PONTES

INTRODUO GERAL - DEFINIES

Moacyr de Freitas
EPUSP
PEF/401
- 1978

P 9 tf T " 5
INTRODUO

GEEAL -

DEFINIES

Moaeyr de F r i t as
EPUSP -

PEF/401

1978

P O N T E S
INTRODUO

GERAL -

OBSERVAO

INICIAL

DEFINIES

S habitual que em to do curso de i, n t vodu ao g pai ao

es tudo de pontes seja^
rico desse importante

de in cio ^ feita

uma referncia

ao his t_

tipo de obras 3 com a descrio do respec-

tivo desenvolvimento ao longo do tempo3 ds de os tipos primitivos ate

as modernas e grandes pontes. Como j porm, esse assunto

pode ser considerado como sendo mais de carier

i lustrati vo

face

sobre o

ao grande nmero de publicaes disponveis

no foi

tema>

o mesmo considerado nas notas que se se g nem.

Em relao histria das pontesy bem como sobre di_

ferentes

aspectos no tcnicos sob r essas o b rs > p o de-s e

tar a seguinte
1

ci-

bibliografia:

- The Story of the

Bridge

F. W.Robins - Cornish Bros . Ltd.

Birmingham
2

- The Morldrs

Great Bridges

R. Shirley Smith - Phoenix House Ltd.

London - 1953
S

- The Architecture o f Bridges

E li z abe th S. Mock
Art. - New York

- The Story of

- The Mus e um o f

Modern

- 1949

Bridges

Archibald Brack - Whittlesey

House

New York - 2936

5

- Bridges

and their Builers

David B. Steinmann & Sara Ruth Watson

Dover Publications3 Inc. - New York

1957

Bibliogr fi a Geral
Alm de algumas rferencias bibliogrfics

feitas no

prprio texto> p o de-s e indicar as seguintes publicaoes para

estudo das pontes em geral:

1 - "Pontes em Concreto Armado e Protendido"

Jayme Mason - Livros Tcnicos e

Cienttfiaoa

Editora S. A. - 197?
2 - "Pontes Metlicas e Mistas &m Viga Beta'"
Jayme Mason - Li-oro s Tcnicos e

Cientficos

Editora S. A. -2976
3 - "Concrete Bridges"
Derrick Beekett - Surrey University
Oxford

Press

Shire - 1973

4 - "Bri dge Deck Behavious"

Edmund C. Hambly

- Chapman and tiall

Lonon - 1976

5 - "Concrete B ri age Ds ign"

R.E. Rowe - C.B. Books Ltd. - London - 1962
6 - "Design o f B ri dge Superstruetures "
Colin 0'Connor - Wiley

- Intersci&nce

New York - 1971

(traduzido para o portugus)
7 - "La Costruzione dei Ponti"
Guiseppe

Rinali - (3 vols.)

Eitrice Eredi V. Venchi - Roma - 1974

8 - "J Ponti1'
Guiseppe Albenga - '(3 vols)
Unione Tipogrfico - Editrice Torinese - 19b 3
9 - "La Costruzione dei Ponti"
Luigi C roce (2

vols)

Libreria Editrice M. Bozzi - Gnova - 1948

10 -

"MassivbrUcksn"
Hans Hunger - B.G.Teubner Verlags

geselhchaft

Leipzig - 2956
11 - "Brilcken aus Stahlbe ton und Spannbeton"
Emil Mrsch - (2 vols.)
Verlag Konrad Wittwer - Stuttgart - 2958

22 - "Brttckenbau" (4 vols.)
Werner Koch - Werner Verlag - 2969

Alem da bibliografia resumida acima^ deve-se considerar a importante contribuio para o estudo das pontes> particularmente &ob o aspecto construtivo^
em revistas tcnicas
peridicas* das quais pode-se citar as seguintes:

- Beton und Stahlbetonbau

- Bauingenieur
- Die Bautechnik
- Der Stahlbau
- L'Industria Italiana dei Cemento
- The Structural Engineer
- Informes

de Ia Construccion

- Annales de L 'Institut Technique du Batiment et

Travaux Publica
- Journal of the Structural Division

(ASCE)

- The In&titution o f Civil Engineers - Proceedings

ds

PONTES
In t TOuao Geral -

l -

Definies

Definies
Chama-se "ponte" a uma obra destinada

a manter a eontinui^

ade de uma via de comunicao qualquer* atravs de um obstculo natural

ou artificial*

com a caracterstica de no inter_

romper totalmente esse obstculo.

A via

de comunicao pode ser uma rodovia*

uma

ferrovia*

uma via de pedestres ou um canal navegvel.

Pode

extenso* ser representada por um aqueduto;

modernamente*

via

de comunicao pode ser

representada*

ainda*

de aterragem ou

em um aeroporto * p

Ia pista de ligao do ptio de embarque com a pista

pal

por

princi-

'&co l age m dos avies.

O obstculo natural * geralmente* representado P&? um rio*

um lago* um trecho de mar ou por

uma depresso do terreno* QO_

mo um vale ou uma eroso profunda

e extensa ("canyonn ) * o obo__

tculo artificial

representado por outra via de comunicao

(cruzamento de uma rodovia ou ferrovia*

nal ou lago*

ou um ea_

construdos com uma de terminada finalidade.

, Por no interromper inteiramente o

a ponte difere

por exemplo)

obstculo transposto *

dos aterros, tambm executados com a finalida-

de de conservar a continuidade

da via

de

comunicao *

porm

vedando totalmente a seco de travessia. Em geral * no caso de

utilizao de aterros*

ha necessidade de prever a execuo de

pequenas obras enterradas*

representadas quase sempre por ga-

lerias * destinadas a manter a continuidade

d'agua*

de regime permanente ou temporrio*

ribeiroes ou corregos e Io c ali zados no

(2).

de pequenos cursos
constitui do s

fundo

de

por

vale s (fi g.

 O -_

da estrada

Aterro

perfil natural do
terreno

cornSQQ

fig.
Em sen ti- ao restrito , o termo
o obstculo transposto

pela obra

n ponte

" utilizado quando

e representado , de

forma

predominante ^ pela gua. o caso do cruzamento de rios y canais j trechos de mar e lagos .

No caso em

que o

obstculo

no apresenta agua ou esta comparece de modo pouco significa^

tivo A constituindo apenas pequena parcela do obstculo^ a obra
recebe a designao de "viaduto ". So exemplos
de viadutos
as obras executadas sobre vias de comunicao (ruas^

avenidas

ou estradas ) ou para transpor vales em que a gua s 6 aparece

sob a forma de pequenos riachos ou crregos . Em sua grande
maioria j as obras executadas no perime tro urbano das cidades
so exemplos de viadutos . Na construo de estradas o viaduto ds tina- s e a substituir aterros de custo elevado ou de es_
tabilidade precria, ou necessitando de obras secundarias de
arrimo muito caras e de difcil

execuo . o caso do chama-

do "Viaduto de meia encosta" > muito comum em estradas

traado

se

viaduto (fig.

cujo

desenvolve em terreno montanhoso . Esse tipo de

(4))

encontrado no trecho da Serra do Mar na

Via Anchieta* por exemplo .

Em obras de grande extenso * pode ocorrer a necessidade
de transpor^

simul taneamente > trechos com considervel quan-

tidade de agua e trechos longos nas margens ^ onde 3 por

ra-

zes diversas^ no h possibilidade ou a convenincia da exe_

cuo de aterros . Nesses casos t e m- s e 3 reunidos em uma
s
obra j viadutos e pontes _, sendo que os primeiros recebem a de_

-3-

Ponte

fi g.(2)

Viaduto
encosta

fig*

C4)

signao de "viadutos de acesso" (fig.(5).

Como exemplos po_
dem ser citados a ponte Rio-Niteroi e a ponte de Kfrhlbrand,
recentemente construda no porto de Hamburgo

(Alemanha).

NA

r*^i~*'*?
9TJ-Cr

viaduto de aceeso

fig.

ponte

(5)

2 - Requisitos de uma ponte

os principais requisitos que devem ser atendidos por uma
ponte so os seguintes:
2.1 - Funcionalidade
2.2 - Segurana
2.3 - Economia
2.4 - Esttica
A importncia de cada um desses requisitos & varivel e
depende da ponte em exame. Dessa forma* ha casos em que
a
economia mais importante que a esttica, enquanto que em
outros verifica-se o contrario. Deve-se observar j porm, que
a funcionalidade e a segurana devem ser atendidas em qualquer caso.
As principais caractersticas de cada um desses requisi_
tos so as seguintes:
2.2 ~ Funcionalidade
Segundo o requisito de funcionalidade> toda ponte deve
preencher as condies de utilizao para as quais foi pr-

-5-

vista. Entre essas condies ^ podem ser

capacidade

de escoamento do trafego

ro de faixas

citadas a

corre ta

de veculos, com o nume_

conveniente^ a previso adequada para a circu-

lao de pedestres (se for

ao sistema virio

o caso)^

a sua carreta adequao

em que esta inclui da3

e outras *

Ainda>

quanto funcionalidade * a ponte devera ser projetada de w

do a servir durante um intervalo de tempo
suficientemente
longo, isto , apresentar disposies e dimenses tais que
atenda as solicitaes de trafego com uma previso conveniente e de acordo com o tempo de vida til admitido para

obra.
A ponte executada sem atender as exigncias

funcio-

nalidade> em breve prazo, passa a apresentar problemas

pa-

ra a sua boa utilizao ^ obrigando_, no raro3 execuo de

obras complementares de alto custo e com interferncia
bre o trafego

so-

normal dos veculos.

2.2- Segurana
segurana um dos mais importantes requisitos a
rem atendidos por qualquer estrutura. No caso de pontes^

sea

segurana e particularmente importante ^ no s pela necessi_

dade de garantia da integridade

f is i ca dos seus usurios co_

mo tambm pelas graves consequncias econmicas que

sua

runa (estado limite ltimo) ou mesmo pela sua inutilizao

temporria ou definitiva (estado limite de utilizao) podem trazer comunidade.
De acordo com o conceito de segurana, a ponte
apresentar suficiente r si s tenda ao das cargas

devera
que a

solicitam^ bem como adequado compor t amen to nas corresponder^

te s deformaes.
A v rifioao

segurana dos elementos estruturais que

constituem a ponte tem apresentado uma evoluo muito i^por

t ante nos l timos tempos _, atravs da sequncia
desenvolvidos em analise de estruturas ^ a saber:
- mtodo das tenses admissveis
- meto do da rupt ura.
- mtodo dos estados limites.

de

me todos

-6-

Modernamente> o mtodo dos estados limites > de carter

semiprobabilietico^ e o prefervel* por conduzir considerao da segurana mais prxima da realidade3 face a um t r
tamento estatstico dos dados disponveis sobre as propriedades dos materiais e um melhor conhecimento das variaes
das aoes que agem sobre as estruturas, o mtodo atualmen^
te adotado pelo CEE para as obrae em concreto eatruturaKar^
mao e protendido) e pelas normas que * para esse material e
baseadas nas recomendaes do CEB^ esto sendo
utilizadas
em grande nmero de pases^ inclusive o Brasil, com a nova
reao da NB1/76.
Em rlao aos mtodos de segurana de eetrututurae* &
sua evoluo* imprescindvel a leitura da publicao "Introduo da Segurana no Pr j e to Estrutural ", de Dedo
de
Zagottis (Esoola Politcnica - USP).
2.3- Economia
Um dos principais objet-ivos do Engenheiro^ ao estudar &
projetar uma nova obra, obter o resultado mais econmico pos_
s v l j atendidas as demais exigncias estabelecidas previamente para cada caso e relativas segurana^ funcionalidade e esttica. Em g Ta l > o p roble ma de economia e resolvido
pela escolha inicial da estrutura mais adequada, uma Vez
que j posterio r me n te _, as modificaes que p s s am ser intro du
zidas em uma estrutura impropriamente escolhida no traro
economia sensvel no cus to final. Para a escolha inicial da
estrutura mais conveniente e que conduzira ao custo mnimo
de execuo j de v-s e f aze r uma serie de estudos co mpara t ivos
entre as vrias solues possveis do problema proposto. Nes_
s fase j sero comparadas slues em que se adota um certo
material (concreto armado3 concreto protendido ou ao, por
exemplo) e * a seguir9 comparadas as solues escolhidas eomo mais favorveis para os vrios materiais. Em outros termos j se A^ ^ F e C so as solues consideradas mais eaonomi^
cs quando se utiliza, para a estrutura em estudo9 o concre_
to armado3 o concreto protendido e o ao>
respectivamente5
compara-se finalmente essas solues 3 B e Q entre si para
a deciso final.

Em relao a economia* deve-se tambm* ressaltar que e

um elemento de importncia para a deciso sobre propostas vence_
doras em concorrncias pblicas* por parte de entidades oficiais*
para a execuo de pontes.
2.4- Esttica
O problema de esttica nas pontes * evidentemente* de
carter subjetivo* varivel* em consequncia* de uma pessoa para outra. Esse problema tem* tambm* se modificado ao longo
do
tempo * apresentando~se* nos dias atuais* com carter inteiramente diverso de* por exemplo j ha 100 anos atras. Assim* modernam&n^
te* no se admitem mais nas pontes os ornatos e decoraes

to

comuns em obras da segunda metade do sculo passado e inicio do

sculo atual, Embora variando de um indivduo para outro, o conceito de esttica nas pontes deve* porm atender a um mnimo de
exigncias para que o aspecto da obra concluda tenha aceitao
geral. Admite-se* como princpio bsico para a boa esttica que*
sempre que for possvel* uma ponte deve causar a impresso de ter
nascido no local onde foi implantada. Para esse fim* devera
se
harmonizar* da melhor forma* com os elementos do ambiente que a
cercam* no provocando choques ou contrastes com os mesmos * e mo^
do a causar* no espectador* uma sensao de ser uma parte natural
desse mesmo ambiente.
Em geral* essa harmonia naturalmente obtida

no oaso

de grandes pontes* pela prpria grandiosidade da estrutura da pon^

te e pela aao impressionante dos elementos naturais envolvidos*
representados por grandes vales * grandes rios ou enormes depresses do terreno * ou mesmo em extensos braos de mar. Nes ss casos * o problema da esttica das pontes fica* quase sempre* automaticamente resolvido* em consequncia de possurem* como fundo *
a grandeza do prprio ambiente. Esse problema * ao contrario*
de soluo mais difcil * no sentido de obter um aspecto agra_
dvel para a respectiva estrutura* no caso de pontes pequenas e medias.
So obras que cruzam pequenos cursos
'agua*
estradas de rodagem ou ferrovias e muito mais frequentes que
as grandes pontes. Para esses casos* devem ser considerados os s
g u i n t e s f a t o rs j a fim de obter resultados estticos favo y* V &i s:

-8-

1 - Esbeltez dos elementos estruturais,

2 - Distribuio adequada das massas.
3 - Continuidade de linhas.
4 - Simplicidade de detalhes,
5 - Similaridade de materiais > evitando o emprego

de

materiais com caractersticas muito diferentes.

6 - Compatibilidade com os elementos do meio ambiente.
De v - s e * ai em dieso3 evitar o Qmprego de elementos e u
perfluo8 ou adornos desnecessrios, bem como impedir que a
disposio dos elementos estruturais mascarem o funcionamen_
to estrutural dos mesmos.
Finalmente j a designao geral de "obras de arte" dada
s pontes e viadutos, e ainda utilizada nos dias atuaisy de_
GO r r exatamente de ser sempre uma condio a observar a ob_
teno de aspecto esttico favorvel nessas obras. A designao de "'obras de arte" serve j ainda > para diferenciar^ em
uma estrada* as pontes e viadutos das chamadas nobras de te
ra"j representadas pelos aterros e cortes dessa mesma estra_
da,

3 - Conhecimentos afins
O estudo e o pr je to de pontes so j provavelmente^

as

atividades da Engenharia Civil que exigem o maior nmero de

conhecimentos auxiliares para o seu desenvolvimento. Entre
esses conhecimentos j por exemplo3 podem ser citados os seguintes j cuja importncia relativa depende de cada caso:
3.2- Resistncia dos Materiais
3.2- Estabilidade das Construes
3.33.43.5 3.6 3.7 3.8-

Mecnica dos Solos

Hidrulica
Hidrodinamica
Aerodinmica
Materiais de Construo
Arquitetura

_ o.

3.9
Z. 10
3. 21
3. 22

- Estatstica
~ Topografia
- Sismologia
- Estradas

3.23 - Geo logia

3. 14 - Planejamento
3. 25 - Paisagismo
Evidentemente ^ a aplicao dos referidos

conhecimento Q

ao estudo e prometo de uma ponte de importncia

pressupe

existncia de uma equipe, na qual as diferentes tarefas a fi

r m desenvolvi das esta r ao distribui das entre os
profissionais especializados em cada ramo .

4 - Nomenclatura dos Elementos de uma Ponte

Sendo as pontes mais frequentes > principalmente no B r
si l j as que apresentam viga 3 como elementos resistentes prin_
cipaiSj a nomenclatura a seguir indicada ser referente
e
chamqdas "pontes de vigas n . Para esse tipo de pontes a subdiviso mais usual dos elementos constituintes a seguinte
4.1.1 - Estrutura Princi
4.1 - Superestruturas

pai
l 4.1.2 - Estrutura Secundaria

Elementos das Pontes \ Vigas

4.2 - Aparelhos de apoio
Suportes
4.3 - Infraestrutura

Pilares
Encontros
Pilares-Encontros

^Fundaes

4.l - Superestrutura
ff constituda pelos elementos destinados a vencer o o~bs_
toulo a transpor^ e receber as cargas dos veculos e outras
cargas que transitam sobre a ponte. A superestrutura
vide-se em:

subdi-

-10-

4.2.1 - Estrutura principal

formada pelas peas que3 aps receberem^ de forma di~
r t a ou indireta* as cargas que transitam sobre a ponto > as
transmitem aos elementos da infraestrutura^ atravs dos aparelhos de apoio. A estrutura principal nas pontes de vigas
constituida pelas "vigas principais"^ que so peas longitudinais .
4.2.2 - Estrutura Secundaria
A estrutura secundria representada pelo conjunto de
elementos que recebem diretamente a ao das cargas que circulam sobre a ponte, transmitindo-a aos elementos da estrutura
principal3 de forma ai r t a ou indireta. S constituida pelas
lajes j t ransv rsinas e cortinas (certos casos).
4 2 - Aparelhos de apoio
Os aparelh-os de apoio so dispositivos colocados entre
a super e a infraestrutura^ tendo a finalidade de concentrar
as r ao e s de apoio em regies b&m delimitadas da estrutura*
bem como permitir (ou impedir) determinadas deformaes
ou
deslocamentos dos elem&ntos estruturais. O estudo dos aparelhos de apoio 3 com a escolha dos tipos adequados e a sua dis^
posio na estrutura^ tem importncia fundamental na nature"
za3 grandeza e orientao dos esforos que a superestrutura,
atravs desses aparelhos s transmitir para a infraestrutura.
4.3-

Infraestrutura

infraestrutura constituida pelos elementos que, rcebendo as cargas da superestrutura* atravs dos aparelhos de
apoio3 as transmitem ao terreno de fundao. As partes
que
formam a infraestrutura so os suportes e as fundaes.
OQ
suportes so representados pelas peas situadas imediatamente abaixo dos aparelhos de apoio j isto 3 so os elementos
intermedirios aos aparelhos de apoio e as fundaes. Subdividem-se em:

-11-

4. 3.l - Pilares
So suportes situados em posio intermediria

na pon-

te , N ao esto sujeitos > em geral a empuxo s de terra

t Sm

por funo estabelecer uma subdiviso do comprimento da ponte > sem obstruir totalmente o obstculo transposto pela mesma.
4.3.2 - Encontros
So suportes situados nas extremidades da ponte destinando-se a estabelecer a transio entre os aterros de acesso e a estrutura da obra. Em consequncia^ so elementos de
apoio sempre sujeitos aao d& empuxos d terra
(fig-(?)).
Por essa razo s os encontros so , geralmente3 peas estrutur ais

dotadas de grande massa, com dimenses importantes >prir^

cipalmente no caso de pontes ferrovirias.

Deve-se

observar

que ha tipos de pontes que no apresentam encontros, nas quais

a reteno dos aterros nas extremidades feita por meio
Cortinas ligadas superestrutura

(fig.(Q)).

transversing
de apoto

encontro

II

\a
principal

de

intermediria

ri

\o
de apoio

pilar
J

*&A^ &?//& v^AvVJv^i-S^t*/^]J

lV /^vwty'!'*'* /^?

fundao
ig*

(?)

^'fXy/;*//'^>J?S'//*~

'

", .

- Ponte com Encontros

cortina

tronsversina

CB) - Ponte sem Encontros

-224.3,3 - Pilares - Encontro

So tipos

especiais de pilares que*

pela possibili Jade

de fia arem sujeitos a empuxo s elevados j possuem dimenses superiores as habituais. ^por exemplo* o oaso de pontes const
tuidas por uma srie de arcos (fig.
(9)), nas quais certos pi_
lares apresentam-s e reforados para que3 em a as o de acidente
com um dos arcos ^ se verifique ruptura em apenas uma parte da
ponte.
ruptura

H = empuxo do arco

fig.

(9)

As fundaes_, finalmente_, so as peas estruturais

em
contato direto com o terreno j ao qual devem transmitir todas
as cargas provenientes da ponte.
A subdiviso indicada para as pontes de vigas
menos
evidente quando se tratar de outro tipo es trutural para a es_
trutura principal da ponte. Ef, por exemplo^ o caso de pontes com estrutura principal em prtico (fig. (10))ou constituda por um arco (fig. (11)). Nesses casos3 no se caracteriza uma separao ntida entre oe elementos da super e
da
infraestrutura* ocorrendo, geralmente9 a ausncia de aparelhos de apoio.

fig.

no)

Ponte em Prtico

fig.

(11)

Ponte em

5 - Elementos Geomtricos de urna Ponte

Os elementos geomtricos que devem

ser considerados em

uma ponte so subdivididos da seguinte forma:

5.1.1-Longitudinais /

vo total
" parcial
" livre
" de escoa
mento

. l-'Horizontais<

" econmico
Elementos
/
Geomtricos

\ crtico
Pista de Ro\ 2~Tran&i)ersa8

<

lamento
Acostamentos
Defensas
Passeios
Guarda-corpo

5.2.1-Altura de Construo
5.2-VerticaQ
5.2.2-Altura livre

ti.l - Elementos Geomtriaos Horizontais

Podem ser de dois tipos: longitudinais e T
confo rme s e j am considerados segundo o eixo da ponte o ^ -~ & gundo a normal a esse eixo^

respectivamente.

5.1.1 - Elementos Geomtricos Horizontais Longitudinais

Longitudinalmente^ o elemento geomtrico mais

impor-

tante o "vo". Designa-se por nvo",, de modo genrico3 a

distancia entre duas seces quaisquer da superestrutura
da ponte. Ha vrios tipos de vo:
5.2,1.1 - 75o total
j por definio^

a distancia, medida horizontalmente

segundo o eixo > entre as duas seces extremas

tambm chamado "comprimento da ponte" (fig.

da

ponte.

(22)).

5. 1.1.2 - Vo parcial
tambm denominado "vo terico" ou "tramo".

re-

presentado pela distancia entre os centros de 2 apoios con_

secutivos da superestrutura (fig. (22)). O vo terico 3 i m
portante_, uma vez que uti lizado nos clculos da viga prin_
cipal.
5.2.1.3 - Vo livre
ff a distncia entre as faces que se correspondem

de

dois suportes consecutivos da ponte (fig (12))* Observa-se

que o Vo livre p de ser constante ou varivel.
5.2.2.4 - Vo de escoamento
f o vo livre const derado no interior da massa lquida, no caso de pontes propriamente dit as (fig. ( 2 2 ) ) .

" vo to tal

* l* ^* ? ~ Aramos (vos parciais)

% ~ - vo livre

(varivel)

H . = Vo livre

(constante)

-75-

fig. (12)

= vo de escoamento
h G = altura de construo
h

= altura livre

5.1.15 - Vo Econmico
Em uma ponte de vigas^ o vo econmico & representado
pelo valor do tramo ou vo parcial que torna mnimo o custo da obra. Dado um certo vo total L3 a ser vencido
por
meio de uma ponte de vigas* p o de-s e * evidentemente, subdividir esse vo em um numero varivel de tramo8 de comprimento _ . Ao aumentar o nmero de tramos* ou seja^ ao ares_
cer o numero de pilares^ a superestrutura diminue o seu cus_
to CQ j enquanto que* simultaneamente3 cresce o custo Cda
-
infraestrutura* face ao aumento do numero de pilares.
Ao
contrario * ao ser redusido o nmero de suportes ^ cresce o
custo C da super (por aumentar o comprimento Jl do tramo)3
3
~"~
enquanto diminue o custo CT da infra (por t ornar-s e menor
o numero de pi lares). Devera, em consequncia* existir um
certo valor do tramo tal que lhe corresponda um cucto to_
tal C - mnimo da ponte ^ isto , seja mnima a soma:

-16-

Es a e valor a , por definio,

ou vo econmico.

o comprimento

ao tramo

Na pratica, geralmente, escolhidos os materiais a serem utilizados na ponte (por exemplo, concreto armado para
toda a estrutura)j atravs de "lay-outsrt da ponte em estudo,
com vrios valores do comprimento fc do tramo, determina-se
os custos aproximados C-LT da infra e CQ da superestrutura res_
pectivas, traando-se, a seguir, grficos representativos da
variao desses custos. Somando-se, para cada valor de z, as
ordenadas das duas curvas, obtm-se a curva do custo total
C correspondente, cuja ordenada mnima dar o valor i procurado, que e o vo econmico, (fig.
(13)),

CT (ca.)

cr (c.p.-t-c.a.)
es

^CSCc.p)

Cl

10

fig. (13)

60

90

(c.Q.1) 00(C. p.

100

(m)

c.a

- concreto armado

c.p

- concreto pr tendi do

Utilizando-se outros materiais (por

exemplo, infra

concreto armado e superestrutura em concreto pretendido,

em
ou,

-17-

infra em concreto armado e superestutura em ao) 3 obtm-se

novas curvas de custo total C^ e novos valores do tramo eco_
nomico - j podendo-se adotar o que for mais vantajoso.
Assim, na fig (13) ^ a soluo em concreto armado na infra
e
concreto pr tendi do na superestrutura conduziu a um custo
mais econmico que a obra executada totalmente em concreto
armado} com o tramo econmico 0 da ordem de 4em.
5.7.2.6 - Vo Crtico

Dado um certo material e um daU^ tipo estrutural para

a ponte> define-se como "vo crtico" ao maior valor do tra^
mo que pode ser alcanado nessa ponte j com base nos limites
de resistncia do material adotado, um conceito puramente
terico3 sem grande interesse pratico. Por exemploa para os
materiais e tipos estruturais indicados, foram determinados
teoricamente os seguintes vos crtico:
tipo estrutural

Material
concreto armado
ao

tramo
^
mo existen_
te
230m
l 30 O m

Vo cr^tico

arco
pnsil

l.OOOm
4.OOOm

5.1.2 - Elementos Geomtricos Horizontais Transversais

5.1.2.2 - Pista de ro lamento
a largura do tabuleiro disponvel para o trafego normal dos veculos que uti Usam a ponte. A pista de rolamento
f geralmente3 subdividida em faixas de trfego, sendo frequente o emprego de 2 faixas. A largura usualmente empregada
para cada faixa de trfego varia de 3>50m a 4,OOm. (fig.

7Co

*
.

>5O Q4.OO

a oo

f
\)

...

tjjjJMSSJSJSJW S//

fig.

iSL
350 0 4CO

(faixa)
fSSJJMJ

) J-r

-18-

6 . l . 2 .. 2 - AQOS tamentos
So larguras adicionais pista de rolamento *

dispostas

lateralmente e destinadas utilizao pelos veaulos em ca"

ss d& emergncia.
Os acostamentos sobre pontes no eVQtn s e r
utilizados para es taaionamento de V
Ha casos de pistas com um ou dois acostamentos. Quando a
pista destinada a transito em um nico sen ti do 3
utiliza-se
apenas um acostamento _> direita (fig*
( 15) ) . A largura utili^
zada nos acostamentos varivel de 2 9 50 a 3,

250

a
5f 3co

250

,.

acost*

prn

( psia )

o
-.rn

acost-

l///s/s//

fig. (15)
5.1.2.3

Defensas

As efensas s ao elementos de proteao aos veculos> colo

cadas ao longo do tabuleiro das pontes ^ lateralmente ao acos
tamentos ou prpria pista de rolamento (quando no forem
lizados aoostamentos) (fig. (16)) ,

45

de)

-20-

No pr j e to das de f ene as deve ser prevista a sua reais ten^

cia ao impacto de veculos3 adotando-se uma seco
sal apropriada para reduzir 03 efeitos

transver-

desse choque e recondu

zir o veiculo acidentado para o interior da pista A pesquisa

ao perfil mais apropriado para as de.fensas tem sido objeto de
ateno de vrios Engenheiros e Entidades3 podendo-se

ai t ar,

por exemplo3 as experincias realizadas por Leonhardt e as da

General Motors. As defensas podem* tambm* ser
representadas
por

"guard-rails",

com o que a largura de tabuleiro

passa a ser menor do que no caso do uso de defensas

ocupada
de seco

convencional.

6.2.2.4 - Passeios
So larguras j

colocadas lateralmente no tabuleiro j

nadas exclusivamente ao trafego

desti-

de pedestres sobre a ponte. Os

passeios so necessrios em pontes executadas em zonas urbanas

ou nas regies de aglomerao de pessoas em geral. Nas obras
rurais * normalmentes os passeios so dispensveis.
Para evitar a invaso dos passeios pelos veculos* eao 00
mesmos executados em um nvel mais alto (25 a 30cm) que a pavi^
mentaot da qual so separados por um elemento mais
denominado

nguarda-rodas

" (fig.

quando coro

fig.

(17)).

reforado

-20-

5.7*2.5 -

Guarda-Corpo

So elementos de proteo aos pedes trs que transitam

sobre a ponte3 colocados lateralmente aos passeios
(fig.
(17)) . O guarda-corpo no tem funo estrutural propriamen^
te dita j no devendo j em consequncia, ser atingido pelos
veculos> aos quais no oferecem qualquer resistncia.

5.2 - Elementos Geomtricos Verticais

Os principais elementos geomtricos
considerados era uma ponte so:

verticais a serem

6.2.1 - Alt ura de conetruao

Designa-se por
"altura de construo", em uma
dada
seco transversal da ponte* a distncia entre o ponto mais
baixo e o ponto mais alto da superestrutura nessa
seco
(fig. (12)).
A altura de construo & um elemento geomtrico importante3
podendo determinar^ em certos casosA a prpria escolha do material e ao tipo estrutural a serem empregados . o que ocora por exemplo 3 quando existem restries de altura para a implantao da ponte> determinadas por
obras j existentes ou por condies locais especiais; assim* por vezes j
no cruzamento de uma linha frrea eletrificada por um viaduto cuja rampa est preestabelecida^
a altu
r de construo disponvel pode restringir a soluo do pro_
blema*
limitando o projetista ao uso de certos tipos estru
turais e ao emprego de um certo material
(concreto
dido ou ao, por exemplo (fig.
(28)).

(Ver pagina 21)

-21-

obnQQtano
da estrada
//// ////

// // //////////f/// //
*^

via frrea

= altura construo diepon-tvel

6.2.2 -

4 aZwra livre > por definio^ em uma dada seco da

ponte j a distancia entre o ponto mais baixo da uperestrutu
r e o ponto mais alto do obstculo transposto pela
obra
(fig. (12)) . A altura livre 9 tambm^ um elemento geomtri^
co importante a considerar^ uma i>es que caracteriza o e&pao livre existente sob a ponte e disponvel para o eaoamen_
to da agua ou a passagem de embarcao (ou veculos) em vias
navegveis (ou vias terrestres) cruzadas pela obra.
Observaes: Ao conjunto de dimenses livres^
das como um todo em uma ponte, seja na ai r ao

considerahorizontal *

se j a na direao vertical j ou em ambas, da-s e o nome de "gabarito ". Os gabaritos so3 em geral9 estabelecidos previamen_
te pelas entidades que de terminam a execuo da obra e devem ser rigorosamente obedecidos no seu projeto. Asaim3 ha
gabaritos para pontes rodovirias ou ferrovirias * eetabele^
eidos para que a utili saco dessas obras atenda s finalida
ds previstas. Por exemplo, nas pontes rodovirias do DOP>
destinadas a estradas municipais no interior do Estado
de
So Paulo j deve ser obedecido o seguinte gabarito para
as
dimenses transversais do tabuleiro (fig.
(29)) :

-22-

103O
15

ao

fig. (19)
Para o DNER, o gabarito em apreo o seguinte (fig.(2)):

12BD

fi g.
6 - Classificao

(20)

das pontes

As pontes podem ser classificadas

segundo vrios cri t

rios t a saber;
6.16.26.3 6.4 6.6 6.66.7-

Segundo
Segundo
Segundo
Segundo
Segundo
Segundo
Segundo

o
a
a
o
o
o
o

seu comprimento
durao
natureza do trafego
material da super
desenvolvimento planimStrioo
desenvolvimento ai ti mtrico
tipo esttico da super

6.8 - Segundo o s is tema estrutural da super

6.9 - Segundo a posio do tabuleiro

-2.5-

6.10 - Segundo a mobilidade do tramo

5*21 - Segundo o tipo construtivo da super
6.12 - Segundo o tipo da seco transversal
As principais caractersticas desses critrios de
sificao so as seguintes:
6.1- Segundo o comprimento
Levando em considerao o vo total* as pontes se olao_
si fiam em:
- bueiros
: e % a 3m
- pontilhes: de 3 a lOm
- pontes propriamente ditas: acima de lOm.
Essa classificao no uniformef variando os valores
acima indicados conforme os autores. Por outro lado,

um

critrio de classificao de pouca importncia.

6.2 - Segundo a durao
Tendo em conta o perodo de tempo que a ponte deve per
mane c r em servio (p rio do de utilizao ou vida til
obra)j t em-s e os seguintes tipos ;

da

- pontes provisrias
- pontes definitivas
As pontes provisrias, utiUsadas durante um
prodo
de tempo relativamente curto^ destinam-se3 em geral * a ser
utilizadas enquanto se constrem as obras definitivas correspondentes . So j via de regra* executadas em um desvio da
estrada^ quase sempre nas proximidades do local da obra final . Em virtude do seu carter transitrio * as pontes provisrias so _, geralmente j de construo precria^ necessitar^
do constante conservao durante o perodo de tempo em que
permanecem em uso. O material nelas utilizado ^ com maior
frequncia, a madeira* embora possam apresentar peas de cem
cr to ou de ao. No raros por deficincia de fiscalizao3
to logo concluda a obra definitiva, a ponte provisria
totalmente abandonada, sem a necessria demolio e correspondente limpeza da seco do rio em que foi construida,

-24-

one passa a constituir* obstculo a sua livre vazo. Sempre

que possvel, prefervel executar a ponte provisria juzante da ponte definitiva* para evitar que a sua eventual de_
mo li co pela ao de uma enchente imprevista possa* atravs
do material arrastado pelas guas > causar danos nos elementos em construo desta ltima.
As pontes definitivas* como o nome indica, so as cno^
t rui das em oarter permanente * no local previamente determinado para a sua implantao* Em sentido amplo j no possvel
a existncia de pontes definitivas^ uma i)ea que toda obra

executada com a previso de uma determinada vida til isto

3 um determinado perodo de tempo para a sua utilizao.
6.3 - Segundo a natureza do trfego
De acordo oom a natureza do trafego que devem atender^
as pontes se classificam em:
~
-

pontes rodovirias
pontes ferrovirias
pontes para pedestres ou p as s are Ias
pontes-canal
aquedutos
pontes aerovirias
pontes mistas

Nos trs primeiros casos * a prpria designao j torna evidente o tipo de trafego a que as correspondentes
pontes se destinam*

*
As pontes-canal destinam-se a permitir que um canal, ge_

ralmente navegvel* transponha um determinado obstculo.

O s aquedutos so obras destinadas a permitir^

em um

sistema de agua potvel^ a passagem do dueto ou duetos e obre

obstculos9 geralmente representados por depresses do terreno. Foram f arnosos os aquedutos construdos pelos romanos,
com a utilizao de arcos plenos de alvenaria e pedra, alguns
de grande altura. Como exemplo desses aquedutos executados p
Io s romanos e ainda existente, pode-se citar o aqueduto
Gard, na Frana.

Du

s pontes aerovirias destinam"s e ao transito de avies

em suas operaes de taxiam&nto nos aeroportos3 sobre obsta-

-"5-

culos diversos j principalmente sobre vias de comunicao que

servem os referidos aeroportos. O novo aeroporto do

Galeo3

no Pio de Janeiro^ apresenta obras desse tipo.

As pontes mistas so as que se destinam a mais d um
tipo de via de comunicao. So comuns as pontes rodo-ferrovirias, por exemplo., algumas apenas adaptadas e outras
j
previstas para comportar os dois tipos de trafego.
6.4 - Segundo o material da super
Tomando por base o material utilizado para a

execuo

da superestrutura, as pontes se classificam em;

- de madeira
- de alvenaria
- de concreto simples
- de concreto armado
- de concreto pretendido
- de ao

- mistas
As pontes com super de madeira* alvenaria e concreto simples acham-se em desuso; em particular,, o emprego de madeira
esta restrito apenas execuo de obras provisrias.
Para a infraestrutura* as pontes atuais utiUsam o COQ
cr t o armado com maior frequncia, sendo tambm emprega .-:>> o
ao em alguns casos *
6.5 ~ Segundo o desenvolvimento p l anime t ri GO
Tendo em vista o desenvolvimento em planta do seu eixo >
as pontes podem ser classificadas

da seguinte

forma:

6.5.1 - Pontes r t as

6,5.1.1 - Ortogonais

5 . 5 , 1 . 2 - &Rcansas

<-

6.5.2 - Pontes curvas

6.5,2 - Pontes r tas

So aquelas que apresentam eixo r tilneo, Podem

de dois tipos, a saber:

ser

-26-

.5.1.1 - Pontes petas ortogonais

Apresentam o seu eixo com disposio normal ao eixo do
obstculo transposto (fig.

(21));

eixo do ponte

gjxo do obstculo

/ / / /

6.5.1.2 - Pontes petas esconsas

Apresentam o seu eixo formando um certo angulo a X ^
<30m o e-jjo do obstacwZo (fig.(22)).
a o chamado "angulo de
esconsidade ".
c?asc> de pontes escjonsas., p de -se ter

dois casos

esconsidade direita ( fig . (22) ) .

<2ixo da
ponte
/

,-/v<

f / r r f/ //

eixo do obstculo

/7T7777T777T77

fig. (22)

-27-

- esaonsiade esquerda

\/

(fig*

erro do
/ / / x / /\o D obstculo

Pode-se ainda, para as pontes esconsas, definir

ps de vo (fig* (24) ) ;

- Do
- vo esconso

fig.
Evidentemente;

S.

sen

dois

-28-

6.5.2 - Pontee curvas

So ae que apresentam eixo segundo uma eurva
(25)) :

do obstculo

figEm geral> a curva utilizada para o eixo deste tipo de

pontes a circular. Todavia* por imposio d traado, por
vezes j o eixo curvo pode incluir um trecho correspondente3
parcial ou totalmente> curva de transio da estrada (fig<
(26)) :
curva circular

fig.

(26)

-^ *

-29-

No sj tambma raros os casos em que o eixo da ponte misto j incluindo trechos r t os e curvos9 o

que

pode

ocorrem em obras muito longas^ por exemplo3 em viadutos

virios (fig. (27).

reta

transio

fig.

(27)

6.8 - Segundo o desenvolvimento altimetrico

De acordo com a projeo do eixo da ponte em um plano
vertical longitudinal* tem-s e a seguinte classificao;

- pontes retas

l
<[
j

horizontais
em rampa

- pontes curvas
As pontes retas apresentam eixo com projeo retilnea
em um plano vertical longitudinal. So horizontais quando es_
s projeo esta em nvel e so em rampa quando a projeo
do eixo inclinada (fie. (28)) :

-30-

0,00

O.OO
O. CO

3^7777777777^

HORIZONTAL

EKA RAMPA

fig.

(28)

s pontes curvas apre sentam eixo com projo curva em

um plano vertical longitudinal (fig.
(29)).

TABULEIRO CONVEXO

TABULEIRO CNCAVO

fig. (29)
6.7 - Segundo o tipo esttico da

Considerando o tipo esttico utilizado na &uperestrutu_

ao pontes podem
- isosttioas
- hiperestticas

So ieosttiaas quando a stvutura da super pode s e Y

analisada com o emprego exclusivo das equaes de equi librio
da Esttica. Em particular ^ essas equaes para sistemas i&os_
t atio s planos ^ so representadas por* :

-31-

. = o

somatria nula das projees das foras

externas sobre o eixo das abcissas.
idem^ sobre o eixo das ordenadas.

ZM. = O

somatria nula dos momentos das foras ex^

ternas em relao a um ponto qualquer do
plano dessas foras.

So hiperestticas quando a estrutura da super no p

de ser analisada oom o emprego nico das equaes de equil^
brio da Esttica^ sendo necessrias equaes suplementares j
obtidas considerando-s e as deformaes e as condies de Qom_
patibilidade do sistema estrutural.
6.8 - Segundo o sistema estrutural da super
Tendo em vista a natureza do sistema estrutural da s u
per^ podem ser considerados os seguintes tipos principais de
pontes:

pontes de vigas
pontes em prticos
pontes em arco
pontes de cabos [ pontes pnseis
ou suspensas
j pontes atirantaas
i***

As pontes em vigas so as mais frequentes, principalmente no Bras i l. Apresentam a estrutura principal da super
constitui das por vigas ^ simplesmente apoiadass tipo Gerber
ou contnuas. (fig. (30)):
'/V//

1=5
r)
51MPLESVIENTE1 APOIAQA,

GERBER

y//////

CONTINUA

(fig,

(30)

As pontes em prtico tSm a sua estrutura principal em

forma de prticos^ simples ou contnuos (fig. (31).

PRTICO SIMPLES

PRTICO CONTINUO

4e pontes em arco apresentam a sua estrutura principal

em arcOj geralmente simples. So mais raras* atualmente* as
pontes em arcos contnuos. Por sua vez, o arco utilizado pode
ser tri articulado ou b i ar ticulado3 sendo tambm utilizado com
frequncia o arco engastado (fig. (32)).

TR1ARTICULADO

BIARTICULADO

BIENGASTADO

fig. (32)

As pontes de cabos so as que apresentam a estrutura

principal da super dotada de cabos de^ao. No caso das pontes
penseisa esses cabos so curvos e representam a parte estrutu^
ral principal da obra. Os demais elementos da super so ligados aos cabos por meio de tirantes de aot geralmente dispostos verticalmente (fig. (33)).

torre

7 Tf /A

bloco de.
ancorogem

As pontes penseis apresentam os maiores vos entro todos os tipos estruturais conhecidos ^ sendo o mximo vo ate
o presente construi do o apresentado pela ponte "Verrazano Narrows "9 na entrada do porto de Nova Yorkj com 229 8m de extenso .
As pontes atiranta das _, ou pontes de cabos r tos > Mprv_
priamente denominadas como pontes "estaiadas " (decorrente da
corrupte Ia da designao inglesa para essas pontes "stayebridges"^ com base na palavra "stay" que significa "escora")
incluem- s e entre as obras mais modernas e de tecnologia mais
avanada. Embora o principio estrutural utilizado nessas p cm
t es j tenha sido aplicado desde remota antiguidade e utilizado tambm em pontes^ com exemplos de 1617 e 1784 _, bem como
numerosas aplicaes no sculo passado ., geralmente mal sucedidas pela falta de materiais adequados e de maior onhecmen
to da analise estrutural que exigem^ somente aps o trmino
da 2a . grande guerra^ a partir de 2949 ^ tornaram-se frequentes na Eupopa^ com algumas ap li caoes tambm no Canada e Japo . Ae pontes atirantadas > geralmente metlicas > apresentam
o seu tabuleiro suspenso > em vrios de seus pontos ^ por meio
de tirantes inclinados e apoiados ^ por sua ves^ em torres me_
t ali cs ou de concreto . Considera-se que essas pontes preenchem o intervalo de vos livres representado pelo mximo vo
alcanado em pontes de vigas (da ordem de 200m) e o mnimo
Vo em que as pontes pnseis passam a se tornar econmicas ,
da ordem de SOO a 700m. Dessa forma3 as pontes
atirantadas
podem ser empregadas, com grande economia^ em vos de 200 a
500m9 conforme demonstram as obras desse tipo j executadas .

-34-

Conforme a disposio que apresentam o Q tirantes^

pontes atirantaas podem ser alas s i ficadas nos seguintes
pos

as
ti-

f/ gr. (34)).
- tipo radial
- tipo harpa
- tipo leque
- tipo estrela

RADIAL

HARPA

LEQUE

ESTRELA

fig. (34)
Cada um dos tipos indicados apresenta suas caracters^
ti cs prprias, que se destacam nos processos de calculo e nos
mtodos executivos. possvel utili z ar tipos estruturais mis-

-35-

j com o emprego simultneo das vadias modalidades indica

das.
O tipo de torves tambm e bastante varivel^ podendo se
apresentar como fustes isolados* em forma de prticos > em for_
ma e f et c . P o de -s e t amb Sm encont r r exe mp los de Q mpre g o d
uma nica torre (fig. (35)), como o oaso a clebre

ponte

sobre o rio Severin, em Colnia (Alemanha) * conhecida como a

"Lira de Co lonia ".
TORRES

tabuleiro

IW77

tabuleiro

fi g* (35)

fig.(36)
Os exemplos recentes mais notveis de pontes atirantaas
so:
- Ponte de Erskine

- Esccia

- Ponte de Kfthlbrand

- Hamburgo

(Alemanha)

- Ponte de Saint-Nazaire - Saint Brevin^ sobre o esturio

do Rio Loire (Frana)

(vo central de 404m)

Na Amrica do Sul* pode-se^

citar a ponte sobre o rio Pa

ran, em Corrientes, na Argentina^

com um vo central

da 245m.

Na literatura moderna sobre este tipo de pontes destacam-se as seguintes publicaes:

- Podolny - Sealzi: "Construction and Design o f Cable Stayed Bridges" - 1976
Editora: John Wiley

& Sons - New lork

-36-

- M.S.Troitsky:

"Cable-Stayed Bridges" - 297?

Editora: Granada Publishing Limited - London

6.9 - Segundo a posio do tabuleiro

Conforme a posio do tabuleiro em relao estrutura
prinoipal
da ponte A p de-s e ter os seguintes aaso s3 os quais
tornam-s e mais evidentes para as pontes em arao (fi g.(37)):
- tabuleiro superior
"
intermedirio
"
inferior

SUPERIOR

INTERMEDIRIO

INFERIOR

fig. (37)
6.10 - Segundo a mobilidade do tramo
Considerando
olaesifioam em:

a mobilidae dos seus tramos* as

pontes se

6.10.2 - Pontes fixas

6.10.2 - Pontes nveis
6.10.2 - Pontes fixas
As pontes fixas so as que no apresentam qualquer tramo
rnvel. So as mais frequentes.

-37-

6.10.2 - Pontes moveis

AQ pontes moveis apresentam um ou mais toamos moveis* des_
tinadoa passagem de embarcaes * So obras localizadas

so-

bre rios ou canais navegveis * bem como na entrada de baias*

esturios e portos. Podem ser dos seguintes tipos principais:
- giratrias ; movimento de rotao do tramo em torno de
um eixo vertical*.
- basculantes: movimento de rotao do tramo em torno de
- levadias

um ei&o horizontal.
: o tramo movei apresenta movimento d trans^

lao vertical.
- corredias : o tramo movei apresenta movimento de trans_
lao horizontal longitudinal.
- oscilantes : empregadas no acesso a balsas.
- flutuantes : apresentam apoios sobre elementos flutuan_
tes (barcaas^ tambores3 etc.). So geral_
mente pontes militares.
Os t ramos moveis so, em geral * metlicos^ por apresenta^
rem menos peso e maior facilidade na instalao dos equipamen_
tos destinados a produzir a sua movimentao.
Exemplos de pontes moveis no Brasil:
- ponte sobre o rio Guaiba> em Porto Alegre* com
levadio.
- ponte sobre o rio So Francisco* em Joa&eiro3
tramo levadio.

tramo
com um

- ponte sobre o canal de Bertioga (ferroviria)* em construo no acesso parte do porto de Santos situada na
Ilha de Viaente de Carvalho.

6.11

- Segundo o tipo construtivo da ponte

Com base no processo construtivo da superestrutura^

pontes podem ser classificadas em:

6.11.1 - pontes executadas rrin loco"
6.11.2 - pontes em elementos premoldados
6.11.3 - pontee em balanos sucessivos
6.11.4 - pontes em aduelas ou segmentos
6. 11.5 - pontes em balanos progressivos

as

$.21.6 - pontes com formas

6.11.1 - Pontes executadas

deslocveis

"in loco"

So pontes inteiramente executadas * por processo tradicio^

nal* no prprio local da sua implantao. No caso de obras d
concreto armado ou protenido ^ essas pontes so construi deis so_
bre escoramentos especiais, denominados "cimbres" ou "cimbramen to s n* os quais * em certos casos* representam* por si mesmos^
obras de grande complexidade e importncia* como ocorre na a?
cuo de determinadas pontes em arco, O cimbramento pode ser
de ma de i r* envolvendo o emprego de ma dei r a r o lia e ma de i r
aparelhada* ou inteiramente metlico (como os conhecidos ai>mbramentos de elementos tubulares da Companhia Rohr), ou
mistos . O carregamento do cimbramento, na operao de concretagem,
por exemplo, exige * nas obras mais importantes a o estudo prdio
atravs do chamado "programa de concretagem"* no qual constam
as fases a serem obedecidas nessa operao. Da mesma forma9aps
o concreto ter atingido a resistncia exigida* a operao & re_
tirada do cimbramento^ denominada "de s cimbramento "* tambm exi_
g cuidados especiais e obedincia a uma sequncia previamente
determinada^ para evitar a introduo na estrutura de esforos
no levados em conta no seu calculo. A operao de descimbramen_
to muito facilitada com o emprego de dispositivos
especiais
denominados

"aparelhos de dscimbramento"9

convenientemente oo_

locados em pontos adequados do cimbramento (fig.(38))

* (38)

x QpcinginOQ dg
daeci rnbrarnent

-30-

6.11.2 - Pontes em elementos premoldados

So pontes que utilizam, na execuo da
vigas prmol dadas,

superestrutura,

geralmente de concreto protendio ,

Esse

tipo de ponte muito usual no Brasil, principalmente quando j

em consequncia da extenso da obra* o nmero

elementos

prmol dados idnticos a empregar suficientemente grande po_

r justificar, economicamente, a utilizao de vigas executa^
das previamente, em seguida transportadas e colocadas sobra
os pilares.
Po de -s e fazer uma distino entro elementos

prmoldado&

e e lementos pr- fabricados :

- elementos premo l dado s; executados no prprio

canteiro

e servio da obra.
- elementos pr- fabricados : executados em uma instalao
industrial (fabrica) previamente preparada, em
geral
distante do local da prpria obra, com localizao determinada em funo de vrios fatores favorveis, tais
como obteno vantajosa de matrias primas ou e laboradas , facilidade de mo de obra e fornecimento de energia, e outros Os elementos pr- fabricados so, posteriormente, enviados por transporte apropriado e atravs de estradas , ao local da prpria obra, onde so ar_
mazenaos ou diretamente colocados na sua posio defi_
nitiva sobre os pi lares .
Convm notar que3 raramente , a no ser em casos especiais
de obras de pequenas dimenses , a ponte tem a sua superestrutura inteiramente prmoldada. No caso geral, aps a colocao
das vigas premoldadas , ha necessidade de executar "in loco "a
partes restantes da super, com a aonortagem de lajes,

vigas

transversais, cortinas, et c. , iretamente apoiadas sobre

as

vigas principais .
6.11*3 - Pontes em balanos sucessivos
A utilizao do processo construtivo de pontes por

meio

de balanos sucessivos representa uma das mais importantes

caoes do concreto protendido , No entanto, ae bases conceituais deeee processo encontram-se na ponte executada pelo Eng
Emlio Baumgart, no ano de 19 32^ em concreto armado sobre o
rio do Peixe, em Herval (no Estado de Santa Catarina), apre<~

-40-

sentando um tramo central de 68m e uma altura de viga de ls?0m

na seco central desse t ramo9 dando , em consequncia a

rela-

O desenvolvimento atual das pontes em balanos sucessivos3

uti li B ando concreto protendi do * deu- s e a partir de 1950 , quando o engenheiro alemo Finsterwalder executou a ponte de Worms>
sobre o rio Reno3 cuja estrutura principal representada por
uma viga contnua com os tramos
m m m.
A partir dessa data* o processo apresentou contnuo aperfeioamentOy passando a ser aplicado um grande numero de vezee^
sendo o seu emprego mais econmico para t ramo s de 60 a 150m.
j por outro lado^ o processo indicado nos casos em que9
por
varias razoe s , a execuo de cimbramento habitual difcil*
anti -econmico ou mesmo praticamente impossvel . Entre

essas

razesa podem ser citadas as seguintes:

- existncia de t rafe g o intenso na seco onde se r e xecu^
tada a obra.
- rios com correnteza muito forte .
- rios sujeitos a enchentes violentas e imprevisveis
- rios com aguas muito profundas .
- depresses profundas do terreno .
Os maiores t r amo s de pontes _, em vigas r et as ^ executadas ate
a presente data fizeram emprego do processo de balanos sucessivos j a saber ;
- ponte sobre o rio Renoy em Bendorf (Alemanha)* com 208m.
- ponte na baia de Urado (Japo) > oom 23Qm*
Nos dois oasos aitados foi utilizado o sistema d pr tenso
Dywidag> que faz uso de barras de ao de alta resistncia
como
unidades de protenso .
No processo dos balanos sucessivos > como o prprio nome in_
dica* a superestrutura executada a partir do pilar e para cada
um dos lados do mesmo ^ con cr e t ando -s e simultaneamente trechos em
balano , na direo do centro dos t r amos adjacentes ao pilar COQ
siderado (fig.(39)). A construo desses trechos e feita apoiando-se sobre as partes j anteriormente executadass ate atingir o
centro do t ramo3 onde se faz a unio dos trechos correspondentes

-41-

a dois pilares consecutivos. Essas unio podo ser feita

por
meio de uma articulao ou* como esta sendo utilizado de preferencia nas pontes atuais > por meio de protenso atravs de
cabos adicionais3 destinados a resistir momentos f l et ore B positivos .
equipamento

equipamento

fig.

parte inicial

(39)

A caro t e ris ti oa principal do processo dos balanos

sivos consiste na concretagem nin loco " dos e lementos em balar^
o,, utilizando -s e equipamentos especiais e apropriados que se
deslocam em direo ao centro aos respectivos t r amo sa medida
que a construo progride . Esses elementos so executados com
comprimento que variam^ nos casos usuais^ de 3 a 4m, em em perodo de tempo que vai de 3 a 6 dias > para um par de elementos *
O processo iniciado com a construo do pi lar e de
um
elemento da super a ele ligado . Dependendo do sistema estrutural final previsto^ essa ligao pode ser representada por engastam&nto perfeito ou por meio de cabos de protenso > de dir ao verticaly ou3 ainda3 por escoramentos especiais executados junto ao pilar ( fig . ( 40 ) ) .
Um s is tema de protensao p ar t i eu larmente adaptado execuo do processo de balanos sucessivos e o sistema Dy w i dag .
Detalhes sobre a execuo de pontes pelo processo de balanos sucessivos encontram- s e na bibliografia de obras em con_
creto pretendido, podendo-ee citar> por exemplo > "Beton Precontraint"
Vol . JJj Y vs Guyon ,

-42-

elernento

d emento

Inicial

piar

pi br

cdbos provisoRtOs

m^\
b-CAEO PROVISRIOS

Q- ENCANTAMENTO PERFEITO

elemento inicial

escoramento

c- ESCORAMENTOS

6 .1 .14 - Pontes em aduelas ou segmentos

O processo de execuo de pontes por aduelas ou segmentos apresenta as mesmas caractersticas do processo de balanos sucessivos, do qual difere

apenas pelo emprego de trechos

prmoldados (ou pr- fabricados) 3 em lugar de concret-los "in

loco". (fig.(42)).
Esses trechos ou elementos prmoldados denominam-se n aduelas f ou "segmentos"* sendo unidos aos anterio_
mente colocados por meio de protenso . So utilizados aos pares > colocados simetricamente em relao ao pilar . Para a sua
melhor fixao, antes de ser feita a protenso, habitual o
emprego de resina "epoxi " nas juntas de ligao . Um exemplo
de obra recente onde foi utilizado c processo de aduelas e a
ponte Eio-Niteroi.

-43-

aduelas
colocados

Qduela a
colocada

adagia a
cdocadQ

flutuador

flutuador

^///7W?

6.11.4 - Pontes em balanos progressivos

O processo dos balanos progressivos difere dos dois
ri o r s (balanos sucessivos e adu elas) por apresentar
avano
ou progresso da superestrutura em um nico sentidof a partir
do pilar. Para a sua utilizao,, necessrio que j
exista
um tramo executado, para equilibrar os trechos em balano 3 os
quais podem ser construidos "in loco" ou uti Usando
aue Ias
(fig(42)) . O tramo iniaial * preferivelmente^ situado em uma
das extremidades da ponte3 por ser geralmente a sua
mais simples3 face

menor altura dos pilares,

execuo

permitindo

uso de oimbramento t radioional. O processo dos balanos

gressivos utilizado para vos mdios*

L I

da

cabos

l T-r-r-r

trechos

A A

concretodo^
in loco ou
aduelas

v vvv

fig.

(42)

pro-

da ordem de W a 5Qm.

Arecho executado
/nicialrnente

-446.11.5 - Pontes com formas deslocveis

S um processo semelhante ao dos balanos progressivos* do
qual difere p Ia execuo do tramo todo* de cada vez* no senti
do da progresso da construo da ponte. Para esse fim* so ut
lizadas formas especiais* montadas em equipamento de grandes
dimenses e dotados de todos os dispositivos a execuo do tra
mo correspondente lfig.(43)).
medida que* no sentido em que a obra avana* e concluida a concretagem de um tramo* todo o conjunto com as formas e
deslocado* por translao sobre elementos metlicos adequados *
para o tramo seguinte* e assim sucessivamente* at a concluso
de toda a superestrutura. * portanto* um processo prtico para pontes de grande comprimento.

progresso
/w^if
xjL-

a an
<\ /MM/ ^xPr^i

\e

conjunto
formas

^^y//^_

fig.

(43)

Um exemplo notvel deste processo o^rstrutivo e o

da
Luegbrtoke* na ustria* executada pela Firma Polensky & Ztfllner.
6.12 - Segundo o tipo da seco transversal
Considerando o tipo da eco transversal da superestrutura*
as pontes se classificam em:
6.12.1 - Seco aberta
6.12.2 - seco fechada ou celular
6,12. 3 - seco mista
As principais caractersticas desses tipos de seces
a seguintes:

so

-45-

6.22.1 - Seco aberta

A superestrutura de seco aberta quando no apresenta
laje inferior, t o tipo usual das pontes de vigas* sejam
que possuem duas Digas principais* ou as grelhas (fig-

as

(44))

VIGAS PRINCIPAIS

fig. ( 4 4 )
6.12.2 - Seco Celular
A superestrutura de seco celular quando ps sue
inferior

(fig.(45)).

laje

Neste oaso> as vigas principais recebem

o nome de nervuras.

ncrvuras

riri
^

inferior

nervurqs

^^
^
laje intrerior
PLURICELULAR

UWICELU! AR

fig. (45)
Embora apresente problemas construtivos mais

complexos

que as seces abertas^ as seces celulares vem tendo crscente utilizao na execuo de pontes e viadutos. Alem
aspecto esttico mais favorvel, o que as torna

do

preferveis

na execuo de obras urbanas> as seces celulares

apresen-

tam maior resistncia toro que as s e oco es abertas >

sen-

do j em consequncia^ menos deformveis. a existncia da lei

je inferior que

permite a uma seco celular apresentar com_

portamente esttico mais favorvel, na toro> em relao

-46uma seco aberta com as mesmas propores . Esse comportamento

pode ser compreendido comparando -a e os dois tipos de seco eu_
jeitos a aao de uma certa carga concentrada P9 nas seguintes
condies
a - carga P centrada (fig.(46))

--.'-^

\.
n
A

\
i
t

-
/

1
i l
\ \

n
*"^_

- - - _ _^-^^p

__

r|

Bnsf

Seco celular

Seco aberta
(grande de formabi l idade)

(pequena

de formabilidade)

fig.(46)
As reaes nas duae peas principais > pela simetria 9
iguais a P_
~2
b - carga P excntrica

p'

<

1r

(47))

M.Pe

\
^

(fig.

p'

k^-^F

fig. 4?

so

,^?
\ aberta

-47M-Ffe
^

_-<,

t!
Tl

.^jj,^
-r^

~=^-^

seco celular
fig.

M-,

(4?)

- momento de toro absorvido pela seco

o
Observa-se que ^ no easo da seco celular ser

infinita-

w^nte rgida toros t em-s e:

T

e j portanto:

E II

_ P

P ~

isto 9 qualquer que seja a excentricidade

da carga P > eta oar_

ga istribue-se em parcelas iguais pelas nervuras. Neste caso as

nervuras f l t em igualmente3 ou aejat

no ha rotao

da

seco

em torno do eixo da ponte.

Em geral, seno grande a r es is tenda toro da seco ce_
lular, tem-se: M?

= Pe e a distribuio transversal

da

nessas seces se faz> praticamente_, em parcelas iguais

nervuras correspondentes,

carga
pelas

Demonstra-ne qu& o erro nesta aproxi-

mao tanto menor quanto maior for o valor da Te loo ^/b,

que;

em

-48-

= vo do tramo simplesmente apoiado ou distancia entre

as seces de momentos fletores nulos no tramo.

- distancia entre os eixos das nervuras externas da sec_

ao celular.
frequente

adotar~se a mencionada aproximao sempre for

A //b ' -> 3*

embora certos autores ou projtista d pontes considerem Valo_

rs maiores para essa relao (5 ou mais em lugar de 3),
Portanto* para esses valores de ^/b^ considera-se que o
tabuleiro da ponte de seco clular se comporta como uma viga
nica. So, ento * determinados os esforos solicitantes devidos aos vrios carregamentos sobre essa viga e feito o correspondente dimensionamento de suas seces; no caso particular do
concreto armado ou protendido3 a armao assim determinadas s
r> a seguirj igualmente distribui da pelas nervurae da seco
celular.
As pontes para ^/b _> 3 so consideradas "estreitas "j isto 3 com o comprimento prevalecendo de forma considervel sobre a largura; caso contrario^ isto > para */b <3, sero consideradas pontes "largas" e o critrio exposto no poder
ser
mais aplicado^ devendo-se determinar a distribuio transversal das cargas p l a nervuras3 correspondendo a cada uma valores > em geral> bastante diferentes entre si. Em consequncia^
o estudo das pontes largas mais complexo9 existindo diversos
processos de calculo para a soluo do problema, com maior ou
menor aproximao.
No caso de seco aberta^ a qual apresenta pequena resistncia toro., p de-s e considerar praticamente My - O. Para
e&te tipo de seco^ tem-se:
^,

RI

RII

p _,_
2

=
^

P
J ~

T-e
p

Q.

F"

ou 0eja> ae vigas principais recebem^ na distribuio transver

sal da carga P^ parcelas diferentes desta carta. Observa-se que*
para a seco aberta^ tem-e e os seguintes casos particulares p

-49-

ra o ps cionamen to da carga P:
a - carga P sobre a viga principal I:
1

s*

^'"p

P
P

= P

b - carga P no ponto central da seco

e = O
P

RI

II

= l

- = -2

a - aarga P sobre a viga principal

II

P
R

,2
5

>

Estes valores justificam

o processo simplificado

utiliza^

do na pratica para a distribuio transversal de cargas

nas
seces abertas com duas vigas principais j em que se admite
o tabuleiro como
simplesmente apoiado sobre as vigas principais j adotando~~se como linha de influencia para a
referida
distribuio a da reao de apoio da viga principal considera
da (fig.(48). Essa linha de influncia tem desenvolvimento linear.

-S-

,,

l Rir

fig. (48)
As consideraes anteriores tem, finalmente* importante
aplicao no preparo do trem-tipo relativo a uma viga principal ^ o qual permite determinar a ao das cargas mveis sobre
a viga considerada, (ver item 7.1.2).

7. Esforos

Externos nas Pontes

Os esforos externos (ou as suas causas) a serem considerados no estudo e projeto de pontes podem ser classificados
da seguinte forma:
7.1.1 - Cargas Permanentes
7.1 - Esforos <
Principais 7. 1. l

Esforos
Externos * 7.2

Cargas Moveis

Esforos Secundrios3 Adicionais

Acidentais
7.3- Esforos Especiais

ou

As principais caractersticas desses esforos soa a 0

guir> consideradas.

7.1- Esforos Principais

Os esforos principais so aqueles qu& devem ser levados em conta no estudo e projeto de toda e qualquer ponte.

-52-

Sub dividem- s e em:

7.1.1 - Cargas Permanentes
7.1.2 - Cargas Moveis
7.1.1 - Cargas Permanentes
As cargas permanentes so representadas pelo peso prprio
dos elementos estruturais* bem como pelo peso prprio dos elementos que j embora no tendo funo estrutural^ tais como a p
vimentaoj defensas^ passeios * guarda-corpo^ postes y sistemas
de drenagem e outros^ se acham ligados estrutura da ponte de
forma permanente. determinao exata do peso prprio dos e^
mentos da ponte, sejam estruturais ou no, um problema de di^
ficil soluo, face variabilidade do peso especfico de
material* de uma obra para outra. Na pratica* como
aceitvel, utiliza-se o valor mdio do peso especfico dos vrios materiais; p o de-s e assumir

nos clculos > para

os

mate-

riais mais empregados j os seguintes valores:

material
concreto simples
concreto armado
ao
aterro
madeira

peso especfico X ( /m )
2_, 2
2,5
7j 85
1^6 a 1*8
O3 7 a 0^8

A determinao das cargas permanentes feita atravs da

cubagem (ou determinao do volume) dos e tementes da ponte.
com o emprego do peso especfico mdio correspondente a cada
material empregado. Para efetuar essa cubagem ha

necessidade

de serem previamente conhecidas as dimenses das peas da pon^

te . Essas dimenses so inicialmente assumidas, com base
no
tipo estrutural adotado e na experincia do projetista ou atra
vs de comparao com outras obras de mesmas caractersticas e
j executadas.
Ha. dois casos principais para as cargas permanentes assim
determinadas:
- cargas concentradas: so cargas que> teoricamente3 agem
em um dado ponto da estrutura. Seno V e y volume & o peso

-52-

e apeei fico > respectivamente , do elemento considerado, o seu p

s valeria ( fig. (49) ) :
P =

fig.

C49)

- cargas istribuidas: so cargas que agem sobre uma superfcie ou ao longo de uma determinada linha (representada pe_
Io eixo da pea considerada). No caso de vigas, utilizam-se car
gs distribudas ao longo de eixos e para as ljea* cortinas e
outros elementos estruturais bidimensionais> e ao empregadas &&_
gs distribudas sobre

superfcies.

Sendo Y e v o peso especfico Q o volume (por unidade d&

comprimento ou de rea)> respectivamente, do elemento considerado 3 o seu peso valera Cfig.

(50)):

P =

fig.

(50)

A carga ser uniformemente

distribuda quando for p-c

te

ff o caso da carga permanente das vigas prismticas,

Uma vs determinadas todas as cargas permanentes que agem
sobre um determinado elemento estrutural deve-se fazer o chama_
do ''esquema das cargas permanentes" relativo a esse elemento^
consistindo em uma representao da distribuio dessas cargas
ao longo do eixo (ou da superfcie)
do mesmo. Essa distribuio feita levando em conta o tipo estrutural da ponte em estudo. Por se tratar de cargas permanentes> so fixas >

isto e>

ocupam uma posio invarivel no elemento estrutural em considerao . Com o esquema das cargas permanentes so3 a
seguir>

-52-

Sub dividem- s e em:

7.1.1 - Cargas Permanentes
7.1.2 - Cargas Move i s
7.1.1 - Cargas Permanentes
As cargas permanentes so representadas p Io peso prprio
dos elementos estruturais3 bem oomo pelo peso prprio dos elementos que j embola no tendo funo estrutural3 tais como a ptz
vimentaoj defensas, passeios^ guarda-corpo, postes ,> sistemas
de drenagem e outros, se aoham ligados estrutura da ponte de
forma permanente. A determinao exata do peso prprio dos l_
mentos da pontes sejam estruturais ou no * um problema de d-i^
foil soluo, faee variabilidade do peso especfico de cada
material, de uma obra para outra. Na pratica, oomo aproximao
aceitvel, utiliza-se o valor mdio do p s especifico dos va~
rios materiais; po de-s e assumir

nos clculos > para

os

mate-

riais mais empregados j os seguintes valores:

material
concreto simples
concreto armado

ao
aterro
madeira

t 3
peso espea f o A ( /w )

2, 2
2^5

7, 85
1^6 a 2,8
0,7 a 0,8

determinao das cargas permanente Q e feita atravs da

cubagem (ou determinao do volume), dos elementos da ponte e
com o emprego do peso especfico mdio correspondente a a da
material empregado. Para efetuar essa cubagem ha necessidade
de serem previamente conhecidas as dimenses das peas da pon_
t&. Essas dimenses so inicialmente assumidas, com base
no
tipo estrutural adotao e na experincia do projetista ou atra
vs de comparao com outras obras de mesmas caractersticas e
j executadas.
Ha dois Q as o G principais para as cargas p&rmanentes assim
determinadas:
- cargas concentradas: so cargas que, teoricamente, agem
em um dado ponto da estrutura. Sendo V e y volume e o

peso

-53-

determinadas as reaes de apoio do referido elemento estrutu

ral> bem como traadas as "linhas de estado" correspondentes,
as quais sero representadas por diagramas de foras normaist
foras cortantes> momentos fl to rs e momentos de toro> no
caso mais geral.
Para estruturas isostticas> o traado desses diagramas
9 geralmente3 de simples determinao. Nas estruturas hiperres t ticast o problema e mais complexo^ principalmente quando
os elementos estruturais so de inrcia varivel,
Esses diagramas fornecem valores dos esforos solicitantes que seroA posteriormente3 em outra fas& dos calculo .> s
mados ai gebricamente aos correspondentes e devidos ao de
outros esforos (tais como cargas mveis, frenagem*
variao
de temperatura* retvaoj e outros), para o dimensionamento das
seces dos elementos estruturais,
Poder ocorrer que, ao ser efetuado esse dimensionamento,
as dimenses inicialmente assumidas para as peas
demonstrem
ser insuficientes para atender as condies de tenses9 de colocao de armadura ou outras, tornando-se necessria a altera^
co dessas dimenses. Nesse caso, ha modificao das cargas per
manentes, obrigando a refazer todos os clculos. Todavia, segundo a NB2/61 - item 53 no caso de pontes de concreto9 se
a
variao de peso prprio for inferior a 5% em relao ao valor
inicialmente assumido * no haver necessidade de ser feito novo clculo. De modo geral * a porcentagem admitida para a varia
co do peso prprio utilizado no dimensionamento final &m relQ
co ao peso prprio inicialmente assumido para os clculos, cor^
forme o material^ a seguinte:
*

material

concreto
ao
madeira

7.1.2

A
5%
3%
10%

- Cargas moveis

7. 1.2.1 - Pontes

Fi^lovipias

Co mo o nome indica^ as cargas move is so r e p i*e s e n t a da e pe_

Io peso dos veculos que transitam sobre a ponte. Esse peso 3

-54-

normalmente* estabelecido atrave de normas estruturais as quais

so variveis de um pais para outro. Engre as varias normas nota-se, porem* um ponto comum segundo o qual as cargas moveis des^
tina das ao pr j et o de pontes rodovirias so constitudas ^ por
um conjunto de cargas concentradas> representadas pelo peso de
eixos ou rodas de veculos> e cargas distribudas uniformemente^
geralmente designadas como "cargas de multido" ou simplesmente
"multido11. Nota-se^ aindaj que noa pases de rede
ferroviria
bastante desenvolvida* as cargas moveis destinadas a pontes ro~
dovirias so relativamente pequenas, face suposio de que as
cargas maiores circulem por via ferroviria
O quadro seguinte* extrado do livro "Briage Deck Analyaia11
A. J?. Cusen/R.P* Pama* mostra a grande variao que existe entre
os p ao s totais dos veculos adotados nas normas estruturais de
vrios pases, (ver pagina 55)
No Brasil j as cargas moveis a serem utilizadas no pr j eto de pontes rodovirias so especificadas na NB6/60.
Segundo
essa norma * as o ar g as moveis so alas si ficadas de acordo com QC^
tegoria ou classe da estrada* sendo representadas por
cargas
concentradas referentes ao peso de eixos ou rodas d& veouos
padronizados e por cargas uniformemente distribudas referentes
a multido. Os valores dessas cargas^ de acordo com a classe da
estrada^ so os seguintes;

Classe
da
Estrada

carga
total

VECULOS
n9
n9 de
carga
de eixos rodas por eixo

carga
por roda

6 ton

Q, 500* /m

03 300* /m2

"

0^400

0, 300 "

"

"

36ton

II

24 "

III

12 "

diant

6
2

8
4

"
"

* traz9

"

MULTIDO

12 ton

no restante
na faixa
ao veiculo do tabl?

"

0,300 *

As caractersticas geomtricas doa veculos so

guintes: (ver pagina 56)

0, 300

"

se-