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MARCAS RODOVIRIAS
Caractersticas Dimensionais
Critrios de Utilizao e Colocao
DOCUMENTO BASE
ndice
1. Introduo.......................................................................................................................... 1
2. Marcas Longitudinais ......................................................................................................... 4
2.1. Descrio .................................................................................................................... 4
2.2. Caractersticas dimensionais ....................................................................................... 6
2.3. Utilizao e colocao das marcas longitudinais ......................................................... 9
2.3.1. Marcao de vias de trnsito ................................................................................ 9
2.3.2. Marcao em situaes particulares ................................................................... 10
3. Marcas Transversais ....................................................................................................... 14
3.1. Descrio .................................................................................................................. 14
3.2. Caractersticas dimensionais ..................................................................................... 16
3.3. Utilizao e colocao das marcas transversais ....................................................... 17
4. Marcas Reguladoras do Estacionamento e Paragem ...................................................... 20
4.1. Descrio .................................................................................................................. 20
4.2. Caractersticas dimensionais ..................................................................................... 22
4.3. Utilizao e colocao das marcas reguladoras do estacionamento e paragem ....... 24
5. Marcas Orientadoras de Sentidos de Trnsito ................................................................. 25
5.1. Descrio .................................................................................................................. 25
5.2. Caractersticas dimensionais ..................................................................................... 26
5.3. Utilizao e colocao das marcas orientadoras de sentidos de trnsito .................. 29
6. Marcas Diversas e Guias ................................................................................................. 38
6.1. Descrio .................................................................................................................. 38
6.2. Caractersticas dimensionais ..................................................................................... 40
6.3. Utilizao e colocao das marcas diversas e guias ................................................. 48
8. Critrios de utilizao da marcao rodoviria - Quadro Sntese ..................................... 56
Referncias ......................................................................................................................... 57
ii
ndice de Figuras
Figura 2. 1 - Marcas longitudinais.............................................................................................. 5
Figura 2. 2 - Outras linhas longitudinais - exemplos .................................................................. 7
Figura 2. 3 - Linhas longitudinais em interseco urbana ........................................................ 10
Figura 2. 4 - Sinalizao de uma passagem estreita ............................................................... 11
Figura 2. 5 - Marcao de uma via adicional na entrada de rotundas...................................... 12
Figura 2. 6 - Vias adicionais em alargamentos e estreitamentos ............................................. 12
Figura 2. 7 - Via de lentos de acordo com a NMR ................................................................... 12
Figura 2. 8 - Corredor de circulao para veculos de transporte pblico ................................ 12
Figura 2. 9 - Via de abrandamento e linha contnua ................................................................ 13
Figura 2. 10 - Via de abrandamento e linha mista ................................................................... 13
Figura 2. 11 - Sinais nas faixas de rodagem ........................................................................... 14
Figura 3. 1 - Marcas transversais ............................................................................................ 15
Figura 3. 2 - Caractersticas geomtricas do smbolo triangular .............................................. 16
Figura 3. 3 - Geometria das passagens para pees e para ciclistas........................................ 17
Figura 3. 4 - Utilizao incorrecta de linha de paragem com duas inscries STOP ............... 17
Figura 3. 5 - Linha de cedncia de passagem em rotunda urbana .......................................... 18
Figura 3. 6 - Smbolo triangular em vias de acelerao e de entrecruzamento ....................... 18
Figura 3. 7 - Passagem para pees sem e com linha de paragem .......................................... 19
Figura 3. 8 - Passagens para pees........................................................................................ 19
Figura 3. 9 - Localizao correcta e incorrecta de passagens para pees .............................. 20
Figura 5. 1 - Marcas orientadoras de sentidos de trnsito ....................................................... 25
Figura 5. 2 - Caractersticas dimensionais das setas de seleco ........................................... 26
Figura 5. 3 - Caractersticas dimensionais das setas de desvio .............................................. 28
Figura 5. 4 - Colocao das setas de seleco ....................................................................... 29
Figura 5. 5 - Setas de seleco em cruzamento de nvel ........................................................ 30
Figura 5. 6 - Exemplo de setas de seleco em cruzamentos urbanos ................................... 31
Figura 5. 7 - Setas de seleco em via de entrecruzamento ................................................... 31
Figura 5. 8 - Setas de seleco incorrectas em arruamento urbano ........................................ 32
Figura 5. 9 - Setas de seleco incorrectas em entrecruzamentos.......................................... 32
Figura 5. 10 - Setas de seleco em entrada de rotunda com via segregada para viragem
direita ...................................................................................................................................... 33
Figura 5. 11 - Utilizao incorrecta de setas de seleco em entrada de rotunda ................... 33
Figura 5. 12 - Exemplos de utilizao de setas de desvio em eliminao de uma via ............. 34
Figura 5. 13 - Setas de desvio em transio de dupla faixa de rodagem para faixa nica ....... 34
Figura 5. 14 - Pormenor de colocao de seta de desvio tipo 1, para via de 3,5 m de largura 35
Figura 5. 15 - Utilizao incorrecta de setas de desvio em via de acelerao ......................... 35
Figura 5. 16 - Posio relativa das setas de desvio tipo 2 ....................................................... 36
Figura 5. 17 - Sinalizao de mni rotunda torna a ilha intransponvel .................................. 36
Figura 5. 18 - Grupos distintos de setas de seleco em interseco de nvel ........................ 37
Figura 5. 19 - Linhas de aviso e posio relativa das setas de desvio ..................................... 37
Figura 5. 20 - Setas de mni rotunda dimensionamento ....................................................... 38
Figura 6. 1 - Marcas diversas e guias...................................................................................... 39
Figura 6. 2 - Raias oblquas delimitadas por uma linha contnua ............................................. 41
Figura 6. 3 - Caixa exemplos ............................................................................................. 41
Figura 6. 4 - Listras alternadas de cores amarela e preta ........................................................ 42
Figura 6. 5 - Bandas cromticas em faixa unidireccional ......................................................... 42
Figura 6. 6 - Bandas cromticas exemplo de aplicao na aproximao a uma rotunda ...... 43
Figura 6. 7 - Marcas de segurana .......................................................................................... 43
Figura 6. 8 - Inscries, abecedrio e numerrio - exemplos .................................................. 44
Figura 6. 9 - Inscries exemplo de utilizao em auto-estrada ........................................... 44
Figura 6. 10 - Inscries exemplo de utilizao para o escalo 60 km/h - 90 km/h............... 45
Figura 6. 11 - Exemplo de abreviatura de Figueira da Foz .................................................... 46
iii
iv
ndice de Quadros
Quadro 2. 1 - Dimenses das marcas longitudinais (m) ............................................................ 8
Quadro 2. 2 - Comprimento da linha de aviso ......................................................................... 11
Quadro 4. 1 - Largura das marcas reguladoras do estacionamento e paragem (m) ................ 22
Quadro 6. 1 - Dimenses das guias ........................................................................................ 42
Quadro 6. 2 - Altura das inscries no pavimento ................................................................... 44
Quadro 6. 3 - Largura das caixas dos caracteres para inscries ........................................... 45
vi
1. Introduo
As marcas rodovirias destinam-se a regular a circulao e a advertir e orientar os utentes das
vias pblicas, podendo ser completadas com outros meios de sinalizao [1].
As marcas rodovirias so utilizadas, quando a autoridade competente o considerar necessrio, para regular o trnsito ou para avisar ou guiar os utentes da via pblica1. Podem ser utilizadas isoladamente ou em conjugao com outros meios de sinalizao que reforcem ou clarifiquem o seu significado [2].
O facto de as marcas rodovirias serem colocadas na faixa de rodagem e sua vizinhana imediata significa que para as perceber o condutor no precisa de desviar os olhos da zona onde
durante a conduo so feitas miradas frequentes. Por outro lado o pavimento uma zona de
diminuto rudo visual2 [3].
As marcas rodovirias tm como objectivo definir inequivocamente as zonas do pavimento
destinadas aos diferentes sentidos de trnsito, ou circulao de determinados tipos de veculos, bem assim como indicar, em determinados casos, os comportamentos que os utentes
devem seguir
Assim, as marcas rodovirias podem servir:
- para clarificar o traado de uma via e a largura da sua faixa de rodagem;
- para realar as dimenses do perfil transversal de uma via;
- para indicar a funo das diferentes zonas da faixa de rodagem (vias de trnsito,
zonas de estacionamento, vias de acelerao e de abrandamento, vias de viragem,
etc.);
- para acentuar descontinuidades;
- para melhorar a identificao de pontos de tomada de deciso;
- para indicar possveis opes;
- para alertar os condutores para as zonas em que podem circular, em que podem parar
ou estacionar, em que a circulao dos diferentes tipos de veculos segregada e
ainda para as regras de cedncia de passagem e para os limites de velocidade a respeitar;
1
Via pblica ser referida geralmente como via daqui para a frente, enquanto via de trnsito (segundo a
terminologia do RST) ser sempre designada como tal.
2
Rudo visual conjunto de estmulos visuais presentes no ambiente rodovirio que, no sendo teis
para a execuo da tarefa da conduo, so relevantes para aquela execuo.
- como ajuda para determinar a posio relativa em relao a outros utentes da via;
- como ajuda para determinar a posio de obstculos na faixa de rodagem ou fora dela
[4].
De acordo com o CE, as prescries resultantes dos sinais prevalecem sobre as regras gerais
de trnsito. A hierarquia entre as prescries resultantes da sinalizao a seguinte:
1. Prescries resultantes da sinalizao temporria que modifique o regime normal de
circulao na via;
2. Prescries resultantes dos sinais luminosos;
3. Prescries resultantes dos sinais verticais;
4. Prescries resultantes das marcas rodovirias.
Existem situaes em que a prescrio3 pode ser exclusivamente resultante das marcas rodovirias. o caso das passagens para pees (zebras) e ciclistas, das marcas reguladoras de
estacionamento e paragem (com excepo da marca de paragem e estacionamento para cargas e descargas), das raias oblquas delimitadas por linhas contnuas e da marca vulgarmente
designada por caixa (cruzamento ou entroncamento facilmente congestionvel). A quase
totalidade das marcas longitudinais e as setas de seleco podem de igual modo e em determinadas condies, determinar, por si ss, proibies e obrigaes.
H ainda situaes em que as prescries resultantes das marcas rodovirias prevalecem,
como o caso das linhas contnuas ou descontnuas que delimitam uma via de trnsito como
corredor de circulao reservado a veculos referidos na descrio do sinal D6 (via reservada a
veculos de transporte pblico ou via BUS), em que este sinal vertical se limita, nalguns
casos, a confirmar a regulamentao j materializada pelas marcas rodovirias.
De acordo com as funes que o Regulamento de Sinalizao do Trnsito (RST) [1] e a Conveno de Viena [2] definem para as marcas rodovirias, pode estabelecer-se a seguinte hierarquia:
- marcas reguladoras (MR);
- marcas de advertncia (MA);
- marcas de orientao (MO)4.
As marcas podem assim ter uma funo reguladora, por si mesmas ou quando em complemento de outros meios de sinalizao nos casos acabados de referir, de advertncia (ou de
aviso), nos casos das linhas descontnuas de aviso, das setas de desvio, da marcao de obstculos contguos faixa de rodagem, das bandas cromticas e das marcas de segurana ou
de orientao (ou guiamento), nos casos das setas de seleco em determinadas condies,
das inscries e ainda das guias. Uma determinada marca pode preencher mltiplas funes
dependendo fundamentalmente do local em que a mesma aplicada.
Uma prescrio impe ao condutor a adopo de um comportamento. Nos sinais verticais que indicam
a aplicao de uma prescrio incluem-se os de cedncia de passagem, de proibio, de obrigao e
alguns sinais de indicao, nomeadamente os que definem um regime de circulao.
A necessidade ou obrigao de utilizao de uma determinada marca rodoviria deve ser definida pelo projectista de acordo com a hierarquia definida [4].
Face hierarquia estabelecida devem considerar-se, em geral, as marcas reguladoras como
de utilizao necessria com algumas excepes, nomeadamente nas vias urbanas de acesso
local, as marcas de advertncia de utilizao desejvel ou necessria, dependendo das situaes, e as marcas de orientao de utilizao geralmente desejvel mas no estritamente
necessria.
Em determinadas situaes a ausncia de uma determinada marca pode mostrar-se mais eficaz do que a sua presena, em termos de segurana rodoviria. Uma linha axial apesar de
definir claramente o traado de uma via pode ter, simultaneamente, o efeito secundrio de
aumentar as velocidades praticadas [4], nomeadamente nas vias urbanas de acesso local.
A segurana rodoviria tambm melhorada pela uniformidade, homogeneidade, simplicidade
e coerncia das solues encontradas, tal como referido na DT Princpios da sinalizao do
trnsito e regimes de circulao.
As marcas rodovirias compreendem, de acordo com o RST:
a) Marcas longitudinais.
b) Marcas transversais.
c) Marcas reguladoras do estacionamento e paragem.
d) Marcas orientadoras de sentidos de trnsito.
e) Marcas diversas e guias.
f) Dispositivos retrorreflectores complementares5.
As marcas rodovirias em sinalizao permanente tm sempre a cor branca, com a excepo
da quase totalidade das marcas reguladoras de estacionamento e paragem e, ainda, das marcas de segurana, das caixas (M17b) e das listras alternadas (M18), includas nas marcas
diversas e guias, que so de cor amarela (e preta, no caso da M18).
As marcas rodovirias podem ser materializadas por pinturas, lancis, fiadas de calada, elementos metlicos ou de outro material, fixados no pavimento. As marcas rodovirias fora das
localidades devem ser retrorreflectoras [1]. Dentro das localidades tambm assim deve ser,
com algumas excepes como arruamentos com velocidade limitada (em zonas centrais e
residenciais) e os arruamentos partilhados pelo trfego pedonal e automvel.
As marcas rodovirias devem ser realizadas em materiais antiderrapantes, no devendo ter
uma altura superior a 6 mm em relao ao nvel do pavimento. Os marcadores retrorreflectores
no devem ter uma altura superior a 2,5 cm acima do nvel do pavimento, e a sua utilizao
deve corresponder s necessidades de segurana da circulao [2].
4
Nos pargrafos em que so descritos os critrios de utilizao e de colocao das diversas marcas, as
siglas acima junto da designao de uma marca assinalam o seu nvel hierrquico.
5
A correcta utilizao das marcas rodovirias, tanto em seco corrente como em interseces,
de nvel ou desniveladas (ns), e nos pontos singulares do traado passa pelo conhecimento
da sua hierarquia, caractersticas e regras de utilizao e colocao. Nesta DT faz-se a descrio de cada tipo de marca, recorrendo ao articulado do RST [1] e Norma de Marcas Rodovirias (NMR) da JAE [5], e lista-se um conjunto de regras de utilizao e de colocao para as
vrias situaes referidas.
2. Marcas Longitudinais
2.1. Descrio
As marcas longitudinais so linhas apostas na faixa de rodagem, separando sentidos ou vias
de trnsito e com os significados seguintes (Figura 2. 1 [1]):
M1 (RST) - LBC (designao da NMR da JAE) - Linha contnua: significa para o condutor
proibio de a pisar ou transpor e, bem assim, o dever de transitar sua direita quando aquela
fizer a separao de sentidos de trnsito.
M2 (RST) - LBT (JAE) - Linha descontnua: significa para o condutor o dever de se manter na
via de trnsito que ela delimita, s podendo ser pisada ou transposta para efectuar manobras.
M3 (RST) - LBM (JAE) - Linha mista, constituda por uma linha contnua adjacente a outra
descontnua: tem para o condutor o significado referido em M1 ou M2 consoante a linha que
lhe estiver mais prxima for contnua ou descontnua.
M4 (RST) - LBTa (JAE) - Linha descontnua de aviso: constituda por traos de largura
normal com intervalos curtos, com o mesmo significado que a marca M2, e indica a aproximao de uma linha contnua ou de passagem estreita.
M5 (RST) - LBTd (JAE) - Linhas de sentido reversvel: so linhas delimitadoras de vias de
trnsito com sentido reversvel, constitudas por duas linhas descontnuas adjacentes, e destinam-se a delimitar, de ambos os lados, as vias de trnsito nas quais o sentido de trnsito pode
ser alterado atravs de outros meios de sinalizao.
M6 e M6a (RST) - LBTg (JAE) - Linha descontnua de abrandamento ou de acelerao:
constituda por traos largos, com o mesmo significado que a marca M2 e delimita uma via de
trnsito em que se pratica uma velocidade diferente.
M7 e M7a (RST) LBC e LBT (JAE) - Linhas contnua e descontnua: so constitudas por
linhas largas, contnuas ou descontnuas, delimitando uma via de trnsito e com o mesmo significado que as marcas M1 e M2, respectivamente. Estas marcas destinam-se a identificar
aquela via de trnsito como corredor de circulao reservado a veculos referidos na descrio
do sinal D6, devendo ser completadas pela inscrio BUS, aposta no incio do corredor e
repetida logo aps os cruzamentos ou entroncamentos.
M1-Linha contnua
M4-Linha
descontnua de
aviso
M2-Linha descontnua
M5-Linha de
sentido
reversvel
M3-Linha mista
M6-Linha
descontnua de
abrandamento
M6a-Linha
descontnua de
acelerao
M7-Linha contnua
M7a-Linha descontnua
LBT(0.12) 1.5/2.0
LBTg(0.15) 1.5/2
LBC(0.10)
G(0.15)
LBT(0.10) 1/1
LBTg(0.12) 1.5/2
Em substituio das velocidades estipuladas pela NMR. Esta norma estipula a dependncia das caractersticas geomtricas da sinalizao da velocidade de projecto (vias novas) ou a velocidade do trfego
V85 (vias existentes) da infra-estrutura em que so aplicadas, o que contrrio ao princpio da homogeneidade da sinalizao.
Designao
60 km/h - 90 km/h
8
(Restantes estradas )
40 km/h - 60 km/h
(Restantes estradas e
9
arruamentos urbanos )
Linhas
RST
Projecto
Largura
Trao
Espao
Largura
Trao
Espao
Largura
Trao
Espao
Largura (a)
Trao
Espao
Linha contnua
M1
LBC
0,15
0,12
0,12
0,10
Linha descontnua
M2
LBT
0,15
4,0
10,0
0,12
4,0
10,0
0,12
4,0
10,0
0,10
2,0
3,0
5,0*
4,0**
Linha de aviso
M4
LBTa
0,15
10,0
4,0
0,12
5,0
2,0
0,12
5,0
2,0
0,10
2,5
1,0
Linha mista
M3
LBM
0,15
4,0
10,0
0,12
4,0
10,0
0,12
4,0
10,0
0,10
2,0
3,0
5,0*
4,0**
M3
LBMa
0,15
10,0
4,0
0,12
5,0
2,0
0,12
5,0
2,0
0,10
2,5
1,0
Linha de sentido
reversvel
M5
LBTd
2 x 0,12
***
5,0
2,0
2 x 0,12
***
5,0
2,0
2 x 0,10
***
2,5
1,0
Linha de abrandamento
M6
LBTg
0,30
3,0
4,0
0,25
1,5
2,0
0,20
1,5
2,0
0,20
1,5
2,0
Linha de acelerao
M6a
LBTg
0,30
3,0
4,0
0,25
1,5
2,0
0,20
1,5
2,0
0,20
1,5
2,0
Linha de entrecruzamento
LBTg
0,30
3,0
4,0
0,25
1,5
2,0
0,20
1,5
2,0
0,20
1,5
2,0
Linha contnua na
sequncia de LBTg
M1
LBC
0,30
0,25
0,20
0,20
Linha de corredor de
circulao
M7a
LBT
0,30
3,0
4,0
0,25
1,5
2,0
0,20
1,5
2,0
0,20
1,5
2,0
LBT
0,30
10,0
4,0
0,25
5,0
2,0
0,20
5,0
2,0
0,20
2,5
1,0
LBT
0,35
3,0
4,0
0,30
1,5
2,0
0,25
1,5
2,0
0,25
1,5
2,0
* restantes estradas
(a) tem vindo a ser utilizada, tambm neste escalo de velocidades, a largura de 0,12 m, o que melhora a visibilidade das marcas.
** arruamentos urbanos
*** afastadas, no mnimo, de 0,10 m (normalmente 0,12 m para permitir a colocao de marcadores)
Nas restantes estradas incluem-se estradas interurbanas e urbanas. Neste escalo de velocidades incluem-se ainda os ramos dos ns de auto-estradas e de vias reservadas a automveis e motociclos.
Nas restantes estradas incluem-se estradas interurbanas e urbanas. Neste escalo de velocidades incluem-se as estradas interurbanas que devido ao seu traado em planta, nomeadamente geometria das curvas, no permitem velocidades superiores s indicadas.
9
10
10
Comprimento da linha de
11
aviso L (m)
40-50
42
60-70
84
80-90
126
100
168
110
210
120
252
De acordo com o RST, a linha de aviso tambm pode indicar a aproximao de passagem
estreita. Na Figura 2. 4 d-se um exemplo de sinalizao de uma passagem estreita [7],
incluindo a sinalizao vertical (ver tambm os exemplos da Figura 5. 12 e da Figura 5. 13).
A linha de aviso pode ainda ser utilizada nas condies descritas no ltimo captulo da DT
Sinalizao de proibio de ultrapassagem.
LBT
LBTa
LBTa
LBM
LBM
_1 s
D~
L/2
L/2
L/2
L/2
11
O comprimento da linha de aviso no depende do regime de circulao, mas sim da V85, contrariamente regra geral estabelecida, pois h necessidade de o adequar distncia de pr-aviso que
funo desta velocidade (ver a DT Sinalizao de proibio de ultrapassagem).
Na rede secundria de arruamentos poder-se- utilizar valores de L inferiores a 42 m, mais compatveis com as eventuais extenses disponveis para a marcao, preservando, contudo, o critrio de
homogeneidade nesta rede.
11
d mn
d mn
LBTa
d mn
_1 s
D~
_1 s
D~
_1 s
D~
Bisel
Bisel
_1 s
D~
12
o condutor regule a velocidade de forma a tomar a via de trnsito adjacente ou a via de sada, com segurana e comodidade. Estas vias de trnsito no podem ser consideradas, sob o
ponto de vista da sinalizao, alargamentos ou estreitamentos da faixa de rodagem (embora
estejam assim definidas no CE) pois so vias de transio entre realidades diferentes entre
uma via de entrada e a faixa de rodagem principal ou entre esta e uma via de sada, por
exemplo, um ramo de uma interseco desnivelada (n). Ver tambm o Captulo 5, nomeadamente a Figura 5. 15.
Em interseces desniveladas utiliza-se linha contnua (MR) no limite esquerdo da via de
trnsito mais direita da faixa principal, em toda a extenso da via de abrandamento e da
zona raiada da divergncia que se lhe segue, para limitar a manobra de viragem para esta
via a partir da(s) via(s) esquerda Figura 2. 9.
Esta linha pode ser complementada com uma linha descontnua do lado da via de abrandamento, convertendo-se ento numa linha mista (MR), soluo mais correcta Figura 2. 10.
13
das sinais nas faixas de rodagem e esclarecido que estes sinais podem ser circulares ou
rectangulares.
Neste sistema de luzes as duas primeiras tero significados semelhantes aos descritos no
RST relativamente via de trnsito sobre a qual esto colocados. As luzes amarelas com as
setas inclinadas a 45, representadas na Figura 2. 11 tm o seguinte significado de acordo
com a Conveno de Viena [2]: a circulao na via de trnsito a que respeita vai ser proibida
e os condutores que nela circulam devem mudar para a via indicada pela seta. Devem anteceder a luz vermelha, dando indicao sobre a via de trnsito a tomar: a imediatamente
esquerda ou a imediatamente direita, respectivamente. Este sistema de luzes (que podemos designar como sinais luminosos de afectao de vias) corrente em tneis e obras de
arte de grande dimenso, embora o RST no preveja explicitamente este tipo de utilizao.
3. Marcas Transversais
3.1. Descrio
As marcas transversais so marcas apostas no sentido da largura das faixas de rodagem,
que podem ser completadas por smbolos ou inscries, e com os significados seguintes
(Figura 3. 1 [1]):
M8 e M8a (RST) - Linha de paragem e linha de paragem STOP: consiste numa linha
transversal contnua e indica o local de paragem obrigatria, imposta por outro meio de sinalizao. Esta linha pode ser reforada pela inscrio STOP no pavimento quando a paragem seja imposta por sinalizao vertical.
M9 e M9a (RST) - LBTc (JAE) - Linha de cedncia de passagem e linha de cedncia de
passagem com smbolo triangular: consiste numa linha transversal descontnua e indica o
local da eventual paragem, quando a sinalizao vertical imponha ao condutor a cedncia de
passagem. Esta linha pode ser reforada pela marca no pavimento do smbolo constitudo
por um tringulo com a base paralela mesma12.
M10 e M10a (RST) LBTpc (JAE) - Passagem para ciclistas: constituda por quadrados ou
paralelogramos e indica o local por onde os ciclistas devem fazer o atravessamento da faixa
de rodagem.
M11 e M11a (RST) - Passagem para pees: constituda por barras longitudinais, paralelas
ao eixo da via, alternadas por intervalos regulares ou por duas linhas transversais contnuas
e indica o local por onde os pees devem efectuar o atravessamento da faixa de rodagem.
12
14
Deve ser usada preferencialmente a marca M11, podendo, eventualmente, ser utilizada a
marca M11a quando a passagem esteja regulada por sinalizao luminosa [1].
Por razes de homogeneidade da sinalizao e de coerncia com a prtica internacional,
deve reservar-se a utilizao da marca M11 (zebra) para os locais em que a passagem no
esteja regulada por sinalizao luminosa.
M8-Linha de paragem
M8a-Linha de paragem
com o smbolo "STOP"
M9-Linha de cedncia de
passagem
M9a-Linha de cedncia de
passagem com smbolo triangular
15
Velocidade
Largura da
passagem
40 km/h - 90 km/h
Linhas
RST
Projecto
-
M8
M8a
M9
M9a
M10
M10a
M11
M11a
Linha de paragem
Linha de cedncia de
passagem
Passagem para ciclistas
Largura
Trao
Espao
LBTc
0,30 m
0,40 m
0,30 m
LBTpc
0,40 m
0,40 m
0,40 m
1,8 m
4,0 m
(normal)
2,5 m
(mnimo)
Velocidade
X (m)
Y (m)
Z (m)
> 90 km/h
1,00
6,00
2,00
2,00
(Auto-estradas
e vias reservadas)
VELOCIDADE
X
Y
0.15
90 km/h
> Vkm/h
60 km/h
> 90
(Restantes estradas)
90 Km/h > V
60 km/h
60
40km/h
km/h
60 km/h
Km/h >> VV 40
1.00
1,00
6.00
2.004,00
1.00
4.00
2.00
0.50
0,50
2.00
1.00
2,00
1,00
A largura normal de uma passagem para pees de 4,0 m, podendo para baixos volumes de
trfego de pees e, ainda, em caso de restries fsicas inultrapassveis, essa largura baixar
para valores da ordem de 2,5 m a 3,0 m. A largura mnima de uma passagem para ciclistas
de 1,8 m [2]. Estas passagens podem tomar as configuraes da Figura 3. 3.
Nas passagens M11 (zebra), as barras devem ser paralelas ao eixo da via e descrever o
trajecto mais curto de atravessamento para o peo. Este trajecto pode ser enviesado em
relao ao eixo da via em funo da geometria do caminho pedonal em que se insere. Nas
passagens M11a as linhas devem ser perpendiculares ao eixo da via [5] Figura 3. 3.
16
Largura
Largura
2m
0.5 m
90
Largura
2m
2m
0.5 m
= 90
0.5 m
Largura
90
0.5 m
Largura
2m
0.4 m
90
0.4 m
2m
0.4 m
= 90
0.4 m
0.3 m
0.4 m
0.4 m
Em estrada, uma linha de paragem no deve situar-se aqum do limite da berma, por razes
bvias de segurana, devendo estar nesse limite, acompanhando-o (vide Figura 2. 2).
Nas situaes de viragem deve ser ponderada a utilizao da linha de cedncia de passagem (MR), sempre que o raio de viragem seja susceptvel de admitir uma velocidade de circulao superior a 20 km/h, em complemento de sinalizao vertical que imponha ao condu13
17
tor a cedncia de passagem. Esta linha pode ser completada com o smbolo triangular (MA),
colocado segundo a trajectria do veculo.
As linhas de paragem e de cedncia de passagem devem cobrir toda a largura da via de
trnsito ou vias de trnsito a que se destinam, mesmo que para o efeito a linha de paragem
tenha de ser quebrada (ver Figura 2. 2). A inscrio STOP, associada linha de paragem
na marca M8a, deve ficar afastada desta cerca de 2,0 m (1,5 m a 2,0 m) e ter uma altura de
1,6 m (ver pormenor desta inscrio na Figura 6. 14) [5]. A mesma regra deve ser seguida
relativamente ao tringulo associado linha de cedncia de passagem (ver Figura 5. 5).
Em cruzamentos e entroncamentos com canalizao de movimentos recomenda-se a utilizao de uma linha de cedncia de passagem na via de espera para viragem esquerda
ver Figura 5. 5. Conforme sublinhado na DT Princpios da sinalizao do trnsito e regimes
de circulao, esta uma primeira etapa de adaptao inexistncia de sinalizao de
cedncia de passagem para esta viragem. A regra geral de cedncia de passagem prevalece
ento, tal como no caso de solues sem canalizao de trfego na via principal, de que so
exemplos os entroncamentos da Figura 2. 2.
Em rotundas, a linha de cedncia de passagem, de preferncia com smbolo triangular,
sempre utilizada nas respectivas entradas, no limite do anel de circulao, como complemento da sinalizao vertical de rotunda, definindo o local da eventual paragem [8] Figura 3. 5.
18
As passagens para pees (MR), ou para ciclistas (MR), devem estar localizadas de modo
a que a sua visibilidade seja compatvel com a velocidade do trfego. Quando tal no acontecer, h que criar mecanismos fsicos que provoquem uma reduo de velocidade para os
valores admissveis pela visibilidade prevalecente [5]. Como recomendao, refere-se que os
locais onde a velocidade do trfego seja superior a 50 km/h no devem ser equipados com
passagens deste tipo sem controlo semafrico (sinalizao luminosa).
simples
com refgio
Em arruamentos estas passagens devem ser precedidas de uma linha amarela contnua
(marca M12 ou M12a vide pargrafo 4.3), de modo a limitar a paragem e o estacionamen-
19
to, numa extenso compatvel com a distncia de visibilidade de paragem [5] Figura 3. 8
(adaptada de [9]). A utilizao de uma zona raiada (marcas M17 ou M17a) em substituio
da linha amarela contnua totalmente incorrecta, pois estas marcas no podem ser limitadas seno por marcas longitudinais ver a definio do RST no pargrafo 6.1.
Nas rotundas, as passagens para pees ou para ciclistas devem localizar-se de modo a
compatibilizar a sua atractividade para os utentes com o necessrio afastamento do anel de
circulao, para minimizar as interferncias no normal funcionamento da rotunda [10] Figura 3. 5. Estas passagens situam-se sempre nos ramos e nunca radialmente ligando ilha
central [8].
As passagens para pees reguladas por sinalizao luminosa, isoladas ou integradas numa
interseco de nvel, so preferencialmente constitudas por duas linhas transversais (marca
M11a - MR), e so, tal como as restantes, precedidas de uma linha de paragem (MR).
As passagens para pees nas vias secundrias de um cruzamento ou entroncamento devem
estar afastadas da via principal cerca de 5 m, para que os veculos que saem da via principal
possam imobilizar-se sem prejuzo da circulao nesta via. Em qualquer caso a sua localizao deve garantir que a trajectria dum peo invisual, que se faz na perpendicular ao lancil,
esteja sempre dentro da zona marcada como passagem para pees Figura 3. 9.
5.0 m
20
A proibio imposta pelas marcas M12, M12a, M13 e M13a pode tambm limitar-se no tempo ou a determinada espcie de veculos, de acordo com as indicaes constantes de sinalizao vertical [1].
M14 (RST) - LAZ (JAE) - Linha em ziguezague: significa a proibio de estacionar do lado
da faixa de rodagem em que se situa esta linha, em toda a extenso da mesma.
M14a (RST) - Paragem e estacionamento para cargas e descargas: rea constituda e
delimitada por linhas contnuas de cor amarela. Significa a proibio de paragem e estacionamento na rea demarcada, excepto para efectuar cargas e descargas.
Para delimitar os lugares destinados ao estacionamento de veculos, podem ser utilizadas
linhas contnuas ou descontnuas de cor branca, paralelas, perpendiculares ou oblquas ao
eixo da via e definindo espaos com forma de rectngulo ou de paralelogramo [1].
M12-Linha contnua
junto ao limite
da faixa de rodagem
M12a-Linha contnua
sobre o bordo do passeio
M13-Linha descontnua
junto ao limite
da faixa de rodagem
M13a-Linha descontnua
sobre o bordo do passeio
M14-Linha
em ziguezague
M14a-Paragem e estacionamento
para cargas e descargas
21
60 km/h - 90 km/h
(Restantes estradas)
40 km/h - 60 km/h
(Restantes estradas e
arruamentos urbanos)
0,15
0,12
0,10
0,10
Marcas
0.2
LANCIL
a (m)
b (m)
1,0
2,0
1,5
3,0
2,5
5,0
0.2
a (m)
b (m)
1,5
6,0
2,0
7,0 (mn.)
LANCIL
As linhas contnuas e descontnuas junto ao limite da faixa de rodagem (LAC e LAT) devem
ter um afastamento ao lancil, quando existente, de 20 cm, tal como as marcas M14.
As zonas de estacionamento (ver Captulo 8 da DT Critrios de utilizao da Sinalizao Vertical) devem ser materializadas com linhas perpendiculares ou oblquas em relao ao eixo
22
da via (ngulos de 30, 45, 60 ou 70), ou ainda paralelamente ao mesmo, criando rectngulos ou paralelogramos de acordo com a Figura 4. 4. Por razes de economia podem ser
utilizados unicamente segmentos de recta de comprimento adequado (0,5 m ou 1,0 m) que
definem os espaos destinados ao estacionamento de cada veculo.
0.5
0.5
1.0
Varivel
0.5
Varivel
Varivel
0.5
1.0
0.5
0.5
1.0
0.5
1.0
0.5
Conforme determina o RST, estas linhas so sempre de cor branca, pelo que as linhas de
outra cor, a menos que se trate de sinalizao temporria, no tm qualquer significado,
nomeadamente as azuis. A largura destas linhas 0,10 m.
ainda totalmente inadequada a utilizao de uma linha de guiamento p. ex. LBTg (0.20)
1.5/2 ou de qualquer outra linha descontnua larga, para limitar uma zona de estacionamento longitudinal, como se v com frequncia Figura 4. 5. Neste caso existe perigo para a
circulao na ausncia de estacionamento efectivo, pois cria-se a iluso de uma via adicional, uma vez que no so definidos espaos com forma de rectngulo ou de paralelogramo,
conforme previsto no articulado do RST (desrespeito do princpio da uniformidade).
23
LBTg(0.12) 1.5/2
Figura 4. 6 - Paragem de transportes pblicos com gare e passagem para pees associada
5m
25 m
Figura 4. 7 - Paragem de transportes pblicos sem gare e passagem para pees associada
24
M15-Seta
de seleco
M15a-Seta
de seleco
M15f-Seta
de seleco
M15b-Seta
de seleco
M15c-Seta
de seleco
M16-Seta de desvio
M16a-Seta de desvio
M15d-Seta
de seleco
M15e-Seta
de seleco
M16b-Seta
de desvio
Em vias de sentido nico podem ser utilizadas setas de configurao igual s de seleco,
com a finalidade de confirmar o sentido de circulao [1].
25
1.30 (1.00)
0.60
1.20 (0.90)
0.30
0.60
0.30
1.20 (0.90)
(0.29)**
0.
71
1.45 (0.79)*
1.00
0.50
0.50
0.30
0.30
0.30
1.00
0.50
0.50
2.05
1.30 (1.00)
0.75
2.05
0.75
2.05
0.75
0.15
0.60
0.30
0.15
0.75
0.15
0.75
0.30
2.05
1.30 (1.00)
0.75
0.60
0.60
0.15
0.30
(6.00)* (5.00)**
0.30
0.15
(3.95)* (2.95)**
0.50
1.20 (0.90)
(0.29)**
0.30
0.30
0.30
0.30
0.15
1.05
1.20 (0.90)
0.60
0.50
0.60
1.30 (1.00)
0.30
1.00
1.45 (0.79)*
0.30
2.05
0.50
0.50
45
0.15
26
60 km/h - 90 km/h
(Restantes
estradas)
40 km/h - 60 km/h
(Restantes estradas e
arruamentos urbanos)
7,5 m
7,5 m
6,0 m
5,0 m
Velocidade
(km/h)
da 1. 2.
da 2. 3.
da 3. 4.
>90
(Auto-estradas e vias Reservadas)
28 (2x14)
56 (4x14)
84 (6x14)
60-90
(Restantes estradas)
14 (1x14)
28 (2x14)
42 (3x14)
40-60
(Restantes estradas e arruamentos urbanos)
14 (1x14)
14 (1x14)
28 (2x14)
Comprimento da
linha de aviso
L (m)
da 2. 3. seta
40-50
42
28
60-70
84
28
42
80-90
126
42
56
100
168
56
70
110
210
70
84
120
252
84
98
As setas de desvio (marcas M16, M16a e M16b) so sempre colocadas em grupos de trs
setas, sendo os espaamentos entre setas de desvio tipo 1 idnticos aos utilizados nas setas
de desvio tipo 2 (Quadro 5. 3). So apresentados exemplos de colocao das setas de desvio tipo 1 na Figura 2. 6, na Figura 2. 7, na Figura 5. 12 e na Figura 5. 13.
27
entre a 1. e a 2.
entre a 2. e a 3.
depois da 3.
84
126
168
210
11
252
11
13
TIPO 2
TIPO 1
2.90
0.845
2.60
1.60
1.15
1.45
7.50
1.10
1.70
1.70
1.10
5.00
5.00
1.05
1.05
1.30
0.281
As setas de seleco devem ser aplicadas em grupos de 3 ou 4 unidades por via de trnsito, em funo das caractersticas geomtricas do local onde vo ser colocadas e do regime
de circulao prevalecente. Assim, em arruamentos urbanos, onde as velocidades de circulao so relativamente baixas, pode considerar-se a utilizao de grupos de 3 setas de
seleco. Nos casos de interseces de nvel ou desniveladas em estradas, urbanas ou interurbanas, locais onde as velocidades permitidas so mais elevadas, devem utilizar-se grupos
de 4 setas de seleco14.
No Quadro 5. 2 encontram-se os valores dos espaamentos entre setas de seleco a
adoptar em funo do regime de circulao e da velocidade. De notar que os espaamentos
14
28
linha descontnua
via
via
linha descontnua de aviso
via
via
guia
guia
15
29
tipo paralelo ou em bisel, o que corresponde prtica mais corrente no nosso Pas16. Nas
vias de entrecruzamento (ver Figura 5. 7) e nas divergncias17 com separao de uma via de
trnsito so sempre utilizadas as setas M15b, associadas neste ltimo caso a inscries no
pavimento.
De salientar que a associao sistemtica de inscries s setas de seleco em interseces desniveladas, prtica pontual e recente, constitui sobrecarga de informao e contrria ao princpio da homogeneidade. A utilizao de inscries associadas a setas de seleco deve ser limitada s divergncias (de acordo com a definio dada) e entrada de
rotundas com trs (ou mais) vias no anel em que o nmero de vias de trnsito e de destinos
a que permitem aceder, exige a prvia seleco dos utentes por via.
30
No devem existir, para uma dada interseco e qualquer que seja o nmero de vias de
trnsito que ela possuir, setas de seleco desencontradas. Consequentemente elas so
alinhadas transversalmente a partir ponto de referncia considerado, respeitando ainda o alinhamento transversal com os traos das linhas descontnuas adjacentes ver Figura 5. 5,
Figura 5. 6 e Figura 5. 18.
Se existirem vias direita e esquerda de uma dada via de trnsito num arruamento urbano, esta pode ter uma seta de seleco simples, se as vias de trnsito adjacentes tiverem
setas de seleco simples, ou ainda se estas setas forem duplas desde que contemplem o
movimento de trfego daquela via, sem que com ele conflituem em qualquer dos casos.
Aquela via de trnsito pode ainda ter uma seta de seleco dupla (M15c ou M15d) que contemple o movimento de trfego da via adjacente, a qual tem necessariamente uma seta de
seleco simples (M15a ou M15b, respectivamente) Figura 5. 6.
De lembrar que as setas de seleco significam, quando apostas em vias de trnsito delimitadas por linhas contnuas (MR), obrigatoriedade de seguir no sentido ou num dos sentidos
por elas apontados [1], como acontece nas situaes representadas na Figura 5. 5, na Figura 5. 6 e na Figura 5. 7.
A complexidade dos movimentos de trfego e as mudanas de via de trnsito que so esperados em seces com vias de entrecruzamento, implicam cuidados especiais, pelo que
deve prever-se um reforo de informao por via de trnsito, quer ao nvel da sinalizao
vertical quer ao nvel da marcao rodoviria. Esse reforo deve traduzir-se na aplicao de
dois grupos de setas de seleco, colocadas segundo o esquema definido na Figura 5. 7 e
de acordo com a extenso das vias de entrecruzamento, no devendo o segundo conjunto
(considerando o sentido do trnsito) ocupar mais de metade da extenso da via de entrecruzamento [2].
L/2
L
De acordo com o RST, as setas de seleco (MR/MO) podem ser antecedidas de outras
com igual configurao e com funo de pr-aviso (MO), pelo que numa mesma via de trn-
31
sito e num mesmo grupo de setas de seleco no podem existir setas com geometrias distintas, como se v com demasiada frequncia Figura 5. 8 e Figura 5. 9.
32
A utilizao de setas de seleco na entrada de rotundas deve ser decidida com extremo
cuidado, pois pode levar confuso da rotunda com um entroncamento ou cruzamento,
interseces que tm sistematicamente este tipo de marcas rodovirias, nomeadamente em
estradas. A descrio do RST relativamente utilizao destas setas no refere as rotundas
(ver pargrafo 5.1), o que constituiu a prtica na elaborao deste regulamento quando no
se quis englobar este tipo de interseco de nvel [8].
Assim, as setas de seleco s devem ser utilizadas na entrada de rotundas quando o
nmero de vias e de destinos a que permitem aceder exija a prvia seleco dos utentes por
via de trnsito, para o que esses destinos devem ser identificados por inscries (MO) associadas s setas aplicadas (MR/MO - ver pargrafo 6.2), ou ainda quando exista uma via
segregada para viragem direita limitando-se as setas de seleco a assinalar esse facto [8]
Figura 5. 10.
Figura 5. 10 - Setas de seleco em entrada de rotunda com via segregada para viragem direita
As setas de seleco M15a nunca devem ser utilizadas na entrada de rotundas pois, alm de
poderem confundir os condutores, so contraditrias com a sinalizao vertical de rotunda,
nomeadamente se colocadas em vias de trnsito delimitadas por linhas contnuas na proximidade imediata da rotunda, situao em que transmitem a obrigao de virar esquerda
[8]. Por razes semelhantes, as setas de seleco M15c tambm no devem ser utilizadas
na entrada de rotundas Figura 5. 11.
33
Respeitando o critrio de legibilidade, a soluo deve ser igual em todas as situaes de eliminao de uma via de trnsito, tanto em ramos de ns como em seco corrente, com faixa
de rodagem nica ou dupla faixa de rodagem, de modo a evitar qualquer ambiguidade trata-se da regra nica de rebatimento da esquerda sobre a direita.
d mn
Assim a eliminao de uma via de trnsito faz-se sempre esquerda, no caso de ramos de
ns, da supresso de uma via de ultrapassagem ou ainda da transio de dupla faixa de
rodagem para faixa nica Figura 5. 12 e Figura 5. 13.
_1 s
D~
mn. DVP
Espa. 1. - 2.
Espa. 2. - 3.
d mn
Espa. 1. - 2.
d mn
Espa. 2. - 3.
mn. DVP
d mn
d mn
100 m (AE)
Figura 5. 13 - Setas de desvio em transio de dupla faixa de rodagem para faixa nica
(desenho esquemtico)
19
34
As setas de desvio tipo 1 devem ser aplicadas em grupos de trs unidades por via de trnsito, ao eixo da via a eliminar, sendo a colocao da primeira seta feita imediatamente antes
do ponto onde se inicia o bisel de eliminao da via de trnsito ver Figura 5. 12 a Figura 5.
13. Assim o afastamento da seta s linhas longitudinais delimitadoras da via de trnsito deve
ser idntico, como se mostra na Figura 5. 14.
bisel
0.30
3.50
2.50
0.30
3.50
Figura 5. 14 - Pormenor de colocao de seta de desvio tipo 1, para via de 3,5 m de largura
De acordo com o CE, o condutor que pretende entrar na auto-estrada deve utilizar a via de
acelerao20, regulando a sua velocidade de forma a tomar a via de trnsito adjacente sem
perigo ou embarao para os veculos que nela transitam. Ou seja, o prprio CE estabelece a
regra de comportamento, que tem carcter geral para as vias de acelerao e que, por ser
adequada, no deve ser alterada para a convenincia de passar para a via de trnsito que
apontam [1] as de setas de desvio tipo 1.
As setas de desvio tipo 2 (MA/MR) so de utilizao exclusiva com as linhas descontnuas
de aviso axiais em estrada e so colocadas de acordo com acordo com o Quadro 5. 3 e com
a com a Figura 5. 19.
A sobreposio de linhas de aviso de sentidos contrrios em estradas de faixa nica
exige o estudo da sua geometria para que as setas de desvio tipo 2 sejam legveis e cumpram a sua funo de advertncia. Na DT Sinalizao de proibio de ultrapassagem so
analisadas em pormenor as geometrias a adoptar nas situaes de proximidade ou sobreposio de linhas de aviso de sentidos contrrios.
35
Na Figura 5. 16 (resultante de adaptao e correco de desenho tipo existente) apresenta-se a posio relativa (longitudinal e transversal) das setas de desvio tipo 2 nas linhas descontnuas de aviso e nas linhas mistas. Ver ainda a Figura 5. 3 em que est tambm assinalada a linha de eixo (a trao/ponto) representada na Figura 5. 16, que permite a correcta
colocao transversal destas setas de desvio.
9.00
0.75
7.50
0.75
LBTa 5/2
=
=
2.00
5.00
5.00
2.00
5.00
8.00
0.50
7.50
2.50
1.00
2.50
2.50
1.00
2.50
Uma mni rotunda uma rotunda de dimenses muito pequenas, cuja ilha central totalmente transponvel, nomeadamente pelos veculos pesados de maiores dimenses.
Incluem-se nesta classificao as rotundas em que o dimetro do crculo inscrito est compreendido entre os 14 m e os 28 m e o dimetro da ilha central entre 3,0 m e 4,0 m.
Neste contexto, so utilizadas, em vrios pases da UE, setas de seleco apropriadas para
realar o sentido do trnsito no anel de circulao da rotunda, dada a ausncia do volume
que a ilha central apresenta. A utilizao de manilhas pintadas ou de dispositivos no cobertos pelo RST para este efeito totalmente inadequada ver exemplo da Figura 5. 17.
20
De acordo com as definies legais do CE (alnea r do artigo 1.) uma via de acelerao uma via
de trnsito destinada a permitir que os veculos que entram numa via pblica adquiram a velocidade
conveniente para se incorporarem na corrente de trnsito principal.
36
37
1. inter distncia
2. inter distncia
98 m
3. inter distncia
84m
70 m
84m
70 m
56 m
28 m
42 m
LBTa 5/2 L=84 m
42 m
28 m
28 m
3. inter distncia
42 m
2. Inter distncia
56 m
1. Inter distncia
LBC
LBC
LBC
LBC
LBC
LBC
LBC
1.87
R4.00
R = 2.00
15
0.
120
38
M20 - Bandas cromticas: alertam para a necessidade de praticar velocidades mais reduzidas em determinados locais, consistindo numa sequncia de pares de linhas transversais
contnuas com espaamentos degressivos.
M17b-Cruzamento ou entroncamento
facilmente congestionvel
M19-Guias
M20-Bandas cromticas
M21-Marcas de segurana
39
M21 - Marcas de segurana: recomendam a distncia de segurana a observar para afastamento em relao ao veculo precedente. So marcas equidistantes de cor amarela representadas em forma de V com o vrtice apontado no sentido da marcha.
As raias oblquas podem ainda ser delimitadas por uma linha descontnua: significam proibio de estacionar e de entrar na rea por elas abrangida, a no ser para a realizao de
manobras que manifestamente no apresentem perigo.
Podem utilizar-se inscries no pavimento para transmitir aos utentes indicaes teis,
complementando a sinalizao vertical. Os caracteres e smbolos utilizados nestas inscries devem ser alongados, de forma a serem facilmente legveis pelos condutores a que se
destinam [1].
As guias dentadas so guias constitudas por uma linha longitudinal contnua21 (guia contnua) munida de barras (ressaltos) a toda a sua largura, obtidas por aplicao de material
retrorreflector.
Estas guias transmitem uma sonoridade especfica quando circuladas da a designao de
guias sonoras utilizada na linguagem comum sendo usual esclarecer os utentes sobre a
sua presena atravs de um painel informativo adequado quando aplicadas ao longo de um
itinerrio (ver a Figura 9. 37 da DT Critrios de utilizao da Sinalizao Vertical).
No mbito do conjunto de medidas de engenharia de baixo custo implementadas em 1998
no IP 5 [11] foram colocadas guias dentadas ao longo de todo o lano intervencionado
(175 km). Nestas guias as barras tinham um comprimento de 0,05 m, uma altura uniforme
igual a 0,004 m e o intervalo entre eixos das barras era de 0,25 m. A largura destas barras
sempre igual largura da guia contnua subjacente, que no pode ser eliminada.
21
40
No caso mais geral em que as diagonais no definem um ngulo recto, mantm-se o afastamento de 2,0 m entre linhas paralelas s diagonais, passando os polgonos formados de
quadrados a losangos, mais ou menos alongados em funo do ngulo definido por aquelas
diagonais [5].
1.0
b
b
1.
00
1.
00
V 40 km/h - 60 km/h
V 60 km/h
L
comprimento da linha de aviso
B
B
20
50
de preferncia
25 m
D = distncia percorrida em 1 s
00
2.
2.
00
0
2.0
2.0
0
41
60 km/h - 90 km/h
(Restantes estradas)
40 km/h - 60 km/h
22
(Restantes estradas )
0,20 m
0,15 m
0,15 m
0,12 m
0.20
0.50
0.20
0.20
0.30
0.20
espaamento
22
Em arruamentos urbanos incorrecta a utilizao de guias. Ver pargrafo 6.3. Utilizao e colocao das marcas diversas e guias.
42
6m
6m
6m
7m
8m
9m
10m
11m
3.00
1.58
0.225
Sentido do
trnsito
23
43
400.0
10.0
10.0
160.0
10.0
10.0
A altura das inscries a utilizar funo da velocidade permitida de acordo com o Quadro
6. 2, podendo o seu afastamento s setas de seleco a que estejam associadas ser igual
sua altura [5], como no exemplo da Figura 6. 9.
Quadro 6. 2 - Altura das inscries no pavimento
Velocidade
>60 km/h
40 km/h - 60 km/h
Altura (m)
4,00
1,60
7.50
10.00
4.00
4.00
Nalguns casos o alinhamento transversal das setas de seleco com os traos das linhas
descontnuas delimitadoras das vias de trnsito impede esta soluo implicando outro tipo
de afastamento s inscries que facilite a sua leitura, tal como no exemplo da Figura 6. 10.
44
6.00
2.00
5.00
4.00
Nos exemplos apresentados as mensagens utilizadas so os nmeros das estradas obrigatoriamente associados aos destinos dos sinais de pr-aviso e de seleco de vias correspondentes (n. 10 do artigo 18. do RST). Em estrada esta a soluo mais simples, pois o
espao disponvel para a colocao da inscrio correspondente ao destino sempre limitado. De insistir que, em estrada, as inscries s devem utilizadas em divergncias e nunca
na aproximao a vias de abrandamento.
Quadro 6. 3 - Largura das caixas dos caracteres para inscries
24
Letras
Largura
(cm)
Letras
Largura
(cm)
Algarismos
Largura
(cm)
54,1
66,4
43,7
60,8
65,3
60,5
62,1
52,6
65,8
60,3
62,5
68,5
51,8
58,4
63,3
49,1
52,6
63,8
64,2
46,4
53,1
73,1
62,7
65,7
28,9
46,1
64,3
39,7
76,7
68,3
54,5
50,5
44,3
47,1
69,8
47,1
24
As larguras dos caracteres so idnticas para as duas alturas previstas (1,60 m e 4,00 m)
45
3.
4.
5.
160.0
6.
igual a 328,4 cm). O clculo aproximado deste comprimento pode ser feito utilizando
os valores do Quadro 6. 3;
Determinar a largura disponvel para a inscrio na via de trnsito, deixando preferencialmente uma distncia mnima de 0,30 m s linhas delimitadoras da mesma;
Se o comprimento da inscrio for igual ou inferior quela largura centr-la no espao disponvel.
Se o comprimento for maior, abreviar a palavra25 utilizando preferencialmente abreviaturas as previstas na DT sobre Sinalizao de Orientao sem utilizar letras
sobrescritas (ou em expoente) ou pontos (p. ex. Fig.ra Foz passa a ser FIG FOZ,
por eliminao do ponto e da parte final sobrescrita do primeiro nome Figura 6. 11),
ou outras mais adequadas ao espao disponvel, que contudo devem ser facilmente
reconhecidas como referentes aos destinos indicados na sinalizao vertical.
Nunca dividir uma palavra em duas linhas de escrita.
328.4
49.1
28.9
64.2
40.0
49.1
65.3
47.1
As regras das abreviaturas/abreviaes, segundo D' Silvas Filho (in Ciberdvidas da Lngua Portuguesa,
23/02/2000 - http://ciberduvidas.sapo.pt/, citao parcial).
As regras que sigo nas abreviaturas so, em linhas gerais:
i costume usar as primeiras letras da palavra abreviada (ex.: observao: obs.)
el
ii Podem-se usar tambm as ltimas letras, em expoente (ex.: Manuel: M. ) ou no (ex.: Senhora: Sra.)
iii Quando se usam letras em expoente, o ponto fica imediatamente antes destas letras e no depois (ex.:
e
e
Padre: P. e no "P .".
iv Nas abreviaturas dos nomes, as letras so todas obrigatoriamente seguidas por pontos (ex.: Silvas Filho:
S.F.). Mas muitas siglas j so escritas sem pontos (ex.: ONU). Os smbolos das unidades tambm no tm
pontos (ex.: kg).
v Algumas vezes as abreviaturas so conjuntos separados por espaos (ex.: Nota da reda(c)o: N. da R.)
vi Normalmente no indicado o plural nas abreviaturas, mas quando essa indicao necessria, acrescenas
ta-se o s (ex.: pginas: pgs.; Excelncias: Ex. ). Tambm se pode duplicar a letra quando a abreviatura for
uma nica letra (ex.: pginas: pp; letras bs: bb).
46
palavras no sentido da progresso dos veculos [14]. Esta soluo no permite a correcta
leitura da mensagem, para alm de no ter sido utilizado a abecedrio da NMR na realizao da inscrio.
As inscries devem seguir-se s setas de seleco [5], de acordo com os exemplos anteriores e no anteced-las, como na Figura 6. 12. No devem utilizar-se inscries associadas a setas de seleco duplas, como no exemplo da Figura 6. 13, que corresponde utilizao, incorrecta, de inscries associadas a setas de seleco na aproximao a um via
de abrandamento.
Na Figura 6. 14 apresenta-se o dimensionamento das inscries mais utilizadas em sinalizao: a inscrio STOP que parte da marca M8a e a inscrio BUS, que completa as
marcas M7 e M7a.
160.0
160.0
10.0
10.0
10.0
10.0
162.0
209.0
47
26
A soluo preconizada pela CEMT [6], para a marcao de zonas raiadas na aproximao a ilhas
separadoras, permite fazer esta transio ao longo da extenso da zona raiada e de uma extenso
adicional, igual distncia percorrida durante 1 s velocidade considerada.
27
Com uma nica via de trnsito a eventual passagem a duas vias faz-se a jusante desta transio.
De igual modo a eliminao de uma eventual segunda via no ramo faz-se a montante da transio,
por rebatimento sobre a via de trnsito da direita. A Norma de Ns de Ligao da JAE define a geometria destas transies.
48
0.30
0.30
0.30
0.30
10.00
10
.00
49
ra, nomeadamente no caso do anel de circulao de uma rotunda, como se mostra na Figura 6. 15.
As raias oblquas devem ainda ser utilizadas em estreitamentos das bermas, em toda a
extenso da zona de transio, de modo a melhorar a sua legibilidade.
Tm vindo a ser utilizadas zonas raiadas com critrio cromtico de sinalizao temporria
(cor amarela), embora com carcter de sinalizao permanente (no includas em qualquer
zona regulada por sinalizao temporria) com a finalidade aparente de no permitir a paragem e/ou o estacionamento na zona marcada caso do exemplo da Figura 6. 17. Esta prtica no tem qualquer fundamento no RST, devendo ser banida.
As guias (MO) so utilizadas em seco corrente em estradas, nos ramos de ns, contornando as ilhas direccionais e separadoras de sentidos, dando continuidade s linhas contnuas delimitadoras de raias oblquas, bem como nos limites do anel de circulao de rotundas em estrada.
Em arruamentos (vias urbanas de nveis 2 a 4), dotados ou no de passeios sobrelevados,
as guias no devem ser utilizadas em seco corrente, pois a sua presena viola a expectativa dos condutores acerca do ambiente rodovirio prevalecente (aparentemente o regime
fora das localidades) tendo o efeito de aumentar as velocidades praticadas, de que resulta
um acrscimo do risco de acidentes. Podem contudo ser utilizadas, tal como em estradas,
para contornar as ilhas direccionais e separadores de sentidos, dando continuidade s
linhas contnuas delimitadoras de raias oblquas, embora com menos frequncia e dependendo do nvel hierrquico da via urbana e da geometria da interseco. Podem ainda utilizar-se junto ilha central de rotundas de entrada de localidades.
As caixas (marca M17b - MR) so utilizadas em cruzamentos ou entroncamentos facilmente congestionveis, fundamentalmente em zonas urbanas, de acordo com a sua prpria
definio no RST.
As caixas tm, contudo, vindo a ser utilizadas noutras situaes, nomeadamente em vias
verdes em praas de portagem sujeitas a congestionamento, para impedir a formao de fila
na zona de leitura do identificador respectivo, e para libertar a trajectria de viragem de veculos pesados em cruzamentos e entroncamentos em vias urbanas, quando esta tem que
50
ser feita com ocupao da via de trnsito de sentido contrrio. Estas, como outras, utilizaes so de eliminar pois carecem de cobertura legal (no esto previstas no RST).
As bandas cromticas (MA) com espaamentos degressivos so utilizadas para alertar
relativamente a pontos singulares, que exigem velocidades mais baixas do que as que se
praticam a montante, em complemento da sinalizao vertical de regulamentao. So
exemplos algumas passagens para pees, curvas em planta, passagens particularmente
estreitas, interseces de nvel, aproximao a locais de cobrana de portagem, etc.
Verifica-se que as redues de velocidade obtidas no so significativas [12], pelo que este
equipamento deve ser utilizado com parcimnia, para evitar a habituao do condutor e,
como tal, a perda do seu relativo poder indutor de diminuio da velocidade escolhida.
A aplicao de bandas transversais justifica-se pelo efeito visual que oferece ao condutor e
pelo efeito sonoro que provocam, uma vez que se devem aplicar com uma espessura mnima de 3 mm, de modo a estabelecer uma cadncia de impactos nos pneus da viatura.
O ponto inicial de colocao das bandas deve estar afastado do local que exige velocidade mais baixa ou a eventual paragem, de cerca de 50 m [12, 13], para minimizar a interferncia com o processo de travagem. As bandas cromticas no devem ser colocadas em
curvas de raio inferior a 1000 m [15], pois a alternncia de coeficientes de atrito e os efeitos
dinmicos podem interferir com a estabilidade dos veculos em curva, nomeadamente dos
motociclos, devendo, assim, ser aplicadas no alinhamento recto anterior curva e no na
prpria curva. Simultaneamente, refira-se que a colocao destas bandas em zonas de elevado risco de formao de gelo deve ser precedida de adequada avaliao das condies
de drenagem resultantes.
vulgar ver as bandas cromticas sinalizadas com os sinais A2a e A2c, o que incorrecto.
Na eventualidade de estas bandas constiturem perigo, deve ser utilizado na sua sinalizao
o sinal A29 complementado com painel adicional do Modelo 14 com a inscrio bandas
sonoras. Esta designao de mais fcil interpretao pelos utentes (tal como no caso das
guias sonoras) do que a designao tcnica, que no releva o efeito sonoro provocado
ver a DT Critrios de utilizao da Sinalizao Vertical.
As marcas de segurana tm sido utilizadas exclusivamente em auto-estradas como mtodo de aferio da distncia de segurana ao veculo da frente, pelo nmero de marcas visveis.
Estas marcas tm sido complementadas com painis informativos de fundo amarelo, que,
no entanto, no tm cobertura no RST Figura 6. 18 (adaptada de desenho tipo existente).
O afastamento de 40 m entre marcas permite, de acordo com a recomendao dos painis,
manter uma distncia de segurana sensivelmente correspondeste percorrida em 2 s
velocidade do trfego, tomando a velocidade de projecto de 120 km/h, usual em
auto-estradas.
51
As distncias utilizadas entre os diferentes painis informativos, para cada srie de marcas
de 3,0 km de extenso, so as da Figura 6. 18.
A distncia entre sries sucessivas de marcas de segurana deve estar compreendida entre
40 km e 55 km. O incio de uma srie de marcas deve estar pelo menos a 1,6 km de distncia do final de um anterior ramo de ligao e deve terminar pelo menos a 3,2 km do ramo de
ligao seguinte [16].
3000 m
2800 m
1800 m
1600 m
800 m
600 m
200 m
0m
40.00
Podem utilizar-se inscries no pavimento (Figura 6. 8 e Anexo desta DT) para transmitir
aos utentes indicaes teis, complementando a sinalizao vertical [1]. Para alm das
mensagens que auxiliam o condutor na escolha de um destino, deve restringir-se o uso de
inscries a mensagens de alerta ou de perigo iminente, podendo indicar-se, em reforo da
sinalizao vertical, os limites de velocidade mximos permitidos [2].
As mensagens que auxiliam o condutor na escolha de um destino, normalmente associadas
a setas de seleco na aproximao a interseces de nvel (nomeadamente rotundas, conforme referido no pargrafo anterior) ou a divergncias, devem reproduzir os destinos dos
sinais de pr-aviso e de seleco de vias correspondentes. Conforme referido a propsito da
Figura 6. 12, tem prevalecido, para duas palavras de um mesmo destino, o critrio de escrever as palavras no sentido da progresso dos veculos, deixando um espao entre palavras
igual a quatro vezes a sua altura, de acordo com a legislao francesa [14], o que permite a
sua leitura sequencial correcta (situao que no se verifica, contudo, no exemplo mostrado
na Figura 6. 12).
O Traffic Signs Manual [16], de edio muito recente, abandona esta regra prevendo a escrita normal em duas linhas para duas palavras, resultando uma leitura mais intuitiva. Considera um espao entre linhas igual a 62,5% da altura das letras (que seria de 1,0 m e de 2,5 m,
no caso das alturas do Quadro 6. 2, respectivamente) e entre nomes distintos de 112,5%
daquela altura (no caso nacional seria 1,80 m e 4,50 m, respectivamente) ver exemplo retirado do Traffic Signs Manual na Figura 6. 19.
52
53
10.0
500.0
200.0
Na Figura 6. 22 apresenta-se o sinal C13 com a dimenso de 200 cm e o sinal alongado utilizado no IP5 (cotas em cm).
10.0
25.0
200.0
200.0
10.0
De acordo com a Nota Tcnica Instalao e Sinalizao de Lombas Redutoras de Velocidade (NT LRV), disponvel no site da ANSR, designa-se por Lomba Redutora de Velocidade (LRV) uma seco elevada da faixa de rodagem construda em toda a largura desta, com
carcter no temporrio, dimensionada com o objectivo de causar desconforto crescente
nos ocupantes dos veculos, durante o seu atravessamento e com o aumento da velocidade;
54
tal efeito no pode, porm, ser significativo para velocidades de valor igual ou inferior ao
recomendado, e, nestes casos, no pode provocar qualquer dano nos veculos.
De acordo ainda com o mesmo documento, as marcas rodovirias, para assinalar uma LRV
devem ser as seguintes e aplicadas do modo descrito:
i) O local exacto onde est implantada a LRV dever ser assinalado por duas marcas transversais idnticas constitudas cada uma delas por duas filas de quadrados de 0,50 m de
lado, alternando a cor branca com a do pavimento e produzindo um efeito de xadrez;
ii) Esta marca deve ser colocada no incio das duas rampas da LRV;
iii) Caso o comprimento da LRV no permita a colocao da marca prevista na al. i), dever
ser utilizada apenas uma fila de quadrados em cada marca.
A NMR [5], muito anterior a esta Nota Tcnica, considera estas marcas nos Casos especiais, em que inclui tambm as bandas cromticas, entretanto acolhidas no RST nas marcas diversas e guias. Tal como as setas de mni rotunda, descritas no final do pargrafo 5.3,
tambm as marcas de lombas redutoras de velocidade descritas na NT LRV, no tm
cobertura no RST.
A mesma nota tcnica explicita que em passagens de pees apenas podem ser instaladas
LRV de perfil trapezoidal, ficando a marca M11 (passagem para pees) inteiramente contida
na zona plana..., devendo, por outro lado o comprimento da zona plana no ser inferior a
6 m, caso a via seja utilizada por veculos pesados de transporte colectivo de passageiros.
Na Figura 6. 23 apresenta-se o dimensionamento das marcas de lombas redutoras de
velocidade, associadas aos tipos de LRV aplicveis em cada caso de acordo com a NT
LRV, e a sua relao com outras marcas (passagem para pees e linha contnua axial).
1.00
1.00
tipo trapezoidal
0.50
0.20
tipo trapezoidal
tipo circular
tipo sinusoidal
0.50 0.50
Figura 6. 23 - Marcas de lombas redutoras de velocidade (com e sem passagem para pees)
55
Cruzamentos e
entroncamentos
Seco corrente
Ramos de ns
Setas de seleco
Zona raiada nas divergncias
e convergncias de vias
Marcadores nas zonas raiadas
Linha de guiamento LBTg
Smbolo triangular em vias
acelerao e de entrecruzamento
Guias em estrada
Smbolo triangular
Linha de paragem nas passagens para pees nos ramos
Setas de seleco em vias
segregadas para viragem
direita (*)
Marcadores em estrada e em
entradas de povoao
Bandas cromticas
Caixa em arruamentos
Sinais em tela retrorreflectora
Marcas de segurana
Guias (somente) junto ao
separador central (a 0,30 m do
lancil) em arruamentos urbanos
Setas de seleco
Caixa
Delineadores
Bandas cromticas no uniformes
1 x 1 vias
1 x 2 ou 2 x 2 vias
Indispensvel
Aconselhada
Guias em estrada
Marcadores (curvas, estreitamentos, etc.)
Zonas raiadas em estreitamentos das bermas
til
Intil
Desaconselhada
A banir
56
Referncias
1-
2-
3-
Almeida Roque, C. - Manual de Boas Prticas em Sinalizao Urbana. Preveno Rodoviria Portuguesa. Lisboa, 2005.
4-
5-
6-
7-
8-
9-
57
ANEXO
Abecedrios e numerrios
160.0
10.0
10.0
160.0
10.0
10.0
160.0
10.0
10.0
160.0
10.0
10.0
160.0
10.0
10.0
160.0
10.0
10.0
160.0
10.0
10.0
160.0
10.0
10.0
400.0
10.0
10.0
400.0
10.0
10.0
400.0
10.0
10.0
400.0
10.0
10.0
400.0
10.0
10.0
400.0
10.0
10.0