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Combustão e combustíveis

Combustão e combustíveis

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Sumário

Parte I – COMBUSTÃO E COMBUSTÍVEIS, 1 Capítulo 1 – Estudo Material da Combustão, 3 Capítulo 2 – Cálculos Estequiométricos da Combustão, 17 Capítulo 3 – Estudo Térmico da Combustão, 67 Capítulo 4 – Cálculo do “Poder Calorífico”, 79 Capítulo 5 – Temperatura Teórica de Combustão, 91 Capítulo 6 – Cálculo da Temperatura Teórica de Combustão, 101 Capítulo 7 – Combustíveis Sólidos, 131 Capítulo 8 – Combustíveis Líquidos, 149 Capítulo 9 – Combustíveis Gasosos, 163 Exercícios sobre Combustão, 181 Parte II – LUBRIFICAÇÃO E LUBRIFICANTES, 195 Capítulo 10 – Atrito, 197 Capítulo 11 – Tipos de Lubrificação, 205 Capítulo 12 – Substâncias Lubrificantes, 213 v

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Parte III – CORROSÃO E PROTEÇÃO CONTRA CORROSÃO, 245 Capítulo 13 – Fundamentos de Corrosão, 247 Capítulo 14 – Métodos de Controle da Corrosão, 301 Referências Bibliográficas, 341

Capítulo 1

Estudo Material da Combustão

Eng. Prof. Jorge Wilson Hilsdorf

1.1 VISÃO GERAL
Um dos mais importantes campos de estudo no conjunto das ciências e da tecnologia é, sem dúvida, o dos “combustíveis” e de sua “combustão”. A grande atividade industrial atual tornou-se possível pelo sempre crescente fornecimento de energia, que pode ser utilizada sob a forma conveniente de energia calorífica, obtida através dos combustíveis. As fontes de energia são principalmente três: 1 – as forças da natureza, tal como a gravidade em quedas de água; 2 – os combustíveis, que podem ser sólidos, líquidos ou gasosos; 3 – a energia atômica, libertada de reações nucleares. Atualmente, os combustíveis ainda são a mais importante fonte de energia.

1.2 DEFINIÇÃO DE COMBUSTÍVEL
Ainda que quaisquer substâncias que reajam quimicamente com desprendimento de calor possam ser consideradas combustíveis para determinados 3

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fins, os combustíveis quem sabe tidos como industrialmente importantes são mais restritos. São os materiais carbonáceos comumente disponíveis e que podem ser queimados facilmente ao ar atmosférico com desprendimento de grande quantidade de calor controlável sem esforço. Os combustíveis importantes são compostos de carbono e pode-se mesmo afirmar que a sociedade industrial está baseada nas seguintes reações de combustão: C + O2 → CO2 1 H2 + __ O2 → H2O 2 Os elementos químicos que entram na composição da maioria dos combustíveis são: carbono, hidrogênio, oxigênio, nitrogênio e enxofre. A qualidade do combustível é dada pelos elementos carbono (C) e hidrogênio (H); o enxofre (S), apesar de combustível, é indesejável, como será visto a seguir; o oxigênio (O) diminui a quantidade unitária de calor desprendida, pois é considerado como já combinado com o hidrogênio; o nitrogênio (N) também não é desejável, pois não apresenta, no campo da combustão industrial, reação com oxigênio com liberação de calor. Para que um material possa ser considerado industrialmente “combustível”, são necessários os seguintes requisitos técnicos e econômicos: 1 – facilidade de uso; 2 – não formação, durante a combustão, de substâncias tóxicas ou corrosivas; 3 – obtenção fácil; 4 – baixo custo de produção; 5 – segurança no armazenamento e no transporte. Esquematicamente, os componentes do sistema de “combustão” podem ser visualizados da seguinte forma:

Combustível →

COMBUSTÃO
C + O2 → CO2 1 H2 + __ O2 → H2O2 2 ↓ Cinzas → Gases residuais (ou fumos)

Comburente →

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1.3 COMBURENTE
Uma reação de combustão é uma reação de óxido-redução, sendo o combustível o “redutor” e o oxigênio o “oxidante”. A oxidação do redutor, ou combustível, dá-se à custa do oxidante ou oxigênio. A substância à custa da qual se dá a combustão, que normalmente é o oxigênio, denomina-se “comburente”. A fonte de oxigênio é naturalmente o “ar atmosférico”, cuja composição percentual “em volume” ou “em moles (moléculas-grama)” é a seguinte:
Nitrogênio Oxigênio Argônio Dióxido de carbono Hidrogênio Neônio Hélio Criptônio Xenônio 78,03% 20,99% 0,94% 0,03% 0,01% 0,00123% 0,0004% 0,00005% 0,000006%

Pode-se considerar apenas duas frações:
Comburente (oxigênio) Gases inertes (nitrogênio e gases raros) 20,99% 79,01%

Em cálculos de “combustão”, considera-se a composição volumétrica ou molar do “ar atmosférico seco” como:
Oxigênio Nitrogênio 21,0% (peso molecular = 32) 79,0% (peso molecular = 28)

A fração considerada “nitrogênio” abrange todos os “gases raros” e o dióxido de carbono (gás carbônico ou CO2), e considera-se, para efeito de cálculos estequiométricos, o peso molecular dos gases inertes (nitrogênio e gases raros) igual a 28, em vista das pequenas proporções de outros gases.

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Pode-se considerar, portanto, em cálculos estequiométricos de combustão, que 100 litros de “ar atmosférico seco” apresentam 21 litros de oxigênio e 79 litros de nitrogênio, ou que 100 moles de “ar atmosférico seco” apresentam 21 moles de oxigênio e 79 moles de nitrogênio. Portanto, pode-se considerar ainda que 1 litro de oxigênio no “ar atmosférico seco” corresponde a 79/21 = 3,76 litros de nitrogênio, ou que 1 mol de oxigênio corresponde a 3,76 moles de nitrogênio. A composição em massa do “ar atmosférico seco” pode ser tomada para cálculos de combustão como sendo:
Oxigênio Nitrogênio 23,2% em peso 76,8% em peso

Em alguns casos especiais, em que se desejam altas temperaturas na combustão, utiliza-se o oxigênio puro como comburente, como no caso do “maçarico oxi-acetileno”, no qual se efetua a combustão do gás acetileno com oxigênio puro.

1.4 GASES RESIDUAIS OU FUMOS
Os elementos químicos componentes dos combustíveis ao reagirem com o oxigênio produzem substâncias gasosas, como CO2, SO2, CO (em alguns casos), que se desprendem juntamente com o H2O em forma de vapor. Essas substâncias compreendem os “gases residuais” da combustão ou “fumos“. Tais “gases residuais” podem ser considerados em “base seca”, na qual não se considera o “vapor de água” presente, ou em “base úmida”, na qual se considera o “vapor de água” presente, proveniente da combustão do hidrogênio do combustível, ou da umidade do combustível ou do vapor de água do ar atmosférico. A “fumaça”, normalmente visualizada em chaminés ou condutos de escape, além dos gases residuais (CO2, CO, SO2, N2, O2) e do “vapor de água”, apresenta ainda “neblinas” constituídas por partículas de líquidos em suspensão (água ou hidocarbonetos pesados condensados pelo resfriamento dos gases) e “poeiras” constituídas por partículas sólidas em suspensão (cinzas ou partículas de combustíveis sólidos arrrastadas pelos gases). O conhecimento da composição dos “gases residuais” ou “fumos” é de grande importância no controle da combustão, especialmente da proporção

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de CO2, que pode ser determinada pelo “aparelho de Orsat” com aproximação e rapidez suficientes. Os “gases residuais” ou “fumos” apresentam normalmente temperatura elevada, dispondo, portanto, de uma quantidade de calor ainda utilizável, denominada “calor sensível” dos fumos. “Calor latente” dos fumos é a quantidade de calor que ainda pode ser liberada dos fumos pela combustão de substâncias combustíveis neles existentes (CO, hidrocarbonetos não queimados, por exemplo).

1.5 CINZAS
“Cinzas” são os resíduos sólidos da combustão de um combustível sólido. As cinzas de um carvão mineral podem ser “intrínsecas” ou “acidentais”. As “intrínsecas” são constituídas pela matéria mineral procedente do vegetal que originou o carvão mineral. A matéria “acidental” é constituída por argila ou outra matéria inorgânica depositada juntamente com o carvão. As “cinzas” são formadas pelo resíduo inorgânico que permanece após a combustão do carvão mineral e não apresentam a mesma composição química da matéria original. A matéria mineral do carvão consiste principalmente de silicatos hidratados de alumínio, “piritas” de ferro (FeS2), carbonatos de cálcio e magnésio, cloretos alcalinos e outros compostos inorgânicos em quantidades diminutas. Quando o carvão é queimado, a matéria mineral decompõe-se ou se transforma, produzindo óxidos e pequenas quantidades de sulfatos. O peso de cinza é menor do que o peso da matéria mineral original do carvão. É preferível que o carvão mineral apresente uma certa quantidade de cinzas, pois elas servem para proteger as barras de aço da grelha de combustão, a menos que sua temperatura de fusão seja muito baixa. Cinzas com baixo ponto de fusão formarão aglomerados e, em casos extremos, podem fundir completamente e combinar-se com o material da grelha. As cinzas de alto ponto de fusão são as que apresentam um ponto de amolecimento acima de 1.400 ºC; se a temperatura em que se fundem oscila entre 1.200 ºC e 1.400 ºC, terão um ponto de amolecimento médio e se for inferior a 1.200 ºC, o ponto de fusão será baixo. A porcentagem de cinza de um carvão mineral é facilmente determinada efetuando-se a combustão completa de uma amostra do combustível.

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1.6 CLASSIFICAÇÃO DOS COMBUSTÍVEIS
Sendo que o estado físico do combustível determina o método de utilização e o tipo de equipamento necessário à combustão, os combustíveis classificam-se primordialmente em três grupos: 1 – sólidos; 2 – líquidos; 3 – gasosos. Cada uma dessas classes pode subdividir-se em combustíveis “naturais” ou “primários” e em combustíveis “preparados”, “derivados” ou “secundários”. Como exemplos de cada tipo podem ser relacionados os seguintes: TABELA 1.1 – Classificação Geral dos Combustíveis
Combustíveis primários SÓLIDOS Combustíveis secundários Combustíveis primários LÍQUIDOS Combustíveis secundários Combustíveis primários Combustíveis secundários Carvões minerais (turfa, linhito, hulha, antracito), madeira etc. Coque, carvão vegetal, coque de petróleo, resíduos industriais, combustíveis sólidos de foguetes (tiocol, hidrazina, nitrocelulose) Petróleo cru, gasolina natural Gasolina, querosene, óleo diesel, hidrocarbonetos da pirólise da hulha e do xisto betuminoso, hidrocarbonetos líquidos de síntese a partir do gás de água, álcoois Gás natural Gás de hulha, gás pobre, gás de água, gás misto, gás de alto-forno, gases da refinação do petróleo

GASOSOS

1.7 O PROCESSO DA COMBUSTÃO
A maneira de converter a energia potencial de um combustível em energia térmica útil é aquela da “reação química”, normalmente reações de “oxidação em alta temperatura” de materiais carbonáceos com oxigênio do ar. Essas são as “reações de combustão”. Quando átomos de carbono ou de

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hidrocarbonetos e átomos de oxigênio se combinam, liberta-se energia que se manifesta sob vários tipos de atividades e radiação, inclusive o “calor”. O processo envolve apenas um rearranjo dos elétrons externos dos átomos e a energia potencial convertida em energia útil é parte daquela que mantém esses elétrons em suas órbitas originais. A combustão, sendo uma “oxidação em alta temperatura”, necessita de uma “energia de ativação”, normalmente conseguida pela elevação de temperatura em um ponto do combustível. Sendo a “reação de combustão” exotérmica (com libertação de calor) o processo se torna auto-ativante até a extinção completa do combustível. Nas “reações químicas da combustão” os núcleos dos átomos não são afetados. A massa dos reagentes (em combustão) está concentrada nos núcleos e, portanto, tal reação química da combustão converte somente uma ínfima parte da energia potencial total das substâncias em energia calorífica disponível. O núcleo de um átomo pode ser considerado, para o presente fim, como composto de “nêutrons” e “prótons”, os quais são mantidos juntos por forças muito maiores (106 vezes) que aquelas que unem os elétrons orbitais. Conseqüentemente, os núcleos não são afetados por níveis ordinários de perturbação, tal como ocorre nas assim chamadas “reações químicas”. Em certas circunstâncias, pode-se obter a perturbação dos núcleos atômicos, o que gera libertação de quantidades extraordinárias de energia, isto é, pode acontecer uma “reação nuclear” No presente estado da tecnologia, as reações químicas de combustão são os meios predominantes e os combustíveis derivados do carvão e do petróleo, as principais fontes de energia. De modo geral, a reação de combustão se dá em “fase gasosa”. O combustível líquido é evaporado previamente e a reação de combustão se efetua entre o vapor do líquido e o oxigênio, intimamente misturados. Os combustíveis sólidos são de combustão um tanto mais difícil, pois a reação se dá na interface sólido-gás, devendo haver a difusão do oxigênio através dos gases que envolvem o sólido (CO2 e outros gases) para atingir a superfície do sólido em combustão. As reações mais importantes no processo da combustão são as seguintes: (1) C (grafite) + O2 → CO2 + 94,03 Kcal/mol; 1 (2) H2 (gás) + __ O2 → H2O (vapor) + 57,80 Kcal/mol; 2 1 (3) H2 (gás) + __ O2 → H2O (líquido) + 68,32 Kcal/mol. 2

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Se considerarmos como variação de “entalpia” a 25 ºC, tem-se para os três casos: (1) ∆ H25 ºC = –94,03 Kcal; (2) ∆ H25 ºC = –57,80 Kcal; (3) ∆ H25 ºC = –68,32 Kcal. Caso se considere a presença de enxofre no combustível, têm-se ainda as reações exotérmicas seguintes: (4) S (sólido) + O2 → SO2 (gás) + 72,0 Kcal/mol; (5) S (sólido) + 1,5O2 → SO3 (gás) + 105,5 Kcal/mol. Considerando a reação de combustão com “ar atmosférico seco”, pode-se escrever as reações anteriores da seguinte forma: (1) C + (O2 + 3,76 N2) → CO2 + 3,76 N2; 1 3,76 (2) H2 + __ (O2 + 3,76 N2) → H2O + ____ N2; 2 2 (3) S + (O2 + 3,76 N2) → SO2 + 3,76 N2; (4) S + 1,5 (O2 + 3,76 N2) → SO3 + 5,64 N2. Se houver falta de oxigênio para a combustão do carbono (e, portanto, um excesso de carbono), além da reação de combustão do carbono até CO2 (em parte), se dará a reação endotérmica: (6) C (grafite) + CO2 (gás) → 2 CO (gás) – 40,79 Kcal/mol. Isso significa uma perda de combustível sob a forma de CO, o qual também pode ser queimado liberando calor. Se adicionarmos mais oxigênio ou ar, o CO pode queimar produzindo ainda a reação exotérmica seguinte: 1 (7) CO(gás) + __ O2 → CO2 + 69,91 Kcal/mol. 2

1.8 TIPOS DE COMBUSTÃO
Dependendo das quantidades proporcionais de combustível e de oxigênio (comburente) pode haver combustões: 1 – incompletas; 2 – teoricamente completas; 3 – praticamente completas.

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A combustão denominada “incompleta” é aquela que se realiza com insuficiência de oxigênio, ou seja, com uma quantidade de oxigênio inferior à quantidade estequiométrica para oxidar completamente a matéria combustível. A combustão é denominada “teoricamente completa” quando se realiza com a quantidade estequiométrica de oxigênio para oxidar completamente a matéria combustível. A combustão será “praticamente completa” quando se realiza com uma quantidade de oxigênio maior do que a estequiometricamente necessária para oxidar completamente a matéria combustível. Na combustão incompleta aparece nos gases residuais (fumos) grande quantidade de produtos não completamente oxidados, tal como CO, e muitas vezes matéria combustível não queimada (oxidada), tal como hidrocarbonetos. Não haverá evidentemente oxigênio nos fumos. Na combustão teoricamente completa não haverá oxigênio nos fumos, pois toda a quantidade introduzida na realização da combustão será utilizada e poderá aparecer uma pequena quantidade de CO, como será explicado a seguir. Por outro lado, na combustão praticamente completa haverá sempre uma quantidade maior ou menor de oxigênio nos fumos, dependendo do combustível queimado.

1.9 OXIGÊNIO TEÓRICO
Para que se possam efetuar os cálculos estequiométricos em uma combustão, nos quais se aplicam os princípios do “balanço material”, ou seja, o princípio da “conservação de massa” no sistema, torna-se necessário definir a expressão “oxigênio teórico”. Em síntese, a quantidade de oxigênio teórico pode ser expressa pela igualdade: O2 teórico = O2 para combustão completa – O2 do combustível. O “oxigênio para combustão completa” corresponde à quantidade de oxigênio necessária para oxidar completamente a matéria combustível, ou seja, no caso de carbono e hidrogênio, para passar todo o carbono a CO2 e todo o hidrogênio a H2O. Se houver enxofre (S), este deve passar a SO2. Note-se que na determinação do “oxigênio teórico” (como será visto nos cálculos sobre estequiometria da combustão) deve-se considerar que, mesmo que a combustão seja “incompleta”, isto é, mesmo que tenha havido

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a formação de grande quantidade de CO, ou mesmo que tenha havido perdas de combustível (combustível não queimado), é preciso determinar o “oxigênio teórico” como se toda matéria combustível (carbono e hidrogênio) tivessem sido oxidados completamente. Da quantidade de oxigênio para combustão completa deve-se subtrair a quantidade de “oxigênio do combustível”, ou seja, se o combustível contiver oxigênio em sua composição, este deverá ser considerado como já tendo reagido com o hidrogênio existente no combustível. Para efeito de cálculos estequiométricos de combustão, considera-se a seguinte seqüência de reações: (1) o hidrogênio reage com o oxigênio: 1 H2 + __ O2 → H2O 2 (2) o carbono reage (incompletamente) com o oxigênio: 1 C + __ O2 → CO 2 (3) o CO formado reage com o oxigênio oxidando completamente o carbono: 1 CO + __ O2 → CO2 2 Portanto, no caso da “combustão incompleta” (não havendo oxigênio suficiente para oxidar completamente todo o carbono e todo o hidrogênio), o oxigênio disponível queimará todo o hidrogênio, passará todo o C a CO, e uma parte do CO formado será oxidado a CO2 pelo oxigênio ainda restante. Na prática da combustão não é interessante, portanto, ter-se uma “combustão incompleta”, pois haveria perda de combustível (na forma de CO).

1.10 AR TEÓRICO
Denomina-se “ar teórico” a quantidade de ar que contenha a quantidade de “oxigênio teórico”. Sabendo-se que a porcentagem de oxigênio no ar é de 21% em volume ou em moles, a quantidade de “ar teórico” pode ser determinada pela proporção: 100 litros (ou moles) de ar → 21 litros (moles) de O2 Volume (ou moles) de ar teórico → Volume (ou moles) de O2 teórico.

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Portanto, V(O teórico) nO teórico 2 2 V(ar teórico) = __________ ou n(ar teórico) = __________ 0,21 0,21

1.11 AR EM EXCESSO
Uma combustão completa não pode ser obtida na prática a menos que se use uma quantidade de ar maior do que a teoricamente necessária. Denomina-se “ar realmente usado” ou “ar real” a quantidade de ar efetivamente empregada na combustão, que apresenta um acima da quantidade teórica e que é denominada de “excesso de ar”. Pode-se, portanto, relacionar essas quantidades pela expressão:
Quantidade de ar real = Quantidade de ar teórico + Quantidade de ar em excesso.

A necessidade da quantidade de ar extra ou em excesso deve-se a dois fatores: 1 – a dificuldade de obter um contato íntimo entre o ar e os gases combustíveis ou partículas finamente divididas de combustível na câmara de combustão; 2 – as reações de combustão realizam-se em fase gasosa, e são reações de equilíbrio químico. Assim das reações de combustão já vistas tem-se: 1 (1) C + __ O2 ⇔ CO2 2 e a cerca de 1.500 ºC inicia-se a dissociação do CO2; 1 (2) H2 + __ O2 ⇔ H2O 2 e a cerca 1.700 ºC inicia-se a dissociação do vapor de água. É evidente que, se a dissociação do dióxido de carbono e do vapor de água fossem acentuados, haveria a perda através dos gases residuais (fumos) de parte do combustível na forma de CO e H2. Acima de 2.500 ºC poderá haver ainda a dissociação do CO da seguinte forma: 1 (3) C + __ O2 ⇔ CO 2

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Sendo as reações acima citadas reações exotérmicas, um aumento de temperatura provoca um deslocamento do equilíbrio para a esquerda, em razão das temperaturas elevadas das combustões. A fim de evitar o deslocamento para a esquerda, ou seja, no sentido da reformação do CO e do H2, deve-se aumentar a concentração do oxigênio no sistema. Esse aumento da concentração do oxigênio é obtido pelo “ar em excesso”. A quantidade de ar em excesso é expressa em porcentagem acima da quantidade de ar teórico. Assim, quando se diz que uma combustão deve realizar-se com um excesso de ar de 30%, significa que, além da quantidade de ar teórico (estequiométrica para combustão completa), deve ser adicionado mais 30% da quantidade de ar teórico. Essas quantidades podem ser relacionadas pela expressão: Ar real = Ar teórico + Ar em excesso ou, sendo o ar composto de oxigênio e nitrogênio: Oxigênio real = Oxigênio teórico + Oxigênio em excesso Nitrogênio real = Nitrogênio teórico + Nitrogênio em excesso Considerando uma quantidade de 30% de ar em excesso, pode-se relacionar: Ar em excesso = 30/100 (Ar teórico) Pela expressão de “ar real” pode-se ter: Ar real = Ar teórico + 0,30 (Ar teórico) ou Ar real = 1,30 (Ar teórico) Da mesma forma, tem-se: Oxigênio real = 1,30 (Oxigênio teórico) Para que haja eficiência máxima de combustão é essencial que se use uma porcentagem correta de ar em excesso. Se for usado muito ar em excesso, haverá diminuição da eficiência, pois o ar extra se aquecerá à custa do calor da combustão; esse calor se perderá como calor sensível nos gases residuais. Se for usada uma baixa quantidade de ar em excesso, a combustão poderá não ser completa e os gases residuais poderão levar calor

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