Manual de Mecanica HONDA Completo PDF

COMO UTILIZAR ESTE MANUAL
NDICE GERAL
Este manual apresenta as teorias de funcionamento

de vrios sistemas comuns s motocicletas e motonetas. Ele fornece tambm as informaes bsicas
sobre diagnstico de defeitos, inspeo e reparos
dos componentes e sistemas encontrados nessas
mquinas.
INFORMAES GERAIS
Consulte o Manual de Servios do modelo especfico para obter as informaes especficas deste modelo que esteja manuseando (ex. especificaes
tcnicas, valores de torque, ferramentas especiais,
ajustes e reparos).
LUBRIFICAO
Captulos 2 a 15 referem-se s partes do motor e

transmisso.
TESTE DO MOTOR
SISTEMA DE REFRIGERAO
SISTEMA DE ESCAPE
MOTOR
Captulo 1 refere-se s informaes gerais sobre

toda a motocicleta, assim como precaues e cuidados para efetuar a manuteno e reparos.
MANUTENO
SISTEMAS DE CONTROLE DE EMISSO

SISTEMA DE ALIMENTAO
CABEOTE/VLVULAS
Captulos 16 a 20 incluem todos os grupos de componentes que formam o chassi.
CILINDRO/PISTO
Captulos 21 a 25 aplicam-se a todos os componentes e sistemas eltricos instalados nas motocicletas

HONDA.
EMBREAGEM
Localize o captulo que voc pretende consultar

nesta pgina (ndice Geral). Na primeira pgina de
cada captulo voc encontrar um ndice especfico.
TRANSMISSO/SELETOR DE MARCHAS
CARCAA DO MOTOR/
RVORE DE MANIVELAS
TRANSMISSO FINAL/
EIXO DE TRANSMISSO
RODAS/PNEUS
CHASSIS
TODAS AS INFORMAES, ILUSTRAES E

ESPECIFICAES INCLUDAS NESTA PUBLICAO SO BASEADAS NAS INFORMAES
MAIS RECENTES DISPONVEIS SOBRE O PRODUTO NA OCASIO EM QUE A IMPRESSO DO
MANUAL FOI AUTORIZADA. A MOTO HONDA
DA AMAZNIA LTDA. SE RESERVA O DIREITO
DE ALTERAR AS CARACTERSTICAS DA MOTOCICLETA A QUALQUER MOMENTO E SEM
AVISO PRVIO, NO INCORRENDO POR ISSO
EM OBRIGAES DE QUALQUER ESPCIE.
NENHUMA PARTE DESTA PUBLICAO PODE
SER REPRODUZIDA SEM AUTORIZAO POR
ESCRITO.
SISTEMA DE TRANSMISSO POR

CORREIA V-MATIC
FREIOS
SUSPENSO DIANTEIRA/
SISTEMA DE DIREO
SUSPENSO TRASEIRA
CHASSI
FUNDAMENTOS DE ELETRICIDADE
MOTO HONDA DA AMAZNIA LTDA.

Departamento de Servios Ps-Venda
Setor de Publicaes Tcnicas
SISTEMA ELTRICO
BATERIA/SISTEMA DE CARGA/
SISTEMA DE ILUMINAO
SISTEMAS DE IGNIO
PARTIDA ELTRICA/
EMBREAGEM DE PARTIDA
LUZES/INSTRUMENTOS/INTERRUPTORES
SUPLEMENTO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
SMBOLOS
Os smbolos utilizados neste manual mostram os procedimentos de servios especficos. Se necessitar de uma informao
suplementar pertencente a estes smbolos, ser explicada especificamente no texto sem utilizar os smbolos.
Substitua a(s) pea(s) por uma nova antes de montar.
NOVO
F E R R A M E N TA
ESPECIAL
Use a ferramenta especial.
F E R R A M E N TA
Use a ferramenta comum.
Especificao de torque: 10 N.m (1,0 kg.m)

10 (1,0)
LEO
leo Mo
GRAXA
Use o leo do motor recomendado.

Use a soluo de leo com molibdnio (mistura de leo do motor e graxa base de molibdnio com
a relao de 1:1).
Use a graxa multi-purpose (graxa multi-purpose base de ltio NLGI # 2 ou equivalente).
Use a graxa base de bissulfeto de molibdnio (contendo mais de 3% de bissulfeto de molibdnio,

NLGI # 2 ou equivalente).
PM
Use a pasta base de bissulfeto de molibdnio (contendo mais de 40% de bissulfeto de molibdnio,
NLGI # 2 ou equivalente).
Use graxa base de silicone.
TRAVA
Aplique trava qumica. Use trava qumica de intensidade mdia, exceto quando um outro esteja especificado.
JUNTA
Aplique junta lquida.
FREIO
Use o fluido para freio DOT 4. Use o fluido do freio recomendado.
ATF
Use o fluido de suspenso.
1. INFORMAES GERAIS
NORMAS DE SEGURANA
1-1
ELEMENTOS DE FIXAO
NORMAS DE SERVIO
1-3
SUBSTITUIO DE ROLAMENTOS
DE ESFERAS
NORMAS DE SEGURANA
MONXIDO DE CARBONO
Se houver necessidade de ligar o motor para realizar algum
tipo de servio, certifique-se de que o local bem ventilado. Nunca acione o motor em reas fechadas.
c
Os gases do escapamento contm monxido de carbono, um gs venenoso que pode causar a perda de
conscincia e pode resultar em morte.
Ligue o motor em uma rea aberta ou utilize um sistema de
exaustor em reas fechadas.
Gasolina
Trabalhe em uma rea ventilada. No fume no local de trabalho e mantenha a gasolina afastada de chamas ou fascas.
c
A gasolina extremamente inflamvel e at explosiva
sob certas condies. MANTENHA A GASOLINA
FORA DO ALCANCE DAS CRIANAS.
Eletrlito e Gs de Hidrognio da Bateria

c
A bateria produz gases explosivos. Mantenha-a distante de fascas, chamas e cigarros acesos. Mantenha ventilado o local onde a bateria estiver recebendo a carga.
A bateria contm cido sulfrico (eletrlito). Contato com a pele ou os olhos pode causar graves queimaduras. Utilize a roupa de proteo e um protetor
no rosto.
Se o eletrlito atingir a pele, lave com bastante
gua.
Se o eletrlito atingir os olhos, lave com gua por 15
minutos no mnimo e procure assistncia mdica.
O eletrlito venenoso.
Se ingerir o eletrlito, tome grande quantidade de
gua ou leite. Procure assistncia mdica imediatamente.
MANTENHA A BATERIA FORA DO ALCANCE DAS
CRIANAS.
1-6
1-14
Lquido de arrefecimento do motor

Sob certas condies, o glicol de etileno no lquido de arrefecimento do motor torna-se combustvel e sua chama invisvel. Se o glicol de etileno inflamar, voc no ver qualquer chama, mas pode sofrer queimaduras.
c
Evite derramar o lquido de arrefecimento do motor
no sistema de escapamento ou nas peas do motor.
Eles podem estar suficientemente aquecidos para
inflamar o glicol de etileno e causar queimaduras
com uma chama invisvel.
O lquido de arrefecimento do motor (glicol de etileno) pode causar irritao na pele e venenoso se
inger-lo. MANTENHA-O FORA DO ALCANCE DAS
CRIANAS.
No remova a tampa do radiador enquanto o motor
estiver quente. O lquido de arrefecimento do motor
est sob presso e pode queim-lo.
Mantenha as mos e as roupas distantes do ventilador, pois ele inicia o giro automaticamente.
Evite o contato com a pele, olhos ou roupas.
Se houver contato com a pele, lave imediatamente a regio
atingida com sabo e gua.
Se houver contato com os olhos, lave-os com bastante gua
fresca e procure assistncia mdica imediatamente.
Se este for ingerido, a pessoa deve ser forada a vomitar e
em seguida enxaguar a boca e a garganta com gua fresca
antes de obter assistncia mdica.
Por causa desses perigos, o lquido de arrefecimento do
motor deve ser guardado em local seguro, longe do alcance das crianas.
Fluido de freio
a
Se derramar o fluido de freio nas peas pintadas,
plsticas ou de borracha pode danific-las. Cubra essas peas com um pano sempre que efetuar manuteno no sistema. MANTENHA-O FORA DO ALCANCE DAS CRIANAS.
P do sistema de freio
Nunca use um jato de ar ou escova seca para limpar o conjunto do freio. Use um aspirador de p ou mtodo alternativo, projetado para minimizar o risco causado pelo p de fibra de amianto.
1-1
INFORMAES GERAIS
c
Doenas respiratrias e cncer tm sido atribudas
inalao de fibras de amianto.
Presso do nitrognio
Para os amortecedores com reservatrio de gs.
c
Use somente nitrognio para pressurizar o amortecedor. O uso de um gs instvel pode provocar incndio ou exploso com conseqncias perigosas.
O amortecedor contm nitrognio sob alta presso.
Deixar o fogo ou calor prximo ao amortecedor
pode provocar uma exploso resultando em acidente grave.
Alivie a presso do amortecedor antes de se desfazer do amortecedor para evitar possvel exploso e
acidente grave se este for aquecido ou perfurado.
Para evitar a possibilidade de exploso, alivie a presso do
nitrognio pressionando o ncleo da vlvula. Em seguida
remova a haste da vlvula do reservatrio do amortecedor e
retire o leo. Jogue o leo de maneira que seja aceitvel
pela Secretaria de Proteo do Meio Ambiente.
Antes de se desfazer do amortecedor, alivie sempre a presso do nitrognio pressionando o ncleo da vlvula.
Componentes quentes
c
O motor e as peas do sistema de escapamento tornam-se muito quentes e permanecem quentes por algum tempo aps desligar o motor. Use luvas de proteo ou espere at o motor e o sistema de escapamento esfriarem antes de manusear estas peas.
leo usado do motor de transmisso

c
O leo usado do motor (ou leo de transmisso para
motores de dois tempos) pode causar cncer na pele
se deixar em contato com a pele por perodos prolongados. Embora esse perigo s exista quando voc
manusear leo usado diariamente, ainda aconselhvel lavar as mos completamente com sabo e
gua o mais rpido possvel aps manusear leo
usado. MANTENHA O LEO USADO FORA DO ALCANCE DAS CRIANAS.
1-2
INFORMAES GERAIS
NORMAS DE SERVIOS
Use somente as ferramentas com medidas em milmetro
(sistema mtrico) para efetuar servios de manuteno e reparos na motocicleta. Parafusos e porcas com medidas em
milmetros (sistema mtrico) no so intercambiveis com
parafusos e porcas com medidas em polegadas (sistema
ingls). O uso incorreto de ferramentas ou de elementos de
fixao pode danificar a motocicleta.
Ferramentas especiais so projetadas para remover ou
substituir uma pea ou um conjunto especfico sem provocar danos. O uso de outro procedimento, sem utilizar as ferramentas especiais especificadas, pode danificar as peas.
Para remover uma pea fixada com parafusos e porcas

de diversos tamanhos, deve-se comear a desapertar de
fora para dentro em seqncia cruzada, soltando primeiro
os parafusos e as porcas de menor dimetro. Se desapertar
primeiro os parafusos e as porcas de dimetros maiores, a
fora exercida sobre os menores ser excessiva.
Os conjuntos complexos, como as peas de transmisso,
devem ser guardados na ordem correta de montagem e
amarrados firmemente com arame. Isto ir facilitar o trabalho posterior de montagem.
Limpe a parte externa da pea ou do conjunto antes de

retir-los da motocicleta ou antes de abrir a tampa para efetuar o servio. A sujeira acumulada na parte externa pode
cair dentro do motor, na parte interna do chassi ou do sistema de freios, causando danos posteriormente.
Limpe as peas aps a desmontagem, mas antes de
medi-las para verificar o desgaste. As peas devem ser lavadas em solvente no inflamvel e secadas com ar comprimido. Tenha cuidado com as peas que contm anis de
vedao ou retentores de leo, j que essas peas so afetadas negativamente pela maioria dos solventes.
A posio de montagem das peas essenciais deve ser

anotada antes de desmont-las. Isto permitir que as dimenses (espessura, distncia ou posio) sejam corretamente duplicadas no momento da montagem.
As peas no reutilizveis devem ser substitudas sempre
que forem desmontadas. Essas peas so as juntas, arruelas de vedao, anis de vedao, retentores de leo, anis
elsticos e cupilhas.
Cabos de controle no devem ser dobrados ou torcidos.

Isto poder dificultar o movimento e causar danos prematuros dos mesmos.
INCORRETO
INCORRETO
INCORRETO
a
O lquido de arrefecimento do motor e o fluido do freio
podero danificar as superfcies pintadas das peas.
Esses fluidos tambm podem danificar a integridade
estrutural das peas plsticas ou de borracha.
As peas de borracha podem deteriorar com o tempo e

tm enorme facilidade em ser danificadas por solventes e
leo. Verifique essas peas antes de remont-las e substitua-as se for necessrio.
1-3
INFORMAES GERAIS
Os rolamentos de esferas so removidos utilizando as

ferramentas que aplicam foras em uma ou ambas (interna
ou externa) pistas de esferas. Se aplicar a fora somente
em uma pista (interna ou externa), o rolamento ser danificado durante a remoo e dever ser substitudo. Se aplicar a fora em ambas as pistas de maneira igual, o rolamento no ser danificado durante a remoo.
Os rolamentos so instalados sempre com o nome do fabricante ou cdigo de medida voltado para fora (isto significa que o nome ou cdigo da medida deve ser visvel
pelo lado em que o rolamento est sendo instalado).
Esta recomendao vlida para os rolamentos abertos,
selados simples e selados duplos. Aplique a graxa apropriada para os rolamentos abertos e selados simples antes
da remontagem.
SELADO SIMPLES
SELADO DUPLO
Em ambos os exemplos danifica o rolamento

ABERTO
A limpeza do rolamento de esferas deve ser feita em solvente no inflamvel e em seguida sec-lo com ar comprimido. Aplique o ar comprimido segurando as duas pistas
de esferas para evitar que ele gire. Se permitir o giro do rolamento, a alta velocidade gerada pelo jato de ar pode exceder o limite de velocidade do rolamento, causando assim
dano permanente.
NOME DO FABRICANTE
N DO ROLAMENTO
Anis elsticos so instalados sempre com as bordas
chanfradas (laminadas) voltadas para a pea que est limitando. Dessa forma, a presso sobre o anel elstico ser
exercida na rea onde a borda do anel est paralela parede da canaleta. Se instalar incorretamente, o anel elstico
exercer presso sobre as bordas chanfradas ou laminadas
que podem comprimir o anel elstico e com a possibilidade
de desaloj-lo da canaleta.
Nunca reutilize o anel elstico, j que sua funo normal
controlar a folga da extremidade e desgaste com uso normal. O desgaste crtico especialmente nos anis elsticos
que retm as peas que giram como as engrenagens. Aps
a instalao do anel elstico, sempre gire-o em sua canaleta
para certificar-se de que ele est assentado corretamente.
Os rolamentos de esferas so testados (aps a limpeza)

girando lentamente a pista interna enquanto segura a pista
externa. Se sentir alguma folga radial ou aspereza, este rolamento deve ser substitudo. O rolamento no deve ter folga axial e se houver, o rolamento deve ser substitudo.
BORDAS
CHANFRADAS
Aplique graxa ou leo nas peas deslizantes ou giratrias

com o lubrificante recomendado antes de remontar.
As peas ou fluidos para reposio devem ser genunas
HONDA ou recomendadas pela HONDA. O uso de peas
no originais HONDA ou fluido no recomendado pode diminuir o rendimento e a durabilidade.
Aps a remontagem do conjunto deve ser testado seu
funcionamento e suas fixaes, sempre que possvel antes
de instalar na motocicleta.
1-4
INFORMAES GERAIS
O comprimento dos parafusos pode variar para montagem de tampas ou carcaas. Esses parafusos com diferentes comprimentos devem ser instalados nas posies corretas. Se voc tiver dvidas, coloque os parafusos nos orifcios e compare o comprimento das partes dos parafusos
que esto fora do orifcio. Todos os parafusos devem ter
comprimento exposto igual.
As mangueiras (de combustvel, vcuo ou lquido de arrefecimento) devem ser instaladas de modo que a extremidade da mangueira alcance a parte inferior da juno. A presilha dever ser instalada abaixo da extremidade com dimetro maior da juno.
EXTREMIDADE
DA MANGUEIRA
PRESILHA
JUNO
O aperto dos parafusos e porcas de diferentes medidas

deve ser feito como segue:
Aperte todos os parafusos e as porcas com a mo e em seguida aperte os parafusos e as porcas com as medidas
maiores antes dos menores. Aperte-os em seqncia cruzada de dentro para fora em duas ou trs etapas, a menos
que seja determinada uma seqncia particular.
No utilize leo nas roscas dos parafusos e as porcas.
Os retentores de leo so sempre instalados aplicando a
graxa nas cavidades do retentor e o nome do fabricante
voltado para fora (lado seco). Durante a montagem, certifique-se de que as bordas do retentor no estejam dobradas
para fora e que no haja nenhuma rebarba na superfcie
onde ser instalado o retentor para no danific-lo.
As capas de borracha e de plstico devem ser recolocadas exatamente nas posies designadas.
CAPAS
GRAXA
NOME DO FABRICANTE
Os restos do material da junta e vedadores devem ser removidos antes da remontagem. Se a superfcie de assentamento da junta estiver ligeiramente danificada, corrija esta
rea danificada com pedra de afiar (lubrificada com leo).
1-5
INFORMAES GERAIS
ELEMENTOS DE FIXAO
Uma motocicleta composta de vrias peas conectadas
uma na outra. Diferentes tipos e tamanhos de elementos de
fixao so utilizados para conectar essas peas. Ao contrrio dos mtodos de fixao permanente como a solda, rebite
ou cola, os elementos de fixao rosqueados so indispensveis como meio de fixao no permanente, pois eles permitem a remoo das peas sempre que for necessrio.
Calculando de maneira aproximada, o dimetro da rosca
o dimetro externo da rosca macho ou dimetro interno da
parte mais baixa da canaleta da rosca fmea.
O passo a distncia entre as roscas em que se move um
parafuso macho ou fmea em uma volta.
TIPOS DE ROSCAS
As roscas mtricas especificadas pela Organizao de Normas Internacionais (ISO) so utilizadas nas motocicletas
HONDA.
FMEA
As roscas ISO mais comuns encontradas nos produtos

HONDA tm as seguintes medidas de roscas e passos.
3
4
5
6
8
10
0,5
0,7
0,8
1,0
1,25
1,25
12
14
16
18
20
1,25
1,5
1,5
1,5
1,5
60
MACHO
DIMETRO
Dimetro (mm) Passo (mm) Dimetro (mm) Passo (mm)
PASSO
As peas que no possuem roscas mtricas normalizadas

(ISO) esto listadas abaixo.
Estas roscas no so INTERCAMBIVEIS com as roscas mtricas convencionais (ISO)
Descrio
*Smbolos (exemplos tpicos)
Exemplos da aplicao
Roscas paralelas para tubos

Roscas de perfil cnico para tubos
PF 1/8
PT 1/8
Interruptor da presso de leo

Unidades termostticas
Tipo de roscas usadas na bicicleta
BC 3.2
Raios e niples
Haste da vlvula
dos pneus de automvel
TV 8
Haste da vlvula do pneu
* As medidas dadas na tabela acima representam os tamanhos dos parafusos. Um exemplo apresentado para cada
tipo de parafuso e roscas.
AS MEDIDAS DAS ROSCAS
As medidas das roscas so representadas pelo dimetro
da rosca macho. A distncia entre os flancos da cabea
sextavada representa a medida da ferramenta aplicvel.
Nas motocicletas HONDA, a medida do parafuso e a porca
representada pelo dimetro da rosca.
1-6
DISTNCIA ENTRE
OS FLANCOS
DIMETRO DA ROSCA MACHO
(MEDIDA DA ROSCA)
MEDIDA DA FERRAMENTA
INFORMAES GERAIS
A DISTNCIA ENTRE OS FLANCOS
Distncia
(Dimetro da rosca)
entre flancos
x (passo)
Parte sextavada
A distncia entre os flancos a poro onde as ferramentas,
como uma chave, so aplicadas. O tamanho da ferramenta
aplicvel determinado por esta medida. A denominao
de uma chave fixa de 10 mm, por exemplo, representa uma
chave para ser utilizada em um parafuso com a cabea sextavada com a distncia entre os flancos de 10 mm.
A tabela ao lado apresenta as medidas da distncia entre
os flancos e das roscas mais usadas nas motocicletas
HONDA.
Outras medidas da distncia entre os flancos mais comuns
so 22, 24, 27, 30, 32 mm, etc. As velas de ignio tm distncia diferenciada entre os flancos. Elas devem ser removidas com as chaves especiais para vela de ignio (16, 18 e
20,6 mm).
8
8
10
12
14
17
19
5 x 0.8
6 x 1.0
6 x 1.0
8 x 1.25
10 x 1.25
12 x 1.25
14 x 1.5
5
6
8
12
6 x 1.0
8 x 1.25
10 x 1.25
12 x 1.25
MARCAS DE RESISTNCIA DOS PARAFUSOS

COM CABEA SEXTAVADA
As marcas de resistncia, que indicam o tipo de material,
so visveis na cabea de alguns parafusos sextavados. Os
parafusos so classificados como parafusos normais e parafusos de alta tenso de acordo com os tipos de materiais
utilizados. Durante a montagem, tenha cuidado para no
instalar os parafusos de alta tenso no local inadequado.
Note-se que os parafusos normais so apertados de acordo
com o torque padro, a menos que outro valor seja especificado, enquanto que os parafusos de alta tenso sempre
tm seu prprio valor de torque. Os parafusos SH 6 mm
sem a marca de resistncia (parafusos com flange de cabea pequena com a distncia entre flancos de 8 mm e o dimetro das roscas de 6 mm) so todos considerados parafusos comuns.
Os parafusos do tipo DR (cabea abaulada), sem as marcas de resistncia (parafusos flange, com a cabea sextavada e com o orifcio de reduo de peso) so classificados pelo dimetro externo do flange. Tenha cuidado quanto ao local de instalao e o torque dos parafusos de alta
tenso, pois eles tm as mesmas distncias entre os flancos como os parafusos normais, mas os dimetros dos
flanges maiores.
MARCA DE
RESISTNCIA
Marca
Sem marca
ou
10
12
Classificao
Resistncia
5,8
8,8
10,9
12,9
Tenso
50-70
kg /mm2
80-100
kg /mm2
100-120
kg /mm2
120-140
kg /mm2
Classificao
Parafusos normais
Alta tenso
CABEA ABAULADA
PARAFUSO PARAFUSO DE
TIPO DR
ALTA TENSO
PARAFUSO
TIPO DR
1-7
INFORMAES GERAIS
Os parafusos UBS pertencem categoria dos parafusos de alta

tenso. Eles podem ser reconhecidos pela estria sob a cabea.
Os parafusos UBS podem ter ou no as marcas de resistncia.
Alm disso, esses parafusos so estruturados de tal maneira
que no afrouxam facilmente, devido ligeira inclinao de 5 a
60 na base do flange.
5 60
PARAFUSO UBS
ESTRIA
VALORES DE TORQUE (Fora de Aperto)

F: FORA DE APERTO
f : FORA AXIAL
DO PARAFUSO
F=f
Quando duas ou mais peas so conectadas por um parafuso,

suas conexes no devem ser afetadas por foras externas e
no pode haver folgas entre as peas que so apertadas uma
contra a outra. A prioridade para os parafusos e as porcas a
fora de aperto. Quando a fora de aperto for suficiente para
que as peas fixadas realizem suas funes pretendidas, isto
chamado de fora de aperto apropriada.
A fora de aperto de um parafuso igual resistncia de trao
axial do parafuso. Portanto, a fora de aperto do parafuso chamada tambm de fora axial do parafuso.
A reduo de fora de aperto (fora de aperto inicial) com o
passar do tempo, causada pelas foras externas ou vibraes
durante o uso chamada de afrouxamento de parafusos. Mesmo quando a fora de aperto inicial do parafuso estiver correta,
com o uso pode afroux-lo e ocasionar danos s peas. Como
medida preventiva contra o afrouxamento do parafuso, o reaperto deve ser executado aps algum tempo. O aperto peridico
dos raios das rodas um exemplo dessa operao.
As foras de aperto corretas so determinadas de acordo com a

resistncia do parafuso, a resistncia das peas fixadas e a intensidade das foras externas. O aperto deve ser executado
exatamente de acordo com sua especificao, principalmente
nos pontos importantes. Se apertar o parafuso de fixao da
capa da biela com uma fora maior do que o valor correto, por
exemplo, ir deformar a pea fixada (capa da biela) tornando o
filme de leo menor do que o especificado, o que pode causar o
engripamento no rolamento. Uma fora de aperto insuficiente,
porm, pode afrouxar as porcas ou a capa da biela e pode soltar-se durante o funcionamento do motor, causando srios danos ao motor.
FILME DE LEO
BRONZINA
FILME
DE LEO
REDUZIDA
CAPA
DA BIELA
1-8
RVORE DE
MANIVELAS
INFORMAES GERAIS
A tabela ao lado mostra alguns exemplos de coeficiente de atrito

quando h aderncia de leo na parte rosqueada do parafuso.
Sob as mesmas condies, no que se refere ao material e torque de aperto, o sofre grandes variaes. O torque de aperto aplicado s roscas secas, de 88 a 92% consumido pelo atrito do flange e da superfcie rosqueada e somente de 8 a 12%
transformado efetivamente em tenso axial. Essa porcentagem
de transformao em tenso axial aumenta medida que o atrito diminui. Isso quer dizer que quanto menor for o atrito maior
ser a tenso axial, portanto a tenso axial pode variar mesmo
que aplique um valor de torque igual. Alm disso, no estado
seco (sem lubrificao) o intervalo de variao do maior, e
este intervalo tende a crescer conforme os procedimentos de
aperto e desaperto forem repetidos.
TORQUE DE APERTO
C LEO
SECO
QUEROSENE
LEO
( = 0,350,54)
( = 0,220,34)
( = 0,090,14)
C
B
TENSO AXIAL
Deve-se observar tambm que, nesse mtodo de controle ao

usar os valores de torque, a tenso axial proporcional ao torque sob certas condies. Em outras condies, esta tenso
axial varia mesmo quando os parafusos so apertados com o
mesmo valor de torque.
2
TENSO AXIAL
Como foi mencionado rapidamente na pgina anterior, o ponto

mais importante nos elementos de fixao a fora de aperto. O
problema que difcil mensurar essa fora de aperto (tenso
axial).
Portanto, o uso de um torque de aperto predeterminado o mtodo mais comum de controlar a tenso dos elementos de fixao.
TORQUE DE APERTO
importante aplicar leo s roscas do parafuso quando houver

instruo para faz-lo no Manual de Servios Especfico. A lubrificao nas roscas desse parafuso assegura a estabilidade da
tenso axial. Nenhum outro parafuso deve ser lubrificado sem a
indicao no manual de servio do modelo especfico.
Lubrificao nas roscas ou na parte inferior do flange reduz o
atrito e o efeito contra o afrouxamento. Entretanto, aumenta a
tenso axial do parafuso e obtm uma resistncia de aperto
suficiente, diminuindo assim a probabilidade de o parafuso
afrouxar.
1-9
INFORMAES GERAIS
Os valores de torque so determinados de acordo com o tamanho e a resistncia do parafuso e a resistncia das peas que
sero fixadas juntas. Em nossos manuais de servio anteriores,
os valores de torque so especificados dentro de uma certa faixa. Devido ligeira variao na preciso do torqumetro e no
coeficiente de atrito, deve-se considerar o valor correto, a mdia
dos valores de torque mnimo e mximo. Nos manuais de servio especficos do modelo ser apresentado somente o valor mdio do torque especificado. Nas unidades de torque e aperto
so utilizados kg.m e N.m.
Exemplo: Um torque de 1 kg.m se refere ao momento de fora
obtido quando uma chave de 1 metro de comprimento recebe
uma carga de 1 quilograma-fora. Para obter o mesmo momento
de fora, quanto menor for o comprimento efetivo da chave necessitar de maior carga.
1 kg.m = 10 N.m
1 kg.m = 7 ft.lb
1m
(100 cm)
= 1 kg-m
(100 kg-cm)
1 kg
0,2 m
(20 cm)
= 1 kg-m
(100 kg-cm)
5 kg
AFROUXAMENTO DOS ELEMENTOS DE FIXAO
FADIGA
Na maioria dos casos, o afrouxamento do parafuso causado

pelas foras externas repetitivas ou atuando contra o parafuso
(vibrao), reduzindo a tenso axial do parafuso.
Em certas reas de uma motocicleta esto sujeitas as repetidas

e severas foras externas. Parafusos especiais, com alta porcentagem de capacidade de deformao elstica, so usados
para estas reas.
PARAFUSOS ESPECIAIS
Instalao de parafusos comuns nestas reas com requisitos especiais pode provocar o afrouxamento ou ruptura nos parafusos.
Portanto, importante identificar esses parafusos especiais e
suas posies de instalao onde esses so indicados.
Limpe completamente os parafusos se houver qualquer sujeira

em qualquer parte do parafuso.
Instalao de parafusos com sujeira ou outros objetos nas roscas do parafuso ou da porca resultar em tenso axial incorreta,
mesmo empregando o torque de aperto correto.
FOLGA
Ao desprender a sujeira ou outros objetos devido a vibrao e

atuao mtua das peas fixadas, o parafuso ir se afrouxar rapidamente.
H vrias maneiras de evitar o afrouxamento dos parafusos. Alguns exemplos mais representativos so apresentados na pgina seguinte, com as instrues necessrias para o uso adequado desses mtodos.
1-10
OBJETOS ESTRANHOS
INFORMAES GERAIS
Fixao
Tipos de Elementos de Fixao
Aplicao
1. ARRUELA DE PRESSO (Tipo

fendido convencional)
Vrios pontos do chassi

(Parafusos incorporados s
arruelas tambm so
disponveis.)
ARRUELA
DE PRESSO
PLACA DE MOLA
No utilize as arruelas de presso que

perderam a elasticidade ou esto deformadas
ou excntricas.
Um torque excessivo abrir ou deformar a
arruela tornando-a sem efeito.
Use um tamanho adequado para o dimetro da
rosca ou pontos sextavados.
Quando utilizar a arruela lisa, coloque sempre a
arruela de presso entre a porca e a arruela lisa.
PORCA
Quando a arruela comprimida sob

presso pela superfcie da porca, a
elasticidade da mola e as bordas da
extremidade do anel impedem o
afrouxamento.
2. PORCA AUTO-TRAVANTE
Precauo
ARRUELA DE PRESSO
ARRUELA LISA
Nos pontos importantes do

chassi
Porcas do ponto de
articulao do PRO-LINK
Porcas dos eixos
Evite utilizar as porcas com as placas de molas

deformadas ou danificadas.
A cabea do parafuso ou do eixo deve ser
fixada durante a instalao e a remoo da
porca devido resistncia da placa de mola
contra o parafuso.
Se o comprimento do parafuso for muito curto,
a parte da placa de mola da porca no
encaixar completamente nas roscas.
Ajustadores da corrente
Ajustadores dos cabos (Elas
so usadas tambm para
instalar ou remover os
prisioneiros)
Segure a porca de ajuste firmemente e aperte a

contraporca.
Qualquer tentativa de afrouxar as duas porcas
(porca de ajuste e contraporca)
simultaneamente danificar as roscas das
porcas.
Nos pontos importantes da

parte interna do motor
Porca-trava da embreagem
Porca-trava da engrenagem
primria
Parafusos do pinho
A instalao incorreta diminui a eficincia da

trava. Instale as arruelas cnicas sempre com
suas marcas OUT SIDE voltadas para fora. Se
no possuir a marca, monte a arruela cnica de
presso conforme mostra a ilustrao abaixo.
No utilize se ela estiver deformada ou
danificada.
Quando utilizar uma porca chanfrada somente de
um lado, instale a porca com o lado chanfrado
voltado para a arruela cnica como mostra a
ilustrao abaixo.
CONTRA
PORCA
BORDA CHANFRADA
Esta uma porca com uma placa de

mola na parte superior. Esta placa
de mola pressiona as roscas,
dificultando o afrouxamento da
porca. Este tipo de porca pode ser
reutilizado aps a remoo.
3. DUAS PORCAS
CONTRAPORCA
PORCA DE
AJUSTE
A contraporca, aplicada porca de
ajuste pelo lado de fora, exerce
presso contra a porca de ajuste,
impedindo assim o afrouxamento.
4. ARRUELA CNICA DE PRESSO
UT
SI
ARRUELA DE PRESSO
TIPO CNICO
DE
A superfcie da porca exerce a

presso sobre a arruela cnica e a
reao da mola pressiona a porca
para impedir o afrouxamento.
1-11
INFORMAES GERAIS

5. PLACA DE TRAVA COM LINGETA
Aplicao
Precauo
Os pontos importantes da
Porca-trava da embreagem
Os pontos importantes de
segurana do chassi
Porca do rolamento superior
da coluna de direo
Porcas da coroa
Certifique-se de que a lingeta esteja travando

corretamente a porca.
As operaes repetidas de dobrar/desempenar
danificaro a lingeta. Substitua a placa de trava
por uma nova sempre que ela for removida.
Alinhe a lingeta com a porca perfeitamente
quando o torque correto aplicado, ou ento a
porca deve ser apertada um pouco mais at
alinhar com a lingeta.
No alinhe a porca com a lingeta da trava com
o torque menor do que o especificado.
Dobre as lingetas (garras) sobre a

face plana ou na ranhura da porca
para travar a porca ou a cabea do
parafuso.
6. PORCA-CASTELO
CERTO
segurana do chassi
Porca do eixo
Brao de ancoragem do
freio
Introduza a cupilha pelo orifcio do

parafuso e pela ranhura da porca
para travar a porca.
ERRADO

danificam as cupilhas. Sempre utilize uma
cupilha nova durante a montagem.
Aperte a porca at o torque especificado. Em
seguida alinhe o orifcio do parafuso com a
ranhura da porca, apertando a porca um pouco
alm do torque especificado.
No alinhe o orifcio do parafuso e a ranhura da
porca com o torque menor do que o especificado.
CERTO
ERRADO
Dobre as cupilhas como mostra a figura abaixo.
CERTO
7. PINO-TRAVA/CUPILHA
segurana do chassi
Vareta do freio
CUPILHA
PINOTRAVA
Introduza o pino-trava ou a cupilha

no orifcio do parafuso para evitar
que a porca se afrouxe.
ERRADO

danificam as cupilhas. Sempre utilize uma
cupilha nova durante a montagem. Entretanto, o
pino-trava pode ser reutilizado. Substitua o pinotrava por um novo se ele deformar ou danificar.
Quando utilizar uma cupilha ou pino-trava nos
componentes da roda ou da suspenso, instale
o pino com a cabea voltada para a dianteira
da motocicleta. Se instalar a cupilha ou pino na
direo contrria, os pinos podem ser
dobrados e eventualmente quebrados,
desprendendo-se da motocicleta devido ao
impacto com os outros objetos estacionrios ou
com as pedras atiradas. Certifique-se de que
as cupilhas estejam dobradas corretamente
como mostra a figura abaixo.
DIANTEIRA
A
A
CERTO ERRADO
Coloque a cabea do pino em qualquer
posio dentro da faixa A mostrada acima.
1-12
INFORMAES GERAIS

8. PORCA-TRAVA COM LINGETA
PONTO DE TRAVA
Aplicao
Precauo
Nos pontos importantes da

Porca-trava do cubo da
embreagem
Limitador do rolamento da
roda
Posicionador de marchas
Durante a desmontagem, desempene a

lingeta antes de soltar a porca.
Substitua a porca se a dobra anterior da
lingeta alinhar com a ranhura do eixo, aps o
aperto da porca at o torque especificado.
Depois de apertar a porca at o torque
especificado, dobre a lingeta da porca
batendo-a levemente para dentro da ranhura do
eixo. Certifique-se de que a lingeta da porca
ocupa pelo menos 2/3 da profundeza da
ranhura.
Pontos rotativos da parte

interna do motor, os pontos
que se afrouxarem, podem
entrar em contato com as
peas giratrias
Parafuso da bobina do
estator
Parafusos do limitador de
rolamento
Parafuso do posicionador de
marchas
Chassi
Parafuso Allen do
amortecedor dianteiro
Parafusos do disco de freio
Aplicao de trava qumica aumenta o torque

de desaperto. Tenha cuidado para no
danificar o parafuso durante a remoo.
Antes de aplicar a trava qumica, limpe
completamente o leo ou resduo adesivo que
permanece nas roscas e seque-as
completamente.
Aplicao excessiva de trava qumica pode
danificar a rosca ou quebrar o parafuso durante
a remoo. Aplicando uma pequena
quantidade extremidade das roscas do
parafuso, a trava qumica ser distribuda
totalmente ao rosquear o parafuso.
So usados nas reas crticas

do motor e chassi onde no
pode ser utilizada uma
contraporca
Motor;
Cilindro
Cabeote
Chassi;
Pedal de apoio
Suporte
A superfcie onde assenta a flange do parafuso

deve ser plana e uniforme.
Alinhe a lingeta da porca com a

ranhura do eixo e dobre a lingeta
para dentro da ranhura.
9. TRAVA QUMICA
Aplique trava qumica s roscas do

parafuso para evitar o afrouxamento.
10. PARAFUSO UBS
As roscas so pressionadas pela

reao da flange inclinada do
parafuso.
APLIQUE TRAVA QUMICA
1-13
INFORMAES GERAIS
SUBSTITUIO DO ROLAMENTO DE
ESFERAS
F. E.
PISTA
EXTERNA
GUIA
EXTRATOR
REMOO DO ROLAMENTO DE ESFERAS

Os rolamentos de esferas so removidos usando ferramentas
que aplicam a fora em uma ou duas pistas de esferas. Se aplicar a fora somente em uma pista (interna ou externa), o rolamento ser danificado durante a remoo e deve ser substitudo. Se a fora for aplicada a ambas as pistas igualmente, o rolamento pode ser reutifizado.
Se o rolamento estiver instalado em um orifcio blindado na carcaa do motor e no pode ser removido golpeando pelo lado
oposto, remova-o com um extrator de rolamento.
a
F. E.
EIXO
PODE SER
REUTILIZADO
F. E.
CABO
PESO DO EXTRATOR
EXTRATOR
EIXO
Use o extrator de rolamento com as roscas do eixo encaixadas corretamente. Um ajuste incorreto pode danficar as roscas.
Substitua o extrator se estiver gasto ou danificado.
No reutilize os rolamentos que foram removidos.
Se o uso do extrator no for possvel, remova o rolamento por dilatao trmica do alojamento, aquecendo o alojamento lentamente e uniformemente com um aquecedor (secador industrial).
AQUECEDOR
c
Para evitar a queimadura, use luvas de proteo ao manusear as peas aquecidas.
a
O uso de maarico para aquecer a carcaa pode causar a
deformao da mesma.
Remova o rolamento do eixo utilizando um extrator. No reutilize

o rolamento que foi removido com o extrator aplicado somente
pista externa.
1-14
PISTA
INTERNA
F. E.
EXTRATOR DE ROLAMENTO
NO
REUTILIZE
INFORMAES GERAIS
Remova o rolamento da roda usando um eixo e um cabeote do

extrator.
F. E.
EIXO DO
EXTRATOR
No reutilize o rolamento removido.
INSTALAO DOS ROLAMENTOS DE ESFERAS

Limpe o alojamento do rolamento antes de instal-lo para assegurar que ele esteja isento de p e outras sujeiras.
CABEOTE DO
EXTRATOR
Preste muita ateno quanto posio de instalao do rolamento. Os rolamentos de esferas so sempre instalados com o
nome do fabricante e o cdigo de medida voltados para fora.
F. E.
Isto vale para rolamentos abertos, selados simples e selados duplos.

NOME DO FABRICANTE/
N DO ROLAMENTO
Aplique a graxa no rolamento antes da remontagem. Instale o

rolamento utilizando o instalador, a guia e o cabo.
APLIQUE
GRAXA ANTES
DE MONTAR
F. E.
CABO
F. E.
O alojamento do rolamento sujo ou uma instalao incorreta pode resultar em funcionamento defeituoso do rolamento.
Substitua a carcaa se o rolamento novo no assentar firmemente no seu alojamento.
INSTALADOR
PISTA
EXTERNA PLACA DE
GUIA DE
LEO
GUIA
PISTAS DO ROLAMENTO
a
No utilize a guia do rolamento para instal-lo se houver
uma placa de guia de leo na parte interna do rolamento.
Antes de remover o rolamento, verifique se pode ou no
utilizar a guia do rolamento.
Para instalar o rolamento em um eixo, a fora deve ser aplicada

na pista interna do rolamento com a guia interna e o cabo da
guia interna.
Limpe completamente o alojamento do rolamento antes de instalar um rolamento novo.
F. E.
INSTALADOR
INTERNO
F. E.
GUIA
PISTA INTERNA
a
O alojamento do rolamento sujo ou uma instalao incorreta pode resultar em funcionamento defeituoso do rolamento.
Substitua o eixo se o rolamento novo no assentar firmemente

no eixo.
a
Uma instalao incorreta do rolamento no eixo pode danificar o rolamento.
1-15
NOTAS
1-16
NDICE GERAL

mquinas.
INFORMAES GERAIS
ajustes e reparos).
LUBRIFICAO

transmisso.
TESTE DO MOTOR
SISTEMA DE ESCAPE
MOTOR

MANUTENO

CABEOTE/VLVULAS
CILINDRO/PISTO

HONDA.
EMBREAGEM

CARCAA DO MOTOR/
RVORE DE MANIVELAS
TRANSMISSO FINAL/
EIXO DE TRANSMISSO
RODAS/PNEUS
CHASSIS

ESCRITO.

CORREIA V-MATIC
FREIOS
SUSPENSO DIANTEIRA/
SISTEMA DE DIREO
SUSPENSO TRASEIRA
CHASSI

SISTEMA ELTRICO
SISTEMA DE ILUMINAO
SISTEMAS DE IGNIO
PARTIDA ELTRICA/
SUPLEMENTO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
2. MANUTENO
TUBOS DE COMBUSTVEL
2-2
TELA DO FILTRO DE COMBUSTVEL
2-2
FUNCIONAMENTO DO ACELERADOR
2-3
LEO DE TRANSMISSO
(motor de 2 tempos)
2-20
CORRENTE DE TRANSMISSO
2-21
CURSOR DA CORRENTE DE
TRANSMISSO/GUIA DA CORRENTE/
CURSOR DA GUIA E ROLETES
2-24
CORREIA DE TRANSMISSO
2-24
FILTRO DE AR DA CARCAA
DA CORREIA
2-25
NVEL DE LEO DA TRANSMISSO

FINAL
2-25
BATERIA
2-26
FLUIDO DO FREIO
2-27
DESGASTE DA SAPATA DO FREIO
2-28
DESGASTE DAS PASTILHAS DO FREIO
2-28
SISTEMA DO FREIO
2-29
INTERRUPTORES DA LUZ DO FREIO
2-30
2-14
FACHO DE LUZ DO FAROL
2-31
DESCARBONIZAO
(motor de 2 tempos)
2-15
SISTEMA DE EMBREAGEM
2-31
CAVALETE LATERAL
2-33
SINCRONIZAO DOS CARBURADORES
2-16
SUSPENSO
2-34
MARCHA LENTA
2-17
LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO
RADIADOR
PARAFUSOS/PORCAS/ELEMENTOS
DE FIXAO
2-35
2-17
RODAS/PNEUS
2-36
2-18
SISTEMA DE SUPRIMENTO DE AR
SECUNDRIO (aplicvel aos modelos
com sistema de controle de emisses)
2-19
ROLAMENTOS DA COLUNA
DE DIREO
2-38
ALINHAMENTO DAS RODAS (TRX)
2-38
SISTEMA DE CONTROLE DE EMISSO

EVAPORATIVA (aplicvel aos modelos
com controle de emisses)
2-19
BOMBA DE LEO E TUBOS DE LEO

(para motocicletas de 2 tempos com
alimentao de leo separado)
2-4
AFOGADOR
2-5
FILTRO DE AR
2-6
TUBO DE DRENAGEM DA CARCAA

DO FILTRO DE AR
(motocicletas off-road)
2-7
RESPIRO DO MOTOR
2-7
VELA DE IGNIO
2-8
FOLGA DAS VLVULAS
2-9
LEO DO MOTOR
2-11
FILTRO DE LEO DO MOTOR
2-13
TELA DO FILTRO DE LEO

DO MOTOR
NOTA
Este captulo descreve os servios de inspeo e ajustes normais necessrios para manter o veculo em timas condies
de uso. Efetue esta manuteno de acordo com o perodo estabelecido na tabela de manuteno. Consulte o manual de
servios do modelo especfico para obter o perodo correto de manuteno e os itens aplicveis.
2-1
MANUTENO
TUBOS DE COMBUSTVEL
TUBOS DE COMBUSTVEL
Verifique o tubo de combustvel quanto a:

Vazamento de combustvel.
Presilha do tubo solta ou posicionamento incorreto.
Tubos deteriorados ou danificados.
Substitua as peas com defeito.
TELA DO FILTRO DE COMBUSTVEL

Coloque a vlvula de combustvel na posio OFF.
Remova o copo do filtro da vlvula de combustvel e drene o
combustvel em um recipiente.
c
A gasolina extremamente inflamvel e at explosiva sob
certas condies.
Trabalhe em uma rea bem ventilada. Mantenha os cigarros
acesos, chamas ou fascas distantes da rea de trabalho ou
qualquer rea onde a gasolina armazenada.
Remova o anel de vedao e a tela do filtro de combustvel.
Limpe o copo e a tela do filtro com solvente no inflamvel ou
com baixo ponto de inflamao.
Substitua o anel de vedao por um novo.
Reinstale a tela do filtro, o anel de vedao e o copo e em seguida aperte o copo de acordo com o torque especificado.
a
Apertar excessivamente o copo de combustvel pode danificar ou deformar o anel de vedao causando o vazamento de combustvel.
Coloque a vlvula de combustvel na posio ON e certifiquese de que no h vazamentos.
2-2
NOVO
ANEL DE VEDAO
TELA DO
FILTRO
COPO DO
FILTRO
VLVULA DE COMBUSTVEL
MANUTENO
FUNCIONAMENTO DO ACELERADOR
Verifique se h deteriorao ou danos no cabo do acelerador.
Certifique-se de que a manopla do acelerador retorna automaticamente para a posio completamente fechada em todas as
posies de manobra.
Se a manopla do acelerador no retornar corretamente, lubrifique o cabo do acelerador, inspecione e lubrifique a carcaa da
manopla do acelerador.
Se a manopla do acelerador ainda no retornar corretamente, o
cabo deve ser substitudo.
Mantenha o motor em marcha lenta e vire o guido para direita e
esquerda para certificar-se de que a rotao da marcha lenta
no se altera em todas as posies de manobra.
Se a rotao de marcha lenta aumentar, verifique a folga da manopla do acelerador e a conexo do cabo.
c
ACELERADOR DO TIPO
MANOPLA
ACELERADOR DO TIPO
ALAVANCA
FOLGA
A reutilizao do cabo do acelerador danificado, com toro anormal ou dobrado pode interferir no curso normal
de funcionamento do cabo e pode provocar a perda de
controle do acelerador durante a rodagem.
A folga da manopla do acelerador deve ser verificada e ajustada como segue:
FOLGA
A folga da manopla do acelerador est correta se houver uma

quantidade especificada de folga no movimento circunferencial
do flange da manopla do acelerador.
A folga da alavanca do acelerador est correta se houver uma
quantidade especificada de folga na extremidade da alavanca.
Os ajustes menores da folga podem ser obtidos por meio do
ajustador superior localizado na proximidade da manopla.
Solte a contraporca e gire o ajustador no sentido desejado at
obter a folga correta.
Aperte a contraporca em seguida.
Se o ajustador tiver uma capa, recoloque-a corretamente aps o
ajuste.
CONTRAPORCA
Os ajustes maiores so obtidos no carburador, na extremidade

do cabo.
AJUSTADOR
AJUSTADOR AJUSTADOR
No carburador com o acelerador do tipo abertura/fechamento

forado, o ajuste da folga deve ser feito no cabo de trao,
afrouxando a contraporca e girando o ajustador.
Aperte a contraporca aps o ajuste da folga.
CONTRA
PORCA
2-3
MANUTENO
Se o cabo do acelerador tiver um ajustador na posio intermediria entre a manopla e o carburador, os ajustes maiores devem ser feitos neste ajustador.
CABO DO ACELERADOR
Ajuste a folga soltando a contraporca e girando o ajustador.
CARBURADOR
Aps efetuar o ajuste, aperte a contraporca.

Se o ajustador tiver uma capa, recoloque-a corretamente aps
efetuar o ajuste.
AJUSTADOR
CONTRAPORCA
BOMBA DE LEO E TUBOS DE LEO
CABO DO ACELERADOR
(para motores de 2 tempos com alimentao de leo

separado)
A alimentao de leo, em alguns motores de 2 tempos, controlada por um cabo do acelerador que est acoplado a uma
bomba de leo.
A passagem de leo regulada, na relao direta com o movimento e a posio do acelerador, por um cabo combinado de
controle de leo/ acelerador que movimenta simultaneamente o
cursor de acelerao no carburador e o brao de controle na
bomba de leo.
CABO DE CONTROLE
DE LEO
CAIXA DE JUNO
BOMBA DE
LEO
BRAO DE CONTROLE
Quando o cabo interno de controle de leo estica, altera a quantidade de fluxo de leo em relao abertura do acelerador e
portanto h necessidade de inspecionar e reajustar o cabo periodicamente.
Na bomba de leo h marcas de referncia no brao de controle e na carcaa da bomba para efetuar o ajuste do cabo. Consulte o manual de servios do Modelo Especifico (para casos
especficos).
Tubo de leo
Verifique se h vazamentos no tubo de leo, ou deteriorao ou
danos. Substitua a pea se for necessrio.
Filtro de leo
Solte a presilha do tubo localizado na parte inferior do tanque de
leo.
Drene o leo em um recipiente apropriado.
Remova a juno do filtro de leo da parte inferior do tanque de
leo.
Remova a tela do filtro de leo.
2-4
FILTRO DE LEO
PRESILHA
JUNO DO
FILTRO DE LEO
JUNO
TUBO DE LEO
MANUTENO
Limpe a tela do filtro de leo com ar comprimido.
Para instalar a tela do filtro, siga a ordem inversa da remoo.

Aps abastecer o tanque de leo do motor 2 tempos, no esquea de retirar o ar do tubo e da bomba de leo (veja a pgina
4-11).
NOTA
Verifique cada pea quanto a vazamento aps terminar a limpeza do filtro de leo e o procedimento de sangria do ar do
tubo e da bomba de leo.
AFOGADOR
AFOGADOR MANUAL
ALAVANCA DO AFOGADOR
No sistema de afogador manual, verifique se a alavanca (ou boto) do afogador abre e fecha completamente.
OFF
Verifique se o cabo do afogador est torcido ou danificado e

toda sua extenso.
c
ON
A reutilizao do cabo do acelerador danificado, com toro anormal ou dobrado pode interferir no curso normal
de funcionamento do cabo e pode provocar a perda de
controle do acelerador durante a rodagem.
Certifique-se de que o movimento do cabo est correto, operando o afogador manualmente.
Verifique se h uma folga de no mximo 1-2 mm no cabo interno
do afogador empurrando a extremidade inferior do cabo com o
dedo e com a alavanca do afogador na posio OFF.
CABO INTERNO DO AFOGADOR

PRESILHA
DO CABO
Se a folga no for suficiente, solte o parafuso da presilha do

cabo e ajuste a folga do cabo interno alterando a posio do
cabo externo. Aps efetuar o ajuste, aperte o parafuso da presilha firmemente.
AFOGADOR BYSTARTER
O funcionamento do afogador de uma motocicleta equipada
com o sistema de afogador automtico bystarter pode ser inspecionado, verificando as condies de partida e o rendimento do
motor.
NOTA
Dificuldade em dar a partida com motor frio (com o motor
aquecido a partida fcil): a vlvula de partida no est
completamente aberta (OFF)
A marcha lenta irregular mesmo aps o aquecimento do
motor (combusto imperfeita): a vlvula de partida no est
completamente fechada (ON).
Quando ocorrerem os sintomas mencionados acima, inspecione, o sistema de afogador de acordo com o procedimento descrito no Manual de Servios Especficos. No encontrando qualquer anormalidade, inspecione os outros itens descritos na lista
de diagnstico de defeitos.
2-5
MANUTENO
FILTRO DE AR
Quando o elemento do filtro de ar estiver sujo, a mistura ar/combustvel se torna muito rica.
A limpeza ou substituio peridica do elemento do filtro necessria. Veculos utilizados nas reas com muita poeira requerem os servios de manuteno com mais freqncia.
TAMPA DO FILTRO
DE AR
CARCAA DO
FILTRO DE AR
CARBURADOR
ELEMENTO
Ao substituir o elemento do filtro de ar, tome cuidado nos seguintes pontos:
TUBO DE CONEXO
NOTA
Para os filtros de ar que dispem de um vedador de borracha na sua juno, aplique uma pequena camada de graxa
no vedador para melhorar a vedao do sistema.
Certifique-se de que o filtro de ar e o suporte esto fixados
firmemente e que no h sujeira ou p.
Elemento de espuma poliuretano banhado em leo

Remova o elemento do filtro de ar do suporte e lave-o com solvente no inflamvel e deixe-o secar bem.
c
DEIXE
SECAR
O uso de gasolina ou solventes inflamveis para limpar

as peas pode resultar em incndios ou exploses.
a
Certifique-se de que o elemento est completamente seco antes

de aplicar leo. Caso contrrio, o leo ser diludo por solvente
e diminuir a capacidade de filtrao.
Aplique leo de transmisso (SAE 80-90) no elemento at satur-lo e retire o excesso de leo espremendo-o.
a
O uso de leo no filtro de ar muito importante para evitar o desgaste prematuro do motor quando a motocicleta
utilizada em reas com muita poeira. Aplique o leo em
toda superfcie do elemento do filtro de ar e esfregue-o
com as mos at saturar o elemento com leo. Retire o
excesso de leo.
2-6
ESPREMA
(leo para transmisso
LEO
Limpar o elemento do filtro de ar com gasolina ou qualquer substncia cida, alcalina ou orgnica, leo tipo voltil pode causar ignio incorreta, deteriorao do elemento ou ento pode soltar os elementos adesivos.
LAVE COM
SOLVENTE
APLIQUE RETIRE O
LEO
EXCESSO
SAE # 80 - 90 para 4 tempos

e leo de 2 tempos HONDA
para motor de 2 tempos)
MANUTENO
Elemento de papel
Se a superfcie do elemento estiver suja, remova o p primeiramente batendo-o levemente. Em seguida retire as sujeiras restantes nas superfcies do elemento aplicando o jato de ar comprimido pela parte de dentro (lado do carburador).
ELEMENTO
Elemento de papel viscoso

Este tipo de elemento de papel no pode efetuar a limpeza pois
contm adesivo de p. O elemento do filtro de ar deve ser substitudo periodicamente.
TUBO DE DRENAGEM DA CARCAA DO

FILTRO DE AR
CARCAA DO
FILTRO DE AR
(motocicleta off-road)
Solte a presilha, remova o tubo de drenagem e retire em um recipiente apropriado as sujeiras ou fluidos acumulados da carcaa do filtro de ar.
Verifique se o tubo de drenagem est danificado e substitua-o
se for necessrio.
Reinstale o tubo de drenagem e fixe-o com a presilha.
RESPIRO DO MOTOR
TUBO DE
DRENAGEM
PRESILHA
CARBURADOR
FILTRO DE AR
Em algumas motocicletas, os motores so equipados com o sistema de respiro fechado para evitar a descarga de emisso de
gases na atmosfera. Os gases do cilindro so devolvidos para a
cmara de combusto atravs do filtro de ar e do carburador.
Dentro do sistema necessrio um separador de respiro para
evitar a entrada de umidade no motor. O vapor passa pelo filtro
de ar e volta para o motor para ser queimado. A umidade coletada no tubo fechado. Periodicamente, necessrio remover o
bujo de drenagem do tubo e drenar os depsitos em um recipiente apropriado. Reinstale o bujo de drenagem.
SEPARADOR
TUBO DE DRENAGEM
BUJO DE
DRENAGEM
Uma parte do tubo de drenagem transparente para que a acumulao de depsitos seja visvel.
2-7
MANUTENO
VELA DE IGNIO
ELETRODO
CENTRAL
NOTA
Limpe as proximidades do assento da vela de ignio com ar
comprimido antes de remov-lo, para evitar que entre sujeira
na cmara de combusto.
ELETRODO
LATERAL
Retire o supressor de rudos, remova a vela de ignio e inspecione ou substitua de acordo com a descrio da tabela de manuteno do Manual de Servio do Modelo Especfico.
ISOLADOR
Inspeo
Verifique os itens abaixo e substitua-os se for necessrio
Isolador danificado
Desgaste dos eletrodos
Verifique a condio de combusto pela cor:
Uma cor entre escuro e marrom claro indica boas condies.
Uma cor excessivamente clara indica o ponto de ignio incorreto ou mistura pobre.
REUTILIZAO DE UMA VELA DE IGNIO

Limpe os eletrodos da vela de ignio com escova de ao ou
jato de areia.
Verifique a folga entre os eletrodos central e lateral com lmina
calibradora. Se a folga estiver incorreta, ajuste-a dobrando o
eletrodo lateral.
Reinstale a vela de ignio no cabeote e aperte-a com a mo.
Em seguida d o aperto final com a chave de vela.
a
Certifique-se de que no h sujeira no assento da vela
de ignio antes de instal-la.
Para evitar danos no cabeote, aperte a vela de ignio
com a mo antes de utilizar a chave de vela para dar o
aperto final at o torque especificado.
SUBSTITUIO DE UMA VELA DE IGNIO

No caso de uma vela de ignio nova, ajuste a folga com clibre
de lminas. Instale a vela de ignio e aperte-a manualmente e
em seguida aperte-a com a chave de vela aproximadamente 1/4
de volta aps a arruela de vedao encostar no assento do orifcio da vela. As velas usadas devem ser apertadas at o torque
especificado.
No aperte excessivamente a vela de ignio.
a
O aperto excessivo na vela de ignio pode danificar o
cabeote. Certifique-se de que o torque aplicado vela
de ignio esteja correto.
2-8
ELETRODO LATERAL
FOLGA
ARRUELA DE
VEDAO
MANUTENO
FOLGA DAS VLVULAS

As motocicletas equipadas com os ajustadores hidrulicos automticos (tucho hidrulico) no necessitam de ajuste de folga
das vlvulas. Entretanto, necessrio uma folga adequada entre
as vlvulas de admisso e escape e os mecanismos de abertura
e fechamento das vlvulas em todos os motores de 4 tempos
restantes. Essa folga tolera a alterao de tamanho da vlvula
devido dilatao trmica provocada pelo calor transmitido da
cmara de combusto para a vlvula.
Se a folga for excessiva, isto pode resultar em rudos no motor.
Se a folga for muito pequena, a vlvula ser empurrada durante o
perodo em que o motor estiver com a temperatura elevada, provocando a queda de presso de compresso e resultando em
marcha lenta irregular ou eventualmente queima das vlvulas.
NOTA
PARAFUSO DE
AJUSTE
CONTRA
PORCA
FOLGA DA
VLVULA
RVORE DE
MARCA DE MANIVELAS
REFERNCIA
FOLGA DA
VLVULA
RVORE DE MANIVELAS
Inspecione e ajuste a vlvula com o motor frio (abaixo de 35 C)
A inspeo e o ajuste da folga das vlvulas devem ser efetuados com o pisto no ponto morto superior na fase de compresso. Esta posio pode ser determinada verificando se os balancins esto soltos quando a marca T do rotor do alternador
estiver alinhada com a marca de referncia fixa da tampa da
carcaa do motor. Se estiverem presos, porque o pisto est
movendo da fase de escape para o ponto morto superior. Gire o
rotor uma volta completa e faa coincidir novamente a marca T
com a marca de referncia fixa. O pisto estar na fase de compresso.
Nos motores de 4 cilindros em linha com a ordem de ignio
1-2-4-3, a inspeo da folga das vlvulas pode ser realizada girando a rvore de manivelas duas vezes. Depois de efetuar os
procedimentos acima corretamente, a inspeo e o ajuste de todos os cilindros esto completos.
MARCA T
MARCA T
MARCA DE REFERNCIA
(Nos motores de 4 cilindros em linha so numerados os cilindros

1-2-3-4 comeando pelo lado esquerdo)
Pisto no ponto
morto superior
na fase de
compresso
Nmero do cilindro
#1
#2
#3
#4
#1
ADM/ESC
ESC
ADM
#4
ADM
ESC
ADM/ESC
Nos motores V-twin e V-4, a inspeo e o ajuste so efetuados

colocando cada cilindro na fase de compresso, no ponto morto
superior.
2-9
MANUTENO
O ajuste da folga das vlvulas est correto quando o clibre de lminas de espessura especificada penetra entre o parafuso de
ajuste e a haste da vlvula e outras lminas maiores no penetram.
PARAFUSO DE AJUSTE
NOTA
Nas motocicletas que tm um mecanismo de descompressor
que suspende a vlvula quando d a partida no motor, devese efetuar o ajuste do mecanismo de descompressor primeiro
para proporcionar uma inspeo de folga das vlvulas correta.
CLIBRE DE LMINAS
HASTE DA VLVULA
A inspeo da folga das vlvulas nos motores com ajustadores

comuns do tipo parafuso efetuada introduzindo o clibre de lminas diretamente entre a extremidade da haste da vlvula e o
parafuso de ajuste.
Nos motores do tipo junta articulada em um lado, a folga inspecionada introduzindo-se o clibre de lminas entre o balancim
e o comando.
RESSALTO DO COMANDO
CLIBRE DE
LMINAS
BALANCIM
Nos motores do tipo empuxo direto com tucho de vlvulas, a folga entre o ressalto do comando e o tucho ou pastilha inspecionada com um clibre de lminas.
RESSALTO DO COMANDO
TUCHO
PASTILHA DE
AJUSTE
Se necessitar de ajuste, solte a contraporca e o parafuso de ajuste e introduza o clibre de lminas com espessura especificada.
O valor correto das folgas das vlvulas de admisso e escape
est descrito no Manual de Servios do Modelo Especfico.
Gire o parafuso de ajuste at que haja uma pequena presso
sobre o clibre de lminas.
Com o clibre de lminas introduzido e tomando o cuidado de
no girar o parafuso de ajuste, aperte a contraporca at o torque
especificado.
a
Uma contraporca apertada incorretamente pode soltar-se
e causar danos ao motor.
Utilize sempre as ferramentas especiais especificadas para o
ajuste da vlvula.
2-10
PARAFUSO DE AJUSTE
CONTRAPORCA
F. E.
AJUSTADOR
F. E.
FERRAMENTA
CLIBRE DE
LMINAS
MANUTENO
Durante o aperto da contraporca poder haver alteraes na folga das vlvulas. Portanto verifique novamente a folga depois de
apertar a contraporca.
TIPO EMPUXO DIRETO
O ajuste est correto se houver uma pequena dificuldade para

retirar o clibre de lminas. Se a presso sobre o clibre de lminas for muito grande ou muito pequena, reajuste a folga das
vlvulas.
PASTILHA
Nos casos dos tuchos de vlvulas dos motores do tipo empuxo

direto, substitua a pastilha e ajuste a folga da vlvula. Consulte o
Manual de Servios do Modelo Especfico para obter um procedimento correto para ajustar a folga das vlvulas.
LEO DO MOTOR
NOTA
No rosqueie o medidor do nvel de leo durante a inspeo
do nvel de leo.
Apie a motocicleta na posio vertical em local plano para
inspecionar o nvel de leo, caso contrrio no obter o nvel de leo correto.
Como o leo consumido gradualmente, necessrio verificar periodicamente o nvel de leo e completar at o nvel
correto.
Se o nvel de leo estiver muito alto, o rendimento do motor
e a atuao da embreagem podem ser afetados. Nvel de
leo muito baixo pode causar superaquecimento no motor e
desgaste prematuro em vrias peas.
No misture leo de marcas e viscosidades diferentes ou
leo de baixa qualidade; isso reduzir a capacidade de lubrificao.
Verifique o nvel de leo s aps ligar o motor e circular totalmente o leo no motor. Este procedimento importante
principalmente para os motores com crter seco devido
variao muito grande no nvel do leo.
Motores de 4 tempos com crter banhado de leo:
Ligue o motor e deixe-o na rotao de marcha lenta por alguns
minutos.
MEDIDOR
DO NVEL
DE LEO
NO
ROSQUEIE
MARCA
SUPERIOR
MARCA
INFERIOR
Desligue o motor, remova o medidor de nvel de leo e limpe-o

com um pano seco.
Dois ou trs minutos aps a parada do motor, com a motocicleta em posio vertical, introduza o medidor no motor sem
rosque-lo.
O motor contm a quantidade suficiente de leo se o nvel estiver entre as marcas superior e inferior do medidor.
Se o nvel de leo estiver prximo ou abaixo da marca inferior,
adicione o leo recomendado at a marca superior do medidor.
Consulte o Manual de Servios do Modelo Especfico para obter
o leo recomendado.
2-11
MANUTENO
Motores de 4 tempos com crter seco:

D a partida no motor e deixe o leo aquecer totalmente.
NOTA
No acelere o motor antes de inspecionar o nvel de leo no
tanque, a medio da quantidade de leo ser incorreta.
Deixe o motor em marcha lenta durante cerca de 3 minutos e

desligue o motor. Remova o medidor de nvel de leo imediatamente e limpe-o com um pano. Com a motocicleta na posio
vertical em local plano, verifique o nvel de leo introduzindo o
medidor no tanque de leo sem rosque-lo.
O motor contm a quantidade suficiente de leo se o nvel de
leo estiver entre as marcas superior e inferior do medidor.
Se o nvel de leo estiver prximo ou abaixo da marca inferior,
adicione o leo recomendado at a marca superior.
Consulte o Manual de Servios Especfico do modelo para obter
o leo recomendado.
Inspeo do vazamento:
Certifique-se de que no h vazamento de leo em nenhuma
parte do motor, nos tubos e mangueiras, etc.
Se detectar vazamento de leo, efetue o servio de manuteno
para eliminar o problema.
Troca de leo:
Nos motores de 4 tempos depsitos podem ser formados devido em parte ao gs que passa pelos anis do pisto e como os
compostos da gasolina contaminam o leo, enfraquecem a caracterstica do leo. Para aliviar este problema de contaminao,
troque o leo periodicamente.
Nos motores novos, pelo fato de as superfcies das peas se
friccionarem entre si pela primeira vez, uma quantidade notvel
de partculas metlicas circula com leo no motor durante os primeiros perodos de uso.
Portanto, extremamente importante trocar o leo e o filtro de
leo ou limpar a tela do filtro de leo no primeiro intervalo de manuteno para prolongar a vida til do motor.
Consulte o Manual de Servios Especficos do modelo para obter intervalos corretos para trocar o leo.
NOTA
Drenar o leo do motor enquanto este est quente o mtodo mais eficiente e rpido.
2-12
MEDIDOR
TANQUE DE LEO
MANUTENO
Remova o medidor de nvel de leo ou a tampa de abastecimento para permitir uma drenagem rpida.
MEDIDOR
DE NVEL
DE LEO
Remova o parafuso de drenagem de leo da parte inferior da

carcaa do motor e drene o leo.
c
O leo do motor usado causa cncer na pele se permanecer em contato com a pele por tempo prolongado, embora esta possibilidade seja remota se o leo for usado
diariamente. Mesmo assim, aconselhvel lavar as mos
completamente com sabo e gua o mais rpido possvel
aps manusear o leo usado.
ARRUELA
DE VEDAO
PARAFUSO DE
DRENAGEM
Aps a drenagem completa de leo, limpe e instale o parafuso

de drenagem e a arruela de vedao e aperte-o at o torque especificado.
NOTA
Substitua a arruela de vedao se estiver danificada.
Abastea o motor com leo recomendado atravs do orifcio do

medidor de nvel de leo. Em alguns motores o orifcio de abastecimento de leo e a tampa so separados do medidor de nvel
de leo.
Abastea o motor com leo, verificando o nvel com o medidor
at o leo atingir a marca superior.
Instale e aperte firmemente o medidor de nvel de leo aps o
reabastecimento.
MEDIDOR DO
NVEL DE LEO
MARCA
SUPERIOR
PARAFUSO DE DRENAGEM
FILTRO DE LEO DO MOTOR
FILTRO DE LEO
Partculas de sujeira ou limalhas de metal, que no foram filtradas pela tela do filtro de leo, so retidas no filtro de leo de papel. Quando o filtro est obstrudo, o fluxo de leo reduzido e
os contaminantes podem alcanar vrias partes do motor pela
passagem de alvio, causando desgastes prematuros e possveis danos.
F. E.
CHAVE DO FILTRO DE LEO
2-13
MANUTENO
Filtro de papel tipo cartucho

Os filtros de leo tipo cartucho so removidos utilizando uma
chave de filtro.
c
O motor e as peas do sistema de escapamento ficam
muito quentes e permanecem quentes por algum tempo
mesmo aps desligar o motor. Use luvas de proteo ou
espere at o motor e o sistema de escapamento resfriarem antes de manusear estas peas.
LEO
ANEL DE VEDAO
Limpe a rea do filtro de leo de motor com um pano limpo.

Aplique o leo do motor levemente sobre o anel de vedao do
filtro novo e instale o filtro no motor.
Aperte o filtro de leo com a chave do filtro.
TORQUE:
(Para cartucho pequeno):
(Para cartucho grande):
10 N.m (1,0 kgm)

18 N.m (1,8 kg.m)
Certifique-se de que no h vazamentos de leo ao funcionar o

motor depois de abastecido com leo recomendado at o nvel
correto.
Deixe ligado o motor cerca de um minuto; em seguida desligueo e verifique cuidadosamente se h vazamentos.
Filtro de papel tipo elemento
Remova a tampa do filtro de leo e substitua o elemento do filtro.
Reinstale a tampa do filtro com um anel de vedao novo.
TAMPA DO FILTRO
DE LEO
BORRACHA DE
VEDAO
MOLA
NOTA
Instale o elemento com a borracha de vedao voltada para
fora, certificando-se de que a mola est instalada entre o
elemento e a carcaa do motor.
Substitua o anel de vedao da tampa do filtro por um novo.
Abastea o motor com leo recomendado at o nvel correto. Ligue o motor e verifique se h vazamentos sempre que o leo ou
filtro for substitudo.
ELEMENTO
DO FILTRO
ANEL DE VEDAO
TELA DO FILTRO DE LEO DO MOTOR

Verifique se h sujeiras ou detritos na tela do filtro de leo que
possam restringir a passagem de leo. Remova e limpe a tela
do filtro com solvente se encontrar qualquer depsito na tela.
Consulte o Manual de Servios Especficos do modelo para obter informaes dos procedimentos de remoo, limpeza e instalao da tela do filtro de leo.
2-14
MANUTENO
DESCARBONIZAO
CABEA DO PISTO
(motor de 2 tempos)
O acmulo de depsitos de carvo ocorre mais rapidamente
nos motores de 2 tempos do que nos motores de 4 tempos porque os motores de 2 tempos queimam o leo do motor. Se os
depsitos de carvo no forem removidos periodicamente, a
quantidade de depsitos de carvo aumenta, formando pontos
quentes no cabeote e na cabea do pisto. Isto pode causar
pr-ignio e conseqentemente a perda de rendimento do motor. O carvo acumulado na janela de escape impede a passagem dos gases, causando a queda de potncia. Portanto, a remoo do carvo acumulado deve ser efetuada de acordo com
a tabela de manuteno do Manual de Servios Especficos do
Modelo.
a
CMARA DE
COMBUSTO
Ao remover o carvo, tenha cuidado para no danificar a

cmara de combusto, o pisto a o cilindro.
Retire o cabeote e remova o carvo da cabea do pisto com
o pisto posicionado no ponto morto superior.
Remova os depsitos de carvo da cmara de combusto.
Retire o cilindro e remova os depsitos de carvo da camisa do
cilindro e da janela de escape.
JANELA DE ESCAPE
Remova completamente os depsitos de carvo remanescentes

no cilindro.
Nos motores refrigerados a lquido, remova as partculas de carvo que tenham cado nas camisas do lquido de arrefecimento
perto do cilindro com o ar comprimido.
Consulte o Manual de Servios Especficos do modelo quanto a
procedimentos de remoo e instalao do cilindro e cabeote.
2-15
MANUTENO
SINCRONIZAO DOS CARBURADORES
BUJO
NOTA
A sincronizao dos carburadores necessria para ajustar
a abertura da vlvula do acelerador e para sincronizar o vcuo em cada carburador, sempre que 2 ou mais carburadores so remontados.
Sincronize os carburadores com o motor temperatura normal de funcionamento, a transmisso em ponto morto e a
motocicleta apoiada no cavalete central.
Os nmeros dos carburadores coincidem com os nmeros
dos cilindros.
ADAPTADOR
Remova os bujes de cada coletor de admisso e instale os

adaptadores do vacumetro.
MANGUEIRA
DE VCUO
Se a motocicleta equipada com o registro automtico de combustvel, desconecte a mangueira de vcuo do registro de combustvel do coletor de admisso, provoque uma depresso no
interior da mangueira com uma bomba de vcuo manual e prenda a extremidade da mangueira com uma braadeira como
mostra a ilustrao ao lado.
BRAADEIRA
Conecte o vacumetro.
VACUMETRO
F. E.
1. Ajuste a rotao da marcha lenta. (Consulte o Manual de Servios Especficos do Modelo)

2. Gire o parafuso de ajuste de modo que a diferena entre o vcuo do coletor de admisso do carburador base e o vcuo do
coletor do outro carburador esteja abaixo do especificado.
(Consulte o Manual de Servios Especficos do modelo quanto ao carburador base, localizao dos parafusos de ajuste e
a diferena de vcuo entre os carburadores).
3. Certifique-se de que a sincronizao est estvel, acelerando
o motor vrias vezes.
4. Repita as operaes de 1 a 3 para cada carburador.
5 .Acelere o motor vrias vezes e verifique novamente a rotao
da marcha lenta e a diferena de vcuo entre os carburadores.
2-16
SINCRONIZAO DOS
PARAFUSOS DE AJUSTE
MANUTENO
MARCHA LENTA
PARAFUSO DE
ACELERAO
Verifique se h barulho anormal enquanto o motor est na rotao de marcha lenta. Se detectado barulho, verifique com um
estetoscpio para localizar a origem. Efetue a inspeo e a manuteno de acordo com os resultados da verificao do barulho.
Verifique se a rotao do motor aumenta suavemente na marcha
lenta. Verifique a rotao da marcha lenta e ajuste-a, se for necessrio, girando o parafuso de acelerao.
NOTA
Verifique e ajuste a marcha lenta aps aquecer o motor. H
diferenas na rotao de marcha lenta entre os motores
quente e frio.
Apie a motocicleta no cavalete central ou na posio vertical em local plano para verificar e ajustar a marcha lenta. Se
o veculo estiver inclinado, haver flutuaes na passagem
do combustvel do carburador que pode prejudicar a obteno de rotao de marcha lenta correta.
LQUIDO DE ARREFECIMENTO DO
RADIADOR
TAMPA DO
RADIADOR
TERMOSTATO
c
Espere at esfriar o motor antes de remover a tampa do
radiador. Remover a tampa enquanto o motor est
quente e o lquido sob alta presso pode causar graves
queimaduras.
O lquido de arrefecimento do radiador venenoso. Tenha cuidado e evite o contato com os olhos, a pele ou
as roupas.
Se o lquido do radiador atingir os olhos, lave com bastante gua vrias vezes e procure assistncia mdica
imediatamente.
Se o lquido do radiador for acidentalmente ingerido,
force o vmito e procure assistncia mdica imediatamente.
MANTENHA-O FORA DO ALCANCE DAS CRIANAS.
RESERVATRIO
RADIADOR
BOMBA
DE GUA
O lquido de arrefecimento evapora naturalmente, portanto verifique-o regularmente.

O lquido de arrefecimento ao mesmo tempo anticongelante e
anticorrosivo.
a
Certifique-se de que a mistura do anticongelante e gua
destilada esteja correta para proteger o motor.
Use somente gua destilada. gua corrente pode causar corroso no motor.
2-17
MANUTENO
VERIFICAO DO NVEL DO LQUIDO DE

ARREFECIMENTO
LQUIDO DE ARREFECIMENTO
Verifique sempre o nvel do lquido de arrefecimento com a motocicleta na posio vertical em local plano.
Verifique sempre o nvel do lquido de arrefecimento no reservatrio (no no radiador) aps aquecer o motor.
Verifique se o nvel do lquido de arrefecimento est entre as
marcas superior e inferior do reservatrio.
MARCA SUPERIOR
MARCA INFERIOR
Se o nvel estiver prximo ou abaixo da marca inferior, adicione

uma mistura de 50/50 de anticongelante e gua destilada at a
marca superior. (Consulte o item PREPARAO DE MISTURA
DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO na pgina 5-6).
RESERVATRIO
Verifique se h vazamentos de lquido de arrefecimento quando

diminuir o nvel do lquido rapidamente.
Se o reservatrio esvaziar completamente, h possibilidade de
entrar ar no sistema de arrefecimento. Portanto, remova todo o ar
do sistema de arrefecimento como est descrito na pgina 5-7.
NOTA
A eficcia do lquido de arrefecimento diminui com o acmulo
de ferrugem ou se houver alterao na proporo de mistura
durante o uso. Portanto, para melhor rendimento, troque o lquido regularmente (consulte a pgina 5-6)
ALETA DO RADIADOR
c
Para evitar acidente, mantenha as mos e as roupas longe do ventilador. Ele pode iniciar o giro automaticamente.
Verifique se as passagens de ar esto obstrudas ou danificadas. Endireite as aletas dobradas com uma chave de fenda pequena e remova os insetos, barro ou outras obstrues com ar
comprimido ou gua com baixa presso. Substitua o radiador se
a passagem de ar estiver restringindo mais de 1/3 da rea das
aletas.
Remova a carenagem e o tanque de combustvel e verifique se
h vazamentos de lquido na bomba de gua, na mangueira de
gua e na juno das mangueiras.
CINTA DA
MANGUEIRA
Verifique se h deteriorao ou danos nas mangueiras de gua.

Uma mangueira de borracha deteriora naturalmente com o tempo devido ao calor e reao do material. Se avanar muito o
estado de deteriorao da mangueira, ela poder romper quando o sistema de refrigerao for submetido a alta presso. Limpe a mangueira e verifique se h fissura ou quebra, apertando-a
com a mo.
MANGUEIRA DE GUA
2-18
MANUTENO
SISTEMA DE SUPRIMENTO DE AR
SECUNDRIO
(Aplicvel aos modelos com o sistema de controle de
emisses)
c
Para evitar acidentes, mantenha as mos e as roupas longe do ventilador. Ele pode iniciar o giro automaticamente.
NOTA
O sistema de suprimento de ar secundrio introduz o ar filtrado nos gases de escape pela janela de escape. O ar secundrio puxado para o interior da janela de escape sempre
que houver uma depresso no sistema de escape. Este ar
secundrio permite queimar os gases de escape que no sofreram combusto e transforma uma quantidade considervel
de hidrocarbonetos e monxido de carbono em dixido de
carbono e gua que so relativamente inofensivos.
Verifique os tubos de suprimento de ar entre a vlvula e o orifcio
de escape quanto a deteriorao, danos ou conexes soltas.
Certifique-se de que os tubos no esto dobrados, torcidos ou
quebrados.
NOTA
Se os tubos apresentarem sinais de danos pelo calor, inspecione a palheta no sistema quanto a danos.
Verifique a mangueira do vcuo entre o tubo de admisso e a
vlvula quanto a deteriorao, danos ou conexes soltas. Certifique-se de que a mangueira no est dobrada, torcida ou quebrada.
SISTEMA DE CONTROLE DE EMISSES

EVAPORATIVAS
(Aplicvel aos modelos com o sistema de controle de
emisses de gases)
c
Para evitar acidentes, mantenha as mos e as roupas
afastadas do ventilador. Ele pode iniciar o giro automaticamente.
NOTA
O vapor do combustvel do tanque canalizado para o interior
do cartucho de carvo enquanto o motor est parado. Quando o
motor entrar em funcionamento, a vlvula de controle do filtro
abre e o vapor do combustvel do cartucho de carvo puxado
para o interior do motor atravs do carburador. Os tubos deterioram naturalmente devido ao desgaste e ao tempo. Verifique
as condies desses tubos de acordo com os intervalos especificados no Manual de Servios Especficos do Modelo.
Verifique os tubos entre o tanque de combustvel, a vlvula de
controle do filtro, a vlvula de controle de passagem de ar e os
carburadores quanto a deteriorao, danos ou conexes soltas.
Verifique o cartucho de carvo quanto a quebra ou outros danos.
2-19
MANUTENO
LEO DE TRANSMISSO
(motores de 2 tempos)
Verifique se h vazamentos de leo em todos os setores da
transmisso.
Verifique o nvel de leo.
O vazamento excessivo de leo necessita de desmontagem do
motor.
Com o motor desligado, remova o parafuso de verificao de nvel de leo e certifique-se de que o nvel de leo atinge a borda
inferior do orifcio do parafuso. Abastea com o leo recomendado at a borda inferior do orifcio do parafuso de verificao
se o nvel de leo estiver baixo.
NVEL
CORRETO
PARAFUSO DE
VERIFICAO
DO NVEL
ARRUELA DE
VEDAO
NOTA
O nvel de leo deve ser verificado com o veculo na posio
vertical no seu cavalete central em local plano.
PARAFUSO DE VERIFICAO DO NVEL
Nas motonetas, a inspeo dos vazamentos e do nvel de leo

da caixa de engrenagem de reduo final efetuada da mesma
maneira que para o motor.
Remova a tampa de verificao do nvel de leo da caixa de engrenagem e verifique se o nvel de leo atinge a borda inferior
do orifcio da tampa. Se o nvel estiver baixo, abastea com leo
recomendado at a borda inferior do orifcio.
NOTA
O nvel de leo deve ser verificado com o veculo apoiado na
posio vertical no seu cavalete central em local plano.
Troca de leo de transmisso
A lubrificao da transmisso do motor de 2 tempos feita por
pulverizao de leo em crter selado. Em comparao com os
motores de 4 tempos, a degradao de leo pequena e o perodo para troca mais longo.
Consulte o Manual de Servios Especficos do modelo para obter o intervalo correto para troca de leo.
ORIFCIO DE VERIFICAO DO NVEL
TAMPA
NVEL
CORRETO
PARAFUSO DE
VERIFICAO
c
O leo usado em contato com a pele por tempo prolongado pode causar cncer se for manuseado diariamente.
aconselhvel lavar as mos completamente com sabo e
gua o mais rpido possvel aps manusear o leo usado.
NOTA
O leo drena mais facilmente quando o motor est aquecido.
Remova a tampa do orifcio de abastecimento de leo.
Remova o parafuso de drenagem localizado na parte inferior do
crter do motor e drene o leo.
Aps a drenagem completa de leo, limpe o parafuso de dreno
e a arruela de vedao e aperte-o at o torque especificado.
NOTA
Substitua a arruela de vedao, se estiver danificada.
Remova o parafuso de verificao do nvel de leo e abastea
com o leo recomendado at a borda inferior do orifcio.
2-20
PARAFUSO DE
DRENAGEM
ARRUELAS DE
VEDAO
MANUTENO
CORRENTE DE TRANSMISSO
AJUSTE
c
Inspecionar a corrente de transmisso com o motor ligado
pode resultar em ferimento grave nas mos ou nos dedos.
Quando a folga da corrente for muito pequena, uma mudana na
distncia entre os centros das rodas dentadas devido ao movimento da suspenso, resultar em tenso excessiva na corrente.
OU
DEPENDE DO MODELO
Nessas condies, a corrente e a transmisso ou a carcaa do

motor podem ser danificadas e o excesso de frico afetar negativamente para o rendimento do veculo.
PORCA DE AJUSTE
Uma folga excessiva na corrente produzir fortes oscilaes
quando o veculo estiver em movimento.
Nessas condies, a corrente pode soltar-se das rodas dentadas e danificar as peas atingidas.
CONTRAPORCA
MARCA DE
REFERNCIA
PARAFUSO DE
AJUSTE
Com o veculo em ponto morto, apie-o no cavalete central ou

cavalete lateral (em alguns modelos deve ser verificado com a
roda traseira levantada; consulte o Manual de Servios Especfico do modelo para obter detalhes).
Verifique a folga da corrente no ponto mdio entre as rodas dentadas.
CONTRAPORCA
(Nos modelos equipados com o tensor da corrente, solte o tensor antes de inspecionar a folga.)
Siga os seguintes procedimentos de ajuste:
PORCA DE AJUSTE
Solte a porca do eixo traseiro at que a roda possa ser movida.

Solte a contraporca do ajustador, ajuste a folga girando a porca
ou parafuso de ajuste.
Nos ajustadores tipo caracol, gire as placas de ajuste.
CONTRAPORCA
MARCA DE
REFERNCIA
AJUSTADOR
No ajustador est includa uma escala para indicar a posio de

ajuste. Certifique-se de que a escala de ajuste est na mesma
posio em ambos os lados.
a
PINO
Se a posio de ajuste no for a mesma, a roda traseira

estar desalinhada e poder causar desgastes excessivos nos pneus, na roda dentada e na corrente.
Devido ao movimento da suspenso atravs do seu curso, a distncia entre os centros das rodas dentadas motora e movida varia. Portanto, importante ajustar a folga da corrente de modo
que tenha uma quantidade mnima de folga aceitvel quando as
rodas dentadas estiverem mais distantes, ou seja, quando alinham os centros da roda dentada motora, do parafuso de articulao do brao oscilante e do eixo traseiro. O Manual de Servios Especficos do Modelo fornece o valor correto para cada
modelo baseado na folga mnima e a posio de distncia mxima entre as rodas dentadas.
2-21
MANUTENO
Aps o ajuste, reaperte a porca do eixo at o torque especificado.

NOTA
Puxe a parte inferior da corrente para cima em direo ao
brao oscilante ao apertar a porca do eixo traseiro. Isso ajuda a manter os ajustadores de ambos os lados assentados
nos respectivos retentores e alinhar corretamente o eixo.
Certifique-se de que os dois lados esto ajustados nas mesmas marcas de referncia nas escalas de ajuste.
Verifique novamente a folga da corrente.
Aperte a contraporca dos ajustadores.
Ajuste a folga do pedal do freio traseiro. (Esta etapa ser desnecessria em casos de freio a disco.)
Ajuste o ponto de atuao do interruptor da luz do freio traseiro.
EXTREMIDADE DO BRAO OSCILANTE
Aps ajustar a folga da corrente, se a marca de alinhamento do

ajustador atingir a faixa vermelha da etiqueta de indicao de
desgaste, substitua a corrente, a coroa e o pinho. (Somente para
os veculos com a etiqueta de indicao de desgaste afixada.)
FAIXA VERMELHA
NOTA
Substitua a corrente, a coroa e o pinho em conjunto para
evitar o desgaste prematuro dos componentes novos.
Aps a substituio e o ajuste da corrente de transmisso, fixe
uma etiqueta de indicao de desgaste nova de maneira que a
marca de alinhamento inicie na faixa verde.
FAIXA
SETA VERMELHA
PINO
FAIXA VERMELHA
Nos modelos sem o indicador de desgaste da corrente de transmisso mea o comprimento entre os pinos da corrente como
mostra a ilustrao ao lado e substitua a corrente se exceder o
limite.
COMPRIMENTO DA CORRENTE DE TRANSMISSO

(41 pinos, 40 elos)
Cdigo da Medida
da Corrente
415.420.428
520.525.50
630
Passos
(mm)
12.70
15.875
19,05
Normal
(mm)
508
635
762
Limite de
uso (mm)
511
638
766
Algumas correntes sem a juno requerem a remoo do brao

oscilante para substituir a corrente de transmisso.
Use a ferramenta especial para remover e instalar o elo principal.
A placa externa deste tipo de elo principal fixada expandindo
as extremidades dos pinos com a ferramenta especial.
Posicione a trava do elo principal de modo que a extremidade
aberta esteja voltada para o sentido contrrio da rotao normal
da corrente. Isto evita que a trava se desprenda da corrente ao
entrar em contato com a guia da corrente ou outros objetos.
Certifique-se de que a trava est assentada completamente.
a
Posicionamento incorreto do elo principal pode causar o
rompimento da corrente e pode danificar a carcaa do
motor, a roda traseira e o escapamento.
2-22
41 PINOS (40 ELOS)
TRAVA
SENTIDO DA
ROTAO
MANUTENO
Verifique se todas as articulaes dos elos se movimentam livremente sobre os pinos. Onde os elos estiverem enroscando levemente, aplique uma pequena quantidade de leo de limpeza ou
parafinas, certificando-se de que o leo est penetrando. Aps
eliminar a dureza lubrifique a corrente. Nas correntes equipadas
com anel de vedao, retire completamente o fluido de limpeza
ou parafina e seque a corrente totalmente.
Substitua a corrente, se a dureza da corrente no pode ser aliviada, o movimento dos elos no for suave ou houver danos nos
elos ou nos roletes. Os elos principais com anis de vedao
dispem de 4 anis fixados entre os roletes e as placas do elo
principal. Instale os anis de vedao como mostra a ilustrao
ao lado e fixe a trava nos pinos.
Certifique-se de que no h folga entre a placa do elo principal
e a trava.
TRAVA
TORCIDO
OU PRESO
ELO
PRINCIPAL
Limpeza e lubrificao
Aderncia de lodo e p e a falta de lubrificao diminuem bastante a vida til da corrente. A limpeza e a lubrificao devem
ser efetuadas periodicamente.
Correntes com os anis de vedao
ANIS DE
VEDAO
DETERGENTE
LIMPE
a
SEQUE
Para limpar as correntes com anis de vedao no utilize o vapor ou lavagem com gua sob alta presso. Estes procedimentos deterioram os anis de vedao, encurtando a vida til da corrente pela perda de graxa.
Use apenas querosene para limpar a corrente.
LEO PARA
TRANSMISSO
LUBRIFIQUE
(SAE # 80 90)
Limpe a corrente com um detergente adequado, seque-a completamente e aplique o leo para transmisso # 80-90
Remova o excesso de leo para no espirrar durante a operao da motocicleta.
LIMPE
Correntes sem anis de vedao.

Remova toda a sujeira da corrente com leo de limpeza ou parafina, seque a corrente completamente e aplique o leo para
transmisso # 80-90 ou um lubrificante de corrente adequado.
LEO
Remova o excesso de leo para no espirrar durante a operao da motocicleta.
SOLVENTE
SEQUE
(SAE # 80 90)
LEO PARA
TRANSMISSO
LUBRIFIQUE
Verifique os desgastes da coroa e pinho.

GASTO
a
Substitua a corrente, a coroa e o pinho em conjunto. O
uso de uma corrente laceada em rodas dentadas novas
ou com corrente nova em rodas dentadas gastas resultar em desgaste prematuro dos componentes novos.
DANIFICADO
NORMAL
Verifique o aperto dos parafusos e as porcas de fixao do pinho e da coroa. Se estiverem soltos, reaperte-os.
2-23
MANUTENO
CURSOR DA CORRENTE DE
TRANSMISSO, GUIA DA CORRENTE,
CURSOR DA GUIA E ROLETES
CURSOR
GUIA DA CORRENTE
O cursor da corrente de transmisso, guia da corrente, cursor

da guia e roletes fazem com que a corrente siga sua trajetria
correta e ao mesmo tempo evitam o contato com o brao
oscilante, chassi e outros componentes.
Cada um destes componentes feito de material plstico que
oferece o mnimo de atrito e desgaste. Mesmo assim, a
inspeo peridica quanto a desgaste ou danos e a substituio
so necessrias devido deteriorao.
ROLETE
CURSOR DA GUIA
O cursor da corrente fixado na parte dianteira do brao

oscilante perto do ponto de articulao e deve ser substitudo
quando a profundidade da ranhura atingir o valor especificado
para cada modelo. O cursor gasto pode resultar em danos na
corrente e no brao oscilante se no for substitudo.
Nas motocicletas off-road e on-off-road fixada uma guia da
corrente para assegurar-se de que a corrente direcionada
diretamente para a coroa. Verifique se a guia est alinhada
corretamente porque ela pode distorcer devido ao contato com
os objetos que passam e danos pela queda. Endireite ou
substitua-a se for necessrio. Um cursor plstico da guia centra
a guia na coroa com atrito mnimo para evitar que a corrente
gaste a guia. Uma janela de desgaste normalmente equipada
para ajudar a determinar o perodo de troca.
Um rolete da corrente inferior ou um par de roletes superior e
inferior utilizado para eliminar o excesso de folga da corrente
devido alterao da distncia entre os centros das rodas
dentadas atravs da compresso e extenso da suspenso
traseira. Esses roletes tambm ajudam a evitar o contato da
corrente com outros componentes da motocicleta, tais como
carcaa do filtro de ar, escapamento em algumas motocicletas
etc., quando a suspenso est quase ou completamente
comprimida. Esses roletes devem ser inspecionados
periodicamente quanto a desgaste, danos e fixaes.
Uma correia de transmisso utilizada na transmisso
automtica por correia V-matic da Honda.
DENTES
LARGURA
A correia deve ser inspecionada periodicamente de acordo com

a tabela de manuteno do Manual de Servios Especficos do
modelo.
Uma correia gasta ou danificada pode causar a perda de
rendimento do veculo.
Remova a tampa da correia de transmisso (consulte o Manual
de Servios Especficos do modelo) e verifique se a correia est
gasta, quebrada ou h desfiamento de dentes. Substitua por
uma correia nova se for necessrio.
2-24
MANUTENO
FILTRO DE AR DA CARCAA DA CORREIA
FILTRO DE AR
Nas motonetas com um elemento de filtro na entrada de ar da

carcaa da correia, remova o elemento e limpe-o.
Lave o elemento com gua e seque-o completamente antes de
reinstal-lo.
NVEL DE LEO DA TRANSMISSO FINAL
ORIFCIO DE
INSPEO
Verifique o nvel de leo e se h vazamentos.

Remova a tampa de inspeo do nvel de leo da caixa de
transmisso e verifique se o nvel de leo atinge a borda inferior
do orifcio. Se o nvel de leo estiver abaixo, reabastea com o
leo recomendado at atingir a borda inferior do orifcio de inspeo.
NOTA
TAMPA
A inspeo do nvel de leo deve ser efetuada em local plano, com o veculo apoiado no cavalete central.
TROCA DE LEO
TAMPA
Consulte o Manual de Servios Especficos do Modelo para obter informaes sobre o intervalo de troca de leo.
Remova a tampa do orifcio de inspeo do nvel de leo da caixa de transmisso final.
Remova o parafuso de drenagem da parte inferior da caixa de
transmisso; gire lentamente a roda traseira e drene o leo.
Aps drenagem completa do leo, limpe o parafuso de dreno e
a arruela de vedao e aperte o parafuso at o torque especificado.
PARAFUSO DE
DRENAGEM
ARRUELA DE
VEDAO
NOTA
Substitua a arruela de vedao se ela estiver danificada.
Reabastea a caixa de transmisso com leo recomendado at
o nvel correto.
Aplique o leo no anel de vedao da tampa do orifcio de inspeo do nvel de leo e instale tampa.
Aperte a tampa at o torque especificado.
2-25
MANUTENO
BATERIA
Nvel do eletrlito
A inspeo do nvel do eletrlito da bateria no necessria
para as baterias seladas do tipo MF (Maintenance Free) ou seja,
baterias que dispensam a manuteno.
MARCA DE NVEL
SUPERIOR
MARCA DE NVEL
INFERIOR
Para as baterias do tipo aberto, o nvel do eletrlito deve ser inspecionado.

c
No deixe o fluido da bateria (cido sulfrico) atingir os
olhos, a pele e as roupas. Em caso de contato, lave imediatamente a regio atingida com grande quantidade de
gua. Se o fludo da bateria entrar nos olhos, lave com
gua e procure assistncia mdica imediatamente.
Verifique se h quebra na carcaa da bateria.
Se os eletrodos da bateria apresentarem o acmulo de uma
substncia branca (sulfatao) ou o acmulo de depsitos na
base da bateria, ela deve ser substituda.
GUA
DESTILADA
Verifique se o nvel do eletrlito de cada clula est entre as linhas de nvel superior e nvel inferior inscrito na carcaa da bateria.
Se o nvel do eletrlito estiver perto da linha de nvel inferior, remova a bateria, retire as tampas de reabastecimento e adicione
gua destilada at atingir a marca de nvel superior.
TAMPA
a
Adicione somente gua destilada. gua corrente contm minerais que reduzem a vida til da bateria.
Abastecer a bateria acima da marca de nvel superior
pode espirrar durante a rodagem e provocar corroso
nas peas da motocicleta.
Aps o reabastecimento, recoloque as tampas e reinstale a bateria.
DENSMETRO
Siga as instrues contidas na etiqueta de precauo da bateria. Certifique-se de que o tubo de respiro est corretamente posicionado e que no esteja dobrado ou torcido ou obstruindo a
passagem de ar.
ELETRLITO DA BATERIA
Densidade especfica do eletrlito

A inspeo no ser necessria para as baterias MF (seladas).
A densidade especfica do eletrlito da bateria dever ser verificada nas baterias convencionais.
Mea a densidade especfica do eletrlito de cada clula com
um densmetro.
Densidade especfica do fluido a 20C
Totalmente carregada: 1,27 1,29
Descarregada: abaixo de 1,23
2-26
DENSIDADE ESPECFICA
Se o tubo estiver obstrudo, a presso interna da bateria

no ser aliviada e o tubo pode escapar ou danific-la.
TEMPERATURA DA BATERIA
X
DENSIDADE ESPECFICA
TEMPERATURA DO ELETRLITO
MANUTENO
NOTA
Se a diferena de densidade especfica entre as clulas exceder 0,01, recarregue a bateria. Se a diferena de densidade especfica for muito grande, substitua a bateria.
H uma alterao na densidade especfica de aproximadamente 0,007 por diferena de 10C de temperatura. Considere esta alterao quando efetuar a medio.
A leitura do nvel de fluido deve ser efetuada com o densmetro na posio horizontal.
Os detalhes sobre o teste e carga da bateria esto especificados no captulo 22.
CONDIES DOS TERMINAIS DA BATERIA

Certifique-se de que as conexes dos terminais da bateria no
esto soltas. Se apresentar sinais de corroso, remova a bateria
e lave os terminais com gua quente e utilize uma escova de
ao para remover as ferrugens completamente.
Conecte os fios aos terminais da bateria e aplique uma leve camada de graxa aos terminais da bateria.
FLUIDO DO FREIO
ESCOVA DE AO
MANGUEIRA
Aplique firmemente o freio e verifique se h vazamentos de fluido no sistema de freio. Se houver vazamento de fluido, substitua
imediatamente as peas danificadas.
Verifique se h deteriorao ou dano nas mangueiras, tubos e
conexes. Verifique se as presilhas e conexes esto soltas.
Certifique-se de que as mangueiras e tubos esto em contato
com as peas mecnicas em todas as posies de manobra do
garfo dianteiro.
Antes de remover a tampa do reservatrio do fluido, vire o guido at que o reservatrio fique na posio horizontal.
Coloque um pano sobre as peas pintadas, peas de plstico
ou de borracha sempre que realizar manuteno no sistema.
TUBO
MANGUEIRA
a
Evite derramar o fluido de freio nas peas de plstico ou
de borracha, pois elas podem ser danificadas.
Reabastea o reservatrio com o fluido recomendado.
c
Uma mistura de fluidos incompatveis prejudica a eficincia da frenagem.
A entrada de contaminantes (gua, poeira, etc) no reservatrio pode obstruir o sistema, causando a reduo ou
perda completa de capacidade de frenagem.
2-27
MANUTENO
Quando o nvel do fluido estiver prximo ou abaixo da marca de

nvel inferior no reservatrio, remova a tampa e o diafragma e
reabastea at a marca de nvel superior.
TAMPA DO RESERVATRIO
SUPERIOR
Verifique o desgaste das pastilhas do freio ao reabastecer o reservatrio do fluido. Um nvel de fluido baixo, pode ser devido
ao desgaste das pastilhas. Se as pastilhas estiverem gastas, o
pisto do cliper ser empurrado para fora e abaixar o nvel do
fluido.
Se as pastilhas no estiverem gastas e o nvel de fluido estiver
baixo, verifique se h vazamentos no sistema.
c
INFERIOR
INFERIOR
Um vazamento no sistema de freio pode reduzir a eficincia de frenagem e a possibilidade de perda de capacidade de frenagem.
O fluido do freio recomendado difere de acordo com os
modelos. Alguns modelos utilizam DOT 4 e outros utilizam DOT 3 ou DOT 4. No utilize o fluido do freio DOT 3
para os modelos designados a usar DOT 4, pois pode
resultar em deficincia no freio.
DESGASTE DA SAPATA DO FREIO

Ao acionar o freio, se a seta do indicador de desgaste alinhar
com a marca do flange do freio, remova a roda e o flange
do freio verifique o desgaste das sapatas.
INDICADOR
NOTA
Se no houver mais o ajuste do freio antes do indicador de
desgaste alcanar o limite, isto indica que h um desgaste
excessivo e as sapatas do freio devem ser substitudas.
Os procedimentos de inspeo e substituio das sapatas do
freio esto indicados no Captulo 17 deste manual.
Verifique se h desgaste ou danos no tambor do freio, sempre
que remover a roda e o flange do freio.
Se o tambor do freio apresentar sinais de quebra ou corroso
que no pode ser eliminada com lixa de papel, substitua o cubo
da roda.
FLANGE DO FREIO
DISCO
LINHA DE
DESGASTE
MARCA
MARCAS DE
DESGASTE
DESGASTE DAS PASTILHAS DO FREIO

Substitua as pastilhas em conjunto se as linhas de desgaste
atingirem a face do disco do freio.
A inspeo visual pode ser efetuada na extremidade dianteira
das pastilhas (onde o disco entra no cliper).
Se este procedimento for difcil, a inspeo pode ser feita atravs do indicador do cliper marcado por .
2-28
PASTILHAS
EXTREMIDADE
DIANTEIRA
SENTIDO DA
ROTAO
MANUTENO
SISTEMA DO FREIO
ALAVANCA DO FREIO
INSPEO DO SISTEMA HIDRULICO

FOLGA
Nos freios hidrulicos, acione firmemente a alavanca ou pedal
do freio e verifique se h ar no sistema. Se no houver resistncia na alavanca ou no pedal do freio, sangre o ar do sistema.
AJUSTE DA FOLGA
Nos freios mecnicos, mea a folga na extremidade da alavanca
ou pedal do freio como mostram as ilustraes ao lado e abaixo.
A folga do pedal do freio das motonetas deve ser verificada,

como mostra a figura ao lado.
FOLGA
Os ajustes da folga dos freios mecnicos so efetuados nas extremidades dos cabos.
Os ajustes maiores so obtidos por meio do ajustador inferior localizado no flange do freio.
Solte a contraporca e gire o ajustador at obter a folga correta
na alavanca.
PEDAL DO FREIO
PEDAL DO FREIO
AJUSTADOR
PRESILHA
NOTA
Antes dos ajustes maiores, solte a contraporca e gire o ajustador superior, completamente em direo alavanca e em
seguida gire-o no sentido inverso uma volta. Com isso, o
prximo ajuste poder ser obtido facilmente por meio do
ajustador superior.
Quando o cabo do freio estiver preso ao garfo dianteiro por
uma presilha, solte a presilha antes de efetuar o ajuste do
freio.
CONTRA
PORCA
FLANGE DO FREIO
Efetuando o ajuste, aperte a contraporca firmemente. Aperte o

parafuso da presilha do cabo do freio.
PINO
Havendo somente uma porca de ajuste como na maioria dos

freios traseiros, gire a porca de ajuste para obter a folga correta
do pedal do freio.
NOTA
ASSENTADO
A ranhura da porca de ajuste deve assentar completamente

sobre o pino de articulao do brao do freio como mostra a
ilustrao ao lado. Se no estiver assentado corretamente, a
folga do pedal do freio pode alterar durante a rodagem.
Verifique novamente a folga da alavanca ou do pedal aps o
ajuste.
NO EST
ASSENTADO
AJUSTADOR
2-29
MANUTENO
Os ajustes menores so obtidos atravs do ajustador superior

posicionado junto alavanca do freio.
necessrio puxar a capa da alavanca para ter acesso ao ajustador.
AJUSTADOR
CONTRAPORCA
NOTA
O ajustador poder danificar se for posicionado excessivamente para fora, com encaixe mnimo na rosca. Estando as
roscas visveis mais de 8 mm, gire o ajustador totalmente
para dentro e efetue o ajuste da folga atravs do ajustador inferior posicionado junto ao flange do freio.
Verifique se os seguintes componentes esto soltos:

As fixaes da alavanca, do pedal do freio e as contraporcas
dos ajustadores.
As fixaes do brao de ancoragem do freio.
A vareta e o cabo do freio (freio a tambor operado mecanicamente)
Brao do freio (freio a tambor operado mecanicamente)
Os parafusos de fixao do cliper (freio hidrulico a disco).
VARETA DO FREIO
Certifique-se de que as cupilhas esto instaladas firmemente na

vareta do freio e no brao de ancoragem.
Acione os freios independentemente durante a rodagem num local seguro para determinar a eficincia de cada freio.
CUPILHAS
INTERRUPTORES DA LUZ DO FREIO

Verifique o funcionamento e o ajuste dos interruptores da luz do
freio acionando os freios. Inspecione se h algum dano e certifique-se de que o refletor da lanterna traseira est limpo.
Ajuste o interruptor da luz do freio traseiro de modo que a lmpada acenda no momento em que inicia a frenagem.
NOTA
O interruptor da luz do freio dianteiro no pode ser ajustado.
Se a lmpada da lanterna traseira no acender ao acionar o
freio dianteiro, substitua o interruptor ou outras peas defeituosas.
Efetue o ajuste do interruptor da luz do freio traseiro depois
de ajustar a altura e a folga do pedal do freio traseiro.
2-30
REFLETOR
AJUSTADOR DA ALTURA
DO PEDAL
MANUTENO
Gire somente a porca de ajuste do interruptor da luz do freio traseiro e no o corpo do interruptor nem a fiao para ajustar o interruptor.
PORCA DE
AJUSTE
Segure firmemente o corpo do interruptor enquanto gira a porca

de ajuste.
a
PEDAL DO
FREIO
Girar o corpo do interruptor durante o ajuste pode romper os fios do interruptor.

Aps o ajuste, certifique-se de que a lmpada do freio acende
corretamente.
FACHO DE LUZ DO FAROL

Para efetuar o ajuste vertical do facho de luz, solte os parafusos
de fixao do farol, alinhe as marcas gravadas da carcaa do
farol e do suporte movendo o farol para cima ou para baixo. Algumas motocicletas dispem de um parafuso de ajuste na parte
inferior do farol. Neste caso, gire o parafuso de ajuste para efetuar o ajuste vertical.
PARAFUSO DE
AJUSTE
PARAFUSO
DE FIXAO
DO FAROL
Para as motocicletas que tm um parafuso de ajuste na parte lateral do aro do farol, gire este parafuso para efetuar o ajuste horizontal.
MARCAS
GRAVADAS
Em alguns modelos o farol completamente coberto pela carcaa e o ajuste pode ser feito por meio de um ajustador localizado
na parte traseira do farol ou ajustador com cabo. Consulte o Manual de Servios Especficos do Modelo para obter o procedimento correto de ajuste do facho de luz do farol.
PARAFUSO DE AJUSTE
ALAVANCA DA EMBREAGEM
AJUSTADOR
FOLGA
Verifique a folga na extremidade da alavanca da embreagem. A

folga excessiva resulta em arrasto da embreagem e dificuldade
em trocar as marchas.
A embreagem pode patinar se a folga for diminuta.
Se a folga da embreagem no estiver dentro da especificada,
corrija a folga pelos ajustadores localizados nas extremidades
do cabo.
Os ajustes maiores so obtidos por meio do ajustador localizado
na extremidade inferior do cabo junto ao brao de acionamento
da embreagem. Solte a contraporca e gire o ajustador at obter
a folga correta.
AJUSTADOR
BRAO DE
ACIONAMENTO
CONTRAPORCA
NOTA
Antes de ajustar a folga da alavanca na extremidade inferior
do cabo, gire o ajustador junto alavanca totalmente para
dentro. Com isto, o ajuste seguinte poder ser facilmente obtido com o ajustador superior.
Completada a regulagem, segure firmemente o ajustador enquanto aperta a contraporca.
2-31
MANUTENO
Os ajustes menores so obtidos por meio do ajustador superior

localizado junto alavanca da embreagem.
Nos modelos equipados com a capa da alavanca, puxe a capa
para ter acesso ao ajustador.
Solte a contraporca e gire o ajustador at obter a folga correta.
AJUSTADOR
AJUSTADOR
CONTRAPORCA
CONTRAPORCA
a
A rosca do ajustador pode danificar se girar o ajustador
totalmente para fora.
Quando as roscas forem visveis mais de 8 mm, gire o ajustador
totalmente para dentro e efetue a regulagem com o ajustador na
extremidade inferior, localizado no brao de acionamento da
embreagem.
Nos modelos com o ajustador localizado ao longo do cabo, (no
na extremidade do cabo), solte a contraporca e gire o ajustador
para obter a folga correta.
BRAO DE ACIONAMENTO
CONTRAPORCA
Embreagem centrfuga
Solte a contraporca, e aperte o parafuso de ajuste aproximadamente 1 volta, em seguida desaperte o parafuso de ajuste at
sentir uma presso no parafuso. A partir desta posio, solte o
parafuso mais 1/8 a 1/4 de volta e aperte a contraporca.
NOTA
Ao apertar a contraporca, certifique-se de que o parafuso de
ajuste no est girando junto.
Verifique o funcionamento da embreagem aps o ajuste.
Nvel do fluido da embreagem
As embreagens hidrulicas no precisam de ajustes da folga,
mas deve ser verificado o nvel do fluido.
Se o nvel do fluido estiver prximo da marca de nvel inferior, remova a tampa do reservatrio e o diafragma e reabastea at a
marca de nvel superior com o fluido recomendado.
Antes de remover a tampa do reservatrio, vire o guido de
modo que o reservatrio fique nivelado.
Coloque um pano sobre as peas pintadas, peas de plstico e
de borracha sempre que efetuar manuteno no sistema.
a
Evite derramar o fluido nas peas pintadas, peas de
plstico ou de borracha, pois elas podem ser danificadas.
Reabastea o reservatrio com o fluido recomendado.
a
A mistura de fluidos incompatveis prejudica a eficincia do funcionamento da embreagem.
A entrada de contaminantes no reservatrio pode obstruir o sistema, causando a reduo ou perda completa
da capacidade de acionamento da embreagem.
2-32
PARAFUSO DE AJUSTE
MARCA DE NVEL SUPERIOR
MARCA DE
NVEL
INFERIOR
MANUTENO
CAVALETE LATERAL
BORRACHA
Tipo convencional
Verifique o desgaste da borracha do cavalete lateral.
Substitua a borracha se o desgaste atingir a linha de desgaste.
Apie a motocicleta na posio vertical, utilizando um suporte
(utilize o cavalete central para as motocicletas que possuem o
mesmo).
Acople um medidor de tenso das molas na extremidade da
borracha do cavalete lateral e mea a tenso quando o cavalete
lateral inicia o movimento.
NORMAL
LINHA
DE DESGASTE
GASTA
TENSO
2-3 kg (tipo estrada)
3-5 kg (tipo estrada/fora de estrada)
Se o cavalete se movimenta muito facilmente, aperte o parafuso
de articulao. Se o cavalete ainda permanecer sem a tenso
necessria, substitua a mola de retorno.
Verifique se o cavalete lateral se movimenta suavemente e se retrai completamente. Se isto no acontecer, aplique graxa na articulao.
Verifique a folga lateral do cavalete.
Se a folga for muito grande, aperte o parafuso de articulao.
Verifique a folga novamente; se ela ainda permanecer muito
grande, substitua as peas que forem necessrias.
CAVALETE
LATERAL
GRAXA
FOLGA
LATERAL
MEDIDOR DE TENSO DAS MOLAS
Tipo movimento duplo

O cavalete lateral deve abaixar facilmente at o primeiro ponto
de parada, em seguida deve travar-se ao movimentar para a
frente para apoiar a motocicleta e a borracha tocar no solo.
MARCA DE DESGASTE
RETRADO
Quando a motocicleta for colocada na posio vertical, o cavalete lateral deve mover-se automaticamente para a primeira posio e retrair-se ao acion-lo para cima.
Se o cavalete lateral no movimentar livremente, desmonte-o.
Remova a mola de retorno na posio retrada.
Retire o parafuso de articulao e remova o conjunto do cavalete lateral do chassi.
BORRACHA
PRIMEIRA POSIO
Verifique as seguintes peas quanto a desgastes ou danos:

a parte interna da articulao e a bucha da articulao.
os retentores de p da articulao.
Lubrifique a articulao do cavalete com graxa e monte o cavalete lateral.
MOLA DE RETORNO
a
Instale os retentores de p com suas marcas voltadas
para dentro.
Certifique-se de que a mola do retentor de p est assentada no lado externo da borda do retentor aps instalar a bucha da articulao.
Verifique novamente o movimento do cavalete lateral.
ARRUELA RETENTORES DE P
BUCHA DA
ARTICULAO
2-33
MANUTENO
Tipo retorno automtico

Apie a motocicleta no seu cavalete lateral.
Verifique o funcionamento do cavalete lateral. O cavalete deve
retrair-se automaticamente quando a motocicleta for colocada
na posio vertical.
Se o cavalete lateral no retrair automaticamente, lubrifique a articulao do cavalete com graxa.
Substitua o parafuso de articulao ou as molas se o cavalete
Iateral ainda no retrair normalmente.
Movimente o cavalete lateralmente com fora para verificar se a
articulao do cavalete est gasta.
Inspeo do interruptor de parada do motor do cavalete lateral

Verifique a mola quanto a desgaste ou perda de tenso.
Verifique se o conjunto do cavalete lateral se movimenta livremente. Lubrifique o parafuso de articulao do cavalete se for
necessrio.
Aperte o parafuso de articulao e a porca. Consulte o Manual de
Servios Especficos do modelo quanto a torque especificado.
Verifique o interruptor de parada do motor do cavalete lateral:
Sente sobre a motocicleta e retraia o cavalete lateral.
Ligue o motor com a transmisso em marcha e com a embreagem acionada.
Abaixe o cavalete lateral completamente.
O motor deve parar assim que o cavalete lateral abaixar.
Se houver problema no sistema, verifique o interruptor do cavalete lateral.
SUSPENSO
Comprima as suspenses dianteira e traseira vrias vezes. Nos
modelos com as molas da suspenso expostas, verifique-as
quanto a quebra ou danos.
c
As peas da suspenso soltas, gastas ou danificadas
prejudicam a estabilidade e o controle do veculo. Substitua os componentes danificados. Conduzir o veculo com
a suspenso defeituosa aumenta o risco de acidente e
possvel ferimento ao piloto.
Verifique se h rangido no movimento da suspenso que indica
a falta de lubrificao. Empurre o brao oscilante lateralmente
para verificar se os componentes da articulao esto gastos,
danificados ou soltos.
Se detectar alguma folga, verifique se o parafuso de articulao
est solto.
Verifique tambm se os rolamentos (ou buchas) esto gastos ou
danificados.
Se sentir que o movimento vertical na extremidade do brao da
suspenso Pro-Link est frouxo, verifique a fixao da articulao do amortecedor quanto a desgaste ou danos.
2-34
INTERRUPTOR
DO CAVALETE
LATERAL
MANUTENO
Verifique se h vazamentos pelo retentor de leo do garfo, riscos na superfcie deslizante do cilindro interno e descascamento
nas superfcies cromadas.
Nos modelos equipados com os protetores contra p de borracha nos amortecedores, desloque-os para cima para efetuar a
inspeo.
Se detectar defeito no garfo dianteiro, desmonte-o e substitua as
peas se for necessrio.
CILINDRO
INTERNO
NOTA
Substitua o cilindro interno se estiver muito riscado.
Nos modelos equipados com a suspenso dianteira do tipo haste inferior, verifique os braos oscilantes (haste inferior) quanto a
quebra ou danos.
Verifique a folga nos rolamentos do brao oscilante do garfo e
procure saber se todas as fixaes no esto soltas.
BRAO OSCILANTE DO GARFO
ARTICULAES
Verifique se h vazamentos de leo na haste do pisto do amortecedor. Verifique se h riscos, desgastes ou descascamentos
na superfcie cromada da haste.
AMORTECEDOR
Verifique se os pontos de fixao do amortecedor no esto soltos, quebrados ou danificados. Reaperte as porcas ou os parafusos se houver necessidade.
HASTE DO PISTO
PARAFUSOS/PORCAS E ELEMENTOS
DE FIXAO
Verifique se todos os parafusos e as porcas esto apertados de
acordo com seu respectivo valor de torque correto. Verifique todas as cupilhas, presilhas da mangueira e guias dos cabos.
2-35
MANUTENO
RODAS/PNEUS
Fixe o garfo dianteiro, levante a roda dianteira e force a roda lateralmente e verifique se h folga nos rolamentos da roda. Verifique se a roda gira livremente sem apresentar rudos anormais.
Se encontrar anormalidades, inspecione os rolamentos das rodas.
Levante a roda traseira e force-a lateralmente para verificar se

h folga nos rolamentos da roda ou do brao oscilante. Verifique
se a roda gira livremente sem apresentar rudos anormais.
Se apresentar anormalidades, verifique os rolamentos da roda
traseira.
NOTA
Como a articulao do brao oscilante est inclusa nesta inspeo, confirme o local da folga. Se a folga est nos rolamentos da roda ou da articulao do brao oscilante.
Verifique os parafusos e as porcas de fixao das seguintes

peas.
Eixos
Porcas do eixo
Aro, cubo da roda
PARAFUSO DO ARO
PORCA DO SUPORTE
DO EIXO
Nos modelos que utilizam cupilhas, verifique se esto fixadas

corretamente.
Verifique se h quebra, deformao, danos ou corroso nas seguintes peas:
Aro
Roda
Raios
Levante a roda do solo, gire-a lentamente e verifique a oscilao

lateral e vertical.
LIMITE DE USO (rodas dianteira e traseira)
Lateral: 2,0 mm
Vertical: 2,0 mm
Oscilao das rodas comstar ou casting no pode ser corrigida. Entretanto, verifique se h folga no rolamento ou empenamento no eixo. Se for necessrio substitua o conjunto da roda.
Se houver deformao nos aros com raios, substitua o aro.
2-36
PORCA
DO EIXO
CUPILHA
EIXO
Verifique a
oscilao
observando
a alterao
da folga.
MANUTENO
Verifique se os raios esto soltos, batendo-os levemente com

uma chave Phillips.
Se um raio no soar claramente ou se apresentar um som diferente dos outros, aperte-o.
Bata levemente em todos os raios e certifique-se de que todos
apresentam som metlico claro na mesma tonalidade em todos
os raios.
F. E.
CHAVE DE RAIOS
NOTA
Os nipples do raio so feitos de material macio. Aperte os
raios com uma chave de medida correta. Aps o aperto dos
raios, verifique o aro quanto excentricidade.
RAIOS
Verifique a presso dos pneus com o manmetro.

Verifique a presso com pneus frios para obter a medida correta. Verificar a presso enquanto os pneus esto aquecidos lhe
dar a leitura incorreta.
c
Conduzir a motocicleta com a presso do pneu incorreta
pode afetar a dirigibilidade e resultar em perda de presso repentina.
a
Conduzir a motocicleta com a presso do pneu incorreta
pode causar desgaste anormal do pneu.
MANMETRO
As especificaes da presso dos pneus diferem em cada modelo. Consulte o Manual de Servios Especficos do modelo.
Verifique se h cortes ou danos na banda de rodagem e nos
flancos do pneu e substitua-a, se for necessrio.
Verifique se h pregos, pedaos de metal ou pedras, encravados nos pneus.
A profundidade dos sulcos pode ser observada diretamente ou

por uso de medidor de profundidade.
Se a profundidade dos sulcos for abaixo do limite de uso, o
pneu deve ser substitudo.
Substitua o pneu se o indicador de limite de desgaste for visvel. Verifique tambm se h desgaste anormal nos pneus.
INDICADOR
DE LIMITE DE
DESGASTE
DESGASTE
NOTA
Os indicadores de desgaste esto distribudos em vrias
partes do flanco dos pneus para facilitar a inspeo.
MARCA
2-37
MANUTENO
ROLAMENTOS DA COLUNA DE DIREO

Apie a motocicleta no seu cavalete central ou lateral e coloque
um suporte sob o motor de modo que a roda dianteira fique livre
do solo. Verifique se o guido movimenta suavemente em todas
as posies de manobra. Se o movimento do guido no for livre ou sentir que est pesado em algumas posies, verifique
se h interferncia dos cabos ou da fiao principal. Se isto no
for a causa, verifique os rolamentos da coluna de direo quanto a desgastes ou danos.
Verifique se a roda dianteira est desalinhada em relao ao
guido. Se a roda estiver desalinhada, solte as porcas e os parafusos de fixao da roda e do garfo, alinhe a roda e reaperte
os parafusos e as porcas. Se no puder corrigir o desalinhamento da roda, verifique se o garfo ou chassi est empenado.
Se o guido apresentar vibrao anormal durante a rodagem,
verifique as fixaes do guido e da roda.
PORCA DA
COLUNA DE
DIREO
Vire o guido completamente da direita para a esquerda e viceversa para verificar se h interferncia entre o chassi e o guido.
Verifique se o batente do garfo dianteiro na mesa inferior est
prensando as fiaes.
Se o guido apresentar movimento anormal, estiver preso ou tiver movimento vertical, ajuste os rolamentos da coluna de direo girando a porca de ajuste. Para procedimento correto, consulte o Manual de Servios Especficos do modelo.
ALINHAMENTO DAS RODAS (TRX)

Nos modelos FOUR TRAX, inspecione e ajuste o alinhamento da
roda dianteira (convergncia, curvatura e cster) se necessrio.
CONVERGNCIA
Coloque o veculo em local nivelado com as rodas dianteiras em
posio reta.
Marque os centros dos pneus com giz para indicar a altura do
centro do eixo.
MEDIDOR DE CONVERGNCIA
Alinhe o medidor de convergncia com as marcas nos pneus
como mostra a figura.
Verifique as leituras na escala do medidor.
Movimente o veculo para trs lentamente at as rodas girarem
180 de maneira que as marcas nos pneus fiquem alinhadas
com a altura do medidor.
CENTRO DA RODA
2-38
MANUTENO
Mea a convergncia na parte traseira dos pneus nos mesmos

pontos.
Quando a convergncia estiver fora da especificao, ajuste-a
alterando o comprimento das varetas de convergncia de maneira uniforme enquanto mede a convergncia.
A
DIANTEIRA
ARQUEAMENTO/INCLINAO
EXTENSO
Remova a tampa da roda, cupilha e porca do eixo dianteiro.

Instale uma extenso no eixo dianteiro.
Instale o medidor de arqueamento e inclinao na extenso.
Mea o arqueamento.
Coloque o medidor de giro sob as rodas dianteiras. Mea a inclinao.
MEDIDOR DE
ARQUEAMENTO/
INCLINAO
O arqueamento e a inclinao no so ajustveis. Se eles estiverem fora da especificao, verifique a suspenso e o chassi
quanto a danos e substitua as peas danificadas; verifique o alinhamento das rodas novamente.
NOTAS
2-39
NOTAS
2-40
NDICE GERAL

mquinas.
INFORMAES GERAIS
ajustes e reparos).
LUBRIFICAO

transmisso.
TESTE DO MOTOR
SISTEMA DE ESCAPE
MOTOR

MANUTENO

CABEOTE/VLVULAS
CILINDRO/PISTO

HONDA.
EMBREAGEM

CARCAA DO MOTOR/
RVORE DE MANIVELAS
TRANSMISSO FINAL/
EIXO DE TRANSMISSO
RODAS/PNEUS
CHASSIS

ESCRITO.

CORREIA V-MATIC
FREIOS
SUSPENSO DIANTEIRA/
SISTEMA DE DIREO
SUSPENSO TRASEIRA
CHASSI

SISTEMA ELTRICO
SISTEMA DE ILUMINAO
SISTEMAS DE IGNIO
PARTIDA ELTRICA/
SUPLEMENTO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
3. TESTE DE MOTOR
INFORMAES DE SERVIO
3-1
DIAGNSTICO DE DEFEITOS
3-1
TESTE DE COMPRESSO
3-2
3
INFORMAES DE SERVIO
O teste de compresso fornece informaes importantes sobre a condio mecnica do motor em questo.
Um teste de compresso pode indicar, prontamente, se todos os fatores que contribuem para o funcionamento do motor
esto dentro dos limites de servios bsicos ou se h suspeita de anormalidade nos anis do pisto/cilindro(s) ou nas
vlvulas/assentos das vlvulas nos casos de motores de 4 tempos. Para que o teste de compresso seja preciso, as
instrues devem ser seguidas rigorosamente, o motor deve conter somente os componentes normais e a bateria dos
modelos equipados com o motor de partida deve estar em perfeitas condies.
Compresso baixa ou irregular
Mecanismo de vlvulas defeituoso
Folga das vlvulas incorreta
Vlvulas empenadas, queimadas ou presas
Assento da vlvula gasto ou danificado
Sincronizao incorreta das vlvulas
Mola da vlvula quebrada
Ajustador hidrulico da vlvula defeituoso.
Cabeote
Vazamento ou dano na junta do cabeote
Cabeote empenado ou trincado.
Cilindro ou pisto
Anis do pisto gastos ou danificados
Cilindro ou pisto gasto
Anel do pisto preso na canaleta.
NOTA
Nos motores de 2 tempos, inspecione os seguintes itens se a compresso estiver baixa ou irregular com sinais de mistura
ar/combustvel pobre.
Compresso primria do crter muito baixa (motores de 2 tempos)

Palheta danificada
Retentor da rvore de manivelas danificado
Crter ou a junta da base do cilindro danificado.
Compresso alta
Acmulo excessivo de carvo na cabea do pisto ou na cmara de combusto.
3-1
TESTE DE MOTOR
TESTE DE COMPRESSO
INFORMAES GERAIS
Um teste de compresso uma maneira rpida e fcil de verificar a condio geral de um motor. Esse teste deve ser efetuado
antes de qualquer servio de regulagem do motor, especialmente quando a mquina estiver rendendo abaixo de sua potncia
normal. Se o motor tiver uma vlvula queimada, por exemplo, o cliente deve ser notificado de que a regulagem do motor no
trar benefcio sem efetuar outros servios necessrios ao motor. Um teste de compresso deve ser feito, tambm, se
sentirmos a falta de potncia na motocicleta ou na motoneta especialmente durante a acelerao.
Um teste de compresso pode no ser conclusivo se o motor no estiver em boas condies, se a bateria no estiver em
perfeitas condies para os modelos com motor de partida (a velocidade de rotao do motor pode ser lenta) ou se no forem
seguidas as instrues de teste completamente. Em cada uma dessas situaes, a compresso registrada estar sempre
abaixo do limite de uso indicado no Manual de Servios Especficos do modelo.
Quando obtivermos uma leitura inferior ao limite de uso, h algo mais para considerar. O que ocorre, se a compresso est
abaixo do limite de uso ou se a compresso relativamente a mesma em cada cilindro e o motor no apresenta fumaa? No
h razo para recondicionar um motor que est em boas condies de uso. E se a compresso em um dos cilindros de um
motor de dois ou mais cilindros significativamente baixa, o motor deve ser recondicionado.
TESTE
NOTA
Se a motocicleta equipada com um descompressor mecnico, ajuste-o corretamente antes de efetuar o teste de compresso. Nas motocicletas equipadas com descompressor
automtico, o descompressor deve ser desativado antes de
efetuar o teste.
F. E.
MEDIDOR DE COMPRESSO
Aquea o motor at a temperatura normal de funcionamento.

Desligue o motor e remova a vela de ignio de cada cilindro.
Instale o adaptador do medidor de compresso no cilindro que
ser testado.
Conecte o medidor de compresso.
NOTA
Certifique-se de que no h perda de compresso pela
conexo do adaptador.
FERRAMENTA:
MEDIDOR DE COMPRESSO
07305-0010000
Modelos com pedal de partida:

Abra completamente as vlvulas do acelerador e do afogador e
acione o pedal de partida vrias vezes; verifique a compresso,
Modelos com motor de partida:
Coloque o interruptor do motor na posio OFF.
Abra completamente as vlvulas do acelerador e do afogador,
acione o boto de partida e verifique a compresso.
NOTA
Para evitar a descarga da bateria, no acione o motor de
partida mais do que sete segundos.
3-2
F. E.
CONEXO
TESTE DE MOTOR
Se a compresso estiver baixa, coloque uma pequena quantidade de leo de motor limpo no cilindro e verifique novamente a
compresso.
Se a compresso aumentar, inspecione o cilindro e os anis
do pisto.
Se a compresso permanecer baixa, verifique as vlvulas, os
assentos das vlvulas e o cabeote.
Se a compresso estiver alta, verifique se h acmulo de
depsitos de carvo na cmara de combusto ou na cabea do
pisto.
NOTAS
3-3
NOTAS
3-4
NDICE GERAL

mquinas.
INFORMAES GERAIS
ajustes e reparos).
LUBRIFICAO

transmisso.
TESTE DO MOTOR
SISTEMA DE ESCAPE
MOTOR

MANUTENO

CABEOTE/VLVULAS
CILINDRO/PISTO

HONDA.
EMBREAGEM

CARCAA DO MOTOR/
RVORE DE MANIVELAS
TRANSMISSO FINAL/
EIXO DE TRANSMISSO
RODAS/PNEUS
CHASSIS

ESCRITO.

CORREIA V-MATIC
FREIOS
SUSPENSO DIANTEIRA/
SISTEMA DE DIREO
SUSPENSO TRASEIRA
CHASSI

SISTEMA ELTRICO
SISTEMA DE ILUMINAO
SISTEMAS DE IGNIO
PARTIDA ELTRICA/
SUPLEMENTO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
4. LUBRIFICAO
INFORMAES DE SERVIO
4-1
INSPEO DA BOMBA DE LEO
4-9
ESPECIFICAES DE SERVIO
4-1
VLVULA DE ALVIO DE PRESSO
4-10
4-2
DESCRIO DOS SISTEMAS
4-3
SANGRIA DA BOMBA DE LEO/TUBOS

DE LEO (Motores de 2 tempos)
4-11
DESCRIO DA BOMBA DE LEO
4-7
INSPEO DO SISTEMA DE
REFRIGERAO DE LEO
4-12
VERIFICAO DA PRESSO DE LEO
4-9
INFORMAES DE SERVIO
Motores de 4 tempos:
Consulte o Manual do Modelo Especfico quanto aos seguintes itens:
Remoo/instalao da bomba de leo
Limpeza da tela do filtro de leo
Troca do filtro de leo
Inspeo do nvel de leo/troca de leo
Os procedimentos de servio apresentados neste captulo devem ser realizados com o motor sem leo.
Ao remover e instalar a bomba de leo, tenha cuidado para no permitir a penetrao de p ou sujeira no motor.
Se alguma pea da bomba de leo estiver gasta, alm dos limites de uso especificado, troque todo o conjunto da bomba
de leo.
Aps a instalao da bomba de leo, certifique-se de que no h vazamentos de leo e que a presso est correta.
Ao remover e instalar a bomba de leo, limpe o motor em redor da bomba e a prpria bomba de leo.
No tente desmontar a bomba de leo.
Efetue a sangria de ar da bomba de leo se houver leo no tubo de entrada e toda vez que o tubo de leo for
desconectado.
Coloque o leo no tubo de sada sempre que o tubo for desconectado.
Consulte o captulo 2 para limpar a tela do filtro de leo e ajustar o cabo de controle da bomba de leo.
ESPECIFICAES DE SERVIO
Use somente o leo recomendado para seu veculo. A viscosidade necessria varia de acordo com a faixa de temperatura do
ar encontrada durante a operao. Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre as recomendaes especficas do leo
para o modelo que estiver efetuando a manuteno.
Recomendaes sobre o leo:
Motor de 4 tempos/
Transmisso
leo de transmisso para
motor de 2 tempos
leo do motor de
2 tempos
CLASSIFICAO DE SERVIO API: SF

Viscosidade: SAE 20W50
Outros graus de viscosidade indicados no quadro
ao lado podero ser usados quando a temperatura
mdia do local de conduo estiver dentro das faixas
indicadas.
Sistema de lubrificao
mecnica/lubrificao
separada
leo para motores de 2 tempos Pr-Honda ou equivalente
Sistema de pr-mistura
A nica relao combustvel/leo recomendada do leo para motores

de 2 tempos Pr-Honda ou equivalente (sem concentrados) de 20:1
4-1
LUBRIFICAO
Nvel do leo baixo
Consumo normal de leo.
Vazamentos externos de leo.
Anel do pisto gasto ou instalado incorretamente.
Guia da vlvula ou retentor de leo gasto.
Bomba de leo gasta ou danificada (motor de crter
seco).
Contaminao do leo (aparncia clara)
leo misturado com fluido de arrefecimento (motor
refrigerado a lquido):
Retentor mecnico da bomba de gua defeituoso.
Junta do cabeote defeituosa.
Vazamento de gua na carcaa do motor.
Presso do leo baixa ou sem presso
Orifcio e/ou orifcios de leo obstrudos.
Uso de leo incorreto.
Somente nos modelos equipados com interruptor da
presso do leo:
Presso do leo muito alta
A vlvula de alvio de presso permanece fechada.
Filtro de leo obstrudo, galeria ou orifcio obstrudo.
Presso do leo muito baixa
Vlvula de alvio de presso permanece aberta.
Tela do filtro de leo obstruda.
Bomba de leo gasta ou danificada.
Vazamentos internos de leo.
Nvel de leo baixo.
No h presso do leo
Nvel do leo muito baixo.
Corrente da bomba de leo ou a engrenagem motora
quebrada.
Bomba de leo danificada (eixo da bomba danificado).
Vazamentos internos de leo.
4-2
Motores de 2 tempos com sistema de lubrificao

separado:
Excesso de fumaa e/ou carvo na vela de ignio:
Bomba de leo defeituosa (vazo excessiva).
leo do motor de baixa qualidade.
Pisto superaquecido ou preso
Falta de leo no tanque ou tubulao de leo obstruda.
Ar na tubulao de leo.
Bomba de leo defeituosa (vazo insuficiente).
Filtro de leo obstrudo.
O leo no flui do tanque.
Respiro da tampa do tanque de leo obstrudo.
Motores de 2 tempos que usam combustvel/leo, prmisturado. Excesso de fumaa e/ou carvo na vela de
ignio
Mistura inadequada para a altura, temperatura do ar e
condies de uso.
Mistura inadequada de combustvel/leo: demasiada quantidade de leo no combustvel.
Mistura de combustvel/leo muito antiga: evaporao/
deteriorao da gasolina.
Pisto superaquecido ou preso
Mistura inadequada para a altura, temperatura do ar e
condies de uso.
Mistura de combustvel/leo muito antiga: leo oxidado/
lubrificao deteriorada.
Pr-mistura do leo muito antiga: lubrificante oxidado/
degradado.
leo de m qualidade.
Mistura incorreta de combustvel/leo: pouco leo no
combustvel.
LUBRIFICAO

SISTEMA DE LUBRIFICAO DO MOTOR DE 4 TEMPOS
TUBO DE LEO
EIXO DO BALANCIM
RVORE DE COMANDO
PISTO
RVORE DE
TRANSMISSO
PRIMRIA
ORIFCIO DE
CONTROLE
DE LEO
EIXO DO GARFO
SELETOR
RVORE DE
MANIVELAS
RVORE DE
TRANSMISSO
SECUNDRIA
FILTRO DE LEO
NOTA
Alguns sistemas dispem
de uma vlvula de alvio
que se abre para manter
o fluxo de leo quando o
filtro estiver obstrudo ou
o fluxo de leo estiver
restringido devido a baixa
temperatura.
INTERRUPTOR DE PRESSO DO
LEO
RVORE DE
TRANSMISSO
FINAL
VLVULA DE ALVIO
TELA DO FILTRO
DE LEO
BOMBA DE LEO
BALANCIM,
EIXO DO BALANCIM
RVORE DE
COMANDO
P DA BIELA, PISTO,
CILINDRO
Trajeto forado
pela presso
VLVULA, MOLA
DA VLVULA
ORIFCIO DE CONTROLE DE LEO
FILTRO DE
LEO
Trajeto de
lubrificao por
pulverizao
BRONZINAS
DA BIELA
TRANSMISSO
BOMBA
DE LEO
VLVULA
DE ALVIO
RESERVATRIO DE LEO
4-3
LUBRIFICAO
MOTORES DE 4 TEMPOS
Tipo crter mido
Os motores de crter mido contm o volume total de leo
dentro das carcaas do motor. Nesses sistemas, o leo bombeado do crter, passando por uma tela de filtro e/ou filtro de
leo e, depois, enviado para vrios componentes do motor. O
leo, aps a lubrificao, retorna para o crter por fora de
gravidade.
Alguns motores de crter mido usam somente uma tela para
filtrar o leo. Outros empregam uma combinao de uma tela e
um filtro centrfugo ou um filtro de papel.
TELA DO FILTRO
DE LEO
BOMBA DE LEO
Tipo crter seco

O sistema de crter seco usa um tanque de leo externo e uma
bomba de leo de dupla funo. Nesse sistema, a bomba aspira
o leo do tanque para alimentar vrios componentes e bombeia
o leo do crter de volta para o tanque.
Como este sistema elimina a necessidade de espao para
manter o leo na parte inferior das carcaas do motor, permite a
instalao da rvore de manivelas na posio mais baixa
possvel. Este sistema ainda permite as configuraes da passagem e do armazenamento do leo que auxiliam a refrigerao
do leo.
TANQUE DE LEO
FILTRO
DE LEO
Dados gerais
O sistema de lubrificao por pulverizao freqentemente
utilizado nos motores de 4 tempos, bem como em alguns
motores de dois tempos. Aqui, o leo literalmente pulverizado
atravs dos jatos diretamente sobre os componentes internos
como por exemplo a biela, para auxiliar a lubrificao e o
arrefecimento das hastes e dos pistes.
Alguns sistemas incluem vlvulas de alvio de controle de
presso do leo para assegurar a lubrificao, mesmo que o
filtro esteja obstrudo ou o fluxo de leo esteja restringido devido
baixa temperatura do leo.
Os filtros de leo e/ou telas de filtro so posicionados dentro do
sistema de lubrificao para reter os contaminantes, antes que o
leo seja conduzido aos condutos do lubrificante.
4-4
TELA DO FILTRO DE
LEO E/OU FILTRO
BOMBA
DE LEO
LUBRIFICAO
SISTEMAS DE LUBRIFICAO DE MOTORES DE

2 TEMPOS
ORIFCIO DE TRANSFERNCIA
Diferentemente dos motores de 4 tempos, os motores de 2

tempos utilizam a rea interna da carcaa do motor como
cmara de suco e, portanto, no podem usar sistema de leo
de tipo de crter mido. Conseqentemente, os dois sistemas
seguintes foram adotados para lubrificar o cilindro, os anis de
pisto, a biela e os mancais da rvore de manivelas. Os dois
sistemas dependem da alimentao de leo junto com a
gasolina. Nos sistemas de leo separado, o leo de lubrificao
do motor introduzido no fluxo descendente do carburador. O
leo combinado com a gasolina antes de atingir o carburador
nos sistemas de pr-mistura.
RETENTOR
DE LEO DA
RVORE DE
MANIVELAS
ORIFCIO DE
TRANSFERNCIA
RETENTOR
DE LEO
RVORE DE
MANIVELAS
CARCAAS
DO MOTOR
PESO DA
MANIVELA
BIELA
SISTEMAS DE LEO SEPARADO:

Praticamente, todos os motores de dois tempos das motocicletas e motonetas de ON-ROAD usam um sistema de lubrificao
operado por uma bomba de leo para lubrificar os componentes do motor.
Neste tipo de sistema, o leo sugado de um tanque de leo separado por uma bomba de leo que introduz o leo
diretamente no coletor de admisso de ar/combustvel que est localizado mais adiante do carburador.
necessrio verificar periodicamente o leo e completar o nvel do tanque, uma vez que o leo do tanque continuamente
sugado quando o motor est em funcionamento.
TANQUE DE COMBUSTVEL
CARBURADOR
TANQUE DE LEO FILTRO DE LEO

BOMBA DE LEO
VLVULA DE RETENO
TUBO DE ADMISSO
A quantidade de lubrificante enviada para o motor depende
tanto da rotao do motor (rpm) como da posio do
acelerador.
CABO DO ACELERADOR
CABO DE
CONTROLE
DE LEO
Alguns desses sistemas incluem a circulao do leo de

transmisso na caixa de cmbio com a mesma bomba de leo.
BOMBA
DE LEO
BRAO DE CONTROLE
4-5
LUBRIFICAO
SISTEMA DE PR-MISTURA (LEO EM COMBUSTVEL)

A mistura prvia de leo do motor com gasolina o sistema que se utiliza mais nos modelos de competio.
A mistura combinada de ar/combustvel/leo introduzida diretamente no motor atravs do coletor de admisso com o auxlio
do carburador. A lubrificao da rvore de manivelas e das bronzinas da biela, bem como dos anis do pisto e das camisas
do cilindro feita quando essa mistura aspirada para dentro do motor pela suco criada pelo movimento do pisto.
MISTURA LEO/
COMBUSTVEL
COMBUSTVEL
PR-MISTURADO
AR
MISTURA LEO/
COMBUSTVEL
importante usar apenas a relao combustvel/leo de 20:1. Todos os motores Honda so projetados para operar com
mais eficincia e durabilidade quando adotada a relao de pr-mistura de 20:1. Todos os gicls padronizados do carburador esto baseados nesta relao.
Os gicls padronizados so baseados na relao 20:1 ao nvel do mar a 20C (68 F).
a
O uso de relao combustvel/leo diferente de 20:1 pode afetar os gicls em geral e o desempenho do motor, causando desgaste ou dano prematuro do motor.
muito importante que a mistura de combustvel/leo seja nova, tanto para o rendimento global da mquina, como para a eficincia da lubrificao.
Para mais eficincia da lubrificao nesse sistema, use a pr-mistura de combustvel/leo que tenha sido misturada dentro de
24 horas. O leo de pr-mistura dos motores de 2 tempos armazenado em recipientes no hermticos por mais de um ms
no dever ser utilizado. O leo armazenado em recipiente no hermtico est sujeito oxidao, que deteriora a capacidade
de lubrificao.
leos de pr-mistura de tipo vegetal separam-se da gasolina mais facilmente do que leos minerais, especialmente no frio.
aconselhvel usar leo mineral quando se prev uma temperatura ambiente abaixo de 0C (32F).
a
A mistura de leo vegetal a leo base de minerais causa desgaste ou dano prematuro ao motor.
4-6
LUBRIFICAO
DESCRIO DA BOMBA DE LEO
JUNTA
TIPO TROCOIDAL
A bomba de leo do tipo trocoidal o sistema mais utilizado nos
motores de 4 tempos. Esta bomba faz girar dois rotores dentro
de uma carcaa, com o rotor interno fixado no eixo da bomba
(eixo motriz) e um rotor externo na sua circunferncia. Quando o
rotor interno gira por meio do eixo da bomba de leo, o rotor externo tambm gira variando a folga entre os dois rotores. O lubrificante aspirado quando aumenta a folga entre os rotores e
enviado para o lado oposto atravs desta abertura e, depois,
ser encaminhado para a passagem de descarga quando a folga diminui. Quanto maior for o nmero de dentes dos rotores interno e externo, menor ser a intensidade de pulsao. O volume de vazo de leo aumenta na proporo direta com o aumento da espessura do rotor.
EIXO DA
BOMBA
CARCAA
DA BOMBA
ROTOR EXTERNO
ROTOR INTERNO
ROTOR EXTERNO
DESCARGA
Alguns modelos dispem de uma bomba de leo trocoidal de

duplo rotor que recolhe o leo diretamente tanto do radiador
como do crter.
SUCO
ROTOR INTERNO
CONDUTOS
DE LEO
SUPORTE DA
RVORE DE
COMANDO
RADIADOR DE LEO
DOSADOR
DE LEO
RVORE DE COMANDO
FILTRO DE LEO
BOMBA DE LEO
GALERIA PRINCIPAL
4-7
LUBRIFICAO
BOMBA DE PISTO
Praticamente todos os motores de 2 tempos lubrificados sem
mistura previa so equipados com bomba de leo do tipo pisto.
Algumas bombas de pisto so acionadas pela rvore de manivelas por meio do eixo da engrenagem da bomba de leo e outras so acionadas diretamente pela rvore de manivelas.
MOLA
BRAO DE
CONTROLE
ENGRENAGEM
DA BOMBA
PISTO
CAME
PINO
O came da bomba de leo pressionado por uma mola. A rotao do came faz o pisto subir e descer de tal maneira que o
movimento de bombeamento seja repetido. A quantidade de lubrificante controlada proporcionalmente rotao do came.
A bomba est projetada para controlar a quantidade de lubrificante descarregada pela rotao da rvore de manivelas, variando o curso do pisto pela operao do came acoplado vlvula de acelerao do carburador.
VLVULA
ENGRENAGEM
DE ACIONAMENTO
DO CAME
A funo combinada desses dois mecanismos permite a vazo

apropriada do lubrificante, dependendo das condies de carga e da rotao do motor.
EIXO MOTOR
Princpio de funcionamento da bomba de leo

PASSAGEM
DE
PISTO ADMISSO
CMARA DA
BOMBA
VLVULA
(Processo de admisso)
(Processo de descarga)
CAME
DO PISTO
CAME
PASSAGEM
DAS VLVULAS
DE DESCARGA
(1) Quando a vlvula desce, bloqueia a passagem de descarga, enquanto abre gradativamente a passagem de admisso.
(2) Aqui, no ponto morto inferior, a passagem de descarga completamente fechada enquanto a passagem de admisso
completamente aberta, permitindo a entrada de leo na cmara da bomba.
(3) Com a cmara cheia de leo, a vlvula sobe, fechando a passagem de admisso.
(4) A vlvula torna a subir, permitindo a vazo livre do leo pela passagem de descarga.
(5) O pisto tambm sobe, comprimindo o leo que se encontra dentro da cmara e bombeando o leo para fora, pela passagem de descarga, para o coletor de admisso via tubo de descarga.
4-8
LUBRIFICAO
VERIFICAO DA PRESSO DE LEO
F. E.
MANMETRO
NOTA
Este procedimento destina-se aos veculos equipados com
interruptor de presso de leo.
Se o motor estiver frio, o manmetro acusar uma presso
acima do normal. Aquea o motor at a temperatura normal
de funcionamento antes de iniciar esse teste.
Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre as especificaes.
F. E.
ADAPTADOR
Desligue o motor e puxe a capa do interruptor de presso de
leo para fora. Desconecte o fio do interruptor, retirando o parafuso. Gire o interruptor de ignio para posio ON e verifique
se a lmpada indicadora da presso do leo acende.
Se a lmpada indicadora da presso do leo acender, sinal
que h curto-circuito no fio do interruptor. Repare ou substitua
se for necessrio.
Remova o interruptor da presso de leo (consulte o Manual do
Modelo Especfico).
Instale o adaptador, se for necessrio, e conecte o manmetro
no motor.
Nota: Aplique a junta lquida somente na rea

mostrada abaixo.
APLIQUE JUNTA
LQUIDA
Verifique o nvel do leo e adicione o leo recomendado se for

necessrio.
3 4 mm
Ligue o motor e verifique a presso do leo. Se a presso estiver

normal, substitua o interruptor da presso de leo.
Desligue o motor.
Aplique junta lquida nas roscas do interruptor da presso de
leo antes de instal-lo.
a
FOLGA ENTRE
A CARCAA E
O ROTOR
CARCAA
O aperto excessivo do interruptor pode causar danos

carcaa do motor.
Conecte a fiao do interruptor da presso de leo e ligue o motor.
Verifique se a lmpada indicadora da presso do leo apaga
em um ou dois segundos.
Se a lmpada indicadora da presso do leo permanecer acesa, desligue o motor imediatamente e verifique a causa.
ROTOR INTERNO
CLIBRE DE
LMINAS
ROTOR EXTERNO
EIXO
INSPEO DA BOMBA DO LEO

TIPO TROCOIDAL
NOTA
FOLGA ENTRE
ROTORES
CLIBRE DE
LMINAS
Quando houver dois pares de rotores interno e externo, verifique cada lado da bomba conforme a descrio abaixo.
Desmonte a bomba de leo e limpe as peas com leo limpo.
Instale corretamente os rotores interno e o externo na carcaa
da bomba.
Mea a folga entre a carcaa da bomba e o rotor externo e a folga entre os rotores (interno e externo), utilizando um clibre de
lminas.
4-9
LUBRIFICAO
Mea a folga entre os rotores e a face da carcaa com uma rgua e o clibre de lminas.
NOTA
FOLGA ENTRE
OS ROTORES
E A FACE DA
CARCAA
RGUA
Se houver junta da tampa, mea a folga com a junta instalada.

Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre as especificaes da folga.
JUNTA
BOMBA DE PISTO
ANEL DE VEDAO
NOTA
No desmonte, nem tente reparar a bomba de leo do motor de dois tempos. Se ela for desmontada uma vez, no
voltar a funcionar corretamente.
Troque a bomba se estiver gasta ou danificada.
Retire a bomba de leo e verifique os itens seguintes:
engrenagem da bomba gasta ou danificada;
vazamento de leo pelos retentores;
eixo da bomba travando.
ENGRENAGEM
Conecte o tubo do tanque de leo no lado da suco e gire o

eixo. Verifique se o leo flui para fora pela abertura de descarga.
VLVULA DE ALVIO DE PRESSO

Retire o anel elstico, a arruela, a mola e o pisto do corpo da
vlvula.
Verifique o pisto e o corpo da vlvula quanto a desgastes, riscos ou danos.
Se a canaleta do anel elstico estiver danificada, o fornecimento
de leo ser reduzido e poder fundir o motor.
CORPO
MOLA
ARRUELA
ANEL DE
VEDAO
NOTA
Instale o pisto com o lado aberto voltado para a mola.
VLVULA DE ALVIO INSTALADA NA BOMBA DE

LEO
PISTO
ANEL ELSTICO
VLVULA
Retire a cupilha, o assento, a mola e a vlvula.

Verifique se a vlvula apresenta desgaste ou dano.
NOTA
ASSENTO
Instale a vlvula com o lado selado voltado para a mola.
MOLA
4-10
CUPILHA
LUBRIFICAO
SANGRIA DA BOMBA DE LEO/

TUBOS DE LEO
TUBO DE SADA
(MOTORES DE 2 TEMPOS)
a
Efetue a sangria de ar no sistema de leo. O ar presente
no sistema de leo bloqueia ou restringe o fluxo de leo
e pode causar graves danos ao motor.
NOTA
TUBO DE
ENTRADA
PRESILHA
PANO
LIMPO
Efetue a sangria de ar do tubo de aspirao do leo e da

bomba, sempre que as tubulaes de leo e a bomba forem
removidas.
Efetue a sangria de ar do tubo de aspirao e da bomba primeiro e, em seguida, do tubo de sada de leo.
SANGRIA DA TUBULAO DE SUCO DA BOMBA

DE LEO
Abastea o tanque com o leo recomendado. Cubra as peas
das proximidades da bomba com pano.
Desconecte os tubos da bomba de leo e encha a bomba com
leo.
Deixe o leo pingar pelo tubo de entrada de leo para expulsar
bolhas de ar da tubulao e, em seguida, conecte o tubo de entrada da bomba.
Se houver um parafuso de sangria, desaperte-o at que no
apaream bolhas de ar no leo pelo orifcio do parafuso e, em
seguida, reaperte o parafuso.
CONDUTO
DE ENTRADA
Certifique-se de que no h ar no tubo de leo.

Efetue a sangria de ar do tubo de sada de leo.
CONDUTO DE SADA
LEO
RECOMENDADO
SANGRIA DO TUBO DE SADA

Remova o tubo de sada de leo e feche a juno do tubo de entrada. Dobre o tubo de sada de leo em forma de U com as extremidades em paralelo e encha o tubo de sada com leo limpo.
Conecte o tubo de sada na juno da bomba de leo.
Ligue o motor e deixe-o em marcha lenta com a alavanca de
controle do leo na posio totalmente aberta. Certifique-se de
que o leo flui pelo tubo de sada.
c
Realize esta operao em uma rea bem ventilada. Os gases do escapamento contm monxido de carbono venenoso, que pode causar a perde de conscincia e resultar
em morte se for respirado.
JUNO DA BOMBA
DE LEO
CONDUTO DE
SADA
a
Opere o motor na rotao mnima necessria para evitar
danos ao motor, se o fluxo de leo estiver restringido.
Desligue o motor e efetue novamente a sangria de ar do tubo e
da bomba, se o leo no sair em um minuto. Verifique novamente o fluxo do leo.
JUNO DO CONDUTO DE ENTRADA
Conecte o tubo de sada de leo no coletor de admisso.
4-11
LUBRIFICAO
INSPEO DO SISTEMA DE
REFRIGERAO DE LEO
ALETAS
Verifique se h vazamento nas conexes dos tubos de leo.

Verifique se as aletas do radiador de leo esto dobradas ou
danificadas.
Endireite as aletas tortas ou dobradas, utilizando uma chave de
fenda pequena, se for necessrio.
Verifique se as passagens de ar esto obstrudas ou restringidas.
Retire qualquer sujeira presa entre as aletas com o ar comprimido ou remova a sujeira com gua.
NOTAS
4-12
NDICE GERAL

mquinas.
INFORMAES GERAIS
ajustes e reparos).
LUBRIFICAO

transmisso.
TESTE DO MOTOR
SISTEMA DE ESCAPE
MOTOR

MANUTENO

CABEOTE/VLVULAS
CILINDRO/PISTO

HONDA.
EMBREAGEM

CARCAA DO MOTOR/
RVORE DE MANIVELAS
TRANSMISSO FINAL/
EIXO DE TRANSMISSO
RODAS/PNEUS
CHASSIS

ESCRITO.

CORREIA V-MATIC
FREIOS
SUSPENSO DIANTEIRA/
SISTEMA DE DIREO
SUSPENSO TRASEIRA
CHASSI

SISTEMA ELTRICO
SISTEMA DE ILUMINAO
SISTEMAS DE IGNIO
PARTIDA ELTRICA/
SUPLEMENTO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
5. SISTEMA DE REFRIGERAO
INFORMAES DE SERVIO
5-1
TESTES DO SISTEMA
5-7
5-1
TERMOSTATO
5-8
5-2
BOMBA DE GUA
5-8
5-6
INFORMAES DE SERVIO
c
Espere que o motor esfrie antes de retirar a tampa do radiador. A remoo da tampa do radiador enquanto o motor estiver quente e o lquido de arrefecimento sob presso pode causar graves queimaduras.
O lquido de arrefecimento do radiador txico. No deixe cair o lquido nos olhos, na boca, na pele ou na roupa.
Se o lquido atingir os olhos, lave bem com gua e procure assistncia mdica imediatamente.
Se o lquido atingir a pele ou a roupa, lave bem com bastante gua.
Se o lquido for ingerido, force o vmito, gargareje e procure imediatamente assistncia mdica.
MANTENHA O LQUIDO DE ARREFECIMENTO FORA DO ALCANCE DE CRIANAS.
Adicione o lquido de arrefecimento ao tanque de reserva. No retire a tampa do radiador, a no ser para reabastecer ou
drenar o sistema.
Todos os servios do sistema de arrefecimento podero ser feitos com o motor no chassi.
Evite derramar o lquido de arrefecimento nas superfcies pintadas.
Terminado o servio de manuteno do sistema, verifique se h vazamentos, aplicando o dispositivo de teste do sistema de
arrefecimento.
Consulte o captulo 25 sobre o interruptor termosttico do motor do ventilador e sobre as inspees do sensor de temperatura.
Temperatura do motor muito elevada
O medidor de temperatura ou sensor do medidor de temperatura est defeituoso (consulte o captulo 25)
Termostato preso na posio fechada
Tampa do radiador est defeituosa
Lquido de arrefecimento insuficiente
Passagens obstrudas no radiador, nas mangueiras ou no tanque de expanso.
H ar no sistema
Motor do ventilador de arrefecimento defeituoso
Interruptor do motor do ventilador defeituoso (ver captulo 25)
Bomba de gua defeituosa.
A temperatura do motor est muito baixa
Medidor de temperatura ou o sensor do medidor de temperatura est defeituoso
Termostato preso na posio aberta
Interruptor do motor do ventilador de refrigerao defeituoso (ver capitulo 25).
Vazamento do lquido de arrefecimento
Selo mecnico da bomba defeituoso
Anis de vedao deteriorados
Tampa do radiador defeituosa
Juntas deterioradas ou danificadas
Presilhas ou braadeiras das mangueiras soltas
Mangueiras danificadas ou deterioradas.
5-1

O sistema de refrigerao por lquido mantm a temperatura do motor em condies ideais e ao mesmo tempo impede o aquecimento e resfriamento excessivos. O lquido de arrefecimento enviado ao sistema por meio de uma bomba de gua. O calor de
combusto absorvido pelo lquido de arrefecimento durante sua passagem pelas mangueiras de gua e da camisa de gua em
redor do cilindro e cabeote. O lquido de arrefecimento passa pelo radiador atravs do termostato e pela mangueira superior do
radiador. O lquido de arrefecimento quente resfriado pelo ar durante a passagem pelo radiador e retorna para a bomba atravs
da mangueira inferior do radiador.
FLUXO DO SISTEMA
TAMPA DO
RADIADOR
MANGUEIRA
SUPERIOR
VENTILADOR
TERMOSTATO
RADIADOR
TUBO DE GUA
INTERRUPTOR
MANGUEIRA
INFERIOR
TUBO DE GUA
BOMBA DE GUA
RADIADOR
CILINDRO
TANQUE DE
EXPANSO
5-2
TERMOSTATO
BOMBA
DE GUA
RADIADOR
ALETA
A temperatura do lquido de arrefecimento diminu devido dissipao do calor no ar por meio das aletas do radiador, quando
o lquido de arrefecimento passa pelo tubo do radiador. Quanto
maior for a superfcie das aletas de refrigerao, maior ser a
capacidade de arrefecimento do radiador.
TUBO
importante que o ar possa passar pelas aletas do radiador, de

modo que o calor seja dissipado do lquido de arrefecimento
para as aletas e para a atmosfera. Se as aletas estiverem amassadas ou torcidas, no permitiro a dissipao do calor por causa da restrio de passagem do ar atravs das aletas, provocando queda da capacidade de refrigerao. Se 1/3 ou mais
das aletas estiverem amassadas ou torcidas, as aletas devero
ser reparadas, usando-se uma chave de fenda de ponta fina.
VENTILADOR DE REFRIGERAO
O calor dissipado na atmosfera devido diferena de temperatura entre o ar e o lquido de arrefecimento que absorveu o calor.
LQUIDO DE
ARREFECIMENTO
QUENTE
Se a motocicleta no estiver em operao (o ar em redor do radiador no circula) ou quando a temperatura da atmosfera elevada, a diferena de temperatura entre a atmosfera e o lquido
de arrefecimento se torna menor e a dissipao do calor diminui, prejudicando o rendimento do motor.
O ventilador de refrigerao mantm a capacidade de arrefecimento mesmo em condies adversas. Ele fora a circulao do
ar em redor do radiador e do motor para dissipar o calor, no
importando se o veculo est em movimento ou no.
VENTILADOR
CALOR DO FLUIDO
DE ARREFECIMENTO
ABSORVIDO PELO AR
LQUIDO DE ARREFECIMENTO FRIO
INTERRUPTOR DO VENTILADOR DE REFRIGERAO

O interruptor do ventilador liga ou desliga automaticamente o
ventilador de refrigerao, dependendo da temperatura do lquido de arrefecimento. Quando a temperatura do lquido de arrefecimento do motor atinge um nvel especificado, o interruptor
do ventilador ativado, colocando o motor do ventilador em funcionamento. Quando a temperatura do lquido de arrefecimento
diminui, o interruptor desligado, parando o motor do ventilador. As variaes de temperatura do lquido de arrefecimento
so detectadas por um termo-sensor acoplado ao interruptor.
VENTILADOR
INTERRUPTOR
DO VENTILADOR
5-3
TAMPA DO RADIADOR
A tampa do radiador, equipada com uma vlvula de presso,
permite controlar o ponto de ebulio do lquido de arrefecimento
alm de manter a presso no sistema de refrigerao do motor.
Ponto de ebulio do lquido de arrefecimento (mistura de
50-50%)
VLVULA DE
PRESSO
presso atmosfrica: aproximadamente 100C (212F).

Abaixo de 12,8 psi (0,9 kg/cm2) de presso: aproximadamente 125C (257F).
VLVULA DE
VENTILAO
c
Espere resfriar o motor antes de retirar a tampa do radiador. A remoo da tampa do radiador enquanto o
motor estiver quente provocar a sada do lquido de arrefecimento sob presso, podendo provocar graves
queimaduras.
Quando a temperatura do lquido de arrefecimento aumenta, a

diferena de temperatura entre o lquido de arrefecimento e a atmosfera torna-se maior.
Como o sistema pressurizado, evita-se a perda do vapor do lquido de arrefecimento, melhorando ao mesmo tempo o efeito
de refrigerao.
As vlvulas de presso e de ventilao incorporadas tampa do
radiador, mantm constante a presso no sistema de arrefecimento.
PARA O
TANQUE
DE EXPANSO
VLVULA
DE
PRESSO
PRESSO
Se a presso ultrapassa um limite especificado, a vlvula de

presso aberta, regulando a presso do sistema de refrigerao pela liberao do lquido de arrefecimento (cujo volume tenha sido expandido devido ao aumento de temperatura) para
um tanque de expanso. A presso em que a vlvula de presso aberta chamada de presso de abertura da vlvula do
radiador.
Quando a temperatura do lquido de arrefecimento diminui, aps
desligar o motor, a presso do sistema diminui (reduz-se o volume do lquido de arrefecimento) e a vlvula de ventilao
aberta pela presso atmosfrica e o lquido de arrefecimento retorna do tanque de expanso para o radiador.
5-4
DO
TANQUE
DE
EXPANSO
VLVULA DE
VENTILAO
TANQUE DE EXPANSO
SIFO
Como j foi explicado no pargrafo anterior sobre a tampa do

radiador, o tanque de expanso armazena provisoriamente o lquido de arrefecimento. Este tanque ajuda a controlar o nvel do
lquido de arrefecimento no sistema de refrigerao. O tanque
de expanso ligado ao radiador por meio de um tubo flexvel.
TERMOSTATO
TANQUE DE
EXPANSO
MOTOR FRIO
PARA O RADIADOR
VLVULA DO
TERMOSTATO
O termostato instalado entre a camisa de gua do cabeote e

o radiador.
O termostato ajuda a aquecer o motor, impedindo a circulao
do lquido de arrefecimento quando a temperatura do motor (do
lquido de arrefecimento) estiver baixa, fechando a vlvula.
Quando a temperatura do motor aumenta, a vlvula do termostato aberta, permitindo a circulao de lquido de arrefecimento
atravs do radiador.
Mesmo que haja variao da temperatura atmosfrica, o termostato controla a temperatura do motor em nvel constante.
DO CABEOTE
MOTOR QUENTE
Se a vlvula do termostato for mantida aberta, o lquido de arrefecimento circular mesmo em baixa temperatura. Isto impedir
que o motor atinja a temperatura ideal de funcionamento, provocando resfriamento excessivo.
Se a vlvula do termostato for mantida fechada, provocar superaquecimento no motor por no permitir a circulao do lquido
de arrefecimento, impedindo que o radiador dissipe o calor
quando a temperatura do motor ultrapassar o limite crtico.
PARA O RADIADOR
VLVULA DO
TERMOSTATO
DO CABEOTE
BOMBA DE GUA
A bomba de gua auxilia a circulao natural do lquido de arrefecimento, que realizada por convexo. A bomba de gua alimenta tambm o lquido de arrefecimento uniformemente no cilindro e na camisa de gua do cabeote, de tal maneira que o
arrefecimento efetivo mantido, mesmo que a capacidade do
radiador seja reduzida.
PARA O MOTOR
(CILINDRO)
Quando o rotor da bomba de gua gira, a fora centrfuga atrai

o lquido de arrefecimento atravs da entrada da bomba de
gua e descarrega esse lquido na camisa de gua do motor.
DO RADIADOR
ROTOR DA
BOMBA DE GUA
5-5
PREPARAO
SOLUO
ANTICONGELANTE
c
O lquido de arrefecimento do radiador txico. Evite
contatos com os olhos, a boca, a pele ou as roupas.
Se o lquido atingir os olhos, lave-os bem com gua e
procure assistncia mdica imediatamente.
Se o lquido for ingerido, force o vmito, gargareje e
procure assistncia mdica imediatamente.
Se o lquido cair na pele ou na roupa, lave com bastante gua.
MANTENHA O LQUIDO DE ARREFECIMENTO LONGE
DO ALCANCE DE CRIANAS.
(SOLUO
BASE DE
GLICOL DE
ETILENO)
GUA COM BAIXO

TEOR DE SAIS OU
GUA DESTILADA
LQUIDO DE
ARREFECIMENTO
NOTA
A eficincia do lquido de arrefecimento diminui com o acmulo de ferrugem ou se houver alterao na proporo de
mistura durante o uso. Portanto, para o melhor desempenho, troque o lquido de arrefecimento regularmente nos intervalos especificados na tabela de manuteno.
Use o lquido de arrefecimento especificado para motores
de alumnio (soluo base de glicol de etileno).
Misture somente gua destilada isenta de minerais com o lquido anticongelante.
A mistura de gua destilada e soluo base de glicol de etileno deve ser preparada para temperaturas 5C inferiores temperatura ambiente mnima prevista no local da utilizao da motocicleta.
MISTURA RECOMENDADA:
50/50 (gua destilada e lquido de arrefecimento).
TAMPA DO
RADIADOR
TROCA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO

a
Espere que o motor se esfrie para efetuar o servio de
manuteno no sistema de arrefecimento. A remoo da
tampa do radiador com o motor quente e com o lquido
de arrefecimento sob presso pode resultar em queimaduras graves.
Complete o nvel do tanque de expanso com novo lquido de
arrefecimento.
Retire o tanque de expanso do lquido de arrefecimento. Esvazie o lquido e lave a parte interna do tanque.
Retire a tampa do radiador e os parafusos de drenagem e drene
o lquido de arrefecimento.
Reinstale o(s) parafuso(s) de drenagem.
Consulte no Manual do Modelo Especfico a localizao dos parafusos de drenagem.
Coloque o lquido de arrefecimento recomendado atravs do bocal
de abastecimento do radiador at chegar ao gargalo do bocal.
Reinstale o tanque de expanso e abastea-o at a marca de nvel superior com lquido de arrefecimento novo.
Efetue a sangria de ar no sistema.
5-6
PARAFUSO DE DRENAGEM
SANGRIA DE AR
BOCAL DE ABASTECIMENTO
TAMPA DO RADIADOR
Coloque a transmisso em ponto morto.

Ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante trs
minutos.
LQUIDO
DE ARREFECIMENTO
Acelere o motor 3 a 4 vezes para sangrar o ar do sistema.

Desligue o motor e adicione o lquido de arrefecimento at o bocal do radiador.
Verifique o nvel do lquido de arrefecimento no tanque de expanso e abastea-o at o nvel superior se o nvel estiver baixo.
TESTES DO SISTEMA
DENSMETRO
DENSIDADE DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO

Verifique a densidade do lquido de arrefecimento com um densmetro.
Verifique se h contaminao e troque o lquido se for necessrio.
Tabela de densidade do lquido de arrefecimento

Temperatura do Lquido
de Arrefecimento C (F)
0
(32)
5
(41)
10
(50)
15
(59)
20
(68)
25
(77)
30
(86)
35
(95)
40
(104)
45
(113)
50
(122)
1.009
1.009
1.008
1.008
1.007
1.006
1.005
1.003
1.001
0.999
0.997
10
1.018
1.017
1.017
1.016
1.015
1.014
1.013
1.011
1.009
1.007
1.005
15
1.028
1.027
1.026
1.025
1.024
1.022
1.020
1.018
1.016
1.014
1.012
20
1.036
1.035
1.034
1.033
1.031
1.029
1.027
1.025
1.023
1.021
1.019
25
1.045
1.044
1.043
1.042
1.040
1.038
1.036
1.034
1.031
1.028
1.025
30
1.053
1.052
1.051
1.049
1.047
1.045
1.043
1.041
1.038
1.035
1.032
35
1.063
1.062
1.060
1.058
1.056
1.054
1.052
1.049
1.046
1.043
1.040
40
1.072
1.070
1.068
1.066
1.064
1.062
1.059
1.056
1.053
1.050
1.047
45
1.080
1.078
1.076
1.074
1.072
1.069
1.066
1.063
1.060
1.057
1.054
50
1.086
1.084
1.082
1.080
1.077
1.074
1.071
1.068
1.065
1.062
1.059
55
1.095
1.093
1.091
1.088
1.085
1.082
1.079
1.076
1.073
1.070
1.067
60
1.100
1.098
1.095
1.092
1.089
1.086
1.083
1.080
1.077
1.074
1.071
Relao do Lquido
de Arrefecimento %
5-7
INSPEO DA TAMPA DO RADIADOR
TAMPA DO
RADIADOR
Verifique a tampa do radiador, usando um dispositivo de teste

do sistema de arrefecimento. Substitua a tampa se a presso de
alvio estiver muito alta ou muito baixa ou se a tampa no retiver
a presso especificada durante pelo menos 6 segundos.
DISPOSITIVO DE TESTE DO
NOTA
Antes de instalar a tampa no dispositivo de teste, molhe a superfcie de vedao com gua limpa.
TESTE DE PRESSO DO SISTEMA

a
O excesso de presso de alvio da tampa do radiador
pode danificar os componentes do sistema de arrefecimento.
Verifique se o sistema retm a presso especificada durante
pelo menos 6 segundos.
Se o sistema no retiver a presso especificada, verifique os seguintes itens e corrija-os se for necessrio:
Todas as conexes das mangueiras e tubulaes;
A instalao da bomba de gua;
Retentor da bomba de gua (quanto a vazamentos).
DISPOSITIVO DE TESTE DO
TERMOSTATO
Remova o termostato (consulte o Manual do Modelo Especfico).
Verifique se o termostato est danificado, inspecionando-o visualmente.
Verifique a temperatura de abertura do termostato colocando-o
em um recipiente com gua aquecida.
TERMOSTATO
NOTA
TERMMETRO
No deixe o termostato ou o termmetro tocar no recipiente

para evitar que as leituras sejam falsas.
Troque o termostato se a vlvula ficar aberta em temperatura normal ou se abrir em temperaturas diferentes das especificadas.
Verifique a temperatura correta de abertura da vlvula com
a gua aquecida at a temperatura especificada durante 5
minutos. Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre a
temperatura especificada.
Reinstale o termostato.
BOMBA DE GUA
BOMBA DE GUA
INSPEO DO SELO MECNICO
Verifique se h sinais de vazamentos do lquido de arrefecimento atravs do orifcio de inspeo.
Se houver vazamentos, o selo mecnico est defeituoso e dever ser substitudo.
Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre os procedimentos de servios, para substituir o selo mecnico.
Se o selo mecnico for do tipo embutido, todo o conjunto da
bomba de gua dever ser substitudo.
5-8
ORIFCIO DE INSPEO
SUBSTITUIO DA BOMBA DE LEO
TUBO DE DERIVAO
Drene o leo do motor e o lquido de arrefecimento.

Remova os parafusos de fixao da bomba de gua.
Desconecte as mangueiras de gua e o tubo de derivao e remova a bomba de gua.
MANGUEIRAS
Remova os parafusos e separe a tampa do corpo da bomba.
ANEL DE
VEDAO
PARAFUSOS
BOMBA DE GUA
ANEL DE VEDAO
Substitua a bomba de gua por uma nova.

NOVO
NOVO
Instale um novo anel de vedao na ranhura da tampa da bomba; em seguida, instale a tampa na bomba.
TAMPA DA BOMBA
Instale um novo anel de vedao na bomba de gua.
ALINHE
MANGUEIRAS DE GUA
Alinhe a ranhura do eixo da bomba de gua com o eixo de acionamento da bomba e instale a bomba de gua.
LEO
ANEL DE
VEDAO
NOVO
Aperte os parafusos de fixao da bomba.

Conecte as mangueiras de gua e fixe-as com as cintas e presilhas.
Abastea o sistema de arrefecimento. Abastea o motor com o
leo recomendado.
TUBO DE DERIVAO
PRESILHA
CINTA
MANGUEIRA DE GUA
PARAFUSOS
5-9
NOTAS
5-10
NDICE GERAL

mquinas.
INFORMAES GERAIS
ajustes e reparos).
LUBRIFICAO

transmisso.
TESTE DO MOTOR
SISTEMA DE ESCAPE
MOTOR

MANUTENO

CABEOTE/VLVULAS
CILINDRO/PISTO

HONDA.
EMBREAGEM

CARCAA DO MOTOR/
RVORE DE MANIVELAS
TRANSMISSO FINAL/
EIXO DE TRANSMISSO
RODAS/PNEUS
CHASSIS

ESCRITO.

CORREIA V-MATIC
FREIOS
SUSPENSO DIANTEIRA/
SISTEMA DE DIREO
SUSPENSO TRASEIRA
CHASSI

SISTEMA ELTRICO
SISTEMA DE ILUMINAO
SISTEMAS DE IGNIO
PARTIDA ELTRICA/
SUPLEMENTO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
6. SISTEMA DE ESCAPE
INFORMAES DE SERVIO
6-1
6-1
DESCRIO DO SISTEMA
6-2
INFORMAES DE SERVIO
c
Deixe o sistema de escapamento esfriar antes de remover os componentes para manuteno, caso contrrio estar
sujeito a graves queimaduras.
Substitua sempre as juntas e guarnies do tubo de escapamento quando as retirar.
Observe a posio das braadeiras instaladas entre o tubo de escapamento e o silencioso. A lingeta da braadeira dever
estar alinhada com a ranhura do silencioso.
Durante a montagem do tubo de escapamento, instale inicialmente todos os parafusos e porcas sem apert-los. Aperte
sempre a braadeira em primeiro lugar e, em seguida, os demais parafusos e porcas de fixao. Se estes forem apertados
primeiro, o tubo de escapamento no ficar assentado corretamente.
Aps a instalao, verifique sempre se h vazamentos nas conexes do sistema de escapamento.
Rudo excessivo no escapamento
Sistema de escapamento deformado
Vazamento de gs de escape
Rendimento baixo
Sistema de escapamento deformado
Vazamento de gs de escape
Silencioso obstrudo.
6-1
SISTEMA DE ESCAPE
DESCRIO DO SISTEMA
O sistema de escapamento atende a outra funo alm da descarga dos gases de escape.
Como os gases de escape descarregados pelo orifcio de escape esto muito quentes e submetidos a presso, eles se expandem rapidamente e produzem um rudo alto se forem descarregados diretamente para a atmosfera. Isto faz tambm diminuir o rendimento do escapamento, j que o gs se difunde atravs do orifcio de escape. Para evitar os problemas acima, o
gs de escape aspirado do orifcio de escape para dentro do silencioso para ser expandido e descarregado na atmosfera
depois que a temperatura e a presso tiverem baixado. Com a variao do tamanho e do dimetro das sees do sistema de
escapamento, a mistura ar/combustvel pode ser aspirada para dentro do cilindro com mais eficincia. Isto conhecido como
EFEITO DE EXPULSO DOS GASES POR PULSAO DO ESCAPE. A utilizao deste efeito no sistema de escapamento resulta em melhoria no rendimento do motor, especialmente nos motores de 2 tempos.
EFEITO DE EXPULSO DOS GASES POR PULSAO

DE ESCAPE
Quando a vlvula de escape (ou janela) abre com o motor na
fase de escape, os gases do escapamento fluem rapidamente
do orifcio de escape para o silencioso. No final da fase de escape, o fluxo de gs diminui, mas devido inrcia da massa lquida, a presso no cilindro torna-se menor do que a presso atmosfrica; em outras palavras, uma presso negativa aplicada
ao cilindro durante pouco tempo. Quando a vlvula de admisso
(ou janela de transferncia dos gases) abre, a mistura ar/combustvel aspirada rapidamente para o cilindro.
Os gases descarregados fluem pelo silencioso, formando uma

onda de presso de alta velocidade. Devido inrcia da massa
lquida, uma presso negativa aplicada ao orifcio de escape,
por onde passa a onda de presso. Quando a vlvula de escape (ou janela) abrir na fase de escape subseqente, os gases
de escape sero aspirados para fora pela presso negativa, melhorando a eficincia do sistema de escape.
VLVULA DE ADMISSO ABRE
PRESSO NEGATIVA
NO FINAL DA FASE
DE ESCAPE
VLVULA DE ESCAPE ABRE
ONDA DE PRESSO
PRESSO NEGATIVA NO
ORIFCIO DE ESCAPE
6-2
SISTEMA DE ESCAPE
Nos motores de 2 tempos, possvel que a mistura ar/combustvel descarregada imediatamente antes do final da fase de escape, retorne para o interior do cilindro.
Os gases so descarregados no silencioso, formando uma
onda de alta presso. Essa onda de presso se choca contra o
afunilamento na extremidade do silencioso, retorna e aplica
uma presso positiva na janela de escape. A mistura ar/combustvel que estava para ser descarregada antes do fechamento da janela de escape forada a voltar para o interior do cilindro, melhorando o efeito de expulso de gases por pulsao de
escape.
Como o cicio da onda de presso se altera de acordo com a
mudana de rotao do motor, o efeito de expulso de gases
por pulsao de escape nem sempre to eficaz como poderia
ser em todas as rotaes do motor. O efeito de expulso de gases por pulsao de escapamento regulado at certa faixa de
rotao do motor. Portanto, o sistema de escape projetado
para ser mais eficaz e conveniente para cada modelo, dependendo das condies de uso.
Observe que se o sistema de escape for deformado ou tiver vazamentos de gs de escape, poder afetar o efeito de expulso
de gases por pulsao de escape, resultando em queda da potncia do motor.
MISTURA AR/COMBUSTVEL
ONDAS DE
PRESSO
AFUNILAMENTO
TUBO DE ESCAPAMENTO COMUM

Os silenciosos dos motores convencionais de 4 tempos com cilindros mltiplos usam um tubo independente para cada cilindro, mas os modelos mais recentes usam um tubo de escapamento comum para todos os cilindros.
O novo sistema se caracteriza pela juno dos tubos de escapamento em uma cmara equalizadora ou pela unio direta dos
tubos de escape. Em ambos os sistemas, as presses de gases
descarregadas de cada cilindro separado se misturam. A onda
de pulsao no silencioso, que gerada pela combusto alternada nos cilindros adjacentes, promove o efeito de expulso de
gases por pulsao que aumenta a absoro de energia de escape e reduz efetivamente o rudo de escapamento. O silencioso tem peso reduzido e volume menor.
O mtodo de conexo dos tubos de escape depende da disposio dos cilindros ou das caractersticas do motor. Por exemplo, um motor de 4 cilindros em linha pode ser ligado com um
sistema 4 em 1 ou um sistema 4-2-2, etc.
ESCAPAMENTO 4 EM 1
6-3
NOTAS
6-4
NDICE GERAL

mquinas.
INFORMAES GERAIS
ajustes e reparos).
LUBRIFICAO

transmisso.
TESTE DO MOTOR
SISTEMA DE ESCAPE
MOTOR

MANUTENO

CABEOTE/VLVULAS
CILINDRO/PISTO

HONDA.
EMBREAGEM

CARCAA DO MOTOR/
RVORE DE MANIVELAS
TRANSMISSO FINAL/
EIXO DE TRANSMISSO
RODAS/PNEUS
CHASSIS

ESCRITO.

CORREIA V-MATIC
FREIOS
SUSPENSO DIANTEIRA/
SISTEMA DE DIREO
SUSPENSO TRASEIRA
CHASSI

SISTEMA ELTRICO
SISTEMA DE ILUMINAO
SISTEMAS DE IGNIO
PARTIDA ELTRICA/
SUPLEMENTO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
7.
SISTEMAS DE CONTROLE
DE EMISSO
INFORMAES DE SERVIO
7-1
7-2
7-1
INSPEO DOS SISTEMAS
7-5
INFORMAES DE SERVIO
a
Para impedir qualquer tipo de dano, retire sempre os diafragmas antes de limpar as passagens de ar e combustvel
com ar comprimido.
Todas as mangueiras usadas no sistema de alimentao secundria de ar so numeradas para facilitar a identificao
(consulte o Manual do Modelo Especfico).
Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre a aplicao do sistema de controle de emisso.
O motor perde fora, partida difcil, marcha lenta irregular
Mangueiras do sistema de controle de emisso defeituosas
Combusto retardada ao utilizar o freio motor
Sistema de alimentao secundria de ar defeituoso
Mangueiras do sistema de controle de emisso defeituosas
Baixo rendimento (dirigibilidade) e alto consumo de combustvel
Mangueiras do sistema de controle de emisso danificadas ou mal conectadas
7-1

FONTES DE EMISSO
O processo de combusto produz monxido de carbono e hidrocarbonetos. O controle dos hidrocarbonetos muito importante porque, sob certas condies, os hidrocarbonetos reagem para formar a fumaa fotoqumica quando so submetidos luz
solar. O monxido de carbono no reage da mesma maneira, mas txico.
A MOTO HONDA DA AMAZNIA LTDA., utiliza regulagens de mistura pobre no carburador, bem como outros sistemas, para
reduzir as emisses de monxido de carbono e de hidrocarbonetos.
SISTEMA DE CONTROLE DE EMISSES DO MOTOR

O sistema de controle de emisso do motor encaminha as emisses de gases da carcaa do motor para a cmara de combusto atravs do filtro de ar.
Os vapores condensados da carcaa do motor so acumulados em um separador de ar/leo e em um tubo de dreno que
deve ser esvaziado periodicamente. Consulte a tabela de manuteno sobre cada modelo especfico. O tubo de dreno necessita de uma verificao mais freqente quanto a acmulo de leo, se o veculo for submetido a uso constante em alta velocidade ou em tempo de chuva.
FILTRO DE AR
SEPARADOR DE AR/LEO
SEO TRANSPARENTE
TUBO DE DRENO
BUJO DE DRENO
AR FRESCO
GS DE ESCAPE
7-2
SISTEMA DE CONTROLE DE EMISSO PELO ESCAPAMENTO (SISTEMA DE ALIMENTAO SECUNDRIA

DE AR)
O sistema de controle de emisso pelo escapamento composto de regulagens de mistura pobre no carburador e no deve
sofrer ajustes, a no ser a regulagem da marcha lenta atravs do parafuso de acelerao.
O sistema de controle de emisso pelo escapamento est composto de um sistema de alimentao secundria de ar, que introduz o ar filtrado nos gases de escapamento atravs do orifcio de escape. O ar fresco aspirado pelo orifcio de escape
sempre que houver um pulso de presso negativa no sistema de escape. Esta carga de ar fresco ajuda a queimar os gases
de escapamento e altera uma quantidade considervel de hidrocarbonetos e monxido de carbono, transformando-os em dixido de carbono e gua.
Uma palheta impede o fluxo inverso do ar atravs do sistema. A vlvula de controle de injeo de ar reage ao vcuo do coletor
de admisso e corta o suprimento de ar fresco durante o processo de desacelerao do motor, impedindo assim a combusto
retardada no sistema de escapamento.
No devem ser feitas regulagens no sistema de alimentao secundria de ar, embora seja recomendada uma inspeo peridica dos componentes.
TUBO DE VCUO
VLVULA DE CONTROLE
DE INJEO DE AR
FILTRO DE AR
ORIFCIO DE
ESCAPE
VLVULA DE PALHETA
7-3
SISTEMA DE CONTROLE DE EMISSO DE RUDOS

PROIBIDO ALTERAR O SISTEMA DE CONTROLE DE RUDOS: (1) proibido remover ou deixar o sistema de controle de rudos inoperante com outros propsitos que no sejam de manuteno e reparo, ou substituir qualquer dispositivo ou elemento
de projeto incorporado em qualquer veculo novo para controle de rudos, antes da venda ou entrega do veculo ao comprador
final ou enquanto o veculo estiver em uso. (2) proibido tambm usar o veculo depois que tal dispositivo ou elemento do projeto tenha sido retirado ou neutralizado.
ENTRE AS AES CONSIDERADAS COMO ALTERAO NO AUTORIZADA ESTO AS SEGUINTES:
1. Remoo ou perfurao do silencioso, das chicanas, dos tubos coletores ou de qualquer outro componente que seja condutor de gases de escape.
2. Remoo ou perfurao de qualquer componente do sistema de admisso.
3. Falta de manuteno apropriada.
4. Substituio de qualquer pea mvel do veculo ou peas do sistema de escape ou de admisso por peas diferentes das
que so especificadas pelo fabricante.
7-4
INSPEO DOS SISTEMAS
VCIA
CARCAA DO FILTRO
DE AR
SISTEMA DE ALIMENTAO SECUNDRIA DE AR

Ligue o motor e aquea-o at chegar temperatura normal de
funcionamento.
Desligue o motor e retire o elemento do filtro de ar.
ORIFCIO
SECUNDRIO
Verifique se os orifcios secundrios de entrada de ar esto limpos e isentos de depsitos de carvo.
VLVULA DE PALHETA
Verifique se os orifcios da vlvula de palheta da passagem de
ar secundria esto sujos de carvo.
Desconecte a mangueira da vlvula de controle de injeo de ar
(VCIA) da carcaa do filtro de ar.
Retire o tubo de vcuo do coletor de admisso do carburador.
Instale um bujo para evitar a entrada de ar.
Conecte uma bomba de vcuo mangueira de vcuo.
BOMBA DE VCUO
BUJO
Ligue o motor e abra levemente o acelerador para certificar-se

de que o ar aspirado atravs da mangueira do filtro de
ar/VCIA.
VCIA
Se o ar no aspirado, verifique se a mangueira do filtro de

ar/VCIA e a mangueira de vcuo esto obstrudas.
Com o motor em funcionamento, aplique gradualmente vcuo
mangueira de vcuo.
Verifique se o orifcio de admisso de ar pra de aspirar o ar e
se h fugas.
VCUO ESPECIFICADO: Consulte o Manual do Modelo Especfico.
VLVULA DE
PALHETA
MANGUEIRA
(FILTRO DE AR/VCIA)
Se o ar ainda aspirado ou se o vcuo especificado no mantido, instale uma nova VCIA.

Se ocorrer combusto retardada no momento da desacelerao,
mesmo quando o sistema de alimentao secundrio de ar estiver normal, verifique se o funcionamento da vlvula redutora de
ar est correto.
7-5
VLVULA DE PALHETA
VLVULA
DE PALHETA
BATENTE
NOTA
Em alguns tipos de sistemas de alimentao secundria de
ar, uma palheta incorporada VCIA. Consulte o Manual do
Modelo Especfico quanto localizao da palheta.
Remova as tampas e as palhetas.

Verifique se as palhetas apresentam sinais de danos ou de fadiga. Substitua-as se for necessrio.
Instale uma nova palheta se a borracha do assento estiver deteriorada ou danificada ou se houver folga entre a palheta e o assento.
a
A desmontagem ou empenamento do batente da lmina
ir danificar a palheta.
Substitua a vlvula de palheta como um conjunto se o
batente, a palheta ou o assento estiverem defeituosos.
NOTAS
7-6
PALHETA
NDICE GERAL

mquinas.
INFORMAES GERAIS
ajustes e reparos).
LUBRIFICAO

transmisso.
TESTE DO MOTOR
SISTEMA DE ESCAPE
MOTOR

MANUTENO

CABEOTE/VLVULAS
CILINDRO/PISTO

HONDA.
EMBREAGEM

CARCAA DO MOTOR/
RVORE DE MANIVELAS
TRANSMISSO FINAL/
EIXO DE TRANSMISSO
RODAS/PNEUS
CHASSIS

ESCRITO.

CORREIA V-MATIC
FREIOS
SUSPENSO DIANTEIRA/
SISTEMA DE DIREO
SUSPENSO TRASEIRA
CHASSI

SISTEMA ELTRICO
SISTEMA DE ILUMINAO
SISTEMAS DE IGNIO
PARTIDA ELTRICA/
SUPLEMENTO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
8. SISTEMA DE ALIMENTAO
INFORMAES DE SERVIO
8-1
8-2
DESCRIO DO SISTEMA
8-3
BOMBA DE ACELERAO
8-7
VLVULA REDUTORA DE AR
8-7
VLVULA DE PALHETA
8-7
CONDUTOS DE COMBUSTVEL
8-8
VLVULA AUTOMTICA
DE COMBUSTVEL
8-8
DESMONTAGEM/INSPEO
DO CARBURADOR
8-9
MONTAGEM DO CARBURADOR
8-14
REGULAGEM DO PARAFUSO
DE MISTURA (OU DE AR)
8-19
REGULAGEM DA BOMBA
DE ACELERAO
8-21
REGULAGEM PARA GRANDES

ALTITUDES
8-22
INFORMAES DE SERVIO
c
A gasolina extremamente inflamvel e explosiva sob certas condies.
Trabalhe em locais com ventilao adequada. Mantenha a gasolina afastada de chamas, fagulhas ou fontes de calor, para
evitar incndio ou exploso.
a
No dobre nem tora os cabos de controle. Cabos de controle danificados podem prejudicar o acionamento dos
carburadores, resultando em perda do controle da motocicleta.
Retire os diafragmas dos carburadores antes de limpar as passagens de ar e gasolina com ar comprimido. Os
diafragmas podem ser danificados.
Consulte no Manual do Modelo Especfico os procedimentos para remover e instalar os carburadores e o tanque de
combustvel.
Quando desmontar os carburadores, observe a posio dos anis de vedao e juntas. Substitua-os por novos durante a
montagem.
Drene as cubas dos carburadores antes de efetuar a desmontagem dos carburadores.
Aps a remoo dos carburadores, feche as entradas dos coletores de admisso com um pano limpo ou fita adesiva para
impedir a entrada de qualquer material no interior do motor.
NOTA
Se houver necessidade de manter a motocicleta imobilizada por mais de um ms, drene as cubas dos carburadores. A
gasolina que permanecer nas cubas dos carburadores pode obstruir os gicls, dificultando a partida e o funcionamento do
motor.
8-1
O motor no pega
Falta de combustvel no carburador
Filtro de combustvel obstrudo
Tubo de combustvel obstrudo
Vlvula da bia presa
Nvel da bia incorreto
Tubo (ou orifcio) do respiro do tanque de combustvel
obstrudo
Defeito na bomba de combustvel
Defeito na vlvula automtica de combustvel
Excesso de combustvel passando para o motor
Filtro de ar obstrudo
Carburador afogado
Entrada falsa de ar no coletor de admisso
Combustvel contaminado/deteriorado
Circuito da marcha lenta ou circuito do afogador obstrudo
Mistura pobre
Gicls de combustvel obstrudos
Vlvula da bia defeituosa
Nvel da bia muito baixo
Conduto de combustvel obstrudo
Orifcio (ou tubo) de passagem do ar do carburador
obstrudo
Defeito no pisto de vcuo (somente para tipo CV)
Defeito da vlvula do acelerador
Mistura rica
Vlvula do afogador ou vlvula auxiliar de partida na
posio ON
Vlvula da bia defeituosa
Nvel da bia muito alto
Gicls de ar obstrudos
Elemento do filtro de ar contaminado
Carburador afogado
Falhas durante a acelerao
Defeito na bomba de acelerao
8-2
O motor perde potncia, partida difcil, marcha lenta

irregular
Conduto de combustvel obstrudo
Defeito no sistema de ignio
Mistura do combustvel muito pobre/muito rica
Combustvel contaminado/deteriorado
Marcha lenta incorreta
Parafuso da mistura ou parafuso de ar desajustado
Circuito da marcha lenta ou circuito do afogador obstrudo
Nvel da bia incorreto
Tubo (ou orifcio) de respiro do tanque de combustvel
obstrudo
Mangueiras do sistema de controle de emisses
defeituosas
Combusto retardada ao utilizar o freio motor
Defeito na vlvula redutora do ar
Mistura pobre no circuito de marcha lenta
Sistema de alimentao secundria de ar defeituoso.
Mangueira do sistema de controle de emisses defeituosa
Retorno de chamas ou falha de ignio durante a
acelerao
Sistema de ignio defeituoso
Mistura de combustvel muito pobre
Baixo rendimento do motor e consumo excessivo de
combustvel
Sistema de combustvel obstrudo
Sistema de ignio defeituoso
Mangueiras do sistema de controle de emisses
danificadas ou mal conectadas.
DESCRIO DO SISTEMA
VENTURI
CARBURADOR
Quando o pisto inicia seu curso de descida na fase de admisso (perodo em que a mistura de ar/combustvel aspirada), a
presso no cilindro diminui, originando um fluxo de ar do filtro de
ar, atravs do carburador, para dentro do cilindro. A funo do
carburador pulverizar o combustvel criando uma mistura de ar
e combustvel.
Como se pode ver nas figuras ao lado, o ar aspirado para dentro
do carburador passa pela constrio A, onde ganha velocidade.
Esta constrio conhecida como seo venturi do carburador.
Esse aumento de velocidade de vazo vem acompanhado de
uma queda de presso no venturi que usado para extrair o
combustvel pela sada. O combustvel pulverizado e aspirado
para dentro do venturi sob influncia da presso atmosfrica, e
ento misturado com o ar que entra pelo filtro de ar.
Os carburadores so equipados tambm com mecanismos de
regulagem de ar e do volume da mistura. Uma vlvula de
acelerador (borboleta) usada para regular o fluxo da mistura
ar/combustvel e uma vlvula do afogador incorporada para
ajustar a corrente de ar de acordo com as condies de partida
do motor.
PRESSO
ATMOSFRICA
COMBUSTVEL
GRANDE QUEDA
DE PRESSO
PEQUENA QUEDA
DE PRESSO
FLUXO
DE AR
BORBOLETA DO
ACELERADOR
VLVULA DO
AFOGADOR
PRESSO
ATMOSFRICA
COMBUSTVEL
Tipos de carburadores
Os carburadores que alteram o dimetro do venturi por meio do
movimento da borboleta do acelerador so conhecidos como
carburadores do tipo venturi varivel. A Honda usa esse tipo de
carburador nas motocicletas e motonetas. Os carburadores que
no alteram o dimetro do venturi so chamados carburadores
do tipo venturi fixo. O venturi varivel sofre alterao
continuamente no seu dimetro, de baixa para alta velocidade,
proporcional ao volume de ar de admisso para proporcionar
uma aspirao suave em baixa velocidade e maior potncia em
alta velocidade. As motocicletas da Honda, bem como as
motonetas, usam um desses dois modelos de venturi varivel:
1. Tipo de venturi constante (CV): o dimetro do venturi
alterado automaticamente pelo movimento do pisto de vcuo
que sobe e desce para alterar o dimetro. (A vlvula do
acelerador instalada como um mecanismo separado).
2. Vlvula de pisto ou cursor plano: utiliza um pisto controlado
pelo acelerador para alterar o dimetro do pulverizador.
Princpio do venturi constante acionado por pisto de vcuo
(CV)
Ao se dar a partida no motor, abrindo-se a vlvula do acelerador, o fluxo de ar na passagem principal exerce forte presso
negativa sobre a parte inferior do pisto de vcuo (ver a teoria
do carburador). Neste momento, o ar aspirado para fora da
cmara de vcuo do carburador e a presso na cmara diminui.
O diafragma suspenso devido presso atmosfrica e o pisto de vcuo sobe.
Quando a vlvula do acelerador fechada, o fluxo de ar na
passagem principal obstrudo. A presso na cmara retorna
ao valor da presso atmosfrica e o pisto de vcuo desce
devido ao da mola.
TIPO CV
TIPO VLVULA
DE PISTO
PISTO DE VCUO
VLVULA DO
ACELERADOR
FLUXO DE
AR
CMARA DE
VCUO
FLUXO DE
AR
DIAFRAGMA
MOLA
PRESSO
ATMOSFRICA
FLUXO DE
AR
PASSAGEM
PRINCIPAL
VLVULA DO
ACELERADOR
8-3
Funcionamento dos sistemas

O carburador composto de um sistema de partida que utiliza
uma vlvula do afogador ou uma vlvula auxiliar de partida, um
sistema de bia que controla o nvel do combustvel e um conjunto de gicls de marcha lenta e principal, etc.
A alimentao de combustvel varia conforme a abertura do acelerador. Em marcha lenta ou em baixas rotaes (acelerador totalmente fechado at 1/4 de abertura), o fluxo de combustvel
controlado pelo gicl de marcha lenta e o volume de ar atravs
do parafuso da mistura. Na faixa de abertura mdia do acelerador (1/8 a 1/2 de abertura) o fluxo de combustvel controlado
pela parte reta da agulha do gicl. Aumentando-se a abertura
do acelerador (1/4 a 3/4), o fluxo passa a ser controlado pela
parte cnica da agulha at o limite determinado pela trava da
agulha. Quando o acelerador est totalmente aberto (1/2 at
abertura total) o fluxo de combustvel controlado pelo gicl
principal.
Sistema de bia
O carburador deve fornecer sempre a mistura adequada de
combustvel e ar, segundo as solicitaes que esto sendo impostas ao motor (baixas ou altas rotaes, abertura mdia ou
mxima do acelerador, etc.). Para que isso acontea, necessrio que o nvel de combustvel na cuba do carburador seja
mantido constante e correto, o que possvel graas bia e
vlvula da bia.
O combustvel chega ao carburador pelo conduto de alimentao e penetra na cuba pela abertura superior existente entre a
sede da vlvula e a vlvula da bia.
A bia ir subir at que seu brao empurre a vlvula para cima,
bloqueando a entrada de combustvel. Quando o nvel da cuba
baixar, a vlvula da bia abre, permitindo novamente a entrada
de combustvel at o nvel especificado. Deste modo, conseguese manter constante o nvel de gasolina na cuba do carburador.
A vlvula da bia dispe de uma mola que a comprime levemente, de tal maneira que no seja desalojada do seu assento
pela vibrao quando o veculo estiver em funcionamento. Para
manter o interior da cuba em presso atmosfrica, h uma ligao para a parte de fora do carburador conhecida como passagem de respiro de ar.
GICL PRINCIPAL
AGULHA (Posio da presilha)
AGULHA (Parte reta)

GICL DA LENTA E PARAFUSO DA MISTURA
Totalmente
fechado
COMBUSTVEL
Totalmente
aberto
VLVULA DA BIA
ALTURA
COMBUSTVEL
BRAO DA BIA
VLVULA
DA BIA
TUBO DE
DRENAGEM
BIA
MOLA
Um tubo de drenagem descarrega o excesso de combustvel

para fora do carburador, caso a vlvula e o assento da vlvula fiquem separados devido penetrao de sujeira ou de outros
materiais estranhos.
PINO DA VLVULA
Sistema de partida
Para melhorar a partida do motor, quando este estiver frio e o
combustvel no estiver suficientemente vaporizado, o
carburador est equipado com um afogador ou uma vlvula
auxiliar de partida para enriquecer a mistura.
Sistema de afogador
Uma vlvula instalada no lado da entrada de ar no carburador.
A vlvula fecha a passagem de ar durante a partida para reduzir
o fluxo de ar e criar aumento de presso negativa nas
passagens de ar e no coletor de admisso. A mistura resultante
ser rica, contendo um volume de ar proporcionalmente baixo.
A vlvula do afogador equipada com um mecanismo de alvio
que limita o vcuo criado no carburador, que impede a
formao de uma mistura excessivamente rica.
8-4
FLUXO DE AR
VLVULA DO
AFOGADOR
Vlvula auxiliar de partida (manual)

Quando a vlvula auxiliar de partida aberta, o circuito auxiliar
de partida ligado ao coletor de admisso. No momento da partida forma-se vcuo no coletor de admisso, o ar e o combustvel sero aspirados respectivamente pelo gicl de ar e gicl de
combustvel da vlvula auxiliar de partida e injetados no coletor
de admisso para enriquecer a mistura.
Como aumenta a entrada da corrente de ar desviada pela vlvula do acelerador, a vlvula auxiliar de partida tem tambm a funo de aumentar a rotao de marcha lenta.
Vlvula auxiliar de partida automtica

A vlvula auxiliar de partida automtica um dispositivo incorporado ao carburador com a finalidade de enriquecer a mistura
ar/combustvel, facilitando a partida. O dispositivo constitudo
de um elemento de aquecimento, sensor trmico, um meio lquido, pisto, bucha, mola, vlvula de agulha e gicl.
O princpio de funcionamento o seguinte:
Quando o motor est desligado e no h produo de corrente
eltrica no alternador, a vlvula de agulha mantida aberta pela
ao da mola. Nessa posio, o gicl de enriquecimento de
mistura fica aberto.
Quando o motor ligado, o combustvel enviado diretamente
para o coletor de admisso atravs do gicl de enriquecimento
de mistura.
Ao mesmo tempo, o alternador transmite corrente eltrica para o
elemento de aquecimento. O aumento de temperatura do elemento de aquecimento detectado pelo sensor trmico que comea a dilatar-se. O movimento de dilatao transmitido atravs do meio lquido para o pisto, bucha e a mola, pressionando
a vlvula de agulha e fechando o gicl de enriquecimento aps
alguns minutos.
VLVULA
AUXILIAR
DE PARTIDA
FLUXO
DE AR
GICL DE
AR DA
VLVULA
AUXILIAR
DE PARTIDA
GICL DE
COMBUSTVEL
DA VLVULA
AUXILIAR DE
PARTIDA
AQUECEDOR PTC
DO
ALTERNADOR
SENSOR
TRMICO
DIAFRAGMA
MEIO
LQUIDO
PISTO
BUCHA
MOLA
VLVULA
DE
AGULHAS
MOLA DE
AJUSTE
PARA O
COLETOR
DE
ADMISSO
DO FILTRO
DE AR
Motor ligado.
(Gera corrente no
alternador)
Aquecedor PTC aquece
Sensor trmico dilata.

(Aquecedor PTC detecta a
temperatura)
Meio lquido
Pisto entra em operao
Buchas
Molas
A vlvula auxiliar de partida

entra em operao. (Corta o
combustvel do gicl)
AGULHA
GICL
Sistema de marcha lenta

Quando o acelerador est fechado ou levemente aberto (at 1/4
de abertura) e o motor funcionando em baixa rotao, a baixa
presso de admisso permite o retorno de gases residuais de
combusto para o coletor de admisso, onde se diluem com a
mistura fresca do carburador, empobrecendo-a.
Devido baixa rotao do motor, reduz-se a compresso no
interior do cilindro, o que exige uma mistura mais rica para
aumentar a velocidade de combusto.
Para permitir que o motor funcione em marcha lenta e, em
baixas velocidades, o carburador dispe de um sistema de
alimentao de marcha lenta (gicl de marcha lenta) separado
do sistema de alimentao principal.
VLVULA DO ACELERADOR
O motor aquece. (A vlvula auxiliar

de partida fecha o circuito de
enriquecimento do combustvel)
BY-PASS
AR LENTO
PARAFUSO
DA MISTURA
GICL DA
MARCHA LENTA
PARAFUSO DE ACELERAO
8-5
As vlvulas do acelerador do tipo pisto tm um corte no lado

de admisso. Quanto maior for o corte, tanto maior ser o volume de ar de admisso e mais pobre ser a mistura.
(TIPO VLVULA DE PISTO)
CORTE
NMERO ESTAMPADO (Indica o corte)
Quanto maior for o nmero, mais pobre
ser a mistura
Sistema principal (abertura mdia do acelerador)

Quando a vlvula do acelerador aberta para elevar a rotao
do motor, necessrio um volume maior de mistura ar/combustvel do que para a marcha lenta. O carburador est equipado
com o sistema principal para essa finalidade. O grau de abertura da vlvula do acelerador dividido em dois estgios.
Com o grau de abertura de 1/8 a 1/2, o fluxo de ar no coletor de
admisso facilita a aspirao do combustvel do espao existente entre a agulha e o gicl da agulha (ver Teoria do Carburador).
O combustvel pulverizado pelo ar que penetra nos orifcios de
sangria de ar do pulverizador atravs do gicl principal.
AR
PRINCIPAL
GICL DE
AGULHA
GICL
PRINCIPAL
Com o grau de abertura de 1/4 a 3/4, o fluxo de combustvel aspirado regulado pela seo cnica da agulha do gicl. Quanto
maior for a abertura da vlvula do acelerador, o movimento para
cima da seo cnica da agulha ser maior, aumentando a rea
de passagem de combustvel e a quantidade de combustvel
admitida. Nas vlvulas de acelerador de tipo pisto, a agulha do
gicl dispe de ranhuras para posicionar a presilha em cinco
estgios (estgio 1, 2, 3, etc., contando de cima para baixo). Aumentando o nmero da posio da presilha, com a mesma abertura do acelerador, a rea de passagem de combustvel e conseqentemente a alimentao de combustvel sero maiores.
FOLGA
PEQUENA
(A passagem
de combustvel
estreita)
Embora a folga entre o gicl e a agulha aumente muito, a mistura no enriquecer mais do que o necessrio, porque o fluxo de
combustvel ser controlado pelo gicl principal.
8-6
FOLGA
GRANDE
GICL DE
AGULHA
CNICO
O tamanho do gicl principal no afeta a relao da mistura de

ar/combustvel neste estgio, uma vez que o fluxo de combustvel no gicl principal maior do que no gicl da agulha.
Sistema principal (totalmente aberto)

Com o grau de abertura do acelerador de 1/2 at totalmente
aberto, o dimetro do venturi e o fluxo da massa de ar elevamse ao mximo. Neste momento, o espao entre o gicl da agulha e a agulha se torna muito grande e no ser mais possvel
regular o fluxo de combustvel aspirado. Quando a folga entre o
gicl da agulha e a agulha se torna muito grande, a capacidade
de vazo de combustvel no gicl de agulha excede a capacidade de vazo de combustvel no gicl principal.
PULVERIZADOR
AGULHA
Combustvel
controlado
neste ponto
GICL PRINCIPAL
BOMBA DE ACELERAO
Quando a vlvula do acelerador aberta bruscamente, a mistura ar/combustvel aspirada para dentro do cilindro torna-se momentaneamente pobre. Isto ocorre porque o vcuo e o fluxo de
ar no venturi diminuem, e o volume de combustvel aspirado torna-se muito pequeno em relao ao volume de ar. Para evitar o
empobrecimento da mistura nessas condies, uma bomba de
acelerao usada para o enriquecimento momentneo da mistura. O princpio de funcionamento da bomba o seguinte:
Quando a vlvula do acelerador aberta, o diafragma da bomba pressionado para baixo pela haste da bomba. Nesse momento, a vlvula de reteno de entrada fica fechada, de tal maneira que na cuba da bomba haja aumento de presso. A vlvula de reteno de sada ento aberta e o combustvel enviado
para o coletor de admisso atravs do orifcio da bomba.
Quando a vlvula do acelerador fechada, o diafragma da
bomba de acelerao retorna posio original, pela ao da
mola. Nesse momento, a vlvula de reteno de admisso
aberta e o combustvel entra na cuba da bomba. A vlvula de
reteno de sada fechada nesse ponto para impedir que o ar
seja aspirado atravs do orifcio da bomba.
Vlvula do acelerador abre:

PULVERIZADOR
DO ACELERADOR
VLVULA DE
RETENO DE
SADA
VLVULA DE
RETENO DE
ENTRADA
DIAFRAGMA DA BOMBA
DE ACELERAO
Vlvula do acelerador fecha:
Durante a desacelerao, quando o freio motor aplicado, a
mistura ar/combustvel torna-se pobre repentinamente. Os gases
no queimados so descarregados no tubo de escapamento,
provocando uma combusto retardada. Para impedir este fenmeno, a vlvula redutora de ar fecha a passagem de ar para o
gicl de marcha lenta, tornando a mistura ar/combustvel temporariamente mais rica.
CMARA DE VCUO
Com a vlvula do acelerador fechada, aumenta a presso negativa no coletor de admisso. A depresso criada suficiente
para vencer a fora da mola e acionar o diafragma fechando a
passagem do ar.
Com a reduo da presso negativa do coletor de admisso, a
mola move o diafragma de volta para a posio anterior e abre a
passagem do ar.
DIAFRAGMA
PASSAGEM
DE AR
Move-se para a
esquerda para fechar
a passagem de ar.
MOLA
VLVULA
REDUTORA DE AR
VCUO
VLVULA DE PALHETA
PALHETA
INSPEO
Consulte o Manual do Modelo Especfico quanto remoo e
instalao da vlvula de palheta.
Verifique se a vlvula de palheta est gasta ou danificada e
substitua-a em conjunto se for necessrio.
ASSENTO
Verifique se o assento das palhetas est danificado ou com folga excessiva e substitua todo o conjunto se for necessrio.
NOTA
Substitua a vlvula de palheta como um conjunto. A desmontagem ou empenamento do fixador da palheta causar problemas ao motor.
FIXADOR DA PALHETA
8-7
CONDUTOS DE COMBUSTVEL
TAMPA DO TANQUE
DE COMBUSTVEL
NOTA
FILTRO DE
COMBUSTVEL
Consulte o captulo 2 sobre a inspeo do filtro de

combustvel.
1. Verifique se o respiro da tampa do tanque de combustvel

e/ou tubo de respiro do tanque de combustvel est obstrudo.
2. Verifique se h acmulo de sujeira no filtro de combustvel.
Verifique o fluxo de combustvel com o filtro de combustvel
instalado e sem o filtro. Substitua o filtro de combustvel que
estiver excessivamente contaminado ou se o fluxo de combustvel estiver restringido.
SETA
FILTRO DE
COMBUSTVEL
NOTA
Observe o sentido de instalao do filtro de combustvel.
Instale o filtro corretamente, conforme est indicado na
ilustrao, com o copo voltado para baixo. O combustvel
passa pelo filtro mesmo quando este estiver instalado com o
copo voltado para cima, mas haver acmulo de sujeira na
parede interna do filtro, o que impedir uma inspeo visual
pelo lado de fora.
FLUXO DE COMBUSTVEL
SUJEIRA
3. Remova a contraporca da vlvula de combustvel e verifique
se h sujeira na tela do filtro de combustvel. Aperte a
contraporca de acordo com o torque especificado.
VLVULA AUTOMTICA DE
COMBUSTVEL
A vlvula automtica de combustvel tem dois diafragmas que
so interligados com um elo de alumnio.
Quando o motor ligado, aplicado vcuo ao diafragma menor
atravs do diafragma maior e do elo, a tubulao de combustvel ser aberta e o combustvel comea a fluir.
DIAFRAGMA
MENOR
SUJEIRA
(As paredes internas
ficam sujas,
dificultando a
inspeo visual)
DIAFRAGMA MAIOR
MOLA
CONDUTO DE
COMBUSTVEL
ELO
CONDUTO DE VCUO
Quando se desliga o motor, os diafragmas retornam posio

original pela ao da mola e a tubulao de combustvel ser
bloqueada pelo diafragma pequeno.
INSPEO
c
A gasolina extremamente inflamvel e at explosiva sob
certas condies.
Evite sempre a presena de chamas ou fascas perto da
gasolina e limpe imediatamente qualquer respingo de gasolina.
a
Remova os diafragmas da vlvula automtica de
combustvel antes de usar ar comprimido para limpar as
passagens de ar. O ar comprimido danificar os diafragmas ou poder desconect-los do elo de alumnio.
8-8
RESPIRO
DE AR
1. Desconecte o tubo de combustvel e drene o combustvel em

um recipiente limpo, como mostra a figura ao lado.
VLVULA AUTOMTICA
DE COMBUSTVEL
NOTA
Coloque um recipiente limpo debaixo do tubo de combustvel.
Consulte o Manual do Modelo Especfico para trocar a vlvula automtica de combustvel.
2. Conecte o tubo de vcuo da vlvula automtica de combustvel bomba de vcuo e aplique vcuo. Certifique-se de que o
combustvel est fluindo normalmente. Se o vcuo no permanecer estvel isto indica que o diafragma est danificado ou
instalado incorretamente.
Se o vcuo permanece estvel, mas o fluxo de combustvel
no est normal, isto indica que o filtro est obstrudo ou o
diafragma est instalado incorretamente.
3. Se o combustvel fluir sem aplicao de vcuo, o diafragma
est instalado incorretamente.
VACUMETRO/BOMBA
DESMONTAGEM/INSPEO DO
CARBURADOR
VLVULA DE ALVIO
NOTA
Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre a remoo e
desmontagem/separao do carburador.
INSPEO DA VLVULA DO ACELERADOR/VLVULA

AUXILIAR DE PARTIDA
VLVULA DE PARTIDA
ARTICULAO
DA VLVULA DO
ACELERADOR
Mova cada vlvula e verifique se est funcionando normalmente.

Verifique se h folgas no eixo da vlvula do acelerador.
Empurre a vlvula de alvio, se ela estiver instalada na vlvula do
acelerador, e verifique se a mesma abre e fecha suavemente,
EIXO
INSPEO DA VLVULA DO ACELERADOR (TIPO CV)

Verifique se o tambor do acelerador gira suavemente.
Verifique se h folgas no eixo da vlvula do acelerador.
TAMBOR DO
ACELERADOR
VLVULA DO
ACELERADOR
8-9
VLVULA AUXILIAR DE PARTIDA AUTOMTICA

Conecte um ohmmetro aos terminais do fio da vlvula auxiliar
de partida automtica e mea a resistncia. Se a resistncia
estiver muito fora da especificao, porque h defeito no
elemento de aquecimento da vlvula. Substitua a vlvula.
VLVULA AUXILIAR
DE PARTIDA
AUTOMTICA
NOTA
A vlvula auxiliar de partida pode estar normal se a resistncia estiver apenas levemente fora da especificao. Entretanto, no deixe de verificar todas as peas relacionadas
para verificar se h algum defeito.
Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre a resistncia
especificada.
Retire o carburador e deixe-o esfriar durante 30 minutos.
Coloque um tubo de vinil no circuito de enriquecimento de
mistura e sopre no tubo.
O ar deve passar dentro do circuito.
Se o ar no passar para dentro do circuito, troque a vlvula
auxiliar de partida automtica.
Ligue uma bateria aos terminais da vlvula auxiliar de partida

automtica e espere 5 minutos.
Coloque um tubo de vinil no circuito de enriquecimento de
mistura e sopre dentro do tubo.
O ar no deve passar para dentro do circuito.
Se o ar passar para dentro do circuito, troque a vlvula auxiliar
de partida automtica.
BATERIA
Se a vlvula auxiliar de partida automtica estiver normal mas

houver dificuldade para dar partida no motor, verifique o
resistor.
ALTERNADOR
Se houver um fio partido no resistor, a corrente no passar

para o elemento de aquecimento e a vlvula auxiliar de partida
automtica no funcionar.
Se houver algum fio em curto-circuito, o elemento de aquecimento ser alimentado por uma corrente com voltagem mais
elevada do que a especificada. Isto causar o fechamento do
circuito de enriquecimento de combustvel muito rpido, dificultando a operao de partida.
8-10
RESISTOR
REMOO DA VLVULA AUXILIAR DE PARTIDA

AUTOMTICA
Retire a tampa da vlvula auxiliar de partida automtica.
Retire os parafusos e a placa de fixao.
PARAFUSO
Remova a vlvula auxiliar de partida automtica do corpo do

carburador.
VLVULA AUXILIAR DE
PARTIDA AUTOMTICA
PLACA DE FIXAO
REMOO DA VLVULA AUXILIAR DE PARTIDA

(MANUAL)
Desaperte a porca da vlvula auxiliar de partida e remova a
mola e a vlvula.
Se as faces da vlvula estiverem arranhadas, riscadas ou com
sinais de desgaste, substitua-a.
Se o assento da extremidade da vlvula estiver gasto, substitua-o.
Se o assento da vlvula estiver desgastado ou danificado, no
fechar a passagem de combustvel do circuito de enriquecimento, resultando em uma mistura de combustvel constantemente rica.
PORCA DA VLVULA
AUXILIAR DE
PARTIDA
ASSENTO
VLVULA DO ACELERADOR (TIPO VALVULA DE

PISTO)
MOLA
VLVULA AUXILIAR
DE PARTIDA
TAMPA SUPERIOR DO
CARBURADOR
a
Em alguns carburadores a tampa superior faz parte do
conjunto do cabo do acelerador. Neste caso no tente
retirar o cabo do acelerador da tampa do carburador.
Retire a tampa do carburador e puxe a vlvula do acelerador

para fora do carburador.
Desconecte o cabo da vlvula do acelerador, comprimindo a

mola.
VLVULA DO
ACELERADOR
CABO DO
ACELERADOR
NOTA
Nos carburadores em que o cabo est ligado vlvula do
acelerador por meio de uma haste de conexo, verifique no
Manual do Modelo Especfico os procedimentos para remoo e desmontagem.
VLVULA DO
ACELERADOR
8-11
Retire a presilha e a agulha do gicl da vlvula do acelerador.

Verifique se h sinais de desgaste na agulha. Se a agulha do
gicl estiver gasta, no ser possvel ajustar a alimentao de
combustvel para o circuito principal.
MOLA
AGULHA
TRAVA DA
AGULHA
PRESILHA
DA AGULHA
PISTO DE VCUO (TIPO CV)

Remova os parafusos, a tampa da cmara de vcuo, a mola e o
conjunto do pisto de vcuo do carburador.
TAMPA DA CMARA
DE VCUO
MOLA
Verifique se o pisto est funcionando normalmente no corpo do

carburador.
CONJUNTO DO PISTO DE VCUO
Gire o suporte da agulha no sentido anti-horrio, pressionando-o

ao mesmo tempo e remova-o.
SUPORTE DA
AGULHA
Remova a mola, o suporte da mola, a agulha, o suporte da

agulha e a arruela do pisto de vcuo.
NOTA
Alguns modelos no so equipados com o suporte da mola.
Se a agulha do gicl estiver desgastada, substitua-a.
PISTO DE
VCUO
Se o pisto de vcuo estiver danificado, substitua-o.
ARRUELA
Verifique o diafragma para ver se h danos, cavidades, dobras

e distores e troque se for necessrio.
(SUPORTE
DA MOLA)
SUPORTE
DA AGULHA
Poder haver vazamentos de ar da cmara de vcuo se o

diafragma estiver danificado de alguma forma, mesmo que
esteja com microfissuras.
DIAFRAGMA
AGULHA
MOLA
8-12
BIA/GICLS
BIA
VLVULA DA CUBA
Remova a cuba do carburador.
Remova o pino de articulao da bia, a bia e a vlvula da
cuba.
Verifique se h danos na bia. Se for uma bia do tipo oco,
verifique tambm se h deformaes e combustvel no interior
da bia.
PINO DE ARTICULAO
Verifique se a vlvula da cuba e o assento da vlvula

apresentam escoriaes, riscos, obstruo ou danos. Substituaa se for necessrio.
Verifique se a superfcie de vedao da vlvula da cuba
apresenta desgaste ou contaminao. Substitua a vlvula da
cuba se a superfcie de vedao estiver gasta ou contaminada.
A vlvula gasta ou contaminada no assenta adequadamente e
poder afogar o carburador.
Remova o assento da vlvula, se sua remoo for possvel
(Consulte o Manual do Modelo Especfico).
SUPERFCIE DE VEDAO
DA VLVULA
VLVULA
DA CUBA
ASSENTO DA VLVULA
FILTRO
ASSENTO
Substitua a arruela de vedao.

Se o filtro estiver danificado ou obstrudo, limpe-o aplicando ar
comprimido com baixa presso.
Remova o gicl principal, o pulverizador, a vlvula da agulha e o
gicl de marcha lenta.
PARAFUSO DE
ACELERAO
GICL DE
AGULHA
PULVERIZADOR
GICL
PRINCIPAL
NOTA
Nem todos os carburadores tm a vlvula da agulha e gicl
da marcha lenta removveis. (Consulte o Manual do Modelo
Especfico.)
Remova o parafuso de mistura (ou parafuso de ar) (pg. 8-19).
PARAFUSO
DA MISTURA
GICL DA
MARCHA LENTA
NOTA
No force o parafuso de mistura (ou parafuso de ar) contra
sua sede para evitar que seja danificado.
Limpe os gicls com solvente de limpeza e, se for necessrio,

aplique jatos de ar comprimido.
Se a motocicleta for equipada com bomba de acelerao,
aplique ar comprimido com baixa presso nas passagens de
combustvel da cuba do carburador.
8-13
BOMBA DE ACELERAO
DIAFRAGMA
HASTE
Remova o parafuso e a tampa do diafragma.

Retire a mola e o diafragma.
MOLA
Verifique se a haste est empenada ou danificada.

Verifique se o diafragma est danificado ou perfurado.
Qualquer dano na haste e/ou diafragma reduz a eficincia da
bomba, causando oscilao durante a acelerao.
TAMPA
DIAFRAGMA
Sopre as passagens de combustvel da tampa do diafragma

com jato de ar de baixa presso.
TAMPA
ANEL DE VEDAO
Remova os parafusos, a tampa da vlvula redutora de ar, a

mola, o diafragma e o anel de vedao.
Verifique se o diafragma est danificado ou perfurado.
Verifique se o anel de vedao est danificado ou com sinais de
fadiga.
O anel de vedao gasto e/ou diafragma danificado causam
vazamentos de ar da cmara de vcuo da vlvula redutora de ar.
DIAFRAGMA
Aplique um jato de ar comprimido nas passagens de ar da
tampa.
LIMPEZA DO CARBURADOR
CORPO DO CARBURADOR
Aps a remoo de todas as peas, aplique jato de ar nas

passagens de combustvel do corpo do carburador.
a
A limpeza das passagens de ar e do combustvel com
fios metlicos pode danificar o corpo do carburador ou
a bomba de combustvel.
Remova os diafragmas para evitar danos nos mesmos
antes de aplicar o ar comprimido.
MONTAGEM DO CARBURADOR
ANEL DE VEDAO
TAMPA
Instale o diafragma no corpo do carburador.
LADO DO
CORPO
Instale o anel de vedao com a superfcie plana voltada para

baixo.
Instale a tampa com a mola no corpo do carburador. Certifiquese de que o diagrama e o anel de vedao esto interferindo na
tampa.
8-14
MOLA
DIAFRAGMA
BOMBA DE ACELERAO
RESSALTOS
Alinhe os ressaltos de diafragma com as ranhuras da cuba.

MOLA
Instale a tampa do diafragma com a mola na cuba do

carburador tendo o cuidado de no danificar o diafragma.
Ajuste a bomba de acelerao (pgina 8-22).
TAMPA
DIAFRAGMA
MONTAGEM DA BIA/GICLS
Instale a vlvula da agulha, o pulverizador, o gicl principal, o
gicl da marcha lenta, o parafuso de acelerao e o parafuso de
mistura (ou parafuso de ar) no corpo do carburador.
Aperte o parafuso de mistura (ou parafuso de ar) at encostar
levemente na sua sede; depois gire este parafuso para fora o
mesmo nmero de voltas anotadas durante a remoo.
GICL DE AGULHA
PARAFUSO DE
ACELERAO
LADO DA
CUBA
PULVERIZADOR
ARRUELA
ANEL DE
VEDAO
a
A sede do parafuso de mistura pode ser danificada caso
o parafuso seja apertado contra a sede.
PARAFUSO DE MISTURA
GICL
PRINCIPAL
GICL DA
MARCHA LENTA
NOTA
Instale a vlvula da agulha com o orifcio menor voltado
para a cuba.
Instale o parafuso de mistura (ou parafuso de ar), o anel de
vedao e a arruela na ordem indicada na ilustrao. Se o
parafuso de mistura(ou parafuso de ar) e o corpo do carburador forem substitudos por peas novas, devero ser efetuados os ajustes necessrios (pgina 8-18).
Instale a bia, a vlvula da cuba e o pino de articulao da bia.
PINO DE
ARTICULAO ANEL DE
VEDAO
VLVULA
DA CUBA
Instale o anel de vedao na cuba e fixe a cuba do carburador

com os parafusos.
NOTA
Se a vlvula da cuba deve ser suspensa pela haste da bia,
observe o sentido de instalao da vlvula na haste da bia.
BIA
CUBA DO
CARBURADOR
8-15
VERIFICAO DO NVEL DA BIA
GICL PRINCIPAL
NOTA
Verifique o nvel da bia aps a inspeo da vlvula da cuba
e da bia (pgina 8-13).
Ajuste o medidor de nvel da bia de tal maneira que ele
fique perpendicular face da cuba e alinhado ao gicl
principal.
Ajuste o carburador de modo que a extremidade da vlvula da

cuba fique apenas em contato com a haste da bia. Certifiquese de que a vlvula da cuba est corretamente assentada em
sua sede.
MEDIDOR DE NVEL DA BIA
Mea o nvel da bia com o medidor de nvel da bia.

Se o nvel estiver fora de especificao e a haste da bia estiver
torta, ajuste o nvel da bia dobrando a haste. As bias no
ajustveis devem ser trocadas.
NOTA
Certifique-se de que o nvel da bia est na altura especificada. Se o nvel da bia estiver baixo, a mistura de combustvel
torna-se pobre, se o nvel estiver alto, a mistura ser rica.
PISTO DE VCUO (TIPO CV)
PISTO DE VCUO
Instale a arruela na agulha do gicl e instale a agulha no pisto

de vcuo.
AGULHA
(Instale o suporte da mola com as garras alinhadas com as

ranhuras do pisto, quando estiver instalado).
SUPORTE
DA AGULHA
MOLA
Instale a mola.
Gire o suporte da agulha no sentido horrio, pressionando-o
contra o pisto de vcuo at travar. Os ressaltos do pisto de
vcuo e o suporte da agulha do gicl devem estar alinhados
depois de girar.
90
ARRUELA
(SUPORTE DA MOLA)
Instale o pisto de vcuo no corpo do carburador.

Levante a parte de baixo do pisto com o dedo para colocar o
ressalto do diafragma na ranhura do corpo do carburador.
Instale a mola.
COMPRIMA RETO
Instale a tampa da cmara de vcuo com o corte alinhado com

o orifcio da aba do diafragma.
NOTA
Tenha cuidado para no danificar o diafragma e manter a
mola em posio reta durante a montagem.
8-16
ALINHE
VLVULA DO ACELERADOR (tipo vlvula de pisto)

NOTA
Nos carburadores em que o cabo do acelerador est ligado
vlvula do acelerador atravs de uma haste de conexo, veja
no Manual do Modelo Especfico os procedimentos para instalao.
Quanto mais
baixa for a
posio da
trava nas
ranhuras,
mais rica
ser a
mistura.
PRESILHA
TRAVA
Instale a trava na agulha do gicl. (Consulte o Manual do

Modelo Especfico sobre a posio normal da trava).
AGULHA
AGULHA
TRAVA
Instale a agulha do gicl na vlvula do acelerador e fixe-a com a

presilha.
Dirija o cabo do acelerador atravs da mola e comprima a mola
totalmente.
Fixe a extremidade do cabo do acelerador na base da vlvula
do acelerador e fixe o cabo do acelerador na ranhura da vlvula.
CABO DO
ACELERADOR
EXTREMIDADE
DO CABO
MOLA
Alinhe a ranhura da vlvula do acelerador com o parafuso de

acelerao no corpo do carburador e instale a vlvula no
carburador.
NOTA
CORTE
RANHURA
Certifique-se de que o corte da vlvula do acelerador est

voltado para o lado do filtro de ar. Se a vlvula for montada
em posio contrria, o motor ficar sempre acelerado.
PARAFUSO DE ACELERAO
VLVULA AUXILIAR DE PARTIDA (MANUAL)
PORCA DA
VLVULA
Instale a vlvula auxiliar de partida, a mola e a porca.
MOLA DA VLVULA
VLVULA AUXILIAR
DE PARTIDA
8-17
VLVULA AUXILIAR DE PARTIDA AUTOMTICA

Aplique urna pequena quantidade de graxa ao anel de vedao
e instale a vlvula auxiliar de partida automtica no corpo do
carburador. Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre a
posio de instalao da vlvula auxiliar de partida automtica.
PARAFUSO
Fixe a vlvula auxiliar de partida automtica com a placa de fixao e os parafusos.

Instale a tampa na vlvula.
VLVULA AUXILIAR DE
PARTIDA AUTOMTICA
SEPARAO/MONTAGEM/INSTALAO DOS
CARBURADORES
PLACA DE FIXAO
BRAO DO AFOGADOR
Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre a separao/

montagem e instalao dos carburadores.
Aps a montagem, verifique e ajuste os carburadores conforme
a descrio abaixo:
Movimente o brao do afogador manualmente e certifique-se de
que a vlvula auxiliar de partida funciona suavemente.
Gire o tambor do acelerador e certifique-se de que todas as vlvulas de acelerao se abrem e fecham suavemente.
Gire o parafuso de acelerao do carburador base para alinhar

a vlvula do acelerador com a borda do orifcio de desvio. (O
carburador base aquele em que o parafuso de acelerao
est instalado. Consulte o Manual do Modelo Especfico).
TAMBOR DO ACELERADOR
ORIFCIO DE DESVIO
Alinhe as vlvulas dos aceleradores dos demais carburadores

com a borda do orifcio de desvio, girando os parafusos de ajuste de sincronizao. (Consulte a Manual de Modelo Especfico
sobre a localizao de cada parafuso de sincronizao).
Instale os carburadores e efetue a sincronizao (Captulo 2).
CARBURADOR BASE
8-18
PARAFUSOS DE AJUSTE
DE SINCRONIZAO
REGULAGEM DO PARAFUSO DE MISTURA

(OU PARAFUSO DE AR)
PARAFUSO DE MISTURA
NOTA
Ajuste o parafuso de mistura (ou parafuso de ar) depois que
todos os demais ajustes do motor foram executados.
O parafuso de mistura (ou parafuso de ar) pr-ajustado na
fbrica e s deve ser removido em caso de reviso completa do carburador.
Em alguns modelos, usada uma chave especial para ajustar o parafuso de mistura (ou parafuso de ar). Consulte o
Manual do Modelo Especfico.
F. E.
CHAVE PARA PARAFUSO DE MISTURA

(s para alguns modelos da Sua)
REMOO DO PARAFUSO DE MISTURA

(OU PARAFUSO DE AR)
Antes de remover o parafuso de mistura (ou parafuso de ar)
anote o nmero de voltas necessrias para que o parafuso encoste em sua sede, o que permitir sua instalao na posio
original.
a
ARRUELA
No aperte o parafuso de mistura (ou parafuso de ar)

contra a sede, pois ela ser danificada.
Remova o parafuso para inspecion-lo. Substitua-o se estiver
gasto ou danificado.
PARAFUSO
DE MISTURA
ANEL DE
VEDAO
INSTALAO DO PARAFUSO DE MISTURA

(OU PARAFUSO DE AR)
Instale o parafuso de mistura (ou parafuso de ar) e retorne-o at
sua posio inicial, verificada durante a remoo.
Caso seja instalado um novo parafuso, ajuste-o conforme as
instrues do pargrafo seguinte. (AJUSTE DO PARAFUSO DE
MISTURA).
NOTA
Nas motocicletas equipadas com dois ou mais carburadores,
substitua os parafusos de mistura em conjunto, para que seja
possvel efetuar um ajuste correto.
PARAFUSO DE
MISTURA
AJUSTE DO PARAFUSO DE MISTURA

NOTA
Os parafusos de mistura so pr-ajustados na fbrica e
dispensam qualquer ajuste, a menos que sejam removidos
ou substitudos.
Efetue o ajuste com a motocicleta em posio vertical em
local plano. (Utilize um suporte nas motocicletas que
dispem apenas do cavalete lateral).
Nas motocicletas equipadas com ventilador do radiador, o
ventilador pode entrar em funcionamento, devido elevao
de temperatura, alterando a rotao de marcha lenta. Se
necessrio, utilize um ventilador externo para evitar a
elevao de temperatura do motor.
Antes de efetuar o ajuste, sincronize os carburadores.
8-19
1. Instale um tacmetro com graduao de 50 min-1 (rpm) ou

menos, para indicar adequadamente variaes de 50 min-1.
2. Gire cada um dos parafusos de mistura em sentido horrio
at assentar na sede. Em seguida, gire os parafusos em
sentido anti-horrio de acordo com a especificao. (Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre a localizao dos
parafusos de mistura e abertura inicial).
PARAFUSO
DE MISTURA
a
No aperte o parafuso de mistura contra a sede pois ela
ser danificada.
3. Ligue e aquea o motor at atingir a temperatura normal de
funcionamento. Ajuste a rotao de marcha lenta atravs do
parafuso de acelerao (consulte o Manual do Modelo
Especfico).
4. Gire o parafuso de mistura do carburador base meia volta (em
sentido anti-horrio) at obter a rotao mais alta possvel.
5. Repita a etapa 4 para os demais carburadores.
6. Acelere o motor algumas vezes e reajuste a rotao de
marcha lenta (etapa 3).
7. Gire o parafuso de mistura do carburador base em sentido
horrio at que a rotao do motor caia 50 min-1 (rpm).
8. Em seguida, gire o parafuso de mistura em sentido antihorrio um nmero de voltas determinado a partir da posio
obtida na etapa anterior (7) (consulte o Manual do Modelo
Especfico).
9. Repita as etapas 7 e 8 para os demais carburadores.
10. Ajuste a rotao de marcha lenta (etapa 3).
AJUSTE DO PARAFUSO DE MISTURA (OU PARAFUSO

DE AR) MOTORES 4 TEMPOS (Procedimento normal)
NOTA
O parafuso de mistura (ou parafuso de ar) pr-ajustado na
fbrica e dispensa qualquer ajuste, a menos que seja
removido ou substitudo.
Ajuste o parafuso de mistura (ou parafuso de ar) aps aquecer o
motor.
1. Conecte um tacmetro.
2. Gire o parafuso de mistura (ou parafuso de ar) em sentido
horrio at assentar na sede. Em seguida, gire o parafuso em
sentido anti-horrio o nmero de voltas determinado (consulte
o Manual do Modelo Especfico).
a
No aperte o parafuso contra a sede pois ela ser danificada.
3. D partida no motor e ajuste a rotao de marcha lenta por
meio do parafuso de acelerao (consulte o Manual do
Modelo Especfico).
4. Gire o parafuso de mistura (ou parafuso de ar) em sentido
horrio ou anti-horrio at obter a maior rotao possvel do
motor.
5. Ajuste novamente a rotao de marcha lenta, por meio do
parafuso de acelerao.
8-20
PARAFUSO DE AR
AJUSTE DO PARAFUSO DE AR (MOTORES 2 TEMPOS)

Siga as instrues do pargrafo anterior (etapas 1 a 3 pg. 820).
4. Determine a posio do parafuso de ar em que a rotao do
motor aumenta e retorna marcha lenta suavemente, girando
o parafuso de ar at 1/4 de volta em sentido horrio ou antihorrio.
5. Se no for possvel obter o ajuste da rotao do motor numa
faixa de 1/4 de volta do parafuso de ar, verifique se h
outros problemas no motor.
PARAFUSO DE AR
REGULAGEM DA BOMBA DE
ACELERAO
BRAO DA BOMBA
NOTA
A regulagem da bomba de acelerao no necessria, a
no ser que o parafuso de ajuste seja substitudo.
FOLGA
HASTE DA
BOMBA
Ajuste a marcha lenta.

Ajuste a folga da manopla do acelerador.
Mea a folga entre a haste da bomba do acelerador e o brao
de acionamento da bomba.
FOLGA: Consulte o Manual do Modelo Especfico.
Se a folga no estiver dentro dos valores ajuste a folga
entortando cuidadosamente o brao de acionamento da bomba
ou girando o parafuso de ajuste. (Veja no Manual do Modelo
Especfico o procedimento correto).
NOTAS
8-21
REGULAGEM PARA GRANDES ALTITUDES

Quando o veculo conduzido permanentemente em local com
altitude acima de 2.000 m, o carburador dever ser reajustado
da seguinte maneira para melhorar o rendimento do motor e
diminuir a emisso de gases do escapamento. Aquea o motor
at a temperatura normal de funcionamento. Dez minutos de
funcionamento sero suficientes.
Gire o parafuso da mistura no sentido horrio at a abertura
especificada (ou gire o parafuso do ar no sentido anti-horrio at
a abertura especificada).
Veja no Manual do Modelo Especfico os ajustes padro e para
grandes altitudes.
NOTA
Esta regulagem deve ser feita somente em local de grande
altitude para garantir o funcionamento apropriado nessas
condies.
Em alguns modelos, o gicl principal padro dever ser
substitudo por um gicl opcional (gicl menor para grandes
altitudes).
c
Conduzir o veculo em locais com altitude inferior a 1.500 m
com carburadores ajustados para uso em grandes altitudes
pode causar dificuldades no funcionamento do motor em
marcha lenta e o motor poder parar em meio ao trfego.
Quando o veculo conduzido permanentemente em local de

altitude abaixo de 1.500 m, gire o parafuso da mistura no
sentido anti-horrio (ou parafuso de ar no sentido horrio) at
sua posio original e torne a instalar o gici principal padro
(conforme for necessrio) e ajuste a marcha lenta de acordo
com os valores especificados.
Efetue esses ajustes em baixa altitude.
8-22
NDICE GERAL

mquinas.
INFORMAES GERAIS
ajustes e reparos).
LUBRIFICAO

transmisso.
TESTE DO MOTOR
SISTEMA DE ESCAPE
MOTOR

MANUTENO

CABEOTE/VLVULAS
CILINDRO/PISTO

HONDA.
EMBREAGEM

CARCAA DO MOTOR/
RVORE DE MANIVELAS
TRANSMISSO FINAL/
EIXO DE TRANSMISSO
RODAS/PNEUS
CHASSIS

ESCRITO.

CORREIA V-MATIC
FREIOS
SUSPENSO DIANTEIRA/
SISTEMA DE DIREO
SUSPENSO TRASEIRA
CHASSI

SISTEMA ELTRICO
SISTEMA DE ILUMINAO
SISTEMAS DE IGNIO
PARTIDA ELTRICA/
SUPLEMENTO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
9. CABEOTE/VLVULAS
INFORMAES DE SERVIO
9-1
MOLAS DAS VLVULAS
9-8
9-1
VLVULAS
9-8
DESCRIO DO SISTEMA
9-2
GUIAS DAS VLVULAS
9-9
RVORE DE COMANDO
9-5
SEDE DAS VLVULAS
9-11
BALANCIM, EIXOS DO BALANCIM
9-6
MONTAGEM DO CABEOTE
9-14
INSPEO DO CABEOTE
9-7
DESMONTAGEM DO CABEOTE
9-8
LUBRIFICAO INICIAL
DA RVORE DE COMANDO
9-15
INFORMAES DE SERVIO
Consulte no captulo 3, Testes do Motor, os procedimentos para verificao da compresso do cilindro e teste de
vazamento.
Remova os depsitos de carvo acumulados no cabeote dos motores de dois tempos, conforme est descrito no Manual
do Modelo Especfico.
O leo de lubrificao da rvore de comando alimentado atravs das passagens de leo no cabeote. Limpe as
passagens de leo antes de montar o cabeote.
Limpe todas as peas desmontadas com solvente de limpeza e aplique ar comprimido para sec-las antes de iniciar a
inspeo.
Antes de efetuar a montagem, lubrifique as superfcies deslizantes das peas(consulte o Manual do Modelo Especfico
sobre a lubrificao).
Ao desmontar, marque e guarde as peas para assegurar a montagem na posio original.
Desaperte os parafusos do cabeote em seqncia cruzada, em duas ou trs etapas, iniciando pelos parafusos externos
com dimetro menor para os de dimetro maior.
Ao reapertar os parafusos do cabeote:
aperte os parafusos e as porcas de acordo com o torque especificado na seqncia descrita no Manual do Modelo
Especfico ou, se a seqncia no estiver especificada, aperte de acordo com a seguinte regra geral:
aperte os parafusos e as porcas de acordo com o torque especificado, em seqncia diagonal e cruzada, em duas ou
trs etapas, iniciando pelos parafusos internos com dimetro maior.
Se houver dvidas sobre o posicionamento dos parafusos, coloque todos os parafusos nos orifcios e compare a parte do
parafuso que est fora do orifcio. Todos os parafusos devem ter as partes expostas com o mesmo comprimento.
Defeitos na parte superior do motor geralmente afetam o rendimento do motor, e podem ser diagnosticados por meio de
testes de compresso, de vazamento ou pela deteco de rudos do motor utilizando-se um estetoscpio.
Baixa compresso
Vlvulas
Ajuste incorreto de vlvulas (ver captulo 2)
Vlvulas queimadas ou tortas
Sincronizao incorreta das vlvulas
Mola da vlvula quebrada
Sede da vlvula irregular
Ajuste incorreto do descompressor
Cabeote
Vazamento ou danos na junta do cabeote
Cabeote empenado ou trincado
Cilindro, pisto (consulte o captulo 10)
Vazamento de compresso primria da carcaa do
motor (motor de 2 tempos)
Junta do crter danificada
Retentor de leo da rvore de manivelas danificado
Marcha lenta irregular

Baixa compresso do cilindro
Ajuste incorreto do descompressor
Fumaa branca excessiva (motor de 4 tempos)

Desgaste da haste da vlvula ou da guia da vlvula
Retentor da haste da vlvula danificado
Dificuldade em dar partida

Regulagem incorreta do descompressor
Motor engripado
Compresso excessivamente alta

Acmulo excessivo de carvo no pisto ou na cmara de
combusto
Rudo excessivo
Regulagem incorreta da vlvula
Vlvula presa ou mola da vlvula quebrada
rvore de comando danificada ou gasta
Corrente de comando frouxa ou gasta
Tensor da corrente de comando gasto ou danificado
Dentes da engrenagem de comando gastos
Balancim e/ou eixo gastos
9-1
CABEOTE/VLVULAS
DESCRIO DO SISTEMA
CONSTRUO
Como os cabeotes so submetidos a enorme quantidade de presso e calor de combusto, eles so feitos de uma s pea
de alumnio fundido, com grande resistncia e capacidade de dissipao de calor. Os motores arrefecidos a ar so equipados
com aletas de refrigerao e os motores arrefecidos a gua dispem de uma camisa de arrefecimento cuja funo arrefecer
o motor. O cabeote inclui a cmara de combusto. A forma mais comum a hemisfrica, que proporciona um espao mnimo
possvel para melhoria do rendimento de combusto. Quando so utilizadas quatro vlvulas por cilindro em motores de 4
tempos, a cmara de combusto tem uma configurao semelhante de um teto abaulado, de acordo com a disposio das
vlvulas. Alguns modelos tanto de motores de 2 tempos como de 4 tempos, dispem de reas chamadas SQUISH na
circunferncia externa da cmara de combusto.
O efeito desta disposio o de melhorar o rendimento de combusto no estgio final da fase de compresso. A compresso
extra da mistura de ar/combustvel nas reas de SQUISH entre o pisto e o cabeote, fora a mistura de ar/combustvel para
o centro da cmara de combusto. Outra vantagem a reduo do acmulo de depsitos de carvo.
A construo do cabeote dos motores de 2 tempos simples. Os motores de 4 tempos, entretanto, tm uma configurao
complicada, contendo peas extras, devido necessidade dos mecanismos de acionamento de vlvulas e orifcios de
escapamento. Alm disso, a configurao dos orifcios de admisso/escape do motor de 4 tempos tem uma relao direta
com o rendimento do motor. H portanto, uma tendncia a adotar-se uma disposio que permita a entrada mais direta
possvel de mistura ar/combustvel na cmara de combusto, alinhando-se os orifcios de admisso desde o carburador at a
cmara de combusto.
MOTORES DE 2 TEMPOS
ALETA DE REFRIGERAO
CABEOTE
CMARA DE COMBUSTO
PISTO
REAS DE SQUISH
MOTORES DE 4 TEMPOS
ORIFCIO DE
ESCAPE
CARBURADOR
ORIFCIO DE ADMISSO
9-2
CABEOTE/VLVULAS
MECANISMO DE ACIONAMENTO DE VLVULAS

Os mecanismos de acionamento de vlvulas atualmente utilizados nos motores de 4 tempos esto divididos em 3 tipos:
acionamento convencional por corrente, acionamento por correia (com reduo considervel de rudos) e acionamento por
engrenagens que so utilizadas nos veculos que exigem alto rendimento do motor.
O acionamento por corrente o mecanismo de acionamento de vlvulas mais comum empregado para os modelos atuais. A
sua construo simples permite a reduo de custo de fabricao. Entretanto, so necessrios alguns cuidados especiais de
manuteno porque o rudo da corrente aumenta muito quando esta afrouxa. A manuteno da corrente no ser necessria
para os modelos que utilizam tensor automtico da corrente de comando. O tensor automtico da corrente de comando
consiste de um suporte de mola que pressiona a corrente no sentido da tenso e trava qualquer presso contrria ao sentido
da tenso. Este dispositivo elimina automaticamente a folga da corrente.
CUNHA DO TENSOR
CUNHA DE
RETENO
CUNHA DE
RETENO
MOLA
TENSOR DA
CORRENTE DE
COMANDO
CUNHA DO TENSOR
CORRENTE DE
COMANDO
O modelo GOLDWING adota um sistema de acionamento de vlvulas por correia, semelhante ao que utilizado nos
automveis HONDA. Este tipo usado nos motores que exigem menos rudos. H tambm modelos que usam o acionamento
de vlvulas por engrenagens. Este tipo apresenta perdas mnimas de frico para acionar as vlvulas e mantm uma
regulagem precisa das vlvulas, mesmo em altas rotaes do motor. Conseqentemente, esse tipo usado em modelos
esportivos. O mecanismo de acionamento de vlvulas por engrenagens entre a rvore de comando e a rvore de manivelas
do tipo compacto e simplificado, o que permite a montagem e desmontagem mais fcil da rvore de comando e da caixa de
engrenagens em comparao com o sistema de acionamento por corrente.
Ambos os tipos no exigem manuteno e proporcionam resistncia confivel e durabilidade.
CORREIA DE COMANDO
RVORE DE COMANDO
RVORE DE COMANDO DE ESCAPE DO
DE ADMISSO DO
CILINDRO TRASEIRO
CILINDRO TRASEIRO
RVORE DE COMANDO
DE ADMISSO DO
CILINDRO DIANTEIRO
ENGRENAGENS
INTERMEDIRIAS
RVORE DE COMANDO
RVORE DE COMANDO
DE ESCAPE DO
CILINDRO DIANTEIRO
RVORE DE
MANIVELAS
9-3
CABEOTE/VLVULAS
MECANISMO/DISPOSIO DOS SUSPENSORES DE VLVULAS

A disposio atual da rvore de comando nos motores de 4 tempos pode ser dividida em duas configuraes: Comando
Simples no Cabeote (SOHC) e Duplo Comando no Cabeote (DOHC).
O modelo de comando simples no cabeote segue o modelo bsico dos motores de 4 tempos, acionando as vlvulas de
admisso e escape atravs dos balancins com uma rvore de comando. Em comparao com o modelo de duplo comando
no cabeote, o sistema de comando simples tem menor custo de fabricao e mais fcil de ser executada a manuteno
devido ao menor nmero de peas. Entretanto, neste modelo pode ocorrer flutuao da vlvula (onde a vlvula no segue
exatamente o comando, quando o motor gira em alta rotao) e a vlvula pode tocar no pisto, causando graves danos ao
motor. Para diminuir a massa da vlvula e reduzir a possibilidade de danos ao motor durante o funcionamento em alta
velocidade, os motores de 4 tempos que exigem maior potncia geralmente usam o sistema de duplo comando no cabeote,
onde as vlvulas so acionadas diretamente por duas rvores de comando separadas para as vlvulas de admisso e de
escape.
A configurao da rvore de comando dupla no cabeote pode ser de dois tipos: Um tipo que pressiona o tucho da vlvula
diretamente ou o tipo que suspende a vlvula atravs do balancim. Para o primeiro tipo, h um calo no tucho da vlvula para
ajustar a folga da vlvula. A folga da vlvula ajustada substituindo-se o calo. O calo normalmente fica entre o tucho e o
ressalto do comando. Alguns tipos tm um calo introduzido entre a parte inferior do tucho e a haste da vlvula, permitindo a
reduo do peso do mecanismo de acionamento.
Alguns tipos de comando duplo no cabeote so equipados tambm com balancins, permitindo mais facilidade na regulagem
da folga das vlvulas.
O sistema de comando duplo no cabeote tem ainda outra vantagem quando ele combinado com o motor de 4 vlvulas por
cilindro. Uma rea maior das vlvulas pode ser proporcionada para o motor de 4 vlvulas em comparao com o motor de 2
vlvulas por cilindro, permitindo assim um maior volume de admisso de mistura ar/combustvel e um escape mais suave. O
peso da vlvula tambm ser menor, conseqentemente reduzir a possibilidade de flutuao da vlvula em altas rotaes do
motor. Alm disso, com o motor de 4 vlvulas por cilindro, a vela de ignio pode ser colocada no centro da cmara de
combusto, permitindo fcil equilbrio de propagao de chamas durante a combusto.
EXEMPLO DO SISTEMA DE COMANDO SIMPLES NO CABEOTE
RVORE DE COMANDO
BALANCIM
VLVULAS DE ADMISSO
VLVULAS DE ESCAPE
EXEMPLO DO SISTEMA DE DUPLO COMANDO NO CABEOTE
COM TUCHO DE VLVULA
RVORE DE COMANDO
CALO
TUCHO
MOLA DA VLVULA
9-4
CABEOTE/VLVULAS
RVORE DE COMANDO
ALTURA DO
RESSALTO
MUNHO
INSPEO DA RVORE DE COMANDO

Verifique se os ressaltos da rvore de comando esto gastos,
arranhados ou trincados. Substitua a rvore de comando se necessrio.
NOTA
Inspecione os balancins se os ressaltos da rvore de comando estiverem gastos ou danificados.
RESSALTOS DO COMANDO
Inspecione as superfcies dos munhes. Substitua as rvores de

comando que apresentarem superfcies de munhes gastas, arranhadas ou riscadas.
NOTA
Verifique se as passagens de leo e os suportes da rvore de
comando apresentam desgastes ou danos ou se a superfcie
est gasta ou danificada.
Mea o dimetro externo do munho e a altura do ressalto.
Substitua a rvore de comando que apresentar desgastes alm
dos limites de uso.
Verifique o empenamento da rvore de comando com um relgio comparador.
Apie as extremidades da rvore de comando sobre dois suportes em V.
INSPEO DO ROLAMENTO DA RVORE DE

COMANDO
RVORE DE COMANDO
Verifique se h folgas entre as pistas internas dos rolamentos e

a rvore de comando.
Gire os rolamentos com a mo para verificar se apresentam desgaste ou danos. Os rolamentos devem girar suavemente e sem
rudos.
ROLAMENTOS
INSPEO DA FOLGA DE LEO DA RVORE DE

COMANDO
SUPORTE DA RVORE DE COMANDO
O filme de leo a diferena entre o dimetro interno do suporte

e o dimetro externo do munho da rvore de comando.
Mea o dimetro interno do mancal do suporte da rvore de comando com um relgio comparador.
Subtraia o valor do dimetro externo do munho da rvore de
comando do valor do dimetro interno do mancal do suporte da
rvore de comando para obter a folga de leo.
Quando exceder os limites de uso, substitua a rvore de comando e torne a verificar a folga de leo.
Substitua o cabeote e os suportes da rvore de comando se a
folga ainda exceder os limites de uso.
9-5
CABEOTE/VLVULAS
Se o relgio comparador no puder ser usado, mea as folgas

de leo com o plastigauge:
RVORE DE COMANDO
PLASTIGAUGE
Limpe todo o leo dos munhes da rvore de comando.

Coloque a rvore de comando no cabeote e coloque uma tira
de plastigauge na parte superior de cada munho da rvore de
comando.
Instale os suportes da rvore de comando e aperte os parafusos

de fixao de acordo com o torque especificado. (Consulte o
Manual do Modelo Especfico sobre a especificao de torque.)
SUPORTES DA RVORE DE COMANDO
NOTA
No gire a rvore de comando durante a inspeo.
Retire os suportes da rvore de comando e mea a largura de

cada plastigauge. A largura maior determina a folga entre a rvore de comando e o mancal.
PLASTIGAUGE
Quando exceder os limites de uso, substitua a rvore de comando e verifique novamente a folga de leo entre a rvore de comando e o mancal.
Substitua o cabeote e os suportes da rvore de comando se a
folga ainda exceder os limites de uso.
BALANCIM/EIXOS DO BALANCIM
BALANCINS
Verifique se as superfcies de contato dos balancins com a rvore de comando apresentam desgastes ou danos, ou se h orifcios de lubrificao obstrudos.
Verifique se os balancins e os eixos dos balancins apresentam
danos ou desgaste excessivo.
Mea o dimetro interno dos balancins e o dimetro externo dos
eixos dos balancins. Calcule a folga entre os balancins e os eixos.
Substitua o balancim e/ou o eixo do balancim se a folga ultrapassar o limite de uso.
9-6
SUPERFCIE DE ATRITO
EIXOS DOS BALANCINS
CABEOTE/VLVULAS
INSPEO DO CABEOTE
TESTE COM SOLVENTE
Remova o cabeote.
Certifique-se de que as vlvulas esto instaladas no cabeote e
coloque o cabeote com o orifcio de admisso voltado para
cima. Ponha querosene no orifcio de admisso do cabeote.
Espere alguns minutos e, depois, verifique se h vazamento de
querosene na rea da vlvula no lado da cmara de combusto.
QUEROSENE
CMARA DE
COMBUSTO
VLVULA
Com o orifcio de escape voltado para cima, ponha querosene

no orifcio de escape do cabeote, espere alguns minutos e verifique se h vazamento de querosene.
Vazamento de querosene em redor da vlvula indica defeito de
vedao na sede da vlvula. Remova a vlvula do cabeote e
verifique os seguintes pontos:
Sede da vlvula quanto a dano (pgina 9-11)
Superfcie de contato da sede da vlvula (pgina 9-11)
Empenamento ou dano na haste da vlvula (pgina 9-8)
INSPEO DE EMPENAMENTO
RGUA
Remova os depsitos de carvo da cmara de combusto e limpe as superfcies da junta do cabeote.

NOTA
As juntas sairo com mais facilidade se forem umedecidas
com solvente de limpeza com alto ponto de inflamao.
a
CLIBRE DE LMINAS
Evite danificar a superfcie da junta e do assento da vlvula.
Verifique se h trincas no orifcio da vela e nas reas das vlvulas.

Verifique se h empenamento no cabeote, utilizando uma rgua e o clibre de lminas.
Substitua o cabeote se o empenamento exceder o limite de
uso. (Consulte o Manual do Modelo Especfico.)
9-7
CABEOTE/VLVULAS
DESMONTAGEM DO CABEOTE
F. E.
COMPRESSOR DA MOLA DA VLVULA

F. E.
Remova o cabeote de acordo com as instrues do Manual do

Modelo Especfico.
ADAPTADOR
Remova as chavetas da vlvula com o compressor de mola da

vlvula.
a
CHAVETAS
No comprima as molas mais do que o necessrio ao retirar as chavetas para evitar a perda de tenso das molas.
Remova o compressor da mola da vlvula; em seguida, remova
o prato da mola, as molas e as vlvulas.
MOLA
EXTERNA
PRATO DA MOLA
NOTA
Marque todas as peas desmontadas para assegurar a montagem na posio original no momento da instalao.
MOLA
INTERNA
RETENTOR
DA HASTE
Remova o retentor de leo da haste da vlvula e substitua-o por

um novo.
VLVULA
NOTA
No reutilize o retentor de leo removido da haste.
MOLAS DA VLVULA
Mea o comprimento livre das molas interna e externa da vlvula.
Substitua as molas caso estejam com um comprimento menor
que o limite de uso.
VLVULAS
Inspecione as vlvulas verificando se h empenamento, sinais
de superaquecimento, riscos, trincas ou desgaste anormal.
Verifique se as vlvulas se movem livremente nas respectivas
guias.
9-8
ASSENTO DA MOLA
CABEOTE/VLVULAS
Mea e anote o dimetro externo da haste da vlvula em trs

pontos da rea de deslizamento com a guia da vlvula.
Substitua a vlvula por uma nova se o dimetro for menor que o
limite de uso.
GUIAS DAS VLVULAS

INSPEO
Introduza o alargador da guia da vlvula pelo lado da cmara
de combusto e remova qualquer depsito de carvo antes de
medir a dimetro interno da guia da vlvula.
NOTA
Tome cuidado para no inclinar ou deslocar o alargador na
guia enquanto estiver efetuando a limpeza.
Se isso acontecer, a vlvula ser instalada com inclinao,
podendo causar vazamento de leo pelo retentor da haste,
e tambm assentamento imprprio da vlvula na sede, que
pode resultar em necessidade de retificar a sede da vlvula.
Gire o alargador sempre em sentido horrio, nunca em sentido anti-horrio para coloc-lo e retir-lo.
Mea e anote o dimetro interno de cada guia da vlvula usando um calibrador de esferas ou um micrmetro interno.
FOLGA ENTRE A HASTE E A GUIA DA VLVULA
F. E.
ALARGADOR DE GUIA DE VLVULA
Ao usar o relgio comparador:

Mea a folga entre a haste e a guia da vlvula com um relgio
comparador, movendo a haste no sentido do impulso normal
(mtodo de oscilao).
SUBSTITUIO
NOTA
Retifique as sedes das vlvulas sempre que as guias das vlvulas forem substitudas para evitar o assentamento irregular
da vlvula na sua sede.
Guias com flange:
Resfrie as guias das vlvulas deixando-as em um congelador
aproximadamente uma hora.
Aquea o cabeote at 130C-140C (275F-290F). No aquea o cabeote mais do que 150C (300F). Use hastes indicadores de temperatura, para certificar-se de que o cabeote foi
aquecido at atingir a temperatura apropriada.
a
O uso de maaricos para aquecer o cabeote pode causar empenamento.
F. E.
EXTRATOR OU INSTALADOR
DE GUIA DA VLVULA
c
Use luvas de proteo para evitar queimaduras ao manusear o cabeote aquecido.
Apie o cabeote e remova as guias antigas pelo lado da cmara de combusto do cabeote.
9-9
CABEOTE/VLVULAS
a
Evite danificar o cabeote ao extrair a guia da vlvula.
EXTRATOR OU INSTALADOR
DE GUIA DA VLVULA
ANIS DE VEDAO
(Substituir)
Deixe o cabeote esfriar ate chegar temperatura ambiente; em

seguida, retifique as novas guias das vlvulas.
Guias tipo sem flange:

Mea e anote a altura exposta da guia de vlvula com um paqumetro.
GUIA DA VLVULA
ALTURA
EXPOSTA
Resfrie as guias das vlvulas deixando-as em um congelador

por cerca de uma hora.
Aquea o cabeote at atingir 130C-140C (275F-290F). No
aquea o cabeote mais do que 150C (300F). Use hastes indicadoras de temperatura, para certificar-se de que o cabeote foi
aquecido at atingir a temperatura correta.
a
O uso de maaricos para aquecer o cabeote pode causar empenamento.
c
Use luvas de proteo para evitar queimaduras ao manusear o cabeote aquecido.
Apie o cabeote e remova as guias antigas pelo lado da cmara de combusto do cabeote.
a
Evite danificar o cabeote ao extrair a guia da vlvula.
9-10
F. E.
GUIA DA VLVULA
EXTRATOR OU
INSTALADOR DE
GUIA DA VLVULA
LEO
Aplique leo no anel de vedao novo e instale o mesmo na

nova guia da vlvula. Instale a nova guia pelo lado da rvore de
comando no cabeote enquanto o cabeote ainda estiver aquecido.
CABEOTE/VLVULAS
Instale a guia nova pelo lado da mola da vlvula enquanto o cabeote permanecer aquecido at que a altura exposta seja a
mesma que a altura medida na guia antiga.
F. E.
Deixe o cabeote esfriar at chegar temperatura ambiente e

retifique as novas guias das vlvulas.
EXTRATOR OU
INSTALADOR
DA GUIA DA
VLVULA
RETFICA DA GUIA DA VLVULA

Para retificar as guia novas, instale o alargador pelo lado da cmara de combusto.
NOTA
Tome cuidado para no deixar o alargador inclinar-se enquanto estiver retificando a guia da vlvula.
Se o alargador for inclinado, a vlvula ser retificada com
inclinao e provocar vazamento de leo pelo retentor da
haste da vlvula e assentamento irregular da vlvula na sua
sede o que pode resultar em impossibilidade de retificar a
sede da vlvula.
Aplique leo de corte no alargador durante esta operao.
Gire o alargador sempre em sentido horrio, nunca em sentido anti-horrio ao instalar e remover o alargador.
Retifique o assento das vlvulas e limpe o cabeote completamente para retirar quaisquer partculas metlicas.
SEDE DAS VLVULAS
F. E.
ALARGADOR DA GUIA DA VLVULA
INSPEO
Limpe todas as vlvulas de admisso e escape completamente
para remover os depsitos de carvo.
VLVULA
Aplique uma leve camada de azul-da-Prssia sobre as faces da

vlvula.
NOTA
Pressione a vlvula contra a sede da vlvula vrias vezes
com o dedo, sem girar a vlvula, para verificar se a faixa de
assentamento da vlvula est correta.
Retire a vlvula e inspecione a sede da vlvula.

A largura da sede da vlvula deve estar no limite especificado e
dever estar uniforme em toda a circunferncia.
Se a largura da sede da vlvula no estiver dentro do limite especificado, retifique a sede da vlvula (pgina 9-12).
NOTA
A maioria das faces das vlvulas e das extremidades das
hastes das vlvulas so revestidas com uma camada fina de
estelita, de modo que no podem ser retificadas. Se a face da
vlvula ou a extremidade da haste estiver spera, gasta irregularmente ou com contato irregular com a sede, a vlvula
deve ser substituda.
SEDE DA VLVULA
9-11
CABEOTE/VLVULAS
Inspecione os seguintes pontos da face de assentamento da

vlvula:
Largura da face de assentamento irregular:
Haste da vlvula torta ou quebrada;
Substitua a vlvula e retifique a sede da vlvula.
Face danificada:
Substitua a vlvula e retifique a sede da vlvula.
LARGURA DA FACE DE
ASSENTAMENTO IRREGULAR
FACE DANIFICADA
rea de contato (muito alta ou muito baixa).

Retifique a sede da vlvula.
MUITO BAIXO
MUITO ALTO
RETFICA DA SEDE DA VLVULA

NOTA
45
Siga as instrues de uso do retificador fornecidas pelo fabricante.

Retifique a sede da vlvula sempre que a guia da vlvula for
substituda.
Tome cuidado para no remover o material da sede mais do
que o necessrio.
Se a rea de contato estiver muito alta na vlvula, a sede da vlvula dever ser rebaixada usando-se uma fresa plana de 32
graus.
Se a rea de contato estiver muito baixa na vlvula, a sede dever ser retificada usando-se uma fresa interna de 60 graus. D
o passe final na sede, usando uma fresa de acabamento de 45
graus, para obter a largura da sede especificada.
60
32
REA DE CONTATO
MUITO ALTA
LARGURA
ANTERIOR
DA SEDE
32
LARGURA
ANTERIOR
DA SEDE
REA DE CONTATO
MUITO BAIXA
60
9-12
CABEOTE/VLVULAS
Com uma fresa de 45 graus, remova todas asperezas ou irregularidades da sede da vlvula.
ASPEREZA
Com uma fresa de 32 graus, remova 1/4 do material da sede da

vlvula.
Com uma fresa de 60 graus, retire 1/4 do material da base da

sede.
Com uma fresa de 45 graus, remova o material da sede at obter a largura especificada.
LARGURA DA SEDE
9-13
CABEOTE/VLVULAS
Depois de retificar a sede, aplique uma camada de pasta abrasiva na face de assentamento da vlvula e gire a vlvula com
uma leve presso contra sua sede.
MOVA A VLVULA
PARA CIMA E PARA
BAIXO GIRANDO-A
a
A presso excessiva para girar a vlvula pode deformar
ou danificar a sede da vlvula.
Mude o ngulo do cabo com ventosa freqentemente
para evitar desgaste irregular da sede da vlvula.
A pasta abrasiva pode causar danos se penetrar entre a
haste da vlvula e a guia.
GIRE A VLVULA E
PRESSIONE LEVEMENTE
Terminada a retfica, limpe os resduos de pasta abrasiva do cabeote e da vlvula.

Verifique novamente a rea de contato da sede da vlvula.
PRATO DA MOLA
MOLA
EXTERNA
MONTAGEM DO CABEOTE
Instale os retentores de leo novos nas hastes das vlvulas.
MOLA
INTERNA
NOTA
Substitua o retentor de leo por um novo, sempre que remover o retentor da haste.
RETENTOR
DA HASTE
VLVULA
ELOS MAIS
PRXIMOS
Lubrifique cada haste da vlvula com graxa base de bissulfeto

de molibdnio diludo em leo e coloque a vlvula na guia.
ASSENTO
DA MOLA
a
Girar a vlvula muito rpido pode danificar o retentor de
leo da haste.
F. E.
COMPRESSOR DA MOLA DE VLVULA
Instale os assentos das molas, as molas da vlvula e o prato da

mola.
CHAVETAS
NOTA
CHAVETAS
Para a mola de vlvula com passos variados, instale as molas da vlvula com os elos mais prximos voltados para o cabeote.
HASTE
Comprima as molas da vlvula com o compressor de mola e instale as chavetas da vlvula.
a
Comprimir a mola da vlvula mais do que o necessrio
para instalar as chavetas pode causar a perda de tenso
da mola.
NOTA
Para facilitar a instalao das chavetas, passe graxa antes de
instal-las.
Bata nas hastes das vlvulas levemente com um martelo de
plstico para assentar as chavetas firmemente.
9-14
GRAXA
CABEOTE/VLVULAS
Limpe os restos de material da junta da superfcie de contato do

cilindro. Retifique a superfcie de contato do cilindro com uma
pedra de afiar a leo, se for necessrio.
LUBRIFICAO INICIAL DA RVORE DE

COMANDO
PEDRA DE AFIAR A LEO
Aplique graxa base de bissulfeto de molibdnio nos mancais

da rvore de comando no cabeote.
LEO
LEO
Encha as cavidades de leo do cabeote com o leo recomendado.
NOTAS
9-15
NOTAS
9-16
NDICE GERAL

mquinas.
INFORMAES GERAIS
ajustes e reparos).
LUBRIFICAO

transmisso.
TESTE DO MOTOR
SISTEMA DE ESCAPE
MOTOR

MANUTENO

CABEOTE/VLVULAS
CILINDRO/PISTO

HONDA.
EMBREAGEM

CARCAA DO MOTOR/
RVORE DE MANIVELAS
TRANSMISSO FINAL/
EIXO DE TRANSMISSO
RODAS/PNEUS
CHASSIS

ESCRITO.

CORREIA V-MATIC
FREIOS
SUSPENSO DIANTEIRA/
SISTEMA DE DIREO
SUSPENSO TRASEIRA
CHASSI

SISTEMA ELTRICO
SISTEMA DE ILUMINAO
SISTEMAS DE IGNIO
PARTIDA ELTRICA/
SUPLEMENTO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
10. CILINDRO/PISTO
INFORMAES DE SERVIO
10-1
CILINDRO
10-5
10-1
PISTO/ANIS DO PISTO
10-6
DESCRIO DO SISTEMA
10-2
INSTALAO DO CILINDRO
10-10
INFORMAES DE SERVIO
Tome cuidado para no danificar as superfcies de contato do cilindro ao utilizar uma chave de fenda para desmontar o cilindro. No bata no cilindro com multa fora durante a desmontagem, mesmo que esteja utilizando um martelo de borracha
ou de plstico, para evitar a possibilidade de danos nas aletas do cilindro.
Tenha cuidado para no danificar a parede do cilindro e o pisto.
Ao desmontar os motores com mais de um cilindro, guarde os pistes, os anis e os pinos do pisto na mesma ordem em
que estavam instalados para assegurar a montagem na posio original.
Motores de 4 tempos: Se o rendimento do motor estiver fraco em baixa rotao, verifique se est saindo fumaa branca pelo
tubo de respiro do motor. Se o tubo de respiro estiver soltando fumaa, verifique se o anel do pisto est preso ou quebrado.
NOTA
Consulte o captulo 3 sobre compresso do cilindro e procedimentos para o teste de compresso.
Compresso muito baixa, dificuldade na partida ou queda de rendimento em baixa rotao

Vazamento pela junta do cabeote
Vela de ignio solta
Anis do pisto gastos, presos ou quebrados
Anis do pisto gastos ou danificados
Compresso muito alta, superaquecimento ou batidas
Acmulo excessivo de depsitos de carvo no cabeote ou na cabea do pisto
Fumaa excessiva
Cilindro, pisto ou anis do pisto gastos
Posicionamento incorreto de anis do pisto
Pisto ou a camisa do cilindro riscado
Rudo anormal (pisto)
Cilindro e pisto gastos
Pino do pisto ou orifcio do pino do pisto gasto
Rolamento do p da biela gasto
10-1
10
CILINDRO/PISTO
DESCRIO DO SISTEMA
CILINDRO
Os cilindros so submetidos ao calor e presso de combusto, e portanto, so feitos em uma s pea de alumnio ou ao
fundido com grande resistncia e capacidade de arrefecimento. Os motores arrefecidos a ar so equipados com aletas de
arrefecimento e os motores arrefecidos a gua dispem de camisa de gua para refrigerar o motor. Nos motores de 4 tempos,
as paredes dos cilindros tm uma configurao cilndrica, enquanto que nos motores de 2 tempos, as janelas de escape e de
transferncia de gases so abertas, e as caractersticas dos cilindros dependem da configurao, localizao e tamanho das
janelas. Essas janelas so fundamentais nos motores de 2 tempos.
Os cilindros devem ser fabricados com materiais de elevada resistncia ao desgaste, pelo fato de os anis e as saias do
pisto moverem-se contra as paredes do cilindro. Nos cilindros de alumnio fundido, uma camisa de ao colocada na regio
que tem contato direto com o pisto e os anis. Em alguns motores de 2 tempos, as paredes do cilindro so revestidas de
metal especial mais resistente (revestimento de carbureto de niquel-silcio) com grande capacidade de dissipao de calor,
resistncia a desgaste e distores; e com peso bem menor do que a camisa de ao.
Nos cilindros com camisas de ao, estas so brunidas para obter-se um acabamento superficial. As camisas dos cilindros tm
ranhuras bem finas para reter e distribuir o leo nas paredes dos cilindros e lubrificar os pistes. No cilindro com revestimento
de metal especial, no possvel modificar ou retificar a parede do cilindro. Se a parede do cilindro apresentar defeitos, o
cilindro deve ser substitudo.
EXEMPLO DE UM MOTOR DE 2 TEMPOS COM CAMISA NO CILINDRO
JANELAS DE TRANSFERNCIA DE GASES
CAMISA DO CILINDRO
CILINDRO
ALETAS DE REFRIGERAO
JANELAS DE TRANSFERNCIA DE GASES
JANELA DE ESCAPE
EXEMPLO DE UM MOTOR DE 2 TEMPOS COM CILINDRO

REVESTIDO DE CARBURETO DE NQUEL-SILCIO (Nikasil )
CAMADA ESPECIAL DE REVESTIMENTO
MATERIAL BASE
DE ALUMNIO
PARTCULA DE
CARBURETO DE SILCIO
NQUEL
10-2
CILINDRO/PISTO
PISTO
O pisto se move em alta velocidade dentro do cilindro e fica
exposto a uma temperatura elevadssima de combusto. Os pistes, portanto, so feitos especialmente de liga leve de alumnio
forjado que no s leve, mas tambm menos sensvel dilatao trmica.
O prprio pisto uma pea de alta temperatura, que arrefecida somente pela dissipao de calor para o cilindro pela mistura
de ar/combustvel aspirada e pelos anis do pisto, A cabea
do pisto , portanto, fabricada de tal maneira que possa ter um
dimetro externo um pouco menor do que a saia do pisto, devido elevada temperatura a que esta parte exposta e devido
grande dilatao trmica. Nos motores de 2 tempos, o cilindro
sofre deformaes e a folga entre o cilindro e o pisto tende a
diminuir parcialmente porque h duas regies diferentes com dilatao trmica diferente no cilindro: a regio arrefecida pela
mistura de ar/combustvel em redor do pisto, como a janela de
transferncia de gases, e a regio exposta a um grande calor
prximo da janela de escape. Para resolver este problema, a cabea do pisto do motor de 2 tempos feita com uma configurao oval e prpria para manter a folga adequada durante o
funcionamento do motor.
No p da biela de motores de 2 tempos utilizado um rolamento
de agulhas. Nos motores de 4 tempos, porm, no so usados
rolamentos nesse ponto.
O movimento recproco do pisto transformado em movimento
de rotao da rvore de manivelas atravs da biela. Para atenuar a converso do movimento, o orifcio do pino do pisto ligeiramente deslocado em relao ao centro do eixo da rvore
de manivelas.
Se o pisto for montado em sentido incorreto, bater na parede
do cilindro por causa do deslocamento inverso, causando um
rpido desgaste ou engripamento.
Para montar o pisto corretamente, siga as marcas de referncia
gravadas na cabea do pisto.
ANIS DO PISTO
MOTOR DE 4 TEMPOS
Os anis so encaixados nas canaletas do pisto. Os anis so
feitos com material de grande resistncia ao desgaste pois movem-se em alta velocidade juntamente com o pisto enquanto
so pressionados contra a parede do cilindro por sua prpria
tenso.
A disposio dos anis nos motores de 4 tempos feita com 2
anis de compresso selando o gs de combusto e um par de
anis de leo removendo o leo da parede do cilindro.
Embora os dois anis de compresso aparentemente sejam semelhantes, so diferentes nos detalhes. Portanto, ao remover os
anis, a posio de instalao deve ser anotada e marcada antes de serem guardados, para evitar que sejam remontados incorretamente. Se sua identificao for difcil, lembre-se das formas de cada anel; o anel de cima ou 1 anel normalmente plano e o segundo anel tem a borda chanfrada. A maioria dos anis
superiores tem superfcie de atrito cromada para aumentar a resistncia contra o desgaste. Em alguns motores, porm, o 2
anel tambm cromado.
PISTO
MARCA DO
PISTO
ANIS DO PISTO
PINO DO
PISTO
ROLAMENTO DE
AGULHA
(Somente para motores
de 2 tempos)
DESLOCAMENTO
BIELA
RVORE DE
MANIVELAS
ANIS DE COMPRESSO
Plano
ANEL
SUPERIOR
Borda
Chanfrada
SEGUNDO
ANEL
FOLGA ENTRE AS EXTREMIDADES

MARCA DO ANEL
Os anis de pisto para motores de 4 tempos e tambm para

motores de 2 tempos tm marcas de identificao perto da
abertura dos anis. Essas marcas de identificao devem estar
voltadas para cima ao montar os anis.
10-3
CILINDRO/PISTO
O anel de controle de leo necessrio para remover o excesso de leo da parede do cilindro e para fazer os resduos de
leo retornarem para o crter atravs das ranhuras do anel e do
pisto.
Se o anel de controle de leo falhar, o leo passar para a cmara de combusto e ser queimado, provocando fumaa excessiva e carbonizao. O anel de controle de leo pode ser dividido em dois anis laterais e um dilatador ranhurado ou do tipo
integral com uma borda quadrada ranhurada.
ANEL DE CONTROLE DE LEO

FRISO DE AO COM ANEL DE
EXPANSO RANHURADO
ANEL DE EXPANSO
RANHURADO
BORDA QUADRADA
RANHURADA
CANALETA DOS ANIS

DE COMPRESSO
CANALETA
DO ANEL DE
CONTROLE
DE LEO
REBAIXO
FURO DO
PINO DO
PISTO
ORIFCIO
DE
DRENO
CANALETA
DA PRESILHA
DO PINO DO
PISTO
SALINCIA DO PINO DO PISTO
MOTOR DE 2 TEMPOS
O motor de 2 tempos dispe de um sistema de lubrificao diferente e, por isso, tem somente o anel superior e o segundo anel
sem o anel de controle de leo. Como o motor de 2 tempos tem
uma srie de janelas no cilindro, um pino acrescentado canaleta dos anis do pisto para evitar que os anis se movam e
se prendam na extremidade das janelas, causando quebras. Os
anis de pisto dos motores de 2 tempos devem, portanto, ser
montados alinhando-se a abertura das extremidades dos anis
com os pinos.
O desenho e a configurao dos anis de pisto dos motores de
2 tempos so diferentes dos anis dos motores de 4 tempos. Todas as sees transversais dos anis dos motores de 2 tempos
so cnicas. A razo para essa configurao que o motor de 2
tempos queima o leo do motor, o carvo tende a aderir s canaletas dos anis. Se no for corrigido esse defeito, o anel vai se
prender na canaleta, diminuindo a tenso e resultando em queda de compresso. O anel e a canaleta, portanto, tm uma forma cnica para retirar o carvo da canaleta quando o anel for
comprimido durante o movimento do motor. Os anis desse tipo
so chamados de anis keystone.
Alguns anis de pisto dos motores de 2 tempos so dotados
de um anel de expanso instalado entre a parte interna do segundo anel e o pisto. A tenso do anel de expanso absorve o
impacto gerado quando o pisto toca a parede do cilindro e
com isso diminui o rudo do motor.
10-4
PINO DE POSICIONAMENTO DO ANEL DO PISTO

Um pino de localizao do anel do pisto
colocado sob presso em cada canaleta,
para impedir que o anel gire na canaleta.
Aps a instalao do anel, verifique se o
pino est encaixado corretamente entre as
aberturas do anel
ANEL SUPERIOR
PISTO
SEGUNDO ANEL
ANEL DE EXPANSO
CILINDRO/PISTO
CILINDRO
RGUA
VERIFICAO DO EMPENAMENTO
Remova o cilindro (consulte o Manual do Modelo Especfico).
Remova cuidadosamente os restos de material de junta da superfcie de contato do cilindro com o cabeote. No arranhe a
superfcie.
Verifique se h empenamento do cilindro, utilizando uma rgua
calibradora e um clibre de lminas. Substitua o cilindro se o
empenamento exceder o limite de uso.
CLIBRE DE LMINAS
NOTA
Qualquer folga entre o cilindro e o cabeote devido a danos
ou empenamento resultar em queda de compresso e reduzir o rendimento do motor.
LADO DO
CABEOTE
VERIFICAO DE DESGASTE
Inspecione o interior do cilindro, verificando se apresenta desgaste ou danos.
DESGASTE
NOTA
Inspecione a rea prxima ao ponto morto superior cuidadosamente.
Esta rea est sujeita especialmente a desgaste devido
falta de lubrificao em funo do calor da combusto e
compresso nas proximidades do anel superior do pisto.
Mea e anote o dimetro interno do cilindro em trs nveis e em
duas direes em ngulo reto (X e Y).
Considere a leitura mxima para determinar o desgaste do cilindro.
RELGIO COMPARADOR
NOTA
Motores de 2 tempos: evite fazer as medies nas janelas de
admisso e escapamento.
Mea o dimetro externo do pisto (consulte a pgina 10-7).
Calcule a folga entre o pisto e o cilindro. Considere a leitura
mxima para determinar a folga.
Calcule a conicidade do cilindro em trs nveis nas direes

X e Y. Considere a leitura mxima para determinar a conicidade.
Calcule a ovalizao do cilindro em trs nveis nas direes
X e Y. Considere a leitura mxima para determinar a ovalizao.
Se alguma medida do cilindro exceder o limite de uso e se for
disponvel o pisto com dimetro maior, retifique o cilindro para
obter a folga correta e instale o pisto apropriado. Caso contrrio, troque simplesmente o cilindro.
MOTOR DE 4 TEMPOS MOTOR DE 2 TEMPOS
TOPO
CENTRO
CENTRO
BASE
JANELAS
BASE
10-5
CILINDRO/PISTO
PISTO/ANIS DO PISTO
PISTO
REMOO
NOTA
PANO
Coloque um pano limpo sobre a carcaa do motor para evitar

que as travas caiam dentro do motor.
Retire as travas do pino do pisto com um alicate. Pressione o
pino para fora do pisto.
TRAVA DO PINO DO PISTO
PINO DO PISTO
Retire o rolamento de agulhas do alojamento do pino do pisto
na biela.
NOTA
No danifique nem arranhe o pisto.
No aplique esforos laterais na biela.
No deixe a trava cair dentro do motor.
Marque e guarde os pistes e os pinos dos pistes de tal
maneira que possam ser reinstalados na posio original.
INSPEO
Limpe os depsitos de carvo do pisto.
NOTA
Limpe os depsitos de carvo das canaletas dos anis do
pisto com um anel que no ser reaproveitado. Nunca use
escova de ao. Isso pode arranhar as canaletas.
Inspecione o movimento dos anis pressionando-os. Os anis
devem mover-se em suas canaletas livremente.
Abra as extremidades do anel para remov-lo, levantando, at
uma certa altura, somente o lado oposto s extremidades.
a
Tenha cuidado para no danificar o anel do pisto abrindo demasiadamente as extremidades.
Alguns motores de 2 tempos: Retire o anel de expanso da canaleta do segundo anel.
Inspeo do pisto:
Verifique se a superfcie de deslizamento est arranhada ou
gasta.
Elimine pequenos arranhes da superfcie, usando uma lixa de
n 600 a n 800.
Se houver arranhes mais profundos, substitua o pisto.
Verifique se h desgaste excessivo nas canaletas do anel do
pisto. Substitua o pisto se for necessrio.
Motores de 4 tempos: Verifique se os orifcios de passagem de
leo das canaletas do anel de controle de leo esto obstrudos. Limpe os orifcios de passagem de leo, aplicando ar
comprimido.
10-6
ANEL DO PISTO
ANEL DO
PISTO
CILINDRO
PISTO
DESGASTE
ANORMAL
CILINDRO/PISTO
Mea e anote o dimetro externo do pisto em direo perpendicular ao pino do pisto e no ponto especificado pelo Manual
do Modelo Especfico, nas proximidades da base do pisto.
Substitua o pisto se o dimetro externo for menor que o limite
de uso.
DISTNCIA
ESPECIFICADA
90
Calcule a folga entre o cilindro e o pisto (consulte a pgina 10-5).
Mea o dimetro interno do orifcio do pino do pisto em duas

direes em ngulo reto (X e Y). Considere a leitura mxima
para determinar o dimetro interno.
Substitua o pisto se o dimetro interno ultrapassar o limite de
uso.
Inspecione os anis do pisto e substitua-os se estiverem gastos.
ANEL DO PISTO
NOTA
EMPURRE PARA DENTRO
Substitua sempre os anis do pisto em conjunto.
Reinstale os anis do pisto (consulte a pgina 10-8) nas canaletas do pisto.

PISTO
CLIBRE DE LMINAS
Empurre para dentro o anel do pisto at que a superfcie externa do anel esteja quase nivelada com o pisto e mea a folga
entre as canaletas e os anis com um clibre de lminas. Troque o anel de pisto se a folga ultrapassar o limite de uso.
Coloque cada um dos anis do pisto na base do cilindro em

posio horizontal, usando um pisto como mostra a Ilustrao
ao lado.
CLIBRE DE LMINAS
Mea a folga entre as extremidades do anel com um clibre de

lminas. Substitua os anis se a folga exceder o limite de uso.
ANEL DO PISTO
10-7
CILINDRO/PISTO
INSPEO DO PINO DO PISTO

Mea o dimetro externo do pino do pisto em trs pontos.
Substitua o pino do pisto se o desgaste exceder o limite de
uso.
Calcule a folga entre o pisto e o pino do pisto, subtraindo o
dimetro externo do pino do pisto do dimetro interno do orifcio do pisto.
INSPEO DO ALOJAMENTO DO PINO DO PISTO

NA BIELA
MOTOR DE 4 TEMPOS
MOTOR DE 2 TEMPOS
Instale o rolamento de agulhas e o pino do pisto na biela e verifique se h folga excessiva.
Mea o dimetro interno do orifcio do pino do pisto na biela.
Se o dimetro interno da biela ultrapassar o limite de uso, a rvore de manivelas deve ser substituda.
Mea o dimetro interno do orifcio do pino do pisto na biela.
Substitua a biela ou o conjunto da rvore de manivelas se o dimetro interno exceder o limite de uso.
INSTALAO DO PISTO/ANIS DO PISTO

Limpe completamente a cabea do pisto, as canaletas e as superfcies laterais.
MARCA
Instale cuidadosamente os anis no pisto com as marcas voltadas para cima.
NOTA
Tome cuidado para no danificar o pisto e os anis durante
a montagem.
No confunda o anel superior com o segundo anel: normalmente o anel superior cromado e o segundo anel no revestido ( preto). Consulte o Manual do Modelo Especfico.
Aps a instalao dos anis, estes devero girar livremente
nas canaletas.
Deixe um espao de 120 graus entre as extremidade dos
anis.
Deixe um espao de aproximadamente 40 mm entre as pontas dos anis laterais de controle de leo corno mostra a figura ao lado.
10-8
ANIS
LATERAIS
ANEL
SUPERIOR
SEGUNDO
ANEL
ANEL DE CONTROLE
DE LEO
ESPAADOR
20 mm OU MAIS
FOLGA
20 mm OU MAIS
CILINDRO/PISTO
Limpe as canaletas dos anis do pisto.
MOTOR DE 2 TEMPOS
ANEL
SUPERIOR
Lubrifique os anis e as canaletas do pisto com leo limpo

para motores de 2 tempos.
SEGUNDO
ANEL
ANEL DE EXPANSO
Instale os anis no pisto com as marcas voltadas para cima.

NOTA
No confunda o anel superior com o segundo anel. Certifique-se de que o anel foi instalado na canaleta correta. Consulte o Manual do Modelo Especfico.
Alguns motores de 2 tempos utilizam um anel de expanso
sob o segundo anel.
MARCA
Nos motores de 2 tempos, o pisto tem pinos de localizao que

mantm os anis afastados das janelas de admisso e de escape.
MOTOR DE 2 TEMPOS
PINO DE LOCALIZAO
MOTOR DE 4 TEMPOS
MOTOR DE 2 TEMPOS
Alinhe as extremidades dos anis do pisto com os pinos de localizao.

Verifique a instalao de cada anel na canaleta, pressionando-o
para dentro da canaleta. Verifique se o anel est nivelado com o
pisto em vrios pontos em torno do anel.
Se o anel passar sobre o pino de localizao, o mesmo ficar
danificado durante a montagem.
INSTALAO DO PISTO
Lubrifique o rolamento de agulhas (somente para motores de 2
tempos) e o pino do pisto com o leo recomendado.
Lubrificao do pino do pisto.
Motores de 4 tempos: soluo de molibdnio.
Motores de 2 tempos: leo de motor recomendado.
NOTA
LEO
leo Mo
Coloque um pano limpo sobre a carcaa do motor para evitar

que as travas do pino do pisto caiam no interior do motor.
PINO DO
PISTO
Instale o rolamento de agulhas na biela.

Instale o pisto e coloque o pino do pisto.
NOTA
ROLAMENTO
DE AGULHA
A marca que estampada na cabea do pisto deve estar

voltada para o sentido correto. Marca IN ou AD: lado da
admisso. Marca EX ou : lado do escape.
Instale as travas novas do pino do pisto.
PINO DO PISTO
MARCA
NOVO
TRAVA DO
PINO DO PISTO
Use sempre travas novas. A instalao de travas usadas

no pino do pisto pode resultar em graves danos ao motor.
EXTREMIDADES
DA TRAVA
NOTA
Tome cuidado para no deixar cair as travas do pino do
pisto no interior do motor.
Assente a trava do pino do pisto corretamente na ranhura.
No alinhe as extremidades da trava com o rebaixo do furo
do pisto.
PANO LIMPO
REBAIXO
10-9
CILINDRO/PISTO
INSTALAO DO CILINDRO
CILINDRO SIMPLES
Certifique-se de que a folga das extremidades dos anis do pisto est correta. Instale uma junta nova do cilindro e os pinos
guia.
Lubrifique a camisa do cilindro com leo limpo de motor e instale o cilindro.
NOTA
CORRENTE DE COMANDO
Passe a corrente de comando atravs do cilindro.

Tome cuidado para no danificar os anis do pisto.
Motores de um cilindro:
Instale o cilindro no pisto comprimindo os anis do pisto manualmente.
MAIS DE UM
CILINDRO
F. E.
Motores com mais de um cilindro:

Posicione o pisto no ponto morto superior e instale duas bases
do pisto para apoiar os pistes 2/3.
Comprima os anis com o compressor e instale o cilindro.
Motores com quatro cilindros paralelos:
Instale primeiro os pistes # 2 e 3, em seguida os pistes # 1 e 4.
F. E.
NOTAS
10-10
BASE DO PISTO
COMPRESSOR DO ANEL
DO PISTO
NDICE GERAL

mquinas.
INFORMAES GERAIS
ajustes e reparos).
LUBRIFICAO

transmisso.
TESTE DO MOTOR
SISTEMA DE ESCAPE
MOTOR

MANUTENO

CABEOTE/VLVULAS
CILINDRO/PISTO

HONDA.
EMBREAGEM

CARCAA DO MOTOR/
RVORE DE MANIVELAS
TRANSMISSO FINAL/
EIXO DE TRANSMISSO
RODAS/PNEUS
CHASSIS

ESCRITO.

CORREIA V-MATIC
FREIOS
SUSPENSO DIANTEIRA/
SISTEMA DE DIREO
SUSPENSO TRASEIRA
CHASSI

SISTEMA ELTRICO
SISTEMA DE ILUMINAO
SISTEMAS DE IGNIO
PARTIDA ELTRICA/
SUPLEMENTO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
11. EMBREAGEM
INFORMAES DE SERVIO
11-1
INSPEO DA EMBREAGEM
11-10
11-1
DESCRIO DO SISTEMA
11-2
HIDRULICA
11-27
INFORMAES DE SERVIO
Os servios de manuteno da embreagem podem ser executados com o motor instalado no chassi.
Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre a remoo e instalao da tampa da carcaa do motor e manuteno especfica da embreagem.
A viscosidade e o nvel de leo do motor tm influncia direta no funcionamento da embreagem. Quando a embreagem no
se desacopla ou o veculo se arrasta com a embreagem acoplada, inspecione o nvel de leo do motor antes de realizar
qualquer servio no sistema de embreagem.
Nas embreagens centrfugas banhadas em leo, o uso de aditivo no leo do motor compromete seu funcionamento. leo
com aditivo tende a reduzir a frico da embreagem.
Presso excessiva na alavanca da embreagem
Cabo da embreagem danificado ou sujo
Mecanismo de acionamento da embreagem danificado
Rolamento da placa de acionamento da embreagem defeituoso
Pisto do cilindro servo preso
Sistema hidrulico obstrudo
11
A embreagem no desacopla ou a motocicleta arrasta-se com a

embreagem desacoplada
Folga excessiva na alavanca da embreagem
Placa da embreagem empenada
Contraporca da embreagem solta
Nvel do fluido muito alto, viscosidade do leo imprpria ou uso de aditivo no leo
Ar no sistema hidrulico
Nvel do fluido baixo
Sistema hidrulico com vazamento ou obstrudo
A embreagem patina
Brao de acionamento da embreagem preso
Discos da embreagem gastos
Molas da embreagem fracas
No h folga na alavanca da embreagem
Sistema hidrulico obstrudo
11-1
EMBREAGEM
DESCRIO DO SISTEMA
O sistema de embreagem serve para desconectar e conectar a potncia da rvore de manivelas. Muitas embreagens esto
instaladas entre a reduo primria e a transmisso. Em alguns modelos, porm, a embreagem est instalada diretamente na
rvore de manivelas. O acionamento da embreagem pode ser, a grosso modo, dividido em dois tipos: a embreagem manual
controlada pelo motociclista e a embreagem centrfuga que executa automaticamente a conexo e a desconexo da potncia
de acordo com a rotao do motor.
A embreagem controla a transmisso de potncia pela fora de frico. Quando a embreagem fica completamente desacoplada, a potncia no ser transmitida roda traseira. Quando o veculo posto em movimento, a embreagem faz aumentar gradualmente a fora de frico e transmite potncia suavemente para a roda traseira. Quando a embreagem estiver completamente acoplada, a potncia da rvore de manivelas ser transmitida diretamente roda traseira.
Conduzir a motocicleta com o motor em alta rotao e com a embreagem parcialmente solta, pode provocar a reduo de frico devido ao calor e desgaste nos discos, fazendo a embreagem patinar, mesmo depois que a embreagem esteja completamente acoplada.
EMBREAGEM MANUAL DE MULTIDISCO BANHADO EM LEO

(TIPO A: TIPO IMPULSO EXTERNO)
Este tipo de embreagem o mais tradicional utilizado nas motocicletas. A engrenagem motora primria da rvore de manivelas aciona a engrenagem movida primria integrada na carcaa externa da embreagem. Os discos de embreagem e a carcaa externa da embreagem giram com a rvore de manivelas quando os ressaltos da circunferncia externa do disco estiverem
acoplados nas ranhuras da carcaa externa da embreagem.
A rvore principal de transmisso e o cubo central da embreagem so fixados com uma porca. Alm disso, as placas separadoras so acopladas nas estrias do cubo central. Desta maneira, as placas separadoras giram com a roda traseira atravs da
transmisso.
CARCAA
EXTERNA DA
EMBREAGEM
PLACA DE
ACIONAMENTO
SEPARADOR
PLAT
ARRUELA DE
ENCOSTO
DISCO DA
EMBREAGEM
PORCA-TRAVA
ROLAMENTO
HASTE DE
ACIONAMENTO
CUBO
MOLA DA
EMBREAGEM
Quando a alavanca da embreagem acionada, o mecanismo

de acionamento da embreagem pressiona o plat de presso
atravs da placa de acionamento da embreagem, resultando em
formao de um espao entre o disco e o separador. A potncia
da rvore de manivelas neste momento no ser transferida
para a roda traseira.
Ao engatar a marcha e soltar gradualmente a alavanca da embreagem, o plat comea a pressionar o disco e o separador
pela tenso da mola, e os discos e os separadores comeam a
transmitir potncia para a roda. Neste momento, o veculo inicia
seu movimento.
Quando a alavanca da embreagem completamente solta, os
discos e os separadores estaro retidos completamente entre o
plat de presso e o cubo central da embreagem, deixando de
friccionar entre si. A potncia da rvore de manivelas ser portanto transmitida totalmente roda traseira.
11-2
A FOLGA
APARECE
CONTATO
EMBREAGEM
DESACOPLADA
PRESSO
EMBREAGEM
ACOPLADA
EMBREAGEM
Finalidade da mola Judder

Ao soltar a alavanca para acoplar a embreagem, os discos e os
separadores, s vezes se acoplam/desacoplam intermitentemente, causando trancos ou vibraes.
Para diminuir este sintoma, alguns modelos so equipados com
uma mola Judder no cubo da embreagem.
A tenso da mola Judder pressiona os discos e separadores,
friccionando durante o acoplamento da embreagem para minimizar os trancos e as vibraes.
A mola Judder no est instalada em motocicletas em que os
trancos no chegam a ser prejudiciais.
Finalidade da mola de amortecimento
Quando o motor estiver em funcionamento, a rvore de manivelas gira com a fora recebida de forma intermitente pelo pisto.
Portanto, a engrenagem primria movida tambm recebe impactos intermitentes em cada final de curso do pisto.
Para transmitir esses impactos intermitentes, est instalada uma
mola de amortecimento entre a engrenagem primria movida e a
carcaa externa da embreagem para absorver o impacto e evitar
danos nas demais peas de transmisso de potncia do motor.
ASSENTO DA MOLA
MOLA JUDDER
MOLA DE AMORTECIMENTO
TIPO B (TIPO IMPULSO INTERNO)

O mecanismo de acionamento da embreagem deste sistema est instalado no lado oposto do conjunto da embreagem. A vareta de acionamento est instalada atravs da rvore principal de transmisso e pressiona o plat para fora, que est localizado na parte externa da embreagem, para desacoplar a embreagem. Todas as demais caractersticas, exceto esta que acaba
de ser mencionada, so idnticas s do tipo A.
CUBO
CENTRAL
CARCAA
EXTERNA
DISCO DA
EMBREAGEM
PORCATRAVA
SEPARADOR
VARETA
HASTE
DE ACIONAMENTO
ROLAMENTO
MOLA DA
EMBREAGEM
PLAT
A transmisso de potncia e o princpio de funcionamento so idnticos ao do tipo A (veja pgina 11-2).
11-3
EMBREAGEM
SISTEMA DE EMBREAGEM UNIDIRECIONAL

(TIPO C: TIPO IMPULSO INTERNO COM MECANISMO LIMITADOR DE CONTRACARGA)
Na reduo rpida de marcha em rotao elevada do motor, as foras de frenagem por compresso criadas pelo motor podem ultrapassar a trao da roda traseira. Isto pode causar travamento momentneo da roda traseira at que a fora de frenagem por compresso reduza ao nvel necessrio para que a roda traseira recupere a trao. Se forem efetuadas as redues
de marchas vrias vezes seguidas, o resultado poder ser o travamento da roda mais prolongado. O sistema de embreagem
unidirecional foi criado especificamente para impedir o travamento da roda.
EMBREAGEM
UNIDIRECIONAL
(unida ao eixo principal
atravs das ranhuras)
CUBO INTERNO
(com ranhuras)
CUBO EXTERNO
(sem ranhuras, mas
recebe a potncia atravs
da embreagem
unidirecional)
PARTE INTERNA
(sempre est travada
durante a desacelerao)
PARTE EXTERNA
(pode patinar durante a
desacelerao)
A principal diferena entre este sistema e o sistema convencional de embreagem o cubo de embreagem separado em duas
peas, cubo interno e cubo externo. Alm disso, a parte externa
do cubo da embreagem, que controla a maioria dos separadores e os discos da embreagem, movida por uma embreagem
unidirecional. O cubo interno da embreagem est instalado no
eixo principal de transmisso, como normal. Mas este cubo s
controla cerca de dois quintos dos separadores e discos da embreagem. Esta parte da embreagem transmite a potncia e foras de desacelerao de maneira idntica s embreagens convencionais.
O cubo externo da embreagem no est instalado no eixo principal de transmisso. Este cubo controla cerca de trs quintos
dos separadores e discos da embreagem. Esta parte transmite
potncia quando a embreagem unidirecional est travada, como
durante a acelerao, movimento e desacelerao normal, mas
ela patinar durante uma desacelerao brusca em alta rotao.
FUNCIONAMENTO:
Quando se reduz as marchas em alta rotao, provoca-se uma
contracarga na embreagem em funo das foras que so geradas pelo efeito de frenagem por compresso do motor. Se essas
foras aproximarem-se da fora que provoca travamento da
roda traseira, a embreagem unidirecional desacoplar a parte
externa da embreagem e permitir que a parte externa patine.
Isto permite que a roda traseira mantenha tracionado o efeito de
freio motor. Assim, em vez de ser um mecanismo de ativao
(ON ou OFF), a embreagem unidirecional determina o grau correto de patinao para cada situao, ao mesmo tempo que
mantm o efeito mximo possvel de freio motor.
11-4
EMBREAGEM
UNIDIRECIONAL
CUBO
INTERNO
CUBO
EXTERNO
CARCAA
EXTERNA
EMBREAGEM
FUNCIONAMENTO
Durante a acelerao, conduo e desacelerao normais,
a potncia transmitida atravs da embreagem de maneira
normal: carcaa externa da embreagem separador
disco embreagem unidirecional rvore principal.
Quando houver uma contracarga na embreagem provocada

pela roda traseira perto do ponto de travar, a embreagem
unidirecional deslizar o suficiente para impedir que a roda
trave, sem perder o efeito da frenagem mxima possvel por
compresso do motor.
RVORE PRINCIPAL
DE TRANSMISSO
CARCAA EXTERNA
CUBO EXTERNO
(sem ranhuras)
CUBO INTERNO
(ranhurado)
RVORE PRINCIPAL
DE TRANSMISSO
EMBREAGEM
UNIDIRECIONAL
PISTA INTERNA
DA EMBREAGEM
UNIDIRECIONAL
(ranhurada)
PISTA INTERNA
DA EMBREAGEM
UNIDIRECIONAL
(ranhurada)
CUBO
INTERNO
Estes separadores e discos
patinaro durante a contracarga
EMBREAGEM
FLUXOGRAMA DE POTNCIA
11-5
EMBREAGEM
TIPO D (MONTADO NA RVORE DE MANIVELAS)

A carcaa externa da embreagem est montada na rvore de manivelas.
ENGRENAGEM
MOTORA
PRIMRIA
PLACA DE
TRANSMISSO
SEPARADOR
DISCO DA
ANEL DE
MOLA DA
EMBREAGEM
AJUSTE
EMBREAGEM
HASTE DE
ACIONAMENTO
ENGRENAGEM
MOVIDA
PRIMRIA
ROLAMENTO
PORCA
TRAVA
CARCAA
EXTERNA
PLACA DE
ACIONAMENTO
FLUXOGRAMA DE POTNCIA
RVORE DE MANIVELAS
RVORE PRINCIPAL DE TRANSMISSO
PLACA DE TRANSMISSO
ENGRENAGEM MOTORA PRIMRIA
CARCAA EXTERNA
ENGRENAGEM MOTORA PRIMRIA
SEPARADOR
DISCO DE EMBREAGEM
ENGRENAGEM
DESACOPLADA
ENGRENAGEM
ACOPLADA
Molas da embreagem comprimida embreagem est desacoplada

Molas da embreagem solta
embreagem est acoplada
ALAVANCA DA EMBREAGEM
FUNCIONAMENTO:
Alavanca da
embreagem
acionada
Haste e placa
de acionamento
so pressionadas
Carcaa
externa
pressionada
Molas da
embreagem
so pressionadas
Aparecem folgas
entre os separadores
e os discos
Embreagem
desacoplada
Alavanca da
embreagem
solta
Haste de
acionamento
solta
Molas da
embreagem
so soltas
Carcaa externa
pressionada
para fora
Discos encostam
nos separadores
Embreagem
acoplada
11-6
EMBREAGEM
EMBREAGEM CENTRFUGA MULTIDISCO BANHADA EM LEO

A embreagem centrfuga consegue a conexo e desconexo da embreagem pela fora centrfuga que aplicada na embreagem quando ela gira atravs da rvore de manivelas. Com este mecanismo, o veculo no partir em marcha lenta porque a
fora centrfuga pequena e a embreagem permanece desacoplada. Entretanto, quando a rotao do motor aumenta, a embreagem ser acoplada e o veculo poder ser movido sem acionamento manual da embreagem. Quando a embreagem centrfuga estiver combinada com a transmisso, dever ter um mecanismo independente para desacoplar a embreagem pelo
movimento do pedal quando se muda a marcha. Desacoplando-se a embreagem provisoriamente ao efetuar a mudana de
engrenagens elimina-se a presso que aplicada nas superfcies dentadas das engrenagens de transmisso, possibilitando
um movimento suave das engrenagens, o que facilita a mudana de marcha.
TIPO A: EMBREAGEM DE CMBIO COMBINADA

As embreagens centrfuga e de cmbio so combinadas para serem montadas na rvore de manivelas.
PLACA DE
TRANSMISSO
PESO
CUBO DA
EMBREAGEM
MOLA DA
EMBREAGEM
SEPARADOR
DISCOS DA
EMBREAGEM
ENGRENAGEM
MOVIDA
PRIMRIA
CARCAA
EXTERNA
ANEL DE
FIXAO
MOLA DE
AMORTECIMENTO
ENGRENAGEM
MOTORA
PRIMRIA
CARCAA EXTERNA DA
ENGRENAGEM MOTORA
MOLA LIVRE
ALAVANCA DA
EMBREAGEM
PORCA
TRAVA
RETENTOR
DE ESFERAS
MECANISMO
DE MUDANA
DE MARCHA
CAME
DE ACIONAMENTO
PLACA DE
ACIONAMENTO
ROLAMENTO
Em baixa rotao do motor, a fora centrfuga aplicada ao

peso da embreagem tem pequena intensidade. Com isso, o
peso no se move e haver folga entre os separadores e os
discos da embreagem. A embreagem est desacoplada.
SEPARADOR
RVORE DE
MANIVELAS
DISCO DA
EMBREAGEM
Quando aumenta a rotao do motor, a fora centrfuga

aplicada ao peso da embreagem aumenta. O peso move-se
para fora e pressiona os separadores da embreagem. Portanto, os separadores e os discos so unidos, e a potncia
da rvore de manivelas transmitida para a engrenagem
impulsora primria.
CARCAA
EXTERNA
PESO DA
EMBREAGEM
ENGRENAGEM
MOTORA
PRIMRIA
11-7
EMBREAGEM
Em alguns casos, um rolete usado em vez do peso da embreagem entre a placa de acionamento e o separador da embreagem. Nesse tipo de embreagem a fora centrfuga muda o
rolete para fora da placa de acionamento, exercendo presso
sobre os separadores da embreagem para acoplar a embreagem.
PLACA DE ACIONAMENTO
SEPARADOR
AUMENTA A
FORA CENTRFUGA
PRESSIONA
ROLETE
POSICIONADOR DE MARCHAS
Quando o pedal de cmbio acionado, a rotao do eixo de
posicionamento de marcha faz girar o came de acionamento
atravs da alavanca de embreagem.
Quando o came de acionamento gira, as posies das esferas
do retentor de esferas e o came de acionamento so deslocados, fazendo com que o mesmo se levante como mostra a ilustrao ao lado, pressionando o plat de presso.
Quando o pedal solto, depois de terminar a mudana de marcha, o came de acionamento volta posio original. Quando a
carcaa externa da embreagem retornar posio original pela
tenso da mola da embreagem, o disco e o separador se uniro
novamente e a embreagem ser acoplada.
RETENTOR DE
ESFERAS
ESFERA DE AO
CAME DE ACIONAMENTO
CAME DE ACIONAMENTO
CARCAA
EXTERNA
MOLA DA
EMBREAGEM
PLACA DE
ACIONAMENTO
EMPURRA
Quando o plat pressionado, a carcaa externa da embreagem comprime a mola e toda a carcaa externa da embreagem
empurrada para dentro.
Nesse momento, mesmo que o peso da embreagem esteja estreitamente junto aos discos e aos separadores, haver folga entre os discos e os separadores devido ao movimento da carcaa
externa da embreagem, e a embreagem ficar desacoplada.
11-8
EMBREAGEM
TIPO B: EMBREAGEM DE CMBIO SEPARADA

A embreagem centrfuga e a embreagem do cmbio so separadas para aumentar a capacidade da embreagem em comparao com o tipo combinado que est descrito nas pginas anteriores. Com uma diferena em comparao com o tipo mencionado na pgina anterior, a embreagem centrfuga tem um mecanismo pelo qual a sapata da embreagem fixada na rvore
de manivelas se expande para fora pela fora centrfuga, sendo comprimida contra a superfcie interna do tambor da embreagem, permitindo a transmisso de potncia. Este mecanismo semelhante a um freio a tambor. A embreagem de cmbio fixada na rvore de transmisso principal, como a embreagem manual. O trabalho de engate e desengate tambm igual
embreagem manual. O mecanismo de mudana de marcha o mesmo do tipo combinado descrito na pgina anterior.
CUBO
CENTRAL
PORCA
PLACA DE TRAVA
ACIONAMENTO
DISCO DA
EMBREAGEM
PLAT
SEPARADOR
CARCAA
EXTERNA
ROLAMENTO
EMBREAGEM
DE CMBIO
ARRUELA
EMBREAGEM UNIDIRECIIONAL
EMBREAGEM
CENTRFUGA
PLACA
ARRUELA
MOLA DE
FRICO
PLACA
MOLA
DA SAPATA DE
ACIONAMENTO
SAPATA
DA EMBREAGEM
TAMBOR DA
EMBREAGEM
PRINCPIOS DE FUNCIONAMENTO
Operao centrfuga: consulte o item transmisso automtica por correia.
Mecanismo de acionamento do sistema de cmbio: consulte o item embreagem centrfuga multidisco banhado em leo
(Tipo A).
Mecanismo de embreagem do sistema de cmbio: consulte o item embreagem centrfuga multidisco banhado em leo (Tipo A).
11-9
EMBREAGEM
INSPEO DA EMBREAGEM
DESMONTAGEM/INSPEO DO ACIONADOR DA
EMBREAGEM
EXTRATOR
DE PINOS
BRAO DE ACIONAMENTO
PINO DA
MOLA
(Tipo A e parte do Tipo B)

Retire a tampa da carcaa do motor (veja o Manual do Modelo
Especfico).
HASTE DE
ACIONAMENTO
Retire a haste de acionamento e a mola de retorno.

Se usado o pino elstico, retire o pino com um extrator de pinos.
MOLA DE RETORNO
Retire o eixo de acionamento da tampa lateral do motor.

Remova os seguintes itens:
Pino de encosto e brao de acionamento
Parafuso e placa de fixao
Placa de acionamento e haste de acionamento.
RETENTOR DE P
ROLAMENTO DE AGULHA
(Tipo D)
Retire a tampa direita do motor (consulte o Manual do Modelo
Especfico).
TAMPA DO ACIONADOR
Remova os parafusos e a tampa do acionador.
PARAFUSOS
Verifique os seguintes pontos:

Se a haste de acionamento est empenada
Se o rolamento de agulhas est com folga ou danos
Se h danos no retentor de p
Se h danos ou falta de tenso na mola de retorno
HASTE DE
ACIONAMENTO
PLACA DE
FIXAO
11-10
BRAO DE ACIONAMENTO
PINO DE ENCOSTO
PLACA DE
ACIONAMENTO
EMBREAGEM

Brao de acionamento empenado
Se h perda de tenso na mola de retorno
Se est danificado o anel de vedao
Se h desgaste anormal ou dano na superfcie de deslizamento do brao de acionamento.
BRAO DE
ACIONAMENTO
ANEL DE
VEDAO
MOLA DE
RETORNO
REMOO/DESMONTAGEM DA EMBREAGEM
MOLA DA EMBREAGEM
(Tipo A)
Desaperte os parafusos das molas da embreagem na seqncia
cruzada em 2 ou 3 etapas.
Remova os parafusos das molas da embreagem, a placa de
acionamento e as molas da embreagem.
Se a embreagem estiver fixada com uma contraporca com a trava, destrave a porca.
PLACA DE
ACIONAMENTO
PARAFUSO DA
MOLA DA EMBREAGEM
Retire a contraporca e a arruela de presso, usando a ferramenta especial.
F. E.
CHAVE SOQUETE
PORCA-TRAVA
ARRUELA DE
PRESSO
Se for utilizado um anel elstico:

Remova o anel elstico e o conjunto da embreagem.
PONTO
DE TRAVA
F. E.
FIXADOR DO CUBO
DA EMBREAGEM
(Tipo B)
Solte os parafusos da mola da embreagem em seqncia cruzada em 2 ou 3 etapas.
PARAFUSO DA MOLA
DA EMBREAGEM
PLAT
Retire os parafusos das molas da embreagem, o plat de presso e as molas da embreagem.

NOTA
Embreagens hidrulicas: Para proteger o sistema de embreagem contra a contaminao, pressione lentamente a alavanca da embreagem imediatamente aps retirar o plat de presso; em seguida, amarre a alavanca na manopla do guido.
11-11
EMBREAGEM
Remova a haste de acionamento, a vareta, os discos e os separadores da embreagem.
VARETA
NOTA
Alguns modelos dispem de uma esfera de ao entre a haste
de acionamento e a vareta.
DISCOS,
SEPARADORES,
MOLA JUDDER
E ASSENTO DA
MOLA
Remova a mola Judder e o assento da mola se estiverem instalados.
HASTE DE
ACIONAMENTO
Se a contraporca estiver travada na rvore de transmisso, destrave a contraporca e remova-a.
CARCAA EXTERNA
Remova a arruela de trava.
F. E.
PONTO DE
TRAVA
CHAVE
SOQUETE
Remova o cubo central da embreagem e a carcaa externa da

embreagem.
PORCA-TRAVA
E ARRUELA DE
PRESSO
CUBO CENTRAL
F. E.
(Tipo C)
Retire o anel de ajuste, a placa de acionamento, a haste de
acionamento e o rolamento.
FIXADOR DO CUBO DA EMBREAGEM
ANEL DE FIXAO
Pressione lentamente a alavanca da embreagem imediatamente

aps a remoo da placa de acionamento da embreagem e
amarre a alavanca na manopla do guido.
a
O ar ambiental pode contaminar e danificar o sistema de
embreagem.
Coloque a transmisso na ltima marcha e acione o freio traseiro. Remova a contraporca.
PLACA DE
ACIONAMENTO
HASTE DE
ACIONAMENTO
PORCA-TRAVA E ARRUELA
F. E.
CHAVE
SOQUETE
NOTA
PLACA DE
FIXAO
DA MOLA
Se o motor no estiver instalado no chassi, coloque a transmisso na ltima marcha e fixe a engrenagem motora, usando o suporte universal.
Remova a arruela de trava, a placa de fixao da mola, a embreagem e as arruelas.

MOLA
11-12
EMBREAGEM
Remova o plat de presso, os separadores e os discos da embreagem.
DISCOS E
SEPARADORES
DA EMBREAGEM
PLAT
Remova o cubo central B da embreagem e a embreagem unidirecional como um conjunto.
CUBO CENTRAL B
E EMBREAGEM
UNIDIRECIONAL
Remova o cubo central A da embreagem, a arruela e a carcaa

externa da embreagem.
ARRUELA
GUIA DA
CARCAA
EXTERNA
Remova a guia da carcaa externa da embreagem.
CUBO
CENTRAL A
(Tipo D)
Remova a haste de acionamento, a mola e a guia de leo.
Remova os parafusos, a tampa da carcaa externa da embreagem e a junta.
TAMPA DA CARCAA EXTERNA
HASTE DE
ACIONAMENTO
CARCAA
EXTERNA
PARAFUSO
JUNTA
11-13
EMBREAGEM
Remova a lingeta da arruela de presso.
Fixe a carcaa externa da embreagem, utilizando um fixador da

carcaa externa da embreagem.
Remova a contraporca com a chave soquete.
Remova as arruelas de presso A e B e substitua a arruela B.
ARRUELA DE PRESSO B
FIXADOR DA
CARCAA
EXTERNA DA
EMBREAGEM
ARRUELA DE PRESSO A
F. E.
ARRUELA DE
PRESSO B
NOTA
(substituir)
Substitua a arruela B sempre que essa arruela for retirada.
F. E.
Remova o conjunto da embreagem da rvore de manivela.
CONTRAPORCA
Remova o anel elstico e a engrenagem movida primria, da rvore de transmisso principal.
ENGRENAGEM
MOVIDA
PRIMRIA
CHAVE
SOQUETE
BUCHA
Remova a guia do cubo central da embreagem e a bucha da rvore de manivelas.
ANEL
ELSTICO
GUIA DO CUBO
CENTRAL DA EMBREAGEM
Remova as molas de amortecimento da carcaa externa da embreagem.
MOLAS DE AMORTECIMENTO
11-14
EMBREAGEM
Instale a engrenagem motora primria no conjunto da

embreagem e comprima as molas da embreagem, utilizando o
compressor de molas de embreagem e, em seguida, remova o
anel de fixao.
F. E.
COMPRESSOR DA MOLA DA EMBREAGEM
Solte e remova a ferramenta e, em seguida, desmonte a

embreagem.
ANEL DE
FIXAO
INSPEO DA EMBREAGEM
ENGRENAGEM
MOTORA PRIMRIA
PLACA DE ACIONAMENTO
Rolamento da placa de acionamento (Tipo A, B, C e D)

Na pista interna do rolamento da placa de acionamento
exercida uma carga pela haste de acionamento no momento em
que a embreagem desacoplada. Portanto, danos na pista
interna do rolamento afetam o funcionamento da embreagem.
Gire a pista interna do rolamento com os dedos e verifique se o
rolamento gira suave e silenciosamente sem folga.
Verifique tambm se a pista externa est fixada firmemente na
placa de acionamento.
Carcaa externa da embreagem (Tipo A, B, C e D)

Substitua a engrenagem movida primria se os dentes estiverem gastos ou danificados.
Examine as ranhuras da carcaa externa da embreagem para
ver se h sulcos, danos ou desgaste dos discos da embreagem. Substitua-os se for necessrio.
ROLAMENTO
RANHURA
CARCAA
EXTERNA DA
EMBREAGEM
ENGRENAGEM
MOTORA
PRIMRIA
Guia de carcaa externa da embreagem, rolamento de

agulhas (Tipo A, B e C)
Mea o dimetro interno e/ou dimetro externo da guia da carcaa externa da embreagem. Substitua a guia se o valor exceder o limite de uso.
Substitua o rolamento de agulhas se houver dano ou desgaste
excessivo.
GUIA DA CARCAA EXTERNA

DA EMBREAGEM
ROLAMENTO DE AGULHAS
11-15
EMBREAGEM
Disco de embreagem (Tipo A, B, C e D)

Substitua os discos da embreagem se houver riscos ou
descolorao.
Mea a espessura dos discos e substitua-os se o desgaste
exceder o limite de uso.
NOTA
Substitua os discos de embreagem e os separadores como
um conjunto.
DISCO
Separador da embreagem (Tipo A, B, C e D)

Substitua os separadores da embreagem se houver
empenamento ou descolorao.
Verifique se o separador apresenta empenamento na
superfcie, utilizando um clibre de lminas; substitua-o se o
empenamento exceder o limite de uso.
NOTA
Os separadores empenados impedem que a embreagem
possa desacoplar-se adequadamente.
CLIBRE DE
LMINAS
SEPARADOR DA
EMBREAGEM
Cubo da embreagem
Substitua o cubo da embreagem se houver riscos ou sinais de
desgaste anormal na ranhura causados pelos separadores da
embreagem.
NOTA
RANHURA
O cubo da embreagem danificado causa rudos no motor.
CUBO DA
EMBREAGEM
Vareta de acionamento (Tipo B e C)

Substitua a vareta se estiver empenada ou danificada.
Se houver uma esfera de ao entre a haste de acionamento e a
vareta, verifique se a esfera est gasta ou danificada; substitua
a esfera se for necessrio.
ESFERA DE AO
VARETA
11-16
EMBREAGEM
Mola judder, assento da mola

(Tipo A e B)
Verifique a mola Judder e o assento da mola. Se houver
deformao, empenamento ou outros danos, substitua-os.
MOLA JUDDER
O assento da mola danificado ou empenado causar presso

irregular na mola Judder.
A mola Judder danificada tambm causa mau contato entre os
discos e as placas separadoras ou contato irregular do disco
com a placa.
ASSENTO DA MOLA
rvore de transmisso
(Tipo A, B e C)
Mea o dimetro externo da rvore de transmisso na superfcie
deslizante se a guia da carcaa externa da embreagem gira na
rvore de transmisso.
Substitua a rvore de transmisso se o desgaste exceder o
limite de uso.
RVORE DE TRANSMISSO
Mola de embreagem
(Tipo A, B e D)
Mea o comprimento livre das molas da embreagem; substituaas se o valor no estiver dentro do limite de uso.
NOTA
Se o veculo foi utilizado por muito tempo, o comprimento
livre da mola da embreagem ser menor porque as molas
da embreagem esto comprimidas enquanto a embreagem
est desacoplada.
Substitua as molas da embreagem em conjunto, de maneira
que os discos toquem uniformemente nos separadores da
embreagem.
MOLA DA EMBREAGEM
Mola da embreagem
(Tipo C)
Mea a altura livre da mola da embreagem; substitua-a se a
medida for inferior ao limite de uso.
MOLA DA
EMBREAGEM
11-17
EMBREAGEM
Embreagem unidirecional
Verifique a superfcie interna do cubo B da embreagem. Se
houver desgaste anormal ou dano substitua-o.
Mea o dimetro interno do cubo B da embreagem. Substituao se o valor exceder o limite de uso.
CUBO CENTRAL B
DA EMBREAGEM
Verifique se h desgaste anormal na superfcie externa da

pista interna da embreagem unidirecional. Substitua-a se for
necessrio.
Mea o dimetro externo da pista interna da embreagem
unidirecional. Substitua-a se o desgaste exceder o limite de
uso.
PISTA INTERNA DA
EMBREAGEM UNIDIRECIONAL
Verifique se h danos ou desgaste excessivo nos roletes da

embreagem unidirecional. Substitua-a se for necessrio.
PISTA INTERNA DA
EMBREAGEM UNIDIRECIONAL
CUBO CENTRAL B
DA EMBREAGEM
Monte a embreagem unidirecional como segue:

Instale os roletes de reteno no cubo central B da embreagem, com o lado flangeado voltado para cima.
Instale a pista interna na embreagem unidirecional, girando-a
no sentido especificado, com as ranhuras voltadas para cima.
Segure a pista da embreagem unidirecional e gire o cubo
central B, como mostra a ilustrao ao lado, e verifique se o
cubo da embreagem gira somente no sentido especificado e
no no sentido oposto. Substitua a embreagem unidirecional se
o cubo da embreagem girar em ambos os sentidos.
ROLETE DE
RETENO
Engrenagem primria de acionamento (Tipo D)

Verifique as ranhuras da engrenagem motora. Se houver sinais
de desgaste causado pelos separadores da embreagem,
substitua-a.
Mea o dimetro interno da engrenagem motora primria.
Substitua-a se o valor exceder o limite de uso.
ENGRENAGEM MOTORA
PRIMRIA
RANHURA
11-18
EMBREAGEM
UNIDIRECIONAL
EMBREAGEM
Guia do cubo da embreagem, bucha (Tipo D)

Mea o dimetro interno e/ou dimetro externo da guia do
cubo da embreagem na superfcie de deslizamento.
BUCHA
Substitua a guia se exceder o limite de uso.

Mea o dimetro interno e/ou a altura da bucha. Substitua-a se
GUIA DO
CUBO DA
EMBREAGEM
rvore de manivelas (Tipo D)

Mea o dimetro externo da rvore de manivelas na superfcie
deslizante da guia do cubo da embreagem e substitua a rvore
de manivelas se exceder o limite de uso.
RVORE DE MANIVELAS
MONTAGEM DA EMBREAGEM
(Tipo A)
Instale o rolamento de agulhas ou a guia da carcaa externa da
embreagem na rvore primria.
ROLAMENTO
DE AGULHAS
PINO
CARCAA EXTERNA
DA EMBREAGEM
Instale a carcaa externa da embreagem na rvore primria.

NOTA
Se a engrenagem motora da bomba estiver instalada na
rvore primria, alinhe os orifcios da carcaa externa da
embreagem com os pinos da engrenagem motora da bomba
de leo.
Se a engrenagem motora primria estiver equipada com o
sistema de eliminao de folga entre os dentes, instale a
carcaa externa da embreagem na rvore primria e mova
ao mesmo tempo a engrenagem secundria para alinhar os
dentes das duas engrenagens, utilizando uma chave de
fenda. Tome cuidado para no danificar os dentes da
embreagem.
ENGRENAGEM
MOTORA PRIMRIA
ORIFCIO
ARRUELA DE
ENCOSTO
Instale a arruela de encosto (se ela for utilizada).
11-19
EMBREAGEM
Lubrifique os discos e os separadores com leo limpo.

PLAT DE PRESSO
Instale o plat de presso, os discos, os separadores e o cubo
da embreagem na rvore primria na ordem mostrada na
ilustrao ao lado. Se utilizar uma mola Judder, instale a mola e
o assento da mola, como mostra a ilustrao abaixo.
CUBO DA
EMBREAGEM
DISCOS E SEPARADORES
NOTA
DISCO
O disco que instalado contra a mola Judder tem um dimetro interno maior do que os outros discos.
Se as ranhuras do cubo da embreagem no puderem ser
alinhadas com as ranhuras da rvore primria durante a instalao, mude a transmisso para qualquer marcha e gire a
roda traseira para facilitar a instalao.
ASSENTO DA MOLA
Certifique-se de que o cubo da embreagem est instalado

corretamente. As ranhuras do cubo da embreagem devem estar
alinhadas com as lingetas do plat de presso.
CUBO DA EMBREAGEM
MOLA
JUDDER
PLAT DE PRESSO
Se a embreagem fixada com contraporca:

Instale a arruela de trava na rvore primria com a marca
OUTSIDE voltada para fora.
ALINHAR
Se no houver nenhuma marca, instale a arruela de trava com o

lado convexo voltado para fora.
Instale e aperte a porca-trava de acordo com o torque especificado.
NOTA
ARRUELA
DE TRAVA
Instale a porca-trava com o lado chanfrado voltado para dentro, se a borda estiver chanfrada.
Se utilizar o anel de presso:
Fixe o anel de presso na ranhura da rvore primria com o lado
chanfrado voltado para dentro. Gire o anel de presso para
certificar-se de que est assentado na ranhura.
11-20
PORCATRAVA
BORDA
CHANFRADA
EMBREAGEM
Aperte a porca-trava de acordo com o torque especificado,

usando uma ferramenta especial.
F. E.
F. E.
CHAVE SOQUETE
FIXADOR DO CUBO DA EMBREAGEM
Quando utiliza uma contraporca com lingeta:

Trave a porca na rvore principal.
PONTO DE
TRAVA
NOTA
Substitua a contraporca com lingeta se a rea de trava anterior da porca estiver alinhada com a ranhura da rvore
aps apertar a porca at o torque especificado.
Tome cuidado para no danificar a rvore ao travar a contraporca.
Certifique-se de que a lingeta da porca ocupa pelo menos
2/3 da ranhura da rvore primria.
2/3 OU MAIS
Instale o rolamento na placa de acionamento; em seguida,

instale as molas da embreagem e a placa de acionamento.
MOLA DA EMBREAGEM
Instale os parafusos da mola da embreagem e aperte-os em

seqncia cruzada em 2 ou 3 passos.
PARAFUSO
DA MOLA DA EMBREAGEM
(Tipo B)
Instale a guia da carcaa externa da embreagem, o rolamento
de agulhas e a carcaa externa da embreagem (consulte a
pgina 11-19).
PLACA DE
ACIONAMENTO
FIXADOR DO CUBO
DA EMBREAGEM
CUBO DA
EMBREAGEM
CARCAA
EXTERNA DA
EMBREAGEM
F. E.
CHAVE SOQUETE
Instale o cubo da embreagem.
PONTO DE TRAVA
Instale a arruela de trava e a contraporca (consulte a pgina 1120).

Aperte a contraporca, usando a ferramenta especial para fixar o
cubo da embreagem.
CONTRAPORCA
Trave a contraporca se for necessrio.
11-21
EMBREAGEM
Lubrifique os separadores e os discos da embreagem com leo

limpo de motor.
Instale o assento da mola e a mola judder, os discos e os
separadores da embreagem.
DISCO DA
EMBREAGEM
NOTA
A mola Judder e o assento da mola devem ser instalados
conforme mostra a ilustrao ao lado.
O disco a ser instalado contra a mola Judder tem um
dimetro interno maior do que os outros discos.
Lubrifique a vareta com graxa e instale-a na rvore primria.
ASSENTO
DA MOLA
MOLA
JUDDER
VARETA
Instale a haste de acionamento (e a esfera de ao, se for

removida).
HASTE DE ACIONAMENTO
Instale o rolamento na placa de acionamento; depois instale as

molas da embreagem, o plat de presso, a(s) arruela(s) e os
parafusos da mola da embreagem.
MOLA, ARRUELA
E PARAFUSO
PLAT DE
PRESSO
Aperte os parafusos da mola da embreagem.
ROLAMENTO
(Tipo C)
Instale a guia da carcaa externa da embreagem, o rolamento
de agulhas e a carcaa externa da embreagem (consulte a
pgina 11-19).
CUBO A DA EMBREAGEM
Instale o cubo A da embreagem e a arruela.
ARRUELA
11-22
EMBREAGEM
Instale o cubo B da embreagem, a embreagem unidirecional e a

pista interna da embreagem unidirecional como um conjunto na
carcaa externa da embreagem.
NOTA
Consulte a pgina 11-18 sobre a montagem da embreagem
unidirecional.
Verifique se a embreagem unidirecional foi instalada
corretamente, girando o cubo B da embreagem. O cubo da
embreagem deve girar somente no sentido especificado,
livremente e no deve girar na direo oposta.
Lubrifique os separadores e discos da embreagem com leo

limpo de motor e instale os separadores e os discos na carcaa
externa da embreagem e no cubo da embreagem.
CUBO DA EMBREAGEM, EMBREAGEM UNIDIRECIONAL

E PISTA INTERNA DA EMBREAGEM UNIDIRECIONAL
SEGUNDO E TERCEIRO DISCO (Forma de ranhura diferente)
NOTA
Dois discos tm forma de ranhura diferente dos demais
discos. Instale esses dois discos na SEGUNDA e TERCEIRA posio dos discos (a partir da rvore primria).
No movimente o cubo B da embreagem aps a instalao
dos discos e dos separadores da embreagem.
LEO
Instale o plat de presso.

Instale as arruelas, a mola e a placa de fixao da embreagem.
SEPARADORES E DISCOS
PLAT DE
PRESSO
NOTA
Instale a mola da embreagem com o lado cncavo voltado
para dentro.
PLACA DE
FIXAO
ARRUELA
Instale a arruela de trava e a contraporca (consulte a pgina 1120).

Coloque a transmisso na ltima marcha e aplique o freio
traseiro. Depois, aperte a contraporca de acordo com o torque
especificado.
NOTA
MOLA DA
EMBREAGEM
ARRUELA DE TRAVA E CONTRAPORCA
F. E.
CHAVE
SOQUETE
Se o motor no estiver instalado no chassi, coloque a

transmisso na ltima marcha, fixe o pinho com o fixador
universal e aperte a contraporca.
11-23
EMBREAGEM
Lubrifique a vareta de acionamento com graxa e instale-a na

rvore primria.
GRAXA
VARETA DE
ACIONAMENTO
HASTE DE
ACIONAMENTO
Instale a haste de acionamento.

Solte a alavanca da embreagem do guido.
Instale o rolamento da placa de acionamento.
Instale a placa de acionamento e fixe-a com anel de fixao.
PLACA DE
ACIONAMENTO
ROLAMENTO
(Tipo D)
Instale as molas na carcaa externa da embreagem.
MOLAS DA EMBREAGEM
Monte a placa de transmisso na carcaa externa da embreagem.
PLACA DE
TRANSMISSO PLACA DA
EMBREAGEM
ENGRENAGEM
MOTORA
PRIMRIA
Instale os discos da embreagem, os separadores e a engrenagem motora primria.
DISCO DA EMBREAGEM
Comprima as molas com o compressor de molas; em seguida,

instale o anel de fixao na ranhura da carcaa externa da embreagem.
F. E.
COMPRESSOR DE MOLA
DA EMBREAGEM
Remova a ferramenta.
ANEL DE
FIXAO
11-24
ENGRENAGEM
MOTORA PRIMRIA
EMBREAGEM
Instale as molas de amortecimento da embreagem.
MOLAS DE AMORTECIMENTO
Instale a bucha e a guia do cubo da embreagem na rvore de

manivelas.
ENGRENAGEM
MOVIDA
PRIMRIA
BUCHA
Instale a engrenagem movida primria na rvore primria e fixea com o anel elstico.
ANEL ELSTICO
GUIA DO CUBO
DA EMBREAGEM
Instale o conjunto da embreagem na rvore de manivelas.

MARCA OUT SIDE
Instale a nova arruela de presso B (arruela com lingeta) na
rvore primria.
NOTA
Troque a arruela de presso B por uma arruela nova sempre
que for removida.
Instale a arruela de presso A com a marca OUTSIDE voltada
para fora. Se no houver nenhuma marca, instale a arruela de
presso com o lado convexo voltado para fora.
ARRUELA DE
PRESSO B
ARRUELA DE
PRESSO A
Instale a contraporca com a borda chanfrada voltada para dentro.

Fixe a carcaa externa da embreagem com um fixador especial
e aperte a contraporca de acordo com o torque especificado.
F. E.
FIXADOR DA
CARCAA EXTERNA
DA EMBREAGEM
DOBRE A LINGETA
Dobre a lingeta da arruela de presso B para dentro da ranhura da contraporca.

F. E.
NOTA
Se a lingeta e a ranhura no estiverem alinhadas, gire a
contraporca no sentido de aperto para alinhar. No desaperte
a porca para ajustar a lingeta de trava.
CHAVE
SOQUETE
CONTRAPORCA
11-25
EMBREAGEM
Instale uma junta nova na carcaa externa da embreagem.

Instale a tampa da carcaa externa da embreagem e aperte os
parafusos de fixao.
TAMPA DA CARCAA
EXTERNA DA EMBREAGEM
ACIONADOR
PARAFUSO
Instale o acionador, a mola e a guia de passagem de leo no

conjunto.
MOLA
GUIA DE PASSAGEM
DE LEO
MONTAGEM DO ACIONADOR DA EMBREAGEM

(Tipo A e uma parte do Tipo B)
Aplique graxa ao brao de acionamento e no retentor de p.
BRAO DE
ACIONAMENTO
JUNTA
MOLA
Instale o brao de acionamento e a mola de retorno.

Instale um novo pino de mola, usando o instalador do pino at
que no interfira no movimento do brao de acionamento.
Ponha novamente a mola de retorno na posio correta.
INSTALADOR DE PINO
Instale a haste de acionamento no furo do brao de acionamento.

Instale a tampa da carcaa do motor (consulte o Manual do
Modelo Especfico).
(Tipo D)
Aplique graxa ao brao de acionamento.
PINO DA MOLA
RETENTOR DE LEO
Substitua o anel de vedao por um novo e instale a mola de retorno e o brao de acionamento na tampa da carcaa do motor.
Instale o pino de reteno no orifcio do pino da tampa da carcaa do motor.
GRAXA
BRAO DE
ACIONAMENTO
Instale a placa de acionamento e a placa de fixao, aperte o

parafuso.
JUNTA
PINO DE RETENO
TAMPA
Instale a haste de acionamento, alinhando o ressalto da haste

de acionamento com a ranhura da tampa da carcaa do motor.
Instale uma junta nova e a tampa do acionador da embreagem.
Aperte os parafusos.
ALINHAR
Instale a tampa da carcaa do motor (consulte o Manual do

Modelo Especfico).
PLACA DE
FIXAO
11-26
PLACA DE
ACIONAMENTO
EMBREAGEM
SISTEMA DE EMBREAGEM HIDRULICA
TAMPA DO RESERVATRIO
SUBSTITUIO DE FLUIDO
Antes de retirar a tampa do reservatrio gire o guido at que o
reservatrio fique nivelado. Coloque um pano sobre as peas
pintadas, de plstico ou de borracha sempre que efetuar
manuteno no sistema. Retire a tampa do reservatrio, a tampa
do diafragma e o diafragma.
a
Os respingos de fluido danificam as peas pintadas, de
plstico ou de borracha.
Conecte a mangueira vlvula de sangria.
Desaperte a vlvula de sangria e bombeie a alavanca da
embreagem.
Pare de operar a alavanca quando no sair mais nenhum fluido
pela vlvula de sangria.
Reabastea o reservatrio com o mesmo tipo de fluido de um
recipiente lacrado.
No permita a entrada de material estranho no sistema ao
reabastecer o reservatrio.
c
O uso do fluido incorreto causar perda de eficincia da
frenagem.
O fluido contaminado pode obstruir o sistema,
causando perda da capacidade de frenagem.
DISPOSITIVO DE SANGRIA DO FREIO
Conecte o dispositivo de sangria de fluido vlvula de sangria.

Bombeie o dispositivo de sangria e desaperte a vlvula de
sangria.
MANGUEIRA DE SANGRIA
VLVULA DE
SANGRIA
Adicione fluido de embreagem quando o nvel do fluido no

reservatrio do cilindro mestre estiver baixo.
Repita o procedimento acima at que no saiam mais bolhas de
ar pela mangueira do sangrador.
NOTA
Tome cuidado para que o reservatrio de fluido fique
paralelo ao solo antes de remover a tampa e o diafragma.
Se o ar penetrar no dispositivo de sangria atravs das
roscas da vlvula de sangria, vede as roscas com fita teflon.
Se no estiver disponvel um dispositivo de sangria, siga o seguinte procedimento:
Ligue a mangueira vlvula de sangria.
Desaperte a vlvula de sangria e bombeie a alavanca da embreagem.
Pare a operao da alavanca quando no sair mais fluido pela
vlvula de sangria.
Feche a vlvula de sangria. Abastea o reservatrio e instale o
diafragma.
Acione a alavanca da embreagem at que no saiam mais bolhas no fluido pelo orifcio menor do reservatrio e sentir resistncia na alavanca.
Depois, efetue a sangria do sistema.
11-27
EMBREAGEM
SANGRIA DE AR
NVEL SUPERIOR
DIAFRAGMA
1) Pressione a alavanca da embreagem, abra a vlvula de

sangria 1/2 volta, feche a vlvula.
NOTA
No solte a alavanca da embreagem enquanto a vlvula de
sangria no estiver fechada.
Verifique o nvel do fluido vrias vezes enquanto estiver
sangrando o sistema para impedir que o ar seja bombeado
para dentro do sistema.
NVEL INFERIOR
2) Solte a alavanca da embreagem lentamente e espere alguns
segundos aps a alavanca atingir o final de seu curso, antes
de repetir a procedimento.
VLVULA DE
SANGRIA
Repita os procedimentos acima at que no saiam mais bolhas

na extremidade da mangueira.
Aperte a vlvula de sangria de acordo com o torque especificado.
Abastea o reservatrio com fluido de embreagem at atingir o
nvel superior.
Instale o diafragma, a tampa do diafragma e a tampa do reservatrio.
CILINDRO MESTRE DA EMBREAGEM
PARAFUSO DA MANGUEIRA
Remoo/desmontagem
Coloque um pano sobre as peas pintadas, de plstico ou de
borracha, sempre que efetuar a manuteno do sistema.
a
Os respingos de fluido danificam as peas pintadas, de
Desconecte os fios do interruptor da embreagem e retire o

parafuso da mangueira da embreagem e as duas arruelas de
vedao.
Tampe a extremidade da mangueira com um pano limpo para
impedir contaminao do sistema. Em seguida, prenda a
mangueira ao guido.
SUPORTE
ALAVANCA DA
EMBREAGEM
ARRUELAS DE VEDAO
CAPA DE
BORRACHA
Retire os parafusos e o suporte e remova o cilindro mestre do

guido.
Remova a alavanca da embreagem, retirando o parafuso de
articulao.
Retire a haste de empuxo e a capa de borracha.
11-28
PARAFUSO DE
ARTICULAO
HASTE DE EMPUXO
EMBREAGEM
Retire o anel elstico do cilindro mestre.
ANEL ELSTICO
ALICATE PARA
ANEL ELSTICO
Remova a arruela, o pisto, o retentor primrio e a mola do

cilindro mestre.
Substitua os componentes do pisto mestre como um conjunto.
MOLA
RETENTOR
PRIMRIO
a
ARRUELA
A substituio dos componentes do pisto mestre

isoladamente (e no como um conjunto) pode causar
falha no sistema de embreagem.
CAPA DE
BORRACHA
PISTO
ANEL ELSTICO
Inspeo
Verifique o retentor primrio e o retentor do pisto. Se estiverem
desgastados, danificados ou deteriorados, substitua-os.
Mea o dimetro externo do pisto mestre. Substitua-o se o
desgaste exceder o limite de uso.
Verifique o cilindro mestre. Se houver riscos ou ranhuras,

substitua-os.
Mea o dimetro interno do cilindro mestre das direes X e Y.
Substitua-o se o desgaste ultrapassar o limite de uso.
NOTA
Substitua o pisto, a mola e os retentores como um conjunto.
11-29
EMBREAGEM
Montagem/instalao
Limpe todas as peas completamente.
MOLA
PISTO
Aplique fluido limpo de freio nos retentores do pisto mestre

antes da montagem.
Instale o retentor primrio e o pisto.
(SUPERFCIE
DO CILINDRO)
FREIO
FREIO
ARRUELA
FREIO
Instale a mola no cilindro mestre com a extremidade menor

voltada para fora.
ANEL
ELSTICO
RETENTOR
PRIMRIO
Deixar as bordas do retentor voltadas para fora durante a

instalao resultar em falha no sistema de embreagem.
Instale a arruela e o anel elstico, certificando-se de que o anel
elstico est assentado firmemente na canaleta.
RETENTOR
SECUNDRIO
ANEL
ELSTICO
F. E.
ALICATE DO
ANEL ELSTICO
CANALETA
Instale a capa de borracha e a haste de empuxo.
CAPA DE
BORRACHA
HASTE DE
EMPUXO
Fixe o pino da extremidade da haste de empuxo no orifcio da

alavanca da embreagem. Em seguida, instale a alavanca com o
pino da extremidade na haste de empuxo.
GRAXA
Aperte o parafuso de articulao, certificando-se de que a

alavanca se move suavemente e aperte firmemente a porca do
parafuso de articulao.
GRAXA
PARAFUSO DE
ARTICULAO
PORCA
PINO DA
EXTREMIDADE
ALAVANCA
Instale o cilindro mestre no guido e fixe-o com suporte com a

marca UP voltada para cima.
MARCA UP
MARCA DE
REFERNCIA
PARAFUSO DA
MANGUEIRA
Alinhe a diviso do suporte com a marca de referncia do guido.

Aperte primeiro o parafuso de fixao superior do suporte e em
seguida o parafuso inferior.
Instale a mangueira da embreagem com o parafuso e duas arrueIas de vedao novas.
Conecte os fios do interruptor da embreagem.
NOVO
Abastea o reservatrio e efetue a sangria do sistema de embreagem (pgina 11-28).
11-30
ARRUELAS DE VEDAO
EMBREAGEM
ACIONADOR HIDRULICO DA EMBREAGEM
ACIONADOR HIDRULICO
DA EMBREAGEM

borracha, sempre que efetuar a manuteno no sistema.
a
Os respingos do fluido danificam as peas de plstico ou
de borracha.
Remova os parafusos de fixao e o acionador hidrulico da
embreagem da carcaa do motor.
PARAFUSO DA MANGUEIRA
NOTA
No desconecte a mangueira da embreagem at que o pisto
tenha sido removido.
PISTO
Inspecione os retentores do pisto se houver sinais de
vazamento.
Desmonte o acionador hidrulico da embreagem e substitua o
retentor do pisto, se for necessrio.
Coloque um recipiente limpo sob o acionador hidrulico da
embreagem e comprima a alavanca da embreagem lentamente
para empurrar o pisto para fora.
Drene o fluido da embreagem. Instale provisoriamente o
acionador hidrulico da embreagem e desconecte a mangueira
da embreagem.
Retire a mola do pisto.
RETENTOR DE LEO
Verifique se h arranhes ou riscos no pisto e no cilindro.

RETENTOR DO PISTO
Retire o retentor de leo e o retentor do pisto e substitua por

outros novos.
Os retentores devem ser substitudos por novos sempre que os
remover.
MOLA
Montagem
Monte o acionador hidrulico da embreagem na ordem inversa
da desmontagem.
Aplique graxa base de silicone de alta temperatura de grau
mdio ou fluido de freio ao retentor do pisto e ao retentor de
leo.
RETENTOR
DO PISTO
RETENTOR
DE LEO
PISTO
MOLA
Instale cuidadosamente o retentor do pisto na canaleta do

pisto. Instale o retentor de leo. Coloque o pisto no cilindro
com a extremidade do retentor voltada para fora.
Instale a mola no cilindro com a extremidade menor voltada para
o pisto.
CORPO DO ACIONADOR
HIDRULICO DA
EMBREAGEM
11-31
EMBREAGEM
Certifique-se de que a haste de acionamento da embreagem

est instalada corretamente.
PINOS-GUIA
HASTE DE ACIONAMENTO
Instale os pinos-guia e a junta nova no acionador hidrulico da

embreagem e instale o cilindro, alinhando a haste de acionamento com o orifcio do retentor de leo.
JUNTA
GRAXA
RETENTOR
DE LEO
Aperte os parafusos de fixao de acordo com o torque especificado.

NOTA
Alguns modelos tm parafusos de trava em vez de pinosguia para fixar as posies do acionador hidrulico da
embreagem.
Observe a localizao dos parafusos de trava ou dos pinos
de guia para posicionar o acionador hidrulico da embreagem.
Aperte os parafusos em 2 ou 3 etapas na seqncia cruzada, comeando pelo parafuso de trava ou do pino-guia.
Conecte a mangueira da embreagem com o parafuso da mangueira e duas novas arruelas de vedao e, aperte-o de acordo
com o torque especificado.
Abastea o reservatrio de fluido da embreagem e efetue a sangria no sistema da embreagem (pgina 11-28).
NOTAS
11-32
PARAFUSO DA
MANGUEIRA
NOVO
ARRUELAS DE VEDAO
NDICE GERAL

mquinas.
INFORMAES GERAIS
ajustes e reparos).
LUBRIFICAO

transmisso.
TESTE DO MOTOR
SISTEMA DE ESCAPE
MOTOR

MANUTENO

CABEOTE/VLVULAS
CILINDRO/PISTO

HONDA.
EMBREAGEM

CARCAA DO MOTOR/
RVORE DE MANIVELAS
TRANSMISSO FINAL/
EIXO DE TRANSMISSO
RODAS/PNEUS
CHASSIS

ESCRITO.

CORREIA V-MATIC
FREIOS
SUSPENSO DIANTEIRA/
SISTEMA DE DIREO
SUSPENSO TRASEIRA
CHASSI

SISTEMA ELTRICO
SISTEMA DE ILUMINAO
SISTEMAS DE IGNIO
PARTIDA ELTRICA/
SUPLEMENTO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
12.
SISTEMA DE TRANSMISSO
POR CORREIA V-MATIC
INFORMAES DE SERVIO
12-1
12-5
12-1
POLIA MOTRIZ
12-6
DESCRIO DO SISTEMA
12-2
EMBREAGEM/POLIA MOVIDA
12-10
INFORMAES DE SERVIO
Evite o contato de graxa ou leo com a correia em V e as faces de acionamento da polia para evitar que a correia patine.
Consulte no Manual do Modelo Especfico os procedimentos para remoo/instalao da tampa esquerda do motor e sobre
a manuteno especfica da embreagem.
O motor d a partida mas o veculo no se move
Correia motriz gasta
Placa da rampa danificada
Lona da embreagem gasta ou danificada
O motor falha ou o veculo se move lentamente
Mola da sapata da embreagem quebrada
12
Baixo rendimento em alta velocidade ou falta de potncia

Correia motriz gasta
Mola da polia acionada fraca
Rolete de contrapeso gasto
Face da polia acionada defeituosa
12-1
SISTEMA DE TRANSMISSO POR CORREIA V-MATIC
DESCRIO DO SISTEMA
FUNCIONAMENTO
O sistema HONDA V-MATIC proporciona relaes variveis de transmisso entre o motor e a roda traseira de acordo com a
velocidade e a carga do motor. Esse sistema realiza essa forma de transmisso, utilizando dois jogos de polias, a polia motriz
e a polia movida ou acionada ligadas por uma correia de transmisso. A polia motriz fixada na rvore de manivelas do motor.
A polia movida fixada no eixo que incorpora uma embreagem centrfuga. Na transmisso por correia V-MATIC, h uma reduo final de marcha entre a polia movida e a roda traseira, proporcionando um aumento de torque.
ROLAMENTO
DE ESFERAS
CONTRAPESO
DA EMBREAGEM
ROLAMENTO
DE ESFERAS
RVORE
MOTRIZ
ROLETE DE
CONTRAPESO
FACE
ACIONADA
MVEL
PLACA DE RAMPA
PLACA MVEL
DE TRANSMISSO
POLIA MOTRIZ
MOLA DA FACE
ACIONADA
POLIA MOVIDA
POLIA MOTRIZ
POLIA MOVIDA
Quando a rotao do motor aumenta ou quando a carga sobre a roda traseira diminui, a fora centrfuga sobre os roletes de contrapeso desloca os roletes para fora. Quando os
roletes so forados para fora, eles empurram a placa mvel
da polia motriz para perto da placa de acionamento. O resultado ser uma reduo na relao de transmisso entre a
polia movida e a polia motriz.
REDUO: ALTA
12-2
CARCAA EXTERNA
DA EMBREAGEM
FACE DE
ACIONAMENTO
Quando o motor estiver funcionando em baixa rotao, a

unidade aumenta ou multiplica o torque. Desta maneira, produz-se um torque maior do que a rotao mais elevada do
motor em uma relao de transmisso maior.
REDUO: BAIXA
PINO-GUIA
E ROLETES
FUNCIONAMENTO DA POLIA MOTRIZ
ROLETE DE
CONTRAPESO
PLACA DA
RAMPA
FACE DE ACIONAMENTO
PLACA ACIONADA MVEL
A polia motriz consiste de uma placa fixa e de uma placa mvel. A placa mvel capaz de deslizar axialmente sobre o eixo da
placa fixa. A placa da rampa, que impulsiona os roletes de contrapeso contra a placa de transmisso, fixada no eixo da placa de transmisso por meio de uma porca.
CORREIA MOTRIZ
PLACA MVEL
QUANDO A VELOCIDADE AUMENTA
PLACA DA RAMPA
PLACA MOTRIZ
ROLETE DE
CONTRAPESO
Quando a rotao do motor aumenta, a fora centrfuga exercida sobre os roletes de contrapeso tambm aumenta. Desta maneira, a placa mvel deslocada em direo placa fixa. Isto reduz a relao de transmisso, permitindo que a correia motriz
gire em uma polia de dimetro maior.
12-3
POLIA MOVIDA/EMBREAGEM CENTRFUGA SECA
ROLAMENTO DE ESFERAS
CONTRAPESO DA EMBREAGEM
RVORE PRIMRIA
PLACA
ACIONADA
MVEL
CARCAA EXTERNA
DA EMBREAGEM
PINO-GUIA E ROLETE
MOLA DA PLACA
ACIONADA
A embreagem centrfuga desengatada quando a rotao do motor baixa. Quando a rotao do motor aumenta, as sapatas
giratrias do contrapeso da embreagem se expandem, aumentando tambm a fora centrfuga. Desta maneira, a embreagem
ser engatada automaticamente. A correia de transmisso deslocada para fora na direo da placa circular de transmisso
da polia motriz quando aumenta a rotao do motor. Como o comprimento da correia se mantm constante, a correia puxada para o centro da placa acionada, empurrando para fora a placa mvel acionada e comprimindo a mola da placa acionada.
Por meio deste mecanismo, o dimetro da correia na polia movida diminui quando o motor est em alta rotao. Quando a rotao do motor diminui, a correia puxada e volta na direo do centro da polia motriz, liberando a tenso da correia. Isto permite que a mola da placa acionada desloque a placa acionada mvel para a posio original, empurrando a correia de volta
para a circunferncia da polia acionada.
Como est descrito acima, a relao de reduo varia automaticamente com a rotao do motor, sem necessidade de fazer
mudanas de marcha manualmente.
12-4
REMOO
PORCA
CARCAA EXTERNA
DA EMBREAGEM
Remova a tampa esquerda do motor (Consulte o Manual do Modelo Especfico).

Fixe a carcaa externa da embreagem, usando o suporte universal e retire a porca e a carcaa externa da embreagem.
F. E.
SUPORTE UNIVERSAL
CORREIA MOTRIZ
Use a ferramenta especial para fixar a carcaa externa da

embreagem. O sistema de reduo final ser danificado
quando se prende a roda traseira ou o freio traseiro.
Comprima a correia de transmisso contra a canaleta da polia,
conforme mostra a figura, de modo que a mesma fique frouxa o
suficiente para remover a polia movida do eixo de transmisso.
Remova a polia movida/embreagem com a correia de transmisso instalada.
EMBREAGEM DA POLIA MOVIDA
Remova a correia de transmisso da canaleta da polia movida e
da canaleta da polia motriz.
INSPEO
Verifique se h trincas, separao das lonas e desgaste na correia de transmisso. Substitua-a se for necessrio.
DENTE
Mea a largura da correia como mostra a ilustrao ao lado.

Substitua a correia se o desgaste exceder o limite de uso.
LARGURA
NOTA
Ao substituir a correia, use somente correia de transmisso
original HONDA.
No deixe cair leo ou graxa na correia de transmisso ou
na superfcie das polias. Limpe qualquer mancha de leo ou
de graxa antes de reinstalar a correia.
INSTALAO
Instale provisoriamente o conjunto da polia movida/embreagem
no eixo de transmisso.
PLACA DA
POLIA
MOVIDA
MVEL
Gire a polia no sentido horrio e separe as faces da polia para

instalar a correia de transmisso.
12-5
Remova o conjunto da polia uma vez com a correia de transmisso instalada.
CORREIA MOTRIZ
FACE DA POLIA
MOTRIZ
NOTA
Segure as placas da polia separadas, impedindo que se
fechem.
Coloque a correia de transmisso na polia motriz.

Reinstale a polia movida no eixo de transmisso com a correia
de transmisso instalada.
EMBREAGEM DA
POLIA MOTRIZ
Instale a carcaa externa da embreagem e o suporte universal.

Aperte a porca de acordo com o torque especificado.
RVORE DE
TRANSMISSO
CARCAA EXTERNA
DA EMBREAGEM
Reinstale a tampa esquerda do motor (consulte o Manual do

Modelo Especfico).
F. E.
PORCA
POLIA MOTRIZ
PORCA
SUPORTE UNIVERSAL
FACE DA POLIA
MOTRIZ
REMOO
Remova a tampa esquerda do motor (consulte o Manual do
Modelo Especfico).
Segure a face da polia motriz, usando o suporte da polia motriz
e remova a porca e a arruela.
Remova a face da polia motriz.
F. E.
Se o suporte da polia motriz no estiver disponvel, remova o

ventilador do lado direito da rvore de manivelas e fixe o volante
com o suporte universal.
SUPORTE DA POLIA MOTRIZ
F. E.
SUPORTE
UNIVERSAL
VOLANTE
12-6
DESMONTAGEM
FACE MVEL MOTRIZ
Remova a face mvel motriz e o eixo da face motriz da rvore de

manivelas.
RVORE DE
MANIVELAS
Remova os trs parafusos que fixam o retentor da face mvel

motriz e remova o retentor.
EIXO DA FACE MOTRIZ
PARAFUSOS
Remova a placa de contato.
RETENTOR DA FACE MOTRIZ
Remova os roletes de contrapeso e o anel de vedao da face

mvel motriz. No reutilize o anel de vedao.
PLACA DE
CONTATO
FACE MVEL MOTRIZ
ROLETE DE CONTRAPESO
ANEL DE
VEDAO
INSPEO
ROLETE DE CONTRAPESO
Os roletes de contrapeso empurram a face da polia motriz mvel
(pela fora centrfuga); os roletes de contrapeso gastos ou danificados interferem e alteram esta fora.
Verifique se os roletes esto desgastados ou danificados; substitua-os se for necessrio.
Mea o dimetro externo de cada rolete e substitua se o desgaste exceder o limite de uso.
12-7
Verifique se h desgaste ou dano no eixo da face motriz, substitua-o se for necessrio.
FACE MVEL MOTRIZ
Mea o dimetro externo do eixo da face motriz. Substitua-o se

o desgaste exceder o limite de uso.
EIXO DA
FACE MOTRIZ
Mea o dimetro interno da face motriz. Substitua-a se o desgaste exceder o limite de uso.
Se o retentor de p estiver instalado na face motriz, verifique se

est danificado; substitua-o se for necessrio.
MONTAGEM/INSTALAO
RETENTOR DE P
GRAXA ESPECIFICADA
Lubrifique a parte interna da face mvel motriz com graxa na

quantidade especificada e instale os roletes de contrapeso.
NOTA
Use somente graxa especificada e a quantidade especificada para no afetar o funcionamento da embreagem.
Aplique graxa uniformemente na parte interna da face da
polia.
ROLETE DE
CONTRAPESO
ANEL DE
VEDAO
GRAXA ESPECIFICADA (graxa base de ltio).
Aplique graxa no anel de vedao novo se necessitar de sua

instalao.
PLACA DE CONTATO
PARAFUSOS
Instale a placa de contato.

Instale o retentor da face e aperte os parafusos de acordo com
o torque especificado.
NOTA
Verifique se o anel de vedao est instalado corretamente.
GRAXA
12-8
ANEL DE
VEDAO
RETENTOR
DA FACE
Aplique 4 a 5 g de graxa na parte interna do eixo da face motriz.

Instale o eixo na polia com as estrias voltadas para fora.
EIXO DA FACE MOTRIZ

GRAXA
NOTA
No deixe cair graxa na face da polia. Remova qualquer mancha de graxa com um produto desengraxante.
FACE DA POLIA
Instale o conjunto da face mvel na rvore de manivelas,
FACE MOTRIZ
RVORE DE
MANIVELAS
INSTALAO DA FACE DA POLIA MOTRIZ
EIXO
COMPRIMIR
Comprima a correia de transmisso contra a ranhura da polia e

puxe a correia de transmisso sobre o eixo da face motriz.
CORREIA DE
TRANSMISSO
Instale a face da polia motriz, a arruela e a porca.
FACE DA
POLIA MOTRIZ
NOTA
Verifique se as faces da polia esto com manchas de leo ou
de graxa.
PORCA
Fixe a face da polia motriz com o prendedor da polia motriz e

aperte a porca de acordo com o torque especificado.
F. E.
PRENDEDOR DA POLIA MOTRIZ
12-9
NOTA
F. E.
Se o prendedor da polia no estiver disponvel, retire o ventilador e fixe o volante com o suporte universal.
SUPORTE
UNIVERSAL
Instale a tampa esquerda do motor (consulte o Manual do Modelo Especfico).
VOLANTE
EMBREAGEM/POLIA MOVIDA
DESMONTAGEM
F. E.
CHAVE DE CONTRAPORCA
CONTRAPORCA
Retire a correia de transmisso e a embreagem/polia movida

(consulte a pgina 12-5).
Instale o compressor da mola da embreagem no conjunto da
polia e aperte a ferramenta para ter acesso porca.
NOTA
No aperte o compressor mais do que o necessrio.
F. E.
COMPRESSORA DA MOLA DA EMBREAGEM
Prenda o compressor da mola da embreagem em uma morsa,

conforme mostra a ilustrao ao lado e remova a contraporca,
utilizando uma chave fixa.
Desaperte o compressor da mola da embreagem e desmonte a
embreagem e a mola da polia movida.
Remova a bucha retentora da polia movida.
BUCHA
RETENTORA
Retire os pinos-guia e os roletes do pino-guia e a face da polia

movida.
Retire o anel de vedao e os retentores de leo da face mvel.
FACE DA POLIA
MOVIDA MVEL
RETENTOR
DE LEO
PINOGUIA
OU
ANIS DE VEDAO
12-10
PINOGUIA
ROLETE DO
PINO-GUIA
INSPEO
Carcaa externa da embreagem
Mea o dimetro interno da superfcie de contato da sapata da
carcaa externa da embreagem. Substitua a carcaa externa se
o desgaste exceder o limite de uso.
CARCAA EXTERNA
DA EMBREAGEM
Sapata da embreagem
Mea a espessura de cada sapata. Substitua-as se o desgaste
LONA
Consulte a pgina 12-12 sobre a substituio da sapata da embreagem.
SAPATA DA EMBREAGEM
Mola da polia movida

Mea o comprimento livre da mola da polia movida e substitua-a
se o comprimento for menor do que o limite de uso.
COMPRIMENTO LIVRE
POLIA MOVIDA
FACE DA
POLIA MOVIDA

Ambas as faces se h danos ou desgaste excessivo.
A ranhura do pino-guia se h dano ou deformao.
Substitua as peas danificadas ou gastas se for necessrio.
Mea o dimetro externo da face movida e o dimetro interno da
face mvel acionada. Substitua a pea se o desgaste exceder o
limite de uso.
FACE MVEL
RANHURA DO
PINO-GUIA
12-11
Inspeo do rolamento da face acionada

Verifique se h algum dano no retentor de leo do rolamento interno (se houver). Substitua-o se for necessrio.
Verifique se h danos ou folga excessiva no rolamento de agulhas. Substitua-o, se for necessrio.
Gire a pista interna do rolamento externo com os dedos. Certifique-se de que o rolamento gira suave e silenciosamente e que a
pista externa do rolamento est encaixada firmemente. Substitua
o rolamento se for necessrio.
NOTA
ROLAMENTO DE
ESFERAS EXTERNO
ROLAMENTO DE
AGULHAS
Alguns modelos usam dois rolamentos de esferas.
Consulte a pgina 12-13 sobre a substituio do rolamento.
MOLA DA SAPATA
PLACA MOTRIZ
SUBSTITUIO DA SAPATA DA EMBREAGEM

Remova os anis elsticos e as arruelas. Em seguida, remova as
sapatas da embreagem e as molas da sapata da placa motriz.
NOTA
Alguns modelos usam uma placa retentora em vez de trs
anis elsticos.
SAPATA DA EMBREAGEM
ANEL ELSTICO
Verifique se as molas da sapata esto danificadas ou com perda

de tenso.
Verifique as borrachas de amortecimento. Se houver danos ou
deformaes, substitua-as.
PINO DE ARTICULAO
Aplique uma pequena quantidade de graxa nos pinos de articulao.
BORRACHAS DE AMORTECIMENTO
Instale novas sapatas de embreagem sobre os pinos de articulao e empurre-as para sua posio.
BORRACHAS DE AMORTECIMENTO
Use uma pequena quantidade de graxa no pino de articulao e

tome cuidado para no permitir queda de graxa nas sapatas da
embreagem. Substitua as sapatas se houver qualquer mancha
de graxa na mesma.
a
A graxa e o leo danificam as sapatas e podem causar
perda da capacidade de embreagem.
SAPATA DA EMBREAGEM
12-12
GRAXA
Use um alicate para enganchar as molas nas sapatas.
MOLA DA SAPATA
Instale os anis elsticos e as arruelas ou a placa retentora nos

pinos de articulao.
ANEL ELSTICO
SUBSTITUIO DO ROLAMENTO DA FACE MOVIDA

Remova o rolamento interno.
PRESILHA
ROLAMENTO EXTERNO
NOTA
Se a face movida tiver um retentor de leo no lado do rolamento interno, retire primeiro o retentor de leo.
Se utilizar um rolamento de esferas na parte interna, retire o
anel elstico e depois remova o rolamento.
Retire o anel elstico e remova o rolamento externo para o lado

do rolamento interno.
ANEL
ELSTICO
ROLAMENTO DE
ESFERAS INTERNO
ROLAMENTO INTERNO
DE AGULHAS
Instale um rolamento externo novo com a face selada voltada

para fora.
Instale firmemente o anel elstico.
Aplique a graxa especificada nos locais onde esto indicados
na ilustrao ao lado.
ANEL
ELSTICO
GRAXA ESPECIFICADA: (graxa base de ltio).

GRAXA
ESPECIFICADA
ROLAMENTO
EXTERNO
FACE SELADA
12-13
Instale o rolamento interno novo.

FACE SELADA
NOTA
Instale o rolamento com a face selada voltada para fora.
Instale o rolamento de agulhas, utilizando uma prensa hidrulica. Instale o rolamento de esferas, introduzindo-o com
ferramenta especial ou usando uma prensa hidrulica.
Instale o anel elstico na canaleta da face movida.

Instale o novo retentor de leo com a borda voltada para o rolamento (se for necessrio).
CONJUNTO DE EMBREAGEM/POLIA MOVIDA
ROLAMENTO INTERNO
RETENTORES DE LEO
Instale os retentores de leo e anis de vedao novos na face

mvel da polia movida.
Lubrifique a parte interna da face mvel com a quantidade especificada de graxa.
GRAXA ESPECIFICADA: (graxa base de ltio).
ANIS DE VEDAO
Instale a face mvel na face da polia movida.
FACE DA POLIA
MOVIDA MVEL
GRAXA
EXPECIFICADA
PINO-GUIA
Instale os pinos-guia (ou os pinos-guia e os roletes).

OU
ROLETE DO
PINO-GUIA
FACE DA
POLIA MOTRIZ
Instale a bucha retentora.
12-14
BUCHA RETENTORA
PINO-GUIA
Monte a polia movida, a mola e a embreagem no compressor de

mola da embreagem. Comprima o conjunto, girando o cabo da
ferramenta at que a contraporca possa ser instalada.
F. E.
CONTRAPORCA
Fixe o compressor de mola da embreagem em uma morsa e

aperte a contraporca de acordo com o torque especificado,
usando a chave para contraporca. Remova o compressor de
molas.
Instale a embreagem polia movida e a correia no eixo de transmisso (consulte a pgina 12-5).
CHAVE PARA CONTRAPORCA
F. E.
COMPRESSOR DE MOLA DA EMBREAGEM
NOTAS
12-15
NOTAS
12-16
NDICE GERAL

mquinas.
INFORMAES GERAIS
ajustes e reparos).
LUBRIFICAO

transmisso.
TESTE DO MOTOR
SISTEMA DE ESCAPE
MOTOR

MANUTENO

CABEOTE/VLVULAS
CILINDRO/PISTO

HONDA.
EMBREAGEM

CARCAA DO MOTOR/
RVORE DE MANIVELAS
TRANSMISSO FINAL/
EIXO DE TRANSMISSO
RODAS/PNEUS
CHASSIS

ESCRITO.

CORREIA V-MATIC
FREIOS
SUSPENSO DIANTEIRA/
SISTEMA DE DIREO
SUSPENSO TRASEIRA
CHASSI

SISTEMA ELTRICO
SISTEMA DE ILUMINAO
SISTEMAS DE IGNIO
PARTIDA ELTRICA/
SUPLEMENTO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
13.
TRANSMISSO/SELETOR
DE MARCHAS
INFORMAES DE SERVIO
13-1
DESMONTAGEM DA TRANSMISSO
13-6
13-1
INSPEO DA TRANSMISSO
13-6
DESCRIO DO SISTEMA
13-2
MONTAGEM DA TRANSMISSO
13-7
INFORMAES DE SERVIO
Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre as informaes de servio para o modelo em questo.
Dificuldade para mudana de marchas
Funcionamento inadequado da embreagem
Ajuste incorreto da embreagem
Garfos seletores de marcha empenados
Eixo dos garfos seletores empenado
Dentes do garfo empenados
Ranhuras do excntrico do tambor seletor danificadas
Eixo seletor de marcha empenado
As marchas escapam
Dentes das engrenagens gastos
Eixo do garfo seletor empenado
Posicionador do tambor seletor gasto
Garfos seletores de marchas gastos ou empenados
Mola de retorno do seletor de marchas quebrada
13
13-1
DESCRIO DO SISTEMA
MECANISMO DA MUDANA DE MARCHAS
SISTEMA CONVENCIONAL
O mecanismo de mudana de marchas composto de trs garfos seletores, tambor seletor, brao seletor, posicionador do
tambor seletor de marchas. Quando o pedal do cmbio pressionado, o eixo seletor de marchas gira, fazendo o brao do seletor girar o tambor seletor de marchas. Quando o tambor gira, os garfos seletores se movero lateralmente, devido ao do
came na ranhura do corpo do tambor seletor de marchas.
GARFO SELETOR ESQUERDO

GARFO SELETOR CENTRAL
GARFO SELETOR
DIREITO
TAMBOR SELETOR
VISTA Z
GARFO SELETOR DIREITO
RVORE
PRIMRIA
GARFO SELETOR CENTRAL

GARFO SELETOR ESQUERDO
RVORE
SECUNDRIA
POSICIONADOR DO TAMBOR
SELETOR DE MARCHAS
Z
POSICIONADOR POSITIVO DO
SELETOR DE MARCHAS
PLACA LATERAL DO
CMBIO
PEDAL DE CMBIO
13-2
MOLA DE RETORNO
EIXO SELETOR DE MARCHAS
SISTEMA DE ENGRENAGEM PLANETRIA

FUNCIONAMENTO
O sistema composto de um conjunto de eixo seletor de marcha, placas de guia, seletor de tambor e dois conjuntos de posicionadores.
O conjunto do seletor de marchas composto de eixo seletor e de trs engrenagens satlites.
O conjunto do eixo seletor de marchas mais as placas-guia transmitem o movimento do seletor de marchas para a engrenagem solar do posicionador do tambor. Quando o posicionador do tambor gira, uma das lingetas encaixa-se no dente do tambor seletor de marchas, fazendo o tambor girar.
A rotao do tambor faz os garfos seletores moverem-se pela mesma ao do excntrico que move o mecanismo de mudana
de marchas convencional.
Os dois conjuntos de posicionadores localizam o tambor seletor de marchas nas posies apropriadas de marchas e ponto
morto.
POSICIONADOR DO TAMBOR
LINGETA DA CATRACA
TAMBOR SELETOR
DE MARCHA
PLACA-GUIA DA CATRACA
PLACA DA
ENGRENAGEM
EIXO SELETOR
DE MARCHAS
ENGRENAGEM
SOLAR
ENGRENAGEM SATLITE
ENGRENAGEM SATLITE
PINO DO BRAO
SELETOR DE
MARCHA
PLACA LIMITADORA
DO TAMBOR
SELETOR DE
MARCHA
13-3
Incio da mudana
Pressionando o pedal de cmbio, gira o eixo seletor no sentido
anti-horrio. Como a placa da engrenagem fixa, as engrenagens satlites giram no sentido horrio, fazendo girar o posicionador do tambor no sentido anti-horrio.
Como o posicionador do tambor gira no sentido anti-horrio e a
lingeta do lado direito encaixa-se no dente do tambor seletor
de marchas enquanto que a lingeta do lado esquerdo empurrada para fora do seletor pela placa-guia. Com a lingeta encaixada, o posicionador do tambor gira o tambor seletor de marchas, movendo os garfos seletores para sua posio correta.
LINGETA
TAMBOR SELETOR
DE MARCHAS
RANHURA
ENGRENAGEM
SOLAR
Retorno da mudana
Ao soltar o pedal de cmbio, a mola de retorno leva o conjunto
do eixo seletor de volta posio central.
Nesse momento, o posicionador do tambor gira e a catraca permite que a lingeta do lado direito se solte do tambor seletor de
marchas. Quando o posicionador do tambor gira, o brao de reteno do tambor impede que o tambor seletor se mova.
NOTAS
13-4
PLACA-GUIA
DA CATRACA
EIXO SELETOR
DE MARCHAS
Fim da mudana
Para evitar que o tambor gire mais do que o necessrio, est
instalada uma placa limitadora. A placa limitadora gira sobre
uma articulao excntrica movida pelo conjunto do eixo seletor.
Quando o eixo seletor atinge o final do seu curso, uma das extremidades da placa limitadora movida para cima at entrar
em contato com o limitador do tambor seletor. Ao mesmo tempo,
o pino limitador do brao seletor evita que o conjunto do eixo seletor movimente mais do que necessrio.
LINGETA
POSICIONADOR
DE TAMBOR
RESSALTO
PINO LIMITADOR
DO TAMBOR
SELETOR DE
MARCHAS
TAMBOR
SELETOR
DE MARCHAS
PLACA LIMITADORA DO TAMBOR

SELETOR DE MARCHAS
LINGETA
RANHURA
TAMBOR
SELETOR
DE MARCHAS
PLACA-GUIA
DA CATRACA
TRANSMISSO CONSTANTEMENTE ENGRENADA

A transmisso constantemente engrenada composta dos seguintes elementos:
rvore primria, com engrenagens fixas e deslizantes.
rvore secundria, com engrenagens fixas e deslizantes.
Garfos seletores.
Tambor seletor de marchas.
RVORE
SECUNDRIA
A potncia transmitida atravs da embreagem para rvore primria.

Da rvore primria, a potncia transmitida atravs de vrios jogos de engrenagens para a rvore secundria.
As engrenagens de M1 a M5 so as engrenagens da rvore primria e as engrenagens de C1 a C5 so as engrenagens da rvore secundria.
Os conjuntos de engrenagens so compostos de engrenagens
opostas, uma engrenagem em cada rvore de transmisso.
A ilustrao ao lado direito mostra os jogos de engrenagens, formando os pares o nmero da rvore primria com o nmero da
rvore secundria (M1/C1, M2/C2, etc.).
RVORE
PRIMRIA
EMBREAGEM
A seleo do conjunto de engrenagens apropriada feita movendo a engrenagem deslizante para entrar em contato com a
engrenagem desejada.
A conexo da engrenagem deslizante com outro jogo de engrenagens feita por meio de dentes laterais e orifcios de dentes
laterais das engrenagens.
RVORE DE MANIVELAS
Na ilustrao, as engrenagens M3, C4, e C5, so as engrenagens deslizantes.

As engrenagens deslizantes so movidas por garfos seletores
de marcha que funcionam sobre o tambor seletor de marchas. O
corte irregular das ranhuras do tambor seletor move os garfos
seletores quando gira o tambor.
A rotao do tambor seletor de marchas feita, acionando o pedal de cmbio.
As posies relativas da transmisso das respectivas marchas
so mostradas na ilustrao abaixo.
PONTO MORTO
3 MARCHA (C4 ENGATADA)
4 MARCHA (M3 ENGATADA)
5 MARCHA (M3 ENGATADA)
13-5
DESMONTAGEM DA TRANSMISSO
NOTA
ANEL ELSTICO
Observe bem as peas desmontadas (engrenagens, buchas, arruelas e anis elsticos), colocando-as na seqncia da posio original em uma ferramenta ou prendendo-as
com um arame.
No expanda o anel de elstico mais do que o necessrio
para remov-lo. Para remover o anel elstico expanda-o e
puxe-o para fora, usando a engrenagem que est atrs desse anel.
INSPEO DA TRANSMISSO
Engrenagens
Verifique se os dentes esto danificados ou excessivamente
gastos.
Verifique se os dentes laterais e os orifcios dos dentes laterais
esto danificados ou com desgaste excessivo.
Mea o dimetro interno da engrenagem (exceto os orifcios
ranhurados e os orifcios com rolamentos de agulha).
Buchas:
Verifique se as buchas esto gastas ou danificadas.
Mea o dimetro interno e o dimetro externo.
Calcule as folgas entre a engrenagem e a bucha e entre a bucha e o eixo.
rvore primria, rvore secundria

Verifique se h desgaste anormal ou danos nas ranhuras e na
superfcie de deslizamento.
Mea o dimetro externo nas reas de deslizamento da engrenagem.
Calcule as folgas entre a engrenagem e o eixo e entre o eixo e
a bucha.
13-6
DENTE
LATERAL
Tambor seletor de marcha:

Verifique se h desgaste anormal ou dano na ranhura.
Verifique se h folga excessiva ou dano no rolamento (se for
necessrio).
RANHURAS
Garfo seletor de marcha:

Examine se h deformao ou desgaste excessivo.
Mea a espessura dos dentes do garfo seletor.
Mea o dimetro interno do garfo seletor.
NOTA
Alguns dentes dos garfos seletores so medidos nas posies C (na extremidade do dente). Outros garfos so medidos na posio B (no centro).
Eixo do garfo seletor de marcha:

Verifique se est danificado ou empenado.
Mea o dimetro externo das reas de atuao dos garfos seletores de marcha.
MONTAGEM DA TRANSMISSO
Limpe todas as peas com solvente.
Aplique graxa base de bissulfeto de molibdnio em todas as
superfcies deslizantes da rvore primria, da rvore secundria
e das buchas para assegurar a lubrificao inicial.
Monte todas as peas na posio original.
ENGRENAGEM
ANEL
CARGA
AXIAL
NOTA
Instale sempre as arruelas de presso com a parte chanfrada (laminada) voltada para o lado que recebe a carga axial.
Depois de instalar o anel elstico, expanda levemente o
anel e gire-o na canaleta para assegurar-se de que esteja
bem assentado.
No use anis elsticos gastos que giram facilmente na canaleta. Alinhe as extremidades do anel elstico com a ranhura do eixo.
13-7
NOTA
ARRUELA ENTALHADA
Instale a arruela trava, alinhando suas abas com as ranhuras da arruela entalhada.
No se esquea de instalar a arruela de encosto nas extremidades da rvore primria e da rvore secundria.
ARRUELA TRAVA
NOTA
ORIFCIO DE LEO
Alinhe o orifcio de leo da bucha ou da engrenagem com o
orifcio de leo da rvore de transmisso.
ALINHAR
Instale os garfos seletores na posio correta de acordo com a

marca de localizao de cada garfo.
MARCAS
Marca L: lado esquerdo do motor.

Marca C: centro do motor.
Marca R: lado direito do motor.
LEO
Gire a rvore primria ou a rvore secundria para assegurar-se

de que as engrenagens esto girando suavemente aps a montagem.
LEO
Lubrifique as engrenagens com leo limpo de motor (leo recomendado) girando o eixo.
13-8
NDICE GERAL

mquinas.
INFORMAES GERAIS
ajustes e reparos).
LUBRIFICAO

transmisso.
TESTE DO MOTOR
SISTEMA DE ESCAPE
MOTOR

MANUTENO

CABEOTE/VLVULAS
CILINDRO/PISTO

HONDA.
EMBREAGEM

CARCAA DO MOTOR/
RVORE DE MANIVELAS
TRANSMISSO FINAL/
EIXO DE TRANSMISSO
RODAS/PNEUS
CHASSIS

ESCRITO.

CORREIA V-MATIC
FREIOS
SUSPENSO DIANTEIRA/
SISTEMA DE DIREO
SUSPENSO TRASEIRA
CHASSI

SISTEMA ELTRICO
SISTEMA DE ILUMINAO
SISTEMAS DE IGNIO
PARTIDA ELTRICA/
SUPLEMENTO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
INFORMAES DE SERVIO
14-1
14-1
DESCRIO DO SISTEMA
14-2
INSPEO DA RVORE DE MANIVELAS
14-3
BRONZINAS DA RVORE
DE MANIVELAS
14-3
BRONZINAS DA BIELA
14-8
BIELA
14-10
INFORMAES DE SERVIO
Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre remoo/instalao da rvore de manivelas.
Marque e guarde as bronzinas em ordem para saber a localizao exata na remontagem. Se as bronzinas forem instaladas
incorretamente, bloquearo os orifcios e causaro insuficincia de lubrificao e, eventualmente, engripamento no motor.
Rudo excessivo
Rolamento da cabea da biela gasto
Biela torta
Rolamento da rvore de manivelas gasto
14
14-1
CARCAA DO MOTOR/RVORE DE MANIVELAS
DESCRIO DO SISTEMA
A rvore de manivelas transforma o movimento alternado do pisto e da biela em movimento rotativo, de modo que a energia
produzida na parte superior do motor possa ser transmitida para
a embreagem e transmisso.
MOVIMENTO ALTERNADO
necessrio que os componentes dos movimentos alternado e

rotativo estejam adequadamente equilibrados para produzirem
um funcionamento suave do motor.
MOVIMENTO ROTATIVO
As tenses sobre os componentes aumentam proporcionalmente ao aumento da rotao do motor.

Em decorrncia do aumento de tenso essencial manter o
equilbrio quando os componentes so substitudos.
H dois tipos de rvore de manivelas: o tipo conjunto com as rvores de manivelas do lado direito e esquerdo, que so montadas com a ajuda de um pino de manivelas. O outro do tipo unitrio simples, onde emprega uma rvore de manivelas inteiria.
No caso das rvores de manivelas do tipo conjunto, deve-se tomar todo o cuidado ao manuse-las, porque a queda desse
conjunto pode causar desalinhamento do pino de manivelas.
RVORE DE MANIVELAS DE TIPO CONJUNTO

RVORE DE MANIVELAS
DIREITA
ROLAMENTO
DE AGULHAS
RVORE DE
MANIVELAS
ESQUERDA
O tipo unitrio utiliza as bronzinas.

Embora a rvore de manivelas esteja projetada para ser apoiada
diretamente sobre as bronzinas de metal, na verdade a rvore
de manivelas e as bronzinas so lubrificadas em sua prpria superfcie por um filme de leo.
Conseqentemente, a presena de arranhes, asperezas ou o
p na superfcie da bronzina deteriorar o filme de leo, causando engripamento na bronzina.
ROLAMENTO DE
ESFERAS
BIELA
PINO DE MANIVELAS
RVORE DE MANIVELAS
DE TIPO UNITRIO
BRONZINAS
RVORE DE MANIVELAS
14-2
INSPEO DA RVORE DE MANIVELAS
CLIBRE
DE LMINAS
FOLGA AXIAL
Mea a folga axial inserindo o clibre de lminas entre a rvore
de manivelas e o colo da biela, como mostra a ilustrao ao
lado.
FOLGA RADIAL (SOMENTE PARA RVORE DE

MANIVELAS DO TIPO CONJUNTO)
RELGIO COMPARADOR
Mea a folga axial da cabea da biela com o clibre de lminas.

Substitua a rvore de manivelas se a folga exceder o limite de
uso.
Mea a folga radial da biela nas direes X e Y.
Substitua a rvore de manivelas se a folga exceder o limite de
uso.
Mea a excentricidade da rvore de manivelas com um relgio

comparador.
RELGIO COMPARADOR
PONTOS DE MEDIO
NOTA
A rvore de manivelas de pea nica utiliza as bronzinas
nos mancais. A excentricidade excessiva pode causar engripamento do motor.
Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre os pontos
de medio e de apoio.
BRONZINAS DA RVORE DE MANIVELAS

INSPEO
NOTA
As bronzinas dos mancais principais podem ser dos tipos
bucha separvel em duas peas ou de pea nica.
Verifique as bronzinas. Se houver desgaste anormal, danos ou

descascamento, substitua-as.
DESCASCAMENTO
DANO
14-3
Tipo de bronzina separvel em duas peas

Limpe todo o leo das bronzinas e dos munhes.
PLASTIGAUGE
Reinstale as bronzinas da rvore de manivelas e abaixe cuidadosamente a rvore de manivelas sobre os mancais.
Coloque uma pea de plastigauge em cada munho.
NOTA
No coloque plastigauge sobre os orifcios de leo.
No gire a rvore de manivelas durante a inspeo.
Instale as bronzinas do mancal principal nos munhes corretos

na carcaa inferior e aperte os parafusos uniformemente em 2
ou 3 etapas de acordo com o torque especificado. (Consulte o
Manual de Modelo Especfico sobre a seqncia de aperto).
Remova a carcaa inferior e mea o plastigauge comprimido em

cada munho.
Se a folga exceder o limite de uso, selecione as bronzinas a serem substitudas.
PLASTIGAUGE
Tipo de bronzina pea nica

Limpe todo o leo da bronzina e dos munhes da rvore de manivelas.
Mea e anote o dimetro externo do munho principal da rvore
de manivelas.
MICRMETRO
14-4
Mea e anote o dimetro interno da bronzina principal.
RELGIO COMPARADOR
Calcule a folga subtraindo o dimetro externo do munho do

dimetro interno da bronzina. Substitua a bronzina se a folga exceder o limite de uso.
SELEO DE BRONZINA DA RVORE DE MANIVELAS

Anote os cdigos do dimetro interno da carcaa.
NOTA
As letras (A, B ou C) da carcaa superior so os cdigos dos
dimetros internos dos mancais, da esquerda para a direita.
CDIGOS DA CARCAA DO MOTOR
(DIMETRO INTERNO)
Anote os cdigos do dimetro externo do munho da rvore de

manivelas ou mea o dimetro externo dos munhes.
NOTA
Os nmeros (1, 2 ou 3) de cada contrapeso da manivela so
os cdigos dos dimetros externos dos munhes, da esquerda para a direita.
CDIGO DA RVORE DE MANIVELAS

(DIMETRO EXTERNO)
Observe os cdigos da carcaa e do munho para determinar

as cores das bronzinas de reposio.
COR
Exemplo:
Cdigo do dimetro interno da carcaa: A
Cdigo do dimetro externo do munho: 1
Cdigo da cor da bronzina: rosa
Cdigo do Munho
(Dimetro Externo)
1
2
3
Cdigo da Carcaa
(Dimetro Interno)
A
B
C
Rosa
Amarelo
Verde
Amarelo
Verde
Marrom
Verde
Marrom
Preto
14-5

RELGIO COMPARADOR
NOTA
Algumas bronzinas no podem ser substitudas. Consulte o
Manual do Modelo Especfico sobre informaes completas a
esse respeito.
Remova a bronzina velha da rvore de manivelas (pgina 14-7).

Anote a letra do cdigo do dimetro interno (A, B ou C) ou mea
o dimetro interno da carcaa, aps a remoo da bronzina.
CDIGO DO DIMETRO INTERNO
Anote o nmero de cdigo do dimetro externo do munho (1, 2

ou 3).
CDIGO DO DIMETRO EXTERNO
Observe os cdigos da carcaa e do munho para determinar o

cdigo de cor da bronzina de reposio.
CDIGO DE COR
Exemplo:
Cdigo do dimetro interno da carcaa: A
Cdigo do dimetro externo do munho. 1
Cdigo da cor da bronzina: marrom
Cdigo do Munho
(Dimetro Externo)
1
2
Cdigo da Carcaa
(Dimetro Interno)
A
B
Marrom
Preto
Preto
Azul
REMOO
Tipo de Bronzina separvel em duas peas
Remova cuidadosamente as bronzinas da carcaa do motor.
Limpe todo o leo das reas de assentamento das bronzinas.
14-6
BRONZINA

Pressione a bronzina para fora da carcaa, usando a ferramenta
especial e prensa hidrulica.
F. E.
BRONZINA
CABO E
INSTALADOR
a
Ao retirar as bronzinas, use sempre prensa hidrulica e
ferramenta de remoo das bronzinas para evitar danos
na carcaa.
INSTALAO DA BRONZINA
LEO

Instale as bronzinas na carcaa do motor.
BRONZINA
As lingetas das bronzinas devem ser alinhadas com as ranhuras da carcaa.

Aplique soluo base de bissulfeto de molibdnio nas bronzinas superior e inferior.
ALINHAR

Marque uma linha perpendicular na superfcie da bronzina de
cada borda do entalhe, como mostra a ilustrao.
ENTALHE
LEO
Aplique graxa base de bissulfeto de molibdnio na superfcie

externa da bronzina.
LINHAS
Instale a bronzina na carcaa, alinhando as duas linhas com a

ranhura da carcaa. Pressione para dentro da carcaa usando
prensa hidrulica.
BRONZINA
F. E.
CABO E
INSTALADOR
BRONZINA
a
Tome cuidado para no danificar a superfcie interna da
bronzina nova durante a instalao.
RANHURA DA CARCAA
14-7
BRONZINAS DA BIELA
INSPEO
Verifique as bronzinas. Se houver desgaste excessivo ou danos,
substitua-as.
Limpe todo o leo das bronzinas e dos moentes da rvore de
manivelas.
DANO
Coloque um pedao de plastigauge em cada moente da rvore

de manivelas.
PLASTIGAUGE
NOTA
No coloque plastigauge sobre os orifcios de lubrificao dos
moentes da rvore de manivelas.
Instale as bielas e as capas nos moentes corretos e aperte as

porcas com o torque especificado.
NOTA
No gire a rvore de manivelas durante a inspeo.
Retire as capas da biela e mea o plastigauge comprimido sobre cada moente da rvore de manivelas.
Se a folga entre a bronzina e o moente exceder o limite de uso,
substitua as bronzinas.
14-8
PORCA
MOTOR DE 4 TEMPOS
SELEO DE BRONZINA DA BIELA
Anote o cdigo do dimetro interno da biela (1, 2 ou 3) ou mea
o dimetro interno com a capa da biela instalada, sem as bronzinas.
CDIGO DO DIMETRO INTERNO
Anote o cdigo do dimetro externo do moente da rvore de

manivelas correspondente (A, B ou C) ou mea o dimetro externo do moente.
CDIGOS DO DIMETRO EXTERNO
Observe os cdigos do moente da rvore de manivelas e da

biela para determinar a cor da bronzina de reposio.
CDIGO DE COR (INDICA A ESPESSURA)
Exemplo:
Cdigo do moente da rvore de manivelas: A
Cdigo da biela: 1
Cdigo da cor da bronzina: rosa
Dever utilizar a bronzina com cdigo cor de rosa.
Biela
(Dimetro interno)
1
2
Moente da rvore de manivelas

(Dimetro externo)
A
B
Rosa
Amarelo
Amarelo
Verde
14-9
SUBSTITUIO DAS BRONZINAS
BRONZINAS
ORIFCIO DE
PASSAGEM
DE LEO
Remova as bronzinas da biela e da capa da biela.

Limpe todo o leo que houver na biela e nas novas bronzinas da
biela.
Instale as bronzinas, alinhando as lingetas com as ranhuras da
biela e da capa da biela.
NOTA
ALINHAR
O orifcio de leo da biela deve ser alinhado com o orifcio

de leo da bronzina.
Aplique soluo base de bissulfeto de molibdnio na superfcie interna da bronzina para a lubrificao inicial.
BIELA
SELEO DA BIELA
Se for preciso substituir a biela, selecione uma biela com o mesmo cdigo de peso (A, B ou C) da biela original.
NOTA
O desequilbrio de peso entre as bielas pode causar vibrao
anormal do motor. Se a biela do mesmo cdigo de peso no
estiver disponvel, use uma biela de reposio que seja mais
aproximada da letra de cdigo da biela original.
CDIGO DE PESO
INSTALAO
Aplique soluo base de bissulfeto de molibdnio nas superfcies internas da bronzina para a lubrificao inicial e reinstale as
bronzinas nas posies e nas direes originais.
Se a biela tiver orifcio de leo, instale a biela de modo que os
orifcios fiquem na direo contrria ao sentido da rotao da rvore de manivelas, como mostra a figura ao lado.
LEO DE
LUBRIFICAO
ORIFCIO DE
PASSAGEM
DE LEO
SENTIDO DE
ROTAO
14-10
Instale as capas das bielas e as bielas nos moentes da rvore

de manivelas corretamente.
CAPA DA BIELA
NOTA
Instale as bielas e as bronzinas na posio original.
Passe leo nas roscas dos parafusos da biela e nas porcas, de

maneira que os parafusos sejam apertados uniformemente.
Aperte as porcas de acordo com o torque especificado.
PORCA
Depois de apertar as porcas, verifique se as bielas se movem livremente sem travar.
NOTAS
14-11
NOTAS
14-12
NDICE GERAL

mquinas.
INFORMAES GERAIS
ajustes e reparos).
LUBRIFICAO

transmisso.
TESTE DO MOTOR
SISTEMA DE ESCAPE
MOTOR

MANUTENO

CABEOTE/VLVULAS
CILINDRO/PISTO

HONDA.
EMBREAGEM

CARCAA DO MOTOR/
RVORE DE MANIVELAS
TRANSMISSO FINAL/
EIXO DE TRANSMISSO
RODAS/PNEUS
CHASSIS

ESCRITO.

CORREIA V-MATIC
FREIOS
SUSPENSO DIANTEIRA/
SISTEMA DE DIREO
SUSPENSO TRASEIRA
CHASSI

SISTEMA ELTRICO
SISTEMA DE ILUMINAO
SISTEMAS DE IGNIO
PARTIDA ELTRICA/
SUPLEMENTO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
FINAL/
15. TRANSMISSO
RVORE SECUNDRIA
INFORMAES DE SERVIO
15-1
RVORE SECUNDRIA
15-2
15-1
TRANSMISSO FINAL
15-5
DESCRIO DO SISTEMA
15-2
INFORMAES DE SERVIO
Realize a inspeo da forma de contato e de folga entre os dentes das engrenagens e ajuste o calo sempre que trocar os
rolamentos, as engrenagens ou a caixa de engrenagens. As linhas de extenso traadas a partir da superfcie de engate
das engrenagens devero se encontrar em um ponto de interseco.
PONTO DE INTERSECO
Verifique a folga entre a coroa e o pino de trava da caixa de engrenagens da transmisso final. Ajuste-a se estiver fora da
regulagem especificada.
Substitua a rvore de transmisso final, a rvore secundria da caixa de engrenagens laterais, o pinho e a coroa da caixa
de transmisso final, como um conjunto.
Proteja a caixa de engrenagens com um pano limpo ao prend-la em uma morsa. No aperte em excesso a caixa de engrenagens na morsa para no danific-la.
Ao apertar a contraporca com a chave para contraporca, o torque real maior do que o da leitura feita no torqumetro. Consulte o manual do Modelo Especfico sobre o torque exato. No aperte excessivamente a contraporca.
Descrio do dente da engrenagem.
15
BASE (lado interno da engrenagem)

LADO OPOSTO
(h contato quando aplicado
o freio motor)
LADO DE TRANSMISSO
(h contato quando a potncia
do motor aplicada)
FLANCO
(lado externo da engrenagem)
Rudo excessivo na transmisso final
Coroa e flange acionado gastos ou danificados.
Flange acionado ou cubo da roda danificado.
Pinho e/ou entalhes da junta do pinho gastos ou danificados.
Folga excessiva entre o pinho e as coroas.
Nvel de leo baixo.
Rudo excessivo na engrenagem lateral
rvore secundria e engrenagens da rvore de transmisso final gastas ou danificadas.
Rolamento da caixa de engrenagens laterais gasto ou danificado.
Calo de ajuste incorreto.
Excesso de folga na roda traseira

Entalhes da rvore de transmisso gastos.
Folga excessiva entre a coroa e o pinho.
Entalhes do flange acionado e da coroa gastos.
Folga excessiva nos rolamentos da caixa de transmisso
final.
Entalhes da rvore de transmisso, da junta universal e/ou
junta do pinho gastos.
Rolamento da junta universal, gasto ou com folga excessiva.
Vazamento de leo na caixa de engrenagens da transmisso final
Orifcio de respiro obstrudo.
Excesso de leo.
Retentor de leo defeituoso.
15-1
TRANSMISSO FINAL/RVORE SECUNDRIA
DESCRIO DO SISTEMA
A potncia do motor transmitida para a roda traseira da seguinte maneira:
rvore secundria (ou rvore motriz de sada) rvore movida
de sada rvore de transmisso final pinho coroa roda
traseira.
EXCNTRICO DE
AMORTECIMENTO
ENGRENAGEM
ENGRENAGEM MOTRIZ
SECUNDRIA
ENGRENAGEM
MOVIDA
MOLA
JUNTA
UNIVERSAL
Para evitar a transmisso de potncia do motor para a roda de

maneira instvel, utilizado um mecanismo de amortecimento
na linha de transmisso final. Este mecanismo absorve o impacto gerado durante a acelerao e desacelerao, proporcionando uma partida e uma parada suave.
RVORE DE
TRANSMISSO
FINAL
O mecanismo de amortecimento instalado na caixa de engrenagens da rvore secundria ou na rvore de transmisso final.
Diferentemente da corrente de transmisso, a nica manuteno
que este sistema necessita uma troca peridica do leo da
caixa de engrenagem final.
RVORE
MECANISMO DE
AMORTECIMENTO DO
PINHO
COROA
RVORE SECUNDRIA
ENGRENAGEM FINAL
REMOO
NOTA
Quando a mola de amortecimento estiver instalada na rvore motriz de sada, remova a caixa de engrenagens laterais
somente aps a remoo da mola de amortecimento. Siga
os procedimentos abaixo.
Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre a remoo
da rvore secundria.
Remova a engrenagem secundria e a bucha.

Comprima a mola utilizando o compressor de mola e remova o
anel elstico. Remova o compressor de mola; retire o excntrico
de amortecimento e a mola.
F. E.
ANEL ELSTICO
15-2
COMPRESSOR DE MOLA
INSPEO
ORIFCIOS DE ENGATE
DA ENGRENAGEM
Verifique se h danos ou desgaste excessivo na engrenagem e

nos orifcios de engate da engrenagem. Substitua-a se for necessrio.
Mea o dimetro interno da engrenagem. Substitua-a se o desgaste exceder o limite de uso.
Verifique se a bucha est gasta ou danificada.
Mea o dimetro interno e o dimetro externo da bucha.
Substitua-a, se o desgaste exceder o limite de uso.
Calcule a folga entre a engrenagem e a bucha. Substitua-as se

a folga exceder o limite de uso.
Mea o dimetro externo da rvore motriz de sada na superfcie
de deslizamento. Troque a rvore se o desgaste exceder o limite
de uso.
Calcule a folga entre a rvore motriz de sada e a bucha. Se a
folga exceder o limite de uso, verifique se com uma bucha nova
a folga estar dentro da tolerncia. Se estiver dentro do limite de
uso, substitua a bucha. Se, porm, a folga continuar excedendo
o limite de uso, mesmo utilizando uma bucha nova, substitua a
rvore motriz de sada.
Mea o comprimento livre da mola de amortecimento. Substitua

a mola se o comprimento livre for menor do que o limite de uso.
INSPEO DA FOLGA ENTRE OS DENTES

Prenda a caixa de engrenagens de sada em uma morsa, protegendo-a com um pano.
F. E.
RELGIO COMPARADOR
SUPORTE DA RVORE
Instale um relgio comparador do tipo horizontal na rvore motriz de sada, como mostra a ilustrao ao lado.
Fixe a rvore movida de sada com um suporte e gire a rvore
motriz de sada manualmente.
Gire a rvore motriz de sada para a direita e para esquerda
para medir a folga.
Remova o relgio comparador. Gire a rvore motriz de sada
120, instale novamente o relgio comparador e mea a folga.
Repita este procedimento mais uma vez.
Compare a diferena entre as trs medidas.
15-3
Se a diferena entre as trs medidas ultrapassar o limite de uso,

isto indica que o rolamento no est instalado corretamente.
Inspecione os rolamentos e substitua-os, se for necessrio.
RVORE
MOTRIZ
DE SADA
RVORE
MOVIDA
DE SADA
Se a folga for excessiva, troque o calo de ajuste da rvore

motriz de sada por um calo com espessura menor.
Se a folga for muito pequena, troque o calo da rvore motriz de
sada por um calo com espessura maior.
CALO
INSPEO DA FORMA DE CONTATO DOS DENTES

DA ENGRENAGEM
ENGRENAGEM MOTRIZ DE SADA
Remova a rvore motriz de sada da caixa de engrenagens

laterais.
Aplique azul-da-Prssia nos dentes da engrenagem motriz de
sada.
Instale a rvore motriz de sada e o calo.
Gire a rvore motriz de sada vrias vezes no sentido normal de
rotao.
Remova a rvore e verifique a forma de contato dos dentes da
engrenagem.
O contato est normal se o azul-da-Prssia transferir para o

centro de cada dente deslocado levemente para a base.
Se a forma de contato no estiver correta, remova a rvore
movida de sada e troque o calo de ajuste.
RVORE
MOVIDA
DE SADA
NORMAL
RVORE
MOTRIZ
DE SADA
TALO
BASE
LADO DE TRANSMISSO
Instale um calo com espessura menor se a forma de contato

estiver muito alta.
LADO OPOSTO
CONTATO MUITO ALTO
LADO DE TRANSMISSO
15-4
TALO
LADO OPOSTO
Substitua o calo de ajuste da rvore secundria por um calo

mais espesso se o contato estiver muito baixo.
CONTATO MUITO BAIXO
Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre a espessura do

calo.
LADO DE TRANSMISSO
INSTALAO
F. E.
LADO OPOSTO
COMPRESSOR DE MOLA
Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre a instalao da

caixa de engrenagens laterais.
Se a rvore motriz de sada tiver a mola de amortecimento, instale-a de acordo com o procedimento abaixo.
Instale a mola de amortecimento e o excntrico de amortecimento na rvore motriz de sada. Instale o compressor de mola de
amortecimento e comprima a mola; em seguida instale o anel
elstico firmemente.
TRANSMISSO FINAL
ANEL ELSTICO
CONJUNTO DA TRANSMISSO FINAL
REMOO
Drene o leo da caixa de transmisso final e remova a roda traseira.
Remova as porcas de fixao e retire o conjunto de transmisso
final.
PORCAS DE FIXAO
REMOO DA RVORE DE TRANSMISSO
CAIXA DE TRANSMISSO
FINAL
Com amortecedor:
Prenda a rvore de transmisso final em uma morsa protegendo-a com um pano e separe a caixa de transmisso final da rvore de transmisso.
a
Prender a regio da carcaa do amortecedor do conjunto
da rvore de transmisso final pode danific-la.
RVORE DE
TRANSMISSO
15-5
Sem o amortecedor
Separe a rvore de transmisso da caixa de transmisso final girando suavemente e puxando a rvore de transmisso.
RETENTOR DE LEO
Remova a mola e o retentor de leo.

MOLA
RVORE DE TRANSMISSO FINAL
DESMONTAGEM DA RVORE DE
TRANSMISSO/AMORTECEDOR
F. E.
ACESSRIO
F. E.
COMPRESSOR DO
AMORTECEDOR TRASEIRO
Drene o leo do amortecedor.

Instale a rvore de transmisso no compressor do amortecedor
com os respectivos adaptadores.
RVORE DE
TRANSMISSO
FINAL
Comprima a mola do amortecedor e retire o anel de reteno.

Retire a ferramenta.
Remova as seguintes peas:

assento da mola
excntrico do amortecedor
suspensor do amortecedor
carcaa do amortecedor
anel de vedao
anel elstico
mola
F. E.
ANEL DE RETENO
ANEL DE SUSPENSOR DO
VEDAO AMORTECEDOR
MOLA
EXCNTRICO DO
AMORTECEDOR
CARCAA DO
AMORTECEDOR ASSENTO
DA MOLA
15-6
ACESSRIO
ANEL ELSTICO
Remova o retentor de leo, guia do retentor e a mola da carcaa

do amortecedor.
CARCAA DO AMORTECEDOR
RETENTOR
DE LEO
GUIA DO RETENTOR DE LEO
INSPEO DA RVORE DE TRANSMISSO FINAL

Mea o comprimento livre da mola do amortecedor.
Substitua a mola se o comprimento estiver menor do que o limite
de uso.
Verifique se h sinais de danos ou desgaste nos entalhes da rvore de transmisso. Troque-a se for necessrio.
SUSPENSOR DO
AMORTECEDOR
Se os entalhes estiverem danificados, verifique tambm os entalhes da junta universal.
EXCNTRICO DO
AMORTECEDOR
Verifique se h algum dano no excntrico e no suspensor do

amortecedor. Troque-os se for necessrio.
ENTALHES
MONTAGEM DA CAIXA DE AMORTECIMENTO

F. C .
RETENTOR
DE LEO
Instale a mola na carcaa do amortecedor.

Instale a guia e um retentor de leo novo com a ferramenta especial.
GUIA DO
RETENTOR
DE LEO
MOLA DE
AMORTECIMENTO
15-7
Instale o anel de vedao novo na rvore de transmisso final.

Instale a mola e o anel elstico.
Introduza a rvore de transmisso na carcaa do amortecedor.
CARCAA DO AMORTECEDOR
MOLA
ANEL DE
VEDAO
RVORE DE
TRANSMISSO FINAL
Instale o suspensor do amortecedor, o excntrico do amortecedor e o assento da mola.
ANEL
ELSTICO
SUSPENSOR DO AMORTECEDOR
ASSENTO DA MOLA
Instale a rvore de transmisso no compressor do amortecedor

e comprima a mola.
ANEL TRAVA
Instale firmemente o anel de trava na ranhura da rvore de transmisso final.

Remova as ferramentas.
F. E.
COMPRESSOR DO
AMORTECEDOR
INSTALAO DA RVORE DE TRANSMISSO FINAL
15-8
LEO
Com o amortecedor
Encha a carcaa do amortecedor com o leo de transmisso recomendado na quantidade especificada.
LEO DE TRANSMISSO
Mantenha a rvore de transmisso na posio vertical para evitar derramamento de leo da carcaa do amortecedor.
Posicione cuidadosamente a caixa de transmisso final na rvore de transmisso.
CAIXA DE
TRANSMISSO
FINAL
a
Evite danificar o retentor de leo da carcaa do amortecedor durante a montagem.
Sem o amortecedor
Instale o retentor de leo novo, o anel de trava e a mola. Em seguida instale a rvore na caixa de transmisso final.
MOLA
NOVO
ANEL DE TRAVA
RETENTOR DE LEO
VERIFICAO DA JUNTA UNIVERSAL
JUNTA UNIVERSAL
Remova o brao oscilante (consulte o manual do Modelo Especfico).

Remova a junta universal da rvore movida de sada.
Verifique se a junta universal se move suavemente sem travar

nem apresentar rudo.
ROLAMENTOS
Verifique se as estrias esto gastas e substitua a junta universal

se for necessrio.
Instale a junta universal na rvore secundria e em seguida instale o brao oscilante.
ESTRIAS
15-9
INSPEO DA TRANSMISSO FINAL
EIXO DA COROA
Gire a junta do pinho e verifique se a coroa gira suavemente e

silenciosamente sem travar.
Se as engrenagens no girarem suavemente e silenciosamente,
os rolamentos e/ou engrenagens talvez estejam danificados ou
defeituosos.
Desmonte a caixa de transmisso final e inspecione os rolamentos e as engrenagens. Substitua-os se for necessrio.
JUNTA DO PINHO
INSPEO DA FOLGA ENTRE OS DENTES
F. E.
SUPORTE DA JUNTA DO PINHO
Remova a tampa da caixa de transmisso final.

Instale o conjunto da transmisso final em uma morsa, protegendo-o com um pano macio.
Instale o relgio comparador na coroa atravs do bocal de enchimento de leo.
RELGIO COMPARADOR
Fixe o pinho com o suporte da junta do pinho.

Gire a coroa nos dois sentidos para aferir a folga.
Retire o relgio comparador. Gire a coroa 120, reinstale o relgio comparador e mea a folga. Repita o procedimento mais
uma vez.
Compare a diferena entre as trs medies.
Se a diferena entre as trs medies ultrapassar o limite de

uso, o rolamento no est instalado corretamente.
Inspecione os rolamentos e substitua-os se for necessrio.
Se a folga for excessiva, troque o calo da coroa por outro com
espessura maior.
Se a folga for muito pequena, troque o calo da coroa por outro
com espessura menor.
CALO DA COROA
15-10
REMOO DA COROA/SUBSTITUIO DO CALO
BUCHA ESPAADORA
Remova a bucha espaadora.

Remova o parafuso e a placa de proteo contra p.
PLACA DE
PROTEO
CONTRA P
PARAFUSO
Desaperte os parafusos da tampa da caixa de transmisso na

seqncia cruzada em 2 ou 3 etapas.
TAMPA DA CAIXA
DE ENGRENAGEM
PARAFUSOS
Retire a tampa da caixa de engrenagens.
Se a coroa permanecer na tampa:

Apie a tampa horizontalmente com a coroa voltada para baixo
e pressione a coroa para fora, usando uma prensa hidrulica,
F. E.
INSTALADOR
F. E.
ACESSRIO
COROA
Remova a coroa da caixa de engrenagens.
GUIA DO ANEL DE VEDAO
Retire a guia do anel de vedao batendo levemente pelo lado

oposto.
COROA
15-11
Retire o rolamento da coroa com o extrator de rolamento.
EXTRATOR DE
ROLAMENTO
NOTA
Pode no haver necessidade de substituir esse rolamento
aps a remoo. Entretanto, verifique se h folga excessiva
no rolamento.
ROLAMENTO DA COROA
Substitua o calo de ajuste do rolamento.
GUIA
ROLAMENTO DA
COROA
NOTA
Se o conjunto de engrenagens, rolamento e/ou caixa de engrenagens forem substitudos, instale um novo calo. (Consulte o manual do Modelo Especfico sobre a espessura do
calo.)
Coloque o rolamento na coroa.

CALO
Instale o rolamento.
F. E.
INSTALADOR
ROLAMENTO
Instale um anel de vedao novo na guia.

NOVO
F. E.
ANEL DE VEDAO
INSTALADOR
Instale a guia do anel de vedao na coroa.
F. E.
GUIA DO
ANEL DE VEDAO
15-12
GUIA
Remova o retentor de leo e no o reutilize.

NOVO
Instale um retentor de leo novo.
RETENTOR DE LEO
Instale a coroa na tampa da caixa de engrenagens.

Mea a folga entre a coroa e o pino de reteno da coroa com
um clibre de lminas.
PINO DE TRAVA
Remova a coroa.
Se a folga exceder o limite de uso, aquea a tampa da caixa de
engrenagens at aproximadamente 80C (176F) e retire o pino
de reteno batendo levemente a tampa.
PINO DE TRAVA
COROA
c
Para evitar queimaduras, use sempre luvas de proteo ao
manusear a tampa da caixa de engrenagens aquecida.
FOLGA
Aquea a tampa da caixa de engrenagens uniformemente e lentamente para evitar o empenamento da mesma. No aquea as
reas individuais isoladamente.
a
Se a tampa no for aquecida corretamente pode empenar
a caixa de engrenagens.
PINO DE TRAVA CALO
Instale o calo do pino de reteno para obter a folga correta.

Instale o calo e coloque o pino de reteno na tampa da caixa
de engrenagens.
Limpe todo material de vedao da superfcie de contato da
tampa e da caixa de engrenagens.
NOTA
Evite a entrada de p ou outras sujeiras na caixa de engrenagens.
Tome cuidado para no danificar as superfcies de contato.
Verifique a forma de contato dos dentes da engrenagem, aps a
substituio do calo da coroa. (Consulte a pgina 15-14).
15-13
VERIFICAO DA FORMA DE CONTATO DOS DENTES

DA ENGRENAGEM
APLIQUE AZUL-DA-PRSSIA
Aplique uma pequena camada de azul-da-Prssia aos dentes

do pinho.
Instale a arruela ondulada e a coroa na caixa de engrenagem.
ARRUELA ONDULADA
Remova a tampa do bocal de abastecimento de leo da caixa

de engrenagem final.
TAMPA DA CAIXA
DE ENGRENAGENS
PARAFUSOS 10 mm
Gire a coroa vrias vezes no sentido normal de rotao.

Verifique a forma de contato dos dentes da engrenagem pelo
bocal de abastecimento de leo.
O contato est normal se o azul-da-Prssia for transferido ao
centro de cada dente e levemente para o lado do flanco.
Aplique leo de transmisso nas bordas do retentor de leo e

instale a tampa da caixa de engrenagem.
NORMAL
Aperte os parafusos da tampa em 2 ou 3 etapas at que a tampa toque uniformemente a caixa de engrenagens e, em seguida,
aperte os parafusos de 8 mm at o torque especificado em seqncia cruzada.
Aperte os parafusos de 10 mm at o torque especificado.
TALO
FACE
FLANCO
Se as formas de contato no estiverem corretas substitua o calo do pinho.
TALO
FACE
LADO DE
TRANSMISSO
FLANCO
LADO OPOSTO
MUITO ALTO
Instale um calo do pinho com espessura maior, se os contatos

estiverem muito altos.
LADO DE TRANSMISSO
15-14
LADO OPOSTO
Troque o calo do pinho por um calo com espessura menor se

os contatos estiverem muito baixos.
MUITO BAIXO
CALO DO PINHO
LADO DE TRANSMISSO
REMOO DO PINHO/SUBSTITUIO DO CALO
F. E.
LADO OPOSTO
SUPORTE DA JUNTA DO PINHO
Coloque a caixa de transmisso final em uma morsa protegendoa com um pano.

Instale o suporte da junta do pinho e remova a porca do eixo do
pinho.
Retire a ferramenta e a junta do pinho.
Retire o parafuso e a placa de reteno do fixador.
PARAFUSO
Retire o fixador do pinho com a chave do fixador de pinho.
CHAVE DO
FIXADOR
PLACA DE RETENO
DO FIXADOR
Remova o conjunto do pinho com o extrator.
F. C .
EXTRATOR DO PINHO
15-15
Remova o anel de vedao do eixo do pinho.
EXTRATOR DE ROLAMENTO
ROLAMENTO
Remova as pistas externa e interna do rolamento com o extrator

de rolamento.
NOTA
Pode no haver necessidade de trocar esse rolamento aps
a remoo. Entretanto, verifique se o rolamento tem folga excessiva aps a remoo.
ANEL DE VEDAO
Troque o calo do pinho.
CALO DO PINHO
NOTA
Se o conjunto de engrenagens, o rolamento do pinho, a coroa e a caixa de engrenagens forem substitudos, o calo
deve ser substitudo. (Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre a espessura do calo).
Instale o rolamento na engrenagem do pinho usando a ferramenta especial,
F. E.
INSTALADOR DO
ROLAMENTO
Aplique leo de transmisso no anel de vedao novo e instaleo no pinho.
F. E.
GUIA
ROLAMENTO
DO PINHO
Remova o anel de vedao e o retentor de leo do fixador do rolamento e no os reutilize.
RETENTOR DE LEO
Instale um novo retentor de leo no fixador do rolamento.

Lubrifique o anel de vedao novo com leo de transmisso e
instale-o no fixador do rolamento.
NOVO
ANEL DE VEDAO
15-16
Fixe a caixa de engrenagens em uma morsa, protegendo-a com

um pano.
F. E.
INSTALADOR
Instale o conjunto do pinho na caixa de engrenagens at que

as roscas da caixa de engrenagens encaixem nas roscas do fixador do pinho.
a
Tenha cuidado para no danificar a caixa durante a instalao do pinho.
ROLAMENTO
Aplique leo de transmisso no limitador do rolamento e nas

bordas do retentor de leo bem como nas roscas do fixador do
pinho.
F. E.
CHAVE DO
RETENTOR
Rosqueie o fixador do pinho para colocar o rolamento em posio correta, apertando-o de acordo com o torque especificado.
Instale a placa de reteno correta, dependendo da posio

das ranhuras do fixador do pinho em relao s lingetas da
placa de reteno, quando o fixador est apertado de acordo
com seu torque especificado.
PLACA DE FIXAO
NOTA
As placas de reteno podem ser de dois tipos, como mostra
a ilustrao.
LINGETAS
Aperte o parafuso da placa de reteno de acordo com o torque

especificado.
PARAFUSO
Aplique leo de transmisso nas superfcies das bordas do retentor de leo e instale a junta do pinho.
JUNTA DO PINHO
Rosqueie a porca da junta do pinho manualmente.
PORCA DA JUNTA DO PINHO
15-17
Fixe a junta do pinho usando o suporte da junta do pinho.

F. C .
SUPORTE DA JUNTA
DO PINHO
Aperte a porca da junta do pinho de acordo com o torque especificado.
SUBSTITUIO DO ROLAMENTO DA CAIXA DE

ENGRENAGENS
AQUECEDOR
Aquea a caixa de engrenagens at 80C (176F) uniformemente usando um aquecedor industrial.

Para retirar o rolamento apie a caixa de engrenagens com o rolamento em posio horizontal e bata levemente na caixa com
um martelo de plstico.
c
Para evitar queimaduras use sempre luva de proteo
para manusear a caixa de engrenagens aquecida.
Remova o retentor de leo.
RETENTOR DE LEO
F. E.
INSTALADOR
F. C .
GUIA
Aplique leo no retentor novo e instale-o na caixa de engrenagens.
Instale o rolamento novo da coroa na caixa de engrenagens.
F. E.
F. E.
15-18
GUIA
INSTALADOR
LIMPEZA DO ORIFCIO DE RESPIRO
ORIFCIO DE RESPIRO
ORIFCIO DE RESPIRO
Retire a tampa do orifcio de respiro e aplique um jato de ar

comprimido no orifcio.
TAMPA DO
ORIFCIO DE RESPIRO
MONTAGEM/INSTALAO DA CAIXA DE
ENGRENAGENS
Limpe todo material de vedao das superfcies de contato da
caixa de engrenagens e da tampa.
NOTA
Evite a entrada de p ou sujeira na caixa de engrenagens.
Tome cuidado para no danificar as superfcies de contato.
Aplique lquido selante nas superfcies de contato da caixa de
engrenagens e da tampa.
Instale a tampa da caixa de engrenagem.
Aperte os parafusos da tampa em 2 ou 3 etapas at que a tampa se assente uniformemente na caixa de engrenagens e, em
seguida, aperte os parafusos de 8 mm de acordo com o torque
especificado em seqncia cruzada em 2 ou 3 etapas.
BUCHA ESPAADORA
Aperte os parafusos de 10 mm de acordo com o torque especificado.

Verifique se as engrenagens giram suavemente sem travar.
Instale a placa de proteo contra p e aperte firmemente o parafuso de fixao. Instale a bucha espaadora.
PARAFUSO
PLACA DE
PROTEO CONTRA P
Instale a rvore de transmisso (ver pgina 15-8).

Aplique graxa de bissulfeto de molibdnio na rvore de transmisso.
CAIXA DE TRANSMISSO FINAL
Instale a rvore de transmisso na junta universal e fixe a caixa

de engrenagens no brao oscilante com as porcas de fixao.
Depois de instalar a roda, aperte as porcas de fixao da caixa
de engrenagens de acordo com o torque especificado.
Abastea a caixa de transmisso final com leo recomendado
na quantidade especificada.
PORCAS
15-19
NOTAS
15-20
NDICE GERAL

mquinas.
INFORMAES GERAIS
ajustes e reparos).
LUBRIFICAO

transmisso.
TESTE DO MOTOR
SISTEMA DE ESCAPE
MOTOR

MANUTENO

CABEOTE/VLVULAS
CILINDRO/PISTO

HONDA.
EMBREAGEM

CARCAA DO MOTOR/
RVORE DE MANIVELAS
TRANSMISSO FINAL/
EIXO DE TRANSMISSO
RODAS/PNEUS
CHASSIS

ESCRITO.

CORREIA V-MATIC
FREIOS
SUSPENSO DIANTEIRA/
SISTEMA DE DIREO
SUSPENSO TRASEIRA
CHASSI

SISTEMA ELTRICO
SISTEMA DE ILUMINAO
SISTEMAS DE IGNIO
PARTIDA ELTRICA/
SUPLEMENTO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
16. RODAS/PNEUS
INFORMAES DE SERVIO
16-1
REMOO DO PNEU
16-11
16-1
INSTALAO DO PNEU
16-14
REMOO/INSTALAO DA RODA
16-2
BALANCEAMENTO DA RODA
16-17
SUBSTITUIO DO ROLAMENTO
DA RODA
RODA/PNEU DOS VECULOS ATV

(todo terreno)
16-17
16-8
INFORMAES BSICAS SOBRE

OS PNEUS
16-9
INFORMAES DE SERVIO
Apie a motocicleta sobre o cavalete central e/ou com um macaco ou com outro suporte convenientemente colocado sob o
motor ou chassi para realizar o servio de manuteno na roda dianteira. Certifique-se de que a motocicleta est segura,
antes de iniciar o servio.
Se a motocicleta, a motoneta ou a ATV estiver equipada com pneus sem cmara, vlvulas e aros, use somente os pneus
que tenham a indicao sem cmara e vlvulas e aros com a indicao APLICVEL A PNEU SEM CMARA. No use
pneus de automvel.
c
A tentativa de montar pneus de automveis de passeio no aro da motocicleta pode causar a separao do talho da
roda, com fora explosiva suficiente para causar leses fsicas ou a morte.
Direo dura
Excesso de aperto da porca de ajuste da coluna de
direo
Rolamentos da coluna de direo defeituosos
Rolamentos da coluna de direo danificados
Presso insuficiente dos pneus*
Pneu defeituoso*
Trepidao da roda dianteira*

Aro torto*
Rolamentos da roda dianteira gastos*
Pneu defeituoso*
Direo puxando para o lado ou desalinhada

Amortecedores direito e esquerdo ajustados irregularmente
Garfo torto
Eixo dianteiro torto: Instalao incorreta da roda
Rolamento da coluna da direo defeituoso
Chassi torto
Rolamento da roda gasto*
Articulao do brao oscilante gasta.
Dificuldade em girar a roda

Freio desajustado
Rolamento da roda com defeito*
Engrenagem do velocmetro defeituosa*
16
* Esses itens so apresentados neste captulo. Os demais itens so apresentados nos captulos referentes Suspenso Dianteira ou Traseira e Freio.
16-1
RODAS/PNEUS
REMOO/INSTALAO DA RODA
RODA DIANTEIRA
c
Graxa nas lonas de freio reduz a eficincia de frenagem. No deixe cair graxa nas lonas de freio. Limpe o excesso
de graxa do came e do pino de ancoragem.
A inalao de p de fibra de amianto causa doenas respiratrias e cncer. No use ar comprimido nem escova
seca para limpar os conjuntos dos freios. Use um aspirador de p a vcuo ou mtodos alternativos, e que seja
apropriado para minimizar os perigos do p de fibras de amianto suspenso no ar.
Coloque um suporte sob o motor para levantar a roda dianteira.
O cabo do velocmetro e o cabo do freio dianteiro devero ser
desconectados.
Nos veculos equipados com freio a disco hidrulico, se a roda
no puder ser removida com o cliper do freio instalado nos
garfos, remova a roda depois de retirar o cliper do freio com
o suporte preso.
Aps a instalao, verifique se a roda est girando livremente
e sem folga excessiva.
CABO DO FREIO
TIPO EIXO COM PORCA

Remoo
Remova a porca do eixo dianteiro.
FLANGE DO FREIO
PORCA DO EIXO
Puxe o eixo dianteiro para fora, segurando a roda e remova a

roda dianteira.
Instalao
Freio a tambor: Alinhe as lingetas da caixa de engrenagens do
velocmetro com as ranhuras do cubo da roda e instale o flange
do freio no cubo da roda.
LINGETAS
RANHURA
Instale a bucha espaadora.

Aplique uma pequena camada de graxa no eixo dianteiro.
Posicione a roda entre os amortecedores, alinhando o ressalto
do amortecedor esquerdo com a ranhura do flange do freio. Introduza o eixo pelo amortecedor direito.
RESSALTO
RANHURAS
Gire a roda dianteira de maneira que o limitador da engrenagem

do velocmetro se encaixe corretamente no cubo da roda.
Freio a disco hidrulico: Alinhe o batente da caixa de engrenagens do velocmetro com o ressalto do amortecedor.
RESSALTO
Instale a roda de modo que o disco do freio fique posicionado

entre as pastilhas do freio. Tome cuidado para no danificar as
pastilhas do freio.
PORCA
DO EIXO
Instale o eixo dianteiro.

Aperte a porca do eixo de acordo com o torque especficado.
(Consulte o Manual do Modelo Especfico.)
Conecte o cabo do velocmetro.
BATENTE
16-2
RODAS/PNEUS
TIPO SUPORTE SIMPLES
RODA DIANTEIRA
PORCA DO SUPORTE DO EIXO
Remoo
Desaperte as porcas do suporte do eixo dianteiro.
Desaperte o eixo segurando a roda dianteira. Remova o eixo
dianteiro.
Remova a roda dianteira.
EIXO
DIANTEIRO
Instalao
Freio hidrulico:
Posicione a roda dianteira entre os amortecedores encaixando o
disco do freio entre as pastilhas. Tome cuidado para no danificar as pastilhas. Instale o eixo dianteiro pelo lado direito.
SUPORTE DO EIXO
SUPORTE DO EIXO
Instale o suporte do eixo com a marca UP voltada para cima

sem apertar as porcas. Aperte o eixo dianteiro de acordo com o
torque especificado.
Com o freio acionado, force a suspenso dianteira para cima e
para baixo vrias vezes. Depois aperte as porcas do suporte de
acordo com o torque especificado, comeando pelas porcas superiores e em seguida as inferiores.
NOTA
EIXO
SUPORTE DO EIXO
A porca do suporte do eixo deve ser apertada:

No tipo diviso vertical: primeiro a porca superior e depois a
inferior.
No tipo diviso horizontal: primeiro a porca dianteira e
depois a traseira.
Conecte os cabos.
PORCAS DO SUPORTE DO EIXO
TIPO DE DUPLO SUPORTE DO EIXO

Remoo
Retire ambos os suportes do eixo e em seguida remova a roda
dianteira.
Desmontagem
Remova a porca do eixo e em seguida, remova o eixo dianteiro,
o espaador e a engrenagem do velocmetro.
Montagem
Instale o espaador e a caixa de engrenagens do velocmetro
no cubo da roda.
Aplique uma pequena camada de graxa no eixo dianteiro e instale-o na roda dianteira.
PORCA DO EIXO
Aperte a porca do eixo de acordo com o torque especificado.
16-3
RODAS/PNEUS
Instalao
Posicione a roda dianteira entre os amortecedores.
CAIXA DE ENGRENAGENS
DO VELOCMETRO
EIXO
Instale o disco do freio entre as pastilhas, tomando cuidado para

no o danificar.
Abaixe lentamente a frente da motocicleta at que as extremidades dos amortecedores fiquem apoiadas no eixo da roda.
Instale os suportes do eixo com a seta voltada para a frente e
alinhe o ressalto da caixa de engrenagens do velocmetro com o
batente do amortecedor.
Aperte primeiro as porcas superiores ou as dianteiras e em seguida as porcas inferiores ou traseiras.
PORCAS DO SUPORTE
Conecte os cabos.
TIPO DE PARAFUSO DE FIXAO
PARAFUSO DE FIXAO
Remoo
Desaperte os parafusos de fixao do eixo, localizados no lado
direito e remova o eixo.
Desaperte os parafusos de fixao do eixo do lado oposto e remova o eixo dianteiro segurando a roda dianteira. Remova a
roda dianteira.
EIXO
Instalao
Posicione a roda dianteira entre os amortecedores e instale o
disco do freio entre as pastilhas com cuidado para no os danificar.
BATENTE
Instale o eixo dianteiro. Aperte o eixo de acordo com o torque

especificado.
Alinhe o ressalto da caixa de engrenagens do velocmetro com o
batente do amortecedor.
NOTA
Verifique se a linha de referncia do eixo est alinhada com a
superfcie do amortecedor.
RESSALTOS (CAIXA
DE ENGRENAGEM
DO VELOCMETRO)
LINHA DE
REFERNCIA
Aperte todos os parafusos de fixao de acordo com o torque

especificado.
Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre os valores corretos de torque.
Verifique a folga entre o disco do freio e o suporte do cliper nos
dois lados aps a instalao da roda. A folga dever ser de pelo
menos 0,7 mm.
Se a folga for menor ou maior do que 0,7 mm, desaperte a porca
do suporte do eixo ou o parafuso de fixao do lado do eixo
dianteiro e ajuste a folga. Em seguida aperte as porcas do suporte do eixo ou o parafuso de fixao de acordo com o torque
especificado.
16-4
0,7 mm
CLIPER
DISCO
RODAS/PNEUS
RODA TRASEIRA
c
Graxa nas lonas de freio reduz a eficincia de frenagem. No deixe cair graxa nas lonas do freio. Limpe o excesso
de graxa do came e do pino de ancoragem.
A inalao do p de fibra de amianto causa doenas respiratrias e cncer. No use ar comprimido nem escova
seca para limpar os conjuntos dos freios. Use aspirador de p a vcuo ou mtodos alternativos e que seja apropriado para minimizar os perigos do p de fibras de amianto suspenso no ar.
Apie firmemente o veculo com a roda traseira levantada do solo.
Remova o silencioso e/ou outras peas necessrias para ter acesso roda traseira.
Para o freio traseiro a tambor, desconecte a vareta do freio ou o cabo e o brao de ancoragem do flange do freio.
Para o freio traseiro a disco hidrulico, pode ser necessrio remover o cliper do freio. Consulte o Manual do Modelo Especfico.
Observe a posio e o sentido do espaador para reinstal-lo corretamente.
Aps a instalao, verifique se a roda est girando livremente e sem folga excessiva.
TIPO CORRENTE DE TRANSMISSO
AJUSTADOR DA
CORRENTE
PORCA DO
EIXO
Remoo
Solte a porca do eixo e os ajustadores da corrente.
Desloque a roda traseira para a frente e remova a corrente de
transmisso da coroa.
CORRENTE DE
TRANSMISSO
Para o freio traseiro mecnico a tambor, remova a porca de

ajuste do freio traseiro e pressione o pedal para desconectar a
vareta do freio (ou o cabo) do brao do freio. Se o flange do
freio estiver montado com o brao de ancoragem, desconecte o
brao de ancoragem, removendo a porca de fixao.
Remova a porca e o eixo traseiro.
RODA TRASEIRA
AJUSTADOR DA CORRENTE
FLANGE
DO FREIO
Para o freio traseiro a disco hidrulico, desloque o conjunto do

cliper do disco para evitar interferncia.
VARETA
DO FREIO
(OU CABO)
Remova a roda traseira.

PORCA DE AJUSTE DO FREIO
Instalao
Para o freio traseiro a tambor, instale o flange do freio e o espaador no cubo da roda.
EIXO TRASEIRO
BRAO
DO FREIO
RANHURA
BRAO DE
ANCORAGEM
GUIA
NOTA
Observe a direo correta de instalao do espaador.
Posicione a roda traseira no brao oscilante, mantendo a corrente de transmisso entre a coroa e o cubo da roda.
No caso em que o veculo no utilizar o brao de ancoragem, introduza o guia do brao oscilante na ranhura do flange do freio
ao instalar a roda.
16-5
RODAS/PNEUS
Para o freio traseiro hidrulico, instale a roda traseira introduzindo o disco do freio entre as pastilhas, tomando o devido cuidado para no os danificar.
Ajuste a roda traseira. Instale o eixo traseiro com o ajustador de
corrente.
AJUSTADOR DA CORRENTE
PORCA DO EIXO
NOTA
Observe a direo correta do ajustador da corrente.
Instale o ajustador da corrente e a porca do eixo no lado oposto
da roda.
CORRENTE DE
TRANSMISSO
RODA TRASEIRA
Ajuste a corrente de transmisso na coroa.

Para o freio traseiro mecnico a tambor, conecte a vareta do
freio (ou o cabo) ao brao do freio e instale a porca de ajuste
sem apertar. No caso em que o flange do freio montado com o
brao de ancoragem, conecte o brao de ancoragem no flange
do freio e aperte a porca de acordo com o torque especificado.
AJUSTADOR
DA CORRENTE
EIXO TRASEIRO
Ajuste a folga da corrente de transmisso.

Aperte a porca do eixo traseiro de acordo com o torque especificado.
Fixe a porca do eixo e a do brao de ancoragem com uma cupilha nova se for necessrio.
VARETA DO FREIO
BRAO DE
ANCORAGEM
Para o freio traseiro mecnico a tambor, ajuste a folga do pedal.
TIPO ACIONADO PELO EIXO DE TRANSMISSO

Remoo
Para o freio traseiro a tambor, desconecte a vareta (ou o cabo)
do freio e o brao de ancoragem do flange do freio.
PARAFUSO DE FIXAO
PORCA DO EIXO
VARETA
DO FREIO
Retire a porca do eixo traseiro e desaperte o parafuso de fixao do eixo.

Remova o eixo traseiro.
Para o freio traseiro a disco hidrulico, desloque para cima o
conjunto do cliper do freio para evitar a interferncia.
BRAO DE ANCORAGEM
Remova o espaador e puxe a roda traseira da engrenagem de

transmisso final. Remova a roda traseira.
Instalao
Aplique graxa base de bissulfeto de molibdnio no flange
acionado.
Instale o flange do freio no cubo da roda.
Posicione a roda traseira no brao oscilante.
16-6
FLANGE ACIONADO DA
TRANSMISSO FINAL
RODAS/PNEUS
Para o freio traseiro a disco hidrulico, instale o disco do freio

entre as pastilhas, tomando cuidado para no os danificar.
FLANGE ACIONADA DA
TRANSMISSO FINAL
Alinhe as estrias do flange acionado final com as estrias da coroa

e encaixe a roda traseira na engrenagem da transmisso final.
Instale o espaador.
NOTA
Observe a direo correta do espaador.
RODA TRASEIRA
Ajuste a roda traseira e instale o eixo.

Para o freio traseiro mecnico a tambor, conecte a vareta do
freio (ou cabo) no brao do freio e instale a porca de ajuste sem
apertar.
Conecte o brao de ancoragem no flange do freio e aperte a
porca do brao de ancoragem de acordo com o torque especificado.
PARAFUSO
DE FIXAO
PORCA DO EIXO
Aperte primeiro a porca do eixo e em seguida o parafuso de fixao do eixo de acordo com o torque especificado.
Para o freio mecnico a tambor, ajuste a folga do pedal do freio.
VARETA DO FREIO
TIPO MONOBLOCO OSCILANTE (MOTONETA)

Remoo
Retire as tampas do chassi e o escapamento se for necessrio.
Acione o freio traseiro e desaperte a porca do eixo.
PORCA DO EIXO
NOTA
Se o eixo traseiro girar com a porca do eixo, aplique fora
chave, e incline o veculo para trs at a roda traseira tocar o
solo.
RODA TRASEIRA
Retire a porca do eixo e a roda traseira.
instalao
Instale a roda traseira alinhando as estrias do cubo da roda com
as estrias da rvore de transmisso final.
ESTRIAS
Acione o freio traseiro e aperte a porca do eixo traseiro de acordo com o torque especificado.
NOTA
Se o eixo traseiro girar com a porca do eixo, aplique fora
chave, e incline o veculo para trs at a roda traseira tocar o
solo.
Instale as peas removidas.
16-7
RODAS/PNEUS
INSPEO DO EIXO
RELGIO COMPARADOR
Apie o eixo sobre dois blocos em V e gire o eixo para medir o

empenamento utilizando o relgio comparador.
O empenamento real 1/2 do valor indicado no relgio comparador. Substitua se o empenamento exceder o limite de uso.
(Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre o limite de uso).
EIXO
SUBSTITUIO DO ROLAMENTO DA RODA
F. E.
CABEOTE DO EXTRATOR DE ROLAMENTO
NOTA
Freio a Disco: Remova os discos de freio antes de remover
os rolamentos da roda.
REMOO
Remova a roda.
Remova o retentor de p, o espaador e o flange do freio e em
seguida remova o limitador da caixa de engrenagem do velocmetro.
Roda traseira: Tipo acionado pela corrente: Remova a coroa.
F. E.
INSTALADOR DO
ROLAMENTO
F. E.
GUIA
Tipo acionado pelo eixo de transmisso: Remova o flange acionado.

Retire os rolamentos dos lados direito e esquerdo utilizando o
eixo do extrator de rolamentos e o cabeote do extrator.
INSTALAO
NOTA
Os rolamentos dos lados direito e esquerdo tm uma ordem
de instalao especfica. Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre qual rolamento dever ser instalado primeiro.
Instale um rolamento novo.
Verifique a direo correta da instalao e instale o espaador.
Instale o outro rolamento.
NOTA
Substitua os rolamentos dos lados direito e esquerdo aos
pares. No reutilize os rolamentos velhos.
Rolamento do tipo selado simples, instale o rolamento com
o lado selado voltado para fora.
Rolamento do tipo selado duplo: Instale o rolamento com a
marca estampada voltada para fora.
16-8
ESPAADOR
RODAS/PNEUS
INFORMAES BSICAS SOBRE OS PNEUS
BANDA DE RODAGEM
a
Tome cuidado para no danificar a rea do aro ao utilizar
ferramentas de montagem e desmontagem dos pneus.
CMARA
DE AR
FLANCO
LINHA DO
ARO
PNEUS COM CMARA

Esse tipo de pneu utiliza cmara de ar dentro da carcaa do
pneu. Por isso o ar escapa instantaneamente do pneu quando
um prego ou outro objeto pontiagudo perfura o pneu e a cmara
de ar.
PNEUS SEM CMARA

Os pneus sem cmara tm uma camada de borracha (revestimento interno), que est colocada por dentro, para impedir a
sada do ar. Esta atua como cmara de ar e dispe tambm de
uma rea de reforo especial no talo que, juntamente com o
aro especial, dispensa o uso de cmara de ar.
O revestimento interno tem espessura suficiente para no precisar esticar-se como a cmara de ar. Mesmo quando um prego
penetra no pneu, o orifcio no aumenta de dimenso, mas fecha-se em torno do prego, impedindo o vazamento de ar.
TALO
VLVULA DA
CMARA DE AR
PNEU COM CMARA
BANDA DE RODAGEM
REVESTIMENTO
INTERNO
LINHA DO
ARO
FLANCO
TALO
VLVULA
DO ARO
PNEU SEM CMARA
CDIGO DO PNEU
(Indicao em polegadas)
4.00
H-
18
4PR
Largura da banda de
rodagem: 4 polegadas
Nmero de lonas:
carga de 4 lonas
Cdigo de limite
de velocidade
Dimetro do aro:
18 polegadas
Cdigo de limite de velocidade:

[J] ... 100 km/h mx.
[N] ... 140 km/h mx.
[P] ... 150 km/h mx.
[S] ... 180 km/h mx.
[H] ... 210 km/h mx.
[V] ... 240 km/h mx.
(Indicao em sistema mtrico)

RELAO DE ALTURA/LARGURA = %
Largura da banda de
rodagem: 170 mm
Cdigo de limite
de velocidade
Relao de altura
Banda de rodagem = 60%
Cdigo de
carga mxima
ALTURA
170 / 60 R 18 73 H
LARGURA
Dimetro do aro:
18 polegadas
Marca da indicao radial
16-9
RODAS/PNEUS
Pneus sem cmara

c
MARCA APLICVEL A
PNEU SEM CMARA
Nunca tente montar pneus de automveis de passeio em

motocicletas, porque isto pode resultar em separao do
talo do pneu do aro com a fora explosiva suficiente
para causar graves leses fsicas e at a morte.
Os pneus sem cmara trazem a indicao Sem Cmara estampada nos flancos do pneu.
Os aros dos pneus sem cmara trazem a indicao Aplicvel a
pneu sem cmara estampada. A vlvula traz a indicao (vlvula de presso: TR412 ou TR413).
O aro, a rea de contato do pneu e as vlvulas do aro so diferentes dos modelos de pneus com cmara.
Substitua o pneu quando estiver furado ou com o flanco danificado.
PNEU SEM CMARA
Aro do pneu sem

cmara
Aro do pneu com

cmara
Identificao
Tenha cuidado e proteja a superfcie de vedao ao manusear e

armazenar pneus e aros sem cmara.
MARCA APLICVEL
A PNEU SEM
CMARA estampada
VLVULA DE PRESSO
Dimetro do
orifcio da
vlvula do aro
11,5 mm
A MARCA
APLICVEL
A PNEU
SEM CMARA
no vem
estampada
8,5 mm
CORRETO
Armazenamento
Guarde os pneus sem cmara na posio vertical com um espaador ou papel grosso colocado entre os tales dos pneus.
Se a distncia entre os tales for menor do que a largura do aro,
isto dificultar a instalao do pneu no aro.
ESPAADOR
No deixe os pneus empilhados ou encostados um no outro.

Para armazenar um pneu que ser reutilizado, regule a presso
do ar para a metade da presso recomendada. Certifique-se de
que a tampa da vlvula est corretamente instalada.
INCORRETO
No armazene os pneus sem cmara nas seguintes reas:
Onde h produo de oznio (perto do motor, do carregador
de baterias)
Em rea quente (nas proximidades de aquecedores, tubulao de vapor, etc.)
Em lugares onde se armazena leo ou graxa.
Sob a incidncia direta da luz solar.
Em lugar mido ou molhado.
16-10
INCORRETO
INCORRETO
RODAS/PNEUS
REMOO DO PNEU
Ver na pgina 16-17 sobre a manuteno das rodas/pneus do
ATV (veculos para todo terreno). Retire a roda.
NOTA
Tipo disco simples de freio: Coloque a roda em uma superfcie plana com o disco voltado para cima para evitar os danos no disco.
Tipo disco duplo de freio: Remova um dos discos primeiro e
depois coloque a roda em uma superfcie plana com o outro
disco voltado para cima.
PORCA DA HASTE
NCLEO DA VLVULA
Retire a tampa da vlvula e solte o ar, apertando o ncleo da

vlvula.
Remova o ncleo da vlvula depois de esvaziar completamente
o ar.
Remova a porca da haste da vlvula e empurre levemente a
haste da vlvula. Se estiver instalado um batente no talo, desaperte a contraporca e empurre o batente do talo para baixo.
BATENTE DO TALO
Remova o pneu usando um dispositivo de desmontagem de

pneu.
Se no houver disponvel um dispositivo de desmontagem de
pneu desloque o talo do pneu pisando nas bordas.
NOTA
No pise no aro.
Desloque o talo do pneu para o centro do aro e remova o pneu

da posio.
NOTA
O pneu pode ser retirado com facilidade se o talo do pneu
for deslocado completamente.
CENTRO DO ARO
16-11
RODAS/PNEUS
Aplique uma soluo de detergente (neutro) ao aro e s superfcies de contato do pneu.
ALAVANCA DE PNEU
Certifique-se de que o talo est completamente deslocado. No

caso de pneu com cmara de ar. Introduza a alavanca de pneu
pelo lado oposto da vlvula e levante o talo para fora do aro.
Nos pneus sem cmara, introduza a alavanca de pneu pelo lado
da vlvula e levante o talo para fora do aro.
Use sempre o protetor do aro ao utilizar alavanca de pneus.
a
Use sempre o protetor de aro para evitar danos no aro ao
utilizar a alavanca de pneu.
PROTETOR DO ARO
NOTA
ALAVANCA DE PNEU
Use somente alavanca de pneu de motocicleta.
No aplique a soluo de detergente no aro e nas superfcies
de contato do pneu de baixa presso. Aplique apenas gua.
Introduza outra alavanca de pneu a uma distncia de 30 a 50
mm (1 a 2 polegadas) da primeira alavanca e retire o pneu do
aro, pouco a pouco.
NOTA
No tente retirar o talo do pneu de uma s vez.
No levante nem arranhe a rea do batente do talo com a
alavanca de pneu.
PROTETOR DO ARO
Repita os procedimentos acima at que o talo do pneu seja removido at a metade. Depois retire o restante do talo manualmente.
ALAVANCA
DE PNEU
Somente para pneu com cmara:

Pressione completamente a vlvula para dentro do pneu e remova a cmara de ar.
CMARA DE AR
16-12
RODAS/PNEUS
Retire um lado do talo do pneu seguindo os mesmos procedimentos para a remoo do pneu sem cmara.
ALAVANCA DE PNEU
Retire o pneu do aro.
PROTETOR DO ARO
SUBSTITUIO DA VLVULA DO ARO

(Somente para pneus sem cmara)
VLVULA
DO ARO
Corte a vlvula do aro na base.

Aplique uma soluo de detergente (neutro) vlvula do aro de
reposio e introduza a vlvula pelo lado oposto interno do aro.
NOTA
Utilize somente a vlvula do aro recomendada.
No danifique o orifcio da vlvula.
Substitua a vlvula do aro sempre que instalar pneus sem
cmara.
VLVULA
DO ARO
AJUSTE DO CENTRO DA RODA

(Somente para roda com raios)
O ajuste do centro da roda necessrio quando se efetua reparo ou a montagem de raios no aro.
B
SUPERFCIE
PADRO
A
C
A
A distncia indicada a seguinte:
A: Entre a extremidade do aro e a superfcie padro.
B: Largura do aro (medio)
C: Entre o centro do aro e a superfcie padro.
NOTA
DISCO DO
FREIO
Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre a superfcie

padro e os valores especficos de C em cada modelo.
Mea a distncia B (largura do aro) e faa o seguinte clculo:

A = C - B/2
Exemplo: (B: 76,2 mm, C: 56,5 mm)
A = 56,5 76,2/2 = 18,4.
Ajuste a posio do aro e a distncia A apertando os raios de
acordo com o torque especificado em duas ou trs etapas progressivamente.
Inspecione e ajuste a excentricidade do aro da roda.
16-13
RODAS/PNEUS
INSTALAO DO PNEU
Consulte a pgina 16-17 sobre a manuteno do pneu do ATV
(veculos para todo terreno)
Para os pneus com cmara, verifique se a cinta e a trava do aro
esto instaladas corretamente.
c
Nunca tente montar pneus de automveis de passeio na
motocicleta porque isto pode resultar em separao do
talo do pneu do aro com a fora explosiva suficiente
para causar graves leses fsicas, at mesmo a morte.
ARO
a
Substitua sempre os aros que apresentam empenamento ou trincas para evitar o perigo de vazamento de ar.
Substitua sempre o aro se houver deformao maior do
que 0,5 mm na profundidade e de 1,00 mm na largura na
superfcie de contato com o talo do pneu.
Verifique a condio geral do pneu e aplique uma soluo de
detergente (neutro) no talo.
Use somente gua como lubrificante ao remover ou montar os
pneus.
O sabo ou outros lubrificantes de pneus podem deixar um resduo escorregadio que pode causar deslocamento do pneu sobre o aro.
c
MARCA PINTADA
O deslocamento do pneu sobre o aro pode causar uma

perda muito rpida de presso do ar durante a rodagem e
provocar acidente greve.
NOTA
Use somente alavanca de pneu para motocicletas.
No use a soluo de detergente em pneus de baixa presso.
VLVULA
Se o pneu tiver uma pequena marca (marca amarela) instale o

pneu com essa marca alinhada com a vlvula.
Se o pneu tiver a marca de uma seta, instale o pneu com a seta
voltada para o sentido de rotao.
Mantenha o pneu na posio vertical, segurando-o com uma
das mos e iniciando pela posio oposta vlvula, instale um
dos lados do pneu no aro manualmente at onde for possvel.
Coloque a roda em uma superfcie plana e instale o restante do
pneu, usando duas alavancas de pneu.
NOTA
Para facilitar a montagem, aplique uma soluo de detergente (neutro) no pneu e na superfcie de contato do aro.
No utilize a soluo de detergente no pneu e nas superfcies de contato do aro dos pneus de baixa presso. Use somente gua nesses pneus.
16-14
ALAVANCA DO PNEU
RODAS/PNEUS
Somente para o pneu com cmara

Infle a cmara com pequena quantidade de ar. Empurre a cmara para dentro do pneu.
Coloque a vlvula atravs do orifcio e instale a porca sem apertar.
Instale a cmara de ar de maneira que fique alinhada com a
parte cncava do centro do aro.
Certifique-se de que a cmara de ar no est torcida e se a haste da vlvula est reta.
VLVULA
CMARA DE AR
Instale o outro lado do talo do pneu, segurando a parte montada do talo com o joelho para impedir que essa parte se solte
do aro.
NOTA
Antes de usar as alavancas certifique-se de que o talo do
pneu do lado oposto est posicionado no centro do aro.
Instale o talo aos poucos tomando cuidado para no danificar
a cmara de ar ou o pneu com as alavancas.
PROTETOR DO ARO
Aps a metade do talo ter sido instalada, coloque as duas alavancas de pneu a uma distncia de 30 a 40 mm (1 a 2 polegadas) para efetuar a instalao do restante do talo. Repita este
procedimento at instalar 3/4 do talo do pneu.
NOTA
Mantenha uma alavanca de pneu na posio vertical para remover a outra alavanca.
Aps instalar 3/4 do talo do pneu, verifique o talo do lado
oposto para certificar-se de que ele est no centro do aro.
NOTA
A ltima parte do talo do pneu mais difcil de instalar. O
aro e o talo do pneu podem ser danificados se o talo do
lado oposto de onde voc est instalando no estiver no centro do aro.
PROTETOR DO ARO
PNEU SEM CMARA
Quando o restante do talo estiver somente a 50-60 mm (2 a 2,5

polegadas) puxe as duas alavancas para fora.
ALAVANCAS DE PNEU
NCLEO DA VLVULA
16-15
RODAS/PNEUS
Aplique uma soluo de detergente (neutro) no talo do pneu

novamente.
MARTELO DE BORRACHA
c
Use somente gua como lubrificante para retirar ou montar os pneus.
O sabo ou outros tipos de lubrificante de pneu podem
deixar um resduo que pode causar o deslocamento do
pneu sobre o aro.
Bata na superfcie da banda de rodagem do pneu com um martelo de borracha para que o pneu e o aro se ajustem uniformemente em toda a circunferncia.
Certifique-se de que o centro do pneu e o aro esto alinhados.
Infle o pneu at uma presso 1,5 vezes da presso normal recomendada para assentar o talo do pneu no aro.
c
Use a presso de pneu especificado no Manual do Modelo
Especfico ou na etiqueta do pneu. O excesso de calibragem pode resultar em estouro do pneu com a fora suficiente para causar leses graves e at mesmo a morte.
NOTA
LINHA DO ARO
Nos pneus sem cmara, voc pode ouvir um estalo quando

o talo do pneu assentar no aro. Isto normal.
Nos pneus sem cmara, se houver vazamento de ar pelo
espao entre o aro e o talo, coloque a roda na posio horizontal e calibre o pneu pressionando-o para baixo.
Verifique se o talo do pneu est firmemente assentado no aro e
se a linha do aro do pneu est em posio concntrica com o
aro.
Ajuste a presso do pneu de acordo com a presso especificada.
Verifique o balanceamento da roda.
Aperte a contraporca do aro de acordo com o torque especificado, se for necessrio.

Nos pneus com cmara, aperte a porca da haste da vlvula.
Instale a roda na motocicleta.
TRAVA DO ARO
16-16
RODAS/PNEUS
BALANCEAMENTO DA RODA
Consulte o Manual do Modelo Especfico para verificar se o modelo que est manuseando necessita de balanceamento da
roda. O manual especificar o tipo de peso necessrio.
c
O balanceamento da roda afeta diretamente a estabilidade, a dirigibilidade e a segurana geral da motocicleta.
Verifique cuidadosamente o balanceamento antes de
reinstalar a roda.
SUPORTE PARA INSPEO
Instale o conjunto da roda, pneu e freio a disco em um suporte

para inspeo.
Gire a roda, deixe que pare e marque a parte mais baixa (mais
pesada) da roda com um giz. Repita esta operao duas ou trs
vezes para determinar a rea mais pesada. Se a roda estiver balanceada, no dever parar sempre na mesma posio.
Para balancear a roda, instale um contrapeso no lado mais leve
do aro, que o lado oposto s marcas de giz. Acrescente contrapesos suficientes para que a roda no pare mais na mesma
posio ao ser girada,
CONTRAPESO
RODA/PNEU DO ATV (VECULO PARA

TODO TERRENO)
PORCAS
LADO CNICO
DA PORCA DA
RODA DIANTEIRA
REMOO/INSTALAO
Desaperte as porcas da roda.
Levante a roda traseira do solo com um macaco ou colocando
um suporte sob o motor.
Remova as porcas e a roda.
Instale a roda na posio original.

NOTA
No troque a roda da direita pela esquerda. Se a roda tiver a
marca de uma seta, instale a roda com a seta voltada para o
sentido de rotao
Instale as porcas da roda com os lados cnicos voltados para

dentro e aperte-as de acordo com o torque especificado.
FRENTE
16-17
RODAS/PNEUS
REMOO DO PNEU
EXTENSO DO EXTRATOR DE PNEUS
NOTA
No aplique gua, gua de sabo, leo ou qualquer outro
tipo de lubrificante ao pneu, ao aro ou ferramenta para remover o pneu porque o brao do extrator do pneu poder
escapar sem comprimir o talo.
Siga as instrues do fabricante de extratores de pneu.
PORCA DA RODA
a
BRAO DO EXTRATOR DE PNEUS
O excesso de presso de sobreposio pode danificar
ou deformar o assento do talo do pneu.
Cuidado para no danificar a rea de assento do talo
do aro.
Instale a extenso do extrator de pneu no aro com as porcas da

roda e aperte firmemente as porcas.
Introduza a extremidade estreita (lado A) do brao do extrator
de pneus entre o pneu e o aro.
EXTREMIDADE ESTREITA (LADO A)
Posicione o compressor do brao do extrator de pneus na extenso do extrator como mostra a ilustrao ao lado.
Mantenha o brao do extrator de pneus na posio horizontal e
alinhe a extremidade do parafuso do compressor com o orifcio
do brao do extrator.
Rosqueie o parafuso do compressor do brao do extrator e ao

mesmo tempo empurre o brao do extrator sobre o pneu com o
p para retirar o talo do pneu do aro.
NOTA
No retire o talo totalmente de uma s vez. Remova e reposicione o compressor e o brao 1/8 da circunferncia do aro.
Aperte o parafuso do compressor. Comprima o talo repetindo este procedimento 3 a 4 vezes.
16-18
COMPRESSOR
DO BRAO DO
EXTRATOR
RODAS/PNEUS
Se a extrao do talo do pneu ficar difcil com a extremidade

estreita (lado A) do brao do extrator, use a extremidade maior
(lado B) do brao e repita o procedimento anterior.
EXTREMIDADE MAIOR (LADO B)
Aps remover o pneu do aro, recorte a vlvula na base, tomando cuidado para no danificar o aro.
NOTA
Substitua por outra nova quando retirar o pneu do aro.
VLVULA
COMO REPARAR O PNEU

NOTA
Siga as instrues do fabricante das ferramentas que esteja
utilizando. Se na caixa de ferramentas no houver instrues,
siga os procedimentos apresentados neste captulo.
Verifique se h objetos pontiagudos encravados no pneu. Marque a rea furada com um giz e remova o objeto.
Inspecione e mea o defeito. Os reparos no pneu com defeito
maior do que 15 mm (5/8 polegadas) devem ser efetuados em
oficina especializada.
Se o defeito for menor do que 15 mm (5/8 polegada) efetue o reparo conforme a descrio abaixo.
Instale um tampo de borracha no orifcio como segue:
Aplique massa agulha de insero do tampo, introduza a
agulha no orifcio para limp-lo e lubrific-lo. Faa essa operao trs vezes. No deixe a massa secar.
Introduza e centralize o tampo de borracha pelo olhal da agulha.

Aplique massa no tampo de borracha.
Introduza a agulha com o tampo no orifcio at que a tampa esteja ligeiramente acima do pneu. Tora a agulha e retire-a do
pneu. O tampo ficar no pneu.
NOTA
Cuidado para no empurrar o tampo totalmente para dentro
do pneu.
Apare o tampo 6 mm (1/4 de polegada) acima da superfcie do
pneu.
Repita o procedimento acima se a perfurao for muito grande.
No utilize mais do que dois tampes por orifcio.
16-19
RODAS/PNEUS
Deixe a massa secar. O tempo de secagem varia de acordo

com a temperatura ambiente. Siga as recomendaes do fabricante do conjunto de ferramentas de reparo de pneus.
Infle o pneu e teste a selagem aplicando pequena quantidade
de massa ao redor do tampo. O ar que escapa causa bolhas
na massa. Se houver vazamento, retire o pneu (pg. 16-17) e
aplique um mancho a frio na parte interna do pneu.
Se o tampo estiver inserido, apare-o rente superfcie interna
do pneu.
Coloque um mancho de borracha provisoriamente que seja do
tamanho pelo menos o dobro do furo. Faa uma marca em redor
do mancho um pouco maior do que o prprio mancho.
Retire o mancho.
Raspe a rea marcada dentro do pneu com uma lixa de pneus
ou com uma escova de ao. Limpe o p de borracha da rea
raspada.
Aplique massa sobre a rea marcada e deixe secar.
Retire o revestimento do mancho e centralize-o sobre o furo.
Pressione o mancho contra o furo com um rolo especial.
NOTA
Deixe a massa secar at ficar pegajosa, antes de aplicar o
mancho.
No toque a massa com a mo suja ou oleosa.
NOTAS
16-20
RODAS/PNEUS
MONTAGEM
Limpe o assento do talo e os flanges do aro. Aplique gua limpa nos flanges do aro, no assento e na base do talo.
Instale o pneu no aro, onde a largura do ressalto do aro mais
estreita para simplificar a instalao.
c
Use apenas gua como lubrificante ao montar os pneus.
O sabo ou outros tipos de lubrificante podem deixar resduos escorregadios que podem resultar em deslocamento do pneu sobre o aro, causando perda muita rpida
de presso do ar durante a rodagem.
Instale o ncleo na haste da vlvula.
Instale o pneu e calibre-o para assentar o talo do pneu.
c
A presso mxima para assentamento do talo do pneu
indicada no flanco do pneu. No infle o pneu alm da
presso indicada porque o pneu pode estourar com fora
suficiente para causar graves leses fsicas.
NOTA
Se o pneu tiver a marca de uma seta, instale-o com a marca
voltada para o sentido de rotao.
No troque o pneu direito pelo esquerdo.
Esvazie o pneu. Espere 1 hora e infle o pneu at a presso especificada.
Verifique se h vazamento de ar e instale a tampa da vlvula.
Os ATVs (veculos para todo terreno) so equipados com pneus sem cmara, vlvulas e aros de roda. Use somente os pneus
com a marca sem cmara e as vlvulas com a indicao Aplicvel a pneu sem cmara. Nunca monte pneus de automveis no aro original.
NOTAS
16-21
NOTAS
16-22
NDICE GERAL

mquinas.
INFORMAES GERAIS
ajustes e reparos).
LUBRIFICAO

transmisso.
TESTE DO MOTOR
SISTEMA DE ESCAPE
MOTOR

MANUTENO

CABEOTE/VLVULAS
CILINDRO/PISTO

HONDA.
EMBREAGEM

CARCAA DO MOTOR/
RVORE DE MANIVELAS
TRANSMISSO FINAL/
EIXO DE TRANSMISSO
RODAS/PNEUS
CHASSIS

ESCRITO.

CORREIA V-MATIC
FREIOS
SUSPENSO DIANTEIRA/
SISTEMA DE DIREO
SUSPENSO TRASEIRA
CHASSI

SISTEMA ELTRICO
SISTEMA DE ILUMINAO
SISTEMAS DE IGNIO
PARTIDA ELTRICA/
SUPLEMENTO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
17. FREIOS
17-1
FREIOS HIDRULICOS A DISCO
17-8
DESCRIO DO SISTEMA DE FREIOS
17-2
FREIOS MECNICOS A TAMBOR
17-16
c
A inalao de fibras de amianto causa doena dos pulmes e cncer. Nunca utilize ar comprimido ou escova seca
para limpar os conjuntos do freio. Se possvel use mscara de proteo E lave cuidadosamente as mos ao terminar o servio.
FREIO HIDRULICO A DISCO

Alavanca ou pedal do freio sem resistncia
Bolhas de ar no sistema hidrulico.
Vazamento no sistema hidrulico.
Pastilha/disco do freio contaminado.
Retentor do pisto do cliper do freio gasto.
Retentor do pisto do cilindro mestre gasto.
Pastilha do freio gasta.
Cliper contaminado.
Cliper no desliza adequadamente.
Pastilha e disco do freio gasto.
Nvel do fluido de freio baixo.
Passagem do fluido obstruda.
Disco do freio empenado ou deformado.
Pisto do cliper gasto.
Pisto do cilindro mestre gasto.
Disco do freio gasto.
Cilindro mestre contaminado.
Alavanca do freio/pedal torto.
FREIO MECNICO A TAMBOR

Freio com funcionamento deficiente
Ajuste incorreto do freio.
Lonas do freio gastas.
Tambor do freio gasto.
Excntrico do freio gasto.
Sapatas do freio instaladas incorretamente.
O cabo do freio est prendendo e necessita de lubrificao.
Lonas do freio contaminadas.
Tambor do freio contaminado.
Sapatas do freio gastas nas reas de contato com o excntrico.
Engate inadequado entre o brao do freio e o serrilhado
do came do freio.
Alavanca ou pedal do freio duro

Sistema do freio obstrudo.
Pisto do cliper do freio travado.
O cliper no desliza adequadamente.
Passagem do fluido obstruda.
Retentor do pisto do cliper gasto.
Pisto do cilindro mestre travado.
Alavanca/pedal do freio torto.
Atrito excessivo entre o disco e a pastilha ou puxam
para um lado
Pastilha/disco do freio contaminado
Roda desalinhada.
Mangueira do freio obstruda.
Disco do freio empenado/deformado.
Juno da mangueira do freio obstruda.
Freios arrastam
Pastilha/disco do freio contaminado.
Roda desalinhada
Pastilha/disco do freio gasto.
Disco do freio empenado/deformado.
17
A alavanca do freio dura ou demora para retornar

Mola de retorno gasta/quebrada.
Ajuste incorreto do freio.
Tambor do freio pegando devido contaminao.
Sapatas do freio gastas nas reas de contato com o excntrico.
Cabo do freio est prendendo e necessita de lubrificao.
Excntrico do freio gasto.
Sapatas do freio instaladas incorretamente.
Trepidao do freio
Lonas do freio gastas.
Tambor do freio gasto.
Lonas do freio contaminadas.
Tambor do freio contaminado.
17-1
FREIOS
DESCRIO DO SISTEMA DE FREIOS

Os sistemas de freio das motocicletas, como praticamente todo
sistema de freio, dissipa energia cintica do veculo transformando-a em energia trmica, por atrito.
Nas motocicletas e motonetas Honda so empregados dois tipos bsicos de sistema de freios: o freio a tambor e o freio a disco. Tanto o tambor como o disco gira juntamente com a roda. A
reduo da velocidade feita por meio do atrito das sapatas ou
das pastilhas.
FREIO A TAMBOR
FREIO MECNICO A TAMBOR
EXCNTRICO DO FREIO
SAPATA
SECUNDRIA
Sapata de expanso simples

(ou, sapata principal e secundria)
Ao acionar a alavanca ou pedal de freio, aplica-se uma fora de
trao no cabo ou na haste que esto conectados ao brao do
freio. Este brao ao ser acionado, faz girar o excntrico do freio
para expandir as sapatas.
Como mostra a ilustrao ao lado, o excntrico do freio abre
uma das extremidades das sapatas em forma de meia-lua. A outra extremidade das sapatas articula sobre um pino instalado no
flange do freio. Ambas as sapatas pressionam a superfcie interna do tambor para reduzir a velocidade de rotao do tambor.
FREIO A DISCO
SAPATA
PRINCIPAL
A sapata que est posicionada na parte dianteira em relao ao

sentido da rotao chamada de sapata principal. A sapata posicionada na parte traseira conhecida como sapata secundria.
A sapata principal, ao expandir, produz uma fora de atrito
maior do que a fora aplicada em si prpria, porque ela atua
contra o sentido da rotao do tambor, devido sua posio no
sistema.
A sapata secundria empurrada pela fora de rotao do tambor e produz uma fora de atrito menor do que a fora que recebe.
Quando soltar a alavanca ou pedal, as sapatas retornam posio original, devido ao da mola de retorno, e mantm uma
folga apropriada.
Este sistema o mecanismo de freio mais simples e fcil de manusear, portanto o mais utilizado nas motocicletas.
Sapata de expanso dupla
Para aproveitar o mximo da fora de atrito criada pela sapata
principal, este sistema utiliza dois cames de acionamento das
sapatas, cada um localizado nas extremidades opostas, para
pressionar simultaneamente as sapatas contra o tambor e ambas as sapatas atuando como sapata principal. Com isso se obtm maior eficincia de frenagem do que no sistema de freio
com uma sapata principal.
EXCNTRICO DO FREIO
SAPATA
PRINCIPAL
SAPATA
PRINCIPAL
EXCNTRICO DO FREIO
17-2
FREIOS
indispensvel que os sistemas de freio dissipem rapidamente

o calor gerado pela frico da ao de frenagem, de forma que
sua fora de trenagem permanea eficiente. Como nos freios a
tambor quase todos os componentes de freio esto dentro do
cubo da roda, importante que esses componentes do freio sejam feitos de materiais condutores rpidos de calor. muito importante tambm que o freio tenha um tamanho apropriado para
corresponder aos requisitos previstos do veculo.
Para reforar a condutibilidade trmica e ao mesmo tempo proporcionar resistncia aceitvel ao desgaste na superfcie interna
do tambor do freio, o tambor feito de ferro fundido. O restante
do tambor/cubo da roda de liga de alumnio com aletas de refrigerao feitas na circunferncia externa, prevendo com isso a
boa condutibilidade trmica, disperso do calor e ainda reduzir
o peso no suspenso. Para melhorar a condutibilidade trmica,
o tambor de ferro fundido abrigado no cubo de alumnio e no
pode ser removido.
FREIO A TAMBOR
SAPATA
DO FREIO
CUBO DA RODA
A espessura do tambor relativamente fina, o que favorece a

boa condutibilidade trmica, e no deve ser retificado. Se a superfcie do tambor for danificada, todo o cubo da roda deve ser
substitudo.
FREIO HIDRULICO
Fluido do Freio
As designaes DOT 3 e DOT 4 especificam a capacidade do
fluido de freio de resistir ao calor sem ferver. Quanto maior for o
nmero, mais alto ser o ponto de ebulio. necessrio que o
fluido do freio tenha um ponto de ebulio elevado, de tal maneira que o fluido no ferva dentro da tubulao do freio em
conseqncia da elevao de temperatura dos discos do freio
ou dos componentes. Se o fluido do freio ferver, haver perda
drstica da fora de frenagem por causa das bolhas de ar que
se formam dentro da tubulao do freio.
Nunca misture fluido de freio DOT 3 com DOT 4 no mesmo sistema. importante salientar que deve adicionar apenas o mesmo
tipo de fluido de freio com o mesmo nmero, alm de ter o cuidado tambm de utilizar a mesma marca de fluido que se encontra no sistema. No tendo certeza do tipo de fluido utilizado
no sistema, drene o sistema e coloque o fluido DOT 4. Os sistemas designados para o DOT 3 podem usar DOT 4. Mas os sistemas que usam DOT 4 nunca devem ser completados com DOT
3. Os sistemas que utilizam o fluido DOT 4 geram mais calor e
requerem, por isso, o fluido DOT 4 que tem seu ponto de ebulio mais elevado.
Evite a mistura de diferentes marcas de fluido de freio. A mistura
inadequada provoca a decomposio qumica e contaminao
do fluido.
muito importante tambm utilizar somente fluido de freio novo
que seja retirado de um recipiente bem vedado. Ao abrir uma
lata de fluido de freio, feche-a de novo hermeticamente. Nunca
utilize o fluido que tenha permanecido em recipiente aberto por
mais de seis meses. Simplesmente porque o fluido que permanece em recipiente aberto tende a absorver a umidade do ar, ou
seja, hidroscpico. A umidade pode formar-se mesmo dentro
de um sistema de freio vedado por causa dessa propriedade
particular dos fluidos. A umidade que penetra no fluido do freio
contamina o sistema de freio e reduz o ponto de ebulio do fluido. Alm disso, a umidade corri os cilindros e pistes do freio,
provocando danos ao retentor e vazamentos.
Por esse motivo, convm marcar na lata ou recipiente do fluido
de freio a data em que o mesmo foi aberto pela primeira vez.
17-3
FREIOS
Nunca reutilize o fluido de freio porque h sempre a possibilidade desse fluido estar contaminado com p ou absoro de umidade.
Se o fluido do freio no sistema apresentar qualquer sinal visual
de contaminao, deve ser substitudo mesmo que o intervalo
indicado para substituio ainda no tenha ultrapassado.
Tome mximo cuidado ao manusear o fluido de freio porque h
sempre o perigo de danificar as superfcies pintadas ou de plstico em caso de contato. Em certos tipos de plstico, pode ocorrer dano estrutural se o fluido do freio penetrar na superfcie do
material. A nica exceo geral a dos componentes do sistema de freio que so feitos especialmente para resistir aos efeitos
do fluido de freio. O fluido de freio que derramado na motocicleta deve ser lavado com gua imediatamente.
Antes de retirar a tampa do reservatrio de freio, gire o guido
at que o reservatrio fique nivelado. Coloque um pano para
proteger as peas pintadas, de plstico ou de borracha sempre
que realizar algum servio de manuteno no sistema de freio,
a
Os respingos de fluido de freio danificam as peas
pintadas, de plstico ou de borracha.
Complete o sistema sempre com o mesmo tipo de fluido de freio
e retirado de uma lata fechada. No deixe que penetrem materiais estranhos no sistema ao completar o nvel do reservatrio.
c
O uso do fluido de freio inadequado pode causar a perda de eficincia de frenagem.
O fluido contaminado pode obstruir o sistema, causando perda da capacidade de frenagem.
Curso da alavanca > Curso do pisto do cliper
ALAVANCA
A presso que aplicada contra a alavanca do freio ou o pedal
move o pisto dentro da unidade do cilindro mestre. A presso
do fluido hidrulico transmitida assim atravs da tubulao do
freio para o cliper onde pressiona um ou mais pistes do cliper do freio.
Como o fluido hidrulico no pode ser comprimido, os pistes
do cliper movem-se no mesmo instante em que se move o pisto principal do cilindro mestre.
O aumento da presso hidrulica que ocorre entre o cilindro
mestre e o cliper por causa das diferenas no dimetro dessas
peas de vital importncia. Durante o desenvolvimento, as dimenses so variadas para conseguir a maior fora e a melhor
eficincia de frenagem. A relao de alavanca oferecida pelo
desenho da alavanca ou pedal que atua sobre o pisto principal
tambm ajuda a aumentar a fora a ser transmitida aos pistes
do cliper em comparao com a fora aplicada inicialmente.
Os pistes do cliper do freio esto em contato direto com a
parte posterior das pastilhas do freio. Geralmente so utilizados
calos antitrepidao entre o pisto e a pastilha. Quando as
pastilhas pressionam as duas faces do disco, a rotao da roda
reduzida.
Ao soltar a alavanca do freio, a presso hidrulica diminui e as
pastilhas cessam de pressionar contra o disco. Diferentemente
do sistema de freio a tambor, em que uma mola faz retornar as
sapatas da superfcie do tambor, nos sistemas de freio a disco a
elasticidade dos retentores do pisto do cliper faz as pastilhas
retrarem ajustando-se automaticamente em caso de desgaste.
17-4
Dimetro do pisto principal < Dimetro do pisto do cliper

(Fora de impulso) < (Energia gerada)
Retorno do pisto devido elasticidade do retentor
RETENTOR DO
PISTO
CLIPER DO
FREIO
FREIOS
No cliper do tipo impulso simples, ambas as pastilhas pressionam o disco de freio atravs da reao do garfo deslizante do
cliper. O cliper desse tipo com um pisto comum nas motocicletas Honda mais antigas. Os modelos mais modernos utilizam o tipo impulso simples, mas com dois pistes (ambos no
mesmo lado).
O cliper de pistes opostos utilizado mais freqentemente em
motocicletas de competio de velocidade. Esse tipo de cliper
oferece uma certa melhora no desempenho, mas aumenta o
custo e a complexidade. Nesse tipo, os pistes esto instalados
em ambos os lados, em posies opostas para pressionar as
pastilhas contra o disco.
CLIPER DE IMPULSO
SIMPLES
GARFO
PASTILHA
PINO DESLIZANTE
A intensidade de fora de frenagem disponvel depende da intensidade da fora que pressiona as pastilhas contra o disco, da
rea de contato entre as pastilhas e os discos, da distncia entre o centro da roda e o centro das pastilhas do freio, e o dimetro externo do pneu.
CLIPER DE PISTES
OPOSTOS
PISTO DO CLIPER
DIMETRO EFETIVO DO DISCO

DISCO DO FREIO
CLIPER DE
DUPLO PISTO
As pastilhas de freio retangulares foram introduzidas para aumentar a rea de contato da pastilha contra o disco, mas verificou-se que esse tipo de pastilha no pressiona o disco uniformemente, de tal maneira que a fora de frenagem no to eficaz como poderia ser. Por isso foi introduzido o cliper de duplo
pisto que possa assegurar fora de frenagem maior e presso
uniforme contra as pastilhas de freio. Alguns clipers de duplo
pisto possuem pistes de tamanhos diferentes para equilibrar
mais a fora de frenagem e nesse caso o pisto secundrio
maior do que o pisto primrio.
Conforme foi comentado anteriormente, se aumentar a rea de
contato entre as pastilhas de freio e o disco aumenta a fora de
frenagem. E esse aumento da rea de contato significa aumento
tambm da energia trmica. O aumento da energia trmica exige maior capacidade de dissipao de calor.
PASTILHAS
CLIPER DE
UM PISTO
CLIPER DE PISTO DUPLO
Com exceo dos freios a disco internos e dos freios dianteiros

da GL 1500, todos os discos de freio so externos. Para proteger da ferrugem esses discos, eles so feitos de liga de ao inoxidvel.
Considerando-se que os materiais de fabricao do disco so limitados, os discos s podem ser feitos em espessura muito fina
para reduzir o peso no suspenso, a fim de que a distoro trmica do disco se torne um problema.
Quando a temperatura do disco de freio aumenta, o disco se dilata. Como o disco fixado na roda, sua dilatao limitada,
ocorrendo certo grau de distoro.
A VTR250, com seu disco dianteiro interno, usa um disco de ferro fundido plano, visto que no h a o problema de ferrugem. O
freio dianteiro da GL 1500, com os discos e cliper cobertos,
transfere seu calor ao material fundido da roda oca.
17-5
FREIOS
Para resistir ao calor muito elevado e que tipicamente gerado

em motocicletas de competio de velocidade, foi desenvolvido
um tipo de freio a disco flutuante. Nesse sistema, um disco flutuante instalado por meio de arruelas elsticas e rebites ou pinos em forma de U com um suporte de alumnio entre o disco e
a roda. Assim, os desvios no sentido radial so permitidos, evitada a distoro e reduzido o peso.
Alm dos pontos bsicos do modelo j definidos, os discos so
geralmente usinados ou ranhurados para remover a poeira ou
sujeira, impedindo assim ressonncias. Contrrio ao que as pessoas acreditam, os orifcios usinados do disco no ajudam muito
a refrigerao. Esses orifcios so perpendiculares ao fluxo de
ar, de modo que a refrigerao adicional muito pequena.
TIPO FLUTUANTE
DISCO DO FREIO
Entre muitas combinaes de materiais empregados para a fabricao de pastilhas de freio esto as seguintes: resina resistente ao desgaste, misturas metlicas e metal sinterizado. Esses
materiais so combinados na fabricao da pastilha de freio
conforme as necessidades da aplicao particular do projeto. O
amianto deixou de ser utilizado pela Honda para fabricao de
pastilhas de freio por volta de 1985-1986.
Considerando-se que os freios a disco so usados quando

exigida uma fora de frenagem superior fora proporcionada
pelo freio a tambor, os freios a disco duplos (um disco em
cada lado da mesma roda) so utilizados quando necessria
uma capacidade de frenagem maior ou uma roda com dimetro menor.
INFORMAES GERAIS PARA O SERVIO

No deixe entrar p, sujeira, gua ou materiais estranhos no
sistema de freio ao completar ou substituir o fluido do freio.
Para manter a vedao adequada e a fixao inicial, troque as
peas especificadas para reposio na ocasio do servio de
manuteno. Substitua o conjunto, conforme especificado,
pelo mesmo motivo.
Limpe as superfcies deslizantes das pastilhas e do disco de
freio com material de limpeza de freio. Substitua as pastilhas
contaminadas com leo ou graxa, porque esse tipo de contaminao reduz enormemente a capacidade de frenagem.
O cliper do freio pode ser removido da motocicleta e as pastilhas podem ser substitudas sem desconectar o sistema hidrulico.
17-6
DISCO DUPLO
FREIOS
Efetue a sangria do sistema hidrulico quando este tenha sido

desmontado ou no sentir resistncia na alavanca ou pedal.
Se as pastilhas ou as sapatas do freio sofrerem superaquecimento (vitrificados), devero ser substitudas.
O superaquecimento altera a composio do material de frico e a simples limpeza na superfcie de atrito com escova de
ao ou lixa no pode modificar este fato.
Substitua sempre as arruelas de vedao da tubulao/mangueira hidrulica por arruelas novas ao efetuar a remontagem.
Estas arruelas de vedao so feitas de liga de alumnio para
uma vedao eficaz e uma vez usadas e retiradas, estaro
distorcidas.
Tome cuidado ao movimentar e ao instalar as tubulaes e as
mangueiras do freio. Ao instalar a tubulao do freio dianteiro
certifique-se de que no h possibilidade de danos ou de esticar as tubulaes ou mangueiras do freio em todas as posies
de manobra ou quando a suspenso comprime ou expande. No
freio traseiro deixe uma folga apropriada, de tal maneira que a
tubulao ou mangueira no encoste no pneu, no chassi ou no
brao oscilante, e que no fiquem presas entre as espirais da
mola quando a suspenso comprimida.
Todas as tubulaes ou mangueiras do freio devem ser instaladas usando-se as presilhas apropriadas. Cada presilha deve ser
posicionada nas protees de borracha da mangueira para evitar dano tubulao e s mangueiras.
GUIA DA
MANGUEIRA
MANGUEIRA
DO FREIO
PRESILHA DA
MANGUEIRA
PROTETOR DA
MANGUEIRA
Juno de tubulao e mangueira do tipo olhal:

Utilize arruelas de vedao novas sempre que reinstalar as junes do tipo olhal. Certifique-se de que a passagem do fluido
pelo parafuso da mangueira est livre de obstruo antes de
proceder instalao.
Observe a posio do batente que auxilia o posicionamento do
olhal no ngulo adequado ao instalar a mangueira no cilindro
mestre. Se houver somente um batente, pressione a extremidade da mangueira contra o batente enquanto aperta o parafuso.
Se houver dois batentes, instale a mangueira entre os batentes,
de maneira que a mangueira no se mova quando apertar o parafuso.
Se a arruela de vedao tiver um limitador com garras mveis,
observe a direo da face dessas garras, se a nova arruela
pode ser instalada na mesma posio.
BATENTE
NOVO
JUNO
DA MANGUEIRA
PORCA DA JUNO
ARRUELAS DE
VEDAO
PORCA DA
MANGUEIRA
Junes da mangueira:
Remoo
Remova a mangueira desapertando a porca da juno, segurando a porca fixa da mangueira. Este mtodo evita a toro ou
quebra da mangueira.
MANGUEIRA DO FREIO
17-7
FREIOS
Instalao
Instale primeiro a juno da mangueira no cilindro mestre com
uma nova arruela de vedao e aperte-a de acordo com o torque especificado.
CILINDRO MESTRE
PORCA DA MANGUEIRA
Depois, aperte a porca da juno de acordo com o torque especificado, segurando a porca da mangueira.
MANGUEIRA
DO FREIO
PORCA DA JUNO
Tubulaes metlicas do freio:

PORCA DE CONEXO
Remoo
Se a tubulao metlica do freio estiver equipada com porcas
como mostra a ilustrao ao lado, desaperte sempre em primeiro lugar as porcas de conexo, usando uma chave de porca de
conexo, de modo que a mangueira possa ser manuseada com
facilidade. Remova a tubulao metlica tomando cuidado para
no dobr-la.
Instalao
Aperte sempre as porcas da tubulao do freio inicialmente com
a mo. Depois, confirme se as conexes esto sem folga e aperte-as de acordo com o torque especificado utilizando uma chave de porca de conexo.
CHAVE DE PORCA DE CONEXO
FREIOS HIDRULICOS A DISCO

SUBSTITUIO DO FLUIDO DE FREIO
PORCA DE CONEXO
Antes de remover a tampa do reservatrio, gire o guido at que

o reservatrio fique nivelado.
borracha, sempre que realizar algum servio de manuteno no
sistema de freio.
a
Os respingos de fluido de freio danificam as peas de
Remova a tampa do cilindro mestre e o diafragma.
CHAVE DE PORCA DE CONEXO
Remova as pastilhas contaminadas e limpe o disco contaminado

com um produto desengraxante de alta qualidade.
c
TAMPA
PLACA DE TAMPA
O disco ou a pastilha contaminada reduz a capacidade de

frenagem.
Abastea o reservatrio com o mesmo tipo de fluido.
c
A mistura de fluidos incompatveis prejudica a eficincia da frenagem.
A presena de materiais estranhos no fluido de freio
pode obstruir o sistema, causando reduo ou perda
completa da capacidade de frenagem.
17-8
DIAFRAGMA
SUPERIOR
FLUIDO
DO FREIO
FREIO
INFERIOR
FREIOS
Conecte a mangueira vlvula de sangria do freio.

VLVULA DE SANGRIA
Desaperte a vlvula de sangria e acione vrias vezes a alavanca

do freio ou o pedal. Pare de acionar a alavanca ou o pedal
quando o fluido deixar de sair pela vlvula de sangria.
Feche a vlvula de sangria e abastea o reservatrio com o fluido
de freio especificado. Consulte o Manual do Modelo Especfico.
a
A reutilizao de fluidos pode prejudicar a eficincia da
frenagem.
Ligue o dispositivo de sangria de freio vlvula de sangria.
ALAVANCA
DO FREIO
MANGUEIRA
TRANSPARENTE
VLVULA DE SANGRIA
NOTA
Ao utilizar o dispositivo de sangria de freio, siga as instrues
operacionais do fabricante.
Bombeie o dispositivo de sangria de freio e desaperte a vlvula
de sangria.
Adicione o fluido de freio quando o nvel do fluido do cilindro
mestre estiver baixo.
DISPOSITIVO DE
SANGRIA DO FREIO
Repita os procedimentos acima at que no apaream mais bolhas de ar na mangueira de plstico.

NOTA
VLVULA DE SANGRIA
Verifique com freqncia o nvel do fluido, enquanto estiver

sangrando os freios para evitar que o ar seja bombeado
para dentro do sistema.
Utilize somente fluido de freio especificado e que tenha sido
retirado de um recipiente ainda no aberto.
Se o ar penetrar no dispositivo de sangria do freio pelas roscas da vlvula de sangria, vede as roscas com fita teflon.
Se o dispositivo de sangria de freio no estiver disponvel siga
os seguintes procedimentos:
ALAVANCA
DO FREIO
MANGUEIRA
TRANSPARENTE
Conecte a mangueira transparente vlvula de sangria e coloque a outra extremidade da mangueira em um recipiente.
Desaperte a vlvula de sangria 1/4 de volta e bombeie a alavanca do freio ou pedal at que no apaream mais bolhas de ar na
mangueira e at sentir resistncia na alavanca ou no pedal.
Aps abastecer o sistema, feche a vlvula de sangria e verifique
se h bolhas de ar acionando a alavanca ou o pedal do freio. Se
no sentir resistncia na alavanca ou no pedal, efetue a sangria
do sistema do seguinte modo:
17-9
FREIOS
SANGRIA DE AR
VLVULA DE SANGRIA
1. Acione a alavanca do freio e depois abra a vlvula de sangria

1/4 de volta e feche.
NOTA
No solte a alavanca do freio ou o pedal enquanto a vlvula
de sangria estiver aberta.
Verifique freqentemente o nvel do fluido do freio enquanto
estiver sangrando o sistema para evitar que o ar seja bombeado para dentro do sistema.
2. Solte a alavanca do freio lentamente e espere alguns segundos at atingir o final do curso.
3. Repita os procedimentos 1 e 2 acima at que as bolhas deixem de aparecer no fluido na extremidade da mangueira.
Aperte a vlvula de sangria.
MANGUEIRA
ALAVANCA TRANSDO FREIO PARENTE
TIPO A
PARAFUSO DA PLACA DE
RETENO
TIPO B
Certifique-se de que o nvel do fluido do freio est na marca superior do cilindro mestre e, se necessrio, adicione o fluido.
Reinstale a tampa do cilindro mestre.
SUBSTITUIO DA PASTILHA DO FREIO

Remoo
H dois tipos de pastilhas de freio:
Tipo A: o pino da pastilha fixado pela placa do retentor.
Tipo B: o pino da pastilha fixado pelo bujo do pino da pastilha.
Tipo A: solte o parafuso de reteno do pino da pastilha.
Tipo B: remova o bujo do pino da pastilha e desaperte o pino
da pastilha.
BUJES DO
PINO DA PASTILHA
PINOS DA PASTILHA
Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre a Remoo/Instalao do cliper do freio.
PLACA DE RETENO
PASTILHA
NOTA
Remova as pastilhas sem retirar o suporte do cliper. Se no
for possvel a remoo das pastilhas, remova o suporte.
Empurre o pisto totalmente para permitir a instalao de pastilhas novas.
Tipo A: Retire o parafuso e a placa de reteno das pastilhas.
PINOS DA PASTILHA
Antes de remover as pastilhas, marque-as de maneira que possa

reinstal-las na posio original, caso necessite reutilizar as mesmas, assegurando assim uma presso uniforme sobre o disco.
c
TIPO A
TIPO B
PASTILHA
Sempre reinstale as pastilhas do freio na posio original

para evitar a perda da eficincia de frenagem.
Tipo A: puxe os pinos da pastilha e retire as pastilhas.
Tipo B: solte os pinos da pastilha e retire os pinos e as pastilhas.
NOTA
Os pinos da pastilha podem ser removidos com facilidade
pressionando as pastilhas no cliper.
Instale o calo da pastilha, se houver, na posio original.
17-10
PINO DA PASTILHA
PINO DA PASTILHA
FREIOS
Instalao
MOLA DA PASTILHA
S
Pressione o(s) pisto(s) para instalar as novas pastilhas.

Se o cliper e o suporte do cliper forem separados, aplique
graxa de silicone ao protetor de p do parafuso de articulao,
ao parafuso do pino, ao orifcio da bucha e coloque o cliper no
suporte.
Posicione a borda do protetor de p na ranhura do parafuso do
pino firmemente.
Instale a pastilha nova, alinhe os orifcios da pastilha e da placa

de reteno e instale o pino da pastilha. Observe o sentido da
instalao da pastilha.
PLACA DE RETENO DO PINO DA PASTILHA
Tipo A: Instale a placa de reteno alinhando os orifcios da placa com a ranhura do pino e aperte o parafuso levemente.
PARAFUSO DA PLACA DE RETENO
Instale o cliper. (Consulte o Manual do Modelo Especfico.)
TIPO A
TIPO B
BUJO DO
PINO DA PASTILHA
Tipo A: Aperte o parafuso de reteno do pino da pastilha de

acordo com o torque especificado.
Tipo B: Aperte o pino da pastilha de acordo com o torque especificado e instale o bujo do pino da pastilha.
PARAFUSO DA
PLACA DE RETENO
Acione a alavanca do freio para forar o pisto a sair do cliper.

Gire a roda manualmente e verifique o funcionamento do freio.
ALAVANCA DO FREIO
17-11
FREIOS
CLIPER DO FREIO
CLIPER
Remoo
Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre a remoo/instalao do cliper do freio.
Acione a alavanca do freio para forar o pisto a sair do cliper.
Coloque um recipiente limpo sob o cliper e desconecte a mangueira do freio do cliper.
Limpe as peas removidas com fluido de freio novo.
Evite respingar fluido de freio nas superfcies pintadas.
DISCO
PARAFUSO INFERIOR
DO PINO DO CLIPER
a
BUCHA DO PINO DE ARTICULAO/PROTETOR DE P
Os respingos do fluido de freio danificam as peas pintadas, de plstico ou de borracha.
MOLA DA
PASTILHA
CLIPER
Remova o conjunto do cliper do freio.

Remova as pastilhas do cliper.
Desmontagem
Suporte do cliper
Mola da pastilha
Bucha da articulao
Protetor de p.
Remova o pisto.
CLIPER
Se for necessrio, aplique o ar comprimido na entrada do fluido

do cliper para retirar o pisto. Coloque um pano sob o cliper
para amortecer o pisto ao ser expelido. Aplique o ar comprimido com baixa presso.
CLIPER
Tome cuidado para no danificar o cilindro do cliper ao

retirar os selos.
Empurre o selo do pisto e o retentor de p para dentro e remova-os.
Limpe o cliper, especialmente as canaletas do selo do pisto,
com fluido de freio novo.
SELO
17-12
FREIOS
Inspeo do cilindro do cliper

Inspecione para ver se h arranhes, riscos ou outros tipos de
dano no cilindro do cliper.
CLIPER
Mea o dimetro interno do cilindro do cliper X e Y em pontos

diversos.
Substitua o cilindro do cliper se o maior valor obtido ultrapassar
o limite de uso especificado.
Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre o limite de uso.
Inspeo do pisto do cliper

Mea o dimetro externo do pisto do cliper na direo Y em
vrios pontos.
PISTO DO CLIPER
Substitua o pisto do cliper se o menor valor obtido for inferior

ao limite de uso especificado.
MICRMETRO
Montagem
MOLA DA PASTILHA
NOTA
Certifique-se de que cada pea est isenta de p ou sujeira
antes de montar.
Substitua os retentores de p e os selos do pisto em conjunto, sempre que forem removidos.
Aplique o fluido de freio recomendado aos retentores de p e
aos selos do pisto, e instale esses selos nas canaletas do cilindro do cliper corretamente.
Aplique o fluido de freio novo ao pisto e instale-o no cliper.
H dois tipos de pisto do cliper: pisto de resina utilizado nas
motocicletas de menor cilindrada e pisto metlico nas motocicletas de maior cilindrada. Observe a direo da instalao porque ela difere de acordo com o tipo de pisto.
PROTETOR
DE P
NOVO
FREIO
FLUIDO
DE FREIO
SELO DO PISTO
RETENTOR DE P
PISTO
PISTO
Pisto de resina: instale com o lado cncavo voltado para a direo oposta da pastilha.
Pisto metlico: instale com a abertura voltada para a pastilha.
Instale a mola da pastilha no cliper.
Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre o sentido da instalao da mola.
Instale a pastilha (pgina 17-10).
Instale o cliper (Consulte o Manual do Modelo Especfico).
17-13
FREIOS
INSPEO DO DISCO DO FREIO
DISCO
Inspecione visualmente os discos para ver se h danos ou trincas.

Mea a espessura do disco do freio em diversos pontos e troque o disco se o valor mnimo obtido for inferior ao limite de uso
especificado.
Verifique no disco se o limite de uso est estampado.
MICRMETRO
Verifique se o disco de freio est empenado.
RELGIO COMPARADOR
Inspecione os rolamentos da roda quanto a folga se o empenamento do disco exceder o limite de uso.
Substitua o disco do freio se os rolamentos da roda estiverem
normais.
CILINDRO MESTRE
MANGUEIRA DO FREIO
CILINDRO MESTRE
Desmontagem
a
No permita a penetrao de materiais estranhos no cilindro mestre.
NOTA
Substitua o pisto mestre, a mola, os retentores e o anel
elstico como um conjunto sempre que uma dessas peas
estiver danificada.
Desconecte o fio do interruptor da luz do freio.
SUPORTE
CILINDRO MESTRE
Drene o fluido do freio (pgina 17-9).
F. E.
ALICATE PARA
ANEL ELSTICO
Remova a alavanca do freio do cilindro mestre.

Desconecte a mangueira do freio.
Remova o suporte e o cilindro mestre.
Remova o protetor de borracha.
Remova o anel elstico.
Remova o pisto e a mola.
Limpe o cilindro mestre com o fluido de freio recomendado.
17-14
MOLA
PISTO
ANEL ELSTICO
PROTETOR DE
BORRACHA
FREIOS
Inspeo do cilindro mestre

Verifique o cilindro mestre para ver se h escoriaes, riscos ou
entalhes e substitua-o se for necessrio.
CILINDRO MESTRE
Mea o dimetro interno do cilindro mestre nas direes X e Y

em vrios pontos.
Troque o cilindro mestre se o maior valor obtido for superior ao
limite de uso especificado.
RELGIO COMPARADOR
Inspeo do pisto mestre

Mea o dimetro externo do pisto em diversos pontos no lado
do retentor secundrio e substitua o pisto se o menor valor for
inferior ao limite de uso especificado.
PISTO

NOTA
Troque o cilindro mestre se houver vazamento.
MICRMETRO
Montagem
CILINDRO MESTRE
RETENTOR PRIMRIO
NOTA
FREIO
Substitua o pisto, a mola, os retentores e o anel elstico

em conjunto.
Certifique-se de que cada uma dessas peas est isenta de
p ou sujeira, antes de mont-las.
FLUIDO
DO FREIO
RETENTOR
SECUNDRIO
ANEL ELSTICO
Aplique fluido de freio novo ao retentor do pisto e instale o retentor no pisto.

MOLA
PISTO
Instale a mola com o dimetro maior na extremidade voltada

para o cilindro mestre.
Instale o retentor primrio com o lado cncavo voltado para o
lado interno do cilindro mestre.
MOLA
CONJUNTO DO PISTO
Instale o anel elstico.

a
Ao instalar os retentores, no deixe que as bordas fiquem voltadas para fora. (Veja a ilustrao).
Observe a direo de instalao do anel elstico.
Certifique-se de que o anel elstico est firmemente assentado na ranhura.
Instale o protetor de borracha na ranhura corretamente.
RETENTOR PRIMRIO
17-15
FREIOS
Instale o cilindro mestre e o suporte no guido com a marca

UP do suporte voltada para cima.
Alinhe a diviso entre o suporte e o cilindro mestre com a marca
de puno no guido.
CILINDRO MESTRE
DIVISO
Aperte o parafuso superior primeiramente at o torque especificado e em seguida o parafuso inferior.

Instale a alavanca do freio e conecte a fiao do interruptor da
luz do freio.
Conecte a mangueira do freio com duas arruelas de vedao
novas.
Tome cuidado para no torcer a mangueira do freio.
Aperte o parafuso da mangueira do freio conforme o torque especificado.
MARCA
SUPORTE
Certifique-se de que a passagem da mangueira do freio est

correta.
Direcione todos os cabos, mangueiras e tubulaes cuidadosamente para evitar dobras ou tores.
ARRUELAS DE VEDAO
a
A passagem errada pode danificar os cabos, mangueiras
e tubulaes.
c
Os cabos e as mangueiras torcidas ou dobradas podem
causar perda da capacidade de frenagem.
PARAFUSO DA
MANGUEIRA
MANGUEIRA DO FREIO
Abastea o sistema com fluido especificado e efetue a sangria

de ar do sistema (Consulte a pgina 17-10).
FREIOS MECNICOS A TAMBOR
FLANGE DO FREIO
c
Foi verificado que a inalao de fibras de amianto causa
cncer e doenas degenerativas dos pulmes. Nunca
utilize o ar comprimido ou escova seca para limpar o
conjunto do freio.
A presena de graxa nas lonas do freio reduz a capacidade de frenagem.
Remova a roda.
Remova o flange do freio do cubo da roda.
INSPEO
Dimetro Interno do Tambor do Freio
Verifique se h desgaste ou dano no tambor do freio. Troque o
cubo da roda se for necessrio.
Mea o dimetro interno do tambor do freio na superfcie de
contato com a lona em vrios pontos e anote o maior valor.
Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre o limite de uso
ou verifique no cubo da roda se o limite de uso est estampado.
NOTA
Se o tambor do freio estiver enferrujado, limpe com lixa
n 120.
Utilize o paqumetro interno para medir o dimetro interno do
tambor do freio porque o tambor tem uma aresta de desgaste.
17-16
PAQUMETRO INTERNO
MARCA UP
FREIOS
Espessura da Lona do Freio

Mea a espessura da lona do freio em 3 pontos (em ambas as
extremidades e no centro).
SAPATA DO FREIO
ESPESSURA DA
LONA DO FREIO
Substitua as sapatas do freio aos pares se o menor valor obtido

for inferior ao limite de uso ou se estiverem contaminadas com
graxa.
DESMONTAGEM
MOLA DA SAPATA
NOTA
Substitua as sapatas do freio aos pares.
No caso de reutilizao das sapatas do freio, faa uma marca no lado de cada sapata antes da desmontagem para serem instaladas na posio original.
SAPATAS DO FREIO
Tipo de Mola em U
Movimente o brao do freio para expandir as sapatas do freio.
MOLA DA SAPATA
Remova a mola da sapata do pino de ancoragem com uma chave de fenda.

Remova as sapatas do freio.
SAPATAS DO FREIO
Tipo de Mola Helicoidal

Puxe as sapatas do freio para fora dos pinos de ancoragem e
retire as sapatas.
SAPATAS DO FREIO
MOLA DA SAPATA
17-17
FREIOS
Retire os seguintes componentes do flange do freio:

brao do freio
placa indicadora de desgaste
anel de vedao de feltro/retentor de p
came do freio.
PLACA INDICADORA
DE DESGASTE
RETENTOR DE
FELTRO/RETENTOR DE P
MONTAGEM
PINO DE ANCORAGEM
BRAO DO FREIO
PARAFUSO DO
BRAO DO FREIO
GRAXA
CAME DO FREIO
Aplique uma pequena quantidade de graxa ao came do freio e

ao pino de ancoragem.
Instale o came do freio no flange do freio.
Evite o contato de graxa com as lonas do freio.
Limpe o excesso de graxa do came e do pino de ancoragem.
c
A presena de graxa nas lonas do freio reduz a capacidade de frenagem.
Retentor de feltro: aplique uma pequena quantidade de leo do
motor ao feltro e instale-o no flange do freio.
PLACA INDICADORA DE DESGASTE
Retentor de p: aplique uma pequena quantidade de graxa na

borda do retentor de p e instale-o no flange.
Instale a placa indicadora de desgaste alinhando os seus ressaltos internos com as canaletas do eixo do came.
LEO
RETENTOR DE FELTRO/RETENTOR DE P
Instale o brao do freio no came do freio alinhando as marcas

de puno.
LEO
MARCAS DE PUNO
Aperte o parafuso do brao do freio e a porca de acordo com o

torque especificado.
BRAO
DO FREIO
PARAFUSO DO BRAO
17-18
FREIOS
NOTA
SAPATAS DO FREIO
Instale as sapatas do freio de acordo com a marca de cada

sapata de freio.
Evite o contato de graxa com as lonas das sapatas do freio.

Se o tambor do freio e as lonas estiverem contaminados com
graxa, limpe o tambor do freio com um produto desengraxante e
substitua ambas as sapatas do freio.
c
MOLA DA SAPATA
A presena de graxa nas lonas de freio reduz a capacidade de frenagem.

BRAO DO FREIO
Tipo de mola helicoidal
Instale as molas na sapata do freio.
SAPATAS DO FREIO
Instale a sapata no flange do freio, depois instale a outra sapata

com cuidado para que as molas fiquem na posio correta.
Tipo de mola em U:
Instale as sapatas no flange do freio e abra as sapatas do freio
movimentando o brao do freio.
Instale a mola nas sapatas do freio e fixe a mola no pino de ancoragem.
Instale o flange do freio no cubo da roda.
MOLA DA SAPATA
ENGRENAGEM MOTRIZ DO VELOCMETRO
Instale a roda.
Roda dianteira: verifique o Manual do Modelo Especfico sobre
os procedimentos de instalao.
GRAXA
Roda traseira: verifique o Manual do Modelo Especfico sobre os

procedimentos de instalao.
GRAXA
FLANGE DO FREIO
FLANGE DO FREIO
CUPILHA
17-19
NOTAS
17-20
NDICE GERAL

mquinas.
INFORMAES GERAIS
ajustes e reparos).
LUBRIFICAO

transmisso.
TESTE DO MOTOR
SISTEMA DE ESCAPE
MOTOR

MANUTENO

CABEOTE/VLVULAS
CILINDRO/PISTO

HONDA.
EMBREAGEM

CARCAA DO MOTOR/
RVORE DE MANIVELAS
TRANSMISSO FINAL/
EIXO DE TRANSMISSO
RODAS/PNEUS
CHASSIS

ESCRITO.

CORREIA V-MATIC
FREIOS
SUSPENSO DIANTEIRA/
SISTEMA DE DIREO
SUSPENSO TRASEIRA
CHASSI

SISTEMA ELTRICO
SISTEMA DE ILUMINAO
SISTEMAS DE IGNIO
PARTIDA ELTRICA/
SUPLEMENTO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
18.
SUSPENSO DIANTEIRA/
SISTEMA DE DIREO
INFORMAES DE SERVIO
18-1
GARFO DIANTEIRO
18-5
18-1
GUIDO
18-11
18-2
COLUNA DE DIREO
18-15
INFORMAES DE SERVIO
c
Conduzir o veculo com aros ou raios danificados compromete a segurana do piloto.
Ao realizar um servio de manuteno na roda dianteira, apie a motocicleta firmemente com um macaco ou com
outro suporte colocado sob o motor.
Consulte o captulo 17 a respeito do sistema de freios.
Direo pesada
Porca de ajuste do rolamento da coluna de direo muito
apertada
Rolamentos da coluna de direo danificados
Presso insuficiente do pneu
Pneu defeituoso
Direo puxando para um lado ou desalinhada
Regulagem incorreta dos amortecedores direito e esquerdo
Garfo torto
Eixo dianteiro empenado: roda instalada incorretamente
Chassi empenado
Rolamento da roda gasto
Componentes da articulao do brao oscilante gastos
Suspenso dura
Componentes do garfo tortos
Haste do amortecedor torta (tipo de haste inferior)
Tipo telescpio:
Excesso de fluido nos amortecedores
Cilindro interno do garfo empenado
Passagem do fluido obstruda
Presso de ar nos amortecedores excessiva
Rudos na suspenso dianteira
Cilindro externo ou buchas da guia gastos (tipo de haste
inferior)
lnsuficincia de fluido nos amortecedores
Fixaes dos amortecedores soltas
lnsuficincia de graxa na caixa de engrenagens do velocmetro
Oscilao da roda dianteira

Aro torto
Rolamentos da roda dianteira gastos
Pneu defeituoso
18
Movimento pesado da roda

Freio desregulado
Rolamento da roda defeituoso
Engrenagem do velocmetro defeituosa
Suspenso macia
Molas do garfo fracas
Tipo telescpio:
lnsuficincia de fluido nos amortecedores
Presso de ar nos amortecedores incorreta
Sistema antimergulho defeituoso
18-1
SUSPENSO DIANTEIRA/SISTEMA DE DIREO

Os sistemas de suspenso dianteira de tipo telescpico e de haste de articulao so os tipos de suspenso mais utilizados
em motocicletas e motonetas.
Os sistemas de suspenso dianteira telescpica so compostos de um par de cilindros internos e externos do garfo que se articulam telescopicamente. Dentro de um conjunto de cilindros de cada lado h uma mola e um sistema de amortecimento de
leo. Alguns sistemas utilizam um amortecedor de cartucho dentro dos cilindros externos dos amortecedores.
Basicamente, o leo controla a tendncia natural da mola a continuar seu movimento de repercusso com intensidades decrescentes em ambos os sentidos depois de ser acionada pelas foras externas. Forando o leo a circular em cada amortecedor atravs de uma srie de pequenos orifcios, separa de fato a combinao motociclista/motocicleta das caractersticas
indesejveis da mola e das variaes de altura na superfcie de trajeto.
A suspenso dianteira por haste de articulao liga o eixo ao garfo dianteiro por meio de uma haste de articulao que se estende desde as extremidades do eixo at a parte dianteira superior do garfo. Entre os pontos de articulao no garfo e no eixo
existem olhais, aos quais as unidades de mola e amortecedor so fixadas. A extremidade superior de cada amortecedor fixada no garfo nas proximidades do rolamento inferior da coluna de direo.
Esta suspenso est subdividida em duas categorias bsicas: O modelo de articulao traseira e o de articulao dianteira.
No modelo de articulao traseira, o eixo est apoiado pelas hastes de articulao e pelos amortecedores, que seguem desde a extremidade dianteira da parte inferior do garfo. A suspenso do tipo articulao dianteira, dispe de hastes de articulao voltadas para a frente e os amortecedores montados na parte dianteira do garfo.
TELESCPICO
TIPO ARTICULAO INFERIOR
ARTICULAO POSTERIOR
O eixo est atrs da haste de articulao.
FUNCIONAMENTO BSICO DO AMORTECEDOR
ARTICULAO DIANTEIRA
O eixo fica na frente da haste de articulao.
ANEL DO PISTO
Princpios de funcionamento do amortecedor de frico

A mais simples forma de amortecedor o de frico. Em vez de
utilizar leo para amortecer o movimento da mola e da suspenso, o amortecedor do tipo de frico usa somente um anel de
pisto no metlico na parte superior da haste do amortecedor,
que pressiona contra a parede do cilindro interno do amortecedor untada com graxa. Este modelo usado apenas nos veculos menores e mais simples.
HASTE DO AMORTECEDOR
GRAXA
18-2
PISTO
Princpios de operao do amortecedor hidrulico

A funo primria dos amortecedores da suspenso consiste
em controlar a energia natural de expanso das molas de suspenso de tal maneira que se possa manter a propulso e o
conforto na conduo.
CURSO DE
COMPRESSO
ORIFCIO
DO LEO
LEO
O amortecedor hidrulico controla a ao da mola, forando o

leo a fluir atravs de um conjunto especfico de orifcios do pisto do amortecedor quando a combinao da mola/amortecedor
exerce a fora de compresso e extenso. A resistncia ao movimento do pisto do amortecedor, que criada pelo leo que
circula dentro do amortecedor, controla a fora da mola. Variando a passagem pela qual o leo forado a compensar os cursos de compresso e de expanso, pode-se obter as taxas de
amortecimento desejadas.
No curso de compresso, o leo forado a passar atravs de

vrios orifcios de amortecimento de grande capacidade, de
modo que a roda possa responder rapidamente s variaes do
terreno. Como a roda livre para mover-se rapidamente, a altura
mdia de percurso da mquina no ser alterada.
CURSO DE
EXPANSO
No curso de expanso, a fora das molas comprimidas menor,

forando o leo do amortecedor a passar por orifcios de amortecimento menores ou em menor nmero. As caractersticas prprias de amortecimento permitem que a suspenso se estenda
rapidamente, suficiente para encontrar o prximo impacto, mas
no to rapidamente para balanar a motocicleta com esses
golpes.
A ilustrao ao lado mostra o curso de compresso dentro de

um amortecedor de dupla parede. Quando o corpo do amortecedor forado a subir em direo da mola e do pisto do
amortecedor, o leo forado a passar atravs da vlvula do
pisto com pouca resistncia. A resistncia primria desta compresso exercida pela mola do amortecedor. O leo que passa atravs do pisto flui apenas para o lado superior do pisto.
Ao mesmo tempo, uma parte do leo pode fluir tambm para
fora da vlvula inferior. A quantidade de leo que flui para fora
da vlvula inferior do cilindro equivalente quantidade de leo
que passa para a parte de cima. A resistncia combinada de
leo que flui por essas vlvulas o amortecimento da compresso.
CURSO DE
COMPRESSO
CILINDRO
EXTERNO
HASTE
RETENTOR DE LEO
GUIA DE TRAVA
PISTO
VLVULA
DO PISTO
CILINDRO
A resistncia resultante da
passagem do leo atravs do
orifcio reduz a fora de
compresso.
Quando a roda
encontra um
ressalto.
18-3
A ilustrao ao lado mostra o curso de expanso. Uma vez que

a roda ultrapassa um obstculo, a mola fora a haste do amortecedor a fazer o pisto voltar pelo amortecedor. Aqui, o leo
passa com pouca resistncia para o cilindro, mas h uma resistncia considervel causada pela vlvula de amortecimento no
pisto.
EXTENSO
A RODA ENCONTRA
UM BURACO
A resistncia
resultante da passagem do
leo atravs do orifcio cria
uma fora de amortecimento
no curso de expanso
Garfo telescpico:
O garfo telescpico serve como estrutura do chassi do veculo,
como meio de movimentar o veculo e como suspenso dianteira. Quando os cilindros do garfo se movimentam telescopicamente no curso de compresso, o leo da Cmara B flui atravs
do orifcio pelo tubo do garfo para a Cmara C, enquanto que o
leo da Cmara B empurra a vlvula livre e sobe para a Cmara
A. A resistncia desse fluxo do leo absorve o choque na compresso.
Quando o garfo chega prximo compresso total, o dispositivo
cnico de vedao do leo entra em ao para impedir hidraulicamente que o garfo chegue at o final do curso.
TUBO INTERNO
RETENTOR DE LEO
PISTO DO GARFO
ANEL DO PISTO
MOLA DO BATENTE
No curso de expanso, o leo da Cmara A passa atravs do

orifcio da parte superior do pisto do garfo para a Cmara C.
Aqui, a resistncia resultante serve como fora de amortecimento e controla a tendncia da mola a voltar rapidamente.
A mola do batente absorve o choque dos cilindros externos, dilatando-se para fora. Nesse momento, o leo da Cmara C flui
atravs do orifcio da parte inferior do pisto para a Cmara B.
VLVULA LIVRE
LIMITADOR DE
EXPANSO
CURSO DE
CURSO DE
COMPRESSO EXPANSO
DISPOSITIVO DE
VEDAO DO
LEO
CMARA A
CMARA B
18-4
VLVULA LIVRE
GARFO DIANTEIRO
PARAFUSO
DE FIXAO
DA MESA
PARAFUSO
SUPERIOR SUPERIOR
REMOO
Remova os seguintes itens:
Guido
Roda dianteira
Pra-lama dianteiro
Cliper do freio dianteiro e os suportes
Braadeira do garfo.
Desaperte os parafusos de fixao dos amortecedores.
Remova os amortecedores das mesas da coluna de direo, girando-as e puxando-as para baixo.
PARAFUSO DE FIXAO
DA MESA INFERIOR
Pressione o ncleo da vlvula de ar para liberar a presso de ar

do amortecedor.
TUBO INTERNO
MOLA
NOTA
Se necessitar de desmontagem dos amortecedores:
Desaperte os parafusos Allen da base do cilindro externo do
garfo, mas sem desapert-los totalmente (o leo vazar).
Para desapertar os parafusos superiores dos amortecedores:
Visto que a ao de fixao dos parafusos pode distorcer levemente os tubos internos do garfo, impedindo que os parafusos superiores sejam desapertados, talvez seja melhor reposicionar os amortecedores na mesa superior, de tal maneira que as extremidades fiquem 2 ou 3 polegadas acima
da mesa superior, conforme mostra a primeira ilustrao
desta pgina, antes de desapert-las.
ANEL
DESMONTAGEM
PARAFUSO
ALLEN

Protetor de p (se estiver instalado)
Parafuso superior do amortecedor (ver a nota acima)
Assento da mola
Bucha
Mola do amortecedor
CILINDRO EXTERNO
DO GARFO
Drene o leo do amortecedor, bombeando-o vrias vezes.

Prenda o cilindro externo do garfo em uma morsa, protegendo-o
com um pano.
Remova o parafuso Allen com uma chave Allen.
SUPORTE
F. E.
ALICATE DE
ANEL ELSTICO
NOTA
RETENTOR
DE P
Instale provisoriamente a mola do amortecedor e o parafuso

superior para soltar o parafuso Allen.
Remova o retentor de p, a arruela e o anel elstico.
ANEL
ELSTICO
18-5
Puxe o tubo interno para fora do cilindro externo do garfo.

Se o amortecedor tiver uma bucha de guia, siga o procedimento
abaixo para retirar o tubo interno.
CILINDRO EXTERNO
DO GARFO
Puxe o tubo interno para fora at sentir a resistncia da bucha

do cilindro externo do garfo. Depois, mova para dentro e para
fora, batendo levemente na bucha, at que o tubo interno se separe do cilindro externo. A bucha do cilindro externo do garfo
ser forada a sair pela bucha do tubo interno.
TUBO INTERNO

Retentor do leo
Anel de suporte
Bucha do tubo interno
Bucha de guia, se houver
Mola de batente, se for possvel
ANEL DE SUPORTE
NOTA
No retire as buchas do tubo interno, a no ser que haja necessidade de substitu-Ias por buchas novas.
RETENTOR
DE LEO
BUCHA DO
BUCHA DE GUIA TUBO INTERNO
NOTA
No tipo de garfo que no tem bucha de guia, o tubo interno
deve sair do cilindro externo do garfo e o retentor de leo
pode permanecer no cilindro externo do garfo. Remova o retentor de leo com cuidado para no danificar a superfcie de
deslizamento do cilindro externo.
CHAVE DE
FENDA
PANO
RETENTOR
DE LEO
CILINDRO EXTERNO
DO GARFO

Vedador do leo do cilindro externo do garfo.
Anel de trava do pisto.
RETENTOR DE LEO
Limpe todas as peas desmontadas.
ANEL DE TRAVA
18-6
INSPEO
Mea o comprimento livre da mola do garfo, colocando a mola
em uma superfcie plana. Substitua a mola se estiver menor do
que o limite de uso.
COMPRIMENTO LIVRE
MOLA
Instale o tubo interno sobre dois blocos em V e mea o empenamento do tubo, girando-o com um relgio comparador montado
no mesmo.
RELGIO COMPARADOR
O empenamento real de 1/2 da leitura total do relgio comparador. Troque o tubo se o empenamento exceder o limite de uso
ou se houver arranhes ou riscos que permitam o vazamento de
leo atravs dos retentores.
NOTA
No reutilize o tubo interno empenado.
Faa a inspeo visual do cilindro externo do garfo e das buchas. Substitua as buchas se houver arranhes ou riscos excessivos ou se o teflon estiver gasto de tal maneira que a superfcie
de cobre esteja aparecendo em mais de 3/4 da superfcie total.
TUBO INTERNO
BUCHA DE GUIA
Verifique o anel de suporte e troque-o, se houver distoro nos

pontos indicados na figura.
ANEL DE SUPORTE
Verifique se h arranhes internos nos cilindros externos do garfo e entalhes que sejam visveis tanto por dentro como por fora
ou desgaste anormal. Substitua-os se for necessrio.
CILINDRO EXTERNO
DO GARFO
18-7
Verifique o pisto do amortecedor e outros componentes. Se

houver danos, trincas, empenamento ou desgaste anormal,
substitua-os.
TUBO INTERNO
BUCHA DO TUBO
INTERNO
PISTO DO
AMORTECEDOR
MONTAGEM
MOLA DE BATENTE
PISTO DO AMORTECEDOR
Instale o pisto no tubo interno.

Instale os seguintes componentes:
Anel de trava no pisto.
Mola do batente no pisto (se a mola do batente foi removida).
Vedador de leo.
ANEL DE TRAVA
VEDADOR DE LEO
Substitua o retentor do leo por um novo sempre que necessitar

sua remoo.
RETENTOR DE LEO
(FACE MARCADA VOLTADA PARA CIMA)
Instale o tubo interno no cilindro externo do garfo.
BUCHA DE GUIA
Instale o anel de suporte e o novo retentor de leo.

Instale a bucha de guia (se a bucha foi removida).
NOTA
Verifique se h danos nas superfcies de deslizamento do
tubo interno sempre que o retentor de leo for substitudo
devido ao vazamento de leo.
Passe uma fita de vinil em redor da extremidade superior interna para evitar danos ao retentor de leo durante a instalao do mesmo.
Aplique leo ATF s bordas do retentor de leo.
Instale o retentor de leo com a face marcada voltada para
cima.
EXTREMIDADE
SUPERIOR DO
TUBO
FITA DE
VINIL
ANEL DE SUPORTE
TRAVA
PARAFUSO ALLEN
Coloque o cilindro externo do garfo em uma morsa com um

pano, prendendo o suporte do cliper do freio como mostra a
ilustrao ao lado. Tome cuidado para no danificar o cilindro
externo fixando-o incorretamente na morsa.
Aplique um lquido selante nas roscas do parafuso Allen e instale-o no pisto. Aperte o parafuso com uma chave Allen de 6 mm.
MORSA
NOTA
Instale provisoriamente a mola do amortecedor e o parafuso
superior para que o pisto seja preso no lugar correto ao
apertar o parafuso Allen.
18-8
SUPORTE
PISTO DO AMORTECEDOR
Coloque a bucha do cilindro externo no tubo interno, apie-o, no

cilindro externo. Coloque o anel de suporte e a bucha antiga ou
ferramenta equivalente na parte superior.
F. E.
INSTALADOR DO
RETENTOR DO GARFO
Instale a bucha utilizando um instalador de retentor e retire a bucha antiga ou a ferramenta equivalente.
F. E.
GUIA
Passe leo ATF s bordas do retentor de leo e instale-o utilizando o instalador com marcas voltadas para cima.
Instale o anel elstico com a face chanfrada voltada para cima.
RETENTOR
DE P
Assente o anel elstico firmemente na canaleta.

c
Se o anel elstico no estiver assentado firmemente, o
conjunto do garfo pode desprender-se inesperadamente
e causar graves leses fsicas ao motociclista.
F. E.
ANEL
ELSTICO
ALICATE DE ANEL
ELSTICO
NOTA
RETENTOR
DE P
No caso do anel de trava, use uma chave de fenda pequena

para instalar o anel de trava na canaleta, tomando cuidado
para no danificar o tubo interno.
ANEL DE
TRAVA
Instale o retentor de p com o instalador do retentor.
ANEL DE TRAVA
Coloque uma quantidade especificada de leo ATF no tubo interno.
NVEL
DO
LEO
Bombeie o tubo do garfo vrias vezes para retirar o ar remanescente da parte inferior do tubo.
ATF
Comprima o amortecedor completamente e mea o nvel do leo

pela parte superior do tubo.
ATF
Limpe o leo da mola completamente, usando um pano limpo e

que no solte fiapos.
RETENTOR
DE LEO
ANEL DE
SUPORTE
BUCHA DE
GUIA
18-9
Puxe o tubo interno para cima e instale a mola.

PARA BAIXO
MOLA DO AMORTECEDOR
(AS DUAS EXTREMIDADES CNICAS)
NOTA
A maioria das molas dos garfos so designadas para ser
instaladas com uma das extremidades voltada para cima e
para baixo.
Uma extremidade cnica: instale a mola com a extremidade
cnica voltada para baixo.
Ambas as extremidades cnicas: a mola pode ser instalada
com qualquer uma das extremidades voltada para baixo.
Ambas as extremidades cnicas, mas com uma das extremidades com elos mais prximos: deve ser instalada com
essa extremidade voltada para cima.
Monte as peas removidas (mola, anel, etc.).
MOLA DO AMORTECEDOR
ELOS
(UMA EXTREMIDADE CNICA)
MAIS
CONICIDADE
DISTANTES
PARA BAIXO
PARAFUSO SUPERIOR
NOVO
Instale o anel de vedao novo na ranhura do parafuso superior.
ANEL DE
VEDAO
Aperte o parafuso superior no tubo interno.

NOTA
Aperte o parafuso superior do amortecedor de acordo com o
torque especificado depois de instalar os amortecedores nas
mesas da coluna de direo e apertar os parafusos de fixao.
BUCHA
INSTALAO
PARAFUSO DE FIXAO
DA MESA INFERIOR
Instale o protetor de p (se este modelo utilizar o protetor de p).

Instale os amortecedores nas mesas da coluna de direo girando-os com a mo.
Posicione os amortecedores nas mesas da coluna de direo,
conforme especificado no Manual do Modelo Especfico.
NOTA
Verifique se os cabos e as fiaes esto encaminhados corretamente.
MESA INFERIOR DA
COLUNA DE DIREO
Aperte os parafusos de fixao das mesas da coluna de direo

de acordo com o torque especificado.
PARAFUSO DE FIXAO
DA MESA SUPERIOR
Aperte os parafusos superiores dos amortecedores de acordo

com o torque especificado.
Instale as peas removidas na ordem inversa da remoo (consulte o Manual do Modelo Especfico).
Com o freio dianteiro acionado, comprima o garfo para cima e
para baixo vrias vezes para verificar a operao apropriada do
garfo.
PARAFUSOS SUPERIORES
18-10
TUBO
INTERNO
GUIDO
INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO
GUIDO DE PEA NICA, TIPO TUBULAR

Remoo
Os espelhos retrovisores.
Os interruptores fixados no guido.
O cabo do acelerador.
Os suportes das alavancas do freio e da embreagem.
Para os veculos que utilizam o sistema hidrulico para o freio
dianteiro e a embreagem, posicione os cilindros mestre de
modo que no haja vazamentos de fluido.
Instalao
Posicione o guido nos suportes inferiores, alinhando a marca
de referncia no guido com a superfcie superior dos suportes
inferiores.
SUPORTE DA ALAVANCA
SUPORTE SUPERIOR
GUIDO
PARAFUSOS DO SUPORTE
Instale os suportes superiores com as marcas de referncia voltadas para a frente.
SUPORTE SUPERIOR
GUIDO
Aperte primeiro os parafusos dianteiros e em seguida os traseiros, de acordo com o torque especificado.
Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre o valor do torque
especificado.
SUPORTE INFERIOR
MARCAS DE REFERNCIA
Conecte o cabo do afogador na alavanca do afogador.

Instale o conjunto dos interruptores no lado esquerdo do guido,
alinhando o pino da carcaa dos interruptores com o orifcio do
guido.
FURO
Aperte primeiro o parafuso dianteiro e depois o traseiro.

PINO
18-11
Aplique uma leve camada de graxa nas extremidades do cabo

do acelerador e na superfcie deslizante da manopla do acelerador. Instale a manopla do acelerador no guido.
MANOPLA DO
ACELERADOR
PINO
Conecte o cabo do acelerador no tubo interno da manopla do

acelerador.
Instale o conjunto dos interruptores no lado direito do guido,
alinhando o pino da carcaa dos interruptores com o orifcio do
guido.
Aperte primeiro o parafuso dianteiro e em seguida o traseiro. Verifique se a manopla do acelerador gira suavemente e ajuste a
folga da manopla do acelerador.
Instale os suportes das alavancas do freio e da embreagem, alinhando as marcas de referncia no guido com:
tipo cabo: diviso do suporte, da alavanca.
tipo hidrulico: diviso do suporte do cilindro mestre e posicione o suporte com a marca UP voltada para cima.
Aperte primeiro o parafuso superior e em seguida o inferior.
GRAXA
APLIQUE UMA LEVE

CAMADA DE GRAXA
FURO
MARCAS DE REFERNCIA
Posicione as fiaes dos interruptores corretamente, fixando-as

no guido com as cintas.
SUPORTE
GUIDO DE DUAS PEAS

Remoo
Os interruptores fixados no guido.
A manopla do acelerador.
Cilindro mestre ou suportes da alavanca.
Retire o anel de reteno.
ANEL DE RETENO
Remova o parafuso de fixao e o guido.
PARAFUSO DE FIXAO
18-12
GRAXA
Instalao
Instale o guido, alinhando o ressalto da parte inferior do guido
com a ranhura da mesa superior.
TUBO INTERNO
Instale o anel de reteno na canaleta do tubo interno do amortecedor.

Aperte os parafusos de fixao do guido de acordo com o torque especificado.
Gire o guido totalmente em todas as direes de manobra e
verifique se o movimento suave. Verifique tambm se h interferncia com os cabos, fiao principal ou mangueiras.
PINO
PARAFUSOS DE FIXAO
c
A interferncia no guido pode prejudicar a operao segura do veculo.
PINO
GRAXA
FURO
Conecte o cabo do afogador na alavanca do afogador.

Instale o conjunto dos interruptores no guido, alinhando o pino
da carcaa do interruptor com o furo do guido.
Aperte primeiro o parafuso dianteiro e em seguida o parafuso
traseiro.
ALAVANCA DO AFOGADOR
Instale os suportes das alavancas do freio e da embreagem ou

os cilindros mestres, alinhando a marca de referncia no guido
com:
Tipo cabo: diviso do suporte da alavanca.
Tipo hidrulico: diviso do suporte do cilindro mestre e posicione o suporte com a marca UP voltada para cima.
CILINDRO
MESTRE
MARCA DE
REFERNCIA
Aperte primeiro o parafuso superior ou dianteiro e, em seguida,

o parafuso inferior ou traseiro, de acordo com o torque especificado.
SUPORTE
Aplique graxa nas extremidades do cabo e na superfcie deslizante da manopla do acelerador. Instale a manopla do acelerador.
EXTREMIDADE DO CABO
DO ACELERADOR
FURO
Conecte o cabo do acelerador na manopla.

Verifique se a manopla do acelerador gira suavemente.
Posicione as fiaes corretamente, fixando-as no guido com as
presilhas.
Ajuste a folga da manopla do acelerador.
GRAXA
PINO
18-13
INSTALAO DA MANOPLA
Aplique adesivo Cemedine # 540 nas superfcies internas das
manoplas e limpe a superfcie do guido esquerdo e do acelerador. Espere 3 a 6 minutos e instale as manoplas. Gire as manoplas para que a aplicao do adesivo seja uniforme. Deixe o
adesivo secar pelo menos durante uma hora.
c
Qualquer limitao de movimento do acelerador pode
causar perda do controle do acelerador.
MANOPLA
SUBSTITUIO DO CONTRAPESO DO GUIDO

Contrapesos nas extremidade:
Remova o parafuso de fixao e o contrapeso.
Contrapeso interno:
Remova a manopla do guido;
Tipo pino elstico:
Retire o pino elstico.
Tipo anel de reteno:
Endireite a lingeta de trava.
Para remover, puxe o contrapeso, girando-o.
MANOPLA
CONTRAPESO INTERNO
CONTRAPESO EXTERNO
CHAVE
DE PINO
NOTA
PINO ELSTICO
O peso interno centralizado dentro do guido.
LINGETA DE TRAVA
ANEL DE
RETENO
COXIM
CONTRAPESO
INTERNO
FURO
Instale a nova anel de reteno no contrapeso interno e instale

no contrapeso externo, alinhando as ranhuras.
ANEL DE RETENO
Introduza o contrapeso no guido girando-o para que a lingeta

de trava alinhe com o orifcio.
CONTRAPESO
INTERNO
CONTRAPESO
EXTERNO
18-14
FURO
LINGETA
DE TRAVA
Introduza o contrapeso no guido e alinhe os orifcios do pino

elstico, girando-o.
PINO ELSTICO
PESO INTERNO
Fixe o contrapeso com o pino elstico utilizando uma chave de

pino.
CHAVE
DE PINO
COLUNA DE DIREO
CHAVE DE IGNIO
Se o veculo for envolvido em uma coliso, a coluna de direo

pode ser danificada (principalmente o rolamento) ou deformada.
Inspecione-a com ateno.
REMOO
Tipo telescpico: Remova o guido.
Remova o interruptor de ignio e/ou caixa de fusveis se essas
peas estiverem fixadas na mesa superior.
Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre os procedimentos especficos.
Porca e arruela da coluna de direo.
Roda dianteira e os amortecedores.
Mesa superior da coluna de direo.
Buzina e/ou a juno da mangueira do freio, se estiverem fixadas.
A lingeta da arruela de trava deve ser endireitada para retirar a

contraporca.
CAIXA DE FUSVEIS
PORCA DA COLUNA DE DIREO
CONTRAPORCA
Retire a contraporca e a arruela de trava.
ARRUELA DE TRAVA
18-15
Remova a porca de ajuste da coluna de direo.
F. E.
CHAVE SOQUETE DA
COLUNA DE DIREO
PORCA DE AJUSTE DA COLUNA DE DIREO
Se os rolamentos forem do tipo esferas soltas, coloque um pano

debaixo da coluna de direo para receber as esferas de ao.
PISTA CNICA SUPERIOR

(OU PISTA INTERNA)
ESFERAS DE AO
Retire o retentor de p e a pista cnica superior ou a pista interna, segurando a coluna de direo com a outra mo. Remova a
coluna de direo do chassi.

(OU PISTA INTERNA)
PISTA DE ESFERAS
PISTA CNICA INFERIOR

(OU PISTA INTERNA)
NOTA
Onde so utilizadas as esferas soltas, certifique-se de que
recolheu o nmero correto de esferas para no perder nenhuma esfera.
Os rolamentos cnicos ou os rolamentos de esferas fixas
devem ser retirados da coluna de direo aps a remoo
da coluna de direo do chassi.
PISTA EXTERNA
Inspeo
Verifique todas as pistas e as esferas. Se estiverem danificadas
ou com desgaste anormal, substitua-as.
ESFERAS DE AO
FIXAS
TIPO ESFERAS SOLTAS
18-16
ROLAMENTO
CNICO
SUBSTITUIO DAS PISTAS
F. E.
PISTA
EXTERNA
F. E.
EXTRATOR DA PISTA
DE ESFERAS
NOTA
Os rolamentos devem ser substitudos como um jogo completo (a pista interna e pista externa).
Se a motocicleta sofrer algum acidente, examine a rea ao
redor da coluna da direo para ver se h trincas.
Remova as pistas de esferas da coluna de direo, usando o
extrator de pista de esferas.
F. E.
EXTRATOR DA PISTA
DE ESFERAS
Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre as ferramentas

especficas.
Instale novas pistas na coluna de direo do chassi, usando o

instalador e a guia.
F. E.
INSTALADOR
NOTA
Instale as pistas corretamente, certificando-se de que esto
assentadas uniformemente.
F. E.
ADAPTADOR
Nos chassis de alumnio: substitua as pistas, utilizando o conjunto de ferramentas especiais, conforme os procedimentos descritos a seguir:
Conjunto do extrator de pistas de esferas (inclui (1) a (6))
(1) Eixo do instalador
(2) Base
(3) Adaptador A, 47 mm
(4) Adaptador B, 55 mm
(5) Extrator A, 47 mm
(6) Extrator B, 55 mm
Remoo da pista superior

Instale o extrator A no cabeote do chassi e coloque o adaptador A no extrator A e fixe-o com a porca B.
Instale o adaptador B no eixo do instalador, instalando-os atravs do adaptador A.
Instale a base, observando a direo correta de instalao e
rosqueie a porca A.
Instale o adaptador B na parte inferior do cabeote do chassi.
Prenda o eixo do instalador com uma chave e aperte a porca A
para remover a pista superior.
ADAPTADOR DO INSTALADOR A, 47 mm
PISTA
EXTERNA
SUPERIOR
EXTRATOR DE
ROLAMENTO A,
47 mm
EIXO DO
INSTALADOR
ADAPTADOR DO
INSTALADOR B,
55 mm
PORCA A
BASE
PORCA B
CHAVE
18-17
Remoo da pista inferior

Instale o extrator B no cabeote do chassi, coloque o adaptador
B no extrator B e fixe-o com a porca B.
Instale o adaptador A na parte superior da coluna de direo.
Instale o eixo do extrator atravs dos adaptadores A e B e instale a base com a extremidade maior voltada para o cabeote do
chassi e aperte a porca A.
Remova a pista inferior utilizando o mesmo procedimento para
remover a pista superior.
Instalao da pista superior

Instale a nova pista superior e o adaptador A na parte superior
do cabeote do chassi.
Instale o eixo do instalador, o adaptador e a base com a extremidade menor da base voltada para o cabeote do chassi.
Aperte a porca A.
Mantenha o eixo do instalador fixo para evitar que a nova pista
gire e instale a pista superior, girando a porca A gradualmente,
at que a ranhura do adaptador A fique alinhada com a extremidade superior do cabeote do chassi.
Instalao da pista inferior

Instale a nova pista inferior e o adaptador B no eixo do instalador e instale-os no cabeote do chassi.
Instale o adaptador A e a base na parte superior do cabeote
do chassi e aperte a porca A.
Fixe o eixo do instalador firmemente e instale a pista inferior no
cabeote do chassi, girando a porca A gradualmente, at que a
ranhura do adaptador fique alinhada com a extremidade inferior
do cabeote do chassi.
EIXO DO INSTALADOR
ADAPTADOR DO
INSTALADOR A,
47 mm
CHAVE
EXTRATOR DE
ROLAMENTO B,
55 mm
PORCA B
PISTA EXTERNA
INFERIOR
BASE
ADAPTADOR DO
INSTALADOR B,
55 mm
PORCA A
ADAPTADOR DO
INSTALADOR A,
47 mm
RANHURA
CHAVE
PISTA EXTERNA
SUPERIOR
EIXO DO
EXTRATOR
ADAPTADOR DO
INSTALADOR B,
55 mm
BASE
PORCA A
PORCA A
ADAPTADOR DO
INSTALADOR A,
47 mm
EIXO DO
INSTALADOR
BASE
PISTA EXTERNA
SUPERIOR
ADAPTADOR DO
INSTALADOR A,
47 mm
Substituio da pista inferior da coluna de direo

Instale provisoriamente a porca na extremidade da coluna de direo para evitar que as roscas sejam danificadas.
RANHURA
COLUNA DE DIREO
Retire a pista inferior e o retentor de p, utilizando um puno.

No reutilize a pista removida.
PORCA DA
COLUNA
RETENTOR DE P
E PISTA INFERIOR
18-18
Instale o novo retentor de p e a pista inferior na coluna de direo.

Pressione a pista inferior, usando o instalador da coluna de direo e a prensa hidrulica.
F. E.
INSTALADOR
DA COLUNA
DE DIREO
RETENTOR DE P
E PISTA INFERIOR
COLUNA DE DIREO
INSTALAO DA COLUNA DE DIREO

(OU PISTA INTERNA)
Tipo esferas soltas

Aplique graxa nas pistas cnicas superior e inferior.
Instale as esferas de ao nas pistas superior e inferior, certificando-se de que a quantidade de esferas est correta.
F. E.
CHAVE DA
PORCA DA
COLUNA DE
DIREO
Introduza a coluna de direo, tomando cuidado para no desalojar as esferas de ao da graxa.

Fixe a coluna de direo e instale a pista superior e a porca de
ajuste da coluna de direo.
Aperte a porca de ajuste da coluna de direo de acordo com o
torque especificado. Consulte o Manual do Modelo Especfico
sobre o torque especificado.
Movimente a coluna de direo para a direita e para a esquerda
totalmente, vrias vezes, para assentar os rolamentos.
GRAXA
COLUNA DE DIREO
Certifique-se de que a coluna de direo se move suavemente,

sem folga ou sem se travar; em seguida, desaperte a porca de
ajuste da coluna de direo.
Reaperte a porca de ajuste da coluna de direo com 15 N.m

(1,5 kg.m) e, em seguida, solte a porca de ajuste 1/8 de volta.
Verifique novamente se a coluna de direo se move suavemente, sem folga e sem se prender.
CHAVE DA PORCA
DA COLUNA DE
DIREO
18-19
Reinstale a mesa superior e os amortecedores provisoriamente.

Aperte a porca da coluna de direo de acordo com o torque
especificado.
MESA SUPERIOR
Rolamentos de esferas fixas

Aplique graxa nos rolamentos superior e inferior.
PORCA DE AJUSTE
Instale o rolamento inferior na coluna de direo com o retentor

voltado para baixo.
Introduza a coluna de direo no cabeote do chassi e instale o
rolamento superior na pista do cabeote do chassi.
GRAXA
Segurando a coluna de direo com uma mo, instale a pista

superior e a porca de ajuste do rolamento na coluna de direo.
F. E.
PISTA INTERNA
CHAVE DA PORCA DA
COLUNA DE DIREO
Aperte a porca de ajuste da coluna de direo com 25 N.m (2,5

kg.m).
Movimente a coluna de direo para a direita e para a esquerda
completamente, vrias vezes, para assentar os rolamentos.
Certifique-se de que a coluna de direo se move suavemente
sem folga e sem se travar; em seguida desaperte a porca.
Reaperte a porca de ajuste com 25 N.m (2,5 kg.m).
Instale a nova arruela de trava, alinhando as lingetas com as

ranhuras da porca de ajuste. Dobre duas lingetas opostas para
baixo de modo que entrem nas ranhuras da porca de ajuste.
PORCA DE AJUSTE
ARRUELA DE TRAVA
COLUNA DE DIREO
CONTRAPORCA
Aperte a contraporca totalmente com os dedos.

Mantenha a porca de ajuste do rolamento presa e aperte a
contraporca. Aperte a contraporca o suficiente para alinhar as
ranhuras com as lingetas da arruela de trava.
Dobre as lingetas da arruela de trava para dentro da ranhura
da contraporca.
18-20
DOBRE A LINGETA
Instale a mesa superior e provisoriamente os amortecedores.

especificado.
Verifique a pr-carga do rolamento da coluna de direo (pgina 18-22).
Reinstale as peas removidas.
MESA SUPERIOR
Tipo rolamento cnico

Aplique graxa nos rolamentos superior e inferior.
Instale o rolamento inferior na coluna de direo com o retentor
voltado para baixo.
ROLAMENTO SUPERIOR
Introduza a coluna de direo no cabeote do chassi e, em seguida, instale o rolamento superior e o retentor de p (se o modelo utilizar retentor de p).
ROLAMENTO
INFERIOR
GRAXA
Instale a porca de ajuste da coluna de direo, segurando a coluna da direo.
COLUNA DE DIREO
Aperte a porca de ajuste com 11 N.m (1,1 kg.m).
PORCA DE AJUSTE
Mova a coluna da direo para a direita e para a esquerda totalmente, vrias vezes, para assentar os rolamentos.
Verifique se a coluna da direo se move suavemente sem folga
e sem se prender.
Reaperte a porca de ajuste com 11 N.m (1,1 kg.m).
F. E.
CHAVE DA
PORCA DA
COLUNA DE
DIREO
18-21
Instale a mesa superior e provisoriamente os amortecedores.

especificado.
Verifique a pr-carga do rolamento da coluna de direo.
Reinstale as peas removidas.
MESA SUPERIOR
MEDIO DA PR-CARGA DO ROLAMENTO DA COLUNA DE DIREO

Os rolamentos da coluna de direo (aplicveis para os modelos on-road acima de 125 cc) que estiverem muito soltos ou muito apertados podem causar problemas na dirigibilidade.
Aps a montagem da coluna de direo e dos rolamentos, certifique-se de que os rolamentos da coluna de direo foram instalados corretamente, medindo a carga de movimento da coluna de direo.
O valor da pr-carga varia de acordo com o modelo e a frmula apresentada aqui para obter o valor padro, portanto devese consultar o Manual do Modelo Especfico sobre a especificao exata da pr-carga.
Medida (leitura na escala do dinammetro) =
CARGA PADRO DE MOVIMENTO (10 15 kg.cm)

DISTNCIA (entre os centros da coluna de direo e do tubo interno do amortecedor)
Exemplo:
Distncia: 7,5 cm
Pr-carga: 10-15 kg.cm na escala do dinammetro.
A medio deve ser 1,32,0 kg.
DISTNCIA
COLUNA DE
DIREO
NOTAS
18-22
GARFO
DIANTEIRO

A
PROCEDIMENTO PARA MEDIO

Coloque um macaco ou um suporte debaixo do motor e levante
a roda dianteira do solo.
90
Ajuste a coluna da direo na posio reta.

Prenda o dinammetro no tubo interno do amortecedor entre a
mesa superior e a inferior.
Puxe o dinammetro, mantendo-o em ngulo reto em relao
coluna da direo.
COLUNA DE DIREO
Leia a escala do dinammetro no ponto exato em que a coluna

da direo inicia o movimento.
B
Compare este valor com a especificao do Manual do Modelo

Especfico.
Efetue o ajuste da coluna de direo, apertando ou soltando a
porca de ajuste da coluna de direo se for necessrio.
TUBO DO GARFO
NOTAS
18-23
NOTAS
18-24
NDICE GERAL

mquinas.
INFORMAES GERAIS
ajustes e reparos).
LUBRIFICAO

transmisso.
TESTE DO MOTOR
SISTEMA DE ESCAPE
MOTOR

MANUTENO

CABEOTE/VLVULAS
CILINDRO/PISTO

HONDA.
EMBREAGEM

CARCAA DO MOTOR/
RVORE DE MANIVELAS
TRANSMISSO FINAL/
EIXO DE TRANSMISSO
RODAS/PNEUS
CHASSIS

ESCRITO.

CORREIA V-MATIC
FREIOS
SUSPENSO DIANTEIRA/
SISTEMA DE DIREO
SUSPENSO TRASEIRA
CHASSI

SISTEMA ELTRICO
SISTEMA DE ILUMINAO
SISTEMAS DE IGNIO
PARTIDA ELTRICA/
SUPLEMENTO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
19. SUSPENSO TRASEIRA

INFORMAES DE SERVIO
19-1
AMORTECEDORES
19-7
19-1
GARFO TRASEIRO
19-11
19-2
ARTICULAES DA SUSPENSO
PR-LINK
19-11
INFORMAES DE SERVIO
Use somente parafusos e porcas originais HONDA nos pontos de fixao e articulao da suspenso e amortecedores.
c
Os amortecedores traseiros contm gs nitrognio sob alta presso. No exponha os amortecedores a chamas ou
calor excessivo. Antes de sucatear amortecedores usados, proceda drenagem do nitrognio do amortecedor (pgina 19-9).
Suspenso muito macia (baixa)
Mola(s) fraca(s)
Vazamento de leo no amortecedor
Vazamento de ar ou gs
Regulagem incorreta do amortecedor
Suspenso dura
Componentes da suspenso montados incorretamente
Regulagem incorreta do amortecedor
Articulaes do garfo traseiro empenadas
Haste do amortecedor empenada
Rolamento(s) de articulao do garfo traseiro danificado(s)
Articulaes da suspenso defeituosas
Rolamentos das articulaes da suspenso danificados
19
19-1
SUSPENSO TRASEIRA
DESCRIO DO SISTEMA
Os sistemas de suspenso traseira com brao oscilante proporcionam conforto e boas caractersticas de trao e controle da
motocicleta. A utilizao da articulao dianteira do brao oscilante como ponto de apoio e de fixao do eixo traseiro na extremidade posterior do brao permite que a roda responda rapidamente s variaes da superfcie da pista.
Atualmente, quase todas as motocicletas adotam esta configurao bsica de suspenso traseira. Em alguns tipos de ciclomotores, o motor integrado transmisso desempenha a funo do
brao oscilante.
A configurao bsica da suspenso traseira com brao oscilante pode ser dividida em algumas categorias, dependendo do nmero de amortecedores utilizados e do tipo de brao oscilante.
Tipo Convencional com Dois Amortecedores/Molas
No tipo convencional, dois conjuntos de amortecedores/molas,
apoiados na extremidade do brao oscilante, sustentam a parte
posterior do chassi, conforme mostrado na ilustrao.
Atualmente, esse tipo de suspenso encontrado principalmente em motocicletas de baixa cilindrada, devido simplicidade
de instalao, ao nmero reduzido de componentes necessrios
e economia bsica do sistema. At 1981, esse tipo de suspenso tambm era usado na maioria das motocicletas de maior cilindrada.
Ajustando-se corretamente os ngulos de fixao dos amortecedores em relao ao brao oscilante, pode-se obter uma suspenso de ao progressiva.
Suspenso de Ao Progressiva PRO-LINK
O sistema de suspenso Pro-Link da Honda foi projetado para
proporcionar maior conforto e melhor controle sobre a motocicleta. Sua ao progressiva fornece a proporo ideal de compresso e amortecimento para diversas condies de rodagem.
A ao inicial mais suave para respostas brandas a pequenas
salincias e ondulaes. Caso as superfcies se tornem mais
acidentadas, a ao mais rgida proporciona o controle necessrio para evitar que a roda traseira no perca o contato com o
solo.
FUNCIONAMENTO NORMAL
O brao oscilante e o amortecedor da suspenso traseira ProLink so conectados ao brao oscilante por uma articulao. O
curso do amortecedor em relao ao movimento da roda traseira pode ser alterado de forma relativamente livre durante o estgio da configurao, de acordo com a combinao do brao e
da haste de conexo de amortecimento selecionados.
Como a distncia do curso do eixo aumenta, a velocidade do
pisto do amortecedor e a fora de amortecimento aumentam
progressivamente. Assim, essa suspenso caracteristicamente
macia em seu curso inicial, para que pequenas irregularidades
da pista sejam absorvidas adequadamente, e proporciona progressivamente uma maior resistncia para evitar que a roda no
perca o contato com o solo na compresso total, quando um
obstculo maior encontrado.
19-2
COMPRESSO TOTAL
COMO O CURSO A
SEMPRE O MESMO,
AUMENTA-SE O CURSO B
SUSPENSO TRASEIRA
Essa disposio proporciona suspenso um curso maior em

relao compresso do amortecedor, proporcionando assim
maior controle para que a suspenso apresente um melhor desempenho. Ela tambm possibilita que o peso do conjunto do
amortecedor/mola seja centralizado de forma mais compacta,
prximo ao centro do chassi.
A suspenso Delta Pro-Link um sistema ainda mais avanado
que reduz significantemente o centro de gravidade da motocicleta e reduz o peso do conjunto.
Suspenso Pro-Arm
A suspenso Pro-Arm apresenta um brao oscilante do tipo cantilever, exclusivo da Honda, com uma configurao diferente
dos sistemas convencionais. Sua alta rigidez e durabilidade so
obtidas atravs do uso de um tubo de seo quadrada e um
eixo de articulao do brao oscilante com maior dimetro. A fixao da roda traseira atravs de um pino central permite remover e instalar a roda com facilidade e o design do suporte excntrico do rolamento facilita o ajuste da corrente, alm de tornar o alinhamento da roda bastante simples. Outras vantagens
incluem peso mnimo suspenso, maior espao para a passagem
do escapamento, perfil mais afilado da motocicleta, acesso mais
fcil para ajustes do amortecedor e facilidade na manuteno e
limpeza.
Design e Funcionamento dos Amortecedores
O conforto da motocicleta e a trao adequada da roda traseira
so obtidas atravs da combinao do conjunto do amortecedor/mola, e de certa forma, pela manuteno adequada da
presso dos pneus. O amortecedor absorve um pouco da fora
de compresso da suspenso e controla os efeitos de extenso
da mola. Pode-se dizer que, na compresso, existe uma resistncia de amortecimento relativamente pequena, pois a maior
parte desta resistncia (choque) absorvida pela mola.
AO DO
AMORTECEDOR
RETORNO
Os amortecedores hidrulicos podem ser instalados na motocicleta em duas posies: com o reservatrio virado para baixo ou
para cima (invertido). A instalao do amortecedor de forma invertida (com a haste para baixo e o reservatrio para cima) reduz o peso suspenso.
CMARA DE LEO
COMPRESSO
AMORTECEDOR
VIBRAO
(Somente
mola)
VIBRAO
(Mola e
amortecedor)
MONTAGEM MONTAGEM
INVERTIDA
DIREITA
19-3
SUSPENSO TRASEIRA
Alm dos amortecedores com reservatrio convencionais e invertidos, existem duas configuraes bsicas de amortecedores, cada qual designada pelo mtodo utilizado para criar a
ao de amortecimento; o amortecedor de frico e o hidrulico.
AMORTECEDOR DE DUPLA-AO
O amortecedor de frico apresenta uma configurao relativamente simples e utilizado somente em modelos mais leves e
econmicos. Esse amortecedor usa somente a frico de um
pisto no-metlico contra a parede interna do cilindro, que
revestida de graxa, para reagir ao efeito natural de retorno das
molas.
A maioria das motocicletas de baixa cilindrada e ciclomotores
so equipados com amortecedores de ao simples, que controlam somente o retorno da mola. A resistncia de compresso
da mola utilizada para absorver as irregularidades das pistas.
AMORTECEDOR
TIPO EMULSO
SEPARADOR
Os amortecedores de dupla ao so os mais eficientes, pois a

fora de amortecimento fornecida tanto no curso de compresso como no de retorno.
Alguns amortecedores apresentam gs nitrognio em suas carcaas ou dentro de reservatrios a fim de evitar a formao de
espuma no leo.
Nos amortecedores tipo emulso, o nitrognio se encontra na
carcaa do amortecedor. Alguns amortecedores desse tipo
apresentam um separador na cmara de gs para evitar que
este se misture com o leo.
Os amortecedores do tipo Decarbon mantm o gs nitrognio
separado do leo atravs de um pisto livre flutuante que age
como um diafragma. Dessa forma, o leo pode passar atravs
dos orifcios da vlvula de amortecimento sem que haja interferncia com o gs.
AMORTECEDOR
TIPO DECARBON
Os amortecedores equipados com reservatrio externo de gs

so uma variao mais simples dos amortecedores do tipo Decarbon. Eles permitem que a temperatura do leo seja constante
e, conseqentemente, que o amortecimento seja mais eficiente
devido ao aumento na capacidade de leo; a carcaa do amortecedor pode ser totalmente abastecida com leo, j que a cmara de gs se encontra em outro lugar. Um diafragma de borracha utilizado dentro do reservatrio para separar o nitrognio do leo.
AMORTECEDOR COM RESERVATRIO

DE GS EXTERNO
CMARA DE
GS
RESERVATRIO
19-4
PISTO LIVRE
FLUTUANTE
SUSPENSO TRASEIRA
Molas dos Amortecedores Traseiros

Diversos tipos de molas so utilizadas em motocicletas e ciclomotores. Entre elas, encontram-se as molas de passo constante,
passo progressivo, passo longo e passo estreito e, ainda, molas
cnicas. Cada uma delas apresenta caractersticas diferentes
de compresso.
MOLA DE PASSO
CONSTANTE
MOLA PROGRESSIVA
NOTA
O peso suspenso ligeiramente reduzido nos amortecedores
quando as espirais de passo maior da mola so posicionadas
na direo do brao oscilante.
Uma maneira de se obter uma ao progressiva do amortecedor

usar duas ou mais molas com caractersticas diferentes. Esse
mtodo conhecido como disposio de molas combinadas.
AMORTECEDOR COM
MOLAS COMBINADAS
AMORTECEDOR COM
RESERVATRIO DE AR
Uma outra variao para se obter uma ao progressiva da

mola, adicionar um reservatrio de ar ao conjunto do amortecedor. Nesses tipos, a presso do ar aplicada numa quantidade especfica para compensar cargas maiores, em vez de se
ajustar a pr-carga da mola.
O amortecedor direito da GL1500s , na verdade, somente uma

mola a ar. Ele no apresenta propriedades de amortecimento,
exceto por uma frico muito pequena do vedador. Esse amortecedor abastecido apenas com uma pequena quantidade de
leo para lubrificar sua haste e vedador.
Tipos de Ajustadores da Pr-carga das Molas
O ajustador altera o comprimento da mola e sua pr-carga inicial. Existem vrios tipos de ajustadores: o preestabelecido, o
mecnico e os tipos mecnico e hidrulico com controle separado. Todos eles ajustam o comprimento da mola.
O ajustador preestabelecido inclui os tipos came e com porca
de trava dupla roscada de ajuste infinito.
Tipo Came
O ajustador do tipo came apresenta um anel dotado de ressaltos que se encaixam na carcaa do amortecedor. Como cada
ressalto est posicionado contra um batente ou par de batentes
embutidos na carcaa do amortecedor, a pr-carga da mola
pode ser ajustada de 3 a 5 posies preestabelecidas, para se
adequar melhor aos requisitos de carga da motocicleta.
AJUSTADOR TIPO CAME
MACIA
RGIDA
19-5
SUSPENSO TRASEIRA
Ajustador Tipo Porca e Contraporca

A pr-carga da mola ajustada movendo-se a porca do ajustador para comprimir ou distender a mola. Uma vez que a pr-carga desejada estabelecida, a contraporca apertada contra a
porca de ajuste para evitar que esta saia da posio. Comprimentos mnimo e mximo da mola (pr-carga da mola) so recomendados para cada modelo de motocicleta, e estes devem ser
obedecidos. Caso contrrio, a mola pode ficar totalmente comprimida ou ficar solta com os movimentos da suspenso.
AJUSTADOR DO TIPO
PORCA E CONTRAPORCA
Ajustadores com Controle Separado

Nesse tipos de ajustadores, utiliza-se a presso hidrulica para
ajustar o comprimento da mola. Um boto de ajuste, posicionado convenientemente no mecanismo de controle, comprime-se
contra um diafragma, que, por sua vez, fora o fluido hidrulico
atravs de uma linha at o amortecedor. Esse sistema hidrulico, completamente separado do sistema de amortecimento, aumenta ou diminui o comprimento da mola para atingir a pr-carga desejada.
AJUSTADOR COM
CONTROLE SEPARADO
PORCA DE
AJUSTE
CONTRAPORCA
COMPRIMENTO
DA MOLA
BOTO DO
AJUSTADOR
DIAFRAGMA
AJUSTADOR
DA MOLA
AJUSTADOR
DA MOLA
Ajustador de Amortecimento
Nos amortecedores hidrulicos, o ajustador de amortecimento
utilizado para controlar o fluxo de leo atravs da regulagem do
dimetro dos orifcios nas vlvulas do amortecedor.
Em certos tipos, diferentes dos mostrados na ilustrao, a fora
de amortecimento controlada ajustando-se a carga na vlvula.
Ao diminuir o dimetro dos orifcios, aumenta-se a resistncia

passagem do fluido, tornando o amortecedor mais rgido.
Ao aumentar o dimetro dos orifcios, diminui-se a resistncia
passagem do fluido, o que torna o amortecedor mais macio.
19-6
LADO DE
RETORNO
SUSPENSO TRASEIRA
AMORTECEDORES
AMORTECEDOR
REMOO
Apie a motocicleta firmemente e levante a roda traseira do solo.
Remova o(s) parafuso(s) ou porca(s) de fixao e, em seguida,
remova o amortecedor.
INSTALAO
Instale o amortecedor no apoio superior, observando a posio
correta de montagem.
Levante a roda traseira o suficiente para permitir a instalao do
amortecedor no apoio inferior.
Aperte o(s) parafuso(s) ou porca(s) de fixao com o torque especificado.
Nos sistemas PRO-LINK e PRO-ARM, consulte no manual especfico da motocicleta os procedimentos de remoo e instalao
do amortecedor.
F. E.
DESMONTAGEM
ADAPTADOR
c
Alguns amortecedores so abastecidos com gs nitrognio sob alta presso.
No desmonte os amortecedores a gs.
Solte o gs dos amortecedores antes de sucate-los.
Para impedir perda de tenso, no comprima a mola do
amortecedor alm do necessrio para remov-la.
Remova o amortecedor. Comprima a mola e retire o amortecedor.
F. E.
COMPRESSOR DA MOLA
DO AMORTECEDOR
ADAPTADOR
Utilizao do compressor do amortecedor

Instale o compressor no amortecedor.
Certos tipos de compressores exigem adaptadores para serem
instalados. Consulte no Manual do Modelo Especfico qual o tipo
de compressor que deve ser utilizado.
Fixe o prendedor do compressor na extremidade do amortecedor perto da contraporca ou anel de reteno. Gire o cabo do
compressor lentamente.
PORCA DO
SUPORTE
MOLA
F. E.
COMPRESSOR
Utilizao de prensa hidrulica

Instale a conexo do compressor no amortecedor e comprima a
mola com a prensa hidrulica.
Use sempre a ferramenta especificada para comprimir a mola
do amortecedor. Consulte o Manual do Modelo Especfico.
CONEXO
PRENSA
HIDRULICA
c
Fixe o amortecedor firmemente para evitar que este se solte durante a compresso da mola, provocando acidentes.
Em alguns amortecedores a mola fixada por um anel de reteno, enquanto que outros tipos so montados com uma contraporca. Consulte o Manual do Modelo Especfico.
MOLA
ANEL DE
RETENO
19-7
SUSPENSO TRASEIRA
Remoo da contraporca
Comprima a mola do amortecedor e solte a contraporca; em seguida, retire o suporte do amortecedor e a mola.
F. E.
COMPRESSOR
PORCA DO
SUPORTE
Remoo do anel de reteno

Comprima a mola e remova o anel de reteno e o assento da
mola.
Retire a mola em seguida.
F. E.
F. E.
CONEXO
COMPRESSOR
ANEL DE RETENO
INSPEO
MOLA
Mola
Coloque a mola em uma superfcie nivelada e mea o comprimento Iivre.
Substitua a mola se estiver deformada, trincada ou se o comprimento livre for menor do que o limite de uso.
Unidade do amortecedor
Tenha cuidado para no aproximar amortecedores a gs de
chamas ou fontes de calor.
COMPRIMENTO LIVRE
c
O aquecimento excessivo de amortecedor a gs pode
provocar exploso, com graves conseqncias.
No desmonte o amortecedor se este procedimento no
for descrito no Manual Especfico do Modelo. A desmontagem pode provocar o desprendimento do gs sob
presso.
AMORTECEDOR
Verifique se o amortecedor apresenta deformaes ou vazamentos de leo. Substitua-o se necessrio.

Verifique se a haste do amortecedor est empenada ou com
desgaste excessivo. Substitua o amortecedor, se necessrio.
Verifique se o batente do amortecedor est deteriorado ou danificado. Substitua-o, se necessrio.
19-8
BATENTE
SUSPENSO TRASEIRA
Presso de compresso (amortecedores a gs)

Marque na haste do amortecedor o curso do primeiro estgio de
compresso (10 mm a partir da carcaa do amortecedor).
Apie o amortecedor sobre uma balana e mea a fora necessria para comprimir o amortecedor at que a marca da haste fique rente carcaa do amortecedor.
Consulte no Manual Especfico do Modelo a fora e o curso da
compresso especificados.
Se a fora exigida for inferior ao limite de uso, sinal que h vazamentos de gs.
CURSO DE
COMPRESSO
ESPECIFICADO
Verifique se as buchas e os separadores dos suportes do amortecedor esto gastos ou danificados. Substitua-os, se necessrio.
SUPORTE
NOTA
Lubrifique os separadores e as buchas dos suportes do
amortecedor com a graxa especificada.
Para os amortecedores com rolamentos nos suportes, consulte no manual especfico o procedimento para remoo e
instalao dos rolamentos.
BUCHA
ESPAADOR
PROCEDIMENTO PARA SUCATEAR AMORTECEDORES

Marque o ponto de perfurao na carcaa do amortecedor com
um puno de centro. Consulte no Manual do Modelo Especfico
a posio exata do ponto de perfurao.
Envolva o amortecedor com um saco plstico. Fixe o amortecedor em posio vertical em uma morsa.
Pela abertura do saco plstico, introduza uma furadeira eltrica
com uma broca de 2 a 3 mm de dimetro (5/64 - 1/8).
BROCA
PONTO DE
FURAO
SACO PLSTICO
c
No use brocas sem corte pois provocam calor excessivo e presso no interior do amortecedor, podendo causar exploso e ferimentos.
O amortecedor contm gs nitrognio e leo sob alta
presso. No fure a carcaa do amortecedor abaixo da
medida indicada. Se o furo atingir a cmara de leo, este
escapar sob alta presso, causando graves ferimentos.
Use culos de proteo para evitar que os cavacos de
metal atinjam os olhos durante a sada do gs.
NOTA
O saco plstico tem a finalidade de proteg-lo apenas da sada do gs.
Segure a saco plstico em volta da furadeira. Ligue a furadeira;
o saco plstico ser inflado pelo ar do motor da furadeira evitando que este entre em contato com a broca quando iniciar o furo.
FURADEIRA
AMORTECEDOR
O ponto de furao indicado somente
um exemplo. Consulte no Manual Especfico
do Modelo o ponto exato de perfurao.
19-9
SUSPENSO TRASEIRA
Nos amortecedores dotados com vlvulas para calibragem da

presso do nitrognio, pressione o ncleo da vlvula para soltar
o nitrognio e, em seguida, retire a vlvula do amortecedor.
MONTAGEM
Monte o amortecedor na ordem inversa da desmontagem.
NOTA
NCLEO DA
VLVULA
Consulte no Manual do Modelo Especfico a posio correta

de instalao da mola do amortecedor.
Utilizao de prensa hidrulica

Usando uma prensa hidrulica, comprima a mola do amortecedor at que o anel de reteno ou a contraporca possa ser instalado. Consulte o Manual do Modelo Especfico.
Instale o anel de reteno na canaleta da carcaa do amortecedor. Certifique-se de que o anel de reteno fique assentado
corretamente na canaleta.
c
Se o anel de reteno no estiver montado corretamente, poder desprender-se provocando acidentes.
A mola perder tenso caso seja comprimida excessivamente.
Nos amortecedores com suporte rosqueado na haste, dever

ser usado sempre o compressor da mola do amortecedor.
PRENSA
HIDRULICA
CONEXO
c
A utilizao de prensa hidrulica para comprimir a mola
pode fazer a mola ou o amortecedor saltar da prensa,
provocando acidentes.
MOLA
ANEL DE
RETENO
lnstalao do suporte do amortecedor

Limpe as roscas da contraporca antes de instalar o suporte.
Instale a contraporca na haste do amortecedor,
Aplique uma camada de trava qumica nas roscas da haste do
amortecedor.
Instale o suporte no amortecedor.
Fixe o suporte e aperte a contraporca com o torque especificado.
SUPORTE
CONTRAPORCA
F. E.
COMPRESSOR
19-10
TRAVA
ROSCAS
SUSPENSO TRASEIRA
GARFO TRASEIRO
Consulte no Manual do Modelo Especfico, os procedimentos de
remoo, desmontagem, montagem e instalao do garfo traseiro.
GUIA DA CORRENTE
INSPEO
GRAXEIRA
Remova a guia da corrente e a haste de ancoragem do freio (se

houver).
Nas motocicletas com transmisso por eixo card, remova a coifa de borracha.
Verifique se as peas retiradas esto gastas ou danificadas.
Substitua-as, se necessrio.
Verifique se o eixo de articulao, o espaador, as buchas ou os
rolamentos esto gastos ou danificados. Substitua-os, se necessrio.
ESPAADOR
ARTICULAES DA SUSPENSO
PRO-LINK
BRAO DO
AMORTECEDOR
PARAFUSO DE FIXAO
INFERIOR DO AMORTECEDOR
NOTA
Identifique os componentes da suspenso antes da desmontagem. O brao do amortecedor e a haste de conexo, muitas
vezes, tm um sentido de instalao especfico e podem interferir com o chassi ou alterar a altura da motocicleta, se no
forem instalados corretamente.
PARAFUSO
HASTE DE CONEXO
PARAFUSO DE FIXAO
REMOO
Roda traseira,
Parafusos/porcas de fixao da haste de conexo (lado do
chassi).
Parafuso de fixao inferior do amortecedor.
Parafusos/porcas de fixao do brao do amortecedor (lado
do garfo traseiro).
BRAO DO AMORTECEDOR
INSPEO
Verifique se h deformaes, trincas, desgaste excessivo ou outros danos no brao do amortecedor e na haste de conexo.
Substitua-os, se necessrio.
HASTE DE CONEXO
19-11
SUSPENSO TRASEIRA
Verifique se os espaadores, protetores de p, buchas e/ou rolamentos esto gastos ou danificados e substitua-os, se necessrio.
Veja no Manual do Modelo Especfico os procedimentos de
substituio.
ESPAADOR
PROTETOR DE P
INSTALAO
Aplique graxa base de bissulfeto de molibdnio em todos os
pontos de articulao. Aplique graxa nas graxeiras (se houver).
BRAO DO
AMORTECEDOR
HASTE DE
CONEXO
Monte as articulaes da suspenso observando a posio correta de fixao e instale os parafusos sem apert-los.
Instale o conjunto das articulaes da suspenso no chassi e
aperte os parafusos de fixao com o torque especificado.
Consulte o Manual do Modelo Especfico para saber quais so
os torques corretos.
NOTAS
19-12
GRAXEIRA
PARAFUSOS DE
ARTICULAO
NDICE GERAL

mquinas.
INFORMAES GERAIS
ajustes e reparos).
LUBRIFICAO

transmisso.
TESTE DO MOTOR
SISTEMA DE ESCAPE
MOTOR

MANUTENO

CABEOTE/VLVULAS
CILINDRO/PISTO

HONDA.
EMBREAGEM

CARCAA DO MOTOR/
RVORE DE MANIVELAS
TRANSMISSO FINAL/
EIXO DE TRANSMISSO
RODAS/PNEUS
CHASSIS

ESCRITO.

CORREIA V-MATIC
FREIOS
SUSPENSO DIANTEIRA/
SISTEMA DE DIREO
SUSPENSO TRASEIRA
CHASSI

SISTEMA ELTRICO
SISTEMA DE ILUMINAO
SISTEMAS DE IGNIO
PARTIDA ELTRICA/
SUPLEMENTO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
20. CHASSI
INFORMAES DE SERVIO
20-1
DESCRIO
20-2
20-1
INSPEO
20-4
INFORMAES DE SERVIO
Embora seja possvel reparar trincas no chassi por meio de soldagem ou alinhar chassis levemente empenados, recomenda-se substituir o chassi danificado.
De modo geral, as peas plsticas no podem ser reparadas e devem ser substitudas.
Falhas na suspenso dianteira, sistemas de direo e suspenso traseira podem danificar o chassi, exigindo sua substituio.
Veja nos captulos indicados abaixo os procedimentos de inspeo dos componentes relacionados com o chassi.
Captulo 18 - Suspenso dianteira, sistema de direo
Captulo 19 - Suspenso traseira.
Vibrao anormal do motor
Suportes do motor danificados
Componentes soldados com trincas, empenados ou danificados
Chassi desalinhado ou danificado
Problemas no motor
Rudo anormal durante a conduo
Suportes do motor soltos ou danificados
Pontos de solda danificados
Chassi desalinhado ou danificado
A motocicleta puxa para os lados
Chassi desalinhado
Suspenso dianteira desalinhada
Suspenso traseira desalinhada
20
20-1
CHASSI
DESCRIO
O chassi o principal membro estrutural da motocicleta. Diversas formas e intensidades de vibrao e tenso atuam sobre o
chassi, provenientes do motor e das suspenses. Estes esforos mecnicos so um fator determinante no projeto final de
cada chassi.
Os vrios modelos de chassi podem ser classificados em diversas categorias. A escolha de um modelo especfico feita considerando-se a cilindrada do motor, condies de utilizao da motocicleta, motivos econmicos e mesmo a aparncia visual.
O material usado na construo do chassi determinado de forma similar. Normalmente, o chassi construdo em alumnio destina-se a motocicletas esportivas de mdia ou alta cilindrada, sendo os demais tipos construdos em ao. As ligas de alumnio
so mais leves que o ao com a mesma resistncia, mas os chassis so mais volumosos e de construo mais cara.
Uma grande variedade de tubos e chapas de ao estampadas, bem como peas fundidas e forjadas, combinada para formar o chassi.
Os primeiros chassis produzidos pela HONDA eram construdos com tubos de ao de seco redonda. As motocicletas com
cilindrada inferior a 305 cc dispunham de chassi construdo com chapas de ao estampadas.
Os chassis atuais so construdos ainda com tubos de seco redonda, outros so produzidos com tubos de seco retangular ou quadrada. A maior parte dos chassis de alumnio utilizam tubos de seco retangular. Os tubos de alumnio de seco
retangular de maior resistncia so obtidos a partir de extruses relativamente complexas concebidas para satisfazer uma srie especfica de requisitos. A maior parte dos chassis de alumnio e ao incluem peas estampadas ou fundidas para formar
unies com tubos resistentes e compactos, para articulaes e pontos importantes de fixao e montagem.
Os tubos de seco redonda tm a mesma resistncia em todos os sentidos. Quando se exige resistncia maior em sentido
vertical do que em sentido horizontal, so usados tubos de seco retangular com maior resistncia nas reas necessrias. O
peso do chassi pode ser reduzido pela combinao de diversos tipos de tubos.
TUBO RETANGULAR
DE ALUMNIO
EXTRUDADO
TUBO REDONDO
TUBO HEXAGONAL DE
ALUMNIO EXTRUDADO
TUBO RETANGULAR
NERVURAS
RESISTNCIA IGUAL
EM TODOS OS
SENTIDOS
RESISTNCIAS
DIFERENTES
DEPENDENDO DO
SENTIDO DE APLICAO
DO ESFORO
TUBO PENTAGONAL DE
ALUMNIO EXTRUDADO
Os tubos de alumnio com seco retangular com paredes finas tornam-se mais resistentes ao se acrescentar nervuras internas de reforo, e fabricando-as em forma de extruso. Alguns modelos utilizam tubos de alumnio extrudado com seco pentagonal ou hexagonal modificada e dotados de nervuras internas de reforo para melhorar a relao da resistncia em funo
do peso, rigidez em uma ou mais direes especficas e, em certos casos, para permitir uma posio de montagem mais reduzida e com menos obstrues.
Os diversos tipos de materiais, formas e dimenses usados nos projetos de chassi, esto relacionados diretamente com a experincia adquirida pela HONDA nos programas de competio em todo o mundo. medida que novos conhecimentos so
adquiridos, so aplicados na produo de motocicletas de srie.
O chassi serve tambm para absorver as vibraes do motor e, at certo ponto, da superfcie do solo. As diferenas nas estruturas bsicas dos diversos tipos de chassi so determinadas de acordo com o tipo de motor e utilizao prevista para a
motocicleta.
Dois modelos de chassi ligeiramente distintos podem ter caractersticas significativamente diferentes de absoro ou gerao
de vibraes, que tornam um modelo correto e o outro desaconselhvel, mesmo que o motor instalado seja o mesmo. Portanto, a estrutura final do chassi determinada pelo tipo de motor e a utilizao prevista para a motocicleta a fim de evitar vibraes incmodas para o motociclista e a fadiga prematura dos componentes estruturais.
Os diversos tipos de chassis so classificados de acordo com a estrutura bsica.
20-2
CHASSI
TIPOS DE CHASSI CHASSI MONOBLOCO

Este tipo de chassi feito a partir de uma combinao de chapas de ao estampadas e tubos de ao.
A configurao bsica desse chassi aplicada em veculos de
uso urbano, permite grandes variaes de estilo e tem custo de
produo relativamente baixo.
CHASSI DIAMOND FRAME

A extremidade inferior do tubo descendente no est conectada
com os demais tubos do chassi. O motor parte integrante da
estrutura do chassi, conferindo-lhe resistncia.
Este chassi usado em motocicletas de pequena e mdia cilindrada, devido simplicidade da estrutura, ao peso reduzido e
excelentes caractersticas de servio.
TUBO DESCENDENTE
CHASSI DE BERO SIMPLES
TUBO PRINCIPAL
O chassi de bero simples dispes de um tubo descendente e

um tubo principal na parte frontal do motor. A estrutura do chassi envolve o motor. Este chassi usado normalmente em motocicletas de uso off-road, de peso reduzido, resistncia mecnica
e facilidade de manuteno.
TUBO DESCENDENTE
CHASSI DE BERO DUPLO

A configurao deste chassi semelhante de bero simples,
mas dispe de dois tubos descendentes e dois tubos principais
que lhe do maior rigidez. Em alguns modelos, um dos tubos
descendentes pode ser removido para facilitar a retirada e a instalao do motor.
Este chassi utilizado principalmente em motocicletas de grande cilindrada.
TUBOS PRINCIPAIS
TUBOS
DESCENDENTES
20-3
CHASSI
CHASSI DE ALUMNIO
O chassi de alumnio mais leve do que o chassi de ao. O uso
de tubos de seco retangular e quadrada proporciona maior
resistncia nos sentidos dos esforos. Em alguns modelos, um
chassi secundrio pode ser removido para facilitar o acesso aos
componentes, nos servios de manuteno.
Este chassi usado principalmente em motocicletas esportivas
de grande cilindrada.
CHASSI SECUNDRIO
INSPEO
Faa uma inspeo visual no chassi para verificar se h tubos
ou componentes danificados ou empenados.
Endireite o guido e verifique o alinhamento entre as rodas dianteira e traseira.
ALINHAMENTO DAS RODAS
Se a roda traseira no estiver alinhada com a roda dianteira, verifique se os ajustadores da corrente de transmisso esto corretamente ajustados.
Se a roda traseira estiver inclinada quando vista de cima, verifique se os braos do garfo traseiro esto desalinhados. Verifique
tambm o alinhamento dos suportes dos amortecedores (modelos com dois amortecedores traseiros).
VISTA FRONTAL
VISTA TRASEIRA
VISTA LATERAL
Para verificar a existncia de trincas no chassi, faa um exame

com lquido penetrante.
EMPENAMENTO
NOTA
Siga corretamente as instrues do fabricante do produto utilizado para que os resultados obtidos sejam confiveis
Se forem detectadas trincas na pintura do chassi, examine a regio mais detalhadamente para verificar se a trinca atinge o
chassi e sua extenso.
VERIFIQUE:
EMPENAMENTO
TRINCAS
20-4
TRINCAS
NDICE GERAL

mquinas.
INFORMAES GERAIS
ajustes e reparos).
LUBRIFICAO

transmisso.
TESTE DO MOTOR
SISTEMA DE ESCAPE
MOTOR

MANUTENO

CABEOTE/VLVULAS
CILINDRO/PISTO

HONDA.
EMBREAGEM

CARCAA DO MOTOR/
RVORE DE MANIVELAS
TRANSMISSO FINAL/
EIXO DE TRANSMISSO
RODAS/PNEUS
CHASSIS

ESCRITO.

CORREIA V-MATIC
FREIOS
SUSPENSO DIANTEIRA/
SISTEMA DE DIREO
SUSPENSO TRASEIRA
CHASSI

SISTEMA ELTRICO
SISTEMA DE ILUMINAO
SISTEMAS DE IGNIO
PARTIDA ELTRICA/
SUPLEMENTO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
21.
FUNDAMENTOS DE
ELETRICIDADE
INFORMAES DE SERVIO
21-1
SMBOLOS ELTRICOS
21-13
CONHECIMENTOS BSICOS
DE ELETRNICA
21-6
MTODOS BSICOS DE DIAGNSTICO

DA PARTE ELTRICA
21-13
Este captulo ilustra as precaues de segurana e os conhecimentos bsicos necessrios para a manuteno dos
sistemas eltricos. Outros captulos relacionados com os sistemas eltricos no contm as informaes bsicas apresentadas neste captulo. Leia portanto este captulo inteiro para compreender bem os procedimentos bsicos de segurana e os mtodos de diagnstico antes de realizar qualquer servio de manuteno.
INFORMAES DE SERVIO
Conecte os fios somente com fios da mesma cor. Entretanto, em alguns casos em que os fios de cores diferentes
devem ser conectados, sempre haver uma fita de mesma cor perto do conector.
Ligue os conectores com os da mesma cor.
Quando um fio tiver duas cores, haver uma faixa de cor
diferente da cor principal do fio. Essa cor da faixa estar
indicada depois da cor principal.
PRETO
BRANCO
TUBO VERDE
VERDE
Ao medir a tenso e a resistncia dos terminais dos fios

com multitester, coloque o tester por trs do conector.
Para conectores prova de gua, introduza o tester pela
frente para evitar abertura do terminal do fio.
TESTER
CONECTOR PROVA DE GUA
BRANCO
FAIXA
VERMELHA
FIO BRANCO/VERMELHO
AZUL
Conecte primeiro o terminal positivo para ligar os cabos

da bateria.
Passe graxa limpa nos terminais da bateria aps a conexo. Verifique se a capa de proteo est fixada no terminal.
Desconecte o cabo negativo da bateria antes de efetuar

servio em qualquer componente eltrico.
No permita o contato da ferramenta com o chassi ao
desconectar o cabo.
Terminado o servio, verifique se todos os protetores dos

terminais esto instalados corretamente.
21-1
21
Se o fusvel queima, procure saber a causa para repar-la.

Substitua o fusvel por outro com a mesma capacidade.
Ao separar conectores, puxe sempre os conectores e nunca o fio.

INCORRETO
CORRETO
Separe sempre os conectores com a chave de ignio na

posio OFF.
Antes de separar o conector, verifique se o conector do
tipo de empurrar ou de puxar.
Para conectores com travas, empurre o conector levemente para destravar antes de desligar.
Certifique-se de que os protetores cobrem completamente

os conectores.
CERTO
ERRADO
Introduza os conectores totalmente.

Para conectores com trava, verifique se a trava est fixada
firmemente.
Certifique-se de que as fiaes esto fixadas corretamente
na motocicleta.
CERTO
CLIQUE
ERRADO
Antes de ligar os conectores, verifique se os pinos dos

terminais esto retos e se todos os terminais de fios esto
intactos e apertados.
CERTO
ERRADO
ERRADO
21-2
Antes de instalar os conectores, verifique se h capas de

proteo defeituosas, com tamanho excessivo ou terminais com tomadas soltas.
Fixe as fiaes no chassi com cintas nos locais designados. Instale as cintas de modo que somente as superfcies
isoladas estejam em contato com as fiaes.
CERTO
CERTO
ERRADO
ERRADO
ERRADO
Substitua os fios danificados por novos.

ERRADO
CERTO
No comprima o fio contra a solda ou contra a extremidade da braadeira.
CERTO
Ao ligar os conectores, encaixe bem as duas partes at

ouvir o rudo caracterstico (clique).
Verifique se os protetores das tomadas cobrem completamente os terminais.
Os conectores com protetores voltados para cima devem
ter um orifcio de dreno.
ERRADO
Certifique-se de que as fiaes no esto em contato com

as partes quentes aps a instalao.
CERTO
ERRADO
CERTO
ERRADO
Proteja as fiaes com pelo menos duas camadas de fita
isolante ou com tubos isolantes se as fiaes passam pelas extremidades salientes ou cantos vivos.
ORIFCIO DE DRENO
21-3
Certifique-se que as fiaes esto fixadas corretamente

em todos os locais.
CERTO
Instale as fiaes evitando extremidades cortantes, cantos

vivos ou pontas de parafusos.
ERRADO
CERTO
CERTO
ERRADO
ERRADO
Para destravar a presilha da fiao ou da mangueira, use

uma chave de fenda para abrir a lingeta. Ao travar uma
presilha, pressione firmemente at ouvir o rudo caracterstico (clique). Se a presilha for retirada do chassi, substituaa por uma nova.
CHAVE DE
FENDA
LINGETA
LINGETA
Instale os coxins em seus orifcios corretamente.

CERTO
ERRADO
No dobre nem tora as fiaes.

CERTO
ERRADO
Verifique se a fiao est interferindo com as peas mveis ou deslizantes, aps a fixao.
CERTO
ERRADO
Leia as instrues antes de usar os dispositivos de teste.

a
No deixe cair as peas que contenham semicondutores. Os semicondutores so frgeis e sensveis a choques. Ao cair, o semicondutor pode ser danificado ou
destrudo.
21-4
Tome cuidado para no esmagar as fiaes entre as peas durante a instalao dos componentes eltricos.
Passe os fios e os cabos de modo que no fiquem muito

esticados nem muito frouxos em todas as posies de manobra do guido.
Evite passar as fiaes nas dobras pontiagudas.
Passe as fiaes de modo que no fiquem excessivamente esticadas ou frouxas.
CERTO
ERRADO
NOTAS
21-5
CONHECIMENTOS BSICOS DE
ELETRNICA
Toda matria, seja slida, lquida ou gasosa, uma coleo de
molculas e cada molcula formada por tomos. Cada tomo
contm um ncleo, que composto de prtons e nutrons, e
eltrons que circulam ao redor do ncleo.
A eletricidade flui quando esses eltrons se movem livremente
para fora de suas rbitas. Alguns materiais tornam-se condutores quando h uma quantidade grande de eltrons livres e alguns tornam-se isoladores quando no h eltrons livres. Um
exemplo bem conhecido quando esfregar um pano de seda
em um pedao de vidro gera eletricidade esttica, atraindo
pedacinhos de papel. Isto acontece porque os eltrons livres no
vidro se movem para dentro da seda devido ao calor gerado
pela ao de esfregar. Conseqentemente, o vidro recebe uma
carga positiva e o pano de seda recebe a carga negativa.
ELTRON LIVRE
NCLEO
VIDRO
PANO DE SEDA
FLUXO DE CORRENTE
Quando um material carregado positivamente e outro carregado
negativamente so conectados por um condutor eltrico, os eltrons livres fluem do material de carga negativa para o de carga
positiva. Este fluxo de eltrons chamado eletricidade. Durante muito tempo pensava-se que a corrente eltrica passava do
lado positivo da fonte para o negativo. Quando foi descoberto
que os eltrons realmente fluem de outra forma, j era muito tarde para alterar as publicaes que havia sobre a eletricidade.
Conseqentemente, por convenincia, as publicaes tcnicas
assumiram o compromisso de afirmar que a corrente eltrica flui
do lado positivo para o negativo, enquanto os eltrons passam
do lado negativo para o positivo.
conveniente imaginar que o fluxo de corrente eltrica como
o fluxo de gua.
A quantidade de eltrons que passa por qualquer ponto em um
circuito em um segundo determina o fluxo de corrente.
A quantidade de fluxo de corrente eltrica medida em ampres (A).
21-6
FLUXO DE CORRENTE
FLUXO DE ELTRON
CORRENTE ALTERNADA E CORRENTE CONTNUA

Todos os componentes eltricos so fornecidos em corrente alternada ou corrente contnua, cujas abreviaturas so CA para
corrente alternada e CC para corrente contnua.
A caracterstica bsica das duas correntes difere completamente e, para efeitos de servios, necessrio compreender bem a
diferena.
Corrente alternada
A corrente alternada (CA) muda o valor da tenso e a polaridade
com o tempo. A corrente alternada flui em um sentido at atingir
a tenso mxima e, em seguida, cai para zero volts, ento muda
de sentido ou de polaridade at atingir a tenso mxima, voltando a cair at zero volts, mudando novamente de polaridade. Do
incio da tenso positiva at o trmino da tenso negativa conhecido como um ciclo.
CORRENTE ALTERNADA
1 CICLO
TEMPO
Nas motocicletas, toda eletricidade gerada corrente alternada.

Entretanto, a CA pode ser convertida em corrente contnua (CC)
por retificao. A corrente contnua ento fornecida aos componentes que operam com CC. Por exemplo, alguns modelos
usam CC para os faris e outros usam CA.
Para os faris que operam em CA, as lmpadas se apagam
quando o fluxo de corrente zero e, em seguida, acendem-se
de novo quando a polaridade se torna invertida. Este ciclo acende-apaga repetido em alta freqncia (nmero de ciclos em
um segundo) e portanto as pessoas no percebem, tendo a impresso de que permanecem acesos continuamente.
Corrente contnua
A corrente contnua uma corrente cuja magnitude e cujo sentido permanecem constantes. A representao grfica da corrente contnua mostrada na ilustrao ao lado. A corrente contnua abreviada com as letras CC. As baterias das motocicletas
e as baterias domsticas fornecem corrente contnua.
CORRENTE CONTNUA
CORRENTE
A corrente contnua tem as seguintes caractersticas, opostas
corrente alternada.
A corrente contnua pode ser armazenada em baterias e descarregada quando for necessrio (a corrente alternada no
pode ser armazenada).
A corrente contnua tem capacidade de grande fluxo de corrente (ideal para motores de partida).
A tenso de corrente contnua no pode ser aumentada ou diminuda (a tenso da corrente alternada pode ser alterada, utilizando um transformador).
TEMPO
21-7
TENSO
Como mostra a ilustrao ao lado, quando dois tanques de
gua, A e B, so ligados entre si, a gua flui do tanque A para o
tanque B. Este fluxo o resultado da diferena de presso entre
os dois tanques.
DIFERENA DE PRESSO
(DIFERENA DE ALTURA)
FLUXO DA GUA
O mesmo conceito aplica-se eletricidade.

A diferena de presso, chamada de diferena de potencial eltrico, faz a corrente fluir atravs de um circuito.
A diferena de potencial medida em volts (V).
DIFERENA DE POTENCIAL
(VOLTAGEM)
FLUXO DA
ELETRICIDADE
RESISTNCIA
Como do conhecimento de todos, a gua flui com mais facilidade em um tubo maior do que em um tubo menor. Isto acontece porque o tubo menor oferece maior resistncia. Da mesma
maneira, a corrente eltrica passa com mais facilidade em um
fio grosso do que em um fio mais fino. A resistncia que limita o
fluxo de eletricidade atravs de um fio medida em ohms ().
TU
BO
FL
FIN
UX
O
O
ME
NO
R
A resistncia aumenta de acordo com a reduo do tamanho do

fio e o aumento de comprimento.
Esse valor de resistncia pode ser medido com o ohmmetro.
BATERIA
FIO FINO
(RESISTNCIA MAIOR)
21-8
TU
BO
LA
FL
RG
UX
O
O
MA
IO
R
FIO ESPESSO
(RESISTNCIA MENOR)
A LEI DE OHM
LEI DE OHM
A quantidade de corrente que passa atravs de um condutor em
um circuito fechado proporcional voltagem aplicada ao condutor. A relao entre a voltagem, o fluxo de corrente e a resistncia conhecida como lei de Ohm.
Por exemplo, se um resistor de 6 for ligado aos terminais e
de uma bateria de 12V, a corrente que passa atravs do resistor pode ser calculada pela lei de Ohm da seguinte maneira:
Corrente = Voltagem Resistncia = 12 6 = 2A
VOLTAGEM (E)
CORRENTE (I) =
RESISTNCIA (R)
VOLTAGEM = CORRENTE x RESISTNCIA

CORRENTE = VOLTAGEM RESISTNCIA
RESISTNCIA = VOLTAGEM CORRENTE
POTNCIA
Usamos a eletricidade para acionar faris ou motores de partida
ou para converter essa eletricidade em calor.
A quantidade de eletricidade necessria para realizar esses trabalhos em 1 segundo medida em Watts. A mudana de voltagem (Volts) ou a intensidade de corrente (Ampres) aumenta ou
diminui a sada de potncia eltrica (Watts).
A relao definida como:
P = E x I (Potncia = Voltagem x Corrente)
CIRCUITO ELTRICO
Como mostra a ilustrao ao lado, quando a lmpada ligada a
uma bateria, a corrente flui no sentido da seta e a lmpada
acende.
Este caminho pelo qual uma corrente eltrica flui chamado de
circuito.
Nas motocicletas, motonetas e ATVs, o fio terra de um circuito
eltrico ligado ao motor ou ao chassi. O aterramento do terminal negativo chamado de terminal negativo.
Todas as motocicletas, motonetas e ATVs tm o mesmo circuito
de terra negativo, como mostra o esquema da ilustrao ao
lado.
TERRA
21-9
Circuito em srie
O circuito em srie um circuito eltrico em que as resistncias
esto ligadas em srie (as resistncias esto ligadas positivo a
negativo entre si) e, depois, para terra. H somente uma trajetria disponvel de corrente, onde passam a mesma intensidade
de corrente em cada resistncia e a tenso dividida de acordo
com a resistncia. A resistncia total () pode ser encontrada
simplesmente adicionando todas as resistncias. Por exemplo,
R = R1 + R2.
Circuito em paralelo
O circuito em paralelo um circuito eltrico onde as resistncias
esto ligadas positivo com positivo e negativo com negativo entre si. H uma trajetria para fluxo de corrente para cada resistncia. A tenso para cada resistncia a mesma, mas a intensidade de corrente varia de acordo com o valor da resistncia. A
intensidade de corrente para cada resistncia pode ser calculada dessa forma: i1 = E r1, i2 = E r2.
A corrente total (I) a soma de todas as correntes que passam
por cada resistncia.
(CIRCUITO EM SRIE)
r2
r1
(CIRCUITO EM PARALELO)
r2
i2
r1
i1
SEMICONDUTORES
DIODO
A CORRENTE FLUI
(SENTIDO NORMAL)
DIODO
A CORRENTE NO FLUI
(SENTIDO INVERSO)
O diodo permite que a corrente passe somente em uma direo.

Quando a corrente est passando, h uma ligeira queda de tenso no diodo.
DIODO ZENER
O diodo zener permite que a corrente flua em uma direo, semelhante ao diodo acima. Quando for aplicada uma tenso inversa acima de uma determinada tenso, ele permite a passagem da corrente para o sentido inverso. Quando a tenso diminuir at abaixo da tenso inversa, ele interrompe a passagem da
corrente para o sentido inverso.
21-10
DIODO ZENER
CORRENTE
A condutividade eltrica dos semicondutores est situada entre

os condutores e os isoladores.
Antes de compreender como os semicondutores funcionam nos
circuitos preciso conhecer basicamente as caractersticas dos
semicondutores.
TENSO INVERSA
A CORRENTE FLUI
A CORRENTE NO FLUI
ABAIXO DA TENSO
INVERSA
A CORRENTE FLUI
ACIMA DA TENSO
INVERSA
TENSO
TIRISTOR (SCR)
TIRISTOR
Os tiristores dispem de trs terminais: nodo, ctodo e gate. A

corrente que passa do nodo para o ctodo considerada
como corrente de sentido positivo.
Como os diodos, os tiristores no conduzem a corrente no sentido negativo. Os tiristores permitem que a corrente flua do nodo
para ctodo somente quando o tiristor estiver ativado.
NODO A
K CTODO
G GATE
NO FLUI CORRENTE
NO FLUI CORRENTE
O tiristor ser ativado quando certa quantidade de tenso aplicada ao gate. Esse pulso eltrico de entrada do gate chamado tenso de gate ou tenso de disparo.
Quando o tiristor ativado, no h necessidade de uma aplicao contnua de tenso ao gate e a sua caracterstica torna-se
idntica do diodo comum.
TENSO DE GATE
A CORRENTE FLUI QUANDO

O SCR EST ATIVO
NO FLUI CORRENTE
Transstor
O transstor tem trs terminais: emissor (E), coletor (C) e base
(B).
H dois tipos de transstores: tipo PNP e NPN.
SMBOLOS DE TRANSSTORES
TIPO PNP
TIPO NPN
B
E: EMISSOR
C: COLETOR
B: BASE
Nos transstores de tipo PNP, quando a tenso positiva aplicada ao emissor e a tenso negativa aplicada ao coletor, quase
nenhuma corrente flui entre coletor e o emissor. Se a tenso do
emissor elevada levemente mais do que a tenso de base e
uma pequena corrente passa do emissor para a base, uma
grande quantidade de corrente fluir do emissor para a coletor.
CORRENTE
DE BASE
B
C
21-11
No tipo NPN, quase nenhuma corrente passa quando a tenso

positiva aplicada ao coletor e a tenso negativa aplicada ao
emissor. Quando uma pequena corrente fluir da base para o
emissor, uma grande corrente passar do coletor para o emissor.
Dessa maneira, podemos dizer que o transstor um circuito de

amplificao de corrente pelo fato de que uma pequena corrente que flui pela base controla o fluxo de grande corrente entre
coletor e emissor.
CORRENTE
DE BASE
O transstor tambm semelhante aos dispositivos de comutao da corrente. O transstor ligado, permitindo que a corrente
do coletor para o emissor flua quando h corrente de base e
desliga-se quando no h corrente de base.
C
B
E
E
21-12
SMBOLO DO TERMSTOR
RESISTNCIA
Termstor
Em geral, o valor da resistncia da maioria dos metais, inclusive
o cobre, aumenta quando a temperatura se eleva. Entretanto, a
resistncia do termistor diminui quando a temperatura se eleva.
Quando o calor aplicado substncia, a vibrao das suas
molculas aumenta e obstrui o fluxo dos eltrons livres. Isso aumenta a resistncia.
Para o termstor, a quantidade de eltrons livres aumenta quando o calor aplicado. Neste caso, o aumento de eltrons livres
supera a obstruo devido vibrao das molculas e a resistncia diminui.
TEMPERATURA
SMBOLOS ELTRICOS
Os smbolos abaixo so os smbolos mais comuns usados
nos circuitos eltricos.
BATERIA
LIGAO
Ligado
BOMBA
INTERRUPTOR DE
IGNIO
MULTITESTER
Sem ligao
CONECTOR
P = # do pino
Lado
fmea
As abreviaturas usadas nos dispositivos de comutao so

as seguintes:
NO (normalmente aberto): o interruptor est aberto em estado normal
NC (normalmente fechado): o interruptor est fechado em
estado normal.
COR
Voltmetro
INTERRUPTOR DE
IGNIO
(Smbolo da fiao)
FUSVEL
REL (Tipo NO)
Lado
macho
INTERRUPTOR
(Dois terminais)
NO
(Smbolo do circuito)
Ohmmetro
CONECTOR
(Tipo redondo)
Lado Lado fmea

macho
MOTOR
NC
REL (Tipo NC)
Ampermetro
CONECTOR
(Tipo plano)
Lado
fmea
TERMINAL DE OLHAL
Lado
macho
INTERRUPTOR
(Tipo trs terminais)
Hi
HL
Lo
INTERRUPTOR
(Tipo combinado)
LMPADA
TERRA
FILAMENTO
DUPLO
ALTERNADOR
TRIFSICO
ALTERNADOR
MONOFSICO
GERADOR DE PULSOS
VELA DE IGNIO
RESSTOR
RESSTOR VARIVEL
BOBINA DE IGNIO
(Tipo simples)
BOBINA
BOBINA DE IGNIO
(Tipo duplo)
SOLENIDE LED (Diodo de CAPACITOR

emisso de luz
21-13
MTODOS BSICOS DE DIAGNSTICO DA

PARTE ELTRICA
VOLTMETRO
MEDIO DA TENSO
A medio da tenso um mtodo fundamental para verificar os
componentes do circuito. A medio feita visando aos seguintes objetivos:
Para verificar se h tenso. A lmpada de teste pode ser usada nesse caso.
Para medir o valor da tenso real. O voltmetro usado para
determinar se o componente eltrico est operando normalmente.
COMO MEDIR A TENSO COM O VOLTMETRO
LIGADO EM PARALELO
(CORRETO)
LIGADO EM SRIE
(INCORRETO)
NOTA
Verifique se a superfcie do terra est limpa e livre de pintura.
Use o parafuso fixado diretamente ao chassi.
VOLTMETRO
VOLTMETRO
LMPADA
Selecione uma escala de medio que seja uma escala mais

alta do que o valor de tenso desejado. Aplique o tester vermelho ao terminal positivo e o tester preto ao terminal negativo do
circuito. O esquema ao lado mostra o voltmetro registrando a
tenso atravs da lmpada. Os voltmetros devero ser ligados
sempre em paralelo e nunca em srie.
FIAO PRINCIPAL
PRETO
INTERRUPTOR DE
IGNIO
PRETO
LMPADA A
PRETO
Exemplo 1
Estude primeiro o esquema de circuito.
Se as lmpadas, B e C no funcionarem e a lmpada A estiver
em boas condies, o defeito estar entre as ligaes terra em
B e C e no interruptor A.
Se a lmpada A tambm no funcionar, o problema estar entre
as ligaes terra em A, B e C e no interruptor de ignio.
INTERRUPTOR A
LMPADA C
LMPADA B
CONECTOR B
PRETO
PRETO
CONECTOR A
PRETO
PRETO
1. Com o interruptor de ignio na posio ON e se as lmpadas B e C no funcionarem, verifique a tenso no ponto .

2. Se no encontrar a tenso no ponto verifique a tenso no
ponto . Se a tenso existe no ponto e no no ,h problema na ligao do conector A.
Se houver tenso nos pontos e o interruptor A dever
ser verificado.
INTERRUPTOR DE
IGNIO
INTERRUPTOR A
LMPADA B LMPADA C
21-14
3. Seno houver tenso nos pontos e verifique a tenso

nos pontos e da mesma maneira.
Se no houver tenso nos pontos e verifique a fiao entre o interruptor de ignio e a bateria.
Se existe tenso nos pontos e verifique se h algum fio
partido ou em curto-circuito. Substitua a fiao por uma nova.
Se for necessrio.
Se houver tenso no ponto e no no , verifique se o conector B est solto.
INTERRUPTOR
DE IGNIO
INTERRUPTOR A
COMPONENTE
PRETO
VOLTMETRO
VERDE
INTERRUPTOR DE LUZ
BRANCO/AMARELO
Hi
Lo
AZUL
BRANCO/
AMARELO
Exemplo 3
A medio da tenso usada freqentemente para verificar se o
sistema est funcionando corretamente.
Por exemplo, se a lmpada queimar freqentemente, ser necessrio verificar com o voltmetro de CA se h tenso excessiva.
Neste caso, mea a tenso de CA dos terminais da lmpada e
verifique se essa tenso est dentro da faixa especificada.
FIAO
CONECTOR A
BRANCO/
AMARELO
Exemplo 2
s vezes mais fcil diagnosticar um componente medindo diretamente os terminais de entrada.
Aqui, o tester (+) vai para o terminal de entrada positivo e o tester () vai para o fio terra do componente.
Se no encontrar a tenso, h duas causas possveis:
1. No h tenso no terminal de entrada positivo.
2. Existe um fio terra solto.
No caso verifique a tenso entre o terminal de entrada que
leva bateria e o terra. Para o caso , verifique a continuidade
entre o terminal do fio verde e o terra.
CONECTOR B
REGULADOR
DE CA
BRANCO
VERDE
VERDE
BOBINA DE
ILUMINAO
21-15
MEDIO DE RESISTNCIA
VERIFICAO DE
BOBINA
VERIFICAO DE FIOS
PARTIDOS
Juntamente com a tenso, a resistncia outro parmetro bsico para diagnosticar os circuitos e seus componentes.
Mede-se a resistncia visando aos seguintes objetivos:
Para verificar se os componentes esto funcionando corretamente. O valor da resistncia da bobina (por exemplo, da bobina de ignio) indica se a bobina est normal ou com defeito.
Para verificar se h fios partidos. A verificao da continuidade indica se o fio est intacto ou partido.
Como medir a resistncia com o ohmmetro.

NOTA
A zeragem correta do ohmmetro necessria para obter as
medies corretas. Toque os dois testes e ajuste o ohmmetro de modo que marque 0 ().
AJUSTADOR DO ZERO OHM
Como a polaridade dos terminais no importante, qualquer

dos testes pode ser aplicado ao terminal. Entretanto, como os
diodos permitem que a corrente passe somente em uma direo, a polaridade se torna importante.
Diferente de uma medio de tenso, necessrio desligar o
componente do circuito. Se medir a resistncia com o circuito
totalmente ligado, o ohmmetro indicar um valor menor do que
o valor correto.
Da mesma maneira, se o circuito tiver ramificao, o conector

principal do ramal especfico dever ser desligado para obter a
leitura correta.
BOM
RUIM
R1
R2
R = R1
R1 x R2
R =
R1 + R2
R1 x R2
R =
R1 + R2
COM O CONECTOR LIGADO

R = R1
COM O CONECTOR
DESLIGADO
CONECTOR
R2
21-16
R2
R1
R1
Quando o ohmmetro estiver ligado em srie, os valores de resistncia sero grandes.

No esquema, mea a resistncia R1, colocando o tester para
terra.
R = R1 + R2
R1
R2
Exemplo
Para verificar a bobina de excitao do CDI, a resistncia pode
ser medida nos pontos e . Medindo a resistncia no ponto
automaticamente estar verificando se h fio solto (preto/vermelho) e se h m conexo no conector do alternador. Se a resistncia estiver normal no ponto , o ponto no precisa ser
verificado.
Se o ponto for verificado primeiro e se a resistncia estiver
correta, ainda possvel que haja um fio interrompido e conector solto. Neste caso ainda h necessidade de verificar e localizar o defeito.
VERDE
PRETO/VERMELHO
PRETO/
VERMELHO
FIAO
PRINCIPAL
BOBINA DE
EXCITAO CDI
UNIDADE CDI
Se colocar o tester negativo no fio terra (verde) para medir a resistncia no ponto ter um resultado melhor sobre a verificao de conexo com a terra.
Para verificar o funcionamento de uma bobina de excitao coloque os testers como est indicado na ilustrao ao lado. Se a
resistncia estiver normal, ento a bobina de excitao, o fio ligado bobina (preto/vermelho) e o fio terra (verde) esto normais.
VERDE
PRETO/VERMELHO
PRETO/
VERMELHO
PRETO/VERMELHO
PRETO/
VERMELHO
FIO TERRA
Se a resistncia estiver longe do valor normal, verifique os seguintes pontos:

1. Se h fio terra interrompido (verde)
Coloque o tester no ponto e mea a resistncia.
Se obtiver 0 , o fio verde est corretamente aterrado.
Se obtiver (infinito), ento pode existir fio (verde) interrompido ou conexo solta no terminal da terra.
VERDE
TERMINAL
TERRA
21-17
2. Bobina de excitao defeituosa

Desligue o conector do alternador, compare o valor de resistncia dos pontos (medido na pgina anterior) e .
Se os dois valores no forem iguais, pode haver fio preto/vermelho interrompido ou conector do alternador solto.
Se ambos os valores de resistncia forem iguais, mas no esto na faixa de valor normal, a bobina de excitao poder
estar defeituosa.
VERDE
PRETO/
VERMELHO
BOBINA DE
EXCITAO
3. Curto-circuito no fio ou no chicote de fios.

Para ver se o fio verde ou preto/vermelho est em curtocircuito, verifique se h continuidade entre os fios de cores diferentes. Se houver continuidade entre os fios, substitua o chicote de fios.
MEDIO DA CORRENTE
A corrente no verificada normalmente durante os procedimentos de servio da motocicleta. Embora sejam usadas para
testar os componentes, as medies da corrente no so usadas para verificar a continuidade dentro dos circuitos.
Como medir a corrente com o ampermetro.
O ampermetro ligado em srie ao circuito e mede a corrente
que passa atravs dele.
Coloque o tester vermelho (+) na extremidade positiva do circuito e o tester preto () na extremidade negativa.
Verifique se a intensidade da corrente no ultrapassa a intensidade mxima da escala selecionada.
a
Colocar o ampermetro em paralelo, como um voltmetro, pode danificar o ampermetro por causa do fluxo excessivo de corrente.
Ligar o ampermetro entre os terminais da bateria danificar o ampermetro.
Ligar o motor de partida enquanto o ampermetro estiver conectado entre o terminal da bateria a o cabo da
bateria danificar o ampermetro.
21-18
CONEXO EM SRIE
(CORRETO)
CONEXO EM PARALELO
(INCORRETO)
NDICE GERAL

mquinas.
INFORMAES GERAIS
ajustes e reparos).
LUBRIFICAO

transmisso.
TESTE DO MOTOR
SISTEMA DE ESCAPE
MOTOR

MANUTENO

CABEOTE/VLVULAS
CILINDRO/PISTO

HONDA.
EMBREAGEM

CARCAA DO MOTOR/
RVORE DE MANIVELAS
TRANSMISSO FINAL/
EIXO DE TRANSMISSO
RODAS/PNEUS
CHASSIS

ESCRITO.

CORREIA V-MATIC
FREIOS
SUSPENSO DIANTEIRA/
SISTEMA DE DIREO
SUSPENSO TRASEIRA
CHASSI

SISTEMA ELTRICO
SISTEMA DE ILUMINAO
SISTEMAS DE IGNIO
PARTIDA ELTRICA/
SUPLEMENTO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
22.
SISTEMA DE ILUMINAO
INFORMAES DE SERVIO
22-1
INSPEO DO SISTEMA DE CARGA
22-17
22-2
DESCRIO DA BATERIA
22-4
INSPEO DO REGULADOR/
RETIFICADOR
22-19
REMOO/INSTALAO DA BATERIA
22-8
INSPEO DA VOLTAGEM DOS

FARIS
22-21
INSPEO/CARGA DA BATERIA
22-9
ALTERNADOR
22-24
DESCRIO DO SISTEMA DE CARGA
22-10
INFORMAES DE SERVIO
c
A bateria produz gases explosivos; mantenha afastada de fascas, chamas, cigarros acesos e forte calor. Providencie uma boa ventilao ao efetuar a carga e servio na bateria em local fechado.
A bateria contm cido sulfrico (eletrlito). O contato do eletrlito com a pele ou com os olhos pode causar queimaduras graves. Use roupas de proteo e proteo para a face.
Se o eletrlito atingir a pele, lave o local atingido com muita gua.
Se o eletrlito atingir os olhos, lave-os bem com gua pelo menos 15 minutos e procure assistncia mdica imediatamente.
O eletrlito venenoso. No caso de ingesto, tome grande quantidade de gua ou leite, em seguida tome leite de
magnsia e procure assistncia mdica.
MANTENHA O ELETRLITO LONGE DO ALCANCE DAS CRIANAS.
Desligue sempre o interruptor de ignio antes de desconectar o componente eltrico.
a
Alguns componentes eltricos podem ser danificados se os terminais ou conectores forem ligados ou desligados
enquanto a ignio estiver ligada e com a presena de corrente eltrica.
Para armazenamento por um perodo muito longo, retire a bateria, carregue-a completamente e guarde-a em local fresco e
seco. Para a bateria que permanece na motocicleta em inatividade, desconecte o cabo negativo da bateria do terminal.
Bateria convencional:
Use somente gua destilada na bateria.
a
A gua da torneira reduz a vida til da bateria.
Lave imediatamente o local onde cair eletrlito da bateria.
a
Evite encher a bateria acima da linha do NVEL SUPERIOR para que o eletrlito no transborde e no provoque corroso no motor ou nas peas prximas da bateria.
Bateria selada:
NOTA
22
A bateria selada est isenta de manuteno e deve ser substituda quando chegar ao final de sua vida.
a
As tampas da bateria no devem ser retiradas. A tentativa de retirar as tampas das clulas pode danificar a bateria.
Consulte o captulo 21 sobre os servios eltricos bsicos e as medidas de segurana.
Consulte o captulo 2 sobre o fluido da bateria e sobre a densidade especfica.
Este captulo explica os procedimentos bsicos para diagnstico e servio. Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre
a localizao dos componentes especficos.
22-1
BATERIA/SISTEMA DE CARGA/SISTEMA DE ILUMINAO
A bateria pode ser danificada se estiver com excesso de carga ou descarregada completamente ou se for deixada sem carga por muito tempo. Essas mesmas condies contribuem para reduzir a vida til da bateria. Mesmo sob uso normal a capacidade da bateria estar reduzida, aps 2 ou 3 anos de uso.
Esta bateria com a capacidade reduzida, se for recarregada, pode recuperar a tenso, no entanto perder rapidamente a
carga se for submetida a alimentar os componentes.
A sobrecarga da bateria pode ser o resultado de um problema na prpria bateria, mesmo que apresente sintoma de sobrecarga. Se uma das clulas estiver em curto-circuito, a voltagem nos terminais da bateria no aumenta e o regulador continua
fornecendo a carga e o nvel do eletrlito abaixar rapidamente, devido ao excesso de carga.
Antes de diagnosticar os defeitos do sistema de carga, verifique o uso correto e a manuteno da bateria. Verifique se a bateria est freqentemente submetida a grande carga como por exemplo, com o farol aceso ou com a lanterna traseira acesa
durante longo tempo.
A bateria se descarregar se ficar inativa bastante tempo. Carregue a bateria cada duas semanas para evitar a sulfatao
que se forma quando o veculo permanece inativo.
Quando abastece a bateria nova com eletrlito ela produz certa voltagem, mas esta voltagem no suficiente; portanto, d
uma carga lenta na bateria nova. Alm disso, dar a carga na bateria nova prolonga a vida til da mesma.
Para inspecionar o sistema de carga, siga sempre os procedimentos apresentados no diagnstico de defeitos.
SOBRECARGA DA BATERIA
Nos sistemas combinados de iluminao/bobina de carga, verifique as seguintes reas (a verificao desnecessria quando
os sistemas de iluminao e de carga forem independentes):
Capacidade da lmpada do farol (baixo ndice de watts)
Fio de sada interrompido
Resistor do farol defeituoso (circuito do farol aberto)
Conexo do interruptor de iluminao defeituosa
Fio terra do regulador/retificador interrompido ou conexo defeituosa.
No retificador monofsico de meia onda verifique as seguintes reas:
Fio terra do regulador/retificador interrompido ou conexo defeituosa.
No regulador/retificador com circuito de realimentao de voltagem da bateria, verifique as seguintes reas (a inspeo no
ser necessria para o sistema de realimentao de voltagem interna):
Verifique se a voltagem da bateria foi medida no circuito de realimentao de voltagem (fio preto). Caso contrrio, o problema pode ser o circuito de realimentao de voltagem interrompido.
Verifique o circuito de realimentao de voltagem. Pode haver alguma conexo solta no fio do regulador/retificador.
No alternador com bobina de campo, verifique o seguinte:
A continuidade entre o fio da bobina de campo e terra.
Se no houver problemas nas reas acima, substitua o regulador/retificador por um novo.
22-2
SISTEMA DE CARGA
Mea a fuga da corrente da bateria (teste de
fuga) (pgina 22-17).
INCORRETO
Verifique o regulador/retificador (pgina 22-19).

CORRETO
INCORRETO
CORRETO
Fiao em curto-circuito
Interruptor de ignio
defeituoso
Regulador/retificador
defeituoso
Verifique a voltagem de carga (pgina 22-17).
SOBRECARREGANDO
NO EST CARREGANDO
CORRETO
Bateria defeituosa.
Inspecione a voltagem entre a linha da bateria e o

fio terra do regulador/retificador (pgina 22-20).
ANORMAL
Circuito aberto no chicote de fios.

Conector solto.
INCORRETO
Fiao interrompida.
Conector defeituoso.
Interruptor de ignio defeituoso.
NORMAL
Verifique a voltagem da bateria na linha de
realimentao de voltagem do conector do
regulador/retificador (pgina 22-20) (somente para
o sistema de realimentao de voltagem externo).
CORRETO
Verifique a resistncia na linha da bobina de carga
do conector do regulador/retificador (pgina 22-20).
INCORRETO
Verifique a bobina de carga do alternador

(pgina 22-24)
NORMAL
ANORMAL
CORRETO
Verifique a resistncia na linha da bobina de

iluminao do regulador/retificador (pgina 2220). (Para o regulador/retificador com regulador
de CA interno).
Conector solto.
Bobina de carga defeituosa.
INCORRETO
Verifique a bobina de carga/iluminao do alternador

(pgina 22-24)
Conector solto.
Bobina de carga/iluminao
defeituosa.
INCORRETO
Mea a voltagem do farol (pgina 22-21) (para o

regulador/retificador com regulador de CA
embutido).
NORMAL
ANORMAL
CORRETO
Bateria defeituosa.
INCORRETO
Verifique a resistncia do resistor do farol (pgina

22-23) (Somente para alguns modelos)
INCORRETO
Resistor do farol defeituoso.
CORRETO
Desligue o regulador/retificador do conector. Faa

o teste de acordo com a especificao do Manual
do Modelo Especfico.
ANORMAL
Regulador/retificador defeituoso
NORMAL
Bateria defeituosa
22-3
DESCRIO DA BATERIA
H dois tipos de baterias que so utilizadas nas motocicletas, motonetas e ATVs Honda: a bateria convencional e a bateria selada.
A ESTRUTURA DA BATERIA CONVENCIONAL

RESPIRO
TERMINAL
TAMPA DO BOCAL
DE ABASTECIMENTO
COTOVELO
PLACA NEGATIVA
SEPARADOR
ESTEIRA DE VIDRO
PLACA POSITIVA
Bateria convencional
Este tipo de bateria conduz eletricidade quando a reao qumica do eletrlito (cido sulfrico) ocorre entre duas placas
(perxido de chumbo e chumbo). O sulfato do eletrlito reage
com os materiais da placa, formando sulfato de chumbo produzindo corrente eltrica entre as placas (descarga da bateria).
Passando corrente eltrica pela bateria, as placas revertem para
o perxido de chumbo e o chumbo (carga da bateria).
Como a densidade do eletrlito (peso relativo do cido sulfrico
em comparao com um volume igual de gua) varia conforme
a reao qumica por carga e descarga de corrente eltrica; a
condio de carga da bateria determinada medindo a densidade especfica do eletrlito.
c
A bateria produz gases explosivos. Mantenha-a longe
de fascas, chamas e cigarros acesos ao carregar a bateria ou ao utilizar a bateria em lugar fechado.
A bateria contm cido sulfrico (eletrlito). O contato
do eletrlito com a pele ou com os olhos pode causar
queimaduras graves. Use roupas de proteo e protetor
para o rosto.
Se o eletrlito atingir a pele, lave com gua destilada.
Se atingir os olhos, lave bem com gua destilada pelo
menos durante 15 minutos e procure assistncia mdica imediata.
O eletrlito venenoso. No caso de ingesto, tome
grande quantidade de gua destilada, em seguida, tome
leite de magnsia e procure assistncia mdica.
MANTENHA A BATERIA LONGE DO ALCANCE DAS
CRIANAS.
Use somente gua destilada na bateria.
a
A gua da torneira reduzir a vida til da bateria.
a
Evite encher a bateria acima da linha do nvel superior
para que o eletrlito no transborde e no provoque corroso no motor ou nas peas prximas da bateria.
22-4
CORRENTE
PLACA
(CHUMBO)
PLACA
(PERXIDO DE
CHUMBO)
ELETRLITO
Ao dar a carga na bateria de chumbo/cido, a eletrlise decompe as molculas da gua em seus respectivos componentes,
hidrognio e oxignio.
Por causa da produo desses gases, deve-se remover as tampas durante a carga da bateria.
A bateria equipada com um respiro, que geralmente encaminhado para um tubo, para liberar os gases produzidos durante o
uso normal.
CARREGADOR
DA BATERIA
HIDROGNIO
OXIGNIO
A bateria estar sobrecarregada quando um excesso de corrente alimentado para a bateria. Quando a bateria estiver sobrecarregada, o gs voltil emitido pelas placas e a temperatura
do eletrlito aumenta. Esta elevao de temperatura causa perda mais rpida de gua do eletrlito da bateria. Esta perda de
gua e aumento da temperatura reduz a vida da bateria. Se no
for verificado o nvel do eletrlito da bateria, a perda de gua e a
alta temperatura danificaro a bateria, inviabilizando o reparo.
Visto que a bateria da motocicleta est constantemente sob ciclos de carga e descarga, a gua do eletrlito costuma ferver.
PLACAS EXPOSTAS
Quando a gua evapora e as placas ficam expostas, forma-se

um depsito branco cristalino nas mesmas. Esse processo
chamado sulfatao (formao de sulfato de chumbo).
O sulfato de chumbo branco cristalino, diferentemente do sulfato
de chumbo produzido pela descarga, dificilmente retorna ao perxido de chumbo e ao chumbo.
Este fenmeno danifica e reduz a vida da bateria. Este fato ocorre no somente quando o nvel do eletrlito est baixo, mas tambm, quando a bateria permanecer descarregada por muito
tempo.
Lembre-se de que o nvel do eletrlito abaixa quando a gua da
bateria evapora. Adicione sempre gua destilada e no o eletrlito bateria.
22-5
BATERIA SELADA
A bateria selada dispensa a manuteno, como inspeo do nvel do eletrlito e complementao peridica de gua.
VLVULA DE
SEGURANA
FILTRO
TAMPA
PLACA
SEPARADOR
PLACA
Semelhante ao modelo da bateria convencional, a bateria selada produz gases de hidrognio e oxignio. Entretanto, as placas
so projetadas para no converter o sulfato de chumbo completamente em chumbo (essa condio do chumbo chamada
de chumbo de esponja).
Quando a bateria sobrecarregada e as placas positivas produzem oxignio, as placas negativas no so completamente
convertidas em chumbo. Portanto no h produo de gs hidrognio.
O oxignio produzido pela placa positiva reage com o material ativo (chumbo) na placa negativa transformando em gua. Portanto no h necessidade de adicionar gua bateria.
As baterias seladas dispem de vlvulas de segurana, projetadas para abrir-se quando h produo excessiva de gs. As
vlvulas de segurana fecham-se quando a presso interna volta ao normal, voltando novamente condio de completamente selada. Um filtro de cermica instalado sobre as vlvulas de segurana para impedir ignio interna dos gases produzidos.
c
O eletrlito venenoso.
A bateria pode desprender gs explosivo quando est sobrecarregada e, por esse motivo, no aproxime chamas
nem cigarro aceso bateria.
Use recipiente de eletrlito apropriado para cada tipo de bateria.
a
A vida da bateria selada depende em grande parte da quantidade apropriada de eletrlito que se acrescenta ao ativar a bateria.
NOTA
Evite substituir a bateria convencional pela bateria selada. Os componentes de carga dessas baterias so diferentes.
a
A remoo das tampas de selagem das clulas pode danificar a bateria.
22-6
MOTOCICLETAS SEM BATERIAS
REGULADOR DE CA
Algumas motocicletas no tm bateria no sistema eltrico. Esses

modelos alimentam os componentes eltricos com a eletricidade
gerada pelo alternador, que regulado por um regulador de CA.
Para componentes de transstores que necessitam de corrente
contnua, um pequeno retificador (unidade de alimentao de
CC) utilizado para retificar os sinais do alternador para corrente contnua e alimentar esses componentes.
PARA OS
COMPONENTES
TIRISTOR
PARA OS
COMPONENTES
ALTERNADOR
Para evitar esse inconveniente, o regulador de CA mantm a voltagem de sada do alternador na faixa especificada.
Alguns reguladores de CA dispem de circuito de proteo embutido no circuito do regulador do alternador para impedir aumento excessivo de voltagem na partida com o motor frio.
VOLTAGEM NO REGULADA
VOLTAGEM (V)
Regulador de voltagem
Para proporcionar uma corrente estvel sem utilizao da bateria, utilizado um alternador de alta potncia para alimentar a
corrente necessria em baixa rotao do motor. Se o alternador
continuar a fornecer a corrente total gerada quando aumenta a
rotao do motor, o excesso de corrente pode queimar as lmpadas.
REGULADOR
COM CIRCUITO DE PROTEO
VOLTAGEM REGULADA
ROTAO DO MOTOR
A corrente gerada pelo alternador passa diretamente para os

componentes eltricos quando os nveis de tenso esto inferiores ao do valor da voltagem regulada. Quando a rotao do motor aumenta, o regulador detecta a elevao de tenso e emite
sinal para gate do tiristor, colocando em curto-circuito a sada
do alternador para terra. Quando a tenso de sada do alternador ultrapassa a voltagem especificada, o regulador corta o excesso de tenso, mantendo constante a tenso de sada.
Unidade de voltagem da corrente contnua

Embora a maior parte dos componentes eltricos receba corrente alternada, h sistemas como o sistema de interruptor do leo
do motor que exigem corrente contnua para operar os transstores e os LEDs (Diodo de emisso de luz).
Portanto, h uma unidade de regulador de C.A. leve e compacta
para regular a corrente alternada desses sistemas.
H sistemas e componentes que so usados especificamente
para corrente alternada: os sinalizadores, cujos sinais dianteiro e
traseiro piscam alternadamente, e o sistema da buzina de corrente alternada que usa circuitos eltricos e componentes eltricos prprios para modelos sem bateria.
REGULADOR DE CA
UNIDADE DE VOLTAGEM DA CC
CIRCUITO DE LED
INDICADOR
LMPADA DE
INDICAO DE
PRESSO DO
LEO (LED)
SENSOR DE
VELOCIDADE
ALTERNADOR
INTERRUPTOR DO
NVEL DE LEO
22-7
REMOO/INSTALAO DA BATERIA
REMOO
CAPA DO
TERMINAL
TERMINAL
POSITIVO
TERMINAL
NEGATIVO
Desligue o interruptor de ignio.

Retire a capa do terminal e desconecte primeiro o cabo negativo
() da bateria e, em seguida, o cabo positivo (+).
c
Desconectar o cabo positivo (+) primeiro pode causar
curto-circuito acidental entre os dois terminais quando a
ferramenta para desconexo tocar no chassi. A fasca
pode causar incndio ou danificar a bateria.
BATERIA
Para baterias convencionais, desconecte sempre o tubo de respiro antes de retirar a bateria.
TUBO DE RESPIRO
NOTA
Um pouco de eletrlito poder permanecer no tubo de respiro.
c
Tenha cuidado para que o eletrlito no atinja seus olhos
ou a pele enquanto estiver desconectando o tubo de respiro da bateria.
INSTALAO
Certifique-se de que o tubo de respiro est instalado corretamente nas baterias convencionais.
c
ETIQUETA DE
PRECAUO
Tenha o mximo cuidado para evitar o respingo de eletrlito do tubo de respiro, porque isto causa corroso
nos componentes.
Tome cuidado com o tubo de respiro. Preste ateno
aos seguintes pontos:
Conecte o tubo de respiro firmemente.
Siga as instrues da etiqueta de precauo para instalar o tubo corretamente.
Evite dobrar ou espremer o tubo de respiro.
Verifique se o tubo de respiro est dobrado ou comprimido pelos componentes vizinhos. Se o tubo de respiro estiver torto ou
comprimido causar elevao de presso interna e poder resultar em exploso da bateria.
Coloque a bateria no chassi.
TAMPA DA BATERIA
GRAXA
Fixe a bateria com o suporte da bateria.

a
A instalao incorreta causa vibraes e danifica a carcaa da bateria.
Para impedir curto-circuito, conecte sempre o cabo positivo
primeiro.
Instalada a bateria, passe graxa limpa nos terminais para impedir corroso.
22-8
SUPORTE DA BATERIA
INSPEO/CARGA DA BATERIA
INSPEO
Nas baterias convencionais verifique a densidade especfica do
fluido da bateria (pgina 2-26).
Nas baterias seladas verifique a condio de carga da bateria
medindo a voltagem entre os terminais.
Carregue a bateria se a carga estiver baixa.
Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre a voltagem especfica da bateria.
NOTA
Ao medir a voltagem da bateria aps a carga, deixe-a pelo
menos durante 30 minutos para obter resultados corretos,
uma vez que a voltagem da bateria oscila logo aps a carga.
CARGA
Remova a bateria do chassi e conecte ao carregador de bateria.
Conecte o cabo positivo (+) do carregador ao terminal positivo
da bateria.
Conecte o cabo negativo () do carregador ao terminal negativo () da bateria.
Remova a tampa de cada clula para liberar os gases.
Se o nvel do eletrlito estiver baixo, adicione gua destilada
at atingir o nvel SUPERIOR.
Bateria selada:
Nunca remova a tampa de abastecimento da bateria selada.
CARREGADOR
DA BATERIA
TAMPAS
A corrente de carga deve ser inferior a 1/10 da capacidade da
bateria (por exemplo, para bateria de 12 Ah, a corrente mxima
de carga de 1,2A). A bateria deve ser carregada at que a
densidade atinja 1,27-1,29 a 20C (68F).
DENSIDADE X TEMPO
DE CARGA DA BATERIA
CONVENCIONAL
DENSIDADE
(20C/68F)
A bateria produz gs de hidrognio que pode ser altamente explosivo. No fume nem deixe que alguma chama ou fasca se aproxime da bateria, especialmente enquanto estiver sendo carregada.
Ligue ou desligue a corrente sempre no carregador e
nunca nos terminais da bateria. Se o cabo for desligado
ou ligado no terminal da bateria durante a carga, poder
provocar fasca, resultando em incndio.
Retire sempre a bateria do chassi para carreg-la. Se
carregar a bateria instalada no chassi, o eletrlito poder espirrar e corroer os componentes do chassi.
TEMPO DE CARGA
22-9
Bateria selada:
Observe a etiqueta da bateria quanto ao tempo exato de carga
e corrente de carga.
c
No deixe a temperatura do eletrlito subir acima de
45C (113F). Se a temperatura do eletrlito elevar-se demasiadamente, reduza a corrente de carga.
A carga rpida diminui a vida til da bateria e causa danos bateria. A carga rpida s deve ser realizada em
caso de emergncia. Recomenda-se sempre o uso de
carga lenta.
DESCRIO DO SISTEMA DE CARGA
ALTERNADOR
O sistema de carga composto basicamente dos seguintes

componentes:
REGULADOR/
RETIFICADOR
Nome do Componente
BATERIA
Funo
Regulador/retificador
Regula a tenso de maneira que ela permanea na faixa especificada.

Converte a corrente alternada (CA) em corrente contnua (CC).
Alternador
Transforma a energia mecnica do motor em energia eltrica de corrente alternada.
Bateria
Armazena a corrente contnua.
TIPO DE ALTERNADOR
O alternador composto de rotor e estator.
O rotor composto de um volante equipado com vrios eletroms e geralmente acionado pela rvore de manivelas.
O estator composto de vrios plos de ferro doce bobinados
pelo fios.
O rotor gira com a rvore de manivelas quando o motor est em
funcionamento.
Quando o ncleo externo (ou interno) da bobina passa pelo
campo magntico, gera a corrente eltrica. Este fenmeno conhecido como induo eletromagntica e outros sistemas como
o de ignio e de iluminao de CA geram a energia sob o mesmo princpio.
Alm disso, o rotor serve como contrapeso da rvore de manivelas, atenuando as vibraes do motor em baixa rotao.
22-10
Tipo de m permanente
Este o tipo mais comum de alternador utilizado nas motocicletas com o estator instalado dentro do rotor. O m permanente
montado nas paredes internas do rotor.
ESTATOR
Em geral, o estator composto de vrias bobinas que produzem

energia para alimentar o sistema de carga, ignio e sistema de
iluminao.
A corrente de carga da bateria gerada pela bobina de carga.
ROTOR
Tipo de bobina de campo excitada sem escova

Os alternadores mencionados anteriormente ficam localizados
dentro do motor. Este alternador fica exposto fora do motor porque refrigerado a ar. Geralmente, a velocidade do rotor multiplicada pelas engrenagens ou correntes ligadas rvore de
manivelas. Este tipo o mais potente entre os alternadores trifsicos e utilizado principalmente nas motocicletas de alta cilindrada.
Sua estrutura difere fundamentalmente dos alternadores mencionados anteriormente em no utilizar o m permanente. Pelo
contrrio, a bobina de campo magnetiza o rotor e gera energia
quando o rotor passa pela bobina.
ROTOR
ESTATOR
Tipo de bobina de campo excitada com escova

Este tipo tem a bobina de campo localizada na parte interna do
rotor.
A corrente passa atravs das escovas para a bobina de campo
e induz eletromagneticamente o rotor. Esse tipo de alternador
gera grande fora magntica, alta potncia e leve e de dimenses pequenas.
ESCOVA
ROTOR
ESTATOR
FUNO DO ALTERNADOR
Tipo Corrente de sada monofsica
Como este tipo utiliza somente uma bobina de carga, a corrente
eltrica gerada a onda de corrente alternada monofsica.
UMA ROTAO DO MOTOR

CORRENTE DE
SADA
A freqncia de sada varia dependendo do nmero de ms no

rotor.
UM CICLO
BOBINA DE CARGA
O gerador, no esquema ao lado, tem dois pares de ms e sua

sada tem dois ciclos para cada rotao do rotor.
Este tipo de gerador tem uma tenso de sada baixa e de dimenso pequena, mais conveniente para motores de pequena
cilindrada e de carga eltrica tambm menor.
ALTERNADOR
SMBOLO
22-11
Tipo corrente de sada trifsica

Este tipo de gerador composto de trs bobinas ligadas uma
outra, produzindo corrente alternada monofsica independentemente. A corrente de sada do alternador de forma de onda de
corrente alternada monofsica, onde cada uma defasada em
120 com relao outra.
ONDA DE CA TRIFSICA
O smbolo desse tipo de alternador s tem trs bobinas como

mostra a figura ao lado, mas o estator real composto de vrias
bobinas conectadas em srie.
O tipo de gerador de corrente trifsica utilizado nas motocicletas com motores de mdia a grande cilindrada que exigem cargas eltricas maiores. Dependendo da forma como as bobinas
so conectadas, h dois smbolos para este tipo de gerador. A
manuteno a mesma para ambos os tipos.
O alternador que no tem o rotor com m permanente, tem uma
bobina de campo para magnetizar o rotor que atua como m
permanente. O smbolo desse tipo de gerador tem uma bobina
de campo juntamente com as bobinas de carga.
SMBOLO
ALTERNADOR TRIFSICO
BOBINA DE CARGA
BOBINA DE CAMPO
SMBOLO
REGULADOR/RETIFICADOR
O regulador/retificador utiliza semicondutores, tais como os tiristores, que emitem calor durante operao e esses componentes
usam painis de circuito impresso, que so abrigados em uma
carcaa de alumnio. A carcaa de alumnio dispe de vrias
aletas para ajudar a dissipao do calor.
Quando a rotao do motor aumenta, a tenso de sada do alternador tambm aumenta. A funo do regulador/retificador
manter esta tenso de sada da corrente alternada dentro de
uma certa faixa e converter a corrente alternada em corrente
contnua para alimentar vrios componentes e carregar a bateria.
Tipos de regulador/retificador
O regulador/retificador diferenciado, baseado em sua forma
de regulagem e retificao. A tabela abaixo mostra os diferentes
tipos de reguladores/retificadores.
Forma de onda de CA de entrada
Mtodo de retificao
Mtodo de deteco de tenso
Mtodo de regulagem
Monofsica
Retificao de meia onda
Detecta a tenso internamente
SCR em curto-circuito
Trifsica
Retificao de onda plena
Detecta a tenso da bateria
Como a forma de onda de entrada a mesma da sada do alternador, consulte o captulo do alternador sobre os tipos de forma
de onda de entrada.
22-12
Retificadores monofsicos, de meia onda

(Mtodo de retificao por diodos)
Este mtodo utiliza somente um diodo para converter a corrente
alternada em corrente contnua. O diodo permite a passagem de
corrente somente em um sentido. Portanto, quando uma corrente alternada monofsica passa pelo diodo, a onda negativa da
corrente cortada e a tenso da corrente positiva sofre uma ligeira queda. Em conseqncia disso, a corrente de sada ser
formada sempre pelos meios-ciclos positivos da onda de corrente de entrada. Como s meia onda utilizada nesse processo de retificao, chamada de retificao de meia onda.
DIODO
RETIFICADOR
C.A.
C.C.
A retificao de meia onda monofsica utilizada em modelos

de pequenas cargas eltricas.
O retificador de meia onda monofsica utiliza dois mtodos de
deteco de tenso.
(Deteco de tenso internamente)
O circuito mostrado na figura ao lado o circuito mais simples
entre os reguladores.
O sinal da bobina de carga retificado em meia onda atravs
do diodo D1 que fica dentro do circuito regulador/retificador e
posteriormente alimenta a bateria.
A tenso regulada pelo circuito de regulagem de tenso e
pelo SCR (tiristor).
Quando a rotao do motor (rpm) aumenta, a corrente de sada
do alternador tambm aumenta e a corrente ser retificada pelo
diodo D2, mas sua passagem impedida pelo diodo Zener
(ZD). O diodo Zener permite a passagem de corrente no sentido
normal do diodo, mas no deixa fluir no sentido inverso, enquanto a tenso no sentido inverso no atingir o valor especificado.
Quando a tenso no sentido inverso ultrapassar o valor especificado devido ao aumento da rotao do motor, o diodo Zener
passa a conduzir a corrente no sentido inverso. Nesse momento,
a corrente retificada no diodo D2 passa pelo diodo Zener e
como h uma resistncia, esta corrente flui para o SCR e ativa o
SCR. Quando o SCR for ativado, a corrente passa por ele e fecha o circuito com terra, limitando assim a tenso de carga da
bateria. Por esse motivo, se os fios terra do regulador/retificador
estiverem interrompidos ou mal conectados, haver uma sobrecarga na bateria.
BOBINA DE ILUMINAO/CARGA
REGULADOR REGULADOR/
RETIFICADOR
RESISTOR
TENSO
CORTADA
FAROL
TENSO REGULADA
Nos alternadores com a bobina de carga/iluminao combinada

(sistemas de carga e de iluminao alimentados pela mesma
bobina), o sistema de iluminao do farol pode afetar o desempenho do sistema de carga da bateria. Como a entrada do sistema de iluminao est ligada na bobina de carga, se a carga da
bobina de iluminao no for estvel, a carga da bateria ser
instvel. Para evitar que isso acontea, quando o farol estiver
desligado a corrente de sada da bobina de iluminao flui para
um resistor com uma resistncia equivalente do farol.
Portanto, fica claro que se houver interrupo ou curto-circuito
nas fiaes do farol ou se o interruptor do farol estiver defeituoso, haver problemas no sistema de carga da bateria.
22-13
(Deteco de tenso de entrada de bateria)

Este sistema semelhante ao sistema mencionado anteriormente exceto a regulagem da tenso que feita detectando o valor
da tenso da corrente contnua de entrada da bateria. Como
esse mtodo regula a tenso aps a retificao da corrente, a
voltagem controlada com maior preciso.
SCR
DIODO
FIO
DETECTOR
DE TENSO
REGULADOR
DE TENSO
Para regular a corrente que flui para o farol, existe em alguns

modelos um resistor ligado ao fio terra do regulador/retificador
atravs de um interruptor. Como a bobina de carga alimenta
tambm os faris, a intensidade de luz do farol diminui quando a
corrente de sada da bobina de carga desviada para terra
atravs do SCR, porque a resistncia entre os pontos A e B se
torna menor do que a resistncia entre os pontos A e C (circuito
do farol) e flui menos corrente para o circuito do farol (entre A e
C).
Para manter a corrente fluindo para o farol de maneira constante, instalado um resistor na linha de terra do regulador/retificador (entre A e D), cuja resistncia maior do que a resistncia
do circuito do farol (entre A e C).
REGULADOR/
RETIFICADOR
A
FAROL
(Sistema de retificao de corrente por SCR/regulador de

C.A. integrado)
Este sistema utilizado em modelos com os motores de baixa
cilindrada. Diferentemente do tipo descrito anteriormente, o SCR
utilizado como um interruptor para retificar a corrente e o diodo Zener (ZD) usado para regular a voltagem.
Quando a tenso de sada do gerador aumenta e ultrapassa a

tenso especificada dos diodos Zener ZD1 e ZD2, a corrente
ser desviada para terra atravs dos diodos Zener, limitando assim a tenso de carga.
Este sistema tambm, se os fios terra estiverem interrompidos
ou mal conectados, pode provocar sobrecarga na bateria.
22-14
RESISTOR
SCR1
SCR2
FAROL
A corrente de sada do alternador flui para o gate de SCR1 atravs do regulador de voltagem da corrente contnua. Quando a
tenso no ctodo do SCR1 for menor do que a tenso do gate,
ativa o SCR1 e conduz a corrente para a bateria. Quando a corrente contnua de sada SCR1 se torna zero, desativa o SCR1 e
corta o sinal negativo para a bateria, transformando dessa maneira a corrente alternada em corrente contnua.
INTERRUPTOR
DO FAROL
C
B
REGULADOR
DE TENSO
DE CA
REGULADOR DE
TENSO DE CC
SCR1
CTODO
ALTERNADOR
BATERIA
GATE
NODO
BATERIA
ALTERNADOR
ZD1
ZD2
Funo do regulador de voltagem da CA.

O regulador de voltagem da C.A. limita a tenso do farol e de
carga eliminando assim a necessidade de resistores. Quando a
tenso de sada do gerador atinge uma faixa especificada, o regulador de voltagem da C.A. alimenta corrente para o gate do
SCR2 ativando-o.
O SCR2 limita a tenso negativa desviando a corrente negativa
para terra.
Como a tenso negativa de sada da bobina de carga no empregada para carregar a bateria, o regulador de voltagem da
C.A. no exerce influncia sobre a carga da bateria. Entretanto
quando a tenso negativa da bobina limitada, a tenso de sada do farol tambm ser limitada simetricamente em relao
forma de onda da corrente negativa e portanto somente a energia da corrente alternada que alimenta o farol ser limitada e a
energia de sada da C.A. ser mantida no nvel especificado.
Retificadores de corrente de onda completa monofsica
Esse tipo de retificador utilizado nos modelos com motores de
cilindrada mdia. Comparado com o retificador de meia onda, o
retificador de onda completa mais eficaz para aproveitar a potncia de sada do alternador para carregar a bateria.
Para converter a corrente alternada gerada no alternador em
corrente contnua, os diodos so dispostos na forma como mostra o esquema ao lado dentro do regulador/retificador. Quando a
corrente positiva, (indicado pelas setas brancas) ela passa por
D1 bateria D2 e quando a corrente negativa, (indicada
pelas setas pretas) ela passa por D3 bateria D4, formando
esses dois circuitos para carregar a bateria.
FORMA DE ONDA
REGULADOR DE CA
FORMA DE ONDA
DE
CORTE
TENSO DO FAROL
ALTERNADOR
BATERIA
Dessa forma, a corrente alternada gerada pelo alternador convertida na forma de onda de corrente contnua. Esse circuito
chamado de retificador de onda completa.
RETIFICAO
AC
Semelhante ao retificador de meia onda monofsica, h dois tipos de detectores de tenso para o retificador de onda completa. O circuito apresentado ao lado utiliza um regulador com o
detector de tenso de carga da bateria.
DC
REGULADOR
BOBINA
DE
CARGA
INTERRUPTOR DE IGNIO
22-15
Regulador de C.A.
A maioria das motocicletas de cilindrada mdia dispem de bobinas independentes para carga e iluminao. Para esses modelos, a bobina de iluminao tem seu prprio regulador de C.A.
independente. O regulador detecta a tenso de C.A. da bobina
de iluminao dentro do regulador/retificador e desvia todo o excesso de tenso para a terra. Existe regulador que limita a tenso das correntes positiva e negativa e outro que regula somente a tenso da corrente negativa.
Como esses reguladores dispem de bobinas de iluminao e
de carga que operam independentemente, mesmo que uma das
bobinas no funcione, no influencia no funcionamento do outro
sistema.
INTERRUPTOR DE ILUMINAO
REGULADOR
REGULADOR
DE TENSO
BOBINA
DE
ILUMINAO
Retificador de corrente de onda completa trifsica

Esse tipo utilizado principalmente nas motocicletas com motor
de mdia e alta cilindrada. O retificador conectado diretamente ao alternador trifsico. Esse circuito no tem a bobina de iluminao mas a bateria alimenta a corrente contnua ao sistema
de iluminao.
CHAVE DE
IGNIO
ALTERNADOR
REGULADOR
DE
VOLTAGEM
A corrente alternada de onda completa trifsica retificada em

corrente contnua mais estvel do que a corrente monofsica.
CA TRIFSICA
Retificadores de corrente de onda completa trifsica com bobinas de campo

Este tipo de retificador regula a tenso de sada do alternador limitando a corrente que passa pela bobina de campo. O regulador/retificador tem um regulador de tenso para a bobina de
campo. O regulador detecta a tenso da bateria e se ela estiver
baixa, o regulador de tenso alimenta a base do transstor ativando-o. Quando o transstor estiver ativado, a corrente da bateria fluir para o interruptor de ignio bobina de campo
transstor terra. A bobina de campo magnetiza o rotor e o alternador gera a energia eltrica.
Quando a tenso da bateria atingir a tenso especificada, o regulador de tenso desliga o transstor e corta a corrente da bobina de campo e o alternador pra de gerar a energia.
22-16
RETIFICAO
CC
REGULADOR DE TENSO
ALTERNADOR
BOBINA DE
CAMPO
TRANSSTOR
A regulagem de tenso realizada por um ciclo ON/OFF de alta

freqncia do alternador. Ao realizar uma medio da tenso da
corrente contnua, obtm-se um valor mdio de todo o circuito,
portanto ser um valor menor do que a tenso mxima. Para
este tipo de regulador/retificador, se o fio da bobina de campo
estiver interrompido ou em curto circuito provoca defeito na
gerao de energia no alternador. Por outro lado, se o fio terra
da bobina de campo estiver em curto com o corpo do chassi,
no realizar a regulagem de tenso e provocar sobrecarga na
bateria.
ON
OFF
ON
OFF
ON
INSPEO DO SISTEMA DE CARGA

AMPERMETRO
TESTE DE FUGA DA CORRENTE

TERMINAL DA BATERIA
Desligue o interruptor de ignio e desconecte o cabo negativo

da bateria.
Conecte o ampermetro entre o terminal negativo da bateria e
o cabo negativo.
Com o interruptor de ignio desligado, mea a fuga da
corrente.
NOTA
CABO NEGATIVO
Ao medir a corrente com o ampermetro, ajuste a faixa de

amperagem em etapas, mudando o seletor do ampermetro
da faixa de maior para menor amperagem. O fluxo de
corrente superior faixa selecionada pode queimar o fusvel
do ampermetro.
Durante o teste, no ligue o interruptor de ignio. O fluxo
de corrente maior pode queimar o fusvel do ampermetro.
Se a fuga de corrente ultrapassar o valor normal, poder haver

um curto-circuito no sistema.
Localize o curto-circuito desligando as conexes uma por uma e
medindo a corrente.
INSPEO DA TENSO DE CARGA

NOTA
Verifique se a bateria est completamente carregada antes
de realizar este teste. A intensidade do fluxo de corrente
pode variar, dependendo do estado de carga da bateria.
Para baterias seladas: use bateria cuja tenso entre os
terminais seja superior a 13,0 V.
Para bateria convencional: use bateria cuja densidade
especfica seja superior a 1,27 (20C/68F).
Quando o motor ligado atravs do motor de partida, fluir
da bateria uma corrente de grande intensidade durante
algum tempo. Use pedal de partida para ligar o motor se a
motocicleta estiver equipada com os dois sistemas de
partida.
22-17
Depois de aquecer o motor, troque a bateria por outra completamente carregada.
VOLTMETRO
AMPERMETRO
Conecte o voltmetro entre os terminais da bateria.

Conecte o ampermetro entre os terminais do fusvel principal.
TERMINAIS
DO FUSVEL
FUSVEL PRINCIPAL
NOTA
Se os testes do ampermetro estiverem ligados na ordem
inversa, o sentido da corrente de carga e descarga da
bateria tambm ser registrado inverso. Consulte o Manual
do Modelo Especfico sobre a conexo correta do
multitester.
Utilize um ampermetro que registre tanto o fluxo de
corrente positiva como a negativa. O ampermetro que
registra somente em um sentido registrar OA mesmo que
esteja descarregando a bateria.
NOTA
Tenha cuidado com os fios para no provocar curto-circuito
durante o teste.
Embora a corrente possa ser medida quando o ampermetro
fica ligado entre o terminal positivo da bateria e o cabo
positivo (+), se acionar o motor com motor de partida, fluir
uma grande intensidade de corrente e pode danificar o
ampermetro. Use sempre o pedal de partida para ligar o
motor.
Desligue sempre o interruptor de ignio ao realizar o teste.
A conexo ou desconexo de ampermetro ou dos fios
enquanto a corrente estiver fluindo, pode danificar o
ampermetro ou componentes eltricos.
Nos modelos que no dispem de tacmetro, ligue um
tacmetro ao motor.
Ligue o farol (farol alto) e funcione o motor.
Aumente gradualmente a rotao do motor e mea a tenso de
carga na rotao especificada.
NOTA
Se a intensidade de corrente e a tenso de carga forem
normais quando a bateria substituda por uma nova,
provvel que o prazo de durao da bateria original j tenha
vencido.
22-18
CONECTOR
CONECTE
NOVAMENTE
TERMINAIS
DO FUSVEL
FUSVEL
PRINCIPAL
AMPERMETRO
INTERRUPTOR
DO REL DE
PARTIDA
Nas seguintes condies, o problema quase sempre estar

relacionado com o sistema de carga. Siga os passos apresentados no diagnstico de defeitos.
A tenso de carga no ultrapassa a tenso do terminal da
bateria e a corrente de carga est na direo da descarga.
A tenso e a corrente de carga ultrapassam excessivamente
o valor normal.
Para as condies diferentes das mencionadas acima, mais
provvel que o problema esteja ligado a uma rea que no seja
o sistema de carga. Faa, portanto, a seguinte inspeo e siga o
quadro de diagnstico de defeitos.
S atinge a tenso e a corrente de carga normal quando a
rotao do motor ultrapassa a rpm especificada.
Excesso de carga eltrica devido ao uso de lmpadas com
potncia alm da especificada.
A bateria utilizada est velha ou com a carga abaixo do
normal.
A tenso de carga normal mas a corrente de carga est
anormal.
A bateria utilizada est velha ou com carga abaixo do normal.
A bateria utilizada est com carga baixa ou com sobrecarga.
Fusvel do ampermetro queimado.
Conexo do ampermetro incorreta.
A corrente de carga est normal mas a tenso de carga est
anormal.
Fusvel do voltmetro queimado. (Verifique o defeito efetuando
o ajuste de 0 Ohm).
INSPEO DO REGULADOR/
RETIFICADOR
Realize o servio de acordo com a tabela do diagnstico de

defeitos. O regulador/retificador um componente eltrico que
utiliza semicondutores e portanto o componente em si no pode
ser reparado, mas os conectores do regulador/retificador devem
ser verificados.
Inspecione o regulador/retificador nos terminais de cada
conector.
CONECTOR DO REGULADOR/RETIFICADOR
(LADO DA FIAO)
CONECTOR DO REGULADOR/
RETIFICADOR
22-19
Itens (cor dos fios)
Inspeo
Fio da bateria (vermelho/branco ou vermelho)
Verifique se h tenso entre a linha da bateria (*) e terra.
Fio terra (verde)
Verifique a continuidade entre o fio terra e o chassi.
Linha de deteco de tenso (preta)

(tipo regulador de tenso externo)
Verifique se h tenso de bateria entre a linha de deteco de tenso (+)

e o fio terra quando o interruptor de ignio est ligado.
Fio da bobina de carga (Consulte o Manual

do Modelo Especfico)
Verifique se a resistncia da bobina est dentro da faixa especificada.
Fio da bobina de iluminao/carga (Consulte

o Manual do Modelo Especfico)
Verifique se a resistncia da bobina est na faixa especificada.
Quando efetua a inspeo da bobina de carga/iluminao, a

medio de resistncia feita nos circuitos de iluminao e no
dispositivo de partida auxiliar em paralelo e para no afetar o
valor da resistncia, siga os seguintes procedimentos:
Para medir a resistncia da bobina de carga/iluminao (carga e
a iluminao dependem de uma s bobina), desligue o conector
do fio de sada do farol. A resistncia do farol ser includa no
valor registrado no ohmmetro se o conector no for desligado.
(Se o conector do farol estiver ligado, o valor da resistncia ser
menor porque a resistncia do farol ligada em paralelo).
Para os sistemas de iluminao em que a corrente flui para o
resistor, atravs do interruptor do farol quando o farol est
desligado, desligue o conector do interruptor fixado no guido
ou ento desligue a linha de sada de iluminao do
alternador. (Veja a ilustrao ao lado).
OHMMETRO
INTERRUPTOR
DO FAROL
CONECTOR
(Desconectado)
CONECTOR DO
REGULADOR/
RETIFICADOR
FAROL
RESISTOR
BOBINA DE CARGA/ILUMINAO
Para os sistemas de iluminao que no tm o resistor, basta

desligar o interruptor do farol. (Veja a ilustrao ao lado).
INTERRUPTOR
DO FAROL (OFF)
Desligue o conector do dispositivo de partida auxiliar

automtica, se houver (veja a ilustrao ao lado).
Se houver anormalidade no diagnstico acima, verifique os
seguintes pontos:
Fio da bateria fiao interrompida (repare ou substitua).
Fio terra fiao interrompida (repare ou substitua).
Fio da bobina de carga (fio da bobina de carga/iluminao).
Verifique a bobina de carga (bobina de carga/iluminao do
alternador).
Se o valor de resistncia do alternador estiver normal (isto , se
o valor de resistncia obtido pelo mtodo acima estiver diferente
da resistncia do alternador), verifique se h fiao interrompida
ou com curto-circuito entre o regulador/retificador e alternador
ou conexo solta no alternador.
22-20
CONECTOR
DISPOSITIVO AUXILIAR DE PARTIDA
INSPEO DA UNIDADE
Se todas as inspees nas fiaes estiverem normais e no

houver conexes soltas no regulador/retificador, inspecione a
unidade do regulador/retificador, medindo a resistncia entre os
terminais (Consulte o Manual do Modelo Especifico sobre os
dados especificos).
NOTA
O valor da resistncia no ser preciso se os testes do
ohmmetro tocarem os dedos, devido incluso da resistncia do corpo humano.
Utilize somente multitester recomendado.
A utilizao de equipamentos de marca diferente pode no
mostrar os valores corretos devido caracterstica dos
semicondutores que tm valores de resistncia diferentes,
dependendo da tenso aplicada.
Se a bateria do multitester estiver velha ou fraca poder
obter leituras incorretas. Verifique a bateria, se a leitura do
multitester estiver incorreta.
Troque a unidade do regulador/retificador se o valor de

resistncia entre os terminais estiver anormal.
INSPEO DA VOLTAGEM DOS FARIS

Regulador/Retificador com regulador de C.A. embutido
Para o regulador/retificador com regulador de C.A. embutido,
mea a tenso de iluminao do farol.
Se o modelo no estiver equipado com um tacmetro, ligue um
tacmetro no motor.
Remova o farol e funcione o motor.
Ligue o farol alto.
CONECTOR
DO FAROL
FAROL
Com os fios do farol ainda ligados, mea a tenso de iluminao

do farol entre os terminais ligados aos fios azul (+) e verde ().
Aumente gradualmente a rotao do motor at a rotao
especificada e verifique a tenso.
Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre os valores
especificados.
22-21
NOTA
Selecione a faixa do multitester para C.A. (No farol flui a
corrente alternada.)
Utilize o multitester especificado. O valor da tenso do farol
pode variar dependendo do tipo de multitester utilizado devido
s caractersticas da forma de onda da corrente de sada.
Inspeo do resistor
Para os modelos equipados com resistor do farol ou com
dispositivo auxiliar de partida automtico, mea a resistncia do
resistor.
RESISTOR
Regulador de voltagem da C.A.

NOTA
Este captulo descreve os procedimentos de inspeo para
modelos que dispem de bobinas independente para
alimentao do sistema de farol.
Para os modelos que dispem de bobina de iluminao e
carga combinada, consulte a pgina referente inspeo do
regulador/retificador.
Para os modelos no equipados com tacmetro, ligue o tacmetro no motor.
Remova o farol, funcione o motor e coloque no farol alto.
Com o fio do farol conectado, mea a tenso de iluminao do
farol entre os terminais de fio azul (+) e verde ().
Aumente a rotao do motor gradualmente at a rotao
especificada e mea a tenso. Consulte o Manual do Modelo
Especfico sobre os valores especificados.
NOTA
Selecione a faixa do multitestator para C.A. (No farol flui a
corrente alternada).
Utilize o multitester especificado. A tenso do farol poder variar
dependendo do tipo de multitester utilizado, devido s
caractersticas da forma de onda da corrente de sada.
22-22
FIAO DO FAROL
Se a tenso de iluminao do farol estiver elevada, verifique o

conector do alternador e a unidade do alternador.
Se no houver tenso de iluminao do farol, verifique as
seguintes reas:
Verifique se h conexo solta no circuito de iluminao.
Verifique a continuidade do interruptor do farol baixo.
Verifique o regulador de voltagem da CA.
Verifique a bobina de iluminao do alternador.
INSPEO DO REGULADOR DE VOLTAGEM DA CA
REGULADOR DE C.A.
Depois de verificar se os conectores esto soltos ou mal

conectados, inspecione o regulador medindo a resistncia entre
os terminais. (Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre as
especificaes.)
NOTA
O valor de resistncia no ser exato se os testes do ohmmetro tocarem os dedos, devido incluso da resistncia do
corpo humano.
Utilize somente multitester recomendado.
A utilizao de equipamentos de marcas diferentes pode
no obter valores corretos devido caracterstica dos semicondutores que tm valores de resistncia diferentes,
dependendo da tenso aplicada.
Se a bateria do multitester estiver velha ou fraca, a leitura
poder ser incorreta. Verifique a bateria se o multitester no
registrar os valores corretos.
Se a resistncia entre os terminais estiver fora do valor padro,

substitua o regulador de voltagem por um novo.
22-23
ALTERNADOR
INSPEO DA BOBINA DE CARGA
(CARGA/ILUMINAO)
NOTA
No h necessidade de remover o alternador do motor.
Desligue o conector do alternador e verifique a continuidade

entre os fios.
(A) Para as bobinas monofsicas que tm um dos terminais
aterrado no motor, mea a resistncia entre a linha de sada
e a terra. (Se o valor obtido no estiver correto, verifique se
h defeito no terra do estator ou da tampa do alternador).
(B) Para as bobinas com duas linhas de sada, mea a resistncia entre as duas linhas. Certifique-se de que no h
continuidade entre a massa do motor e as linhas de sada.
(C) Para as bobinas monofsicas combinadas de carga/iluminao, mea a resistncia na linha de sada de carga e na
linha de sada de iluminao.
(D) Para as bobinas trifsicas, mea a resistncia entre cada
linha de sada e certifique-se de que no h continuidade
entre a linha de sada e terra.
Se os valores de resistncia forem muito maiores () do que os
valores especificados, substitua o estator.
F. E.
SUPORTE UNIVERSAL
Se as medies estiverem ligeiramente fora do valor especificado, verifique outros pontos se esta diferena influi no seu
funcionamento.
REMOO DO ESTATOR
Remova a tampa do alternador.
Fixe o rotor do alternador com o suporte e remova o parafuso do
rotor.
a
Escolha o suporte correto. O uso de ferramenta inadequada pode danificar os componentes. Consulte o
Manual do Modelo Especfico sobre o suporte correto.
22-24
F. E.
FIXADOR DO ROTOR
Introduza o extrator e remova o rotor.
CABEOTE
Para sacar o rotor, rosqueie o cabeote do extrator, fixe-o

firmemente com uma chave e depois rosqueie o eixo do extrator.
a
No bata com fora no eixo do extrator com martelo
para no danificar o rotor.
Use sempre um fixador e um extrator do rotor para retirar o rotor. No tente retirar o rotor batendo diretamente
com um martelo no prprio rotor. Isto danificar a
rvore de manivelas e outros componentes.
EXTRATOR DO ROTOR
EXTRATOR DO ROTOR
EIXO
Retire a chaveta meia-lua da rvore de manivelas com cuidado

para no perd-la.
CHAVETA MEIA-LUA
RVORE DE MANIVELAS
REMOO DO ESTATOR
PARAFUSOS DO ESTATOR
Desligue o conector do alternador.

Remova o parafuso da tampa do alternador ou do motor.
Remova o estator, retirando os parafusos.
Os parafusos do estator muitas vezes so fixados com agentes
travantes. Portanto use a chave de impacto para remov-los.
ESTATOR
22-25
INSTALAO DO ESTATOR
Observe a direo do estator e instale-o no rotor ou na tampa do
motor.
TRAVA
COXINS
PARAFUSOS
DO ESTATOR
Aplique agente travante nas roscas do parafuso e aperte-o de

acordo com o torque especificado.
a
Se o parafuso do estator estiver solto poder entrar em
contato com o rotor e causar danos.
JUNTA
ESTATOR
Passe o fio do estator corretamente na tampa do motor.

NOTA
Passe o fio do estator de maneira que no interfira no
movimento do rotor.
Se houver presilha ou guia, prenda o fio firmemente.
Aplique lquido selante nas ranhuras dos coxins para evitar
o vazamento de leo ou de gua
INSTALAO DO ROTOR
Limpe a parte cnica da rvore de manivelas.
CHAVETA MEIA-LUA
Se instalar o rotor na parte cnica da rvore de manivelas com

p ou sujeira, essa parte no estabelecer um contato firme com
o rotor e exercer esforo excessivo sobre a chaveta meia-lua.
Instale a chaveta meia-lua na ranhura da rvore de manivelas.
CNICO
RVORE DE
MANIVELAS
Alinhe a ranhura do rotor com a chaveta meia-lua e instale o

rotor na rvore de manivelas.
Aperte o parafuso de fixao do rotor (ou a porca) com os
dedos.
a
Antes de instalar o rotor certifique-se de que as porcas
ou parafusos no esto atrados magneticamente pelo
rotor. A instalao do rotor com qualquer corpo estranho
Prenda o rotor com um fixador e aperte o parafuso (ou a porca)

de acordo com o torque especificado.
22-26
FIXADOR (Utilize o mesmo fixador usado

na remoo do parafuso do rotor)
Antes de instalar a tampa do motor, verifique se os fios esto

presos.
O fio no deve estar preso
Instale a tampa do motor.

a
Para os estatores que esto aterrados na tampa do
motor, h um parafuso de terra do motor (parafuso
branco metlico) para assegurar a continuidade entre o
motor e a tampa. (Todos os demais parafusos so
pretos). Se no houver essa continuidade da terra,
haver funcionamento defeituoso em todo o sistema
eltrico.
O parafuso branco deve ser instalado no orifcio
rosqueado que no esteja pintado.
PARAFUSO BRANCO METLICO
NOTAS
22-27
NOTAS
22-28
NDICE GERAL

mquinas.
INFORMAES GERAIS
ajustes e reparos).
LUBRIFICAO

transmisso.
TESTE DO MOTOR
SISTEMA DE ESCAPE
MOTOR

MANUTENO

CABEOTE/VLVULAS
CILINDRO/PISTO

HONDA.
EMBREAGEM

CARCAA DO MOTOR/
RVORE DE MANIVELAS
TRANSMISSO FINAL/
EIXO DE TRANSMISSO
RODAS/PNEUS
CHASSIS

ESCRITO.

CORREIA V-MATIC
FREIOS
SUSPENSO DIANTEIRA/
SISTEMA DE DIREO
SUSPENSO TRASEIRA
CHASSI

SISTEMA ELTRICO
SISTEMA DE ILUMINAO
SISTEMAS DE IGNIO
PARTIDA ELTRICA/
SUPLEMENTO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
23. SISTEMAS DE IGNIO

INFORMAES DE SERVIO
23-1
SISTEMA CDI
23-13
23-1
DESCRIO DO SISTEMA
23-4
SISTEMA DE IGNIO
TRANSISTORIZADA
23-16
VELA DE IGNIO
23-9
INTERRUPTOR DE CORTE DE
IGNIO DO SUPORTE LATERAL
23-18
TESTE DE FASCA
23-10
PONTO DE IGNIO
23-11
FUNCIONAMENTO DO SISTEMA
DE PARTIDA (MOTOR DE PARTIDA)
23-21
BOBINA DE IGNIO
23-12
INFORMAES DE SERVIO
INFORMAES GERAIS
Siga os passos descritos no fluxograma de diagnstico de defeitos para efetuar as inspees no sistema de ignio.
A unidade CDI e o sistema de ignio transistorizada usam um sistema de regulagem de ignio controlado eletricamente.
Nesse caso no podem ser realizadas as regulagens de ignio.
Para os motores de mltiplos cilindros pode ser feito um diagnstico preliminar identificando-se o cilindro que apresenta falhas (falta de fasca na vela de ignio, ponto de ignio incorreto, etc.).
Tanto a unidade CDI como a unidade transistorizada pode ser danificada se sofrer um impacto forte. Alm disso se o conector for desligado com fluxo de corrente, o excesso de tenso pode danificar a unidade. Desligue sempre o interruptor de
ignio antes de iniciar qualquer servio no sistema.
Os defeitos no sistema de ignio esto normalmente relacionados com a deficincia na ligao dos conectores. Verifique
essas conexes antes de iniciar a inspeo do sistema.
Para os modelos equipados com partida eltrica, verifique se a bateria est carregada. O uso do motor de partida com a
bateria fraca resulta em reduo da velocidade de rotao do motor e uma fasca fraca na vela.
Use as velas de ignio de capacidade trmica correta. O uso de velas com capacidade trmica incorreta pode danificar o
motor. Consulte o captulo 2 sobre as velas de ignio.
Verifique no captulo 25 as inspees referentes ao interruptor de corte de ignio do suporte lateral.
As etapas para diagnosticar os defeitos apresentados aqui so mtodos gerais de inspeo do sistema CDI e de ignio
transistorizada.
As etapas e os mtodos utilizados para diagnosticar os defeitos podem ser diferentes, dependendo de cada modelo.
Consulte o manual de servios do modelo especfico sobre as informaes detalhadas de inspeo do sistema de ignio.
No h fasca na vela. (Unidade CDI)
Troque as velas por outras novas e faa o teste
da vela.
FASCA
Velas defeituosas.
FASCA
Fios soltos.
NO H FASCA
Verifique se os cabos das velas esto soltos ou

com ligao deficiente.
NO H FASCA
23
Verifique se as conexes da unidade CDI esto
soltas ou com ligao deficiente. Ligue corretamente e faa o teste da vela novamente.
FASCA
O conector da unidade CDI est solto.
NO H FASCA
Continua
23-1
SISTEMAS DE IGNIO
(continuao)
Desligue o conector da unidade CDI e verifique o circuito
relacionado no conector. Mea a resistncia da bobina
secundria (consulte a pgina 23-13).
NORMAL
Verifique o rendimento do CDI aplicando o dispositivo de

teste FULL-TR-CDI.
NORMAL
ANORMAL
ANORMAL
Unidade CDI
defeituosa
Verifique os componentes individualmente.
Compare os resultados com o valor medido acima.
NORMAL (Se as medies forem diferentes)
Conector do componente solto.

Fiao interrompida entre a unidade CDI e os
componentes.
Verifique a bobina de ignio com o dispositivo de teste

FULL-TR-CDI.
ANORMAL
(Medies iguais)
FALTA DE FASCA
Bobina de ignio defeituosa (ou com
curto-circuito).
Componente
relacionado
defeituoso
No h fasca nas velas. (Sistema de entrada defeituoso). [Sistema de ignio transistorizada].

Se no houver fasca em todas as velas, o problema poder estar na entrada do sistema de ignio (gerador de pulsos,
circuito de alimentao eltrica, do mdulo de ignio).
Verifique se os conectores do mdulo de ignio esto
soltos ou mal conectados.
ANORMAL
Conector solto ou mal conectado.
NORMAL
Verifique se existe tenso da bateria entre a linha de

entrada (da bateria) e o fio terra do mdulo de ignio,
com o interruptor de ignio na posio ON e com o
interruptor do motor na posio RUN.
SEM TENSO
Interruptor de ignio ou interruptor do motor

defeituoso.
H TENSO
Mea a resistncia do gerador de pulsos no conector.

NORMAL
Verifique o mdulo de ignio utilizando o dispositivo de

teste FULL/TR/CDI.
ANORMAL
Mdulo de ignio defeituoso.
23-2
ANORMAL
Verifique o gerador de pulsos. (Ver pg. 23-16).
NORMAL
ANORMAL
Gerador de pulsos
defeituoso.
Conectores soltos ou mal conectados.
Fio interrompido entre o gerador de pulsos e o
mdulo de ignio.
SISTEMAS DE IGNIO
No h fasca em um dos grupos de ignio. [Sistema de ignio transistorizada de motores com vrios cilindros]
Se no houver fasca em um dos grupos de ignio o problema pode estar na bobina primria do sistema de ignio (na bobina de ignio ou no circuito da bobina de ignio). Entretanto, para os modelos que dispem de mdulo de ignio para
cada grupo de ignio, o problema pode estar nos circuitos de entrada. Verifique os componentes da entrada do sistema de
ignio descrito na pgina anterior.
O grupo de ignio varia de acordo com o tipo de motor. Consulte o Manual do Modelo Especfico.
Faa o teste da fasca com uma bobina de ignio que
estiver em boas condies.
H FASCA
NO H ALTERAO
(No h fasca nos grupos de ignio)
Desconecte a bobina de ignio e verifique a bobina (Ver

a pgina 23-12).
NORMAL
Mau contato do fio da

bobina primria
Cabo da vela
defeituoso.
Mea a resistncia da bobina primria nos conectores do
mdulo de ignio.
VALOR
FORA DO
NORMAL
ANORMAL
Bobina de ignio
defeituosa.
Mau contato do fio da bobina primria

Fio interrompido entre a bobina e o mdulo de
ignio.
NORMAL
Mea a resistncia do gerador de pulsos nos conectores

do mdulo de ignio.
VALOR
FORA DO
NORMAL
Mea a resistncia do gerador de pulsos

individualmente. (Ver a pgina 23-16).
Compare com os resultados anteriores.
NORMAL
Conectores soltos ou
mal conectados.
Fio interrompido entre
o gerador de pulsos e
o mdulo de ignio
com dispositivo.
NORMAL
Verifique o funcionamento do mdulo de ignio com o

dispositivo de teste FULL/TR/CDI (Ver pg. 23-17).
ANORMAL
ANORMAL
Gerador de pulso
defeituoso.
Mdulo de ignio defeituoso.
No h fasca somente em uma vela. (Problema na bobina secundria).

Sistema de ignio transistorizada de motores com vrios cilindros]
Para o modelo que tem uma bobina independente para cada cilindro, o problema pode estar na bobina primria. Verifique o
fluxograma acima.
Na bobina de ignio dupla (uma bobina alimenta duas velas de ignio) h maior probabilidade de encontrar defeito na
vela de ignio.
Substitua as velas defeituosas por outras novas e faa o
teste de fasca.
H FASCA
A vela anterior est defeituosa.
NO H FASCA
Coloque o supressor de rudos da vela e mea a resistncia da bobina secundria de ignio.
NORMAL
VALOR FORA DO NORMAL
Retire o supressor de rudos da vela ou o cabo da vela e

mea a resistncia da bobina secundria de ignio.
Faa o teste de fasca na bobina que estiver em boa

condio.
H FASCA
VALOR
FORA DO
NORMAL
Bobina de ignio defeituosa.
NORMAL
Mau contato no cabo da vela.
Defeito no cabo da vela ou no supressor de rudos da vela.
23-3
SISTEMAS DE IGNIO
DESCRIO DO SISTEMA
A maioria das motocicletas utilizam sistemas de ignio de controle eltrico. Esses sistemas de ignio podem ser divididos
em dois tipos, dependendo da maneira como operam.
Eles so chamados de CDI (Capacitive Discharge Ignition ignio por descarga capacitiva) e o tipo transistorizado. Ainda
que tenham a mesma funo, a maneira de operar diferente. Para efetuar a manuteno nesses sistemas, preciso compreender seu funcionamento bsico. Como ambos os tipos controlam eletricamente seus sistemas de ignio, no haver desgaste mecnico nem ser necessrio efetuar regulagens.
CDI
CDI a abreviatura da expresso inglesa Capacitive Discharge Ignition. O CDI produz tenso secundria rpida e estvel e
resistente carbonizao de vela. O CDI faz aumentar a tenso secundria conforme o aumento de rotao do motor. O CDI
utilizado principalmente nos modelos de pequena cilindrada.
Princpios de funcionamento
Quando o rotor do alternador gira, a corrente induzida no alternador (bobina excitadora). O CDI alimentado por esta corrente
(C.A.) com uma tenso de 100 a 400 V. Essa corrente alternada
retificada por um diodo e armazenada em um capacitor dentro
da prpria unidade CDI.
Ao desligar o motor (interruptor de ignio ou do motor na posio OFF), a corrente induzida pela bobina de excitao desviada terra, cortando assim a corrente para o capacitor e cessam as fascas na vela de ignio.
INTERRUPTOR DE IGNIO/
INTERRUPTOR DO MOTOR
DIODO
CAPACITOR
BOBINA DE
IGNIO
CIRCUITO DE DISPARO
BOBINA DE
EXCITAO
UNIDADE
DE CDI
O capacitor no pode descarregar-se enquanto o SCR estiver

desativado.
O gerador de pulsos transmite sinais ao circuito de disparo que
por sua vez alimenta a corrente ao gate do SCR, conforme o
tempo de ignio, para ativar o SCR.
TIRISTOR
(OFF)
VELA DE
IGNIO
CAPACITOR (Descarga)
CIRCUITO
DE DISPARO
SINAL PARA
O GATE
GERADOR DE PULSO
Quando o SCR ativado, o capacitor descarrega corrente bobina primria de ignio. Ao fluir a corrente pela bobina primria
gerada uma corrente de grande intensidade na bobina secundria e produz-se fasca entre os eletrodos da vela de ignio.
(Figura C).
BOBINA DE
CORRENTE DA
BOBINA PRIMRIA IGNIO
CABO DA VELA
NOTA
Este circuito tambm controlado por um circuito adicional
nos modelos equipados com sistema de corte de ignio do
suporte lateral.
VELA DE IGNIO
23-4
SISTEMAS DE IGNIO
Princpios de controle do avano de ignio

Outra funo do sistema de ignio controlado eletricamente controlar o avano de ignio (ou o atraso). Esse sistema no
necessita de componentes mecnicos, no h desregulagem do ponto de ignio devido a desgaste mecnico e portanto
no precisa de manuteno peridica no sistema de avano.
Este captulo explica os princpios de funcionamento de regulagem do avano de ignio. O atraso do ponto de ignio funciona de acordo com os mesmos princpios.
O circuito disparador consiste de um circuito gerador de onda A e outro gerador de onda B, que convertem a sada do gerador de impulsos em forma de ondas A e B, e um circuito de determinao do ponto de ignio.
UNIDADE CDI
DIODO
CAPACITOR
BOBINA DE
EXCITAO
GERADOR
DE PULSO
CIRCUITO DE
DISPARO
1 CIRCUITO DE GERAO DE ONDA A
2 CIRCUITO DE GERAO DE ONDA B
3 COMPARADOR DE VOLTAGEM A E B
BOBINA DE
IGNIO
CIRCUITO DE DETERMINAO
DO TEMPO DE IGNIO
Os pulsos eltricos positivo e negativo so gerados no instante

em que os cantos da salincia do rotor passam pelo captador
do gerador de pulsos.
ROTOR
GERADOR DE PULSOS
PULSO DE SADA
23-5
SISTEMAS DE IGNIO
Os sinais de sada do gerador de pulsos so convertidos em

ondas bsicas A e B.
A onda bsica A no afetada pela rotao do motor e permanece constante.
SINAL DO GERADOR DE PULSOS
A onda bsica B altera sua inclinao quando a rotao do motor aumenta como mostra o grfico.
FORMA DE
ONDA A
O circuito de determinao do sincronismo de ignio transmite

corrente porta do SCR quando um pulso de tenso negativa
entra no circuito de determinao ou quando a onda A se torna
maior do que a onda B. Quando a corrente passa pelo gate do
SCR ativa o SCR e produz fasca na vela de ignio.
Como a onda A permanece constante e a onda B muda sua forma de onda, quando a rotao do motor aumenta a onda B se
torna menor do que a onda A. Portanto, o tempo para que a
onda A se torne maior do que a onda B vai diminuindo de acordo com o aumento da rotao do motor. Quando a rotao do
motor aumenta acima de N4, cessa o avano do sincronismo de
ignio porque a onda bsica A no est mais inclinada.
Em N1, a onda B maior do que a onda A e dessa maneira o

sincronismo de ignio determinado pelo pulso de tenso negativa do gerador de pulsos.
FORMA DE
ONDA B
SADA DO CIRCUITO
DE DETERMINAO
DE SINCRONISMO
DE IGNIO UT
ENTRADA DO
GATE DO
(SINCRONISMO
DE IGNIO)
NGULO DA
RVORE DE
MANIVELAS
35
(BTDC)
23-6
10
(BTDC)
SISTEMAS DE IGNIO
SISTEMA DE IGNIO CDI-CC

Esse sistema basicamente o mesmo sistema CDI, com exceo da fonte de alimentao utilizada que uma bateria (corrente contnua). A unidade de controle de CDI-CC possui um transformador que amplifica a tenso da bateria at aproximadamente 220V, depois armazenada no capacitor. Com exceo do transformador, a unidade CDI-CC idntica ao sistema de
ignio CDI. Em comparao com o CDI tradicional alimentado por bobina de excitao, o CDI-CC proporciona maior energia
de fasca em baixa rotao uma vez que e alimentada por uma fonte de energia estvel que a bateria.
UNIDADE CDI
BOBINA DE IGNIO
CAPACITOR
TRANSFORMADOR
CIRCUITO DE
DISPARO
VELA DE
IGNIO
TIRISTOR
BATERIA
GERADOR DE PULSOS
SISTEMA DE IGNIO TRANSISTORIZADA

O sistema de ignio transistorizada tambm utiliza a bateria
como fonte de energia mas h grande diferena em seu princpio de funcionamento.
Como o tempo de durao da fasca da vela mais longo do
que no sistema de ignio CDI, este sistema apropriado para
os motores de maior cilindrada.
BOBINA
DE IGNIO
GERADOR
DE PULSOS
INTERRUPTOR
DO MOTOR
INTERRUPTOR
DE
IGNIO
CIRCUITO DE
CONTROLE DE
SINCRONISMO
DE IGNIO
BATERIA
TRANSISTOR
MDULO
DE IGNIO
Princpios de Funcionamento
A bateria alimenta corrente bobina primria de ignio atravs
do interruptor de ignio e do interruptor do motor quando o
transstor no interior do mdulo de ignio estiver ativado. Essa
corrente interrompida quando o transstor estiver desativado.
VELA DE
IGNIO
CORRENTE DA
BOBINA PRIMRIA
Quando o motor ligado, o sinal de pulso do gerador de pulsos

alimenta o circuito de controle do sincronismo de ignio. O circuito de controle do sincronismo de ignio determina o sincronismo de ignio baseado no sinal de pulso e envia corrente
base do transstor.
Aps a passagem da corrente pela bobina primria, o transstor
ser desativado e a corrente da bobina primria ser cortada. Nesse momento induzir uma corrente de alta tenso na bobina secundria e produzir a fasca entre os eletrodos da vela de ignio.
SINAL DE
PULSO
CORRENTE
DE BASE
23-7
SISTEMAS DE IGNIO
Quando a rotao do motor aumenta, a durao do tempo em

que a corrente flui pela bobina primria diminui e a tenso na
bobina secundria no se eleva o suficiente. Por esse motivo, o
circuito de controle de sincronismo da ignio controla a durao da corrente que passa pela bobina primria de ignio.
CORRENTE DE BASE
DO TRANSSTOR
DURAO
TENSO DA BOBINA
PRIMRIA
TENSO DA BOBINA
SECUNDRIA
FASCA
SISTEMA DE IGNIO TRANSISTORIZADA CONTROLADA DIGITALMENTE

Este sistema controla digitalmente o sincronismo de ignio usando um microprocessador instalado no interior do mdulo de
ignio que calcula o tempo ideal de ignio em todas as rotaes do motor. O microprocessador dispe tambm de um mecanismo de segurana que corta a energia para a(s) bobina(s) de ignio quando o sincronismo de ignio se tornar anormal.
O sistema composto de um rotor gerador de pulsos, um ou dois geradores de pulsos, o mdulo de ignio, bobina(s) de ignio e vela(s) de ignio.
1. O rotor do gerador de pulsos tem ressaltos que so espaados irregularmente. Quando esses ressaltos passam pelo gerador de pulsos, produzem impulsos eletrnicos que so enviados para o mdulo de ignio. As rotaes do motor e a posio da rvore de manivelas de cada cilindro so detectadas atravs das posies relativas do(s) rotor(es) do gerador de
pulsos.
2. O mdulo de ignio selado, no permite regulagens e composto de um distribuidor de potncia, um receptor de sinais,
um microprocessador e um distribuidor.
O receptor de sinais recebe os impulsos eletrnicos do gerador de pulsos e os converte em sinais digitais que so enviados
ao microprocessador que dispe de uma memria e um processador aritmtico.
A memria do microprocessador armazena as caractersticas ideais de regulagem do ponto de ignio em funo das rotaes do motor e posies da rvore de manivelas. O processador aritmtico envia as indicaes de rotao do motor e posio da rvore de manivelas para a memria do microprocessador. A memria determina ento quando ativar ou desativar
o transistor para obter o ponto de ignio correto.
Quando o transistor ativado, flui a corrente pela bobina primria de ignio. A memria ento desativa o transstor no momento de produzir-se a centelha na vela de ignio.
A ilustrao abaixo representa um sistema simplificado com um gerador de impulsos, que usado em diversos modelos produzidos a partir de 1989. Os sistemas com duplo gerador de impulsos so muito semelhantes e encontrados na maioria dos
motores produzidos anteriormente.
INTERRUPTOR
DO MOTOR
ROTOR DO GERADOR
DE PULSOS
INTERRUPTOR
DE IGNIO
DISTRIBUIDOR
DE FORA
RECEPTOR
DE SINAL
MEMRIA
GERADOR DE
PULSOS
MDULO DE
IGNIO
23-8
UNIDADE DE
OPERAO DO
MICROPROCESSADOR
TRANSSTOR
BATERIA
BOBINA DE
IGNIO
VELA DE
IGNIO
SISTEMAS DE IGNIO
VELA DE IGNIO
A vela de ignio desempenha uma das funes mais importantes no sistema de ignio. A alta tenso gerada pela bobina de
ignio enviada para a vela de ignio atravs do cabo da
vela e produz uma descarga eltrica em forma de fasca entre
os eletrodos central e lateral da vela, queimando a mistura arcombustvel na cmara de combusto.
Deve-se usar velas de ignio de tamanho e grau trmico corretos para o motor, pois do contrrio o motor no desenvolver
sua potncia normal e poder ser danificado.
DISSIPAO DO CALOR
Grau trmico da vela de ignio

Como a vela fica constantemente exposta aos gases de combusto do motor, necessrio que dissipe o calor para que
mantenha uma certa temperatura na qual se queimem os depsitos de carvo.
A capacidade de dissipao de calor da vela de ignio determinada pelo grau trmico.
importante instalar velas de grau trmico correto, pois a temperatura dos gases de combusto varia de acordo com o tipo
de motor e condies de conduo.
Vela quente .... o calor dissipado lentamente.
Vela fria .... o calor dissipado rapidamente.
O grau trmico indicado por um nmero:
Nmero baixo: vela quente.
Nmero alto: vela fria.
<Grau trmico da vela de ignio

baseado na dissipao de calor>
A utilizao incorreta de velas muito frias dificultar a formao

de fascas nos eletrodos alm de contaminar as velas com leo
e combustvel.
A instalao de velas muito quentes pode provocar superaquecimento ou pr-ignio, resultando em fuso dos eletrodos e/ou
furos na cabea do pisto.
Grau trmico dos tipos quente e frio

Zona de pr-ignio
Temperatura da vela (C)
TIPO QUENTE
Velas de ignio opcionais podem ser usadas quando o grau

trmico da vela original no se adapta s condies de conduo da motocicleta.
H diversos tipos de velas de ignio, classificadas de acordo
com o grau trmico, dimetro e comprimento das roscas e forma
de construo, como indicam as tabelas abaixo.
VELAS NGK
D
TIPO FRIO
te
en
qu rio
po o f
Ti
p
Ti
(Contaminao)
No h queima
Zona de
auto-limpeza
Faixa trmica do tipo quente

Faixa trmica do tipo frio
Velocidade do veculo (km/h)
VELAS ND
P
A-9
24
Dimetro
da rosca
Configurao
Grau
Trmico
Comprimento
das roscas
Configurao
Dimetro
da rosca
Grau
Trmico
Comprimento
das roscas
Configurao
Configurao
A: 18 mm
B: 14 mm
C: 10 mm
D: 12 mm
P: Isolador de
cermica com
ponta saliente
R: Vela de
ignio com
resistor
4 (tipo quente)
5
6
7
8
9 (tipo frio)
E: 19 mm
H: 12,7 mm
A, Z: tipo especial
S: eletrodo central
com ncleo de
cobre embutido
V: eletrodo central fino
(liga de metal nobre)
K: eletrodo lateral
O nmero indica a
folga entre os
eletrodos 9:
0,9 mm
M: 18 mm
W: 14 mm
X: 12 mm
U: 10 mm
14 (tipo quente)
16
20
22
24
27 (tipo frio)
E: 19 mm
F: 12,7 mm
P: Isolador de
cermica com
ponta saliente
L: Tipo especial
R: Vela de ignio
com resistor
S: Isolador de
cermica com
ponta embutida
U: Eletrodo lateral
com ponta
embutida
9 indica que a
folga entre os
eletrodos de
0,9 mm. Se
nenhum nmero
estiver indicado
a folga padro
entre os
eletrodos ser
de 0,7 mm
23-9
SISTEMAS DE IGNIO
TESTE DE FASCA
Remova as velas de ignio do cabeote e conecte-as nos supressores de rudos das velas.
Aterre a vela de ignio no cabeote e ligue o interruptor de ignio. Verifique se a fasca est boa enquanto aciona o motor.
Dever aparecer uma fasca de alta tenso entre os eletrodos da
vela de ignio.
VELA DE IGNIO
c
Evite tocar na vela para no receber choques eltricos.
Nos motores de vrios cilindros, remova a vela de cada cilindro.

Em alguns modelos equipados com sistema CDI, h um circuito
no interior da unidade CDI que corta a corrente da vela de ignio em baixa rotao do motor (de 200 a 500 rpm). Nesse caso,
deixe a vela instalada no cabeote e tente realizar o teste de
fasca instalando uma vela que esteja em boas condies no supressor de rudos da vela.
Algumas unidades CDI so projetadas para desligar a corrente
para a vela quando a transmisso estiver em ponto morto.
Se saltar a fasca na vela de ignio sinal de que ela est boa.

Entretanto bom lembrar que mais difcil saltar a fasca no ar
denso do que em condies atmosfricas normais.
Portanto, mesmo que a fasca salte em condies atmosfricas
normais, isto poder no ocorrer no ambiente de alta compresso de combusto do cilindro.
Por esse motivo, verifique se a bobina secundria possui tenso
suficiente seguindo os procedimentos abaixo:
Instale um adaptador de velas de ignio. Aterre o fio preto
massa do motor e efetue o teste de fasca.
Se houver fasca na abertura do adaptador, a bobina de ignio
est boa.
Se a fasca no saltar na abertura entre os eletrodos da vela
com o adaptador instalado, isso significa que a tenso da bobina secundria no suficiente.
23-10
F. E.
ADAPTADOR DA VELA
SISTEMAS DE IGNIO
PONTO DE IGNIO
Ligue e aquea o motor.
Conecte uma lmpada estroboscpica ao cabo da vela de ignio.
Para os modelos que no possuem tacmetro, conecte um tacmetro ao motor.
NOTA
LMPADA ESTROBOSCPICA
Leia com ateno as instrues sobre o uso da lmpada estroboscpica e do tacmetro do motor antes de utiliz-las.
Retire a tampa do orifcio de verificao do ponto de ignio.

(Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre a localizao da
tampa).
MARCA DE
REFERNCIA
MARCA F
MARCAS DE
AVANO
Ligue o motor e verifique o ponto de ignio.

Se a marca F no rotor estiver alinhada com a marca de referncia da carcaa, na marcha lenta especificada, o ponto de
ignio est correto.
Aumente a rotao do motor.
Verifique se a marca F comea a movimentar-se quando a rotao do motor atinge o incio de avano.
Entretanto, essa verificao no pode ser feita em modelos
com grande variao no avano.
Quando o motor atingir a rotao de avano mximo, o ponto
de ignio estar correto se a marca de referncia estiver entre as duas marcas de avano. Entretanto, nos modelos com
grande variao no sincronismo de ignio, no ser possvel
efetuar a verificao dessa maneira e para esses modelos no
existem as marcas de avano.
MARCA F
MARCHA
LENTA
INCIO DE
AVANO
AVANO
MXIMO
NOTA
Para os modelos que no tm marca de avano basta verificar a posio da marca F.
23-11
SISTEMAS DE IGNIO
Dependendo do tipo de lmpada estroboscpica utilizada para

verificar o ponto de ignio, pode-se observar um avano de ignio anormal.
Isto ocorre quando o cabo da vela de ignio no est recebendo pulsos de onda negativos. A maioria das lmpadas estroboscpicas so projetadas para receberem pulsos negativos.
Quando o cabo da vela de ignio estiver recebendo pulsos positivos, a entrada de sinal na lmpada estroboscpica ser feita
no lado de reduo da forma de onda dos pulsos negativos,
portanto a iluminao da lmpada se torna instvel.
FORMA DE ONDA
POSITIVA
PONTO EM QUE
A LMPADA
ESTROBOSCPICA
ACENDE
FORMA DE ONDA
NEGATIVA
Como a polaridade da forma de onda no exerce qualquer influncia sobre a vela de ignio, conecte os fios da bobina primria de ignio aos terminais opostos. Para bobina de ignio
dupla (uma bobina alimentando duas velas ao mesmo tempo) ligue a lmpada estroboscpica ao fio oposto da mesma bobina.
BOBINA DE
DUPLA IGNIO
Ligue os fios
da bobina
primria nos
terminais
opostos
BOBINA DE IGNIO
BOBINA PRIMRIA
NOTA
Como o valor de resistncia da bobina primria muito pequeno, torna-se muito difcil descobrir o defeito medindo somente o valor da resistncia.
Mea a resistncia da bobina como orientao para inspecionar a bobina. Verifique o desempenho da bobina com o
dispositivo de teste FULL-TR-CDI.
INSPEO DA BOBINA PRIMRIA

Mea a resistncia entre os dois terminais da bobina primria de
ignio.
Se o valor de resistncia estiver dentro da faixa especificada, a
bobina est em boas condies.
Se a resistncia for infinita () substitua a bobina por uma nova.
INSPEO DA BOBINA SECUNDRIA

Com o supressor de rudos instalado na vela, mea a resistncia
entre o terminal da bobina primria e o supressor de rudos da
vela. No caso de bobina de ignio dupla, mea a resistncia
entre os supressores de rudos da vela de ignio.
Se o valor da resistncia estiver dentro da faixa especificada, a
bobina estar em boas condies.
Se a resistncia for infinita () (fio aberto), desconecte o supressor de rudos da vela e mea a resistncia da bobina secundria.
23-12
BOBINA SECUNDRIA
(COM O SUPRESSOR
DE RUDO)
Conecte
novamente
a lmpada
estroboscpica
SISTEMAS DE IGNIO
Mea a resistncia entre o terminal da bobina primria e o cabo

da vela de ignio.
BOBINA SECUNDRIA
(SEM O SUPRESSOR
DE RUDO)
Para bobinas de ignio dupla, mea a resistncia entre os cabos da vela.

bobina est em boas condies.
TESTE DE RENDIMENTO
F. E.
ADAPTADOR
DE FASCA
Verifique o desempenho da bobina de ignio usando o dispositivo de testes Full Transistor/CDI.

Substitua a bobina se no apresentar fascas dentro do adaptador da fasca.
DISPOSITIVO DE TESTES
FULL-TR/CDI
BOBINA DE
IGNIO
Leia as instrues do dispositivo de testes cuidadosamente para

efetuar os testes corretamente.
O tipo de adaptador de inspeo utilizado difere de acordo com
o modelo. Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre as informaes a respeito do adaptador.
UNIDADE CDI
F. E.
ADAPTADOR DE
INSPEO
a
A unidade CDI ou o testador sofrer danos se a conexo
desses dispositivos no estiver correta.
Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre as ligaes do

adaptador de inspeo.
SISTEMA CDI
NOTA
Para diagnosticar o sistema de ignio, siga o fluxograma
de diagnstico de defeitos.
Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre as especificaes de servio, esquema eltrico e as cores dos fios.
DISPOSITIVO DE TESTES
UNIDADE CDI
CONECTORES
DA UNIDADE
CDI
Desligue o conector da unidade CDI e verifique os componentes

relacionados com a ignio testando os conectores do lado da
fiao principal.
23-13
SISTEMAS DE IGNIO
Itens de verificao dos conectores da unidade CDI

Item de verificao
Diagnstico
Fiao do interruptor de ignio/interruptor do

motor
Com o interruptor de ignio na posio ON e o interruptor do motor

na posio RUN, verifique a continuidade entre a fiao do interruptor
de ignio e terra (chassi).
Fio da bobina de excitao
Verifique se h resistncia especificada entre o fio da bobina de

excitao e terra (chassi).
Fio do gerador de pulsos
Verifique se h resistncia especificada entre o fio do gerador de pulsos

e terra (chassi).
Fio da bobina primria de ignio
Verifique se h resistncia especificada entre o fio da bobina primria

e terra (chassi).
Ponto morto, marcha--r, interruptor de

mudana (somente para alguns modelos)
Verifique a continuidade entre o terra e o fio correspondente posio

da engrenagem de transmisso.
Fiao
Linha de entrada da bateria (somente

CDI-CC)
Com o interruptor de ignio na posio ON e o interruptor do motor

na posio RUN, verifique se existe o valor da tenso da bateria entre a
linha de entrada da bateria e o fio terra.
Fio terra
Se as instrues acima mencionadas forem normais, mas a vela permanece sem fasca, o problema pode estar relacionado
com a unidade CDI ou com a bobina de ignio. Verifique a unidade CDI e a bobina de ignio com o dispositivo de teste
CDI FULL-TR.
Se observar um circuito anormal na inspeo acima, verifique todos os itens e depois verifique os componentes individualmente.
INSPEO DO GERADOR DE PULSOS

Desconecte o fio do gerador de pulsos da fiao principal e
mea a resistncia da bobina entre os dois terminais de fios.
Se o valor da resistncia estiver dentro da faixa especificada, o
gerador de pulsos est em boas condies.
Se a resistncia estiver muito fora da faixa especificada, substitua o gerador de pulsos.
NOTA
Se o valor de resistncia estiver ligeiramente fora da faixa especificada, poder no afetar necessariamente o funcionamento do gerador de pulsos. Neste caso, verifique se todos
os outros componentes relacionados apresentam problemas
em outras reas.
Para remoo e substituio do gerador de pulsos, consulte o

Manual do Modelo Especfico.
23-14
GERADOR DE PULSO
SISTEMAS DE IGNIO
INSPEO DA BOBINA DE EXCITAO

Desconecte a fiao do alternador da fiao principal e mea a
resistncia da bobina de excitao.
Para os modelos com terra no motor, mea a resistncia entre a
linha de sada da bobina de excitao e o chassi.
Para a bobina de excitao com fio terra, mea a resistncia entre a linha de sada da bobina de excitao e o fio terra.
bobina de excitao est em boas condies.
BOBINA DE EXCITAO
Se o valor de resistncia estiver muito fora da faixa especificada,

substitua o estator por um novo.
NOTA
Se o valor de resistncia estiver apenas ligeiramente fora da
faixa especificada, no afetar necessariamente o funcionamento da bobina de excitao. Nesse caso, verifique se todos
os outros componentes relacionados apresentam problemas
em outras reas.
TESTE DE RENDIMENTO DA UNIDADE CDI

A unidade CDI testada utilizando o dispositivo de teste FULL
TRANSISTOR/CDI.
Siga as instrues do fabricante do dispositivo de teste.
100V CA
Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre o tipo de adaptador de inspeo necessrio.
DISPOSITIVO DE
TESTE FULL-TR/CDI
a
As ligaes incorretas podem danificar a unidade CDI ou
o dispositivo de teste.
F. E.
Posio do
interruptor
OFF
P
EXT
ON1
ON2
Em bom
estado
Em mau
estado
No h fasca
No h fasca
No h fasca
Fasca
Fasca
Fasca
No h fasca
No h fasca
UNIDADE CDI
ADAPTADOR DE
INSPEO
Se houver alguns sintomas anormais nas inspees acima,

substitua a unidade CDI.
23-15
SISTEMAS DE IGNIO
SISTEMA DE IGNIO TRANSISTORIZADA
DISPOSITIVO DE TESTE
INSPEO DO SISTEMA
NOTA
Siga o fluxograma de diagnstico de defeitos para realizar
os servios de inspeo.
Consulte no Manual do Modelo Especfico as especificaes de servio, esquemas eltricos e as cores dos fios.
CONECTOR
DO MDULO
DE IGNIO
Desligue os conectores do mdulo de ignio e efetue os testes

abaixo no conector.
MDULO DE IGNIO
Itens de inspeo dos conectores do mdulo de ignio.

Item de verificao
Diagnstico
Linha de entrada da fonte de alimentao eltrica
Verifique se h a mesma tenso da bateria entre a linha de entrada

da fonte de alimentao eltrica e a linha de terra com o interruptor
de ignio na posio ON e interruptor do motor na posio RUN.
Bobina do gerador de pulsos
Verifique se o valor da resistncia entre os fios est dentro da faixa

especificada.
Bobina primria de ignio
Verifique se o valor da resistncia entre o fio da bobina e o terra

(chassi) est dentro da faixa especificada.
Fio terra
Se a inspeo acima no revelar nenhuma anormalidade e a vela continuar sem fasca, possvel que a bobina de ignio
ou o mdulo de ignio esteja com defeito. Verifique o mdulo de ignio e a bobina de ignio usando o dispositivo de teste FULL TRANSISTOR/CDI.
Se o diagnstico acima indicar defeito no circuito, verifique todos os circuitos primeiro e depois verifique os componentes individualmente.
INSPEO DO GERADOR DE PULSOS

CONECTOR
Desconecte o gerador de pulsos da fiao principal e mea a

resistncia entre os terminais dos fios.
O gerador de pulsos est em bom estado se o valor de resistncia estiver dentro da faixa especificada.
Substitua o gerador de pulsos se a resistncia estiver muito fora
da faixa especificada.
NOTA
Se o valor da resistncia estiver apenas ligeiramente fora da
faixa especificada, no afetar necessariamente o funcionamento do gerador de pulsos. Nesse caso, verifique se os outros componentes relacionados apresentam problemas em
outras reas.
Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre a remoo e

substituio do gerador de pulsos.
23-16
DISPOSITIVO
DE TESTE
GERADOR DE PULSO
SISTEMAS DE IGNIO
TESTE DE DESEMPENHO DO MDULO DE IGNIO

DISPOSITIVO DE TESTE
FULL-TR/CDI
Use o dispositivo de teste FULL-TR CDI para efetuar o teste de

desempenho do mdulo de ignio.
Siga as instrues fornecidas pelo fabricante do dispositivo de
teste.
MDULO DE IGNIO
Consulte o Manual do Modelo Especfico sobre o tipo de adaptador necessrio para a inspeo.
a
As conexes incorretas podem danificar o mdulo de ignio ou o dispositivo de teste.
F. E.
ADAPTADOR DE INSPEO
Posio do
interruptor
OFF
P
EXT
ON1
ON2
Em bom
estado
Em mau
estado
No h fasca
No h fasca
No h fasca
Fasca
Fasca
Fasca
No h fasca
No h fasca
Selecione corretamente a posio do seletor antes de efetuar os

testes.
Seletor
SELETOR DA
BOBINA DE
IGNIO
SELETOR DE
PULSOS A
SELETOR DE
PULSOS B
INTERRUPTORES DO ADAPTADOR DE INSPEO
Item
Seletor da bobina
de ignio
Nmero das bobinas de ignio
Seletor A
Nmero do sinal de pulso. (Ver

o Manual do Modelo Especfico
sobre a posio do interruptor)
Seletor B
Intervalo de ignio (N do
cilindro) 1: para 2, 4 cilindros;
2: para 3, 6 cilindros.
23-17
SISTEMAS DE IGNIO
INTERRUPTOR DE CORTE DE IGNIO DO SUPORTE LATERAL

DESCRIO
Este dispositivo indica que o suporte lateral est abaixado, acendendo a lmpada do indicador. Funciona tambm como interruptor de corte de ignio quando a transmisso est engrenada. Este sistema evita tambm que o motor de partida funcione
(e que a bateria se descarregue) quando as condies do circuito do interruptor no permitem a partida do motor.
Na tabela abaixo, Partida significa Ligar o motor com o motor de partida. Exclui-se a partida do motor com o pedal de partida.
Posio do suporte lateral

Abaixado
Alavanca da
embreagem
Transmisso
Ponto morto
Engrenada
Retrado
Ponto Morto
Engrenada
Ignio
Acionada
Possvel
Possvel
Solta
Possvel
Possvel
Acionada
Impossvel
Impossvel
Solta
Impossvel
Impossvel
Acionada
Possvel
Possvel
Solta
Possvel
Possvel
Acionada
Possvel
Possvel
Solta
Possvel
Impossvel
LOCALIZAO TPICA DOS COMPONENTES
(1) INDICADOR DO
SUPORTE
LATERAL
(3) INTERRUPTOR
DA PARTIDA
(6) REL DO
INTERRUPTOR
DA PARTIDA
(2) INTERRUPTOR
DA EMBREAGEM
(8) INTERRUPTOR DO
PONTO MORTO
(7) INTERRUPTOR DO
SUPORTE LATERAL
23-18
Partida
(4) DIODO DO INTERRUPTOR

DA EMBREAGEM
(5) MDULO
DE IGNIO
SISTEMAS DE IGNIO
FUNO DOS COMPONENTES

Ref.
Componente
Funo
Observaes
(1)
Indicador do
suporte lateral
Quando o suporte lateral est:

retrado: lmpada apagada.
abaixado: lmpada acesa.
Cor da lente: Amarela.

Descrio: SUPORTE LATERAL
ou SIDE STAND.
(2)
Interruptor da
embreagem
Quando a alavanca da embreagem est:

Acionada: ativado (continuidade).
Solta: desativado (sem continuidade).
Funcionamento idntico ao interruptor do

motor de partida.
(3)
Interruptor de
partida
Quando o interruptor de partida est:

Apertado: ativado (continuidade).
Solto: desativado (sem continuidade).
(4)
Diodo do interruptor
da embreagem
Evita o fluxo de corrente em sentido

contrrio.
Serve tambm como diodo para o sistema

de partida.
(5)
Mdulo de ignio
(unidade C.D.I.)
Contm uma interface para o interruptor

do suporte lateral .
Quando a fiao do interruptor do suporte
lateral est:
Aterrada: ignio possvel.
Aberta: ignio no possvel.
Os circuitos so diferentes dependendo

do sistema de ignio.
(6)
Rel do interruptor
de partida
Quando a bobina do rel do interruptor da

partida est:
Ativada: O motor de partida gira.
Desativada: O motor de partida pra.
Funo idntica ao rel do interruptor de

partida em sistemas normais.
(7)
Interruptor do
suporte lateral
Quando o suporte lateral est:

Abaixado: O ponto de contato da
ignio/partida est aberto.
O ponto de contato do indicador est
fechado.
Retrado: O ponto de contato da
ignio/partida est fechado.
O ponto de contato do indicador est aberto.
Instalado na articulao do suporte lateral.

Consulte na pgina seguinte a descrio
do funcionamento.
(8)
Interruptor do
ponto morto
Quando a transmisso est em ponto morto,

o circuito estar ativado.
Quando se engrena alguma marcha o
circuito ser desativado.
Funo idntica ao interruptor do ponto

morto em sistemas convencionais.
23-19
SISTEMAS DE IGNIO
FUNCIONAMENTO DO INTERRUPTOR DO SUPORTE

LATERAL
O interruptor do suporte lateral detecta eletricamente a posio
do suporte lateral. O interruptor est instalado na articulao do
suporte lateral. Em alguns modelos, o interruptor est instalado
na parte posterior da articulao ou est coberto.
O interruptor do tipo giratrio e o contato fixo colocado no
chassi. O contato mvel gira no interior da carcaa do interruptor, acompanhando os movimentos do suporte lateral.
INTERRUPTOR DO
SUPORTE LATERAL
O interruptor do suporte lateral ativado de acordo com a posio do suporte lateral.
SUPORTE ABAIXADO
SUPORTE RETRADO
Contato do indicador:
ativado (fechado)
Desativado (aberto)
Contato da ignio/partida:
desativado (aberto)
Ativado (fechado)
INTERRUPTOR DO
SUPORTE LATERAL
IGNIO/
PARTIDA
INDICADOR
TERRA
CONTATO
GIRATRIO
CONTATO FIXO
(3 PONTOS)
POSIO DO
SUPORTE LATERAL
FUNCIONAMENTO DO INDICADOR
FUSVEL PRINCIPAL
Quando o suporte lateral est abaixado, o contato do indicador

no interruptor est conectado ao terra. Portanto, a corrente da
bateria passa para o circuito da lmpada do indicador acendendo-a.
Bateria
Interruptor do suporte lateral (ativado)
indicador
terra.
Quando o suporte lateral est retrado, o contato do indicador no

interruptor est aberto. Portanto, no h passagem de corrente
eltrica pelo interruptor e a lmpada do indicador se apaga.
23-20
INTERRUPTOR
DE IGNIO
INDICADOR
CONTATO DO
INDICADOR
(Continuidade
quando o suporte
est abaixado)
INTERRUPTOR DO
SUPORTE LATERAL
CONTATO DA
IGNIO/PARTIDA
SISTEMAS DE IGNIO
FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE
PARTIDA (MOTOR DE PARTIDA)
INDICADOR DE
PONTO MORTO
(A) Interruptor de ponto morto ativado

(B) Interruptor da embreagem e do suporte lateral ativado.
Se qualquer das condies (A) ou (B) ocorrer, a voltagem da
bateria passar pelo circuito indicado na figura ao lado, o rel
do interruptor de partida ser ativado, colocando o motor de
partida em funcionamento.
INDICADOR
DO SUPORTE
LATERAL
INTERRUPTOR
DE
PARTIDA
DIODO DO
INTERRUPTOR
DA EMBREAGEM
MDULO
DE
IGNIO
INTERRUPTOR
DE PONTO
MORTO
FUSVEL PRINCIPAL
Modelos equipados com embreagem manual

Quando o interruptor de ignio est ligado (posio ON) e se
aciona o interruptor de partida, a voltagem da bateria aplicada
na bobina do rel do interruptor de partida.
Se os interruptores do circuito de aterramento do rel de partida
no estiverem nas condies (A) ou (B) descritas abaixo, o circuito no ser colocado em contato com o terra e o motor de
partida no funcionar.
INTERRUPTOR
DE IGNIO
INTERRUPTOR
DA EMBREAGEM
REL DE
PARTIDA
INTERRUPTOR
DO SUPORTE
LATERAL
: Passa corrente quando o interruptor de partida

acionado.
: Passa corrente quando os interruptores da embreagem
e do suporte lateral so ativados.
INTERRUPTOR
DE IGNIO
INDICADOR DO
SUPORTE LATERAL
O interruptor do suporte lateral faz parte do circuito de aterramento. Somente quando o suporte lateral est retrado se
completa o circuito de aterramento e o motor de partida pode
funcionar.
INTERRUPTOR DA
LUZ DO FREIO
(FREIO TRASEIRO)
INTERRUPTOR
DE PARTIDA
MDULO
DE
IGNIO
LUZ DO
FREIO
FUSVEL PRINCIPAL
Modelos equipados com embreagem centrfuga

Para evitar que os veculos equipados com embreagem centrfuga saltem para a frente quando se d partida no motor, utilizado um circuito que evita que a voltagem chegue ao rel do interruptor de partida a menos que os freios sejam acionados (a luz
do freio se acende).
REL DE
PARTIDA
INTERRUPTOR
DO SUPORTE
LATERAL
MOTOR DE PARTIDA
: Passa corrente quando o contato da

PARTIDA/IGNIO do interruptor do suporte
lateral est ativado (fechado).
23-21
SISTEMAS DE IGNIO
FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE IGNIO

Sistema CDI integrado com interruptor do suporte lateral e/ou interruptor de ponto morto
Os sistemas CDI integrados com interruptor do suporte lateral e/ou interruptor de ponto morto funcionam de modo similar a
outros sistemas CDI, alm de controlarem as condies que permitem a partida do motor atravs de uma interface e de um
transstor.
A interface determina quando ativar ou desativar o transstor.
O transstor determina como funciona o circuito de controle de ignio, ativando ou desativando o SCR (tiristor).
A interface recebe informaes atravs de um circuito de deteco externo que composto pelos interruptores do suporte
lateral e do ponto morto. Um diodo no circuito evita o fluxo de corrente em sentido inverso. O circuito deve possuir uma linha
de aterramento para permitir a ignio.
A ignio no ser possvel se ocorrerem as seguintes condies: (a) suporte lateral abaixado; (b) transmisso com alguma
marcha engrenada.
Os modelos sem cmbio no dispem de interruptor de ponto morto e circuitos de embreagem, e portanto, nesses modelos
no aplicada a condio (b).
(Exemplo de circuito para modelos com embreagem e transmisso manuais.)
INTERRUPTOR
DE IGNIO
VELA DE
IGNIO
INDICADOR
DE PONTO
MORTO
BOBINA DE
IGNIO
UNIDADE
CDI
INDICADOR DO
SUPORTE
INTERRUPTOR
LATERAL
DE PARTIDA
DIODO DO
INTERRUPTOR
REL DE
PARTIDA
SCR
DISPARADOR
INTERFACE
INTERRUPTOR
DO PONTO
MORTO
TRANSST0R
PARA
CONTROLAR
A IGNIO
BOBINA DE
EXCITAO
FUSVEL
PRINCIPAL
INTERRUPTOR DA
EMBREAGEM
CONTATO
DA IGNIO
PARTIDA
MOTOR DE
PARTIDA
INTERRUPTOR
DO SUPORTE
LATERAL
GERADOR DE IMPULSOS
Nas condies (a) e (b), a interface da unidade ativada e

envia um sinal base para o transstor, ativando-o
Quando o transstor est ativado, conduz o sinal de sada do
disparador para o terra. O SCR (tiristor) no ativado,
impossibilitando a ignio.
PARA BOBINA
DE IGNIO
PARA INDICADOR
DE PONTO MORTO
PARA INTERRUPTOR
DA EMBREAGEM
DISPARADOR
As condies (a) e (b) mudam quando:

O suporte lateral retrado
A transmisso colocada em ponto-morto
A interface e o transstor so desativados. O sinal de sada
do disparador aplicado no SCR (tiristor) permitindo a
ignio.
CAPACITOR
(Descarga possvel)
DISPARADOR
INTERFACE
INTERFACE
INTERRUPTOR
DO SUPORTE
LATERAL
SINAL
DE
SADA
SINAL BASE
INTERRUPTOR
DE PONTO
MORTO
23-22
SINAL
DE
SADA
TRANSSTOR
(Desativado)
SISTEMAS DE IGNIO
Sistemas CDI-CC integrados com interruptor do suporte lateral e/ou interruptor de ponto morto
Os sistemas CDI-CC integrados com interruptores do suporte lateral e/ou interruptor do ponto morto funcionam de modo similar a outros sistemas CDI, alm de controlarem as condies que permitem a partida do motor atravs de um resistor e de um
transstor. O circuito de deteco externo similar aos demais sistemas CDI, mas o modo de controlar a ignio diferente. O
resistor determina quando ativar a desativar o transstor. O transstor determina o funcionamento do circuito de controle de ignio ativando e desativando o conversor CC-CC.
Se o transstor desativado, o conversor CC-CC se ativa, permitindo a ignio.
O resistor recebe informaes por meio de um circuito de deteco externo que composto pelos interruptores do suporte lateral e do ponto morto. Um diodo no circuito evita o fluxo de corrente em sentido inverso. O circuito deve dispor de uma linha
de aterramento para permitir a ignio.
A ignio no ser possvel se ocorrerem as seguintes condies:
(a) suporte lateral abaixado; (b) transmisso com alguma marcha engrenada.
Os modelos sem cmbio no tm interruptor de ponto morto e circuitos de embreagem, e portanto, nesses modelos no
aplicada a condio (b).
(Exemplo de circuito para modelos com embreagem e transmisso manuais.)
INTERRUPTOR
DE IGNIO
BOBINA DE
IGNIO
INDICADOR DO
SUPORTE
LATERAL
INDICADOR DE
PONTO MORTO
FUSVEL
PRINCIPAL
DIODO DO
INTERRUPTOR
VELA DE
IGNIO
INTERRUPTOR DO
INTERRUPTOR REL DO MOTOR
DA EMBREAGEM DE PARTIDA
DISPARADOR
CONTATO
DA IGNIO
PARTIDA
CONVERSOR CC-CC
INTERRUPTOR
DE PONTO
MORTO
Nas condies (a) e (b), o sinal do conversor CC-CC aplicado atravs do resistor no transstor, ativando-o.
Quando o transstor ativado, o sinal do conversor CC-CC
se desativa. Isto significa que a corrente eltrica do conversor CC-CC no aplicada ao capacitor, impossibilitando a
ignio.
CONVERSOR CC-CC
INTERRUPTOR
DE PARTIDA
MOTOR DE
PARTIDA
INTERRUPTOR
DO SUPORTE
LATERAL
As condies (a) ou (b) mudam quando:

o suporte lateral retrado.
a transmisso colocada em ponto morto.
O sinal do conversor CC-CC conectado ao terra atravs
dos interruptores do suporte lateral e do ponto morto. O
transstor desativado e os sinais do conversor CC-CC so
aplicados ao capacitor, permitindo a ignio.
CONVERSOR CC-CC
DISPARADOR
DISPARADOR
23-23
SISTEMAS DE IGNIO
Sistema de ignio transistorizado integrado com interruptor

do suporte lateral e/ou interruptor de ponto morto
Os sistemas de ignio transistorizados (TPI) integrados com interruptor do suporte lateral e/ou interruptor de ponto morto funcionam de modo similar aos sistemas TPI convencionais, exceto
o mdulo de ignio transistorizado que controla atravs de um
resistor e um transstor as condies que permitem a ignio.
O circuito de controle de ignio do mdulo de ignio desativado do mesmo modo que no sistema de ignio CDI-CC.
A ignio no ser possvel se ocorrerem as seguintes condies:
(A) suporte lateral abaixado
(B) transmisso com alguma marcha engrenada
Nas condies (A) e (B), o sinal da linha de alimentao do mdulo de ignio aplicado atravs do resistor no transstor, ativando-o. Quando o transstor ativado, o sinal de alimentao
do mdulo de ignio desativado. Isto significa que a corrente
eltrica da linha de alimentao do mdulo de ignio no aplicada ao transstor de potncia (Tr2), impossibilitando a ignio.
NOTAS
23-24
CIRCUITO DE CONTROLE DE IGNIO
NDICE GERAL

mquinas.
INFORMAES GERAIS
ajustes e reparos).
LUBRIFICAO

transmisso.
TESTE DO MOTOR
SISTEMA DE ESCAPE
MOTOR

MANUTENO

CABEOTE/VLVULAS
CILINDRO/PISTO

HONDA.
EMBREAGEM

CARCAA DO MOTOR/
RVORE DE MANIVELAS
TRANSMISSO FINAL/
EIXO DE TRANSMISSO
RODAS/PNEUS
CHASSIS

ESCRITO.

CORREIA V-MATIC
FREIOS
SUSPENSO DIANTEIRA/
SISTEMA DE DIREO
SUSPENSO TRASEIRA
CHASSI

SISTEMA ELTRICO
SISTEMA DE ILUMINAO
SISTEMAS DE IGNIO
PARTIDA ELTRICA/
SUPLEMENTO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
24.
INFORMAES DE SERVIO
24-1
24-1
MOTOR DE PARTIDA
INTERRUPTOR MAGNTICO
DE PARTIDA
PARTIDA ELTRICA/
INSPEO DO DIODO DO
INTERRUPTOR DA EMBREAGEM
24-8
24-3
INSPEO DA EMBREAGEM
DE PARTIDA
24-8
24-6
INSPEO DO PINHO
DE PARTIDA
24-9
INFORMAES DE SERVIO
c
Desligue sempre o interruptor de ignio antes de executar qualquer servio no motor de partida. O motor pode entrar em funcionamento subitamente, provocando graves leses.
Consulte no Manual de Servios do modelo especfico os procedimentos de remoo e instalao do motor de partida.
Baterias fracas podem no ter energia suficiente para acionar o motor de partida ou alimentar o sistema de ignio com a
corrente adequada.
O motor de partida pode ser danificado ao se manter o fluxo de corrente com o motor imobilizado.
Nos modelos com embreagem centrfuga, o ajuste incorreto do interruptor da luz do freio pode impedir que o motor de partida funcione corretamente.
Consulte no captulo 25 os itens relacionados com o interruptor do suporte lateral.
Consulte no captulo 23 os itens relacionados com o interruptor de corte de ignio do suporte lateral.
Na tabela abaixo so descritas as condies nas quais o motor de partida pode ou no ser acionado. O termo impossvel
na coluna PARTIDA indica que o motor de partida no pode ser acionado.

Abaixado
Transmisso
Ponto morto
Engrenada
Retrado
Ponto Morto
Engrenada
Alavanca da
embreagem
Acionada
Solta
Acionada
Solta
Acionada
Solta
Acionada
Solta
Ignio
Possvel
Possvel
Impossvel
Impossvel
Possvel
Possvel
Possvel
Possvel
Partida
Possvel
Possvel
Impossvel
Impossvel
Possvel
Possvel
Possvel
Impossvel
Motor de partida gira lentamente
Densidade especfica da bateria muito baixa.
Terminal do cabo da bateria mal conectado.
Terminal do cabo do motor de partida mal conectado.
Motor de partida defeituoso.
Terminal negativo (terra) da bateria mal conectado.
Interruptor magntico de partida acionado

(escuta-se o estalo caracterstico)
mas o motor no gira.
rvore de manivelas no gira devido a problemas no motor.
Atrito excessivo nas engrenagens redutoras.
Defeitos na engrenagem do pinho de partida.
Motor de partida funciona mas o motor no gira

Motor de partida gira em sentido contrrio.
Escovas montadas incorretamente.
Carcaa montada incorretamente.
Terminais conectados incorretamente.
Embreagem de partida danificada.
Pinho de partida defeituoso ou danificado.
Engrenagens redutoras danificadas.
Corrente de transmisso do motor de partida danificada.
24
24-1
PARTIDA ELTRICA/EMBREAGEM DE PARTIDA
DIAGNSTICO DE DEFEITOS (Continuao)

O motor de partida no funciona
Verifique se algum fusvel est queimado antes de iniciar o servio.
Nos modelos com embreagem centrfuga, certifique-se de que o interruptor da luz do freio est ajustado corretamente.
Nos modelos que utilizam interruptor de corte de ignio no suporte lateral, verifique se a posio do suporte lateral e do
cmbio permitem a partida do motor.
Com o interruptor de ignio na posio ON e o interLigue o terminal (+) do motor de partida ao terminal (+)
ruptor de emergncia na posio RUN, acione o interda bateria.
OUVE-SE
UM
ESTALO
ruptor de partida. O interruptor magntico de partida
deve emitir um estalo.
O motor de partida
O motor de partida
acionado.
no funciona.
Cabo solto ou mal

conectado.
Interruptor magntico
de partida defeituoso
(pg. 24-6).
NO SE ESCUTA O ESTALO
Desacople o conector do interruptor magntico de

partida e verifique o cabo terra da bobina do interruptor.
CONTINUIDADE
Acople o conector no interruptor magntico de partida.

Com o interruptor de ignio na posio ON e o interruptor de partida acionado, mea a voltagem no conector
do interruptor magntico de partida.
Interruptor de ponto morto defeituoso.

SEM CONTINUIDADE Interruptor de partida defeituoso.
Interruptor de corte de ignio do suporte lateral
defeituoso (somente para modelos equipados com
interruptor).
Conector solto ou com mau contato
Circuito interrompido na fiao.
SEM VOLTAGEM
VOLTAGEM
Verifique o funcionamento do interruptor magntico de

partida.
Motor de partida
defeituoso.
NORMAL

Cabo do motor de partida defeituoso
(somente modelos com embreagem manual).
Interruptor da luz do freio defeituoso
(somente modelos com embreagem centrfuga).
Conector solto ou com mau contato
Circuito interrompido na fiao.
Conector do interruptor magntico de partida solto

ou com mau contato.
ANORMAL
Interruptor magntico de partida defeituoso.
24-2
MOTOR DE PARTIDA
MARCAS INDICADORAS
TAMPA DO MOTOR
DESMONTAGEM
Antes de desmontar o motor de partida, marque a posio da
carcaa e da tampa do motor de partida, de modo que seja
possvel mont-lo corretamente.
Remova os parafusos do motor de partida e a tampa.
NOTA
PARAFUSOS
Nos modelos com calos entre o induzido e a tampa, anote

a quantidade e posio dos calos.
Anote a posio das peas para mont-las corretamente.
TERMINAL DO CABO
INSPEO
Verifique a continuidade na carcaa do motor de partida:
Entre o terminal do cabo e a carcaa: normal se no houver
continuidade.
Entre o terminal do cabo e as escovas (fio preto): normal se
houver continuidade.
Em caso de anormalidade substitua o motor de partida.
ESCOVA
Mea o comprimento das escovas do motor de partida.
ESCOVA
Substitua as escovas se o comprimento for menor que o limite

de uso indicado.
Verifique a continuidade entre os terminais e do porta-escovas.
TERMINAL
TERMINAL
Se houver continuidade, substitua o porta-escovas.
TERMINAL
TERMINAL
24-3
Verifique os seguintes pontos no induzido:

Danos ou desgaste anormal. Substituir.
Descolorao nas barras do comutador. Substituir
Depsitos metlicos entre as barras do comutador. Substituir
COMUTADOR
Verifique a continuidade entre os pares de barras do comutador

e tambm entre cada uma das barras e o eixo do induzido.
CONTINUIDADE entre os pares de barras do comutador.
NORMAL.
SEM CONTINUIDADE entre cada uma das barras e o eixo do
induzido. NORMAL.
Verifique os rolamentos ou buchas da tampa do motor de partida.

Rolamentos com folga excessiva ou travando. Substituir.
Buchas gastas ou danificadas. Substituir.
ROLAMENTO
MONTAGEM
Alinhe o ressalto do porta-escovas com a ranhura da carcaa do
motor e instale o porta-escovas.
Coloque o anel de vedao na carcaa do motor de partida (se
houver).
RANHURA
24-4
Instale as escovas no porta-escovas.

GRAXA
a
As superfcies de contato das escovas podem ser danificadas se as escovas no forem instaladas corretamente.
Engraxe as extremidades do eixo do induzido.

Empurre e mantenha as escovas dentro do porta-escovas. Introduza o induzido atravs do porta-escovas.
INDUZIDO
Quando introduzir o induzido na carcaa, segure-o com firmeza

para impedir que o m atraia o induzido contra a carcaa.
a
Alinhe o ressalto e a ranhura

CALO
A bobina pode ser danificada se o m atrair o induzido

contra a carcaa do motor de partida.
TAMPA
Coloque os calos na ordem correta no eixo do induzido (quando houver).

Instale o anel de vedao (quando houver).
Instale a tampa na carcaa do motor de partida, alinhando as
marcas de referncia da tampa e da carcaa.
ROLAMENTO
GRAXA
Quando instalar a tampa, tenha cuidado para no danificar as bordas do retentor com o eixo do induzido.
Aperte os parafusos de fixao da tampa.

Nos motores de partida que so montados atravs de orifcios
na carcaa do motor, verifique se o anel de vedao est em
bom estado.
Para evitar danos, lubrifique o anel de vedao.
Consulte o Manual do Modelo Especfico para a instalao.
LEO
ANEL DE VEDACO
O aperto excessivo das porcas do terminal do cabo do

motor de partida pode fazer com que o terminal seja empurrado para dentro da carcaa do motor danificando os
conectores internos.
24-5
INTERRUPTOR MAGNTICO DE PARTIDA

O sistema de partida pode ser dividido em dois circuitos bsicos: o sistema com circuito de segurana ativado pela embreagem (circuito A) e o sistema com circuito de segurana ativado pelo freio (circuito B).
(A) Quando se aciona o interruptor de partida, a corrente da
bateria enviada para o Interruptor magntico de partida.
Se os interruptores de ponto morto ou da embreagem
estiverem acionados (aterrados), a corrente passa pelo
interruptor acionando o motor de partida.
DIODO DO
INTERRUPTOR
DA EMBREAGEM
INTERRUPTOR
DO REL DE
PARTIDA
(B) Quando se aciona o interruptor da luz do freio, a corrente da bateria enviada para o interruptor magntico de
partida ativando-o. A corrente passa pelo interruptor
acionando o motor de partida.
(Comumente usado em motores com embreagem centrfuga).
INTERRUPTORES
DA LUZ DO FREIO
INTERRUPTOR
DE IGNIO
INDICADOR DE
PONTO MORTO
MOTOR DE
PARTIDA
BATERIA
INTERRUPTOR
DE PARTIDA
MOTOR DE PARTIDA
INTERRUPTOR
DA EMBREAGEM INTERRUPTOR DE
INTERRUPTOR
PONTO MORTO
DE IGNIO
LUZ DE
FREIO
INTERRUPTOR
DE PARTIDA
BATERIA
DE PARTIDA
INSPEO
Verifique se o interruptor magntico de partida emite um estalo
quando acionado.
INTERRUPTOR
MAGNTICO
DE PARTIDA
Emite um estalo Terminais B (bateria) e M (motor) do interruptor mal conectados.

No emite estalo No h voltagem no interruptor magntico de partida.
Linha de aterramento do interruptor defeituoso.
Defeitos no interruptor.
Voltagem do interruptor magntico de partida

Circuito A
Mea a voltagem entre o fio amarelo/vermelho (+) e a linha de
aterramento do interruptor.
CONECTOR
AMARELO/
VERMELHO
A voltagem da bateria deve ser indicada somente quando o interruptor de partida acionado com o interruptor de ignio na
posio ON.
DE PARTIDA
24-6
Circuito B
Mea a voltagem entre o fio verde/amarelo e a linha de aterramento no conector do interruptor magntico de partida.
A voltagem da bateria deve ser indicada quando os freios dianteiro ou traseiro forem acionados.
CONECTOR
NOTA
VERDE/
AMARELO
Se o freio no estiver ajustado corretamente, no ser indicada a voltagem da bateria com o freio acionado.
INTERRUPTOR
Linha de aterramento do interruptor magntico de partida

Circuito A
Desacople o conector do interruptor magntico de partida e verifique a continuidade entre o fio terra (verde/vermelho) e a linha
de aterramento. Se houver continuidade com a transmisso em
ponto morto ou quando a embreagem estiver solta, o circuito estar normal. (Em ponto morto, haver uma pequena resistncia
devido ao diodo).
Circuito B
Desacople o conector do interruptor magntico de partida e verifique a continuidade entre o fio terra (amarelo/vermelho) e a linha de aterramento.
VERDE/
VERMELHO
CONECTOR
Se houver continuidade somente quando se pressionar o interruptor de partida, o circuito estar normal.
AMARELO/
VERDE
INTERRUPTOR
Verificao do funcionamento do interruptor magntico de

partida.
Aplique voltagem da bateria nos dois terminais da bobina do interruptor.
Verifique a continuidade entre os terminais B (bateria) e M (Motor).
Circuito A
Aplique voltagem da bateria entre os terminais amarelo/vermelho e verde/vermelho. Se houver continuidade entre os terminais
B e M, o interruptor estar normal.
24-7
Circuito B
Quando se aplica voltagem da bateria entre os terminais verde/amarelo e amarelo/vermelho, deve existir continuidade entre
os terminais vermelho e vermelho/branco. Os terminais so identificados pela cor dos fios correspondentes no conector.
DE PARTIDA
INSPEO DO DIODO DO INTERRUPTOR

DA EMBREAGEM
A finalidade do diodo do interruptor da embreagem evitar que
a corrente eltrica flua em sentido contrrio do indicador de
ponto-morto para o interruptor da embreagem.
Diodo defeituoso. O indicador de ponto morto se acende
quando a embreagem acionada.
Conexes soltas nos terminais do diodo.
O motor de partida no funciona com a
transmisso em ponto morto.
Verifique a continuidade entre os terminais do diodo.
Quando h continuidade, observa-se um pequeno valor de resistncia.
Se houver continuidade somente em uma direo, o diodo estar em boas condies.
INSPEO DA EMBREAGEM DE PARTIDA
DIODO DO INTERRUPTOR
DA EMBREAGEM
Gira somente em
uma direo
EMBREAGEM
Para remover e instalar a embreagem, consulte o Manual de

Servios do Modelo Especfico.
Instale a engrenagem de partida na carcaa da embreagem unidirecional. Com todas as peas instaladas, verifique o funcionamento da embreagem.
A engrenagem deve girar livremente em uma direo e bloquear-se em direo contrria.
Desmontagem da carcaa da embreagem

Verifique a superfcie de contato dos roletes na engrenagem.
Substitua a engrenagem se estiver danificada.
Superfcie de contato dos roletes na carcaa da embreagem.
Substitua a carcaa se estiver danificada.
Danos nos roletes. Substituir os roletes.
Deformao ou danos nas molas. Substituir.
CARCAA
SUPERFCIE DE CONTATO
DOS ROLETES
MOLA
ROLETE
CARCAA
24-8
MBOLO
SUPERFCIE
DE CONTATO
DOS ROLETES
Nas embreagens unidirecionais, verifique os roletes, carcaa e

superfcies de contato interno.
CARCAA DA
EMBREAGEM
EMBREAGEM
UNIDIRECIONAL
Desgaste anormal ou danos no suporte dos roletes. Substituir.

Movimento irregular dos roletes. Substituir.
Danos na carcaa e superfcies de contato interno. Substituir.
ROLETES
INSPEO DO PINHO DE PARTIDA

Para remover e instalar o pinho de partida, consulte o Manual
de Servios do Modelo Especfico.
Desgaste ou danos no pinho e engrenagem redutora.
Substituir.
Mancais gastos. Substituir.
ENGRENAGEM
REDUTORA
PINHO
Verifique se o pinho se movimenta livremente no eixo.

O pinho no se movimenta livremente. Substituir.
NOTAS
24-9
NOTAS
24-10
NDICE GERAL

mquinas.
INFORMAES GERAIS
ajustes e reparos).
LUBRIFICAO

transmisso.
TESTE DO MOTOR
SISTEMA DE ESCAPE
MOTOR

MANUTENO

CABEOTE/VLVULAS
CILINDRO/PISTO

HONDA.
EMBREAGEM

CARCAA DO MOTOR/
RVORE DE MANIVELAS
TRANSMISSO FINAL/
EIXO DE TRANSMISSO
RODAS/PNEUS
CHASSIS

ESCRITO.

CORREIA V-MATIC
FREIOS
SUSPENSO DIANTEIRA/
SISTEMA DE DIREO
SUSPENSO TRASEIRA
CHASSI

SISTEMA ELTRICO
SISTEMA DE ILUMINAO
SISTEMAS DE IGNIO
PARTIDA ELTRICA/
SUPLEMENTO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
25.
INFORMAES DE SERVIO
25-1
INDICADOR DA PRESSO DE LEO

(MOTORES 4 TEMPOS)
25-2
INDICADOR DO NVEL DE LEO

(MOTORES 2 TEMPOS)
DO VENTILADOR
LUZES/INSTRUMENTOS/
INTERRUPTORES
BOMBA DE COMBUSTVEL
25-9
LMPADA DO FAROL
25-11
INTERRUPTORES
25-12
25-2
INDICADORES DE DIREO
(INTERRUPTOR DAS SINALEIRAS)
25-16
25-4
BUZINA
25-17
INTERRUPTOR DO SUPORTE LATERAL 25-18
MEDIDOR DE TEMPERATURA DO
25-5
MEDIDOR DE COMBUSTVEL
25-7
INDICADOR DE RESERVA
DE COMBUSTVEL
25-8
INDICADOR DO SUPORTE LATERAL
25-19
INFORMAES DE SERVIO
c
A lmpada halgena do farol torna-se muito quente quando o farol ligado e permanece aquecido durante algum
tempo depois que o farol foi desligado. Espere a lmpada esfriar antes de iniciar o servio.
Use um aquecedor para aquecer a mistura de gua e lquido de arrefecimento para verificar o termo-sensor.
Consulte no captulo 21 as regras gerais de servio.
Este captulo descreve os procedimentos gerais de inspeo e reparo das lmpadas, medidores e interruptores. Verifique
no manual do modelo especfico, a localizao e disposio dos componentes.
Observe as seguintes instrues quando substituir uma lmpada halgena do farol.
Use luvas limpas ao instalar as lmpadas halgenas. A impresso dos dedos no bulbo da lmpada cria pontos de concentrao de calor, o que pode provocar a queima da lmpada.
Se voc tocar o bulbo com a mo, limpe-o com um pano umedecido com lcool para prevenir a queima prematura da
lmpada.
Posicione corretamente a capa de borracha sobre o soquete da lmpada.
Os testes de continuidade podem ser executados com os componentes instalados na motocicleta.
Verifique as condies da bateria antes de realizar qualquer inspeo que exija voltagem correta da bateria.
H dois tipos de sistema de iluminao. O sistema alimentado por corrente alternada da bobina do alternador e o sistema
de corrente contnua alimentado pela bateria. Nos sistemas de corrente contnua, o farol pode ser aceso com o motor em
funcionamento ou desligado. Nos sistemas de corrente alternada o farol s pode ser aceso com o motor em funcionamento
(consulte o captulo 22). Em certos modelos que no tm bateria, o sistema de iluminao alimentado por corrente contnua retificada por um regulador/retificador.
25
25-1
INDICADOR DA PRESSO DE LEO

(motores 4 tempos)
TEORIA
FUSVEL
INTERRUPTOR
DE IGNIO
FUSVEL
PRINCIPAL
Pr/Mr
Quando a presso do leo do motor estiver abaixo dos valores

especificados, o interruptor da presso de leo acionado,
acendendo a lmpada indicadora. Enquanto o motor estiver funcionando esta lmpada deve estar apagada.
INSPEO
A lmpada indicadora da presso de leo no acende com o
interruptor de ignio na posio ON.
LMPADA
INDICADORA
INTERRUPTOR
DA PRESSO
DE LEO
1. Desconecte o fio do interruptor da presso de leo, coloque

o interruptor de ignio na posio ON. Verifique a voltagem
da bateria entre o fio e o terra.
Sem voltagem
Voltagem
Interruptor da presso de leo
defeituoso.
2. Verifique a voltagem entre o terminal preto/marrom dos instrumentos e o terra.

Sem voltagem
defeituoso.
Fusvel auxiliar queimado.
Voltagem
Fio partido entre a lmpada
indicadora e o interruptor.
Lmpada queimada.
A lmpada indicadora da presso de leo permanece acesa

com o motor em funcionamento.
1. Verifique o nvel de leo no motor.
Nvel correto
Nvel baixo
Falta de leo no motor.
2. Desconecte o fio do interruptor da presso de leo e coloque o interruptor de ignio na posio ON.
A lmpada acende
A lmpada no acende
Fio azul/vermelho em curto- Interruptor da presso de

circuito entre a lmpada e o
leo defeituoso.
interruptor.
Presso de leo baixa (consulte captulo 3).

(motores 2 tempos)
TEORIA
INTERRUPTOR
DE IGNIO
FUSVEL
A bia do interruptor do nvel de leo flutua no reservatrio, de

acordo com o volume de leo. Quando o nvel de leo est baixo, a bia desce fechando a lmina do interruptor do nvel de
leo, devido fora magntica da bia. Com o interruptor de ignio na posio ON, passa corrente pelo interruptor do nvel de
leo, acendendo a lmpada do indicador.
BIA
25-2
INDICADOR
INTERRUPTOR
DE LMINA
INSPEO
INTERRUPTOR
DE IGNIO
FUSVEL
A lmpada do indicador do nvel de leo acende estando o nvel de leo correto no reservatrio.
1. Desconecte os fios do interruptor do nvel de leo e coloque
o interruptor de ignio na posio ON.
A lmpada acende
A lmpada no acende
Curto-circuito entre a lmpa- Interruptor do nvel de leo

da e o interruptor.
defeituoso.
INDICADOR
INTERRUPTOR
DO NVEL
DE LEO
A lmpada do indicador do nvel de leo no acende estando

o nvel de leo baixo no reservatrio.
1. Desconecte os fios do interruptor do nvel de leo e conecte
os terminais dos fios com um fio de ponte (ligao direta).
Coloque o interruptor de ignio na posio ON e verifique a
lmpada do indicador.
A lmpada no acende
FIO DE
PONTE
A lmpada acende
Interruptor defeituoso.
Fios mal conectados.
INDICADOR
2. Desconecte os fios do interruptor do nvel de leo e verifique

a voltagem entre os fios e o terra.
Sem voltagem
Voltagem
Fio partido entre o interruptor Interruptor defeituoso.

e a lmpada.
Lmpada queimada.
INTERRUPTOR
DE IGNIO
(ON)
INTERRUPTOR DO
NVEL DE LEO
FUSVEL
R1
BOBINA
CONDENSADOR
R2
INDICADOR
(Acende durante
alguns segundos)

COM SENSOR (motores 2 tempos)
O sensor do indicador do nvel de leo tem a funo de verificar a
lmpada do indicador, comprovando seu funcionamento correto.
Quando o interruptor de ignio colocado na posio ON, a
corrente passa pela bobina excitadora do condensador, criando
uma fora eletromagntica na bobina excitadora e fechando o
interruptor do indicador do nvel de leo. A corrente passa do interruptor para a resistncia R2 at o indicador do nvel de leo,
acendendo a lmpada. Quando o condensador est totalmente
carregado, a corrente que passa pela bobina excitadora diminui
e, conseqentemente, se reduz a fora eletromagntica da bobina, a lmina do interruptor do indicador do nvel de leo se abre,
apagando-se a lmpada do indicador.
Quando se desliga o interruptor de ignio, a corrente armazenada no condensador passa pela bobina excitadora e pela resistncia R 1 e R 2 at o indicador do nvel de leo. Nesse momento no se acende a lmpada do indicador.
INTERRUPTOR DE
IGNIO (OFF)
R1
R2
INDICADOR
(se apaga)
25-3
INSPEO
A lmpada do indicador acende estando o nvel correto no reservatrio.
FUSVEL
FUSVEL
PRINCIPAL
INTERRUPTOR DO
NVEL DE LEO
Interruptor do nvel de leo defeituoso.

Fios em curto-circuito.
A lmpada do indicador no acende com o reservatrio sem
leo ou com nvel baixo.
INTERRUPTOR
DE IGNIO
FIO DE PONTE
INDICADOR
1. Desconecte os fios do interruptor do nvel de leo e conecte

um fio de ponte (ligao direta) entre o fio de alimentao
(preto ou preto/marrom) e o fio do terminal do indicador
(verde/vermelho). Coloque o interruptor de ignio na posio ON e verifique o indicador.
A lmpada no acende
A lmpada acende
2. Desacople o conector do interruptor do nvel de leo e verifique a voltagem entre o fio de alimentao (preto ou preto/marrom) e o terra.
Voltagem
Sem voltagem
Fio de alimentao partido.
Defeitos no fusvel auxiliar.
Conector do fusvel auxiliar
mal acoplado.
3. Conecte um fio de ponte (ligao direta) entre o fio de alimentao e o fio do indicador do nvel de leo. Verifique a
voltagem entre o fio do indicador e o terra.
Voltagem
Sem voltagem
Lmpada queimada.
Fio do indicador partido.
Defeitos no circuito de aterramento.
FIO DE
PONTE
INTERRUPTOR DO MOTOR DO
VENTILADOR
INDICADOR
NOTA
O motor do ventilador pode permanecer funcionando mesmo
aps desligar-se o interruptor de ignio. Isto no indica necessariamente problemas.
FUSVEL
Quando aumenta a temperatura do lquido de arrefecimento a

um nvel especificado, o interruptor do motor do ventilador ativado, ligando o motor do ventilador. Quando a temperatura do lquido de arrefecimento diminui, o interruptor desativado, desligando o motor.
NOTA
Verifique o nvel do lquido de arrefecimento e sangre o ar do
sistema de refrigerao, caso o lquido de arrefecimento esteja esquentando excessivamente (veja na pgina 5-6 os procedimentos para trocar o lquido de arrefecimento e sangrar o
ar do sistema.)
25-4
INTERRUPTOR
DE IGNIO
FUSVEL
PRINCIPAL
INTERRUPTOR
DO MOTOR DO
VENTILADOR
VENTILADOR
RADIADOR
INSPEO DO MOTOR DO VENTILADOR

CONECTOR
DO VENTILADOR
O motor do ventilador no desliga

1. Desligue o interruptor de ignio, desacople o conector do
motor do ventilador e ligue novamente o interruptor de ignio.
O motor no desliga
O motor desliga
Curto-circuito entre o motor Interruptor do motor do ventido ventilador e o interruptor.

lador defeituoso.
O motor do ventilador no liga
1. Desacople o conector do interruptor do motor do ventilador e
ligue o conector ao terra com um fio de ponte. Coloque o interruptor de ignio na posio ON e verifique o motor do
ventilador.
O motor no liga
FUSVEL
INTERRUPTOR
DE IGNIO
FUSVEL
PRINCIPAL
O motor liga
CONECTOR
Interruptor do motor do ventilador defeituoso.

Conector mal acoplado.
VENTILADOR
2. Verifique a voltagem da bateria entre o conector do interruptor do motor do ventilador e o terra.

Sem voltagem
TERMO
INTERRUPTOR
Voltagem
Fio partido
Motor do ventilador defeituo Fusvel auxiliar queimado.
so.
Interruptor de ignio defeituoso
Conector mal acoplado (entre
o interruptor de ignio e a
caixa de fusveis).
MEDIDOR DE TEMPERATURA DO LQUIDO

DE ARREFECIMENTO
O termo-sensor muda a amperagem da corrente que passa pelo
medidor de temperatura do lquido de arrefecimento, de acordo
com a variao de temperatura do lquido de arrefecimento, movendo a agulha do medidor.
FUSVEL
AUXILIAR
INTERRUPTOR
DE IGNIO
MEDIDOR DE
TEMPERATURA
DO LQUIDO DE
ARREFECIMENTO
FUSVEL
PRINCIPAL
TERMO-SENSOR
25-5
INSPEO DO MEDIDOR DE TEMPERATURA

1. Desacople o fio do termo-sensor.
Conecte o fio do termo-sensor ao terra usando um fio de ponte.
Coloque o interruptor de ignio na posio ON e verifique o
medidor de temperatura do lquido de arrefecimento.
Desconecte o fio do termo-sensor do terra imediatamente se a
agulha do medidor mover-se at a posio H.
TEMPERATURA
a
Desconecte imediatamente o fio ligado ao terra se a agulha se mover at a posio H (quente) para evitar danos
ao medidor.
A agulha no se move
A agulha se move
2. Verifique a voltagem entre o fio do termosensor e o terra.

Sem voltagem
FUSVEL
INTERRUPTOR
DE IGNIO
FUSVEL
PRINCIPAL
Voltagem
Medidor defeituoso
Bl/Br
MEDIDOR DO
LQUIDO DE
ARREFECIMENTO
CONECTOR
3. Verifique a voltagem entre os fios preto/marrom e verde/azul

do medidor.
Gr/Bu
Sem voltagem
Fios preto/marrom ou verde/azul partidos.
Voltagem
Medidor defeituoso.
INSPEO DO TERMO-SENSOR
TERMO-SENSOR
Drene o lquido de arrefecimento (pg. 5-6), desacople o fio do

termo-sensor e remova o termo-sensor.
Suspenda o termo-sensor em um recipiente com lquido de arrefecimento (mistura a 50%) colocado sobre um aquecedor e
mea a resistncia do termo-sensor ao aquecer-se o lquido de
arrefecimento.
c
TERMMETRO
No aproxime materiais inflamveis do aquecedor.

Use luvas isolantes e proteja os olhos.
NOTA
Coloque o termo-sensor dentro do lquido de arrefecimento at submergir suas roscas, mantendo uma distncia mnima de
40 mm do fundo do recipiente.
Mantenha a temperatura constante durante 3 minutos antes de fazer o teste. Mudanas bruscas de temperatura provocam
leituras incorretas. No deixe o termmetro ou o termo-sensor tocar no recipiente.
Aplique um produto de vedao nas roscas do termo-sensor antes da instalao.
25-6
A resistncia da unidade do medidor de combustvel altera-se
de acordo com o movimento da bia. O ponteiro do medidor de
combustvel se movimenta ao mudar a amperagem que passa
pelo medidor.
CONECTOR COM 2 TERMINAIS

FUSVEL
FUSVEL PRINCIPAL
MEDIDOR DE
COMBUSTVEL
H dois tipos de medidores: O tipo de retorno, em que o ponteiro

retorna posio VAZIO quando o interruptor de ignio desligado e o tipo fixo em que o ponteiro permanece em sua posio
inclusive quando o interruptor de ignio desligado.
SENSOR DO
MEDIDOR DE
COMBUSTVEL
Verifique o medidor de combustvel se o ponteiro no se mover.
INSPEO
CONECTOR COM 3 TERMINAIS
1. Se o conector do sensor do medidor de combustvel tem dois

terminais, ligue os terminais com um fio de ponte.
Nos conectores com trs terminais, ligue os terminais amarelo/branco e verde com um fio de ponte.
FUSVEL
FUSVEL PRINCIPAL
SENSOR DO MEDIDOR
DE COMBUSTVEL
Coloque o interruptor de ignio na posio ON e verifique o

ponteiro do medidor.
O ponteiro no se move
MEDIDOR DE
COMBUSTVEL
O ponteiro se move
Verifique o sensor do medidor
de combustvel
2. Verifique a continuidade entre o sensor e o medidor de combustvel.

Continuidade
Sem continuidade
Fio partido entre o sensor e o
medidor de combustvel.
3. Verifique a voltagem entre o fio preto ou preto/marrom (linha

positiva) e o fio terra do medidor de combustvel.
Sem voltagem
Fio positivo partido.
Voltagem
Medidor de combustvel defeituoso.
INSPEO DO SENSOR DO MEDIDOR DE

COMBUSTVEL
BIA
Consulte no Manual do Modelo Especfico os procedimentos de

remoo e instalao do sensor do medidor de combustvel.
1. Acople o conector ao sensor.
Coloque o interruptor de ignio na posio ON.
Movimente a bia para cima e para baixo e verifique se o
ponteiro do medidor se movimenta para as posies F e
RES.
Se o ponteiro no se movimentar, passe para a etapa 2.
COMBUSTVEL
25-7
2. Verifique a resistncia entre os terminais do conector, com a

bia nas posies superior e inferior.
Se a resistncia estiver normal, verifique o medidor de combustvel.
Se a resistncia no estiver normal, substitua o sensor do medidor de combustvel.
INDICADOR DE RESERVA DE
COMBUSTVEL
Um resistor trmico est incorporado ao sensor do medidor de
combustvel.
Quando o resistor trmico est dentro da gasolina, aumenta a
radiao de calor e se reduz a ao de auto-aquecimento. Ao
aumentar a resistncia, cessa a passagem de corrente e a lmpada indicadora no acende.
Quando o resistor trmico est fora da gasolina, isto , quando o
nvel de combustvel estiver baixo, diminui a radiao de calor e
aumenta a ao de auto-aquecimento. Nesse momento, diminui
a resistncia e aumenta o fluxo de corrente, acendendo a lmpada indicadora.
INSPEO
Se a lmpada indicadora de reserva de combustvel no se apaga, faa as verificaes seguintes:
Verifique a tenso da bateria entre os terminais do sensor do
medidor de combustvel.
Tenso normal
Sensor do medidor de combustvel defeituoso.
25-8
Sem tenso
Curto-circuito entre o sensor
e a lmpada indicadora.
Linha de aterramento defeituosa.
BIA
FUSVEL
INTERRUPTOR
DE IGNIO
FUSVEL
PRINCIPAL
RESISTOR
TRMICO
LMPADA
INDICADORA
Se a lmpada indicadora no acender, faa as verificaes

abaixo:
FUSVEL
INTERRUPTOR
DE IGNIO
FUSVEL
PRINCIPAL
1. Verifique a tenso da bateria entre os terminais do conector

do sensor do nvel de combustvel.
Sem tenso
Tenso normal
Sensor do nvel de combustvel defeituoso.
2. Verifique a tenso da bateria entre os terminais do conector do

sensor do nvel de combustvel (lado da bateria) e o fio terra.
Sem tenso
Tenso
Fusvel defeituoso.
Lmpada queimada.
Interruptor de ignio defei- Fio partido entre a lmpada
tuoso.
indicadora e o sensor do n Conector do suporte do fuvel de combustvel.
svel mal acoplado.
Fio terra danificado.
BOMBA DE COMBUSTVEL
INTERRUPTOR
SADA
BOBINA
DESCRIO
Alguns modelos so equipados com uma bomba de combustvel eletromagntica de baixa presso, que tem por finalidade
enviar combustvel para o carburador.
Quando o motor ligado, o interruptor acionado pelo rel de
corte de combustvel (confira a descrio do rel de corte de
combustvel), gerando uma fora eletromagntica na bobina e
movendo o pisto e o diafragma para cima. A vlvula A abrese por efeito de vcuo e o combustvel passa para a cmara do
diafragma. O pisto empurra o interruptor para cima e o desliga.
Quando a fora eletromagntica da bobina cessa nesse momento, o pisto e o diafragma retornam pela fora da mola e o
combustvel na cmara do diafragma enviado para o carburador atravs da vlvula B.
CMARA DO
DIAFRAGMA
VLVULA B
VLVULA A
DIAFRAGMA
MOLA
ENTRADA
Alguns tipos de bomba de combustvel tm o rel de corte de

combustvel incorporado.
25-9
REL DE CORTE DE COMBUSTVEL
INTERRUPTOR DE IGNIO LIGADO
Com o interruptor de ignio ligado, a corrente passa pelo transstor e pelo tiristor mas no flui para a bomba de combustvel.
Para encher a cuba do carburador com combustvel quando o
interruptor de ignio ligado, alguns tipos de rel de corte de
combustvel possuem um temporizador que envia corrente para
a bomba de combustvel durante alguns segundos.
BATERIA
TRANSSTOR
MDULO
DE IGNIO
TIRISTOR
BOMBA DE
COMBUSTVEL
Enquanto o motor est funcionando, esto sendo transmitidos

pulsos do mdulo de ignio para o circuito primrio de ignio,
e quando transmitida para o transstor, a corrente flui do transstor para o tiristor ativando-o. A corrente da bateria passa dessa maneira para a bomba de combustvel.
Como o rel de corte de combustvel controlado pelo circuito
primrio de ignio, o rel s funciona se o circuito primrio de
ignio estiver funcionando corretamente.
BATERIA
MDULO
DE IGNIO
BOMBA DE
COMBUSTVEL
MOTOR
FUNCIONANDO
INSPEO
Ligue o interruptor de ignio e faa as inspees descritas a
seguir:
1. Verifique a tenso da bateria entre o fio preto do conector
do rel de corte de combustvel (conector da bomba, se o
rel for incorporado bomba, e o terra .
Tenso normal
FUSVEL
INTERRUPTOR
DE IGNIO
FUSVEL
PRINCIPAL
REL DE CORTE
DE COMBUSTVEL
Bl
Sem tenso
Fio preto partido.
Fusvel defeituoso.
Suporte do fusvel mal conectado.
BOMBA DE
COMBUSTVEL
Bl/Bu
MDULO
DE
IGNIO
PARA O CIRCUITO
DE IGNIO
2. Verifique a continuidade entre o fio preto/azul do conector do

rel e o terra (ou entre o fio preto/amarelo e o fio verde do conector da bomba, se o rel for incorporado bomba).
Sem continuidade
Continuidade
Rel de corte de combustvel
(bomba) defeituoso.
3. Ligue os terminais preto e preto/azul do conector do rel com

um fio de ponte e verifique a tenso da bateria entre o fio preto/azul (+) e o fio verde do conector.
Sem tenso
Tenso normal
Fio verde ou preto/azul par- Bomba de combustvel defeitido.

tuosa.
25-10
FUSVEL
INTERRUPTOR
DE IGNIO
FUSVEL
PRINCIPAL
REL DE
BOMBA DE COMBUSTVEL
CORTE DE
COMBUSTVEL
Bl
BOMBA DE
COMBUSTVEL
Bl/Y
FIO VERDE
G
MDULO
DE
IGNIO
PARA O
CIRCUITO
DE IGNIO
VERIFICAO DO VOLUME DE DESCARGA DA

BOMBA DE COMBUSTVEL
BOMBA DE
COMBUSTVEL
FIO DE LIGAO

Desconecte o tubo de ligao entre o carburador e a bomba de
alimentao no carburador. Coloque a extremidade do tubo em
um recipiente graduado.
NOTA
Se houver dificuldade para conectar o tubo ao carburador,
desconecte-o na bomba de combustvel e instale outro tubo
na sada da bomba.
TUBO DE
COMBUSTVEL
RECIPIENTE
Veja a etapa 3 do item INSPEO e coloque os terminais do

rel em curto-circuito. Se o rel estiver incorporado bomba, ligue os fios preto e preto/amarelo em curto-circuito.
Ligue o interruptor de ignio durante 5 segundos e drene a
bomba de combustvel.
Multiplique o combustvel drenado por 12. O volume encontrado
deve corresponder especificao do Manual do Modelo Especfico.
LMPADA DO FAROL
Antes de substituir a lmpada, certifique-se de que os conectores dos interruptores esto acoplados corretamente.
c
A lmpada halgena do farol torna-se muito quente quando o farol ligado, e permanece aquecida durante algum
tempo depois que o farol foi desligado. Espere a lmpada
esfriar antes de iniciar o servio.
Se voc tocar o bulbo da lmpada com a mo, limpe-o com um

pano umedecido com lcool para prevenir a queima prematura
da lmpada.
a
Use luvas limpas ao instalar as lmpadas halgenas. A
impresso dos dedos no bulbo da lmpada cria pontos
de concentrao de calor, o que pode provocar a queima
da lmpada.
Posicione corretamente a capa de borracha protetora de p sobre o soquete da lmpada.
25-11
INTERRUPTORES
INSPEO
Desacople o conector da fiao do interruptor que ser inspecionado e verifique a continuidade entre os terminais do conector no lado da fiao. Deve existir continuidade entre os terminais identificados pelos crculos interligados (OO) nas tabelas
de continuidade (Consulte o Manual do Modelo Especfico).
Exemplo: Interruptor das sinaleiras
Cor do fio
Posio
do interruptor
Laranja
Cinza
Azul
L
N
R
Com o interruptor na posio N, no deve haver continuidade

entre os terminais. Nas posies L e R deve haver continuidade.
INTERRUPTOR DE IGNIO/SUBSTITUIO DA BASE

DE CONTATO
PARAFUSOS
Base de contato fixada com parafusos

Remova o interruptor de ignio.
Corte a presilha da fiao, retire os trs parafusos de fixao e
remova a base de contato do cilindro do interruptor.
PRESILHA
DA FIAO
Reinstale a base de contato no cilindro alinhando o eixo do cilindro com o furo da base de contato.
25-12
EIXO
FURO
Aperte a base de contato com os trs parafusos.
PARAFUSOS
Fixe a fiao do interruptor com uma nova presilha e corte o excesso da presilha.
Verifique o funcionamento do interruptor de ignio.
NOVA PRESILHA
Base de contato fixada com lingetas

Remova o interruptor de ignio e a presilha da fiao.
CHAVE
Introduza a chave de ignio no interruptor e gire-a para uma

posio intermediria entre ON e OFF.
PRESILHA
Pressione as lingetas da base de contato com uma chave de

fenda de modo a solt-las das ranhuras do corpo do interruptor
e remova a base de contato.
RANHURAS
LINGETAS
Introduza a base de contato no corpo do interruptor alinhando

suas lingetas com as ranhuras do corpo do interruptor.
NOTA
Assegure-se de que a chave de ignio esteja na posio
intermediria entre ON e OFF antes de instalar a base de
contato.
Fixe a fiao do interruptor com uma nova presilha e corte o excesso da presilha.
Verifique o funcionamento do interruptor de ignio.
FIAO
PRESILHA
25-13
INTERRUPTOR DO PONTO MORTO

Quando o interruptor de ignio estiver ligado (posio ON) e a
transmisso estiver em ponto morto, a lmpada indicadora de
ponto morto dever acender.
FUSVEL
INTERRUPTOR
DE IGNIO
FUSVEL
PRINCIPAL
INDICADOR
Alguns modelos esto equipados com indicadores de marcha

e/ou indicadores de sobremarcha (over drive).
Nos modelos com indicador de marchas, um interruptor detecta
a marcha engrenada atravs da posio do tambor seletor e envia um sinal para a unidade do indicador.
TAMBOR
SELETOR
INTERRUPTOR DE
PONTO MORTO
Nos modelos com transmisso automtica, o interruptor acionado quando a transmisso colocada na posio de
sobremarcha OD (over drive).
INSPEO
O INDICADOR DE PONTO MORTO NO SE APAGA
Desacople o fio verde/vermelho do interruptor do ponto morto e
coloque o interruptor de ignio na posio ON.
O indicador no acende
O indicador acende
Fio verde/vermelho partido.
O indicador de ponto morto no acende

Desacople o fio verde/vermelho do interruptor do ponto morto e
coloque o interruptor de ignio na posio ON.
Verifique a tenso da bateria entre o fio verde/vermelho e o terra.
Tenso normal
Interruptor de ponto morto
defeituoso.
25-14
Sem tenso
Fio verde/vermelho partido
entre o indicador e o interruptor de ponto motor.
Fusvel queimado.
Conector do fusvel mal acoplado.
Lg/R
INTERRUPTOR DA EMBREAGEM
O interruptor da embreagem evita que o motor de partida seja
acionado enquanto o motor estiver funcionando ou com a transmisso engrenada.
INTERRUPTOR
DE IGNIO
FUSVEL
FUSVEL
PRINCIPAL
INTERRUPTOR
DE PARTIDA
MOTOR DE
PARTIDA
INTERRUPTOR
DA EMBREAGEM
Inspeo
Verifique o sistema de partida caso o motor de partida seja acionado com a transmisso engrenada.
O motor de partida deve ser acionado somente com a alavanca
da embreagem apertada. Com a alavanca da embreagem solta,
o motor de partida no deve ser acionado. Se o sistema estiver
normal, faa as seguintes verificaes:
Desacople os fios do interruptor da embreagem e verifique a
continuidade entre os terminais do interruptor da embreagem.
Quando se aciona a alavanca: deve haver continuidade entre os
terminais.
Quando a alavanca estiver solta: no deve haver continuidade
entre os terminais.
Se o interruptor da embreagem estiver normal, verifique os seguintes pontos:
Verifique se a fiao entre o interruptor magntico de partida e
o interruptor da embreagem est em curto-circuito.
Verifique o interruptor do porto morto.
INTERRUPTOR
DA EMBREAGEM
INTERRUPTOR
DE IGNIO
FUSVEL
PRINCIPAL
FUSVEL
INTERRUPTOR DA LUZ DO FREIO

A luz do freio deve acender quando se aciona a alavanca ou o
pedal do freio.
Motonetas equipadas com motor de partida. Para evitar partidas
acidentais do motor, a corrente s passa para o motor de partida com a alavanca ou o pedal do freio acionado.
INTERRUPTOR
DA LUZ DO
FREIO
DIANTEIRO
LMPADA
DO FREIO
INTERRUPTOR DA LUZ DO
FREIO TRASEIRO
INSPEO
A luz do freio no acende
1. Verifique os seguintes pontos:
Lmpada queimada
Conector do interruptor mal acoplado.
INTERRUPTOR DA
LUZ DO FREIO
25-15
2. Se estiver normal, desacople o conector do interruptor da luz

do freio e verifique a continuidade entre os terminais, acionando a alavanca ou o pedal do freio.
Quando se aciona a alavanca ou o pedal do freio:
deve existir continuidade entre os terminais.
Quando se solta a alavanca ou o pedal do freio:
no deve existir continuidade entre os terminais.
3. Se o interruptor da luz do freio estiver normal, verifique os seguintes pontos:
Fusvel queimado.
Conector do fusvel mal acoplado.
Fio entre o fusvel e o interruptor da luz do freio partido.
Fio partido entre o interruptor e a luz do freio.
INDICADORES DE DIREO
(INTERRUPTOR DAS SINALEIRAS)
Se as lmpadas das sinaleiras no funcionam, verifique os seguintes pontos:
A bateria est normal?
A lmpada est queimada?
A lmpada tem os watts especificados?
O fusvel est queimado?
Os interruptores de ignio e das sinaleiras esto normais?
Os conectores esto acoplados corretamente?
Se os itens acima esto normais, verifique os pontos a seguir:
Rel das sinaleiras com dois terminais.
Desacople o conector do rel e ligue os terminais em curto-circuito. Ligue o interruptor de ignio e verifique o funcionamento das sinaleiras.
As lmpadas no acendem
Fiao partida.
25-16
As lmpadas acendem
Rel das sinaleiras defeituoso.
Conectores mal acoplados.
INTERRUPTOR DA LUZ DO
FREIO TRASEIRO
REL COM
2 TERMINAIS
FUSVEL PRINCIPAL
FUSVEL INTERRUPTOR
DE IGNIO
INTERRUPTOR
DAS
SINALEIRAS
FIO DE
PONTE
SINALEIRAS
DIREITAS
SINALEIRAS
ESQUERDAS
REL DAS
SINALEIRAS
Rel das sinaleiras com trs terminais
REL COM
3 TERMINAIS
1. Ligue os terminais preto e cinza do conector do rel das sinaleiras em curto-circuito. Coloque o interruptor de ignio na
posio ON e verifique o funcionamento das sinaleiras acionando o interruptor.
As lmpadas acendem
INTERRUPTOR
DE IGNIO
FUSVEL
PRINCIPAL
FUSVEL
REL DAS
SINALEIRAS
FIO DE
PONTE
As lmpadas no acendem
SINALEIRAS
DIREITAS
INTERRUPTOR
DAS
SINALEIRAS
Fiao partida
SINALEIRAS
ESQUERDAS
2. Verifique a continuidade entre o terminal verde do conector

do rel e o terra.
Continuidade
Rel das sinaleiras defeituoso
Conector mal acoplado
Sem continuidade
Fio terra partido
BUZINA
FUSVEL
A buzina no toca
INTERRUPTOR
DE IGNIO
FUSVEL
INTERRUPTOR
DA BUZINA
1. Verifique os interruptores de ignio e da buzina. Se estiverem normais, efetue as inspees seguintes.

2. Desconecte os fios da buzina. Coloque o interruptor de ignio na posio ON, pressione o interruptor da buzina (ou ligue o motor e pressione o interruptor da buzina se a motocicleta for do tipo sem bateria) e verifique a tenso entre o fio
verde claro e o terra.
Tenso normal
BUZINA
Sem tenso
Fio verde claro partido.
Fusvel queimado.
3. Verifique a continuidade entre o fio verde e o terra.

Continuidade
Buzina defeituosa.
Sem continuidade
Fio verde partido.
25-17
INTERRUPTOR DO SUPORTE LATERAL

INSPEO
NOTA
Se houver algum circuito interrompido ou conectores acoplados ao sistema do interruptor do suporte lateral, sero notados
os seguintes sintomas quando o suporte for retrado.
Modelos com embreagem centrfuga: o motor no funcionar.
Modelos com embreagem manual: o motor no funcionar quando a transmisso estiver com alguma marcha engrenada
e a embreagem solta (o motor desliga quando se muda de marcha).
Modelos com pedal de partida: o motor no d partida (no h fascas na vela de ignio).
Antes de examinar o interruptor do suporte lateral, verifique o indicador do suporte lateral. Se o indicador no funcionar corretamente, isto indica defeitos no sistema do interruptor.
Desacople o conector da unidade C.D.I. ou do mdulo de ignio.

Verifique a continuidade entre o fio do interruptor do suporte lateral e o terra (fio verde/branco no conector)
Suporte lateral retrado: continuidade
Suporte lateral abaixado: sem continuidade
Se houver falhas na verificao de continuidade anterior, desacople o conector do interruptor do suporte lateral.
Verifique a continuidade entre os terminais do conector no lado
do interruptor.
Posio do
suporte lateral
Verde/
branco
Amarelo/
branco
CONECTOR
DA UNIDADE
CDI
Verde
Abaixado
Retrado
CONECTOR DO INTERRUPTOR
DO SUPORTE LATERAL
RETRADO
ABAIXADO
(ESTACIONAMENTO)
SUBSTITUIO DO INTERRUPTOR
NOTA
O interruptor est instalado na parte dianteira ou traseira do
eixo de articulao do suporte lateral, dependendo do modelo.
Remoo
Remova o parafuso de fixao do interruptor na articulao do
suporte lateral.
Desacople o conector dos fios do interruptor e remova o interruptor.
INTERRUPTOR
DO SUPORTE
LATERAL
NOTA
O interruptor uma unidade selada e no deve ser desmontado.
25-18
PARAFUSO DE FIXAO
Instalao
Instale o interruptor fazendo coincidir a ranhura em U com o
eixo de fixao da mola de retorno do suporte lateral.
Alinhe o ressalto do rotor do interruptor com o furo da haste do
suporte lateral, movendo ligeiramente a haste para cima.
Fixe o interruptor para evitar que o ressalto se solte do furo e
aperte o parafuso de fixao.
Posicione corretamente a fiao do interruptor e acople o conector.
Verifique o funcionamento do interruptor aps a instalao.
EIXO DE FIXAO
RANHURA EM U
ORIFCIO (HASTE
DO SUPORTE
LATERAL)
RESSALTO
PARAFUSO
DE FIXAO
INTERRUPTOR
INDICADOR DO SUPORTE LATERAL

DESCRIO
FUSVEL PRINCIPAL
INDICADOR
Quando se abaixa o suporte lateral (posio de estacionamento)

o interruptor do suporte lateral detecta o ngulo da haste do suporte, o contato do indicador ativado (fechado) e a lmpada
do indicador se acende. Quando se retrai o suporte lateral, a
lmpada se apaga.
INTERRUPTOR
DE IGNIO
INTERRUPTOR DO
SUPORTE LATERAL
CONTATO DO
LADO DO
INDICADOR
(continuidade em
posio de
estacionamento)
CONTATO DO LADO
DE IGNIO/PARTIDA
INSPEO
Verifique o funcionamento do indicador movendo o suporte lateral.
Indicador
Retrado
Se apaga
Abaixado (estacionamento)
Se acende
O indicador no se apaga
Desacople o conector do interruptor do suporte lateral.
Coloque o interruptor de ignio na posio ON e verifique o indicador do suporte lateral.
O indicador se acende
POSIO
RETRADA
INDICADOR
Interruptor defeituoso
CONECTOR DO INTERRUPTOR
DO SUPORTE LATERAL (desconectar)
Desacople os conectores do fio amarelo/preto entre a lmpada

e o conector do interruptor do suporte lateral em seqncia,
consultando o diagrama eltrico, e verifique o indicador com o
interruptor de ignio na posio ON.
O indicador se apaga
Curto-circuito no fio amarelo/preto entre o conector que faz
com que o indicador se apague e o conector seja desacoplado previamente.
INDICADOR
INTERRUPTOR DO
SUPORTE LATERAL
25-19
Desacople o conector do interruptor do suporte lateral do circuito. Aterre no chassi o terminal do fio amarelo/preto do conector
no lado do circuito.
Coloque o interruptor de ignio na posio ON e verifique o indicador.
CONECTOR DO
INTERRUPTOR
DO SUPORTE
LATERAL
(desconectado)
FIO AMARELO/PRETO
O indicador acende
Interruptor do suporte lateral
defeituoso
Mau contato no conector do
interruptor
TERRA DO CHASSI
Verifique a tenso entre o fio de alimentao da lmpada do

indicador e o terra, com o interruptor de ignio na posio ON.
Sem tenso
Tenso normal
INDICADOR
Fusvel queimado
Mau contato no conector
Circuito interrompido no fio
de alimentao
ENTRE O INDICADOR
E O CONECTOR DO
INTERRUPTOR
Lmpada queimada
Mau contato na lmpada
Circuito interrompido entre a
lmpada do indicador e o conector do interruptor.
NOTAS
25-20
NDICE GERAL

mquinas.
INFORMAES GERAIS
ajustes e reparos).
LUBRIFICAO

transmisso.
TESTE DO MOTOR
SISTEMA DE ESCAPE
MOTOR

MANUTENO

CABEOTE/VLVULAS
CILINDRO/PISTO

HONDA.
EMBREAGEM

CARCAA DO MOTOR/
RVORE DE MANIVELAS
TRANSMISSO FINAL/
EIXO DE TRANSMISSO
RODAS/PNEUS
CHASSIS

ESCRITO.

CORREIA V-MATIC
FREIOS
SUSPENSO DIANTEIRA/
SISTEMA DE DIREO
SUSPENSO TRASEIRA
CHASSI

SISTEMA ELTRICO
SISTEMA DE ILUMINAO
SISTEMAS DE IGNIO
PARTIDA ELTRICA/
SUPLEMENTO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
26. SUPLEMENTO
COMO USAR ESTE SUPLEMENTO
NDICE
Este suplemento descreve os procedimentos de

servio e informaes tcnicas para as motocicletas
Honda produzidas a partir de 1993.
CBR1000F .................................................................................
CB500........................................................................................
NSR125R ...................................................................................
RC45..........................................................................................
CBR900 .....................................................................................
CBR600F ...................................................................................
ST1100A ....................................................................................
CBR900RR (98) .........................................................................
XR250R/XR400R........................................................................
CBR1100XX ...............................................................................
CBR600F (98) ............................................................................
Verifique na primeira parte deste Manual de

Servios os procedimentos no descritos neste
suplemento.
TODAS AS INFORMAES, ILUSTRAES,
PROCEDIMENTOS E ESPECIFICAES
APRESENTADAS NESTA PUBLICAO SO
BASEADAS NAS INFORMAES MAIS
RECENTES DISPONVEIS SOBRE O PRODUTO
NO MOMENTO DA APROVAO DA
IMPRESSO.
A MOTO HONDA DA AMAZNIA LTDA.
RESERVA-SE O DIREITO DE ALTERAR AS
CARACTERSTICAS DO PRODUTO A
QUALQUER MOMENTO E SEM PRVIO AVISO,
SEM QUE ISTO INCORRA EM QUAISQUER
OBRIGAES.
SER REPRODUZIDA SEM AUTORIZAO
PRVIA POR ESCRITO.
26-1
26-17
26-19
26-21
26-41
26-43
26-51
26-75
26-77
26-79
26-99

26
SUPLEMENTO
CBR1000F
AVISO IMPORTANTE DE SEGURANA

c
Indica grandes possibilidades de ferimentos pessoais ou at mesmo morte se as instrues no forem seguidas.
a
Indica a possibilidade de danos motocicleta se as instrues no forem seguidas.
NOTA
Apresenta informaes importantes.
As descries detalhadas dos procedimentos padro de oficina, princpios de segurana e operaes de servio no esto
inclusas neste manual. importante observar que este manual apresenta algumas advertncias e precaues sobre certos
mtodos de servio especficos que podem causar FERIMENTOS PESSOAIS ou danos motocicleta. As advertncias e
precaues aqui apresentadas no cobrem todos os procedimentos para a realizao de um servio, recomendado ou no
pela HONDA, nem seus perigos potenciais. Entretanto, qualquer pessoa que estiver seguindo os procedimentos de servio ou
ferramentas, recomendados ou no pela HONDA, deve estar ciente de que a segurana pessoal e da motocicleta ser
prejudicada pelos mtodos de servio ou ferramentas utilizadas.
CBR1000F
SUPLEMENTO
CARBURADORES TIPO VP
O primeiro carburador tipo VP foi introduzido na CBR600F em
1991:
Vantagens:
Melhor resposta do acelerador;
Acelerao mais linear;
Construo mais compacta.
PISTO DO NOVO
CARBURADOR TIPO VP
PISTO PLANO
PISTO DO CARBURADOR
TIPO VD
PISTO NORMAL
VD
REA DO PISTO
>
VP
REA DO PISTO
MENOR RESISTNCIA
26-1
CBR1000F
SUPLEMENTO
SISTEMA DE FREIO DUPLO COMBINADO

Aprender a conduzir uma motocicleta sobretudo aprender a
utilizar os freios.
Veja a seguir alguns elementos principais do sistema de freios
convencionais:
PARA A
FRENTE
W
FORA DE FRENAGEM
Fmx
O peso (W) em cada roda e o coeficiente de atrito ()

determinam a fora mxima de frenagem (Fmx), disponvel
para essa roda.
Quando a fora de frenagem (F) exceder os limites, a roda ser
bloqueada. Isto acontece especialmente na roda DIANTEIRA.
F
Fmx = W x ()
MUDANAS NA DISTRIBUIO DO PESO

Quando o freio dianteiro aplicado, o peso da motocicleta (e do
piloto) se desloca para a frente.
A carga da roda dianteira aumenta e a da roda traseira diminui.
CONDUO
FRENAGEM
26-2
Fmax (kN)
FORA MXIMA DE FRENAGEM
O grfico mostra este deslocamento de peso para uma

determinada condio de carga e para uma determinada
motocicleta.
Quanto mais elevado for o centro de gravidade da motocicleta e
mais inclinadas forem estas linhas, maior ser o deslocamento
de peso.
Isto significa que o piloto deve controlar, a cada instante, a
fora de frenagem em ambas as rodas, de acordo com a
superfcie da pista e a desacelerao.
EIRA
DIANT
TRAS
EIRA
PORCENTAGEM DE DESACELERAO A (m/s2)
CBR1000F
SUPLEMENTO
INFLUNCIA DA SUPERFCIE DA PISTA

Os pilotos experientes aplicam o freio dianteiro com muito
mais fora em superfcies regulares e secas.
Em uma superfcie escorregadia, a diferena muito menor.
SECA ( ELEVADO)
MIDA ( BAIXO)
FRENAGEM DIANTEIRA E TRASEIRA

A distncia para frear bastante diferente ao se aplicar
separadamente os freios dianteiro e traseiro.
TRASEIRO
DIANTEIRO
VELOCIDADE DA
MOTOCICLETA
FORA DE
APLICAO
DA ALAVANCA
FORA DE
APLICAO
DO PEDAL
FORA (N)
A fora de aplicao da alavanca ou do pedal do freio deve

ser continuamente controlada.
VELOCIDADE DA MOTOCICLETA (m/s)
DIANTEIRO E TRASEIRO
TEMPO (s)
26-3
CBR1000F
SUPLEMENTO
FORA DE FRENAGEM TRASEIRA (KN)
CARACTERSTICAS IDEAIS
A Honda efetuou vrios testes a fim de observar a relao entre
as foras de frenagem dianteira e traseira.
Diferentes superfcies (coeficiente de atrito alto ou baixo)
Pilotos com diferentes nveis de experincia (principiante experiente)
O grfico direita mostra os resultados obtidos.
Esta a relao ideal entre as foras de frenagem dos freios
dianteiro e traseiro a fim de obter a desacelerao mxima.
VALORES MEDIDOS DO TESTE
VALORES
CALCULADOS
FORA DE FRENAGEM DIANTEIRA (KN)
SISTEMA DE FREIOS COMBINADOS EXISTENTES

A partir de 1984, comeou a ser utilizado na Goldwing um
sistema tipo CBS, conhecido como sistema unificado de
frenagem.
ZON
DA R A DE TR
A
ODA
DIANVAMENT
O
TEIR
A
= 0,5
O sistema utilizado na GL1200 e GL1500 est unicamente ligado

ao funcionamento do pedal do freio traseiro.
26-4
SOMENTE O FREIO
TRASEIRO
ZO
TR NA D
RO AVAM E
DA
E
DIA NTO
NTE DA
IRA
A vlvula de controle proporcional (PCV) reduz a presso do

cliper do freio traseiro, conforme mostrado no grfico.
FORA DE FRENAGEM DO FREIO DIANTEIRO
UTILIZADA EM AUTOMVEIS
FORA DE FRENAGEM DO FREIO DIANTEIRO
DISTRIBUIO IDEAL
(SOMENTE PILOTO)
CBR1000F
SUPLEMENTO
PERSPECTIVAS DE DESENVOLVIMENTO DO CBS DUPLO

Dois sistemas hidrulicos independentes.
Funcionamento normal. No necessrio experincia na pilotagem.
No deve haver uma grande desacelerao quando o pedal e a alavanca forem aplicados.
Percepo normal da alavanca e do pedal (sensao de firmeza).
DIAGRAMA BSICO DO CBS
CILINDRO MESTRE DIANTEIRO

VLVULA DE CONTROLE
PROPORCIONAL (PCV)
CILINDRO
MESTRE
SECUNDARIO
E CONEXES
CLIPER
TRASEIRO
CLIPERES DIANTEIROS
CILINDRO MESTRE
TRASEIRO
26-5
CBR1000F
SUPLEMENTO
COMPONENTES PRINCIPAIS
MECANISMO HIDRULICO
Uma conexo mecnica transmite a fora do cliper do freio dianteiro para o cilindro mestre secundrio.
A presso hidrulica criada pelo cilindro mestre principal aciona o freio traseiro atravs da vlvula de controle proporcional.
CILINDRO MESTRE SECUNDRIO
26-6
CBR1000F
SUPLEMENTO
CILINDRO MESTRE DIANTEIRO PRINCIPAL E TRASEIRO
CILINDRO MESTRE DIANTEIRO
CILINDRO MESTRE TRASEIRO
26-7
CBR1000F
SUPLEMENTO
VLVULA DE CONTROLE PROPORCIONAL (PCV)

Desenvolvida especialmente para a utilizao em motocicletas.
Baseada na PCV utilizada em automveis.
Adicionando-se os pistes de descompresso e de corte obtm-se uma caracterstica de frenagem em trs fases:
PARA O CLIPER TRASEIRO

PISTO DE CORTE
SADA
PISTO DE DESCOMPRESSO
DO CILINDRO MESTRE SECUNDRIO

ENTRADA
PCV CONVENCIONAL
UTILIZADA EM AUTOMVEIS
FORA DE FRENAGEM TRASEIRA
A caracterstica de distribuio de frenagem mostrada no grfico abaixo ser a obtida:
FUNCIONAMENTO DO PISTO DE CORTE
PCV EM FUNCIONAMENTO
PCV DESLIGADA
FORA DE FRENAGEM DIANTEIRA
26-8
FUNCIONAMENTO DO PISTO
DE DESCOMPRESSO
CBR1000F
SUPLEMENTO
CLIPERES DE TRS PISTES (2 DIANTEIROS E 1 TRASEIRO)

Os cliperes de trs pistes so controlados por dois sistemas hidrulicos independentes:
CONEXO

PASSAGEM DE INTERLIGAO
CONEXO
26-9
CBR1000F
SUPLEMENTO
DIAGRAMA HIDRULICO
CILINDRO MESTRE
SECUNDRIO
CILINDRO MESTRE
DIANTEIRO
* Ver nota
CLIPER
DIANTEIRO
DIREITO
CLIPER DIANTEIRO
ESQUERDO
NOTA
Linha de retorno do cilindro mestre secundrio (do
reservatrio para o cilindro mestre traseiro).
Necessrio somente para a sangria de ar e durante a
frenagem em uma superfcie inclinada (O lado de presso
torna-se lado de entrada).
PCV NOVA
CLIPER TRASEIRO
CILINDRO MESTRE
TRASEIRO
26-10
CBR1000F
SUPLEMENTO
FREIO DIANTEIRO
Alavanca do freio dianteiro
Cilindro mestre dianteiro
Pistes externos do cliper dianteiro
Conexo Cilindro mestre secundrio
PCV
Pistes externos do cliper traseiro
26-11
SUPLEMENTO
FREIO TRASEIRO
Pedal do freio traseiro
Cilindro mestre traseiro
Duas linhas:
Pisto central do cliper traseiro
Pistes centrais do cliper dianteiro
O mesmo que no freio dianteiro
26-12
CBR1000F
CBR1000F
SUPLEMENTO
FUNCIONAMENTO DA VLVULA DE CONTROLE PROPORCIONAL
PISTO DE CORTE EM FUNCIONAMENTO
PCV EM FUNCIONAMENTO
PISTO DE DESCOMPRESSO
EM FUNCIONAMENTO
PCV DESLIGADA
FASE DE LIGAO DIRETA

A presso de entrada transmitida livremente pela vlvula de
uma via, que mantida aberta.
Presso de sada = presso de entrada
SADA
FLUXO
ENTRADA
FASE DE ACIONAMENTO DA PCV

A PCV, do tipo utilizada em automveis, reduz o aumento da
sada de presso. Na verdade, a presso de sada aumenta
em vrias fases:
(consulte a pgina a seguir)
FLUXO EM ETAPAS
26-13
CBR1000F
SUPLEMENTO
Antes do funcionamento da PCV, a vlvula de corte se

fecha (*).
Quando a presso de entrada aumenta ligeiramente (P
entrada), o cilindro da PVC se desloca para cima, enquanto a
vlvula de corte se mantm na mesma posio, abrindo a
passagem e aumentando um pouco a presso de sada (P
sada). Este aumento de presso fora o cilindro da PCV para
baixo, fechando novamente a vlvula de corte.
Devido fora da mola na parte inferior do cilindro da PCV, o
aumento da presso de sada menor que o aumento da
presso de entrada. (P sada < P entrada).
Este ciclo se repete trs vezes at o incio da fase 3.
VLVULA
DE CORTE
PCV
MOLA
BUJO
P SADA
2
*
P ENTRA
FASE DE ACIONAMENTO DO PISTO DE CORTE

Assim que a presso de sada aumentar suficientemente para
vencer a fora da mola, a fim de levantar o pisto de corte, a
vlvula de 1 via se manter fechada para que a presso de
sada permanea constante.
PISTO DE
CORTE
PRESSO
MANTIDA
AUSNCIA
DE FLUXO
MOVIMENTOS
FASE DE ACIONAMENTO DO PISTO DE

DESCOMPRESSO
A uma determinada presso de entrada, o pisto de
descompresso puxado para baixo contra a fora da mola,
provocando a diminuio da presso de sada que ocorre
devido ao aumento do volume.
NOTA
medida que a presso diminui, o pisto de corte retorna
para sua posio inicial (para baixo).
No entanto, a vlvula de corte permanece fechada devido
alta presso, que a empurra para cima.
26-14
FLUXO DE
RETORNO
MOVIMENTOS
PISTO DE
COMPRESSO
CBR1000F
SUPLEMENTO
DISTRIBUIO DA FORA DE FRENAGEM DIANTEIRA E TRASEIRA: CARACTERSTICAS RESULTANTES
SEM PCV
AMPLITUDE DO ACIONAMENTO DA PCV
AMPLITUDE DO ACIONAMENTO DO PISTO DE CORTE
AMPLITUDE DO ACIONAMENTO DO PISTO DE DESCOMPRESSO
SOMENTE O FREIO TRASEIRO
DISTRIBUIO IDEAL:
CARGA MXIMA
DISTRIBUIO IDEAL:
SOMENTE COM O PILOTO
SOMENTE O
FREIO DIANTEIRO
Em uma situao de carga mxima, a distribuio da fora do freio traseiro superior distribuio ideal da fora de
frenagem.
Com o piloto sendo a nica carga, a distribuio da fora do freio dianteiro inferior distribuio ideal da fora de
frenagem.
Caso os dois freios sejam acionados simultaneamente, o resultado obtido encontrar-se- nos dois extremos.
O CBS duplo distribui a fora de frenagem dianteira e traseira de forma quase ideal.
26-15
CBR1000F
SUPLEMENTO
ZON
DA R A DE TR
A
ODA
TRA VAMENT
SEIR
O
A
500
SOMENTE O
FREIO TRASEIRO
ZO
DA NA
RO DE
DA TR
TR AVA
AS M
EIR EN
A TO
= 0,5
SOMENTE
NTE
O FREIO
EIO
DIANTEIRO
EIRO
ZO
DA NA DE
RO
DA TRAV
DIA AM
NT ENT
EIR
A O
N
1000
= 1,0
2000
ZO
TR NA
RO AVA DE
DA ME
DI NT
AN O
TE DA
IR
A
O grfico abaixo mostra as condies de travamento da roda de acordo com determinadas situaes (motocicleta especial):
DISTRIBUIO
IDEAL (SOMENTE
O PILOTO)
4000 N
As zonas de travamento das rodas so indicadas, teoricamente, de acordo com duas condies de aderncia da pista.
A caracterstica de distribuio ideal indicada atravs de pontos, exatamente onde as rodas dianteira e traseira no so
travadas. (Um ponto para cada ).
Conforme mostrado na pgina anterior, a condio ideal de frenagem ir se situar sempre entre as caractersticas de somente
o freio traseiro e somente o freio dianteiro.
RESULTADOS
Ao acionar a alavanca do freio, a roda dianteira ser a primeira a ser travada.
(A fora de frenagem da roda dianteira ser maior do que quando o pedal for acionado).
Ao acionar o pedal do freio, a roda traseira ser a primeira a ser travada.
(A fora de frenagem da roda traseira ser maior do que quando a alavanca for acionada).
CONCLUSO
Para utilizar este sistema, no preciso que o piloto seja experiente.
26-16
CB500
MOTOR
Motor de 499 cilindradas, arrefecido a gua, com dois cilindros paralelos.
Quatro vlvulas por cilindro acionadas diretamente pelas rvores de comando. Estas, por sua vez, so acionadas atravs de
corrente.
O tensionador da corrente de distribuio semelhante ao utilizado na CBR900RR.
Um balanceiro com somente um contra peso compensa o desequilbrio primrio de cada cilindro.
Carburadores tipo VP
26-17
CB500
SUPLEMENTO
INTERVALO DE IGNIO
N 1 540 N 2 180 N 1
Devido utilizao de uma rvore de manivelas de 180, os
intervalos de ignio so irregulares:
COMPRESSO
360
EXPANSO
ESCAPAMENTO
720
ADMISSO
COMPRESSO
EXPANSO
COMPRESSO
EXPANSO
ESCAPAMENTO
N 1
(LE)
EXPANSO
ESCAPAMENTO
ADMISSO
N 2
(LD)
BALANCEIRO
As foras de inrcia so equilibradas em motores que
apresentam dois cilindros em linha com uma rvore de
manivelas de 180.
No entanto, devido distncia entre os dois mancais das
extremidades, ocorre um efeito de toro, que provoca uma
vibrao na rotao. Para reduzir esta vibrao, utiliza-se um
balanceiro, que cria um efeito de rotao oposta. O balanceiro
apoiado por dois mancais lisos, que no necessitam ser
combinados.
26-18
NSR125R
CHASSI
O chassi em forma de Z de alumnio fundido (Chassi Alcast Zeta) foi utilizado, pela primeira vez, nesta motocicleta. Este chassi
composto por duas sees separadas, unidas por parafusos de ao especial que no necessitam de solda.
A forma em Z do chassi facilita a manuteno e possibilita o posicionamento ideal do motor, devido mudana do centro de
gravidade (17 mm mais baixo e 7 mm para a frente).
A tecnologia utilizada permite uma maior preciso dos instrumentos da motocicleta e um melhor posicionamento dos
componentes, ambos trazendo benefcios em termos de esttica e de reduo dos nveis de rudo.
As mesas superior e inferior so feitas de alumnio.
26-19
NOTAS
26-20
SENSOR DO
NGULO DO
CHASSI
BOMBA DE
COMBUSTVEL
E FILTRO
SENSORES DE
PRESSO ABSOLUTA
DO COLETOR
(Pb OU MAP)
MDULO DE
CONTROLE
DO PGM-FI
SENSOR DA
RVORE DE
COMANDO (Cil)
SENSOR DA
RVORE DE
MANIVELAS (Pc1)
VLVULA DE
DERIVAO
DE CONTROLE
SENSOR DO
ACELERADOR
INJETORES
DUTO DE AR DO
ATUADOR DE VCUO
SENSOR DA
TEMPERATURA DO
LQUIDO DE
ARREFECIMENTO (Tw)
REGULADOR DA PRESSO
DO COMBUSTVEL
SENSOR DA TEMPERATURA
ATMOSFRICA (TA)
LOCALIZAO DOS COMPONENTES
REL DE CORTE DE
COMBUSTVEL
PARAFUSOS DE
ACELERAO
REL DO INTERRUPTOR
DE EMERGNCIA
SENSOR DA PRESSO
ATMOSFRICA (PA)
RC45
26-21
RC45
SUPLEMENTO

REL DO INTERRUPTOR
DE EMERGNCIA
REL DE CORTE
SENSOR DO NGULO
DE COMBUSTVEL
DO CHASSI
SENSOR DA PRESSO
ATMOSFRICA (Pa)
PARAFUSOS DE
ACELERAO
NOTA
Ao remover os parafusos de acelerao, marque-os com os nmeros de 1 a 4 para que sejam reinstalados em suas
posies iniciais. Os conectores da fiao tambm so numerados.
SENSOR Pb TRASEIRO
SENSOR Pb DIANTEIRO
26-22
RC45
SUPLEMENTO
SISTEMA DE ALIMENTAO DE COMBUSTVEL

O combustvel sob presso bombeado, filtrado e enviado aos injetores. Ao receber um sinal vindo da ECU, cada injetor se
abre para injetar o combustvel.
O regulador mantm a presso a 2,55 kg/cm2 acima da presso no coletor de admisso, enviando o excesso de combustvel
de volta ao tanque.
CIRCUITO DE ALIMENTAO
A alimentao para a bomba de combustvel controlada pela ECU, atravs de um rel. A bomba alimentada durante
alguns segundos quando a ignio ligada e o motor est em funcionamento.
A alimentao para o rel controlada pelo sensor do ngulo do chassi, sendo interrompida quando a motocicleta forma um
ngulo maior que 60 (estaticamente).
REL DO
INTERRUPTOR
DE EMERGENCIA
R/W
30A
R/W
20A
INTERRUPTOR
DE IGNIO
30A
Bl/P
W/Bl
REL DE CORTE
DE COMBUSTVEL
BOMBA DE
COMBUSTVEL
Bl/W
Bl
R/G
R/Bl 10A
INTERRUPTOR DE
EMERGNCIA
UNIDADE DE
CONTROLE
DO PGM-FI
SENSOR DO
NGULO DO
CHASSI
26-23
RC45
SUPLEMENTO
SENSOR DO NGULO DO CHASSI
TRANSISTOR
+12 V
INTERFACE
BOBINA DO REL
DO INTERRUPTOR
DE EMERGNCIA
MICRO-INTERRUPTOR
GRAXA DE SILICONE
NA POSIO INCLINADA, O IM
ACIONA O MICRO-INTERRUPTOR
BOMBA DE COMBUSTVEL
SENSOR DE RESERVA
DE COMBUSTVEL
BOMBA DE COMBUSTVEL
LINHA DE ALIMENTAO
LINHA DE RETORNO
A bomba de combustvel apresenta uma vlvula de reteno e uma vlvula de sada.

A vlvula de reteno se abre quando a bomba est em funcionamento e se fecha quando a bomba pra, a fim de manter a
presso residual nos tubos de combustvel, o que facilita a partida do motor.
A vlvula de sada permanece normalmente fechada. Caso o fluxo esteja obstrudo no lado de sada, a vlvula se abre para
que o combustvel flua at o orifcio de entrada, evitando um aumento excessivo na presso do combustvel.
VLVULA
DE SADA
CARCAA
ORIFCIO DE ENTRADA
ORIFCIO DE SADA
ORIFCIO DE ENTRADA
ORIFCIO
DE SADA
TAMPA DA BOMBA
VLVULA DE RETENO
BOBINA
ROTOR
CARCAA
RANHURAS
ROTOR
26-24
RC45
SUPLEMENTO
REGULADOR DE PRESSO
O volume de combustvel injetado controlado pela variao do
tempo de abertura do injetor.
(A diferena de presso ao longo do injetor deve permanecer
constante.
O regulador de presso mantm o combustvel a 2,55 kg/cm2
acima da presso no coletor.
COLETOR DE
ADMISSO
MOLA
DIAFRAGMA
TUBO DE
COMBUSTVEL
VLVULA
PRESSO DO
COMBUSTIVEL
RETORNO
PRESSO NO
COLETOR
A mola tenta manter a vlvula fechada, enquanto o vcuo do

coletor, que atua no diafragma, e comprime para abr-la.
O equilbrio entre estas duas foras determina a presso de
abertura.
Quando a vlvula se abre, o combustvel liberado para a linha
de retorno, diminuindo a presso.
INJETOR
O injetor do tipo acionado por solenide de curso constante.
FILTRO
CORPO DA
VLVULA
PISTO/VLVULA
DE AGULHA
BOBINA DO
SOLENIDE
BOBINA DO
SOLENIDE
PISTO/VLVULA
DE AGULHA
NCLEO
CC 12 V
CPU
26-25
SUPLEMENTO
SISTEMA DE ADMISSO DE AR
26-26
RC45
RC45
SUPLEMENTO
VLVULAS DE ACELERAO
Existe uma vlvula de acelerao por cilindro, ou seja, duas vlvulas para cada conjunto de cilindros instalados num mesmo
eixo.
As quatro vlvulas so conectadas e foram ajustadas na fbrica, de maneira que todas elas se fecham completamente
quando a manopla do acelerador est na posio totalmente fechada.
No h necessidade de sincronizao!
c
No tente apertar as porcas pintadas de branco.
Ser praticamente impossvel retorn-las s suas posies originais.

A borda de cada vlvula de acelerao revestida com um vedador cinza para assegurar uma boa vedao de ar entre a
vlvula e a carcaa do acelerador.
c
No tente remover o vedador.
Caso o vedador seja removido, haver vazamento de ar, o que far com que a marcha lenta fique irregular.
26-27
RC45
SUPLEMENTO
SISTEMA DE CONTROLE DOS DUTOS DE ADMISSO

Este sistema melhora o desempenho do motor em baixas e
mdias rotaes, devido melhora na eficincia da admisso.
Um ou dois dutos de admisso so fechados ou abertos atravs
de uma vlvula acionada por vcuo.
O solenide de controle acionado de acordo com as rotaes
do motor engatado (no em ponto morto).
Abaixo de 5000 rpm:

A ECU permite a passagem de corrente atravs da vlvula
solenide, abrindo a passagem de vcuo para o diafragma de
controle e fechando o duto de admisso B.
ECU
VLVULA
SOLENIDE
DE CONTROLE
Acima de 5000 rpm:

A ECU corta a corrente para a vlvula solenide e o duto de
admisso se abre.
Condies para a abertura do duto de admisso B:
Em qualquer marcha (exceto em ponto morto).
Com a alavanca da embreagem solta.
Acima de 5000 rpm.
COLETOR DE
ADMISSO
NOTA
ENTRADA
A rotao de abertura e fechamento so ligeiramente diferentes:
Abertura: 5200 rpm
Fechamento: 5000 rpm
SADA
PARA A ATMOSFERA
26-28
ACUMULADOR
DE VCUO
RC45
SUPLEMENTO
SISTEMA DE CONTROLE DO PGM-FI

ENTRADA
Sensor da rvore de manivelas
Sensor da rvore de comando
Sensor Pb (Dianteiro)
Sensor Pb (Traseiro)
Sensor do acelerador
Sensor Tw
Sensor Ta
Sensor Pa
IMA (n 1)
IMA (n 2)
IMA (n 3)
IMA (n 4)
Voltagem da bateria
Velocidade da motocicleta
ECU
SADA
Injetores
Durao da injeo
Rel da bomba de combustvel
Compensao
Controle do duto de admisso
Outros controles
Luz de advertncia
Autodiagnose
Funo de segurana
VOLUME BSICO DE INJEO

So utilizados 2 programas para determinar o tempo de abertura do injetor.
GRFICO DE ROTAO-DENSIDADE:
Determina o volume bsico de injeo atravs da rotao do motor e presso no coletor de admisso (Rm e Pa).
Grfico de rotao-acelerao: Determina o volume bsico de injeo atravs da rotao do motor e ngulo de abertura
do acelerador (Rm e th.).
Qual grfico deve ser selecionado?

Selecione o grfico de rotao-densidade quando a carga for baixa e o ngulo do acelerador for pequeno.
Quando a carga for alta e o ngulo do acelerador for grande, selecione o grfico de rotao-acelerao.
NOTA
A injeo de combustvel cortada a aproximadamente 12.000 rpm, para evitar que o motor seja danificado.
26-29
RC45
SUPLEMENTO
SENSORES
Sensor da rvore de manivelas:
O sensor da rvore de manivelas (Pc1) possui duas funes:
Medir as rotaes do motor
Indicar a posio da rvore de manivelas
SENSOR DA RVORE
DE MANIVELAS
(=Pc1)
Sensor da rvore de comando (= sensor Cil)

Este sensor indica a posio das rvore de comando,
permitindo ECU determinar a seqncia de injeo.
SENSOR DA RVORE
DE COMANDO
(=Cil)
Imediatamente antes da vlvula de admisso se abrir, o combustvel vaporizado no coletor de admisso.
Quando o motor d a partida, os 4 cilindros recebem simultaneamente uma pequena quantidade de combustvel (durante a
primeira rotao da rvore de manivelas).
26-30
RC45
SUPLEMENTO
Sensor Pb
O sensor Pb mede a presso absoluta no coletor* e envia uma voltagem entre 0,5 e 4,5 V. O sensor alimentado pela ECU
(5 V). A voltagem diminui medida que a presso abaixa (* sensor Pb = sensor MAP).
DIAFRAGMA DE SILCIO
VOLTAGEM DE SADA
VOLTS (V)
PRESSO DO AR (LEITURA MANOMTRICA)

COLETOR DE ADMISSO
Sensor do ngulo do acelerador (= sensor Th)
ESCOVA
PORTA-ESCOVAS
VOLTS (V)
VOLTAGEM DE SADA
RESISTNCIA
ABERTURA DAS VLVULAS DE ACELERAO
O sensor do acelerador um potencimetro.

A voltagem de sada da vlvula de acelerao varia
uniformemente entre 0,5 V e 4,5 V, conforme sua posio.
Este sensor tambm alimentado pela ECU (5 V).
5 V CC
26-31
RC45
SUPLEMENTO
COMPENSAES DO TEMPO BSICO DE INJEO

Compensao da temperatura do lquido de arrefecimento
(= Tw)
Se a temperatura do lquido de arrefecimento for baixa, a
mistura ar-combustvel ser compensada para que se obtenha
um funcionamento suave e uma rpida resposta em quaisquer
condies.
Um termopar utilizado para este fim.
A resistncia neste sensor varia da seguinte maneira:
Motor frio: alta resistncia
Motor quente: baixa resistncia
TERMOPAR
A variao da resistncia resulta na variao da voltagem de sada para a ECU:
RESISTNCIA
5 V DC
TEMPERATURA DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO
RESISTNCIA
Compensao da temperatura atmosfrica (= Ta)

A densidade do ar varia de acordo com a variao de sua temperatura. Sendo assim, necessrio uma compensao do
tempo de injeo.
O sensor Ta possui uma parede mais fina do que o sensor Tw em sua extremidade, para que sua resposta seja mais rpida.
O termopar possui as mesmas caractersticas do sensor Tw.
TERMOPAR
TEMPERATURA DO AR
26-32
RC45
SUPLEMENTO
Compensao da presso atmosfrica (= Pa)

A densidade do ar varia de acordo com a variao da presso atmosfrica.
O sensor de presso idntico aos sensores Pb.
COMPENSAO DA VOLTAGEM DA BATERIA

Uma voltagem baixa da bateria atrasa a abertura dos injetores e reduz o tempo efetivo desta abertura. Para compensar, a
durao do sinal de abertura aumentada.
ENRIQUECIMENTO DA ACELERAO
Quando o acelerador aberto rapidamente, o volume injetado aumentado.
A velocidade de abertura do acelerador determinada pela ECU, atravs da variao da voltagem do sensor do ngulo de
abertura do acelerador, dentro de um perodo de tempo fixo.
AJUSTE DA MARCHA LENTA

Para cada carburador existe um parafuso de acelerao (IMA).
Estes parafusos so potencimetros que transmitem sua posio ECU, atravs de um sinal eltrico. Os potencimetros so
alimentados pela ECU (5 V). A sua voltagem de sada varia entre 0,5 V e 4,5 V. Girando os parafusos de acelerao, varia-se
ligeiramente a mistura da marcha lenta.
26-33
RC45
SUPLEMENTO
DIAGNOSE DE DEFEITOS
PROCEDIMENTO DE AUTODIAGNOSE
Ligue o interruptor de ignio.
A luz de advertncia do PGM-FI se acender.
Remova o assento.
Coloque o conector de diagnose em curto, utilizando um
jumper.
Ligue novamente o interruptor de ignio.
Observe cuidadosamente a indicao da luz de advertncia
do PGM-FI.
LUZ DE ADVERTNCIA DO PGM-FI
JUMPER
NOTA
Em certos casos (como, por exemplo, quando um sensor
est danificado), o motor deve funcionar por alguns
instantes, antes que o defeito possa ser detectado.
O cdigo de defeito determinado pela durao e nmero
de piscadas da luz de advertncia do PGM-FI.
Diferentes defeitos podem ser indicados pela luz de
advertncia, um aps o outro.
Os Cdigos de 1 a 9 so indicados por piscadas curtas.
Os Cdigos de 10 a 24 so indicados por piscadas longas e
curtas:
O primeiro dgito indicado pelo nmero de piscadas
longas.
O segundo dgito indicado pelo nmero de piscadas
curtas.
PROCEDIMENTO DE CANCELAMENTO DO SISTEMA

A luz de advertncia continuar a piscar mesmo que o problema
tenha sido solucionado, enquanto o interruptor de ignio
permanecer ligado. Desligue o interruptor de ignio para
efetuar o cancelamento.
26-34
RC45
SUPLEMENTO
FUNO DE SEGURANA
O programa da ECU inclui uma funo de segurana para
garantir o funcionamento do motor, mesmo que algum sensor
esteja defeituoso. Quando isto acontece, a luz de advertncia
informa o piloto de que algo est errado...
Sensores Pb
Se uma das duas conexes (DIANTEIRA/TRASEIRA) dos
sensores Pb estiver aberta ou em curto, a ECU utiliza a voltagem
do sensor remanescente para os dois conjuntos de cilindros.
Sensores do acelerador, Tw, Ta, Pa e IMA
Caso um destes sensores esteja defeituoso, a ECU utiliza os
seguintes valores predeterminados:
Tw:
80C
Ta:
20C
Pa:
1.013 hPa (760 mmHg)
th:
0C
IMA:
2,5 V
Sensor da rvore de comando
Caso o sinal seja perdido, no haver sinal para a seqncia de
injeo. Neste caso, todos os injetores abriro simultaneamente
a cada duas voltas da rvore de manivelas.
FUNO DE AUTODIAGNOSE
Em caso de defeito no sistema, a luz de advertncia no painel
de instrumentos se acender.
Quando o interruptor de ignio ligado, a luz se acender
durante alguns segundos, enquanto o sistema verificado.
O defeito pode ser facilmente encontrado atravs dos cdigos
de defeito.
A autodiagnose ser iniciada colocando-se os terminais do
conector de diagnose em curto.
26-35
RC45
SUPLEMENTO
DIAGNOSE DE DEFEITOS
Nmero de
piscadas
0
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
26-36
Localizao
Circuito aberto ou em curto na entrada de corrente na
unidade PGM-FI
Rel de emergncia defeituoso
Interruptor de emergncia defeituoso
Interruptor de ignio defeituoso
Sensor do ngulo do chassi defeituoso
Unidade do PGM-FI defeituosa
Fusvel principal (30, 50 A) queimado
Fusvel do interruptor de emergncia queimado
Fusvel da bomba de combustvel queimado
Circuito aberto no fio terra do interruptor de emergncia
Luz do PGM-FI queimada
Circuito aberto no fio terra da luz de advertncia da unidade
do PGM-FI
Circuito aberto ou em curto no fio da luz de advertncia da
unidade do PGM-FI
Curto-circuito no fio da luz indicadora do PGM-FI
Curto-circuito no fio do conector de diagnose
Sensor Pb Dianteiro: solto ou com contato inadequado,
circuito aberto ou em curto, sensor defeituoso
Tubo de vcuo do sensor Pb Dianteiro solto ou com
contato inadequado
Sensor Pb defeituoso
Vazamento no tubo de vcuo do sensor Pb Dianteiro
Sensor Pb Traseiro solto ou com contato inadequado, circuito
aberto ou em curto, sensor defeituoso
Tubo de vcuo do sensor Pb Traseiro solto ou com contato
inadequado
Sensor Pb defeituoso
Vazamento no tubo de vcuo do sensor Pb Traseiro
Sensor Pa: solto ou com contato inadequado, circuito aberto
ou em curto, sensor defeituoso
Sensor Th: solto ou com contato inadequado, circuito aberto
Sensor Ta: Solto ou com contato inadequado, circuito aberto
Sensor Tw: solto ou com contato inadequado, circuito aberto
Sensor Cil: solto ou com contato inadequado, circuito aberto
Sensor Pc1: solto ou com contato inadequado, circuito aberto
IMA n 1: solto ou com contato inadequado, circuito aberto
ou em curto, IMA defeituoso
Injetor n 1: solto ou com contato inadequado, circuito aberto
ou em curto, injetor defeituoso
Problema
O motor no funciona.
O motor ainda funciona.

O motor ainda funciona ao nvel do mar.
Marcha lenta irregular em altitudes
elevadas.
Resposta inadequada do motor ao abrir
o acelerador rapidamente
Dificuldade em acionar o motor frio.
Dificuldade em acionar o motor.
RC45
SUPLEMENTO
FERRAMENTAS ESPECIAIS PARA A

DIAGNOSE DO SISTEMA PGM-FI
FIAO DA MOTOCICLETA
FIAO DE TESTE DA ECU: 07NMZ-MT70100

Conecte a fiao de teste entre a unidade do PGM-FI e a fiao
da motocicleta.
Conecte:
16P (preto) 16P (preto)
16P (branco) 16P (branco)
4P (preto) 4P (preto)
FIAO DE TESTE
UNIDADE DO PGM-FI
FIAO DE TESTE
MANMETRO DE COMBUSTVEL:
07406-0040001
Peas separadas
07406-0040100
Manmetro
07406-0020201
Acessrio
26-37
SUPLEMENTO
DIAGRAMA ELTRICO DO PGM-FI
26-38
RC45
RC45
SUPLEMENTO
FIAO DE TESTE: LOCALIZAO DOS TERMINAIS
CONEXES DA UNIDADE DE CONTROLE
26-39
RC45
SUPLEMENTO
VERIFICAO DA PRESSO DO
COMBUSTIVEL
A presso do combustvel deve ser mantida a 255 kPa (2,55
kg/cm2) acima da presso absoluta do coletor.
Uma presso de combustvel diferente resultar numa mistura
de ar/combustvel inadequada.
PROCEDIMENTO:
Levante e apie o tanque de combustvel.
Utilize uma chave para remover o parafuso.
Cubra o parafuso e a chave com um pano ou uma toalha.
Solte o parafuso e remova-o.
NOTA
Como existe presso residual no circuito, o combustvel
poder ser expelido quando o parafuso for solto.
Conecte o manmetro e acione o motor.
Verifique as variaes da presso medida que o acelerador
aberto e fechado.
Desligue o motor. A presso deve manter-se a 255 kPa (2,55
kg/cm2).
NOTAS
26-40
CBR900RR
FAROL DUPLO MULTI-REFLETOR
Farol duplo.
Lentes elpticas: totalmente feitas de plstico.
(20-30% de reduo de peso (comparadas com faris
convencionais com as mesmas dimenses).
Superfcie refletora em corte desenvolvida recentemente:

Substitui as lentes facetadas dos faris convencionais.
Projeta um foco mais definido
Aspecto mais limpo
LIMPEZA
A lente externa feita de policarbonato, tal como os pra-brisas
e viseiras de capacetes.
No utilize solventes ou produtos abrasivos para efetuar a
limpeza !
Utilize uma esponja macia embebida numa soluo de
detergente neutro e gua. Lave com gua em abundncia.
Evite a limpeza com vapor e gua sob presso.
LENTES EMBAADAS
As lentes podem ficar embaadas, depois de lavadas ou
expostas chuva.
Para desemba-las, ligue o farol por aproximadamente 10
minutos.
(Durante a conduo da motocicleta ou com o motor em
funcionamento para no descarregar a bateria...).
26-41
CBR900RR
SUPLEMENTO
NOTAS
26-42
CBR600F
SISTEMA DE INDUO DIRETA DE AR
Este sistema induz um maior volume de ar no motor a fim de aumentar o desempenho geral.
Os tubos de respiro das cubas dos carburadores estabelecem a ligao entre a entrada de ar principal e os tubos externos,
de acordo com a velocidade, o que assegura uma conduo adequada em baixa velocidade.
ENTRADA DE AR
TUBOS EXTERNOS DE ENTRADA DE AR
ENTRADA DE AR
26-43
SUPLEMENTO
PRINCPIOS DE FUNCIONAMENTO DO
CARBURADOR
CBR600F
CMARA INFERIOR
CMARA SUPERIOR
CMARA INFERIOR DO DIAFRAGMA

Normalmente, a cmara inferior fica sob presso atmosfrica. A
presso da cmara deve ser igual da entrada principal de ar
para o carburador, a fim de que o pisto de vcuo suba atravs
da diferena de presso em relao rea do venturi (e
diafragma da cmara superior).
Por esta razo, o tubo de ar se conecta entrada principal de ar
atravs de um pequeno elemento do filtro de ar (secundrio).
CUBA
Para um funcionamento correto em alta velocidade, a presso
da cuba deve ser igual da entrada principal de ar para o
carburador, permitindo uma pulverizao adequada do gicl
principal. Entretanto, em baixa velocidade, os vapores de
gasolina da cuba podem passar atravs do tubo para a entrada
principal de ar, o que resultaria num enriquecimento excessivo
da mistura e numa conduo inadequada. Por esta razo, em
baixa velocidade, o tubo conectado a uma entrada separada.
FLUXO DE AR
FILTRO SECUNDRIO DE AR
VLVULA
SOLENIDE
ENTRADA PRINCIPAL DE AR
PARA O DIAFRAGMA DA CMARA INFERIOR
PARA A CUBA (ABAIXO DE 20 km/h)
PARA A CUBA (ACIMA DE 20 km/h)
26-44
FILTRO
SECUNDRIO
DE AR
CBR600F
SUPLEMENTO
PRINCPIOS GERAIS DE FUNCIONAMENTO

A linha de respiro do carburador alterada entre as entradas internas e externas, de acordo com a velocidade da motocicleta
e a posio do interruptor de ignio:
Quando o interruptor de ignio estiver desligado, a vlvula solenide fechar a entrada externa, abrindo a entrada interna.
Quando o interruptor de ignio estiver ligado e a velocidade do veculo for menor que 20 km/h, a entrada externa ser
selecionada. A admisso na entrada externa ser posicionada a, aproximadamente, 200 mm frente da entrada, a fim de
isolar, em baixa velocidade, a entrada principal de ar para o motor e qualquer retorno dos vapores de gasolina. Isto poderia
causar o enriquecimento excessivo da mistura.
Quando a velocidade for superior a 20 km/h, o conduto interno ser selecionado, a fim de proporcionar uma presso de ar
igual da entrada de ar para o carburador.
Interruptor de
Ignio Desligado
Interno
Interruptor de Ignio Ligado

< 20 km/h
> 20 km/h
Externo
Interno
ENTRADAS EXTERNAS
VLVULA
SOLENIDE
ENTRADAS INTERNAS
ENTRADA
PRINCIPAL
DE AR
PRETO
VERDE
LARANJA/PRETO
200 mm
ROSA
SENSOR DE VELOCIDADE
(EFEITO HALL)
26-45
CBR600F
SUPLEMENTO
FUNCIONAMENTO ABAIXO DOS 20 km/h
Quando o interruptor de ignio estiver ligado, a vlvula ser alimentada.

Entrada interna entrada externa
Pode-se ouvir o funcionamento da vlvula atravs da entrada principal de ar.
Interruptor de
ignio desligado
Interruptor de
ignio ligado
< 20 km/h
> 20 km/h
Transistor
Desligado
Desligado
Desligado
Rel
Desligado
Desligado
Desligado
Fechado
Fechado
Aberto
Desligado
Ligado
Desligado
Interna
Externa
Interna
Contato do rel
Vlvula solenide
Cuba
26-46
CBR600F
SUPLEMENTO
FUNCIONAMENTO ACIMA DOS 20 km/h
Quando a motocicleta atinge 20 km/h, o transistor no velocmetro ligado.

O rel alimentado para abrir o contato, cortando a corrente para a vlvula solenide. Em seguida, a vlvula se desliga de
acordo com a abertura da entrada interna.
Sinta a vlvula solenide abrir e fechar, tocando-a com os dedos.
REL
26-47
CBR600F
SUPLEMENTO
DIAGNOSE DE DEFEITOS BAIXA VELOCIDADE

2
1
Sintoma
Possvel causa
Motor em baixa rotao, marcha lenta irregular
Itens 1, 2 e 3
Motor em baixa rotao, marcha lenta irregular com o motor quente
Itens 4, 5 e 6
Motor em baixa rotao, marcha lenta irregular com vento forte
26-48
Item 7
CBR600F
SUPLEMENTO
DIAGNOSE DE DEFEITOS ALTA VELOCIDADE

9
14
15
10
11
12
13
16
Sintoma
Conduo inadequada hesitao
Possvel causa
Itens 8, 9, 10, 11, 12 e 13
Resposta inadequada do acelerador Itens 14 e 15

Desempenho inadequado
Item 16
c
A montagem incorreta dos tubos pode provocar falhas.
Certifique-se de que os nmeros nos tubos e no
solenide sejam correspondentes.
Consulte a etiqueta fixada na carcaa do filtro de ar.
26-49
CBR600F
SUPLEMENTO
ELEMENTO DO FILTRO DE AR
O filtro de espuma utilizado para filtrar partculas maiores,
tais como folhas e pequenos insetos.
c
O filtro de espuma (2) deve estar seco.
No aplique leo.
Caso contrrio, apenas pequenas partculas de p sero
filtradas, prejudicando a principal funo do filtro, que
filtrar partculas maiores.
Ao retirar a tampa da carcaa do filtro de ar, certifique-se de

soltar a braadeira. Caso contrrio, a separao pode ocorrer
nos elementos do duto de admisso de ar, que esto colados.
Substitua sempre o filtro de espuma junto com o filtro principal de papel.
FILTRO DE ESPUMA
SEPARE AQUI
TAMPA DA CARCAA
DO FILTRO DE AR
DUTO DE ADMISSO DE AR
26-50
ST1100A
SISTEMA DE FREIO: DCBS-ABS
DESENVOLVIMENTO
A filosofia de desenvolvimento da Honda: Promover ativamente
as medidas de segurana!
Um sistema de freio deve ser concebido pensando-se tambm
nos pilotos menos experientes, para que a frenagem seja
facilitada e possibilite ao piloto uma maior concentrao na
conduo.
HISTRICO DOS SISTEMAS DE FREIOS HONDA

1983: Sistema de freio combinado CBS (com vlvula PCV),
utilizado na GL1100
1987: Apresentao do sistema mecnico ABS
(mecnico/hidrulico)
1992: Sistema eletrnico ABS, utilizado na ST1100 An
1993: Sistema de freio duplo combinado DCBS, utilizado na
CBR1000F
1995: Sistema combinado ABS, utilizado na ST1100A (definio
interna)
OBJETIVOS DO DESENVOLVIMENTO
DCBS: Auxilia o piloto a obter uma distribuio praticamente
perfeita das foras de frenagem sob as mais variadas
condies, sem que a sensao de frenagem seja perdida.
ABS: Auxilia o piloto a manter o controle sobre a motocicleta
durante a conduo em linha reta, controlando a taxa de
derrapagem das rodas.
DCBS-ABS: Combinao de ambos os sistemas de freios e de
seus efeitos. Este sistema permite que a motocicleta pare mais
rapidamente e com maior facilidade, sob as mais variadas
condies.
OBJETIVO DO DESENVOLVIMENTO HONDA

Facilidade na operao
Segurana ativa
Estabilidade
Expectativa
26-51
ST1100A
SUPLEMENTO
CARACTERSTICAS DE FRENAGEM
ABS dianteiro acionado

Mx.
Exemplo de uma frenagem efetuada sobre uma superfcie com

alto coeficiente de atrito ().
(m/s2)
CBS-ABS
Freio dianteiro
Maior fora de frenagem em relao ao modelo convencional,
devido ao efeito de frenagem exercido pelo cilindro hidrulico
sobre o freio traseiro.
O ABS dianteiro ativado quando o limite de trao da roda
dianteira detectado.
ST1100
CONVENCIONAL
ST1100
ABS
Fora (N)
CBS
ABS
Vlido para quando apenas o freio dianteiro est acionado.

No se aplica ao acionamento de ambos os freios.
Freio traseiro
Maior fora de frenagem em relao ao modelo convencional,
devido ao conjunta dos cliperes dianteiros e traseiro.
O ABS traseiro ativado quando o limite de trao da roda
traseira detectado.
Quanto maior a fora exercida sobre o pedal do freio, maior a
fora exercida no freio dianteiro, o que ativa o ABS da roda
dianteira.
ABS dianteiro acionado
ABS traseiro acionado
ST1100
CONVENCIONAL
ST1100
ABS
Fora (N)
CBS
ABS
Vlido para quando apenas o freio dianteiro est acionado.

No se aplica ao acionamento de ambos os freios.
Comparao das zonas de frenagem entre os sistemas de freios combinados, sobre uma superfcie com o mesmo coeficiente
de atrito ( = 0,5).
ZONA
DA RO DE TRAV
DA TR AMEN
ASEIR TO
A
= 0,5
ZO
DA NA DE
RO
DA TRAV
DIA AM
NTE ENTO
IRA
= 0,5
05
ZO
DA NA DE
RO
DA TRAV
DIA AM
NTE ENTO
IRA
= 0,5
05
ZONA
DA RO DE TRAV
DA TR AMEN
ASEIR TO
A
ZONA DE APLICAO
26-52
ZO
DA NA DE
RO
DA TRAV
DIA AM
NTE ENTO
IRA
ZONA
DA RO DE TRAV
DA TR AMEN
ASEIR TO
A
ST1100A
SUPLEMENTO
CONSTRUO E FUNCIONAMENTO DO
SISTEMA DCBS-ABS
CONFIGURAO DO SISTEMA
Componentes novos:
Vlvula de retardo
Unidade de controle dos motores dos moduladores
Componentes modificados:
Moduladores dianteiro e traseiro
Cilindro hidrulico
Vlvula PCV
26-53
26-54
CILINDRO MESTRE
TRASEIRO
MODULADOR
TRASEIRO
ENGRENAGEM
GERADORA DE PULSOS
SENSOR DA RODA
CLIPER TRASEIRO
VLVULA DE
CONTROLE
PROPORCIONAL
CLIPER DIANTEIRO
VLVULA DE RETARDO
ENGRENAGEM
GERADORA DE PULSOS
SENSOR DA RODA
CILINDRO HIDRULICO
MODULADOR DIANTEIRO
SUPLEMENTO
ST1100A
CONSTRUO E FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DCBS-ABS
ST1100A
SUPLEMENTO
SISTEMA DE FREIO DUPLO COMBINADO

A explicao abaixo complementa as informaes apresentadas anteriormente sobre o sistema DCBS encontrado na
CBR1000 F modelo 93.
Diferenas em relao ao sistema existente:
Integrao do sistema ABS (modulador: dianteiro e traseiro)
Adio de uma vlvula de retardo
Modificao do cilindro hidrulico - orifcio sem parafuso (maior facilidade para sangrar o sistema).
Modificao da vlvula PCV
1995
1996
DIANTEIRO 1
DV
DIANTEIRO 2
PCV
PCV
TRASEIRO 2
TRASEIRO 1
26-55
ST1100A
SUPLEMENTO
NOVOS COMPONENTES DO SISTEMA DCBS:

VLVULA DE RETARDO
Finalidade
Reduzir o mergulho da suspenso dianteira ao acionar o freio
traseiro.
Por que?
Quando deseja ajustar a velocidade da motocicleta ao contornar
uma curva, o piloto normalmente prefere acionar somente o freio
traseiro, j que seu acionamento produz um menor mergulho da
suspenso dianteira.
Como o sistema DCBS tambm aciona o freio dianteiro quando
o freio traseiro aplicado, possvel que ocorra um certo
mergulho da suspenso dianteira.
Esse efeito reduzido atravs da vlvula de retardo, que limita a
presso de frenagem, proveniente do freio traseiro, para o
cliper dianteiro direito.
(a presso para o cliper esquerdo no passa pela vlvula de
retardo).
PARA O
CLIPER
ESQUERDO
DIANTEIRO
DA BOMBA
TRASEIRA
PARA O
CLIPER
DIREITO
DIANTEIRO
Funcionamento
Esta vlvula funciona como um regulador de presso:
A presso de sada 1 corresponde ao aumento da presso de admisso, enquanto o aumento de presso na sada 2 ocorre
mais lentamente, at que a mesma presso de admisso seja atingida.
SADA 1 (PARA
O CLIPER
DIANTEIRO
ESQUERDO)
ENTRADA (DO
CILINDRO
MESTRE
TRASEIRO)
ABERTO
FECHADO
FECHADO
FECHADO
FECHADO
ABERTO
SADA 2 (PARA
O CLIPER
DIANTEIRO
DIREITO)
FIG. 1
26-56
FIG. 2
FIG. 3
ST1100A
SUPLEMENTO
COMPONENTES MODIFICADOS NO SISTEMA DCBS

Cilindro hidrulico
Diferenas em relao ao cilindro utilizado na CBR1000F:
O orifcio no apresenta parafuso.
PARA O CLIPER TRASEIRO
VLVULA DE LIGAO
DO RESERVATRIO
TRASEIRO
PARAFUSO DO ORIFCIO = ELIMINADO

(MAIOR FACILIDADE NA SANGRIA)
O cilindro hidrulico est parcialmente coberto na nova Pan

European.
26-57
ST1100A
SUPLEMENTO
COMPONENTES MODIFICADOS NO SISTEMA DCBS
PRESSO DE SADA
Vlvula de Controle Proporcional (PCV)

Funcionamento semelhante ao j existente na CBR1000F.
Regulagem de presso = maior que na CBR1000F
Acerto de presso = maior que na CBR1000F
PRESSO DE ENTRADA
FECHADO
ABERTO
SADA (PARA
O CLIPER
TRASEIRO)
FECHADO
ENTRADA (DO
CILINDRO
HIDRULICO)
FIG. 1: A-B
FIG. 2: B-C
Caractersticas resultantes da frenagem

Devido ligao entre os freios traseiro e dianteiro, a vlvula
PCV funciona em ambos os casos.
Comparvel com as caractersticas da CBR1000.
26-58
FIG. 3: C-D
ST1100A
SUPLEMENTO
SISTEMA DE FREIO ANTIBLOCANTE (ABS)

A explicao abaixo complementa as informaes anteriormente
apresentadas sobre o sistema ABS utilizado na ST1100 An
modelo 92.
COMPONENTES MODIFICADOS NO SISTEMA ABS

Novo modulador
Diferenas em relao s verses anteriores
Novo princpio de funcionamento
Sistema antigo: controle atravs de vlvulas solenides
Novo sistema: controle atravs de servo-motor
Vantagens
Mais compacto e leve
Regulagem varivel contnua da presso de frenagem
Funcionamento mais suave do ABS
O circuito da unidade de controle dos servo-motores controla
a passagem de corrente para os motores, de acordo com o
sinal enviado da ECU do ABS.
A pulsao na alavanca e pedal do freio foi praticamente
eliminada durante o funcionamento do ABS.
26-59
ST1100A
SUPLEMENTO
Novo modulador (continuao) CONSTRUO E FUNCIONAMENTO
MODULADOR DO ABS: VISTA EM CORTE
DO CILINDRO HIDRULICO
PARA O CLIPER
MOTOR
BATENTE DO
PONTO MORTO
SUPERIOR DO
EIXO EXCNTRICO
(MXIMO 140)
EIXO EXCNTRICO
MOLA DE RETORNO
EIXO
EXCNTRICO
ENGRENAGENS
DE REDUO
O motor eltrico gira o eixo excntrico atravs de uma reduo.

O eixo excntrico, apoiado pela mola de retorno, atua sobre os dois pistes (para cima e para baixo), controlando a presso
existente sobre o fluido de freio, em dois circuitos independentes. como se o cilindro mestre dos freios fosse controlado
por um motor eltrico.
PRINCPIO DO CONTROLE DA PRESSO DE FRENAGEM

No lado de admisso, a vlvula de corte de 3 vias acionada pelo movimento do pisto.
Em condies normais (sem que o ABS esteja ativado), o excntrico encontra-se no ponto morto superior, abrindo
completamente a vlvula de corte, a fim de permitir a passagem da presso do cilindro mestre para o cliper.
Durante o funcionamento do ABS (quando a derrapagem da roda detectada), o eixo excntrico se movimenta para baixo,
fechando a vlvula de corte, o que interrompe a ligao entre o cilindro mestre e o cliper.
26-60
ST1100A
SUPLEMENTO
Novo modulador (continuao) CONEXES E

INSTALAO
Modulador dianteiro
Modulador traseiro
a
Os nmeros das mangueiras de freio devem
corresponder aos nmeros do modulador.
26-61
ST1100A
SUPLEMENTO
Novo modulador (continuao) PRINCPIO DO CONTROLE DA PRESSO DE FRENAGEM

As ilustraes mostram as diferentes condies do mecanismo do eixo excntrico:
DO CILINDRO HIDRULICO
PARA O CLIPER
PISTO
BATENTE
DIMINUIO DA PRESSO
SEM ABS: VLVULA ABERTA
COM ABS: VLVULA

SENDO FECHADA
NOTA
Durante o funcionamento do ABS, a vlvula de corte
permanece fechada enquanto os freios estiverem acionados.
26-62
AUMENTO DA PRESSO
COM ABS: VLVULA FECHADA

(A PRESSO AUMENTA OU
DIMINUI ATRAVS DO
MOVIMENTO DO PISTO
ST1100A
SUPLEMENTO
Novo modulador (continuao) FUNCIONAMENTO DA VLVULA DE CORTE DE 3 VIAS

Se observarmos mais atentamente o funcionamento da vlvula de corte, podemos distingir 3 posies de funcionamento:
ORIFCIO DA
VLVULA
ESFERA DA
VLVULA
(NILON)
ABERTA
FREIO CONVENCIONAL
ABS DESATIVADO
FLUXO RESTRITO
(ATRAVS DO ORIFCIO)
ESTADO DE PASSAGEM
O ABS DESATIVADO
FECHADA
ABS ACIONADO
MODULADORES DO ABS INTEGRADOS AO SISTEMA

DCBS
Existem dois moduladores do ABS, cada qual com dois
pistes que atuam em circuitos diferentes:
Modulador dianteiro:
Pisto 1: Freio dianteiro (alavanca)
Pisto 2: Freio traseiro (pedal) e vlvula de retardo
Modulador traseiro:
Pisto 1: Freio traseiro (pedal) e pisto central o cliper traseiro
Pisto 2: Vlvula PCV
DIANTEIRO 2
MOD
DV
DIANTEIRO 2
MOD
PCV
TRASEIRO 2
MOD
TRASEIRO 1
MOD
26-63
26-64
TRASEIRA
DIANTEIRA
SENSORES DAS RODAS
INTERRUPTOR
DA LUZ DE
ADVERTNCIA
DO ABS
CONTROLADOR
DO INDICADOR
DO ABS
LUZ DE ADVERTNCIA
DO ABS
SINAIS DE
CONTROLE
RELS DE CONTROLE DO MOTOR
ACIONAMENTO
DO MOTOR
SUPLEMENTO
ST1100A
DIAGRAMA ELTRICO DO ABS
ST1100A
SUPLEMENTO
NOVOS COMPONENTES DO ABS

Unidade de controle dos servo-motores
Princpio de funcionamento
Sistema de controle de potncia
Modulao da Amplitude do Pulso
(Freqncia = 10 kHz)
MOSFET ligao de transistores ordenados em H-bridge.
Explicao dos termos mencionados:
Modulao da Amplitude do Pulso
um mtodo bastante utilizado para controlar a quantidade de
corrente que alimenta um motor eltrico de corrente contnua
com componentes eletrnicos. Esse mtodo possibilita a
regulagem do torque do motor com o mnimo de perda de
potncia, evitando a dissipao de calor nos componentes
(= transistores convencionais).
Os transistores somente so utilizados na condio totalmente
ligado ou totalmente desligado. Os transistores de troca so
utilizados para ligar e desligar rapidamente entre ambas as
posies. A mdia da corrente pode ser controlada atravs do
controle da relao de tempo entre as posies ligada e
desligada, em alta freqncia.
Princpio de Funcionamento da H-bridge

Tambm um mtodo bastante utilizado para controlar a
direo da corrente fornecida a um motor de corrente contnua.
Permite o funcionamento do motor nos dois sentidos de rotao.
So utilizados 4 transistores (veja o diagrama ao lado):
Com dois dos transistores ligados, a corrente flui somente em
uma direo.
Com os outros transistores ligados (e os dois primeiros
desligados), a direo da corrente alterada, mudando o
sentido de rotao do motor.
26-65
ST1100A
SUPLEMENTO
DIAGNOSE DE DEFEITOS E REPAROS

BASEADO NO SISTEMA DE DIAGNOSE DO ABS
1. INCIO DA AUTODIAGNOSE
Ligue o interruptor de ignio - a ECU (CPU dupla) inicia o programa de autodiagnose para testar as funes principais do
ABS:
Ambos os motores so ativados. feito o controle dos seus movimentos.
Os sensores de velocidade so testados assim que a motocicleta entra em movimento.
A luz de advertncia do ABS permanece acesa at o trmino do teste, caso nenhuma falha tenha sido detectada.
Caso exista alguma falha, a luz de advertncia permanecer acesa.
A tabela abaixo resume este processo:
Item
Teste da ECU
Componentes
Condio
Potncia da bateria
Voltagem da bateria
Bateria
11,4 - 18,0 V
Rel de falha desligados
Com os rels de controle dos motores

desligados, a ECU envia um sinal eltrico
para a unidade de controle do servo-motor.
Rels de controle do sensor de

ngulo do eixo excntrico
0,65 - 1,19 V
Sensor de velocidade
Entrada do sinal de velocidade da roda
Sensor de velocidade
5 km/h
Modulador 0
O motor entra em funcionamento

posicionando o eixo excntrico no ponto
morto superior (contra o batente); a ECU
controla o sinal de sada do sensor de
ngulo e anula a voltagem de referncia
da posio 0
Unidade de controle do servomotor, modulador, bobina do

motor
Modulador 10
Move o eixo excntrico para a posio 0;

verifica o funcionamento do motor
Unidade de controle do servomotor, modulador
No ativado
Verifica a sada do sensor de ngulo e a

corrente do motor enquanto este no est
ativado
Modulador
2. DIAGNOSE CONSTANTE DURANTE A CONDUO

A ECU controla constantemente a voltagem da bateria e os sinais provenientes dos sensores de velocidade. Durante 3
minutos, a ECU tambm controla o modulador, ativando o motor eltrico e o sensor de ngulo (verificao do funcionamento
do sensor entre 0 e 10).
Como verificar as funes desta diagnose?
Pode-se ouvir ou sentir o funcionamento do modulador.
Teste dos 10 do sensor de ngulo:
Desmonte o assento e desligue a bomba de combustvel.
Ao ligar o interruptor de ignio, pode-se ouvir ou sentir o funcionamento do modulador.
. Teste o ciclo durante os 3 minutos:
Deixe a motocicleta com o interruptor de ignio ligado, aps o trmino da autodiagnose.
possvel ouvir o modulador em funcionamento durante 3 minutos (moduladores dianteiro e traseiro alternadamente).
26-66
ST1100A
SUPLEMENTO
ABS - DIAGNOSE DE DEFEITOS

PRECAUES (ANTES DE DIAGNOSTICAR DEFEITOS NO ABS)
Certifique-se de que a bateria esteja carregada.
No ligue nenhum carregador de baterias durante a diagnose de defeitos.
Tome cuidado para no danificar os sensores de velocidade ao desmontar as rodas.
Quando a luz de advertncia do ABS permanecer acesa ou piscar, o ABS no entrar em funcionamento.
No desmonte os moduladores.
Quando algum componente principal estiver danificado, substitua todo o conjunto do modulador.
Ao substituir o modulador, sangre o sistema normalmente.
O modulador um componente fechado e no necessita de manuteno.
A autodiagnose do ABS no pode detectar falhas relacionadas aos discos e pastilhas de freio.
Em algumas situaes, a luz de advertncia do ABS pode comear a piscar.
Possveis motivos:
Uma roda parou e a outra girou mais de 30.
Conduo por um determinado perodo de tempo sobre uma superfcie irregular; onde houve perda momentnea de contato
entre as rodas e o solo.
Fortes interferncias eletromagnticas (EMI) na ECU.
Pneus no convencionais, dimenso incorreta dos pneus, deformao do aro (diferena de velocidade entre as rodas
dianteira e traseira)
Nesse caso:
Desligue a ignio.
Efetue o teste.
Se a luz de advertncia do ABS se apagar, o sistema estar normal.
Caso contrrio, efetue o diagnstico.
26-67
ST1100A
SUPLEMENTO
ABS DIAGNOSE DE DEFEITOS (continuao)

Procedimentos
Certifique-se de efetuar primeiro o teste.
Se a luz de advertncia do ABS permanecer acesa determine o cdigo de defeito
Interruptor da luz de advertncia do ABS/TCS
TCS
ABS
Procedimentos a seguir:
1. Desligue o interruptor de ignio.
2. Ligue novamente o interruptor de ignio enquanto aciona o interruptor da luz de advertncia do ABS.
A luz de advertncia dever se acender.
3. Mantenha o interruptor da luz de advertncia do ABS pressionado por, aproximadamente, 5 segundos.
A luz de advertncia dever se apagar.
4. Solte o interruptor um segundo aps a luz de advertncia se apagar.
A luz de advertncia comear a piscar.
Exemplo da indicao do CDIGO DE DEFEITO
ON
CDIGO DE DEFEITO
MAIS RECENTE
CDIGO DE DEFEITO
MAIS ANTIGO
OFF
INTERRUPTOR SOLTO
5 Apague o CDIGO DE DEFEITO: Acione o interruptor da luz de advertncia do ABS/TCS enquanto a luz estiver
piscando.
O cdigo de defeito ser apagado quando ambas as luzes de advertncia e do ABS piscarem constantemente.
26-68
ST1100A
SUPLEMENTO
DIAGNOSE DE DEFEITOS DO ABS (continuao)

Cdigos de defeito
A tabela abaixo apresenta vrios defeitos que podem ser detectados atravs da autodiagnose.
Motor do modulador dianteiro
Motor do modulador traseiro
Sensor da roda dianteira
Sensor da roda traseira
Circuito de alimentao
ECU
Problemas que a ECU
no pode identificar
Unidade de controle
do servo-motor
Circuito de carga
Anel dentado
Sensor da roda
Rel de falha
Sensor do ngulo
do eixo excntrico
Motor
Fusvel do motor
FR TR FR TR FR TR FR TR FR TR FR TR

Indicador da unidade
de controle
Sensor de ngulo traseiro
ECU
Modulador
Fiao
Sensor de ngulo dianteiro
Fusvel principal do ABS
Componente suspeito
Cdigo

Fusvel
Luz de advertncia do ABS
Componente relacionado
Problema
NOTA
Quando existirem dvidas sobre a pea causadora do defeito, comece substituindo as peas mais baratas.
Nunca substitua a ECU sem antes eliminar todas as outras possveis causas de defeitos.
Exemplo: Cdigo 3: Teste primeiro os fios e os respectivos conectores. Em seguida, teste o motor. Se tudo estiver normal,
substitua a unidade de controle dos servo-motores.
Podem ser armazenados dois cdigos na memria:
Deve-se efetuar primeiro o reparo do cdigo mais recente, ou seja, do primeiro cdigo indicado.
Aps cada reparo, deve-se apagar o cdigo da memria antes de efetuar outra diagnose.
Aps apagar o cdigo da memria, este no poder ser recuperado!
Legenda:
FR = Dianteiro
TR = Traseiro
26-69
ST1100A
SUPLEMENTO
REPARO DO ABS
Em caso de funcionamento inadequado do ABS, preciso
muita ateno!
Entre em contato imediatamente com o departamento de
servios da Honda. necessrio preencher um formulrio
especial sobre defeitos no ABS.
Primeiro localize cuidadosamente o defeito.
Nunca desmonte o modulador, pois qualquer desmontagem
imprpria invalida a garantia.
Sempre que houver suspeita sobre um defeito no modulador,
envie-o fbrica para que possa ser inspecionado.
Nunca modifique o sistema ABS (fiao, terminais/conectores,
mangueiras, etc.)
Sempre que um sensor de velocidade ou gerador de pulsos
for substitudo, ser necessrio efetuar o ajuste da folga
(consulte o Manual de Servios).
NOTAS
26-70
ST1100A
SUPLEMENTO
MANUTENO
AJUSTE DO CILINDRO HIDRULICO DO DCBS
O ajuste do cilindro hidrulico foi efetuado na fbrica e no
deve ser alterado.
As dimenses mostradas na ilustrao so fundamentais para
um funcionamento correto.
SANGRIA DO SISTEMA DCBS

Procedimento final: consulte o Manual de Servios
Apie a motocicleta no cavalete central.
Sangre o freio dianteiro com um sangrador (com ar
comprimido ou vcuo).
1. Vire o guido para a esquerda.
2. Remova a tampa do cilindro mestre dianteiro, o diafragma e
a bia.
3. Pressione completamente a alavanca do freio.
4. Acione a alavanca do freio por alguns instantes para sangrar
o ar do cilindro mestre.
5. Vire o guido para a direita.
6. Instale o sangrador nas vlvulas de sangria dos pistes
externos dos cliperes dianteiros.
7. Acione o sangrador e solte a vlvula de sangria (mx. 1/2
volta) at que no haja mais bolhas de ar. Aperte a vlvula.
8. Adicione fluido de freio DOT 4 no reservatrio do cilindro
mestre, caso o nvel esteja baixo.
9. Repita as etapas 6, 7, e 8 para a outro cliper dianteiro.
10. Aperte firmemente as vlvulas de sangria (torque: 0,5 kg.m;
5 N.m).
11. Adicione fluido de freio at atingir o nvel mximo.
12. Instale a bia, o diafragma e a tampa do cilindro mestre.
13. Ajuste a folga da alavanca do freio dianteiro.
26-71
SUPLEMENTO
SANGRIA DO SISTEMA DE FREIO DCBS (continuao)

Sangria do freio dianteiro sem o uso do sangrador.
6. Conecte uma mangueira transparente na vlvula de sangria
dos pistes externos e coloque a outra extremidade da
mangueira em um recipiente adequado.
7. Abra a vlvula de sangria (mx. 1/2 volta) e acione totalmente
a alavanca do freio. Em seguida, feche a vlvula de sangria e
solte a alavanca do freio.
8. Adicione fluido de freio DOT 4 no reservatrio do cilindro
mestre, caso o nvel esteja baixo.
9. Repita as etapas 7 e 8, de 5 a 10 vezes, at que no haja
mais bolhas de ar.
Repita os procedimentos para a outro cliper dianteiro.

Sangria do freio traseiro
1. Remova a tampa lateral traseira.
2. Solte o parafuso de fixao do reservatrio do cilindro mestre
do freio traseiro.
3. Remova a tampa e o diafragma.
4. Instale o sangrador na vlvula de sangria do pisto central do
cliper dianteiro direito .
5. Repita o procedimento descrito na etapa 4 para o:
Pisto central do cliper dianteiro esquerdo
Pistes externos do cliper traseiro
Pisto central do cliper traseiro
6. Aps este procedimento, verifique se possvel sentir uma
certa presso nos freios dianteiro e traseiro. Caso no exista
presso, repita o procedimento de sangria.
7. Prossiga com o procedimento nas 4 vlvulas de sangria, sem
utilizar o sangrador. Bombeie o pedal de 5 a 10 vezes, abra a
vlvula de sangria e pressione totalmente o pedal. Mantenhao pressionado e feche a vlvula de sangria.
8. Repita o procedimento, no mnimo, 3 vezes para cada vlvula
de sangria, at que no haja mais ar no sistema. Aguarde
alguns segundos entre cada operao. Aps a sangria, a
presso poder ser facilmente sentida tanto no pedal como
na alavanca do freio.
9. Aperte corretamente as vlvulas de sangria (torque: 0,5 kg.m;
5 N.m). Adicione fluido de freio at atingir o nvel correto.
26-72
ST1100A
ST1100A
SUPLEMENTO
26-73
ST1100A
SUPLEMENTO
NOTAS
26-74
CBR900RR (98)
MOTOR
BLOCO DO MOTOR
As camisas dos cilindros so fundidas em ferro no bloco do
motor, abaixo da superfcie superior dos cilindros.
A superfcie da cabea do cilindro totalmente feita de
alumnio.
Isso facilita o processo de acabamento na fbrica, confere
maior durabilidade s ferramentas, etc.
1995
1996
c
Ao instalar os pistes, certifique-se de no danificar as
superfcies internas e superiores dos cilindros!
Pode-se utilizar uma cinta compressora de anis convencional
para a instalao dos pistes.
Ao instalar os pistes, certifique-se de que a cinta
compressora de anis fique completamente assentada na
parte superior do cilindro (alinhe as extremidades!)
As extremidades abertas dos anis devem ficar afastadas do
lado de aperto da cinta compressora de anis.
Tenha cuidado para no danificar a superfcie interna dos
cilindros com os parafusos da bielas.
CINTA COMPRESSORA DE ANIS

(FERRAMENTA CONVENCIONAL)
PASSAGEM DE LEO
MARCA IN (ADM.)
26-75
CBR900RR (98)
SUPLEMENTO
NOTAS
26-76
XR250R/XR400R
O QUE RFVC?
Introduzida h muitos anos, a Cmara de Combusto com
Quatro Vlvulas Radiais ainda tida como uma inovao para
aumentar a eficincia dos motores 4 tempos a combusto.
Vamos relembrar este mecanismo:
Finalidade
Criar uma cmara de combusto hemisfrica com 4 vlvulas.
Por que?
a forma ideal para minimizar a perda de energia trmica
resultante da combusto: combusto rpida.
Como resultado, o ponto de ignio pode ser mais um pouco
mais atrasado do que o normal.
No provoca pequenos atrasos que podem causar a
reteno de gases que no sofreram combusto, provocando
autodetonao. Isso permite taxas de compresso mais
elevadas.
A cmara muito baixa - os ngulos das vlvulas podem ser
bastante reduzidos.
A vela pode ser colocada no centro: processo de combusto
mais uniforme.
Resultado final: aumento de torque e potncia.
Desvantagens
As hastes das vlvulas devem ser instaladas radialmente,
dificultando sua atuao atravs da rvore de comando
cabea. Como as hastes das vlvulas apontam para quatro
direes diferentes, e no paralelas, isto poderia criar cargas
no uniformes nas hastes e guias, aumentando
consideravelmente o desgaste destes componentes.
Soluo
Adio de um balancim secundrio, localizado entre o balancim
principal e a haste da vlvula. Esta construo elimina de forma
eficiente as cargas laterais que o balancim principal iria criar
nas hastes das vlvulas.
BALANCIM
BALANCIM SECUNDRIO
26-77
XR250R/XR400R
SUPLEMENTO
NOTAS
26-78
CBR1100XX
MOTOR
CARACTERSTICAS
Bastante compacto e leve (menor que o motor da CBR1000F)
Semelhante ao motor da CBR600F e CBR900RR
Camisas do bloco do motor sem flange
Radiador de leo: arrefecido a ar em vez de gua.
Dois balanceiros
MECANISMO DOS BALANCEIROS

Finalidade: reduz as vibraes secundrias. Para obter maior
resistncia, o motor no apresenta coxins de borracha.
So utilizados dois balanceiros que giram duas vezes mais
rapidamente que a rvore de manivelas, para compensar as
foras secundrias de inrcia.
CONSTRUO
BALANCEIRO TRASEIRO
Balanceiro Dianteiro
O balanceiro dianteiro acionado diretamente por uma
engrenagem da rvore de manivelas. Ele gira na direo
contrria da rvore de manivelas.
O balanceiro dianteiro pode ser removido com o motor
instalado no chassi.
RVORE DE
MANIVELAS
ENGRENAGEM
INTERMEDIRIA
BALANCEIRO
DIANTEIRO
Balanceiro Traseiro
O balanceiro traseiro acionado pela rvore de manivelas
atravs da engrenagem intermediria, o que faz com que gire
na mesma direo da rvore de manivelas.
Cada unidade ajustada de forma ideal na fbrica.
A folga alterada aps a desmontagem do motor e
remoo/instalao dos balanceiros, o que resulta no aumento
de rudo das engrenagens.
A remoo do balanceiro traseiro requer a remoo do motor.
26-79
SUPLEMENTO
MONTAGEM DOS BALANCEIROS

Cada conjunto de balanceiro contm rolamentos de agulhas
que devem ser selecionados (com cdigos de cores).
essencial manter a relao correta durante a montagem do
balanceiro.
SEQNCIA DE INSTALAO DOS BALANCEIROS

Com o cilindro n 1 no PMS, instale primeiro o balanceiro
traseiro.
Use as marcas de alinhamento (consulte a prxima pgina).
Em seguida, instale a engrenagem intermediria.
O balanceiro dianteiro pode ser instalado em qualquer
momento, pois ele no afetado pelo balanceiro traseiro ou
pela engrenagem intermediria.
SINCRONIZAO DOS BALANCEIROS

essencial instalar os balanceiros corretamente sincronizados
entre si e com a rvore de manivelas.
AJUSTE DA FOLGA DOS BALANCEIROS

Os balanceiros so ajustados na fbrica dentro da folga ideal.
A folga dos balanceiros deve ser ajustada, se o motor for
desmontado ou caso exista rudo excessivo.
26-80
CBR1100XX
CBR1100XX
SUPLEMENTO
SISTEMA ELTRICO
FAROL DUPLO COM CONFIGURAO VERTICAL
Finalidade:
1. Eliminar as diferenas existentes entre os mercados.
2. Reduzir a resistncia ao ar.
Construo:
Os refletores esto dispostos verticalmente: a lmpada
superior o farol Baixo, e a inferior, o Alto.
Adotou-se um refletor com forma livre (curvatura mltipla) e
lmpadas sem proteo (H7) para aumentar a intensidade da
luz.
UP - PARA CIMA
Lmpadas do farol
As lmpadas com filamento nico H7 (12 V - 55 W), uma para
cada posio do farol, so utilizadas pela primeira vez nas
motocicletas Honda. Essas lmpadas podem ser encontradas
na maioria dos postos de servio.
26-81
CBR1100XX
SUPLEMENTO
SISTEMA DE IGNIO
INTRODUO DAS VELAS DE IGNIO TIPO VX
A CBR1100XX utiliza o novo tipo de vela de ignio NGK VX
(CR9EHVX-9) que, combinada com o novo sistema de ignio
tipo 3D Map, proporciona um melhor desempenho do motor
(HOTTER PERFORMANCE) e melhor dirigibilidade. Alm disso,
a formao de depsitos de carvo minimizada, o que auxilia
a manter um alto desempenho do motor.
Use somente este tipo de vela!
Pt
CR9EHVX-9
DURABILIDADE DA VELA VX
As velas VX apresentam uma liga de platina na extremidade do
eletrodo central. Entretanto, as caractersticas dessa vela so
diferentes das utilizadas em veculos, conhecidas como velas
de platina, que apresentam platina tanto no eletrodo central
como no lateral.
Como somente uma pequena parte do eletrodo lateral da vela
VX revestida de platina, sua durabilidade a mesma das velas
convencionais.
Manuteno
So utilizadas velas de ignio VX com a extremidade do
eletrodo central revestida de platina.
a
No use escovas de ao para limpar as velas.
Verifique a folga da vela somente com um calibrador de
lminas tipo arame.
NOTAS
26-82
CBR1100XX
SUPLEMENTO
INSPEO DA FOLGA DA VELA

Remova as carenagens inferior, interna superior e interna
inferior.
Remova o parafuso do coxim do radiador e o espaador.
Empurre o radiador para a direita, a fim de liberar a borracha

do seu suporte, e mova o radiador para a frente.
Verifique a folga da vela com um calibrador de lminas tipo

arame (Padro: 0,80 - 0,90 mm)
No risque os eletrodos!
CALIBRADOR DE LMINAS
TIPO ARAME
26-83
SUPLEMENTO
EMBREAGEM
26-84
CBR1100XX
CBR1100XX
SUPLEMENTO
Presilha limitadora do curso da mola Judder

Finalidade: tornar o desacoplamento da embreagem mais
suave, limitando o curso no efetivo da embreagem causado
pela mola Judder.
INSTALAO
CORRETA:
INSIRA AS
EXTREMIDADES
DA PRESILHA
NESTE
ORIFCIO!
NOTA
A presilha deve ser substituda sempre que a embreagem for
desmontada!
PRESILHA DE REPOSIO NOVA
Motivos:
Se a presilha for reutilizada, a carga de suas extremidades
diminuir.
Se a presilha quebrar, podero ocorrer danos.
Caso a presilha no seja instalada ou seja instalada
incorretamente, o atrito da embreagem ir aumentar, afetando
a sensao de mudana.
26-85
CBR 1100 XX
SUPLEMENTO
SISTEMA DE FREIO
EVOLUO DO SISTEMA DCBS
Este sistema bastante semelhante ao sistema DCBS introduzido na ST1100At, sem os componentes do sistema ABS.
CILINDRO MESTRE
SECUNDRIO
2 M/C
DV
PCV
VLVULA DE
RETARDO
PCV
ROTORES DO DISCO DO FREIO

Como em todas as motocicletas recentes de maior cilindrada, os raios centrais so estampados na mesma chapa de ao do
rotor do disco.
26-86
CBR1100XX
SUPLEMENTO
SANGRIA DO SISTEMA DCBS

As ilustraes abaixo mostram a seqncia a ser seguida:
Linhas do pedal
Linhas secundrias
NOTA
Ao usar e efetuar os servios no sistema DCBS, observe estes importantes pontos:
MOVIMENTO DO PEDAL DO FREIO TRASEIRO AO ESTACIONAR EM UM ACLIVE
O pedal pressionado move-se ligeiramente para baixo, o que nornal.
SENSAO INICIAL DE FALTA DE RIGIDEZ DA ALAVANCA DO FREIO
Quando as pastilhas so novas, os freios podem parecer, de certa forma, mais macios. Isto no indica falha.
ACIONAMENTO DO PEDAL DURANTE A MANUTENO DA RODA DIANTEIRA
Aplique tambm o pedal do freio aps substituir as pastilhas do freio dianteiro.
VERIFICAO DO FUNCIONAMENTO DO SISTEMA DE FREIO DCBS
Para verificar o funcionamento do sistema DCBS, a articulao na extremidade superior do suporte do cliper esquerdo deve
ser levantada com uma chave a fim de operar, tambm, o cilindro mestre secundrio. Isto dever travar a roda traseira.
26-87
CBR1100XX
SUPLEMENTO
PARAFUSOS DO CABEOTE
A lubrificao dos parafusos antes da instalao bastante
importante para que se obtenha o torque correto.
PASSAGEM DO CABO DO AFOGADOR/

SUPORTE DO CABO DO AFOGADOR
O cabo do afogador apresenta um tipo especial de conexo
de resina em sua extremidade conectada ao carburador.
Esta conexo poder ser danificada e causar o funcionamento
incorreto do afogador se a passagem do cabo for incorreta ou
se o cabo for puxado com fora excessiva.
SUPORTE DO SILENCIOSO
Ao remover o silencioso, remova primeiro o suporte do pedal
de apoio.
Caso contrrio, o vedador do tubo de escapamento poder
ser danificado.
CRTER DE LEO DO MOTOR

O crter apresenta dois pontos de fixao que se estendem
atravs de sua borda e que so utilizados para fixar as
carenagens inferiores. Tome cuidado para no danific-los.
Se forem quebrados, o crter dever ser substitudo!
26-88
AA
A
CBR1100XX
MODIFICAES NA CAIXA DE
TRANSMISSO
A nova CBR1100XX possui um novo dispositivo para reduzir o
rudo durante mudana de marcha de PONTO MORTO para a
PRIMEIRA.
Para tanto, um anel revestido de teflon de alta durabilidade
foi instalado na rvore primria. Este anel age como um
amortecedor de frico, reduzindo a velocidade de rotao
da engrenagem M5 durante a mudana de marcha.
Este mecanismo est claramente ilustrado na figura ao lado.
FUNCIONAMENTO PASSO A PASSO

CBR1100XX ANTERIOR:
O motor se encontra em marcha lenta (> 1000 rpm) e a
engrenagem C5 move-se em direo engrenagem C1.
Quando seus ressaltos tocam na engrenagem C1 em alta
rotao (> 500 rpm), um rudo relativamente alto produzido.
Na PRIMEIRA marcha, a potncia transferida da rvore
primria rvore secundria, obedecendo a seguinte
seqncia:
M1 (fixa) C1 (livre) C5 (deslizando no estriado da rvore
secundria)
NOVA CBR1100XX:
Como no modelo anterior, a engrenagem C5 (> 500 rpm)
move-se em direo engrenagem C1.
Enquanto desliza, a engrenagem C5 empurra a engrenagem
M5 contra o novo anel revestido de teflon, reduzindo a
velocidade de ambas as engrenagens (< 200 rpm), antes que
a engrenagem C5 toque na engrenagem C1.
Devido a esta reduo na velocidade de rotao, produz-se
menos rudo do que anteriormente.
NOTA
ESTILO DE MUDANA DE MARCHAS: Este sistema
funciona eficientemente, se a alavanca de mudana de
marchas for operada normalmente. Leva-se uma frao de
segundo para que a engrenagem C5 reduza a velocidade de
forma suficiente. Ao efetuar a mudana de marcha
bruscamente de N 1 (de ponto morto para a primeira), a
diferena ser ainda menos significante...
26-89
CBR1100XX
SUPLEMENTO
DICAS DE SERVIO NO MOTOR
2 SEPARADORES EXTERNOS
DA CARCAA DA
EMBREAGEM: AZUL
EMBREAGEM
Os separadores da embreagem so codificados por cores,
assim como em alguns outros motores.
As cores indicam que o material de frico destes discos
diferente dos outros:
Os discos externos, que entram em contato com as peas de
alumnio, devem apresentar um material de frico compatvel
com o alumnio. Caso contrrio, as peas podero ser
danificadas...
Regra geral
Verifique a posio de cada disco, antes de remover o conjunto
de discos e posicione-os (ou instale os discos novos) na mesma
posio. Caso haja dvidas, consulte o manual de servios
quanto a posio correta.
NOTAS
26-90
ALUMNIO
CBR1100XX
SUPLEMENTO
SISTEMA DE INJEO DE COMBUSTVEL

INTRODUO
O sistema PGM-FI da nova CBR baseia-se no sistema da
VFR800FI. Este novo sistema assegura uma dosagem de
combustvel extremamente precisa. As diferenas em relao
ao sistema anterior incluem:
Construo simplificada do coletor de admisso.
Somente um sensor MAP para ambos os conjuntos de
cilindros.
Excluso dos ajustadores IMA (ainda dentro das normas de
emisses EURO2).
A ECU mais rpida e mais sofisticada, combinando as
funes de controle da IGNIO e de INJEO, incluindo o
IMOBILIZADOR.
Neste novo sistema, os defeitos intermitentes tambm so
armazenados na memria.
Os cdigos de defeito existentes no momento podem ser
visualizados acionando-se o interruptor do cavalete lateral.
(No os cdigos armazenados na memria).
O motor no dar a partida quando um dos dois sensores de
rotao do motor estiver defeituoso.
H grficos separados para o Acelerador e Presso do
coletor para cada cilindro.
Resultados
Desempenho mximo nas mais variadas condies de
funcionamento.
8% de reduo no consumo de combustvel comparado aos
modelos XX atuais.
Uma das mais baixas quantidades de emisses desde ento
obtidas em motocicletas de grande cilindradas.
As diferenas entre a CBR1100XX e a VFR800FI incluem:
No h uma Vlvula de Controle do Duto de Admisso.
Uso da vlvula by-starter automtica em vez do tipo acionada
por cabo.
O regulador da presso de combustvel est ajustado com
uma presso ligeiramente mais alta: 3,0 kg/cm2, em vez de
2,55 kg/cm2.
Filtro especial na bomba de combustvel para evitar a entrada
de ar quando o nvel de combustvel baixo.
Ponto de ignio controlado pelo Sensor de Detonao.
26-91
SUPLEMENTO
DIAGRAMA DO SISTEMA
(1) Rel do interruptor de emergncia
(2) Fusvel principal B 30 A
(3) Interruptor de emergncia
(4) Fusvel secundrio 10 A
(5) Interruptor de ignio
(6) Fusvel principal A 30 A
(7) Sensor do ngulo do chassi
(8) Fusvel secundrio 10 A
(9) Receptor do imobilizador
(10) Regulador de presso
(11) Sensor de temperatura do ar de admisso (IAT)
(12) Vela de ignio
(13) Solenide de controle de pulsos da injeo secundria de
ar (PAIR)
(14) Sensor de posio do acelerador (TP)
(15) Sensor da presso baromtrica (BARO)
(16) Sensor de presso absoluta do coletor (MAP)
(17) Injetor
(18) Gerador de pulsos do comando
(19) Vlvula de reteno PAIR
(20) Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento do
motor (ECT)
(21) Sensor de detonao
(22) Gerador de pulsos da ignio
(23) Medidor de temperatura da gua
(24) Rel de corte de combustvel
(25) Bomba de combustvel
(26) Sensor de velocidade do veculo
(27) Interruptor de ponto morto
(28) Interruptor da embreagem
(29) Interruptor do cavalete lateral
(30) Indicador de defeitos
(31) Indicador do imobilizador
(32) Conector de diagnose
(33) Tacmetro
(34) Mdulo de controle do motor (ECM)
26-92
CBR1100XX
CBR1100XX
SUPLEMENTO
SINAIS DE ENTRADA E SADA
26-93
SUPLEMENTO
26-94
CBR 1100 XX
CBR1100XX
SUPLEMENTO
POSTER DE AUXLIO PARA A DIAGNOSE

DE DEFEITOS
Verifique o novo poster de auxlio colorido (tamanho A3) no
manual de treinamento:
Auxlio na diagnose dos sistemas PGM-FI e de Ignio
CAIXA DE PINOS DE TESTE
CAIXA DE PINOS DE TESTE, FIAO + ECU

CONECTADA
NOTA
Sensores novos: Sensor de detonao: cdigo 25
Nomes novos: Consulte S/M + CD
Somente um Sensor de O2
Presso da bomba (regulador) maior que anteriormente
(2,55 3,0 kg/cm2). Consulte o poster de auxlio T/S.
26-95
SUPLEMENTO
ITENS DE INSPEO DO SISTEMA PGM-FI

SINCRONIZAO DA VLVULA DE PARTIDA
No h um intervalo de manuteno especfico para este ajuste.
Uma vez que os quatro cilindros estejam corretamente
sincronizados, no ser necessrio efetuar o ajuste deste
sistema por um LONGO perodo de tempo.
As Vlvulas de Partida devero ser sincronizadas aps a
desmontagem do corpo acelerador ou quando a marcha lenta
estiver irregular (devido a depsitos de carbono nas passagens
do sistema).
O procedimento de ajuste semelhante sincronizao dos

carburadores:
As conexes de vcuo esto localizadas no cabeote, abaixo
dos isolantes de borracha dos coletores, e ficaro acessveis
aps a remoo do tanque de combustvel.
Durante a leitura de vcuo de cada cilindro, ajuste os
parafusos de forma que o vcuo seja igual em todos os
cilindros. A vlvula de partida do cilindro n 3 a base e no
pode ser ajustada. A rotao da marcha lenta deve ser de
1.100 100 rpm.
SUBSTITUIO DO FILTRO DE COMBUSTVEL

Sob condies normais de uso, a garantia do filtro de
combustvel vlida at 100.000 km.
No existe um intervalo de manuteno estabelecido.
26-96
CBR1100XX
CBR1100XX
SUPLEMENTO
PROCEDIMENTO DE PARTIDA DO MOTOR (COM

AFOGADOR AUTOMTICO)
Independente da temperatura do ar, pressione o boto de
partida com o acelerador totalmente fechado. O bystarter
automtico ir auxiliar na partida.
Em caso de motor afogado...
Um controle especial est embutido na ECU para auxiliar na
partida do motor quando o acelerador est mais de 90% aberto
e os injetores permanecem fechados durante o acionamento.
Isto eliminar o combustvel da cmara de combusto.
Observe os seguintes itens:
Interruptor de emergncia posicionado em RUN.
Acelerador totalmente aberto.
Acione o motor por 5 segundos para eliminar o excesso de
combustvel.
Tente acionar novamente o motor com o acelerador fechado.
Abra ligeiramente o acelerador se a marcha lenta estiver
instvel.
Se o motor no der a partida, espere aproximadamente 10
segundos e efetue novamente os procedimentos ...
MANUSEIO DO SISTEMA BYSTARTER AUTOMTICO

Tenha cuidado para no danificar a vlvula de controle da
partida!
Nunca remova as porcas de ajuste da vlvula de controle da
partida.
No coloque nenhuma carga lateral na haste da vlvula de
controle da partida.
Evite apertar excessivamente o parafuso de conexo entre o
eixo da vlvula do acelerador e o brao da alavanca.
(Consulte o Manual de Servios)
O TANQUE DE COMBUSTVEL PODE SER

LEVANTADO...
Para que o tanque permanea instalado durante a sincronizao
das vlvulas de partida, as linhas de combustvel foram
projetadas para que a seo dianteira do tanque seja levantada.
No h uma ferramenta de apoio disponvel no painel de
ferramentas, portanto procure algo apropriado para este fim.
26-97
CBR1100XX
SUPLEMENTO
NOTAS
26-98
CBR600F (98)
NOVOS CILINDROS
Pistes mais largos com curso reduzido em altas rotaes.
O dimetro interno do pisto foi aumentado de 65 para 67 mm
e o curso foi diminudo de 45,2 para 42,5 mm, em comparao
ao modelo atual.
Para manter a largura do motor a menor possvel, o espao
entre o centro dos pistes foi mantido, enquanto o espao
entre cada cilindro foi diminudo.
NOVA RVORE DE MANIVELAS COM ATRITO

REDUZIDO
A diminuio dos mancais de 33 mm para 30 mm, em
comparao ao modelo atual, reduziu o atrito resultante da
reduo na rea da superfcie dos mancais e tambm da
menor velocidade de rotao.
Maior massa rotativa para aumentar a sensao de torque do
motor entre as baixas e mdias rotaes. Alm disso, sua
engrenagem motora teve o peso reduzido a fim de diminuir o
atrito e proporcionar um funcionamento mais silencioso.
Uma outra fonte de resistncia em muitos motores o acmulo

de presso de ar na parte inferior dos pistes, conforme estes
sobem e descem. Para aliviar esta presso e a resistncia
criada, foram introduzidos orifcios de respiro na parede da
carcaa, entre os cilindros, para permitir que o ar se
movimente livremente entre eles.
26-99
SUPLEMENTO
NOVAS CAMISAS DE CILINDRO DE METAL

COMPOSTO
As novas camisas de cilindro de metal composto, semelhantes
s utilizadas atualmente nas motocicletas de corrida Honda
RVF/RC45, CBR900RR e VFR 1998, so 600 gramas mais leves
do que as camisas convencionais de ao. Elas tambm
apresentam melhores propriedades de dissipao de calor para
que esta pea essencial do motor no esquente durante o
funcionamento.
Com trs anis cada, os novos pistes da CBR apresentam
cabeas mais planas, que correspondem aos ngulos mais
acentuados das vlvulas do novo cabeote. Alm disso, so
mais leves e apresentam uma configurao de deslizamento
com menor atrito para que se obtenha um melhor desempenho.
Os pistes tambm so cobertos com o novo lubrificante slido
LUB Coat, que reduz o atrito com a parede do cilindro.
NOVA CONFIGURAO DO CABEOTE

A configurao totalmente nova do cabeote, com as sees
convexas da cmara de combusto menos profundas,
possibilitam que os ngulos das vlvulas sejam bastante
reduzidos.
O ngulo da vlvula de admisso foi reduzido de 16 para 11,3,

e o da vlvula de escapamento, de 16 para 13.
26-100
CBR600F (98)
CBR600F (98)
SUPLEMENTO
NOVAS BOBINAS DE IGNIO DIRETAS (COM VELAS E SUPRESSORES INTEGRADOS)

Introduo dos novos supressores de rudo com bobinas de ignio embutidas em seu formato alongado.
Com somente um cabo fino at o sistema de ignio, estes novos supressores eliminaram completamente as bobinas
volumosas e os cabos de vela normalmente utilizados na maioria das outras motocicletas.
NOVO SISTEMA DE ESCAPAMENTO 4-2-1

As conexes interligadas entre os tubos para os cilindros 1 e 2,
e 3 e 4, otimizam o torque em mdias rotaes.
Novo silenciador de ao inoxidvel polido, com paredes mais
finas para a reduo do peso.
26-101
SUPLEMENTO
CBR600F (98)
DICAS DE SERVIO PARA O MOTOR DA

CBR600FX
SISTEMA DE ARREFECIMENTO
Construo..
Assim como a VTR1000F, a CBR600FX possui um termostato
com uma vlvula inferior para aquecer os carburadores e
melhorar a dirigibilidade em temperaturas baixas.
As ilustraes a seguir mostram o fluxo do lquido de
arrefecimento nas condies QUENTE e FRIO:
TERMOSTATO (FRIO)
TERMOSTATO (QUENTE)
26-102
FLUXO DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO (FRIO)
FLUXO DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO (QUENTE)
CBR600F (98)
SUPLEMENTO
INSTALAO DA CARCAA DA EMBREAGEM

Lembre-se da engrenagem tesoura movida primria. Ao
instalar a carcaa da embreagem, necessrio diminuir a
tenso da engrenagem tesoura.
Para diminuir a tenso, o acionador do tensor e o tensor da
corrente de comando devem ser removidos para que se tenha
acesso ao orifcio da engrenagem tesoura. Para se acessar este
orifcio com maior facilidade, a marca no gerador de pulsos
deve estar alinhada com o orifcio da carcaa do motor, atrs do
tensor. Assim, ser fcil localizar o orifcio da engrenagem
tesoura com um pino de 5 mm.
Olhando pelo lado da engrenagem motora, pode-se verificar
que o orifcio est marcado com um pequeno ponto.
ORIFCIO
DE ACESSO
ENGRENAGEM
TESOURA
INSTALAO DOS DISCOS DA EMBREAGEM

Lembre-se dos discos B da embreagem. Estes discos
apresentam uma marca verde em uma de suas lingetas. Os
discos B da embreagem devem ser instalados em cada
extremidade. Se um dos cinco discos A internos entrar em
contato com o plat e o cubo da embreagem, feitos de alumnio,
ocorrer desgaste prematuro. Apesar dos discos de frico
serem visualmente os mesmos, a seqncia de montagem dos
discos deve ser a mesma da desmontagem.
MARCA DO DISCO
DA EMBREAGEM
NOTAS
26-103
CBR600F (98)
SUPLEMENTO
NOTAS
26-104
NDICE GERAL

mquinas.
INFORMAES GERAIS
ajustes e reparos).
LUBRIFICAO

transmisso.
TESTE DO MOTOR
SISTEMA DE ESCAPE
MOTOR

MANUTENO

CABEOTE/VLVULAS
CILINDRO/PISTO

HONDA.
EMBREAGEM

CARCAA DO MOTOR/
RVORE DE MANIVELAS
TRANSMISSO FINAL/
EIXO DE TRANSMISSO
RODAS/PNEUS
CHASSIS

ESCRITO.

CORREIA V-MATIC
FREIOS
SUSPENSO DIANTEIRA/
SISTEMA DE DIREO
SUSPENSO TRASEIRA
CHASSI

SISTEMA ELTRICO
SISTEMA DE ILUMINAO
SISTEMAS DE IGNIO
PARTIDA ELTRICA/
SUPLEMENTO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26

Manual de Mecanica HONDA Completo PDF

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COMO UTILIZAR ESTE MANUAL

Este manual apresenta as teorias de funcionamento

Captulos 2 a 15 referem-se s partes do motor e

Captulo 1 refere-se s informaes gerais sobre

SISTEMAS DE CONTROLE DE EMISSO

Captulos 16 a 20 incluem todos os grupos de componentes que formam o chassi.

Captulos 21 a 25 aplicam-se a todos os componentes e sistemas eltricos instalados nas motocicletas

Localize o captulo que voc pretende consultar

TODAS AS INFORMAES, ILUSTRAES E

SISTEMA DE TRANSMISSO POR

MOTO HONDA DA AMAZNIA LTDA.

Substitua a(s) pea(s) por uma nova antes de montar.

Use a ferramenta especial.

Use a ferramenta comum.

Especificao de torque: 10 N.m (1,0 kg.m)

Use o leo do motor recomendado.

Use a graxa multi-purpose (graxa multi-purpose base de ltio NLGI # 2 ou equivalente).

Use a graxa base de bissulfeto de molibdnio (contendo mais de 3% de bissulfeto de molibdnio,

Use graxa base de silicone.

Aplique junta lquida.

Use o fluido para freio DOT 4. Use o fluido do freio recomendado.

Use o fluido de suspenso.

Eletrlito e Gs de Hidrognio da Bateria

Lquido de arrefecimento do motor

leo usado do motor de transmisso

Para remover uma pea fixada com parafusos e porcas

Limpe a parte externa da pea ou do conjunto antes de

A posio de montagem das peas essenciais deve ser

Cabos de controle no devem ser dobrados ou torcidos.

As peas de borracha podem deteriorar com o tempo e

Os rolamentos de esferas so removidos utilizando as

Em ambos os exemplos danifica o rolamento

Os rolamentos de esferas so testados (aps a limpeza)

Aplique graxa ou leo nas peas deslizantes ou giratrias

O aperto dos parafusos e porcas de diferentes medidas

As roscas ISO mais comuns encontradas nos produtos

Dimetro (mm) Passo (mm) Dimetro (mm) Passo (mm)

As peas que no possuem roscas mtricas normalizadas

*Smbolos (exemplos tpicos)

Roscas paralelas para tubos

Interruptor da presso de leo

Tipo de roscas usadas na bicicleta

Haste da vlvula do pneu

A DISTNCIA ENTRE OS FLANCOS

MARCAS DE RESISTNCIA DOS PARAFUSOS

Os parafusos UBS pertencem categoria dos parafusos de alta

VALORES DE TORQUE (Fora de Aperto)

Quando duas ou mais peas so conectadas por um parafuso,

As foras de aperto corretas so determinadas de acordo com a

A tabela ao lado mostra alguns exemplos de coeficiente de atrito

Deve-se observar tambm que, nesse mtodo de controle ao

Como foi mencionado rapidamente na pgina anterior, o ponto

importante aplicar leo s roscas do parafuso quando houver

AFROUXAMENTO DOS ELEMENTOS DE FIXAO

Na maioria dos casos, o afrouxamento do parafuso causado

Em certas reas de uma motocicleta esto sujeitas as repetidas

Limpe completamente os parafusos se houver qualquer sujeira

Ao desprender a sujeira ou outros objetos devido a vibrao e

1. ARRUELA DE PRESSO (Tipo

Vrios pontos do chassi

No utilize as arruelas de presso que

Quando a arruela comprimida sob

Nos pontos importantes do