Ciclo de Otto

Ciclo de Otto
O Ciclo de Otto um ciclo termodinmico, que idealiza o funcionamento de motores de combusto interna de
ignio por centelha. Foi definido por Beau de Rochas e implementado com sucesso pelo engenheiro alemo
Nikolaus Otto em 1876, e posteriormente por tienne Lenoir e Rudolf Diesel.
Motores baseados neste ciclo equipam a maioria dos automoveis de passeio atualmente. Para esta aplicao,
possvel construir motores a quatro tempos mais eficientes e menos poluentes em comparao aos motores a dois
tempos, apesar do maior nmero de partes mveis, maior complexidade, peso e volume, comparando motores de
mesma potncia.

O modelo ideal
O ciclo ideal se constitui dos seguintes processos:
1. Admisso isobrica 0-1.
2. Compresso adiabtica 1-2.
3. Combusto isocrica 2-3, expanso adiabtica 3-4.
4. Abertura de vlvula 4-5, exausto isobrica 5-0.

Diagrama Presso X Volume

A taxa de compresso volumtrica definida por:

O rendimento trmico do ciclo reversvel definido por:

representa a capacidade trmica presso e volume constantes.

Ciclo de Otto

Ciclos reais
Os ciclos termodinmicos associados s mquinas reais se diferem
sensivelmente da idealizao, j que os processos ocorrem apenas de
forma aproximada maneira descrita e que os motores esto sucetveis a
fenmenos no reversveis como o atrito.

Ciclo mecnico
Considerando o uso de apenas duas vlvulas que so comandadas pelos
ressaltos de rvore de cames, uma designada por vlvula de admisso (
direita na animao), que permite a introduo no cilindro de uma mistura
gasosa composta por ar e combustvel e outra designada como vlvula de
escape ( esquerda na animao), que permite a expulso para a atmosfera
dos gases queimados, o ciclo de funcionamento de um motor de
combusto a 4 tempos o seguinte:
1. Com o mbolo (tambm designado por pisto) no PMS (ponto morto
superior) aberta a vlvula de admisso, enquanto se mantm fechada
a vlvula de escape. A dosagem da mistura gasosa regulada pelo
sistema de alimentao, que pode ser um carburador ou pela injeco
electrnica, em que se substitui o comando mecnico destes sistemas
por um electrnico e conseguindo-se assim melhores prestaes,
principalmente quando solicitadas respostas rpidas do motor. O
mbolo impulsionado para baixo pelo veio de manivelas
(virabrequim), move-se ento at ao PMI (ponto morto inferior). A este
passeio do mbolo chamado o primeiro tempo do ciclo, ou tempo de
admisso.

Ciclo a quatro tempos

2. Fecha-se nesta altura a vlvula de admisso, ficando o cilindro cheio com a mistura gasosa, que agora
comprimida pelo pisto, impulsionado no seu sentido ascendente em direco cabea do motor pelo veio de
manivelas at atingir de novo o PMS. Na animao observa-se que durante este movimento as duas vlvulas se
encontram fechadas. A este segundo passeio do mbolo chamado o segundo tempo do ciclo, ou tempo de
compresso.
3. Quando o mbolo atingiu o PMS, a mistura gasosa que se encontra comprimida no espao existente entre a face
superior do mbolo e a cabea do motor, denominado cmara de combusto, inflamada devido a uma fasca
produzida pela vela e explode. O aumento de presso devido ao movimento de expanso destes gases empurra o
mbolo at ao PMI, impulsionando desta maneira o veio de manivelas e produzindo a fora rotativa necessria ao
movimento do eixo do motor que ser posteriormente transmitido s rodas motrizes. A este terceiro passeio do
mbolo chamado o terceiro tempo do ciclo, tempo de exploso, tempo motor ou tempo til, uma vez que o
nico que efectivamente produz trabalho, pois durante os outros tempos, apenas se usa a energia de rotao
acumulada no volante (solidrio com o veio), o que faz com que ele ao rodar permita a continuidade do
movimento do veio de manivelas durante os outros trs tempos.
4. O cilindro encontra-se agora cheio de gases queimados. nesta altura, em que o mbolo impulsionado pelo veio
de manivelas retoma o seu movimento ascendente, que a vlvula de escape se abre, permitindo a expulso para a
atmosfera dos gases impelidos pelo mbolo no seu movimento at ao PMS, altura em que se fecha a vlvula de
escape. A este quarto passeio do mbolo chamado o quarto tempo do ciclo, ou tempo de exausto(escape).
Aps a expulso dos gases o motor fica nas condies iniciais permitindo que o ciclo se repita.

Ciclo de Otto

Motores de mltiplas vlvulas

Esses motores so apenas aperfeioamentos para o ciclo otto ou quatro tempos e sua nica diferena que existem
pelo menos duas vlvulas para cumprir uma nica funco ao mesmo tempo. Em um motor convencional, existe uma
vlvula para admisso e uma para exausto. Existem atualmente 3 configuraes para motores multivlvulas, so os
modelos com 3, 4 ou 5 vlvulas por cilindro. No caso do motor que possui 3 vlvulas por cilindro, 2 so para
admisso e uma apenas para exausto, com 4 vlvulas, 2 so para admisso e 2 para exausto e no caso de 5 vlvulas
so 3 para admisso e 2 para exausto. A principal funo de um motor de mltiplas vlvulas maximizar o fluxo de
gases que entram(entra mais oxignio) e saem(exausta mais gases com menos fora) do motor, conseguindo deste
modo uma eficincia maior da combusto.
Motor 16 Vlvulas
Neste tipo de motor a exploso de quatro cilindros, sua principal caracterstica a adoo de mais duas vlvulas por
cilindro, que trabalham simultaneamente as duas ja existentes, cada cilindro possui 4 vlvulas (4 cilindros x 4
vlvulas = 16 vlvulas), aumentando o fluxo de gases do motor, podendo assim desenvolver maior potncia. Este
tipo de motor foi maciamente produzido no Brasil na verso 1.0L (um litro) entre o ano de 97 2004, devido a uma
lei que cobra um imposto (IPI - imposto sobre produtos industrializados') menor por essa cilindrada, se tornando
uma boa opo para o consumidor que paga menos por um carro com uma potncia similar a de um 1,4L e
viabilizando ento os custos para seu desenvolvimento. Por se tratar de um motor 1 litro com potncia especfica
mais elevada, exige um custo maior para produo. No seu auge chegou aos 112 cv (cavalos-vapor) ou 82,5kW, no
motor equipado no Gol Turbo que chega aproximadamente 187,2 km/h (dados da revista CARRO); bom
desempenho para um carro com motor de um litro.
O proprietrio de um automvel equipado
com um motor 16 V. deve ficar atento ao
tipo de leo lubrificante que est usando,
bem como o profissional que presta
manuteno. Um motor 16 V. requer um
profissional experiente neste tipo de Motor,
comum Mecnicos sem conhecimento
alegarem que o motor problemtico, o que
no verdade, a verdade que o motor
devido a sua tecnologia exige conhecimento
da parte do profissional. O prazo para troca
do leo e a troca da correia dentada, estes
indicados no manual do proprietrio do
automvel, devem ser rigorosamente
obedecidos para evitar uma quebra do motor
e um gasto muito maior do que se teria
realizando a manuteno correta do motor.

Motor 1.8L 16V turbo cortado, veja as vlvulas no cilindro.

Ciclo de Otto

Sinnimos

cabea do motor (pt-PT) ou cabeote (pt-BR)

mbolo (pt-PT) ou pisto (pt-PT/pt-BR)
injeco electrnica (pt-PT) ou injeo eletrnica (pt-BR)
tempo de escape (pt-PT) ou tempo de exausto (pt-BR)
vlvulas (pt-PT) ou vlvulas de cabeote (pt-BR)
vlvula de escape (pt-PT) ou vlvula de exausto (pt-BR)
veio (ou eixo) de manivelas (pt-PT), cambota (pt-PT), virabrequim (pt-BR), rvore de manivelas (pt-BR)

Fontes e editores do artigo

Fontes e editores do artigo

Ciclo de Otto Source: http://pt.wikipedia.org/w/index.php?oldid=17140602 Contributors: Angrywith, AntoniusJ, Bons, Ciro, Clara C., Der kenner, Giro720, Jo Lorib, Lex.B, Macau500,
Manuel Anastcio, OptimusPraimus, Pedro.haruo, Tarcisio Ribeiro, Vkthor, Willdre, 19 edies annimas

Fontes, licenas e editores da imagem

Image:Otto PxV.png Source: http://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Ficheiro:Otto_PxV.png License: Public Domain Contributors: User:Macau500
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