800 Questões

FORMULRIO DE PERGUNTAS PARA TREINO DA PROVA DO D. A.C.
1033 QUESTES
CURSO DE ELEVAO DE NVEL D.A.C - 2000
MAP- MATERIAIS DE AVIAO E PROCESSO

001- SO MATERIAIS ORGNICOS NA AVIAO :
A- PLSTICOS E VIDROS
B- TINTAS E VERNIZES
C- PLSTICOS E VERNIZES
D- TINTAS E PLSTICOS
002-DUAS FORAS DE MESMA DIREO ,DE SENTIDO CONTRRIO AGINDO EM UM CORPO
PROVOCA:
A- TRAO
B- TORO
C- COMPRESSO
D- CISALHAMENTO
003-BASICAMENTE OS MATERIAIS USADOS NA AVIAO SO CLASSIFICADOS EM COMPOSTOS,
CERMICOS :
A- METLICOS E MECNICOS
B- METLICOS E ORGNICOS
C- ORGNICOS E MECNICOS
D- ORGNICOS E RESISTENTES
004-O ALUMNIO EXTRADO DA :
A- BLENDA
B- BAUXITA
C- GALENA
D- CUPRITA
005-TODO MATERIAL QUE TEM CAPACIDADE DE SE DEFORMAR AO MXIMO AT QUE SE
ROMPA, TEM ALTO GRAU DE :
A- DUREZA
B- DILATAO
C- FLEXO
D- PLASTICIDADE
006-O PROCESSO INORGNICO CONTRA A CORROSO QUE UTILIZA OXIDO DE ALUMNIO
O/A:
A- GALVANOPLASTIA
B- GALVANIZAO
C- PULVERIZAO
D-ANODIZAO
007-O ELEMENTO RESISTENTE CORROSO ENCONTRADO NO ALUMNIO CHAMA-SE :
A- GANGA
B- ALCLAD
C- TRIO
D- ALUMINA
008-O ALUMNIO CONSIDERADO PURO QUANDO TEM :
A- 99%
B- 100%
C- 99,9%
D- 99,99%
009-O PRINCIPAL PROBLEMA PARA A UTILIZAO DAS LIGAS DE TITNIO NA AVIAO O/A:
A- ALTO CUSTO
B- CORROSO
C- ALTA RESISTNCIA A SOLDA
D- BAIXO VALOR DE TRAO
010-A LIGA DE COBRE MUITO RESISTENTE A GUA MARTIMA O:
A- FERRO
B- AO CROMO - VANDIO
C- MONEL
D- LATO
011-UM MATERIAL PARA NEUTRALIZAR AS TENES PROVOCADAS POR UMA LAMINAO
DEVER PASSAR POR UM TRATAMENTO TRMICO DENOMINADO DE :
A- TMPERA
B- RECOZIMENTO
C- ALVIO DE TENSES
D- ENVELHECIMENTO NATURAL
012- O PROCESSO DE CORROSO TAMBM DENOMINADO :

A- ACIDEZ
B- FERRUGEM
C- OXIDAO
D- DETERIORAO DO MATERIAL
013 -NA IDENTIFICAO DO ALUMNIO PELO S.A.E, O SEGUNDO ALGARISMO REPRESENTA O/ A:
A- ELEMENTO ADICIONADO
B- CONTROLE DE IMPUREZAS
C- PERCENTUAL DE ALUMNIO
D- IDENTIFICAO ANTIGA
014- UMA LIGA COMPOSTA QUE TEM MAIS DE 2,11 % DE CARBONO DENOMINADA:
A- AO ULTRA - RESISTENTE
B- FERRO FUNDIDO
C- AO LIGA
D- AO - CARBONO
015- OS REBITES DE AVIAO SOFREM ESFOROS DE FORAS PARALELAS OPOSTAS MAS DE
MESMO SENTIDO E CONSEQUENTEMENTE SO FABRICADOS COM MATERIAIS DE VALOR DE :
A- FLEXO
B- COMPRESSO
C- TORO
D- CISALHAMENTO
016-BASICAMENTE UMA LIGA METLICA A UNIO DE :
A- AO E ALUMNIO
B- DOIS OU MAIS METAIS
C- METAIS IGUAIS
D- ALUMNIO E MAGNSIO
017-UMA LIGA DE ALUMNIO QUE TEVE O SEU PODER ANTI -CORROSIVO AUMENTADO ATRAVS
DE CAMADAS DE ALUMNIO PURO ,DEVER CONSTAR , ANTES DA SUA IDENTIFICAO A
PALAVRA :
A- ALUMINA
B- DURAL
C- MONEL
D- ALCLAD
018-O ALUMNIO PURO TEM EXCELENTE RESISTNCIA CORROSO PORM TEM BAIXA :
A- ALUMINA
B- RESISTNCIA MECNICA
C- DURABILIDADE
D- SOLDABILIDADE
019- AS LIGAS DE NQUEL SO TAMBM CONHECIDAS COMO :
A- GANGA E TRIO
B- DURAL E ALCLAD
C- MONEL OU INCONEL
D- BRONZE E LATO
020- NAS REAS DE USINAGENS E SOLDAGEM DE LIGAS DE MAGNSIO DEVER TER :

A- AQUECEDORES
B- VENTILAO FORADA
C- AR CONDICIONADO
D- AR UMEDECIDO
021- O RESFRIAMENTO DO MATERIAL APS O RECOZIMENTO DEVER SER FEITO :
A- LENTAMENTE
B- COM LEO LUBRIFICANTE
C- COM QUEROSENE
D- RAPIDAMENTE
022-NA IDENTIFICAO DE UM TRATAMENTO TRMICO, A LETRA W INDICA :
A- CONDIES VARIVEIS
B- CONDIES INSTVEIS
C- ENVELHECIMENTO NATURAL
D- ENVELHECIMENTO ARTIFICIAL
023-OS CONDUTORES DE CALOR E OXIGNIO ,GERALMENTE SO FABRICADOS COM :
A- NQUEL
B COBRE
C- TITNIO
D- ALUMNIO
024-UM MATERIAL DEIXADO EM QUALQUER LOCAL , EM CONTATO COM O OXIGNIO E SEM
UMA PROTEO PODER SOFRER UMA OXIDAO :
A- INORGNICA
B- ELETROQUMICA
C- NATURAL
D- QUMICA
025- A CORROSO MAIS COMUM NA AVIAO A DO TIPO :
A- QUMICA
B- ELETROQUMICA
C- POR ELETRLISE
D- INORGNICA
026- O TEMPO DE SECAGEM DE UMA INDUTAGEM DEVE SER DE :
A- 8 HORAS
B- 6 HORAS
C- 24 HORAS
D- 72 HORAS
027- NAS SUPERFCIES PINTADAS, AS CORROSES SO EVIDENCIADAS COM O APARECIMENTO
DE :
ABCD-
FERRUGEM
BOLHAS
P BRANCO
P ESCURO
028- A FINALIDADE DE SE USAR UM DOPE ALUMINIZADO PARA A QUINTA E SEXTA DEMO :

ABCD-
PROTEGER CONTRA A CHUVA

PROTEGER CONTRA O SOL
AUMENTAR A TENSO
AUMENTAR A IMPERMEABILIDADE
029-A PROTEO DAS SUPERFCIES CONTRA A OXIDAO POR MTODOS ORGNICOS UTILIZA
ABCD-
GALVANIZAO
FOSFATIZAO
XIDO DE ALUMNIO
TINTAS ESPECIAIS
030-A PRINCIPAL FINALIDADE DE UTILIZAO DE REVESTIMENTO DE SUPERFCIES DE

AERONAVES A:
ABCD-
DIMINUIO DE PESO
DISTRIBUIO DE PESO
DURABILIDADE DA AERONAVE
IMPERMEABILIDADE DA AERONAVE
031- TODO MATERIAL CERMICO TEM :

ABCD-
BAIXO VALOR DE TRAO E ALTO PONTO DE FUSO

ALTO VALOR DE TRAO E ALTO PONTO DE FUSO
ALTO VALOR DE TRAO E BAIXO PONTO DE FUSO
BAIXO VALOR DE TRAO E BAIXO PONTO DE FUSO
032- ONDE DEVEM SER APLICADOS OS MATERIAIS RECICLVEIS :

A- EM REAS QUE SOFREM ESFOROS MECNICOS
B- NA ASA DA AERONAVE
C- NO TREM DE POUSO
D- NENHUMA DAS RESPOSTAS ACIMA
033-QUAL A DURABILIDADE DE UMA SUPERFCIE ENTELADA :
A- 1 ANO
B- 2 ANOS
C- 3 ANOS
D- 4 ANOS
034- O PRIMEIRO ALGARISMO NA IDENTIFICAO DAS LIGAS DE ALUMNIO PELO MTODO
S.A.E SIGNIFICA :
A- IMPUREZAS
B- A LIGA ELEMENTO QUE MAIS FOI ADICIONADA
C- PERCENTUAL DE PUREZA
D- QUANTIDADE EM CENTSIMOS DE ALUMINA
035- UMA DAS CARACTERSTICAS DA LIGA ALUMNIO ZINCO :

A- RESISTENTE
B- NO SOLDVEL
C- SOLDVEL
D- NO CORROSIVA
036-A LIGA DE COBRE USADA EM EIXO DE MOTORES TRMICOS O:
A- BRONZE
B- LATO
C- METAL PATENTE
D- AO MOLIBDNIO
037- OFERECER MAIOR OU MENOR RESISTNCIA AO RISCO UMA PRIORIDADE DENOMINADA :
A- DURABILIDADE
B- DUREZA
C- IMPERMEABILIDADE
D- DUCTIBILIDADE
038 O FERRO EXTRADO DA / DO:
A- BAUXITA
B- HEMATITA
C- CUPRITA
D- CARBONO
039- O TRATAMENTO MECNICO MAIS UTILIZADO NA INDUSTRIA AERONUTICA O /A:
A- FUNDIO
B- LAMINAO
C- MARTELAGEM
D- TRATAMENTO SUPERFICIAL
040- O COBRE EXTRADO DO /DA :
A- HEMATITA
B- CUPRITA
C- BRONZE
D- GALENA
041- O CHUMBO EXTRADO DO /DA:
A- CUPRITA
B- GALENA
C- BLENDA
D- CACITERITA
042- O ESTANHO EXTRADO DO /DA :
A- CACITERITA
B- BLENDA
C- BAUXITA
D- COBRE
043- A CONSTITUIO DO LATO :
A- DUAS PARTES DE CHUMBO E DUAS DE BRONZE
B- UMA PARTE DE LATO E UMA DE COBRE
C- DUAS PARTES DE COBRE E UMA DE ZINCO
D- DUAS PARTES DE ZINCO E UMA DE BRONZE
044- NO MAGNSIO ENCONTRADO UM PERCENTUAL DE UM ELEMENTO RADIOATIVO
CHAMADO DE :
A- GANGA
B- MAGNETITA
C- TRIO
D- ZINABRE
045- O ZINCO EXTRADO DO / DA:
A- CACITERITA
B- HEMATITA
C- BLENDA
D- GALENA
O46-AS FERRAMENTAS EM GERAL SO FABRICADAS DE :
A- AO ULTRA RESISTENTE
B- AO MOLIBDNIO
C- AO CROMO
D- AO CROMO VANDIO
O47- AS LIGAS DE NQUEL SO CHAMADAS DE :

A- DURAL OU MONEL
B- MONEL OU INCONEL
C- DURAL OU INCONEL
D- NO FERROSAS
O48- A COMPOSIO DO BRONZE :
A- COBRE E ESTANHO , ACRESCENTANDO FSFORO OU GRAFITE
B- LATO , COBRE E ZINCO
C- COBRE E ESTANHO
D- ZINCO E ALUMNIO
049- A ELASTICIDADE :
A- A CAPACIDADE QUE O MATERIAL TEM DE DEFORMA-SE E DEPOIS RETORNAR A FORMA
ORIGINAL QUANDO CESSAR A FORA.
B- A CAPACIDADE QUE O MATERIAL TEM DE NO SOFRER CORROSO.
C- A CAPACIDADE QUE O MATERIAL TEM DE SER REDUZIDO A LMINAS.

D- A CAPACIDADE QUE O MATERIAL TEM DE DEFORMA-SE.
050- A FUSIBILIDADE :
A- A CAPACIDADE QUE O MATERIAL TEM DE NO SOFRER CORROSO
B- A CAPACIDADE QUE O MATERIAL TEM DE DEFORMA-SE.
C- A CAPACIDADE QUE O MATERIAL TEM DE PASSAR PARA O ESTADO LQUIDO.
E- A CAPACIDADE QUE O MATERIAL TEM DE SER REDUZIDO A LMINAS.
051- A CORROSO INTERGRANULAR SE DEFINE COMO :
A- CORROSO INTERNA. NO PODE SER DETECTADA E DETERIORA OS CRISTAIS METLICOS.
B- CORROSO EXTERNA
C- CORROSO EM APARELHOS ELTRICOS E ELETRNICOS.
D- CONTATO ENTRE DOIS METAIS.
052- UMA ESPCIE DE P ESCURO QUE APARECE NA CORROSO DE PEAS DE AO
CONHECIDA POR :
A- GANGA
B- FERRUGEM
C- TRIO
D- COCOA
053- A FOSFOTIZAO :
A- PROCESSO QUE PROTEGE
MANGANS.
B- PROCESSO QUE PROTEGE
C- PROCESSO QUE PROTEGE
D- PROCESSO QUE PROTEGE
O AO ATRAVS DE CAMADAS DE FOSFATO, FERRO, OU

O COBRE ATRAVS DE CAMADAS DE FOSFATO, OU MANGANS.
O ALUMNIO ATRAVS DE CAMADAS DE ALUMINA E ZINCO.
O AO ATRAVS DE CAMADAS DE CHUMBO.
054-A UTILIZAO DE TINTAS, VERNIZES E ESMALTES NA PROTEO CONTRA CORROSO

DENOMINA-SE :
A- GALVANIZAO
B- ANODIZAO
C- PROCESSO ORGNICO
D- PROCESSO INORGNICO
055-GERALMENTE OS EQUIPAMENTOS DE APOIO AO SOLO USADOS NA AVIAO SO
FABRICADOS DE :
A- AO - CROMO VANDIO
B- AO CROMO MOLIBDNIO
C- AO CARBONO
D- AO ULTRA RESISTENTE
056-PODEMOS CHAMAR DE PULVERIZAO O :
A- MTODO DE APLICAO DE CAMADAS METLICAS ATRAVS DE BANHOS QUMICOS.
B- MTODO DE APLICAO DE CAMADAS DE ZINCO OU DE ALUMNIO PULVERIZADOS.
C- JATO DE AR EM SUPERFCIES METLICAS.
D- APLICAO DE CAMADAS METLICAS EM SUPERFCIES PLSTICAS.
057- AS FERRAMENTAS CORTANTES SO FEITAS DO MATERIAL:
A- AO CROMO VANDIO
B- AO FERRAMENTA
C- AO NIQUELADO
D- AO INOXIDVEL
058-AS SUPERFCIES EXTERNAS DE UMA AERONAVE SO FABRICADAS DE:
A- FERRO
B- TITNIO
C- METAL PATENTE
D- ALUMNIO LIGADO
059- A PRINCIPAL FINALIDADE DAS SUPERFCIES ENTELADAS DE UMA AERONAVE :
A- IMPERMEBEALIZA - LA
B- AUMENTAR SEU ARRASTO
C- AUMENTAR SUA RESISTNCIA

D- DIMINUIR O PESO
060-O REVESTIMENTO TIPO ENVELOPE OU FRONHA UTILIZADO EM SUPERFCIES :
A- LISAS E POROSAS COM TRAO DE 4 LIBRAS
B- LISAS E REGULARES COM TRAO DE 5 LIBRAS
C- LISAS E IRREGULARES COM TRAO DE 5 LIBRAS
D- LISAS USANDO PRESSO DE 5 LIBRAS E MEIA
AER AERODINMICA
061- A COMPOSIO DA ATMOSFERA :
A- 10% DE OXIGNIO , 80% DE NITROGNIO E 10% DE OUTROS GASES
B- 21% OXIGNIO , 78% NITROGNIO E 1% DE OUTROS GASES.
C- 21% DE NITROGNIO , 78% DE OXIGNIO E 1% DE OUTROS GASES
D- 90% DE OXIGNIO E 10% DE GS CARBONO
062- A AERODINMICA A PARTE FSICA QUE ESTUDA :
A- O MOVIMENTO DO AR EM RELAO AS AERONAVES
B- O MOVIMENTO DO AR EM RELAO AOS CORPOS
C- O MOVIMENTO DO AR EM RELAO AOS SERES HUMANOS
D- ESTUDA OS CORPOS
063- A DENSIDADE DO AR DEPENDE DOS SEGUINTES FATORES:
A- PRESSO ,TEMPERATURA, GRAVIDADE E UMIDADE
B- PRESSO , TEMPERATURA E GRAVIDADE
C- PRESSO , TEMPERATURA E UMIDADE
D- PRESSO, GRAVIDADE E UMIDADE
064- O PRINCPIO DE BERNOUILLI PREV QUE NUM FLUDO :
A- AUMENTO DE VELOCIDADE , AUMENTA A PRESSO
B- AUMENTO DE VELOCIDADE , DIMINUI A PRESSO
C- REDUO DE VELOCIDADE , MANTM A PRESSO
D- AUMENTO DE VELOCIDADE, MANTM A PRESSO
065- COMPROVAR O TEOREMA DE BERNOUILLI A FINALIDADE DO :
A- TUBO DE BOURDON
B- TUBO DE PITOT
C- TUBO DE VENTURI
D- TUBO DE BERNOUILLI
066- O NGULO DE ATAQUE O NGULO FORMADO ENTRE 0 / A:
A- EIXO DE ROTAO E VENTO RELATIVO
B- CORDA DO PERFIL E VENTO RELATIVO
C- EIXO DE ROTAO E PLANO DE ROTAO
D- CORDA DO PERFIL E PLANO DE ROTAO
067- EM AERODINMICA OS PERFIS SIMTRICOS POSSUEM :
A- CAMBRAS DIFERENTES
B- CAMBRAS E BORDOS IGUAIS
C- CAMBRAS E CORDAS IGUAIS
D- CAMBRAS IGUAIS
068-A SUSTENTAO NUM AVIO OBTIDA PRINCIPALMENTE PELO / A:
A- IMPACTO DO AR CONTRA A ASA
B- DIFERENA ENTRE PRESSO DINMICA E ESTTICA NA ASA
C- MOVIMENTO DO AR NA ASA, TORNANDO O AVIO MAIS LEVE QUE O AR
D- DIFERENA DE PRESSO ENTRE O EXTRADORSO E INTRADORSO DA ASA
069- QUANTO MAIOR A REA DE UM AEROFLIO O ARRASTO SER:
A- DIFERENTE
B- INDIFERENTE
C- MAIOR
D- MENOR
070- SO CONSIDERADOS COMANDOS SECUNDRIOS:

A- COMPENSADORES
B- ALLERON , LEME E PROFUNDOR
C- COMPENSADORES E FLAPES
D- FLAPS
071- SO CONSIDERADAS SUPERFCIES AERODINMICAS :
A- PRODUZEM GRANDE RESISTNCIA AO AVANO E NENHUMA SUSTENTAO
B- PRODUZEM GRANDE RESISTNCIA AO AVANO E PEQUENA SUSTENTAO
C- PRODUZEM GRANDE RESISTNCIA AO AVANO
D- PRODUZEM PEQUENA RESISTNCIA AO AVANO
072- O NGULO DIEDRO SERVE PARA PRODUZIR :
A- INSTABILIDADE DIRECIONAL
B- ESTABILIDADE DIRECIONAL
C- INSTABILIDADE LATERAL
D- ESTABILIDADE LATERAL
073- AS AERONAVES QUE OPERAM EM PISTAS SLIDAS E LQUIDAS SO CHAMADAS DE:
A- HIDRO AVIES
B- AQUTICAS
C- TERRESTRES
D- ANFBIAS
074- O MOVIMENTO DA AERONAVE EM TORNO DO EIXO LATERAL A CHAMADA DE:
A- ROLAGEM
B- ARFAGEM
C- GIRAGEM
D- GUINADA
075- A AERONAVE CUJA ESTRUTURA POSSUI LONGARINAS ASSOCIADAS S CAVERNAS PARA
MELHOR RESISTIR A ESFOROS A DO TIPO :
A- MONOCOQUE
B- SEMI-MONOCOQUE
C- CANTILEVER
D- SEMI-CANTILEVER
076- O EFEITO SOLO TEM SUA MAIOR EFICINCIA QUANDO O HELICPTERO EST DISTANTE
DO SOLO :
A- UM ROTOR
B- MEIO ROTOR
C- DOIS ROTORES
D- QUALQUER DISTNCIA
077- O EFEITO QUE ELIMINADO NOS ROTORES POR PERMITIR MAIOR SUSTENTAO NA P
QUE AVANA DO QUE NA QUE RECUA :
A- EFEITO SOLO
B- DISSIMETRIA DA SUSTENTAO
C- DIFERENA DE SUSTENTAO
D- EFEITO CONE
078- O TIPO DE HLICE QUE PERMITE MUDANA NO PASSO DA HLICE APENAS NO SOLO A :
A- PASSO CONTROLVEL
B- PASSO FIXO
C- PASSO AJUSTVEL
D- PASSO AUTOMTICO
079- O PERFIL UTILIZADO NA MAIORIA DAS PS DOS ROTORES PRINCIPAIS O :
A- ASSIMTRICO
B- SIMTRICO
C- CONTRA SIMTRICO
D- DISSIMTRICO
080- O SOMATRIO DO PASSO REAL MAIS O RECUO DA HLICE CHAMADO DE:
A- PASSO GEOMTRICO
B- PASSO REVERSO
C- PASSO BANDEIRA
D- PASSO EFETIVO
081-O STOL DA PONTA DA P OCORRE COM MAIOR FREQNCIA NA P:
A- QUE RECUA
B- QUE AVANA
C- EM NENHUMA DAS PS
D- NAS DUAS
082- O GS ENCONTRADO EM MAIOR QUANTIDADE NA ATMOSFERA O :
A- CARBNICO
B- HIDROGNIO
C- OXIGNIO
D- NITROGNIO
083- A RESULTANTE AERODINMICA PODE SER DECOMPOSTA EM:
A- ARRASTO E PESO
B- TRAO E PESO
C- ARRASTO E SUSTENTAO
D- TRAO E SUSTENTAO
084- SE AUMENTARMOS O NGULO DE ATAQUE INDEFINIDAMENTE OCORRER:
A- REDUO DO ARRASTO
B- PERDA DE EFICINCIA DO BORDO DE ATAQUE
C- AUMENTO DE SUSTENTAO INDEFINIDAMENTE
D- PERDA DE SUSTENTAO APS O NGULO DE ATAQUE MXIMO
085- QUANTO MAIS UMA AERONAVE SOBE ENCONTRAR UMA PRESSO ATMOSFRICA:
A- MENOR
B- MAIOR
C- IGUAL
D- VARIVEL
086- O AEROFLIO UMA DAS APLICAES DO / A:
A- TUBO DE VENTURI
B- RESISTNCIA ORTOGONAL
C- TEOREMA DE BERNOUILLI
D- EMPUXO DE ARQUIMDES
087- A FINALIDADE DO TUBO DE VENTURI :
A- COMPROVAR O TEOREMA DE BERNOUILLI
B- EXPERIMENTAR A 3* LEI DE NEWTON
C- EXPERIMENTAR A LEI DE VETORES
088- QUANTO AOS TIPOS ,AS HLICES PODEM SER:
A- FIXO , MNIMOS E MXIMOS
B- MNIMOS E MXIMOS
C- VARIVEL E AJUSTVEIS
D- FIXO , VARIVEL E AJUSTVEIS
089- A DIFERENA ENTRE O PASSO REAL E O PASSO GEOMTRICO CHAMADA DE:
A- AVANO
B- PASSO EFETIVO
C- PASSO TERICO
D- RECUO DA HLICE
090- A PRINCIPAL FINALIDADE DO ENFLEXAMENTO DAS ASAS INFLUENCIAR NA
ESTABILIDADE:
A- DIRECIONAL
B- LONGITUDINAL
C- LATERAL
D- ESTTICA
091- A FUSELAGEM TEM INFLUNCIA NA ESTABILIDADE:

A- LATERAL E DIRECIONAL
B- LONGITUDINAL E LATERAL
C- LATERAL
D- LONGITUDINAL
092- O TIPO DE ASA FIXADA NA FUSELAGEM SEM O AUXLIO DE SUPORTES EXTERNOS
DENOMINADO :
A- MONOCOQUE
B- CANTILEVER
C- SEMI MONOCOQUE
D- SEMI CANTILEVER
093- DENOMINA-SE TREM RETRATIL AQUELE QUE :
A- PERMANECE FIXO
B- RECOLHE PARCIALMENTE
C- RECOLHE COMPLETAMENTE
D- RECOLHE SOMENTE A RODA DO NARIZ E DA BEQUILHA
094- O MOVIMENTO DO AVIO EM TORNO DO EIXO LONGITUDINAL CHAMA-SE:
A- ARFAGEM
B- ROLAMENTO
C- CABRAGEM
D- GUINADA
095- O NGULO FORMADO ENTRE A CORDA E A TRAJETRIA DENOMINADO NGULO DE :

A- RECUO
B- AVANO
C- TERICO
D- ATAQUE
096- A SUSTENTAO NAS PS DO ROTOR MANTIDA IGUAL POR AO DO / A:
A- ESTABILIZADOR COM PERFIL INVERTIDO
B- ESTRELA ESTACIONRIA E ROTATIVA
C- P COM PERFIL ASSIMTRICO
D- ROTOR DE CAUDA
097-O EFEITO QUE AUMENTA A SUSTENTAO INDEPENDENTE DO TIPO DE HELICPTERO E
APENAS NO TAMANHO DO ROTOR :
A- EFEITO CONE
B- CONJUGADO DE REAO
C- EFEITO SOLO
D- DISSIMETRIA
098- O EFEITO CONE AGRAVADO POR :
A- VELOCIDADE NO VO HORIZONTAL
B- VELOCIDADE NO VO PAIRADO
C- VELOCIDADE DE ROTAO DO ROTOR DE CAUDA
D- EXCESSO DE PESO OU RAZO DE MANOBRAS
099-O QUE LIMITA A VELOCIDADE DE DESLOCAMENTO DE UM HELICPTERO INICIALMENTE O
/ A:
A- FORMATO AERODINMICO
B- ESTRURA
C- STOL DAS PS
D- TIPO DE ROTOR
100-QUANTO AO TIPO, OS ROTORES CLASSIFICAM-SE EM:
A- RGIDO , SEMI RGIDO , ARTICULADO
B- FIXO , SEMI FIXO , FLEXVEL
C- PRINCIPAL , CAUDA PRINCIPAL
D- RGIDO , SEMI ARTICULADO , ARTICULADO

101-PODEMOS DEFINIR UM FLUIDO COMO:
A- CORPOS QUE POSSUEM FORMAS DEFINIDAS ENCONTRADOS EM FORMA LQUIDA.
B- SO CORPOS QUE NO POSSUEM FORMAS DEFINIDAS , PODENDO SER ENCONTRADOS EM
ESTADO LQUIDO.
C- CORPOS QUE POSSUEM FORMAS INDEFINIDAS ENCONTRADOS EM FORMA GASOSA.
D- SO CORPOS QUE POSSUEM FORMAS DEFINIDAS , PODENDO SER ENCONTRADOS EM
ESTADO SLIDO.
102- O ARRASTO PROVOCADO PELO /A:
A- ATRITO DO AR COM A AERONAVE
B- O ATRITO DO AR COM A ASA
C- A ASA DE ENCONTRO AO VENTO RELATIVO
D- NGULO DO AEROFLIO
103- O NGULO DE INCIDNCIA :
A- NGULO FORMADO ENTRE A CORDA
B- NGULO FORMADO ENTRE A CORDA
C- NGULO FORMADO ENTRE A CORDA
D- NGULO FORMADO ENTRE A CORDA
DA
DA
DA
DA
ASA
ASA
ASA
ASA
E
E
E
E
O
O
O
O
EIXO
EIXO
EIXO
EIXO
LONGITUDINAL DO AVIO
TRANSVERSAL DO AVIO
LATERAL DO AVIO
IMAGINRIO DO AVIO
104- O COMANDO PRIMRIO QUE TEM A FINALIDADE DE REALIZAR MOVIMENTOS EM TORNO

DO EIXO LONGITUDINAL :
A- AILERON
B- LEME DE DIREO
C- PROFUNDOR
D- FLAP
105- - O COMANDO PRIMRIO QUE TEM A FINALIDADE DE REALIZAR MOVIMENTOS EM TORNO
DO EIXO VERTICAL :
A- AILERON
B- PROFUNDOR
C- LEME DIREO
D- FLAP
106- - O COMANDO PRIMRIO QUE TEM A FINALIDADE DE REALIZAR MOVIMENTOS EM TORNO
DO EIXO TRANSVERSAL :
A- LEME DE DIREO
B- PROFUNDOR
C- AILERON
D- FLAP
107- O COMANDO DE VO SECUNDRIO QUE AUXILIA O PILOTO NO COMANDO DE

SUPERFCIES PRIMRIAS O:
A- FLAPS
B- LEME
C- COMPENSADOR
D- FENDA OU SLOTS
108- OS FATORES QUE INFLUENCIAM NA ESTABILIDADE LATERAL :
A- NGULO DE INCIDNCIA
B- NGULO DIEDRO
C- QUILHA
D- ARRASTO OU SUSTENTAO
109- OS FATORES QUE INFLUENCIAM NA ESTABILIDADE DIRECIONAL :
A- ARRASTO E SUSTENTAO
B- QUILHA
C- ENFLEXAMENTO
D- QUILHA E ENFLEXAMENTO
110- EM RELAO AO FLUXO DE AR, EM DIREO A UM AEROFLIO, SEU PRIMEIRO CONTATO

COM :
A- BORDO DE FUGA
B- NGULO DE INCIDNCIA
C- NGULO DIEDRO
D- BORDO DE ATAQUE
NEL NOES DE ELETRICIDADE
111-MATERIAL MAU CONDUTOR O QUE POSSUI EM RELAO A CORRENTE ELTRICA UM / A:
A- ALTA RESISTNCIA
B- ALTA INDUTNCIA
C- BAIXA RESISTNCIA
D- BAIXA CAPACITNCIA
112-COMO DEFINIO TUDO QUE OCUPA ESPAO CHAMADO:
A- MOLCULA
B- MATRIA
C- TOMO
D- CORPO
113- TODO MATERIAL QUE OFERECE ALTA RESISTNCIA AO FLUXO DA CORRENTE ELTRICA
CHAMADO DE:
A- ISOLANTE
B- CONDUTOR
C- MAGNTICO
D- BIELTRICO
114-SEGUNDO A LEI DE OHM , A RESISTNCIA INVERSALMENTE PROPORCIONAL A:
A- ISOLAO
B- CORRENTE
C- VOLTAGEM
D- TEMPERATURA
115- AO SER COLOCADO UM NCLEO DE AO EM UMA BOBINA , QUANDO ESTA FOR
ALIMENTADA , TEM SE UM :
A- IM NATURAL
B- ELETROIM
C- GERADOR MAGNTICO
D- CONDUTOR MAGNTICO
116- A UNIDADE DE MEDIDA DA POTNCIA :
A- OHM
B- HERTZ
C- VOLT
D- WATT
117-UM DOS MTODOS DE SE OBTER ELETRICIDADE ESTTICA :
A- CALOR
B- PRESSO
C- FRICO
D- MAGNETISMO
118- O APARELHO MEDIDOR DE FORA ELETROMOTRIZ CHAMA-SE:
A- WATTIMETRO
B- FREQUENCIMETRO
C- AMPERMETRO
D- VOLTMETRO
119- EM UM IM , O SENTIDO DAS LINHAS MAGNTICAS EXTERNAS :
A- SUL SUL
B- NORTE SUL
C- NORTE NORTE
D- SUL NORTE
120- USANDO SE UM ELETROMAGNETISMO A CORRENTE BASICAMENTE :

A- CONTNUA
B- RETIFICADA
C- PULSATIVA
D- ALTERNADA
121- A CORRENTE C.C. NUMA AERONAVE PRODUZIDA POR:

A- BATERIA E REVERSOR
B- BATERIA E TRANSFORMADOR
C- BATERIA E GERADOR
D- BATERIA E ALTERNADOR
122- A CORRENTE CONTNUA EM RELAO A ALTERNADA :
A- TEM VOLTAGEM MAIOR
B- TEM TENSO INVARIVEL
C- TEM VOLTAGEM MENOR
D- NO MUDA DE SENTIDO
123- A FACILIDADE QUE UM MEIO OFERECE AO CAMPO MAGNTICO :
A- PERMENCIA
B- CAPACITNCIA
C- REATNCIA
D- RESISTNCIA
124- A UNIDADE DE MEDIDA DA CORRENTE :
A- VOLT
B- WATT
C- AMPER
D- CURRENT
125- NUM CIRCUITO CUJO DISPOSITIVO DE PROTEO APS ACIONADO DEVE SER
DESCARTADO UTILIZA:
A- DISJUNTOR OU CIRCUIT BREAR
B- FUSVEL
C- TRANSISTOR
D- DIODO
126- NOS CIRCUITOS EM SRIE O ELEMENTO QUE OFERECE OPOSIO A PASSAGEM DA
CORRENTE ELTRICA O :
A- INDUTOR
B- RESISTOR
C- CAPACITOR
D- CONDENSADOR
127- UM DOS MELHORES CONDUTORES CONHECIDOS O :
A- FERRO
B- COBRE
C- LATO
D- ALUMNIO
128- COMO DEFINIO DEVE SE DIZER QUE CORRENTE O MOVIMENTO DE :
A- ONS
B- PRTONS
C- NEUTRONS
D- ELTRONS
129- EM CIRCUITO PARALELO A VOLTAGEM :
A- ALTA
B- BAIXA
C- VARIVEL
D- CONSTANTE
130- O INSTRUMENTO CAPAZ DE MEDIR CORRENTE O:
ABCD-
OHMMETRO
WATTMETRO
VOLTMETRO
AMPERMETRO
131- EM UM TOMO , AS PARTCULAS CARREGADAS NEGATIVAMENTE SO OS:

A- PRTONS
B- NEUTRONS
C- NEUTRINOS
D- ELTRONS
132- OS GERADORES DE CORRENTE CONTNUA SO CONHECIDOS COMO:
A- TRANSFORMADORES
B- DNAMOS
C- INVERSORES
D- INVERSORAS
133- A MENOR PORO DE UMA MOLCULA O :
A- TOMO
B- PRTON
C- NEUTRON
D- ELTRON
134- UM DOS FATORES QUE INFLUEM NA FORA DO ELETRO IM :
A- SENTIDO DA FORA
B- VALOR DA CORRENTE
C- TAMANHO DO NCLEO
D- SENTIDO DA CORRENTE
135- A TRAO MAGNTICA PODE SER OBSERVADA ENTRE :
A- UM POLO NORTE E UM POLO SUL
B- UM POLO SUL E UM POLO NORTE
C- DOIS POLOS NORTES
D- DOIS POLOS SUL
136- AO SEREM LIGADOS DOIS RESISTORES EM SRIE , HAVER UM / UMA:
A- AUMENTO DA CORRENTE
B- AUMENTO DA RESISTNCIA
C- AUMENTO DO FLUXO MAGNTICO
D- DIMINUIO DA RESISTNCIA
137- A CORRENTE ALTERNADA EM RELAO CONTNUA :
A- TEM MAIOR CORRENTE
B- MUDA DE SENTIDO
C- TEM TENSO PULSATIVA
D- TEM MENOR CORRENTE
138- A OPOSIO A PASSAGEM DO FLUXO MAGNTICO DE UM CORPO CONHECIDA COMO :
A- RELUTNCIA
B- PERMEABILIDADE
C- CONDUTNCIA
D- CAPACITNCIA
139- A UNIDADE DE MEDIDA DE FREQNCIA :
A- VOLT
B- HERTZ
C- AMPER
D- WATT
140- NUM CIRCUITO CUJO DISPOSITIVO DE PROTEO APS ACIONADO PERMITE SER
REARMADO UTILIZA:
A- FUSVEL
B- CAPACITOR
C- DISJUNTOR (CIRCUIT BREAK)
D- DIODO
141- SABENDO-SE QUE A CORRENTE 40 A. A TENSO 220 V. O VALOR DA RESISTNCIA :

A- 0,5
B- 0,55
C- 0,180
D- 880
142- SABENDO QUE A CORRENTE 20 A. E A RESISTNCIA 300 , A TENSO SER DE :
A- 600
B- 280
C- 320
D- 6000
143 TENSO 115 V ,CORRENTE 10 A , A RESISTNCIA SER:

A- 11,5
B- 115
C- 1,15
D- 1150
144- RESISTNCIA DE 300 E CORRENTE DE 20 A,A POTNCIA SER:
A- 60000 W
B- 6000 W
C- 0,06 W
D- 0,60 W
145- SABENDO-SE QUE A RESISTNCIA DE 600 E A CORRENTE 30 , A POTNCIA SER :
A- 54000 W
B- 540000 W
C- 54000 W
D- 5400 W
146- SABENDO-SE QUE A CORRENTE 40 A. E A TENSO 280 V, O VALOR DA RESISTNCIA
SER :
A- 70
B- 35
C-0,70
D-700
147 - O TIPO DE BATERIA MAIS USADO NA AVIAO :
A- PRIMARIA OU SECA
B- SECUNDRIA
C- CHUMBO CIDO
D- NIQUEL CADIUM OU ALCALINA
148- UMA BATERIA TEM 40 A./ HR ,LIGADA NUM SISTEMA QUE CONSOME MEIO AMPER / HR ,
SUA CAPACIDADE DE FUNCIONAMENTO SER :
A- 40 HORAS
B- 80 HORAS
C- 200 HORAS
D- 20 HORAS
149- O SISTEMA ELTRICO PRINCIPAL DE UMA AERONAVE :
A- ELETROMAGNETISMO
B- ELETRICIDADE MISTA
C- GERADOR
D- CONDUTOR
150- PODEMOS DEFINIR COMO SATURAO :
A- PONTO MXIMO DE FUSO DE UM MATERIAL
B- PONTO MNIMO DE MAGNETIZAO DE UM MATERIAL

C- PONTO MXIMIO DE CONDUTIVIDADE DE UM MATERIAL
D- PONTO MXIMO DE MAGNETIZAO DE UM MATERIAL
151- DEFINIMOS RESISTNCIA COMO SENDO:
A- A FACILIDADE DE CONDUZIR ELTRONS EM UM CORPO
B- A DIFICULDADE QUE TODO MATERIAL APRESENTA AO FLUXO DE ELTRONS
C- A FACILIDADE QUE TODO MATERIAL APRESENTA AO FLUXO DE ELTRONS
D- A DIFICULDADE QUE TODO MATERIAL APRESENTA AO FLUXO DE PRTONS
PIN FMM - PRTICA DE INSP. , FERRAMENTAS E MANUTENO.
152- A CARACTERSTICA PRINCIPAL DE UMA BOA ESCALA :
A- TER ENCOSTOS AJUSTVEIS
B- TER CURSORES SEM FOLGA
C- SER DE AO INOXIDVEL
153A- 1
B- 1
C- 1
D- 1
/
/
/
/
GERALMENTE , UM PAQUMETRO TEM APROXIMAES DE AT:

10 DE POLEGADA
128 DA POLEGADA
10 DE CENTMETRO
64 DE POLEGADA
154- PARA MEDIDAS EM REAS PROFUNDAS DEVE- SE UTILIZAR UM PAQUMETRO TIPO :

A- DE BICO
B- DE HASTE
C- DE ORELHAS
D- ARCO PROFUNDO
155- PODER COMPROMETER A MEDIDA DE UM PAQUMETRO O / A:

A- POSIO DO MESMO
B- PERODO DE DURAO
C- POSIO DA AERONAVE
D- TEMPO DE REVISO DA PEA
156- GERALMENTE , AS INSPEES QUE UTILIZAM MICRMETROS DEVEM SER FEITAS EM
LOCAIS :
A- COM TEMPERATURAS CONTROLADAS
B- LIGEIRAMENTE AQUECIDOS
C- BASTANTE RESFRIADOS
D- ONDE OS COMPONENTES PODEM SER AQUECIDOS
157- APS UMA INSPEO ELETROMAGNTICA O MATERIAL :
A- DEVER SER REVISADO
B- TER QUE SER SUBSTITUDO
C- PODER SER APLICADO IMEDIATAMENTE
D- DEVER SER DESMAGNETIZADO
158- FACILITAR A MANUTENO , TORNANDO A INSPEO MENOS CARA UMA DAS
PRINCIPAIS CARACTERSTICAS DA INSPEO TIPO :
A- RAIO X
B- MAGNAFLUX
C- ULTRASON
D- LQUIDOS PENETRANTES
159- O ZYGLO , USADO NA INSPEO COM LQUIDOS PENETRANTES , UM LEO DE BAIXA
VISCOSIDADE E QUE TEM PROPRIEDADES :
A- MAGNTICAS
B- FOSFORESCENTES
C- ANTIMAGNTICA
D- ANTIFOSFORESCENTE
160- A INSPEO COM ULTRA SOM SE BASEIA NO /NA:
A- SUPER AQUECIMENTO
B- SUPER RESFRIAMENTO
C- PROPAGAO DAS VIBRAES
D- PROPAGAO DAS DENSIDADES
161- UMA CARACTERSTICA DO ENSAIO NO DESTRUTVEL O / A :
A- RUPTURA DO MATERIAL
B- AQUECIMENTO DO MATERIAL
C- REAPLICAO DO MATERIAL
D- RESFRIAMENTO DO MATERIAL
162- EM UM SISTEMA DE CABOS DE COMANDO , PARA EVITAR QUE OS MESMOS ATRITEM
COM OUTROS COMPONENTES OU ESTRUTURAS USA SE :
A- ROLDANAS
B- TENSIMETROS
C- GUIAS
D- GRAMPOS DE SEGUNRAA
163- UM CABO IDENTIFICADO COM 7 X 19 TEM :
A- 7 FIOS DE AO
B- 19 FIOS DE AO
C- 49 FIOS DE AO
D- 133 FIOS DE AO
164- EM UM CABO 7 X 7 , UMA PERNA PODER TER NO MXIMO:
A- 2 FIOS PARTIDOS POR POLEGADAS
B- 7 FIOS PARTIDOS POR POLEGADAS
C- 14 FIOS PERTIDOS EM TODA A EXTENSO
D- 49 FIOS PARTIDOS EM TODA A EXTENSO
165- SE DURANTE UMA INSPEO DE UM CABO DE COMANDO UM LIMITE FOR
ULTRAPASSADO , O / A:
A- O CABO DEVER SER LUBRIFICADO
B- O CABO DEVER SER TROCADO
C- REGULAGEM TER QUE SER FEITA
D- DISTRIBUIO DE FORAS TER SER MUDADA
166- NA PRTICA , SE RETIRA UMA CORROSO SUPERFICIAL DE UM CABO DE COMANDO COM :
A- UMA ESCOVA DE PALHA DE AO
B- UMA ESCOVA DE PALHA DE ALUMNIO
C- A SUBSTITUIO DO CABO
D- A APLICAO DE UMA TINTA CORROSIVA
167- EM LOCAIS DE BAIXSSIMAS CARGAS , TIPO P.A , O ROLAMENTO MAIS USADO O DE:
A- ROLOS
B- BILHAS
C- AGULHAS
D- ESFERAS
168- A LUBRIFICAO DOS ROLAMENTOS SERVE PARA REDUZIR O ATRITO E , PRINCIPALMENTE :
A- PROTEGER CONTRA CORROSO
B- AUMENTAR A FORA TRANSMITIDA
C- DIMINUIR A FORA TRANSMITIDA
D- PROTEGER CONTRA A FORA CONTRRIA
169- A INSPEO QUE SE BASEIA , PRINCIPALMENTE , NA OSCILAO SIGNIFICATIVA DA
TEMPERATURA DOS ROLAMENTOS O / A:
A- AUDITIVA
B- SENSITIVA
C- SUPERFICIAL
D- QUANTITATIVA
170- O EXCESSO DE CARGA EM UM ROLAMENTO PROVOCA UM:
A- RUDO METLICO
B- RUDO UNIFORME
C- AUMENTO DE VIDA TIL

D- AUMENTO DE TEMPERATURA
171- EM QUALQUER ROLAMENTO , BEM COMO EM TODOS OS COMPONENTES MECNICOS ,
A MELHOR INSPEO PARA VERIFICAR O INCIO DE UMA CORROSO A INSPEO:
A- VISUAL
B- RADIOGRFICA
C- ULTRA-SNICA
D- ELETROMAGNTICA
172- COM A FINALIDADE DE ORGANIZAR OS PROCEDIMENTOS E PADRONIZAR AS
INFORMAES , FORAM CRIADAS AS /OS:
A- OFICINAS DE MANUTENO
B- LICENAS DE MECNICOS
C- LIVROS DE BORDO
D- PUBLICAES TCNICAS
173- A PUBLICAO QUE TEM POR FINALIDADE MODIFICAR OU APERFEIOAR SISTEMAS OU
COMPONENTES DE AERONAVES O / A:
A- ATA 100
B- BOLETIM DE SERVIO
C- MANUAL DE MANUTENO
D- FICHA DE AERONAVEGABILIDADE
174- OS BOLETINS SO CLASSIFICADOS EM :
A- MANDATRIO , URGENTE , OPCIONAL
B- MANDATRIO , RECOMENDADO , OPCIONAL
C- MANDATRIO , RECOMENDADO , ILUSTRADO
D- MANDATRIO , URGENTE , ALERTA
175PARA IDENTIFICAR PEAS OU COMPONENTES , CONSULTA SE O \ A :
A- MANUAL DE REPAROS
B- MANUAL DE MANUTENO
C- CATLOGO ILUSTRADO DE PEAS
D- CATLOGO DE BOLETINS DE SERVIO
176- O MANUAL QUE ORIENTA O OPERADOR QUANTO AOS PRAZOS DE INSPEES
NECESSRIAS NUMA AERONAVE O / A:
A- MANUAL DE REVISO DE SISTEMAS
B- MANUAL DE REPAROS AUTORIZADOS
C- MANUAL DE MANUTENO DE AERONAVE
D- MANUAL DE MANUTENO DE COMPONENTES
177-NA MANUTENO DE CABLAGEM DE UMA AERONAVE , O PRINCIPAL MANUAL A SER UTILIZADO SER O DE:
A- REPARO
B- DIAGRAMA
C- REVISO
D- INSPEO
178- A PUBLICAO TCNICA QUE SEMPRE DEVER ACOMPANHAR A AERONAVE O :

A- CATLOGO DE PEAS
B- LIVRO DE VERIFICAES
C- LIVRO DE BORDO
D- CATLOGO DE FERRAMENTAS
179- A PUBLICAO TCNICA QUE DEVE SER CUMPRIDA PARA MANTER A SEGURANA DE VO
O/A:
A- D.A
B- C.C.T
C- I.P.C
D- R.B.H.A
180- PARA REALIZAR TRABALHOS DE MANUTENO NOS MOTORES DE AERONAVES DEVERO
SER CONSULTADOS OS CAPTULOS DE :
A- 21 A 29
B- 70 A 83
C- 49 A 51
D- 51 A 57
181- UMA TARJA PRETA NA POSIO VERTICAL COLOCADA AO LADO DE UM TRECHO DA
PGINA DO MANUAL DE MANUTENO SIGNIFICA :
A- INFORMAO ESPECFICA DO OPERADOR
B- REVISO TEMPORRIA COM ERRO
C- ERRO NA IMPRESSO DA PGINA
D- TRECHO MODIFICADO OU REVISADO
182- CASO UM BOLETIM NO POSSA SER CUMPRIDO DEVE- SE COMUNICAR AO :
A- FABRICANTE E DAC
B- FAA E DAC
C- CTA E FAA
D- CTA E DAC
183-A MANUTENO QUE SOLUCIONA PANES OCORRIDAS EM VO A :
A- SOLUTIVA
B- PREVENTIVA
C- CORRETIVA
D- PREDITIVA
184- FINALIDADE PRINCIPAL DAS REVISES DE PUBLICAES TCNICAS E PERIDICAS:
A- ORGANIZAO DAS PUBLICAES
B- CONSERVAES DOS MANUAIS
C- GARANTIR A SEGURANA DE VO
D- FACILITAR OS PROCEDIMENTOS
185-O DOCUMENTO OBRIGATRIO PARA TODA EMPRESA DE MANUTENO AERONUTICA O:
A- C.H.E
B- C.H.A
C- C.H.T
D- C.C.T
186- O SISTEMA ATA 100 COMPREENDE QUAIS DOS MANUAIS ABAIXO:
A- LIVRO DE BORDO E MANUAL DE MANUTENO
B- LISTA DE VERIFICAES E MANUAL DE PESO E BALANCEAMENTO
C- LISTA DE VERIFICAES,MANUAL DE MANUTENO ,MANUAL DE PESO BALANCEAMENTO
D- MANUAIS DE REVISO, MANUTENO E LISTA DE EQUIPAMENTOS E FERRAMENTAS
187- BOLETIM RECOMENDADO AQUELE QUE :
A- RECOMENDAM QUE SEJA CUMPRIDO PARA MELHOR DESEMPENHO DA AERONAVE OU
EQUIPAMENTOS
B- RECOMENDAM QUE SEJA CUMPRIDO PARA MELHOR DESEMPENHO DA AERONAVE
C- RECOMENDAM QUE SEJA CUMPRIDO PARA MELHOR DESEMPENHO DE EQUIPAMENTOS
D- OBRIGADO A SER CUMPRIDO PARA MELHOR DESEMPENHO DA AERONAVE
188- SO CONSIDERADAS TIPOS DE INSPEO:
A- VISUAL , DIMENSIONAL E QUALITATIVA
B- DIMENSIONAL , AUDITIVA E SENSITIVA
C- VISUAL , SENSITIVA E DIMENSIONAL
D- DIMENSIONAL, AUDITIVA E VISUAL
189- A INSPEO QUE UTILIZA VRIOS MTODOS PARA DETECO DE RACHADURAS

SUPERFICIAIS OU INTERNAS , FADIGA OU FALHA DE FABRICAO :
A- INSPEO VISUAL
B- INSPEO QUALITATIVA
C- INSPEO DIMENSIONAL
D- INSPEO VISUAL E DIMENSIONAL
190- SE UMA AERONAVE ATERRISSAR BRUSCAMENTE OU COM EXCESSO DE PESO, DEVER
SOFRER UMA INSPEO :
A- QUALITATIVA
B- VISUAL
C- EDDY CURRENT
D- ESPECIAL
191- SE UM MOTOR SOFRE UMA PANE DURANTE UM VO , QUAL MANUTENO ELE TER:
A- CORRETIVA
B- PREVENTIVA
C- ESPECIAL
D- NO DESTRUTIVA
192- O BOLETIM DE SERVIO CUJO CUMPRIMENTO FICA A CRITRIO DO OPERADOR :
A- MANDATRIO
B- RECOMENDADO
C- OPCIONAL
193- A PARTE DA PEA QUE SUBMETIDA A TESTE CHAMADA DE:
A- CAMPO DE PROVA
B- CORPO DE PROVA
C- CORPO PRINCIPAL
D- CAMPO PRINCIPAL
194-OS SISTEMAS DE CODIFICAO E NUMERAO MAIS CONHECIDOS NA REA DAS ORDENS
TCNICAS SO:
A- DAC E FAA
B- ATA 100 E DAC
C- USAF E DAC
D- ATA 100 E USAF
195- OS GRUPOS DO SISTEMA ATA 100 SO:
A- GENERALIDADES ,SISTEMAS, CLULAS E PROPULSO
B- GENERALIDADES , REVISO , EQUIPAMENTO , ACESSRIOS
C- PROPULSO , EQUIPAMENTO , CLULAS E REVISO
196- OS CAPTULOS REFERENTES S CLULAS SO:
A- 71 A 83
B- 51 A 57
C- 51 A 67
D- 21 A 39
197- ENCONTRAMOS OS PRAZOS DE INSPEO, PARA CORRETA OPERAO DA AERONAVE NO:
A- MANUAL DE INSPEO
B- MANUAL DE MANUTENO
C- MANUAL DE BORDO
D- LOG BOCK
198- O MANUAL QUE DEVEMOS USAR PARA REPAROS EM CHAPAS METLICAS O MANUAL DE:
A- REPAROS EXTERNO
B- REPAROS DE CHAPAS
C- REPAROS DE MANUTENO
D- REPAROS ESTRUTURAIS
199- A PUBLICAO TCNICA QUE SEMPRE ACOMPANHA A AERONAVE O:
A- MANUAL ATA100
B- MANUAL DE REPAROS
C- LOG BOCK
200- A SIGLA RBHA SIGNIFICA:
A- REGISTRO BRASILEIRO DE HABILITAO AERONUTICO
B- REGULAMENTOS BRASILEIROS DE HABILITAO AERONUTICO
C- REGISTRO BRASILEIRO DE HABILITAO AEROVIRIO
201- AS HORAS DE VO DE UMA AERONAVE SO REGISTRADAS NO :

A- MANUAL DE CONTROLE HORRIO
B- MANUAL DE REVISO
C- LOG BOCK
D- TIME LIMITE
202- AS PUBLICAES NO SISTEMA ATA 100 SO IDENTIFICADOS POR:
A- SEU NMERO DE SRIE
B- SEU NMERO DE CTALOGO
C- SEU TTULO
D- SUA COR E DATA
FERRAMENTAS
203- O MEDIDOR DE DUREZA PROJETADO PARA SER USADO EM MATERIAIS MACIOS COMO
COBRE, ALUMNIO , LATO E OUTROS SO CHAMADOS DE :
A- ROCKEL
B- DURMETRO
C- DURMETRO
D- BARCOL
204- A CHAVE DE FENDA QUE POSSUI A LARGURA DA PONTA MAIOR QUE O DIMETRO DA
HASTE A :
A- CHAVE DE FENDA SIMPLES
B- CHAVE DE FENDA COMUM
C- CHAVE DE FENDA DUPLA
D- CHAVE DE FENDA AJUSTAVEL
205-A CHAVE DE FENDA QUE POSSUI A LARGURA DA PONTA IGUAL AO DIMETRO DA HASTE E:
A- CHAVE DE FENDA EM CRUZ
B- CHAVE DE FENDA FINA
C- CHAVE DE FENDA AJUSTVEL
D- CHAVE PHILLIPS
206- A CHAVE PHILLIPS AQUELA QUE POSSUI A PONTA ROMBUDA COM NGULOS :
A- INTERNOS CNCAVOS
B- EXTERNOS CNCAVOS
C- INTERNOS RETOS
D- EXTERNOS RETOS
207- A CHAVE DE FENDA REED PRINCE POSSUI PONTA AGUDA E NGULOS :
A- INTERNOS CNCAVOS
B- EXTERNOS CNCAVOS
C- INTERNOS RETOS
D- EXTERNOS RETOS
*O COMPRIMENTO TOTAL DESSAS CHAVES DE FENDA SO DADOS PELO COMPRIMENTO TOTAL
DA HASTE.
208- O CRESCIMENTO DE UMA CHAVE DE BOCA PADRONIZADO EM :
A- 1 / 8 EM 1 / 8
B- 1/ 16 EM 1 / 16
C- 1 / 32 EM 1 / 32
D- 1 / 128 EM 1 /128
209- A CHAVE CONSTITUDA DE BOCA DE UM LADO E ESTRIAS DO OUTRO CONHECIDA
COMO:
A- CHAVE MISTA OU COMBINADA
B- CHAVE CONJUGADA
C- CHAVE DUPLA
D- CHAVE SIMPLES
210- NA CHAVE MISTA OU COMBINADA, OS TAMANHOS DA BOCA E ESTRIA SO OS MESMOS , E
CRESCEM EM :
A- 1 / 8 EM 1 / 8
B- 3 / 4 EM 3 / 4
C- 1 / 16 EM 1 / 16
D-1 EM 1
211- UMA CHAVE MISTA POSSUINDO UM LADO DE 3 / 4 , O OUTRO LADO DEVER TER :
A- 1 / 4
B- 1
C- 5 / 8
D- 3 / 4
212- EM UMA CHAVE DE BOCA COM UM LADO MEDINDO 1 / 4 , O OUTRO LADO DEVER
MEDIR:
A- 1 / 4
B- 3 / 8
C- 3 / 16
D- 1 / 2
213- A CHAVE AJUSTVEL QUE SEUS MORDENTES POSSUEM NGULO RETO OU 90 GRAUS EM
RELAO AO CABO A :
A- CHAVE CRESCENTE
B- CHAVE INGLESA
C- CHAVE DE BOCA
D- CHAVE AMERICANA
214- O ALICATE USADO PARA CORTAR ARAMES DE SEGURANA OU FRENO , QUE OMAIS
USADO PELOS MECNICOS DE AVIO O :
A- ALICATE DE BICO
B- ALICATE FRANCS
C- ALICATE BICO DE PAPAGAIO
D- ALICATE DE CORTE DIAGONAL
215- O ALICATE USADO PARA SEGURAR OBJETOS CHATOS E CIRCULARES , E CORTAR FIOS O
ALICATE :
A- DE BICO
B- FRANCS OU COMBINADO
C- AMERICANO SIMPLES
D- BOMBA D`GUA
216- O PUNO USADO PARA MARCAR PONTOS EM CHAPAS METLICAS CONHECIDA COMO:
A- PUNO DE BICO
B- PUNO ESTAMPADOR
C- PUNO VASADOR
D- PUNO DE CENTRO
217- O PUNO USADO PARA FAZER FUROS EM JUNTAS O:
A- PUNO DE BICO
B- PUNO ESTAMPADOR
C- PUNO VASADOR
D-PUNO DE CENTRO
218- OS PUNES USADOS PARA MARCAES NUMRICAS OU ALFABTICAS EM PEAS :

A- PUNES VASADORES
B- PUNES ESTAMPADORES
C- PUNES SLIDOS
D- PUNES DE CENTRO
219- OS PUNES USADOS PARA INTRODUZIR OU RETIRAR PINOS O:
A- PUNO VASADOR
B- PUNO SLIDO
C- PUNO ESTAMPADOR
D- PUNO TROCA PINOS
220- O NGULO IDEAL DE CORTE DE UMA BROCA :
A- 90
B- 60
C- 45
D- 118
221- OS MACHOS ESTO CLASSIFICADOS EM:
A- 1 CNICO , 2 PARALELO , 3 SEMI CNICO
B- 1 SEMI CNICO , 2 CNICO , 3 PARALELO
C- 1 CNICO , 2 SEMI CNICO , 3 PARALELO
D- 1 PARALELO , 2 CNICO , 3 SEMI- CNICO
222- O MACHO QUE SERVE PARA FAZER ROSCA AT O FUNDO DE UM ORIFCIO NO VAZADO :
A- MACHO CNICO
B- MACHO SEMI CNICO
C- MACHO SEMI PARALELO
D-MACHO PARALELO
223- PARA SE MEDIR O FUNDO DE UM FURO NO VAZADO USAMOS UM PAQUMETRO DE :
A- HASTE
B- PROFUNDIDADE
C- BICO
D- RELGIO
224- O PAQUMETRO AO SER USADO DEVE SER VISTO DE FRENTE PARA QUE EVITE UM ERRO
TICO DENOMINADO:
A- TORO TICA
B- MIOPIA
C- ILUSO DE TICA
D- PARALAX
225- USA-SE PARA MEDIR DENTES DE ENGRENAGENS O PAQUMETRO :
A- DUPLO
B- SIMPLES
C- DE PROFUNDIDADE
D- DIGITAL
226- O MICRMETRO USADO EM MEDIDAS INTERNAS O :
A- DE PROFUNDIDADE
B- COM DISCOS NAS HASTES
C- IMICRO
D- INTERNAL MICROM
227- A COR DE IDENTIFICAO DE TUBOS DE COMBUSTVEL EM UMA AERONAVE O:
A- MARROM
B- AMARELO
C- AZUL / AMARELO
D- VERMELHO
228- A COR DE IDENTIFICAO DE TUBOS DE PROTEO CONTRA FOGO EM UMA AERONAVE
O:
A- MARROM
B- AMARELO
C- AZUL / AMARELO
D- VERMELHO
229- A COR DE IDENTIFICAO DE TUBOS DE LEO HIDRULICO EM UMA AERONAVE O:
A- MARROM
B- AZUL / AMARELO
C- VERMELHO
D- AMARELO
230- A COR DE IDENTIFICAO DE TUBOS DE LEO LUBRIFICANTE EM UMA AERONAVE O:
A- AZUL / AMARELO
B- MARROM
C- VERMELHO
D- AMARELO
CSC COMBUSTVEL
231- A COR DA GASOLINA 100 / 130 , :
A- AZUL
B- VERMELHA
C- VIOLETA
D- AMARELA
232- O FLUXMETRO E O TOTALIZADOR RECEBEM INDICAO DE UM TRANSMISSOR
INSTALADO NO / NA:
A- TANQUE
B- BOMBA AUXILIAR
C- LINHA DE COMBUSTVEL
D- LOCAL DE ABASTECIMENTO
233-A MISTURA METANOL / GUA UTILIZADO EM TURBINAS COM A FINALIDADE DE
AUMENTAR O :
A- EMPUXO
B- VCUO
C- ARRASTO
D- TEMPO DE VO
234-A VLVULA DE ALIJAMENTO DE COMBUSTVEL USADA SOMENTE EM SITUAO DE:
A- EMERGNCIA
B- DESTANQUEIO
C- FALTA DE COMBUSTVEL
D- EXCESSO DE COMBUSTVEL
235-A CAPACIDADE DE SE EVAPORAR APROPRIADAMENTE DENOMINA-SE:
A- VOLATILIDADE
B- FLUIDEZ
C- ESTABILIDADE
D- DENSIDADE
236- A BOMBA AUXILIAR DE UM SISTEMA DE ALIMENTAO POR PRESSO , ACIONADA:
A- MANUALMENTE
B- POR MOTOR ELTRICO
C- HIDRAULICAMENTE
D- PELO MOTOR DO AVIO
237- QUAL DAS ALTERNATIVAS ABAIXO COMBUSTVEL SLIDO:
A- MADEIRA E CARVO
B- GASOLINA E MADEIRA
C- DIESEL E CARVO
D- MADEIRA E PEDRA
238- COMO PODEMOS DIFERENCIAR OS SEDIMENTOS FINOS DOS SEDIMENTOS GROSSEIROS
ENCONTRADOS NO SISTEMA DE COMBUSTVEL :
A- FINOS MENORES QUE 5 MICRONS , GROSSEIROS MAIORES QUE 5 MICRONS
B- FINOS MENORES QUE 5 MICRONS , GROSSEIROS MAIORES QUE 10 MICRONS

C- FINOS ENTRE 1 E 10 MICRONS, GROSSEIROS MAIORES QUE 10 MICRONS
D- GROSSEIROS DE 10 MICRONS E MAIORES,FINOS MENORES QUE 10 MICRONS
239- SE A DETONAO PERSISTIR NO MOTOR , HAVER DANOS NO :
A- PISTO
B- CRTER
C- TUBO DE ADMISSO
D- EIXO DE MANIVELA
240- O INSTRUMENTO QUE INDICA A QUANTIDADE DE COMBUSTVEL EXISTENTE NOS
TANQUES CHAMADO :
A- PIRMETRO
B- MICRMETRO
C- FLUXMETRO
D- LIQUIDMETRO
241- A QUEIMA ANORMAL APS A IGNIO NORMAL DENOMINADA :
A- DETONAO
B- PR IGNIO
C- ANTI IGNIO
D- ANTI INFLAMAO
242- A GASOLINA E O QUEROSENE PARA AVIAO RESULTAM DA DESTILAO DE :
A- XISTO
B- BETUME
C- PETRLEO
D- CARVO MINERAL
243- QUANDO A ALIMENTAO DE UM MOTOR FOR EXECUTADA POR TANQUE DESTINADO A
SUPRIR OUTRO MOTOR , CHAMA SE DE ALIMENTAO :
A- INVERTIDA
B- CRUZADA
C- POR PRESSO
D- POR GRAVIDADE
244- PARA MOTORES CONVENCIONAIS USADOS NA AVIAO O TIPO DE BOMBA DE
COMBUSTVEL MAIS USADO DE:
A- PISTES
B- PALHETAS
C- DIAFRAGMA
D- ENGRENAGENS
245- QUAL O TEMPO DE ESPERA NECESSRIO PARA FAZER A CLASSIFICAO DO VAZAMENTO
DE COMBUSTVEL?
A- UMA HORA
B- DUAS HORAS
C- TRINTA MINUTOS
D- UMA HORA E TRINTA MINUTOS
246- SE O N DE OCTANAS DE UMA GASOLINA IGUAL A 95 , SIGNIFICA QUE :
A- ELA CONTM 95% DE ISO OCTANA
B- SUA OCTANAGEM 95 VEZES MAIOR QUE A ISO OCTANA
C- SEU PODER CALORFICO 95 VEZES MAIO QUE A OCTANA
D- FUNCIONA NUM MOTOR DE MANEIRA IGUAL A DE UM COMBUSTVEL FORMADO DE 95% DE
ISO OCTANA E 5% DE HEPTANA
247- A ISO- OCTANA UM LQUIDO COMBUSTVEL CUJO N DE OCTANAGEM IGUAL A:
A- 0
B- 8
C- 80
D- 100
248- DOS GASES COMPONENTES DO AR , O RESPONSVEL PELA COMBUSTO O :

A- AZOTO
B- VAPOR D`GUA
C- HIDROGNIO
D- OXIGNIO
249- A ADIO DE CHUMBO TETRAETIL GASOLINA CAUSA :
A- AUMENTO DE VOLATILIDADE
B- AUMENTO DE PODER CALORFICO
C- AUMENTO DE PODER ANTI DETONANTE
D- DIMINUIO DO PODER ANTI DETONANTE
250- A CAPACIDADE DA GASOLINA RESISTIR DETONAO CHAMA SE :
A- PODER DETONANTE
B- NDICE DE OCTANAS
C- PODER ANTI DETONANTE
D- CAPACIDADE DETONANTE
251- A QUANTIDADE DE CALOR QUE UM COMBUSTVEL LIBERA AO QUEIMAR SE CHAMA SE:
A- RADIAO
B- PODER CALORFICO
C- MNIMO DE OCTANAS
D- PODER ANTI DETONANTE
252- A BOMBA PRINCIPAL DE UM SISTEMA DE ALIMENTAO POR PRESSO ACIONADA:
A- MANUALMENTE
B- POR MOTOR ELTRICO
C- HIDRULICAMENTE
D- PELO MOTOR DO AVIO
253- O COMBUSTVEL DEVER SER LIMITADO A UMA ETAPA , CONSIDERADO COMO:
A- ALTERNADO
B- EMERGNCIA
C- DE USO NO IMEDIATO
D- RECOMENDADO
254- QUANDO A PRESSO DE COMBUSTVEL COMEA A CAIR , APARECE NO PAINEL UMA LUZ
DE COR:
A- AZUL
B- ROXA
C- BRANCO
D- VERMELHA
255- OS TANQUES QUE FAZEM PARTE DA ESTRUTURA DA ASA , SO CHAMADOS:
A- EXPANSO
B- INTEGRAIS
C- METLICOS
D- BANHEIRA INTEGRAL
256- A VOLATILIDADE DA GASOLINA PODE SER CONSIDERADA :
A- ALTA
B- NULA
C- BAIXA
D- REGULAR
257- A REGIO MAIS FRIA DO CARBURADOR EST LOCALIZADA NO / NA:
A- CUBA
B- SADA DO AR
C- TUBO DE VENTURI
D- ENTRADA DO JICLEAR
258 NO TANQUE PRESSURIZADO , O SUSPIRO FEITO ATRAVS DE PRESSO MANDADA PELO
:
A- MOTOR
B- AR EXTERNO
C- AR ATMOSFRICO
D- PRESSO BAROMTRICA
259-PARA RETER A GUA QUE A GASOLINA PODER TER DEVE- SE DURANTE O ABASTECIMENTO , FILTRA LO COM:
A- PANO
B- PAPEL
C- CAMURA
D- PAPELO
260- A FIM DE COMBATER A CORROSO NOS TANQUES DE LIGA DE ALUMNIO , USA SE:
A- CLORETO DE SDIO
B- SULFATO DE COBRE
C- SULFATO DE ALUMNIO
D- BICROMATO DE POTSSIO
261- O PRIST UM PRODUTO USADO NO REBAIXAMENTO CRIOGNICO COM AO DE:
A- CONGELAR
B- RESFRIAR
C- ANTI TRMICO
D- ANTI CONGELANTE
262- UM COMBUSTVEL MEDIDO NAS ASAS DOS AVIES POR:
A- VARETAS E VISORES
B- INDICADORES E VARETAS
C- VISORES E INDICADORES
D- INDICADORES E MOSTRADORES
263- OS FILTROS DE COMBUSTIVEL PODEM SER DO TIPO :
A- PANO / CAMURA
B- CAMURA / PAPEL FILTRANTE
C- TELA / PAPEL FILTRANTE / DISCO
D- PAPEL FILTRANTE / CAMURA / TELA
264- NO PERNOITE ACONSELHVEL DEIXAR OS TANQUES CHEIOS DE COMBUSTVEL , PARA:
A- EVITAR A DECANTAO DA GASOLINA
B- REDUZIR A EVAPORAO DA GASOLINA
C- EVITAR O BALANO DA GASOLINA NO TANQUE
D- REDUZIR A CONTAMINAO DA GASOLINA PELA GUA
265- DURANTE A PARTIDA DOS MOTORES , O COMBUSTVEL NA MAIORIA DOS AVIES
FORNECIDO PELA BOMBA AUXILIAR , PORQUE A BOMBA PRINCIPAL :
A- NO GIRA
B- TEM POUCA CAPACIDADE
C- EST FORA DE CIRCUITO
D- NO USADA NAS PARTIDAS
266- PARA FACILITAR A PARTIDA DOS MOTORES , O SISTEMA DE GASOLINA POSSUI :
A- FILTRO
B- PRIMER
C- ARRANQUE
D- CARBURADOR
267- A MELHOR MANEIRA DE SE EVITAR PROBLEMAS CAUSADAS PELA GUA NO COMBUSTVEL
:
A- DRENANDO O TANQUE
B- ESVAZIANDO O TANQUE
C- DEIXANDO O TANQUE ABERTO
D- ACRESCENTANDO GASOLINA
268- OS TIPOS DE TANQUES USADOS NAS AERONAVES SO :
A- DE BORRACHA , METAL E INTEGRAL
B- DE BORRACHA , REMOVVEL , METAL
C- CLULA , SECO , MOLHADO
269- A MISTURA 12 : 1 :
A- POBRE
B- RICA
C- DETONANTE
D- NORMAL
270- OS COMBUSTVEIS QUEROSENE E O DESTILADO DE FRAO , USADOS EM MOTORES A
REAO , SO DENOMINADOS RESPECTIVAMENTE :
A- JP2 E JP5
B- JP2 E JP6
C- JP1 E JP5
D- JP1 E JP4
271- NO ABASTECIMENTO DE UMA AERONAVE , OS PROCEDIMENTOS DE ENCOSTAR O BICO DA
MANGUEIRA NO BOCAL DO TANQUE E ATERRAR A AERONAVE TEM POR FINALIDADE
EVITAR O / A:
A- CONTAMINAO DO COMBUSTVEL
B- INTERRUPO DO ABASTECIMENTO
C- INDICAO INCORRETA DA QUANTIDADE DE COMBUSTVEL
D- INCNDIO PROVOCADO POR CENTELHA
272- A POSIO DO MOTOR EM RELAO AO TANQUE DE COMBUSTVEL NO SISTEMA DE

GRAVIDADE :
A- EST MAIS ALTO QUE O TANQUE
B- EST MAIS BAIXO QUE O TANQUE
C- EST NA MESMA ALTURA
D- NENHUMA DAS OPES ACIMA
273- A FINALIDADE DA BOMBA MANUAL OU PRIMER :
A- INJETAR COMBUSTVEL NO MOTOR DURANTE A ATERRISSAGEM
B- INJETAR COMBUSTVEL NO MOTOR DURANTE A DECOLAGEM
C- INJETAR COMBUSTVEL NO MOTOR DURANTE A PARTIDA
D- INJETAR COMBUSTVEL NO MOTOR DURANTE UMA EMERGNCIA
274- O EXCESSO DE PRESSO DA BOMBA PRINCIPAL DE UM MOTOR CONVENCIONAL
DESCARREGADO ATRAVS DE :
A- VLVULA DE CORTE
B- VLVULA DE ALVIO
C- VLVULA SELETORA
D- VLVULA CRUZADA
275- A VLVULA QUE SERVE PARA INTERROMPER O SUPLEMENTO DE COMBUSTVEL A
VLVULA:
A- SELETORA
B- DE CORTE
C- CRUZADA
D- DE ALVIO
276- A VLVULA QUE PERMITE O COMBUSTVEL DE UMA SEMI ASA ALIMENTAR O MOTOR NA
OUTRA SEMI ASA A VLVULA :
A- SELETORA
B- CRUZADA
C- DE ALVIO
D- DE CORTE
277- O SISTEMA DE INDICAO DE COMBUSTVEL PODE SER :
A- VISOR ,MECNICO TIPO BIA, ELTRICO E ELETRNICO
B- VISOR E ELTRICO
C- ELETRNICO , ELTRICO E MANUAL
D- TIPO BIA
278- O APARELHO QUE SERVE PARA MEDIR A PRESSO DE COMBUSTVEL O:
A- LIQUIDMETRO
B- FLUXMETRO
C- MANMETRO
D- TUBO DE BOURDON
279- O APARELHO USADO PARA MEDIR A QUANTIDADE DE COMBUSTVEL O :
A- LIQUIDMETRO
B- MANMETRO
C- FLUXMETRO
D- BARMETRO
280- O FLUXMETRO SERVE PARA:
A- MEDIR A QUANTIDADE REMANESCENTE DE COMBUSTVEL NO TANQUE
B- MEDIR A PRESSO DE LEO
C- MEDIR O CONSUMO DE COMBUSTVEL
D- MEDIR A PRESSO DE COMBUSTVEL
281- A UNIDADE DE MEDIDA DE UM MANMETRO :
A- SPI
B- IPS
C- PSI
D- PIS
282- A UNIDADE DE MEDIDA DO FLUXMETRO :
A- LITROS /HORA
B- LIBRAS / HORA
C- GRAMA / HORA
D- METROS / HORA
283- ANTES DE SOLDAR UM TANQUE DE COMBUSTVEL DEVE SE ANTERIORMENTE :
A- DRENAR
B- ENCHE LO COM GUA
C- DRENAR E ATERRA LO
D- DRENAR E NEUTRALIZA-LO COM CO
284- QUAL O TEMPO DE ESPERA NECESSRIO PARA CLASSIFICAR-MOS UM VAZAMENTO DE

COMBUSTVEL:
A- 60 MINUTOS
B- 30 MIN
C- 30 SEGUNDOS
D- DEPENDE DO VAZAMENTO
285- O ADITIVO QUE SE DEVE USAR PARA EVITAR CARGAS ELTRICAS O / A:
A- ASA MASTER
B- ASA 1
C- LUBRAX
D- ASA 3
286- PARA EVITAR GELO NO COMBUSTVEL , UTILIZA-SE O ADITIVO :
A- ASA 3
B- PRIST
C- FIRST
D- JP 4
287- NOS MOTORES CONVENCIONAIS, A BOMBA PRINCIPAL MAIS COMUM A DE PALHETAS E
EM MOTORES A REAO A DE :
A- JATO
B- ENGRENAGENS
C- SUCO
D- GRAVIDAE
SHL / SRO SISTEMA DE HLICE E ROTORES
288- QUAL A PRINCIPAL FINALIDADE DE UMA HLICE ?
ABCD-
DAR SUSTENTAO A AERONAVE

AUMENTAR O FLUXO DE AR DE REFRIGERAO NA NACELE DO MOTOR
ABSORVER A POTNCIA FORNECIDA PELO MOTOR E TRANSFORMA-LA EM TRAO
ELIMINAR O ARRASTO PRODUZIDO PELA AERONAVE
289- QUAL A UNIDADE DOS SISTEMAS DE HLICES, QUE TEM POR FINALIDADE CONTROLAR OS
NGULOS DAS PS , PARA QUE A VELOCIDADE DE GIRO DO MOTOR PERMANEA CONSTANTE :
A- MANETE
B- ACELERADOR
C- CONTRA PESOS
D- GOVERNADOR
290- A DISTNCIA REAL PERCORRIDA POR UMA HLICE CHAMADA DE PASSO :
A- EFETIVO
B- RECUADO
C- GEOMTRICO
D- INVARIVEL
291- UMA HLICE DEVE TER NO MNIMO:
A- UMA P
B- TRS PS
C- DUAS PS
D- 4 PS
292- HLICE PROPULSORA AQUELA QUE:
A- SUAS PS FICAM ATRS DO MOTOR
B- SUAS HLICES FICAM NA FRENTE DO MOTOR
C- SUAS PS SO DE GRANDE COMPRIMENTO E LARGURA
D- A BASE DA P FICA CONECTADA ARANHA ATRAVS DE ROLAMENTOS
293- AS ESTAES DE UMA P SO DIVIDIDAS EM :
A- 2 EM 2 POLEGADAS
B- 4 EM 4 POLEGADAS
C- 6 EM 6 POLEGADAS
D- 8 EM 8 POLEGADAS
294- PARA QUE UMA HLICE NO SOFRA O FENMENO DA FLUTUAO , ELA DEVE SER :
A- FINA
B- DE MADEIRA
C- DE LIGA DE ALUMNIO
D- RGIDA
295- COMO SE CHAMA A LINHA IMAGINRIA QUE LIGA O BORDO DE ATAQUE AO BORDO DE
FUGA DA P:
A- CORDA
B- COMPRIMENTO DA P
C- LINHA BSICA DE REFERNCIA
D- LINHA CENTRAL DA P
296- A FORA ABSORVIDA PELA TRAO DE UMA HLICE , IGUAL TRAO VEZES A / O:
A- VELOCIDADE DA AERONAVE
B- ARRASTO DE TODA A AERONAVE
C- SUSTENTAO DAS ASAS
D- COMPRIMENTO DA HLICE
297- QUAL A DEFINIO DE NGULO DE ATAQUE DA P:
A- FORMADO ENTRE O EIXO LONGITUDINAL DA AERONAVE E A TRAO
B- FORMADO ENTRE A CORDA E O VENTO RELATIVO DA P
C- FORMADO ENTRE A FACE DA P E O LADO DA CAMBRA
D- FORMADO ENTRE A CORDA E O PLANO VERTICAL DE GIRO DAS PS
298- AS LTIMAS 6 POLEGADAS DA P RECEBEM O NOME DE :
A- BASE DA P
B- BORDO DE ATAQUE
C- LADO DA CAMBRA
D- PONTA DA P
299- A FORA QUE TENDE A LEVAR AS PS PARA NGULOS MNIMOS CHAMADA DE :

A- EMPUXO
B- FORA CENTRFUGA
C- FORA DE TORO CENTRFUGA
D- FORA DE TORO AERODINMICA
300- AS HLICES PROJETADAS PARA MAIOR EFICINCIA A UMA DETERMINADA ROTAO E
VELOCIDADE DE DESLOCAMENTO SO AS :
A- EMBANDEIRVEIS
B- DE PASSO FIXO E AJUSTVEIS NO SOLO
C- REVERSVEIS
D- DE GRANDE ESPESSURA E POUCO COMPRIMENTO
301- AS HLICES CUJOS NGULOS S PODEM SER AJUSTADOS QUANDO AS MESMAS NO
ESTIVEREM GIRANDO , SO CHAMADAS DE :
A- VELOCIDADE CONSTANTE
B- AJUSTVEIS NO SOLO
C- AJUSTVEIS EM DESLOCAMENTO
D- AJUSTVEIS EM TRANSLADO
302- OS GOVERNADORES DE HLICE SO ACIONADOS NA MAIORIA DOS CASOS PELO / PELA:
A- PILOTO
B- HLICE
C- EIXO DE MANIVELAS DO MOTOR
D- COMPARTIMENTO
303- DURANTE UM MERGULHO , EM UMA HLICE DE VELOCIDADE CONSTANTE , O QUE
ACONTECE COM O NGULO DAS PS , PARA QUE A MESMA NO AUMENTE SUA ROTAO?
A- DIMINUIRO
B- AUMENTARO
C- MODIFICARO
D- NO MODIFICARO
304- O LEO USADO NO SISTEMA DE MUDANA DE PASSO , NA MAIORIA DOS SISTEMAS O
MESMO USADO :
A- NO MOTOR
B- NA CAIXA HIDRULICA
C- NO COMPARTIMENTO DE FORA
D- NO SISTEMA DE TREM DE POUSO
305- AUMENTANDO SE O NGULO DA P , O QUE OCORRER COM A SUSTENTAO
(TRAO) E O ARRASTO DA P ?
A- AUMENTARO
B- DIMINUIRO
C- SOMENTE A TRAO AUMENTAR
D- SOMENTE O ARRASTO AUMENTAR
306- UMA HLICE DE VELOCIDADE CONSTANTE MANTM O MXIMO DE EFICINCIA DURANTE
O VO , POR QUE ISTO ACONTECE ?
A- O PILOTO AJUSTA SEUS NGULOS NO SOLO ANTES DO VO
B- POR QUE ELAS SO MAIORES EM COMPRIMENTO
C- POR QUE ELA DISPARA SE A CAMADA DE AR ESTIVER DENSA
D- ELA PERMITE UMA MUDANA NO PASSO OU NGULO DA P, ENQUANTO ESTIVER GIRANDO
307- QUAL O TIPO DE PROTEO USADO NO BORDO DE ATAQUE DAS PS DE MADEIRA:
A- BORRACHA
B- ALUMNIO
C- FRISO DE COBRE
D- FRISO DE AO INOXIDVEL
308- ALGUMAS VANTAGENS DAS HLICES DE PASSO FIXO DE METAL EM RELAO AS DE
MADEIRA SO:
A- MAIS LEVES , CUSTO BAIXO DE MANUTENO , MAIOR EFICINCIA DE REFRIGERAO
B- MAIS LEVES , MAIS RESISTENTES ,MAS SEM EFICINCIA DE REFRIGERAO
C- MAIS PESADAS , ALTO CUSTO DE MANUTENO

D- MAIS PESADAS, CUSTO BAIXO DE MANUTENO , MAIOR EFICINCIA DE REFRIGERAO
309- O CONJUNTO HIDRULICO DE MUDANA EST MONTADO EM QUAL POSIO NO SISTEMA
?
A- ATRS DO MOTOR
B- AO LADO DA CAIXA DE REDUO
C- NA PARTE TRASEIRA DO CILINDRO DE ATUAO
D- NA PARTE FRONTAL DA ARANHA DO CUBO
310- QUANDO O LEO DRENADO DO SISTEMA DE MUDANA DO PASSO DA HLICE, O QUE
ACONTECE COM O NGULO DAS PS?
A- AUMENTAM
B- DIMINUEM
C- FICAM OSCILANDO
D- NO SE ALTERAM
311- POR MEDIDA DE SEGURANA , DURANTE A ATERRISSAGEM , OS NGULOS DAS PS DA
HLICE SO MANTIDOS NA POSIO DE :
A- PASSO MNIMO
B- PASSO MXIMO
C- PASSO BANDEIRA
D- NGULO NULO
312- DURANTE O VO CRUZEIRO , QUE O VO ECONMICO , OS NGULOS DAS PS SO
AJUSTADOS PARA O :
A- MNIMO
B- MXIMO DE VO
C- NULO OU ZERO
D- BANDEIRA
313- QUAL A NICA AO CONTROLADA MANUALMENTE NO GOVERNADOR DE
VELOCIDADE ?
A- A ROTAO DOS CONTRA PESOS
B- O POSICIONAMENTO DA CREMALHEIRA DE VELOCIDADE
C- O RETORNO DO LEO DO SERVO MECANISMO
D- A ABERTURA DA VLVULA DE SOBRE PRESSO
314- EM QUAL FASE USADO O NGULO REVERSO :
A- NO VO CRUZEIRO
B- NA DECOLAGEM
C- DURANTE O TAXI
D- APS O POUSO
315- QUANDO O CENTRO DE GRAVIDADE DA HLICE NO COINCIDE COM O EIXO DE
ROTAO ,
DIZEMOS QUE H UM DESBALANCEAMENTO :
A- ESTTICO
B- DINMICO
C- AERODINMICO
D- GEOMTRICO
316- PARA SE VERIFICAR OS NGULOS DAS PS , ESTANDO ESSAS INSTALADAS NO MOTOR OU
EM BANCADA , QUAL TIPO DE FERRAMENTA USADO :
A- PRUMO
B- NVEL
C- TRANSFERIDOR UNIVERSAL
D- BALANA ELETRNICA
317- O QUE SE DEVE FAZER SE UMA HLICE FOR ENVOLVIDA EM ALGUM ACIDENTE :
A- DESMONTADA E INSPECIONADA
B- SUBSTITUDA
C- TROCADA APENAS UMA P
D- NADA
318- A FORA CENTRFUGA AGINDO EM UMA P DE HLICE DE UMA AERONAVE LEVE ,EST
COMPREENDIDA NA ORDEM DE:
A- 5 TONELADAS
B- 2 NEWTONS
C- 25 TONELADAS
D- NO H COMO CALCULAR
319- PARA EVITAR SUPERAQUECIMENTO DOS ELEMENTOS DE UM SISTEMA DE DEGELO

ELTRICO , O MESMO DEVER SER LIGADO APENAS:
A- EM BANCADA
B- QUANDO A HLICE ESTIVER GIRANDO
C- NO SOLO , SEM LIMITE DE TEMPO
D- DURANTE O TAXI
320- SEMPRE QUE A MOLA DE EMBANDEIRAMENTO SE DISTENDER , SIGNIFICA QUE A HLICE
EST CAMINHANDO PARA O NGULO :
A- REVERSO
B- BANDEIRA
C- DE DECOLAGEM
D- DE MXIMA RPM
321- PARA FAZER UM BALANCEAMENTO ESTTICO , A BANCADA DEVE ESTAR EM UM LOCAL:
A- ABERTO
B- FECHADO
C- LIVRE DE CORRENTE DE AR
D- QUALQUER LOCAL
322- QUAIS OS MTODOS USADOS PARA FAZER O BALANCEAMENTO ESTTICO :
A- SIMPLES E ELETRNICO
B- SUSPENSO E ELETRNICO
C- SUSPENSO E FIO DE FACA
D- FIO DE FACA E ELETRNICO
323- AS LIGAS DE ALUMNIO PERMITEM RECOLOCAR EM USO CERCA DE ____ DAS PS QUE
SOFRERAM ACIDENTES
A- 50%
B- 60%
C- 70%
D- 90%
324- O QUE LINHA CENTRAL DE UMA P ?
A- DIVIDE A P TEORICAMENTE NO SENTIDO LONGITUDINAL
B- DISTNCIA DA FACE DA BASE AT A SUA PONTA
C- O MESMO QUE LINHA BSICA DE REFERNCIA
D- O MESMO QUE RAIO DA HLICE
325- COMO SE DEFINE O RAIO DA HLICE ?
A- DISTNCIA MEDIDAS ENTRE AS PONTAS DA P
B- DISTNCIA DA FACE DA BASE DA P AT A SUA PONTA
C- DISTNCIA QUE VAI DA LINHA BSICA DE REFERNCIA PONTA DA P
D- SERVE COMO EIXO DE ROTAO PARA A MUDANA DE NGULOS
326- O QUE LARGURA DA P ?
A- A DISTNCIA DO BORDO DE ATAQUE AO BORDO DE FUGA NA SUA MAIOR EXTENSO
B- DISTNCIA DA FACE DORSAL , AT A FACE VENTRAL
C- O MESMO QUE O COMPRIMENTO DA P
D- DISTNCIA DA LINHA BSICA DE REFERNCIA AT A PONTA DA P
327 QUAL A FINALIDADE PRIMRIA DA BAINHA DAS PS ?
A- DAR ACABAMENTO HLICE
B- FORNECER MAIOR TRAO
C- DIMINUIR O FLUXO DE AR DE REFRIGERAO DA NACELE DO MOTOR

D- AUMENTAR O FLUXO DE AR DE REFRIGERAO DA NACELE DO MOTOR
328- PARA QUE UMA HLICE POSSA FORNECER UM MXIMO DE EFICINCIA , A VELOCIDADE
NAS PONTAS DAS PS DEVE SER :
A- IGUAL A BASE
B- MENOR QUE A VELOCIDADE DO SOM
C- MAIOR QUE A VELOCIDADE DO SOM
329- DURANTE A DECOLAGEM , QUAL O MELHOR NGULO E MELHOR ROTAO A SEREM
USADOS:
A- NGULO MXIMO E MXIMA ROTAO
B- NGULO MNIMO E MXIMA ROTAO
C- NGULO BANDEIRA E MNIMA ROTAO
D- NGULO REVERSO E MXIMA ROTAO
330- O TRABALHO PRODUZIDO PELA TRAO DA HLICE IGUAL A / AO:
A- PESO
B- MOMENTO
C- TRAO VEZES A DISTNCIA PERCORRIDA PELA AERONAVE
D- NO H TRABALHO
331- EM VO RETO E NIVELADO , A TRAO PRODUZIDA PELA HLICE IGUAL AO:
A- PESO DA AERONAVE
B- SUSTENTAO PRODUZIDA PELA AERONAVE
C- RECUO DA HLICE
D- ARRASTO PRODUZIDO PELA A AERONAVE
332- A EFICINCIA DE UMA HLICE PODE VARIAR DE :
A- 20% SEM RECUO
B- 95% A 100% COM RECUO
C- IGUAL A FORA PRODUZIDA PELO MOTOR
D- 50% A 87% DEPENDENDO DE QUANTO A HLICE RECUA
333- A FORA QUE TENDE A DOBRAR AS PONTAS DAS PS PARA FRENTE, ENQUANTO A
AERONAVE PUXADA PARA FRENTE ATRAVS DO AR , CHAMADA DE :
A- RECUO
B- FORA DE FLEXO DE EMPUXO
C- FORA CENTRPEDA
D- FORA CENTRFUGA
334- O QUE NGULO DA P OU NGULO DE INCIDNCIA :
A- FORMADO ENTRE A CORDA E O PLANO DE ROTAO
B- FORMADO ENTRE A CORDA E O VENTO RELATIVO
C- FORMADO ENTRE A CORDA E O BORDO DE ATAQUE
D- FORMADO NO MERGULHO DA AERONAVE
335- O LADO MAIS ARQUEADO DA P , ONDE AS PRESSES AERODINMICAS SO MENORES ,
CONHECIDO COMO:
A- CORDA
B- BORDO DE FUGA
C- BORDO DE ATAQUE
D- LADO DA CAMBRA
336- QUAL A PARTE QUE PRIMEIRO ENTRA EM CONTATO COM A MASSA DE AR QUANDO A
HLICE GIRA :
A- CORDA
B- BORDO DE FUGA
C- LADO DA CAMBRA
D- BORDO DE ATAQUE
337- QUAL A DEFINIO DE FORA DE FLEXO DE TORQUE :
A- TENDE A TRAVAR AS PS
B- TENDE A ARRANCAR AS PS DO CUBO
C- TENDE A DOBRAR AS PONTAS DAS PS

D- TENDE A DOBRAR AS PS NA DIREO OPOSTA DIREO DE ROTAO
338- UMA HLICE UM AEROFLIO TORCIDO DE FORMATO :
A- INVARIVEL
B- REGULAR
C- IRREGULAR
D- HELICOIDAL
339- COMO CHAMADA A PARTE GROSSA E CIRCULAR DA P , DESTINADA A DAR RESISTNCIA
MESMA:
A- FLANCO
B- ALMA
C- RAIZ SEO
340- O NGULO DE ATAQUE DE UMA P PODE TAMBM VARIAR COM A / O:
A- VELOCIDADE
B- CONSUMO
C- ARRASTO
D- PESO
341- PARA AS AERONAVES LEVES, SO USADAS HLICES DE :
A- FIBRA
B- CARBONO
C- PASSO FIXO
D- VELOCIDADE VARIVEL
342- AS HLICES QUE PERMITEM OS AJUSTES DE SEUS NGULOS ENQUANTO AS MESMAS
ESTIVEREM GIRANDO , SO CONHECIDAS COMO:
A-PASSO FIXO
B-PASSO CONTROLVEL
C-PASSO ABERTO
D-PASSO DE MADEIRA
343- AS HLICES DE PASSO FIXO SO GERALMENTE FEITAS DE UMA NICA PEA DE :

A- MADEIRA OU LIGA DE ALUMNIO
B- MADEIRA OU AO INOXIDVEL
C- FIBRA DE VIDRO E MADEIRA
D- AO INOXIDVEL E FIBRA DE VIDRO
344- GRANDE PARTE DOS MECANISMOS DE MUDANA DE PASSO OPERAM COM:
A- PRESSO DE COMBUSTVEL
B- ENERGIA ELTRICA
C- PRESSO ATMOSFRICA
D- PRESSO DE LEO
345- A PRESSO DE LEO PARA O SISTEMA DE MUDANA DE PASSO MAIOR QUE A USADA
PARA A LUBRIFICAO DO MOTOR ,ONDE EST LOCALIZADA A BOMBA QUE AUMENTA A
PRESSO DE LEO PARA O SISTEMA DE MUDANA DE PASSO:
A- NA ARANHA
B- NO CORPO DO GOVERNADOR
C- NA CPULA DA HLICE
D- NO BERO DO MOTOR
346- COMO O MOTOR MANTENDO A MESMA POTNCIA , SE OCORRER UMA DIMINUIO NO
NGULO DA HLICE , O QUE OCORRER COM A ROTAO DA MESMA :
A- AUMENTAR
B- DIMINUIR
C- IR PARAR
D- FICAR INALTERADA
347- PARA A PROTEO CONTRA A UMIDADE EM UMA HLICE DE MADEIRA , QUAL O TIPO DE
PROTEO USADO NAS MESMAS :
A- LEO
B- SABO NEUTRO
C- TINTA
D- VERNIZ CLARO E IMPERMEVEL
348- UM ARTIFCIO USADO PARA FACILITAR O AUMENTO DO NGULO DAS PS DURANTE O
GIRO :
A- DIMINUIR O RAIO DA HLICE
B- COLOCAO DE CONTRA- PESOS NAS PS
C- AUMENTAR A LARGURA DA P
D- AUMENTAR A PRESSO DE LEO
349- AS PS DAS HLICES DE VELOCIDADE CONSTANTE SO MONTADAS COM AJUSTES
ANGULARES EM UMA PEA CHAMADA DE :
A- SPINNER
B- SOCO DA P
C- ARANHA DO CUBO
D- BATENTE PRIMRIO
350- A FORA CENTRFUGA EM UMA P DE HLICE DE UMA AERONAVE LEVE EST
COMPREENDIDA NA ORDEM DE :
A- 2 NEWTONS
B- 5 TONELADAS
C- 25 TONELADAS
D- NO H COMO CALCULAR
351- NO MOMENTO EM QUE A VLVULA PILOTO DO GOVERNADOR MOVE-SE PARA A POSIO
MAIS BAIXA , O QUE OCORRE COM O LEO DO SISTEMA E COM O NGULO DAS PS
RESPECTIVAMENTE:
A- CAI A PRESSO / OS NGULOS AUMENTAM
B- VOLTA PARA O MOTOR / OS NGULOS DIMINUEM
C- VAI SOB PRESSO PARA O CILINDRO / OS NGULOS DIMINUEM
D- VAI SOB PRESSO PARA O CILINDRO / OS NGULOS NO SE ALTERAM
352- QUANDO O NGULO DA P DA HLICE DE VELOCIDADE CONSTANTE ESTIVER INALTERADO
DURANTE O VO, ISTO SIGNIFICA QUE A FORA CENTRFUGA ATUANDO NOS CONTRA PESOS
DO GOVERNADOR EST IGUAL A:
A- PRESSO DE LEO
B- TENSO DA MOLA DE VELOCIDADE
C- FORA CENTRFUGA NAS PS
D- TENSO DA MOLA DE EMBANDEIRAMENTO
353- DURANTE A ATERRISSAGEM O PILOTO PODE COLOCAR O NGULO DAS PS EM POSIO

TAL ,QUE ELAS AGEM COMO UM REDUTOR DE VELOCIDADE DA AERONAVE ,COMO CHAMADO
ESSE NGULO ?
A- MXIMO
B- MNIMO
C- BANDEIRA
D- ZERO OU NULO
354- QUANDO AS PS ESTO PERFILADAS COM O VENTO RELATIVO DA AERONAVE ,DIZEMOS
QUE AS PS ESTO NO NGULO :
A- MXIMO
B- BANDEIRA
C- MNIMO
D- ZERO OU NULO
355- SEMPRE QUE A MOLA DE EMBANDEIRAMENTO SE DISTENDER ,SIGNIFICA QUE A HLICE
EST CAMINHANDO PARA O NGULO:
A- REVERSO
B- BANDEIRA
C- DE DECOLAGEM
D- DE MXIMA RPM
356- O MELHOR MTODO PARA SE FAZER A LIMPEZA DAS PS DE UMA HLICE DE MADEIRA
USAR:
A- SOLVENTE E PALHA DE AO
B- SOLVENTE, PINCEL E PANO
C- GUA MORNA, SABO SUAVE E PALHA DE AO
D- GUA MORNA ,SABO SUAVE COM PINCEL E PANO
357- QUAIS SO OS MTODOS USADOS PARA SE FAZER O BALANCEAMENTO ESTTICO E QUAL
O MAIS USADO:
A- SUSPENSO E FIO DE FACA /MAIS USADO O FIO DE FACA
B- POR COMPRESSO E SUSPENSO / MAIS USADO O SUSPENSO
C- FIO DE FACA E DILATAO / MAIS USADO E O DILATAO
D- SUSPENSO E FIO DE FACA / MAIS USADO O SUSPENSO
358- QUAL A PEA CONSIDERADA A PEA BASE DE UMA HLICE E QUAL A SUA FINALIDADE :
A- CUBO OU ARANHA / FIXA A HLICE AO EIXO DO MOTOR
B- CUBO OU ARANHA / FIXA A BRAADEIRA HASTE DO PASSO
C- SPNNER / DA FORMATO AERODINMICO E PROTEGER O CONJUNTO
D- COLAR GUIA / FRENAR O CILINDRO
359- O PROCESSO DE DETERMINAR A POSIO DAS PONTAS DAS PS RELATIVAMENTE UMA
COM AS OUTRAS ,RECEBE A DENOMINAO DE :
A- CAMBAGEM
B- BALANCEAMENTO DAS PS
C- CENTRALIZAO DAS PS
D- INSPEO PROGRAMADA
360- O QUE PODER OCORRER SE UMA HLICE ESTIVER DESBALANCEADA:
A- NO IR GIRAR
B- SER UMA FONTE DE VIBRAO
C- IR PARA NGULOS MAIORES
D- IR PARA NGULOS MENORES
361- QUANDO AS PS DAS HLICES ESTIVEREM FORNECENDO TRAES DIFERENTES ,DIZEMOS QUE H UM DESBALANCEAMENTO:
A- ESTTICO
B- ESTRUTURAL
C- AERODINMICO
D- DO CENTRO DE GRAVIDADE
362- DURANTE A MONTAGEM DE UM CONJUNTO DE HLICE, DEVEMOS TER O CUIDADO DE
MONTAR AS PS :
A- NA VERTICAL
B- NA HORIZONTAL
C- COM O MESMO TIPO DE LIGAS
D- COM OS TIPOS DE LIGAS DIFERENTES
363- COMO CHAMADA A LINHA IMAGINRIA QUE SERVE COMO BASE PARA SE DETERMINAR
AS ESTAES DA P:
A- RAIO DA HLICE
B- COMPRIMENTO DA P
C- LINHA BSICA DE REFERNCIA
D- LINHA CENTRAL DA P
364- PARA A INSPEO NAS PARTES MAGNTICAS DO CONJUNTO DA HLICE, UTILIZAMOS
QUAL MTODO:
A- POR IMERSO
B- ESMERILHAMENTO
C- LQUIDOS PENETRANTES
D- POR PARTCULAS MAGNTICAS
365- QUAL A FINALIDADE PRIMRIA DA BAINHA DAS PS:
A- DAR ACABAMENTO HLICE
B- FORNECER MAIOR TRAO
C- AUMENTAR O FLUXO DE AR DE REFRIGERAO DA NACELE DO MOTOR
D- DIMINUIR O FLUXO DE AR DE REFRIGERAO DA NACELE DO MOTOR

366- PARA A CORREO DO EFEITO DE TORQUE PROVOCADO NA ESTRUTURA DAS
AERONAVES DE ASAS ROTATIVAS DE CONFIGURAO SIMPLES ,DESENVOLVEU-SE UM
COMPONENTE DENOMINADO :
A- ROTOR PRINCIPAL
B- ROTOR DE CAUDA
C- EIXO CURTO
D- CAIXA DE 90
367- O NOME DADO AO SISTEMA DE DOIS ROTORES INDEPENDENTES (CADA UM COM SEU
EIXO), CUJAS AS ROTAES SO EM SENTIDOS OPOSTOS :
A- JATO
B- CONTRA- ROTATIVOS
C- BSICO
D- CO AXIAIS
368- PARA A MUDANA NO SENTIDO VERTICAL ,DO VO DO HELICPTERO, TEMOS UM
COMANDO QUE MODIFICA O NGULO DE ATAQUE POR IGUAL DAS PS DO ROTOR PRINCIPAL
CHAMADO:
A- PEDAIS
B- CCLICO
C- COLETIVO
D- COMPENSADOR
369- O ________ UMA AERONAVE DE ASA ROTATIVA ,QUE NO EFETUA VO PAIRADO, APENAS
DECOLA E POUSA CURTO:
A- VS-300
B- SINCRPTERO
C- AUTO- GIRO
D- PLANADOR
370- COMO CHAMADA A SUPERFCIE AERODINMICA QUE FORMANDO NGULOS
DIFERENTES DE 0 E 90 APROVEITA AS REAES OFERECIDAS PELO AR AO CORPO QUE NELE
SE DESLOCA:
A- TUBO DE VENTURI
B- AEROFLIO
C- CORDA AERODINMICA
D- CAMBRA SUPERIOR
371- A PARTE DO AEROFLIO POR ONDE OS FILETES DE AR DO VENTO RELATIVO SE ESCOAM
CHAMADA DE:
A- BORDO DE ATAQUE
B- BORDO DE FUGA
C- CAMBRA SUPERIOR
D- CAMBRA INFERIOR
372- A SUPERFCIE VENTRAL DO AEROFLIO , POR ONDE OS FILETES DE AR DO VENTO
RELATIVO PASSAM COM UMA VELOCIDADE MAIS OU MENOS CONSTANTE CHAMADA DE:
A- BORDO DE FUGA
B- BORDO DE ATAQUE
C- CAMBRA SUPERIOR
D- CAMBRA INFERIOR
373- COMO CHAMADA A LINHA IMAGINRIA QUE VAI DO BORDO DE FUGA NA SUA MAIOR
EXTENSO:
A- CORDA
B- LINHA MDIA
C- ENVERGADURA
D- ALONGAMENTO
374- O VENTO ______ TAMBM PODE SER CONSIDERADO COMO A VELOCIDADE DO AR EM

RELAO A UM CORPO, E SEMPRE CONTRRIO TRAJETRIA DO VO:
A- AERODINMICO
B- RELATIVO
C- DE TRAVS
D- DE CAUDA
375- UM NGULO DE ATAQUE POSITIVO QUANDO:
A- O NGULO FORMADO ACIMA DOS FILETES DE AR DO VENTO RELATIVO
B- O NGULO FORMADO ABAIXO DOS FILETES DE AR DO VENTO RELATIVO
C- O NGULO FORMADO EST ACIMA DE 180
D- A CORDA EST PARALELA COM OS FILETES DE AR DO VENTO RELATIVO
376- UM NGULO DE ATAQUE NEGATIVO QUANDO:
A- O NGULO FORMADO ACIMA DOS FILETES DE AR DO VENTO RELATIVO
B- O NGULO FORMADO ABAIXO DOS FILETES DE AR DO VENTO RELATIVO
C- O NGULO FORMADO EST ACIMA DE 180 COM O VENTO RELATIVO
D- A CORDA EST PARALELA COM OS FILETES DE AR DO VENTO RELATIVO
377- A FIM DE PROPORCIONAR UMA DISTRIBUIO MAIS CONSTANTE DE SUSTENTAO AO
LONGO DA ENVERGADURA ,AS PS DO ROTOR PRINCIPAL RECEBEM UM / UMA:
A- REFORO
B- TORO
C- FLEXIBILIDADE
D- ALONGAMENTO
378- EM QUAL PERFIL DE AEROFLIO O CENTRO DE PRESSO CONSIDERADO INVARIVEL

COM A MUDANA DO NGULO DE ATAQUE:
A-SIMTRICO
B-ASSIMTRICO
C-CONJUGADO
D-PARALELO
379-QUAL A DEFINIO DE TRAO:
A- UMA FORA QUE VENCENDO A RESISTNCIA DO AR, IMPRIME A UM AEROFLIO UMA
VELOCIDADE
B- O MESMO QUE RESISTNCIA AO AVANO
C- FORA FSICA QUE ATRAI OS CORPOS PARA O CENTRO DA TERRA
D- FORA QUE ELEVA UM CORPO DEVIDO S REAES AERODINMICAS
380- A RELAO EXISTENTE ENTRE A REA DE UMA P E A REA TOTAL DO DISCO :
A- SOLIDEZ TOTAL DE UM DISCO
B- SOLIDEZ PARCIAL DE UM DISCO
C- RAZO DE ASPECTO
C- ENVERGADURA
381- A PROJEO DO DISCO DO ROTOR PRINCIPAL SOBRE O SOLO OU UM PLANO ,RECEBE O
NOME DE:
A- PLANO DE ROTAO
B- EIXO DE ROTAO
C- REA TIL DE SUSTENTAO
D- SOLIDEZ TOTAL DE UM DISCO
382- O QUE ALONGAMENTO:
A- RELAO ENTRE A ENVERGADURA E A CORDA
B- DISTNCIA DA RAIZ PONTA DA P
C- O MESMO QUE RAIO
D- DISTNCIA ENTRE AS PONTAS DAS PS
383- A FORA QUE TENDE RESISTIR PASSAGEM DE UM AEROFLIO ATRAVS DO AR
CHAMADA DE:
A- PESO
B- CORDA
C- RESISTNCIA AO AVANO
D- RESISTNCIA SUSTENTAO
384- O QUE BATIMENTO OU FLAPPING :
A- MOVIMENTO VERTICAL DAS PS DE UM ROTOR , MEDIDO EM SUAS PONTAS
B- MOVIMENTO DAS PS DE UM ROTOR EM TORNO DO SEU EIXO VERTICAL
C- VARIAO DO NGULO DE ATAQUE
D- RELAO ENTRE O PESO BRUTO DA AERONAVE E A REA DO DISCO
385- O ROTOR SIMPLES TAMBM PODE SER CHAMADO DE:
A- PRIMRIO
B- BSICO
C- EM TANDEM
D- CONJUGADO
386- A UNIDADE QUE TEM POR FINALIDADE ENGRAZAR O MOTOR PARA ACIONAR ,OU DESENGRAZAR O MESMO EM AUTO ROTAO CHAMADA DE:
A- EIXO CURTO
B- MASTRO
C- RODA LIVRE
D- TRANSMISSO
387- O COMPONENTE QUE UNE O MOTOR TRANSMISSO CHAMADO DE:
A- LORD
B- RODA LIVRE
C- MASTRO
D- EIXO CURTO
O388- O ROTOR DE CAUDA , DE UM ROTOR SIMPLES ,EM VO PAIRADO CONSOME APROXIMADAMENTE ___DA POTNCIA DO MOTOR:
A- 3%
B- 4%
C- 10%
D- 20%
389- QUAL O ROTOR EM QUE A VANTAGEM PRINCIPAL A POSSIBILIDADE DE UMA GRANDE
REA DE FUSELAGEM LIVRE, ALIADA A UMA GRANDE POSSIBILIDADE DE VARIAO DO
CENTRO DE GRAVIDADE DO APARELHO :
A- SIMPLES
B- CO - AXIAL
C- SINCRONIZADO
D- EM TANDEM
390- O ROTOR _________________ UM TIPO DE ROTOR QUE PODE VARIAR O PASSO E CUJAS PS
E CUBO SO RGIDOS AO MASTRO:
A- RGIDO
B- SEMI RGIDO
C- ARTICULADO
D- SINCRONIZADO
391- O COMANDO CCLICO EST LIGADO ATRAVS DE HASTES AO:
A- PRATO FIXO
B- PRATO ROTATIVO
C- LUVA DO COLETIVO
D- ROTOR DE CAUDA
392- QUAL A PEA QUE TEM POR FINALIDADE PRENDER AS PS:
A- GARRAS OU PUNHOS
B- CHIFRE
C- MUNHO
D- ALMOFADAS
393- AS PS DO ROTOR PRINCIPAL ESTO DIVIDIDAS EM:
A- LONGARINA PRINCIPAL , COLMEIA E BORDO DE FUGA
B- LONGARINA PRINCIPAL , PINOS E COMPENSADOR

C- COLMEIA ,PINOS E COMPENSADOR
D- COMPENSADOR , LONGARINA PRINCIPAL E BRAO DE ARRASTO
394- O CONJUNTO QUE TEM POR FINALIDADE PERMITIR A MUDANA NO PLANO DE ROTAO
DO ROTOR PRINCIPAL E MUDANA DOS NGULOS DAS PS , DENOMINADO DE:
A- PRATO OSCILANTE
B- ALAVANCA DO COLETIVO
C- EIXO CURTO
D- CAIXA DE 42
395- O ARREFECIMENTO DE LEO DE LUBRIFICAO DA TRANSMISSO FEITO ATRAVS DO /
DA:
A- RADIADOR
B- VENTO RELATIVO
C- VLVULA BY PASS
D- MOTOR
396- O EIXO DE ACIONAMENTO DO ROTOR DE CAUDA PODE CHEGAR AT A CAIXA DE 90
ATRAVS DOS SEGUINTES MEIOS:
A- DIRETO ,INDIRETO OU JUNTA UNIVERSAL
B- DIRETO , CAIXA INTERMEDIRIA OU JUNTA UNIVERSAL
C- INDIRETO, CAIXA INTERMEDIRIA OU JUNTA UNIVERSAL
D- INDIRETO , CAIXA MISTURADORA OU JUNTA UNIVERSAL
397- A FINALIDADE DA CAIXA DE 90 :
A- MUDAR A DIREO DO PLANO DE ROTAO DO EIXO PARA O ROTOR DE CAUDA
B- FAZER A REDUO DA ROTAO DO EIXO PARA O ROTOR DE CAUDA
C- ABRIGAR O MECANISMO DE MUDANA DO PASSO DO ROTOR DE CAUDA
D- TODAS AS ALTERNATIVAS ANTERIORES ESTO CORRETAS
398- COMO CHAMADA A PEA QUE TEM POR FINALIDADE FORNECER MAIOR ESTABILIDADE
AOS COMANDOS DO HELICPTERO:
A- BARRA DE TORO E TRAO
B- BARRA ESTABILIZADORA
C- PRATO OSCILANTE
D- BARRA MISTURADORA
399- AS VIBRAES DE BAIXA FREQNCIA DO TIPO 1:1 , DIVIDEM-SE EM DOIS TIPOS:
A- VERTICAL E LONGITUDINAL
B- LONGITUDINAL E LATERAL
C- VERTICAL E LATERAL
D- LATERAL E TRANSVERSAL
400- UMA VIBRAO LATERAL DE BAIXA FREQNCIA PROVENIENTE DA DIFERENA DE
__________ENTRE AS PS:
A- PESO
B- SUSTENTAO
C- COMPRIMENTO
D- LARGURA
401- AS VIBRAES DE ALTA FREQNCIA SO DECORRIDAS DE UM DESEQUILBRIO DO / DA:
A- ROTOR PRINCIPAL
B- ESTRUTURA
C- BARRA ESTABILIZADORA
D- ROTOR DE CAUDA
402- A CORREO DE UMA VIBRAO LATERAL QUE FOI DETECTADA DURANTE O VO FEITA
ATRAVS DE:
A- REMOO OU COLOCAO DE CHUMBO NO PUNHO DA P OU ALINHAMENTO DA P
B- REGULAGEM NO COMPENSADOR AERODINMICO
C- REGULAGEM NA HASTE DE COMANDO DO PASSO DA P MAIS PESADA
D- REMOO OU COLOCAO DE CHUMBO NA PONTA DAS PS
403- A CORREO DE VIBRAO VERTICAL NO VO PAIRADO FEITO NO / NA _________,E EM

VO COM DESLOCAMENTO FEITO NO / NA___________________________
A- COMPENSADOR / HASTE DE MUDANA DO PASSO
B- HASTE DE MUDANA DO PASSO / COMPENSADOR
C- COMPENSADOR / PINO DA P
D- PINO DA P / BRAO DE ARRASTO
404- A PEA QUE TEM POR FINALIDADE RECEBER AS PS , PRENDER O CONJUNTO DO ROTOR
DE CAUDA AO EIXO DA CAIXA DE 90 E POSSUI O MOVIMENTO DE FLAPPING CHAMADA DE:
A- CUBO
B- CRUZETA
C- CREMALHEIRA
D- BATENTE ESTTICO
405- NAS AERONAVES DE ASAS ROTATIVAS ,QUAL COMPONENTE O RESPONSVEL EM
PRODUZIR AS FORAS DE SUSTENTAO ,CONTROLE DE DIREO E ESTABILIDADE:
A- MASTRO
B- ROTOR DE CAUDA
C- ROTOR PRINCIPAL
D- ESTABILIZADOR HORIZONTAL
406- A TENDNCIA QUE O HELICPTERO TEM EM GIRAR EM SENTIDO CONTRRIO AO GIRO DO
ROTOR PRINCIPAL ,QUANDO EM FUNCIONAMENTE O MOTOR, CONHECIDA COMO:
A- CABRAGEM
B-ROLAGEM
C-SUSTENTAO
D-TORQUE OU CONJUGADO DE REAO
407- PARA UM SISTEMA DE ROTORES ,EM QUE ELES GIRAM EM SENTIDOS OPOSTOS ,NO H A
NECESSIDADE DE SER INSTALADO NA AERONAVE QUAL COMPONENTE ROTATIVO:
A- ESTABILIZADOR VERTICAL
B- ROTOR DE CAUDA
C- COMANDO COLETIVO
D- COMANDO CCLICO
408- PARA UM DADO SISTEMA ,EM QUE OS ROTORES ESTO INSTALADOS EM UM S EIXO, E
QUE GIRAM EM SENTIDOS OPOSTOS ,QUAL A DENOMINAO DESTE SISTEMA:
A- EM TANDEM
B- CO-AXIAL
C- SIMPLES
D- LADO A LADO
409- O COMANDO DE MUDANA DOS NGULOS DAS PS DO ROTOR DE CAUDA,O QUAL
MODIFICA A PROA DO HELICPTERO, FEITO NO/NOS:
A- MANCHE
B- PEDAIS
C- NO PUNHO DO COLETIVO
D- CCLICO
410-QUANDO NO EXISTE NGULO FORMADO ENTRE A CORDA DO AEROFLIO E OS FILETES
DE AR DO VENTO RELATIVO,DIZEMOS QUE O NGULO CHAMADO DE:
A- ATAQUE NULO
B- INCIDNCIA NULO
C- VARIVEL
D- INVARIVEL
411- QUAL O NGULO FORMADO ENTRE A CORDA DO PERFIL DE UM AEROFLIO E O VENTO
RELATIVO:
A- DE ATAQUE
B- DE INCIDNCIA
C- VARIVEL
D- DE RETARDO
412- O VENTO COM A DIREO DO DESLOCAMENTO DO AEROFLIO ,QUALQUER QUE SEJA A

SUA POSIO NO ESPAO ,PORM DE SENTIDO CONTRRIO AO DESLOCAMENTO DO AEROFLIO , CHAMADO DE VENTO:
A- DE PROA
B- DE TRAVS
C- RELATIVO
D- DE SUPERFCIE
413- A LINHA SOBRE A QUAL VARIA O CENTRO DE PRESSO EM UM AEROFLIO ,RECEBE O
NOME DE:
A- CORDA
B- ENVERGADURA
C- ALONGAMENTO
D- SUSTENTAO
414- COMO CHAMADA A SUPERFCIE DO AEROFLIO POR ONDE OS FILETES DE AR DO
VENTO RELATIVO PASSAM COM MAIOR VELOCIDADE:
A- BORDO DE FUGA
B- CAMBRA SUPERIOR
C- BORDO DE ATAQUE
D- CAMBRA INFERIOR
415-QUAL A PARTE DO AEROFLIO QUE PRIMEIRO ENTRA EM CONTATO COM OS FILETES DE AR
DO VENTO RELATIVO:
A- CORDA
B- CAMBRA SUPERIOR
C- CAMBRA INFERIOR
D- BORDO DE ATAQUE
416-OS HELICPTEROS ESTO CLASSIFICADOS COMO MQUINAS DO GRUPO:
A- V-TOL
B- S-TOL
C- W-TOL
D- Z-TOL
417- A COMPONENTE AERODINMICA QUE PERPENDICULAR AO VENTO RELATIVO EM UM
AEROFLIO:
A- PESO
B- ARRASTO
C- SUSTENTAO
D- CORDA DO PERFIL
418-QUAL O PERFIL QUE POSSUI SUSTENTAO NO NGULO DE ATAQUE DE 0 :
A- SIMTRICO
B- ASSIMTRICO
C- SUSTENTAO
D- VARIVEL
419- A DISTNCIA MXIMA DA RAIZ DA P DO ROTOR AT A PONTA ,MEDIDA DE CENTRO A
CENTRO, RECEBE O NOME DE:
A- RAIO
B- ALONGAMENTO
C- ENVERGADURA
D- RAZO DE ASPCTO
420- A RESISTNCIA AO AVANO SEMPRE _________AO VENTO RELATIVO E _____________
SUSTENTAO:
A- PARALELA / PARALELA
B- PARALELA / PERPENDICULAR
C- PERPENDICULAR / PARALELA
D- PERPENDICULAR / PERPENDICULAR
421- COMO CHAMADA A LINHA IMAGINRIA QUE PASSA ATRAVS DE UM PONTO EM TORNO
DO QUAL UM CORPO GIRA E PERPENDICULAR AO PLANO DE ROTAO:
A- EIXO DE ROTAO
B- TRAJETRIA DA P
C- DISCO DO ROTOR
D- PLANO DE ROTAO
422- A FIM DE PROPORCIONAR UMA DISTRIBUIO MAIS CONSTANTE DE SUSTENTAO AO
LONGO DA ENVERGADURA ,AS PS DO ROTOR PRINCIPAL RECEBEM UM /UMA:
A- REFORO
B- TORO
C- FLEXIBILIDADE
D- ALONGAMENTO
423- O QUE RAZO DE CARGA:

A- A RELAO ENTRE O PESO BRUTO DA AERONAVE E A REA DO DISCO
B- A RAZO ENTRE A SOMA DAS REAS DAS PS E A REA DO DISCO
C- UM PLANO LIMITADO PELA TRAJETRIA MDIA DAS PONTAS DAS PS
D- A CARGA TOTAL QUE UMA AERONAVE PODE SUPORTAR
424- O MOVIMENTO DE AVANO E RECUO FEITO EM TORNO DE QUAL EIXO:
A- LATERAL
B- VERTICAL
C- LONGITUDINAL
D- TRANSVERSAL
425- O ROTOR QUE ACIONADO POR UNIDADES JATO NAS PONTAS DAS PS , E NO TEM
ROTOR ANTI TORQUE , CHAMADO DE ROTOR:
A- JATO
B- DE AO E REAO
C- PULSO JATO
D- FOGUETE
426- A FINALIDADE DA TRANSMISSO PRINCIPAL E:
A- TRANSMITIR A POTNCIA FORNECIDA PELO MOTOR AO ROTOR E REDUZIR A ROTAO DO
MOTOR PARA O ROTOR
B- ACIONAR O EIXO DE POTNCIA
C- ABRIGAR O SISTEMA DE RODA LIVRE
D- TRANSMITIR COM A MESMA ROTAO A POTNCIA DO MOTOR PARA O ROTOR PRINCIPAL
427- QUAL SISTEMA FAZ A INTERLIGAO ENTRE O MOTOR E O CONJUNTO ROTATIVO:
A- EIXO CURTO
B- TRANSMISSO
C- ROTOR DE CAUDA
D- EMBREAGEM
428- O ROTOR QUE POSSUI OS MOVIMENTOS DE AVANO E RECUO, MUDANA DE PASSO E
BATIMENTO ,RECEBE A DENOMINAO DE:
A- RGIDO
B- SEMI RGIDO
C- ARTICULADO
D- COMPENSADOR
429- OS HELICPTEROS REQUISITADOS PARA USOS ESPECIAIS, COMO O TRANSPORTE DE
CARGAS EXTREMAMENTE PESADAS ,QUANTO A CONFIGURAO DE CONSTRUO ,SO
CLASSIFICADOS COMO SENDO:
A- JATO
B- EM TANDEM
C- LADO A LADO
D- MULTI ROTORES
430- O TIPO DE ROTOR EM QUE AS PS SO FIXAS A UM CUBO, O QUAL LIVRE EM BATIMENTO E MUDANA DE PASSO , CHAMADO DE:
A- RGIDO
B- SEMI RGIDO
C- ARTICULADO
D- COMPENSADOR
431- O PRATO ROTATIVO EST MONTADO SOBRE O /A:
A- PRATO FIXO
B- LUVA DO COLETIVO
C- AMORTECEDOR DA BARRA
D- BARRA ESTABILIZADORA
432- OS PUNHOS SO PRESOS CANGA POR MEIO DO /DA:
A- BRAO DE ARRASTO
B- HASTE DO PASSO
C- BARRA DE TORO E TRAO
D- GUINHOIS
433-TEM POR FINALIDADE FIXAR O BORDO DE FUGA DA P AO PUNHO E FAZER O ALINHAMENTO LONGITUDINAL DA P:
A- CANGA
B- BRAO DE ARRASTO
C- HASTE DO PASSO
D- LONGARINA PRINCIPAL
434- NO BORDO DE FUGA DA P, PRXIMO A PONTA ,H UM COMPONENTE QUE PERMITE O
AJUSTE DO PLANO DE ROTAO DO ROTOR PRINCIPAL ,COMO CHAMADO ESTE COMPONENTE:
A- HASTE DO PASSO
B- BRAO DE ARRASTO
C- COMPENSADOR AERODINMICO
D- REVESTIMENTO AERODINMICO
435- A LUVA DO COLETIVO EST LIGADA AO COMANDO DE CONTROLE VERTICAL E ATUA NAS
PS MUDANDO ___________ OS NGULOS DAS MESMAS:
A- ALTERNADAMENTE
B- POR IGUAL
C- COM DESAFAGEM
D- CICLICAMENTE
436- AS UNIDADES QUE PERMITEM AMORTECER OS MOVIMENTOS DA BARRA ESTABILIZADORA
SO CHAMADAS DE:
A- DAMPERS
B- BRAO DE ARRASTO
C- LUVA DA BARRA
D- CONTRAPESOS DA BARRA
437-UMA VIBRAO LATERAL NO SENTIDO DA CORDA PROVENIENTE DE UMA P QUE TEM O
BORDO DE ___________ MAIS PESADO QUE O BORDO DE ____________ DA OUTRA P.
A- FUGA / FUGA
B- FUGA / ATAQUE
C- ATAQUE / ATAQUE
D- ATAQUE / FUGA
438- UMA P QUE DESENVOLVE MAIS SUSTENTAO QUE A OUTRA PROVOCA UMA VIBRAO:
A- LATERAL
B- VERTICAL
C- DE ALTA FREQENCIA
D- TRANSVERSAL DE BAIXA FREQNCIA
439-PARA SE EXECUTAR A VERIFICAO DA INTENSIDADE DA VIBRAO VERTICAL 1 : 1 DO
ROTOR PRINCIPAL ,UTILIZAMOS DOIS MTODOS , QUE SO:
A- ELETRNICO E MECNICO
B- ELETRNICO E MAGNTICO
C- MAGNTICO E MECNICO
D- MAGNTICO E QUMICO
QUESTIONRIO DE RESUMO
01-QUAL O MATERIAL QUE DEVE SER APLICADO EM REAS QUE NO SOFREM ESFOROS
MECNICOS ?
02- QUAL A LIGA DE COBRE USADA EM EIXOS DE MOTORES TRMICOS?
03-DE QUAIS MINRIOS SO EXTRADOS OS METAIS: FERRO, COBRE ,CHUMBO ,ZINCO E
ALUMNIO ?
FERRO
COBRE
CHUMBO
ZINCO
ALUMNIO
04- AS FERRAMENTAS EM GERAL SO FABRICADAS DE QUE MATERIAL ?
05-QUAL O MATERIAL USADO NA FABRICAO DE BEROS DE MOTORES ?
06-QUAL A TEMPERATURA MXIMA DE UM ENVELHECIMENTO ARTIFICIAL ?
07- COMO SO CLASSIFICADOS OS MATERIAIS MAIS USADOS NA AVIAO ?
08-O QUE REPRESENTA O 1 E O 2 ALGARISMOS NA IDENTIFICAO DO ALUMNIO PELO
MTODO S.A.E ?
09- DE QU COMPOSTO O METAL PATENTE ?
10- QUAL O LIMITE MXIMO QUE PODE TER UM RASGO EM UMA SUPERFCIE ENTELADA ?
11- O QUE O PRINCPIO DE BERNOULLI PREV EM UM FLUIDO ?
12- DO QUE DEPENDE A DENSIDADE DO AR ?
13- COMO CHAMADO O MOVIMENTO DA AERONAVE EM TORNO DO EIXO LATERAL OU
TRANSVERSAL?
14- O QUE UMA ESTRUTURA SEMI MONOCOQUE ?
15 O QUE DISSIMETRIA DA SUSTENTAO ?
16- O QUE PASSO GEOMTRICO ?
17 COMO PODE SER DECOMPOSTA A RESULTANTE AERODINMICA ?
18- COMO PODEM SER AS HLICES QUANTO AOS SEUS TIPOS ?
19- O QUE RECUO DA HLICE ?
20- O QUE O MOVIMENTO ROLAMENTO ?
21- O QUE AGRAVA O EFEITO CONE ?
22- QUAIS SO OS TIPOS DE ROTORES ?
23- QUAL O COMANDO PRIMRIO QUE TEM FINALIDADE DE REALIZAR MOVIMENTOS EM
TORNO DO EIXO VERTICAL ?
24- O QUE ANGULO DE INCIDNCIA ?
25 O QUE NGULO DIEDRO ?

26 - QUE UM MATERIAL MAU CONDUTOR ?
27- O QUE DIZEM, SEGUNDO A LEI DE OHM ?
28-QUAL A UNIDADE DE MEDIDA DA POTNCIA ?
29- COMO BASICAMENTE A CORRENTE EM UM ELETROMAGNETISMO ?
30-QUAL O APARELHO QUE SE USA PARA MEDIR A FORA ELETRO - MOTRIZ ?
31- QUAL O SENTIDO DAS LINHAS MAGNTICAS EXTERNAS DE UM IM ?
32- DE QUE FORMA PRODUZIDA A CORRENTE CONTNUA EM UMA AERONAVE ?
33- QUAL A FACILIDADE QUE UM MEIO OFERECE AO CAMPO MAGNTICO ?
34- QUAL A UNIDADE DE MEDIDA DA CORRENTE E QUAL INSTRUMENTO SE USA PARA MEDI
-LA?
35- COMO SO CONHECIDOS OS GERADORES DE CORRENTE CONTNUA ?
36- COMO PODE SER OBSERVADA A TRAO MAGNTICA ?
37- O QUE PONTO DE SATURAO ?
38- QUAL A DEFINIO DE RESISTNCIA ?
39-QUANTO FIOS DE AO POSSUI UM CABO COM IDENTIFICAO DE 7 X 19 ?
40- QUAIS OS TIPOS DE BOLETINS DE SERVIO ?
41- O QUE UMA MANUTENO PREVENTIVA ?
42- O QUE UMA MANUTENO CORRETIVA ?
43- QUAL O APARELHO USADO PARA MEDIR DUREZA EM MATERIAIS MACIOS ?
44- QUAL A CHAVE DE FENDA QUE POSSUI A LARGURA DA PONTA MAIOR QUE O DIMETRO DA
HASTE ?
45-O QUE UMA CHAVE MISTA E QUAL A DIFERENA DE MEDIDA DE AMBOS OS LADOS ?
46-COMO DADO O COMPRIMENTO TOTAL DE UMA CHAVE DE FENDA ?
47- QUAL A COR E NUMERAO DA GASOLINA MAIS USADA EM UMA AERONAVE ?
48- QUAL O NOME DA VLVULA QUE SE USA PARA DISPERSAR COMBUSTVEL EM CASO DE
EMERGNCIA ?
49- O QUE VOLATILIDADE ?
50-QUAL O INSTRUMENTO QUE INDICA QUANTIDADE DE COMBUSTVEL NO TANQUE ?
51 O QUE DETONAO /
52- O QUE PR IGNIO ?

53- QUAL O TIPO DE BOMBA DE COMBUSTVEL MAIS USADO EM MOTORES CONVENCIONAIS ?
54- O QUE PRIST ?
55- QUAIS OS TIPOS DE TANQUES USADOS EM AERONAVES ?
56- A MISTURA 1: 12 ?
57- QUAL O COMBUSTVEL E O DESTILADO DE FRAO USADOS EM MOTORES A REAO ?
58- QUAL A FINALIDADE DA BOMBA MANUAL OU PRIMER ?
59- ATRAVS DE QUE DESCARREGADO O EXCESSO DE PRESSO DA BOMBA PRINCIPAL ?
60- PARA QUE SERVE A VLVULA DE CORTE ?
61-PARA QUE SERVE A VLVULA CRUZADA ?
62-PARA QUE SERVE O FLUXMETRO ?
63- PARA QUE SERVE O LIQUIDMETRO ?
64- PARA QUE SERVE O ADITIVO ASA 3 ?
65-PARA QUE SERVE O GOVERNADOR ?
66-O QUE PASSO EFETIVO ?

67- O QUE HLICE TRATORA ?
68-O QUE LINHA CENTRAL DE UMA P ?
69-O QUE FORA DE FLEXO OU TORQUE ?
70- O QUE ACONTECE QUANDO AS MOLA DE EMBANDEIRAMENTO SE DISTENDE ?

71-O QUE ROTOR CO AXIAL ?
72-PARA QUE SERVE O COMANDO CCLICO ?
73-PARA QUE SERVE O COMANDO COLETIVO ?
74- QUANDO UM NGULO DE ATAQUE POSITIVO ?
75-O QUE FORA DE TRAO ?
76-O QUE ALONGAMENTO ?

77-O QUE RESISTNCIA AO AVANO ?
78-O QUE BATIMENTO OU FLAPPING ?
79- QUAL A OUTRA DENOMINAO DE FLAPPING ?
80-COMO PODE SER CHAMADO O ROTOR SIMPLES ?
81-A QUE COMPONENTE ATRAVS DE HASTES EST LIGADO O COMANDO CCLICO ?
82-QUAL A FINALIDADE DO CUBO ?
83-PARA QUE SERVE O ROTOR DE CAUDA ?

84-O QUE VENTO RELATIVO ?
85- O MOVIMENTO DE AVANO E RECUO FEITO EM TORNO DE QUAL EIXO ?
86- O QUE ROTOR ARTICULADO ?
87- SOBRE QUAL COMPONENTE EST MONTADO O PRATO ROTATIVO ?

88- POR MEIO DE QUE OS PUNHOS SO PRESOS CANGA ?
89- O QUE ARFAGEM ?
90 O QUE CABRAGEM ?
91-QUAL A PARTE DO AEROFLIO QUE ENTRA PRIMEIRO EM CONTATO COM O VENTO
RELATIVO ?
92- O QUE BORDO DE FUGA ?
93- O QUE EXTRA DORSO OU CAMBRA SUPERIOR ?
94- O QUE INTRADORSO OU CAMBRA INFERIOR ?
95-QUAL O NOME DA LINHA SOBRE A QUAL VARIA O CENTRO DE PRESSO EM UM

AEROFLIO?
96- QUAL A DESIGNAO QUE RECEBE O PONTO IMAGINRIO ONDE ESTO CONCENTRADAS
TODAS AS FORAS AERODINMICAS DE UM AEROFLIO ?
97-QUAL O COMPONENTE RESPONSVEL EM PRODUZIR AS FORAS DE SUSTENTAO,
CONTROLE DE DIREO E ESTABILIDADE EM AERONAVES DE ASAS ROTATIVAS ?
98- QUAL O NOME DA AERONAVE DE ASA ROTATIVA ,QUE NO EFETUA VO PAIRADO ,APENAS
DECOLA E POUSA CURTO ?
99- O QUE CAUSA UMA VIBRAO LATERAL DE BAIXA FREQNCIA EM UMA AERONAVE ?
100-O QUE OCASIONA UMA VIBRAO VERTICAL ?
O VALOR DE CADA QUESTO 0,1.
ACERTEI_______
ERREI__________
MDIA _________
GABARITO DE RESPOSTAS AT A QUESTO 439. (SUJEITO A ERROS, CASO
AOS DEMAIS ).
001- B 041-B 081-B 121-C 161-C 201- C 241-A 281-C 321-C 361-C
002-A 042-A 082-D 122-D 162-A 202- C 242-C 282-B 322-C 362-C
003-B 043-C 083-C 123-A 163-D 203- D 243-B 283-D 323-D 363-C
004-B 044-C 084-D 124-C 164-A 204-B 244-B 284-B 324-A 364-D
005-D 045-C 085-A 125-B 165-B 205- B 245-C 285-D 325-C 365-C
006-D 046-D 086-C 126-B 166-A 206-A 246-D 286-B 326-A 366-B
007-D 047-B 087-A 127-B 167-C 207-C 247-D 287-B 327-D 367-B
008-D 048-A 088-D 128-D 168-A 208-B 248-D 288-C 328-B 368-C
009-A 049-A 089-D 129-D 169-B 209-A 249-C 289-D 329-B 369-C
010-D 050-C 090-A 130-D 170-D 210-C 250-C 290-A 330-C 370-B
011-B 051-A 091-B 131-D 171-A 211-D 251-B 291-C 331-D 371-B
012-C 052-D 092-B 132-B 172-D 212-C 252-D 292-A 332-D 372-C
013-B 053-A 093-B 133-A 173-B 213-B 253-B 293-C 333-B 373-A
014-B 054-C 094-B 134-B 174-B 214-D 254-D 294-D 334-A 374-B
015-D 055-D 095-D 135-A 175-C 215-B 255-B 295-A 335-D 375-A
016-B 056-B 096-B 136-B 176-C 216-A 256-A 296-A 336-D 376-B
017-D 057-B 097-C 137-B 177-B 217-C 257-C 297-B 337-D 377-B
018-B 058-D 098-D 138-A 178-C 218-B 258-A 298-D 338-C 378-A
019-C 059-D 099-C 139-B 179-D 219-D 259-C 299-C 339-A 379-A
020-B 060-B 100-A 140-C 180-B 220-D 260-D 300-B 340-A 380-B
021-A 061-B 101-C 141-B 181-D 221-C 261-D 301-B 341-C 381-C
022-B 062-B 102-A 142-D 182-A 222-D 262-B 302-C 342-B 382-A
023-B 063-A 103-A 143-A 183-C 223-B 263-C 303-B 343-A 383-C
024-D 064-B 104-A 144-B 184-C 224-D 264-D 304-A 344-D 384-A
025-B 065-C 105-C 145-B 185-A 225-A 265-C 305-A 345-B 385-B
026-C 066-B 106-B 146-A 186-D 226-C 266-B 306-D 346-A 386-C
027-B 067-D 107-C 147-D 187-A 227-D 267-A 307-D 347-D 387-D
028-B 068-D 108-B 148-B 188-A 228-A 268-A 308-A 348-B 388-C
029-D 069-C 109-D 149-A 189-B 229-B 269-B 309-D 349-C 389-D
030-A 070-A 110-D 150-D 190-D 230-D 270-D 310-A 350-C 390-A
031-A 071-D 111-A 151-B 191-A 231-A 271-D 311-A 351-C 391-A
032-D 072-D 112-B 152-C 192-C 232-C 272-B 312-B 352-B 392-A
033-D 073-D 113-A 153-B 193-B 233-A 273-C 313-B 353-D 393-A
034-B 074-B 114-B 154-B 194-D 234-A 274-B 314-D 354-B 394-A
035-B 075-B 115-B 155-A 195-A 235-A 275-B 315-A 355-B 395-A
036-C 076-B 116-D 156-A 196-B 236-B 276-B 316-C 356-D 396-B
037-B 077-B 117-C 157-D 197-B 237-A 277-A 317-A 357-A 397-D
038-B 078-B 118-D 158-A 198-D 238-C 278-C 318-C 358-A 398-B
039-B 079-B 119-B 159-B 199-C 239-A 279-A 319-B 359-C 399-C
040-B 080-A 120-D 160-C 200-B 240-D 280-C 320-B 360-B 400-A
ENCONTRE ,COMUNICAR
401-D
402-A
403-B
404-A
405-C
406-D
407-B
408-B
409-B
410-A
411-A
412-C
413-A
414-B
415-D
416-A
417-C
418-B
419-C
420-B
421-A
422-B
423-A
424-B
425-A
426-A
427-B
428-C
429-D
430-B
431-A
432-C
433-B
434-C
435-B
436-A
437-A
438-B
439-A
MCV- MOTOR CONVENCIONAL

440-A FORMA INTERNA DA CABEA DOS CILINDROS MAIS USADOS NOS MOTORES AREOS
A:
A- PLANA
B- CNICA
C- RETANGULAR
D- SEMI ESFRICA
441- NOS CILINDROS DOS MOTORES , O LADO EXTERNO DO ESCAPAMENTO OU DESCARGA

PODE SER IDENTIFICADO PORQUE :
A- MAIS PURO
B- TEM COR DIFERENTE
C- TEM VELAS DE IGNIO
D- TEM MAIOR NMERO DE ALHETAS DE RESFRIAMENTO
442- A PARTE INTERNA DO CILINDRO ONDE H COMBUSTO DA MISTURA COMBUSTVEL ,SE
CHAMA :
A- A SAIA
B- CAMISA
C- CMARA
D- CILINDRADA
443- OS TIPOS DE ANIS OU MOLAS DE SEGMENTOS INSTALADOS NOS PISTES , TEM POR
FUNO:
A- VEDAO E DE FILTRAO
B- EXPANSO E COMPRESSO
C- EXPANSO E LUBRIFICAO
C- COMPRESSO E LUBRIFICAO
444- A MAIOR QUANTIDADE DE CALOR REMOVIDA DOS PISTES FEITA POR:
A- AR FRIO
B- GS QUEIMADO
C- MISTURA COMBUSTVEL
D- LEO LUBRIFICANTE
445- QUANDO AS DUAS VLVULAS DO CILINDRO ESTO ABERTAS AO MESMO TEMPO, DIZ-SE
QUE H:
A- AVANO DE IGNIO
B- AVANO DE VLVULAS
C- ATRASO DE VLVULAS
D- CRUZAMENTO DE VLVULAS
446- O MOVIMENTO DO PISTO NO INTERIOR DO CILINDRO CONHECIDO POR:
A- ELPTICO
B- CIRCULAR
C- ALTERNATIVO
D- LINEAR ALTERNATIVO
447- AS BIELAS QUE TRANSMITEM A FORA EXPANSIVA DOS GASES PARA O EIXO DE
MANIVELAS SO EM RELAO AO PINO :
A- FIXAS
B- RGIDAS
C- SOLDADAS
D- OSCILANTES
448- AS VLVULAS DE ESCAPAMENTO DOS MOTORES DE ALTA POTNCIA ,POSSUEM NO SEU
INTERIOR :
A- LEO
B- GUA
C- GASOLINA
D- SAL DE SDIO
449-A PEA QUE CONECTA O PISTO AO EIXO DE MANIVELAS ,CHAMA- SE:
A- HASTE
B- BIELA
C- CRTER
D- VLVULAS
449- AS VLVULAS SO ,IMPEDIDAS DE CAREM DENTRO DOS CILINDROS DEVIDO :
A- MOLAS
B- INRCIA
C- FORA DA GRAVIDADE
D- MOLAS, DISCO E FRENOS
450- QUANDO O PISTO FAZ UM CURSO ,O EIXO DE MANIVELAS DESCREVE UM NGULO DE :

A- 90
B- 180
C- 360
D- 720
451- A ABERTURA DAS VLVULAS REALIZADA POR MEIO DE :
A- GASES
B- MOLAS
C- GRAVIDADE
D- COMANDO DE VLVULAS
452-O REGIME OPERACIONAL DO MOTOR EM QUE O PISTO TEM MAIOR VELOCIDADE LINEAR
EM:
A- CRUZEIRO
B- DECOLAGEM
C- MARCHA LENTA
D- DECOLAGEM E MARCHA LENTA
453-UM MOTOR GIRANDO 2.100RPM ,APRESENTA A HLICE GIRANDO 700 RPM A REDUO DA
VELOCIDADE DESTE MOTOR DE:
A- 1 : 3
B- 2 : 1
C- 3 : 1
D- 4 : 1
454- NOS MOTORES REAIS ,A CENTELHA NAS VELAS SALTA QUANDO O PISTO :
A- EST NO PMA
B- EST NO PMB
C- AFASTA- SE DO PMA
D- APROXIMA SE DO PMA NA COMPRESSO
455- O MANCAL DOS EIXOS DE MANIVELAS SO IGUALMENTE DO TIPO :

A- PLANO
B- AGULHA
C- CNICO
D- ESFERAS
456- UM MOTOR TRMICO DE QUATRO TEMPOS .TEM DURANTE O CICLO :
A- 4 FASES
B- 6 FASES
C- 7 FASES
D- 8 FASES
457- UM MOTOR QUE TEM REDUTOR DE VELOCIDADE :
A- AMBOS GIRAM NA MESMA VELOCIDADE
B- O EIXO DE MANIVELA GIRA MAIS VELOZ DO QUE O DA HLICE
C- O EIXO DA HLICE GIRA MAIS RPIDO ,ORA GIRA MENOS RPIDO DO QUE O EIXO DE
MANIVELAS
D- O EIXO DA HLICE GIRA MAIS RPIDO DO QUE O EIXO DE MANIVELA
458- ALEZAGEM O ESPAO COMPREENDIDO ENTRE A:
A- SAIA DO CILINDRO E SAIA DO PISTO
B- SAIA DO PISTO E A SAIA DO CILINDRO
C- CAMISA DO PISTO E A SAIA DO CILINDRO
D- SAIA DO PISTO E A CAMISA DO CILINDRO
459- REDUZINDO SE O VOLUME DA CMARA DE COMBUSTO , A TAXA DE COMPREENSO DO
CILINDRO:
A- AUMENTA
B- DIMINUI
C- NO SE ALTERA
D- AS VEZES DIMINUI
460- EM UM MOTOR AREO DE QUATRO CILINDROS, DISPOSTOS HORIZONTALMENTE, TEM- SE:
A- UM EIXO DE MANIVELAS PARA TODOS OS CILINDROS
B- UM EIXO DE MANIVELAS PARA CADA DOIS CILINDROS
C- DOIS EIXOS DE MANIVELAS PARA TODOS OS CILINDROS
D- DOIS EIXOS DE MANIVELAS PARA CADA DOIS CILINDROS
461- EM UM MOTOR DE QUATRO TEMPOS, PARA COMPLETAR UM CICLO, NECESSRIO QUE O
EIXO DE MANIVELAS DESCREVA UM NGULO DE:
A- 90
B- 180
C- 360
D- 720
462- A CABEA DO CILINDRO UMA PEA FUNDIDA EM:
A- LIGA DE ALUMNIO
B- AO CROMO VANDIO
C- AO - CROMO - FOSFOROSO
D- BRONZE COM ALUMNIO
463- APS A FASE DE COMPRESSO EM UM MOTOR AREO ,VEM A FASE DE:

A- IGNIO
B- COMBUSTO
C- EXPLOSO
D- EXPULSO
464- EM UM MOTOR RADIAL DE DUAS ESTRELAS, QUE TEM 18 CILINDROS CADA
UMA,EXISTEM :
A- 2 BIELAS MESTRAS
B- 3 BIELAS MESTRAS
C- 4 BIELAS MESTRAS
D- 18 BIELAS MESTRAS
465- DOS DIFERENTES TIPOS DE CILINDROS QUE EXISTEM, O MAIS USADO DO TIPO:
A- I
B- T
C- L
D- RICARDO
466- O TEMPO PRODUTIVO DO MOTOR CONVENCIONAL OCORRE NO / NA:
A- ADMISSO
B- EXPLOSO
C- COMPRESSO
D- ESCAPAMENTO
467- O CICLO DE FUNCIONAMENTO DOS MOTORES TRMICOS CONHECIDO POR CICLO DE:
A- OTTO
B- NEWTON
C- DIESEL
D- EISTEN
468- A TEMPERATURA DE 400F CORRESPONDE A:
A- 180C
B- 100C
C- 204C
D- 0C
469- AS GUIAS DE VLVULAS DOS CILINDROS SO, GERALMENTE FEITAS DE :

A- AO
B- BRONZE
C- ALUMNIO
D- PLSTICO
470- A FORMA INTERNA DA CABEA DOS CILINDROS MAIS USADAS NOS MOTORES AREO A:
A- PLANA
B- SEMI ESFRICA
C- CNICA
D- RETANGULAR
471- EM UM PISTO ,OS ANIS SUPERIORES , ISTO , OS PRXIMOS CABEA DOS MESMOS ,
SO OS ANIS DE:
A- FILTRAO
B- LUBRIFICAO
C- COMPRESSO
D- EXPANSO
472 QUANDO O RODETE ABANDONA A PARTE MAIS ALTA DO RESSALTO DO EIXO DE
RESSALTOS , A VLVULA:
A- CONTINUA ABERTA PELA AO DOS GASES
B- FECHADA POR AO DO PISTO
C- FECHADA POR AO DA MOLA
D- CONTINUA ABERTA AT QUE A CENTELHA SALTE
473- O NGULO DA FACE DA VLVULA DE ADMISSO ,QUE PERMITE UMA MAIOR ADMISSO ,
DE:
A- 45
B- 30
C- 25
D- 60
474- O DIMETRO DA CIRCUNFERNCIA DESCRITA PELO MOENTE DO EIXO DE MANIVELAS EM
SEU MOVIMENTO IGUAL AO /A :
A- CURSO
B- TEMPO
C- DOBRO DO CURSO
D- CILINDRADA
475- O SISTEMA DE EMBIELAMENTO DO TIPO BIELA MESTRE E BIELAS ARTICULADAS ,
USADO NOS MOTORES DO TIPO:
A- CILINDROS EM LINHA
B- RADIAL
C- CILINDROS INVERTIDOS
D- CILINDROS OPOSTOS
476- AS BIELAS FAZEM A LIGAO DOS PISTES COM O EIXO DE MANIVELAS, POSSIBILITANDO
A TRANSFORMAO DO MOVIMENTO:
A- ROTATIVO EM RETILNEO
B- ALTERNATIVO (VAI E VEM) EM ROTATIVO
C- LINEAR EM ROTATIVO
D- LINEAR EM RETILNEO
477- O CONJUNTO DE TRANSFORMAES DE PRESSO ,VOLUME E TEMPERATURA QUE SOFRE
A MASSA GASOSA DENTRO DOS CILINDROS SE CHAMA:
A- FASE
B- TEMPO
C- CICLO
D- MASSA
478- A FRMULA MATEMTICA PARA O CLCULO DA CILINDRADA TOTAL DE UM MOTOR ,ONDE
D O DIMETRO INTERNO DO CILINDRO, L O SEU CURSO E N A QUANTIDADE DE CILINDROS
:
2
A- D . N . L
4
2
B- . N . L
4
2
C- D . L . N
4
479- DEFINI SE O CURSO DE UM PISTO COMO SENDO :
A- O DOBRO DA DISTNCIA ENTRE OS PONTOS MORTOS
B- A DISTNCIA ENTRE OS PONTOS MORTOS
C- A METADE DA CILINDRADA
D- O DIMETRO DO CILINDRO
480- O REGIME OPERACIONAL DO MOTOR EM QUE O PISTO TEM MAIOR VELOCIDADE LINEAR
EM :
A- DECOLAGEM
B- CRUZEIRO
C- MARCHA LENTA
D- TODOS REGIMES ANTERIORES
481- UM MOTOR REAL ,QUANDO O PISTO EST NO PONTO MORTO ALTO NO FIM DE CICLO:
A- A VLVULA DE ADMISSO EST FECHADA
B- A VLVULA DE ESCAPAMENTO EST ABERTA
C- AMBAS AS VLVULAS ESTO ABERTAS
D- A ABERTURA DAS VLVULAS ALTERNADA
482- A SITUAO DE COINCIDNCIA DE ABERTURA DAS VLVULAS DE ADMISSO E DE
ESCAPAMENTO ,:
A- CRUZAMENTO DE VLVULAS
B- AVANO DAS VLVULAS
C- ATRASO DE VLVULAS
D- FECHAMENTO DE VLVULAS
483- AS MODIFICAES DE ABERTURA E FECHAMENTO DAS VLVULAS FORAM FEITAS
ALTERANDO:
A- CURSO DO PISTO
B- CILINDRADA
C- COMANDO DE VLVULA
D- FORMA DAS VLVULAS
484- ASSINALAR A CORRETA SEQNCIA DE FASES:
A- ADMISSO , EXPANSO , IGNIO , E ESCAPAMENTO
B- COMPRESSO , ADMISSO , IGNIO E ESCAPAMENTO
C- ADMISSO , COMPRESSO , IGNIO , COMBUSTO , EXPANSO E ESCAPAMENTO
485- A POSIO DAS VLVULAS DE ADMISSO E DE ESCAPAMENTO QUANDO O PISTO EST
NO PONTO MORTO ALTO NO TEMPO DE COMPRESSO ,:
A- AMBAS FECHADAS
B- AMBAS ABERTAS
C- ADMISSO ABERTA
D- ESCAPAMENTO ABERTA
486- NO MOTOR CONVENCIONAL DE QUATRO TEMPOS, QUANDO O EIXO DE MANIVELAS DER
QUATRO VOLTAS ,OCORRE:
A- UM CICLO
B- DOIS TEMPOS
C- UM TEMPO
D- DOIS CICLOS
487- O AVANO DE IGNIO PARA UM MOTOR CUJA CENTELHA SALTA QUANDO O PISTO
ESTIVER NO PONTO MORTO ALTO, DE:
A- 20
B- 30
C- 0
D- 10
488- O NGULO DESCRITO PELO EIXO DE MANIVELAS PARA COMPLETAR UM CICLO NUM
MOTOR DE DOIS TEMPOS, VALE:
A- 720
B- 90
C- 360
D- 180
489- A VERIFICAO DE VISCOSIDADE DO LEO NO SISTEMA SAE, FEITA ,UTILIZANDO SE:
A- TERMMETRO
B- TABELA
C- VISCOSMETRO SAE
D- O BOM SENSO
490- DURANTE O FUNCIONAMENTO DO MOTOR, A TEMPERATURA NORMAL ,NOS RADIADORES
EQUIPADOS COM VLVULAS TERMOSTTICAS, O LEO PASSA:
A- NA CAMISA DO RADIADOR
B- DIRETAMENTE PARA O TANQUE
C- NA COLMEIA DO RADIADOR
D- DIRETAMENTE PARA O MOTOR
491- A BOMBA DE RECALQUE USADA NO SISTEMA DE LUBRIFICAO , COM A FUNO DE:
A- FORAR O LEO A PASSAR NO FILTRO DE PRESSO
B- SUBSTITUIR ,EM EMERGNCIA , A BOMBA PRINCIPAL
C- AQUECER O LEO MUITO FRIO
D- ENVIAR O LEO DIRETAMENTE PARA O RADIADOR
492- A BOMBA DE MAIOR CAPACIDADE DO SISTEMA DE LUBRIFICAO , A BOMBA DE
RECUPERAO . A SUA MAIOR CAPACIDADE PARA GARANTIR UM FLUXO NORMAL DEVIDO:
A- DILATAO DO LEO E PRESENA DE AR NO LEO
B- SER O LEO DE RETORNO MAIS VISCOSO
C- SER O LEO DE RETORNO MENOS VISCOSO
D- IMPUREZAS EXISTENTES NO LEO
493- A LOCALIZAO DO RADIADOR DE LEO NO SISTEMA DE LUBRIFICAO , ENTRE A
BOMBA DE:
A- PRESSO E O TANQUE
B- TANQUE E FILTRO
C- RECUPERAO E O TANQUE
D- FILTRO E MANCAL
494- O SUSPIRO DOS TANQUES DE LEO , FEITO NORMALMENTE PARA:
A- ATMOSFERA
B- A TANQUE DE GASOLINA
C- O MOTOR
D- O INTERIOR DA ASA
495- UM LEO QUE SE ESCOA OU CORRE RAPIDAMENTE DENTRO DAS TUBULAES , UM

LEO DE:
A- ALTA VISCOSIDADE
B- BAIXA VISCOSIDADE
C- ALTO PODER CALORFICO
D- ALTA VOLATILIDADE
496-O SISTEMA DE LUBRIFICAO MAIS EM USO NOS MOTORES AREOS , O DO TIPO:
A- SALPIQUE
B- PRESSO
C- MISTO
D- IMERSO
497- OS TANQUES DE LEO TM ESPAO QUE NO PODE SER CHEIO DE LEO, AFIM DE:
A- MANTER A PRESSO ATMOSFRICA DENTRO DO TANQUE
B- RECEBER O LEO ACUMULADO NO MOTOR PARADO
C- PERMITIR EXPANSO DO LEO QUENTE
D- IGUALAR A TEMPERATURA DO LEO
498- A GASOLINA QUE FORMA A MISTURA COMBUSTVEL PRECISA ESTAR:
A- FRIA
B- SLIDA
C- VAPORIZADA
D- LQUIDA
499- A UNIDADE QUE PERMITE SELECIONAR OS REGIMES OPERACIONAIS DO MOTOR COMO
POR EXEMPLO, MARCHA LENTA ,CRUZEIRO , ETC ,:
A- DISTRIBUIDOR
B- MAGNETO
C- CARBURADOR
D- PISTO
500- EM VO DE CRUZEIRO SE OBTM A CORREO DA MISTURA SEM INTERVENO DO
PILOTO POR MEIO DE:
A- CONTROLE MANUAL DE MISTURA
B- BOMBA DE GASOLINA
C- CONTROLE DO AUTOMTICO DE MISTURA
D- MAGNETO E DISTRIBUIDOR
501- O NVEL DE GASOLINA MANTIDO CONSTANTE NA CUBA POR MEIO DE:
A- BIA E GIGL
B- BIA E ESTILETE
C- GIGL E ESTILETE
D- BOMBA ELTRICA
502- A BOMBA DE ACELERAO RPIDA COMANDADA POR MEIO DE:
A- CONTROLE MANUAL DE MISTURA
B- SUCO DOS PISTES
C- COMANDO DO ACELERADOR
D- FORA DA GRAVIDADE
503- A GASOLINA DA CMARA C CONHECIDA COMO GASOLINA:
A- OXIDADA
B- NO CALIBRADA
C- CALIBRADA
D- FILTRADA
504- A ROTAO DE MARCHA LENTA DO MOTOR AJUSTADA:
A- NA CMARA A
B- NA CMARA B
C- NO GIGL
D- NA BORBOLETA
505- OS BICOS INJETORES ,GERALMENTE, FICAM INSTALADOS:
A- NA CABEA DOS CILINDROS
B- PRXIMO ENTRADA DE ADMISSO
C- DENTRO DA UMIDADE DE CONTROLE
D- NA SADA DOS GASES DO MOTOR
506- NO RESFRIAMENTO DAS VLVULAS ,O CAMINHO DO CALOR DISSIPADO ,ABSORVIDO
PELAS MESMAS :
A- GUIAS E PISTO
B- GUIAS E BIELA
C- SEDES E GUIAS
D- GUIAS E CABEA DO CILINDRO
507- O CENTELHAMENTO NAS VELAS ACONTECE QUANDO O PLATINADO DO MAGNETO :

A- ABREM
B- FECHAM
C- VIBRAM
D- PULSAM
508-A LIGAO ELTRICA ENTRE O CONDENSADOR E PLATINADO EM:
A- SRIE
B- MISTA
C- PARALELA
D- CONTNUA
509- UMA DAS VANTAGENS DO SISTEMA DE BAIXA TENSO EM RELAO AO DE ALTA TENSO
TER POUCA FALHA QUANDO O AVIO OPERAR:
A- EM CHUVA
B- NO SOLO
C- EM MARCHA LENTA
D- EM DIA SECO
510- APESAR DOS MOTORES RADIAIS TEREM UMA GRANDE REA FRONTAL FORAM
LARGAMENTE USADOS PORQUE TINHAM:
A- PEQUENO ARRASTO
B- PEQUENA LEVEZA
C- MUITA (MASSA)
POTNCIA
D- MUITO ARRASTO
511- A POTNCIA QUE OS GASES QUEIMADOS, EM EXPANSO POSSUEM , CONHECIDA POR
POTNCIA:
A- TERICA
B- EFETIVA
C- DE ATRITO
D- INDICADA
512- A PRESSO DO LEO DE LUBRIFICAO DO MOTOR EST MUITO BAIXA, A RAZO DISTO
:
A- TEMPERATURA DO LEO BAIXA
B- VISCOSIDADE ALTA
C- VISCOSIDADE BAIXA
D- VLVULA DE PRESSO REGULADA ALTA
513- A CABEA DOS CILINDROS FEITA DE UMA LIGA DE ALUMNIO PARA MELHORAR:
A- A ADMISSO
B- A LUBRIFICAO
C- O ESCAPAMENTO
D- O RESFRIAMENTO
514- A FORMA INTERNA DA CABEA DOS CILINDROS MAIS USADOS NOS MOTORES AREOS :
A- PLANA
B- CNICA
C- RETANGULAR
D- SEMI ESFRICA
515- A PARTE DO CILINDRO ONDE OS ANIS DE SEGMENTOS SE APOIAM CHAMA- SE:
A- SAIA
B- CMARA
C- CAMISA
D- CABEA
516-A PARTE INTERNA DO CILINDRO ONDE H COMBUSTO DA MISTURA COMBUSTVEL ,SE
CHAMA:
A- SAIA
B- CAMISA
C- CMARA
D- CILINDRADA
517- OS GASES QUEIMADOS ORIUNDOS DA MISTURA COMBUSTVEL, ATUAM POR SUA
PRESSO:
A- NO MANCAL
B- NA BIELA
C- NO PISTO
D- NO BALANCIM
518-AS NERVURAS DOS PISTES EXECUTAM A SUA FUNO ,PORQUE PERMITEM:
A- ENDURECER O PISTO
B- DIMINUIR A MASSA DOS PISTES
C- AUMENTAR O CONTATO ENTRE PISTO DE AR
D- AUMENTAR O CONTATO ENTRE PISTO E LEO
519-O MOVIMENTO DO PISTO NO INTERIOR DO CILINDRO CONHECIDO POR:
A- ELPTICO
B- CIRCULAR
C- ALTERNATIVO
D- LINEAR ALTERNATIVO
520-O PRATO OU DISCO DE RESSALTOS ,SO ENCONTRADOS NOS MOTORES DO TIPO:
A- EM V
B- EM LINHA
C- RADIAL
D- CILINDROS
521- A PARTE DO MOTOR ONDE SO INSTALADOS OS CILINDROS SE CHAMA CRTER:
A- REDUTOR
B- DIFUSOR
C- DOS ACESSRIOS
D- PRINCIPAL OU DE FORA
522- O MANCAL DOS EIXOS DE MANIVELAS SO IGUALMENTE DO TIPO:
A- PLANO
B- AGULHA
C- CNICO
D- ESFERAS
523- A NITRURAO UM TRATAMENTO TRMICO APLICADO NOS MUNHES DO EIXO DE
MANIVELA PARA:
A- RECOZER O MUNHO
B- EVITAR CORROSO
C- LOCALIZAR FRATURAS
D- ENDURECER A SUPERFCIE DO MUNHO
524- SE EM UM MOTOR TRMICO AS FASES FOREM REALIZADAS EM DUAS VOLTAS OU
ROTAES DO EIXO DE MANIVELAS ,ESTE MOTOR DO TIPO:
A- 2 TEMPOS
B- 3 TEMPOS
C- 4 TEMPOS
D- 6 TEMPOS
525- REDUZINDO- SE O VOLUME DA CMARA DE COMBUSTO ,A TAXA DE COMPRESSO DO
CILINDRO:
A- AUMENTA
B- DIMINUI
C- NO SE ALTERA
D- AS VEZES DIMINUI
526-UM MOTOR REAL, A VLVULA DE ADMISSO ABRE QUANDO O PISTO :
A- EST NO PONTO MORTO ALTO
B- AFASTA- SE DO PONTO MORTO ALTO
C- APROXIMA-SE DO PMA
D- APROXIMA-SE DO PMB
527-APS O TEMPO DE COMPRESSO EM UM MOTOR AREO ,VEM O TEMPO DE:

A- IGNIO
B- COMBUSTO
C- EXPANSO
D- EXPULSO
528- O EIXO DE MANIVELAS, IGUALMENTE FEITO DE :
A- AO CROMO NQUEL
B- BRONZE- AO NQUEL
C- AO- ALUMNIO BRONZE
D- FERRO NQUEL AO CROMO
529- NA PARTE INTERNA DOS MBOLOS ,EXISTEM RANHURAS ,CUJA FINALIDADE :
A- MAIOR RUSTICIDADE
B- MELHOR RENDIMENTO
C- EVITAR A QUANTIDADE DE LEO PARA PROVOCAR O DESGASTE
D- AUMENTAR A REA DE CONTATO COM LEO LUBRIFICANTE A AUMENTAR A RESISTNCIA
530- A PEA DO MOTOR ONDE A MISTURA COMBUSTVEL ADMITIDA ,COMPRIMIDA E
QUEIMADA SE CHAMA:
A- BIELA
B- CRTER
C- PISTO
D- CILINDRO
531- NOS CILINDROS DOS MOTORES ,O LADO EXTERNO DO ESCAPAMENTO OU DESCARGA
PODE SER IDENTIFICADO PORQUE:
A- MAIS ESCURO
B- TEM COR DIFERENTE
C- TEM VELAS DE IGNIO
D- TEM ALHETAS DE RESFRIAMENTO
532- NO MOTOR TIPO RADIAL ,O CONJUNTO DE CILINDROS CHAMA-SE:
A- CICLO
B- ESTRELA
C- CILINDRADA
D- CILINDRAGEM
533- O FECHAMENTO DAS VLVULAS REALIZADA POR MEIO DE :
A- MOLAS
B- GASES
C- GRAVIDADE
D- COMANDO DE VLVULAS
534-AS BIELAS QUE TRANSMITEM A FORA EXPANSIVA DOS GASES PARA O EIXO DE
MANIVELAS SO EM RELA<O AO PINO DO PISTO:
A- FIXAS
B- RGIDAS
C- SOLDADAS
D- OSCILANTES
535- PARA EVITAR QUE OS PINOS DO PISTO DURANTE O FUNCIONAMENTO NO ENCOSTEM
NA CAMISA DO CILINDRO, NAS EXTREMIDADES DOS MESMOS SO, INSTALADOS PEAS DE
ALUMNIO CONHECIDAS COMO:
A- BUCHA
B- MANCAL
C- TAMPES
D- BALANCIM
536- NOS AVIES NO POSSUIDORES DE TANQUES DE LEO O ARMAZENAMENTO DO
LUBRIFICANTE NO:
A- CRTER
B- CILINDRO
C- CARBURADOR
D- DECANTADOR
537- TODAS AS VEZES QUE O PISTO SAI DE UM PONTO MORTO A OUTRO, O EIXO DE
MANIVELA DESCREVE:
A- UMA VOLTA
B- MEIA VOLTA
C- DUAS VOLTAS
D- TRS VOLTAS
538- EM UM MOTOR DE QUATRO TEMPOS, PARA COMPLETAR O CICLO, NECESSRIO QUE O
PISTO EXECUTE:
A- UM CURSO
B- DOIS CURSOS
C- TRS CURSOS
D- QUATRO CURSOS
539- EM UM MOTOR TERICO NO ACONTECE :
A- TEMPO MOTOR
B- FASE DE ADMISSO
C- TEMPO DE ESCAPAMENTO
D- CRUZAMENTO DE VLVULAS
540- A SEQNCIA DOS TEMPOS ,PARA UM MOTOR A QUATRO TEMPOS , A SEGUINTE:
A- ADMISSO, COMPRESSO , MOTOR E ESCAPAMENTO
B- COMPRESSO ,ADMISSO ,MOTOR E ESCAPAMENTO
C- ADMISSO, COMPRESSO ,IGNIO E ESCAPAMENTO
D- ADMISSO, COMPRESSO ,ESCAPAMENTO E COMBUSTO
541- A FOLGA EXISTENTE ENTRE O PISTO E O CILINDRO VEDADO POR MEIO DE:
A- ALEZAGEM
B- JUNTAS METLICAS
C- ANIS DE SEGMENTO
D- LEO LUBRIFICANTE
542- EM UM MOTOR AREO DE QUATRO CILINDROS, DISPOSTOS HORIZONTALMENTE ,TEMSE:
A- UM EIXO DE MANIVELAS PARA TODOS OS CILINDROS
B- UM EIXO DE MANIVELAS PARA CADA DOIS CILINDROS
C- DOIS EIXOS DE MANIVELAS PARA TODOS OS CILINDROS
D- DOIS EIXOS DE MANIVELAS PARA CADA DOIS CILINDROS
543- A FUNO DO ANEL DE SEGMENTO ,CHAMADO RASPADOR ,:
A- CONTROLAR O LEO
B- ELIMINAR O EXCESSO DE LEO
C- AJUDAR A COMPRESSO ,EVITANDO A FUGA DOS GASES
D- EVITAR A FORMAO DE MARTELO HIDRULICO NA CMARA DE COMBUSTO
544- A CABEA DO CILINDRO UMA PEA FUNDIDA EM:
A- LIGA DE ALUMNIO
B- AO CROMO VANDIO
C- AO CROMO FOSFOROSO
D- BRONZE COM ALUMNIO
545- A PARTE DO EIXO DE MANIVELAS ONDE A BIELA ARTICULADA DENOMINADA:
A- MANUAL
B- MOENTE
C- CONTRA- PESO
D- SUPORTE PRINCIPAL
546- A FASE DE IGNIO OCORRE QUANDO O PISTO APROXIMA-SE DO PMA, NO TEMPO DE:
A- IGNIO
B- ADMISSO
C- COMPRESSO
D- ESCAPAMENTO
547- QUANDO A TEMPERATURA DE LEO LUBRIFICANTE DIMINUI, SUA VISCOSIDADE:
A- AUMENTA
B- DIMINUI
C- NO SE ALTERA
D- AS VEZES AUMENTA
548- QUANDO O LEO DEIXA O DECANTADOR, SUA VISCOSIDADE:
A- IGUAL A DO LEO DO TANQUE
B- IGUAL A DA ENTRADA DO MOTOR
C- MAIOR DO QUE A ENTRADA DO MOTOR
D- MENOR DO QUE NA ENTRADA DO MOTOR
549-A VLVULA BY- PASS OU DE CONTORNO DO FILTRO DE LUBRIFICAO ,FUNCIONA
SOMENTE DURANTE:
A- DECOLAGEM
B- DETONAO
C- PARTIDA DO MOTOR
D- ENTUPIMENTO DO FILTRO
550-DURANTE O FUNCIONAMENTO DO MOTOR, A TEMPERATURA NORMAL NOS RADIADORES
EQUIPADOS COM VLVULAS TERMOSTTICAS O LEO PASSA:
A- NA CAMISA DO RADIADOR
B- DIRETAMENTE PARA O MOTOR
C- NA COLMEIA DO RADIADOR
D- DIRETAMENTE PARA O TANQUE
551-QUANDO O MOTOR EST PARADO, O LEO DO TANQUE NO PASSA PARA O CRTER
DEVIDO A AO DA VLVULA:
A- BY- PASS
B- DE RETENO
C- DE CONTORNO
D- REGULADORA
552-O SUSPIRO DO TANQUE DE LEO , FEITO NORMALMENTE PARA:
A- O MOTOR
B- A ATMOSFERA
C- O INTERIOR DA ASA
D- O TANQUE DE GASOLINA
553-UM LEO QUE ESCOA OU CORRE RAPIDAMENTE DENTRO DAS TUBULAES, UM LEO
DE:
A- ALTA VISCOSIDADE
B- BAIXA VISCOSIDADE
C- ALTA VOLATILIDADE
D- ALTO PODER CALORFICO
554-COM UM MOTOR EM FUNCIONAMENTO A TEMPERATURA MDIA DE UM CILINDRO (DO
LADO DA VLVULA DE ESCAPAMENTO) VARIA ENTRE:
A- 200 A 300 C
B- 300 A 500 C
C- 500 A 600C
D- 600 A 800C
555-AS VLVULAS DOS CILINDROS QUANDO FECHADAS SE ASSENTAM:

A- NAS GUIAS
B- NAS SEDES
C- NO PISTO
D- NA BIELA
556-AS VELAS DE IGNIO SO INSTALADAS :
A- NO CRTER
B- NO PISTO
C- NA CAMISA
D- NA CABEA DO CILINDRO
557- A FIXAO DA CABEA DO CILINDRO AO CORPO FEITA POR MEIO:

A- COLAGEM ESPECIAL
B- FUSO DAS PARTES
C- DE SOLDAGENS DAS PARTES
D- DE PROCESSO ANTAGNICO TRMICO
558- NOS MOTORES AREOS ,DE UM MODO GERAL ,O PRINCIPAL ANEL DE SEGMENTO DO
PISTO ,SE DIFERENCIA DOS DEMAIS POR:
A- SER CROMADO
B- SER ESMERILHADO
C- SER DE AO CARBONO
D- TER CANTOS BEM VIVOS
559- O CLARO DE FOLGA DAS VLVULAS, AJUSTADO QUANDO AS VLVULAS ESTO:
A- ADMISSO ABERTA
B- ESCAPAMENTO FECHADA
C- ABERTAS EM FASE DE ADMISSO
D- FECHADAS EM FASE DE COMPRESSO
560- QUANDO O EIXO DE MANIVELAS GIRA A 1000 RPM ,EM UM MINUTO OCORREM:
A- 200 FASES
B- 1000 FASES
C- 3000 FASES
D- 6000 FASES
561- A RESISTNCIA QUE UM LEO OFERECE AO ESCOAMENTO CONHECIDA POR:
A- DENSIDADE
B- VISCOSIDADE
C- ELASTICIDADE
D- ANTI- DETONNICA
562- ANTES DE ENTRAR NO MOTOR TODO AR QUE O MESMO ADMITE TEM QUE PASSAR NO:
A- GIGL
B- VENTURI
C- MAGNETO
D- PULVERIZADOR
563- EM UMA ACELERAO RPIDA DO MOTOR SE NO HOUVER UM FORNECIMENTO
ADICIONAL DE GASOLINA, ALM DO FORNECIMENTO NORMAL, A MISTURA NO MOMENTO DA
ACELERAO FICAR:
A- RICA
B- FRIA
C- POBRE
D- INALTERADA
564- QUANDO O AR PASSA NO VENTURI, NA SUA GARGANTA OCORRE:
A- AUMENTO DE TEMPERATURA
B- DISTRIBUIO DE VELOCIDADE
C- AUMENTO DE PRESSO ESTTICA
D- DIMINUIO DE PRESSO ESTTICA
565- O MTODO ADOTADO PELOS FABRICANTES DE CARBURADORES PARA O PROBLEMA DE
FORMAO DE GELO :
A- ADMISSO DE AR FRIO
B- ADMISSO DE AR QUENTE
C- ENRIQUECIMENTO DA MISTURA
D- EMPOBRECIMENTO DA MISTURA
566- NO REGIME DE MARCHA LENTA, O FORNECIMENTO DE GASOLINA AO AR ADMITIDO
FEITO POR:
A- BOMBA MECNICA
B- INJETOR PRINCIPAL
C- TUBO DE MARCHA LENTA
D- PULVERIZADOR PRINCIPAL
567- UMA DAS GRANDES DESVANTAGENS DO CARBURADOR DE NVEL CONSTANTE :
A- TER GIGL GRANDE
B- ACELERAO LENTA
C- FORMAO DE GELO
D- FALTA DE BORBOLETA
568- NA COMUNICAO ENTRE A CUBA E O PULVERIZADOR EXISTE:
A- GIGL
B- FILTRO
C- VENTURI
D- BORBOLETA
569- O CARBURADOR DE INJEO TEM DIVERSAS VANTAGENS EM RELAO AO CARBURADOR
DE NVEL CONSTANTE ,UMA DELAS :
A- FORNECE SEMPRE MISTURA RICA
B- OPERA INDEPENDENTE DA ATITUDE DO AVIO
C- A MISTURA COMBUSTVEL PASSA NA BORBOLETA
D- O COMBUSTVEL SAI DO CARBURADOR POR SUCO
570- A GASOLINA DA CMARA C CONHECIDA COMO GASOLINA:
A- OXIDADA
B- FILTRADA
C- CALIBRADA
D- NO CALIBRADA
571-NO SISTEMA DE INJEO DIRETA OS AJUSTES DE MARCHA LENTA:
A- SO DESPREZVEIS
B- SO AUTOMTICOS
C- NO SO NECESSRIOS
D- SO OS MESMOS DO CARBURADOR
572- NO SISTEMA DE INJEO DIRETA ,OS BICOS INJETORES ,GERALMENTE FICAM

INSTALADOS:
A- NA CABEA DOS CILINDROS
B- NA SADA DOS GASES DO MOTOR
C- DENTRO DA UNIDADE DE CONTROLE
D- PRXIMO ENTRADA DE ADMISSO
573- A QUEIMA ANTECIPADA DA MISTURA COMBUSTVEL, SEM CENTELHA ELTRICA
,CAUSADA POR PONTOS QUENTES NA CMARA ,CHAMA- SE:
A- COMBUSTO
B- DETONAO
C- PR- IGNIO
D- PR COMBUSTO
574- NO RESFRIAMENTO DAS VLVULAS ,O CAMINHO DO CALOR DISSIPADO ,ABSORVIDO
PELAS MESMAS ,:
A- SEDE E GUIAS
B- GUIAS E BIELA
C- GUIAS E PISTO
D- GUIAS E CABEA DO CILINDRO
575- PARA AUMENTAR A REA DE ELIMINAO DO CALOR ,NOS CILINDROS EXISTEM:
A- VELAS
B- ALHETAS
C- VLVULAS
D- DEFLETORES
576- O SISTEMA DE IGNIO USADO NA AVIAO DO TIPO DUPLO COM A VANTAGEM DE:
A- MENOR POTNCIA
B- MAIOR ECONOMIA
C- MAIOR CONSUMO
D- MAIOR SEGURANA
577- O VIBRADOR DE PARTIDA UM DISPOSITIVO USADO PARA:

A- AUMENTAR A TENO
B- DIMINUIR A TENO
C- PULSAR O MAGNETO
D- PULSAR A TENSO DA BATERIA
578- AS PARTES OU PEAS QUE CONSTITUEM UM MAGNETO SO:
A- CHAVE DE IGNIO, PLATINADO E VELA
B- IM, FILTRO, RESISTOR E PLATINADOS
C- BOBINA, CONDENSADOR ,DIODO E CAPACITOR
D- IM, BOBINA ,CONDENSADOR E PLATINADOS
579- QUANDO A CHAVE DA IGNIO FOR COLOCADA NA POSIO L OU ESQUERDO, O
MAGNETO QUE EST FUNCIONANDO O :
A- DIREITO
B- ESQUERDO
C- PARTE DO DIREITO
D- PARTE DO ESQUERDO
580- O TIPO DE COMPRESSOR USADO NA SUPER ALIMENTAO DOS MOTORES AREOS ,

O:
A- AXIAL
B- DE PISTES
C- CENTRPEDO
D- CENTRFUGO
581- A TURBINA QUE ACIONA A VENTOINHA DO MOTOR TURBO- ALIMENTADO MOVIDO
POR MEIO DE:
A- AR E GASOLINA
B- LEO HIDRULICO
C- GS DE ESCAPAMENTO
D- LEO DE LUBRIFICAO
582- O SUPER ALIMENTADOR CUJA A TURBINA ACIONADA PELOS GASES DE ESCAPAMENTO
SE CHAMA:
A- DIFUSOR
B- ABASTECEDOR
C- TURBO COMPRESSOR
D- SUPER COMPRESSOR
583- A POTNCIA DISPONVEL NO EIXO DA HLICE CONHECIDA POR POTNCIA :
A- MASSA
B- ATRITO
C- EFETIVA
D- INDICADOR
584- O MOTOR TRMICO OU CALORFICO , UMA MQUINA QUE TRANSFORMA ENERGIA:
A- MECNICA EM ELTRICA
B- ELTRICA EM MECNICA
C- MECNICA EM CALORFICA
D- CALORFICA EM MECNICA
585- A PRINCIPAL QUALIDADE DE UM MOTOR DESTINADO A SER USADO NUMA AERONAVE
:
A- GRANDE LEVEZA
B- SIMPLICIDADE
C- PEQUENA LEVEZA
D- REA FRONTAL GRANDE
586- ENCONTRANDO PARTCULAS METLICAS NO FILTRO DE LEO OU NOS DECANTADORES,
O MECNICO DEVE TOMAR A SEGUINTE DECISO:
ABCD-
LIMPAR O FILTRO SOMENTE

JOGAR AS PARTCULAS FORA
ENCAMINHAR A LIMALHA AO SEU SUPERIOR
DRENAR O SISTEMA DE LEO E PR LEO NOVO
587- AS TUBULAES IDENTIFICADAS PELA COR MARROM REFERE- SEA:

A- GASOLINA
B- LEO HIDRULICO
C- EXTINTOR DE FOGO
D- LEO LUBRIFICANTE
588- A PARTIR DE QUE TEMPERATURA DO LEO, DEVE SE INICIAR O CHEQUE DOS
MOTORES:
A- 30C
B- 40C
C- 60C
D- 100C
589- SE NO FILTRO DE LEO DO MOTOR, ENCONTROU- SE PARTCULAS METLICAS QUE SE
FUNDEM NO FERRO DE SOLDAR, PODE- SE CONCLUIR QUE ESTE METAL :
A- AO
B- BRONZE
C- ESTANHO
D- ALUMNIO
590- ENTRE OS PISTES (DIMETRO EXTERNO) E OS CILINDROS (DIMETRO INTERNO), H
UMA FOLGA QUE VEDADA POR MEIO DE:
A- GASOLINA
B- ANEL ELSTICO
C- ANEL DE BORRACHA
D- ANEL DE SEGMENTO
591- AS VIBRAES QUE O EIXO DE MANIVELAS PRODUZ, CAUSADAS POR MASSAS
EXCNTRICAS , SO AMORTECIDAS POR:
A- BIELA
B- PISTO
C- CONTRAPESOS
D- AMORTECEDORES TORCIONAIS
592- A FINALIDADE DOS MANCAIS NOS MOTORES REDUZIR:
A- A BATIDA DE PINO
B- A LUBRIFICAO DAS PEAS
C- O ESFORO DO TEMPO DE EXPANSO
D- O ATRITO ENTRE AS PEAS QUE TRABALHAM JUNTAS
593- QUANDO O EIXO DE MANIVELAS E O EIXO DA HLICE DE UM , GIRAM NA MESMA
VELOCIDADE ,DIZ SE MOTOR NO POSSUI:
A- BALANCIM
B- REDUTOR DE VELOCIDADE
C- REGULADOR DE VELOCIDADE
D- AMPLIFICADOR DE VELOCIDADE
594- O BERO DOS MOTORES SO CONFECCIONADOS EM LIGA DE:
A- LATO
B- AO INOXIDVEL
C- AO CROMO MOLIBDNIO
D- AO CROMO NQUEL
595- A RELAO ENTRE A PRESSO INTERNA DO CILINDRO NO FIM DA COMPRESSO E NO
INCIO DA COMPRESSO SE CHAMA:
A- CURSO
B- COMPRESSO
C- PONTO MORTO
D- TAXA DE COMPRESSO
596- QUANDO UM EIXO DE MANIVELAS GIRA 1000 RPM, EM UM MINUTO OCORREM:
A- 200 FASES
B- 1000 FASES
C- 3000 FASES
D- 6000 FASES
597- A LIMITAO DA TAXA DE COMPRESSO DOS MOTORES AREOS EM TORNO DE 7:1,

POR CAUSA DE:
A- RPM
B- CURSO
C- CILINDRO
D- GASOLINA
598- UM MOTOR COM TAXA DE COMPRESSO 6:1 , O VOLUME DA CMARA DE COMBUSTO
DE CADA CILINDRO ,VALE:
A- SEIS VEZES O VOLUME
B- SEIS VEZES A CILINDRADA
C- A SEXTA PARTE DA CILINDRADA
D- A SEXTA PARTE DO VOLUME TOTAL DO CILINDRO
599- A VERIFICAO DA VISCOSIDADE DO LEO , FEITO ATRAVS DE UM APARELHO
CHAMADO:
A- TABELA
B- TERMMETRO
C- VISCOSMETRO
D- FLUXMETRO
600- QUANDO O FILTRO DO SISTEMA DE LUBRIFICAO FICA ENTUPIDO O MOTOR:
A- TRABALHA SEM LEO
B- RECEBE LEO NO FILTRADO
C- RECEBE O LEO DA BOMBA DE RETORNO
D- RECEBE O LEO DA BOMBA DE RECUPERAO
601- NO INCIO DE FUNCIONAMENTO DE UM MOTOR FRIO, A PRESSO DE LEO SOBE
ULTRAPASSANDO OS LIMITES RECOMENDADOS DE PRESSO MXIMA ,PORQUE O LEO:
A- EST SUJO
B- EST QUEIMADO
C- EST MUITO VISCOSO
D- TEM POUCA VISCOSIDADE
602- A BOMBA DE MAIOR CAPACIDADE DO SISTEMA DE LUBRIFICAO A BOMBA DE
RECUPERAO .A SUA MAIOR CAPACIDADE PARA GARANTIR UM FLUXO NORMAL DE
VIDO:
A- IMPUREZAS EXISTENTES NO LEO
B- SER O LEO DE RETORNO MAIS VISCOSO
C- SER O LEO DE RETORNO MENOS VISCOSO
D- DILATAO DO LEO E PRESENA DE AR NO LEO
603- EM QUE SITUAO (HORAS DE VO) SE TROCA TOTALMENTE O LEO DO MOTOR:
A- QUANDO ELE EST FRIO
B- QUANDO ELE EST QUENTE
C- QUANDO ELE EST ESCURO
D- QUANDO ELE PERDE SUAS CARACTERSTICAS
604- O LEO LUBRIFICANTE USADO NA LUBRIFICAO DOS MOTORES :
A EM LEO ADITIVADO
B- EM DESTILADO DE PETRLEO
C- EM SABO ESPECIAL COM LEO MINERAL
D- RESDUO DE LEO LUBRIFICANTE PURIFICADO
605- A CHAMIN HOPPER SITUADA NO INTERIOR DE ALGUNS TANQUES DE LEO, TEM POR
FUNO:
A- SEPARAR IMPUREZAS
B- PROVOCAR ESFRIAMENTO DO LEO
C- DRENAR MAIS RAPIDAMENTE O LEO

D- AQUECER MAIS RAPIDAMENTE O LEO
606- AO SER DADA A PARTIDA NUM MOTOR, NOTOU- SE QUE A PRESSO DE LEO NO
.APS 20 SEGUNDOS DE ESPERA ,DEVE-SE :
A- ACELERAR O MOTOR
B- ESPERAR MAIS ALGUNS MINUTOS
C- CORTAR IMEDIATAMENTE O MOTOR
D- FAZER UMA VERIFICAO NO TERMMETRO DE LEO
607- OS DECANTADORES NOS MOTORES ,TEM POR FUNO:
A- DRENAR O LEO QUENTE
B- COLETAR O LEO APS SEU SERVIO
C- RECEBER O LEO DIRETAMENTE DO TANQUE
D- REFRIGERAR O LEO ANTES DE VOLTAR AO TANQUE
608- A DILUIO DO LEO LUBRIFICANTE ,USADA EM ALGUNS AVIES PARA DIMINUIR A
VISCOSIDADE DO MESMO DURANTE A PARTIDA E AQUECIMENTO DO MOTOR EM DIAS
MUITO FRIO, FEITA POR MEIO DE :
A- GELO
B- GUA
C- VERNIZ
D- GASOLINA
609- O EXCESSO DE GASOLINA , QUE TORNA A GASOLINA MUITO RICA ,PROVOCA NO
MOTOR :
A- VIBRAO
B- AQUECIMENTO
C- AFOGAMENTO
D- OPERAO SUAVE
610- DURANTE O FUNCIONAMENTO DO MOTOR, A REGIO MAIS FRIA DO CARBURADOR
NA:
A- BORBOLETA
B- SADA DO VENTURI
C- ENTRADA DO VENTURI
D- GARGANTA DO VENTURI
611- A BORBOLETA DE UM CARBURADOR , FICA TOTALMENTE ABERTA DURANTE A OPERAO :
A- DECOLAGEM
B- EM CRUZEIRO
C- DE MARCHA LENTA
D- COM MISTURA RICA
612- O PULVERIZADOR OU VAPORIZADOR DE UM CARBURADOR DE NVEL CONSTANTE ,FICA
INSTALADO:
A- DENTRO DA CUBA
B- FORA DO VENTURI
C- NA ENTRADA DO VENTURI
D- NA GARGANTA DO VENTURI
613- NAS ABERTURAS BRUSCAS DAS BORBOLETAS AFIM DE ACELERAR RAPIDAMENTE O
MOTOR ,O FORNECIMENTO NORMAL DE GASOLINA SOFRE UM ACRSCIMO DEVIDO AO
DE:
A- BIA E ESTILETE
B- BORBOLETA E CUBA
C- GIGL PRINCIPAL
D- BOMBA DE ACELERAO RPIDA
614- A PARADA DO MOTOR FEITA NO CARBURADOR DE BIA POR MEIO DE:
A- ACELERADOR
B- BIA E ESTILETE
C- VLVULA DE PARADA
D- CONTROLE MANUAL DE MISTURA
615- NO CARBURADOR DE INJEO ,O FORNECIMENTO DE GASOLINA AO AR ADMITIDO PELO

MOTOR FEITO POR:
A- SUCO
B- PRESSO
C- VASAMENTO
D- COMPRESSO
616- A SELEO DA MISTURA ,NO CARBURADOR DE INJEO ,ISTO , A PASSAGEM DE
MISTURA RICA PARA POBRE OU VICE- VERSA , FEITA POR MEIO DE:
A- BORBOLETA
B- VLVULA ESPECIAL
C- CONTROLE MANUAL DE MISTURA
D- CONTROLE AUTOMTICO DE MISTURA
617- A CPSULA DO CONTROLE AUTOMTICO DE MISTURA REAGE QUANDO VARIA:
A- DENSIDADE DO AR
B- TEMPERATURA DO AR
C- PRESSO ATMOSFRICA
D- DENSIDADE DA GASOLINA
618- NO SISTEMA DE INJEO DIRETA ,A VLVULA DISTRIBUIDORA RECEBE A GASOLINA
PARA ENCAMINHA-LA AOS INJETORES:
A- DOSADA
B- NO DOSADA
C- PULVERIZADA
D- MISTURADA COM O AR
619- A SELEO DE MISTURA NO SISTEMA DE INJEO DIRETA REALIZADA POR MEIO DE:
A- BOMBA INJETORA
B- BICOS INJETORES
C- UNIDADE DE CONTROLE
D- BOMBA DE ACELERAO
620- A VELA QUE RAPIDAMENTE DISSIPA O CALOR ABSORVIDO , UMA VELA DO TIPO:
A- FRIA
B- MORNA
C- QUENTE
D- NORMAL
621- A PEA DO SISTEMA DE IGNIO RESPONSVEL PELA SEQNCIA DE QUEIMA OU

INFLAMAO DO MOTOR :
A- IM
B- PLATINADO
C- CONDENSADOR
D- DISTRIBUIDOR
622- AS BOBINAS TRANSFORMADORAS DO SISTEMA DE IGNIO DE BAIXA TENSO FICAM
INSTALADAS:
A- NOS MAGNETOS
B- DENTRO DAS VLVULAS
C- NOS DISTRIBUIDORES
D- NA CABEA DOS CILINDROS
623- A VENTOINHA DOS MOTORES SUPER ALIMENTADOS PODE SER ACIONADO POR:
A- LEO HIDRULICO
B- LEO OU GASOLINA
C- EIXO DE MANIVELA OU LEO
D- TURBINA OU EIXO DE MANIVELAS
624- A QUALIDADE DO MOTOR QUE REGULA SUA VIDA OU AS SUAS HORAS LIMITE DE
FUNCIONAMENTO, ANTES DE SOFRER REVISO GERAL, CONHECIDA POR:
A- LEVEZA
B- ROBUSTEZ
C- RUSTICIDADE
D- CILINDRADA
625- A POTNCIA QUE OS GASES QUEIMADOS, EM EXPANSO POSSUEM CONHECIDA POR
POTNCIA:
A- EFETIVA
B- DE ATRITO
C- TERICA
D- INDICADA
626- ASSINALAR A CAUSA DE PR- IGNIO:
A- VELAS NOVAS
B- VELAS FRIAS
C- MISTURA RICA
D- CARVO NA CMARA
627- QUANDO SE COLOCA A CHAVE DE IGNIO EM OFF O MOTOR NO PARA, PORQUE:
A- AS VELAS SO FRIAS
B- NO H LIGAO MASSA
C- O CARBURADOR EST RICO
D- A HLICE EST DESBALANCEADA
628- PARA A INSPEO DE CMARAS DE COMBUSTO SEM SER NECESSRIO DESMONTAR O
CILINDRO, USA- SE O APARELHO CHAMADO :
A- CALIBRE
B- PAQUMETRO
C- BOROSCPIO
D- ANENMETRO
629- ANTES DA PARTIDA, RECOMENDVEL ,GIRAR SE A HLICE ALGUMAS VOLTAS, AFIM

DE VERIFICAR SE O MOTOR TEM:
A- CICLO
B- TRAVA NO EIXO
C- BLOQUEIO HIDRULICO
D- TAXA DE COMPRESSO
630- QUANDO APLICA- SE PRESSO AO TUBO DE BOURDON ,ESTE:
A- RECOLHE
B- SE CONTRAI
C- SE EXPANDE
D- SE DISTENDE
631- OS ELETRODOS SO ,GERALMENTE, CONSTITUDOS COM LIGAS DE AO E TUGSTNIO
PARA OBTER MAIOR RESISTNCIA A:
A- TEMPERATURA
B- DESGASTE PELO USO
C- PRESSO INTERNA DOS CILINDROS
D- DETERIORAO CAUSADA PELA CENTELHA
632- A INSTALAO DE UMA VELA COM ELETRODO CENTRAL QUADRADO,PODER
OCASIONAR:
A- DETONAO
B- CARBURAO
C- INFLAMAO
D- PR- IGNIO
633- O SISTEMA DE IGNIO COMPOSTO DE:
A- VELA, DISTRIBUIDOR ,BIA E ESTILETE
B- VELA, MAGNETO ,PRIMER E DISTRIBUIDOR
C- MAGNETO , VELA, DISTRIBUIDOR E BLINDAGEM
D- BOBINA, BLINDAGEM ,EJETOR E CONDENSADOR
634- A FINALIDADE DO SISTEMA DE IGNIO :

A- FAZER GIRAR O IM ROTATIVO
B- REGULAR A VOLTAGEM
C- PROTEGER AS CABRAGENS QUE SAEM DO DISTRIBUIDOR
D- GERAR E DISTRIBUIR A ENERGIA ELTRICA E MANTER A ORDEM DE INFLAMAO
635- A FIM DE EVITAR INTERFERNCIA NOS EQUIPAMENTOS ELETRNICOS DO AVIO, OS
CHICOTES DE IGNIO RECEBEM UM ISOLANTE CHAMADO DE:
A- ALESAGEM
B- CABLAGEM
C- CAPACITOR
D- BLINDAGEM
636- O CLARO NORMAL DA FOLGA DOS ELETRODOS DAS VELAS DE:
A- 0,012 A 0,016
B- 0,020 A 0,025
C- 0,008 A 0,012
D- 0,025 A 0,030
637- A FUNO DO PLATINADO :

A- PROVOCAR UMA CORRENTE ADICIONAL ,PARA EVITAR A QUEIMA DOS PLATINADOS
B- PROVOCAR UMA CENTELHA INTERMITENTE ,DE ACORDO COM A ORDEM DOS CILINDROS
C- INTERROMPER A CORRENTE PRIMRIA ,EXATAMENTE NO MOMENTO DA CENTELHA DA
VELA
D- INTERROMPER A CORRENTE SECUNDRIA ,EXATAMENTE NO MOMENTO DA CENTELHA DA
VELA
638- EM UM AVIO POSSUIDOR DE BATERIA ,SE A MESMA SAIR DO CIRCUITO APS A
PARTIDA, O MOTOR:
A- TREPIDA
B- PRA IMEDIATAMENTE
C- FUNCIONA NORMALMENTE
D- FUNCIONA COM TREPIDAO INTERMITENTE
639- A INSPEO OBRIGATRIA QUE QUALQUER AERONAVE TEM QUE SOFRER ANUALMENTE
CHAMA-SE:
A- IAM
B- AIFP
C- IRAN
D- OVERHAUL
640- A BOMBA DE VCUO EXISTENTE EM ALGUNS AVIES SERVE PARA FAZER FUNCIONAR
INSTRUMENTOS DO TIPO:
A- TRMICOS
B- ELTRICOS
C- DE PRESSO
D- GIROSCPICOS
641- NOS MANMETROS DESTINADOS A MEDIR PRESSES MUITO ELEVADAS ,O ELEMENTO
SENSVEL O TUBO DO BOURDON , FEITO DE:
A- AO
B- LATO
C- COBRE
D- BRONZE
642- OS MANMETROS DE PRESSO ABSOLUTA SO, GERALMENTE ,GRADUADOS EM:
A- PSI
B- IN HG
C- LIBRAS
D- KGF/CM 2
643- NO INTERIOR DA CPSULA ANERIDE DE UM ALTMETRO EXISTE:

A- AR
B- VCUO
C- VAPOR D`GUA
D- UM GS ESPECIAL
644- SO USADAS DUAS OU MAIS MOLAS PARA FECHAR AS VLVULAS ,PARA EVITAR:
A- ABERTURA REPENTINA DAS VLVULAS
B- VIBRAO EM DETERMINADOS REGIMES
C- MAU ASSENTAMENTO DAS VLVULAS NA SEDE
D- DESREGULAGEM CONSTANTE DOS CLAROS DE VLVULAS
645- DEVE-SE TER CUIDADO NA APLICAO DE CO 2 NA EXTINO DE INCNDIO EM
RECINTOS FECHADOS PORQUE ESTE MATERIAL :
A- QUEIMA
B- INFLAMVEL
C- ABSORVE OXIGNIO
D- BOM CONDUTOR DE ELETRICIDADE
646- A COMBUSTO DE QUALQUER SUBSTNCIA UMA REAO QUMICA QUE DEPENDE DE:
A- CALOR E OXIGNIO
B- NITROGNIO E CALOR
C- COMBUSTVEL E CALOR
D- COMBUSTVEL , OXIGNIO E CALOR
647- O INSTRUMENTO QUE MARCA A QUANTIDADE DE COMBUSTVEL NO TANQUE , CHAMASE:
A- PRIMER
B- SELETORA
C- FLUXMETRO
D- LIQUIDMETRO
648O FLUIDO QUE SE ADITIVA AO COMBUSTVEL AFIM DE ELIMINAR CARGA ELTRICA , O:
A- PRIST
B- ASA 3
C- AA MB
D- AA 55 MB
649O PRODUTO ACRESCENTADO GASOLINA DURANTE SUA FABRICAO PARA
AUMENTAR SEU PODER ANTI DETONANTE , CHAMADO :
A- HEPTANA
B- LEO DIESEL
C- ISO- OCTANA
D-CHUMBO TETRA TIL
650NO ALTMETRO , O ELEMENTO SENSVEL PRESSO O / A:
A- TUBO DE BOURDON
B- CPSULA DE VAPOR
C- CPSULA ANERIDE
D- COLUNA DE MERCRIO
651- O INSTRUMENTO QUE INDICA O CONSUMO HORRIO DE ALGUNS AVIES CHAMADO
DE:
A- PIRMETRO
B- FLUXMETRO
C- MARCMETRO
D- LIQUIDMETRO
652- O FUNCIONAMENTO DO TACMETRO MECNICO OU CENTRFUGO BASEIA SE NA AO
CENTRFUGA SOBRE:
A- MOLAS
B- CONTRA- PESOS
C- PISTES HIDRULICOS
D- MECANISMOS ESPECIAIS
653- O DEGELO DO TUBO PITOT FEITO POR:

A- AR QUENTE
B- DEGELO PNEUMTICO
C- AQUECIMENTO ELTRICO
D- FLUIDO ANTI -CONGELANTE
654
-OS PODERES CALORFICO E ANTI- DETONANTE , A PRESSO DE VAPOR E A
VOLATILIDADE SO PROPRIEDADES DO / DA:
A- GASOLINA
B- GUA METANOL
C- LEO HIDRULICO
D- LEO LUBRIFICANTE
655- O INTERVALO DE AFERIO DA BSSOLA DE AVIO DE:
A- 6 MESES
B- 12 MESES
C- 15 MESES
D- 24 MESES
656- A RELAO DA VELOCIDADE ENTRE O EIXO DE MANIVELA E O DISTRIBUIDOR DO
MAGNETO DE:
A- 2 X 1
B- 3 X 1
C- 5 X 1
D- 6 X 1
657- A POSIO QUE A CHAVE DO MAGNETO DEVE SER COLOCADA DURANTE O VO :
A- OFF
B- LEFT
C- BOTH
D- RIGHT
658- A FONTE DE ENERGIA DO SISTEMA DE IGNIO O:
A- DNAMO
B- GERADOR
C- MAGNETO
D- DISTRIBUIDOR
659- A FINALIDADE DO FELTRO COM LEO INSTALADO SOB A LMINA DO PLATINADO :
A- LUBRIFICAR E EVITAR CORRSO DO CAME
B- FACILITAR A LUBRIFICAO DAS ENGRENAGENS
C- MANTER OS PLATINADOS COM UM CAMADA DE LEO
D- PROPORCIONAR MAIOR VENTILAO DOS CAMES DOS MAGNETOS
660- QUANDO OS PLATINADOS INICIAM SUA ABERTURA A TENSO DA BOBINA SECUNDRIA
DESCARREGADA ATRAVS DO / DA:
A- IM
B- CONDENSADOR
C- BOBINA PRIMRIA
D- ELETRODO DA VELA
661- A COMBUSTO PROVOCADA PELO SUPER AQUECIMENTO DA VELA DE IGNIO LEVA O

NOME DE:
A- EXPLOSO
B- DETONAO
C- INFLAMAO
D- PR- IGNIO
662- O TEMPO DE VIDA DAS VELAS DADO EM FUNO DO NMERO DE:
A- ANOS
B- MESES
C- PARTIDAS
D- HORAS DE VO
663- O USO DA PASTA GRAFITADA NAS ROSCAS DAS VELAS FACILITA O/ A:
A- ALCANCE
B- RETIRADA
C- COMBUSTO
D- COMPRESSO
664- PARA VENCER O VO LIVRE ENTRE OS ELETRODOS DA VELA, A VOLTAGEM GERADA NO
BOBINA SECUNDRIA DE APROXIMADAMENTE:
A- 10000 VOLTS
B- 15000 VOLTS
C- 20000 VOLTS
D- 30000 VOLTS
665- O DISPOSITIVO SITUADO NO INTERIOR DO TANQUE QUE PERMITE AQUECER O LEO QUE
SE ENCONTRA NO INTERIOR DO MESMO CHAMA- SE:
A- BIA
B- DEFLETOR
C- CHAMIN DE LEO
D- VLVULA TERMOSTTICA
666- COM QUE OBJETIVO COLOCA-SE UMA VLVULA DE DERIVAO COM O FILTRO DE LEO
DOS MOTORES:
A- FACILITAR O AQUECIMENTO
B- NO DANIFICAR O FILTRO, CASO FIQUE ENTUPIDO
C- NO DANIFICAR A TUBULAO ,CASO O FILTRO FIQUE ENTUPIDO
D- GARANTIR CIRCULAO DE LEO NO MOTOR ,MESMO QUE O FILTRO FIQUE ENTUPIDO
667-O ESPAO ENTRE A CAMISA INTERNA E EXTERNA DO RADIADOR DE LEO CONHECIDO
COMO:
A- CAMISA ANELAR
B- JAQUETA ANELAR
C- DESVIO DA COLMEIA
D- VLVULA TERMOSTTICA
668- OS DESLOCAMENTOS DOS DIAFRAGMAS DE AR DE GASOLINA COMANDAM O / A:
A- VLVULA PRINCIPAL
B- VLVULA DE MARCHA LENTA
C- CONTROLE MANUAL DE MISTURA
D- CONTROLE AUTOMTICO DE MISTURA
669-A CENTELHA ELTRICA QUE INFLAMA A CARGA COMBUSTVEL COMPRIMIDA NA CMARA

DE COMBUSTO, SALTA ENTRE:
A- OS ELETRODOS MASSAS
B- O ELETRODO MASSA E O CENTRAL
C- O ELETRODO CENTRAL E O PISTO
D- O ISOLANTE DA VELA E O ELETRODO
670- A ROTAO MNIMA PARA PRODUO DE CENTELHA NO MAGNETO DE:
A- 100 RPM
B- 150 RPM
C- 200 RPM
D- 250 RPM
671- A VLVULA DE RECUPERAO (UNIDIRECIONAL) ,QUANDO O MOTOR COMEA A
FUNCIONAR ,ABRE VENCENDO A TENSO DA MOLA ,COM UMA PRESSO DE:
ABCD-
1
2
3
5
A
A
A
A
3
4
8
9
LIBRAS
LIBRAS
LIBRAS
LIBRAS
672- A POTNCIA DISPONVEL, NO EIXO DE MANIVELAS DIRETAMENTE APROVEITADO DE UM

MOTOR CONVENCIONAL , A:
A- TERICA
B- EFETIVA
C- INDICADA
D- DE ATRITO
673- O SISTEMA DE DISTRIBUIO MECNICA VAI DO:
A- MAGNETO AT A S VELAS
B- PRATO DE RESSALTOS AT OS BALANCINS
C- BRAO DE MANIVELAS AT OS ACESSRIOS
D- EIXO DE MANIVELAS AT O EIXO DA HLICE
674-O EIXO DE MANIVELAS GIRA MAIS RPIDO QUE A HLICE, NO MOTOR EQUIPADO COM:
A- ACELERADOR
B- DECANTADOR
C- REDUTOR DE VELOCIDADE
D- CONTROLADOR DE VELOCIDADE
675- A SEQNCIA DOS TEMPOS ,PARA UM MOTOR A QUATRO TEMPOS , A SEGUINTE:
A- ADMISSO ,COMPRESSO, MOTOR E ESCAPAMENTO
B- COMPRESSO, ADMISSO ,MOTOR E ESCAPAMENTO
C- ADMISSO, COMPRESSO, IGNIO E ESCAPAMENTO
D- ADMISSO, COMPRESSO ,ESCAPAMENTO E COMBUSTO
676- QUAIS SO AS FASES DE UM MOTOR CONVENCIONAL:
A- ADMISSO, COMPRESSO, IGNIO , COMBUSTO, EXPANSO E ESCAPAMENTO
B- ADMISSO, COMPRESSO ,COMBUSTO, EXPANSO E ESCAPAMENTO
C- EXPANSO ,ESCAPAMENTO ,ADMISSO E COMPRESSO, IGNIO , COMBUSTO
D- IGNIO , COMBUSTO , EXPANSO ,ESCAPAMENTO, ADMISSO
677- QUAL A DEFINIO DE FASE:

A- A CADA UMA DAS TRANSFORMAES PELAS QUAIS PASSA A MISTURA AR COMBUSTVEL
NO INTERIOR DO CILINDRO
B- A CADA UMA DAS TRANSFORMAES PELAS QUAIS PASSA O EIXO DE MANIVELA EM SEU
FUNCIONAMENTO
C- A CADA UMA DAS TRANSFORMAES PELAS QUAIS PASSA A BIELA LIGADA AO EIXO DE
MANIVELAS
D- NENHUMA DAS RESPOSTAS ACIMA
678- QUAL A OPERAO QUE SE EXECUTA EM UM MAGNETO ANTES DE INSTALA-LO NO
MOTOR:
A- AJUSTE DE MAGNETO
B- CALAGEM DE MAGNETO
C- CALIBRAGEM DE MAGNETO
D- BALANCEAMENTO DE MAGNETO
679- COMO SE DEFINE O ALCANCE DE UMA VELA:
A- A DISTNCIA DAS ROSCAS
B- O COMPRIMENTO MXIMO DE FUNCIONAMENTO
C- COMPRIMENTO TOTAL
D- O MOVIMENTO MXIMO QUE A MOLA A PERMITE FAZER
680- O PLATINADO EST:
A- EM PARALELO COM O EIXO DE MANIVELAS
B- ALINHADO COM O EIXO LONGITUDINAL DA AERONAVE
C- NA VERTICAL COM O MAGNETO

D- EM PARALELO COM O CONDENSADOR
681- QUAL A FINALIDADE DO ESPAO VAZIO NO TANQUE DE LEO:
A- EVITAR CORROSO
B- EVITAR EVAPORAO
C- EVITAR GUA
D- PARA DILATAO DO LEO
682-DEFINE-SE COMO PONTO DE FULGOR:
A- A TEMPERATURA EM QUE O LEO EVAPORA NO TANQUE
B- O PONTO EM QUE O LEO EVAPORA
C- A TEMPERATURA MXIMA DE AQUECIMENTO
D- A TEMPERATURA EM QUE O LEO SE INFLAMA MOMENTANEAMENTE EM CONTATO COM A
CHAMA (SEU VAPOR SE INFLAMA)
683- DE ONDE RETIRADA A POTNCIA INDICADA :
A- DO CILINDRO
B- DA BIELA
C- DO MUNHO
D- DO MBOLO
684-DE ONDE RETIRADA A POTNCIA EFETIVA:
A- DO MBOLO
B- DA BIELA
C- DO EIXO DA HLICE
D- DO CRTER
685- O QUE POTNCIA TIL OU TRATORA:

A- A FORA PRODUZIDA PELA HLICE
B- A POTNCIA PRODUZIDA PELO EIXO DE MANIVELAS EM SEU LIMITE DE ROTAO
C- A POTNCIA DESENVOLVIDA PELO GRUPO MOTO PROPULSOR
D- A POTNCIA DE VO PLANO DE UMA AERONAVE
686-O QUE TAXA DE COMPRESSO:
A- A RELAO ENTRE A PRESSO NO FIM E NO INCIO DA COMPRESSO
B- A RELAO DE CILINDRADAS DE UM MOTOR CONVENCIONAL
C- MEDIDA TOMADA NO EIXO DE MANIVELAS
D- NENHUMA RESPOSTA ACIMA
687- QUAL O MOTOR CHAMADO DE TIPO O :
A- CILINDROS OPOSTOS
B- CILINDROS DUPLOS
C- CILINDROS TRIPLOS
D- CILINDROS SEMI OPOSTOS
688-EM QUE MOMENTO OCORRE O CRUZAMENTO DE VLVULAS:
A- NO QUARTO TEMPO
B- NO TERCEIRO TEMPO
C- NO SEGUNDO TEMPO
D- EM AMBOS OS TEMPOS
689- QUAL O LIMITE DA COMBUSTO:
A- PARTE SUPERIOR DA CABEA DO MBOLO E O FUNDO DA CMARA
B- APS A ADMISSO
C- SEU MAIOR AQUECIMENTO
D- FUNDO DA CMARA
690- A VLVULA DE ESCAPAMENTO PODE ATINGIR AT QUE TEMPERATURA DURANTE SEU
FUNCIONAMENTO:
A- 100O A 1200C
B- 478 A 600C
C- 600 A 800C
D- 800 A 890C
691- QUAL O SISTEMA DE LUBRIFICAO DA VLVULA DE UM CILINDRO:
A- JET DE LEO
B- FLUIDO
C- IMERSO
D- FUROS CALIBRADOS
692- DE ONDE RETIRADA A POTNCIA TERICA DO MOTOR CONVENCIONAL:
A- DO CILINDRO
B- DO CRTER
C- DO COMBUSTVEL
D- DO EIXO DA HLICE
693- QUAL A MISTURA IDEAL PARA A DECOLAGEM:
A- 13 : 1
B- 1 : 13
C- 15 : 1
D- 1 : 15
694- A MISTURA COMBUSTVEL AR 1 : 15 :
A- POBRE
B- RICA
C- VARIVEL
E- MDIA
695- QUAL O LIMITE DE MISTURA POBRE DE QUEIMA:
A- 15 : 1
B- 25 : 1
C- 1 : 15
D- 15 : 1
696- QUAL O LIMITE DE MISTURA RICA DE QUEIMA:
A- 5.6 : 1
B- 15 : 1
C- 16 : 1
D- 13 : 1
697- EM QUE PONTO DE FUNCIONAMENTO DOS PISTES FEITA A CALAGEM DE MAGNETO:
A- PONTO MORTO BAIXO DE COMPRESSO
B- PONTO MORTO DE COMPRESSO
C- PONTO MORTO ALTO DE COMPRESSO
D- PONTO MORTO ALTO DE ADMISSO
698- QUAL A TEMPERATURA IDEAL DO LEO :
A- 100 A 150
B- 80 A 100
C- 80 A 90
D- 85 A 95
699-NAS CMARAS A E B DO CARBURADOR DE INJEO :
A- H SUCO EM AMBAS
B- H SUCO EM A
C- H SUCO EM B
D- H PRESSO NA A E SUCO NA B
700- AT QUANTOS GRAUS DE ABERTURA DA BORBOLETA DO CARBURADOR SE CONSIDERA
MARCHA LENTA :
A- 10
B- 45
C- 90
D- 65
701-A ORDEM DE QUEIMA DOS CILINDROS CORRETA ABAIXO :
ABCD-
4,3,2,1
2,4,3,1
4,1,3,2
1,4,3,2
MRE MOTOR A REAO

702-O AUMENTO DE PRESSO NUM COMPRESSOR DE TIPO AXIAL SE D:
A- NOS CONJUNTOS DE ROTORES
B- PELO PRINCPIO DE BERNOULLI, QUE ESTABELECE REAS DE ALTA PRESSO NO
EXTRADORSO E REAS DE PRESSO NO INTRADORSO DOS AEROFLIOS
C- POR AUMENTO DE VELOCIDADE E PRESSO NOS ROTORES E DIMINUIO DE VELOCIDADE
E AUMENTO DE PRESSO NOS ESTATORES CONFORME BERNOULLI
D- PELO CONSTANTE AUMENTO DE VELOCIDADE QUE SOFRE O AR AO LONGO DO
COMPRESSOR E SUA CONSEQNTE TRANSFORMAO E PRESSO NOS EGB DO
COMPRESSOR
703-OS COMPRESSORES AXIAIS:
A- SO FUNDIDOS NAS MAIS VARIADAS LIGAS
B- SO EMPREGADOS NOS MOTORES CONVENCIONAIS
C- SO MENOS EFICIENTES QUE OS CENTRFUGOS
D- COMPRIMEM O AR PARALELAMENTE AO EIXO LONGITUDINAL DO MOTOR
704-O MOTOR QUE NO TEM PARTE MVEIS NO SEU INTERIOR E ONDE A COMPRESSO
OBTIDA PELA PRESSO DE IMPACTO DO AR, CHAMA-SE:
A- FOGUETE
B- EXPLOSO
C- TURBO- JATO
D- ESTATO- JATO
705-NO MOTOR TURBO- HLICE ,O APROVEITAMENTO DA ENERGIA DISPONVEL PARA TRAO
DE:
A- 100% PARA ACIONAR A HLICE
B- 100% PARA PRODUZIR TRAO NA DESCARGA
C- 20% PARA ACIONAR A HLICE E 80% PARA PRODUZIR EMPUXO NA DESCARGA
D- 90% PARA ACIONAR A HLICE E 10% PARA PRODUZIR EMPUXO NA DESCARGA
706-O AUMENTO DE PRESSO NUM COMPRESSOR DE TIPO CENTRFUGO SE D:
A- NOS CONJUNTOS DE ROTORES
B- PELO PRINCPIO DE BERNOULLI ,QUE ESTABELECE REAS DE ALTA PRESSO NO
EXTRADORSO E REAS DE BAIXA PRESSO NO INTRADORSO DOS AEROFLIOS
C- POR AUMENTO DE VELOCIDADE E PRESSO NA VENTOINHA E DIMINUIO DE VELOCIDADE
E AUMENTO DE PRESSO NOS DIFUSORES CONFORME BERNOULLI
D- PELO CONSTANTE AUMENTO DE VELOCIDADE QUE SOFRE O AR AO LONGO DA VENTOINHA
E SUA CONSEQENTE TRANSFORMAO NOS IGV DO COMPRESSOR
707-A VELOCIDADE DE AR QUE ATRAVESSA O COMPRESSOR AXIAL PRATICAMENTE :
A- ALTA
B- VARIVEL
C- REDUZIDA
D- CONSTANTE
708-UM ESTGIO DE COMPRESSOR AXIAL CONSTITUDO DE UM DISCO DE PALHETAS:
A- ROTATIVAS
B- ESTACIONRIAS
C- ESTACIONRIAS E UM DISCO DE PALHETAS ROTATIVAS
D- ROTATIVAS E UM DISCO DE PALHETAS ESTACIONRIAS
709-QUANDO O AR ENTRA NO DIFUSOR DO MOTOR SUA:
A- PRESSO DIMINUI
B- PRESSO SE MANTM
C- VELOCIDADE DIMINUI
D- VELOCIDADE AUMENTA
710-OS DUTOS DE ENTRADA, DE GEOMETRIA VARIVEL ,SO EMPREGADOS NOS AVIES :
ABCD-
SNICOS
SUB SNICOS
SUPER SNICOS
EXTRA SNICOS
711-A RPM DO CONJUNTO COMPRESSOR TURBINA CONTROLADA PELO SISTEMA DE:

A- IGNIO
B- ADMISSO
C- COMBUSTVEL
D- LUBRIFICAO
712-O BOCAL FORMADO PELAS ESTATORAS DA TURBINA ,TIPO IMPULSO :
A- PARALELA
B- IMPULSORA
C- DIVERGENTE
D- CONVERGENTE
713-NUM MOTOR TURBO JATO ,A ENERGIA DESENVOLVIDA UTILIZA PARA ACIONAR O
COMPRESSOR DA ORDEM DE:
A- 35%
B- 70%
C- 75%
D- 80%
714-NAS TURBINAS DO TIPO IMPULSO ,A FORA QUE FAZ GIRAR O MOTOR SURGE NAS PS
DEVIDO A / AO:
A- ACELERAO DOS GASES
B- MUDANA DE DIREO DOS GASES
C- AUMENTO DE PRESSO DOS GASES
D- DIMINUIO DA PRESSO DOS GASES
715-A RELAO ENTRE A PRESSO DE AR NA DESCARGA DO COMPRESSOR E A PRESSO DE
AR NA ENTRADA DO COMPRESSOR CHAMADA DE:
A- TAXA DE DIFUSO
B- TAXA DE EXAUSTO
C- TAXA DE COMPRESSO
D- FUNO DE COMPRESSOR
716-OS TIPOS DE TURBINAS ENCONTRADOS SO:
A- REAO, AO E IMPACTO
B- INRCIA, REAO E IMPACTO
C- IMPULSO, IMPACTO E REAO
D- IMPULSO, REAO E IMPULSO REAO
717-NOS MODERNOS MOTORES A JATO SO USADOS INJETORES DO TIPO:
A- DUPLEX
B- SIMPLEX
C- PRIMRIO PILOTO
D- SECUNDRIO / PRINCIPAL
718-QUAL DOS ELEMENTOS ABAIXO NO AFETA O CONTROLE DE COMBUSTVEL:
A- RPM DO MOTOR
B- TEMPERATURA DO AR
C- PRESSO DO COMBUSTVEL
D- PRESSO DE SADA DO COMPRESSOR
719-NAS TURBINAS DO TIPO REAO, AS PS DO ROTOR FORMAM UMA BOCA CONVERGENTE,
PARA QUE O GS SEJA:
A- ACELERADO
B- RESFRIADO
C- DIRECIONADO
D- DESACELERADO
720-OS COMPRESSORES CENTRFUGOS DE ESTGIOS MLTIPLOS ,SO CONSTITUDOS DE:
A- UM COMPRESSOR DE FACE DUPLA
B- VRIOS COMPRESSORES DE FACE DUPLA
C- DOIS OU MAIS ESTGIOS EM EIXOS SEPARADOS
D- MAIS DE UM ESTGIO DE FACE SIMPLES ,MONTADOS EM TANDEM, NO MESMO EIXO

721-O AR ENTREGUE AOS QUEIMADORES VINDO DO COMPRESSOR TEM POR FINALIDADE:
A- ESFRIAR O QUEIMADOR
B- EVITAR A CONDENSAO DE COMBUSTVEL
C- EVITAR A FORMAO DE CARVO NO QUEIMADOR
D- AUMENTAR O PODER CALORFICO DO COMBUSTVEL
722-DE QUE FORMA O AR PENETRA E SE MODIFICA PARA ATINGIR SUA FINALIDADE NO
COMPRESSOR:
A- IMPACTO
B- SUCCIONADO PELAS PALHETAS ROTATIVAS E DIRECIONADOS PELAS ESTATORAS
C- SUCCIONADO E ACELERADO PELAS PALHETAS ROTATIVAS E DIRECIONADO PELAS
ESTATORAS
D- SUCCIONADO PELA IGV E ACELERADO PELAS PALHETAS ESTATORAS DOS ESTGIOS
SEGUINTES
723-AS PARTES PRINCIPAIS DE UM COMPRESSOR CENTRFUGO SO :
A- ROTOR E ESTATOR
B- ROTOR, DIFUSOR E ESTATOR
C- VENTOINHA, DIFUSOR E COLETOR
D- VENTOINHA, ROTORES E ESTATORES
724-DAS ALTERNATIVAS ABAIXO ,INDIQUE A QUE MELHOR COMPLETA A AFIRMATIVA:NA
PARTIDA UM DAS LINHAS DE COMBUSTVEL PERMITIR PASSAGEM:
A- PARA A CMARA DE COMBUSTO
B- NO AQUECEDOR LEO / COMBUSTVEL
C- PARA QUE O COMBUSTVEL P1 POSSA RE - CIRCULAR
D- PARA ABRIR O RETORNO PELA VLVULA DE ALVIO
725-EM UM MOTOR O FCU E A BOMBA DE COMBUSTVEL DE ALTA PRESSO, GERALMENTE
SO INSTALADOS NA REGIO:
A- DA CAIXA DE REDUO
B- DA CAIXA DE ACESSRIOS
C- MAIS PRXIMAS DOS TERMO PARES
D- DO LTIMO ESTGIO DO COMPRESSOR
726-QUANDO SE DESEJA AUMENTAR A VELOCIDADE DE UM FLUIDO EM ESCOAMENTO,
INSTALA-SE UM TUBO :
A- DIFUSOR
B- EXPANSOR
C- PARALELO
D- BOCAL DIVERGENTE
727-OS COMPONENTES BSICOS DE UM MOTOR A REAO SAO:
A- COMPRESSOR, TURBINA E CAIXA DE ACESSRIOS
B- COMPRESSOR, CMARA DE COMBUSTO E TURBINA
C- COMPRESSOR, BOCAL DE ENTRADA E ESCAPAMENTO
D- COMPRESSOR, CAIXA DE ACESSRIOS E CMARA DE COMBUSTO
728-O MOTOR TURBO HLICE TEM ,NO ACLOPAMENTO MOTOR HLICE UMA:
A- CORREIA DE AO
B- TURBINA DE HLICE
C- CAIXA REDUTORA DE VELOCIDADE
D- CAIXA DE ACELERAO DE HLICE
729-AS PALHETAS DO COMPRESSOR AXIAL TM COMPRIMENTOS DIFERENTES DEVIDO A:
A- TEMPERATURA DO AR
B- AUMENTO DE VOLUME DO AR
C- DIMINUIO DE PRESSO DO AR
D- DIMINUIO DO VOLUME DO AR
730-OS TIPOS DE COMPRESSORES MAIS USADOS NOS MOTORES A REAO SO:
A- ROOT E AXIAL
B- AXIAL DE PISTO
C- CENTRFUGO E AXIAL
D- CONCNTRICOS E AXIAL
731-DE ONDE SANGRADO O AR PARA O SISTEMA PNEUMTICO DO AVIO:
A- DA TURBINA
B- DO COMPRESSOR
C- DE UM MOTOR ELTRICO
D- DA CMARA DE COMBUSTO
732-UM ESTGIO DE COMPRESSO DO COMPRESSOR AXIAL FORMADO POR:
A- UMA CARREIRA DE PS DO ROTOR
B- DUAS CARREIRAS DE PS DO ROTOR
C- UMA CARREIRA DE PS DO ESTATOR
D- UMA CARREIRA DE PS DO ROTOR E UMA ESTATOR
733-OS MOTORES A REAO ,GERALMENTE ,SUCCIONAM OBJETOS ESTRANHOS . NA PRTICA
ESTE ATO DENOMINADO:
A- INGESTO
B- ASPIRAO
C- EXPIRAO
D- RESPIRAO
734-A REFRIGERAO DAS CMARAS DE COMBUSTO FEITA POR:
A- GUA
B- AR EXTERNO
C- AR NO APROVEITADO NA COMBUSTO
D- LEO NO APROVEITADO NA LUBRIFICAO
735-NAS TURBINAS DO TIPO REAO ,AS PS DO ROTOR FORMAM UM BOCAL CONVERGENTE
PARA QUE O GS SEJA:
A- AQUECIDO
B- ACELERADO
C- RESFRIADO
D- DESACELERADO
736-O AUMENTO OU A DIMINUIO DA TRAO REALIZADA PELO CONTROLE DO:
A- AR
B- COMBUSTVEL
C- AR E COMBUSTVEL
D- GS DE ESCAPAMENTO
737-A PARADA DO MOTOR FEITA PELO CORTE DE COMBUSTVEL POR MEIO:
A- DO F.C.U
B- DA VLVULA DE CORTE
C- DA VLVULA ACELERADORA]
D- DA VLVULA DE PRESSURIZAO
738-OS TUBOS DE DESCARGA DOS MOTORES A REAO SO DESENHADOS PARA
CONVERTER:
A- PRESSO EM ENERGIA
B- PRESSO EM VELOCIDADE
C- VELOCIDADE EM ENERGIA
D- VELOCIDADE EM PRESSO
739-A SELEO DE FORNECIMENTO DO COMBUSTVEL DE UM QUEIMADOR ATRAVS DE UM
FURO OU DE AMBOS FEITA POR MEIO DE UMA VLVULA CONHECIDA PELO NOME DE:
A- SELETORA
B- GOVERNADORA
C- DE PRESSURIZAO
D- INJETOR SELECIONADOR
740-AS BOMBAS DE COMBUSTVEL QUE ALIMENTAM A BOMBA PRINCIPAL ,SO INSTALADAS:
A- NO F.C.U
B- DEPOIS DO FILTRO
C- APS O QUEIMADOR
D- DENTRO DOS TANQUES

741-A INJEO DE LQUIDO REFRIGERANTE ,NA ENTRADA DO COMPRESSOR, CAUSA AUMENTO
DE TRAO PORQUE A:
A- PRESSO DO AR AUMENTA
B- PRESSO DO AR DIMINUI
C- TEMPERATURA DO AR DIMINUI
D- TEMPERATURA DO AR AUMENTA
742-A UTILIZAO DE LEO LUBRIFICANTE COM BAIXA VISCOSIDADE FACILITA A:
A- PARTIDA EM TEMPO QUENTE
B- REFRIGERANTE DOS MOTORES
C- MUDANA DE PASSO DAS HLICES
D- LUBRIFICAO EM BAIXAS TEMPERATURAS
743-OS ROLAMENTOS DOS MOTORES A REAO SO LUBRIFICADOS POR MEIO DE:
A- NVOA
B- PRESSO
C- IMERSO EM LEO QUENTE
D- JATO, ATRAVS DE FURO CALIBRADO
744-OS RADIADORES USADOS NOS MOTORES TURBO JATO SO RESFRIADOS POR:
A- AR OU GUA
B- GUA OU GRAXA
C- AR OU COMBUSTVEL
D- GUA OU COMBUSTVEL
745-O RECURSO QUE O SISTEMA UTILIZA PARA GARANTIR A LUBRIFICAO DO MOTOR,
MESMO QUE O FILTRO ESTEJA OBSTRUDO, :
A- ALARMES
B- BY PASS VALVE
C- LEO SINTTICO
D- FILTRO DE LTIMA CHANCE
746-SE APS A PARTIDA UM CABO DE ALTA TENSO SE SOLTAR DA CAIXA EXCITADORA DE
IGNIO:
A- O MOTOR SE APAGAR
B- A TEMPERATURA DOS GASES CAIR
C- PERMANECER INALTERADAS SUAS INDICAES
D- PODER HAVER PRINCPIO DE FOGO NO MOTOR
747-AS GRANDES VANTAGENS DO ARRANQUE PNEUMTICO, USADO EM UM MOTOR A REAO
SOBRE OS OUTROS TIPOS DE ARRANQUES ,SO:
A- SIMPLICIDADE E POUCO PESO
B- BAIXO TORQUE E MUITO PESO
C- SIMPLICIDADE E MUITO POUSO
D- BAIXO TORQUE E MUITO PESO
748-O SISTEMA DE IGNIO DO MOTOR TURBO JATO COMPOSTO ,BASICAMENTE DE:
A- UMA CAIXA ALIMENTANDO UMA VELA
B- UMA CAIXA ALIMENTANDO DUAS VELAS
C- DUAS CAIXAS ALIMENTANDO DUAS VELAS
D- DUAS CAIXAS ALIMENTANDO CADA UMA A SUA VELA
749-QUAIS AS PARTES DO MOTOR ONDE PODE HAVER FORMAO DE GELO:
A- TURBINAS
B- DIFUSORES E MONTANTES
C- DUTOS, IGV E MONTANTES
D- DUTOS DE ENTRADA DE AR E CMARA
750-O SISTEMA DESTINADO A EVITAR A FORMAO DE GELO NOS MOTORES :
A- DEGELO ELTRICO
B- ANTI- GELO TRMICO
C- DEGELO COM ALCOL
D- ANTI GELO PNEUMTICO
751-A TRAO DE UM MOTOR TURBO JATO, MEDIDA POR DIFERENCIAL DE PRESSO ,

RELACIONA PRESSES :
A- DOS GASES E AR DE ADMISSO
B- DO COMBUSTVEL E DOS GASES
C- DO COMBUSTVEL E AR DE ADMISSO
D- DO AR DE ADMISSO E DO AR EXTERNO
752-QUAL O INSTRUMENTO DO PAINEL DO MOTOR QUE BASICAMENTE UM VOLTMETRO:
A- TAQUMETRO
B- TORQUMETRO
C- NENHUMA DAS RESPOSTAS
D- MANMETRO DE PRESSO DE LEO
753- A VLVULA DE PRESSURIZAO PERMITE QUE A LINHA PRINCIPAL DE COMBUSTVEL
ALIMENTE O MOTOR EM REGIME :
A- DE CRUZEIRO ,SOMENTE
B- ACIMA DE MARCHA LENTA
C- ABAIXO DE MARCHA LENTA
D- DE MARCHA LENTA SOMENTE
754-O BOROSCPIO USADO EM UMA INSPEO:
A- VISUAL
B- CORRETIVA
C- QUALITATIVA
D- DIMENSIONAL
755- O EXAME DOS BUJES MAGNTICOS PERMITEM SABER SE O MOTOR TEM:
A- LEO SUJO
B- GUA NO LEO
C- LIMALHA DE AO
D- LIMALHA DE BRONZE
756-EM AERONAVES COM MOTORES A JATO AS FASES OPERACIONAIS DOS MOTORES
OCORREM SIMULTANEAMENTE . CONSEQUENTEMENTE:
A- NO EXISTE COMPRESSO
B- NO EXISTE TEMPO MORTO
C- EXISTE SOMENTE UM TEMPO MORTO
D- EXISTEM SOMENTE DOIS TEMPOS MORTOS
757-EM HELICPTEROS , GERALMENTE , SO USADOS EM MOTORES A REAO DO TIPO:
A- TURBO FAN
B- TURBO EIXO
C- TURBO JATO
D- TURBO VENTOINHA
758- EM UM MOTOR TURBO FAN O FLUXO DE AR SECUNDRIO PRODUZ:
A- AUMENTO DE POTNCIA SOMENTE
B- DIMINUIO DE RUDO SOMENTE
C- DIMINUIO DE RUDO E AUMENTO DE POTNCIA
D- AUMENTO DE RUDO E DIMINUIO DE POTNCIA
759-OS TCNICOS DIVIDIRAM OS MOTORES EM ESTAES PARA :
A- VERIFICAO DAS ROTAES DAS TURBINAS
B- FACILITAR A LOCALIZAO DE COMPONENTES
C- VERIFICAO DAS MUDANAS TERMO DINMICAS E AERODINMICAS
D- QUE A MANUTENO POSSA ABRIR OS FLANGES ESPECFICOS PARA AS INSPEES
760-O MOTOR TURBO JATO QUE OFERECE A MENOR RESISTNCIA AO AVANO USA
COMPRESSOR :
A- AXIAL
B- MISTO
C- CENTRFUGO
D- ALTERNATIVO
761-NA ENTRADA DO COMPRESSOR AXIAL EXISTEM ALHETAS DIRETORAS PARA :

A- DIMINUIR O FLUXO DE AR
B- AUMENTO NA TAXA DE COMPRESSO
C- ORIENTAR O AR PARA SEGUNDO ESTGIO DE COMPRESSO
D- ORIENTAR O AR PARA O PRIMEIRO ESTGIO DE COMPRESSO
762-NOS MOTORES TURBO JATO DE COMPRESSOR DUPLO O AR PASSA PRIMEIRO:
A- NA CMARA
B- NA TURBINA
C- NO COMPRESSOR DE ALTA
D- NO COMPRESSOR DE BAIXA
763- EM UMA CMARA DE COMBUSTO DE UM MOTOR A REAO , O AR USADO PARA A
COMBUSTO REPRESENTA DO TOTAL ADMITIDO PELO MOTOR, UM PERCENTUAL DE:
A- 25%
B- 40%
C- 60%
D- 75%
764-UMA TURBINA CONSTITUIDA BASICAMENTE DE :
A- ESTATOR E ROTOR
B- ESTATOR E DIFUSOR
C- EXPANSOR E DIFUSOR
D- COMPRESSOR E ROTOR
765-EM UM MOTOR A REAO ,GERALMENTE ,A SESSO PNEUMTICA DO FCU ALIMENTADA
POR AR:
A- EXTERNO
B- SANGRADO DA TURBINA
C- DO SISTEMA ANTI ESTOL
D- SANGRADO DO COMPRESSOR
766-QUABNDO O SISTEMA ANTI GELO DO MOTOR EST EM FUNCIONAMENTO, A TRAO:
A- NO SE ALTERA
B- DIMINUI DEVIDO AO RESFRIAMENTO DO AR
C- AUMENTA DEVIDO AO AQUECIMENTO DO AR ADMITIDO
D- DIMINUI DEVIDO AO AQUECIMENTO DO AR ADMITIDO
767-A SELEO DE FORNECIMENTO DE COMBUSTVEL D UM QUEIMADOR ATRAVS DE UM
FURO OU DE AMBOS FEITA POR MEIO DA VLVULA:
A- INJETORA
B- SELETORA
C- GOVERNADORA
D- DE PRESSURIZAO
768-QUAL A FINALIDADE DO AR QUE PASSA ATRAVS DOS BICOS PULVERIZADORES:
A- EVITAR A CONDENSAO
B- RESFRIAR O QUEIMADOR
C- EVITAR A FORMAO DE CARVO
D- AUMENTAR O PODER DO COMBUSTVEL
769-O DISPOSITIVO QUE PULVERIZA O COMBUSTVEL, NA CMARA ,CHAMA-SE:
A- QUEIMADOR
B- GOVERNADOR
C- ACELERADOR
D- DISTRIBUIDOR
770-OS RADIADORES DE LEO DOS MOTORES TURBO HLICE SO RESFRIADOS
POR__________ E AS VLVULAS BY PASS (TERMOSTTICAS) DO RADIADOR SO USADAS NO
CASO DE ___________________ .
A- AR LEO ESTAR FRIO OU MORNO
B- COMBUSTVEL PANI DAS BOMBAS
C- COMBUSTVEL ENTUPIMENTO DO FILTRO
D- AR SER USADO LEO DE BAIXA VISCOSIDADE
771- OS ROLAMENTOS QUE RECEBEM MAIOR QUANTIDADE DE LEO SO OS DO /DA:

A- TURBINA
B- COMPRESSOR
C- CAIXA DE ACESSRIOS
D- CAIXA DE REDUO DA HLICE
772-QUAIS AS FUNES DA VLVULA DE ALVIO NO SISTEMA DE LUBRIFICAO:
A- COMPENSAR A PRESSO COM O AUMENTO DE ALTITUDE
B- ALIMENTAR O MOTOR EM CASO DE OBSTRUO DO FILTRO
C- EVITAR O AUMENTO DE TEMPERATURA E DA PRESSO DO LEO
D- COMPENSAR AS VARIAES DE VISCISIDADE DO LEO E AUMENTO ELEVADO DA PRESSO
773- NOS SISTEMAS DE LUBRIFICAO , O RECURSO A SER UTILIZADO PARA GARANTIR A
LUBRIFICAO DO MOTOR ,QUANDO O FILTRO FICAR OBSTRUDO ,E O USO DE UM /UMA:
A- SANGRIA
B- LEO SINTTICO
C- VLVULA BY PASS
D- FILTRO ALTERNATIVO
774-OS MELHORES LEOS LUBRIFICANTES PARA MOTOR TURBO JATO SO DE:
A- ORIGEM ANIMAL
B- BASE SINTTICA
C- ELEVADA VISCOSIDADE
D- BAIXO PONTO DE FULGOR
775-OS MOTORES TURBINADOS USAM, NA SUA LUBRIFICAO ,LEO SINTTICO DE :
A- ALTA ELASTICIDADE
B- ALTA DURABILIDADE
C- BAIXA VISCOSIDADE
D- BAIXA DUCTIBILIDADE
776-O SISTEMA DE PARTIDA MAIS UTILIZADO , ATUALMENTE , O:
A- ELTRICO
B- MECNICO
C- HIDRULICO
D- PNEUMTICO
777-A ORDEM DADA AS CENTELHAS DAS VELAS, PARA UM MOTOR A JATO, :
A- AO ACASO
B- AXIALMENTE
C- NO TEMPO DE COMPRESSO
D- EM DIREO S PAREDES INTERNAS
778-A FREQNCIA DE CENTELHAMENTO DA VELA CAUSADA POR UM:
A- RETIFICADOR
B- RESISTNCIA
C- CONDENSADOR
D- TRANSFORMADOR
779-PARA EVITAR A FORMAO DE GELO NAS ALHETAS, DUTOS E MONTANTES USA- SE:
A- AR EXTERNO
B- LEO QUENTE
C- AR SANGRADO DO COMPRESSOR
D- GASES PROVENIENTES DA TURBINA
780-DURANTE UM ENSAIO DE UM MOTOR A REAO ,DEVE-SE OBSERVAR ATENTAMENTE, N1
E N2 ,ATRAVS DOS :
A- ALARMES
B- VOLTMETROS
C- TAQUMETROS
D- MANMETROS
781-EM UM SISTEMA DE COMBUSTVEL , O FLUXMETRO UM INSTRUMENTO UTILIZADO PARA
MEDIR O :
A- FLUXO HORRIO
B- CONSUMO HORRIO
C- FLUXO ESPECFICO
D- CONSUMO ESPECFICO
782-PARA MEDIO DA TEMPERATURA DOS GASES DE ESCAPAMENTO USA-SE TERMMETROS
DO TIPO:
A- GASES
B- LQUIDO
C- ELTRICO
D- PAR TERMO ELTRICO
783-AS BOMBAS USADAS NO SISTEMA DE LUBRIFICAO SO DO TIPO:
A- PISTO
B- PALHETAS
C- CENTRGUGO
D- ENGRENAGEM
784-NOS MOTORES A REAO , A FORMAO DA MISTURA COMBUSTVEL REALIZADO NO /
NA:
A- TURBINA
B- CARBURADOR
C- CMARA DE COMBUSTO
D- CMARA DE COMPRESSO
785-A INSPEO ELETRO MAGNTICA (MAGNA FLUX) USADA PARA QUE TIPO DE
MATERIAL:
A- TODOS
B- ALUMNIO
C- APENAS FERROSOS
D- AO DE MANGANS
786-A VENTILAO DO MOTOR QUE TEM POR FINALIDADE A EXPULSO DOS VAPORES DE
COMBUSTVEL E LEO FEITA POR MEIO DE AR :
A- SANGRADO DO DIFUSOR
B- ADMITIDO PELO MOTOR
C- REFRIGERAO DE CMARA
D- USADO NA REFRIGERAO DA TURBINA
787-A CMARA DE COMBUSTO QUE NECESSITA DE TUBOS DE PROPAGAO DE CHAMA A
DO TIPO:
A- CANECA E ANULAR
B- CANULAR E ANULAR
C- CANECA E CANULAR
D- CANECA E ANULAR
788-AS CMARAS DO TIPO CANECA SO, GERALMENTE ,USADAS NOS MOTORES COM
COMPRESSORES :
A- AXIAIS
B- MISTOS
C- CENTRFUGOS
D- CONVENCIONAIS
789-A FUNO PRINCIPAL DO FUEL CONTROL UNIT (FCU) DOSAR A QUANTIDADE DE:
A- AR
B- LEO
C- OXIGNIO
D- COMBUSTVEL
790-NO MOTOR TURBO HLICE A VELOCIDADE DA HLICE EM RELAO AO COMPRESSOR
SEMPRE:
A- NULA
B- MENOR
C- IGUAL
D- MAIOR
791-AS HLICES DE ALMA OCA SO CONFECCIONADAS EM:
ABCD-
MADEIRA
LIGA DE AO
LIGA DE ALUMNIO
LIGA DE ALUMNIO E AO
792-O ANEL RETENTOR DA HLICE :

A- FRENA A FORA DA HLICE AO EIXO
B- DEVE SER REMOVIDO ANTES DA HLICE
C- ELIMINA A FOLGA ENTRE A PORCA DA HLICE A O CRTER
D- TRABALHA COMO EXTRATOR DA HLICE NA REMOO DA MESMA
793-QUAL O TIPO DE PERFIL DOS ROTORES USADOS EM HELICPTEROS:
A- REGULAR
B- IRREGULAR
C- SIMTRICO
D- ASSIMTRICO
794-ONDE OBTIDA A PRESSO DO COMPRESSOR AXIAL:
A- NOS ROTORES
B- CMARA DE COMBUSTO
C- ESTATORES
D- ROTORES E ESTATORES
795-QUAIS OS TIPOS DE AVIES QUE USAM A CANECA ANULAR OU CANULAR:
A- DE PEQUENO PORTE
B- DE GRANDE PORTE
C- DE PORTE MDIO
D- TODOS
796-QUAL O TIPO DE CMARA USADA EM MOTORES DE AVIES DE PEQUENO E MDIO PORTE:
A- ANULAR
B- CANULAR
C- ANELAR
D- CANECA
797-QUAL A VLVULA QUE FICA INSTALADA NA ASA DO AVIO:
A- BY PASS
B- PRESSURIZADORA
C- DE CORTE DE EMERGNCIA
D- PRINCIPAL
798-ONDE FICA LIGADA A MANETE DE POTNCIA:
A- FCU
B- MOTOR
C- TURBINA
D- ACELERADOR
799-COMO SE CHAMA OS ARAMES DETECTORES DE FOGO E SUPER AQUECIMENTO QUE
CIRCUNDAM O MOTOR:
A- FRENOS
B- RESISTNCIAS
C- ARAME DE ALTA PRESSO
D- INCONEL
800-O SISTEMA ANTI GELO TRMICO USADO NOS MOTORES TIPO:
A- BOEING
B- TURBO - EIXO
C- TURBO HLICE
D- TURBO JATO
801-COM O USO PROLONGADO , O QUE ACONTECE COM UMA TURBINA:
A- DESGASTE E TENSO
B- FOLGA NOS ROLAMENTOS
C- TORO E ELASTOPLASTIA
D- DESBALANCEAMENTO
802-QUAL O TIPO DE LUBRIFICAO MAIS USADO EM MOTORES CONVENCIONAIS:

A- CIRCULAO
B- POR IMERSO
C- JATO DE LEO
D- RE- CIRCULAO
PASSAGENS
TIPO
IMPULSO
REAO
IMPULSO REAO
ESTATOR
ROTOR
CONVERGENTE
PARALELA
PARALELA
CONVERGENTE
CONVERGENTE
1/4 PARALELA E 3/4 CONVERGENTE
QUESTIONRIO DE RESUMO M.C.V E M.R.E

1-
QUAL A FORMA INTERNA DA CABEA DOS CILINDROS MAIS USADOS NOS MOTORES
AREOS ?
2-
COMO CONHECIDO O MOVIMENTO DO PISTO NO INTERIOR DO CILINDRO ?
3-
O QUE AS VLVULAS DE ESCAPAMENTO DOS MOTORES DE ALTA POTNCIA , POSSUEM NO

SEU INTERIOR?
4-
EM QUAL REGIME OPERACIONAL DO MOTOR EM QUE O PISTO TEM MAIOR VELOCIDADE

LINEAR ?
05-NOS MOTORES REAIS EM QUE POSIO DO PISTO AS A CENTELHA DAS VELAS SALTAM ?
06-COMO O MANCAL DE UM EIXO DE MANIVELAS ?
07-DE QUE MATERIAL FUNDIDO A CABEA DO CILINDRO ?

08-QUAL FASE VEM APS A FASE DE COMPRESSO ?
09-QUANTAS BIELAS MESTRAS EXISTEM EM UM MOTOR RADIAL DE DUAS ESTRELAS E 18

CILINDROS ?
10-QUAL O TIPO DE CILINDRO MAIS USADO ?
11-QUANDO OCORRE O TEMPO PRODUTIVO DO MOTOR CONVENCIONAL ?
12-COMO CONHECIDO O CICLO DE FUNCIONAMENTO DOS MOTORES TRMICOS ?
13-DE QUE METAL SO FEITAS AS GUIAS DAS VLVULAS DO CILINDRO ?
14-COMO SE CHAMAM OS ANIS SUPERIORES DE UM PISTO ?
15-O QUE ACONTECE COM A VLVULA , QUANDO O RODETE ABANDONA A PARTE MAIS ALTA
DO RESSALTO DO EIXO DE RESSALTOS ?
16-O QUE CILINDRADA ?
17-COMO SE CHAMA O VOLUME E TEMPERATURA QUE SOFRE A MASSA GASOSA DENTRO DOS
CILINDROS ?
18-COMO SE DEFINE O CURSO DE UM PISTO ?

19-EM QUAL REGIME OPERACIONAL DO MOTOR, O PISTO TEM MAIOR VELOCIDADE LINEAR ?
20-COMO FEITA A VERIFICAO DE VISCOSIDADE DE LEO NO SISTEMA SAE ?
21-QUAL A FUNO DA BOMBA DE RECALQUE NO SISTEMA DE LUBRIFICAO ?
22-QUAL A BOMBA DE MAIOR CAPACIDADE DO SISTEMA DE LUBRIFICAO ?
23-ONDE FICA LOCALIZADO O RADIADOR DE LEO NO SISTEMA DE LUBRIFICAO ?

24-QUAL O TIPO DE SISTEMA DE LUBRIFICAO MAIS USADO NOS MOTORES AREOS ?
25-QUAL A UNIDADE QUE PERMITE SELECIONAR OS REGIMES OPERACIONAIS DE UM MOTOR?
26-COMO A BOMBA DE ACELERAO RPIDA COMANDADA ?
27-COMO CONHECIDA A GASOLINA DA CMARA C ?
28-ONDE AJUSTADA A MARCHA LENTA DE UM MOTOR CONVENCIONAL ?
29-ONDE FICAM INSTALADOS OS BICOS INJETORES ?
30-EM QUE POSIO O PLATINADO DO MAGNETO OCORRE O CENTELHAMENTO DAS VELAS ?
31-COMO A LIGAO ELTRICA ENTRE O CONDENSADOR E O PLATINADO DO MAGNETO ?
32-O QUE POTNCIA TERICA ? ONDE ADQUIRIDA ?
33-O QUE POTNCIA EFETIVA ? ONDE ADQUIRIDA ?
34-O QUE POTNCIA INDICADA ? ONDE ADQUIRIDA ?

35-QUAL A PARTE DO CILINDRO EM QUE OS ANIS DE SEGMENTOS SE APOIAM ?
36-ONDE OS GASES QUEIMADOS ,ORIUNDOS DA MISTURA COMBUSTVEL ,ATUAM POR

PRESSO ?
37-EM QUAL MOTOR ENCONTRADO O PRATO OU DISCO DE RESSALTOS ?
38-EM QUAL PARTE DO MOTOR ESTO INSTALADOS OS CILINDROS ?
39-O QUE ACONTECE COM A TAXA DE COMPRESSO DO CILINDRO , AO SE REDUZIR O

VOLUME DA CMARA DE COMBUSTO ?
40-QUAL A FINALIDADE DAS RANHURAS EXISTENTES NA PARTE INTERNA DO MBOLO ?
41-QUANTAS VOLTAS DESCREVE O EIXO DE MANIVELAS ,TODAS AS VEZES QUE O PISTO SAI
DE UM PONTO MORTO A OUTRO ?
42-O QUE NO ACONTECE EM UM MOTOR TERICO ?
43-QUAL A SEQNCIA DE QUEIMA EM UM MOTOR QUATRO TEMPOS ?
44-O QUE MOENTE ?
*45-POR ONDE PASSA O LEO QUANDO ATINGE 50 DE TEMPERATURA?
*46-QUAL A TEMPERATURA IDEAL DO LEO NO SISTEMA DE LUBRIFICAO?
*47-QUAL A PROPORO IDEAL DE COMBUSTVEL AR?
*48-QUAL O CALOR NO APROVEITADO PELO MOTOR EM FUNCIONAMENTO?
*49-O QUE SE ADICIONA A CABRAGEM DE UM MAGNETO ,PARA SE EVITAR INTERFERNCIA NO

SISTEMA DE RDIO DO AVIO ?
*50-QUANDO SE D PARTIDA NO MOTOR, EM QUE POSIO FICA A CHAVE DO MAGNETO?
*51-QUAL UMA DAS GRANDES DESVANTAGENS DO CARBURADOR DE NVEL CONSTANTE?
*52-QUAL A MEDIDA DE ABERTURA ENTRE OS ELETRODOS DAS VELAS DE IGNIO?
*53-AT QUANTOS GRAUS DE ABERTURA DA BORBOLETA, SE CONSIDERA MARCHA LENTA EM

UM CARBURADOR?
54-QUAL A FINALIDADE DOS MANCAIS NOS MOTORES CONVENCIONAIS?
55- QUAL A LIMITAO DA TAXA DE COMPRESSO DOS MOTORES AREOS?
56-ONDE FICA INSTALADO O VAPORIZADOR OU PULVERIZADOR DE UM CARBURADOR DE

NVEL CONSTANTE?
57-POR MEIO DE QUE SELECIONADA A MISTURA NO SISTEMA DE INJEO DIRETA?
58-QUAL TIPO DE VELA QUE RAPIDAMENTE DISSIPA O CALOR ABSORVIDO?
59-COMO CONHECIDA A POTNCIA QUE OS GASES QUEIMADOS POSSUEM?
60-DE QUE COMPOSTO O SISTEMA DE IGNIO?
*QUANDO A BORBOLETA EST ACIMA DE 65% DE ABERTURA, A VLVULA ECONMICA ENTRA

NO CIRCUITO.
*0 A 40 - O LEO PASSA PELA VLVULA TERMOSTTICA
40 A 60 - O LEO PASSA PELA JAQUETA ANELAR
*60 ADIANTE PELA COLMEIA
61-ONDE SE D O AUMENTO DE PRESSO NUM COMPRESSOR DE TIPO AXIAL?
62-QUAL O TIPO DE SISTEMA DE LUBRIFICAO NO MOTOR A REAO?
63-COMO FEITO O RESFRIAMENTO A LEO?

64-QUAIS OS TIPOS DE SISTEMA DE PARTIDA?
65-QUAL A FUNO DO TAQUMETRO OU TACO GERADOR?
66-QUAIS OS COMPONENTES BSICOS DO SISTEMA DE IGNIO?
67-PARA QUE SERVE O SISTEMA DE REVERSO DE EMPUXO?
68-QUAIS OS TIPOS DE DUTOS DE ESCAPAMENTO USADOS ATUALMENTE?
69-O QUE ACONTECE COM O AR QUANDO PASSA NUM DIFUSOR?
70-COMO OCORRE A COMPRESSO NO MOTOR TURBO JATO?
71-PORQUE OS MOTORES SO CHAMADOS REAO?
72-O QUE UM STOL DE COMPRESSOR?
73-QUAL A DIFERENA ENTRE TURBO HLICE E TURBO FAN?

74-QUAL O MOTOR QUE TEM MAIS TRAO EM BAIXA VELOCIDADE?
75-QUAL O TIPO DE DUTO UTILIZADO EM BANCOS DE PROVA?
76- QUEM DETERMINA E DIVIDE O FLUXO EM PRIMRIO E SECUNDRIO?
77-ONDE SO APLICADOS OS DUTOS DE ENTRADA DE GEOMETRIA VARIVEL?
78-O QUE TAXA DE COMPRESSO?
79-PARA QUE SERVE O FLUXMETRO?
80-PARA QUE SERVE O LIQUIDMETRO?
81-QUAIS OS TIPOS DE TURBINAS ENCONTRADAS E SUAS RESPECTIVAS CARACTERSTICAS?
82-QUAIS OS TIPOS DE INJETORES USADOS NOS MODERNOS MOTORES A JATO?
83-PARA QUE SERVE UM DUTO CONVERGENTE?
84-PARA QUE SERVE UM DUTO DIVERGENTE?
85-ONDE, GERALMENTE, SO INSTALADOS O FCU E A BOMBA DE COMBUSTVEL DE ALTA

PRESSO EM UM MOTOR?
86-QUAIS SO OS COMPONENTES BSICOS DE UM MOTOR REAO?
*87-QUAIS SO OS TIPOS DE STARTS?
*88-QUAL O TIPO DE START MAIS USADO E POR QU?
*89-QUAL A FUNO DA CAIXA EXCITADORA ?
*90-QUAL O TIPO DE SISTEMA ANTI GELO USADO EM UM MOTOR TURBO HLICE ?E NUM
TURBO JATO ?
*91-ONDE SE FORMA O GELO DURANTE O FUNCIONAMENTO DE UM MOTOR E QUAIS PODEM

SER AS CONSEQNCIAS ?
*92-ONDE A MANETE DE POTNCIA EST LIGADA ?
*93-QUAL VLVULA INSTALADA NA ASA DO AVIO ?
*94-O QUE SIGNIFICA N1 E N2 ?
*95-QUAL O NOME DOS ARAMES DETECTORES DE ALTA TEMPERATURA E FOGO QUE

CIRCUNDAM O MOTOR?
*96-QUAL A FUNO DA VLVULA PRESSURIZADORA ?
*97-PARA QUE SERVE A VLVULA DE ALVIO ?
*98-QUAL A DIFERENA ENTRE A BOMBA PRINCIPAL E A BOMBA DE RETORNO ?
*99-QUAL A FUNO DO RADIADOR E SEUS TIPOS?
*100-O QUE PARTIDA QUENTE? PR- IGNIO?
*101-COMO SE COMPE UM MOTOR TURBO JATO?
*102-O QUE UM MOTOR TRMICO?
*103-O QUE EMPUXO OU TRAO?
*104-PARA QUE SERVE O PITOT?
*105-QUAL O TIPO DE REFRIGERAO MAIS USADA NAS PALHETAS E ESTATORAS DE

TURBINA ?
*106-QUAL O TIPO DE LEO USADO NOS MOTORES AREOS?
*107-PARA QUE SERVE A VLVULA SELETORA?
*108-QUAL O TIPO DE REFRIGERAO USADA NA AVIAO?
*109-PARA QUE SERVE A MISTURA GUA METANOL E EM QUE SITUAO USADA?
*110-O QUE PRODUZ O FLUXO DE AR SECUNDRIO EM UM MOTOR TURBO FAN?
*\ PROVVEIS QUESTES NA PROVA DO D.A.C

O VALOR DE CADA QUESTO 0,09.
ACERTEI_____________
ERREI_______________
MDIA______________
NOES DE DIREITOS TRABALHISTAS
803-A DURAO NORMAL DA JORNADA DE TRABALHO ,SEGUNDO DISPOSIO CONTIDA NA
CONSOLIDAO DAS LEIS DO TRABALHO , DEFINIDA EM:
A- 10 HORAS, SALVO NEGOCIAO COLETIVA
B- 6 HORAS, SALVO NEGOCIAO COLETIVA
C- 8 HORAS DIRIAS PARA OS EMPREGADOS EM QUALQUER ATIVIDADE PRIVADA DESDE QUE
NO SEJA FIXADO EXPRESSAMENTE OUTRO LIMITE
D- NO EXCEDENTE A 8 HORAS DIRIAS PARA OS EMPREGADOS ,FACULTANDO A
COMPENSAO DE HORRIOS E A REDUO DA JORNADA ,MEDIANTE ACORDO OU
CONVENO COLETIVA DE TRABALHO
804-O TRABALHO NOTURNO EXECUTADO ENTRE___________________SENDO A HORA COMPUTADA COMO DE ___________________.
A- AS 22 HORAS DE UM DIA E AS 5 HORAS DO DIA SEGUINTE ;60 MIN
B- AS 23 HORAS DE UM DIA E AS 6 HORAS DO DIA SEGUINTE ; 52 MIN E 30 SEG
C- AS 22 HORAS DE UM DIA E AS 6 HORAS DO DIA SEGUINTE ; 52 MIN E 30 SEG
D- AS 22 HORAS DE UM DIA E AS 5 HORAS DO DIA SEGUINTE ; 52 MIN E 30 SEG
805-D DIREITO AO SAQUE DE FGTS O /A :
A- INVALIDEZ PERMANENTE
B- CASAMENTO DO SEGURADO
C- APOSENTADORIA DO SEGURADO
D- RESCISO CONTRATUAL POR JUSTA CAUSA
806-ACIDENTE DE TRABALHO :
A- DOENA GENTICA
B- DOENA PROFISSIONAL
C- O OCORRIDO, SOMENTE NO HORRIO DE SERVIO
D- O OCORRIDO NOS FINAIS DE SEMANA , EM LAZER
807-O EMPREGADO TEM DIREITO A UM PERODO DE FRIAS APS :
A- CONTRATO DE EXPERINCIA
B- COMPLETAR 18 ANOS DE IDADE
C- 12 MESES DE VIGNCIA DO CONTRATO DE TRABALHO
D- CUMPRIR AS EXIGNCIAS DO SERVIO MILITAR
808- INFLAO COMETIDA POR AEROVIARIO EM OBSERVNCIA AO CBAER:
A- NO CUMPRIR O CONTRATO DE TRANSPORTE
B- EXPLORAR SERVIOS AREOS SEM CONCESSO OU AUTORIZAO
C- NO OBSERVAR OS PRECEITOS DA REGULAMENTAO SOBRE O EXERCCIO DA
PROFISSO
D- MODIFICAR AERONAVE OU COMPONENTE, PROCEDENDO ALTERAO NO PREVISTA POR
RGO
809-O PRINCPIO DA EXTRA TERRITORIALIDADE APLICVEL AERONAVE CIVIL :
A- PRIVADA EM TERRITRIO NACIONAL
B- PRIVADA EM TERRITRIO ESTRANGEIRO
C- PBLICA SOMENTE EM TERRITRIO ESTRANGEIRO
D- PBLICA EM QUALQUER LUGAR ONDE ESTEJA
810-AS AERONAVES SE CLASSIFICAM EM :
A- PRIVADAS E PBLICAS
B- MILITARES E PRIVADA
C- MILITARES E PBLICAS
D- CIVIS E MILITARES
811-TODO TRANSPORTE EM QUE OS PONTOS DE PARTIDA, INTERMEDIRIOS E DE DESTINO
ESTEJAM SITUADOS EM TERRITRIO NACIONAL CONSIDERADO :
A- DOMSTICO
B- INTERNACIONAL
C- AREO REGULAR
D- AREO NO REGULAR
812-A EMISSO DE CERTIFICADOS DE MATRCULA , DE AERONAVEGABILIDADE E DE

NACIONALIDADE DE AERONAVES ATRIBUIO DO:
A- RAB
B- SERAC
C- STE E DAC
D- SOP DO DAC
SEGURANA DE VO
813-UMA AERONAVE ACIDENTADA S PODER SER REMOVIDA APS A:
A- SADA DOS TRIPULANTES
B- CHEGADA DO PROPRIETRIO
C- LIBERAO DO TREM DE POUSO
D- LIBERAO DA AUTORIDADE AERONUTICA
814-QUAL O RGO CENTRAL DO SISTEMA DE INVESTIGAO E PREVENO DE ACIDENTES
AERONUTICOS :
A- SIPAER
B- DAC
C- CENIPA
D- DIPAA
815-QUAL O RGO ABAIXO QUE PERTENCE A ESTRUTURA DO DEPARTAMENTO DE AVIAO
CIVIL :
A- DIPAA
B- SIPAER
C- INFRAERO
D- CNPAA
816-QUAL O RGO ABAIXO QUE PERTENCE A ESTRUTURA DAS BASES AREAS, DO CTA E DOS
SERAC`S:
A- CENIPA
B- SIPAA
C- DIPAA
D- CNPAA
817- CARACTERSTICA DO OSV:
A- FAZ PARTE DO SERAC ,PERTENCENDO AO QUADRO DE OFICIAIS DA ATIVA
B- FAZ PARTE DO SIPAER ,PERTENCENDO AO QUADRO DE OFICIAIS DE SEGURANA
C- FAZ PARTE DO DAC ,PERTENCENDO AO QUADRO DE OFICIAIS AVIADORES DA ATIVA
D- FAZ PARTE DA DIPAA, PERTENCENDO AO QUADRO DE OFICIAIS AVIADORES DA RESERVA
818-EXERCE A FUNO DE PREVENO E INVESTIGAO DE ACIDENTES E INCIDENTES
AERONUTICOS, SENDO UM ELEMENTO CIVIL, PERTENCENTE S EMPRESAS AREAS,
PODENDO SER UM OFICIAL DA RESERVA:
A- OSV
B- ASV
C- EC
D- PILOTO DE SEGURANA DE VO
819- A OCORRNCIA ANORMAL, QUE SOBREVEM AERONAVE, DA QUAL NO RESULTAM

DANOS PESSOAIS NEM MATERIAIS:
A- ACIDENTE AERONUTICO
B- QUASE ACIDENTE
C- ACIDENTE EM SOLO
D- INCIDENTE AERONUTICO
820-AS CONCLUSES DAS INVESTIGAES DOS ACIDENTES AERONUTICOS PELA CIAA
DEVEM SER CONCLUDAS EM:
ABCD-
40 DIAS
30 DIAS
20 DIAS
2 MESES
821-QUANTOS DIAS TEM O CENIPA PARA APRESENTAO DE RELATRIO FINAL:

ABCD-
90 DIAS
60 DIAS
30 DIAS
4 MESES
822- O DOCUMENTO FORMAL, RESULTADO DE UM PROCESSO DE REUNIO E ANLISE DE

DADOS RELACIONADOS OCORRNCIA DE UM INCIDENTE E QUE SE CONSTITUI EM BASE
FUNDAMENTAL DE UM EFICIENTE PROGRAMA DE PREVENO:
ABCD-
RELIN
RP
RELIAA
RF
823-O SIPAER REGIDO POR:

A- LEIS
B- DOUTRINAS
C- JURISPRUDNCIA
D- NORMA
GABARITO DE RESPOSTAS DA QUESTO 440 A 823.

,COMUNICAR AOS DEMAIS ).
440-D 441-D 481-C 521-D 561- B 601-C 641-B
442-C 482-A 522-D 562-B 602- C 642-A
443-D 483-C 523-D 563-C 603- D 643-B
444-C 484-C 524-C 564-D 604-B 644-B
445-D 485-A 525-A 565-B 605- D 645-C
446-D 486-D 526-B 566-C 606-C 646-D
447-D 487-C 527-C 567-C 607-B 647-D
448-D 488-A 528-A 568-A 608-D 648-B
(SUJEITO A ERROS, CASO ENCONTRE

681-D
682-D
683-A
684-C
685-C
686-A
687-A
688-A
721-C
722-C
723-C
724-A
725-B
726-B
727-B
728-C
761-D
762-D
763-A
764-A
765-D
766-D
767-D
768-C
801-C
802-D
803-D
804-D
805-C
806-B
807-C
808-C
449-B
450-B
451-D
452-B
453-C
454-D
455-A
456-B
457-B
458-D
459-A
460-A
461-D
462-A
463-A
464-A
465-A
466-B
467-A
468-C
469-B
470-B
471-C
472-C
473-A
474-A
475-B
476-C
477-C
478-C
479-B
480-A
489-C
490-C
491-D
492-D
493-C
494-C
495-B
496-C
497-C
498-C
499-C
500-C
501-B
502-C
503-C
504-D
505-B
506-C
507-A
508-C
509-A
510-A
511-D
512-B
513-D
514-D
515-C
516-C
517-C
518-D
519-D
520-C
529-D
530-D
531-D
532-B
533-A
534-D
535-C
536-A
537-B
538-D
539-D
540-A
541-C
542-A
543-B
544-A
545-B
546-C
547-A
548-D
549-D
550-C
551-B
552-A
553-B
554-D
555-B
556-D
557-D
558-A
559-D
560-C
569-B
570-C
571-D
572-D
573-C
574-D
575-B
576-D
577-D
578-D
579-B
580-D
581-C
582-C
583-C
584-D
585-C
586-C
587-C
588-B
589-C
590-D
591-C
592-D
593-B
594-C
595-D
596-C
597-D
598-D
599-C
600-B
609-C
610-D
611-A
612-D
613-D
614-D
615-B
616-C
617-A
618-A
619-C
620-A
621-D
622-D
623-D
624-C
625-D
626-D
627-B
628-C
629-C
630-D
631-D
632-D
633-C
634-D
635-D
636-A
637-C
638-C
639-A
640-D
649-D
650-C
651-B
652-B
653-C
654-A
655-A
656-A
657-C
658-C
659-A
660-D
661-D
662-D
663-B
664-C
665-C
666-D
667-B
668-A
669-B
670-A
671-A
672-B
673-D
674-C
675-A
676-A
677-A
678-B
679-A
680-D
689-A
690-C
691-C
692-C
693-A
694-B
695-B
696-A
697-C
698-C
699-D
700-A
701-D
702-C
703-D
704-D
705-D
706-C
707-D
708-D
709-C
710-C
711-C
712-D
713-C
714-B
715-C
716-D
717-A
718-C
719-A
720-D
729-B
730-C
731-B
732-D
733-A
734-C
735-B
736-B
737-B
738-B
739-C
740-D
741-C
742-D
743-D
744-C
745-B
746-C
747-A
748-D
749-C
750-B
751-A
752-A
753-B
754-A
755-C
756-B
757-B
758-C
759-B
760-A
769-A
770-A
771-A
772-D
773-C
774-B
775-C
776-D
777-A
778-C
779-C
780-C
781-B
782-D
783-D
784-C
785-C
786-B
787-C
788-C
789-D
790-D
791-B
792-D
793-C
794-D
795-B
796-A
797-C
798-A
799-D
800-D
809-A
810-D
811-A
812-A
813-D
814-C
815-A
816-B
817-C
818-B
819-D
820-D
821-A
822-A
823-D
Inspeo qualitativa inspeo feita para detectar trincas internas, rachaduras, fadiga ou
falha de fabricao. um mtodo no destrutivo, utilizando processos com magnaflux,
lquidos penetrantes, zyglo, eddy current,ultra-som etc.
inspeo especial- executada quando a aeronave executa pouso bruscos com excesso de peso
ou vo com turbulncia.
manuteno corretiva- executada aps falha de componente ou equipamentos aps a
ocorrncia de pani.
manuteno preventiva- executado em intervalos peridicos procurando previnir e evitar
falhas da aeronave,componentes ou equipamentos.
inspeo qualitativa- o mesmo que inspeo fsica, qumica e efuncional.
*A parte da pea que submetida a teste chamada de corpo de prova.
chave philips- aquela que possui a ponta rombuda ( ngulo aberto) e ngulo interno
cncavo.
chave reed prince-possui ponta aguda e ngulos internos retos.
chave inglesa- do tipo chave de girfo, porm usada para apertar e retirar porcas.
alicarte francs ou combinado- usado para segurar objetos chatos e circulares ,assim como
para cortas fios.
alicate bomba d`gua ou bico de papagaio- usado por eletricistas.
cores de tubos de aeronave- marrom- contra incndio./ vermelho- combustvel./ amarelo- leo
lubrificante. / azul e amarelo- leo hidrulico.
calo vapor- evaporao da gasolina dentro das tubulaes causando a parada do motor.
NOME DA GASOLINA
gasolina 80
gasolina 90
gasolina 100
gasolina 115
NMERO DE OCTANAS
80 a 87
90 a 95
100 a 130
115 a 145
COR DA GASOLINA
VERMELHO
AMARELADA
AZUL
ROXA,PRPURA OU VIOLETA
PUBLICAES DO SISTEMA ATA 100

grupo
grupo
grupo
grupo
1234-
generalidades captulo 5 / 12
sistemas captulo 21 / 39
clulas- captulo 51 / 57
propulso- captulo 61 / 83 motores- 71-83
*A ADIO DE CHUMBO TERATIL NO COMBUSTVEL AUMENTA SEU PODER ANTI- DETONANTE.

*O ADITIVO PARA EVITAR GELO NO COMBUSTVEL O PRIST E PARA EVITAR CARGAS
ELTRICAS O ASA 3.
*HLICE PROPULSORA- FICA ATRS DO MOTOR.
*HLICE TRATORA FICA NA FRENTE DO MOTOR.
*DURANTE O VO CRUZEIRO A HLICE EST COM NGULO MXIMO.
*ALONGAMENTO DA P A RELAO ENTRE A ENVERGADURA E A CORDA
*O ROTOR DE CAUDA EM VO PAIRADA CONSOME 10 % DA POTNCIA DO MOTOR.
*O COMANDO CCLICO EST LIGADO AO PRATO FIXO ATRAVS DE HASTES.
*QUEM UNE O MOTOR A TRANSMISSO O EIXO CURTO.
*ROTOR SIMPLES O MESMO QUE ROTOR BSICO.
*A PEA QUE PRENDE AS PS A GARRA OU PUNHO.
*A PEA QUE RECEBE AS PS,PRENDE O CONJUNTO DO ROTOR DE CAUDA AO EIXO DA CAIXA
DE 90 E POSSUI MOVIMENTO DE FLAPPING O CUBO.
*AS PS DO ROTOR PRINCIPAL ESTO DIVIDIDAS EM LONGARINA PRINCIPAL,COLMEIA E BORDO
DE FUGA.
*ROTORES INSTALADOS EM UM S EIXO E QUE GIRAM EM SENTIDOS OPOSTOS O CO-AXIAL.
*MOVIMENTOS VERTICAIS- COLETIVO
*MOVIMENTOS DE AT 360- COMANDO CCLICO.
*MOVIMENTO DE MUDANA DE PROA,MUDANDO A POSIO DO ROTOR DE CAUDA- PEDAIS
*VTOL- HELICPTEROS
*STOL-AVIES PEQUENOS E GIROFLIOS
*CTOL-AVIES DE GRANDE PORTE.
* A LINHA IMAGINRIA QUE PASSA ATRAVS DE UM PONTO EM TORNO DO QUAL UM CORPO
GIRA E PERPENDICULAR AO PLANO DE ROTAO CHAMADA DE EIXO DE ROTAO.
*O ROTOR QUE NO POSSUI SISTEMA ANTI TORQUE E ACIONADO POR UNIDADES JATO NA
PONTA DAS PS CHAMADO DE MOTOR A REAO E DE AO.
*O BRAO DE ARRASTO FIXA O BORDO DE FUGA DA P AO PUNHO E FAZ O ALINHAMENTO
LONGITUDINAL DA P .
*A LUVA DO COLETIVO MUDA POR IGUAL O NGULO DAS PS.
*UMA P COM MAIS SUSTENTAO QUE A OUTRA PROVOCA VIBRAO VERTICAL.
*FERRO-HEMATITA / COBRE- CUPRITA / ESTANHO CACITERITA / ZINCO BLENDA / CHUMBO
GALENA / ALUMNIO BAUXITA.
MOTOR CONVENCIONAL
1- A maior parte de calor removida dos pistes feita pela mistura combustvel.
2- Em um motor que possui redutor de velocidade, o eixo de manivela gira mais rpido que
a hlice.
3- O tempo produtivo do motor convencional ocorre na exploso.
4- O dimetro descrito por uma volta do moente chamado de curso.
5- As modificaes de abertura e fechamento das vlvulas foram feitas alterando o comando
de vlvulas.
6- As fases so: admisso,compresso,gnio,combusto,expanso e escapamento.
7- Quando o psito est no ponto morto alto de compresso,a posio das vlvulas de
admisso e escapamento esto ambas fechadas.
8- A bomba de recalque usada no sistema de lubrificao ,com a funo de enviar leo
diretamente para o radiador.
9- A bomba de recuperao garante um fluxo normal de leo para a lubrificao porque o
leo de retorno menos viscoso.
10- O suspiro dos tanques de leo feito normalmente para o motor.
11- Um leo quando corre e se escoa rapidamente dentro das tubulaes um leo de baixa
viscosidade.
12- O sistema de lubrificao mais em uso nos motores areos do tipo misto.
13- O que mantm o nvel de gasolina constantemente na cuba bia e estilete.
14- O que comanda a bomba de acelerao rpida o comando do acelerador.
15- Os bicos injetores normalmente ficam instalados prximo a entrada de admisso.
16- No resfriamento das vlvulos, o calor absorvido e dissipado pelas mesmas enviado para
sedes e guias.
17- A ligao eltrica entre o platinado e o condensador paralela.
18- A vvula de admisso abre quando o pisto afasta-se do ponto morto alto.
19- O fechamento das vlvulas realizado por meio de molas.
20- Em um motor terico no acontece cruzamento de vlvulas.
21- A seqncia dos tempos de um motor convencional admisso,compresso,motor ou
exploso e escapamento.
22-Durante o funcionamento do motor, a temperatura normal dos radiadores equipados com
vlvulas termostticas o leo passa pela colmeia do radiador.
23-Viscosidade a resistncia que o leo oferece ao escoamento.
24-O claro de vlvulas ajustado quando as vlvulas esto fechadas em fase de compresso.
25-Quando o ar passa no venturi ,na sua garganta ocorre diminuio de presso esttica.
26-No regime de marcha lenta ,o fornecimento de gasolina ao ar admitido feito por tubo de
marcha lenta.
Uma das grandes desvantagens do carburador de nvel constante a formao de gelo.
27- Entre a ligao da cuba e pulverizador existe o gigl.
28 - O carburador de injeo opera independente da atitude do avio.
29- A gasolina da cmara C calibrada.
30-No sistema de injeo direta os ajustes de marcha lenta so os mesmos do carburador.
31-O vibrador de partida pulsa a tenso da bateria.
32-O magneto constitudo por im~,bobina,condensador e platinados.
33- O compressor usado na super alimentao dos motores areos o centrfugo.
34- A turbina que aciona a ventoinha do motor turbo-alimentado movido por meio de gs de
escapamento. Esse super alimentador se chama turbo compressor.
35- A principal qualidade de um motor a ser usado em uma aeronave pequena leveza.
36- A partir de 40 de temperatura do leo, deve-se checar o motor.
37- O claro de vlvulas compensa a dilatao do conjunto.
38- A potncia terica retirada do combustvel. WT
39-A potncia indicada retirada dos gases em expanso no cilindro. WI
40- A potncia efetiva retirada do eixo da hlice. WE
41-Potncia til a produzida pelo conjunto moto-propulsor. WU
42-O pitot tem a finalidade de captar as presses esttica e dinmica para os instrumentos
altmetro, velocmetro e etc.
43- Relutncia a resistncia que qualquer material oferece ao magnetismo. No ferrosos.
44-Mistura ideal para decolagem 13:1.
45-A chamin hopper situada no interior de alguns tanques de leo serve para aquecer o leo
mais rapidamente.
46- A parfada do motor feita no carburador de bia por meio de controle manual de
mistura.
47- A passagem de mistura rica para pobre ou vice-versa feita pelo controle manual de
mistura.
48- A seleo de mistura no sistema de injeo direta realizada por meio de unidade de
controle.
49-O distribuidor a pea do sistema de ignio,responsvel pela seqncia de queima ou
inflamao do motor.
50-As bobinas transformadoras do sistema de ignio de baixa tenso ficam instaladas na
cabea do cilindro.
51-O carvo na cmara , vela com eletrodo quadrado e superaquecimento de vela ,causa prignio.
52-Os eletrodos de uma vela de ignio so feitos de liga de ao e tungstnio para resistirem
a deteriorizao causada pelas centelhas das velas..
53545556575859606162-
O platina interrompe a corrente primria ,exatamente no momento da centelha da vela.

A bomba de vcuo serve para fazer funcionar instrumentos giroscpicos.
O tubo de bourdon feito de lato.
No interior da cpsula aneride de um altmetro existe vcuo.Ela sensvel a presso.
O funcionamento do tacmetro mecanico ou centrfugo baseia-se na ao centrifuga
sobre contra-pesos.
A fonte de energia do sistema de ignio o magneto.
O espao entre a camisa interna e externa do radiador chamada de jaqueta anelar.
O controle automtico de mistura comandado pelo deslocamento dos diafragmas de ar
de gasolina.
A presso que sofre a vlvula de recuperao quando o motor comea a funcionar de 1
a 3 libras de presso em sua mola.
O platinado est em paralelo com o condensador.
MOTOR A REAO
PASSGENS
TIPO
ESTATOR
IMPULSO
CONVERGENTE
REAO
IMPULSO REAO
PARALELA
CONVERGENTE
ROTOR
PARALELA
CONVERGENTE
1/4 PARALELA E 3/4 CONVERGENTE

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FORMULRIO DE PERGUNTAS PARA TREINO DA PROVA DO D. A.C.

FORMULRIO DE PERGUNTAS PARA TREINO DA PROVA DO D. A.C.

MAP- MATERIAIS DE AVIAO E PROCESSO

FORMULRIO DE PERGUNTAS PARA TREINO DA PROVA DO D. A.C.

012- O PROCESSO DE CORROSO TAMBM DENOMINADO :

FORMULRIO DE PERGUNTAS PARA TREINO DA PROVA DO D. A.C.

020- NAS REAS DE USINAGENS E SOLDAGEM DE LIGAS DE MAGNSIO DEVER TER :

028- A FINALIDADE DE SE USAR UM DOPE ALUMINIZADO PARA A QUINTA E SEXTA DEMO :

PROTEGER CONTRA A CHUVA

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030-A PRINCIPAL FINALIDADE DE UTILIZAO DE REVESTIMENTO DE SUPERFCIES DE

031- TODO MATERIAL CERMICO TEM :

BAIXO VALOR DE TRAO E ALTO PONTO DE FUSO

032- ONDE DEVEM SER APLICADOS OS MATERIAIS RECICLVEIS :

035- UMA DAS CARACTERSTICAS DA LIGA ALUMNIO ZINCO :

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O47- AS LIGAS DE NQUEL SO CHAMADAS DE :

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C- A CAPACIDADE QUE O MATERIAL TEM DE SER REDUZIDO A LMINAS.

O AO ATRAVS DE CAMADAS DE FOSFATO, FERRO, OU

054-A UTILIZAO DE TINTAS, VERNIZES E ESMALTES NA PROTEO CONTRA CORROSO

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C- AUMENTAR SUA RESISTNCIA

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070- SO CONSIDERADOS COMANDOS SECUNDRIOS:

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091- A FUSELAGEM TEM INFLUNCIA NA ESTABILIDADE:

095- O NGULO FORMADO ENTRE A CORDA E A TRAJETRIA DENOMINADO NGULO DE :

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D- RGIDO , SEMI ARTICULADO , ARTICULADO

104- O COMANDO PRIMRIO QUE TEM A FINALIDADE DE REALIZAR MOVIMENTOS EM TORNO

107- O COMANDO DE VO SECUNDRIO QUE AUXILIA O PILOTO NO COMANDO DE

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110- EM RELAO AO FLUXO DE AR, EM DIREO A UM AEROFLIO, SEU PRIMEIRO CONTATO

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120- USANDO SE UM ELETROMAGNETISMO A CORRENTE BASICAMENTE :

121- A CORRENTE C.C. NUMA AERONAVE PRODUZIDA POR:

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131- EM UM TOMO , AS PARTCULAS CARREGADAS NEGATIVAMENTE SO OS:

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141- SABENDO-SE QUE A CORRENTE 40 A. A TENSO 220 V. O VALOR DA RESISTNCIA :

143 TENSO 115 V ,CORRENTE 10 A , A RESISTNCIA SER:

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B- PONTO MNIMO DE MAGNETIZAO DE UM MATERIAL

GERALMENTE , UM PAQUMETRO TEM APROXIMAES DE AT:

154- PARA MEDIDAS EM REAS PROFUNDAS DEVE- SE UTILIZAR UM PAQUMETRO TIPO :

155- PODER COMPROMETER A MEDIDA DE UM PAQUMETRO O / A:

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C- AUMENTO DE VIDA TIL

178- A PUBLICAO TCNICA QUE SEMPRE DEVER ACOMPANHAR A AERONAVE O :

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189- A INSPEO QUE UTILIZA VRIOS MTODOS PARA DETECO DE RACHADURAS

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201- AS HORAS DE VO DE UMA AERONAVE SO REGISTRADAS NO :

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218- OS PUNES USADOS PARA MARCAES NUMRICAS OU ALFABTICAS EM PEAS :

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B- FINOS MENORES QUE 5 MICRONS , GROSSEIROS MAIORES QUE 10 MICRONS