Senai São José

SENAI-SC Unidade So Jos - Servio Nacional de Aprendizagem Industrial de Santa Catarina
Rod. BR 101 - Km 211 - rea industrial - CEP 88104-800 So Jos, So Jos / SC - Brasil. Fone: (48) 3381-9200
SENAISC
Unidade So Jos
Treinamento em
Manuteno de
Ar Condicionado
Automotivo
Vitor Rafael Galisteo Soares
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Sumrio
Ao Aluno .............................................................................. 6
Objetivo ............................................................................... 7
Histria ................................................................................ 8
Meio Ambiente ................................................................... 10
O Buraco na Camada de Oznio...................................................................... 10
O buraco no Oznio...............................................................................................
O que so os raios Ultravioletas? ............................................................................
A reao qumica causada na atmosfera ..................................................................
Porque na Antrtida ..............................................................................................
No Brasil ainda h pouco com que se preocupar .......................................................
Efeitos negativos ao meio ambiente ........................................................................
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Breve histrico dos refrigerantes..................................................................... 14

Opes para refrigerantes - Panorama geral..................................................... 14
Isceon refrigerantes .............................................................................................. 14
Gases refrigerantes ............................................................................................... 15
Fludos refrigerantes naturais ................................................................................. 19
Dixido de Carbono (CO2, R-744)...................................................................................... 19
Amnia (NH3, R-717)....................................................................................................... 20
Hidrocarbonetos (HC)....................................................................................................... 20
Concluses................................................................................................... 21
Ento porque no consumir CFCs? .................................................................. 21
Cuidados com a manipulao de fluidos refrigerantes! ............................................... 22
Efeitos a sade e ao meio ambiente ........................................................................ 22
Proteo da Camada de Oznio - Cronologia .................................................... 22

Aes Brasileiras para Eliminao de SDO ........................................................ 23
Resultados do Protocolo......................................................................................... 24
Novo desafio - Eliminao dos HCFCs .............................................................. 25

Tendncias........................................................................................................... 26
Os modelos climatolgicos e as previses de mudanas no clima. ....................... 26
Propriedades dos lquidos e dos gases............................... 27

Frudos refrigerantes ..................................................................................... 27
Caractersticas desejveis de um refrigerante........................................................... 27
Famlias.......................................................................................................................... 28
Estrutura qumica R-12 & R-134 ..................................................................... 29

Principais diferenas entre os dois gases.................................................................. 29
Gs refrigerante R-134 ................................................................................ 29

Propriedades fsico-qumicas ..................................................................................
Aplicaes............................................................................................................
Completar cargas em instalaes com R-12 .............................................................
Substituio de R-12 por R-134 ............................................................................
Procedimento geral para substituio de R-12 por R-134..........................................
Condies de armazenamento adequadas ................................................................
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Nitrognio.................................................................................................... 32
Informaes ecolgicas ......................................................................................... 33
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Estabilidade e reatividade ...................................................................................... 33

Propriedades fsico-qumicas .................................................................................. 33
Armazenamento ................................................................................................... 33
Ar Condicionado Automotivo.............................................. 34
Princpio de funcionamento ............................................................................ 34
Fundamento do sistema de ar condicionado ..................................................... 35
Por que utiliz-lo? ......................................................................................... 36
Segurana ................................................................................................... 36
Para aqueles que gostam de estrada e economia .............................................. 36
Qualidade de vida ......................................................................................... 36
Algumas dicas gerais de uso e importantes sobre o ar condicionado automotivo: .. 36
Conceitos Bsicos .............................................................. 38

Temperatura ................................................................................................ 38
Presso ....................................................................................................... 38
Calor ........................................................................................................... 38
As formas de transmisso de calor so definidas como Conduo - Conveco Radiao
.......................................................................................................................... 39
Conceitos bsicos de termodinmica .................................................................................. 39
Estados da matria ....................................................................................... 40

Relao presso VS temperatura ............................................................................
Mudana de estado ...............................................................................................
Diagrama presso VS temperatura da gua .............................................................
Abaixando a presso .............................................................................................
Condensao........................................................................................................
Evaporao ..........................................................................................................
Outros processos ..................................................................................................
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EPI Equipamento de Proteo Individual........................ 44

Introduo ................................................................................................... 44
As vias de exposio so: ...................................................................................... 44
Segurana na oficina mecnica ....................................................................... 45

Risco ...................................................................................................................
Responsabilidades.................................................................................................
Aquisio dos EPI..................................................................................................
EPI so desconfortveis .........................................................................................
O aplicador no usa EPI.........................................................................................
Alertas de segurana.............................................................................................
Noes de segurana ............................................................................................
Principais EPI na manuteno de ar condicionado .....................................................
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Tipos de Ar Condicionado Automotivo................................ 51

Peas que compem o Ar Condicionado Automotivo .......... 52
Posicionamento de alguns componentes............................ 52
Funes dos Componentes e Equipamentos do Ar
Condicionado ..................................................................... 53
Compressor.................................................................................................. 53
Acionamento ........................................................................................................ 53
Conceito do mecanismo interno .............................................................................. 53
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Deslocamento Fixo VS Varivel............................................................................... 54

Modulao do deslocamento dos compressores ................................................................... 54
Aumentando o deslocamento do compressor .................................................................... 55
Reduzindo o deslocamento do compressor ....................................................................... 55
Tipos de compressores .................................................................................. 56

Compressor
Compressor
Compressor
Compressor
Compressor
Fixo Swash Plate (esguichar placa) - Componentes .................................

Varivel Swash Plate (esguichar placa) - Componentes ............................
Varivel Wobble Plate (chapa oscilante) Componentes ..........................
Scroll (rolar) - Componentes ................................................................
Rotary Vane Componentes ................................................................
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Condensador ................................................................................................ 58
Reservatrio / Filtro Secador .......................................................................... 60
Mecanismos de Expanso............................................................................... 61
Vlvula TXV de Bloco............................................................................................. 61
Tubo Expansor ..................................................................................................... 62
Vlvula de Expanso Termosttica .......................................................................... 63
Ncleo Evaporador ........................................................................................ 64

Caixa de ar .................................................................................................. 65
Conjunto Condicionador de Ar Eletrnico.......................................................... 66
Componentes externos da caixa de ar ..................................................................... 66
Principais componentes que integram o sistema eletrnico digital ............................... 67
Comando digital de funes .............................................................................................. 67
Eletroventilador com comando de acionamento eletrnico .................................................... 67
Servo motor: Componente responsvel pela movimentao das engrenagens de sincronizao
das portinholas................................................................................................................ 68
Filtro de Cabine ............................................................................................ 68

Filtros de Cabine com carvo ativado ......................................................................
Intervalo regular de troca ......................................................................................
Alertas para a troca ..............................................................................................
Dicas de instalao ...............................................................................................
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Aquecedor ................................................................................................... 70
Eletroventilador do compartimento do passageiro ............................................. 71
Ventilador de Arrefecimento (ventoinha).......................................................... 71
Acumulador de Suco .................................................................................. 72
Mangueiras e Dutos de gs refrigerante ........................................................... 72
Muffler......................................................................................................... 73
Componentes de vedao .............................................................................. 74
Dispositivos de proteo contra congelamento.................................................. 75
Termostato .......................................................................................................... 75
Termistor............................................................................................................. 75
Pressostato de Baixa ............................................................................................. 76
Dispositivos de proteo e controle de presso ................................................. 76

Pressostato de Alta ............................................................................................... 76
Pressostado de Trs Nveis..................................................................................... 77
Transdutor de Presso ........................................................................................... 77
Dispositivos de controle ................................................................................. 78

Sensores de temperatura....................................................................................... 78
Painel de controle ................................................................................................. 78
Ferramentas especficas na Manuteno de Ar Condicionado

.......................................................................................... 79
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Procedimentos de Manuteno .......................................... 82

Anlise da eficcia do sistema de ar condicionado ............................................. 82
Ineficincia do sistema de ar condicionado ....................................................... 84
Controle das presses do sistema de ar condicionado ........................................ 85
Ensaio e Diagnstico ..................................................................................... 85
Verificar Conjunto Condicionador de Ar
(Caixa de Ar Condicionado) ......... 86
Verificar integridade e posicionamento do sensor termostato (anticongelamento) .........

Anlise do Termostato Anticongelamento - Diagnose para falha de campo ...................
Em caso de vazamento de gs certificar em qual parte do conjunto ocorreu falha ......
Verificao de possvel vazamento de ar quente .......................................................
Verificao do sistema de ventilao da caixa de ar...................................................
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Rudos anormais ........................................................................................... 90

Causas provveis.................................................................................................. 90
Controle de leo do Sistema .......................................................................... 91

Lubrificao do sistema de A/C e compressor ........................................................... 91
Procedimento de Limpeza Interna do Sistema (Flushing) ................................... 93

Procedimento de Evacuao do Sistema .......................................................... 97
Esquema Eltrico Tpico do Sistema de AC ....................... 100

Intertravamento da ECM com o Sistema e AC .................. 101
Sequncia de Ativao dos Eletroventiladores ................. 101
Anomalias, Defeitos e Reparos......................................... 102
Referncias Bibliogrficas................................................ 106
Anexos Informativos........................................................ 108
TABELA DE TORQUES DE APERTO SISTEMA DE CLIMATIZAO / APLICAO:
FIAT .......................................................................................................... 108
Frmulas para converso de temperaturas..................................................... 109
FICHA DE REPARAO................................................................................. 110
Localize o filtro de cabine nos veculos........................................................... 111
Tabela de converso de presso ................................................................... 112
Tabela de converso de unidades.................................................................. 113
Tabela unidade VS equivalncia .................................................................... 114
Relao presso VS temperatura do R-134 ................................................... 115
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Ao Aluno
Bem vindos ao grandioso universo da mecnica automotiva. Com
esta obra desejo ajud-los a assumir uma postura e um olhar cada vez
mais crtico quanto formao de opinio e utilizao de seus
conhecimentos.
O material didtico aqui oferecido a voc resultado de
pesquisas em livros, internet, apostilas, cursos de aperfeioamento,
experincia e especializao em ar condicionado automotivo.
Atente-se nas informaes aqui descritas e nos procedimentos
tcnicos de manuteno, pois isso ir ajud-lo satisfatoriamente no
seu dia-a-dia como um bom mecnico de ar condicionado automotivo.
Principalmente no atendimento tcnico quando voc abordado ou
recepciona um cliente em sua oficina ou no local em que voc trabalha.
importantssimo que todos almejem acertar o que est errado,
melhorar dia ps dia procurando entender melhor os clientes, perceber
suas aspiraes para podermos surpreend-los positivamente e
naturalmente acrescentando qualidade e lucratividade ao seu trabalho.
Seja esperto e estude
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Objetivo
Preparar os alunos para que ofeream um atendimento personalizado
para clientes e consumidores atravs do conhecimento tcnico adquirido.
Altamente capacitados e aptos a esclarecer dvidas, dando suporte tcnico
para oficinas, redes autorizadas e concessionrias.
Conhecer a histria, o cuidado com o meio ambiente, o princpio de
funcionamento, conceitos bsicos, a importncia do uso de EPI (equipamento
de proteo individual), componentes do sistema, tipos de sistemas, anomalias,
defeitos, reparao, limpeza e processos de manuteno preventiva e corretiva.
Conscientizar quanto aos cuidados com a desmontagem e remontagem
dos veculos durante a manuteno e reparos, devido fragilidade de alguns
acessrios e peas, como painel de instrumento dos veculos e componentes
eletrnicos por exemplo.
Capacitar atravs da apresentao e utilizao de equipamentos de
manuteno, componentes, efetuar atividades tericas, prticas e visitas
tcnicas.
Proporcionar a informao para deix-los aptos a efetuar medies,
detectar vazamentos, fazer reparos eltricos, realizar manuteno e ajustes
preventivos.
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Histria
Francis Bacon, em 1626, foi o primeiro a pensar em refrigerao para
conservar alimentos. Ele realizou uma experincia com uma galinha enterrada
na neve para ver se isto a preservava. Mas apenas com a inveno do
MICROSCPIO em 1863 que resultados satisfatrios foram obtidos. Com o
microscpio os cientistas estudaram as bactrias, enzimas e fungos. Eles
descobriram que estes organismos microscpios se multiplicam com o calor,
porm, pareciam hibernar em temperaturas abaixo de 10C negativos.
Temperaturas mais baixas no eliminam microrganismos, mas sim controlam
o seu crescimento. Ento pela primeira vez o alimento pde ser mantido em
seu estado natural pelo uso do frio.
A primeira descrio detalhada de um equipamento para produo de
gelo foi patenteada por Jacob Perkins em 1834. O primeiro equipamento real
foi construdo por James Harrison (escocs) entre 1856 e 1857. Em 1862 em
uma exibio internacional em Londres, Daniel Siebe apresentou este
equipamento sociedade da poca.
Somente em 1913, tivemos algo mais concreto com a apario dos

primeiros refrigeradores manuais e em 1918 os eltricos. A partir de 1926
tivemos a concepo do compressor hermtico e desde ento a refrigerao
est presente na maioria dos lares do mundo inteiro.
Com a descoberta do ciclo de refrigerao e desenvolvimento da

mquina frigorfica abriu o caminho para o uso prtico do ar condicionado. O
que pode ser considerado como o primeiro equipamento de ar condicionado foi
criado e patenteado em 1897 pr Joseph McCreaty (U.S.A.). Seu sistema foi
denominado lavador de ar (um sistema de resfriamento baseado no
borrifamento de gua).
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Em 1906, o jovem engenheiro norte-americano Willys Haviland

Carrier inventou um processo mecnico para condicionar o ar,
tornando realidade o controle do clima. Sua inveno viria a
ajudar a indstria. Uma empresa de Nova York estava tendo
problemas com trabalhos de impresso durante os quentes
meses de vero. O papel absorvia a umidade do ar e se dilatava.
As cores impressas em dias midos no se alinhavam, gerando
imagens borradas e obscuras.
Carrier acreditava que poderia retirar a umidade da fbrica atravs do
resfriamento do ar. Para isto, desenhou uma mquina que fazia circular o ar
por dutos resfriados artificialmente. Este processo, que controlava a
temperatura e umidade, foi o primeiro exemplo de condicionamento de ar por
um processo mecnico. Porm, foi indstria txtil o primeiro grande mercado
para o condicionador de ar, que logo passou a usado em diversos prdios e
instalaes de indstrias de papel, produtos farmacuticos, tabaco e
estabelecimentos comerciais.
A primeira aplicao residencial foi em uma manso de Minneapolis, em
1914. Carrier desenhou um equipamento especial para residncias, maior e
mais simples do que os condicionadores de hoje em dia. No mesmo ano,
Carrier instalou o primeiro condicionador de ar hospitalar, no Allegheny
General Hospital de Pittsburgh. O sistema introduzia umidade extra em um
berrio de partos prematuros, ajudando a reduzir a mortalidade causada pela
desidratao.
Nos anos 20, o ar condicionado tornou-se mais acessvel ao pblico em
muitos prdios pblicos. O aparelho teve seu "debut" em pblico em 1922, no
Grauman's Metropolitan Theatre em Los Angeles. Na verdade, o condicionador
ajudou a indstria cinematogrfica, pois, nos meses de vero, a freqncia dos
cinemas caa muito e vrias salas fechavam nesse perodo.
Carrier equipou a Cmara dos Deputados dos EUA em 1928, o Senado
Americano em 1929 e os escritrios executivos da Casa Branca em 1930,
tornando mais agradvel o trabalho no vero quente e mido de Washington.
Os vages da ferrovia B&O foram os primeiros veculos de passageiros a
possurem condicionadores de ar, em 1930.
Tambm nos anos 30, Willis Carrier desenvolveu um sistema que
viabilizou o ar condicionado em arranha-cus. A distribuio do ar em alta
velocidade atravs de dutos "Weathermaster", criada em 1939, economizava
mais espao do que os sistemas utilizados na poca. Nos anos 50, os modelos
residenciais de ar condicionado comearam a ser produzidos em massa. Nesta
poca, em 1950, Willis Carrier morreu.
Em 1952, a Empresa Carrier desenvolveu a primeira produo em srie
de unidades centrais de condicionadores de ar para residncias. O estoque foi
vendido em duas semanas. Dez anos depois, estas centrais no eram mais
novidade, e ainda hoje trazem solues em todas as partes do mundo.
O uso do ar-condicionado em automveis, que hoje bem comum, est
completando 70 anos. O primeiro carro a oferecer o equipamento como
opcional foi o Packard 1939, fabricado nos Estados Unidos. O primeiro veculo
de montadora com ar condicionado foi um Pontiac em 1954.
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O primeiro ar-condicionado no era muito prtico, ocupava todo o portamalas do carro e no tinha regulagem de temperatura. Se esfriasse demais, a
nica coisa que o motorista podia fazer era deslig-lo.
Outra curiosidade era o alto preo, equivalente a um quarto do valor que
custava o carro. Se isso acontecesse hoje um carro no valor de R$ 57 mil,
custaria mais de R$ 71 mil. Graas ao desenvolvimento da tecnologia e o
aumento circunstancial do consumo hoje o valor gira em torno de 6 a 8% no
pas.
Meio Ambiente
O Buraco na Camada de Oznio
A camada de oznio uma capa desse gs que envolve a Terra e a
protege de vrios tipos de radiao, sendo que a principal delas, a radiao
ultravioleta, a principal causadora de cncer de pele. No ltimo sculo,
devido ao desenvolvimento industrial, passaram a utilizar produtos que
emitem clorofluorcarbono (CFC), um gs que ao atingir a camada de oznio
destri as molculas que a formam (O3), causando assim a destruio dessa
camada da atmosfera. Sem essa camada, a incidncia de raios ultravioletas
nocivos a Terra fica sensivelmente maior, aumentando as chances de
contrao de cncer.
Nos ltimos anos tentou-se evitar ao mximo a utilizao do CFCs e,
mesmo assim, o buraco na camada de oznio continua aumentando,
preocupando cada vez mais a populao mundial. As ineficientes tentativas de
se diminuir a produo de CFCs, devido dificuldade de se substituir esse gs,
principalmente nos refrigeradores, provavelmente vm fazendo com que o
buraco continue aumentando, prejudicando cada vez mais a humanidade. Um
exemplo do fracasso na tentativa de se eliminar a produo de CFCs foi a dos
EUA, o maior produtor desse gs em todo planeta. Em 1978 os
EUA produziam, em aero sis, 470 mil toneladas de CFCs, aumentando para
235 mil em 1988. Em compensao, a produo de CFCs em outros produtos,
que era de 350 mil toneladas em 1978, passou para 540 mil em 1988,
mostrando a necessidade de se utilizar esse gs em nossa vida quotidiana.
muito difcil encontrar uma soluo para o problema.
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O buraco no Oznio
A regio mais afetada pela destruio da camada de oznio a Antrtida.
Nessa regio, principalmente no ms de setembro, quase a metade da
concentrao de oznio misteriosamente sugada da atmosfera. Esse
fenmeno deixa merc dos raios ultravioletas uma rea de 31 milhes de
quilmetros quadrados, maior que toda a Amrica do Sul, ou 15% da
superfcie do planeta. Nas demais reas do planeta, a diminuio da camada
de oznio tambm sensvel; de 3 a 7% do oznio que a compunha j foi
destrudo pelo homem. Mesmo menores que na Antrtida, esses nmeros
representam um enorme alerta ao que nos poder acontecer, se
continuarmos a fechar os olhos para esse problema.
O que so os raios Ultravioletas?
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Raios ultravioletas so ondas luminosas as quais se encontram

exatamente acima do extremo violeta do espectro da luz visvel que chega a
terra. De acordo com o comprimento de onda seja ela curta ou longa, a mais
prejudicial so as ondas curtas. Os raios ultravioletas (raios UV) so
classificados em raios UV-A, UV-B e em raios UV-C.
A reao qumica causada na atmosfera

As molculas de clorofluorcarbono ou freon passam intactas pela
troposfera, que a parte da atmosfera que vai da superfcie at uma altitude
mdia de 10.000 metros. Em seguida essas molculas atingem a estratosfera,
onde os raios ultravioletas do sol aparecem em maior quantidade. Esses raios
quebram as partculas de (CFC) liberando o tomo de cloro. Este tomo, ento,
rompe a molcula de oznio (O3), formando monxido de cloro (ClO) e
oxignio (O2). A reao tem continuidade e logo o tomo de cloro libera o de
oxignio que se liga a um tomo de oxignio de outra molcula de oznio, e o
tomo de cloro passa a destruir outra molcula de oznio, criando uma reao
em cadeia.
Por outro lado, existe a reao que beneficia a camada de oznio:
Quando a luz solar atua sobre xidos de nitrognio, estes podem reagir
liberando os tomos de oxignio, que se combinam e produzem oznio. Estes
xidos de nitrognio so produzidos continuamente pelos veculos automotores,
resultado da queima de combustveis fsseis. Infelizmente, a produo de
CFCs, mesmo sendo menor que a de xidos de nitrognio, consegue, devido
reao em cadeia j explicada, destruir um nmero bem maior de molculas
de oznio que as produzidas pelos automveis.
Porque na Antrtida
Em todo o mundo as massas de ar circulam, sendo que um poluente
lanado no Brasil pode atingir a Europa devido a correntes de conveco. Na
Antrtida, por sua vez, devido ao rigoroso inverno de seis meses, essa
circulao de ar no ocorre e, assim, formam-se crculos de conveco
exclusivos daquela rea. Os poluentes atrados durante o vero permanecem
na Antrtida at a poca de subirem para a estratosfera. Ao chegar o vero, os
primeiros raios de sol quebram as molculas de CFC encontradas nessa rea,
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iniciando a reao. Em 1988, foi constatado que na atmosfera da Antrtida, a

concentrao de monxido de cloro cem vezes maior que em qualquer outra
parte do mundo.
No Brasil ainda h pouco com que se preocupar

No Brasil, a camada de oznio ainda no perdeu 5% do seu tamanho
original, de acordo com os instrumentos medidores do INPE (Instituto de
Pesquisas Espaciais). O instituto acompanha a movimentao do gs na
atmosfera desde 1978 e at hoje no detectou nenhuma variao significante,
provavelmente pela pouca produo de CFCs no Brasil em comparao com os
pases de primeiro mundo. No Brasil apenas 5% dos aerosis utilizam CFCs, j
que uma mistura de butano e propano significativamente mais barata,
funcionando perfeitamente em substituio ao clorofluorcarbono.
Efeitos negativos ao meio ambiente

A principal conseqncia da destruio da camada de oznio ser o
grande aumento da incidncia de cncer de pele, prejuzos ao sistema
imunolgico, maior incidncia de cegueira e queimaduras, desde que os raios
ultravioletas so mutagnicos. Alm disso, a hiptese da destruio da camada
de oznio causa o desequilbrio no clima, resultando no "efeito estufa", o que
causa o descongelamento das geleiras polares, consequentemente inundao
de muitos territrios que atualmente se encontram em condies de habitao,
reduo da fotossntese e do crescimento das plantas, destruio dos fitos
plnctons, base da cadeia alimentar marinha, com consequente aumento da
emisso de gs carbnico. De qualquer forma, a maior preocupao dos
cientistas mesmo com o cncer de pele, cuja incidncia vem aumentando nos
ltimos vinte anos. Cada vez mais se aconselha a evitar o sol nas horas em
que esteja muito forte, assim como a utilizao de filtros solares, so as nicas
maneiras de se prevenir e proteger a pele.
Autores: IF da UFRJ - Curt Roloff e Nbio Tupinamb - Instituto Galileo Galilei
23 de maio de 1997
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Breve histrico dos refrigerantes

1834: Perkins refrigerao por compresso de vapor utilizando ter
etlico;
1880 - 1920: amnia, cido sulfrico, dixido de carbono e propano;
1930 - 1940: CFCs (R-12, R-11, R-114, R-113);
1950: HCFCs (R-22, R-502);
1974: Teoria da destruio do Oznio (Molina e Rowland);
1987: Protocolo de Montreal (eliminao de CFCs e HCFCs);
1992: Conveno do Clima (UNFCCC);
1997: Protocolo de Kyoto (reduo das emisses de HFC, PFC, CO2, SF6,
N2O, CH4);
3 milnio: Quais refrigerantes sero utilizados?
Opes para refrigerantes - Panorama geral

Desde o estabelecimento do Protocolo de Montreal, a indstria de
refrigerao tem procurado substitutos para os refrigerantes CFCs e HCFCs.
Nos ltimos 15 anos, os fluidos refrigerantes utilizados evoluram de trs ou
quatro substncias destruidoras de oznio (SDO) (basicamente CFC-11,
CFC-12, HCFC-22 e R-502), para perto de cem fludos incluindo
hidrofluorcarbono (HFC), perfluorocarbono (PFC), amnia, dixido de
carbono e hidrocarboneto (HC).
Desta forma, fabricantes de equipamentos, projetistas, instaladores e
usurios finais tm que tomar decises sobre quais refrigerantes escolherem
para substituir as SDO.
Isto deu origem a questionamentos com respeito a implicaes energticas,
ambientais e de segurana das novas substncias, com a concluso que no
h mais um nmero pequeno de solues simples.
Isceon refrigerantes
Isceon 9 Series
Refrigerantes "Drop-in" para substituio dos gases CFC's e HCFC's. No
agridem a camada de oznio. Compatveis com leo mineral.
Isceon 39TC (R12 - Mquinas centrfugas)
Desenvolvido especialmente para substituio de R12 em mquinas
centrfugas (chillers) e turbo chillers sem necessidade de substituio de peas.
Isceon 39TC uma mistura prxima da azeotrpica e, portanto, pode ser
utilizado nos equipamentos centrfugos oferecendo capacidade de refrigerao
e performance similares ao R12. O custo da converso com Isceon 39TC
aproximadamente 30% menor em relao ao R134a.
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Isceon 49 (R12)
Refrigerante "drop-in" para substituio do R12. Principais aplicaes: ar
condicionado automotivo, refrigeradores domsticos, balces frigorficos.
Isceon 49 particularmente recomendado para sistemas hermticos
onde a troca do leo impraticvel. Isceon 49 apresenta performance similar
ao R12 e a carga de gs geralmente 10% menor.
O custo total da converso aproximadamente 50% menor comparado a
converso para R134a.
Isceon 59 (R22)
Refrigerante "drop-in" para substituio do R22 em equipamentos
existentes e novos projetos. Principais aplicaes: condicionadores de ar tipo
"self contained", sistemas split de refrigerao, ar condicionado de janela,
refrigerao industrial de mdia temperatura e cmaras frias com
temperaturas de at -30C.
Isceon 69 (R502)
Desenvolvido para substituio "drop-in" do R502 em todas as suas
aplicaes. A substituio do R502 utilizando Isceon 69 fcil e de baixo custo
e os resultados alcanados so praticamente idnticos podendo apresentar
uma reduo no consumo de energia.
Isceon 69 o nico refrigerante da nossa linha que no 0 ODP, porm
representa uma soluo vivel e de baixo custo para substituio do CFC R502
enquanto for permitida a utilizao dos gases HCFCs.
Principais aplicaes: freeze-drying, refrigerao industrial de baixa
temperatura como plantas farmacuticas, testes de resistncia de materiais
sobre diferentes condies de temperatura.
Isceon 89 (R13B1)
Desenvolvido para substituio "drop-in" do R13B1 em equipamentos
existentes e novos projetos.
Principais
aplicaes:
refrigerao
industrial
e
"freeze-dryin",
principalmente em processos de baixas temperaturas (-60C) como plantas
farmacuticas. Por conseguir temperaturas mais baixas na descarga do
compressor, pode ser utilizado como ganho de capacidade em casos de
mquinas de baixa temperatura que operam saturadas.
Gases refrigerantes
Azeotropo 500 (R-500)
Azeotropo (CCl2F2/CH3CHF2). Um azeotropo que tem presses de vapor
ligeiramente mais elevadas, e proporciona capacidades mais elevadas a partir
do mesmo deslocamento do compressor.
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Azeotropo (CHClF2/CClF2CF3). Um azeotropo utilizado em aplicaes de
refrigerao de temperatura baixa e mdia.
Azeotropo (CHF3/CClF3). Um azeotropo que utilizado no estgio baixo
dos sistemas tipo cascata, onde proporciona ganhos na capacidade do
compressor e na baixa temperatura alcanada.
Azeotropo AZ 50 (R-507)
Azeotropo (CHF2CF3/CH3CF3). AZ-50 um azeotropo de HFC-125 e HFC143a que no prejudica o oznio. Foi concebido, inicialmente, para substituir o
R-502 em aplicaes de refrigerao comercial de temperaturas baixas e
mdias, tais como os expositores dos supermercados e as mquinas de gelo.
CFC-11 (R-11)
Triclorotrifluorometano (CCl3F). Um agente expansor para aplicaes de
isolamento de espuma rgida, tais como: construo (comercial, residencial e
pblica), eletrodomsticos e veculos de transporte. Tambm um refrigerante
usado em refrigeradores centrfugos.
CFC 12 (R-12)
Diclorodifluorometano (CCl2F2). Um refrigerante muito usado em
equipamentos de tipo alternativo e rotativo e em alguns de tipo centrfugo.
Tambm utilizado como diluente em um gs esterilizador, e como agente
expansor em aplicaes de espuma rgida.
CFC 13 (R-13)
Clorotrifluorometano (CClF3). Um refrigerante especial para baixa
temperatura utilizado no estgio baixo de sistemas em cascata, para
proporcionar temperaturas do evaporador na ordem de -75C.
CFC 113 (R-113)
Triclorotrifluoroetano (C2Cl3F3). Utilizado em unidades integradas de
refrigeradores centrfugos de baixa capacidade. Funciona com presses de
sistema muito baixas, e volumes elevados de gs. Tambm utilizado como
um intermedirio na fabricao de lubrificantes especializados.
CFC 114 (R-114)
Diclorotetrafluoroetano (C2Cl2F4). Intermedirio em presso e deslocao.
Utilizado principalmente com refrigeradores para capacidades mais elevadas ou
para temperaturas mais baixas no evaporador, em aplicaes do tipo processo
de fabrico.
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HCFC 22 (R-22)
Clorodifluorometano (CHClF2). Como refrigerante, funciona com presses
de sistema mais elevadas mas baixo deslocamento do compressor. comum
em aplicaes residenciais, comerciais e industriais. Tambm utilizado como
intermedirio e como agente expansor em aplicaes de espuma rgida.
HCFC 123 (R-123)
Diclorotrifluoroetano (CHCl2CF3). Um composto que deteriora muito
pouco a camada de oznio, e que serve como substituto para CFC-11 em
refrigeradores centrfugos.
HCFC 124 (R-124)
Clorotetrafluoroetano (CHClFCF3). Um refrigerante potencial de presso
mdia para aplicaes de refrigerantes. Est concebido para substituir o CFC12 como um diluente em gases de esterilizao. Uma substituio potencial
para o CFC-11 e -12 em aplicaes de isolamento com espuma rgida.
HFC 125 (R-125)
Pentafluoroetano (CHF2CF3). Um candidato a substituto para utilizao
em aplicaes de refrigerantes de baixa temperatura. A baixa temperatura
crtica poder limitar a sua utilizao como fludo nico.
HCFC 141b (R-141b)
Diclorofluoroetano (CCl2FCH3). O principal agente expansor substituto do
CFC-11 em aplicaes de isolamento com espuma rgida, tais como:
construo (comercial, residencial e pblica), eletrodomsticos e veculos de
transporte.
HCFC 142b (R-142b)
Difluorocloroetano (CH3CClF2). Um substituto eficaz para o CFC-12 em
aplicaes de isolamento com espuma rgida de poliuretano, poliestireno e
polietileno. As utilizaes incluem tanto a construo residencial como a
comercial, e a tubagem de processo.
HFC 23 (R-23)
Trifluorometano (CHF3). Um refrigerante especial para baixa temperatura
que pode ser utilizado em substituio do CFC-13 e do R-503 no estgio baixo
dos sistemas em cascata.
HFC 134a (R-134a)
Tetrafluoroetano (CH2FCF3). Um refrigerante para substituir o CFC-12 no
ar condicionado para automveis, e em sistemas de refrigerao residenciais,
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comerciais e industriais. Tambm utilizado como um agente expansor em

isolamentos de espuma rgida.
HFC 152a (R152a)
Difluoroetano (CHF2CH3). Usado como um propulsor de aerosis e um
agente expansor para espumas termo-plsticas. Tambm utilizado como um
componente em misturas refrigerantes.
Mistura Azeotrpica (AZ-20)
Mistura Azeotrpica (CH2F2/CHF2CF3). AZ-20 uma mistura azeotrpica
de HFC-32 e HFC-125. Foi concebida para substituir o HCFC-22 em aplicaes
de ar condicionado e refrigerao.
Mistura 409A (R-409A)
Clorodifluorometano.
Clorotetrafluoroetano.
Clorodifluoroetano
(CHClF2/CHClFCF3/CH3CClF2). Um substituto provisrio para o CFC-12 em
sistemas de refrigerao. Contm HCFC-22/HCFC-124/HCFC142b.
Mistura 407C (R-407C)
Difluorometano.
Pentafluoroetano.
Tetrafluoroetano
(CH2F2/CHF2CF3/CH2FCF3). Um substituto a longo prazo do HCFC-22, que no
prejudicial para o oznio, para vrias aplicaes de ar condicionado, bem como
para sistema de refrigerao de deslocamento positivo. uma mistura temria
de HFC-32/HFC-125/HFC-134a.
Mistura 404A (R-404A)
Pentafluoroetano.
Trifluoroetano.
Tetrafluoroetano
(CHF2CF3/CH3CF3/CH2FCF3). Um substituto a longo prazo do R-502, que no
prejudica o oznio, nos sistemas de refrigerao comerciais de temperaturas
baixas e mdias.
Mistura HP 80 (R-402A)
Clorodifluorometano. Pentafluoroetano. Propano (CHClF2/CHF2CF3/C3H8).
Um substituto provisrio para retroadaptar sistemas de refrigerao comercial
de temperaturas baixas e mdias.
Mistura MP 39 (R-401A)
Clorodifluorometano/Difluoroetano/Clorotetrafluoroetano
(CHClF2/CH3CHF2/CHClFCF3). Um substituto temporrio do CFC-12 em
sistemas refrigeradores comerciais de temperatura mdia. Contm HCFC22/HFC-152 a/HCFC-124.
Mistura MP 66 (R-401B)
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Clorodifluorometano.
Difluoroetano.
Clorotetrafluoroetano
(CHClF2/CH3CHF2/CHClFCF3). Um substituto temporrio do CFC-12 em
sistemas refrigeradores comerciais de temperatura baixa. Contm HCFC22/HFC-152a/HCFC-124.
Fludos refrigerantes naturais

Os hidrocarbonetos, a amnia, CO2, gua e ar, fazem parte de um grupo de
substancias chamado de refrigerantes naturais.
Todos "refrigerantes naturais" existem em ciclos materiais da natureza
mesmo sem interferncia humana
Evoluo e inovaes tecnolgicas ajudaram a considerar os refrigerantes
naturais como uma soluo segura econmica para determinadas aplicaes.
Sistemas de refrigerao com "refrigerantes naturais" devero ter um papel
cada vez mais importante no futuro como solues tcnicas.
Dixido de Carbono (CO2, R-744)

Dixido de carbono um fludo refrigerante que vem sendo utilizado h
mais de um sculo.
Tem boa compatibilidade qumica com os materiais comuns e uma
solubilidade boa com diversos leos lubrificantes.
No tem ODP e apresenta GWP insignificante.
R-744 classificado pelas normas como refrigerante A. no inflamvel
txico em concentraes moderadas, acima de 5% em volume no ar.
de baixo custo e disponvel em qualquer quantidade em qualquer parte do
mundo.
Tem propriedades bem conhecidas e documentadas.
A grande diferena entre CO2 e outros refrigerantes comuns sua relao
presso-temperatura, e particularmente sua baixa temperatura crtica de
31C.
O ciclo transcrtico bsico potencialmente menos eficiente que um ciclo de

compresso convencional em funo das grandes perdas termodinmicas.
Esforos significativos de pesquisa e desenvolvimento esto em curso para
aumentar a eficincia do ciclo, atravs de desenvolvimento de expansores
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(ao contrrio de vlvulas de expanso), ejetores de forma a recuperar as

perdas.
Dixido de carbono est sendo considerado em sistemas de resfriamento
para supermercados tanto em sistemas de expanso direta quanto em
sistemas em cascata com dixido de carbono no estgio de baixa
temperatura e amnia ou R404A no estgio de mdia temperatura.
Amnia (NH3, R-717)

No perodo de 1930 a 1990, quase todas as legislaes para construo de
edifcios, normas para equipamentos e para projetos de sistemas de ar
condicionado e procedimentos de instalao foram desenvolvidas para
equipamentos e sistemas utilizando refrigerantes halogenados.
Alm disso, os fornecedores importantes de equipamentos desenvolveram
produtos para atender estas normas que permitia somente o uso de
refrigerantes halogenados.
Os arquitetos, engenheiros, e empreiteiros utilizaram sistemas de
refrigerantes
halogenados
em
seus
projetos
e
instalaes
de
condicionamento de ar.
Portanto, halogenados tornaram-se os refrigerantes escolhidos para
aplicaes comerciais e residenciais de condicionamento de ar, enquanto
amnia permaneceu o refrigerante para refrigerao industrial.
A amnia (R-717) um refrigerante sem impacto ambiental direto porque
no destri o oznio atmosfrico, tem um potencial de destruio de oznio
(ODP) zero, assim como no contribui para o aquecimento global, pois tem
um potencial de aquecimento global (GWP) tambm zero.
Em funo de suas propriedades termodinmicas excelentes para a
utilizao como fluido refrigerante em sistemas de refrigerao por
compresso de vapor, o uso da amnia implica em um consumo menor de
energia que o uso de outros refrigerantes em sistemas industriais de
refrigerao de grande porte.
Com relao questo da segurana, amnia tem um histrico de bom
desempenho comprovado em parte por causa do seu odor reconhecvel e
facilmente detectvel, instalaes implantadas em conformidade com
normas da indstria, e de operadores bem treinados.
Hidrocarbonetos (HC)
Os refrigerantes hidrocarbonetos foram introduzidos no comeo do sculo
XX (na Alemanha em 1916).
Nos anos 20 e 30, refrigeradores foram desenvolvidos utilizando isobutano
(R-600a) como fluido refrigerante.
Gradualmente, os CFCs substituram todos os outros refrigerantes, mesmo
assim no inicio dos anos 50 podiam ser encontrados produtos novos no
mercado europeu utilizando isobutano. Logo em seguida uma mudana
mundial para CFC-12 se realizou.
Seus usos como fluidos de trabalho se restringiram a grandes plantas de
refrigerao industrial dentro da indstria do petrleo e de gs.
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Os hidrocarbonetos so incolores e quase inodoros e tm potencial de

esgotamento de oznio zero (ODP = 0) e potencial de aquecimento global
direto desprezvel (GWP =3).
A opo de uso de hidrocarbonetos como refrigerantes alternativos aos CFCs
recebeu ateno considervel na Alemanha em 1990/1991.
Em 1993 uma companhia iniciou a venda de refrigeradores usando uma
mistura de propano e isobutano como refrigerante.
Como resultado de aes tomadas pelo Greenpeace, e aumento da
conscincia ambiental a opo hidrocarbonetos se tornou realidade.
Os hidrocarbonetos so tecnicamente viveis para serem utilizados em todos
os tipos de sistemas, mas aplicaes prticas so restringidas por cdigos de
segurana e regulamentos nacionais.
Os hidrocarbonetos so inflamveis e medidas adequadas de segurana
devem ser usadas durante manipulao, fabricao, manuteno e
assistncia tcnica e disposio do equipamento.
Diversos pases tm legislao e normas tcnicas sobre as limitaes de uso
e dos aspectos de segurana necessrios.
Concluses
Na linha dos esforos globais para proteo do clima, h um interesse em
"refrigerantes naturais";
O uso de refrigerantes no-sintticos, naturais, basicamente amnia (R-717),
dixido de carbono (R-744) e HC (R-600a, R-290, R-1270) est aumentando
em funo das suas caractersticas ambientais e de desempenho favorveis;
Os refrigerantes naturais so muito baratos, o que tem um efeito positivo
no s na carga inicial de uma instalao, mas tambm, considerando os
custos operacionais devido aos vazamentos;
Por outro lado devido questo de segurana, estima-se que os custos de
investimentos para instalaes usando refrigerantes naturais so mais alto
que para instalaes usando refrigerantes sintticos, dependendo do tipo e
tamanho do sistema.
No h atualmente um refrigerante ideal, deve-se considerar que cada
sistema de RAC dentro de suas particularidades para a escolha do
refrigerante.
Comparando com CFCs e HCFCs o uso destas alternativas apresenta
desafios tcnicos, incluindo as questes de segurana e eficincia.
Ento porque no consumir CFCs?

Nunca demais repetir os motivos pelos quais no se deve mais
consumir gs CFCs nos sistemas de refrigerao domstico, automotivo,
comercial ou industrial. A Camada de Oznio a concentrao de oznio (O3)
verificada na estratosfera localizada cerca de 25/35 km da superfcie da Terra.
Ela cumpre um papel fundamental na preservao da vida na Terra,
funcionando como um filtro das radiaes solares, impedindo que cheguem
superfcie grandes quantidades de Raios Ultra Violeta B, que podem causar
srios prejuzos sade humana (cncer de pele, catarata, debilidade do
sistema imunolgico) e ao equilbrio de ecossistemas.
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Evidncias cientficas demonstram que algumas substncias qumicas

como Cloro (Cl) e Bromo (Br) produzidos pelo homem atingem a estratosfera
por meio dos clorofluorcarbono (CFC), halons, tetra cloreto de carbono, metil
clorofrmio, hidroclorofluorcarbono (HCFC) e brometo de metila, substncias
estas quando liberadas, reagem com o oznio (O3) contribuindo para o seu
esgotamento, consequentemente aumentando a incidncia dos Raios UV.
Cuidados com a manipulao de fluidos refrigerantes!
preciso chamar a ateno dos colegas refrigeristas sobre dois
procedimentos aparentemente inofensivos, que na realidade provocam danos
ambientais. Primeiro: achar que a liberao de compostos do tipo HFC no
impacta o meio ambiente. Errado! No devemos liberar nenhum gs para a
atmosfera, sob pena de contribuir para o aumento do efeito estufa. Descartar o
solvente R-141B aps a sua utilizao na limpeza dos sistemas frigorficos na
rede de esgoto. O correto recolher e envasar este composto, aps sua
utilizao, em cilindros apropriados e depois enviar s empresas certificadas
pelos rgos ambientais - para que seja dada a destinao final segura. Vamos
l amigos, o meio ambiente agradece!
Efeitos a sade e ao meio ambiente

Danos sade:
Maior incidncia de cncer de pele;
Prejuzos ao sistema imunolgico;
Maior incidncia de catarata;
Queimaduras.
Danos ao Meio Ambiente:
Reduo da fotossntese e do crescimento das plantas;
Destruio dos fitos plnctons, base da cadeia alimentar
marinha, com consequente aumento da emisso de gs carbnico;
Aumento dos Gases do Efeito Estufa;
Chuvas cidas.
Proteo da Camada de Oznio - Cronologia

1974 - Molina e Roland propem teoria que o CFCs est destruindo a
Camada de Oznio;
1978 - CFC eliminado em aerosis nos EUA;
1984 - primeiro buraco na Camada de Oznio na Antrtica;
1985 - Conveno de Viena;
1987 - Protocolo de Montreal;
1988 - verificam-se perdas de oznio no hemisfrio norte;
1990 - Reviso de Londres;
1992 - Reviso de Copenhagen;
1997 - Reviso de Montreal;
2007 - Montreal Acelerao da eliminao do HCFCs;
2008 - Completa escassez de CFCs no mercado.
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Aes Brasileiras para Eliminao de SDO
Em 1987, o Brasil firmou um acordo chamado Protocolo de Montreal

sobre Substncias que Destroem a Camada de Oznio. Em 1990, o Brasil
aderiu Conveno de Viena e ao Protocolo de Montreal, comprometendo-se a
eliminar completamente os CFCs at janeiro de 2010, entre outras medidas. O
Brasil age para proteger e recuperar a Camada de Oznio h quase duas
dcadas. A Agncia Nacional de Vigilncia Sanitria (ANVISA), vinculada ao
Ministrio da Sade. Proibiram a fabricao de CFCs em 1999 e importao em
2007 e a comercializao de produtos cosmticos, de higiene, de uso sanitrio
domstico e perfumes sob a forma de aerosis que contivessem CFC. Desde
1997, no se produzem mais veculos com ar condicionado com gs CFCs. A
partir de 2001, no se fabricam mais refrigeradores domsticos e comerciais
com esses gases. Mas para eliminar os CFCs remanescentes e gerenciar seu
passivo, em julho de 2002 o Governo Brasileiro apresentou ao ComitExecutivo do Protocolo de Montreal o Plano Nacional para a Eliminao
de CFCs - PNC. A ao baseada em treinamento e assistncia tcnica,
implementao de novas tecnologias, mudanas legislativas e de processos
industriais para reduzir ainda mais o uso e os estoques de gases agressivos ao
meio ambiente. O Plano Nacional para Eliminao de CFCs PNC tem
como meta a reduo e consequente eliminao do consumo de CFCs no Brasil,
que j se concretizou, inclusive antes do prazo determinado. O PNC prioriza o
banimento de substncias como CFC-11, CFC-12, CFC-113, CFC-114 e CFC115, at janeiro de 2010, com foco em duas aes: seguir implementando
projetos de converso industrial; e gerenciamento do passivo de CFCs com a
instalao de Centrais de Regenerao para as empresas do setor, assistncia
tcnica s empresas, treinamento de refrigeristas, inspetores alfandegrios e
distribuio de equipamentos para recolhimento de CFCs. Tambm prev
atividades nos setores de ar condicionado automotivo e industrial, visando o
recolhimento e reciclagem de gases durante manutenes peridicas e reparos.
Com o trabalho desenvolvido no Pas, desde os anos 1980 e posteriormente ao
lanamento do PNC (Plano Nacional de Eliminao de CFCs), possvel
afirmar que o Brasil est cumprindo rigorosamente e at antecipando
obrigaes assumidas junto ao Protocolo de Montreal, como demonstram os
grficos e a tabela abaixo.
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Resultados do Protocolo

95% das SDO eliminadas em todo o mundo;

25 bilhes de toneladas de CO2 equivalente eliminadas;
CFCs j no so mais encontrados em redes de distribuio;
Entre 2050 e 2075 prev-se a recuperao da Camada de Oznio sobre a
Antrtida aos nveis anteriores a 1980.
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J estamos entre os pases que tiveram mais xito na extino do

componente que destri a Camada de Oznio.
Novo desafio - Eliminao dos HCFCs

Montreal, 14 de setembro de 2007 Governos consideram acelerar a
reduo no uso de hidroclorofluorcarbonos (HCFC), qumicos utilizados para
substituir a substncia conhecida como CFC, mais danosas ao oznio. A
proposta foi apresentada em uma reunio internacional em Montreal, Canad.
Novas avaliaes tcnico-cientficas indicam que deixar de utilizar os
HCFCs e seus subprodutos far mais do que auxiliar na recuperao da
camada de oznio. A acelerao na reduo do uso dessas substncias
tambm contribuir significativamente para o enfrentamento de outro
importante desafio ambiental: as mudanas climticas.
Nove pases desenvolvidos e em desenvolvimento um nmero recorde
de adeses apresentaram seis propostas diferentes que sero debatidas por
at 191 partes e governos no encontro a ser realizado na cidade canadense
entre 17 e 21 de setembro. As negociaes ocorrero durante as celebraes
do 20 aniversrio do tratado mundial sobre oznio, o Protocolo de Montreal.
O Protocolo foi uma resposta crescente preocupao internacional
quanto ao surgimento de um buraco na camada de oznio sobre a Antrtida, a
partir do uso de substncias redutoras da concentrao de oznio em produtos
que abrangem desde latas de spray a equipamentos de combate a incndio.
Os HCFCs, promovidos por mais de uma dcada como substncias menos
danosas do que os CFCs tornaram-se populares em produtos como sistemas de
refrigerao, ar-condicionado e espumas.
Sob o Protocolo de Montreal, o tratado das Naes Unidas adotado em
1987 para a proteo da camada de oznio, os HCFCs devem estar em desuso
at 2030 nos pases desenvolvidos, e at 2040 nos pases em desenvolvimento.
Entretanto, cientistas e diversos governos esto estudando uma srie de
opes para desencorajar mais rapidamente o consumo e a produo desses
qumicos substitutos e antecipar a fase de inutilizao em cerca de dez anos.
As pesquisas apontam que a acelerao na reduo do uso de HCFCs
pode diminuir cumulativamente as emisses de dixido de carbono em 18 a 25
bilhes de toneladas mtricas (18 a 25gigatoneladas) durante as prximas
dcadas, dependendo do sucesso dos governos em encorajar novas
alternativas de menor prejuzo ao oznio e ao clima. A reduo representa
anualmente um corte que equivale a mais de 3,5 por cento de todas as
emisses de gases causadores do efeito estufa no mundo.
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Em contraste, o Protocolo de Kyoto, principal tratado de reduo nas

emisses de gases do efeito estufa, foi assinado com o objetivo de diminuir as
emisses dos pases desenvolvidos em apenas cinco por cento at 2012.
O benefcio final das medidas de conteno do uso de HCFCs pode ser
ainda maior, de acordo com um relatrio lanado recentemente pelo Painel de
Avaliao Tecnolgica e Econmica do Protocolo de Montreal, responsvel por
prover a reunio no Canad com informaes tcnicas.
O Painel concluiu que a reduo pode atingir 38 bilhes de toneladas
dixido de carbono se as medidas de conteno forem acompanhadas pelo
conserto e destruio de equipamentos antigos e por maior eficincia no uso
da energia.
Uma mudana mais acelerada para substncias alternativas aos HCFCs
poderia, por exemplo, estimular a inovao tecnolgica, inclusive introduo
mais rpida de equipamentos de baixo consumo energtico, que por sua vez
ajudaro a reduzir ainda mais as emisses de gases do efeito estufa.
A camada de oznio e a sade humana tambm se beneficiaro das
medidas. Se postas em prtica, aumentaro a concentrao de oznio aos
nveis anteriores a 1980, menos prejudiciais sade, em prazo menor do que
o previsto pelos estudos cientficos mais recentes. Os benefcios tambm
incluem reduo nos riscos de se desenvolver cncer de pele, catarata e
deficincia no sistema imunolgico, alm de menor dano agricultura e aos
ecossistemas naturais.
Do PNUMA
Montreal, 14/09/2007
Tendncias

Escassez progressiva de CFCs;

Abandono progressivo de HCFCs;

Presso crescente pela reduo de emisses de gases de efeito
estufa, incluindo-se os HFCs;

Plano Nacional de Eliminao de HCFCs previsto para 2030;

Plano Nacional Sobre Mudana do Clima Normalizao;

Mercado internacional caminhando na mesma direo.
Os modelos climatolgicos e as previses de

mudanas no clima.
Grande resfriamento estratosfrico;
Aquecimento global mdio da superfcie;
Aumento da mdia global de precipitao;
Reduo do gelo do mar;
Aquecimento da superfcie no inverno
polar;
Aquecimento/ressecamento continental;
Aumento da precipitao em latitudes
altas;
Aumento da mdia global do nvel do mar.
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Ministrio do Meio Ambiente

Secretaria de Mudanas Climticas e Qualidade Ambiental
Departamento de Mudanas Climticas
Ruy.barros@mma.gov.br
Telefones: (61) 3317- 1225
Fax: (61) 3317-1759/1760
Propriedades dos lquidos e dos

gases
Frudos refrigerantes
So as substncias empregadas como veculos trmicos na realizao
dos ciclos de refrigerao, ou seja, fludo refrigerante a substncia que
absorve calor de um ambiente a ser refrigerado. Processo atravs do qual se
realiza essa troca de calor chamada de refrigerao ou condicionamento de
ar. Trata-se de fludos que alm de outras caractersticas, tem um baixo ponto
de ebulio a presso atmosfrica.
Caractersticas desejveis de um refrigerante

Presso de vaporizao no muito baixa;
desejvel que o refrigerante apresente uma presso correspondente
temperatura de vaporizao no muito baixa, para evitar vcuo elevado no
evaporador e tambm, um valor baixo da eficincia volumtrica do compressor
devido grande relao de compresso.
Presso de condensao no muito elevada;
Para uma dada temperatura de condensao, que funo da
temperatura da gua ou do ar de resfriamento, quanto menor for a presso de
condensao do refrigerante, menor ser a relao de compresso e, portanto,
melhor o desempenho do compressor. Alm disso, se a presso no lado de alta
presso do ciclo de refrigerao for relativamente baixa, esta caracterstica
favorece a segurana da instalao.
Calor latente de vaporizao elevado;
Se o refrigerante tiver um alto calor latente de vaporizao, ser
necessrio menor vazo do refrigerante para uma dada capacidade de
refrigerao.
Volume especfico reduzido (especialmente na fase vapor);
Se o refrigerante apresentar um alto valor do calor latente de
vaporizao e um pequeno volume especfico, na fase de vapor, a vazo em
volume no compressor ser pequena e o tamanho da unidade de refrigerao
ser menor, para uma dada capacidade de refrigerao.
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Entretanto, em alguns casos de unidades pequenas de resfriamento de

gua com compressor centrfugo, s vezes prefervel que o refrigerante
apresente valores elevados do volume especfico, devido necessidade de
aumentar a vazo volumtrica do vapor de refrigerante no compressor, tendo
em vista impedir a diminuio de eficincia do compressor centrfugo.
Coeficiente de performance elevado;
O refrigerante utilizado deve gerar um coeficiente de performance
elevado pois o custo de operao est essencialmente relacionado a este
coeficiente.
Condutibilidade trmica elevada;
Um valor elevado da condutibilidade trmica do refrigerante importante
na melhoria das propriedades de transferncia de calor.
Baixa viscosidade na fase lquida e gasosa;
Devido ao pequeno atrito fluido dos refrigerantes pouco viscosos, as
perdas de carga sero menores.
Baixa constante dieltrica, grande resistncia eltrica e
caracterstica de no-corroso dos materiais isolantes eltricos. Estas
caractersticas so especialmente importantes para aqueles refrigerantes
utilizados em ciclos de refrigerao com compressores hermticos;
Devem ser estveis e inertes, ou seja, no devem reagir e corroer
os materiais metlicos da instalao de refrigerao;
No deve ser poluente;
No devem ser txicos ou excessivamente estimulantes;
Apesar dos circuitos frigorficos se constiturem em sistemas fechados, a
possibilidade de vazamentos impe que os compostos utilizados como
refrigerantes apresentem nvel reduzido de toxicidade, o que satisfeito pela
maioria dos CFCs.
No devem ser inflamveis ou explosivos;
A possibilidade de vazamentos tambm impe que os refrigerantes no
sejam inflamveis, devido ao risco de incndio e exploso.
Devem ser de deteco fcil quando houver vazamentos;
A facilidade de deteco do refrigerante importante em instalaes de
grande porte. A rpida deteco pode evitar a perda completa da carga de
refrigerante da instalao.
Devem ser de preos moderados e facilmente disponveis.
A disponibilidade comercial do refrigerante est intimamente associada
ao seu preo. O uso de um refrigerante ideal que apresente um custo elevado
torna-se impraticvel.
Famlias

Hidrocarbonetos Halogenados;
Misturas no azeotrpicas de hidrocarbonetos halogenados;
Misturas azeotrpicas de hidrocarbonetos halogenados;
Hidrocarbonetos;
Compostos orgnicos;
Compostos Inorgnicos.
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Estrutura qumica R-12 & R-134
Principais diferenas entre os dois gases

R-134 absorve mais gua que o R-12. So necessrios novos agentes

dissecadores;
R-134 penetra nas mangueiras de borracha com maior frequncia que o
R-12, necessita-se de mangueiras com forro de nylon;
leos baseados em minerais no providenciam lubrificao adequada em
sistemas com R-134. O leo desenvolvido para uso com R-134 em
combinao com R-12 se decompe formando algo parecido com lama
e podem danificar sistemas;
Sistema de condicionamento de ar que utilizam R-134 operam com
presses maiores daqueles com R-12.
Gs refrigerante R-134
O R-134 (1,1,1,2-Tetrafluoretano) tem propriedades fsicas e
termodinmicas similares ao R-12. Pertence ao grupo dos HFCs Fluorcarbonos
parcialmente halogenados, com potencial de destruio do oznio (ODP) igual
a zero, devido ao menor tempo de vida na atmosfera, apresenta uma reduo
no potencial de efeito estufa de 90% comparado ao R-12. Alm disso, no
inflamvel, no txico, possui alta estabilidade trmica e qumica, tem
compatibilidade com os materiais utilizados e tem propriedades fsicas e
termodinmicas adequadas.
A Hoescht e a DuPont, grandes fabricantes de fluidos frigorficos,
produzem o R-134, sendo que a segunda comeou produzindo quantidades
comerciais em 50 dezembro de 1990 em Corpus Christ, Texas (Estados
Unidos).
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O R-134 similar ao R-12, sendo compatvel com todos os metais e

ligas normalmente utilizados nos equipamentos de refrigerao. Deve-se evitar
o uso de zinco, magnsio, chumbo e ligas de alumnio com mais de 2% de
magnsio em massa.
Testes de armazenamento com refrigerante mido apresentaram boa
estabilidade hidrlise e nenhum ataque corrosivo em metais como ao
inoxidvel, cobre, lato e alumnio.
O R-134 isento de cloro e, por isso, apresenta boa compatibilidade
com elastmeros. Os testes de extrao com diversos materiais normalmente
utilizados como CR (cloroprene), NBR (acrilonitrilobutadieno) e NEM (HNBR)
resultaram em baixa alterao de volume e mnima quantidade de extrato.
Borrachas fluoradas dos tipos FKM/FPM no so recomendadas para uso devido
um significante aumento de volume e formao de bolhas. Se o sistema no
contiver leo mineral, podem ser utilizadas borrachas do tipo EPDM. Como o
refrigerante no o nico fluido no 51 sistema de refrigerao, a
compatibilidade mencionada deve ser avaliada em conjunto com o lubrificante
do compressor.
O R-134 no forma misturas inflamveis com o ar sob condies
normais a presso atmosfrica mas, a flamabilidade pode ocorrer a presso
acima da atmosfrica se a mistura exceder a 60% de ar. Este refrigerante no
deve ser usado junto com ar ou oxignio para o caso de pressurizao do
sistema em teste de vazamento.
As propriedades toxicolgicas do R-134 foram testadas pelo PAFT I
(Programme for Alternative Fluorcarbon Toxicity Testing), Programa para Teste
de Toxidade de Fluorcarbonos Alternativos, que um consrcio financiado
pelos maiores produtores mundiais de refrigerantes. Os resultados indicam que
o mesmo um produto to seguro quanto o R-12 ou mais, podendo ser
utilizado em todas as aplicaes na rea de refrigerao.
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Propriedades fsico-qumicas
Aplicaes
O R-134, foi escolhido pela maioria dos fabricantes de equipamentos,
dada a excelncia do seu desempenho, como substituto a longo prazo do R-12
em aplicaes, tais como:
- ar condicionado mvel;
- ar condicionado industrial (chillers centrfugos);
- refrigerao domstica;
- refrigerao comercial e de transporte.
Como todos os HFC, o R-134 necessita da utilizao de leos sintticos,
por forma a assegurar o retorno timo de leo ao compressor.
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Completar cargas em instalaes com R-12

No possvel de realizar, uma vez que quando dois fludos (R-12 e R134) se misturam, pode-se obter uma composio azeotrpica, mistura esta
que possui uma presso superior (comparada com o R-12). Isto implica
grandes discrepncias relativamente s condies originais de operao da
instalao com R-12.
Substituio de R-12 por R-134

A substituio do R-12 nos sistemas de refrigerao existentes por R134, sem alterao no desempenho, possvel na maioria dos casos com
pequenas modificaes (compatibilidades de material, troca do filtro do
secador, etc.). No entanto, necessrio remover o lubrificante mineral
existente e substitu-lo por um lubrificante sinttico, devendo-se, portanto,
executar um rigoroso procedimento de descarga. Esta operao tem sido
realizada recentemente com sucesso, pelos principais fabricantes de
equipamentos.
Procedimento geral para substituio de R-12 por R-134

assegurar que a instalao de R-12 est em boas condies;
descarregar a instalao, removendo o leo mineral at um valor
residual;
introduzir o leo sinttico;
recuperar e pesar a carga de R-12;
trocar o filtro secador e componentes no compatveis e fazer vcuo
instalao;
carregar o R-134 a uma taxa de aproximadamente 85-90% do peso da
carga de R-12;
completar a carga gradualmente at se atingir o nvel de desempenho
timo;
colocar uma etiqueta de identificao do R-134.
Condies de armazenamento adequadas

Proteger os cilindros contra danos. Armazenar os cilindros em rea bem
ventilada, distantes do local de passagem. No permitir fontes de calor
prximas dos cilindros. Evitar que o produto fique armazenado muito tempo
sem consumo.
Nitrognio
Muito utilizado por oficinas mecnicas de ar condicionado e refrigerao,
para limpeza e pressurizao de sistemas para verificao de vazamentos.
Tambm auxilia na desumidificao do sistema, devido a suas propriedades
qumicas.
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Informaes ecolgicas
Efeitos Ambientais, comportamentais e impactos do produto:
Impacto Ambiental: No so conhecidos efeitos ambientais.
Eco toxicidade: No so disponveis dados de toxicidade aos
organismos aquticos, ou terrestres.
Estabilidade e reatividade
Instabilidade: Produto estvel temperatura ambiente e ao ar, sob
condies normais de uso e armazenagem.
Reaes perigosas: No h reaes perigosas conhecidas.
Produtos perigosos de decomposio: A decomposio pode levar a
formao de compostos de base de nitrognio.
Propriedades fsico-qumicas
Estado fsico: Gasoso
Cor: Incolor
Odor: Inodoro
PH: No aplicvel
Temperaturas especficas ou faixas de temperatura nas quais ocorrem
mudanas de estado fsico:
Ponto de congelamento: - 209,9 C
Ponto de ebulio: - 195,8 C
Temperatura de auto-ignio: No determinado
Ponto de fulgor: No determinado
Limite de explosividade inferior: No determinado
Densidade: 1.161 kg/m3
Presso de vapor: Acima da temperatura crtica -147C (21 C e 1
atm)
Solubilidade: Muito pouco solvel em gua.
Armazenamento
Medidas tcnicas apropriadas: Proteger os cilindros contra danos
fsicos. Armazenar em local seco e bem ventilado, distante dos locais de
passagem. No permitir que a temperatura ambiente ultrapasse 52C. Os
cilindros devem ser estocados em p, protegidos contra quedas. Armazenar os
cilindros cheios separadamente dos vazios e distantes 6m dos gases
inflamveis. Evitar que os cilindros fiquem armazenados por muito tempo sem
utilizao.
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Ar Condicionado Automotivo
Princpio de funcionamento
O princpio de funcionamento dos condicionadores de ar, nada mais do
que a troca de temperatura do ambiente interno pelo externo, atravs da
passagem do ar pela serpentina do evaporador (radiador frio) que por contato sofre
queda de temperatura, baixando a umidade relativa do ar. A refrigerao
possvel graas s mudanas de estado do refrigerante, ora em estado lquido
(alta presso), ora gasoso (baixa presso). Ao mudar do estado lquido para o
gasoso, processo chamado de evaporao, absorve o calor do ar dentro do
habitculo, superaquecendo o gs refrigerante. De modo inverso, ao passar do
estado gasoso para o lquido, o refrigerante perde calor na parte externa do
veculo, processo chamado de condensao, onde o gs refrigerante recebe
super-resfriamento. Ou seja, perde o calor absorvido no evaporador.
Quando alcanado a temperatura desejada feita leitura atravs de um
sensor localizado no evaporador que este por sua vez desliga o compressor,
fazendo com que o equipamento mantenha a temperatura de conforto humano
por algum tempo, qualquer variao nessa temperatura automaticamente
aciona o compressor novamente.
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Fundamento do sistema de ar condicionado

Ar Condicionado
a combinao dos equipamentos do conjunto atravs da mudana de
posicionamento de portinholas de direcionamento de ar, acionamento de
eletro vlvulas e ou sinais eltricos para determinados componentes do painel
de comando e atuadores. Para obtermos a condio mais adequada de
conforto dentro do veculo tanto no inverno como no vero com ar totalmente
frio, morno ou aquecido.
O condicionamento do ar o processo que regula, artificialmente, a
temperatura, fluxo de ar e umidade, proporcionando um ambiente agradvel
aos seus usurios a um nvel desejado.
O sistema de ar condicionado deve manter o ambiente do carro em
condio confortvel para os passageiros, mesmo que as condies do lado
externo do veculo sejam desfavorveis.
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Por que utiliz-lo?

O ar condicionado vem sendo usado em um nmero cada vez maior de
automveis. Vrios fatores tm influenciado este aumento. Alm do preo mais
baixo, a questo do conforto tambm faz o motorista preferir enfrentar o
trnsito sem ter de suportar o desgaste com o calor tropical tpico de boa parte
do nosso pas, o barulho ensurdecedor dos grandes centros urbanos, j que
nesse caso, as janelas podem ficar fechadas.
Segurana
O aumento da criminalidade tambm conta. Muita gente prefere poder
dirigir com os vidros fechados, e assim, evitar assaltos nos semforos, e o
incomodo de vendedores e panfletagem.
Para aqueles que gostam de estrada e economia

Alm desses motivos, com o vidro do automvel aberto, o vento entra
pelas janelas e "segura" o carro (aumento a presso dentro do veculo),
principalmente quando ele est em alta velocidade (acima de 70/80 Km/h),
provocando o chamado "arrasto". Isso faz com que o motor seja mais exigido,
com desgaste e consumo de combustvel maior. Hoje at difcil ver carros
com quebra-vento. O brasileiro leva em conta que com os vidros fechados, o
carro tem menor arrasto. H mais economia de combustvel e menor desgaste
do motor. Alm disso, com o ar condicionado, voc no perde desempenho do
veculo, os sistemas esto mais modernos e h revistas especializadas em
automveis que j fizeram testes, e esse "mito" j no existe mais.
Qualidade de vida
Um fator muito importante a qualidade de vida que o ar condicionado
proporciona aos usurios de veculos automotivos. A satisfao de estar em
um ambiente confortvel, sem barulho, evitando respirar ar poludo, como a
fumaa de caminhes, nibus e automveis, tem influenciado muito aos
usurios de ar condicionado automotivo a utiliz-lo cada vez mais. Reduzindo o
stress principalmente para aqueles que tm o seu veculo como uma
ferramenta de trabalho.
Algumas dicas gerais de uso e importantes sobre o

ar condicionado automotivo:
Tome como hbito fazer uma reviso geral em seu ar condicionado
pelo menos uma vez ao ano, pois ele foi fabricado para durar muito
tempo e lhe proporcionar conforto e satisfao;
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Aps o estacionamento prolongado sob o sol forte, ligue o sistema

e ande por alguns minutos com as janelas abertas permitindo a expulso
do ar excessivamente quente, mais rapidamente. Logo aps feche as
janelas, nunca deixando a menor entrada de ar externo, para um melhor
aproveitamento da refrigerao;

Se o seu equipamento tiver um termostato voc deve usar na
posio mxima quando dentro de cidades e 1/3 a menos, quando em
estradas, mas se o seu for automtico, voc no precisa se preocupar;

Sempre que possvel mande examinar a tenso da correia do
compressor e no se preocupe com a gua que normalmente escorre
atravs dos tubos de drenagem do seu evaporador, para fora e de baixo
do carro. Trata-se da desumidificao do ar interno, que seu aparelho
removeu para o exterior;

Em dias de chuva, aparelho de ar condicionado funciona tambm
como desembaador dos vidros, alm de manter uma temperatura
interna constante, a gosto do usurio;

A fumaa e o ar viciado dentro do seu carro devem ser eliminados,
abrindo-se, por alguns minutos, os quebra-ventos ou janelas, ou
desligando o sistema de re-circulao de ar interno, concomitantemente
com o uso do sistema de ventilao, nos carros que possuem;

O condensador colocado frente do radiador do seu carro deve ser
mantido desamassado o mais limpo possvel, livre de insetos e outros
detritos, a fim de permitir plena capacidade ao sistema;

Durante o inverno ou nos perodos em que o aparelho no seja
usado por muito tempo, deve-se lig-lo por uns 5 a 10 minutos durante
a semana, a fim de se evitar danos no compressor principalmente no
selo retentor de vedao do eixo e mangueiras especiais de refrigerao,
conseqentemente escape do gs refrigerante;

Para quem tiver pacincia, e quiser retirar o cheiro de mofo do ar
condicionado. Primeiro ligue o carro, deixe o eletroventilador do motor
acionar duas vezes, coloque ventilador e o aquecedor no mximo e deixe
o ar condicionado desligado, feche todo o carro e aguarde uns 10
minutos (desde que o veculo no tenha trava automtica). Desligue o ar
quente e deixe somente na ventilao por mais 3 minutos. Se o cheiro
ainda persistir, procure uma Assistncia Tcnica de Ar Condicionado
Automotivo, para efetuar uma higienizao completa.
A recirculao do ar, isto , circulao do ar do prprio habitculo,

sem entrada de ar externo, indicada para:
Resfriamento mais rpido;
Evitar a entrada de poeira, e odores externos;
Passadas estas condies, recomendamos utilizar a tomada de ar
externo para renovar o ar do habitculo.
Por que fazer manuteno periodicamente?

Para manter o rendimento;
Prolongamento da vida til do equipamento;
Evita quebras, reduzindo os gastos com trocas de peas;
Manter os aparelhos limpos evita a concentrao de caros, fungos,
mofos e bactrias, mantendo o ar sempre puro.
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Conceitos Bsicos
Temperatura
Temperatura definida como grau de agitao molecular
de um corpo, ou seja, quanto maior a agitao molecular,
maior a temperatura do corpo.
A temperatura pode ser determinada pela utilizao de
um termmetro como instrumento de medida.
Presso
a relao entre tora aplicada em uma
determinada rea. Suas unidades de medidas podem ser
vrias, tais como: Atm, Kgf/cm2, Lbfpol2(Psi) ou Bar.
Converso de escalas: 1 Atm = 1,0 Kgf/cm2 =
14,22 Lb/pol2(Psi) = 0,98 Bar.
Calor
Calor uma forma de energia resultante da diferena
de temperatura entre dois corpos, ou seja, calor a
transmisso da energia trmica.
Quando em duas regies do universo existe uma
diferena de temperatura, esta tende a desaparecer
espontaneamente pelo aparecimento da forma de energia CALOR.
O conjunto de fenmenos que caracterizam esta passagem da forma de
energia calor que denominamos Transmisso de Calor.
Teoricamente a transmisso de calor pode ocorrer isoladamente por
conduo, conveco ou radiao. Mas, praticamente as trs formas citadas
acima ocorrem simultaneamente, ficando a critrio do interessado o estudo da
possibilidade de serem desprezadas uma ou duas das formas em presena das
demais.
Suas unidades de medidas podem ser: Joule, Cal, Kcal, Watt-hora, BTU...
A transferncia de calor segue os seguintes princpios:

Calor sempre transfere do corpo de maior temperatura para o de
menor temperatura (do mais quente para o mais frio);
A massa dos corpos no se altera durante a transferncia de calor;

A taxa de transferncia de calor maior quanto maior for
diferena de temperatura entre os corpos.
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As formas de transmisso de calor so definidas como

Conduo - Conveco Radiao
Conceitos bsicos de termodinmica
O que Refrigerao?
o ato de remover ou transferir o calor de um ambiente para outro.
Mas, o que Calor?
uma forma de energia que se transmite de um corpo para o outro,
como resultado de uma diferena de temperatura entre eles.
Fontes de Calor:
Conduo: transferncia de calor atravs das paredes do nibus.
Conveco: transferncia de calor atravs das correntes de ar dentro do
nibus.
Radiao: transferncia de calor do sol para a terra.
Pessoas: transferncia de calor atravs da transpirao e respirao das
pessoas.
Calor sensvel: quando o calor absorvido ou cedido por um material

causa uma mudana de temperatura no mesmo.
Calor latente: a energia que causa ou acompanha uma mudana de
fase, no mudando a temperatura da matria.
CONDUO a passagem da energia calor entre elementos de um
sistema ou de sistemas em contato, devido a um gradiente de temperatura,
porm sem variao aprecivel da posio relativa dos elementos do sistema
ou dos sistemas. Resumidamente, a conduo a forma de transmisso de
calor sem transporte de massa.
CONVECO a passagem da energia calor com variao da posio

relativa dos elementos do sistema ou de sistemas. Assim, a conveco a
forma de transmisso de calor pela mistura de elementos que possuem maior
energia trmica com os de menor energia trmica. Esta mistura a causadora
das chamadas correntes de conveco que aparecem no interior do sistema
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ou sistemas. Resumidamente, a conveco a forma de transmisso de calor

com transporte de massa.
Quando este trabalho ocasionado unicamente por uma diferena de
temperatura, temos a conveco natural. Quando ele ocorre com auxlio de
meios externos, temos a conveco forada.
RADIAO a passagem da energia calor atravs de ondas

eletromagnticas. Podemos tambm dizer que a forma de transmisso de
calor com transporte de energia. Convm alertar desde j que a radiao
eletromagntica no forma de energia calor em um sentido amplo, apesar de
ser assim denominada em um intervalo conveniente de frequncia. O efeito da
radiao eletromagntica neste intervalo somente aparece quando cruzada a
fronteira de um sistema material absorvente. Quando isto ocorre h absoro
de energia sendo esta energia a causa do aumento da energia interna do
sistema. Por outro lado, convm lembrar que a forma de energia calor uma
forma de energia desordenada, contrrio da radiao eletromagntica que
perfeitamente ordenada.
Estados da matria
Podemos definir Estado da Matria como as caractersticas de existncia
de um corpo sob determinadas condies fsicas. Se dissermos que a
substancia gua slida nas seguintes condies: T = 0,0C e P= 1 atm,
definimos um estado de existncia da substncia gua.
Um corpo pode existir em trs estados distintos: Slido, lquido e gasoso.
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Relao presso VS temperatura
Para cada temperatura existe

uma presso correspondente.
Se aumentarmos a presso de
um fluido sua temperatura
tambm aumentar.
A presso exercida sobre o

lquido influencia no seu ponto
de ebulio.
Quanto mais alta for presso,
maior ser o ponto de ebulio.
Quanto mais baixa for

presso, menor ser seu ponto
de ebulio.
Mudana de estado
Vamos raciocinar diante dos conceitos bsicos esclarecidos. Como mudar
o estado de um corpo? Podemos mudar as condies fsicas? Veja o Exemplo:
A) AUMENTANDO ATEMPERATURA
Para mudar a gua do estado lquido para gasoso, (Trecho AB da figura)
podemos aumentar a temperatura do meio em que a gua se encontra. Assim
estaremos proporcionando uma diferena de temperatura entre a gua lquida
e o meio. verdade dizer que estamos transferindo calor para a gua.
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Diagrama presso VS temperatura da gua
Nesta condio, verificamos que a temperatura da gua comear a

subir; estaremos fornecendo calor sensvel. Para a temperatura de 100C a
gua inicia o processo de ebulio ou evaporao. Nota-se que a condio de
diferena de temperatura entre o meio e a gua deve continuar para que
continue a transferncia de calor.
Durante o processo de ebulio, tambm conhecido como mudana de
fase, estaremos fornecendo calor latente. Este processo ocorre temperatura
constante, isto , a gua permanece a 100C durante toda a mudana de fase.
No confunda, continuamos a fornecer calor do meio para a gua devido
diferena de temperatura entre os dois, porm a temperatura no se eleva.
Todo o calor fornecido utilizado para a mudana de fase.
Aps toda a vaporizao, a gua estar no estado gasoso a 100C, e se
houver diferena de temperatura entre o meio e o vapor de gua, haver
fornecimento de calor sensvel e aumento da temperatura do vapor de gua,
at o limite em que iguale a temperatura do meio e da gua (vapor) (Ponto B
da fig.)
Neste exemplo consideramos presso ao nvel do mar.
Abaixando a presso
Mudana de estado (Trecho AC da Figura). Vamos supor que temos gua
liquida a T = 30C e P = 1Atm.
(Ponto A) Se abaixarmos a presso chegaremos ao ponto de verificarmos
ebulio ou mudana de fase da gua liquida para vapor (Ponto C) Isto em
decorrncia do estado em que um corpo pode existir.
OBS:
Cada elemento tem seu diagrama P x T, mas nem todos os corpos
mudam de estado devido presso;
A Figura anterior define os vrios estados da gua, dada uma
condio de temperatura e presso.
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Condensao
Condensao tambm conhecido como liquefao, o processo
em que uma substncia passa do estado de vapor para lquido.
Este processo ocorre sempre que se retira calor de uma
substncia (calor sensvel e latente). (Veja sentido BA da fig.).
Nota-se que a condensao poder tambm ocorrer pelo
aumento de presso. (Sentido CA da fig.)
Evaporao
Evaporao, ebulio ou vaporizao o processo inverso da
condensao, ou seja, fornecemos calor para uma substncia
no estado lquido a fim de passarmos para o estado de vapor.
A evaporao tambm pode ocorrer pela diminuio da
presso.
Outros processos
Verifique no diagrama P x T da figura anterior que outros processos
podero ocorrer. At este momento estudamos os processos da linha de
vaporizao e liquefao, e apenas comentaremos sobre os processos da linha
de fuso, solidificao, sublimao e resublimao:

Fuso ou descongelamento: o processo de mudana de estado de
slido para lquido. (Ex: gelo para gua)

Solidificao ou Congelamento: E o processo inverso da fuso.
(Ex: gua para gelo)

Sublimao: E o processo de mudana de estado de slido para
vapor. (Ex: gelo para vapor)

Resublimao: E o processo inverso da sublimao. (Ex: vapor
para gelo)
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EPI Equipamento de Proteo

Individual
Introduo
Por que usar EPI?
EPI so ferramentas de trabalho que visam proteger a sade dos
funcionrios das empresas sejam elas oficinas ou no, que utilizam produtos
txicos, contaminantes, explosivos ou quaisquer outros que possam causar
danos a integridade fsica de seus colaboradores, reduzindo os riscos de
acidentes e grau de intoxicao decorrentes da exposio.
As vias de exposio so:
Intoxicao, ferimentos ou at em alguns casos causando a morte

durante o manuseio de equipamentos ou a aplicao de produtos
considerado acidente de trabalho.
O uso de EPI uma exigncia da legislao trabalhista brasileira atravs
de suas Normas Regulamentadoras. O no cumprimento poder acarretar em
aes de responsabilidade cvel e penal, alm de multas aos infratores.
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Segurana na oficina mecnica

Falta de exigncia dos empresrios e de
conscientizao de alguns mecnicos so os
principais fatores que desmotivam o uso dos
equipamentos de segurana nas oficinas e,
consequentemente, para o aumento de acidentes de
trabalho.
Prevenir o melhor remdio. O dito
popular, porm na hora de ser aplicado, muitas
vezes substitudo por "isso jamais vai acontecer
comigo" e, assim que muitos acidentes acontecem.
Os mecnicos so bons exemplos dessa realidade, j
que lidam com situaes de risco o tempo todo. So
servios de funilaria, deslocamento de peas pesadas,
pintura, eltrica, desmontagem e montagem de
componentes e motores que exigem ateno do
profissional e, principalmente, equipamentos de segurana que quase sempre
so esquecidos. A desculpa sempre a mesma: incomoda e atrapalha.
Desde que foi instituda pelo INSS uma adequao do modelo de Perfil
Profissiogrfico Previdencirio, denominado PPP, em 01/01/2004, a utilizao
dos EPI (Equipamento de Proteo Individual) se tornou obrigatria. E as
empresas so responsveis por fornecer os equipamentos adequados
gratuitamente aos empregados, orient-los e trein-los sobre o uso; alm de
substituir imediatamente quando danificado ou extraviado; alm de comunicar
ao Ministrio do Trabalho e Emprego (MTE), responsvel pela fiscalizao,
qualquer irregularidade. Caso contrrio, o estabelecimento corre o risco de ser
multado.
Risco
A toxicidade ou grau de risco fsico a capacidade potencial de uma
substncia ou mecanismo causar efeito adverso sade e a integridade. Em
tese, todas as substncias so txicas, e todos os ambientes contem riscos.
Sabendo-se que no possvel ao usurio alterar a toxicidade de produtos e
grau de risco fsico, a nica maneira concreta de reduzir o risco atravs da
diminuio da exposio fsica. Para reduzir a exposio o trabalhador deve
manusear os produtos e equipamentos com cuidado, usar equipamentos de
aplicao e proteo bem calibrados e em bom estado de conservao, alm
de vestir os EPI adequados.
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Responsabilidades
A legislao trabalhista prev que:
obrigao do empregador
Fornecer os EPI adequados ao trabalho;

Instruir e treinar quanto ao uso dos EPI;
Fiscalizar e exigir o uso dos EPI;
Repor os EPI danificados;
Comunicar ao MTE qualquer irregularidade
observada.
obrigao do trabalhador
Usar, utilizando-o apenas para a finalidade a

que se destina;
Responsabilizar-se pela guarda e conservao;
Comunicar ao empregador qualquer alterao
que o torne imprprio para uso;
Cumprir as determinaes do empregador
sobre o uso adequado.
Quem falhar nestas obrigaes poder ser responsabilizado
O empregador poder responder na rea criminal

ou cvel, alm de ser multado pelo Ministrio do
Trabalho.
O funcionrio est sujeito a sanes trabalhistas
podendo at ser demitido por justa causa.
recomendado que o fornecimento de EPI, bem
como treinamentos ministrados, seja registrado
atravs de documentao apropriada para
eventuais
esclarecimentos
em
causas
trabalhistas.
Os responsveis pela aplicao devem ler e
seguir as informaes contidas nos rtulos e nas
Fichas de Informao de Segurana dos Produtos
fornecidas pelas indstrias ou grau de risco de
cada ambiente ou equipamento a ser utilizado,
sobre os EPI que devem ser utilizados para cada
trabalho a ser executado.
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Aquisio dos EPI

Os EPI existem para proteger a sade do trabalhador e devem ser
testados e aprovados pela autoridade competente para comprovar sua eficcia.
O Ministrio do Trabalho atesta a qualidade dos EPI disponveis no mercado
atravs da emisso do Certificado de Aprovao (C.A.). O fornecimento e a
comercializao de EPI sem o C.A. considerado crime e tanto o comerciante
quanto o empregador ficam sujeitos s penalidades previstas em lei.
EPI so desconfortveis
Realmente os EPI eram muito desconfortveis no passado, mas
atualmente existem EPI confeccionados com materiais leves e confortveis. A
sensao de desconforto est associada a fatores como a falta de treinamento
e ao uso incorreto.
O aplicador no usa EPI

O trabalhador recusa-se a usar os EPI somente quando no foi
conscientizado do risco e da importncia de proteger sua sade. O aplicador
profissional exige os EPI para trabalhar. Na dcada de 80, quase ningum
usava cinto de segurana nos automveis, hoje a maioria dos motoristas usa e
reconhece a importncia.
Alertas de segurana
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Noes de segurana
Proteo pessoal (figura 1) - Quando estiver trabalhando prximo a
sistemas de refrigerao para transporte, ser muito importante estar trajado
de forma adequada. Para que desta forma possa proteger-se de cido de
bateria, gs refrigerante, leo de refrigerao, graxas, detritos lanados, altas
temperaturas dos motores e rudos.
Alta presso (figura 2) (figura 3) - O refrigerante em forma lquida a
alta presso representa um risco em potencial, liberado para o ambiente pode
causar danos srios aos olhos e pele.
Gs txico (figura 4) - O gs refrigerante na presena de chama
produz um gs txico e pode causar srias irritaes respiratrias. Cuidado
especial em ambientes fechados, onde a fuga de refrigerante pode causar falta
de ar.
Superfcies quentes (figura 5) (figura 7) - A descarga dos
compressores, os escapamentos e outros componentes do motor podem estar
extremamente quentes.
Solda (figura 6) - A solda deve ser praticada com cautela, pois pode
causar queimaduras e produzir gases txicos. Utilize locais ventilados.
Componentes em rotao (figura 8) - Os ventiladores, polias e
correias podem ser invisveis sobre certas condies. Cuidado especial deve ser
tomado em aproximar as mos.
Mangueiras (figura 9) - Verifique se as mangueiras do manmetro
esto em bom estado.
Outros cuidados:
Cuidado deve-se tomado ao utilizar escadas e plataformas, podem
escorregar ou quebrar;
Nunca aplique calor em recipientes ou linhas pressurizadas;
Nunca opere o equipamento com a vlvula de servio de descarga
com o acento bloqueando o fluxo de refrigerante;
O leo de refrigerao pode causar irritaes pele e aos olhos,
evite contato prolongado;
Verifique se todos os parafusos esto no comprimento certo e com
o aperto correto.
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Principais EPI na manuteno de ar condicionado

culos Serve para proteger contra fagulhas de metal, gotejamento ou
respingos de lquidos com vazamento ou a alta presso, poeira ou at mesmo
contra queda ou golpe de ferramentas.
Protetor auricular Serve para proteger contra altos nveis de rudos e
ou rudos por tempo prolongado.
Luvas de borracha Serve para proteger de contaminao por contato
com substncias txicas ou causadoras de leses superficiais.
Botas ou sapatos Mais indicado para proteger contra leses
superficiais e quedas, tambm evitar contato com substncias txicas com pele.
Uniforme (jaleco e cala ou macaco) Proteger a pele de contato direto com
substncias txicas por longos perodos efetuando a substituio do mesmo.
O simples fornecimento dos equipamentos de proteo individual no

garante a proteo da sade do trabalhador e nem evita contaminaes.
Incorretamente utilizados, os EPI podem comprometer ainda mais a segurana
do trabalhador.
Acreditamos que o desenvolvimento da percepo do risco aliado a um
conjunto de informaes e regras bsicas de segurana so as ferramentas
mais importantes para evitar a exposio e assegurar o sucesso das medidas
individuais de proteo sade do trabalhador.
O uso correto dos EPI um tema que vem evoluindo rapidamente e
exige a reciclagem contnua dos profissionais que atuam na rea de mecnica
atravs de treinamento e do acesso a informaes atualizadas. Bem informado,
o profissional poder adotar medidas cada vez mais eficazes para se proteger
contra danos a sua sade, alm de evitar problema para si prprio ou com a
empresa.
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Tipos de Ar Condicionado
Automotivo
Existem dois tipos de ar condicionado automotivo, com Vlvula de
Expanso e o outro com Tubo Expansor.
Vlvula de
Expanso TXV de
Bloco
Tubo Expansor.
Vlvula de
Expanso
Termosttica
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Peas que compem o Ar

Condicionado Automotivo
Aquecedor
Bobina magntica
Caixa de ar
Chicote eltrico
Comando eltrico
Compressor
Condensador
Correia
Eletros ventiladores
Evaporador
Filtro Acumulador Secador
Filtro Antiplen
Muffler
Polias
Pressostatos
Sensores
Tanque de suco
Termostato
Tubo Expansor
Tubulao (alumnio e borracha especial)
Vlvula de Expanso
Posicionamento de alguns
componentes
VENTILADOR DEARREFECIMENTO
RADIADOR
CONDENSADOR
ACUMULADOR DE SUCO
MANGUEIRAS DE GUA QUENTE
CAIXA DE DISTRIBUIO DE AR
EVAPORADOR
RESERVATRIO
FILTRO SECADOR
DIFUSORES DE AR
COMPRESSOR
MANGUEIRAS DE AR CONDICONADO
PAINEL DECONTROLE
DUTOS DE
DISTRIBUIO DE AR
AQUECEDOR
TUBO DE ORIFCIO OU
LOCALIZADOS NA ENTRADA DE GS DO EVAPORADOR,
NORMALMENTE NO LADO DE FORA DA CAIXA
(COMPARTIMENTO DO MOTOR)
VLVULA DE EXPANSO
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Funes dos Componentes e

Equipamentos do Ar Condicionado
Compressor
Alm da funo de circulao do gs no interior do
sistema, o compressor pode ser considerado o corao do
sistema. Tem como finalidade comprimir o gs refrigerante do
sistema que foi succionado na forma gasosa baixa presso,
liberando-o na forma gasosa alta presso, atravs de pistes,
palhetas ou espiral internos.
A elevao da presso fundamental para o processo de expanso e

refrigerao, e para que possa ocorrer a rejeio de calor no condensador.
Impulsionado atravs de polias tracionado por correia pelo motor do
veculo. As correias e polias podem ser do tipo V ou poli V, podendo haver
ainda polias de desvio e esticadoras.
Acionamento
Atravs da Embreagem Eletromagntica;
Ou atravs de motor eltrico.
Conceito do mecanismo interno

Alternativo:
Pisto - Swash Plate (Esguichar a Placa);
Pisto - Wobble Plate (Placa de balano rotativa
oscilante).
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Rotativo:
Tipo Scroll (Espiral);
Tipo Rotary Vane (Palheta).
Capacidade volumtrica de bombeamento:

Deslocamento FIXO;
Deslocamento VARIVEL.
Deslocamento Fixo VS Varivel

Deslocamento Fixo
Aps acionado o compressor trabalha na mxima capacidade de
deslocamento volumtrico;
Com a diminuio da carga trmica o compressor gerenciado por
termostato ou pressostato ligando ou desligando a embreagem.
Deslocamento Varivel
Aps acionado o compressor trabalha de maneira contnua de
acordo com a necessidade do sistema;
Volume de compresso gerenciado por uma vlvula de controle
evita o choque liga/desliga;
Otimiza a estabilidade da temperatura;
Otimiza o consumo de combustvel.
Modulao do deslocamento dos compressores

A modulao do deslocamento volumtrico depende da presso interna
do corpo do compressor.
Menor presso interna significa maior deslocamento e maior
refrigerao;
Maior presso interna significa menor deslocamento e menor
refrigerao;
A variao da presso interna gerenciada pela vlvula de controle
que atravs da leitura da presso de suco do compressor, entende
se a temperatura no evaporador est alta ou baixa;
Alta temperatura (alta presso) no evaporador significa que a
temperatura do ar que passa pelo evaporador ainda est alta, exigindo
refrigerao, portanto, necessidade de aumento do deslocamento do
compressor;
Baixa temperatura (baixa presso) no evaporador significa que a
temperatura do ar que passa pelo evaporador est baixa, no
requerendo o mximo deslocamento do compressor. Com isto,
tambm protege o evaporador contra congelamento sem a
necessidade de desligar a embreagem do compressor;
A diminuio e o aumento do deslocamento do compressor so dados
com a mudana de inclinao do prato giratrio.
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Aumentando o deslocamento do compressor

Se a temperatura do ar que passa
pelo evaporador aumenta (maior
necessidade de refrigerao), a
presso na entrada do compressor
(suco) tambm aumenta.
O diafragma (3) contrai-se, a
vlvula (1) se fecha e libera a
passagem (2) entre o interior do
compressor (carcaa) e a suco do
compressor.
Assim a presso da carcaa diminui,
causando menor contra presso nas
traseiras dos pistes, permitindo
que estes aumentem seus cursos e
conseqente
aumento
da
capacidade do compressor.
Reduzindo o deslocamento do compressor

Se a temperatura do ar que passa
pelo evaporador diminui (menor
necessidade
refrigerao),
a
presso na entrada do compressor
(suco) tambm diminui.
O diafragma (3) expande-se e
fecha a passagem (2) entre o
interior do compressor (carcaa) e
a suco do compressor. Por outro
lado a vlvula (1) se abre,
permitindo a comunicao entre o
interior
do
compressor
e
a
descarga.
Assim a presso da carcaa
aumenta, causando maior contra
presso nas traseiras dos pistes,
resistindo ao recuo dos pistes
reduzindo o curso dos mesmos, e
consequentemente a reduo da
capacidade do compressor.
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Tipos de compressores
Compressor Fixo Swash Plate (esguichar placa) Componentes
Compressor Varivel Swash Plate (esguichar placa) Componentes
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Compressor Varivel Wobble Plate (chapa oscilante)

Componentes
Compressor Scroll (rolar) - Componentes
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Compressor Rotary Vane Componentes
Condensador
O condensador o responsvel por rejeitar o calor absorvido no
evaporador, energia absorvida no trabalho do compressor. Estes calores so
transferidos para a atmosfera (mais fria que o gs) que passa pelas aletas
causando o sub-resfriamento do refrigerante, ocasionando o processo de
condensao. Prosseguindo com este ciclo at alcanar a temperatura
desejada pelos ocupantes do veculo.
O gs refrigerante no estado de vapor entra no condensador a uma
temperatura de 60 a 110C, cede calor para o meio ambiente (ar externo com
temperatura mdia de 25 C), se liquefazendo e o deixa a uma temperatura
em torno de 50C.
Existem opes de condensadores com filtro secador integrado.
O condensador montado na frente do veculo e atua como um radiador.
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FILTRO
Condensador brasado
convencional. Filtro
secador remoto.
FILTRO INTEGRADO
Condensador brasado com

filtro secador integrado.
Pasagem
do Gs
Passagem
do Ar
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Reservatrio / Filtro Secador

Filtro Secador/Acumulador:
O Filtro Secador desempenha as seguintes funes no sistema de ar
condicionado:

Filtra impurezas;
Absorve a umidade remanescente no sistema;
Reserva refrigerante lquido.
Ele garante que a TXV sempre seja alimentada com refrigerante 100%
na forma lquida garantindo uma excelente performance ao equipamento. Ele
armazena o excesso de refrigerante, quando a TXV reduz o fluxo de gs para o
evaporador devido reduo de carga trmica. Sem que esta carga seja
acumulada
no
condensador
elevando
a
presso
do
sistema.
De forma contrria, quando a TXV aumenta o fluxo de gs no evaporador
devido ao aumento de carga trmica ele reduz seu volume de lquido
armazenado, suprindo o evaporador com este aumento demanda de gs e
ainda garantindo lquido na entrava da TXV. Ele projetado para ter um
volume mnimo que mesmo nas condies de alta carga trmica (alto fluxo de
gs no evaporador), ele garanta que a TXV seja alimentada somente com
refrigerante lquido. Com isto, ele balanceia a demanda de refrigerante em
funo da variao de carga trmica do sistema.
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Mecanismos de Expanso
Vlvula de Expanso ou Tubo Expansor?
Qualquer um ambos tem por finalidade reduzir a presso dentro do
evaporador, reduzindo consideravelmente sua temperatura para que aja a
troca de calor.
Vlvula TXV de Bloco

Nesta vlvula o refrigerante lquido rapidamente expandido. Ao se
expandir, o refrigerante lquido alta presso se transforma em mistura de
lquido + vapor baixa presso. Para a evaporao deste lquido restante, o
refrigerante absorve energia do ar que passa pelo evaporador resfriando o
mesmo e conseqentemente reduzindo a temperatura do compartimento
passageiro. A vlvula tambm a responsvel por garantir o
superaquecimento do gs e modular a quantidade de refrigerante no
evaporador. Alm da expanso do gs a outra funo importante garantir o
superaquecimento do gs, protegendo o compressor contra possveis de
golpes de lquido e ainda ajustar o fluxo de refrigerante para o evaporador
conforme a demanda requerida. A TXV sente a temperatura do gs que vem
do evaporador e ao mesmo tempo a presso com que este est passando pela
vlvula. Com isto, o eixo de atuao do diafragma levantado ou abaixado
contra a mola de ajuste, fechando ou abrindo respectivamente, a passagem do
lquido para o evaporador. Esta variao de presso e temperatura na sada da
TXV em funo da carga trmica requerida. Se a temperatura do ar que
passa pelo evaporador aumenta, tambm aumenta a temperatura do gs que
passa pela TXV, com isto h uma dilatao da cabea da TXV empurrando o
eixo de atuao para baixo e abrindo mais a TXV e permitindo ir mais gs para
o evaporador. De forma inversa ocorre o fechamento da TXV reduzindo o fluxo
de gs no evaporador.
Vantagens
Resposta mais rpida, pois o sensor trmico est no interior da vlvula;
No sofre interferncia de fatores externos;
Maior durabilidade em funo de sua construo mais robusta.
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Tubo Expansor
Igualmente como na TXV, a expanso do refrigerante acontece nesse
dispositivo. Ao se expandir, o refrigerante lquido alta presso se transforma
em mistura de lquido + vapor baixa presso. Para a evaporao deste
lquido restante, o refrigerante absorve energia do ar que passa pelo
evaporador resfriando o mesmo e conseqentemente reduzindo a temperatura
do compartimento passageiro. Diferente da TXV, este dispositivo no garante o
superaquecimento do gs que retorna ao compressor. Necessita-se, neste caso,
a utilizao de um acumulador de suco como proteo do compressor contra
possveis golpes de lquido. Existe um limitado controle de fluxo de
refrigerante devido a ter orifcio fixo (variando de 0,5mm a 2,0mm). Seu
controle de fluxo de refrigerante feito atravs da perda de carga ao longo de
seu comprimento. Da a necessidade de ser um tubo e no apenas um orifcio.
Quando a demanda de carga aumenta, o volume de refrigerante reservado no
acumulador deslocado para o compressor, o qual o desloca para o
condensador aumentando a presso e o sub-resfriamento, desta forma, o
refrigerante que entra no tubo de orifcio s comea a ebulir no final deste,
ocasionando menor perda de carga no tubo e por final permitindo maior fluxo
de refrigerante para o evaporador. De forma contrria, quando a carga trmica
diminui, aumenta novamente a reserva de refrigerante no acumulador e
conseqente reduo do sub-resfriamento na entrada do tubo, fazendo com
que o refrigerante comece a ebulir no incio do tubo de orifcio (aumentando o
volume especfico) e assim continuando ao longo dele, fazendo com que a
perda de presso aumente no tubo reduzindo o fluxo de refrigerante para o
evaporador.
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Vlvula de Expanso Termosttica

Diferentemente da TXV mais comum entre os veculos atualmente, a
Vlvula de Expanso Termosttica menos eficiente e consequentemente
menos utilizada, devido ao seu funcionamento. Ela possui a mesma finalidade
de trabalho que a TXV, porm, o tempo que ela leva para reconhecer o
superaquecimento do gs que retorna do evaporador mais elevado, ou seja,
o tempo de abertura ou fechamento do diafragma mais lento, no entanto,
menos eficiente.
munida de um bulbo trmico ligado a um diafragma metlico localizado
na vlvula de expanso por um tubo capilar. O bulbo normalmente est cheio
com o mesmo refrigerante empregado no sistema sendo fixado na sada do
evaporador. As variaes de temperatura na sada do evaporador e sentidas
pelo bulbo trmico so transmitidas ao diafragma na forma de variao de
presso. Esta presso age na superfcie superior do diafragma, enquanto a
presso no evaporador age na superfcie inferior do diafragma.
Estes dois sinais atuam no sentido de abrir a vlvula, contrrio a ao de
uma mola no sentido de fechar.
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Ncleo Evaporador
O evaporador o responsvel pelo resfriamento do ar e controlar a
umidade do ambiente, atravs do fluxo que passa por sua colmia, instalado
no compartimento do passageiro. Quando o ar resfria, perdendo calor para o
gs refrigerante que est mais frio que o ar dentro da cabine que passa por
dentro do evaporador, expulsando essa caloria para exterior evaporando o
mesmo.
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Caixa de ar
A Ventilao capta o ar externo ou interno (recirculo) para o interior do
veculo, com a finalidade de ventilao da cabine do veculo.
A caixa de ar com aquecimento conhecido por HV (Heating (calefao) &
Ventilation (ventilao)), composto pelo aquecedor e ventilador.
A caixa de ar condicionado conhecida por HVAC (Heating Ventilation &

Air Conditioning) (ventilao, calefao e ar condicionado), composto pelo evaporador,
aquecedor e ventilador. Podendo ainda conter um filtro Antiplem.
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Conjunto Condicionador de Ar Eletrnico

Componentes externos da caixa de ar
Comando
automtico
de funes
da caixa de
ar
Eletroventilador
Servo motor
do comando
ar quente
Servo motor de distribuio do ar.

Nota: Responsvel pela
movimentao das portinholas
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Engrenagens de
sincronizao de abertura e
fechamento das portinholas
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Principais componentes que integram o sistema eletrnico

digital
Comando digital de funes
Tecla de
seleo
automtica
de
funes.
Tecla de
seleo
manual das
funes.
Eletroventilador com comando de acionamento eletrnico
Placa do comando
automtica do
Eletro ventilador
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Servo motor: Componente responsvel pela movimentao

das engrenagens de sincronizao das portinholas
Filtro de Cabine
P, fuligem, plen, germes, bactrias, caros e fungos fazem parte do ar
que voc respira diariamente, porm, so filtrados com eficcia pelos Filtros de
Cabine, melhorando a qualidade do ar respirado pelos ocupantes do veculo.
A crescente poluio do ar traz como consequncia o aumento de casos
de doenas respiratrias, reaes alrgicas e queda na qualidade de vida nas
grandes cidades. Para proteger o corpo humano dessas agresses, a cada ano
cresce o nmero de filtros de cabine como equipamento de srie nos veculos.
Os Filtros com Carvo Ativado filtram adicionalmente os gases txicos,
reduzindo dores de cabea, falta de concentrao, reaes alrgicas e
problemas respiratrios provocados em situaes de trfego intenso. Poluentes
so sugados para dentro do veculo. Sem o filtro, a poluio dentro da cabine
fica mais alta do que no ambiente externo, podendo chegar at 6x a externa.
Filtros de Cabine com carvo ativado

Os Filtros de Cabine com Carvo Ativado oferecem proteo ainda maior.
Sua estrutura similar dos filtros somente de microfibra, com uma camada
adicional de carvo ativado. Essa camada absorve os gases nocivos sade e
o mau cheiro, como o oznio, xido de nitrognio, dixido de enxofre e hidrocarbonetos.
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Intervalo regular de troca

A manuteno do filtro de cabine deve ser feita obedecendo orientao
do fabricante do produto, via de regra, recomenda-se a troca do filtro de
cabine a cada ano (6 meses) ou a cada 15000km. Filtros de cabine com carvo
ativado a substituio deve ser efetuada tambm com (6 meses) ou 10000km,
devido a sua capacidade de filtragem ser mais eficiente. Deve-se levar em
conta a quantidade do uso do veculo e do ar condicionado em vias de trfego
intenso, pois o perodo de troca pode ainda ser reduzido.
Alertas para a troca

Como a alta concentrao de poluentes no ambiente pode influenciar a
validade do filtro, a troca tambm recomendada sempre que forem
observadas as seguintes condies:

Odor desagradvel (filtro e sistema de ventilao sujos);

Reduo da entrada de ar para a cabine (filtro saturado);

Perda de eficincia do ar condicionado;

Sensao de ar pesado no interior do veculo.
Dicas de instalao
Para usufruir ao mximo as vantagens do filtro de cabine, siga algumas
orientaes:

Retire o filtro usado com cuidado, para que no caia sujeira na
tubulao limpa.

Limpe com um pano mido ou aspire o reservatrio do filtro, antes
de colocar o filtro novo.

Certifique-se de que o filtro est bem encaixado na posio correta,
a fim de evitar a passagem de sujeira para dentro da cabine.

No lave, sopre ou aspire o filtro usado com ar comprimido, pois o
elemento filtrante poder ser danificado e sua capacidade de filtragem
ficar prejudicada.(este procedimento valido somente para filtros de
microfibra e ou com carvo ativado)
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Inspecione e limpe sempre todas as conexes quando necessrio,
tubulaes, dutos e ventilador existentes entre o filtro e a cabine.
Aquecedor
O aquecedor o responsvel pelo aquecimento do compartimento. Ele
posicionado aps o evaporador o que ajuda a reduzir a umidade relativa do ar.
Tornando o ar com maior potencial de absoro de umidade do compartimento.
Utilizando-se este ar quente, atravs de vlvulas (flaps) comandadas pelo
painel de controle, faz-se a mistura com o ar que vem do evaporador
permitindo o ajuste de temperatura do ar na sada dos difusores.
O seu aquecimento provido pelo sistema de arrefecimento do motor,
atravs de uma derivao das mangueiras de gua do sistema de
arrefecimento. Em alguns modelos, existem vlvulas de fechamento da gua
que passa pelo aquecedor, para garantir a mxima performance ao ar
condicionado nas condies de vero.
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Eletroventilador do compartimento do passageiro

Responsvel pela movimentao do ar atravs do filtro, evaporador e
aquecedor, com o auxlio de dutos nas sadas da caixa distribui-se o ar at os
difusores, sadas para os ps, sada para o apara brisa e para parte traseira.
Eles tm diversas velocidades as quais so moduladas atravs de resistores
(comandos mecnicos/manuais) ou (comandos eletrnicos ECC).
Ventilador de Arrefecimento
(ventoinha)
Normalmente o ventilador de arrefecimento montado no conjunto

radiador/condensador. Ele o responsvel no auxlio de troca de calor nos
trocadores atravs da ventilao forada. Os maiores impactos dos
ventiladores so nas baixas velocidades, onde a contribuio do vento frontal
muito pouca. Normalmente eles tm mais de uma velocidade, as quais podem
ser ajustadas por resistores, pressostatos ou transdutores de presso.
Existem diversos tipos de aplicaes e montagens: frontal, traseira e
central (entre radiador e condensador). Existem tambm os chamados visco
fan. Este um ventilador acoplado diretamente ao eixo motor. Ele possui uma
embreagem que pode acoplar aumentando a velocidade da hlice ou apenas
mant-la deslizando a uma velocidade mnima. Esta embreagem acionada
mecanicamente atravs de termostato mecnico bi-metlico espiral. Este
termostato acionado recebendo a temperatura do ar que sai do radiador.
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Acumulador de Suco
O Acumulador desempenha as seguintes funes no sistema de ar
condicionado:

Dissecante Absorve a umidade do sistema;

Acumula refrigerante lquido nas condies de baixa carga trmica,
quando o evaporador reduz sua capacidade de evaporao do gs;

Protege o compressor contra golpes de lquido.
Quando a temperatura do ar que passa pelo evaporador diminui com a
reduo da carga trmica, a capacidade de evaporao do gs tambm
reduzida. Assim a quantidade de refrigerante em forma lquida que sai do
evaporador aumenta. Nestas condies de baixa carga, o refrigerante lquido
de acumula no acumulador. Quando o refrigerante encontra a carcaa do
acumulador, o mesmo perde velocidade devido a diferenas de reas, fazendo
decantar o refrigerante lquido e parte do leo somente liberando refrigerante
na forma gasosa para o compressor. O pequeno furo na parte inferior do
acumulador dosa o retorno de leo e refrigerante para o compressor evitando
assim falhas de lubrificao no mesmo. De forma contrria quando a carga
trmica est alta, ele acumula o mnimo lquido possvel, balanceando assim a
demanda de refrigerante nas variaes de carga trmica.
Este filtro/acumulador utilizado em equipamentos com tubo expansor.
Mangueiras e Dutos de gs refrigerante

Tubos Rgidos e Flexveis:

Tubos fabricados em alumnio, sendo revestidos em manto
trmico;

As conexes so montadas por presso;

Todas as conexes tm anis de vedao interna;
Os flexveis so fabricados com borracha especial.
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Normalmente os componentes so interligados com tubos de alumnio e

mangueiras de borracha. As partes solidrias que no requerem liberdade de
movimento, normalmente so totalmente em alumnio porem, quando
necessitam de um grau de liberdade, devido s movimentaes, como: de
bloco motores (suspensos em coxins), com os trocadores normalmente presos
por coxins e etc., so requeridas mangueiras. Alm dos requisitos de vibrao
e rudo, elas devem prover velocidades mnimas suficientes de conduo do
gs, para que o leo seja arrastado e retorne ao compressor. Por outro lado
elas no podem proporcionar velocidades muito altas ao gs, para no
ocasionarem altas perdas de presso nas linhas, levando reduo de
performance e aumento de consumo. Outros critrios so considerados para o
dimensionamento estrutural, como presso etc.
Muffler
Muffler so atenuadores de rudos, normalmente utilizados em
compressores tipo alternativos (tipo pisto), com o objetivo de reduzir rudos
provenientes de pulsos de presso.
So dimensionados em funo da frequncia e amplitude do rudo.
Atravs de mudana brusca de geometria (aumento da seco transversal),
atenua as pulsaes provenientes do compressor.
Suas aplicaes devem ser as mais prximas possveis do compressor, o
qual a fonte geradora do mesmo.
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Componentes de vedao
Atualmente so dois os tipos bsicos de vedao utilizados nas conexes
ao longo do sistema de ar condicionado.
Orings:
So anis de borracha em diferentes seces e dimetros. Para
aplicaes com R-134 so encontrados normalmente em materiais tipo HNBR,
EDM e EPDM. Recomenda-se lubrificar os mesmos antes das montagens,
evitando danos e facilitando a montagem.
Sealing Washer (arruela de selagem):

selagem):
So arruelas metlicas com insertos de borracha vulcanizada. O
assentamento do bloco de conexo simples. No exigem oleamento na
aplicao.
Selo de vedao tipo psiu e mecnico, servem para vedao do eixo do

compressor. So montados internamente ou externamente. Exigem oleamento na
montagem e alguns modelos necessitam de ferramentas expeciais.
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Dispositivos de proteo contra congelamento

Termostato
O Termostato um interruptor acoplado a um sensor trmico. Com o
aumento ou reduo da temperatura no bulbo sensor, por onde passa o ar de
sada do evaporador, ocorre uma dilatao ou contrao, respectivamente, do
gs no interior do bulbo sensor, pressionando um diafragma e
conseqentemente a chave eletro-mecnica que pode conectar ou desconectar
os contatos. Quando a temperatura abaixa (aprox. 1,5C dependendo da
montadora) os contatos se abrem e desligam a embreagem do compressor,
protegendo o evaporador contra congelamento.
Termistor
O termistor um componente no linear que apresenta uma resistncia
altamente sensvel temperatura; o coeficiente de temperatura elevado e
negativo (NTC: coeficiente negativo de temperatura). Desta forma, sua
resistncia diminui quando a temperatura aumenta.
Este resistor fabricado a partir de um material semicondutor o que
garante as suas propriedades eltricas. O termistor tem a mesma funo do
termostato, porm seu elemento sensor a variao da resistncia eltrica do
sensor, com esta variao de resistncia o sinal amplificado podendo
conectar ou desconectar os contatos do termistor.
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Pressostato de Baixa
Da mesma forma que o termostato, tambm tem a funo de proteger o
evaporador contra congelamento. Porm a medio de forma indireta, ou
seja, em vez de medir a temperatura diretamente, mede a presso referente
temperatura de evaporao. Quando a presso diminui temperatura diminui, o
pressostato desliga a embreagem do compressor. So calibrados
aproximadamente para desligar o compressor quando a presso cair perto dos
1,2bar / 17psi e religar perto dos 2,7bar / 38psi. Em sistema com acumulador,
comum v-los instalados no corpo do acumulador.
Dispositivos de proteo e controle de presso
Pressostato de Alta
Pressostato um dispositivo eletro-mecnico acionado atravs de um
diafragma o qual sente a presso e atua em micro-chaves, abrindo e fechando
contatos. Normalmente eles tm trs funes. Desliga quando a presso de
alta atingir nveis muito altos 28bar / 398psi. Liga a segunda velocidade do
ventilador de arrefecimento 15bar / 213psi. Desliga quando apresenta baixa
carga de refrigerante (vazamento) 2,5bar / 35,5psi.
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Pressostado de Trs Nveis

Normalmente o pressostato atua em trs nveis ou estgios:

Presso do circuito baixa em torno de 29 a 39psi 2 a 2,8bar atua
desligando a polia eletromagntica do compressor devido falta de gs
no circuito;

Presso em tomo de 206 a 235psi 14,5 a 16,5bar atua acionando o
eletroventilador at que a presso desa para o nvel de 149 a 181psi
10,4 a 12,7bar;

Presso em tomo de 349 a 435psi 24,5 a 30,6bar atua desligando
a polia eletromagntica do compressor para evitar excesso de presso no
circuito.
Transdutor de Presso
Ele atua como o pressostato, porm em vez de abrir e fechar contatos
ele envia sinais eltricos lineares para a ECM (Mdulo Eletrnico de Comando),
e esta por sua vez se encarrega dos fechamentos e aberturas de chaves,
proporcionando a mesma lgica de funcionamento que o pressostato.
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Dispositivos de controle
Sensores de temperatura
Os sensores de temperatura so normalmente tipo termistores.
Comumente v-se utiliz-los para medies de temperatura externa (tanto
como somente informativo, quanto para auxlio nos controladores eletrnicos
automticos) e temperatura interna, normalmente somente para auxlio nos
controles eletrnicos automticos.
Painel de controle
Responsvel por comandar as funes do ar condicionado do veculo:

Liga / desliga o AC
Ar recirculo /externo
Velocidades do ventilador
Modo de distribuio do ar (vidros, ps, rosto e etc.)
Controle de Temperatura
Podem ser mecnicos atravs de engrenagens, cabos ou eltricos
atravs de moto atuadores.
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Ferramentas especficas na
Manuteno de Ar Condicionado
Engate Rpido Alta Presso
Engate Rpido Baixa Presso
Balana Digital para carga de gs at 20 Kg
Bomba de Vcuo (entre 5cfm e 10cfm)
Clipadeira de Bancada
Clipadeira Manual
Detector de Vazamento
Kit Extratores de Embreagem
Farolete de Luz Ultra Violeta
culos de Proteo Ultra Violeta
Manifold
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Muiltmetro Digital
Pente para Aletar Condensadores
Unidade Recicladora
Recicladora Porttil
Termmetro Digital
Temmetro Digital Espeto
Termmetro Penta Digital
Luz Ultra Violeta Tipo Caneta
Chave Trezeta
Prena Hidrulica
Vacumetro (digital ou eletrnico)
Alicate Ampermetro
Cilindro de Nitrognio Seco

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Cortador de Tubos
Cortador de Mangueiras
Estanhador
Alicate de Corte
Alicate de anel elstico interno e externo
Alicate de Terminal e Terminal Emenda
Mquina de Solda Eltrica
Equipamento de Solda Oxi-acetileno
Furadeira
Parafusadeira
Furadeira de Bancada
Morsa de Bancada
Conjunto de Chaves Torx
Conjunto de Chaves Allen
Alicate Universal
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Alicate Universal Bico Fino
Alicate de Anel Eltico Interno e Externo Bico Curvo
Alicate de Presso
Martelo de Borracha
Extrator de Polia
Garrafa de Gs 134
Sacador de Ventil
Injetor de contraste
Procedimentos de Manuteno
Anlise da eficcia do sistema de ar condicionado
Sempre efetuar todas as avaliaes possveis, sejam elas
eltricas ou mecnicas, antes de mexer no sistema de ar condicionado,
para que no se percam as referncias dos problemas.
Tem como objetivo diagnosticar no veculo, possveis reclamaes
referentes ao mau funcionamento ou baixa eficincia do sistema de ar
condicionado. Portanto para a diagnose, devesse seguir as etapas abaixo:

Utilizar Recicladora ou Manifold para verificao do sistema de ar
condicionado, eliminando todas as hipteses quanto a vazamento,
excesso ou falta de Gs;
Avaliar se o filtro de cabine (ou antiplen) encontra-se obstrudo ou

com presena de folhas, impedindo o fluxo de ar para o interior do
veculo;
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Posicionar os botes de controle do ar conforme indicao abaixo:

Ventilao na posio mxima;
Distribuio do ar na posio ar frontal;
Recirculao totalmente admisso de ar externo;
Temperatura na posio fria (faixa azul);
Ar condicionado desligado.

Ligar o veculo e abrir os vidros das portas, at a diminuio da
temperatura do habitculo. Fechar os vidros a seguir e deixar o veculo
funcionando;
OBS.: importante que o teste seja efetuado em ambiente coberto sem
a exposio direta do sol sobre o veculo, e a temperatura externa esteja
variando entre 18C e 30C;

Instalar um termmetro de bulbo seco no difusor central de sada
do ar.

Com o auxlio de um cronmetro, observar que aps 1 minuto, a
temperatura indicada no termmetro (sada dos difusores centrais) no
poder ser superior a 5C da temperatura externa;

Acionar a recirculao do ar totalmente interno, e acionar o ar
condicionado;

Verificar se:
Depois de 30 segundos do inserimento do compressor, o valor
indicado no manmetro de baixa presso alcance valores < 3bar
(43psi);
Depois de 2 minutos do inserimento do compressor, a temperatura
indicada no termmetro seja reduzida pelo menos 8C da
temperatura externa;
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Depois de 5 minutos do inserimento do compressor, a temperatura

indicada no termmetro seja reduzida pelo menos 12C da
temperatura externa;
O eletroventilador do radiador entrar em funcionamento quando o
valor indicado no manmetro de alta presso estiver entre 15 e
16bar (215 a 228psi);
No instante de desacionamento do eletroventilador do radiador, o
valor indicado no manmetro de alta presso esteja entre 11 e
12bar (156 a 170psi);
Ateno: Caso o correto funcionamento do sistema no esteja

compreendido conforme as indicaes acima, consultar tabela de Anomalias,
Defeitos e Reparos.
Ineficincia do sistema de ar condicionado

Pontos a serem analisados:

Verificar se o filtro secador acumulador est condensando gua
(umedecido) no lado externo do filtro.

Verificar sujeira no evaporador, condensador ou filtro de cabine.

Verificar se a carga de Gs do sistema est dentro do especificado,
conforme tabela do veculo.

Conectar a mquina de carga de gs no engate da tubulao dos
sistemas de ar condicionado do veculo, localizado no vo do motor,
conforme indicado na foto.

Conferir nos manmetros se os parmetros de baixa (Azul) e de
alta presso (vermelho) esto conforme especificado dentro do indicado
pelo fabricante.
NOTA: Se os valores encontrados estiverem

fora do especificado, dever colocar nova
carga de gs conforme tabela do veculo e
conferir se a performance de refrigerao
est atendendo os parmetros especificados.
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Controle das presses do sistema de ar

condicionado
Ensaio e Diagnstico
Monitorar o funcionamento do sistema da seguinte forma:
Com o ar condicionado desligado, ambos os manmetros devero indicar
entre 5 e 6bar (70 a 85psi).
Os manmetros indicaro a mesma presso no lado de alta e baixa

presso.
Anormalidades:
Presso inferior a 5,0bar (71psi)
PROBLEMA: Indica insuficincia de fluido refrigerante no sistema
SOLUO: Verifique a existncia de vazamentos com o detector de
fugas ou nitrognio e sabo e elimine se houver.
Presso superior a 6,0bar (85psi)
PROBLEMA: Indica excesso de fluido refrigerante no sistema
SOLUO: Remova o excesso de fluido refrigerante
Funcionamento normal
Com o ar condicionado ligado, as indicaes dos manmetros devero
indicar respectivamente:

Circuito de baixa presso (suco): 1,2 a 3,0bar (16 a 43psi);

Circuito de alta presso (descarga): 11 a 17,5bar (160 a 250psi);
OBS: A ativao do eletroventilador do radiador dever ocorrer quando a

presso do circuito de alta presso estiver em torno de 15,5 e 17,5bar (220 a
250psi). O acionamento do eletroventilador varia de acordo com cada tipo de
equipamento e tempo de uso, sendo que, em alguns raros casos o
eletroventilador permanece ligado.
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Verificar Conjunto Condicionador de Ar

(Caixa de Ar Condicionado)
Verificar integridade e posicionamento do sensor termostato
(anticongelamento)
Deve ser observada a posio
do
sensor
do
termostato
e
integridade do mesmo conforme
layout mostrado nas fotos ao lado.
Nota: Efetuar o teste de leitura da temperatura do termostato

anticongelamento, emergindo-o em um recipiente com 30% de gua e 70%
de lcool, forando a temperatura a chegar at a sua faixa de funcionamento.
Teste de leitura da temperatura do
termostato.
OBS: Utilizar um termmetro para
controle de temperatura do banho.
Caracterstica de funcionamento
Off 3,5 0,5 C
Dif. 1,5 0,3 C
Nota: Ao efetuar uma possvel
remoo do evaporador para manuteno, importante observar a localizao
exata onde est instalado este sensor, pois, poder acarretar em erro de
leitura do mesmo ocasionando um funcionamento ineficiente do ar
condicionado.
Anlise do Termostato Anticongelamento - Diagnose para

falha de campo
Descrio da Operao Inicial:
Verificar todo o sistema de ar condicionado, eliminando todas as
hipteses quanto a vazamento, excesso ou falta de gs, ou quaisquer tipos de
problemas e avaliar toda parte eltrica da cx. de ar.
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1. Exame Visual
Observar se o conector do chicote da cx. de ar que alimenta o

termostato no est solto.
2. Exame funcional
Efetuar o teste do termostato anticongelamento da seguinte maneira:
Com o uso de um multmetro ou de uma pina e uma lmpada
acoplada em uma das extremidades, fixar os mesmos nos fios de
alimentao do termostato;
Ligar o veculo, observando que o boto do ar condicionado esteja
desligado;
A lmpada dever ficar apagada na fase inicial de teste;
Acionar o boto do ar condicionado e posicionar o seletor de
ventilao na 1 velocidade;
A lmpada dever se acender neste momento;
Aguardar de 1 a 2 minutos at a diminuio da temperatura (aprox. 4
graus);
A lmpada dever se apagar aps a desativao do compressor;
Nos casos em que o circuito se apresentar fechado (a lmpada
permanecer acesa), retirar a caixa de ar do painel e verificar o
correto posicionamento do sensor do termostato.

Certificar que o comutador do comando da
caixa de ar est acionando o compressor,
conforme mostrado na foto ao lado.

O led destacado na foto deve estar aceso,
indicando que o compressor foi acionado.
Nota: Caso o boto no estiver acionando conferir todo circuito eltrico
da caixa de ar.
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Em caso de vazamento de gs certificar em qual parte do

conjunto ocorreu falha
Com o equipamento detector de fuga de gs possvel apontar em qual
parte do sistema o vazamento se destaca ou com uso de detergente.
Caso seja indicada a regio de acoplamento da caixa de ar, fazer a
retirada da mesma e analisar o conjunto evaporador sem desmont-lo fazendo
o teste de estanqueidade, utilizando gs nitrognio para no contaminar o
sistema e visualizar em qual ponto do conjunto/pea manifesta o vazamento.
Aplicao Contraste: lquido colocado no sistema do ar condicionado,
juntamente com o gs refrigerante para verificar vazamentos. No local do
vazamento ficara uma mancha facilitando a sua localizao com o uso de
lmpada ultravioleta e culos adequados para a deteco do vazamento.
Ateno: Nunca aplique Contraste em excesso, no mximo a dose indicada 7,5ml (monodose)
O conjunto evaporador composto de:

Evaporador;

Tubo de entrada e sada de gs;

Vlvula de expanso;
Anis o-ring.
Se constatado que o vazamento

nas conexes do conjunto evaporador/
tubo/vlvula de expanso, verificar
integridade dos anis o-ring, se no
esto deformados ou danificados.
Verificao de possvel vazamento de ar quente
Verificar se a portinhola de vedao do ar

quente no est quebrada no encaixe do link,
parte externa da caixa no lado direito, conforme
mostrado na foto ao lado.
Verificar se o boto do comando

do
ar
quente
da
caixa
est
completando curso ou se no est
aberto.
01
02
Foto 01: Situao o.k., todo
fechado, no permite a passagem de
ar quente.
Foto 02: Sistema de ar quente
aberto, no permite que o ar condicionado refrigere, pois ocorre a mistura de
ar quente com frio.
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Verificar se a entrada de ar
externo (recirculador) no est aberta
permitindo que o eletroventilador da
caixa de ar sugue o ar quente
dispersado pelo eletroventilador do
01
02
sistema de arrefecimento do motor
conforme mostra na foto 01.
Nota: Para uma boa performance
do ar condicionado o boto do recirculo deve estar na posio fechado,
recirculando apenas o ar dentro do habitculo, no permitindo que o ar
externo entre, conforme mostrado na foto 02.
Verificar se o cabo do comando do ar

quente no est solto, danificado ou fora da
posio de montagem original na base do
comando, ou a presilha de fixao da carcaa
da caixa de ar solta.
Verificao do sistema de ventilao da caixa de ar
Verificao de funcionamento do eletroventilador:

Mudar o comutador para posio 01 e
verificar a vazo de ar correspondente;



verificar a vazo de ar correspondente.
Nota:
Se
o
eletroventilador
estiver
funcionando apenas na 4 velocidade indica que o
resistor est com o termo fusvel aberto.
Caso seja detectado falta de funcionamento do
eletroventilador proveniente de resistor com o termo
fusvel aberto deve-se observar o seguinte:

Eletroventilador
com
funcionamento
anmalo/pesado;

Eletroventilador travado/bloqueado por
corpo estranho.
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Rudos anormais
Anormalidade: O ar condicionado apresenta rudo quando ligado?
Nota: Todo rudo gerado na carroceria ou motor so amplificados e
seguem pelas tubulaes para o interior do habitculo. Este rudo pode ter as
mais diversas origens e por inmeras vezes diagnosticado incorretamente,
considerando-se o compressor como nico causador da falha.
Causas provveis
1. Compressor:
Batida ou raspada no compressor devido irregularidades do
solo;
Superaquecimento;
Componentes danificados;
Corroso interna (umidade).
2. Embreagem magntica:
Polia solta;
Rolamento desgastado ou danificado;
Cubo, rotor ou placa com desgaste por atrito, tempo de uso
ou superaquecimento.
3. Polia do motor:
Polia solta;
Desalinhada.
4. Polia tensora
Montagem incorreta;
Rolamento desgastado ou danificado.
5. Motor do eletroventilador:
Desbalanceado;
Interferncia com a carcaa;
Montagem inadequada (solto);
Carcaa quebrada.
6. Caixa de ventilao/ ar condicionado:
Quebra de algum componente interno ou externo;
Damper solto;
Sujeira solta no interior da caixa de ar (folhas, galhos, pedras,
porcas, parafusos...).
7. Condensador:
Interferncia com a carroceria;
Pontos de fixao quebrados.
8. Suporte do compressor:
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Empenado ou quebrado;
Montagem com os parafusos soltos ou mal apertados.
9. Tubulaes e mangueiras:
Suporte e presilhas inadequadamente apertadas ou
montadas;
Interferncia com a carroceria ou agregados.
10. Checar cuidadosamente:
Compressor;
Embreagem magntica;
Eletroventilador;
Caixa de ar;
Condensador;
Tubos e mangueiras;
Suportes.
Soluo: Aps constatar a origem do rudo, substituir ou reparar o
componente frouxo ou mal fixado.
Controle de leo do Sistema

Informamos a seguir o correto procedimento para a manuteno da
quantidade de leo, quando da substituio de componentes do sistema de ar
condicionado. importante salientar que o leo do sistema muda de
montadora para montadora.
Lubrificao do sistema de A/C e compressor

O sistema de ar condicionado contm uma determinada quantidade de
leo para lubrificar as partes mveis dos compressores.
O leo mistura-se com o refrigerante e este o arrasta ao longo do
sistema atravs dos componentes e mangueiras, durante o ciclo de
funcionamento, parte deste leo fica aderida na forma de um pequeno filme
nas paredes internas das tubulaes e em maiores quantidades no
condensador, evaporador, filtro e compressor.
As mangueiras e componentes devem ser dimensionados com
velocidades mnimas de escoamento do gs para que possa promover o
retorno do leo circulante no sistema para o compressor.
Cada modelo de compressor exige que seja retida certa quantidade
mnima de leo em seu interior para sua perfeita lubrificao.
O leo desenvolvido para cada tipo de refrigerante e tipo de
compressor, devendo-se sempre seguir a recomendao do fabricante. Caso
contrrio o compressor sofrer danos permanentes, comprometendo sua
durabilidade.
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Compressor:

Escoar o leo lubrificante do compressor retirado do veculo, para
tanto, remover o parafuso de dreno localizado na parte inferior do
mesmo, conforme indicado abaixo:

Verificar a quantidade de leo retirada do compressor do veculo,
colocando-o em um recipiente graduado (A), deixar drenar por
aproximadamente 5 minutos e girar a polia do mesmo para concluir a
remoo;

Escoar o leo lubrificante do compressor novo a ser instalado no
veculo em outro recipiente (B), drenar o mesmo por 5 minutos e girar a
polia do mesmo para concluir a remoo;

Remover a quantidade de leo excedente (C), que corresponde
diferena do leo do compressor novo para o leo do compressor
retirado do veculo;

Reabastecer ento o compressor novo e coloc-lo no veculo.
Por exemplo: Se for retirado do compressor usado 70ml de leo,
reabastecer o compressor novo com os mesmos 70ml.
Nota: A quantidade mnima de leo a ser colocada no compressor novo
dever ser 60ml.
ATENO: Nunca reutilize o leo retirado do compressor usado em
compressores novos, este leo deve ser recolocado no compressor removido
do veculo para posterior envio em garantia.
Evaporador:
Na troca do evaporador, adicionar 75ml de leo novo pea nova.

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Condensador:

Na troca do condensador, adicionar 30ml de leo novo pea
nova.
Filtro Secador:
Na troca do Filtro Secador, adicionar 50ml de leo novo pea

nova.
Mangueiras ou tubos com abafador (muffler):

Em casos de substituio de Mangueiras ou tubos, adicione 15ml
de leo novo.
Importante: O leo PAG altamente higroscpico, ou seja, absorve
umidade com muita facilidade. Por este motivo, mantenha o frasco de leo
sempre fechado e se possvel utilize-o at o fim quando abrir uma embalagem.
Procedimento de Limpeza Interna do Sistema

(Flushing)
Quando falamos em limpeza do sistema de ar-condicionado automotivo,
temos a limpeza Flushing. A limpeza completa do sistema, conhecida como
Flushing o procedimento utilizado para retirar completamente o leo e os
contaminantes das paredes internas dos tubos e mangueiras do sistema de ar
condicionado automotivo devido deteriorao dos equipamentos como o
compressor e o filtro acumulador secador, que so os que maiores causadores
desse tipo de problema. Ela necessria tambm em veculos mais antigos,
com ineficincia no funcionamento do sistema, mesmo que devidamente
abastecidos de fluido refrigerante (R-12 ou R-134). No sistema de
refrigerao, o compressor necessita de lubrificantes especiais para atenuar o
desgaste das partes mveis internas. Na linha automotiva a quantidade deste
leo varia de 140 a 500ml. Em determinadas situaes ou condies de
trabalho esse lubrificante pode contaminar-se. Considera-se contaminado se
for exposto umidade e limalhas oriundas do desgaste interno do compressor.
Para "lavar", ou seja, retirar totalmente este lubrificante contaminado preciso
um fluido, um solvente capaz de misturar-se e dissolver o leo, deixando-o
menos viscoso e com alta fluidez. Portanto recomendado utilizar o fluido R141B, que pode ser utilizado no estado lquido temperatura ambiente,
facilitando muito seu manuseio e a eficincia de limpeza.
Tambor de Depsito 141B

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Segurana
Fique atento, pois o leo PAG ou at os gases podem danificar a pintura
dos veculos se derramado acidentalmente. Utilize sempre os EPI
(equipamento de proteo individual)! Esse trabalho pode ser perigoso, pois o
fluido de limpeza sob alta presso se expande e pode baixar muito a
temperatura, podendo causar leses e queimaduras no corpo. Faa a
manuteno em ambiente ventilado e evite a inalao de fluidos vaporizados.
Ferramentas
Existem mquinas especficas e de ltima gerao que executam a tarefa
de limpeza com sucesso, porm o investimento no dos mais baratos.
Equipamento de limpeza profissional
Opes mais simples e econmicas esto em ferramentas dotadas de

reservatrio para o fluido, com mangueiras e aplicador ou ainda uma soluo
mais simples, uma garrafa PET com uma mangueira fina e conexes
apropriadas. Todas essas opes trabalham com o mesmo objetivo e o mesmo
princpio.
Ferramenta artesanal com o fluido R-141B
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Ferramenta artesanal em ao com o fluido R-141B
Flushing manual
Na execuo do Flushing manual, as linhas devem ser abertas para
facilitar o acesso e diminuir a perda de carga durante a lavagem, pois quanto
mais rpido passar o fluido de limpeza, mais arrasto este proporcionar.
O filtro secador e o compressor no passa pelo processo de limpeza. O filtro
(acumulador/secador) deve ser substitudo. O compressor ser substitudo ou
caso seja reutilizado, dever ser feita substituio do leo.
Vlvula de expanso removida
Fazer a limpeza com nitrognio comprimido
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No caso do condensador com o filtro secador interno, do tipo cartucho,

se no houver o filtro cartucho para venda separada, recomenda-se a troca
completa do condensador. Isso deve ser considerado num oramento, pois a
variao de preo entre trocar ou no trocar um condensador alta. Ateno
para no comprometer o oramento!
Os itens mangueira, trecho de tubulao, condensador e evaporador
devem ser limpos separadamente. Ao limpar o evaporador o correto efetuar
a retirada da vlvula de expanso. Em alguns veculos ela fica alojada em
locais de difcil acesso, como dentro do painel, por exemplo. Nesses casos
necessria a remoo do painel, sempre fazendo a passagem do fluido nos dois
sentidos (fluxo e contra fluxo ou retro lavagem). Se no for retirada, a vlvula
de expanso pode dificultar e at comprometer a limpeza. Se o sistema possuir
tubo de expanso, este deve ser limpo ou substitudo. Em alguns casos, para a
limpeza do evaporador e vlvula de expanso, deve ser orada a remoo do
painel, pois o servio de limpeza do sistema pode ser em vo, considerando o
evaporador repleto de leo contaminado e a vlvula de expanso travada
devido s impurezas internas.
Em cada componente devem-se aplicar alguns mililitros de fluido R-141B,
como por exemplo, em um condensador. Em cada aplicao, cerca de 250ml
de R-141B de cada vez, por diversas vezes, at o fluido sair completamente
limpo (por ambos os lados, entrada e sada). A cada aplicao de fluido, devese comprimi-lo com nitrognio a uma presso de pelo menos 10bar (140psi),
que ir ocasionar o arrasto do fluido e o leo com alta velocidade pelo interior
da tubulao. Chega-se a utilizar de 1 a 10litros de fluido refrigerante R-141B
numa lavagem completa, dependendo do estado do sistema e de seu acesso.
Essa tarefa deve ser repetida por diversas vezes, o suficiente at o fluido sair
completamente limpo na outra extremidade.
Numa lavagem manual, para evitar que esse fluido sujo respingue nos
veculos e se espalhe pela oficina, recomendamos colocar uma mangueira
plstica (transparente) encaixada na outra extremidade da tubulao a ser
limpa. Esta mangueira pode ser conectada a um garrafo com dois furos na
tampa. No primeiro furo entra a mangueira com o fluido sujo e no outro um
pedao curto de mangueira, para o escape do ar de dentro do garrafo. Assim
pode-se coletar o fluido com o leo sujo e destin-lo para reciclagem. Aps a
limpeza completa o sistema deve ser montado com vedaes novas e
lubrificado.
Submeta o sistema ao teste de estanqueidade (vazamento) aps
montado, utilizando nitrognio. Lembre-se de efetuar o vcuo no sistema, a
fim de retirar a umidade interna durante aproximadamente + ou - 30 minutos
ou conforme o vcuo recomendado por equipamento especial (vacumetro).
Com o sistema completamente limpo, devemos considerar que est sem
leo e no caso de um compressor novo, este geralmente j vem com a medida
recomendada. Caso o compressor tenha sido aberto e limpo, verifique em sua
etiqueta e adicione a quantidade recomendada de leo PAG (no caso de
sistemas com R-134), entre 140 a 500ml dependendo do modelo, com a
viscosidade recomendada. Caso a especificao da quantidade no esteja no
compressor, verifique as etiquetas no cofre do motor.
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Procedimento de Evacuao do Sistema

A estao de vcuo deve estar preparada para atingir presses absolutas
menores que 25mmHg.
Objetivos do vcuo no sistema de AC:

Remover o ar (gases no condensveis)

Remover o vapor de gua.

Consequente auxlio na introduo de refrigerante no sistema.
(este no o motivo principal)
Bomba de Evacuao
Porque se deve fazer vcuo a nveis to baixos?

Para que a temperatura de evaporao da gua seja reduzida, sendo que
todo vapor de gua ou umidade seja evaporado, mesmo a temperatura
ambiente e posteriormente removido atravs da suco do ar pela bomba de
vcuo. Lembrando-se do conceito da ebulio da gua no incio deste
treinamento, quanto mais baixa a presso na qual o lquido est submetido,
menor a temperatura com que ele evapora. Ento sob vcuo a retirada de
umidade ser mais fcil. A umidade a esta presso de (25mmHg) evapora
perto dos 25C. presso atmosfrica seria prximo dos 100C.
Nvel de vcuo insuficiente pode causar desgastes excessivos do
compressor devido alta presso e temperatura que o sistema opera;
corroso de partes internas; degradao da lubrificao; congelamento do
orifcio expansor.
Abaixo seguem algumas referncias de presso absoluta de vcuo e o ar
remanescente no sistema e temperatura de evaporao da umidade nesta
presso, que cujo nome disse MCRONS DE MERCRIO:
760.000mmHg
760.000mmHg (nvel do mar) 100,0C 100% de ar remanescente
57.000mmHg
41,0C 7,5% de ar remanescente
57.000mmHg
46.000
46.000mmHg
.000mmHg
30.000
30.000mmHg
.000mmHg
25.000
25.000mmHg
.000mmHg 25,3C 3,3% de ar remanescente ACEITVEL
15.000
15.000mmHg
.000mmHg
10.000
10.000mmHg
.000mmHg
5.000mmHg
2,7C 0,7% de ar remanescente IDEAL
.000mmHg
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O que mcron?
O mcron uma unidade de medida linear. Um mcron a milsima parte
de um milmetro. Os manmetros de medir as presses nos sistemas de
refrigerao so na sua maioria marcados no sistema que usa a polegada de
comprimento e a libra de peso. Para se ter uma idia da proporo do mcron
em relao aos nossos manmetros, basta dizer que um mcron igual a 1
parte de 25000polegadas, ou ento que so necessrios 255.400mcrons para
fazer uma polegada.
O tubo da Fig. 45 est equilibrado com a presso de 1atm nas duas
extremidades. Quando no se aplica presso em uma das extremidades, a
presso atmosfrica vai atuar fazendo com que o mercrio se movimente no
sentido da presso aplicada. Sendo a presso mostrada de 1atm, portando o
zero do manmetro.
Na Fig. 46 quando o manmetro composto (azul) est marcando abaixo
de zero, ele est dando a presso negativa em polegadas de vcuo. Isto quer
dizer que a nossa coluna de mercrio da ilustrao est comeando a passar
para baixo do ponto A.
Ora, considerando que existem 24.500 mcrons de mercrio entre 28,9 e

29,9 de vcuo medido no manmetro, veremos que impossvel fazer esta
medio de forma correta observando o marcador do manmetro comum. Por
isto somos obrigados a usar o medidor micromtrico (vacumetro).
Para se retirar todo o ar do sistema de AC deveria ter vcuo absoluto no
sistema, porm isto impossvel, portanto o mnimo recomendado 25mmHg,
observando que se estiver a uma temperatura abaixo de 25C, normal em dias
de inverno principalmente, j no ser suficiente, portanto deve-se prestar
bastante ateno nesse detalhe.
Tempo de vcuo, no garante a sua eficincia, como feito na
maioria das oficinas. Se houver qualquer micro-vazamento, o vcuo no ser
efetivo. Porm, um tempo mnimo requerido para que se tenha absoluta
certeza que o sistema est bem isolado (sem vazamento).
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Caso a presso aumente mais de 10mmHg em 30 segundos, significa

que ainda pode haver vazamento no sistema de AC do veculo. (no caso dos
vacumetros das estaes de carga, estes normalmente no tm esta preciso,
neste caso no deve haver movimento algum do ponteiro do manmetro
durante alguns minutos). Caso no sejam atendidos os critrios acima, retorne
ao procedimento de deteco de vazamento carregando o sistema com
aproximadamente 300 gramas de gs refrigerante ou pressurizao com gs
nitrognio (como mais utilizado e indicado). Aps a nova checagem de
vazamentos proceda novamente com os processos de recuperao e vcuo.
Caso no haja aumento de presso novamente, abra as vlvulas novamente e
continue o vcuo por tempo necessrio at alcanar o limite mnimo indicado
(25mmhg). Feche as vlvulas da estao ou manifold novamente, aguarde
alguns segundos at a estabilizao da presso com o sistema de AC do
veculo e cheque se o vcuo mantido e se atingiu pelo menos 25mmHg a 25
C. Se o nvel de vcuo estiver OK, o sistema estar pronto para ser carregado.
Aps o sistema ter sido liberado para carga de gs:

aconselhvel que se utilize a manta de aquecimento do cilindro
antes de iniciar a carga de gs, para o auxlio da transferncia para o
veculo, principalmente se o cilindro estiver com pouco gs;
Ateno!!!!: O carregamento de gs refrigerante no estado lquido

deve ser realizado somente pela tubulao de alta presso do sistema;

Feche a vlvula de baixa da estao e feche tambm a vlvula do
engate rpido da mangueira conectada na vlvula de servio do veculo;
Mantenha as vlvulas de alta abertas (da estao e do engate

rpido);

Ajuste a estao com a carga apropriada para o veculo. Em
mquinas mais antigas, adicione carga original do veculo a quantidade
de gs equivalente a mangueira de alta da estao ao veculo;

Caso no tenha qualquer referncia, consideramos retido na
mangueira 50 gramas (valor normal em mangueiras de estao de
carga);

Estaes mais modernas, j fazem esta compensao internamente,
portanto no requerem carga adicional para compensar as mangueiras;

Dispare o carregamento do refrigerante na forma lquida para o
sistema de AC;

Aps toda a carga ter sido transferida para o sistema do veculo
feche a vlvula de alta da estao e abra a vlvula do engate rpido de
baixa;

Ligue o sistema e verifique as presses;

Feche as vlvulas de engate rpido e retire-os.
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Esquema Eltrico Tpico do Sistema

de AC
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Intertravamento da ECM com o

Sistema e AC
No aplicvel para compressores variveis
Transdutor de baixa
carga > 2,5 bar
Termistor
anticongelamento >
1.5C
Boto AC Liga
Transdutor de alta
presso < 28 bar
Alguns veculos liberam velocidade=0
Eletro-ventilador
velocidade >= 1
Termostato Temp.
gua < 115
AC ON
Transdutor de alta
presso < 15 bar
Intertravamentos por RPM,

WOT, torque etc.
Ventilador Arrefecimento V1
Transdutor de alta
presso > 15 bar
AC ON
AC OFF
Ventilador Arrefecimento V2
Transdutor de alta
presso < 13 bar
Transdutor de baixa
carga < 2,5 bar
Termistor
anticongelamento <
1.5C
Transdutor de alta
presso > 28 bar
AC OFF
AC OFF
AC OFF
Eletro-ventilador
velocidade = 0
Termostato Temp.
gua > 115
AC OFF
AC OFF
Sequncia de Ativao dos

Eletroventiladores
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Anomalias, Defeitos e Reparos

Anomalia
01
02
Ar Condicionado
no funciona ou
com
funcionamento
intermitente
Ar Condicionado
no refrigera
Provvel Causa
1- ausncia de gs no
sistema
2- falha no sensor
anticongelamento
3- falha de Pressostato
4- fio rompido ou
desconectado
5- fusvel do veculo
queimado
6- painel de comando com
algum componente
queimado
7- falha de aterramento
8- baixa voltagem da
bateria
9- rel do compressor
defeituoso
10- problemas de tenso
1- sem correia de
acionamento do
compressor
2- embreagem magntica
com defeito
3- compressor no liga
4- ausncia de refrigerante
1- vazamento de ar quente
2- troca de calor
insuficiente (tanto no
condensador como no evaporador)
03
Ar Condicionado
refrigera parcial
(pouco)
3- excesso de leo no
sistema
4- compressor com defeito
5- compressor
superaquecido
6- correia frouxa
7- embreagem magntica
com defeito (patinando)
8- filtro secador obstrudo
Pgina 102
Possvel
Reparao
1- correo de
vazamento
2- substituir
sensor
3- substituir
pressostato
4- verificar
chicote e
conectores
5- verificar
fusveis
6- reparar ou
substituir
comando
7- verificar
aterramento e
continuidade
8- carregar ou
substituir bateria
9- substituir rel
10- verificar
tenso da
embreagem
magntica, do
pressostato, do
termostato,
verificar rels
1- instalao de
correia (sempre
verificar
rolamentos das
polias e
alinhamento)
2- substituio
de conjunto
embreagem
3- verificar cabo
e fusvel ou
substituir bobina
4- corrigir
vazamento
1- verificar
portinholas da
cx. de ar e ou
eletro-vlvula de
ar quente
2- verificar
ventilao e
sujeira no
condensador e
evaporador
3- abrir e limpar
sistema
4- (verificar item
Observao
10- mal contato

e baixa tenso
eltrica pode ser
ocasionado por
oxidao em
conectores ou
rompimentos
2- ? troca
insuficiente de
calor! 1
verificar se por
alta ou baixa
presso.
3- ao limpar o
sistema, sempre
trocar leo
compressor e
colocar a
quantidade de
leo
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9- presena de umidade no
sistema
Alta presso no
sistema
1- excesso de gs
refrigerante
2- condensador sujo ou
amassado
3- eletroventilador no
funciona
4- excesso de leo no
sistema
5- sistema parcialmente
obstrudo
05
Baixa presso no
sistema
1- pouco gs refrigerante
2- vlvula de expanso
com defeito ou obstruda
3- sistema obstrudo
4- ventilao fraca ou no
funciona
5- evaporador sujo
06
Falta ou ausncia
de gs
refrigerante
04
1- vazamento
2- carga insuficiente
Pgina 103
7 desta planilha)
5- (verificar item
08 desta
planilha)
6- esticar ou
substituir correia
7- trocar
embreagem ou
ajuste
8- substituir
filtro
9- efetuar
procedimento de
evacuao
corretamente
1- retirar o gs
refrigerante e
refazer
procedimento de
carga
2- reparar,
limpar ou
substituir
condensador
3- verificar
possvel pane
eltrica ou
substituir
eletroventilador
4- abrir e limpar
sistema
5- verificar
possveis pontos
de obstruo, se
necessrio
limpar sistema
6- substituir
filtro
1- verificar se a
vazamento e
efetuar
procedimento de
carga correto
2- substituir ou
limpar vlvula
3- limpar
sistema
4- verificar
motor de
ventilao ou
pane eltrica
5- limpar
evaporador e
dutos de ar
6- substituir
filtro
1- corrigir
vazamento
2- complementar
carga de gs
refrigerante
correspondente
9- na presena
de umidade no
reutilizar o gs
usado
4/5- ao limpar o
sistema, sempre
trocar leo
compressor e
colocar a
quantidade de
leo
correspondente
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1- desgastado (sem
compresso suficiente)
07
08
09
10
11
Deficincia no
compressor
2- palhetas de vlvulas
quebradas
3- cavaco travando palheta
aberta
4- presses tendem a
igualar-se
Superaquecimento
do compressor
1- pouco gs refrigerante
no sistema
2- super resfriamento do
gs refrigerante
insuficiente
3- excesso de gs
refrigerante
4-vlvula de expanso com
defeito
5- sistema obstrudo
6- pouco leo no
compressor
Congelamento da
linha de baixa
presso do
compressor
(suco)
1- ventilao do
evaporador com defeito
2- evaporador obstrudo
3- vlvula de expanso
com defeito
4- sensor
anticongelamento no
desarma
Presena de
umidade no
sistema
Vlvula de
expanso com
funcionamento
irregular
1- evacuao insuficiente
2- processo de evacuao
inadequado
3- ferramenta de
evacuao com problema
1- congelamento ou
presena de gotculas
dgua na tubulao do
lado de
baixa presso
2- presso muito alta no
lado da suco quanto na
descarga
3- refrigerante insuficiente
Pgina 104
1- substituir
compressor
2- substituir
palhetas
3- destravar
palheta
4- vazamento
interno (entre alta
1/2/3/4- sempre
desmontar e
analisar bem o
compressor
antes de
descart-lo
e baixa presso)
1- verificar
vazamento e
complementar
gs
2- verificar
condensador e
quantidade de
gs
3- retirar
excesso e
efetuar
procedimento
carga nominal do
sistema
4- substituir
vlvula
5- limpar
sistema
6- substituir leo
do compressor
7- substituir
filtro
1- verificar
instalao
(chicote) e
ventilao
2- limpar
evaporador
3- substituir
vlvula
4-substituir
sensor
1- efetuar
procedimento de
evacuao
corretamente
2- efetuar
procedimento
adequado de
evacuao
3- verificar
ferramenta
5- ao limpar o
sistema, sempre
trocar leo
compressor e
colocar a
quantidade de
leo
correspondente
1- com m
evacuao pode
ocorrer
congelamento da
vlvula e as
presses de alta
e baixa
permanecem
alteradas
(geralmente
superiores ao
normal)
1- retirar o gs e
efetuar
procedimento de
evacuao
correto no
sistema
2- problemas
com os
trocadores de
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4- defeito na vlvula de
expanso
5- excesso de abertura da
vlvula de expanso
6- excesso de refrigerante
nos tubos de baixa presso
12
Deficincia de
ventilao e
distribuio de ar
1- circuito impresso do
comando com falha de
solda e programao
errnea.
2- servo motor travado ou
com problema de
funcionamento (no
completa o curso)
3- boto de acionamento
do aquecedor com
irregularidade de
funcionamento
4- eletroventilador
queimado, componente da
placa queimado ou com
funcionamento irregular
5- engrenagem das
portinholas fora de posio
6- pane eltrica no chicote
7- filtro de cabine obstrudo
Pgina 105
calor ou
ventilao
3- complementar
carga de gs
4/5- substituir
vlvula ou
regular vlvula
se o modelo
permitir
6- verificar
vlvula,
quantidade de
refrigerante,
ventilao e se
ha sujeira no
evaporador
1- se possvel
reparar pea,
substituio ou
acertar
programao
2- substituir
servo motor
3- substituir
boto
4- substituir
eletroventilador
5- reposicionar
engrenagens ou
troc-las
6- reparar
chicote
7- substituir
filtro
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Referncias Bibliogrficas
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V. Uniju Campus Panambi
PUC Rio de Janeiro Certificao digital n 0015609/CA Ar Condicionado
Automotivo Captulo II
Jnior, Tefilo Manoel da Silva; Rosa, Larcio. Sistema de Ar Condicionado
Automotivo SENAI
Fic Frio Fonte de informao ao cliente Tecumseh. Ano 14 n 70 AGOSTO 2006
Notcias Refrescantes Du Pont Fludos Refrigerantes - Ano 2 - 4 Edio - Julho
de 2007 - Du Pont Fludos Refrigerantes
Glehn, Fbio Ribeiro Von; Badan, Marco Aurlio Brazo Costa. Catlogo para
Conceitos Tericos e Diagnsticos em Sistemas de Ar Condicionado Volume III
- Ciclo Engenharia
Peixoto, Roberto de Aguiar. Instituto Mau de Tecnologia-IMT - Programa das
Naes Unidas. Junho/2008
De Barros, Ruy de Ges Leite. Ministrio do Meio Ambiente. Secretaria de
Mudanas Climticas e Qualidade Ambiental. Departamento de Mudanas
Climticas. A implementao do Protocolo de Montreal no Brasil
Pirani, Marcelo Jos. UFBA Universidade Federal da Bahia Escola Politcnica
Sistemas Trmicos
Pirani, Marcelo Jos. UFBA Universidade Federal da Bahia EGN 176
Refrigerao e Ar Condicionado
Manual de Treinamento Webasto Curso de Aperfeioamento
Apresentao Power Point Delphi Fiat - Grupo de Engenharia Desenvolvimento
de Sistemas Trmicos do Centro Tecnolgico de Piracicaba
Treinamento sobre Diagnose e Climatizao Fiat Agosto de 2006
Apresentao Power Point Chevrolet - Treinamento de Rede Chevrolet
Castro, Jos. Limpeza de Circuitos de Refrigerao. 04 de novembro de 1999
Bosch. Informaes tcnicas e programa completo - Filtros de Cabine Bosch.
2005
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28/09/2009

http://images.google.com.br/imghp?hl=pt-BR&tab=wi.Acesso julho 2009.

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od_refrig. Acesso agosto 2009.
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Anexos Informativos
TABELA DE TORQUES DE APERTO SISTEMA DE
CLIMATIZAO / APLICAO: FIAT
Pgina 108
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Frmulas para converso de temperaturas
Pgina 109
28/09/2009

FICHA DE REPARAO
Sistema de Ar Condicionado
Modelo do Carro: ___________________ Motorizao: ___________ Data: ________________
N da Placa: ______________________________ Quilometragem: ________________________
Inconveniente reclamado:
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
LOCAIS DE INTERVENO
VAZAMENTO
Entrada do compressor
Sada do compressor
Entrada do condensador
Sada do condensador
Entrada do filtro secador
Sada do filtro secador
Entrada do evaporador
Sada do evaporador
Pressostato
Conexo abast. (Alta presso)
Conexo abast. (Baixa presso)
Conexo entre tubos
Outros
ELTRICO/MECNICO
Anel Oring
Caixa de ar
Central eletrnica de comando
Compressor
Condensador
Eletroventilador
Evaporador
Pressostato
Rel
Termostato
Tubos (especificar)___________________
Vlvula de expanso
Outros
Descrio da reparao:
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________
Responsvel: __________________________________________ Data: ____________________
Pgina 110
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Localize o filtro de cabine nos veculos
Pgina 111
28/09/2009

Tabela de converso de presso

Procure a presso conhecida em BAR na coluna do meio ento encontre
a presso em kg/cm esquerda e lb/pol (psi) direita
Pgina 112
28/09/2009

Tabela de converso de unidades
Pgina 113
28/09/2009

Tabela unidade VS equivalncia
Pgina 114
28/09/2009

Relao presso VS temperatura do R-134
Pgina 115
28/09/2009

Filtro de cabine
SENAIsc
Editor:

Tcnico em Automobilstica
Email:
vitorrafaelrs@hotmail.com
vitor.rafael.galisteo.soares@gmail.com
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Rod. Br 101 - Km 211 - rea industrial - CEP 88104-800 So Jos, So Jos / SC - Brasil.
Fone: (48) 3381-9200
Instale e respire
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Breve histrico dos refrigerantes..................................................................... 14

Proteo da Camada de Oznio - Cronologia .................................................... 22

Novo desafio - Eliminao dos HCFCs .............................................................. 25

Os modelos climatolgicos e as previses de mudanas no clima. ....................... 26

Propriedades dos lquidos e dos gases............................... 27

Estrutura qumica R-12 & R-134 ..................................................................... 29

Gs refrigerante R-134 ................................................................................ 29

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Estabilidade e reatividade ...................................................................................... 33

Conceitos Bsicos .............................................................. 38

Estados da matria ....................................................................................... 40

EPI Equipamento de Proteo Individual........................ 44

Segurana na oficina mecnica ....................................................................... 45

Tipos de Ar Condicionado Automotivo................................ 51

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Deslocamento Fixo VS Varivel............................................................................... 54

Tipos de compressores .................................................................................. 56

Fixo Swash Plate (esguichar placa) - Componentes .................................

Ncleo Evaporador ........................................................................................ 64

Filtro de Cabine ............................................................................................ 68

Dispositivos de proteo e controle de presso ................................................. 76

Dispositivos de controle ................................................................................. 78

Ferramentas especficas na Manuteno de Ar Condicionado

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Procedimentos de Manuteno .......................................... 82

(Caixa de Ar Condicionado) ......... 86

Verificar integridade e posicionamento do sensor termostato (anticongelamento) .........

Rudos anormais ........................................................................................... 90

Controle de leo do Sistema .......................................................................... 91

Procedimento de Limpeza Interna do Sistema (Flushing) ................................... 93

Esquema Eltrico Tpico do Sistema de AC ....................... 100

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Somente em 1913, tivemos algo mais concreto com a apario dos

Com a descoberta do ciclo de refrigerao e desenvolvimento da

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Em 1906, o jovem engenheiro norte-americano Willys Haviland

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O que so os raios Ultravioletas?

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Raios ultravioletas so ondas luminosas as quais se encontram

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iniciando a reao. Em 1988, foi constatado que na atmosfera da Antrtida, a

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Autores: IF da UFRJ - Curt Roloff e Nbio Tupinamb - Instituto Galileo Galilei

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Opes para refrigerantes - Panorama geral

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