Intrucao de Projeto

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INSTRUO DE PROJETO
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TTULO
PROJETO GEOMTRICO
RGO
DIRETORIA DE ENGENHARIA
PALAVRAS-CHAVE
Instruo. Elaborao. Projeto Geomtrico.

APROVAO
PROCESSO
PR 009866/18/DE/2006
DOCUMENTOS DE REFERNCIA
AASHTO. A Policy on Geometric Design of Highways and Streets. Washington DC, American Association
of Highway and Transportation Officials, 2004. 896 p.
DNER. Manual de Projeto Geomtrico de Rodovias Rurais. Departamento Nacional de Estradas de
Rodagem, Diretoria de Desenvolvimento Tecnolgico, Diviso de Capacitao Tecnolgica. Rio de Janeiro,
1999, 195 p.
OBSERVAES
REVISO
DATA
DISCRIMINAO
Permitida a reproduo parcial ou total, desde que citada a fonte DER/SP mantido o texto original e no acrescentando qualquer tipo de propaganda
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INSTRUO DE PROJETO (CONTINUAO)
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NDICE
1
RESUMO .......................................................................................................................................3
OBJETIVO.....................................................................................................................................3
DEFINIES.................................................................................................................................3
3.1
Veculo de Projeto......................................................................................................................3
3.2
Velocidade de Projeto ................................................................................................................3
3.3
Velocidade Operacional .............................................................................................................4
3.4
Distncia de Visibilidade de Parada DVP...............................................................................4
3.5
Distncia de Visibilidade de Ultrapassagem DVU .................................................................4
3.6
Distncia de Visibilidade de Deciso DVD ............................................................................4
FASES DO PROJETO ...................................................................................................................4
4.1
Estudos Preliminares ..................................................................................................................4
4.2
Projeto Bsico ............................................................................................................................5
4.3
Projeto Executivo .......................................................................................................................6
ELABORAO DO PROJETO....................................................................................................6
5.1
Classificao Tcnica de Vias....................................................................................................6
5.2
Elementos do Projeto .................................................................................................................7
5.3
Elementos e Parmetros de Projeto............................................................................................8
FORMA DE APRESENTAO.................................................................................................25
6.1
Estudos Preliminares ................................................................................................................25
6.2
Projeto Bsico ..........................................................................................................................26
6.3
Projeto Executivo .....................................................................................................................28
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS.........................................................................................32
ANEXO A EXEMPLO DE PLANILHA DE APRESENTAO DOS VALORES DE

TRANSIAO DA SUPERELEVAO AO LONGO DE UMA CURVA DO
ALINHAMENTO HORIZONTAL ................................................................................33
ANEXO B EXEMPLO DE NOTA DE SERVIO DA PLATAFORMA ACABADA...................35
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RESUMO
Esta Instruo de Projeto apresenta os procedimentos, critrios e padres a serem adotados
para a elaborao de projetos geomtricos de sistemas virios para o Departamento de
Estradas de Rodagem do Estado de So Paulo DER/SP.
OBJETIVO
Definir e padronizar os procedimentos e critrios a serem adotados para elaborao do
projeto geomtrico de rodovias sob jurisdio do DER/SP. Tais procedimentos e critrios
referem-se a situaes distintas e so aplicveis aos casos relacionados na seqncia:
-
estudos preliminares de traado e estudos funcionais;
projeto de engenharia para implantao de rodovias;
projeto de engenharia para recuperao de rodovias implantadas;
projeto de engenharia para duplicao de rodovias.
Os principais conceitos que embasam os elementos e parmetros de projeto definidos mais

adiante so apresentados em um documento complementar presente instruo, intitulado
Notas Tcnicas de Projeto Geomtrico. Embora as informaes contidas em tal
documento no faam parte do presente escopo, recomenda-se a sua leitura ou consulta para
melhor entendimento e aplicao dos conceitos envolvidos na elaborao do projeto
geomtrico de sistemas rodovirios.
3
DEFINIES
Para efeitos desta instruo de projeto so adotadas as seguintes definies:
3.1
Veculo de Projeto
Veculo com peso, dimenses e caractersticas operacionais considerado representativo de
determinado grupo da frota circulante, selecionado com vistas a estabelecer parmetros de
controle de projeto para a via. Para sua escolha, deve-se levar em considerao a
composio do trfego previsto para utilizao da rodovia.
3.2
Velocidade de Projeto
Velocidade selecionada e utilizada para estabelecer determinados parmetros e
caractersticas geomtricas de uma via. O valor a ser adotado deve ser coerente com o
relevo predominante do terreno, com o uso e a ocupao do solo no entorno da via, com a
velocidade operacional estimada ao longo da via e com sua classe funcional. Os manuais do
Departamento Nacional de Estradas de Rodagem DNER, atual Departamento Nacional de
Infra-estrutura de Transportes DNIT, referem-se freqentemente ao mesmo conceito
utilizando o termo velocidade diretriz.
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3.3
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Velocidade Operacional
Velocidade na qual se observam os condutores operando seus veculos sob condies de
fluxo livre, e que freqentemente corresponde ao 85 percentil da distribuio de
velocidades praticadas, obtido atravs da curva de freqncias acumuladas.
3.4
Distncia de Visibilidade de Parada DVP

Consiste na distncia mnima de visibilidade disponvel para permitir ao motorista de um
veculo que viaja na velocidade de projeto detectar e analisar uma situao de perigo sua
frente e, se necessrio, frear seu veculo antes de atingir um obstculo, representativo de tal
situao de perigo, em sua trajetria.
3.5
Distncia de Visibilidade de Ultrapassagem DVU

Consiste na distncia mnima de visibilidade que deve estar disponvel para a ultrapassagem
em rodovias de uma pista simples com dois sentidos de trfego, de tal modo que um veculo
possa ultrapassar um outro mais lento com segurana e conforto, sem interferir com a
marcha do veculo que se aproxima na direo oposta.
3.6
Distncia de Visibilidade de Deciso DVD

Consiste na extenso requerida pelos motoristas para que, em locais da via que possam ser
visualmente confusos, eles sejam capazes de:
detectar e reconhecer informaes ou situaes de perigo inesperadas e de difcil

compreenso;
decidir e iniciar a ao apropriada a ser tomada, selecionando trajetria e velocidade

adequadas para o caso;
iniciar e concluir a manobra necessria de maneira segura e eficiente.
FASES DO PROJETO
O projeto geomtrico deve ser elaborado em trs fases:
4.1
estudos preliminares;
projeto bsico;
projeto executivo.
Estudos Preliminares
Esta fase prevista apenas para implantao de novas rodovias. Nesse caso, os estudos
preliminares de geometria devem ser desenvolvidos de acordo com instruo de projeto
especfica, que tambm contempla outras especialidades. Em particular, cabe destacar que j
nesta fase sempre devem ser consideradas as condicionantes de ordem ambiental.
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No mbito do projeto geomtrico, a fase preliminar envolve a definio das diretrizes

tecnicamente possveis da via e o estabelecimento de uma srie de critrios a serem
adotados, para permitir, ainda nesta fase, o desenvolvimento de alternativas de traado
viveis do ponto de vista de geometria.
Em particular, deve-se considerar os seguintes elementos de projeto e outros aspectos
pertinentes:
-
classificao funcional e tcnica da via e velocidade de projeto;
veculo de projeto;
volume de trfego horrio de projeto;
uso e ocupao do solo no entorno da via.
A partir da anlise e de consideraes acerca destes elementos, resultam parmetros como:

raios mnimos de curva horizontal, nmero e largura das faixas de rolamento, larguras do
acostamento e dos canteiros, distancias de visibilidade de parada e de ultrapassagem,
superelevao mxima, gabaritos verticais e horizontais mnimos, rampas mximas, grau do
controle de acesso via, dentre outros.
4.2
Projeto Bsico
No caso de implantao de rodovias, a fase de projeto bsico deve iniciar-se com a
aprovao das recomendaes da fase preliminar. O projeto deve ser elaborado levando em
conta as recomendaes gerais para os alinhamentos horizontal e vertical, assim como as
caractersticas bsicas dos elementos da seo transversal, alm de todos os parmetros
definidos na presente instruo.
A diretriz de traado proposta na fase anterior deve ser estudada de maneira mais detalhada
e com maior preciso, visando consolidao da melhor alternativa para determinao dos
quantitativos de materiais e servios e oramento da obra.
Eventualmente, podem ser identificadas restries no consideradas anteriormente, exigindo
adaptaes na diretriz de traado. O resultado desta fase deve ser um traado consolidado
sob o ponto de vista das caractersticas geomtricas dos alinhamentos horizontal e vertical e
da seo transversal.
No caso de recuperao de rodovias, a fase de projeto bsico envolve tambm o diagnstico
das deficincias geomtricas na rodovia existente. Deve-se identificar as irregularidades na
geometria da via, tais como sees transversais, alinhamentos, greides e superelevaes
inadequados, luz das caractersticas de velocidades operacionais. Para os segmentos onde
esta anlise indicar a necessidade de alteraes, devem ser propostas solues para
adequao dos parmetros geomtricos selecionados. Tal estudo deve necessariamente
incluir travessias urbanas, intersees e acessos.
No caso de duplicao de rodovias, prev-se a implantao de nova pista, de forma que as
observaes acerca da implantao de rodovias permanecem vlidas. H casos ainda em
que, alm disso, a duplicao envolve a recuperao da pista existente; nestas situaes,
tambm necessrio observar os aspectos mencionados no pargrafo anterior.
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Em todos estes casos, o projeto deve ser apresentado em detalhamento adequado aos seus
objetivos, conforme item 6.2. Deve-se considerar que, na fase seguinte, o projeto ser
detalhado em maior profundidade, sem, no entanto, sofrer reformulaes mais amplas em
sua concepo bsica ou nas principais solues de engenharia.
4.3
Projeto Executivo
Aps aprovao do projeto bsico, o projeto executivo deve ser elaborado seguindo as
mesmas recomendaes e os mesmos parmetros estabelecidos na fase anterior. A diferena
substancial entre essas duas etapas est no grau de detalhamento, tendo em vista que o
objetivo principal nesta fase o desenvolvimento do projeto final de engenharia, permitindo
a determinao dos quantitativos e do oramento da obra com a mxima preciso possvel e
o fornecimento de todos os elementos e informaes para a implantao da obra.
Alm das plantas e perfis, devem ser elaboradas sees transversais e notas de servio de
plataforma acabada correspondentes, bem como detalhes que se julguem relevantes e que
permitam ao construtor a execuo das obras projetadas.
ELABORAO DO PROJETO
5.1
Classificao Tcnica de Vias

O DER/SP adota como referncia a classificao tcnica de vias de acordo com a tabela a
seguir. Tal classificao deve ser realizada na fase de estudos preliminares, levando em
conta aspectos funcionais e o volume de trfego previsto. Os conceitos bsicos relacionados
com a classificao tcnica e funcional das vias so apresentados de forma detalhada no
documento Notas Tcnicas de Projeto Geomtrico.
Tabela 1 Classes e caractersticas de projeto
Classe de
projeto
Caractersticas
Critrios de classificao tcnica
Elevado padro tcnico, com

controle total de acesso
Adotada quando os volumes de trfego previstos para

o horizonte de projeto correspondem a nveis de
servio inferiores a C em terreno plano ou levemente
ondulado e inferior a D em terreno fortemente
ondulado ou montanhoso
IA
Pista dupla com controle

parcial de acesso
Adotada quando os volumes de trfego previstos para

o horizonte de projeto correspondem a nveis de
servio inferiores a C em uma via de pista simples
IB
Pista simples
Adotada para volume bidirecional do horizonte de

projeto de 200 vec/h ou volume dirio mdio
bidirecional de 1.400 veculos mistos
II
Pista simples
Adotada para volume dirio mdio bidirecional do

horizonte de projeto entre 700 e 1.400 veculos mistos
III
Pista simples

horizonte de projeto entre 300 e 700
veculos mistos
IV
Pista simples

horizonte de projeto inferior a 300 veculos mistos
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5.2
Elementos do Projeto
5.2.1
Velocidade de Projeto
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Uma vez selecionada a classe de projeto e levando-se em conta os tipos de relevo

predominantes nas regies a serem atravessadas pela rodovia, deve-se definir a velocidade
de projeto a ser adotada no desenvolvimento do projeto geomtrico.
Este conceito fundamental, e da velocidade de projeto fixada dependem diversas
caractersticas geomtricas das vias. Este tpico tambm abordado de maneira mais
aprofundada nas Notas Tcnicas de Projeto Geomtrico. Apenas como referncia bsica,
pode-se utilizar os valores da tabela a seguir, extrada do Manual de Projeto Geomtrico de
Rodovias Rurais (1) do DNER.
Tabela 2 Velocidade de projeto para novos traados, em funo da
classe de projeto e do relevo
Velocidade de projeto (km/h)
Classe de projeto
Relevo
Plano
Ondulado
Montanhoso
Classe 0
120
100
80
Classe I
100
80
60
Classe II
100
70
50
Classe III
80
60
40
Classe IV
80-60
60-40
(1)
Fonte: Manual de Projeto Geomtrico de Rodovias Rurais
40-30
Em situaes excepcionais, de relevo extremamente favorvel, pode-se adotar velocidades

de projeto de at 130 km/h.
5.2.2
Seleo do Veculo de Projeto

O veculo de projeto deve ser selecionado a fim de estabelecer controles de projeto para a
via, condicionando seu dimensionamento geomtrico e o de algumas de suas caractersticas
estruturais.
As caractersticas bsicas dos grupos de veculos de projeto usualmente adotados no Brasil
so apresentadas na Tabela 3, extrada do Manual de Intersees(2) publicado pelo DNIT. As
Notas Tcnicas de Projeto Geomtrico apresentam os gabaritos de giro de tais veculos.
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Tabela 3 Principais Dimenses Bsicas dos Veculos de Projeto, em Metros

Veculos leves
(VP)
Caminhes e
nibus
convencionais
(CO)
Caminhes e
nibus longos
(O)
Semireboques
(SR)
Reboques
(RE)
Largura total
2,1
2,6
2,6
2,6
2,6
Comprimento total
5,8
9,1
12,2
16,8
19,8
Raio mnimo da roda

externa dianteira
7,3
12,8
12,8
13,7
13,7
8,7
7,1
6,0
6,9
Caractersticas
Raio mnimo da roda

4,7
interna traseira
Fonte: Manual de Intersees do DNIT (2)
importante ressaltar que a tabela apresentada pode ter sua aplicao limitada nos casos em
que as caractersticas bsicas de certos grupos de veculos representativos previstos de
circular na rodovia no encontrarem similaridade com as principais dimenses nela
contidas. Assim, nem sempre as caractersticas constantes desta tabela devem ser
diretamente adotadas. Para a seleo adequada do veculo de projeto, deve-se consultar os
conceitos bsicos e outras consideraes acerca do tema apresentados nas Notas Tcnicas
de Projeto Geomtrico.
5.3
Elementos e Parmetros de Projeto
5.3.1
Distncias de Visibilidade
A distncia de visibilidade a extenso de rodovia visvel ao condutor. Tal parmetro deve
ser adotado de modo a assegurar que os condutores no sofram limitaes visuais
diretamente ligadas s caractersticas geomtricas das rodovias e que, assim, possam
controlar seus veculos a tempo, seja para imobiliz-los, seja para realizar ou interromper
uma manobra de ultrapassagem, caso necessrio.
As distncias de visibilidade de parada constituem-se no principal fator de dimensionamento
das curvas do alinhamento vertical e devem ser adotadas em funo da velocidade de
projeto da via. Em rodovias de pista simples, as distncias de visibilidade de ultrapassagem
devem ser cuidadosamente avaliadas.
A tabela a seguir apresenta os valores a serem adotados para ambas as distncias, sendo que
os referentes distncia de visibilidade de parada so vlidos para rampas horizontais, ou
seja, declividade longitudinal nula. As Notas Tcnicas de Projeto Geomtrico apresentam
valores a serem adotados para diferentes declividades ascendentes e descendentes, bem
como informaes mais aprofundadas a respeito dos conceitos envolvidos.
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Tabela 4 Distncias de Visibilidade em Funo da Velocidade de Projeto

Velocidade de
projeto (km/h)
Distncia de visibilidade
de parada (m)
Distncia de visibilidade
de ultrapassagem (m)
20
20
30
35
200
40
50
270
50
65
345
60
85
410
70
105
485
80
130
540
90
160
615
100
185
670
110
220
730
120
250
775
130*
285
815
(*) valor excepcional aceitvel para condies de relevo extremamente favorveis
Fonte: baseada em A Policy on Geometric Design of Highways and Streets(3)
Ressalte-se que os valores indicados na Tabela 4 para as distncias de visibilidade de

ultrapassagem so definidos com base na aplicao do chamado critrio geomtrico, que
visa garantir um nvel adequado para a operao na via. Assim, alm de assegurar extenso
suficiente para que as manobras de ultrapassagem sejam seguras, os valores fixados segundo
tal critrio visam eficincia da operao.
Tais valores no devem ser confundidos com aqueles fixados especificamente com vistas
demarcao de sinalizao horizontal, cujo objetivo a determinao dos pontos de incio e
trmino das linhas de proibio de manobras de ultrapassagem. Estes valores so
apresentados no Manual de Sinalizao Rodoviria do DER/SP(4).
Alm destas distncias, nos casos em que as expectativas sejam bastante alteradas, ou haja
probabilidade de dvidas dos motoristas ao receber informaes, ou, ainda, haja
probabilidade de erro na tomada de deciso, deve-se levar em conta a denominada distncia
de visibilidade de deciso.
Isto ocorre, por exemplo, em locais de intersees onde so requeridas manobras no usuais,
onde h alteraes da seo transversal, como nas praas de pedgio e nos trechos de
reduo do nmero de faixas, prximo a reas de servio ou instalaes similares de apoio
ou em locais com trfego pesado onde os motoristas recebem informaes provenientes de
diversas fontes. Os valores correspondentes chegam a superar, em muitos casos, o dobro dos
valores das distncias de visibilidade de parada.
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Alinhamento Horizontal
5.3.2.1 Recomendaes gerais

O traado tridimensional e resulta de mudanas de direo graduais e contnuas, que
devem evitar ou causar o mnimo possvel de surpresas aos condutores. Para atingir este
objetivo, deve-se, na medida do possvel, seguir as recomendaes adiante apresentadas.
-
deve-se partir dos dados de topografia e lanar arcos bsicos de circunferncia com
desenvolvimento longo, conectando-os com tangentes curtas e espirais de transio.
O nmero de curvas de desenvolvimento reduzido deve ser to limitado quanto
possvel. Deve-se dar preferncia a curvas reversas, minimizando a presena de
curvas sucessivas na mesma direo;
caso sejam necessrias curvas sucessivas na mesma direo, deve-se avaliar a

possibilidade de substitu-las por uma curva nica, de maior desenvolvimento.
Embora seja uma soluo a se evitar, pode-se estudar a adoo de curva composta,
desde que no se trate de raios pequenos, evitando-se grande diferena de curvatura
entre os raios. Neste caso, desejvel que o raio maior seja no mximo 1,5 vezes o
raio menor;
curvas reversas dotadas de curvas de transio devem ter suas extremidades

coincidentes. Curvas circulares simples que se sucedem em sentidos opostos devem
estar separadas por extenses curtas em tangente, a fim de permitir adequada
transio de superelevao;
deve-se evitar tangentes excessivamente longas, a menos que se trate de regies

muito planas ou vales onde estas se encaixem naturalmente com a paisagem existente.
Entretanto, no caso especfico de rodovias de pista simples, necessrio que o
traado oferea condies de visibilidade que permitam ultrapassagem ao longo de
boa parte da rodovia, o que pode tornar necessria a adoo de tangentes
relativamente extensas;
deve-se evitar o raio mnimo de curvatura para uma dada velocidade de projeto,
sendo sua utilizao restrita aos casos em que outras limitaes impeam a adoo de
raios superiores Por outro lado, tambm devem ser evitados raios muito grandes,
superiores a 5000 m, por prejudicarem a dirigibilidade;
nos casos em que a utilizao de raios pequenos seja inevitvel, desejvel que
curvas de raios sucessivamente menores sejam introduzidas, de forma que a curvatura
mais acentuada no se apresente ao condutor de maneira abrupta. Analogamente,
quando houver mudana da velocidade de projeto, desejvel que a geometria
anuncie a alterao de padro, de modo que tal mudana ocorra gradualmente e no
de maneira abrupta;
no caso de ngulos centrais pequenos, o desenvolvimento das curvas deve ser

suficiente para evitar a aparncia de quebra no alinhamento. Para ngulos centrais de
5, desejvel extenso de no mnimo 150 m de curva; este valor mnimo deve ser
aumentado em 30 m para cada grau de diminuio do ngulo central;
recomendvel que as curvas circulares sejam dotadas de curvas de transio, a fim

de facilitar a dirigibilidade e, portanto, permitir condies operacionais mais
favorveis;
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ao final de tangentes longas, recomendvel a adoo de curvas do alinhamento

horizontal com raios grandes, superiores a no mnimo 400 m e desejavelmente
superiores a 600 m, devendo, em qualquer caso, serem observados os critrios
detalhados no prximo item. A definio da extenso a partir da qual uma tangente
considerada longa depende da velocidade operacional prevista, conforme detalhado
nas Notas Tcnicas de Projeto Geomtrico.
Alm dos aspectos mencionados, deve-se levar em conta a necessidade de coordenao

entre os alinhamentos horizontal e vertical, conforme item 5.3.4 da presente instruo e
tpico complementar apresentado nas Notas Tcnicas de Projeto Geomtrico.
5.3.2.2 Raio Mnimo de Curvatura Horizontal e Superelevao
O raio mnimo de curvatura horizontal deve ser estabelecido levando em conta os valores
mximos admissveis para a superelevao e para o fator de atrito lateral pneu-pavimento,
conforme tabela a seguir. Estes conceitos so detalhados nas Notas Tcnicas de Projeto
Geomtrico.
Tabela 5 Raios Mnimos para Valores Mximos de Superelevao e Fator de Atrito
Velocidade de
projeto (km/h)
Superelevao
mxima e (%)
Fator de atrito
mximo f
Total
(e/100 + f)
Raio mnimo
calculado (m)
Raio mnimo
adotado (m)
15
20
30
40
50
60
70
80
90
100
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
4.0
0.40
0.35
0.28
0.23
0.19
0.17
0.15
0.14
0.13
0.12
0.44
0.39
0.32
0.27
0.23
0.21
0.19
0.18
0.17
0.16
4.0
8.1
22.1
46.7
85.6
135.0
203.1
280.0
375.2
492.1
4
8
22
47
86
135
203
280
375
492
15
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130*
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
6.0
0.40
0.35
0.28
0.23
0.19
0.17
0.15
0.14
0.13
0.12
0.11
0.09
0.08
0.46
0.41
0.34
0.29
0.25
0.23
0.21
0.20
0.18
0.18
0.17
0.15
0.14
3.9
7.7
20.8
43.4
78.7
123.2
183.7
252.0
335.7
437.4
560.4
755.9
950.5
4
8
21
43
79
123
184
252
336
437
560
756
951
/continua
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/concluso
Velocidade de
projeto (km/h)
Superelevao
mxima e (%)
Fator de atrito
mximo f
Total
(e/100 + f)
Raio mnimo
calculado (m)
Raio mnimo
adotado (m)
15
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130*
8.0
8.0
8.0
8.0
8.0
8.0
8.0
8.0
8.0
8.0
8.0
8.0
8.0
0.40
0.35
0.28
0.23
0.19
0.17
0.15
0.14
0.13
0.12
0.11
0.09
0.08
0.48
0.43
0.36
0.31
0.27
0.25
0.23
0.22
0.21
0.20
0.19
0.17
0.16
3.7
7.3
19.7
40.6
72.9
113.4
167.8
229.1
303.7
393.7
501.5
667.0
831.7
4
7
20
41
73
113
168
229
304
394
501
667
832
15
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130*
10.0
10.0
10.0
10.0
10.0
10.0
10.0
10.0
10.0
10.0
10.0
10.0
10.0
0.40
0.35
0.28
0.23
0.19
0.17
0.15
0.14
0.13
0.12
0.11
0.09
0.08
0.50
0.45
0.38
0.33
0.29
0.27
0.25
0.24
0.23
0.22
0.21
0.19
0.18
3.5
7.0
18.6
38.2
67.9
105.0
154.3
210.0
277.3
357.9
453.7
596.8
739.3
4
7
19
38
68
105
154
210
277
358
454
597
739
15
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130*
12.0
12.0
12.0
12.0
12.0
12.0
12.0
12.0
12.0
12.0
12.0
12.0
12.0
0.40
0.35
0.28
0.23
0.19
0.17
0.15
0.14
0.13
0.12
0.11
0.09
0.08
0.52
0.47
0.40
0.35
0.31
0.29
0.27
0.26
0.25
0.24
0.23
0.21
0.20
3.4
6.7
17.7
36.0
63.5
97.7
142.9
193.8
255.1
328.1
414.2
539.9
665.4
3
7
18
36
64
98
143
194
255
328
414
540
665
(*) O valor excepcional de 130 km/h aceitvel para condies de relevo extremamente favorveis
Fonte: AASHTO, 2004
Deve-se adotar, sempre que possvel, os seguintes valores de taxa mxima de

superelevao:
-
emx = 8% em rodovias de padro intermedirio ou elevado. De acordo com diversos

rgos rodovirios, este o valor mximo para a taxa de superelevao, pois tal limite
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tende a reduzir a probabilidade de que condutores mais lentos sejam submetidos, por
efeito da fora peso, a deslocamentos transversais em direo parte interna da curva,
o que pode exigir esforos excessivos e afetar a dirigibilidade;
-
emx = 6% em projetos condicionados por urbanizao adjacente e freqentes

intersees, que provoquem reduo da velocidade mdia;
emx = 4% em situaes extremas, com intensa ocupao do solo adjacente e

reduzida possibilidade para variar as declividades transversais da pista, sem vias
marginais.
Ainda so admissveis, embora no recomendadas, taxas mximas de superelevao de 10%

e, em casos excepcionais, 12%. Valores superiores a este limite so inadequados, devido a
dificuldades construtivas, de manuteno e operao de veculos lentos.
Para transio da superelevao, deve ser seguida a metodologia preconizada pelo DNER,
detalhada nos itens 5.4.5.1, 5.4.5.2, 5.4.5.3 e 5.4.5.7 do Manual de Projeto Geomtrico de
Rodovias Rurais do DNER(1).
5.3.2.3 Curvas de transio
As curvas horizontais de transio devem ser adotadas para proporcionar trajetria mais
natural para ser seguida pelos motoristas, de maneira que a acelerao radial a que fica
submetido o veculo aumente ou diminua gradativamente, medida em que este entre ou
saia da curva horizontal circular.
A utilizao de curvas de transio diminui a tendncia dos veculos de invadirem as faixas
adjacentes, especialmente em curvas de raios pequenos. Alm disto, proporcionam um
trecho para transio da superelevao da pista entre a situao normal em tangente e a
situao de giro especfico da curva, assim como para a transio de uma situao de largura
normal para uma eventual situao de superlargura nas curvas. As curvas de transio
tambm proporcionam um efeito visual mais agradvel ao traado, evitando o aspecto
distorcido no incio e no final da curva circular causado pela transio da superelevao.
Ainda assim, existem situaes nas quais o uso das curvas horizontais de transio pode ser
dispensado, conforme tabela a seguir.
Tabela 6 Valores dos Raios Acima dos quais Podem Ser Dispensadas as Curvas de
Transio
80
90
100
110
120
130
24
54
95
148
213
290
379
R (m)
(3)
Fonte: A Policy on Geometric Design of Highways and Streets
480
592
716
852
1000
V (km/h)
20
30
40
50
60
70
Para raios inferiores a estes valores, devem-se observar os critrios da taxa mxima de
variao da acelerao centrfuga, do comprimento mnimo absoluto e da mxima rampa de
superelevao admissvel, apresentados no Manual de Projeto Geomtrico de Rodovias
Rurais do DNER(1).
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5.3.2.4 Gabaritos horizontais

Para os trechos em tangente, a fim de garantir a segurana dos condutores e evitar restries
visuais que impliquem em reduo de velocidade, devem ser atendidos os seguintes
afastamentos mnimos de obstculos fixos:
Tabela 7 Afastamentos Mnimos de Obstculos Fixos em Trechos em Tangente
Obstculos
Obstculos isolados
Afastamento da borda do acostamento

Obstculos contnuos
Afastamento da borda do acostamento

Paredes, muro ou guarda-corpo
Afastamento do meio-fio, sem fluxo de pedestres
Paredes, com fluxo de pedestres

Meio fio ou sarjeta contnuos
Afastamento da borda de pista adjacente sem acostamento*

Meio fio sem continuidade idem
Havendo acostamento, o meio fio pode situar-se em sua borda
( ) Valores mnimos, inaceitveis para rodovias de classes 0, I e II
Fonte: Manual de Projeto Geomtrico de Rovias Rurais do DNER(1)
Afastamento (m)
1,50 (0,50)
0,50 (0,30)
0,80 (0,50)
1,50
0,50 (0,30)
0,50
Para anlise dos trechos em curva, nos quais se pode permitir ou no a realizao de
manobras de ultrapassagem, deve-se considerar os aspectos apresentados nas Notas
Tcnicas de Projeto Geomtrico. importante ressaltar que, em funo de reformulaes
propostas pela American Association of Highway and Transportation Officials AASHTO(3), os gabaritos de curvas horizontais no so simplesmente aqueles que constam
do Manual de Projeto Geomtrico de Rodovias Rurais DNER(1).
5.3.3
Alinhamento Vertical
5.3.3.1 Recomendaes gerais

Assim como no caso do alinhamento horizontal, para o alinhamento vertical deve-se
considerar o interesse em mudanas de direo graduais e contnuas, evitando-se ou
minimizando-se as surpresas aos condutores. Para atingir este objetivo, deve-se, na medida
do possvel, seguir as recomendaes adiante apresentadas.
-
o projeto do greide deve evitar alteraes de rampa freqentes e de menor vulto.

Deve-se dar preferncia a uma linha de greide suave, com mudanas graduais e to
contnuas quanto possvel;
deve-se evitar greides excessivamente colados ao terreno e que impliquem em

alinhamento muito ondulado, pois a sucesso de lombadas e depresses cria situaes
problemticas do ponto de vista de segurana. Isto ocorre na medida em que veculos
em pontos baixos ficam ocultos, levando os condutores a terem falsa impresso de
oportunidade de ultrapassagem;
por outro lado, trechos extensos e sem curvas verticais devem ser analisados do ponto
de vista das condies operacionais decorrentes, para desencorajar velocidades
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excessivas;
-
em trechos longos de rampa, desejvel dispor as rampas mais ngremes na parte

inferior e as mais suaves na parte superior. Alternativamente, pode-se intercalar
rampas ngremes com rampas mais suaves, ao invs de dispor de rampa contnua com
greide ligeiramente inferior ao das rampas ngremes. Esta segunda alternativa aplicase a vias com baixas velocidades de projeto;
deve-se evitar curvas verticais no mesmo sentido, separadas por um curto trecho em
tangente, especialmente curvas cncavas e em rodovias duplicadas;
nos casos em que houver intersees em nvel em trechos onde seja prevista alterao
do greide, desejvel reduzi-lo na prpria interseo. Este tipo de alterao do perfil
favorvel para veculos realizando curvas e serve para diminuir o potencial de
acidentes;
deve-se evitar curvas verticais cncavas em trechos de corte, a no ser que se possa
garantir drenagem adequada.
5.3.3.2 Declividades mxima e mnima de rampa

Para a adoo do valor da declividade mxima de rampa a ser utilizada no projeto da
rodovia, devem ser observados os conceitos apresentados nas Notas Tcnicas de Projeto
Geomtrico.
Como referncia bsica, aceitvel a adoo dos valores da tabela a seguir. Cabe ressaltar,
entretanto, que eventualmente pode ser mais adequado estabelecer a declividade mxima de
rampa em funo da classe funcional da via, da velocidade de projeto adotada ou do tipo de
ocupao no entorno da via. Nestes casos, devem ser consideradas tabelas que constam da
verso mais recente de A Policy on Geometric Design of Highways and Streets(3),
reproduzidas nas Notas Tcnicas de Projeto Geomtrico.
Tabela 8 Declividades Mximas Longitudinais
Declividades Mximas Longitudinais
Classe de projeto
Relevo
plano
Relevo
ondulado
Relevo
montanhoso
Classe 0
3%
4%
5%
Classe I
3%
4,5%
6%
Classe II
3%
5%
7%
Classe III
4%
6%
8%
Classe IVa
4%
6%
8%
Classe IVb
6%
8%
10%*
Nota: *A extenso de rampas acima de 8% ser desejavelmente limitada a 300 m contnuos
Fonte: Manual de Projeto Geomtrico de Rodovias Rurais(1)
O emprego de trechos com declividade nula, quando o pavimento no apresentar guias, deve
ser limitado ao caso de curvas verticais do alinhamento, na extenso mxima de 30 m, e
desde que a seo transversal apresente caimento, a partir do eixo central da pista, para os
dois lados. Nos trechos em corte, as rampas horizontais introduzem problemas na obteno
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de inclinaes suficientes nos canais de drenagem, os quais devem ter declividade superior a
0,5%.
O greide mnimo nos casos usuais deve ser de 0,5%; entretanto, valores de at 0,35% sero
admissveis em pavimentos com textura adequada, livres de irregularidades longitudinais e
transversais, com caimento transversal para ambos os lados cuidadosamente executado e
apoiados em subleitos com boa capacidade de suporte.
5.3.3.3 Curvas verticais
O critrio bsico a ser considerado no dimensionamento das curvas verticais cncavas e
convexas o da distancia de visibilidade necessria, embora em algumas poucas condies
muito especficas devam ser feitas verificaes por outros dois critrios, quais sejam, o da
mxima acelerao centrfuga admissvel e o do comprimento mnimo absoluto. As Notas
Tcnicas de Projeto Geomtrico apresentam uma sntese dos conceitos e mtodos
relacionados fixao dos comprimentos mnimos das curvas verticais de concordncia e
destacam as alteraes recentemente propostas pela AASHTO, as quais devem ser
consideradas na elaborao de projetos geomtricos para o DER/SP.
No caso das curvas convexas, ao se aplicar o critrio da distancia de visibilidade necessria,
deve-se considerar a altura dos olhos do motorista como 1,08 m e a altura de um obstculo
situado frente do motorista como 0,60 m, equivalente lanterna traseira de um veculo
parado, posicionado distncia de visibilidade de parada. Tambm deve ser respeitado o
critrio de comprimento mnimo absoluto de curvas verticais, fixado como resultante do
clculo L = 0,6 V, onde a velocidade expressa em km/h.
A Figura 1 a seguir apresenta os comprimentos mnimos de curvas verticais convexas em
funo da velocidade de projeto e da diferena algbrica entre greides.
No caso das curvas verticais cncavas, considera-se a altura de 0,60 m dos faris, que
iluminam um trecho frente do veculo com comprimento igual distncia de visibilidade
de parada. Novamente, tambm deve ser respeitado o critrio de comprimento mnimo
absoluto de curvas verticais, fixado como resultante do clculo L = 0,6 V, com velocidade
expressa em km/h. A Figura 2 apresenta os comprimentos mnimos de curvas verticais
cncavas em funo da velocidade de projeto e da diferena algbrica entre greides.
5.3.3.4 Faixa adicional em aclive
O projeto de implantao de faixas adicionais em longos aclives deve ser elaborado de
acordo com os critrios constantes do captulo 7 do Manual de Projeto Geomtrico de
Rodovias Rurais do DNER (1), os quais abrangem a avaliao da necessidade de implantao
das mesmas e o seu dimensionamento geomtrico.
5.3.3.5 Gabaritos verticais
O gabarito vertical deve possibilitar o trfego de caminhes com altura dentro do limite
legal sob estruturas ou redes areas, sem necessidade de alterao de velocidade.
Deve-se adotar gabarito vertical de 5,50 m para rodovias de classes 0 e I, inclusive para os ramos de
intersees. Para outras classes de projeto, o valor de 5,50 m desejvel, mas torna-se admissvel a
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reduo para at 4,50 m, desde que veculos com gabaritos superiores possam contornar o obstculo.
Tais valores devem ser assegurados em toda a largura da via
passvel de utilizao normal por veculos.

Normalmente, os gabaritos verticais no restringem a visibilidade em curvas cncavas, mas
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tal possibilidade deve ser analisada sempre que houver diferena algbrica grande entre as
declividades das rampas e elevados valores de distncia de visibilidade. Para tanto, deve-se
traar o perfil da via e considerar a altura dos olhos do motorista do nibus ou do caminho
de 1,80 m e do obstculo a ser visto de 0,60 m.
5.3.4
Coordenao entre os Alinhamentos Horizontal e Vertical

No projeto de rodovias, deve-se almejar que o efeito tridimensional da combinao dos
elementos bsicos do traado tangentes e curvas dos alinhamentos horizontal e vertical
harmonize a implantao da rodovia com a paisagem e proporcione boas condies
operacionais e de segurana, levando em conta fatores dinmicos, psicolgicos e estticos,
dentro de custos razoveis de construo.
Deve-se considerar esta coordenao desde os estgios iniciais do projeto geomtrico,
principalmente porque sua falta pode agravar eventuais deficincias do traado ou do perfil,
ou mesmo anular aspectos favorveis de um ou de outro, considerados isoladamente. Para
tanto, devem ser consideradas as recomendaes adiante apresentadas.
-
as sinuosidades dos alinhamentos horizontal e vertical devem ser compatveis.

Trechos em tangente horizontal no so coerentes com freqentes alteraes de
greide, podendo fazer resultar traados excessivamente ondulados, conforme
mencionado no item 5.3.3.1 da presente instruo. Da mesma forma, greides suaves
so incompatveis com grandes variaes de curvatura horizontal;
as curvas verticais e horizontais devem se superpor, preferencialmente com a curva

horizontal iniciando um pouco antes da curva vertical, de forma a anunci-la. Os
vrtices das curvas horizontais e verticais devem, aproximadamente, coincidir;
curvaturas horizontais no devem ter incio no topo de curvas convexas

pronunciadas, pois esta configurao tende a surpreender os motoristas,
especialmente noite. O traado se torna mais adequado seguindo-se a recomendao
do item anterior e considerando valores bastante superiores ao mnimo, para uma
dada velocidade de projeto;
da mesma forma, curvas horizontais no devem ser posicionadas junto a pontos

baixos do greide, ao final de longas descidas ou no ponto baixo de curva cncava.
Esta condio desfavorvel do ponto de vista de segurana, pois a velocidade em
tais sees costuma ser elevada e, ao mesmo tempo, a percepo de continuidade da
curva prejudicada;
curvas horizontais podem parecer deformadas se conjugadas a uma elevao de

pequena extenso. Devem ser evitadas as concavidades que impeam a percepo
visual da continuidade da curva;
sempre que possvel, uma tangente longa em planta deve estar associada a uma curva
cncava, que atenue a rigidez do traado;
recomenda-se que pontes e viadutos no sejam localizados em trecho de curva

vertical, em trecho de curva de transio, nem com transio da superelevao. Estas
situaes acarretam dificuldades de projeto e execuo de obras, principalmente se
combinadas;
em rodovias de pista dupla, usualmente vantajoso projetar traados independentes
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em planta e perfil para as duas pistas; tal possibilidade deve ser sempre avaliada;
-
5.3.5
o traado, em planta e perfil, deve integrar-se ao meio ambiente, harmonizando-se

com a paisagem e aumentando a atratividade cnica de rios, formaes rochosas,
parques e outras estruturas.
Elementos da Seo Transversal

Para dimensionamento da seo transversal e de todos os seus elementos, devem ser
seguidas as recomendaes do item 5.7 do Manual de Projeto Geomtrico de Rodovias
Rurais do DNER(1). Alm disso, devem ser consultados os projetos-padro do prprio
DER/SP.
Os valores bsicos recomendados para a largura de uma faixa de rolamento pavimentada em
tangente so apresentados na tabela a seguir.
Tabela 9 Larguras das Faixas de Rolamento em Tangentes (m)
Classe de projeto
Larguras das Faixas de Rolamento em

Tangentes (m)
Relevo
plano
Relevo
ondulado
Relevo
montanhoso
Classe 0
3,60
3,60
3,60
Classe I
3,60
3,60
3,50
Classe II
3,60
3,50
3,30*
Classe III
3,50
3,30
3,30
Classe IVa
3,00
3,00
3,00
Classe IVb
2,50
2,50
2,50
*preferivelmente 3,50 m, quando esperada alta percentagem de veculos comerciais
**os valores referentes Classe IV so baseados na publicao Manual de Rodovias
Vicinais BIRD/BNDE/DNER 1976
Fonte: Manual de Projeto Geomtrico de Rodovias Rurais do DNER(1)
As Tabelas 10 e 11 resumem as larguras de acostamento a serem adotadas para as diversas

classes de projeto. Redues nos valores ali indicados devem ser claramente justificadas.
Tabela 10 Largura dos Acostamentos Externos (m)
Larguras dos Acostamentos Externos (m)
Classe de projeto
Relevo
plano
Relevo
ondulado
Relevo
montanhoso
Classe 0
3,50
3,00*
3,00*
Classe I
3,00*
2,50
2,50
Classe II
2,50
2,50
2,00*
Classe III
2,50
2,00
1,50
Classe IVa
1,30
1,30
0,80
Classe IVb
1,00
1,00
0,50
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*preferivelmente 3,50 m onde for preciso um volume horrio unidirecional de

caminhes superior a 250 veculos
**valores baseados na publicao Manual de Rodovias Vicinais
BIRD/BNDE/DNER 1976. No caso de rodovias no pavimentadas,
representam a contribuio para estabelecimento da largura da plataforma
Tabela 11 Largura dos Acostamentos Internos (m)*

Pistas Unidirecionais de Rodovias de Classes 0 ou I-A
Nmero de faixas
de rolamento da
pista
Larguras dos Acostamentos Internos (m)

Relevo
plano
Relevo
ondulado
Relevo
montanhoso
1,20 0,60
1,00 0,60
0,60 0,50
3**
3,00 2,50
2,50 2,00
2,50 2,00
4
3,00
3,00 2,50
*valores excepcionais e recomendados, respectivamente.
3,00 2,50
**quando julgado necessrio em acostamento. Em caso contrrio, adotar os

valores referentes a pistas de 2 faixas.
5.3.6
Intersees
Para o projeto de intersees, inclusive das faixas de mudana de velocidade necessrias de
serem implantadas em determinados ramos, devem ser seguidas as diretrizes apresentadas
no Manual de Projeto de Intersees do DNIT(2).
5.3.7
Consistncia de Traado
No caso de rodovias de pista simples, deve-se avaliar conjuntamente com o DER/SP o
interesse e a possibilidade de aplicao de anlises de consistncia. Os conceitos
fundamentais relacionados ao tema so apresentados de maneira sucinta nas Notas
Tcnicas de Projeto Geomtrico, onde tambm so indicadas referncias para maiores
informaes sobre o tema e a metodologia envolvida.
Em rodovias de padro mais elevado, considera-se que a adoo de parmetros de projeto
compatveis com velocidades elevadas, associada verificao das recomendaes gerais
desta instruo, suficiente para assegurar a consistncia do traado, sendo dispensadas
anlises aprofundadas do tema.
5.3.8
Resumo das Caractersticas Bsicas do Projeto Geomtrico

As tabelas a seguir apresentam resumidamente as caractersticas bsicas do projeto
geomtrico, de acordo com a classe da rodovia em questo. Entretanto, cabe projetista
avaliar criteriosamente cada caso, recomendando valores distintos sempre que julgar
necessrio.
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Tabela 12 Caractersticas Bsicas do Projeto Geomtrico

para Rodovias de Classe 0 ou Vias Expressas
Caractersticas
Regio
Plana
Ondulada
Montanhosa
120 km/h
100 km/h
80 km/h
Distncia mnima de visibilidade de parada
250 m
185 m
130 m
Raio mnimo de curva horizontal (e = 8%)
665 m
395 m
230 m
Rampa mxima
3%
4%
5%
Valor mnimo de K para curvas verticais convexas
95
52
26
Valor mnimo de K para curvas verticais cncavas
63
45
30
Largura da faixa de rolamento
3,60 m
3,60 m
3,60 m
Largura do acostamento externo
3,50 m
3,00 m
3,00 m
pista de 2 faixas
1,20 - 0,60 m
1,00 - 0,60 m
0,60 - 0,50 m
pista de 3 faixas
3,00 - 2,50 m
2,50 - 2,00 m
2,50 - 2,00 m
pista de 4 faixas
3,00 m
3,00 - 2,50 m
3,00 - 2,50 m
Gabarito mnimo vertical
5,50 m
5,50 m
5,50 m
obstculos contnuos
0,50 m
0,50 m
0,50 m
obstculos isolados
1,50 m
1,50 m
1,50 m
absoluta
3-7m
3-7m
3-7m
valor normal
6-7m
6-7m
6-7m
10 - 18 m
10 - 18 m
10 - 18 m
Velocidade Diretriz
Largura do acostamento interno
Afastamento lateral mnimo do bordo do acostamento
Largura do canteiro central
desejvel
comercial.
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para Rodovias de Classe I
Caractersticas
Regio
Plana
Ondulada
Montanhosa
100 km/h
80 km/h
60 km/h
185 m
130 m
85 m
Distncia mnima de visibilidade de ultrapassagem (Classe I-B)
670 m
540 m
410 m
395 m
230 m
115 m
Rampa mxima
3%
4,50%
6%
52
26
11
45
30
18
3,60 m
3,60 m
3,60 m
3,00 m
2,50 m
2,50 m
pista de 2 faixas
1,20 - 0,60 m
1,00 - 0,60 m
0,60 - 0,50 m
pista de 3 faixas
3,00 - 2,50 m
2,50 - 2,00 m
2,50 - 2,00 m
pista de 4 faixas
3,00 m
3,00 - 2,50 m
3,00 - 2,50 m
5,50 m
5,50 m
5,50 m
obstculos contnuos
0,50 m
0,50 m
0,50 m
obstculos isolados
1,50 m
1,50 m
1,50 m
absoluta
3-7m
3-7m
3-7m
valor normal
<6m
<6m
<6m
10 - 12 m
10 - 12 m
10 - 12 m
Velocidade Diretriz
Largura do acostamento interno (Classe I-A)
Largura do canteiro central
desejvel
comercial.
CDIGO
REV.
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EMISSO
A
FOLHA
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23 de 36

para Rodovias de Classe II
Caractersticas
Regio
Plana
Ondulada
Montanhosa
100 km/h
70 km/h
50 km/h
185 m
105 m
65 m
Distncia mnima de visibilidade de ultrapassagem
670 m
485 m
345 m
395 m
170 m
75 m
Rampa mxima
3%
5%
7%
52
17
45
23
13
3,60 m
3,50 m
3,30 m
2,50 m
2,50 m
2,00 m
5,50 m
5,50 m
5,50 m
obstculos contnuos
0,50 m
0,50 m
0,50 m
obstculos isolados
1,50 m
1,50 m
1,50 m
Velocidade Diretriz

para Rodovias de Classe III
Caractersticas
Regio
Plana
Ondulada
Montanhosa
80 km/h
60 km/h
40 km/h
130 m
85 m
50 m
540 m
410 m
270 m
230 m
115 m
40 m
Rampa mxima
4%
6%
8%
26
11
30
18
3,50 m
3,30 m
3,30 m
2,50 m
2,00 m
1,50 m
5,50 m
5,50 m
5,50 m
obstculos contnuos
0,30 m
0,30 m
0,30 m
obstculos isolados
0,50 m
0,50 m
0,50 m
Velocidade Diretriz
comercial.
CDIGO
REV.
IP-DE-F00/001
EMISSO
A
FOLHA
fev/2005
24 de 36

para Rodovias de Classe IV
Caractersticas
Regio
Plana
Ondulada
Montanhosa
80 - 60 km/h
60 - 40 km/h
40 - 30 km/h
130 - 85 m
85 - 50 m
50 - 35 m
540 - 410 m
410 - 270 m
270 - 200 m
230 - 115 m
115 - 40 m
40 - 20 m
Subclasse A
4%
6%
8%
Subclasse B
6%
8%
10%
26 - 11
11 - 4
4-2
30 - 18
18 - 9
9-6
Subclasse A
3,00 m
3,00 m
3,00 m
Subclasse B
2,50 m
2,50 m
2,50 m
Subclasse A
1,30 m
1,30 m
0,80 m
Subclasse B
1,00 m
1,00 m
0,50 m
5,50 m
5,50 m
5,50 m
obstculos contnuos
0,30 m
0,30 m
0,30 m
obstculos isolados
0,50 m
0,50 m
0,50 m
Velocidade Diretriz
Rampa mxima
Largura do acostamento

5.3.9
Recuperao de Rodovias
Nos projetos de recuperao de rodovias, pressupe-se o mximo aproveitamento da pista e
plataforma existentes. Assim, do ponto de vista de geometria, deve-se propor melhorias de
menor porte e correes localizadas, no sendo possvel, em muitos casos, a obedincia a
critrios rgidos de projeto.
Ainda assim, apenas para fins de orientao, devem ser considerados como referncia os
valores sugeridos pelo DNER e apresentados na tabela a seguir. As classes de rodovias
foram indicadas com a letra M apenas para diferenci-las dos casos de implantao.
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CDIGO
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EMISSO
FOLHA
fev/2005
25 de 36
Tabela 17 Normas Admissveis de Projetos Rodovirios

para Melhorias de Estradas Existentes
Caractersticas
1. Velocidade de operao (km/h)
2. Raio horizontal mnimo (m)
3. Greide mximo (%)
4. Distncia de visibilidade de
parada (m)
5. Distncia de visibilidade de
ultrapassagem (m)
6. Largura do pavimento (m)
7. Largura do acostamento (m)
8. Faixa de domnio (m)
Regio
Classe da rodovia
M0
MI
MII
MIII/MIV
Plana
100
100
80
60
Ondulada
80
80
60
40
Montanhosa
60
60
40
30
Plana
430
340
200
110
Ondulada
280
200
110
50
Montanhosa
160
110
50
30
Plana
Ondulada
4,5
Montanhosa
Plana
150
150
100
75
Ondulada
100
100
75
50
Montanhosa
75
75
50
Plana
650
650
500
350
Ondulada
500
500
350
175
Montanhosa
350
350
175
Plana
7,50
7,00
Ondulada
7,50
7,00
Montanhosa
7,50
7,00
7,00
a
6,00
7,00
a
6,00
Plana
3,00
2,50
2,00
1,50
Ondulada
2,50
2,00
150
1,20
Montanhosa
2,00
1,50
1,20
1,00
Muito montanhosa
1,50
1,00
1,00
0,80
Plana
60
30
30
Ondulada
70
40
30
80
50
50
Montanhosa
Em casos especficos, podem ser adotados valores de projeto que no atendam s premissas
indicadas, desde que aprovados pelo DER/SP ou fiscalizadora.
6
FORMA DE APRESENTAO
6.1
Estudos Preliminares
A fase preliminar tem como um de seus produtos a apresentao grfica do traado sobre
base aerofotogramtrica, preferencialmente georreferenciada com base em coordenadas
UTM ou, quando for o caso, base cartogrfica da Empresa Paulista de Planejamento
Metropolitano S.A. - EMPLASA ou Instituto Geogrfico e Cartogrfico - IGC do Estado de
So Paulo, em escala 1:5000 ou 1:10000 ou ainda outra julgada conveniente pela
fiscalizao.
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26 de 36
Alm disso, deve ser apresentado relatrio que detalhe as principais condicionantes tcnicas
e ambientais para a seleo de traado, contendo inclusive recomendaes a serem
observadas nas fases de elaborao dos projetos bsico e executivo, conforme a fiscalizao
julgue conveniente.
Todos os documentos devem ser elaborados e emitidos de acordo com as diretrizes das
instrues de projeto de Elaborao e Apresentao de Documentos Tcnicos (IP-DEA00/001), Codificao de Documentos Tcnicos (IP-DE-A00/002) e Elaborao e
Apresentao de Desenhos de Projeto em Meio Digital (IP-DE-A00/003).
6.2
Projeto Bsico
No mbito do projeto bsico, deve-se elaborar memorial descritivo, memorial de clculo,
plantas e sees-tipo, atendendo s recomendaes apresentadas a seguir.
6.2.1
Memorial Descritivo
O memorial descritivo deve conter as diretrizes adotadas para o traado geomtrico,
abrangendo, pelo menos, os seguintes elementos:
-
classificao da rodovia;
velocidade de projeto;
superelevao mxima;
gabarito mnimo vertical;
largura do canteiro central;
refgios e faixas de segurana;
largura da faixa de rolamento;
largura do acostamento;
extenso das vias projetadas;
raio mnimo de curvatura horizontal;
rampa mxima em seu perfil;
valor mnimo de K para curva vertical;
largura mnima de passeio;
outras que devem ser justificadas, caso no constem desta instruo.
Nos casos de recuperao de rodovia, o memorial descritivo deve incluir relatrio

consolidando o diagnstico realizado, descrevendo as deficincias geomtricas encontradas.
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EMISSO
6.2.2
A
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27 de 36
Memorial de Clculo
O memorial de clculo deve apresentar no mnimo os seguintes elementos:
6.2.3
alinhamento horizontal dos pontos notveis em planta;
alinhamento vertical dos pontos notveis em perfil.
Plantas do Projeto Bsico

Os desenhos devem ser apresentados em formato A-1, utilizando as escalas 1:2000
horizontal e 1:200 vertical.
No desenho em planta sobre o levantamento topogrfico devem constar no mnimo os
seguintes elementos:
-
valores dos raios de curvas horizontais;
comprimentos das espirais;
eixo estaqueado a cada 20 m e numerado a cada 5 estacas;
largura das faixas de rolamento e acostamento;
identificao dos eixos;
localizao das linhas de base LB e perfil LP;
linhas de off-sets de corte e aterro;
todas as obras de arte especiais;
acidentes geogrficos, naturais ou no;
malha de coordenadas;
estacas dos pontos notveis: PC, PT, TE, EC, CE, ET e NF;
quilometragem da rodovia;
faixa de domnio.
No perfil longitudinal devem constar no mnimo os seguintes elementos:

-
cotas do terreno existente e de projeto em cada estaca;
rampas do greide;
comprimento da curva vertical, flecha e parmetro K;
sees das obras de arte especiais e outras interferncias significativas;
estaca e cota no nariz fsico e igualdades de estaqueamento dos ramos.
A planta deve ser desenhada na parte superior da prancha e o perfil longitudinal

correspondente, imediatamente abaixo. Os perfis longitudinais das intersees devem ser
desenhados em pranchas independentes. O posicionamento do quadro-legenda fica a critrio
do projetista, que deve estud-lo em funo das caractersticas da via em projeto.
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CDIGO
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28 de 36
Os desenhos do projeto devem ser distribudos de modo que o eixo aparea na horizontal, se
possvel. A flecha indicadora do norte verdadeiro deve ser desenhada, sempre que possvel,
no topo direito da prancha.
A via deve ser desenhada de forma que a ltima estaca de uma prancha ou perfil
longitudinal seja a primeira estaca da prancha seguinte. As linhas de corte devem ser
posicionadas evitando-se, o quanto possvel, que as curvas, as intersees importantes, as
concentraes de acidentes topogrficos e outros elementos ou detalhes do projeto fiquem
descaracterizados pelos cortes.
Deve-se evitar que as estruturas de obras de arte correntes ou especiais sejam representadas
por partes, em pranchas diferentes. Nenhum acidente topogrfico ou servio proposto deve
aparecer alm da linha de corte.
As linhas de corte devem ser identificadas. O nmero das pranchas concordantes,
anteriormente e posteriormente, deve figurar nas linhas de corte.
6.2.4
Sees-Tipo
Todas as sees-tipo representativas devem ser desenhadas na escala 1:100, inclusive as de
obras de arte especiais e tneis. Tambm devem conter a indicao de posio da linha de
base e da linha de perfil.
6.3
Projeto Executivo
No mbito do projeto executivo, deve-se elaborar memorial descritivo, memorial de clculo,
plantas e sees-tipo, atendendo s recomendaes apresentadas a seguir.
6.3.1
Memorial Descritivo
O memorial descritivo deve conter as diretrizes adotadas para o traado geomtrico,
abrangendo no mnimo os mesmos tpicos mencionados no item 6.2.1., apresentados por
ocasio da elaborao do projeto bsico. Eventuais alteraes de parmetros devem ser
destacadas e devidamente justificadas.
6.3.2
Memorial de Clculo
No caso do projeto executivo, o memorial de clculo deve apresentar no mnimo os
seguintes elementos:
-
elementos de todas as curvas horizontais;
coordenadas das estacas inteiras e dos pontos notveis;
elementos de todas as curvas verticais;
cotas das estacas inteiras e dos pontos notveis;
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CDIGO
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EMISSO
6.3.3
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29 de 36
valores da superelevao nas estacas inteiras e nos pontos notveis, com as curvas
dos trechos de transio de superelevaes, apresentados conforme exemplo anexo;
nota de servio da plataforma acabada de todas as estacas.
Plantas do Projeto Executivo

Os desenhos devem ser apresentados em formato A-1, utilizando as escalas 1:1000
horizontal e 1:100 vertical.
Com relao aos demais elementos das plantas, deve-se observar, alm das recomendaes
gerais preconizadas para o projeto bsico no item 6.2.3 da presente instruo, os seguintes
itens para a perfeita execuo das obras:
-
superelevao nas estacas inteiras, nos pontos notveis e nos pontos de 0%, quando
houver variao;
tabela de curvas dos eixos e das bordas quando necessrio, com todos os elementos
das curvas, alm das coordenadas e estacas dos pontos notveis;
nos narizes arredondados, indicao das coordenadas do centro da curva;
azimute das tangentes nos eixos;
localizao de solos de baixa capacidade de suporte a serem removidos;
localizao de reas de apoio, isto , reas de emprstimo ou depsito de material

excedente, localizadas dentro da faixa de domnio ou externas. Estas informaes
podem ser indicadas em plantas especficas, elaboradas usando at mesmo escalas
distintas do restante do projeto, de acordo com a localizao de tais reas.
6.3.3.1 Caractersticas geomtricas em planta

O eixo da via projetada deve aparecer aproximadamente em posio horizontal ao longo das
pranchas, com as estacas espaadas a cada 20 m, crescendo da esquerda para a direita.
Normalmente, a linha base deve ser o eixo da via. Quando a largura da via for varivel, ser
preciso fornecer vrias dimenses para que o construtor possa posicionar corretamente as
bordas do pavimento, as guias, passeios etc.
Nas vias de larguras diferentes, mas uniformes, as dimenses devem ser dadas no comeo e
fim de cada trecho, sendo que, nos casos em que trechos de largura constante abranjam toda
a prancha, esta largura deve ser anotada nos lados direito e esquerdo da prancha. Devem-se
fornecer os raios de todas as curvas, inclusive narizes. Os PC e PT devem ser amarrados por
estaca.
Tambm devem ser representadas as bordas da plataforma e as projees dos off-sets
hachurados em convenes diferenciando os cortes dos aterros.
6.3.4
Caractersticas Geomtricas em Perfil Longitudinal

O perfil longitudinal deve ser desenhado em faixa reticulada, cujas quadrculas devem ter
0,5 cm de lado em escala natural.
comercial.
CDIGO
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30 de 36
Se existir um canteiro central com largura varivel e linhas base ou linhas de perfis
separadas para cada pista, devem ser desenhados dois perfis diferentes com as respectivas
linhas do terreno.
Devem ser identificadas, adequadamente, a linha do terreno e a linha do greide. As
referncias bsicas devem ser selecionadas, levando-se em conta as cotas mais elevadas que
ocorrem em cada prancha, de modo que tal prancha no fique sobrecarregada se dois perfis
forem nela desenhados.
As cotas do terreno devem ser escritas verticalmente esquerda da linha,
perpendicularmente linha de referncia bsica. A cota do greide deve ser escrita direita
daquela linha.
Para o estaqueamento deve ser usado o seguinte critrio:
-
as estacas inteiras devem ser anotadas horizontalmente, acima da linha de referncia

bsica;
as estacas fracionrias devem ser anotadas verticalmente, abaixo da linha de

referncia bsica, para todos os quilmetros inteiros, PCV, PTV, PIV e para as sees
transversais que no sejam as das estacas inteiras;
as igualdades de interveno para todas as vias transversais devem ser anotadas

acima da linha do greide.
As cotas finais do greide devem ser anotadas:

-
em todas as estacas inteiras;
no PCV;
no PTV;
nos eixos das obras de arte;
no PIV;
nos narizes fsicos.
As porcentagens devem ser fornecidas com preciso de milsimos (0,001), ou seja, dcimo
de um porcento, para todas as rampas do greide.
Quando as bordas de qualquer faixa forem arredondadas, as cotas, para melhorar a
aparncia, devem ser fornecidas em intervalos regulares, ao longo das bordas da faixa, em
complemento s flechas de declividade.
As cotas dos pontos altos e baixos devem ser anotadas na prancha, em suas respectivas
posies.
6.3.5
Sees Transversais
As sees transversais devem refletir com preciso adequada o relevo do terreno e as
condies existentes a serem desenhadas, preferencialmente na escala 1:200 normal.
comercial.
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31 de 36
As sees transversais devem ser desenhadas em suas respectivas estacas,

perpendicularmente ao eixo, devendo mostrar as obras ou servios a serem implantados com
todos os elementos funcionais. O eixo deve aparecer apropriadamente estaqueado e
denominado.
As sees transversais devem ser representadas por meio de linhas contnuas, com suas
respectivas estacas devidamente anotadas.
Deve-se tomar cuidado especial para que os eixos das sees centralizem-se numa mesma
coluna.
As sees transversais devem ser apresentadas em formato A-4 e em conjunto; na parte
inferior, devem figurar as notas de servio da plataforma acabada.
As cotas de referncia devem ser anotadas numa linha grossa vertical, esquerda de cada
seo transversal.
O terreno deve ser desenhado por meio de linhas tracejadas de trao fino.
Todos os muros, tubulaes transversais, estruturas etc. j existentes devem ser desenhados
por linhas tracejadas.
De modo geral, o intervalo entre duas sees transversais consecutivas deve ser de 20 m.
Entretanto, outras sees suplementares podem ser desenhadas para esclarecerem os
elementos existentes ou projetados e para aumentarem a preciso dos clculos de
terraplenagem.
O gabarito projetado deve ser desenhado depois que o greide e todas as estruturas existentes
estiverem posicionados.
As sees devem conter as seguintes informaes:
a) cotas do greide e do terreno natural;
b) gabarito projetado, incluindo:
-
pistas, acostamentos, refgios, tapers, valetas, sarjetas, arredondamentos e taludes;
guias, canteiros, muros, passeios;
declividade transversal dos taludes.
c) dimenses horizontais a serem fornecidas somente quando a largura da faixa, do

acostamento etc. estiver em transio;
d) estacas iniciais e finais de qualquer tratamento especial de superelevao, passeios,
guias, declividades de taludes, bermas etc;
e) off-sets de cortes e aterros;
f) reas de terraplenagem para cada seo de corte ou aterro, com identificao dos
materiais de 1, 2 e 3 categorias;
g) igualdade entre as estacas, quando houver;
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32 de 36
h) quaisquer outras informaes de interesse.

6.3.6
Sees-Tipo
Todas as sees-tipo representativas devem ser desenhadas na escala 1:100, inclusive as
obras de arte especiais e tneis, indicando tambm a posio da linha de base e da linha de
perfil.
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
1
DNER. Manual de Projeto Geomtrico de Rodovias Rurais. Departamento Nacional

de Estradas de Rodagem, Diretoria de Desenvolvimento Tecnolgico, Diviso de
Capacitao Tecnolgica. Rio de Janeiro, 1999, 195 p.
DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES

(DNIT). Manual de Projeto de Intersees. Rio de Janeiro, 2005. 514 p.
AASHTO. A Policy on Geometric Design of Highways and Streets. Washington DC,

American Association of Highway and Transportation Officials, 2004. 896 p.
DEPARTAMENTO DE ESTRADAS DE RODAGEM DO ESTADO DE SO

PAULO. Manual de Sinalizao Rodoviria. So Paulo, 2006.
_____________
/ANEXO A
comercial.
CDIGO
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A
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33 de 36
ANEXO A EXEMPLO DE PLANILHA DE APRESENTAO DOS VALORES DE

TRANSIAO DA SUPERELEVAO AO LONGO DE UMA
CURVA DO ALINHAMENTO HORIZONTAL
comercial.
CDIGO
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34 de 36
ALINHAMENTO HORIZONTAL
SUPERELEVAO
PROJETO:
EIXO:
PONTO
INCIO
PC
PT
FIM
MODELO SUPERELEVAO
Superelevao - Ramo XX
ESTACA
0
1
2
3
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
+ 0,000000
+ 0,000000
+ 0,000000
+ 0,000000
+ 19,420000
+ 0,000000
+ 0,000000
+ 0,000000
+ 0,000000
+ 0,000000
+ 0,000000
+ 0,000000
+ 0,000000
+ 0,000000
+ 0,000000
+ 0,000000
+ 0,000000
+ 0,000000
+ 0,000000
+ 0,000000
+ 0,000000
+ 0,000000
+ 0,000000
+ 0,000000
+ 0,000000
+ 0,000000
+ 2,469000
+ 0,000000
+ 0,000000
+ 0,000000
+ 0,000000
+ 0,000000
+ 0,000000
+ 0,000000
+ 0,000000
+ 0,000000
+ 0,000000
+ 0,000000
+ 0,000000
BORDA ESQUERDA
ACOSTAMENTO
PISTA
-5,000
-2,000
-5,000
-2,000
-5,000
-2,000
-5,000
-2,000
-5,000
-2,347
-5,000
-2,375
-5,000
-4,000
-5,625
-5,625
-6,000
-6,000
-6,000
-6,000
-6,000
-6,000
-6,000
-6,000
-6,000
-6,000
-6,000
-6,000
-6,000
-6,000
-6,000
-6,000
-6,000
-6,000
-6,000
-6,000
-6,000
-6,000
-6,000
-6,000
-6,000
-6,000
-6,000
-6,000
-6,000
-6,000
-6,000
-6,000
-5,625
-5,625
-5,000
-4,000
-5,000
-3,753
-5,000
-2,375
-5,000
-2,000
-5,000
-2,000
-5,000
-2,000
-5,000
-2,000
-5,000
-2,000
-5,000
-2,000
-5,000
-2,000
-5,000
-2,000
-5,000
-2,000
-5,000
-2,000
-5,000
-2,000
COTA
883,559
884,496
885,433
886,370
887,280
887,307
888,244
889,181
890,118
891,055
891,992
892,929
893,866
894,803
895,646
896,300
896,765
897,041
897,129
897,029
896,739
896,261
895,711
895,315
895,094
895,050
895,057
895,182
895,490
895,975
896,636
897,473
898,463
899,476
900,489
901,502
902,515
903,528
904,542
BORDA DIREITA
PISTA
ACOSTAMENTO
-2,000
-5,000
-2,000
-5,000
-1,625
-5,000
0,000
-5,000
1,942
-5,000
2,000
-5,000
4,000
-3,000
5,625
-1,375
6,000
-1,000
6,000
-1,000
6,000
-1,000
6,000
-1,000
6,000
-1,000
6,000
-1,000
6,000
-1,000
6,000
-1,000
6,000
-1,000
6,000
-1,000
6,000
-1,000
6,000
-1,000
6,000
-1,000
6,000
-1,000
6,000
-1,000
6,000
-1,000
5,625
-1,375
4,000
-3,000
3,753
-3,247
2,000
-5,000
0,000
-5,000
-1,625
-5,000
-2,000
-5,000
-2,000
-5,000
-2,000
-5,000
-2,000
-5,000
-2,000
-5,000
-2,000
-5,000
-2,000
-5,000
-2,000
-5,000
-2,000
-5,000
_____________
/ANEXO B
comercial.
CDIGO
REV.
IP-DE-F00/001
EMISSO
A
FOLHA
fev/2005
35 de 36
ANEXO B EXEMPLO DE NOTA DE SERVIO DA PLATAFORMA ACABADA
comercial.
CDIGO
REV.
IP-DE-F00/001
EMISSO
A
FOLHA
fev/2005
36 de 36
_____________
comercial.

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Instruo. Elaborao. Projeto Geomtrico.

INSTRUO DE PROJETO (CONTINUAO)

Velocidade de Projeto ................................................................................................................3

Velocidade Operacional .............................................................................................................4

Distncia de Visibilidade de Parada DVP...............................................................................4

Distncia de Visibilidade de Ultrapassagem DVU .................................................................4

Distncia de Visibilidade de Deciso DVD ............................................................................4

FASES DO PROJETO ...................................................................................................................4

Estudos Preliminares ..................................................................................................................4

Projeto Bsico ............................................................................................................................5

Projeto Executivo .......................................................................................................................6

Classificao Tcnica de Vias....................................................................................................6

Elementos do Projeto .................................................................................................................7

Elementos e Parmetros de Projeto............................................................................................8

Estudos Preliminares ................................................................................................................25

Projeto Bsico ..........................................................................................................................26

Projeto Executivo .....................................................................................................................28

ANEXO A EXEMPLO DE PLANILHA DE APRESENTAO DOS VALORES DE

INSTRUO DE PROJETO (CONTINUAO)

estudos preliminares de traado e estudos funcionais;

projeto de engenharia para implantao de rodovias;

projeto de engenharia para recuperao de rodovias implantadas;

projeto de engenharia para duplicao de rodovias.

Os principais conceitos que embasam os elementos e parmetros de projeto definidos mais

INSTRUO DE PROJETO (CONTINUAO)

Distncia de Visibilidade de Parada DVP

Distncia de Visibilidade de Ultrapassagem DVU

Distncia de Visibilidade de Deciso DVD

detectar e reconhecer informaes ou situaes de perigo inesperadas e de difcil

decidir e iniciar a ao apropriada a ser tomada, selecionando trajetria e velocidade

iniciar e concluir a manobra necessria de maneira segura e eficiente.

INSTRUO DE PROJETO (CONTINUAO)

No mbito do projeto geomtrico, a fase preliminar envolve a definio das diretrizes

classificao funcional e tcnica da via e velocidade de projeto;

volume de trfego horrio de projeto;

uso e ocupao do solo no entorno da via.

A partir da anlise e de consideraes acerca destes elementos, resultam parmetros como:

INSTRUO DE PROJETO (CONTINUAO)

Classificao Tcnica de Vias

Critrios de classificao tcnica

Elevado padro tcnico, com

Adotada quando os volumes de trfego previstos para

Pista dupla com controle

Adotada quando os volumes de trfego previstos para

Adotada para volume bidirecional do horizonte de

Adotada para volume dirio mdio bidirecional do

Adotada para volume dirio mdio bidirecional do

Adotada para volume dirio mdio bidirecional do

INSTRUO DE PROJETO (CONTINUAO)

Uma vez selecionada a classe de projeto e levando-se em conta os tipos de relevo

Em situaes excepcionais, de relevo extremamente favorvel, pode-se adotar velocidades

Seleo do Veculo de Projeto

INSTRUO DE PROJETO (CONTINUAO)

Tabela 3 Principais Dimenses Bsicas dos Veculos de Projeto, em Metros

Raio mnimo da roda

Raio mnimo da roda

Elementos e Parmetros de Projeto

INSTRUO DE PROJETO (CONTINUAO)

Tabela 4 Distncias de Visibilidade em Funo da Velocidade de Projeto

Ressalte-se que os valores indicados na Tabela 4 para as distncias de visibilidade de

INSTRUO DE PROJETO (CONTINUAO)

5.3.2.1 Recomendaes gerais

caso sejam necessrias curvas sucessivas na mesma direo, deve-se avaliar a