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Manual de Sinalizacao
Manual de Sinalizacao
100
MANUAL
DE
SINALIZAO RODOVIRIA
1999
MINISTRIO DOS TRANSPORTES
DEPARTAMENTO NACIONAL DE ESTRADAS DE RODAGEM
DIRETORIA DE DESENVOLVIMENTO TECNOLGICO
MANUAL
DE
SINALIZAO RODOVIRIA
CONSULTOR RESPONSVEL:
Eng.o Dirceu Calani
(Consultor Independente)
SUPERVISO TCNICA:
Eng.o Elmar Pereira de Mello
(Departamento Nacional de Estradas de Rodagem)
COLABORADORES:
Adm. Otvio Tavares
(Departamento Nacional de Estradas de Rodagem)
COORDENADORES:
Eng.o Gabriel Stuckert de Lucena
(Departamento Nacional de Estradas de Rodagem)
705
100
MANUAL
DE
SINALIZAO RODOVIRIA
RIO DE JANEIRO
1999
Reviso: DNER/ABNT
Contrato DNER/ABNT PG 182/95-00
RESUMO
A evidente melhoria tcnica dos veculos automotores com conseqente acrscimo de sua
velocidade final tornou-se, fora de qualquer dvida, fator decisivo no elevadssimo nmero
de acidentes nas vias urbanas e rurais no mundo inteiro com, inmeras vezes, vtimas fatais.
Estas circunstncias aliadas evoluo da frota de veculos no compatvel com a evoluo
da capacidade tcnica da malha rodoviria, faz com que se torne de enorme importncia a
Sinalizao Rodoviria com vistas segurana do usurio.
Justifica-se, pois, a edio do Manual de Sinalizao Rodoviria que atualiza a anterior de
1978 e que ora se encaminha comunidade rodoviria.
ABSTRACT
With the vehicle technical improvement, that increases the maximum operation speed, we
can say undoubtedly, that this is responsible for the great number of accidents all around the
world, particularly in our country, with loss of precious human lives. There are also other
negative factors related to the technical conditions of Brazilian roads. So, it is plainly
justifiable the decision of Highway National Department to revise the Highway Signaling
Manual, in conformity with the new Brazilian Traffic Code.
IMPRESSO NA
APRESENTAO
A qualidade crescente dos veculos produzidos no pas, aliada ao significativo aumento dos
importados nos ltimos anos, tem implicado numa extraordinria elevao de seu
desempenho, com repercusso no s nas velocidades finais por eles alcanadas (estas
controladas pelos limites de velocidade das rodovias), como principalmente nas aceleraes e
retomadas de velocidade, o que veio a exigir reflexos cada vez mais apurados e menos tempo
para tomada de decises no trfego rodovirio.
Alm disso, o aumento acentuado da frota de veculos, e o fato de no ter havido uma
evoluo da malha rodoviria do pas compatvel com a dos veculos e a do trfego, fez com
que a sinalizao assumisse uma importncia crescente na segurana viria, implicando na
necessidade de atualizao do Manual de Sinalizao Rodoviria editado pelo DNER em
1979.
Essa atualizao, realizada com base principalmente na experincia positiva de rgos
internacionais voltados para a operao de trfego, com destaque para o F.H.W.A. (Federal
Highway Administration - U.S. Department of Transportation), procurou levar em
considerao as particularidades do trfego rodovirio do pas e as carncias constatadas no
antigo Manual, em face dos aspectos evolutivos j mencionados.
Finalmente, dois outros fatores tiveram ainda bastante relevncia para o desenvolvimento do
Manual, a saber, a possibilidade de maiores investimentos em sinalizao em algumas das
principais rodovias da malha federal, em decorrncia dos recursos provenientes da cobrana
de pedgio, e o aumento acentuado, verificado no pas, da faixa etria dos usurios condutores
de veculos, o que implica na necessidade de melhores condies de legibilidade para os
sinais.
Procurou-se tambm sugerir a adoo de novos sinais j de uso consagrado no exterior e a
substituio de outros, de forma a acrescentar elementos renovadores para o aumento da
segurana do trfego rodovirio, em face da nova realidade anteriormente citada.
No presente Manual no est includa a sinalizao temporria, uma vez que ela foi objeto de
desenvolvimento, por parte da Diretoria de Operaes Rodovirias do DNER, de publicao
especfica em 1996, consubstanciada no Manual de Sinalizao de Obras e Emergncias. Da
mesma forma, no est includa a sinalizao turstica, objeto de Manual prprio da
EMBRATUR.
Solicita-se, finalmente, aos que venham a utilizar este Manual, que enviem suas crticas e
sugestes para a Diretoria de Desenvolvimento Tecnolgico, IPR, na Rodovia Presidente
Dutra, km 163, Centro Rodovirio, Parada de Lucas, Rio de Janeiro, RJ, CEP 21240-330, aos
cuidados da Diviso de Capacitao Tecnolgica, DCTec.
PREFCIO
A segunda metade do sculo que hoje vivemos caracterizou-se, sobretudo, pelo elevado
incremento tcnico dos veculos automotores potencialmente capazes de atingir altas
velocidades, limitadas estas, quase que exclusivamente, pelas nem sempre compatveis
condies tcnicas das rodovias oferecidas ao trfego.
A conjugao desses fatores conduziu, de maneira categrica para o alarmante nmero de
vtimas fatais em acidentes de trnsito no mundo inteiro e, em especial, no Brasil.
Assim, o DNER em sua permanente preocupao com a segurana dos usurios, seu cliente
preferencial em ultima anlise, vem apresentar comunidade rodoviria o Manual de
Sinalizao Rodoviria, visando oferecer da forma mais ampla quanto possvel, aos que
utilizam a rede de estradas no Pas, os elementos essenciais para um trnsito disciplinado e
seguro.
SUMRIO
PGINA
RESUMO
ABSTRACT
APRESENTAO
LISTA DE FIGURAS
PREFCIO
Captulo 1.
INTRODUO ................................................................................................ 1
Captulo 2.
2.1.
Sinais de regulamentao.......................................................................... 6
2.1.1.
2.1.1.1.
Posicionamento Transversal...................................................................... 7
2.1.1.2.
Posicionamento Longitudinal.................................................................... 8
2.1.2.
2.1.2.1.
2.1.2.2.
2.1.3.
2.1.4.
2.1.5.
Sinais de Permisso................................................................................. 37
2.1.6.
2.2.
Sinais de Advertncia.............................................................................. 38
2.2.1.
2.2.1.1.
Posicionamento Transversal.................................................................... 39
2.2.1.2.
Posicionamento Longitudinal.................................................................. 39
i
MT/DNER/IPR
2.2.2.
2.2.3.
2.2.4.
2.2.5.
2.2.6.
Travessias................................................................................................ 65
2.2.7.
Restries de Seo................................................................................. 69
2.2.8.
2.2.8.1.
2.2.8.2.
2.2.8.3.
2.2.9.
2.3.
Sinais de Indicao.................................................................................. 72
2.3.1.
2.3.1.1.
Posicionamento Transversal.................................................................... 73
2.3.1.2.
Posicionamento Longitudinal.................................................................. 74
2.3.2.
2.3.2.1.
2.3.2.2.
2.3.2.3.
2.3.2.4.
Setas ........................................................................................................ 82
2.3.2.5.
2.3.3.
2.3.3.1.
2.3.3.2.
2.3.3.3.
2.3.3.4.
2.3.3.5.
2.3.3.6.
MT/DNER/IPR
2.4.
2.4.1.
2.4.2.
2.4.3.
Mensagens............................................................................................. 108
2.5.
2.5.1.
2.5.2.
Delineadores.......................................................................................... 111
2.5.2.1.
2.5.2.2.
2.5.3.
Balizadores............................................................................................ 113
2.5.3.1.
2.5.3.2.
2.5.3.3.
2.6.
2.7.
Captulo 3.
3.1.
3.1.1.
3.1.1.1.
3.1.1.2.
3.1.1.4.
3.1.1.5.
3.1.2.
3.1.2.1.
3.1.2.2.
MT/DNER/IPR
3.1.2.3.
3.1.3.
3.1.4.
3.1.5.
3.1.5.1.
3.1.5.2.
3.1.6.
Smbolos................................................................................................ 134
3.1.6.1.
3.1.6.2.
3.1.6.3.
3.1.7.
3.1.7.1.
3.1.7.2.
3.1.7.3.
3.2.
3.2.1.
3.2.1.1.
3.2.1.2.
3.2.2.
Captulo 4.
4.1.
4.1.1.
4.1.2.
4.1.3.
4.1.4.
Captulo 5.
5.1.
MT/DNER/IPR
5.1.1.
5.2.
5.2.1.
5.2.1.1.
5.2.1.2.
5.2.1.3.
5.2.1.4.
5.2.2.
5.3.
Captulo 6.
Captulo 7.
ANEXO
1.
1.1.
Sinais de Regulamentao......................................................................... 1
1.2.
Sinais de Advertncia.............................................................................. 57
1.3.
1.4.
1.4.1.
1.4.2.
1.4.3.
2.
2.1.
2.2.
2.3.
MT/DNER/IPR
vi
MT/DNER/IPR
LISTA DE FIGURAS
PGINA
Captulo 2.
SINALIZAO VERTICAL
2.1
- A deflexo do sinal.................................................................................... 3
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
2.9
2.10
2.11
2.12
2.13
2.14
2.15
2.16
2.17
2.18
2.19
- Rtula ...................................................................................................... 22
vii
MT/DNER/IPR
2.20
2.21
2.22
2.23
2.24
2.25
2.26
2.27
2.28
- Sinais de advertncia............................................................................... 44
2.29
- Interseo em Y....................................................................................... 51
2.30
2.31
2.32
2.33
2.34
- Posicionamento transversal..................................................................... 73
2.35
- Prtico e semiprtico............................................................................... 74
2.36
2.37
2.38
2.39
2.40
2.41
2.42
2.43
2.44
2.45
2.46
viii
MT/DNER/IPR
2.47
2.48
2.49
2.50
2.51
2.52
2.53
2.54
2.55
2.56
2.57
2.58
2.59
2.60
2.61
2.62
2.63
2.64
2.65
2.66
2.67
2.68
2.69
2.70
2.71
2.72
ix
MT/DNER/IPR
2.73
2.74
2.75
2.76
2.77
2.78
2.79
2.80
2.81
2.82
2.83
2.84
2.85
2.86
2.87
Captulo 3.
SINALIZAO SEMAFRICA
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9
MT/DNER/IPR
3.10
3.11
3.12
3.13
3.14
3.15
3.16
3.17
3.18
3.19
3.20
3.21
3.22
3.23
Captulo 5.
5.1
Captulo 6.
PROJETO DE SINALIZAO
- Delimitao das zonas de proibio de ultrapassagem em perfil.......... 148
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
xi
MT/DNER/IPR
xii
MT/DNER/IPR
CAPTULO 1
1.
INTRODUO
Portanto, h uma dificuldade crescente em se atrair a ateno dos usurios para a sinalizao
permanente da via, o que requer projetos atualizados, o emprego de novas tcnicas e materiais
e correta manuteno.
De qualquer forma, conveniente destacar que uma sinalizao adequada deve, alm disso, ser
resultado tambm de um processo de medidas comuns, que envolvam:
projeto - elaborao de projetos especficos de sinalizao definindo os dispositivos a
serem utilizados , dentro dos padres de forma, cor, e dimenso, e sua localizao ao
longo da via;
implantao - a sinalizao deve ser implantada levando em conta os padres de
manuteno - para manter a credibilidade do usurio, deve ser feita uma manuteno
Horizontal, deve estar de acordo com Normas da A.B.N.T. para chapas, estruturas de
sustentao, tintas, pelculas e dispositivos auxiliares (tachas e elementos refletivos).
MT/DNER/IPR
MT/DNER/IPR
CAPTULO 2
2.
SINALIZAO VERTICAL
A sinalizao viria estabelecida atravs de comunicao visual por meio de placas, painis ou
dispositivos auxiliares, situados na posio vertical, implantados margem da via ou suspensos
sobre ela, tem como finalidade: a regulamentao do uso da via, a advertncia para situaes
potencialmente perigosas ou problemticas do ponto de vista operacional, o fornecimento de
indicaes, orientaes e informaes aos usurios, alm do fornecimento de mensagens
educativas.
Para que a sinalizao vertical seja efetiva, devem ser considerados os seguintes fatores para os
seus dispositivos:
Os Sinais devem estar corretamente posicionados dentro do campo visual do usurio, ter
formas e cores padronizadas, smbolos e mensagens simples e claras, alm de letras com
tamanho e espaamento adequados velocidade de percurso, de modo a facilitar sua percepo,
assegurando uma boa legibilidade (ver itens 2.1, 2.2 e 2.3.1.2) e, por conseqncia, uma rpida
compreenso de suas mensagens por parte dos usurios. Suas cores devem ser mantidas
inalteradas tanto de dia quanto noite, mediante iluminao ou refletorizao.
O posicionamento das placas e painis ser mais detalhadamente discutido na abordagem
especfica dos tipos de sinais adiante definidos. Como regra geral para todos os sinais
posicionados lateralmente via, deve-se garantir uma pequena deflexo horizontal (em torno
de 3), em relao direo ortogonal ao trajeto dos veculos que se aproximam, de forma a
minimizar problemas de reflexo (ver Figura 2.1).
90
MT/DNER/IPR
A tolerncia de tonalidade de cada uma dessas cores tem seus limites fixados nas
especificaes da F.H.W.A. (Federal Highway Administration), atravs de sua Norma 595a,
que estabelece Tabelas de Tolerncia, cujos limites foram retirados dos Cartes de Tolerncia
de Cor (Color Tolerance Chart) da mesma F.H.W.A., utilizados para permitir uma comparao
visual de uma amostra qualquer com aqueles limites estabelecidos pela referida norma, nas
tabelas correspondentes aos seguintes nmeros de cores:
MT/DNER/IPR
Os
Sinais
de
Regulamentao
utilizam
predominantemente a forma circular, a cor branca em
seu fundo e a cor vermelha em sua borda.
Alm dessas configuraes bsicas que caracterizam os cinco tipos de sinais, ocorrem ainda os
seguintes casos particulares:
5
MT/DNER/IPR
PARE
Sinais de Regulamentao
MT/DNER/IPR
As excees j citadas so o sinal de Parada Obrigatria que, alm da forma octogonal e fundo
vermelho, possui legenda na cor branca, e o sinal D a Preferncia, que se diferencia pela
forma triangular.
As dimenses dos sinais variam em funo das caractersticas da via, principalmente no tocante
sua velocidade de operao, de forma a possibilitar a percepo do sinal, e a legibilidade e
compreenso de sua mensagem, por parte usurio, dentro de um tempo hbil para que se realize
a operao ditada por esta mensagem.
A partir da, so recomendadas as dimenses dos sinais de regulamentao em geral, conforme
indicado no Anexo, sendo as do tipo I correspondentes a rodovias com velocidade de operao
igual ou inferior a 60 km/h, e as do tipo II correspondentes a velocidade de operao superior a
60 km/h.
2.1.1 Posicionamento dos Sinais de Regulamentao
2.1.1.1 Posicionamento Transversal
No tocante ao seu posicionamento transversal, os sinais de regulamentao so colocados
normalmente margem direita da via, dela guardando uma distncia segura, porm dentro do
cone visual do motorista, e frontais ao fluxo de trfego, conforme mostrado nas Figuras 2.3 e
2.4 a seguir:
1,20 m
1,20 m
Bordo da pista
min. 2,00 m
Pis ta
MT/DNER/IPR
Pista
1,20 m
1,20 m
min 1,00 m
Acostamento
40
60
80
100
110
70
85
105
120
130
MT/DNER/IPR
LEGE NDA
V
Limite de v isualizao
do sinal
Distncia de
percepo e reao
10
V
D istncia de visibilidade
para o sinal de regulamentao
Sinal de
regulamentao
Incio da rea de
influncia do sinal
MT/DNER/IPR
10
MT/DNER/IPR
11
MT/DNER/IPR
Parada Obrigatria
R-1
Este sinal empregado sempre que seja necessria a parada de um veculo na aproximao de
uma via preferencial, sendo assim aplicado em:
cruzamento da via preferencial;
converso esquerda para entrada numa via principal com mo dupla;
incorporao ao fluxo de trfego de uma via principal atravs de converso direita
onde a velocidade de aproximao, face s condies tcnicas no local de inspeo,
seja incompatvel com a velocidade e intensidade do trfego da via principal;
outros casos de cruzamento ou incorporao onde as combinaes de diferenciais de
velocidade com restries de visibilidade, principalmente envolvendo histrico de
acidentes, indicar sua adoo;
cruzamento em nvel de vias frreas.
Num cruzamento onde as condies de trfego forem semelhantes para as duas vias, a
prioridade deve ser estabelecida pelas condies geomtricas das aproximaes, colocando-se
o sinal Pare na pista com geometria mais restritiva.
Por outro lado, num cruzamento onde as condies geomtricas forem semelhantes para as
duas aproximaes, situao que normalmente ocorre em intersees tipo Y, deve ser colocado
o sinal Pare na via com menor volume de trfego.
Se por deficincia de projeto, ocorrerem simultaneamente as duas situaes, escolhe-se
implantar o sinal Pare dando preferncia para o veculo que vem pela direita (de acordo com o
Cdigo Brasileiro de Trnsito), adotando-se ainda outras medidas complementares de
12
MT/DNER/IPR
sinalizao, como por exemplo as Linhas de Estmulo Reduo de Velocidade (ver item
3.1.2.3), tendo em vista o alto risco de acidentes que se estabelece neste caso.
2.1.2.1 Posicionamento do sinal Pare
O sinal Pare deve ser posicionado no ponto de parada do veculo, ou o mais prximo possvel
dele, sendo recomendvel a sua suplementao por uma faixa de reteno e pela palavra Pare
pintada no pavimento. A distncia em relao via principal varia de um mnimo de 1,8 m para
um mximo de 5,0 m (situao sem canalizao), ver Figuras 2.7 e 2.8.
5,00 m
R = 1,5 cm
1,80 m
1,80 m
PARE
R = 1,50 m
MT/DNER/IPR
PARE
PARE
Figura 2.9 - Aproximao com ilha tipo gota sem ilha triangular
PARE
PARE
14
MT/DNER/IPR
D a Preferncia
R -2
Este sinal utilizado nas incorporaes de trfego em intersees, onde o veculo ao entrar na
pista principal possa faz-lo sem a necessidade de parada e em ngulo suficiente para permitir
sua insero no fluxo direto, dando preferncia aos veculos desse fluxo. Portanto, sua
aplicao ocorre basicamente nas seguintes situaes:
em ramos de converso direita no dotados de faixa de acelerao ou com faixa de
acelerao comprovadamente insuficiente para uma incorporao segura;
em converses esquerda efetuadas em vias de pista dupla, com canteiro central de
pelo menos 10 m de largura, onde o veculo, aps cruzar a primeira pista, incorporase ao trfego da segunda. Neste caso colocado o sinal D a Preferncia prximo da
incorporao, e o sinal Pare antes do cruzamento da primeira pista;
quando for constatado um problema de segurana, onde a investigao de engenharia
indicar como medida corretiva a utilizao do sinal D a Preferncia, como ocorre
por exemplo na insuficincia da faixa de acelerao j citada.
2.1.2.2 Posicionamento do sinal D a Preferncia
As figuras 2.11 e 2.12, adiante apresentadas, mostram o posicionamento do sinal D a
Preferncia para cada uma das situaes acima consideradas.
15
MT/DNER/IPR
PARE
Figura 2.12 - Converso esquerda em pista dupla com canteiro maior que 10 m
SENTIDO OBRIGATRIO
R -24
Este sinal confirma para o condutor do veculo o sentido de trfego a ser seguido ao final do
entroncamento de uma pista, ou ramo, em outra pista que possui sentido nico de trfego. Ele
complementar a outros sinais que regulamentam a obrigatoriedade de movimentos esquerda
ou direita, na aproximao do entroncamento.
Deve ser colocado paralelamente ao eixo da via de destino, de forma a ser percebido somente
pelos veculos que efetuam a converso. (Ver Figuras 2.13 e 2.14).
16
MT/DNER/IPR
R = 1,5 cm
R = 1,5 cm
R = 1,5 cm
R = 1,5 cm
VIRE ESQUERDA
R-25a
Este sinal notifica ao condutor do veculo a obrigatoriedade de converso esquerda, ao final
do entroncamento de uma pista ou ramo, em outra pista, possuindo esta sentido nico de
trfego. Ele complementado pelo sinal Sentido Obrigatrio posicionado na outra via. (Ver
Figura 2.13).
17
MT/DNER/IPR
VIRE DIREITA
R-25b
Este sinal notifica ao condutor do veculo a obrigatoriedade de converso direita, ao final do
entroncamento de uma pista ou ramo, em outra pista, que possui sentido nico de trfego. Ele
complementado pelo sinal Sentido Obrigatrio posicionado na outra via. (Ver Figura 2.14).
R-25c
Este sinal notifica ao condutor do veculo, antes do cruzamento de ramo ou pista com sentido
nico de trfego, a obrigatoriedade de seguir em frente ou efetuar converso esquerda. Ele
complementado pelo sinal Sentido Obrigatrio posicionado na outra via.
R-25d
Este sinal notifica ao condutor do veculo, antes do cruzamento de ramo ou pista com sentido
nico de trfego, a obrigatoriedade de seguir em frente ou efetuar converso direita. Ele
complementado pelo sinal Sentido Obrigatrio posicionado na outra via.
18
MT/DNER/IPR
SIGA EM FRENTE
R-26
Este sinal notifica ao condutor do veculo a obrigatoriedade de seguir em frente ao passar por
um entroncamento, onde a via que entronca tenha sentido nico de chegada na via
principal.(Ver Figura 2.15).
Da mesma forma, este sinal se aplica para situaes de cruzamento com via de sentido nico
em que o movimento de converso para a pista intersecante seja coincidente com converso
esquerda proibida.(Ver Figura 2.16).
19
MT/DNER/IPR
PASSAGEM OBRIGATRIA
R-24b
Este sinal assinala a obrigatoriedade da passagem direita de um um canteiro central ou de
uma ilha de canalizao no incio de uma separao fsica de sentidos de trfego. Esta situao
ocorre, de modo geral, nos seguintes casos:
Em todos esses casos, o sinal fica posicionado no nariz de aproximao, conforme ilustram as
Figuras 2.17 a 2.20.
20
MT/DNER/IPR
21
MT/DNER/IPR
MT/DNER/IPR
CONSERVE-SE DIREITA
R-23
Este sinal assinala ao condutor a necessidade de se posicionar direita da pista de rolamento
devido a uma situao de operao obrigatria adiante, como por exemplo;
no incio da reduo de duas faixas para uma faixa de trfego, na transio de pista
dupla para pista simples (ver Figura 2.21);
ao final de segmentos com fluxos de sentidos opostos separados por canalizao
fsica ,na transio para pista simples;
nas entradas de ramo de converso direita em vias de trfego intenso,
encaminhando os veculos para a faixa de acelerao, evitando o conflito imediato
com o trfego direto (ver Figura 2.22).
Este sinal ainda indicado em situaes constatadas de invaso da faixa de sentido contrrio de
trfego, principalmente em segmentos sinuosos de curvas fechadas.
23
MT/DNER/IPR
R-27
Este sinal obriga os veculos lentos (normalmente nibus e caminhes) a trafegarem pela faixa
da direita. Normalmente indicado em segmentos de aclives longos em pistas duplas, de
maneira a liberar a faixa da esquerda para os veculos mais rpidos, ou em segmentos de pista
simples com faixa adicional de subida (terceira faixa), de maneira a tambm liberar a faixa
direta para os veculos mais rpidos.
24
MT/DNER/IPR
R-30
Este sinal indica ao pedestre a obrigao de caminhar pelo lado esquerdo da pista, de forma a
se posicionar sempre de frente para o fluxo de trfego. Ele se aplica em segmentos de pista
simples com fluxo longitudinal de pedestres.
R-31
Este sinal indica ao pedestre a obrigao de caminhar pelo lado direito da pista. le se aplica
em situaes excepcionais, onde exista mais segurana de se caminhar pela direita, como por
exemplo junto a pontes e viadutos com calada somente daquele lado.
ALFNDEGA
R-21
Este sinal assinala ao condutor a parada obrigatria junto a uma repartio alfandegria, para o
cumprimento de formalidades legais.
25
MT/DNER/IPR
Este sinal notifica aos condutores o incio de trecho onde obrigatrio o uso de correntes
atreladas, pelo menos, em duas de suas rodas motrizes. Sua utilizao indicada para
segmentos de rodovias no pavimentadas, em locais sujeitos a atoleiros.
2.1.3 Sinais de Regulamentao de Restrio
VELOCIDADE MXIMA
R-19
cdigo:
Este sinal regulamenta o limite mximo de velocidade permitida num segmento de rodovia. A
velocidade indicada no sinal deve ser observada at onde houver necessidade de se alterar esse
limite e dar-se incio a outra velocidade mxima regulamentar, estabelecida pela colocao de
novo sinal.
Antes de ser conhecido o comportamento operacional de uma rodovia, deve-se adotar o limite
correspondente velocidade de projeto nos seus diversos segmentos.
Em trechos em operao, o limite de velocidade deve ser periodicamente reavaliado levando-se
em conta, entre outros, os seguintes fatores:
registro de acidentes;
circulao intensa de pedestres;
26
MT/DNER/IPR
10 km para 60 km/h;
15 km para 80 km/h;
20 km para 100 km/h;
22 km para 110 km/h.
MO DUPLA
R-28
Este sinal restringe o trfego de veculos pela faixa da esquerda, assinalando ao usurio, que
vem de uma pista com sentido nico de circulao (mo nica), a mudana para duplo sentido
de circulao (mo dupla).
Ele deve ser posicionado no incio do trecho onde ocorre a mudana no regime de circulao.
27
MT/DNER/IPR
R-14
Este sinal restringe o trnsito de veculos cujo peso total, includa a carga, exceder o valor nela
indicado.
Ele deve ser posicionado no incio do trecho de restrio junto a uma bifurcao, acesso ou
retorno, de forma a permitir o desvio ou a volta dos veculos afetados.
A colocao deste sinal tambm recomendada nas vias secundrias, antes dos ramos de
acesso destas para rodovias onde existe a restrio.
R-15
Este sinal indicado para locais de rodovia onde haja restrio de altura como em passagens
sob pontes, viadutos e passarelas ou no interior de tneis, de modo a impedir a circulao de
veculos com altura igual ou superior nele indicada.
Ele deve ser posicionado no incio do trecho de restrio junto a uma bifurcao, acesso ou
retorno, de forma a permitir o desvio ou a volta dos veculos afetados.
A colocao deste sinal tambm recomendada nas vias secundrias, no incio dos ramos de
acesso destas para rodovias onde existe a restrio.
28
MT/DNER/IPR
R-16
Este sinal indicado para locais de rodovia onde haja restrio de largura como em passagens
sob pontes, viadutos e passarelas ou no interior de tneis, de modo a impedir a circulao de
veculos com largura igual ou superior nele indicada.
Ele deve ser posicionado no incio do trecho de restrio junto a uma bifurcao, acesso ou
retorno, de forma a permitir o desvio ou a volta dos veculos afetados.
A colocao deste sinal tambm recomendada nas vias secundrias, no incio dos ramos de
acesso destas para rodovias onde existe a restrio.
R-17
Este sinal restringe o trnsito de veculos cujo peso por eixo exceder o valor nele indicado.
Ele deve ser posicionado no incio do trecho de restrio junto a uma bifurcao, acesso ou
retorno, de forma a permitir o desvio ou a volta dos veculos afetados. O mesmo sinal deve ser
repetido na prpria estrutura, servindo para confirmar a regulamentao.
A colocao deste sinal tambm recomendada nas vias secundrias, antes dos ramos de
acesso destas para rodovias onde existe a restrio.
29
MT/DNER/IPR
R-18
Este sinal indicado para locais de rodovia onde haja limitaes de caractersticas geomtricas,
como curvas horizontais fechadas associadas insuficincia de largura de pista, que restringem
seriamente a circulao de veculos com comprimento igual ou superior ao indicado no sinal.
Ele deve ser posicionado no incio do trecho de restrio junto a uma bifurcao, acesso ou
retorno, de forma a permitir o desvio ou a volta dos veculos afetados.
A colocao deste sinal tambm recomendada nas vias secundrias, antes dos ramos de
acesso destas para rodovias onde existe a restrio.
2.1.4 Sinais de Regulamentao de Proibio
SENTIDO PROIBIDO
R-3
Este sinal indicado para situaes em que, a partir de um certo ponto da via, no mais
permitido o trfego, na direo e sentido do percurso que vinham at ento sendo mantidos.
Normalmente aplicado em incio de duplicao ou de separao de pistas onde, por
deficincia geomtrica, se encontrem alinhadas faixas com sentidos opostos de trfego,
provocando eventuais percursos em contramo (ver Figura 2.23).
recomendvel o seu posicionamento nos dois lados de pistas com mais de uma faixa, de
maneira a reforar a proibio, desde que o canteiro tenha largura suficiente para que o sinal
no seja mal interpretado pelos usurios que se dirigem pista correta.
30
MT/DNER/IPR
R-4a
R-4b
Estes sinais indicam ao condutor do veculo a proibio de realizar o movimento de converso
esquerda ou direita. Sua principal aplicao em rodovias ocorre em intersees, de maneira
a evitar que se entre em pista ou ramo no sentido oposto de trfego.
31
MT/DNER/IPR
PROIBIDO RETORNAR
R-5
Este sinal utilizado sempre que o movimento de retorno venha a causar manobras perigosas
ao se acessar a pista de sentido contrrio, ou venha a interferir acentuadamente na capacidade
de operao da via, devido reduo de velocidade, e at mesmo espera, por parte dos
veculos que efetuam o referido movimento.
Ele normalmente se aplica a vias multifaixa (duas ou mais faixas), ou a segmentos de
interseo com pistas separadas, devendo ser posicionado em ambos os lados da pista onde se
origina o movimento.
PROIBIDO ESTACIONAR
R-6a
O estacionamento de veculos proibido, em qualquer situao, no leito estradal de uma
rodovia. Entretanto, necessrio enfatizar essa proibio em locais onde se observe essa
prtica, principalmente onde o estacionamento de veculos representar risco adicional
segurana de operao da rodovia, pelo fato de se constituir em prejuizo visibilidade, ou em
obstculo para eventuais manobras de emergncia ou perda de direo. O sinal PROIBIDO
ESTACIONAR assim indicado para tais situaes de maior risco, que ocorrem normalmente:
na rea de influncia de intersees;
em segmentos de travessias urbanas;
em segmentos de acostamento junto a postos de servio.
32
MT/DNER/IPR
R-6c
Este sinal indicado para locais onde se observe a parada de veculos e, por motivos de
segurana, seja imperioso que se impea essa prtica, ainda que para operaes de embarque e
desembarque de passageiros e mesmo que essas ocorram em curto perodo de tempo. Ele
normalmente se aplica em:
faixas de mudana de velocidade;
faixas de espera para converso esquerda (obviamente, no se aplica parada
como por exemplo, aps curvas horizontais fechadas ou curvas verticais convexas
restritas.
PROIBIDO ULTRAPASSAR
R-7
Este sinal utilizado em rodovias de pista simples, no incio de segmentos onde, por razes de
segurana, proibida a ultrapassagem de um veculo por outro no mesmo sentido de trfego.
As zonas de proibio de ultrapassagem so definidas no Captulo 5 , referente a projeto de
sinalizao e ocorrem sempre que:
no houver distncia de visibilidade suficiente para efetuar a ultrapassagem com
segurana;
na aproximao de locais com restrio de largura de pista, como por exemplo de
33
MT/DNER/IPR
Pelo fato de o movimento de ultrapassagem iniciar-se com ateno do motorista voltada para a
faixa de sentido contrrio, deve-se sempre colocar o sinal PROIBIDO ULTRAPASSAR
tambm esquerda da via.
R-8
Este sinal indicado para rodovias multifaixa, no incio de segmentos onde a mudana de faixa
implicar em problemas de segurana ou operao, como por exemplo, na aproximao de
postos de fiscalizao e de travessias de pedestres.
recomendvel que este sinal seja posicionado em ambos os lados da via, principalmente
quando a pista, no sentido para o qual o sinal se aplica, tiver mais de duas faixas.
R-9
Este sinal indica a proibio do trnsito a veculos de carga a partir do ponto onde ela
posicionada, normalmente devido a limitaes estruturais em obras-de-arte especiais (pontes e
viadutos), ou ainda devido a razes operacionais, como por exemplo em rodovias recreacionais
com trfego intenso em perodos sazonais. No ponto onde ela colocada deve haver alternativa
de percurso para esses veculos, com as opes de trajeto devidamente sinalizadas.
34
MT/DNER/IPR
R-10
Este sinal no se aplica no caso de rodovias, podendo no entanto vir a ser utilizado em
travessias urbanas.
R-11
Este sinal indica a proibio do trnsito de veculos de trao animal de qualquer espcie,
sendo colocado em locais onde se registra a circulao com alguma freqncia desse tipo de
veculo, o que incompatvel com a segurana da via.
R-12
Este sinal indica a proibio do trnsito de bicicletas, sendo colocado em locais onde se registra
a circulao com alguma freqncia desse tipo de veculo, o que incompatvel com a
segurana da via, a menos, obviamente, que ela seja dotada de ciclovia separada por
canalizao fsica do fluxo de veculos.
35
MT/DNER/IPR
R-13
Este sinal indica a proibio do trnsito de mquinas agrcolas de qualquer espcie, sendo
colocado em locais onde se registra a circulao com alguma freqncia desse tipo de veculo,
o que incompatvel com a segurana da via.
R-20
Este sinal indica a proibio do acionamento da buzina ou qualquer outro sinal sonoro em
locais como tneis e reas prximas a hospitais. Ele deve ser colocado o mais prximo possvel
do local de proibio e, no caso de zonas de silncio como nas imediaes de hospitais, ser
precedido de sinalizao que anuncie previamente a existncia dessa zona de silncio.
R-29
Este sinal indicado para locais onde o trnsito de pedestres representa um risco maior
segurana da via, como por exemplo em pontes e viadutos sem calada em que se verifica a
circulao de pedestres com alguma freqncia. Nesse caso deve ser dada, sempre que
possvel, uma opo de circulao alternativa, com definio de trajetos e locais de travessia
por meio de canalizao fsica de pedestres e sinalizao horizontal adequada (ver item 3.1.3).
36
MT/DNER/IPR
ESTACIONAMENTO REGULAMENTADO
R-6b
Este sinal se aplica a locais situados fora da rea estradal da rodovia (fora dos limites de pista e
acostamento), previamente definidos para esse fim.
2.1.6 Sinais de Regulamentao Compostos
Os Sinais de Regulamentao Compostos so empregados em rodovias de Classe Especial
(vias expressas), ou em segmentos de rodovias de Classe I-A (rodovias de pista dupla), onde
haja maior dificuldade de percepo por parte dos usurios dos sinais de Regulamentao
convencionais, devido alta densidade de trfego e/ou elevada participao de caminhes no
fluxo de veculos, ou ainda em trechos de Travessia Urbana, onde o ambiente operacional da
via costuma ser bastante complexo.
Eles incorporam, num mesmo painel, o sinal de Regulamentao com respectivo smbolo e a
mensagem correspondente a este smbolo. Possuem forma retangular, com dimenses bsicas
2,0 m x 4,0 m, e so posicionados margem da via, com a dimenso maior na vertical,
podendo ser ainda empregados em bandeiras (neste caso, o painel teria outras dimenses e o
lado maior posicionado na horizontal).
Os Sinais de Regulamentao Compostos tm o fundo e a tarja nas mesmas cores branca e
vermelha, respectivamente, dos sinais de regulamentao e as legendas em cor preta com
caracteres da srie D do Standard Alphabets for Highway Signs and Pavement Markings, da
Federal Highway Administration, conforme especificado no item 2.3.2.2. A Fig 2.24 a seguir
mostra um exemplo de Sinal de Regulamentao Composto.
MT/DNER/IPR
2.2
Sinais de Advertncia
Os sinais de advertncia so utilizados sempre que se julgar necessrio chamar a ateno dos
usurios para situaes permanentes ou eventuais de perigo, na via ou em suas adjacncias.
Estas situaes exigem cuidados adicionais e reaes de intensidade diversa por parte dos
motoristas, que podem ir desde um simples estado de alerta, quando a situao eventual,
adoo de manobras mais complexas de direo, a redues de velocidade ou at mesmo
parada do veculo, quando a situao permanente.
Entre as situaes permanentes de perigo a serem advertidas, incluem-se principalmente:
curvas;
intersees;
estreitamentos de pista;
condies de superfcie da pista;
ocorrncia de dispositivos de controle de trfego que provoquem reduo acentuada
da velocidade ou parada do trfego;
declives acentuados;
cruzamentos em nvel;
passagens de nvel.
pedestres;
ciclistas;
animais;
maquinaria agrcola;
ventos fortes laterais;
queda de pedras;
cascalho.
Alm da forma normalmente quadrada com uma diagonal na vertical, os sinais de advertncia
trazem o fundo amarelo e o smbolo ou legenda na cor preta.
As excees j citadas so o sinal de Cruz de Santo Andr que, alm da forma prpria, possui
cor branca, e os sinais de Sentido nico e Duplo (normalmente adotados em sinalizao de
obras), que se diferenciam pela forma retangular.
As dimenses dos sinais variam em funo das caractersticas da via, principalmente no tocante
sua velocidade de operao, de forma a possibilitar a percepo do sinal, e a legibilidade e
compreenso de sua mensagem, por parte do usurio, dentro de um tempo hbil para que se
realize a operao ditada por essa mensagem.
A partir da, so recomendadas as dimenses dos sinais de advertncia em geral, conforme
indicado no Anexo adiante, sendo as do tipo I correspondentes a rodovias com velocidade de
operao igual ou inferior a 60 km/h, e as do tipo II correspondentes a velocidade de operao
superior a 60 km/h.
38
MT/DNER/IPR
1,20 m
1,20 m
min 1,00 m
Acostamento
Pista
1,20 m
1,20 m
Bordo da pista
min. 2,00 m
Pista
39
MT/DNER/IPR
40
60
80
100
110
70
85
105
120
130
MT/DNER/IPR
Veloc.
(km/h)
60
80
100
110
Condio A
Complexidad
e
150
200
250
270
Condio B - Desacelerao at
20 km/h 40 km/h
60 km/h
80 km/h
90
130
190
225
50
110
170
200
80
140
165
100
110
Condio C
Parada
80
120
180
210
Na condio B, considera-se frenagem mais confortvel que na condio C, de acordo com A Policy on Geometric
Design of Highways and Streets - 1984, o que resulta em distncias mnimas maiores.
FONTE: Manual on Uniform Traffic Control Devices - F.H.W.A. - Tabela Modificada
Recomenda-se adotar, como regra geral, o afastamento de 150 metros entre o sinal e o local de
advertncia, desde que satisfeita a distncia mnima indicada na tabela acima. Caso esta no
seja satisfeita, o valor (superior) da tabela prevalecer.
Na impossibilidade de se adotar uma distncia de 150 metros, por contingncias do local, a
distncia pode ser reduzida desde que satisfazendo os valores mnimos da mesma tabela.
Existem casos que no so necessariamente relacionados a um local especfico, normalmente
representados por situaes eventuais de perigo, para os quais, por conseqncia, no est
previsto um afastamento para o sinal, que dever ser posicionado em trecho com probabilidade
de ocorrncia do perigo. Como exemplo podem-se citar, entre outras situaes, a presena de
pedestres, ciclistas, maquinaria agrcola e animais na pista, ou ainda a ocorrncia de ventos
laterais.
A fim de facilitar sua indicao em projetos, os sinais de advertncia so reunidos em ordem
seqencial segundo os correspondentes nmeros de cdigo oficial do DENATRAN, conforme
se apresenta na Figura 2.28 a seguir.
41
MT/DNER/IPR
SINAIS DE ADVERTNCIA
A-1 a
A-1b
A-2 a
A-3a
A-3b
A-4a
A-4b
A-5a
A-5b
A-6
A-7a
A-7b
A-8
A-9
A-10a
A-10b
A-11a
A-11b
42
A-2b
A-12
MT/DNER/IPR
43
MT/DNER/IPR
MT/DNER/IPR
CURVA
ACENTUADA ESQUERDA
CURVA
ACENTUADA DIREITA
O uso dos sinais referentes a Curva Acentuada deve ser baseado em investigao tcnica que
mostre ser a velocidade de percurso recomendada para o local da ordem de 45 km/h, ou estar
situada entre esse limite e uma velocidade de 60 km/h (quando as condies da curva forem
agravadas por um ngulo central acentuado).
A velocidade de percurso em uma curva est assim condicionada por fatores geomtricos (raio
e superelevao) e pelo estado da superfcie (existncia ou no de deformaes ou ressaltos),
podendo estas condies estar ainda agravadas pelo ngulo central da curva, que permitiria ou
no uma acomodao ou eventual correo no percurso do veculo. Na tabela a seguir, esto
indicados valores bsicos para os fatores geomtricos determinantes e agravantes, em cada
faixa de velocidade acima mencionada.
Velocid. (km/h)
45
45V60
Raio (m)
R60
60<R<120
ngulo Central
qualquer
AC 45
45
MT/DNER/IPR
CURVA
ESQUERDA
CURVA
DIREITA
O uso dos sinais referentes a Curva Esquerda, ou Curva Direita, deve ser baseado em
investigao tcnica que mostre estar a velocidade de percurso recomendada para o local entre
45 km/h e 60 km/h, desde que no se enquadre como Curva Acentuada, ou entre 60 km/h e 100
km/h, caso as condies de operao da curva sejam agravadas por um ngulo central
acentuado.
A velocidade de percurso em uma curva est assim condicionada por fatores geomtricos (raio
e superelevao) e pelo estado da superfcie (existncia ou no de deformaes ou ressaltos),
podendo estas condies estar ainda agravadas pelo ngulo central da curva, que permitiria ou
no uma acomodao ou eventual correo no percurso do veculo. Na tabela a seguir, esto
indicados valores bsicos para os fatores geomtricos determinantes e agravantes de restrio,
em cada faixa de velocidade acima mencionada.
Velocid. (km/h)
Raio (m)
ngulo Central
45V60
60<R120
AC < 45
60V100
120<R450
AC 45
Valores de raio para superelevao em torno de 8%
46
MT/DNER/IPR
Estes sinais so indicados para advertir o usurio da existncia de trs ou mais curvas do tipo
(A-2) ou acentuadas (A-1), sucessivas e em sentido contrrio (curvas reversas), separadas por
uma tangente menor que 120 metros.
Adota-se o sinal de Pista Sinuosa Esquerda ou Direita em funo de ser o sentido da
primeira curva esquerda ou direita.
Caso o trecho com pista sinuosa se prolongue por mais de 1 quilmetro, esse sinal deve ser
associado com um Sinal Complementar de Advertncia, no mesmo suporte (ver item 2.2.8),
onde a legenda Nos Prx. .... km assinale a extenso do trecho.
47
MT/DNER/IPR
Estes sinais so indicados para advertir o usurio da existncia de duas curvas sucessivas e em
sentido contrrio (curvas reversas), sendo as duas acentuadas (A-1), ou uma acentuada e a outra
restrita (A-2), separadas por uma tangente menor que 120 metros.
Adota-se o sinal de Curva Acentuada em S Esquerda ou Direita em funo de ser o
sentido da primeira curva esquerda ou direita.
CURVA EM S DIREITA
CURVA EM S ESQUERDA
Estes sinais so indicadas para advertir o usurio da existncia de duas curvas sucessivas e em
sentido contrrio (curvas reversas), sendo as duas restritas (A-2), separadas por uma tangente
menor que 120 metros.
Adota-se o sinal de Curva em S Esquerda ou Direita em funo de ser o sentido da
primeira curva esquerda ou direita.
48
MT/DNER/IPR
CRUZAMENTO DE VIAS
Este sinal indicado para advertir o usurio da existncia, em vias de trfego direto, de um
cruzamento em nvel adiante, quando este for inesperado ou de difcil identificao distncia.
Quando essa situao ocorrer numa rodovia secundria, o sinal dever anteceder os sinais de
advertncia e de regulamentao de Parada Obrigatria, complementando-os ao alertar para a
causa da necessidade dessa parada devida ao inesperado do cruzamento.
A sua indicao normalmente pressupe a existncia de interseo em nvel ou mero
cruzamento de vias sem canalizao. Para situaes de intersees em desnvel (interconexes)
em que a execuo de alguns movimentos com menor importncia se processa por meio de
cruzamento em nvel, esse sinal no deve ser adotado para a pista ou ramo que est sujeito
parada obrigatria, devendo, no entanto, ser implantada na outra via, desde que fique
caracterizada a situao de cruzamento inesperado.
49
MT/DNER/IPR
Este sinal indicado para advertir o usurio de uma via principal da existncia de um
entroncamento perpendicular em nvel, com uma via secundria esquerda ou direita,
alertando-o para possveis conflitos e manobras perigosas decorrentes da operao de trfego
do referido entroncamento.
BIFURCAO EM T
Este sinal indicado para advertir o usurio de uma via secundria, da existncia de um
entroncamento em nvel adiante com uma via de trfego direto, principalmente quando o
referido entroncamento for inesperado ou de difcil identificao distncia.
O sinal dever anteceder os sinais de advertncia e de regulamentao de Parada Obrigatria,
complementando-os ao alertar para a causa da necessidade dessa parada devida, via de regra,
converso esquerda resultante do entroncamento em nvel.
Este sinal no deve ser adotado para situaes de intersees em desnvel (interconexes) em
que a execuo de alguns movimentos com menor importncia se processa por meio de
entroncamento em nvel, sendo nesse caso suficientes os sinais de advertncia e
regulamentao de Parada Obrigatria.
50
MT/DNER/IPR
BIFURCAO EM
d 150m
No colocar
nesta posio
Figura 2.29 - Interseo em Y
51
MT/DNER/IPR
Este sinal indicado para advertir o usurio de uma via principal da existncia de um
entroncamento oblquo em nvel, com uma via secundria esquerda ou direita, alertando-o
para possveis conflitos e manobras perigosas decorrentes da operao de trfego do referido
entroncamento.
52
MT/DNER/IPR
Este sinal indicado para advertir o usurio de uma via principal da existncia de dois
entroncamentos sucessivos, alternados, alertando-o para possveis conflitos e manobras
perigosas decorrentes da operao de trfego dos referidos entroncamentos.
A utilizao do sinal justifica-se somente quando esses entroncamentos forem muito prximos
entre si (< 150m), de tal forma que a interligao desses dois entroncamentos se faz
praticamente como um cruzamento da via principal, no permitindo inclusive que se adote o
Sinal de Regulamentao de Entroncamento para cada um deles.
INTERSEO EM CRCULO
Este sinal indicado para advertir os usurios da existncia adiante de uma interseo tipo
rotatria, em nvel, devido sua operao peculiar, com alterao de trajetria (que passa a ser
circular) , reduo de velocidade e ainda interferncia com o fluxo dos veculos j em
circulao na rotatria.
CONFLUNCIA DIREITA
53
MT/DNER/IPR
CONFLUNCIA ESQUERDA
Este sinal indicado para advertir os usurios da existncia adiante de uma incorporao de
trfego direita ou esquerda, com ou sem faixa de acelerao, alertando-os para os possveis
conflitos com os veculos que se incorporam e eventuais riscos de acidentes que da decorram.
O sinal Confluncia Direita (ou Esquerda) deve ser posicionado tambm no ramo (ou via)
que se incorpora, sempre que essa incorporao possa tornar-se inesperada em razo da longa
extenso ou insuficincia de visibilidade do ramo (ou via).
A-45a
A-45b
Este sinal indicado para advertir os usurios da existncia adiante de uma chegada de trfego
numa faixa adicional direita ou esquerda com extenso de no mnimo 500 m, alertando-os
para os possveis conflitos com os veculos que entram nessa faixa adicional e contribuindo
para diminuir os eventuais riscos de acidentes que da decorram.
54
MT/DNER/IPR
O sinal Confluncia Direita (ou Esquerda) com Acrscimo de Faixa deve ser posicionado
tambm no ramo (ou via) que chega, sempre que essa chegada possa tornar-se inesperada em
razo da longa extenso ou insuficincia de visibilidade do ramo (ou via).
SEMFORO FRENTE
Este sinal utilizado para advertir os usurios da existncia de um semforo adiante e portanto
alertar para a necessidade de reduo de velocidade, com eventual necessidade de parada, de
maneira a diminuir os riscos de acidentes decorrentes da operao de uma interseo
semaforizada, principalmente num segmento de rodovia.
Esta situao pode vir a existir em segmentos de rodovia correspondentes a travessias urbanas,
onde a rodovia possui ntidas caractersticas de via urbana, por sua seo transversal (sem
acostamento, com passeio para pedestres), pelo seu pavimento diferenciado e pela ocupao
lateral urbana.
Este sinal utilizado para advertir os usurios da existncia de um sinal de Parada Obrigatria
adiante, principalmente quando este no for visvel a uma distncia tal que lhes permita reduzir
a velocidade at a parada total do veculo, de maneira a evitar os riscos de acidentes
decorrentes da operao de cruzamento em nvel ou de converso esquerda.
Alm de indicado para situaes de restrio de visibilidade, tais como curvas horizontais e
verticais, vegetao e outros tipos de obstruo, o sinal de Parada Obrigatria Frente tem o
seu emprego tambm recomendado para dar mais nfase, em alguns casos, ao sinal de Parada
Obrigatria, principalmente quando este no estiver sendo observado.
55
MT/DNER/IPR
D A PREFERNCIA FRENTE
A-46
Este sinal utilizado para advertir os usurios da existncia de um sinal de D a Preferncia
adiante, quando houver situaes de restrio de visibilidade para o referido sinal, tais como
curvas horizontais e verticais, vegetao e outros tipos de obstruo.
2.2.4 Sinais de Mudana das Condies de Pista
PISTA IRREGULAR
56
MT/DNER/IPR
SALINCIA OU LOMBADA
Este sinal indicado para advertir os usurios da ocorrncia adiante de ondulaes transversais
(quebra-molas) na superfcie de rolamento, acarretando desconforto para os usurios e
principalmente risco de acidentes pela perda de controle dos veculos e/ou desvio de seu curso.
O sinal Salincia ou Lombada indicado tambm para advertir os usurios da existncia
adiante de lombada (quebra-molas), em segmentos de travessia urbana.
DEPRESSO
Este sinal indicada para advertir os usurios da ocorrncia adiante de depresso decorrente de
defeito na superfcie de rolamento, acarretando desconforto para os usurios e principalmente
risco de acidentes pela perda de controle dos veculos e/ou desvio de seu curso.
DECLIVE ACENTUADO
Este sinal indicado para advertir os usurios do incio adiante de uma rampa acentuada em
descida, onde o percentual do greide associado ao comprimento da rampa e a outras condies
como curvatura horizontal e restries de seo (ponte estreita), venham a exigir cuidados
especiais por parte dos usurios, principalmente dos condutores de veculos de carga.
57
MT/DNER/IPR
As condies prprias da rampa que, por si s, justificam a adoo do sinal Declive Acentuado
so:
Greide (%)
Extenso (m)
5
900
6
600
7
300
8
225
9
150
Fonte: Manual on uniform traffic control devices
Caso o trecho com rampa acentuada se prolongue por mais de 1 quilmetro, esse sinal deve ser
associado com um Sinal Complementar de Advertncia (ver item 2.2.8), onde a legenda Nos
Prx. .... km assinale a extenso da rampa, repetindo esse procedimento a intervalos regulares
de aproximadamente 1 quilmetro.
ESTREITAMENTO DE PISTA
Este sinal indicado para advertir os usurios da ocorrncia adiante de estreitamento de pista
em ambos os lados da via, decorrente da reduo da largura de pista ou do nmero de faixas,
que acarretam risco de acidentes pela necessidade de acomodao do trfego.
Este sinal preceder, quando for o caso, um sinal regulamentando a diminuio da velocidade
para um valor compatvel com a operao no trecho estreito e ser complementado, ainda, pela
implantao de delineadores (ver item 2.5.2) margeando a via ao longo de seu estreitamento, e
por sinalizao horizontal adequada (ver item 3.1).
58
MT/DNER/IPR
PONTE ESTREITA
MT/DNER/IPR
srio risco de acidentes pela sensao de confinamento e pelo conseqente afastamento lateral
dos veculos invadindo a outra faixa.
Essa situao normalmente agravada pela conjuno, nas aproximaes, de curvas
acentuadas, por vezes reversas, com rampas extensas e greides acentuados, alm do freqente
desnvel entre a estrutura e o aterro de encontro.
Estes sinais sero complementados por delineadores nas cabeceiras da ponte acompanhando o
seu estreitamento e por sinalizao horizontal adequada (ver item 3.1). Em locais com
restrio de visibilidade, a estes sinais ser acrescentado, no mesmo suporte, um Sinal de
Reforo de Legenda (ver item 2.2.8.1). com os dizeres Ponte Estreita A ... m.
Este sinal utilizado para advertir os usurios do incio de um canteiro central adiante com
separao de pistas e, portanto, alertar para a operao de transio de uma pista simples para
outra separada ou dupla, de modo a assim evitar os riscos de acidentes como o choque com o
canteiro central ou, mais grave ainda, a entrada em pista com sentido contrrio de trfego.
Este sinal utilizado para advertir os usurios do trmino de um canteiro central adiante e, por
conseqncia, de uma separao de pistas, alertando assim para a operao de transio de uma
pista separada ou dupla para outra simples e contribuindo para evitar o risco de acidentes,
principalmente os decorrentes da invaso da pista com sentido contrrio de trfego.
60
MT/DNER/IPR
MO DUPLA ADIANTE
Este sinal utilizado para advertir os usurios do incio, adiante, de um segmento de operao
com sentido duplo de trfego, alertando-os assim para a transio de um trecho de pista dupla
para outro de pista simples e contribuindo para evitar o risco de acidentes, principalmente os
decorrentes da invaso da pista com sentido contrrio.
O sinal Mo Dupla Adiante complementa o sinal de regulamentao de Mo Dupla e deve
preceder o de Fim de Pista Dupla.
PONTE MVEL
Este sinal utilizado para advertir os usurios da existncia adiante de uma ponte mvel e, por
conseqncia, alert-los para a eventual necessidade de parada quando a ponte for levantada.
REBAIXO NO ACOSTAMENTO
A-48
Este sinal utilizado para advertir os usurios da existncia adiante de ressalto entre o
pavimento da pista e do acostamento, alertando-os para o risco de sada de pista ou
tombamento em tais segmentos, principalmente noite ou em condies adversas de
visibilidade.
61
MT/DNER/IPR
FIM DE PAVIMENTO
A-47
Este sinal utilizado para advertir os usurios da mudana adiante da superfcie do pavimento,
alertando-os para o incio de uma superfcie irregular, como por exemplo paraleleppedo em
segmentos de travessias urbanas, ou o incio de segmentos com revestimento primrio, e, por
conseqncia, para a necessidade de reduo de velocidade.
Este sinal deve ser complementado por um sinal adicional de advertncia (ver item 2.2.8), no
mesmo suporte, com os dizeres Fim de Pavimento a ... m.
2.2.5 Situaes Eventuais de Perigo
Este sinal utilizado para advertir os usurios da existncia adiante de uma rea com risco de
desprendimento intermitente de pedras de tamanhos diversos, chegando possibilidade de
desmoronamentos em pocas de maior ocorrncia de chuvas, alertando-os para os problemas de
segurana da decorrentes.
O sinal rea com Desmoronamento deve ser associado com um Sinal Complementar de
Advertncia, no mesmo suporte (ver item 2.2.8), onde a legenda Nos Prx. .... km assinale a
extenso da rea de risco, quando esta for superior a 1 quilmetro. Neste caso, deve ser
repetido, sem o sinal adicional, a intervalos regulares de 500 metros.
62
MT/DNER/IPR
PISTA ESCORREGADIA
Este sinal utilizado para advertir os usurios da existncia adiante de um trecho com pista
escorregadia quando molhada.
O sinal Pista Escorregadia deve ser posicionado, como as demais de advertncia, 150 metros
antes do trecho e associado com um Sinal Complementar de Advertncia, no mesmo suporte
(ver item 2.2.8), onde a legenda Nos Prx. .... km assinale a extenso da rea de risco, quando
esta for superior a 1 quilmetro. Neste caso, deve ser repetido, sem o sinal adicional, a
intervalos regulares tambm de 1 quilmetro.
PROJEO DE CASCALHO
Este sinal utilizado para advertir os usurios da existncia adiante de um trecho da pista onde
haja possibilidade de projeo de cascalho pelo seu atrito com pneus, em locais da pista onde
haja acmulo de agregados como o provocado, por exemplo, por derramamento sistemtico de
carga junto a pedreiras ou zonas de minerao.
O sinal Projeo de Cascalho deve ser posicionado, como as demais de advertncia, 150
metros antes do trecho e associado com um Sinal Complementar de Advertncia, no mesmo
suporte (ver item 2.2.8), onde a legenda Nos Prx. .... km assinale a extenso da rea de risco,
quando esta for superior a 1 quilmetro. Neste caso, deve ser repetido, sem o sinal adicional, a
intervalos regulares de 500 metros.
63
MT/DNER/IPR
AEROPORTO
Este sinal utilizado para advertir os usurios da existncia adiante de um campo de pouso de
aeronaves de pequeno porte, situado prximo pista, alertando-os com relao possibilidade
de vos a baixa altura.
VENTO LATERAL
Este sinal utilizado para advertir os usurios da existncia adiante de rea sujeita a freqentes
ventos fortes predominantemente laterais, alertando-os para o risco de tombamento ou perda de
direo. O smbolo pode ser representado de forma a considerar o sentido do vento, se da
esquerda para a direita, ou vice-versa.
O sinal Vento Lateral deve ser associado com um Sinal Complementar de Advertncia, no
mesmo suporte (ver item 2.2.8), onde a legenda Nos Prx. .... km assinale a extenso da rea de
risco, quando esta for superior a 1 quilmetro. Neste caso, deve ser repetido, sem o sinal
adicional, a intervalos regulares tambm de 1 quilmetro.
64
MT/DNER/IPR
2.2.6 Travessias
PASSAGEM DE PEDESTRES
Este sinal utilizado para advertir os usurios da presena inesperada de pedestres no trecho
adiante da rodovia. Ele deve ser posicionado antes do segmento onde se constata essa presena
e deve ser repetido nos locais de travessia para os quais o pedestre conduzido, atravs de
canalizao fsica, (por exemplo por meio de barreiras de pedestres e cercas).
Em segmentos extensos, o sinal dever ser associado com um Sinal Complementar de
Advertncia, no mesmo suporte (ver item 2.2.8), onde a legenda Nos Prx. .... km assinale a
extenso da rea de risco, e repetido sem o sinal adicional a intervalos regulares, com
espaamento definido em cada caso em funo da densidade de pedestres e dos possveis locais
de travessia. Ser ainda complementado por sinalizao horizontal adequada ( ver item 3.1.).
REA ESCOLAR
Este sinal utilizado para advertir os usurios da existncia adiante de rea escolar junto
rodovia. Ele deve ser posicionado antes do local onde se encontra o estabelecimento e deve ser
repetido nos locais de travessia para os quais os escolares so conduzidos. Ser ainda
complementado por sinalizao horizontal adequada ( ver item 3.1).
Quando o estabelecimento escolar no se situar adjacente rodovia, este sinal dever ser
substitudo pelo de Passagem de Pedestres.
65
MT/DNER/IPR
CRIANAS
Este sinal utilizado para advertir os usurios da existncia adiante de rea de recreao junto
rodovia. Ele deve ser posicionado antes do local onde se encontra a referida rea.
CUIDADO ANIMAIS
Este sinal utilizado para advertir os usurios da eventual presena adiante de animais dentro
da faixa de domnio. Ele deve ser posicionado antes do local onde se constata a freqente
presena de animais na pista.
Em segmentos extensos, o sinal dever ser associado com um Sinal Complementar de
Advertncia, no mesmo suporte (ver item 2.2.8), onde a legenda Nos Prx. .... km assinale a
extenso da rea de risco, e repetido sem o sinal adicional a intervalos regulares de
1 quilmetro.
ANIMAIS SELVAGENS
Este sinal utilizado para advertir os usurios da existncia adiante de rea com travessia
potencial de animais selvagens. Quando a extenso do segmento de risco for superior a 5
quilmetros, ele deve ser repetido a intervalos regulares tambm de 5 quilmetros.
66
MT/DNER/IPR
CICLISTAS
A-30
Este sinal utilizado para advertir os usurios da presena de ciclistas no trecho adiante da
rodovia. Ele deve ser posicionado antes do segmento onde se constata essa presena e deve ser
repetido nos locais de travessia para os quais o ciclista conduzido, atravs de canalizao
fsica, (por exemplo, por meio de barreiras de pedestres e cercas).
Em segmentos extensos, o sinal dever ser repetido a intervalos regulares, com espaamento
definido em cada caso em funo da densidade de ciclistas e dos possveis locais de travessia.
Neste caso, o primeiro sinal ser associado com um Sinal Complementar de Advertncia, no
mesmo suporte (ver item 2.2.8), com a legenda Nos Prx. .... km assinalando a extenso da rea
de risco. Ser ainda complementado por sinalizao horizontal adequada ( ver item 3.1).
MAQUINARIA AGRCOLA
Este sinal utilizado para advertir os usurios da eventual presena adiante de mquinas
agrcolas cruzando a rodovia, ou nela transitando de forma inesperada, causando riscos para os
usurios. Quando a extenso do segmento de risco for superior a 5 quilmetros, ele deve ser
posicionado antes da rea de risco e deve ser repetido a intervalos regulares tambm
de 5 km.
67
MT/DNER/IPR
Este sinal utilizado para advertir os usurios da existncia adiante de passagem de nvel sem
cancela, havendo ou no sinal luminoso. Ele antecede ao sinal Cruz de Santo Andr,
reforando-o, e deve ser complementado por sinalizao horizontal adequada (ver item
3.1.6.2).
Este sinal utilizado para advertir os usurios da existncia adiante de passagem de nvel com
cancela, havendo ou no sinal luminoso. Ele antecede ao sinal Cruz de Santo Andr,
reforando-o, e deve ser complementado por sinalizao horizontal adequada (ver item
3.1.6.2).
Este sinal utilizado para advertir os usurios da necessidade de parada no local da passagem
de nvel, com ou sem cancela, indicando o nmero de linhas a serem atravessadas. Ele deve ser
implantado nas aproximaes, direita do sentido de trfego, obedecendo a um afastamento de
5 metros da linha frrea mais prxima ou no alinhamento da faixa de domnio da referida linha.
68
MT/DNER/IPR
Este sinal deve ser complementado por sinalizao horizontal adequada (ver item 3.1.6.2).
2.2.7 Restries de Seo
ALTURA LIMITADA
Este sinal utilizado para advertir os usurios da rodovia para a proibio da circulao de
veculos com altura que exceda de locais com restrio de altura, tais como passagens sob
pontes, viadutos e passarelas ou no interior de tneis.
Ele deve ser posicionado antes de uma bifurcao, acesso ou retorno, situados no incio do
trecho de restrio, de forma a alertar para o desvio ou a volta dos veculos afetados.
A colocao deste sinal tambm recomendada nas vias secundrias, antes dos ramos de
acesso destas para rodovias onde existe a restrio.
LARGURA LIMITADA
Este sinal utilizado para advertir os usurios da rodovia para a proibio da circulao de
veculos com largura que exceda de locais com restrio de largura, tais como passagens sob
pontes, viadutos e passarelas ou no interior de tneis.
Ele deve ser posicionado antes de uma bifurcao, acesso ou retorno, situados no incio do
trecho de restrio, de forma a alertar para o desvio ou a volta dos veculos afetados.
A colocao deste sinal tambm recomendada nas vias secundrias, antes dos ramos de
acesso destas para rodovias onde existe a restrio.
69
MT/DNER/IPR
70
MT/DNER/IPR
71
MT/DNER/IPR
Sinais de Indicao
72
MT/DNER/IPR
Pista
1,20 m
1,20 m
min 1,00 m
Acostamento
100 km/h);
vias com duas faixas por sentido, com trfego intenso e alta porcentagem de
caminhes;
aproximaes de interconexes complexas;
interconexes pouco espaadas entre si;
sadas de vias multifaixas para pistas laterais;
sadas de ramos esquerda;
segmentos com distncia de visibilidade restrita;
segmentos de via sem espao lateral para colocao de placa.
A altura livre entre a borda inferior dos painis e a pista deve ser de, no mnimo 6,5 metros. A
Figura 2.35 a seguir ilustra o posicionamento transversal de sinais suspensos:
73
MT/DNER/IPR
MT/DNER/IPR
LEGENDA
V
Limite de visualizao
do sinal
Distncia de
percepo e reao
10
V
Distncia de visibilidade
para o sinal de indicao
Sinal de
indicao
Incio da rea de
influncia do sinal
75
MT/DNER/IPR
76
MT/DNER/IPR
Velocidade
(km/h)
40
60
80
100
Classe I-B
Classe I-A
ou Inferior
Altura de Distncia Altura de Distncia
Letra
de Visib.
Letra
de Visib.
(cm)
(m)
(m)
15
17,5
20
25
130
145
160
180
Classe 0
(Vias Expressas)
Altura de Distncia
Letra
de Visib.
(m)
22,5
170
25
180
25 a 30(**) 180 a 225
25 a 30(*) 180 a 225 30 a 40(**) 225 a 275
(*) A altura de 30 cm adotada, em sinais suspensos, para trechos de rodovia com saturao de capacidade
requerendo operao de Classe 0
(**) A altura de letra varivel em funo da complexidade de operao (ver condies para posicionamento em
sinais suspensos no item 2.3.1.1). Para segmentos com velocidade de 110 km/h, adotar preferencialmente valor
situado entre o mdio e o mais alto da faixa.
77
MT/DNER/IPR
D
TABELA I
TABELA IV
LARGURA DA LETRA (mm)
A, J, T, V,
W, Y
B, D, E, F, H
I, K, L, M, N
P, R, U
C, G, O, Q,
S, X, Z,
Letra
150
175
200
4
2
3
2
3
3
2
2
2
2
3
4
2
2
2
2
2
2
2
4
2
4
4
3
4
3
2
1
2
1
2
2
1
1
1
1
2
2
1
1
1
1
1
1
1
2
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
1
1
2
2
1
1
2
2
2
2
2
2
1
2
2
2
2
2
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
Q
R
S
T
U
V
W
X
Y
Z
128
102
102
102
93
93
102
102
24
95
105
93
118
102
107
102
107
102
102
93
102
114
133
102
128
102
149
120
120
120
108
108
120
120
28
111
122
108
138
120
125
120
125
120
120
108
120
133
156
120
150
120
170
137
137
137
124
124
137
137
32
127
140
124
157
137
143
137
143
137
137
124
137
152
178
137
171
137
TABELA II
Nmero Seguinte
1, 5
1
2
3
4
5
6
7
8
9
0
1
1
1
2
1
1
2
1
1
1
2, 3, 6
8, 9, 0
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
300
400
212
171
171
171
155
155
171
171
40
159
175
155
196
171
179
171
179
171
171
155
171
190
222
171
214
171
255
205
205
205
186
186
205
205
48
190
210
186
236
205
214
205
214
205
205
186
205
229
267
205
257
205
340
274
274
274
248
248
274
274
64
254
280
248
314
274
286
274
286
274
274
248
274
304
356
274
342
274
4, 7
Nmero
150
175
200
Altura
225
250
300
400
2
2
2
4
2
2
4
2
2
2
1
2
3
4
5
6
7
8
9
0
37
102
102
112
102
102
102
102
102
107
44
120
120
130
120
120
120
120
120
125
50
137
137
149
137
137
137
137
137
143
56
154
154
168
154
154
154
154
154
161
61
171
171
186
171
171
171
171
171
179
74
205
205
224
205
205
205
205
205
214
98
274
274
298
274
274
274
274
274
286
TABELA III
ESPESSURA DE LETRAS E
NMEROS
Altura da Letra
ou Nmero
150
175
200
225
250
300
400
191
154
154
154
140
140
154
154
36
143
158
140
176
154
161
154
161
154
154
140
154
171
200
154
192
154
250
TABELA V
LARGURA DO NMERO (mm)
Altura da Letra
225
Espessura dos
Caracteres (mm)
26
30
35
40
44
52
70
TABELA VI
ESPAO em mm da borda extrema direita da letra ou nmero precedente
para a borda extrema esquerda da letra ou nmero subsequente.
Cdigo
150
175
200
225
250
300
400
36
42
48
54
59
71
96
28
33
38
43
48
57
76
19
22
25
28
32
38
50
10
12
13
14
16
19
26
78
MT/DNER/IPR
79
MT/DNER/IPR
TABELA VIII
LARGURA DA LETRA (mm)
A, J, T, V,
W, Y
B, D, E, F, H
I, K, L, M, N
P, R, U
C, G, O, Q,
S, X, Z,
Letra
150
175
200
4
2
3
2
3
3
2
2
2
2
3
4
2
2
2
2
2
2
2
4
2
4
4
3
4
3
2
1
2
1
2
2
1
1
1
1
2
2
1
1
1
1
1
1
1
2
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
1
1
1
2
2
1
1
2
2
2
2
2
2
1
2
2
2
2
2
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
Q
R
S
T
U
V
W
X
Y
Z
152
121
121
121
112
112
121
121
26
114
124
112
140
121
126
121
126
121
121
112
121
138
160
131
152
121
178
142
142
142
130
130
142
142
30
133
144
130
164
142
147
142
147
142
142
130
142
161
186
153
178
142
203
162
162
162
149
149
162
162
35
152
165
149
187
162
168
162
168
162
162
149
162
184
213
175
203
162
TABELA IX
Nmero Seguinte
1, 5
1
2
3
4
5
6
7
8
9
0
1
1
1
2
1
1
2
1
1
1
2, 3, 6
8, 9, 0
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
228
182
182
182
168
168
182
182
40
171
186
168
210
182
189
182
189
182
182
168
182
207
240
196
228
182
250
300
400
254
202
202
202
186
186
202
202
44
190
206
186
234
202
210
202
210
202
202
186
202
230
266
218
254
202
305
243
243
243
224
224
243
243
52
229
248
224
281
243
252
243
252
243
243
224
243
276
319
262
305
243
406
324
324
324
298
298
324
324
70
304
330
298
374
324
336
324
336
324
324
298
324
368
426
350
406
324
TABELA X
LARGURA DO NMERO (mm)
Altura da Letra
225
4, 7
Nmero
150
175
200
Altura
225
250
300
400
2
2
2
4
2
2
4
2
2
2
1
2
3
4
5
6
7
8
9
0
45
121
121
140
121
121
121
121
121
126
52
142
142
164
142
142
142
142
142
147
60
162
162
187
162
162
162
162
162
168
68
182
182
210
182
182
182
182
182
189
75
202
202
234
202
202
202
202
202
210
90
243
243
281
243
243
243
243
243
252
120
324
324
374
324
324
324
324
324
336
TABELA XI
TABELA XII
ESPESSURA DE LETRAS E
NMEROS
Altura da Letra
ou Nmero
150
175
200
225
250
300
400
Espessura dos
Caracteres (mm)
26
30
35
40
44
52
70
Cdigo
150
175
200
225
250
300
400
39
46
52
59
66
78
104
32
37
42
47
52
63
84
21
24
28
32
35
42
56
10
12
14
16
17
21
28
80
MT/DNER/IPR
150
200
250
300
375
Letras
Maisculas /
Minsculas
Precedentes
129
171
213
257
321
AWX
63
80
95
121
72
89
108
130
171
216
260
324
76
95
114
143
97
121
146
129
171
213
257
321
CEG
72
89
108
133
89
111
133
130
171
216
260
324
DOQR
70
89
105
130
91
114
130
171
216
260
324
34
41
51
64
68
86
83
111
140
165
206
HIMN
93
118
140
175
110
Letra
a c d e
g o q
200 250 300
375
b h I k l
m n p r u
200 250 300
f w
375
j
300
375
200
250
st
300
375
200
250
v y
300
375
200
250
x
300
375
200
250
200
250
300
375
200
250
300
375
133
59
73
89
111
40
51
60
76
51
64
76
95
43
54
64
80
51
64
76
95
65
82
98
124
181
72
89
108
133
51
64
76
95
70
89
105
130
59
73
89
111
59
73
89
111
79
98
118
146
165
65
82
98
124
47
57
70
89
63
80
95
121
63
80
95
121
68
86
102
127
74
92
111
140
137
171
68
86
102
127
45
57
67
82
63
80
95
121
63
80
95
121
68
86
102
127
72
89
108
133
102
127
43
54
64
80
34
41
51
64
38
48
57
70
38
48
57
70
40
51
60
76
51
64
76
95
137
165
206
89
111
133
165
72
89
108
133
87
108
130
162
87
108
130
162
91
114
137
171
95
121
143
178
175
130
171
216
260
324
JU
91
114
137
171
97
121
146
181
87
108
130
162
70
89
105
130
81
102
121
152
81
102
121
152
85
105
127
159
93
118
140
130
171
216
260
324
KL
55
70
82
102
81
102
121
152
51
64
76
95
32
41
48
60
49
60
73
92
49
60
73
92
53
67
80
98
59
73
89
111
38
51
64
76
95
65
82
98
124
76
95
114
143
61
76
92
114
34
41
51
64
55
70
82
102
55
70
82
102
59
73
89
111
63
80
95
121
124
72
95
117
143
178
63
80
95
121
87
108
130
162
59
73
89
111
43
54
64
80
57
73
86
108
57
73
86
108
61
76
92
114
65
82
98
129
171
213
257
321
51
64
76
95
81
102
121
152
47
57
70
89
38
48
57
70
51
64
76
95
51
64
76
95
55
70
82
102
59
73
89
111
38
51
64
76
95
47
57
70
89
76
95
114
143
51
64
76
95
40
51
60
76
57
73
86
108
57
73
86
108
61
76
92
114
65
82
98
124
215
286
359
429
536
34
41
51
64
68
86
102
127
43
54
64
80
29
38
44
57
32
41
48
60
32
41
48
60
38
48
57
70
55
70
82
102
130
171
216
260
324
85
105
127
159
101
127
152
190
83
102
124
156
59
73
89
111
81
102
121
152
81
102
121
152
85
105
127
159
89
111
133
165
134
178
219
267
333
adghIj
lmnqu
83
102
124
156
104
130
156
194
79
98
118
146
59
73
89
111
76
95
114
143
76
95
114
143
81
102
121
152
85
105
127
159
130
171
216
260
324
bfkops
59
73
89
111
83
102
124
156
55
70
82
102
36
44
54
67
53
67
80
98
53
67
80
98
57
73
86
108
61
76
92
114
130
171
216
260
324
ce
63
80
95
121
85
105
127
159
59
73
89
111
40
51
60
76
57
73
86
108
57
73
86
108
61
76
92
114
65
82
98
124
99
133
165
197
248
129
171
213
257
321
102
136
168
203
254
130
171
216
260
324
151
203
254
302
378
200
270
333
400
502
157
210
264
314
394
164
219
273
327
410
134
178
219
267
333
40
51
60
76
63
80
95
121
38
48
57
70
17
22
25
32
34
41
51
64
34
41
51
64
38
48
57
70
43
54
64
80
tz
61
76
92
114
85
105
127
159
57
73
86
108
38
48
57
70
55
70
82
102
55
70
82
102
59
73
89
111
63
80
95
121
vy
53
67
80
98
76
95
114
143
49
60
73
92
29
38
44
57
47
57
70
89
47
57
70
89
51
64
76
95
55
70
82
102
55
70
83
102
76
95
114
143
51
64
76
95
32
41
48
60
49
60
73
92
49
60
73
92
53
67
80
98
57
73
86
108
57
73
86
108
79
98
118
146
53
67
80
98
34
41
51
64
51
64
76
95
51
64
76
95
55
70
82
102
59
73
89
111
O espaamento correto entre letras obtido a partir do cruzamento da linha horizontal da letra precedente com a vertical da letra desejada e respectiva altura.
Este espaamento mede, horizontalmente, a distncia entre o extremo direito da borda da letra precedente e o extremo esquerdo da borda da letra subseqente.
As letras maisculas so maiores em aproximadamente um tero com relao altura do loop nominal das letras minsculas.
82
MT/DNER/IPR
83
r
f
ALTURA
DAS LETRAS
150
175
200
250
300
350
400
a
210
245
280
350
420
490
560
b
132
154
175
220
264
308
352
c
60
70
80
100
120
140
160
d
72
84
96
120
144
168
192
e
18
21
24
30
36
42
46
f
234
273
312
390
468
546
624
r
12
14
16
20
24
28
32
r
a
b
r
e
MT/DNER/IPR
160
70
500
20
360
760
afastamento mnimo lateral das legendas, setas e smbolos, em relao borda dos
sinais;
afastamento mnimo superior e inferior das legendas e smbolos em relao borda
dos sinais;
afastamento mnimo, vertical e horizontal, entre setas, smbolos e legendas;
84
MT/DNER/IPR
largura de caracteres
espaamento entre caracteres
espaamento entre palavras
dimenses de palavras padronizadas;
A seguir so apresentados modelos de composio de sinal de indicao, para os trs grupos de
rodovias estabelecidos no item 2.3.2.1, contendo as dimenses bsicas acima relacionadas (
Figuras 2.39 a 2.44 ).
A - Rodovias de Classe I-B ou Inferior
a
Figura 2.39 - Sinal de pr-indicao com uma legenda em frente e duas direita
Figura 2.40 - Sinal de indicao com uma legenda em frente e duas direita
onde:
a
0,5h
b
c
0,6h 0,3h
85
MT/DNER/IPR
50
400
400
400 200
300
50
200
900
2/3 h
2/3 h
2/3 h
20
2/3 h
50
50
400
400
300
DIMENSES EM MILIMETROS
MT/DNER/IPR
25
35
Figura 2.43 - Sinal de pr-indicao com seta para baixo e legenda S SADA
25
35
87
MT/DNER/IPR
88
MT/DNER/IPR
2.3.3.1
A finalidade dos sinais de identificao das rodovias a de fornecer aos seus usurios uma
referncia de localizao, no curso de sua viagem pela malha viria. Este sinal, associado a
informaes de mapas e guias de viagem, permite aos usurios seguir e confirmar o seu roteiro
prvio de viagem.
De maneira a permitir aos usurios o reconhecimento do sentido de percurso, os sinais de
identificao devem ser associados a sinais complementares, correspondentes aos quatro
pontos cardeais, que so colocados na base do sinal de identificao da rodovia federal.
Quanto s suas dimenses, e por conseqncia s das letras e nmeros neles utilizados, os
sinais de identificao so diferenciados pelo tipo da rodovia, conforme tabela a seguir:
Dimenses do Sinal de Identificao em Funo do Tipo da Rodovia
Tipo da Rodovia Altura da Letra
(cm)
Classe I-B ou
17,5
inferior
Classe I-A ou
20
Classe 0
Altura do
Nmero (cm)
20
Dimenses do
Sinal (cm)
60x67
25
80x90
89
MT/DNER/IPR
670
20
110
600
600
131
70
90
30
50 30
175
70
175
90
30
50 30
90
110
10
MT/DNER/IPR
900
20
150
800
800
.7
195
130
45
30
150
75
45
90
200
120
200
130
45
91
70
15
MT/DNER/IPR
Pista
1,20 m
1,20 m
min 1,00 m
Acostamento
92
MT/DNER/IPR
Quando houver duas localidades atendidas por uma mesma sada, as correspondentes legendas
so agrupadas numa seta nica (ver item 2.3.2.4), separadas da legenda restante por uma tarja
horizontal branca disposta em toda a largura do sinal, dando-se ordem de prioridade legenda
da localidade mais prxima.
As Figuras 2.50 a 2.52, a seguir, ilustram as diferentes situaes acima consideradas.
93
MT/DNER/IPR
Figura 2.52 - Sinal de pr-indicao de direo e sentido para sadas esquerda e direita
A.1.1 - Posicionamento
Os Sinais de Pr-indicao de Direo e Sentido devem ser implantados na rodovia (principal
ou secundria, nas aproximaes de uma interseo, a uma distncia mnima de 300 metros do
local de sada.
A. 2 - Sinais de Indicao de Direo e Sentido
Nos Sinais de Indicao de Direo e Sentido as legendas so dispostas segundo as mesmas
regras de priorizao anteriormente estabelecidas para os Sinais de Pr-indicao de Direo e
Sentido.
As legendas indicando diferentes direes e sentidos so separadas por uma tarja horizontal
branca disposta em toda a largura do sinal. Quando houver duas localidades atendidas por uma
mesma sada (igual direo e sentido), elas no so separadas por tarja e adotada uma nica
seta indicativa daquela direo.
94
MT/DNER/IPR
95
MT/DNER/IPR
A.2.1 - Posicionamento
Os Sinais de Indicao de Direo e Sentido devem ser implantados nos pontos de mudana de
direo, sempre que possvel nas reas de nariz das sadas de ramo ou de ilhas e canteiros,
tendo em vista a caracterstica de confirmao de sada assumida por esse tipo de sinal.
Quando as dimenses do painel associadas ao espao exguo da rea do nariz no o permitirem,
o sinal deve ser colocado na outra borda do ramo, alinhado com o incio da pintura do nariz
B - Rodovias de Classe I-A e Classe 0
Os Sinais Indicativos de Direo e Sentido empregados nas aproximaes das intersees
destes tipos de rodovias (ver item 2.3.2.1) so normalmente suspensos sobre a via, em prticos
ou bandeiras, e constitudos por legendas contendo nomes de localidades, smbolos de
identificao da rodovia e setas direcionais definidas no item 2.3.2.4.
No caso de rodovias de Classe I-A, em segmentos de trfego menos intenso, os Sinais
Indicativos de Direo e Sentido podem ser implantados lateralmente via.
Os Sinais Indicativos de Direo e Sentido so subdivididos em:
Nestes sinais, a sada definida por meio de um sistema de numerao referenciado ao marco
quilomtrico mais prximo do ponto de cruzamento entre as vias da interconexo onde se
encontra o ramo de sada, de modo a auxiliar o usurio a melhor para se orientar quanto
distncia ainda a ser percorrida e ao tempo restante de percurso.
Havendo numa mesma interconexo mais de um ramo de sada para um determinado sentido de
trfego, as duas sadas recebero igual numerao seguida das letras A e B, conforme a ordem
de chegada do trfego em uma ou outra sada, dentro daquele sentido de percurso.
A Figura 2.56 a seguir exemplifica o exposto acima:
96
MT/DNER/IPR
97
MT/DNER/IPR
98
MT/DNER/IPR
50
2000
DIMENSES EM MILIMETROS
175
175
250
1500
50
1200
DIMENSES EM MILIMETROS
MT/DNER/IPR
100
MT/DNER/IPR
OESTE
101
MT/DNER/IPR
25
35
35
25
150
Figura 2.67 - Sinal diagramtico com supresso de faixa esquerda e incluso de retngulo S
SADA
B.7 - Sinais Nas Aproximaes das Vias Secundrias
Os Sinais de Indicao de Direo e Sentido nas aproximaes das vias secundrias, inclusive
com cruzamentos em nvel (como em interconexes com configurao de Trevo Parcial ou de
Diamante) so da Classe I-B ou Inferior (ver item A.1), porm com o padro e altura de letras
compatveis com o da Via Principal.
102
MT/DNER/IPR
103
MT/DNER/IPR
O Sinal Indicando Quantidade de Sadas tem como primeira legenda o nome da localidade
atravessada e como segunda legenda a quantidade de sadas. Ele posicionado antes dos Sinais
de Pr-indicao de Direo e Sentido daquela localidade.
MT/DNER/IPR
FRONTEIRA
BRASIL
ARGENTINA
abastecimento;
instalaes sanitrias;
alimentao;
servios mecnicos ou de borracharia;
hospedagem;
servios telefnicos;
rea de camping.
Para cada tipo de servio existe o correspondente smbolo, com dimenses prprias em funo
do padro de rodovia, conforme apresentado no Anexo .
Estes sinais so implantados antes dos locais onde so encontrados os servios, a uma distncia
de 1 quilmetro e no local onde oferecido o servio, devendo conter os smbolos a eles
correspondentes e uma legenda com aquela distncia, ou a seta indicativa do local dos servios.
Havendo mais de um servio no mesmo local, os smbolos a eles referentes sero agrupados,
num mximo de quatro, num nico sinal (ver Figuras 2.73 e 2.74 a seguir).
105
MT/DNER/IPR
106
MT/DNER/IPR
MT/DNER/IPR
2.4.1.
Posicionamento
Os Sinais Educativos esto sujeitos s mesmas regras adotadas para os Sinais de Indicao no
que se refere ao posicionamento transversal. A sua disposio longitudinal funo da
distribuio dos demais sinais, devendo os Sinais Educativos serem adotados nos trechos de
rodovia com sinalizao vertical mais rarefeita, de forma a quebrar a monotonia de percurso,
favorecendo a segurana principalmente em trajetos noturnos.
Sinais Educativos, mesmo de carter especfico, s devem ser repetidos a extenses de no
mnimo 10 quilmetros.
2.4.2. Dimensionamento
O dimensionamento dos Sinais Educativos obedece s mesmas regras adotadas para os Sinais
de Indicao, conforme apresentado no item 2.3.2.
2.4.3.
Mensagens
As mensagens adotadas nos Sinais Educativos devem ser objetivas, simples e claras, evitandose confund-las com mensagens de advertncia, adotadas nos Sinais de Advertncia por
Legenda, que possuem fundo amarelo (ver item 2.2.9).
Na Figura 2.78, a seguir, so relacionados diversos Sinais Educativos, de uso j bastante
consagrado.
108
MT/DNER/IPR
MT/DNER/IPR
MT/DNER/IPR
2.5.2. Delineadores
Os Delineadores so dispositivos auxiliares de percurso, posicionados lateralmente via, em
srie, de forma a indicar aos usurios o alinhamento da borda da via, principalmente em
situaes envolvendo risco de acidentes e so particularmente importantes em trajetos noturnos
ou com m visibilidade devido a condies adversas de tempo.
So aplicados nas curvas acentuadas (sempre na parte externa da pista), nas transies com
diminuio de largura de pista (particularmente nas aproximaes de pontes e viadutos) e,
ainda, em pontos localizados onde o alinhamento pode ser considerado confuso.
Embora no tenham a finalidade precpua de advertir, acabam sendo como tal interpretados,
uma vez que esto normalmente associados a situaes de perigo, razo pela qual no se deve
generalizar indiscriminadamente o seu uso (por exemplo, para qualquer curva da rodovia).
O espaamento entre os delineadores mantido constante ao longo da mudana de alinhamento
representada pelo teiper, ou pela curva, sendo a distncia entre dois delineadores consecutivos
determinada de maneira a permitir que se situem lado a lado, com relao direo de
aproximao. No caso da curva, isso ocorre apenas em seu incio, pelo fato de o veculo estar a
posicionado segundo a direo da tangente.
2.5.2.1. Mudana de Alinhamento em Tangente
Nas mudanas de alinhamento em tangente (trechos em teiper), a distncia obtida segundo a
expresso:
d = 0,5 x t
em que t = comprimento correspondente variao de largura de 1m
A tabela, a seguir, apresenta valores bsicos para a distncia em funo do teiper.
Teiper
7:1
10:1
15:1
20:1
d (m)
3,5
5
7,5
10
MT/DNER/IPR
R (m)
50
80
100
120
150
180
200
250
300
d (m)
7
9
10
11
12
13
14
16
17
A Figura 2.81 a seguir, mostra o posicionamento dos delineadores para as duas situaes.
112
MT/DNER/IPR
2.5.3. Balizadores
Os Balizadores so dispositivos auxiliares de percurso, posicionados lateralmente via,
dotados de unidades refletoras capazes de refletir a luz dos faris altos de um veculo a cerca
de 300 metros de distncia, de forma a indicar aos usurios o alinhamento da borda da via em
segmentos rurais. So particularmente importantes em trajetos noturnos, ou com m
visibilidade causada por condies adversas de tempo.
Em trechos com defensa (rgida ou flexvel), ao invs de se implantarem balizadores, aplicamse pelculas refletivas em plaquetas metlicas fixadas na prpria defensa, espaadas a intervalos
no mnimo iguais aos dos balizadores.
Os elementos refletivos possuem trs cores bsicas: branco, amarelo e vermelho.O branco
indica a situao normal, o amarelo alerta para situao de risco e o vermelho indica proibio,
confome aplicao indicada a seguir:
- Pista simples
Nos segmentos onde no houver proibio de ultrapassagem para o sentido de trfego em
questo:
lado direito da pista: cor branca
lado esquerdo da pista: cor amarela
Nos segmentos com proibio de ultrapassagem para o sentido de trfego em questo:
lado direito da pista: cor amarela
lado esquerdo da pista: cor vermelha
- Pista dupla
Os elementos refletivos sero da cor branca em ambos os lados da pista, passando a serem
amarelos em eventuais zonas de restrio, tais como aproximaes de pontes e viadutos ou
trechos de interseo.
2.5.3.1. Posicionamento Transversal
Os balizadores so posicionados com afastamento de 60 centmetros da borda do acostamento
ou externamente ao meio-fio ou dispositivo de drenagem .
2.5.3.2. Posicionamento Longitudinal
Os balizadores so posicionados alternadamente em cada lado da pista (seja ela simples ou
dupla), espaados de 60 metros nos segmentos em tangente e tm seu afastamento em curva
determinada pela expresso:
__
d = 2 R
em que, R = raio da curva
113
MT/DNER/IPR
A distribuio dos balizadores leva ainda em conta uma extenso remanescente, antes e aps a
curva, em que se considera uma transio do seu espaamento at se atingir novamente os 60
metros considerados para a tangente.(ver Figura 2.82 a seguir)
d= 2 R
R = raio da curva
x= distncia remanescente a ser distribuda ao longo
da curva de forma a coincidir o ltimo balizador
com o final da curva.
6d
3d
d
1 ,8
6d
1,8d
3d
30,0
60,0
ACOSTAMENTO
ACOSTAMENTO
60,0
114
MT/DNER/IPR
115
MT/DNER/IPR
R o d o v ia s d e C la s s e
I- B o u In fe r io r
20
R o d o v ia s d e C la s s e
I - A e C la s s e O
30
10
15
30
45
75
100
175
200
80
625
200
75
150
900
75
225
30
600
100
135
45
800
Caso uma rodovia ingresse em determinada unidade da federao j por ela antes atravessada,
sua quilometragem no retornar ao km 0, cada vez que isso ocorrer, e sim prosseguir a partir
do valor com o qual a rodovia deixou a unidade da federao em passagem anterior.
Nos trechos com superposio de segmentos de duas rodovias, os marcos quilomtricos neles
implantados sero os da rodovia de maior trfego. Aps a superposio, a implantao de
marcos ser retomada na outra rodovia, com a quilometragem do primeiro marco incorporando
toda a extenso do trecho conjunto.
Nas travessias de cidades em que haja interrupo da rodovia, a implantao de marcos
quilomtricos cessar no ponto onde ocorrer o fim de jurisdio federal, sendo retomada onde
aquela jurisdio recomear, com a quilometragem do primeiro marco incorporando a extenso
do trajeto urbano atravessado.
Os marcos quilomtricos sero posicionados transversalmente via da mesma forma que os
demais sinais de indicao, obedecendo ao afastamento e altura de fixao indicados no
item 2.3.1.1, conforme se observa na Figura 2.86 a seguir:
116
MT/DNER/IPR
PISTA DUPLA
3
MT/DNER/IPR
condies de trfego;
condies da rodovia;
condies climticas;
localizao de incidentes e atrasos derivados de sua ocorrncia;
rotas alternativas e confirmao de percurso;
existncia e localizao de servios de atendimento ao usurio.
118
MT/DNER/IPR
CAPTULO 3
3.
SINALIZAO HORIZONTAL
advertncia;
em alguns casos, servir como meio de regulamentao (proibio), o que no seria
eficaz por intermdio de outro dispositivo.
Apesar de sua durabilidade ser comprometida pela ao das condies climticas e do desgaste
provocado pelo trfego, a Sinalizao Horizontal tem a vantagem compensatria de transmitir
informaes ou advertncias aos motoristas sem que estes desviem sua ateno da rodovia.
Outro aspecto de extrema importncia a ser ressaltado a funo orientadora da Sinalizao
Horizontal para o trfego noturno, fornecendo aos usurios a delimitao das faixas de
rolamento, sem as quais torna-se difcil visualizar o prprio corpo estradal, razo pela qual
segmentos novos de pista ou recapeamentos jamais devem ser liberados ao trfego sem que
tenha sido neles antes implementada a Sinalizao Horizontal.
3.1. Marcaes
As marcaes so constitudas por conjuntos de linhas (longitudinais, transversais ou
diagonais), contnuas ou no, smbolos e legendas de diversos tipos pintados no pavimento, ou
a ele aplicados por processo a quente ou a frio. Elas devem ser vistas tanto de dia quanto
noite, neste caso, atravs de refletorizao.
As suas cores bsicas so o branco e o amarelo, sendo esta ltima cor utilizada sempre que
separe fluxos ou pistas com sentidos opostos de trfego.
3.1.1.
Linhas Longitudinais
119
MT/DNER/IPR
Largura da Linha(cm)
10
15
20
120
MT/DNER/IPR
3.1.1.2.
121
MT/DNER/IPR
de 1,2 metros.
Dessa forma os limites de visibilidade mnima em curvas verticais (definidores das zonas de
proibio de ultrapassagem) correspondem aos pontos a partir dos quais a linha imaginria com
extenso correspondente a distncia de visibilidade mnima, que une os pontos situados a 1,2
metros da superfcie do pavimento, tangencia a curva vertical (ver Figura 3.2).
De maneira anloga, os limites de visibilidade mnima em curvas horizontais (definidores das
zonas de proibio de ultrapassagem) correspondem aos pontos a partir dos quais a linha
imaginria com extenso correspondente distncia de visibilidade mnima, unindo pontos
situados no eixo da pista, tangencia obstculos com altura maior que 1,2 metros (ver Figura
3.2).
O comeo de uma zona de ultrapassagem proibida, para um determinado sentido de trfego, o
ponto a partir do qual a distncia de visibilidade passa a ser menor que aquela especificada na
tabela anteriormente apresentada. O fim dessa zona o ponto a partir do qual a distncia de
visibilidade passa a ser maior que aquela j especificada.
MT/DNER/IPR
3.1.1.3.
As Linhas de Borda de Pista delimitam para o usurio a parte da pista destinada ao trfego,
separando-a dos acostamentos, das faixas de segurana ou simplesmente do limite da superfcie
pavimentada (quando a pista no for dotada de acostamento ou faixa de segurana).
Sua maior importncia reside no fato de fornecer de forma ntida aos usurios o trajeto a ser
seguido pela definio contnua da pista de rolamento, principalmente noite ou em condies
atmosfricas adversas, como neblina ou fortes chuvas.
As Linhas de Borda de Pista so sempre contnuas, no se admitindo que sejam interrompidas,
ainda que por razes de economia, devido ao risco de serem confundidas com Linhas
Delimitadoras de Faixas, o que representa srios riscos de acidentes, especialmente noite e
sob condies severas de visibilidade.
As Linhas de Borda de Pista tm normalmente a cor branca, exceo daquelas situadas
esquerda e que delimitam a pista de rolamento, separando-a da faixa de segurana do canteiro
central em pistas duplas, ou da faixa de segurana dos ramos de interseo, que tm a cor
amarela.
A largura das Linhas de Borda de Pista igual das Linhas Demarcadoras de Faixas de
Trfego (ver tabela correspondente no item 3.1.1.1).
3.1.1.5.
Linhas de Canalizao
123
MT/DNER/IPR
124
MT/DNER/IPR
125
MT/DNER/IPR
Linhas de D a Preferncia
30
50
50
50
50
50
50
50
126
MT/DNER/IPR
3.1.2.3.
sendo:
MT/DNER/IPR
Ei = i ( Vot - iat2/2),
sendo:
t=1s
T = (16,67 - 0)/1,5 = 11 s
2
128
MT/DNER/IPR
reas Zebradas
Figura 3.10 - Exemplo de sinalizao horizontal para sada de ramo de uma faixa
129
MT/DNER/IPR
rea zebrada
Detalhe B
= 45
Figura 3.11 - Exemplo de sinalizao horizontal para entrada de ramo de uma faixa
= 45
MT/DNER/IPR
Dessa forma, mesmo adotando-se inclinaes variveis para as linhas diagonais, algumas delas
tero um ngulo mais afastado de 45, devendo-se nesse caso escolher a sua direo de forma
a dotar os movimentos mais importantes com ngulos mais prximos de 45, conforme
mostra a Figura 3.13, a seguir.
Figura 3.13 - Exemplo de canalizao por pintura de ilha triangular com linhas diagonais em
direo nica
3.1.5. Setas
As Setas so marcaes que suplementam as mensagens dos sinais de pr-indicao,
empregadas para orientar os usurios de rodovias multifaixas antecipando-lhes os movimentos
que devero realizar, as direes a serem seguidas, e o seu posicionamento na pista, permitindo
assim orden-los nas faixas de rolamento e canalizar o fluxo de trfego em locais com
ampliao ou reduo do nmero de faixas e, de modo geral, nas aproximaes de
interconexes, intersees e retornos.
As Setas podem ser classificadas, de acordo com as suas funes e caractersticas, em duas
categorias distintas:
Setas Indicativas de Movimento;
Seta Indicativa de Mudana Obrigatria de Faixa.
3.1.5.1.
131
MT/DNER/IPR
Figura 3.14 - Tipos de setas com respectivas dimenses (fonte Manual do DENATRAN)
Deve haver uma seta para cada faixa de rolamento, disposta segundo o sentido do fluxo ao qual
dirigida sua mensagem e aplicada no centro da faixa, formando-se assim fileiras de tantas
setas, paralelas, quanto forem as faixas de rolamento. Estas fileiras so normalmente em
nmero de duas, afastadas no entorno de 80 metros entre si (ver Figura 3.15 adiante), podendose optar por uma terceira se assim sugerirem estudos de trfego efetuados para o local.
132
MT/DNER/IPR
A Seta Indicativa de Mudana Obrigatria de Faixa utilizada sempre que houver uma
reduo na largura da pista. Ela aplicada nas faixas de trnsito a serem suprimidas, indicando
o movimento a ser efetuado em direo s faixas remanescentes, tendo em vista o trmino de
faixa a ocorrer adiante.
As Setas Indicativas de Mudana Obrigatria de Faixa possuem cor branca e as dimenses da
Figura 3.16 a seguir.
MT/DNER/IPR
Smbolos
3.1.6.1.
Smbolo de D a Preferncia
O Smbolo de D a Preferncia utilizado para alertar os usurios para a existncia de uma via
preferencial numa chegada de interseo adiante, reforando a sinalizao vertical de
advertncia (ver item 2.2.3), reforando o sinal de regulamentao de D a Preferncia
principalmente quando houver restries de visibilidade, tais como curvas (horizontais e
verticais), vegetao, ou outros tipos de obstruo.
O Smbolo de D a Preferncia possui a forma de um tringulo apontado contra o sentido de
circulao, na cor branca, e com as dimenses da figura abaixo.
134
MT/DNER/IPR
(mm)
O Smbolo de Interseo com Ferrovia (Cruz de Santo Andr) empregado para assinalar a
ocorrncia de cruzamentos rodo-ferrovirios, nos quais utilizado em complemento
sinalizao vertical de advertncia para passagens de nvel com e sem barreira (ver item...).
Tal como o sinal de advertncia correspondente( ver item 2.2.6), este Smbolo possui a forma
de uma Cruz de Santo Andr, na cor branca, com as dimenses da Figura 3.19 a seguir.
d
c
Largura da faixa
3,50
3,50
e
0,40
0,40
135
MT/DNER/IPR
Figura 3.20 - Smbolo de interseo com ferrovia para pista com sentido nico de trfego
3.1.6.3.
136
MT/DNER/IPR
137
MT/DNER/IPR
Tabela I
ESPAAMENTO ENTRE LETRAS (cm)
Letra Seguinte
Letra
Precedente
A, L, T ,V, W, Y
B, D, G, O, Q, R, S
C, E, F, K, X, Z
H, I, J, M, N, U
P
B, D, E, F, H
A, J, T,
V, W, Y
3
10
7
10
3
I, K, L, M, N
P, R, U
10
12
10
12
12
C, G, O, Q,
S, X, Z
10
10
10
12
10
Tabela II
ESPAAMENTO ENTRE NMEROS (cm)
Nmero Seguinte
Nmero
Precedente
1
2, 3, 5, 6, 8, 9, 0
4,7
2,3,6
1,5
12
12
10
8,9,0
4,7
12
10
10
10
10
3
As legendas devem ser sucintas, limitadas a no mais do que trs linhas de informao,
afastadas entre si de, no mnimo, quatro vezes e de, no mximo, dez vezes a altura do caractere.
Se a mensagem consistir de mais de uma linha, a disposio das linhas dever permitir a leitura
no sentido do deslocamento, isto , a primeira palavra da mensagem ser a mais prxima do
usurio.
As legendas podem ser subdivididas nos seguintes tipos principais:
Legendas de Regulamentao;
Legendas de Advertncia;
Legendas de Indicao.
3.1.7.1.
Legendas de Regulamentao
138
MT/DNER/IPR
Legendas de Advertncia
3.1.7.3.
Ateno;
Devagar;
Pedestres;
Escola;
Sinal - localizada em Travessias Urbanas onde haja sinalizao semafrica.
Legendas de Indicao
139
MT/DNER/IPR
DIMENSES EM mm
Tachas
As tachas podem ser monodirecionais (com elemento refletivo em somente uma face) ou
bidirecionais (com elementos refletivos em ambas as faces) e so dispostas segundo as regras
adiante:
3.2.1.1.
Pistas Simples
MT/DNER/IPR
4.00)
16.00
4.00
4.0 0
4.00
4,50
1,00
1,00
1,00
4,50
1,25
1,25
0,5
0,5
0,5
Pistas Mltiplas
Taches
141
MT/DNER/IPR
142
MT/DNER/IPR
CAPTULO 4
4.
SINALIZAO SEMAFRICA
Experincia de Acidentes
143
MT/DNER/IPR
4.1.2.
Quando o volume de trfego interceptante for uma das razes adicionais para se considerar a
instalao de um semforo, devem ser avaliados os volumes mdios de trfego que se
interceptam no perodo de 8 horas de um dia representativo da semana, e comparados com os
limites mnimos a serem atendidos, segundo a tabela adiante apresentada.
Nmero de Faixas de Cada Aproximao
Via Principal
Via Secundria
2 ou mais
2 ou mais
1 (ramo)
1 (ramo)
1
2 ou mais
1
2 ou mais
Volume Mnimo
Via Principal (v/h) Via Secundria (v/h)
(*)
(**)
600
150
600
200
500
150
500
200
O perodo de oito horas a ser considerado o mesmo, tanto para a rodovia como para as vias
secundrias, embora nelas no sejam necessariamente coincidentes as horas de maior trfego.
4.1.3.
Interrupo de Trfego
Volume Mnimo
Via Principal (v/h) Via Secundria (v/h)
(*)
(**)
900
75
900
100
750
75
750
100
1
2 ou mais
1
2 ou mais
O perodo de oito horas a ser considerado o mesmo, tanto para a rodovia como para as vias
secundrias, embora nelas no sejam necessariamente coincidentes as horas de maior trfego.
4.1.4.
144
MT/DNER/IPR
CAPTULO 5
5.
PROJETO DE SINALIZAO
5.1.
Levantamento de Dados
5.1.1.
tais como:
reas sujeitas a desmoronamento;
irregularidades da superfcie de rolamento;
travessias de pedestres e/ou presena de crianas e ciclistas;
presena de veculos de trao animal e/ou animais na pista;
ocorrncia freqente de condies meteorolgicas adversas, especialmente de
neblina e vento lateral;
avaliao de locais concentradores de acidentes no que diz respeito definio da
sinalizao a eles apropriada;
cadastro complementar de servios oferecidos aos usurios.
145
MT/DNER/IPR
5.2.
Desenvolvimento do Projeto
Raio (m)
R60
60<R<120
60<R120
120<R450
ngulo Central
qualquer
AC 45
AC < 45
AC 45
Greide (%)
5
6
7
8
9
5.2.1.
Extenso (m)
900
600
300
225
150
zonas com restrio de visibilidade para ultrapassagem (no caso de pistas simples);
segmentos diferenciados de velocidade diretriz;
travessias urbanas;
pontes estreitas;
divisas de municpio, estado ou pas;
trechos potencialmente ou comprovadamente perigosos devido s suas
caractersticas geomtricas, ao estado do pavimento, ou ocorrncia de outros
riscos relacionados aos sinais de advertncia.
Zonas com Restrio de Visibilidade de Ultrapassagem
146
MT/DNER/IPR
A delimitao dos segmentos em planta feita posicionando-se o mesmo gabarito (desde que
a escala da planta seja igual escala horizontal do perfil) com os centros dos crculos A e B
posicionados sobre a linha de eixo (ver Figura 5.1). Deslocando-se o referido gabarito,
mantidos os centros dos crculos sobre a linha de eixo, at que a linha que une os centros dos
crculos A e B tangencie obstculo lateral com altura maior que 1,2 metros (talude de corte,
edificao ou vegetao), obtm-se os pontos A1 (incio de proibio para o sentido A-B) e
B2 (final de proibio para o sentido B-A).
Prosseguindo-se o deslocamento do gabarito no mesmo sentido, at que a linha que une os
crculos A e B volte a tangenciar obstculo lateral (talude de corte, edificao ou vegetao),
obtm-se ento os pontos A2 (final de proibio para o sentido A-B) e B1 (incio de proibio
para o sentido B-A) conforme ilustrado na Figura 5.1.
5.2.1.3.
Uma vez definidos os segmentos de restrio de visibilidade, em planta e em perfil, promovese, para cada sentido, a unio dos conjuntos de segmentos e obtm-se da os respectivos
segmentos de proibio de ultrapassagem.
Os segmentos de proibio de ultrapassagem assim obtidos, devero atender a um
comprimento mnimo de 152 metros. Caso o seu comprimento seja inferior a esse valor, a
pintura da Linha de Proibio de Ultrapassagem deve ser iniciada antes, de maneira a
completar aquele valor.
147
MT/DNER/IPR
A definio das zonas de proibio de ultrapassagem pode ser feita diretamente no campo por
meio da utilizao de dois veculos trafegando em velocidade constante (mnima de 40 km/h e
mxima de 60 km/h), separados por um afastamento igual distncia de visibilidade
correspondente velocidade de operao do segmento. Os veculos devem ser dotados de
odmetro com marcaes de 10 metros, aferido a partir de distncias previamente conhecidas,
serem munidos de rdio-comunicao e ter os seus pneus calibrados.
Os veculos deslocam-se pelo eixo da pista no mesmo sentido de trfego, at que o veculo
frente saia do campo visual do operador do outro veculo. Neste momento registrada a
marcao do odmetro de cada veculo. A marcao do odmetro do veculo de trs
corresponde ao ponto do incio da zona de proibio de ultrapassagem para o sentido de
percurso dos veculos, enquanto que a marcao do odmetro do veculo da frente
corresponde ao ponto de trmino da zona de proibio de ultrapassagem para o sentido
contrrio ao de percurso dos veculos.
148
MT/DNER/IPR
Continuando os dois veculos em seu percurso, no momento em que o veculo da frente voltar
a aparecer no campo visual do operador do veculo de trs, registrada a marcao do
odmetro de cada veculo. A marcao do odmetro do veculo de trs corresponde ao ponto
de trmino da zona de proibio de ultrapassagem para o sentido de percurso dos veculos,
enquanto que a marcao do odmetro do veculo da frente corresponde ao ponto de incio da
zona de proibio de ultrapassagem para o sentido contrrio ao de percurso dos veculos.
5.2.2.
Lanamento do projeto
Para a Sinalizao Horizontal, as Notas de Servio incluiro, para cada tipo de marca, o local
de sua aplicao, acrescentando-se ainda, para as linhas longitudinais, os limites iniciais e
finis de cada segmento a que elas se aplicam, bem como sua respectiva extenso.
5.3.
Verificao de Campo
149
MT/DNER/IPR
150
MT/DNER/IPR
151
MT/DNER/IPR
CAPTULO 6
6.
Os exemplos de Projeto apresentados nas Figuras 6.1 a 6.5 adiante, procuram mostrar
situaes representativas da importncia do Projeto de Sinalizao, incluindo:
151
MT/DNER/IPR
320
320
325
30
30
35
340
340
km/h
345
85
m
km/h
85
m
350
85
m
152
360
11
0m
km/h
365
11
0m
11
0m
MT/DNER/IPR
153
MT/DNER/IPR
80
150
110
150
150
150
150
RERDUZAA
VELOCIDADE
80
110
150
80
150
150
150
60
40
60
A500m
154
60
MT/DNER/IPR
155
MT/DNER/IPR
277
SUL
LESTE
116
116
358
SUL
277
116
LESTE
358
116
VELOCIDADE
116
80 REDUZA A
116
280
359
200
200
ATENO
CURVA
ESQUERDA
280
116
116
80 REDUZA A
VELOCIDADE
358
TE
So
Jos
Olive
ira
Curit s
iba
277 LESTE
15
32
58
359
277
LE S
359
200
359
277 LESTE
200
116
156
MT/DNER/IPR
CAPTULO 7
7.
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
157
MT/DNER/IPR
ANEXO
1. SINALIZAO VERTICAL
1.1.
Sinais de Regulamentao
MT/DNER/IPR
MT/DNER/IPR
MT/DNER/IPR
RD3 - PROIBIO
45
MT/DNER/IPR
MT/DNER/IPR
MT/DNER/IPR
MT/DNER/IPR
DIMENSES
DE PLACAS
800
1000
8
a
116
145
r1
b
240
300
r2
86
108
168
210
80
100
208
260
16
20
289
362
r1
93
117
r2
MT/DNER/IPR
DIMENSES
DE PLACAS
800
1000
r2
9
116
145
r1
b
240
300
86
108
168
210
80
100
208
260
16
20
289
362
r1
93
117
r2
MT/DNER/IPR
10
g
h
45
DIMENSES
DE PLACAS
800
1000
68
85
43
54
b b
224
280
120
150
76
95
164
205
56
70
12
15
68
85
MT/DNER/IPR
DIMENSES
DE PLACAS
800
1000
a
a
11
b
92
115
a
36
45
72
90
120
150
MT/DNER/IPR
DIMENSES
DE PLACAS
800
1000
a
a
12
c
72
90
b
92
115
a
36
45
120
150
MT/DNER/IPR
13
DIMENSES
DE PLACAS
800
1000
a
a
c
72
90
b
92
115
a
36
45
120
150
MT/DNER/IPR
14
MT/DNER/IPR
15
MT/DNER/IPR
DIMENSES
DE PLACAS
800
1000
16
80
100
a
100
125
f f
32
40
k k
r1
b
r2
40
50
i
g
160
200
36
45
128
160
112
140
8
10
280
350
28
35
168
210
r1
132
165
r2
MT/DNER/IPR
DIMENSES
DE PLACAS
800
1000
17
b
260
325
a
280
350
140
175
120
150
MT/DNER/IPR
18
MT/DNER/IPR
DIMENSES
DE PLACAS
800
1000
19
b
120
150
a
200
250
MT/DNER/IPR
20
MT/DNER/IPR
21
MT/DNER/IPR
22
MT/DNER/IPR
DIMENSES
DE PLACAS
800
1000
23
b
180
225
a
260
325
160
200
MT/DNER/IPR
24
MT/DNER/IPR
DIMENSES
DE PLACAS
800
1000
25
b
140
175
a
240
300
120
150
MT/DNER/IPR
26
MT/DNER/IPR
27
DIMENSES
DE PLACAS
800
1000
250
325
40
50
120
150
120
150
OBSERVAO:
As medidas dos nmeros devero obedecer
srie D do alfabeto padro em Anexo
MT/DNER/IPR
DIMENSES
DE PLACAS
800
1000
d d
28
56
70
80
100
40
50
88
110
OBSERVAO:
As medidas dos nmeros devero obedecer
srie D do alfabeto padro em Anexo
64
80
MT/DNER/IPR
DIMENSES
DE PLACAS
800
1000
29
b
80
100
128
160
d
d
64
80
40
50
88
110
180
225
i
112
140
h
72
90
OBSERVAO:
As medidas dos nmeros devero obedecer
srie D do alfabeto padro em Anexo
56
70
MT/DNER/IPR
30
c c
h
i
DIMENSES
DE PLACAS
800
1000
d
a
40
50
140
175
100
120
e
c
14
17
f
20
25
e
32
40
52
65
24
30
28
35
160
200
40
50
MT/DNER/IPR
e e
31
DIMENSES
DE PLACAS
800
1000
b
44
55
a
150
188
28
35
160
200
f
64
80
e
40
50
240
300
h
200
250
MT/DNER/IPR
32
MT/DNER/IPR
33
MT/DNER/IPR
DIMENSES
DE PLACAS
800
1000
34
b
280
350
a
260
325
140
175
120
150
MT/DNER/IPR
35
MT/DNER/IPR
R.21 - ALFNDEGA
a
r
DIMENSES
DE PLACAS
800
1000
36
r
43
54
a
204
255
MT/DNER/IPR
DIMENSES
DE PLACAS
800
1000
37
b
120
150
a
180
225
280
350
240
300
MT/DNER/IPR
38
MT/DNER/IPR
f
f
e
DIMENSES
DE PLACAS
800
1000
39
b
120
150
a
300
375
40
50
164
205
f
40
50
e
88
110
56
70
12
15
MT/DNER/IPR
40
MT/DNER/IPR
41
MT/DNER/IPR
42
MT/DNER/IPR
DIMENSES
DE PLACAS
800
1000
a
116
145
r1
r2
43
b
240
300
c
86
108
d
168
210
e
80
100
f
208
260
g
16
20
r1
289
362
r2
93
117
MT/DNER/IPR
DIMENSES
DE PLACAS
800
1000
44
a
r1
116
145
r2
d
e
240
300
g c
86
108
168
210
80
100
208
260
16
20
289
362
r1
93
117
r2
MT/DNER/IPR
DIMENSES
DE PLACAS
800
1000
b
b
45
44
55
a b b
36
45
260
325
e
116
145
d
112
140
164
205
56
70
12
15
76
95
MT/DNER/IPR
DIMENSES
DE PLACAS
800
1000
46
36
45
b b a
g
e
b
b
44
55
260
325
112
140
116
145
164
205
56
70
12
15
76
95
MT/DNER/IPR
47
d d
DIMENSES
DE PLACAS
800
1000
g
f
a
256
320
b
52
65
c
208
260
d
43
54
e
86
108
f
80
100
g
16
20
MT/DNER/IPR
g
g
DIMENSES
DE PLACAS
800
1000
48
b
160
200
a
280
350
120
150
40
50
164
205
g
40
50
f
88
110
56
70
12
15
MT/DNER/IPR
49
MT/DNER/IPR
R.28 - MO DUPLA
DIMENSES
DE PLACAS
800
1000
50
b
100
125
a
240
300
164
205
f
56
70
e
86
108
d
68
85
12
15
MT/DNER/IPR
DIMENSES
DE PLACAS
800
1000
51
b
120
150
a
180
225
280
350
240
300
MT/DNER/IPR
52
MT/DNER/IPR
DIMENSES
DE PLACAS
800
1000
200
250
20
25
h
h
260
325
240
300
32
40
160
200
80
100
40
50
60
75
16
20
53
MT/DNER/IPR
h
h
DIMENSES
DE PLACAS
800
1000
b
a
200
250
20
25
260
325
240
300
32
40
160
200
88
110
40
50
56
70
12
15
54
MT/DNER/IPR
55
MT/DNER/IPR
57
MT/DNER/IPR
TIPO
58
I
II
DIMENSES (mm.)
a
b
800
10
1000
20
c
20
30
MT/DNER/IPR
PLACAS
800
1000
r1
a
80
100
r2
b
86
108
59
c
224
280
d
111
138
e
16
20
DIMENSES (mm.)
f
208
260
g
24
30
r1
249
312
r2
98
111
MT/DNER/IPR
PLACAS
800
1000
r2
r1
a
80
100
b
86
108
60
c
224
280
d
111
138
e
16
20
DIMENSES (mm.)
f
208
260
24
30
r1
249
312
r2
98
111
MT/DNER/IPR
PLACAS
800
1000
a
59
74
DIMENSES (mm.)
d
c
b
184
80
86
230
100
108
e
224
280
f
16
20
r
186
232
61
MT/DNER/IPR
PLACAS
800
1000
a
59
74
62
c
80
100
d
184
230
DIMENSES (mm.)
b
86
108
e
224
280
f
16
20
r
186
232
MT/DNER/IPR
63
MT/DNER/IPR
PLACAS
800
1000
a
199
249
b
43
54
c
172
216
DIMENSES (mm.)
e
d
16
183
20
216
f
80
100
g
208
260
r1
86
108
r2
199
249
64
MT/DNER/IPR
PLACAS
800
1000
a
124
155
b
208
260
c
104
130
65
d
80
100
e
98
110
DIMENSES (mm.)
f
16
20
g
52
65
h
184
230
r
98
110
MT/DNER/IPR
PLACAS
800
1000
a
124
155
b
208
260
c
104
130
66
d
80
100
e
98
110
DIMENSES (mm.)
f
16
20
g
52
65
h
184
230
r
98
110
MT/DNER/IPR
PLACAS
800
1000
a
120
150
b
300
375
c
140
175
d
168
210
67
e
88
110
f
20
25
DIMENSES (mm.)
g
132
165
h
208
260
i
124
155
j
16
20
k
80
100
r
220
275
MT/DNER/IPR
PLACAS
800
1000
a
120
150
b
300
375
c
140
175
d
168
210
68
e
88
110
f
20
25
DIMENSES (mm.)
g
132
165
h
208
260
i
124
155
j
16
20
k
80
100
r
220
275
MT/DNER/IPR
PLACAS
800
1000
69
a
44
55
b
280
350
DIMENSES (mm.)
c
260
325
MT/DNER/IPR
PLACAS
800
1000
a
71
88
70
b
16
20
c
261
326
DIMENSES (mm.)
d
43
54
e
304
380
MT/DNER/IPR
PLACAS
800
1000
a
71
88
71
b
16
20
c
261
326
DIMENSES (mm.)
d
43
54
e
304
380
MT/DNER/IPR
a a
72
PLACAS
800
1000
a
43
54
b
333
416
DIMENSES (mm.)
c
86
108
d
240
300
MT/DNER/IPR
PLACAS
800
1000
a
43
54
b
280
300
c
216
270
73
d
80
100
e
136
170
DIMENSES (mm.)
f
86
108
g
198
247
h
280
350
i
200
250
j
300
375
MT/DNER/IPR
PLACAS
800
1000
a
304
380
74
b
16
20
c
40
50
d
210
262
DIMENSES (mm.)
e
170
212
f
88
110
MT/DNER/IPR
PLACAS
800
1000
a
304
380
75
b
16
20
c
40
50
d
210
262
DIMENSES (mm.)
e
170
212
f
88
110
MT/DNER/IPR
PLACAS
800
1000
a
72
90
76
b
16
20
c
88
110
DIMENSES (mm.)
d
96
120
e
131
164
f
307
384
MT/DNER/IPR
PLACAS
800
1000
a
70
90
77
b
16
20
c
88
110
DIMENSES (mm.)
d
116
120
e
131
164
f
304
384
MT/DNER/IPR
78
r2
r1
r3
PLACAS
800
1000
a
36
45
b a a b
DIMENSES (mm.)
b
c
r1
56
24
240
70
30
300
r2
176
220
r3
136
170
MT/DNER/IPR
79
MT/DNER/IPR
PLACAS
800
1000
a
304
380
b
16
20
c
44
55
DIMENSES (mm.)
d
f
e
200
155
88
250
194
110
g
96
120
h
208
260
i
80
100
j
16
20
80
MT/DNER/IPR
81
MT/DNER/IPR
PLACAS
800
1000
a
400
500
b
96
120
DIMENSES (mm.)
c
d
36
80
46
100
e
210
262
f
13
17
g
72
90
82
MT/DNER/IPR
A.16 - BONDE
83
PLACAS
800
1000
DIMENSES (mm.)
a
b
280
115
350
175
c
300
375
MT/DNER/IPR
84
MT/DNER/IPR
r
e
85
PLACAS
800
1000
a
360
450
DIMENSES (mm.)
b
c
d
60
120
61
75
150
76
e
40
50
r
60
75
MT/DNER/IPR
86
PLACAS
800
1000
b
c
a
360
450
b
62
77
c
25
31
d
120
158
DIMENSES (mm.)
e
162
204
f
40
50
r
222
277
MT/DNER/IPR
A.19 - DEPRESSO
PLACAS
800
1000
87
a
360
450
b
160
200
DIMENSES (mm.)
c
d
10
400
13
500
e
72
90
f
88
110
r
282
353
MT/DNER/IPR
PLACAS
800
1000
DIMENSES (mm.)
a
b
c
253
206
227
294
260
286
d
126
158
88
MT/DNER/IPR
89
MT/DNER/IPR
90
a
PLACAS
800
1000
g
h
a
64
80
b
128
160
c
56
70
DIMENSES (mm.)
d
e
220
40
275
50
f
232
294
g
28
35
h
60
75
i
200
250
MT/DNER/IPR
91
MT/DNER/IPR
92
c
PLACAS
800
1000
f
e
a
80
100
h b
b
32
40
DIMENSES (mm.)
e
c
d
135
96
136
169
120
170
f
272
340
g
137
171
h
48
60
MT/DNER/IPR
PLACAS
800
1000
a
248
310
93
b
80
100
r2
r1
c
40
50
d
160
200
f
g
DIMENSES (mm.)
f
g
e
72
88
200
90
250
110
h
120
150
i
8
10
j
60
75
r1
40
50
r2
48
60
MT/DNER/IPR
94
PLACAS
800
1000
e
g
a
43
54
a a
b
80
100
c
256
320
DIMENSES (mm.)
e
d
92
86
115
108
f
56
70
g
12
15
h
164
205
i
123
154
MT/DNER/IPR
PLACAS
800
1000
DIMENSES (mm.)
c
b
a
280
400
340
350
500
425
d
100
125
95
MT/DNER/IPR
96
MT/DNER/IPR
PLACAS
800
1000
DIMENSES (mm.)
a
b
220
260
275
325
c
280
350
97
MT/DNER/IPR
98
MT/DNER/IPR
PLACAS
800
1000
DIMENSES (mm.)
c
b
a
180
420
360
225
525
450
d
140
175
99
MT/DNER/IPR
100
MT/DNER/IPR
101
MT/DNER/IPR
102
MT/DNER/IPR
103
MT/DNER/IPR
104
MT/DNER/IPR
c
d
105
PLACAS
800
1000
DIMENSES (mm.)
a
b
c
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280
240
450
350
300
d
180
225
MT/DNER/IPR
106
MT/DNER/IPR
a
b
PLACAS
800
1000
DIMENSES (mm.)
a
b
280
200
250
350
c
300
375
107
MT/DNER/IPR
108
MT/DNER/IPR
A.34 - CRIANAS
109
PLACAS
800
1000
DIMENSES (mm.)
a
b
300
340
375
425
c
280
350
MT/DNER/IPR
110
MT/DNER/IPR
111
MT/DNER/IPR
112
MT/DNER/IPR
PLACAS
800
1000
DIMENSES (mm.)
a
b
c
320
360
380
400
450
475
d
240
300
113
MT/DNER/IPR
114
MT/DNER/IPR
115
PLACAS
800
1000
a
120
150
DIMENSES (mm.)
c
b
260
80
325
100
d
259
324
e
90
112
MT/DNER/IPR
b
c
PLACAS
800
1000
116
a
104
130
DIMENSES (mm.)
c
b
260
16
325
20
d
259
324
e
80
100
MT/DNER/IPR
PLACAS
800
1000
117
a
280
350
b
44
55
g
a
c
12
15
d
32
40
e
d
c
DIMENSES (mm.)
g
f
e
37
74
24
46
92
30
h
16
21
i
179
223
j
60
75
k
120
150
l
168
210
MT/DNER/IPR
118
MT/DNER/IPR
175
175
75
175
20 10
r=
4
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150
200
150
10
50
80
50
119
10
350
20
MT/DNER/IPR
45
287
PLACAS
800
1000
120
a
104
130
r1
b
152
190
c
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r3
r1
r2
d
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e
f
c
e
64
80
DIMENSES (mm.)
g
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120
180
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h
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i
108
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j
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r1
376
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r2
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r3
48
60
MT/DNER/IPR
PLACAS
800
1000
a
104
130
121
e
b
152
190
f
i
c
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220
r2
r3
r1
d
280
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e
64
80
r1
DIMENSES (mm.)
f
g
120
144
150
180
h
8
10
i
108
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j
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r1
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470
r2
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r3
48
60
MT/DNER/IPR
PLACAS
800
1000
a
104
130
A.43 - AEROPORTO
r1
b
16
20
122
c
212
265
r2
r1
d
112
140
e
120
150
DIMENSES (mm.)
f
g
48
96
60
120
h
80
100
i
148
185
j
304
380
k
96
120
r1
28
35
r2
20
25
MT/DNER/IPR
123
PLACAS
800
1000
DIMENSES (mm.)
a
b
c
200
360
240
250
450
300
d
320
400
MT/DNER/IPR
124
MT/DNER/IPR
DIMENSES (mm.)
PLACAS
a
b
800
240
320
1000
300
400
125
MT/DNER/IPR
DIMENSES (mm.)
PLACAS
a
b
800
240
320
1000
300
400
126
MT/DNER/IPR
127
MT/DNER/IPR
PLACAS
800
1000
DIMENSES (mm.)
a
b
260
425
325
530
c
355
445
128
MT/DNER/IPR
129
MT/DNER/IPR
DIMENSES (mm.)
PLACAS
a
b
800
302
280
1000
378
354
130
MT/DNER/IPR
131
MT/DNER/IPR
DIMENSES (mm.)
PLACAS
a
b
800
374
560
1000
468
700
132
MT/DNER/IPR
133
MT/DNER/IPR
134
MT/DNER/IPR
1.3.
Sinais de Identificao
135
MT/DNER/IPR
l.1 - ABASTECIMENTO
1000
10
20
r=70
110
620
400
110
390
500
110
136
MT/DNER/IPR
l.2 - RESTAURANTE
1000
10
20
r=70
110
620
400
110
390
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110
137
MT/DNER/IPR
1000
10
20
r=70
110
620
400
110
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500
110
138
MT/DNER/IPR
390
500
1000
10
20
110
r=70
400
620
110
110
139
MT/DNER/IPR
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10
20
r=70
110
620
400
110
390
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110
140
MT/DNER/IPR
390
500
l.6 - HOTEL
1000
10
20
110
r=70
400
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110
110
141
MT/DNER/IPR
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20
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620
400
110
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110
142
MT/DNER/IPR
1000
10
20
r=70
110
620
400
110
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110
143
MT/DNER/IPR
l.9 - AEROPORTO
1000
10
20
r=70
110
620
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110
390
500
110
144
MT/DNER/IPR
1000
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r=70
110
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110
145
MT/DNER/IPR
l.11 - TRAILER
1000
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20
r=70
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110
146
MT/DNER/IPR
390
500
l.12 - NIBUS
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10
20
110
r=70
400
620
110
110
147
MT/DNER/IPR
148
MT/DNER/IPR
1.4.
Letras e Nmeros
1.4.1 Tipo D
149
MT/DNER/IPR
150
MT/DNER/IPR
151
MT/DNER/IPR
152
MT/DNER/IPR
1.4.2 Tipo E
153
MT/DNER/IPR
154
MT/DNER/IPR
155
MT/DNER/IPR
156
MT/DNER/IPR
157
MT/DNER/IPR
158
MT/DNER/IPR
159
MT/DNER/IPR
160
MT/DNER/IPR
2. SINALIZAO HORIZONTAL
2.1.
161
MT/DNER/IPR
162
MT/DNER/IPR
163
MT/DNER/IPR
2.2.
164
MT/DNER/IPR
165
MT/DNER/IPR
166
MT/DNER/IPR
167
MT/DNER/IPR
168
MT/DNER/IPR
169
MT/DNER/IPR
2.3.
170
MT/DNER/IPR
171
MT/DNER/IPR
172
MT/DNER/IPR
173
MT/DNER/IPR
174
MT/DNER/IPR
175
MT/DNER/IPR
176
MT/DNER/IPR