4 Seminrio e Workshop em Engenharia Ocenica, FURG, Rio Grande/RS, novembro / 2010

Avaliao do risco para a navegao em dois portos

portugueses
Diogo Rben Neves1, Joo Alfredo Santos1, Conceio Juana Fortes1, Maria
Teresa Reis1, Sara Rodrigues1, Anabela Simes2, Eduardo Brito de Azevedo3
1
2
3

LNEC, Av. do Brasil, 101, 1700-066 Lisboa, Portugal.

LAMTEC, Universidade dos Aores, , 9700-416 Praia da Vitria, Portugal.

Centro do Clima, Meteorologia e Mudanas Globais, Universidade dos Aores, Campus da Terra
Ch, 9701-851, Angra do Herosmo, Portugal
email: dneves@lnec.pt, jasantos@lnec.pt, jfortes@lnec.pt, treis@lnec.pt, srodrigues@lnec.pt,
anabela@uac.pt, edubrito@uac.pt

RESUMO: O presente trabalho descreve a aplicao do sistema integrado para modelao

numrica em engenharia porturia e costeira, GUIOMAR, na avaliao do risco para a
navegao em zonas porturias. Trata-se de um sistema desenvolvido no Laboratrio Nacional
de Engenharia Civil (LNEC) com o software comercial de Informao Geogrfica, ArcGISTM.
Naquele sistema foi criado um conjunto de procedimentos automticos que implementa
uma metodologia de avaliao do risco para a navegao, com base na altura do movimento
vertical de um ponto de um navio provocado pela agitao incidente no navio ao longo da sua
trajectria.
Estes novos procedimentos foram testados para dois portos portugueses, o porto de Sines e
o porto de praia da Vitria.
PALAVRAS CHAVE: Avaliao de Risco, Navegao porturia, Sistema de Informao
Geogrfica, GUIOMAR, Sines, Praia da Vitria.

ABSTRACT: This paper describes an approach on the risk assessment in port navigation
using GUIOMAR, an integrated system for port and coastal engineering modelling. This
system has been developed at the National Laboratory of Civil Engineering (LNEC) and it is
based on the commercial software, ArcGISTM.
A set of automatic procedures was designed to implement a risk assessment methodology
for port navigation that is based on the exceedance of a pre-set threshold of the wave-induced
vertical movement of a ship along its trajectory inside the port.
The presented developments were tested for two Portuguese ports: the port of Sines and the
port of Praia da Vitria.

KEYWORDS: Risk Assessment, Port Navigation, Geographical Information Systems,

GUIOMAR, Sines, Praia da Vitria.

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1. INTRODUO
Os riscos associados navegao no interior de portos so uma das principais
preocupaes para as autoridades porturias. As consequncias de situaes indesejadas
podem ser graves quando existe manifesta falta de segurana, nomeadamente no que se refere
a perdas de bens materiais, de vidas e a consequncias para o meio ambiente. O exposto
justifica a importncia crescente do desenvolvimento de metodologias capazes de avaliar o
risco neste tipo de situaes.
Atendendo natureza dos portos, o cumprimento do acima proposto leva necessidade de
integrar dados de agitao martima medidos na proximidade do porto com resultados de
modelos numricos de forma a simular um conjunto de cenrios capaz de conter as condies
menos favorveis segurana do porto ou dos navios que o frequentam. Um melhor
conhecimento das caractersticas da agitao martima pode ser obtido utilizando modelos
numricos de propagao e deformao da agitao martima que permitem a simulao de
cenrios reais.
A aplicao dos modelos numricos complexa e requer tempo, quer para a preparao
dos dados de entrada, quer para a anlise dos resultados obtidos, dado o grande volume de
informao necessrio e produzido por estes modelos. Da o interesse na utilizao de
Sistemas de Informao Geogrfica (SIG) pois permitem uma anlise espacial e temporal da
informao associada a fenmenos naturais complexos atravs da amostragem de tendncias e
padres essenciais para qualquer processo rpido de tomada de deciso. Com efeito, os
sistemas SIG tm a capacidade de facilmente produzir mapas de risco de acordo com
procedimentos automticos baseados em dados e resultados de modelos numricos,
facilitando assim o processo de tomada de deciso na gesto costeira e porturia.
Tem vindo a ser desenvolvido no LNEC um sistema integrado de modelao costeira e
porturia, GUIOMAR, Zzimo et al. [14] e Neves et al [7], com base no software comercial
ArcGisTM e que permite a utilizao de vrios modelos numricos de propagao de ondas
num ambiente SIG. Este sistema foi criado para apoiar a tomada de deciso na gesto de
processos caractersticos de zonas costeiras e porturias.
O presente trabalho descreve a metodologia introduzida no sistema GUIOMAR para
avaliar o risco para a navegao no interior de um porto com base na altura do movimento
vertical de um ponto de um navio provocado pela agitao incidente no navio ao longo da
trajectria deste. A metodologia de avaliao do risco considera que o grau de risco o
produto do grau atribudo probabilidade de ocorrncia de movimentos verticais de um navio
que ultrapassam um limiar pr-estabelecido pelo grau atribudo s consequncias dessa
excedncia.
Para determinao da agitao incidente no navio utilizam-se os modelos numricos de
gerao, propagao e dissipao da agitao martima SWAN, Booij et al. [2], e DREAMS,
Fortes [4], enquanto para o clculo do movimento do navio se utiliza o modelo numrico
WAMIT, Newman e Sclavounos [9].
Esta metodologia foi concretizada atravs de um novo mdulo no sistema GUIOMAR que
aplica os procedimentos de avaliao de risco de forma automtica e possibilita ao utilizador a
constituio de mapas de risco pr-formatados.
Alm deste mdulo, o trabalho apresenta tambm a aplicao do mesmo a dois portos
portugueses: o porto de Sines, na costa sudoeste de Portugal continental, e o porto da Praia da
Vitria, localizado na ilha Terceira do arquiplago dos Aores. Estes casos de estudo
envolveram:
(i)
o clculo do regime geral de agitao nos centros de gravidade dos troos da
trajectria do navio no porto;

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(ii)
(iii)

o clculo dos movimentos verticais de um ponto seleccionado do navio em cada um

dos centros de gravidade;
o clculo do grau de risco associado excedncia de um limiar pr-estabelecido
para um determinado movimento vertical, a partir da anlise quantitativa da
probabilidade de ocorrncia e da anlise qualitativa do grau de consequncias.

Nas seces seguintes, apresentam-se a metodologia de avaliao do risco, os novos

desenvolvimentos ao sistema GUIOMAR com a respectiva implementao dos procedimentos
automticos de avaliao de risco e os casos de estudos de aplicao do mdulo desenvolvido
aos portos de Sines e da Praia da Vitria.
2. METODOLOGIA DE AVALIAO DO RISCO
A metodologia adoptada neste trabalho tem como base a definio de risco como o produto
da probabilidade de ocorrncia de um acontecimento adverso pelo custo das consequncias
desse acontecimento. Neste trabalho, o acontecimento adverso para a navegao porturia a
altura do movimento vertical de um ponto do navio em manobra exceder um patamar prdefinido ao longo da sua viagem de entrada no porto em estudo.
Para calcular esta probabilidade de ocorrncia basta considerar a distribuio das alturas
dos movimentos verticais calculados para uma amostra significativa de estados de agitao
num dos pontos da trajectoria. Embora no seja difcil estimar a probabilidade de ocorrncia
do acontecimento adverso, por uma questo de apresentao de resultados, mais interessante
atribuir um grau mesma probabilidade de ocorrncia, de acordo com o seu valor. Na Tabela
1 apresentam-se os graus adoptados neste trabalho para a probabilidade de ocorrncia do
acontecimento considerado adverso.
Tabela 1 - Probabilidade de Ocorrncia de movimentos verticais de um navio que excedem
limiares pr-estabelecidos.
Descrio
Improvvel
Raro
Ocasional
Provvel
Frequente

Probabilidade de Ocorrncia
(Guia de Orientao)
0 1%
1 10%
10 25%
25 50%
> 50%

Grau
1
2
3
4
5

Nesta metodologia de avaliao do risco, a tarefa mais complexa a atribuio de custos s

consequncias do acontecimento adverso. Para facilitar a definio desses custos, algumas
organizaes tm produzido directivas que propem a classificao do custo esperado de
acordo com as consequncias do acontecimento adverso para as pessoas, para o patrimnio
(neste caso o navio e a sua mercadoria), para o ambiente e o ecossistema em que est inserido
o porto e para a gesto porturia a nvel de contratos econmicos e transaces comerciais. Na
Tabela 2 apresenta-se uma dessas classificaes baseada nas directivas da New Zealand
Maritime Safety Authority [10].
Os valores do grau de Consequncias foram atribudos de forma que o valor do risco obtido
traduza a importncia do mesmo no que diz respeito ao seu controle e prioritizao. Por
exemplo, importante distinguir entre um evento com elevado grau de Probabilidade de
Ocorrncia mas com grau de Consequncias baixo e um evento com baixo grau de

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Probabilidade de Ocorrncia mas com grau de Consequncias muito elevado.

Do produto do grau de Probabilidade de Ocorrncia pelo grau de Consequncias obtm-se
o grau de Risco, Tabela 3. Esta utilizao do grau de Risco tem a vantagem de ser mais
compacta e de facilitar a comparao de solues para a limitao da ocorrncia do
acontecimento adverso ou das suas consequncias, bem como para a classificao da
aceitabilidade do Risco obtido, Tabela 4.
Tabela 2 - Consequncias da ocorrncia de movimentos verticais de um navio que excedem
limiares pr-estabelecidos baseado nas directivas da New Zealand Maritime Safety Authority
[10]
Consequncias (Guia de Orientao)

.Descrio

Grau
Pessoas

Insignificantes

Patrimnio

Existe a
possibilidade
Insignificante
de ferimentos
muito ligeiros

Reduzidas

Uma nica
leso ligeira

Srias

Mltiplas
leses ligeiras
ou uma nica
leso grave

102 - 103

Muito Srias

Muitas leses
graves ou
uma perda de
vida

103 - 104

Catastrficas

Muitas perdas
de vida

> 104

10 - 102

Ambiente

Gesto Porturia

Impacto ambiental
desprezvel (< 104 )

Insignificante (<
104 )

Pequenos
derramamentos de leo
devidos a movimentos
operacionais (104 105 )

M publicidade local
para o porto (104 105 )

M publicidade
generalizada,
restries
navegao, possvel
encerramento parcial
(105 - 106 )
M publicidade a nvel
Esperados episdios de
nacional,
poluio dentro e fora
encerramento
do porto com
temporrio do canal de
potenciais perdas
navegao afectando
irrecuperveis para o
navegao no porto
ambiente
durante vrios dias
(106 - 107 )
(106 - 107 )
M publicidade
Derrame de petrleo
internacional,
grave, necessria ajuda
encerramento do
internacional,
porto, navegao
contaminao sria,
interrompida durante
perdas irrecuperveis
um longo perodo,
para o ambiente (>
perda considervel de
7
10 )
comrcio (> 107 )
Embarcao passvel
de ser limitada a uma
zona de segurana do
porto (105 - 106 )

10

25

Tabela 3 - Grau de Risco.

GRAU DE RISCO

Probabilidade de
Ocorrncia

1
2
3
4
5

1
1
2
3
4
5

Consequncias
2
5
2
5
4
10
6
15
8
20
10
25

10
10
20
30
40
50

25
25
50
75
100
125

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Tabela 4 - Avaliao da aceitabilidade do grau de Risco obtido.

Grau

Descrio

13

Insignificante

4 10

Reduzido

15 30

Indesejvel

40 125

Inaceitvel

Controlo do Risco (Guia de Orientao)

Risco desprezvel; no necessrio levar a cabo
medidas de controlo de risco.
Risco que pode ser considerado aceitvel/tolervel
caso se seleccione um conjunto de medidas para o
seu controlo.
Risco que deve ser evitado se for razovel em
termos prticos; requer uma investigao detalhada
e anlise de custo-benefcio; essencial a
monitorizao.
Risco intolervel; tem que se proceder ao controlo
do risco (e.g. eliminar a origem dos riscos, alterar a
probabilidade de ocorrncia e/ou as consequncias,
transferir o risco, etc.).

Para cada navio e para cada um dos troos da trajectria do navio no interior do porto, a
metodologia proposta neste trabalho consiste em trs passos fundamentais (Figura 1):
Definio do regime de agitao martima no centro de gravidade de cada troo da
trajectria do navio;
Clculo do movimento vertical de um ponto seleccionado do navio excitado pelas
ondas incidentes no navio;
Clculo do grau de risco associado ultrapassagem do limiar pr-estabelecido para
os movimentos verticais do navio atravs da anlise quantitativa da probabilidade
de excedncia desse limiar e de uma anlise qualitativa das respectivas
consequncias.

Figura 1 - Metodologia de avaliao do risco.

O sistema GUIOMAR foi utilizado, quer no estabelecimento dos regimes de agitao
martima (dentro e fora do porto), quer na aplicao da metodologia de avaliao de risco
assim como na produo automtica de mapas de risco.
As seces seguintes descrevem os procedimentos associados a cada um dos passos
apresentados anteriormente.

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2.1. Regime de agitao martima no interior do porto

O clculo do regime de agitao martima no interior do porto, i.e., ao longo da trajectria
do navio, tem como base: a) as caractersticas da agitao martima medidas in situ, ao largo
ou na entrada do porto (o que, normalmente, de obteno difcil); b) a transferncia do
regime de agitao ao largo para o interior do porto por intermdio de um ou mais modelos
numricos de propagao de ondas (Figura 2).
A utilizao de um ou mais modelos numricos de propagao de ondas depende das
caractersticas da regio em estudo (por exemplo, a dimenso do respectivo domnio de
clculo) e dos fenmenos envolvidos na propagao das ondas (refraco, difraco e
rebentao). No presente trabalho utilizou-se o modelo SWAN, Booij et al. [2], e o modelo
DREAMS, Fortes [4].
Agitao martima no porto
(Dados medidos ou modelos
numricos)

Regime de agitao no
porto
(Bia-ondgrafo)

Regime de agitao
ao largo
(Bia-ondgrafo)
Modelos numricos
(GUIOMAR)
Regime de agitao
no porto

Figura 2 - Metodologia de clculo da agitao martima.

2.2. Clculo dos movimentos do navio
Escolhido o navio cujo comportamento se pretende estudar, utiliza-se o modelo numrico
WAMIT, Newman e Sclavounos [9], para determinar a resposta do navio, em termos da
amplitude dos movimentos segundo cada um dos seis graus de liberdade do mesmo, Figura 3,
para uma gama de perodos de onda, profundidades e ngulos entre o eixo longitudinal do
navio e o vector nmero de onda expectvel na zona em estudo. Trata-se de um modelo
numrico em que se assume a linearidade da interaco entre o corpo flutuante e as ondas nele
incidentes.

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Figura 3 - Movimentos do navio considerado pelo modelo WAMIT.

Os movimentos, cujas amplitudes o modelo numrico WAMIT calcula, so os da origem
do referencial baricntrico do navio, mostrado na Figura 3. Como tal, para se obter a
amplitude do movimento vertical de qualquer ponto do navio, necessrio avaliar a
componente vertical do produto externo do vector velocidade de rotao pelo vector de
posio desse ponto do navio em relao origem do referencial baricntrico. Importa referir
que as componentes do vector velocidade de rotao so grandezas complexas pois, para alm
do mdulo da velocidade de rotao em torno de cada um dos eixos, importa conhecer
tambm a fase da mesma velocidade.
No fim deste procedimento, resulta uma matriz de transferncia que estima a amplitude da
componente vertical do movimento de um ponto do navio a partir da profundidade da zona
onde o navio se desloca, do perodo da onda e do ngulo entre o eixo longitudinal do navio e o
vector nmero de onda da onda incidente no navio.
Na abordagem preliminar que aqui se descreve, no se levou em conta a velocidade de
avano do navio, nem a irregularidade da agitao martima incidente no navio, considerando
para este caso a existncia de ondas regulares. Importa referir tambm, que foi assumido que o
contorno da bacia porturia est suficientemente afastada do navio para influenciar a resposta
do mesmo.
Em resumo, em qualquer um dos baricentros dos troos em que se dividiu a zona passvel
de ocupao pelo navio ao longo da sua trajectria de entrada no porto, basta conhecer a
batimetria do porto nesse ponto, as caractersticas da ondulao a incidente (altura, perodo e
direco) e o rumo do navio. Com essa informao (a altura da onda excluda) determina-se,
com a matriz de transferncia, a amplitude do movimento do ponto de interesse para uma
onda incidente com amplitude unitria. Como se considera linear a interaco entre o navio e
as ondas, basta multiplicar o valor da amplitude do movimento resultante da matriz de
transferncia pela amplitude correspondente da onda incidente para se obter a amplitude do
movimento para a dada onda.
2.3 Avaliao do risco
A metodologia de avaliao de risco para uma dada zona porturia implementada no
sistema GUIOMAR baseia-se em cinco etapas principais (Figura 4):
Definio dos troos onde sero calculados os movimentos de um ponto do navio;
Definio do limiar aceitvel para a amplitude do movimento vertical do navio em
cada um daqueles troos;
Desenvolvimento de uma tabela de probabilidade de ocorrncia de movimentos

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verticais de um navio que excedem os limiares pr-estabelecidos e determinao do

grau de probabilidade de ocorrncia para os vrios troos em estudo (tal implica o
conhecimento no s das condies de agitao martima incidente no navio mas
tambm da resposta do navio agitao nele incidente);
Desenvolvimento de uma tabela de consequncias da ocorrncia de movimentos
verticais excessivos de um navio e determinao do grau de consequncias para os
vrios troos em estudo;
Multiplicao dos valores do grau de probabilidade de ocorrncia pelos valores
respectivos do grau de consequncias para obter o grau de risco associado ao limiar
pr-estabelecido para cada troo.

Figura 4 - Metodologia para a avaliao de risco numa zona porturia.

2.4 Sistema GUIOMAR
O sistema GUIOMAR, Zzimo e Fortes [13], Zzimo et al. [14], Neves et al. [7], Neves et
al. [8], um sistema integrado para a modelao numrica em engenharia costeira e porturia,
desenvolvido em linguagem de programao VBA (Visual Basic for Applications), num
sistema de informao geogrfica (SIG). composto por trs componentes principais:
Um sistema de informao geogrfica, e neste caso, no software comercial de SIG o
ArcGISTM;
Um conjunto de seis mdulos correspondentes a diferentes modelos de propagao
e deformao da agitao martima com diferentes domnios de aplicao;
Uma interface grfica (GUI), desenvolvida em linguagem de programao VBA,
responsvel pela ligao entre o software SIG e os modelos numricos de
propagao de ondas, possibilitando: a) a execuo dos modelos numricos; b)
efectuar o pr e ps processamento de dados e de resultados dos modelos
numricos; e c) a utilizao de funcionalidades existentes no software SIG , tais
como a anlise e a visualizao de dados e resultados, tanto em 2D como em 3D.
Presentemente, o sistema GUIOMAR alberga seis mdulos/modelos: trs modelos

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baseados na equao de declive suave, DREAMS, Fortes [4], REF/DIF 1, Dalrymple e Kirby
[3], REF/DIF S, Kirby e Ozkan [5]; dois modelos baseados na equao de Bousssinesq,
FUNWAVE 1D e 2D, Kirby et al. [6]; e o modelo espectral de gerao, propagao e
dissipao da agitao martima SWAN, Booij et al. [2]. O programa GMALHA, Pinheiro et
al. [12], constitui tambm um mdulo, sendo responsvel pela gerao de malhas
computacionais no estruturadas para os modelos numricos e pode ser aplicado
independentemente ou de forma acoplada.
A natureza modular do sistema permite ao programador efectuar de forma fcil os
melhoramentos e actualizaes, nomeadamente a incluso de novos modelos numricos com
capacidades superiores e que simulem diferentes processos fsicos. O sistema GUIOMAR
caracteriza-se pela implementao, em termos de programao do sistema, de vrios
procedimentos automticos para reduzir a ocorrncia de erros humanos e para acelerar a
familiarizao do utilizador com os procedimentos de operao dos modelos numricos.
O mais recente desenvolvimento no sistema GUIOMAR envolve a construo de um novo
mdulo com o objectivo de produzir automaticamente mapas de risco de acordo com a
metodologia apresentada na seco da metodologia de avaliao de risco. A Figura 5a
representa a barra de ferramentas do sistema GUIOMAR atravs da qual possvel aceder
rea de produo de mapas de risco.

a)

b)

Figura 5 a) Barra de ferramentas GUIOMAR com opo para avaliao de risco; b) Interface
GUIOMAR para a criao dos mapas de risco para a navegao.
Depois de accionar a tecla Risk assessment, surge uma nova interface grfica no
GUIOMAR (Figura 5b) capaz de, em 3 passos, construir o mapa de risco associado a
movimentos verticais do navio e, se desejvel, exportar os resultados de forma visvel no
Google EarthTM:
Load site image carrega a imagem georeferenciada do local para o ambiente de
trabalho do ArcGisTM;
Load local risk Assessment L o ficheiro (.txt) com o grau de risco associado a
cada ponto em estudo e transforma em shapefile no ArcGisTM, atribuindo uma
bandeira de determinada cor de acordo com o valor do grau de risco associado a
cada ponto;
Export to Google Earth Exporta os pontos e as cores das respectivas bandeiras
que sinalizam o risco em cada ponto num ficheiro (.kmz) para abrir em Google
EarthTM.
O ficheiro criado durante o clculo do grau de risco conter a localizao geogrfica, em
coordenadas militares, de cada ponto em estudo e o valor correspondente do grau de risco.
3. CASOS DE ESTUDO
Para teste dos novos desenvolvimentos do sistema GUIOMAR, utilizaram-se os portos de

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Sines na costa continental Portuguesa e da Praia da Vitria na Ilha da Terceira, Aores.

Tratam-se de portos com configuraes, dimenses e caractersticas porturias muito
diferentes, que constituem por isso um bom teste metodologia desenvolvida. Assim para
cada um dos portos foi
(i)
Definido do regime geral de agitao nos centros de gravidade dos troos da
trajectria do navio no porto;
(ii)
Calculada a altura dos movimentos verticais de um ponto seleccionado do navio em
cada um dos pontos anteriores;
(iii) Calculado o grau de risco associado excedncia de um limiar pr-estabelecido
para um determinado movimento vertical, a partir da anlise quantitativa da
probabilidade de ocorrncia e da anlise qualitativa do grau de consequncias.
(iv)
Construdo o mapa de risco correspondente.
3.1. Caracterizao Geral dos Portos
O porto de Sines, Figura 6 localiza-se na costa sudoeste de Portugal Continental e
composto por vrias infra-estruturas martimas para abrigo e acostagem, tornando-o num dos
poucos portos europeus de guas profundas que permitem a acostagem de navios de grande
porte. Os elevados valores anuais de movimentao de mercadorias transformaram o porto de
Sines no primeiro porto nacional em tonelagem anual movimentada.

Figura 6 - Porto de Sines.

O segundo porto com o qual foram testados os novos desenvolvimentos na metodologia de
avaliao de risco para a navegao porturia foi o porto da Praia da Vitoria, localizado na
costa Este da ilha Terceira, uma das nove ilhas do arquiplago dos Aores (Portugal), Figura
7. Trata-se de um pequeno porto protegido por dois molhes que definem uma bacia porturia
aproximadamente rectangular com cerca de 1 km x 2 km.

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Figura 7 Porto de Praia da Vitria.

3.2. Clculo do Regime de Agitao Martima
Para a caracterizao da agitao martima no porto de Sines recorreu-se aos dados de
agitao martima da bia-ondgrafo designada por Sines 1D, localizada ao largo do porto
de Sines (3755N e 0855W). O conjunto de dados utilizados perfaz um total de 32 807
registos obtidos entre Maio de 1988 e Dezembro de 2002, Pinheiro et al. [11].
Estes valores foram transferidos para o interior do porto com recurso a dois modelos de
propagao e deformao da agitao martima. Com efeito, dados os diferentes domnios de
aplicabilidade de cada modelo, para a zona martima do porto de Sines houve a necessidade de
acoplar dois modelos numricos, Figura 8: o modelo SWAN e o modelo DREAMS. O modelo
SWAN permite a propagao e deformao das ondas desde guas profundas at junto
entrada do porto, mas no pode ser utilizado em zonas confinadas, e o modelo DREAMS
permite a simulao da agitao martima na zona interior do porto (devido ao esforo
computacional envolvido, o DREAMS no pode ser aplicado a grandes reas de clculo).
Os dados obtidos na bia so transferidos para os pontos no interior do porto, obtendo-se o
regime de agitao martima em cada ponto. Os pontos definidos para a obteno do regime
de agitao no interior do porto atravs dos clculos com o modelo DREAMS foram os
pontos A, B, C, D, E, F e G (Figura 8):

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Figura 8 - Metodologia para a transferncia do regime de agitao martima do largo

(bia-ondgrafo) para o interior do porto de Sines. Batimetria com a localizao dos pontos A
a G no interior do porto.
No caso da definio do regime de agitao no interior do porto da Praia da Vitria foram
utilizadas as previses no n de clculo do modelo numrico de previso da agitao martima
a escala ocenica WAVEWATCH III (WWIII) coincidente com o canto superior direito da
Figura 9 a). Estas previses so efectuadas com a implementao daquele modelo realizada no
mbito dos projectos CLIMAAT e MacSIMAR, Azevedo e Gonalo [1]. Neste trabalho, o
conjunto de dados utilizados perfaz um total de 1 416 valores tri-horrios correspondentes a 2
meses de previso, desde o dia 1 de Janeiro at 28 de Fevereiro de 2009.
Da mesma forma que no porto de Sines, estes valores foram transferidos para o interior do
porto com recurso a dois modelos de propagao e deformao da agitao martima, o
modelo SWAN e o modelo DREAMS, Figura 9 a). A Figura 9 b) mostra os pontos
correspondentes trajectria de entrada no porto: o ponto P1 de resultados do modelo SWAN
e os pontos no interior do porto, obtidos com o modelo DREAMS, P2, P3 e P4.

Figura 9 - Metodologia para a transferncia do regime de agitao martima do largo

(bia-ondgrafo) para o interior do porto de Praia da Vitria. Batimetria com a localizao dos
pontos SWAN e DREAMS (P1, P2, P3 e P4).
A ttulo exemplificativo apresenta-se para o porto de Sines na Figura 10, para o ponto D

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(no interior do porto, junto ao molhe Oeste) o histograma geral conjunto HS-DIR, as
respectivas distribuies marginais e a rosa de direces. Na Figura 11 apresenta-se um
grfico semelhante para o ponto P1 em frente ao porto da Praia de Vitria.

Figura 10 Porto de Sines. Regime geral no ponto A: Histograma geral conjunto (HS, DIR)
das ocorrncias, respectivas distribuies marginais e rosa de direces.

Figura 11 Porto da Praia de Vitria. Regime geral no ponto P1: Histograma geral conjunto
(HS, DIR) das ocorrncias, respectivas distribuies marginais e rosa de direces.

3.3. Clculo dos Movimentos do Navio

No presente trabalho, foi determinada a resposta de dois navios, um para o caso de Sines e
outro para o caso de Praia da Vitria, em termos da altura da oscilao vertical de um ponto
seleccionado em cada navio, para diversos valores de perodos de onda regular incidente e
para 25 valores do ngulo entre o eixo longitudinal do navio e a direco de propagao da
onda e para 7 valores da razo calado/profundidade, entre 1.1 e 5.0. Para os clculos foi
definido 1.00 m de altura da onda incidente.
O navio considerado para o porto de Sines tem um deslocamento de 38.9 m3, comprimento

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de 12.00 m, boca de 4.42 m e calado de 1.00 m. A superfcie molhada do casco foi

discretizada com 534 painis. Este navio pretende representar uma das traineiras que
frequentam o porto de pesca.
Na Figura 12 apresenta-se, para os valores da razo calado/profundidade, a evoluo da
altura do movimento vertical de um ponto do navio (-6.14, -1.19, 0.00) (valores em metros),
ponto este considerado para os clculos no caso de estudo, com o perodo da onda incidente
no navio quando o ngulo entre a onda e o eixo longitudinal do navio igual a 30. Importa
referir que, embora no ilustrado neste artigo, se verificou serem as ondas quase de travs
(ngulos entre a direco da onda incidente no navio e o eixo longitudinal do mesmo entre 45
e 135 ou entre 225 e 315) aquelas que produziam maiores alturas do movimento vertical no
ponto.
3.5
1.1

1.2

Mov. Vert. (m/m)

1.5

2.5

2.0
3.0

4.0
5.0

1.5
1
0.5
0
0

10

15

20

T(s)

Figura 12 - Variao da altura do movimento vertical no ponto (-6.14, -1.19, 0.00) com o
perodo da onda incidente e a razo calado/profundidade. ngulo entre o eixo longitudinal do
navio e direco da onda incidente igual a 30.
Interessante na figura a resposta aprecivel para valores baixos do perodo da onda
incidente no navio (3 s a 5 s) e o acompanhar da onda pelo navio para os perodos mais
elevados (acima de 15 s). Embora os valores apresentados na figura possam parecer
exagerados, ultrapassando em alguns casos metade da profundidade da zona onde o navio
est, importa no esquecer que estes so valores para uma onda cuja altura 1 m. Ora, para
alguns dos valores de profundidade considerados, isso seria uma altura de onda exagerada,
seno impossvel. Alm disso, para este navio cujo calado 1 m, a viagem de entrada do
navio no porto de Sines sempre realizada sobre regies cuja profundidade ultrapassa cinco
vezes o calado do navio, pelo que a curva de resposta do navio mais utilizada neste estudo a
mais baixa da figura.
Determinada a funo resposta para as gamas de profundidades, perodos e ngulos j
mencionados, procedeu-se ao clculo da funo resposta em cada um dos pontos da Tabela 5
para o navio considerado e atendendo ao percurso definido. Como pode observar-se na
referida tabela, o percurso determinou o ngulo a considerar entre o eixo longitudinal do navio
e a direco de propagao da onda.

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Tabela 5 - Profundidades e rumos do navio nos baricentros dos troos em que foi dividido
o percurso de entrada estudado para o porto de Sines.
Prof. (m)
Rumo navio ()

P6
47.12
90

A
52.05
45

G
27.32
30

D
11.41
0

F
7.00
315

Uma vez definida a funo resposta em cada um daqueles pontos, para o clculo da altura
do movimento vertical do navio no troo da zona varrida na sua trajectria de entrada no porto
apenas se torna necessrio conhecer os resultados de agitao martima obtidos com os
modelos numricos SWAN e DREAMS nos mesmos pontos, isto , os baricentros do troo
em estudo: pontos P6, A, G, D e F (Figura 13).

Figura 13 - Esquema de modelao para clculo dos movimentos do navio no porto de Sines e
localizao dos pontos onde foi aplicado o modelo WAMIT (imagem Google EarthTM).
No caso do porto de Praia da Vitria foram utilizados os mesmos procedimentos que no
porto de Sines mas com um navio de caractersticas diferentes. Trata-se do NM Ferno
Gomes cujo comprimento 114.0 m, enquanto a boca de 19.0 m e o calado de 7.0 m.
O ponto do navio considerado nos clculos de movimento vertical do navio foi o ponto
(45.5, 5.4, 0.0). A superfcie molhada do casco foi discretizada com 421 painis. Os centros de
gravidades dos troos em que se dividiu o percurso de entrada no porto, so os pontos P1, P2,
P3 e P4 (Figura 14). Para este navio, os perodos da ondulao incidente variaram entre 1 s e
19 s com um intervalo de 1 s.
Tabela 6 - Profundidades e rumos do navio nos baricentros dos troos em que foi dividido o
percurso de entrada estudado para o porto de Praia da Vitria.
Prof. (m)
Rumo navio ()

P1
37.90
270

P2
19.72
180

P3
17.93
255

P4
8.89
225

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A direco do navio (Tabela 6) varia desde os 270 no ponto P1 at 180 no ponto P4,
sendo igual a 255 e 225 nos pontos P2 e P3, respectivamente. Quanto s profundidades nos
mesmos pontos, tem-se 37.90 m no ponto P1, 19.72 m no ponto P2, 17.93 m no ponto P3 e
8.89 m no ponto P4.

Figura 14 - Esquema de modelao para clculo dos movimentos do navio no porto de Praia
da Vitria e localizao dos pontos onde foi aplicado o modelo WAMIT (imagem Google
EarthTM).
3.4. Avaliao de risco
Para ilustrar e testar a metodologia de avaliao de risco apresentada anteriormente, foi
definido, a ttulo de exemplo, o limiar de 0.5 m para a altura do movimento vertical dos dois
navios considerados para cada um dos portos e avaliado o risco associado ultrapassagem
desse limiar, considerando a probabilidade de ocorrncia e as consequncias de tais eventos
nos pontos do percurso em estudo para Sines (P6, A, G, D e F) e para os pontos do percurso
em estudo para a Praia da Vitria (P1, P2, P3 e P4) (Tabela 7).

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Tabela 7 - Avaliao do risco associado ocorrncia de movimentos verticais que excedem

o limiar pr-estabelecido de 0.5 m para os navios e percursos nos casos de estudo do porto de
Sines e de Praia da Vitria
Porto de Sines
Pontos Probabilidade Consequncias

P6

D
F

Frequente
Insignificantes
(> 50%) Grau
Grau 1
5
Frequente
Reduzidas
(> 50%) Grau
Grau 2
5
Provvel
Srias
(25-50%)
Grau 5
Grau 4
Ocasional
Muito srias
(10-25%)
Grau 10
Grau 3
Improvvel Catastrficas
(< 1%) Grau 1 Grau 25

Porto de Praia da Vitria

Risco

Pontos

Aceitvel
Grau 5

P1

Aceitvel
Grau 10

P2

Indesejvel
Grau 20

P3

Indesejvel
Grau 30

P4

Probabilidade Consequncias
Ocasional
(10-25%)
Grau 3
Remota
(1-10%)
Grau 2
Remota
(1-10%)
Grau 2
Improvvel
(0-1%)
Grau 1

Risco

Srias
Grau 5

Indesejvel
Grau 15

Srias
Grau 5

Aceitvel
Grau 10

Muito srias Indesejvel

Grau 10
Grau 20
Catastrficas Indesejvel
Grau 25
Grau 25

Indesejvel
Grau 25

Na Figura 15 apresentam-se os mapas do risco associados ultrapassagem do limiar de

0.5m de movimento vertical do navio para Sines e para Praia da Vitria criados a partir do
mdulo de construo de mapas de risco do sistema integrado GUIOMAR para o caso
considerado. Nesta figura, a cor das bandeiras representa a cor associada a cada grau de risco
(Tabela 7).

Figura 15 Mapa de risco para a navegao no Porto de Sines (pontos P6, A, G, D e F)

direita e esquerda o mapa de risco para a navegao no porto de Praia da Vitria,
representativos do percurso considerado em cada um dos portos, relativamente a movimentos
verticais que excedem 0.5 m.
4. CONCLUSES
Neste artigo, apresentaram-se os desenvolvimentos recentes no sistema GUIOMAR que
consistiram num conjunto de procedimentos automticos de implementao de uma
metodologia de avaliao do risco para a navegao porturia.

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Recorrendo a dados da bia-ondgrafo situada ao largo do porto de Sines e s previses do

modelo de escala regional WAVEWATCH III na proximidade de Praia da Vitria e aos
modelos SWAN e DREAMS, foi definido o regime de agitao martima em vrios pontos no
interior de cada porto. Para verificar o efeito da agitao martima em cada um dos navios
seleccionados para cada porto foi utilizado o modelo WAMIT. Foi implementado um
procedimento automtico de avaliao do risco considerando que o grau de risco o produto
do grau atribudo probabilidade de ocorrncia de movimentos verticais de um navio que
excedem limiares pr-estabelecidos pelo grau atribudo s consequncias dessa excedncia.
Este aperfeioamento do sistema GUIOMAR um passo fundamental na implementao
de uma metodologia de avaliao do risco para a navegao em zonas porturias recorrendo
simulao de cenrios com base em dados reais de agitao martima ou resultados de
modelos de previso de agitao martima.
No teste desta nova funcionalidade com os exemplos dos portos de Sines e da Praia da
Vitria, confirmou-se que o sistema GUIOMAR permite a realizao de estudos de forma
interactiva e amigvel. Um sistema com a natureza do acima descrito constitui pois uma
ferramenta importante para os estudos de segurana elaborados pelas autoridades porturias.
Mais especficamente os casos de estudos confirmaram a vasta aplicabilidade da
metodologia de avaliao de risco para a navegao visto que se provou a possibilidade da sua
implementao a portos de caractersticas porturias, dimenses e configuraes bastante
distintas, tendo por base dados de agitao martima obtidos quer in situ quer por modelao
numrica.
A melhoria do sistema GUIOMAR constitui uma aposta de futuro, podendo-se referir a
extenso do mdulo construdo no presente trabalho para a avaliao do risco de inundao e
galgamento de estruturas porturias ou at de operaes de acostagem, carga e descarga de
navios. Tambm est previsto o acoplamento entre os outros modelos que constituem o pacote
de calculo numrico do sistema GUIOMAR, incluindo a verificao com dados reais, e a
melhoria da visualizao automtica e interactiva dos dados e resultados dos modelos e dos
mapas de risco.
AGRADECIMENTOS
Os autores agradecem Fundao para a Cincia e a Tecnologia (FCT) o financiamento
concedido atravs dos projectos PTDC/AMB/67450/2006, PTDC/ECM/67411/2006 e
PTDC/ECM/73145/2006. Da mesma forma os autores agradecem a colaborao operacional
da Administrao do Poro de Sines e a Administrao dos Portos da Terceira e Graciosa, bem
como a utilizao de dados e meios decorrentes da implementao dos projectos CLIMAAT e
MacSIMAR (FEDERINTERREG_IIIB, Mac/2.3/A3, 03/Mac/2.3/A5; FEDER-MACMac/1/A089)
REFERNCIAS
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para a monotorizao e caracterizao da agitao martima no arquiplago dos Aores
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e 21 de Outubro de 2005.
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