Embreagens sem mistrio

SACHS Soluciona
SACHS: a embreagem mundial

- Molas helicoidais do disco de embreagem

- A impregnao por lubrificantes
- Pedal duro e rudo no acionamento
- Tipos de acionamentos das embreagens
- Troca de embreagens para a linha Renault
- Troca de embreagens para a linha Fiat com
motores 1.0, 1.3, 1.5 e 1.6.
- Trepidao
- Volantes da linha pesada
- Tabela de volantes linha leve

H 50 anos a melhor
embreagem do Brasil

A SACHS est presente no Brasil h 50 anos.

Durante todo este tempo, a busca incansvel
pela tecnologia e qualidade, posicionou as
embreagens SACHS como as melhores do Brasil.
Com a liderana incontestvel em praticamente
todos os mercados que atua, a marca SACHS
hoje referncia a ser batida neste segmento.

Molas helicoidais
do disco de embreagem

As molas helicoidais existentes no disco de embreagem tm a funo de absorver as variaes bruscas

de torque do motor, gerando um conforto maior para
o motorista durante as mudanas de marcha.
comum no mercado associar rudos de transmisso s molas folgadas do disco de embreagem, o
que no real. Durante a vida til do disco h uma
folga natural de suas molas de toro, o que
aceitvel e no prejudica o desempenho de conjunto
da embreagem. Alerta-se que a aplicao inadequada
ou uso abusivo do veculo (como por exemplo,
veculos com alteraes em suas condies originais
ou com excesso de carga) causam desgaste
excessivo das molas, podendo gerar rudos.

No caso de rudos indesejveis aps a

montagem, certifique-se de que no
existam componentes da transmisso
soltos ou com desgaste, coxins de motor e
cmbio em mau estado e que a rotao da
marcha lenta esteja correta antes de decidirse pela remoo do disco de embreagem.

A impregnao por lubrificantes

causa problemas na embreagem

A impregnao do disco de embreagem por leo

ou graxa poder ocasionar perda de potncia
devido patinao ou vibraes indesejveis no
veculo em funo da trepidao.
A impregnao pode ocorrer por vrios motivos,
veja aqui os mais comuns:
Danos no retentor do volante do motor.
Falhas nas vedaes do sistema de
acionamento hidrulico.
Retentor do eixo piloto em mau estado.
Manuseio das peas com as mos impregnadas
de leo ou graxa.

Cuidados na montagem visando evitar a

impregnao do disco de embreagem:
1. Utilize graxa grafitada ao lubrificar o
estriado do eixo piloto para evitar
escorrimentos em funo da fora
centrfuga exercida pelo motor, o que
poderia gerar a contaminao do disco de
embreagem.
2. Aplique apenas uma pequena
quantidade de graxa no estriado, suficiente
para o livre deslizamento do disco.
3. Deslize o disco do incio ao fim do
estriado. Repita a operao uma ou duas
vezes para obter uma melhor distribuio
do lubrificante.
4. Retire o excesso de graxa utilizando
um pano que no solte fiapos.

Pedal duro e rudo

no acionamento da embreagem

Substituir o conjunto de
embreagem no se trata
apenas de retirar o plat,
disco e rolamento usados
e simplesmente colocar
outros novos no lugar.
Junto da embreagem,
existem vrios componentes que se desgastam
simultaneamente e,
portanto, no devem ser
esquecidos. Problemas
de esforo excessivo de
pedal e rudos de
acionamento, por
exemplo, esto relacionados a componentes
que foram o sistema de
acionamento da embreagem.
Por este motivo, o aplicador profissional verifica
todos os componentes
envolvidos e os substitui
sempre que necessrio.
Fique atento aos principais causadores de pedal
de embreagem duro e
rudos de acionamento:

Desgaste ou deformao ao longo do tubo guia

(moringa). O desgaste do tubo guia poder gerar
o acionamento irregular do rolamento causando
rudos.

Desgaste nas hastes do

garfo de acionamento.
Num garfo em boas
condies de uso, a rea
de contato com o
rolamento deve estar
arredondada.

Desgaste nas reas de contato do garfo com as

buchas. As reas desgastadas do garfo sero
impregnadas por resduos, poeira ou sujeira,
gerando resistncia ao movimento do garfo.
Buchas quebradas ou desgastadas. As buchas
em ms condies geram folgas e conseqentes
vibraes, alm de dificultar o movimento do
garfo.

Cabo de embreagem
travado. Uma forma de
verificar a condio do
cabo retir-lo e verificar
se permite livre acionamento. A verificao deve
ser feita com o cabo
flexionado.

Tipos de acionamentos das embreagens

de veculos de passeio e utilitrios

Os motores combusto no so capazes de

transmitir o torque at que a velocidade de
marcha lenta seja ultrapassada e possuem uma
margem de velocidade relativamente limitada
para ser utilizada.
Uma embreagem ACIONADA EXTERNAMENTE,
combinada com uma transmisso por engrenagens, capaz de solucionar estes dois problemas,
desacoplando o motor do restante do
POWERTRAIN. Quando falamos uma embreagem
ACIONADA EXTERNAMENTE, falamos do
sistema de acionamento do veculo: ele que
aciona a embreagem, e se ele vai mal, a
embreagem no funcionar corretamente.
Conhea aqui solues para os quatro tipos de
acionamento e suas particularidades.
Sistema de acionamento por cabo

Falha: trepidao
Cabos enroscando provocaro a trepidao no
veculo. Na linha pick-up, alguns veculos
possuem este tipo de acionamento. Se o cabo
no estiver tensionado, curvado, a pick-up ter a
trepidao. No podemos esquecer de verificar o
paralelismo do volante e o estado dos coxins do
veculo.
Sistema de acionamento tipo rgido
varo

garfo

mancal de
embreagem

Este tipo de acionamento utilizado nos

veculos mais antigos.
Ele possui vares de
acionamento e so
articulados.

olhal

olhal

cabo
mancal de
embreagem

Muito comum nos

veculos de passeio,
o sistema de acionamento por cabo se
torna bastante vivel
devido s facilidades
de sua manuteno.

garfo

Falha: embreagem dura

Neste sistema, o cabo responsvel por puxar o
garfo de embreagem e transmitir o movimento
at o mancal que acionar a mola membrana do
plat. Cabos com desgaste, garfo em mal estado
e buchas do garfo com desgaste excessivo provocaro pedal duro.
Falha: rangidos
comum neste tipo de sistema, o aparecimento
de rangidos durante o acionamento. Podemos
afirmar que o plat no produz o rangido durante
o acionamento. Esta falha provocada por
desgaste das partes mveis, garfo e buchas em
mal estado e tambm a falta de lubrificao do
sistema.

Falha: dificuldade de engate

Esta falha acontece geralmente quando temos
perda de acionamento. Geralmente perdemos
acionamento por empenamento dos vares e
folgas nas articulaes.
Falha: patinao
A regulagem da folga entre mancal de embreagem e os dedos da mola membrana deve ser obedecida. Neste sistema, recomendamos uma folga
no pedal de 2 cm. Caso o seu sistema no possua
esta folga, sua embreagem estar enforcada.
Falha: trepidao
Folgas excessivas, que podem ser claramente
percebidas no sistema de acionamento (buchas e
balancim) e deformaes nos vares, causam
trepidao.
Falha: embreagem dura
O sistema de acionamento tem papel fundamental
para o esforo do pedal. Necessitamos verificar a
lubrificao das articulaes, oxidao no tubo
guia, desgaste do parafuso olhal e empenamento
dos vares.

Tipos de acionamentos das embreagens

de veculos de passeio e utilitrios

Sistema de acionamento hidrulico convencional

olhal

reservatrio

cilindro mestre

tubulao

No sistema de acionamento hidrulico

temos como benefcio
a diminuio do
esforo do pedal e
um acionamento
suave e sem rudos.

atuador
mancal de embreagem

Falha: dificuldade de engate

Geralmente esta falha acontece aps a troca da
embreagem. necessrio a verificao do nvel
de leo do reservatrio, a realizao da sangria
para eliminao de ar no sistema, verificar
possveis empenamentos das hastes dos cilindros
e tubulao do leo com restries.
Falha: patinao
Este tipo de falha acontece quando o sistema fica
enforcado, ou seja, o leo no retorna para o
reservatrio e assim mantm a haste do cilindro
atuador acionada, provocando a patinao no veculo.
Falha: embreagem dura
O atuador hidrulico est sujeito a desgastes
internos que prejudicam seu desempenho. As
paredes internas dos cilindros so polidas e com
o tempo de uso elas vo criando rugosidades que
afetam o curso do mbolo devido ao atrito. Nem
sempre ocorrem vazamentos nestas situaes,
mas mesmo assim recomendamos a troca do
atuador sempre que for efetuada a substituio
da embreagem.
Obs.: geralmente o veculo j apresenta este
problema com o conjunto de embreagem
anterior.

Sistema de acionamento hidrulico com

mancal hidrulico
Este sistema um
reservatrio
dos mais atuais,
tubulao
aplica-se tanto linha
leve quanto linha
cilindro
pesada. Ele no
mestre
possui o garfo de
acionamento:
mancal hidrulico
o mancal de embreagem faz o papel do
garfo e do cilindro
atuador.
So duas funes em um s componente.
Falha: embreagem dura
Problema similar ao do sistema de acionamento
hidrulico convencional.
Falha: dificuldade de engate
A perda de presso no sistema causa a dificuldade de engate, assim como tambm a presena
de ar no sistema ou tubulao com restrio.
necessrio verificar todo o sistema hidrulico
antes da remoo do conjunto de embreagem.
Falha: trepidao
A trepidao tambm poder surgir quando o
sistema de acionamento estiver vazando. Nos
casos de volante tipo pot extremamente
necessria a verificao da profundidade do
rebaixo aps a usinagem. Alguns mecnicos s
retrabalham a superfcie de atrito do disco e
esquecem de retrabalhar a superfcie de apoio do
plat.
Falha: patinao
A patinao, neste sistema, ocorre por motivo
semelhante ao do sistema de acionamento hidrulico convencional. Tambm necessria a verificao de um possvel travamento da haste do cilindro mestre ou restrio na tubulao. Ambos
impedem o retorno do leo ao reservatrio.
A SACHS recomenda a substituio do mancal
hidrulico a cada troca de embreagem.

A embreagem em carros da linha Renault

Cuidados durante a substituio

Diagnstico requer inspeo detalhada na

desmontagem
Ao desmontar a caixa seca, observe o pino olhal
(no destaque) e verifique se ele ainda est coberto
com uma bucha de nylon. No caso mostrado aqui,
o pino j aparece sem a bucha.
O desgaste da bucha causa perda de curso de
acionamento do plat, dificultando o engate das
marchas. Sua completa ausncia, devido ao uso
excessivo, causa o contato do garfo com um parafuso da caixa seca, dando a sensao de degrau
toda vez que se aciona a embreagem.

Pino olhal
SEM bucha

Lavagem indicada para verificar o estado geral

Antes de realizar a substituio da embreagem,
indicado lavar a caixa seca. Alm de eliminar
resduos e poeira que poderiam afetar o
funcionamento suave da nova embreagem, estes
elementos devem ser retirados para garantir a
eficincia da nova lubrificao que ser aplicada
ao sistema. reas que apresentarem sinais de oxidao devem ser igualmente tratadas, eliminandose os mesmos por completo. Fora isto, a lavagem
tambm aconselhvel para poder checar a
condio geral da caixa.
Somente assim possvel verificar fissuras ou
rachaduras.
Importante: trocar o garfo e a bucha
Fora o desgaste (ou mesmo a ausncia) da bucha
no pino olhal, a reduo das reas de contato do
garfo (mesmo sendo
Bucha nova:
pequenas) tambm
ela deve ser montada sobre
o pino olhal.
contribui para uma
perda de curso de
Garfo novo:
acionamento e assim,
ele deve substitur o
garfo antigo para
dificuldade nos engagarantir engates
tes das marchas.
suaves.
Em funo disto, toda
vez que o plat e o
disco forem trocados
recomendvel
substituir o garfo e
bucha por peas
novas.
rea de contato
com desgaste

Detalhe da parte interior de um garfo

usado. Note o acmulo de poeira e
sujeira. So elementos abrasivos que
aumentam o atrito e diminuem a vida
til da bucha de nylon e mesmo do
garfo, criando folgas. Folgas que,
posteriormente, causaro a dificuldade
no engate das marchas.

A embreagem em carros da linha Renault

Cuidados durante a substituio

O toque final: lubrificar o garfo e a bucha

Por fim, para assegurar o funcionamento suave e
prevenir o desgaste prematuro do novo garfo e
da bucha, indicado lubrificar ambos antes de
proceder a montagem final do sistema.
Lembrete
Ao trocar a embreagem de um Renault, sempre
troque tambm o garfo e a bucha de nylon.
O sinal mais claro do desgaste destas peas a
necessidade de calos no cabo de embreagem
para permitir mais curso no acionamento.

A embreagem em carros da linha Fiat

com motores 1.0, 1.3, 1.5 e 1.6

Sistema de amortecimento torcional absorve

vibraes e reduz rudos
Observe os componentes do novo kit de embreagem
SACHS para a linha Fiat, motores 1.0,1.3, 1.5 e 1.6.
O disco do tipo VTB com pr-amortecimento
para absorver os rudos da marcha-lenta. Conta
tambm com amortecimento principal robusto e
de grande angulao para absorver vibraes do
motor, reduzir rudos e proteger a caixa de transmisso.
O resultado um desempenho superior na absoro das vibraes do motor. Isto, por sua vez,
reduz sensivelmente os rudos do cmbio. Tudo
isto tem um objetivo claro e definido: aumentar o
conforto e a segurana de quem dirige.
Ateno para a posio CORRETA de montagem
do mancal
Para o funcionamento correto e livre de problemas
da embreagem da linha Fiat, muito importante
verificar a posio de montagem do mancal.
Aqui vemos a posio correta do mancal quando
ele instalado.
O dente de fixao no garfo precisa ser montado
para baixo e a orelha do mancal para cima.
Em destaque nos retngulos amarelos possvel
identificar o dente de fixao no garfo e a orelha
do mancal. So eles que determinam a
montagem correta do mancal. A orelha do mancal
sempre deve ficar PARA CIMA e o dente de
fixao no garfo PARA BAIXO.

Repare como o mancal encaixa no tubo

guia, deixando uma boa parte dele mostra.
esta rea marcada pela linha amarela.
Este o modo CORRETO DE INSTALAO do
mancal. Se por algum motivo o tubo guia no
estiver descoberto como nesta foto ao lado, a
instalao est errada!

Orelha do mancal

Dente de
fixao no garfo

A embreagem em carros da linha Fiat

com motores 1.0, 1.3, 1.5 e 1.6

Veja o mancal montado na posio ERRADA

Tome muito cuidado ao montar o mancal. Na foto
ao lado, vemos o dente de fixao montado para
cima e a orelha do mancal para baixo (indicado
pelo dedo). Isto ir causar o seguinte problema: o
mancal vai tocar a caixa seca, impedindo o seu
retorno. O plat ficar ento pr-acionado,
causando a popular patinao do sistema.
Outro problema decorrente da montagem errada:
ser possvel engatar as marchas sem que se
acione o pedal de embreagem.
Veja como a rea marcada pela linha
amarela menor quando o mancal est
instalado de modo ERRADO. Ele no est
encaixado devidamente e a embreagem no
funcionar como deveria.

Verificao das buchas guia da caixa seca

aconselhvel
As buchas guia da caixa seca so o prximo item
que deve ser observado com ateno. Se elas
estiverem quebradas, amassadas ou at mesmo
ausentes, isto causar o desalinhamento entre
motor e cmbio.
Este desalinhamento vai fazer com que o disco
trabalhe forado. A diminuio sensvel de sua
vida til e at uma quebra, sero as conseqncias. Portanto, deve-se checar as buchas antes de
se reiniciar a montagem do sistema e troc-las, se
houver necessidade.

A embreagem em carros da linha Fiat

com motores 1.0, 1.3, 1.5 e 1.6

Para evitar a trepidao, verifique os coxins

Para otimizar o conforto e a segurana aps a
substituio da embreagem, aconselhvel
verificar os coxins do cmbio e do motor. Se
apresentarem sinais de fadiga ou estiverem
danificados, troque-os por novos. Coxins
desgastados ou quebrados causam trepidao
ao veculo.

O toque final para um funcionamento suave

Os kits de embreagem SACHS vem acompanhados de um sach com graxa especial. Faa uso
do mesmo de forma cuidadosa.
O novo mancal possui pista interna autolubrificante, que dispensa manuteno e lubrificao
externa. Use a graxa somente para lubrificar
levemente a guia do rolamento, bem como o
garfo.

Dica para a montagem da

embreagem (veja mais
detalhes na pgina ao lado).
Montar o plat
acionado outra
ao que vai evitar os
transtornos causados
pela trepidao.

10

Evite problemas de trepidao

em embreagens de automveis de passeio e
utilitrios

Grande parte dos problemas de trepidao em

automveis e caminhonetes equipados com plat
de carcaa estampada (como por exemplo os
veculos VW 1.6, 1.8 e 2.0) se deve ao aperto
irregular na instalao, ocasionando deformao
da carcaa ou dos dedos da mola membrana.
Quando o plat est na condio livre (antes
do aperto dos parafusos de fixao), sua placa de
presso est avanada e recua foradamente
medida que o mecnico aperta os parafusos.
Dependendo da fora exercida e da seqncia
de aperto dos parafusos, pode haver a
deformao da carcaa de chapa ou o
desalinhamento dos dedos da mola da
membrana, provocando a trepidao da
embreagem.
fcil prevenir este defeito mantendo-se o
plat acionado. Para isso, basta colocar um cabo
metlico ou plstico entre a carcaa do plat e a
mola membrana, o qual far com que a placa de
presso recue, permitindo instalar o conjunto de
embreagem mais facilmente. Recomenda-se
utilizar um cabo de ao, como por exemplo, o
arame de um cabo de embreagem.
1. Com o auxlio de uma pequena prensa,
pressione a mola membrana (chapu-chins) de
modo que o plat fique acionado. Aconselha-se a
utilizao de um volante como base de fixao.
2. Com o plat acionado, insira o cabo metlico
entre a carcaa e a mola membrana.
3. Retire o plat da prensa e instale o conjunto
de embreagem normalmente, apertando os
parafusos progressivamente (aos poucos) e
alternadamente (em cruz). Naturalmente, voc
perceber um aperto mais fcil.
4. Retire o cabo.

Conforme o tamanho do plat e o espao

entre a carcaa e a mola membrana, verifique qual o melhor dimetro para o cabo a
utilizar. No caso dos veculos VW 1.8 e 2.0
(Kit 6561 / plat 1307) recomenda-se utilizar
um cabo de ao de aproximadamente 5mm
ou um cabo de vela.
No pressione a mola membrana
excessivamente, o que poderia
comprometer seu funcionamento.
Utilize um calo no contato do puno da
prensa com a mola membrana para
proteger os dedos da mola.
Seguindo estes passos voc realiza um
servio de qualidade e evita problemas de
trepidao.

11

Volantes da linha pesada

Sintomas de defeitos

O volante do motor um componente essencial

do sistema de embreagem. Ele possui uma das
faces de atrito que responsvel pela
transmisso de torque do motor.
Neste captulo, veremos alguns cuidados que
devem ser tomados para evitar problemas.
Inspeo dos volantes
1. Aps a remoo da embreagem, limpar o
volante com um pano embebido em solvente.
2. Examin-lo quanto existncia de fissuras e
manchas produzidas por superaquecimento.
NOTA: Na maioria das vezes, quando houve
superaquecimento, os volantes empenam.
Quando as fissuras atingirem uma regio de 50%
da rea do volante, o mesmo deve ser usinado.
Se aps a usinagem essas fissuras no
desaparecerem, o volante deve ser substitudo.

Volante em mau estado

3. Com o auxlio de uma rgua de ao de

preciso, controlar a planicidade da superfcie de
atrito.
NOTA 1: Quanto mais estrias, riscos e/ou
ondulaes a superfcie de atrito apresentar,
menor ser a durabilidade do conjunto.
NOTA 2: Esta operao pode ser realizada com o
volante montado no virabrequim.

4. Controlar as condies das roscas de fixao

do plat e da superfcie de atrito.

Verificao da planicidade

12

Volantes da linha pesada

Sintomas de defeitos

5. Controlar o desvio total (empenamento do

volante).
NOTA 1: A ponta do relgio comparador deve
tocar na regio de apoio do plat e fora dos furos
de fixao do mesmo.
NOTA 2: Girar o motor para verificar a variao do
desvio lateral.
Verificar valores na Tabela de Dimenses para
Controle dos Volantes.
Se for o caso, remover o volante para retfica.
NOTA 3: Ainda que em alguns motores no seja
possvel montar o volante fora de posio, marcar
a posio de montagem.
NOTA 4: O desvio lateral, quando fora das especificaes, causar o desgaste da regio de apoio
da mola membrana, do anel de debreagem e das
alavancas do plat de gafanhoto. As conseqncias destas falhas so sentidas pelo motorista
imediatamente. O sistema de embreagem no
funcionar como deve.

Verificao do desvio lateral

Aqui o desvio lateral estava igualmente acima do permitido.

Isto ocasionou o desgaste no cordo da placa de presso.
O motorista ter dificuldade para engatar as marchas.

Exemplo de um conjunto com desvio lateral do volante

acima do permitido, o que ocasionou o desgaste nas
alavancas e no anel de debreagem.

13

Volantes da linha pesada

Sintomas de defeitos

6. Retificar o volante, observando a rugosidade do

acabamento.
NOTA: Observar dimenses permitidas na Tabela
de Dados sobre Volantes.
7. Aproveitar para verificar a cremalheira.
No caso de desgaste excessivo, inverter o seu
lado ou troc-la, antes de retificar o volante.
8. Aps usinagem do volante, observar a
profundidade do furo de fixao do plat, pois os
furos no so passantes e podem provocar um
falso aperto do plat no volante.

Verificao da profundidade do volante

Usinagem do volante

Dimenses para Controle dos Volantes Mercedes-Benz

Motor
OM 314
OM 352
OM 355
OM 355/5
OM 355/5 O
OM 355/5 A
OM 355 A
OM 355 LA
OM 364
OM 364 A
0M 366
OM 366 A
OM 366 LA
OM 449 A
OM 449 LA
OM 447 A
OM 447 LA

Profundidade
mnima (mm)
23,1/22,5
23,1/22,5
20
20
20
20
44
34
29,1/28,5
29,1/28,5
23,1/22,5
23,1/22,5
23,1/22,5
62,1/61,9
62,1/61,9
62,1/61,9
62,1/61,9

Profundidade
mnima aps retfica
21,5
21,5
18
18
18
18
42
32
27,5
27,5
21,5
21,5
21,5
60,0
60,0
60,0
60,0

Desvio
lateral (mm)
0,10
0,10
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,25
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1

Momento de aperto
(Nm)
3a4
3a4
7
7
7
7
7
7
3a4
3a4
3a4
3a4
3a4
20 a 22
20 a 22
20 a 22
20 a 22

Comprimento
mximo (mm)
26,3
26,3
26,3
26,3
26,3
26,3
26,3
75
75
75
75

Dimetro
mnimo (mm)
11,8
11,8
11,8
11,8
11,8
11,8
-

Nota: Aps momento de aperto inicial, o aperto final deve ser dado com um torque angular de 90 a 110.

14

Volantes da linha pesada

Dimenses para controle dos volantes

Scania
Tipo de Motor
DN/DS11

Motores
srie 9
srie 11
srie 12
srie 14

Volante n
306 993

K mn. (mm)
45,5

Torques de Aperto do Volante

Torque inicial (Nm)
Torque angular
180
60
180
60
150
90
230
60

NOTA: ao usinar o volante mais de 1 mm, sua borda de guia

tambm deve ser rebaixada 1 mm, embora tal operao
deva ser evitada.

Volvo
Tipo de Embreagem
Distncia A (mm)
Distncia B (mm)
Retfica mx. (mm)
Conicidade mx. (mm)

G 420 (*)
KF 116 B
44,4 +/- 0,1
50,1 +/- 0,3
0,5
0,3

Demais tipos
(volantes planos)
41,5 +/- 0,5
0,5
0,3

Distncia (A) entre a

superfcie de atrito e
a de apoio da carcaa
da embreagem.
Distncia (B) entre a
superfcie de atrito e
a de apoio do virabrequim.

15

Tabela de volantes
Linha leve

VOLKSWAGEN e FORD
Plat
1277
1295
1278
1277
1476
1475
1238
1154
1196
1199
1494
1307
1392
1263
FIAT
1167
1167
1240
1496

GENERAL MOTORS
1285
1177
1508
1252
1252
1117
1284
1257
UTILITRIOS
1282
1294
1300
1140
1478

16

Volante
Rebaixo 23,8mm
Rebaixo 12,4 mm
Rebaixo 23,8mm
Rebaixo 23,8mm
Rebaixo 5,0mm
Plano
Rebaixo 21,0mm
Rebaixo 21,0mm
Plano
Plano
Rebaixo 10,9mm
Plano
Rebaixo 23,4mm
Rebaixo 12,4mm

Aplicao
VW 1300 (BX)
CORCEL I
VW 1300 at 04/73
VW 1300 aps 04/73
GOL MI 1.0 aps 11/96
VW 1.6 TODOS - gua
GOL - Ar
VW 1500 / 1600 - Ar
CORCEL II / DEL REY
ESCORT 1.6 L at 92
LOGUS / ESCORT 1.6
SANTANA 1.8 / 2.0
ESCORT / APOLLO / VERONA 1.8
LOGUS / ESCORT / POINTER 1.8

Ressalto 0,5mm
Ressalto 0,5mm
Ressalto 0,5mm
Ressalto 0,5mm
Ressalto 0,5 mm

FIAT 1.0 / 1050 / 1300

PALIO 1.0
FIAT 1.5 / 1.6
TEMPRA 2.0 - 8 e 16 V
PALIO FIRE 1.0

Rebaixo 2,1mm
Rebaixo 3,6mm
Rebaixo 19,15mm
Rebaixo 2,1mm
Rebaixo 2,1mm
Rebaixo 3,3 mm
Rebaixo 3,3mm
Rebaixo 20,3mm
Ressalto 19,5 mm

CORSA 1.0 / 1.4

CHEVETTE 1.0 / 1.4 / 1.6
CORSA 1.6
MONZA 1.8 / 2.0
MEGA 2.0
OPALA 4cc
OPALA 6cc
MEGA 3.0
KADETT 1.8 II Fase

Plano
Plano
Plano
Plano
Plano

F100 / F1000
D-20
D-40 / A-40
TOYOTA Motor MBB
F4000 Turbo CUMMINS

DDG: 0800 19.4477 . www.zfsachs.com.br

Junho/ 2005

ZF do Brasil Ltda. - Diviso ZF SACHS . Av. Piraporinha, 1000 . Jordanpolis . So Bernardo do Campo . SP