RODOVIAS&VIAS 1

2 RODOVIAS&VIAS
RODOVIAS&VIAS 3
 editorial Ano 12 - Edição 50 - Fevereiro/2011
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País rico é país com Paulo Roberto Luz

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No início do mês, o governo federal lançou a nova lo- Carlos Marassi
gomarca com o slogan: “País rico é país sem pobreza”. marassi@rodoviasevias.com.br
Paulo Roberto Luz
O compromisso assumido pela Presidente Dilma, após paulo@rodoviasevias.com.br
Rodrigo Nardon
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João Augusto Marassi
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Fábio Eduardo C. de Abreu
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Edemar Gregorio
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ser declarada vencedora nas eleições de 2010, foi o de auditoria e controller

Marilene Velasco
dar prioridade à erradicação da miséria e à redução da mara@rodoviasevias.com.br

pobreza extrema. JORNALISTA RESPONSÁVEL - Davi Etelvino (SC 02288 JP)

davi@rodoviasevias.com.br
Mesmo tendo índices assustadores de violência, em revisão - Karina Dias Occaso
consequência da criminalidade e baixa renda da popu- karina@rodoviasevias.com.br

lação, ainda assim fomos considerados o povo mais le-

Projeto gráfico e ilustrações

gal do mundo, segundo a rede americana CNN. Nosso studio@verttice3d.com

país também tem os roteiros mais variados e desejados Central de Jornalismo
do mundo. Temos sol e neve, praia e campo, litoral e ser- Carlos Marassi
marassi@rodoviasevias.com.br
Leonilson Carvalho Gomes
leonilson@rodoviasevias.com.br
ra, churrasco e moqueca. Viajar pelo Brasil é um sonho Fernando Beker Ronque
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Estanis Neto
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que estrangeiros e brasileiros levam todas as noites para Davi Etelvino Marcelo Ferrari
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o travesseiro. O potencial turístico verde e amarelo é coi-
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Leandro Dvorak Oberti Pimentel
sa que não se discute. leandro@rodoviasevias.com.br
Paulo Negreiros
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Uirá Lopes Fernandes
O que Rodovias&Vias coloca em pauta nesta edição negreiros@rodoviasevias.com.br uira@rodoviasevias.com.br

é o suporte necessário para receber os milhões de visi- Leonardo Pepi Santos

leo@rodoviasevias.com.br
Dagoberto Rupp Filho
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tantes todos os anos, que trazem consigo dólares, euros, atendimento e assinaturas

reais e tantas outras moedas para deixar o Brasil menos Mari Iaciuk
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Raquel Coutinho Kaseker
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pobre. Colaboradores
Webdesign

Para que os donos desse dinheiro voltem e gastem Caroline Dobignies

Fernando Beker Ronque
fernando@rodoviasevias.com.br
ainda mais, e além disso recomendem o Brasil a outros, Carlos Guimarães Filho logística
Juliano Grosco
eles precisam chegar e sair com facilidade. Os meios de juliano@rodoviasevias.com.br

locomoção não podem ser um entrave nas suas viagens, Juvino Grosco
jgrosco@rodoviasevias.com.br
Ricardo Adriano da Silva
ricardo@rodoviasevias.com.br
e sim um acessório que torne o passeio mais interessan- Marcelo C. de Almeida
marcelo@rodoviasevias.com.br
Tiago Casagrande Ramos
tiago@rodoviasevias.com.br
te, porém isso está longe de ser uma realidade. Alexsandro Hekavei Aélcio Luiz de Oliveira Filho
O turismo pode ser a indústria sem chaminé, que alex@rodoviasevias.com.br
Bem-Estar
aelcio.filho@rodoviasevias.com.br

colocará o Brasil entre as cinco principais economias do Clau Chastalo

clau@rodoviasevias.com.br
Maria Telma da C. Lima
telma@rodoviasevias.com.br
mundo. Mas ela precisa de infraestrutura. De melhores Ana Cristina Karpovicz Paulo Fausto Rupp
portos, de rodovias seguras e aeroportos que deem con-
cris@rodoviasevias.com.br paulofausto@rodoviasevias.com.br
Maria C. K. de Oliveira Janete Ramos da Silva
ta do fluxo de passageiros. A funcionalidade da nossa lo- maria@rodoviasevias.com.br janete@rodoviasevias.com.br

gística de transporte fará do Brasil um país rico, um país

sem pobreza.

FSC
Central de Jornalismo
Artigos assinados não refletem necessariamente a opinião da Revista, sendo de total responsabilidade do autor.
 ÍNDICE nesta edição:

EM TEMPO 14

Política 16

Senado 20

rodovias 22

olimpíadas 25
Londres 2012

pontes Móveis 42

Aeroportos 44
Capa
28 Infraestrutura para o turismo
infopágina 48
Avenida Paulista

Tecnologia 50
Detonação

Ferrovias 54

Hidrovias 62
64

9 57 Mercado 66
Intermodal

vias concretas 68

cidades 70
São José do Rio Preto
exclusiva
renato casagrande são Paulo
imagem do mês 72
86

energia 74

moblidade urbana 76

na medida 78

artigos 81

6 RODOVIAS&VIAS
RODOVIAS&VIAS 7
8 RODOVIAS&VIAS
exclusiva

Fotos: Rodovias&Vias/Oberti Pimentel

RENATO
CASAGRANDE
Governador dO eSPÍRITO SANTO

GESTÃO DE RESULTADOS

V encedor inconteste, crítico feroz da ineficiência do Estado, austero e pontual. São

muitas as facetas do homem que iniciou sua trajetória política ainda na juventude,
movido pela insatisfação – a veia combativa que permeou o histórico de Renato
Casagrande (PSB) até seus primeiros passos no adro do belíssimo Palácio Anchieta,
onde recebeu a equipe da Rodovias&Vias. A figura de mandatário do Espírito Santo
permanece vibrante quando o assunto é investimento público. Mais que defender uma
causa, uma situação ou um princípio, o pragmatismo é a cor predominante de quem se
autodetermina e não faz concessões a escusas ou maneirismos dúbios.

RODOVIAS&VIAS 9
 exclusiva
Rodovias&Vias – A forte adesão popu-
lar à sua candidatura, que permitiu a sua
eleição já no primeiro turno, gera uma ex-
pectativa muito positiva a respeito do seu
governo. Como o senhor avalia esta con-
quista, que não deixa de ser uma grande
responsabilidade?
A confiança da população foi muito
grande. Isto, de fato, não aumenta a respon-
sabilidade. Não há diferença entre vencer
por um voto ou pela margem que eu ga-
nhei. Realmente a expectativa aumenta, e
nossa preocupação passa a ser correspon-
der a ela conduzindo bem o governo. Exa-
tamente por isso, estamos implantando um
modelo de gestão apoiado em resultados.
Vamos acompanhar cada projeto e a evolu-
ção obtida, mês a mês. Teremos um acom-
panhamento criterioso dos principais pro-
jetos. Parte desta expectativa popular está
associada também à confiança de manter-
mos o estado organizado, equilibrado finan-
ceiramente, avançando em relação à profis-
sionalização da gestão e dando sequência
às obras e projetos que o governo passado
estava implementando, porque é impor-
tante fazermos uma boa transição, respon-
sável, dando condições a um bom começo
para quem está assumindo. É também mui-
to importante – e esta eu coloco como res-
ponsabilidade pessoal – não causar rupturas
no que está sendo realizado com o dinheiro
público para melhorar a qualidade de vida
das pessoas. Então, é com esta premissa
que estamos começando o nosso governo,
atentos ao que a população deseja e atentos
aos resultados que temos de atingir, pois, se
muitas coisas foram feitas, há muito ainda a
se fazer pelo Espírito Santo.
Neste contexto, o apoio à Presidente
eleita terá reflexos imediatos no estado?
Estive com ela durante a posse, voltei
ainda mais duas vezes a Brasília para conver-
sar com Ministros e pessoas que precisam
compreender qual a nossa agenda, mostrar
10 RODOVIAS&VIAS
a agenda do Espírito Santo. Tivemos um
apoio importante do governo Lula em di-
versas áreas, como educação, ampliação da
rede de ensino tecnológico, universidades,
na de infraestrutura energética, especial-
mente na distribuição de energia. Tivemos
investimentos no programa Luz para Todos,
na área de petróleo e gás, porém ainda te-
mos necessidades urgentes aqui no estado,
no tocante à infraestrutura. Rodovias, por-
tos, aeroportos, perspectivas para integra-
ção à malha ferroviária nacional, tudo isto
fomenta nossas expectativas ante o gover-
no federal. Até pela relação que temos com
a Presidente Dilma, e pelo trabalho conjun-
to que nós iremos fazer, é que queremos
aproveitar estes quatro anos para resolver
estes gargalos que temos para o nosso de-
senvolvimento. A minha expectativa é esta,
e tenho certeza, pela capacidade de gestão
que a Presidente Dilma tem, que a consoli-
dação desta parceria será muito proveitosa
não apenas para o Espírito Santo, mas para
o Brasil.
O senhor comentou a respeito dos gar-
galos do estado. Em nossa visita, pudemos
verificar que um deles é a BR-262. Sabemos
que há um projeto de duplicação em anda-
mento. Haverá uma parceria para estender
esta duplicação a outros trechos?
Nós já conseguimos, quando eu ainda
era Senador, junto à bancada federal, incluir
o km 71, de Vítor Hugo até a divisa com Mi-
nas Gerais, no PAC 2. No PAC 1, está incluí-
do o trecho de Viana, km 15,5, até o referido
km 71. A primeira fase já está pronta para
ser licitada, o que está travando o processo
é a burocracia do DNIT, mas já está pronta
para ir a licitação. Não se trata exatamente
de uma duplicação, mas de uma adequação
de capacidade, com duplicação de alguns
trechos, melhorias nos acessos às cidades,
terceiras faixas, passagens de nível. Então
temos boas expectativas relativas à solução
da BR-262.
 exclusiva

“O aeroporto (de vitória) é um símbolo

da ineficácia da administração pública. Da
ineficácia e do travamento ao qual está
sujeito.”

arcar mais com nenhum tipo de espera ou

E a BR-101?
Ela pode ser comparada a uma roleta-
-russa. O fluxo é muito grande, o estado está
crescendo muito, e ela não comporta o nos-
so desenvolvimento. Ambas, a 262 e a 101,
não têm comportado o desenvolvimento
do Espírito Santo e do Brasil. Por isso, já esta-
mos licitando a concessão da BR-101. Estive
com o Presidente da Agência Nacional de
Transportes Terrestres, Bernardo Figueiredo,
já na minha segunda semana como Gover-
nador. Tratei com ele, encaminhei o projeto
para o Tribunal de Contas da União (TCU) e
acredito que em abril deste ano o edital es-
tará sendo publicado.
Trata-se de uma PPP [Parceria Público-
-Privada] ou de uma concessão do governo?
É uma concessão pura e simples. Até
porque os outros modelos e formatos não
estão ainda bem definidos. Não podemos
indefinições em relação a este assunto.
Qual sua expectativa em relação às
obras para o aeroporto de Vitória?
O aeroporto é um símbolo da ineficácia
da administração pública. Da ineficácia e do
travamento ao qual está sujeito. Problemas
com o TCU fizeram com que a obra inicia-
da em 2005 fosse paralisada em 2008. Ou
seja, há mais de três anos, temos estagnada
a melhoria de um aeroporto originalmente
concebido para receber 570 mil passagei-
ros e que em 2010 movimentou 2,7 milhões
de passageiros. É o pior aeroporto do Brasil.
Temos que resolver esta situação, já fiz um
apelo à Presidente Dilma para nos ajudar.
Estive com o Ministro Nelson Jobim, na Dire-
toria da Infraero, com o Ministro Palocci, co-
loquei a situação ao Vice-Presidente Michel
Temer. O estado está crescendo, mas carece
do investimento do governo federal nesta

RODOVIAS&VIAS 11
 exclusiva
“Se simbolicamente o nosso
maior problema é o aeroporto,
concretamente o nosso maior
problema são os portos.”
área de infraestrutura, pois são obras de sua
jurisdição. No que depender do Espírito San-
to, faremos questão em colaborar, mas nes-
te momento precisamos muito da ação do
governo federal.
Até porque vemos empresas aéreas uti-
lizarem o Espírito Santo como escala para
outros pontos do país.
Realmente, vemos Vitória se transforman-
do em escala para outras regiões, como o
Nordeste. É de crucial importância a integra-
ção do Espírito Santo com o Nordeste brasi-
leiro. Além da própria aviação regional, a Azul
tem voos para o Nordeste, a Trip, bem como
TAM e Gol. A demanda é muito grande e não
temos mais condições de suportá-la.
Com relação aos portos, temos acom-
panhado a exportação das commodities e
os reflexos da falta da intermodalidade nos
custos de transporte. Os sete portos de que
o estado dispõe, uma vez integrados às de-
mais melhorias que se projeta promover,
terão condições de suprir o provável au-
mento de fluxo?
12 RODOVIAS&VIAS
Se simbolicamente o nosso maior pro-
blema é o aeroporto, concretamente o nos-
so maior problema são os portos. Profundi-
dade de canal pequena, naturalmente um
calado pequeno. Um projeto de dragagem
que se arrasta por muito tempo, apesar de
a licitação ter sido feita no ano passado. O
TCU detectou problemas e o então Ministro
Pedro Brito, acertadamente, achou por bem
suspender, anular a licitação para adequar o
projeto e iniciar novamente este processo.
Estamos na expectativa de que em alguns
meses este assunto tenha resolução, nesta
que é uma questão fundamental para dar
uma sobrevida aos nossos portos públicos,
uma vez que os portos privados de minério,
celulose e grãos são excelentes. As cargas
gerais e de contêineres nos portos públicos
de Vitória e Vila Velha precisam ter mais in-
fraestrutura disponível. Dragagem, conten-
ção e ampliação do cais. Há também um
projeto futuro, que é o porto de águas pro-
fundas, cujo projeto nós agora estamos con-
tratando. O Ministério dos Portos, por meio
da Codesa (Companhia de Docas do Espíri-

resultados. Quatro anos passam muito
rápido.”
to Santo), vai contratar este projeto. Temos
ciência de estar deixando de render mais
nas atividades econômicas por conta destas
limitações. Repito: o aeroporto é o símbolo,
mas o porto é o gargalo mais estreito e pre-
mente que temos de resolver.
Com relação ao projeto “Espírito Santo
sem lixão”, que já figurou em nossas pági-
nas, está tendo continuidade?
Daremos sequência. É uma prestação
de serviço de forma regionalizada, que am-
pliaremos para outros setores. Temos 12
microrregiões, que precisam ter sustenta-
bilidade. Quem quiser viver nelas, terá que
ter acesso aos diversos aparatos, benefícios
e benfeitorias que o estado proporciona.
Este seria um exemplo do que o senhor
sinalizou no início da conversa, de fazer
uma gestão efetiva, de resultados?
Veja, nós temos que produzir. Apresen-
tar resultados. Quatro anos passam muito
rápido. Logo, buscar resultados é uma de-
terminação, tem que ser uma cobrança es-
exclusiva
“Nós temos que produzir. Apresentar
tendida a todos os gestores, uma cobrança
da população. Afinal, o dinheiro público pre-
cisa ser aplicado para dar qualidade de vida,
segurança às pessoas.
E a questão dos royalties?
Temos a expectativa de que o Congresso
Nacional aprove o projeto que o ex-Presi-
dente Lula encaminhou no final de 2010, fru-
to do acordo feito com RJ e ES, que preserva
as áreas licitadas, não altera os contratos fei-
tos e que também preserva a Constituição. E
ao mesmo tempo aponta para uma divisão
mais equitativa para os recursos do pré-sal.
Queremos preservar a Constituição, que pre-
vê um tratamento diferenciado para os esta-
dos e municípios produtores, além de pre-
servar o equilíbrio federativo. Uma derrota
do Espírito Santo, do Rio de Janeiro, é negati-
va para a federação brasileira. Não queremos
derrotar nenhum estado, porém vemos pos-
sível uma distribuição mais igualitária destes
recursos, vislumbrando o atendimento a to-
dos os estados e municípios do Brasil.
RODOVIAS&VIAS 13
 em tempo

Pesagem em movimento
Florianópolis receberá, entre os dias 3
e 7 de abril, o 1.º Seminário Internacional
de Pesagem em Movimento. O encontro é
promovido pela Universidade Federal de
Santa Catarina (UFSC), Associação Catarinense
de Engenheiros (ACE) e International Society
for Weigh in Motion (ISWIM) e será realizado
na sede da ACE.

Paraná e Mato Grosso do Sul unidos por ferrovia

O Governador do Paraná, Beto Richa,

Foto: Divulgação
e o Governador do Mato Grosso do Sul,
André Puccinelli, reuniram-se em Curitiba
no início do mês para unir esforços em torno
de um projeto de integração ferroviária
entre os dois estados através da Ferroeste.
O objetivo é viabilizar a construção de um
ramal ferroviário interligando a Ferrovia do
Pantanal, na região de Maracaju e Dourados,
no Mato Grosso do Sul, até Cascavel, no
Paraná, passando por Mundo Novo/MS e
Guaíra/PR. O traçado da ferrovia foi incluído
no PAC 1 (Programa de Aceleração do
Crescimento), do governo federal, em 2008,
mas o projeto não progrediu. A intenção é
incluir a obra – que tem custo estimado de
R$ 1,6 bilhão – no PAC 2.

Wagner recebe Rodovias&Vias

Foto:Rodovias&Vias/ Leandro Dvorak

Durante as cerimônias de posse dos

novos eleitos em Brasília, uma equipe de
Rodovias&Vias esbarrou com o Governador
reeleito da Bahia, nosso entrevistado de
dezembro, Jaques Wagner. Com a câmera
sempre à mão, nosso fotógrafo Leandro
Dvorak não perdeu o momento nem o clique.

14 RODOVIAS&VIAS
 em TEMPO

Rodovias&Vias em Santa catarina

Foto: Neiva Daltrozo

O entrevistado da edição de janeiro
de Rodovias&Vias, Raimundo Colombo,
recebeu a revista em seu gabinete. O tema
de capa, “Infraestrutura urbana”, interessa
ao Governador catarinense pois as maiores
cidades do estado representam grandes
desafios de gestão. Um exemplo é a capital,
Florianópolis, que tem os únicos acessos de
entrada e saída da ilha – as pontes Pedro Ivo
e Colombo Salles – abarrotados por veículos a
cada começo e fim de dia.

ABECE e ABPE
promovem congresso
de pontes e estruturas
A Associação Brasileira de Engenharia e
Consultoria Estrutural (Abece) e a Associação
Brasileira de Pontes e Estruturas (ABPE)
promovem, nos dias 4 e 5 de abril, o IV
Congresso Brasileiro de Pontes e Estruturas,
como parte da programação de conferências
da Brazil Road Expo 2011. Sob o tema
“Estruturas emblemáticas: projetos que
desafiam o futuro”, o evento quer divulgar
grandes obras atualmente em execução, bem
como trabalhos recentes e relevantes nas áreas
de pesquisa e aplicação.
Fórum quer
reunir governadores
Um fórum pretende reunir todos os
governadores (eleitos e reeleitos) em uma
grande discussão nos dias 15, 16 e 17 de
março na capital paulista. O Biosforum 2011
– Brasil: Investimentos e Oportunidades
Sustentáveis quer debater o crescimento
acelerado e contínuo do Brasil, de forma
plena e sustentável, assegurando benefícios
nos cenários político, social e econômico.

engenheiro do futuro
Vem de Belo Horizonte a ilustração deste
moderno aeroporto. A obra é de autoria do
nosso pequeno leitor Marcus Welley, que é
desenhista de meios de transporte e, sem
dúvida, um grande engenheiro em potencial.

RODOVIAS&VIAS 15
 política

Governar é
repartir o poder
Após eleições para a Presidência da Câmara e do
Senado, o Congresso Nacional começa a pintar o cenário
político dos próximos anos.

16 RODOVIAS&VIAS
 GOVERNAR É REPARTIR O PODER

N a República das boas inten-

Foto: Rodovias & Vias/Paulo Negreiros

ções, prevalece o nem sem-
pre inocente pragmatismo. Eleições
lavam a alma e tomam o espírito de
uma sensação de civilidade, que nos
faz crer que estamos evoluindo en-
quanto sociedade democrática.
Mas governar é preciso, e, para
tal, um governo que chegou ao po-
der após um amplo entendimento
partidário precisa sentar-se à mesa
das negociações em busca da go-
vernabilidade.
A imprensa política nacional de-
nuncia crises de ética e fisiologismo
com uma dose de sensacionalismo
e hipocrisia. Quando do processo
eleitoral, eram evidentes as forças
que se aglutinariam em torno da
bem-sucedida candidatura.
Ora, se partidos colocam suas
máquinas e o sempre relevante
tempo de TV à disposição de um
projeto de vitória e a alcançam,
nada mais razoável que dividam
as diretrizes e ações do governo
que ajudaram a eleger. E isto passa,
sim, por indicar membros de seus
quadros e comandar pastas e orça-
mentos públicos. Se este ou aquele
membro, deste ou daquele partido,
envolver-se em desmandos com as
arcas da viúva, são inúmeros os ór-
gãos e instâncias de controle para
averiguar e punir.
A imagem da classe política vive
desgastes sucessivos há décadas,
patrocinados, em parte, pela ação de
alguns de seus membros enrolados
com escândalos de diversas propor-
ções. Mas também há uma mídia ex-
tremamente poderosa, dando publi-
cidade e às vezes “telenovelizando”
crises de ética – que existem (e de-
vem ser punidas) em qualquer lugar
do mundo. O problema é que acaba
passando para o brasileiro médio a
sensação de que isso só acontece no
Brasil. A eleição para o comando do
Legislativo, por exemplo, foi retrata-
da pelos grandes veículos de comu-
nicação como um retrocesso e quase
um escândalo.

RODOVIAS&VIAS 17
 política
Os eleitos de fevereiro
Será que a recondução do Presiden-
te Sarney ao comando do Senado não
poderia ser discutida ainda enquanto
rolavam os dados da disputa eleitoral?
Não sabiam os grandes do jornalismo
político que era para essa direção que
os parlamentares eleitos se dirigiriam?
Alguém minimamente instruído em
política poderia dizer-se surpreso com a
eleição do Deputado Marco Maia, do PT
gaúcho, para a Presidência da Câmara?
“Nós vamos prosseguir na moder-
nização da casa. Vamos prosseguir na
preservação dos valores éticos e morais
que nós devemos seguir na vida públi-
ca. Vamos prosseguir na votação das re-
formas. A mais importante de todas é a
reforma política que o país espera e que
vai melhorar, sem dúvida, o desempe-
nho da classe política no Brasil”, disse o
sacrificado Sarney durante seu discurso
de posse no Senado.
Sarney e Maia apenas aglutinaram
naturalmente em torno de si os mais
diversos (e por que não dizer legítimos)
interesses políticos. Não chegariam se
“Nós vamos prosseguir na moder-
nização da Casa. Vamos prosseguir
na preservação dos valores éticos e
morais que nós devemos seguir na vida
pública. Vamos prosseguir na votação
das reformas. A mais importante de
todas é a reforma política que o país es-
pera e que vai melhorar, sem dúvida,
o desempenho da classe política no
Brasil.”
José Sarney (PMDB-AP)
Presidente do Senado
18 RODOVIAS&VIAS
a imensa maioria dos congressistas, li-
vremente escolhidos por nós eleitores,
não os quisessem. Isto é natural do Par-
lamento. Usaram apenas critérios de
proporcionalidade e outros dispositivos
que ao longo das décadas viraram re-
gras na condução das casas legislativas,
em Brasília e pelo Brasil afora. Mas tais
movimentos aparecem nas manchetes,
em letras garrafais, como um escândalo
e não como algo natural na democracia
de qualquer nação.
O novo Presidente da Câmara dos
Deputados diz que vai “trabalhar para
fazer das marcas que nos distinguem
elementos agregadores das ideias ca-
pazes de produzir mecanismos que
reduzam as desigualdades sociais, pro-
movam o desenvolvimento econômico
e a preservação dos importantes recur-
sos naturais que tanto nos orgulham.
Em suma, que o nosso trabalho sirva
para promover a cidadania”.
Se este ou aquele cidadão vai jogar
sua reputação e seu nome nos lama-
çais da corrupção, o tempo vai provar,
e a justiça deverá punir tais desmandos.
Para isto, os mecanismo de controle aí
Foto: Divulgação

Foto: Rodovias&Vias/Paulo Negreiros
estão e são muitos. Aí está a imprensa,
sempre atenta, como deve ser, em um
país de letras e pensamentos livres.
Só não se pode imaginar que um
governo, de qualquer esfera de poder,
poderá avançar em seu projeto de país
sem a companhia dos que chegaram ao
poder com ele. O tempo de aperto or-
çamentário que viveremos exigirá me-
lhoria na qualidade dos gastos públicos.
Devemos cobrar melhor desempenho
dos governos e da oposição, e de todos
que receberam dos eleitores suas res-
pectivas missões. Mas também deve-
mos apontar toda e qualquer iniciativa
acertada, seja do governo A ou B, pois,
Foto: Rodovias&Vias/Paulo Negreiros
GOVERNAR É REPARTIR O PODER
“trabalhar para fazer das marcas que nos
distinguem elementos agregadores das ideias ca-
pazes de produzir mecanismos que reduzam as desi-
gualdades sociais, promovam o desenvolvimen-
to econômico e a preservação dos importantes
recursos naturais que tanto nos orgulham.”
Marco Maia (PT-RS)
Presidente da Câmara dos Deputados
se queremos diminuir os defeitos de
nossos gestores, teremos que estimular
as qualidades destes, quando as encon-
trarmos. A festa da democracia, como
toda festa, tem custos. Cabe à socieda-
de assegurar-se de que vale a pena. As
reformas que precisamos fazer, como
a política, por exemplo, foram parca-
mente discutidas no processo eleito-
ral. Ainda que reformas estruturantes
só aconteçam sob o signo da vontade
do poder Legislativo em sintonia com
o Executivo, mistificar eleições no Par-
lamento é subestimar a capacidade de
naturalmente evoluir da jovem e gigan-
te democracia brasileira.
RODOVIAS&VIAS 19
 Senado
homenagem a
Eliseu Resende
Senado Federal se reúne para homenagear ícone do rodoviarismo
nacional. Senador completaria 82 anos no dia 7 de fevereiro.
Foto: Rodovias&Vias/Paulo Negreiros
E m sessão solene no Senado Fede-
ral, diversos parlamentares lembra-
ram a vida de Eliseu Resende, homem pú-
blico de Minas Gerais que teve – e sempre
terá – grande destaque na infraestrutura
nacional. Rodovias&Vias conversou com
algumas personalidades que tiveram
contato próximo e conviveram com o de-
senvolvimentista.
Para o ex-Governador e atual Senador
por Minas Gerais Aécio Neves (PSDB-MG),
Eliseu Resende marcou uma das páginas
mais brilhantes da história política de Mi-
nas e do Brasil. “Poucos homens no cam-
po da infraestrutura prestaram tantos ser-
viços ao país. Na política, deu exemplos
de simplicidade, dignidade e de compro-
metimento. Lamento muito que não po-
deremos sentar juntos no Senado.”
Outro que sentirá a ausência de
Resende é o Deputado Federal Carlos
Melles (DEM-MG), recém-empossado
20 RODOVIAS&VIAS
Secretário de Transportes e Obras Pú-
blicas de Minas Gerais. “Assumi pen-
sando que teria o melhor Ph.D para
me orientar na pasta de Transportes
e Obras”, lamenta. “Sob o aspecto hu-
mano, técnico e político, ele foi um ho-
mem diferenciado. Devo muito ao Eli-
seu. Era uma pessoa desprovida de vai-
dade, muito humilde e misericordioso,
caridoso e de uma inteligência brilhan-
te. Teve uma vida de construção, com
fortes amizades na sua vida pessoal, e
de grandes obras, tecnicamente falan-
do. Foi alguém à frente de seu tempo,
uma mente privilegiada. Ele enxergava
o que os outros não viam.”
O Diretor-Geral do DER de Minas,
José Élcio Santos Monteze, também
considera Eliseu Resende uma referên-
cia. “Foi exemplo de homem público e
de pessoa. Considero um mestre para
mim. Aprendi em todas as conversas
 eLISEU RESENDE

“Poucos homens no campo da infraestru-

Fotos: Rodovias&Vias/Leandro Dvorak

tura prestaram tantos serviços ao país. Na

política, deu exemplos de simplicidade, digni-
dade e de comprometimento.”
Aécio Neves
Senador (PSDB-MG)

“Devo muito ao Eliseu. Era uma pessoa

desprovida de vaidade, muito humilde e mise-
ricordioso, caridoso e de uma inteligência
brilhante.”
Carlos Melles
Deputado Federal (DEM-MG)

“Foi exemplo de homem público e de pessoa. Considero

um mestre para mim. Aprendi em todas as conversas que
tive com ele.”
José Élcio Santos Monteze
Diretor-Geral do DER de Minas

que tive com ele. Todos os pensamen-
tos dele me ensinaram muito.”
O autor do pedido de homenagem,
o Deputado Federal Eduardo Azeredo
(PSDB-MG), considera que Resende teve
papel fundamental na estruturação do
Brasil moderno. “Depois de Juscelino, foi
o homem que deu seguimento a uma
política de ligação por todo o país, tanto
em rodovias como em outras áreas”, afir-
mou. Além de parlamentares, participa-
ram da sessão representantes do gover-
no de Minas Gerais, deputados estaduais
e a senhora Dinah Nogueira de Resende
(viúva do Senador), acompanhada de fi-
lhos e netos.

RODOVIAS&VIAS 21
 A Parceria QUE DÁ RESULTADOS
A concessionária Nascentes das Gerais, responsável pelo Sistema MG-
050, uma das mais importantes rodovias mineiras, apresenta o balanço dos
primeiros quatro anos.
Fotos: Divulgação
E m junho de 2007, o Brasil viu nas-
cer no centro-oeste e no sudoes-
te de Minas Gerais um novo modelo de
concessão de rodovias: a Parceria Pú-
blico-Privada (PPP). Hoje, próximo de
completar quatro anos de operação, a
concessionária Nascentes das Gerais
mostra que a união entre o governo de
Minas Gerais e a iniciativa privada apre-
senta resultados positivos. Nesse perí-
odo, foram investidos R$ 241 milhões
em obras e na operação do Sistema
MG-050/BR-265/BR-491, cuja extensão
é de 371,4 km e liga Juatuba, na Região
Metropolitana de Belo Horizonte, a São
22 RODOVIAS&VIAS
Trecho da MG-050 entre Juatuba e Mateus Leme.
Sebastião do Paraíso, na divisa com
São Paulo.
Para entender as razões do sucesso
da pioneira PPP executada em Minas
Gerais, a Rodovias&Vias conversou com
o Diretor-Presidente da Nascentes das
Gerais, Emerson Bittar, e seu Diretor-Exe-
cutivo, Joselito de Castro. Na entrevista,
eles esclarecem aspectos importantes,
por exemplo, como é feita a avaliação
da performance da empresa pelo estado
e o trabalho da diretoria em 2010 para
consolidar a concessionária como mo-
delo de gestão de rodovia em Minas. A
seguir, confira a entrevista.

Emerson Bittar, Diretor-Presidente da Nascentes das Gerais.
Rodovias&Vias: Como o senhor ana-
lisa esses quatro anos da PPP do Sistema
MG-050, um modelo inédito até então?
Emerson Bittar: A primeira Parceria
Público-Privada do setor de infraestru-
tura rodoviária brasileiro completará, em
junho de 2011, quatro anos de operação
com um saldo amplamente positivo.
Somente no ano de 2010, a concessio-
nária Nascentes das Gerais investiu mais
de R$ 89 milhões em obras de melhoria
no Sistema MG-050/BR-265/BR-491, na
prestação de serviços aos usuários e na
operação da principal via de ligação do
centro-oeste e sudoeste de Minas Gerais.
Desde que entrou em vigor, em junho de
2007, a PPP contabiliza R$ 241 milhões
em aportes na estrada.
O contrato de PPP foi assinado
pouco antes de eclodir a crise econô-
mica mundial. Como a Nascentes assi-
milou os efeitos da crise sem prejuízos
ao usuário?
O último ano marca, definitivamente,
a consolidação da PPP mineira. A par-
tir do final de 2009 e início de 2010, em
uma ação que deixou para trás os resquí-
cios da crise econômica mundial, a Nas-
centes das Gerais, numa prova de visão,
agilidade e conhecimento do Sistema
MG-050, propôs ao governo do estado,
por meio da Secretaria de Transportes e
Obras Públicas de Minas Gerais (Setop-
-MG), uma reformulação no cronogra-
ma da concessão. Obras de ampliação
foram antecipadas visando uma distri-
buição de investimentos mais uniforme
ao longo do sistema, aumentando a flui-
dez do tráfego e a segurança da rodovia.
Desde março, a rodovia virou um verda-
deiro canteiro de obras. Em 2010, graças
a essa ação estratégica, a PPP mineira fi-
cou definitivamente consolidada.
Como o governo de Minas reagiu à
proposta de antecipação das obras?
O sistema PPP demonstra que o es-
tado tem uma visão de longo prazo e
enxerga a necessidade dos usuários. O
governo de Minas, de maneira eficiente,
não mediu esforços para agilizar a ade-
quação do cronograma proposto.
O modelo PPP pressupõe uma con-
trapartida paga pelo estado. Como a
Nascentes das Gerais é avaliada?
A Nascentes das Gerais é avaliada
permanentemente pelo governo de
Minas Gerais por meio do Quadro de In-
dicadores de Desempenho (QID). Nesse
sentido, os resultados operacionais, am-
bientais, sociais e financeiros determi-
nam o desempenho da concessionária
mensalmente. A média de nossa nota
QID nesses primeiros anos é 9,4, ou seja,
supera a meta estabelecida no nosso
Plano de Negócios. Lembramos que o
desempenho acima de 9 é considerado
pela Secretaria de Transportes como ex-
cepcional. À medida que os investimen-
tos forem se realizando, essa média ten-
de a aumentar ainda mais.
Já houve atraso no pagamento da
contrapartida pelo governo?
É preciso destacar o modelo admi-
nistrativo implantado pelo governo de
Minas Gerais. Jamais houve atraso no re-
passe de recurso.
Atualmente, há obras em toda a
rodovia. Do ponto de vista da atuação
socioambiental, a Nascentes das Gerais
realiza algum trabalho?
Temos muito orgulho de mantermos
nosso Plano de Gestão Social (PGS) e Pla-
no de Gestão Ambiental (PGA). De junho
de 2007 até hoje, mais de 1,5 milhão de
pessoas já foram beneficiadas pela Nas-
centes das Gerais.
RODOVIAS&VIAS 23
 a parceria que dá Resultados

“O Sistema MG-050 gues 23,4 km de terceiras faixas e iniciados

está mais seguro”
Joselito Castro, Diretor Executivo da Nascentes das Gerais
Rodovias&Vias: Do ponto de vista de
obras, qual é o balanço de 2010 e as pers-
pectivas para 2011?
Joselito Castro: Em 2010, foram entre-
10,4 km de duplicações. Também houve
completa reformulação da frota, com guin-
chos novos, totalmente caracterizados
com as cores da Nascentes das Gerais. Isso
garante o melhor atendimento. Somente
em 2010, foram investidos cerca de R$ 89
milhões na estrada. Para 2011, a previsão é
de mais 5,6 km de duplicação e 22,2 km de
terceiras faixas.
E com relação ao número de acidentes?
Entre janeiro e dezembro de 2010, regis-
tramos queda de 28,6% no número de víti-
mas fatais. O número de feridos caiu 12%.
Sem dúvida, a estatística mostra que o Siste-
ma MG-050 está mais seguro.
Desde junho de 2007, quantos empre-
gos a Nascentes das Gerais criou?
A concessão estimula a economia na
MG-050. Desde junho de 2007, são 1.338
empregos diretos e indiretos. A Nascentes
das Gerais também repassou às cidades cor-
tadas pela rodovia aproximadamente R$ 6,2
milhões em ISSQN (Imposto Sobre Serviços
de Qualquer Natureza).

Raio -X 3,7 anos da PPP

• Investimento: R$ 241 milhões

• Empregos gerados: 1.338 (diretos e indiretos)
• ISSQN repassados aos municípios: R$ 6,2 milhões
• Atendimentos a usuários: 53,4 mil
• Atendimentos inspeções: 35,2 mil
• Guinchos 22,7 mil
• Ligações 0800: 296,3 mil
• Pintura de Faixas: 3.100 km
• Tachas e tachões 122 mil
• Placas novas: 12 mil
• Defensas metálicas: 23 mil metros
• Cerca: 63 mil metros
• Terceiras faixas: 26,8 km
• Duplicações: 13,9 km
• OAEs: 13 unidades
(Pontes, viadutos e Passagens Inferiores)

24 RODOVIAS&VIAS
 OLIMPÍADAS 2012

Vida longa
a Londres
Em 2014, teremos a Copa do Mundo no
Brasil, mas, muito antes disso, no ano que
vem, Londres sediará os Jogos Olímpicos,
evento esportivo mais importante do planeta.
Foto: Divulgação
Fotos: Divulgaçao

Big Ben, Londres.

RODOVIAS&VIAS 25
 OLIMPÍADAS 2012

T emos três anos e meio para

aprontar o país antes de ele
ser invadido pelos estrangeiros
que vêm com a Copa do Mundo.
O enorme desafio já mobiliza di-
versos setores, embora muitos
outros ainda continuem estag-
nados. Enquanto isso, na Europa,
Londres trabalha para não en-
frentar grandes dificuldades du-
rante as Olimpíadas de 2012.
Será a terceira vez da capital
da Inglaterra. A cidade sediou os
jogos em 1908 e 1948. Na segun-
da oportunidade, mais de 4 mil
atletas, de 59 nações, foram curar
as feridas de Londres – e do mun-
do – após a II Guerra Mundial.
Anos antes, o conflito não permi-
tiu que se realizassem os Jogos
Olímpicos. A pausa, que começou
depois de Berlim (1936), só foi ter-
minar em Londres (1948).

Centro
financeiro
Londres é um dos principais
centros financeiros do mundo.
A infraestrutura de transportes é
farta. A cidade conta com a mais
extensa rede de trens metropoli-
tanos (408 km). Seu aeroporto, o
Londres Heathrow, recebe voos
dos cinco continentes e dezenas
de milhões de passageiros pas-
sam por ali anualmente. É a cida-
de mais populosa da União Euro-
peia, com 8,2 milhões de habitan-
tes, e o trânsito sente isso.

Passagem livre
para atletas
As vias da cidade estão entre
as mais congestionadas do mun-
do. O Presidente do Comitê Orga-
nizador, Sebastian Coe, defende
o projeto de transportes deno-
minado Olympic Route Network
Tower Bridge.

26 RODOVIAS&VIAS

(ORN), que estabelece faixas de trânsi-
to exclusivas para atletas, autoridades
e patrocinadores, no translado para
os locais de competição. “O projeto da
rota olímpica diz respeito à funciona-
lidade, não tem a ver com glamour”,
afirma a respeito do esquema que tem
despertado fortes críticas de morado-
res. Coe defende que representaria
menos de 1% do total de vias e apenas
5% das pessoas fariam o trajeto de car-
ro, o restante seria por ônibus.
Atlanta ou Barcelona
“Vocês têm uma escolha: podem
fazer essa cidade ser lembrada como
uma Barcelona ou como uma Atlan-
ta”, disse Coe a parlamentares londri-
nos. Os Jogos sediados em Barcelona
(1992) são recorrentemente citados
como exemplo de sucesso. Já Atlanta
(1996) teve grandes problemas com
Vida longa a Londres
o sistema de transportes e houve difi-
culdades para conduzir os atletas e es-
pectadores aos locais de competição.
A rede de transportes de Londres,
já sobrecarregada com o peso de 24
milhões de viagens diárias, tem sido
mencionada frequentemente como
uma preocupação dos inspetores do
Comitê Olímpico Internacional.
Estádio Olímpico
Enquanto no Brasil a questão é
quando os estádios para a Copa ficarão
prontos, lá a discussão gira em torno de
quem vai cuidar do Estádio Olímpico
depois dos Jogos. Dois times de futebol
(Tottenham e West Ham) estão na bri-
ga. A localização geográfica dele é no
mínimo curiosa: está em cima de uma
ilha fluvial e bem próximo do Meridiano
de Greenwich, que divide o globo nas
porções ocidental e oriental.
Maquete virtual do Estádio Olímpico em Londres.
RODOVIAS&VIAS 27
 Infraestrutura
para o turismo
A beleza natural do Brasil é indiscutível. Mas, para melhorar nossa posição no
ranking de países mais visitados, é preciso investir (e muito) em infraestrutura.
De acordo com a Organização Mundial do Turismo, a terra do samba, futebol e
feijoada ocupa a 37.ª posição no ranking dos destinos mais procurados do mundo.

28 RODOVIAS&VIAS
 Foto: Rodovias&Vias/Oberti Pimentel
Foto: Rodovias&Vias/Leonardo Pepi

Praia do Canto, Vitória/ES. Infraestrutura de primeira para os turistas.

RODOVIAS&VIAS 29
 capa
R $ 160 bilhões. Esse é o número
mágico, segundo dados da As-
sociação Brasileira de Infraestrutura e
Indústrias de Base (Abdib), que o Brasil
precisa investir por ano, durante cinco
anos consecutivos, para eliminar os gar-
galos que atrapalham a competitivida-
de, o desenvolvimento econômico e o
bem-estar social. Neste último, leia-se
também turismo, grande fonte de ren-
da para o país. De acordo com o Banco
Central (BC), o ano de 2010 registrou a
entrada recorde de US$ 5,9 bilhões em
divisas por meio dos gastos de turistas
estrangeiros. O valor é 11,58% superior
ao registrado em 2009 (US$ 5,3 bilhões).
A conta do investimento necessário
é bastante alta, mas fundamental para
que o Brasil elimine alguns fantasmas
como os apagões aéreo e elétrico e a sa-
turação do transporte, tanto de cargas
como de passageiros.
Diante do cenário atual, no qual di-
versas deficiências estruturais do país
atingem diretamente o setor turístico,
o número de visitantes que desembar-
cam no território nacional está muito
aquém das possibilidades. Segundo
a Organização Mundial do Turismo
Fonte: Abdib
30 RODOVIAS&VIAS
(OMT), o Brasil ocupa a 37.ª posição no
ranking dos países mais visitados do
mundo, com 5 milhões de turistas ao
ano.
A posição chega a ser vergonhosa se
considerarmos os 7.408 km de costa e a
diversidade geográfica de nosso territó-
rio. Os diversos tipos de relevo e vege-
tação, além de uma infinidade de espé-
cies animais, despertam o interesse des-
de nossos vizinhos e até dos que estão
do outro lado do globo. Mesmo assim,
ficamos atrás de países como Malásia
(14.º), Macau (21.º) e Cingapura (29.º).
A expectativa do Instituto Brasileiro de
Turismo (Embratur), com a economia vi-
vendo um momento positivo, é que em
2014 o número de turistas estrangeiros
chegue a 8 milhões.
Segundo a Abdib, uma saída seria
instalar um comitê de coordenação que
permita alinhar as ações dos governos
federal, estadual, municipal e de empre-
sas privadas que possuem concessões
em corredores de transporte, e assim
melhorar a infraestrutura brasileira.
Estabelecer um conjunto de indicado-
res para medir a eficiência dos serviços
também é fundamental.
 infraestrutura para o turismo
Foto: Rodovias&Vias/Leonilson Gomes

o ano de 2010 registrou a entrada recorde de

US$ 5,9 bilhões em divisas por meio dos gastos
de turistas estrangeiros.

Cataratas do Iguaçu, Foz do Iguaçu/PR .

RODOVIAS&VIAS 31
 capa

O pai do turismo
O Brasil nunca teve tantos mi-
nistérios na sua história – entre as
autarquias, secretarias e órgãos
com status de ministério, o país
possui 38 pastas nos mais diversos
setores. Criado em 2003 pelo en-
tão Presidente Lula, o Ministério
do Turismo (MTur) vem ganhando
cada vez mais destaque no grupo.
A explicação é simples: dian-
te da confirmação do Brasil como
sede da Copa do Mundo de 2014
e das Olimpíadas de 2016, a pasta
se transformou em peça-chave no
projeto de estruturação e adequa-
ção do país. Uma prova concreta
do papel do MTur está no tama-
nho do seu orçamento. Em 2003,
quando foi criado, a verba desti-
nada para investimentos em tu-
rismo era de R$ 377,7 milhões. No
ano passado, o valor ultrapassou a
casa dos R$ 7 bilhões. Parte desta
quantia, R$ 1,33 bilhão, foi inves-
tida em infraestrutura. A modo de
comparação, o Ministério da Agri-
cultura, Pecuária e Abastecimento
teve R$ 7,7 bilhões.

Em 2003, quando foi criado o MTUR, a verba destinada para investimentos

em turismo era de R$ 377,7 milhões. No ano passado, o valor ultrapassou a
casa dos R$ 7 bilhões. Parte desta quantia, R$ 1,33 bilhão, foi investida em
infraestrutura.

Transporte
Foto: Rodovias&Vias/Oberti Pimentel

e logística
Diante do desafio de incre-
mentar a infraestrutura nacional
para atender bem os visitantes, os
especialistas apontam os setores
de transporte e logística como
prioridades. Apesar dos avanços
BR-262 no Espírito Santo.
32 RODOVIAS&VIAS

dos últimos anos, há deficiências estru-
turais no transporte de cargas e, prin-
cipalmente, de passageiros. Os corre-
dores não têm integração suficiente
para viabilizar e facilitar as operações.
As péssimas condições estruturais dos
aeroportos e portos brasileiros e a falta
de sistema de transporte de passagei-
ros sob trilhos são apontadas como os
principais problemas.
Uma das ferramentas do Ministério
do Turismo para construir alternativas
para o país são os financiamentos. Por
meio do Sistema de Convênios do Go-
verno Federal, são repassados recur-
sos para melhoria e construções em
aeroportos, portos, terminais, estradas
e rodovias. A responsabilidade pela li-
citação, contratação e fiscalização da
obra é do estado ou município com
quem o convênio é celebrado. Mas o
MTur acompanhará todo o andamento
do processo. “Os principais meios de
locomoção podem ser contemplados
por ações do MTur, basta o estado ou
município apresentar o projeto que
pretende desenvolver. Dentro da pos-
sibilidade orçamentária, o Ministério
“
“Os principais meios de
locomoção podem ser contem-
plados por ações do MTur.”
Edimar Gomes da Silva
Diretor do Departamento de Programas Regionais de
Desenvolvimento do Turismo do MTur
infraestrutura para o turismo
analisa se é possível ou não atender”,
explicou Edimar Gomes da Silva, Di-
retor do Departamento de Programas
Regionais de Desenvolvimento do
Turismo do MTur, em conversa com
Rodovias&Vias.
Aeroportos
Desde 2003, o transporte aéreo
de passageiros registra crescimento
anual de 10%. De acordo com estudos
solicitados pelo Banco Nacional do
Desenvolvimento Econômico e Social
(BNDES), o Brasil terá, em 2030, uma
demanda de passageiros 2,4 vezes
maior que a atual.
Levando em consideração que
muitos aeroportos brasileiros funcio-
nam acima da capacidade (Brasília,
São Paulo, Rio de Janeiro, Curitiba e
outras cidades que serão sedes na
Copa do Mundo), o quadro tende a
se agravar rapidamente. A falta de in-
vestimento nos serviços de controle
aéreo, segurança e locomoção conti-
nuará fazendo com que atrasos, des-
Foto: Ascom
RODOVIAS&VIAS 33
em um único
lugar, todas as
soluções para
o cotidiano
da obra.

Para facilitar o dia a dia das empresas de construção, a SOBRATEMA — Associação Brasileira de Tecnologia para Equipamentos
e Manutenção, sempre atenta ao mercado, lança a CONSTRUCTION EXPO 2011. A feira reunirá empresas dos setores
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materiais, prestação de serviços e soluções para a execução de uma

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Obras & Infraestrutura
10 a 13 de agosto de 2011
Centro de Exposições Imigrantes
34 RODOVIAS&VIAS

confortos e filas sejam rotina na vida
de quem precisa utilizar o meio de
transporte.
Alguns aeroportos brasileiros,
principalmente regionais, já estão
passando por reforma e ampliação
com recursos do Ministério do Tu-
rismo. Existe caso de construção de
novos aeroportos, como em Jericoa-
coara, no Ceará, que depois de pron-
infraestrutura para o turismo
to deverá receber 1.200 voos por ano.
Terminais aéreos em Parnaíba, litoral
do Piauí, e Aracati, outra região turísti-
ca do Ceará, também estão recebendo
recursos do Ministério do Turismo. “Es-
sas obras fazem parte do Programa de
Desenvolvimento Nacional do Turismo
(Prodetur). É uma das possibilidades
do MTur para fazer ação de infraestru-
tutura”, explica Edimar da Silva.
RODOVIAS&VIAS 35
 capa

Estudo encomendado pela Abremar (Associação Brasileira

de Cruzeiros Marítimos) aponta que nenhum porto nacional
está 100% adaptado à chegada dos transatlânticos.
Foto: Rodovias&Vias/Oberti Pimentel

36 RODOVIAS&VIAS
 infraestrutura para o turismo

Foto: Rodovias&Vias/Leonilson Gomes

Terminais marítimos
Dificuldade para estacionar, filas,
falta de sinalização e desconforto ge-
neralizado são alguns dos problemas
enfrentados por quem viaja de navio
e desembarca na costa brasileira. Es-
tudo encomendado pela Abremar
(Associação Brasileira de Cruzeiros
Marítimos) aponta que nenhum porto
nacional está 100% adaptado à che-
gada dos transatlânticos.
Apesar de o setor ter crescido cer-
ca de 30% nas últimas duas tempora-
das, há destinos, como Florianópolis/
SC, que “sumiram” dos roteiros e ou-
tros que recebem menos navios do
que em anos anteriores.
Mesmo os grandes portos, como
Santos e Rio, que recebem fluxo in-
tenso de passageiros, têm problemas.
No porto paulista, as mangueiras para
abastecer de água o navio são muito
antigas, fato que obriga as empresas a
alugarem barcaças para encher os re-
servatórios. O serviço extra aumenta
o custo. Já o porto carioca não possui
área de espera, fazendo com que o
terminal fique muito cheio, confuso e
desconfortável.
A falta de infraestrutura impac-
ta também nas temporadas futuras.
Dois grandes navios que estão no
nosso litoral este ano anunciaram que
não voltarão ao país.
Para tentar reverter a situação,
existe a possibilidade de o MTur in-
vestir nos terminais marítimos para
cruzeiros. Para isso, governos de es-
tados e municípios devem apresen-
tar projetos, como é o caso do Rio
de Janeiro, que está desenvolvendo
ação de melhorias na infraestrutura
da região portuária visando a Copa
do Mundo. “O Rio recebe muitos cru-
zeiros e tem a preocupação de inves-
tir na região para dar mais conforto
aos turistas que chegam em navios.
Isso está sendo feito através de re-
cursos públicos federal, estadual e
municipal, além de privado”, afirma o
Diretor do MTur.
Porto de Vitória/ES.
RODOVIAS&VIAS 37
 capa
Tops brasileiros
De acordo com dados do MTur e da
Fundação Instituto de Pesquisas Econô-
micas (Fipe), São Paulo é a cidade mais
visitada do Brasil, principalmente por
conta do turismo de negócio. O topo do
ranking é ocupado por conta de o mu-
nicípio ser o principal centro econômi-
co do país e pelo grande potencial para
receber investimentos estrangeiros. A
lista tem Brasília na segunda colocação,
seguida por Rio de Janeiro, Belo Hori-
zonte, Salvador e Curitiba.
Quando o critério é qual cidade re-
cebe mais pessoas à procura do turis-
o QUE BUSCAM OS TURISTAS
Foto: Rodovias&ViasLeonardo Pepi
38 RODOVIAS&VIAS
mo de lazer, o Rio de Janeiro assume
a liderança, afinal é a cidade brasileira
mais conhecida no mundo. Na segun-
da colocação, está Foz do Iguaçu e suas
quedas d’água, também mundialmen-
te conhecidas. Florianópolis, São Paulo
e Armação dos Búzios/RJ completam a
lista.
A pesquisa das entidades também
aponta o destino brasileiro mais dese-
jado. Neste caso, Fernando de Noro-
nha é o primeiro a ser apontado. A ilha
pernambucana é seguida por Fortale-
za, Salvador, Rio de Janeiro, Natal, Re-
cife, Porto Seguro e Florianópolis. Sinal
de que as praias estão na preferência
dos visitantes.
 infraestrutura para o turismo

Fonte : Ministério do Turismo (MTur) e Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas (Fipe)

São Paulo

RODOVIAS&VIAS 39
 capa
Futuro otimista
Em 2010, o turismo internacional
registrou forte recuperação diante
das melhores condições econômicas
no mundo inteiro, segundo a OMT. As
economias emergentes como o Brasil
foram as principais impulsionadoras
desta recuperação. A crise financeira e
a recessão mundial de 2008 e 2009 ti-
nham ocasionado diminuição acentua-
da no número de visitantes.
A OMT diz que a Ásia foi a primeira
região a se recuperar e a que apresen-
tou o maior crescimento em 2010, ten-
do registrado um número recorde de
chegadas internacionais no ano pas-
sado: 204 milhões, contra 181 milhões
em 2009.
Foto: Rodovias&Vias/ Leonardo Pepi
A Cidade Maravilhosa recebe os Jogos Olímpicos de 2016.
40 RODOVIAS&VIAS
A recuperação foi mais lenta na Eu-
ropa, principalmente em razão de con-
dições climáticas e fenômenos naturais
que influenciaram diretamente no trá-
fego aéreo da região, como a erupção
vulcânica na Islândia. A incerteza eco-
nômica em relação à Zona Euro tam-
bém contribuiu.
O continente africano, única região
que apresentou números positivos em
2009, continuou a crescer em 2010,
principalmente pelo fato de ter aco-
lhido eventos de proporção mundial,
como a Copa das Confederações e a
Copa do Mundo 2010, ambas na África
do Sul.
No embalo e já sabendo que tam-
bém será sede de eventos mundiais
– Copa do Mundo de 2014 e Olimpía-
das de 2016 –, o Brasil só depende dele
próprio para colher os frutos.
RODOVIAS&VIAS 41
 pontes

Exército opera
ponte móvel em Goiás
Estrutura metálica adquirida pelo governo federal está sendo
usada no local onde uma ponte foi destruída pelas chuvas no início
de janeiro.
Foto: Divulgação

Estrutura montada está dando vazão ao fluxo de veículos.

E m novembro, Rodovias&Vias
noticiou a aquisição de pontes
móveis pelo governo federal. As oito
estruturas compradas em convênio
pelo DNIT e Exército Brasileiro são de
origem inglesa, do tipo Logistic Sup-
port Bridge – LSB (ponte para suporte
logístico). A principal utilidade está no
auxilio às comunidades repentinamen-
te isoladas por desastres naturais, em
apoio às ações da Defesa Civil.
A primeira ponte móvel que che-
gou ao Brasil está sendo usada em Ita-
beraí. O município do interior de Goi-
ás, importante produtor de frango do
estado goiano, tem 35 mil habitantes
e economia baseada na agricultura e
pecuária. As chuvas do início do ano
atingiram em cheio a região. E as rodo-
vias, tanto federais quanto estaduais,
ficaram bastante destruídas. Na GO-
070, a ponte sobre o rio das Pedras caiu
no dia 3 de janeiro, e agora a estrutura
montada pelo Exército Brasileiro está
dando vazão ao fluxo de veículos entre
as cidades da região.
A montagem, executada pela 23.ª
Companhia de Engenharia de Com-

42 RODOVIAS&VIAS
 poNTES MóVEIS

bate, com sede em Ipameri, Goiás, le- A Agência Goiana de Transportes

vou cinco dias. Foram empregados na
operação cinco caminhões bitrem, um
trator esteira, dois contêineres, dois
painéis iluminados, uma carregadeira,
cinco caminhões guindaste, um veícu-
lo leve de apoio e uma ambulância.
e Obras (Agetop) deve levar aproxi-
madamente seis meses para construir
uma nova ponte. Até lá, a estrutura
operada pelo Exército ficará montada
sobre o rio das Pedras.

Reconstrução de pontes
O processo de licitação da obra de reconstrução da ponte sobre o ribeirão João
Leite, na GO-222, no trecho entre Nerópolis e Anápolis, foi iniciado. De acordo com
levantamentos de projeto, o orçamento para a execução da obra ficou em R$ 1,495
milhão e o recurso será proveniente dos cofres públicos. A ponte, que fica próxima
ao povoado de Goialândia, caiu no fim do ano passado devido ao transbordamen-
to do ribeirão João Leite. Para dar tráfego aos usuários, a Agetop providenciou um
desvio, com cerca de 12 km, que passa pela zona rural da região.

RODOVIAS&VIAS 43
 Infraero anuncia ampliação de
aeroporto em Minas
No início do ano, foi lançado um edital para ampliação do terminal de
passageiros do Aeroporto Internacional de Confins. A previsão é que ele tenha
capacidade para receber 8,5 milhões de passageiros por ano.
Fotos: Divulgação

Aeroporto Internacional Tancredo Neves será ampliado.

E stá no Diário Oficial da União porto Internacional Tancredo Neves –

de 5 de janeiro de 2011 o lança-
mento do edital para “contratação de
obras e serviços de engenharia para
reforma, ampliação e modernização
do terminal de passageiros do Aero-
Confins”. Desta vez, a construção pro-
mete ser muito mais que os famige-
rados “puxadinhos” (nome dado pela
oposição a obras paliativas) de Brasília
e Florianópolis.

44 RODOVIAS&VIAS
 Orçamento milionário
O orçamento para execução dessas
obras é de R$ 295,2 milhões. Com isso, o
terminal passará dos atuais 60,3 mil m2
de área para 67,6 mil m2. O edital é para
concorrência internacional. “A interna-
cionalização do processo objetiva am-
pliar a disputa e obter condições mais
vantajosas para a Infraero”, afirma Murilo
Marques Barboza, Presidente do órgão
vinculado ao Ministério da Defesa. As
propostas serão abertas em 21 de feve-
reiro, também em Brasília.

Área atual: 60,3 mil m2

Área futura: 67,6 mil m2

Capacidade atual: 5 milhões de passageiros/ano

Capacidade futura: 8,5 milhões de passageiros/ano

O orçamento para execução das obras em Confins é de

R$ 295,2 milhões
“Estamos buscando todas as tratativas necessárias
para resolver os problemas logísticos do país. Isto vai
muito além da intermodalidade, compreende também atuali-
zação e a modernização dos órgãos rodoviários.”
“A internacionalização do
processo objetiva ampliar a disputa
e obter condições mais vantajo-
sas para a Infraero.”

Murilo Marques Barboza

Presidente da Infraero

RODOVIAS&VIAS 45
 Aeroportos

Mais vagas
Em julho de 2010, foram con-
cluídas as obras de construção
de um novo estacionamento.
Chamado de Estacinamento E, o
espaço praticamente dobrou a
capacidade do aeroporto de Con-
fins. Foram criadas 1.538 novas
vagas. Agora podem estacionar
2.938 veículos ao mesmo tempo.

Obras futuras
A Infraero promete mais in-
vestimentos para o aeroporto mi-
neiro. Está em fase de elaboração
o edital para extensão da pista de
pouso e decolagem. Serão 600 m a
mais. Além disso, o pátio de mano-
bras das aeronaves será ampliado.
De acordo com uma nota oficial,
publicada pela assessoria de im-
prensa, será aumentado dos atuais
86 mil m2 para 300 mil m 2.

Aeroporto de Confins.

46 RODOVIAS&VIAS
 galeão

Galeão terá pista alargada

O utro edital publicado pela

Infraero vai beneficiar o
Aeroporto Internacional Antônio
Carlos Jobim, no Rio de Janeiro.
O Galeão terá obras de alarga-
mento no sistema de pistas de
pouso de taxiamento. A previsão
é gastar R$ 45,8 milhões para au-
mentar a largura da pista 10/28,
que passará de 45 m para 60 m.
Os acostamentos também terão
mais 2 m de largura, passando
de 23 m para 25 m. As novas me-
didas permitirão manobras de
aeronaves como o Airbus A380.
A decisão pela empresa que
executará as obras também será
feita por meio de concorrência
internacional. As propostas serão
recebidas no dia 17 de março na
sede da Infraero, em Brasília.

após a reforma Hoje

60 m 45 m
ALARGAMENTO
da pista 10/28

RODOVIAS&VIAS 47
infopágina

48 RODOVIAS&VIAS
Fonte: Associação Paulista Viva

RODOVIAS&VIAS 49
 Desmonte explosivo
A tecnologia que tira as pedras do caminho da infraestrutura
brasileira está se modernizando. Detonações, implosões e explosões
estão fazendo tremer o mercado nacional.
Fotos: Rodovias&Vias /Leonardo Pepi

Trecho Sul, Rodoanel/SP.

U m mercado bastante específico

e que se destaca, literalmente,
quando as coisas explodem deve ganhar
escala com o crescimento do setor de in-
fraestrutura nacional nos próximos anos.
Como os investimentos em grandes
obras estruturantes estão na ordem do
dia, as empresas especializadas em de-
tonações, implosões e desmontes com
o uso de explosivos investem cada vez
mais em novas tecnologias. Mais segu-
rança, produtividade e menores impac-
tos ambientais são os resultados obtidos
quando a poeira da explosão baixa.

50 RODOVIAS&VIAS

A regulamentação
do processo
O estrondo ecoa nos ares depois de
estremecer a terra dos arredores. Uma
nuvem de poeira levanta repentina-
mente e, aos poucos, baixa para revelar
o aglomerado de destroços ou rochas
desmontadas. Após a explosão – capaz
de remover centenas de toneladas do
lugar em poucos segundos –, o traba-
lho ainda não terminou, apenas passa
para uma nova etapa.
Caminhões e máquinas devem en-
trar em ação para remover o material
proveniente do desmonte, como são
tecnicamente chamadas algumas ex-
plosões em locais rochosos como minas
e pedreiras, por exemplo.
O que poucos sabem é que, antes
de acontecer, uma detonação em área
de mineração é precisamente calcula-
da, medida, estudada e planejada por
uma equipe de profissionais ampara-
da por modernos equipamentos para
variadas funções, desde a escolha dos
locais onde serão introduzidos os ex-
plosivos até o impacto sonoro e sísmi-
co que será causado pela detonação,
e suas consequências. Tais medidas,
além de visar o máximo de segurança
na ação, também são previstas por leis e
normas, como, por exemplo, as Normas
Reguladoras de Mineração (NRM), para
Operações com Explosivos e Acessórios,
do Ministério de Minas e Energia (MME).
Tais normas do MME preveem re-
gras para o manuseio dos explosivos,
transporte, execução do plano de fogo,
armazenagem, desmonte de rochas
com uso de explosivos, procedimentos
de retirada de fogos falhados, confirma-
ção das condições de estabilidade da
área, entre outras. São diversos os tipos
de serviços prestados pelas empresas
do setor (veja abaixo). E a tecnologia é
parte fundamental deles.
Em detonações em espaços urba-
nos, por exemplo, é preciso controlar
rigorosamente as explosões observan-
do-se os limites para a emissão de vibra-
ção, propagação de ruídos, lançamento
de pedras e sedimentos, a sobrepressão
atmosférica, a pressão acústica. Muitas
destas preocupações também se mos-
tram presentes em detonações do setor
de mineração.

SERVIÇOS
Desmonte de rochas com uso de explosivos.
Desmonte de rochas com argamassa expansiva.
Desmonte com uso de rompedores.
Desmonte de rochas com uso de explosivos em obras e dutos e construção civil.
Detonação controlada com uso de explosivos em áreas urbanas.
Implosões.
Detonação com uso de explosivos em rodovias.
Detonações de risco.
Detonação com uso de explosivos em sapatas e fundações.
Detonação para a construção de sapatas para linhas de transmissão de energia.
Perfurações.
Dimensionamentos de plano de fogo.
Controle sismográfico de detonações.
Serviços de carregamento e detonação a céu aberto, túneis e galerias.
RODOVIAS&VIAS 51
52 RODOVIAS&VIAS

Explosão wireless
A empresa paranaense Britanite foi
pioneira na realização das primeiras de-
tonações eletrônicas wireless do país. O
sistema SmartShot, que utiliza o deto-
nador eletrônico sem fio, representa um
avanço tecnológico para sistemas de dis-
paro e traz inovações para o setor.
“A introdução dos detonadores ele-
trônicos na mineração, com sua capaci-
dade de precisão dos tempos de retardo,
proporciona uma ferramenta de otimi-
zação para os desmontes (como aumen-
to de malhas), melhor fragmentação.
Isso permite refinar os resultados, satis-
fazer necessidades operacionais, além
de trazer maior confiabilidade para os
desmontes. Os operadores podem revi-
sar a funcionalidade do sistema antes de
iniciar o disparo. Com isso, aumenta-se
ainda mais a prevenção de erros no pro-
cesso”, explica o Gerente de Assessoria
Técnica da Britanite, Ricardo Silva. Com
sede em Quatro Barras/PR, a empresa
possui mais de 300 itens em seu portfó-
lio, entre explosivos e acessórios de de-
tonação. Está presente em oito estados e
exporta para mais de 13 países.
Fotos: Rodovias&Vias /Paulo Negreiros
desmonte explosivo
A utilização dos detonadores eletrô-
nicos é uma evolução não só por reduzir
custos (13% de redução em operações
de perfuração e desmonte) e o impac-
to ambiental (menor vibração gerada
pelas explosões em comunidades vi-
zinhas), mas por tornar o processo de
detonação mais produtivo. Após a de-
tonação, com a entrada das máquinas
e caminhões que devem remover o
produto final do local, o trabalho gera
ganhos no carregamento, transporte e
beneficiamento do material.
As principais empresas que atuam
no segmento no Brasil são, além da Bri-
tanite (Grupo CR Almeida), no Paraná, a
Dinamite (Erechim/RS), Detonações Ca-
pital (Palhoça/SC), Serrana Detonações
(Caxias do Sul/RS), Gouvêa e Gouvêa
(Jandira/SP), Desmaq (Magé/RJ), Arco-
enge (São Paulo/SP), Desmonte Explosi-
vos (São Carlos/SP), Desmontec (Juiz de
Fora/MG), Emex – Empresa Mineira de
Explosivos (Teófilo Otoni/MG) e Orica
Chemicals Brasil (Lorena/SP, São Paulo/
SP e Itajaí/SC).
Explosões nas obras do rio São Franscisco.
RODOVIAS&VIAS 53
 Destravando
as sapatas
A terminologia ferroviária tem muitas especificidades que às vezes
chamam a atenção do leigo pela saborosa sonoridade que exibem. Quem já
andou em meio a composições estacionadas, quando criança exploradora,
pode ter se deparado com a inscrição “sapatas fenólicas” próximo ao reboque.
São elas as responsáveis por parar o trem, são o freio que detém o ímpeto e a
força da locomotiva. Memórias à parte, finalmente parece que no Planalto se
inicia o processo para desbloqueio do avanço da força ferroviária.
Fotos: Rodovias&Vias /Oberti Pimentel

U m movimento tímido, como o

sutil giro das rodas de ferro após
um longo período de imobilidade? Ou
um aviso sólido, encorpado como o ron-
co de um grande motor preparando-se
para o arranque? Bem, independente
da interpretação que dermos para res-
ponder às perguntas, as contas foram
feitas e somam R$ 77,88 bilhões. Este é o
investimento combinado (iniciativa pri-
vada e governo) necessário para impul-
sionar as ferrovias brasileiras, segundo
estudos do Ipea (Instituto de Pesquisa
Econômica Aplicada) ao qual a revista
Rodovias&Vias teve acesso. O montante
seria suficiente para executar 141 gran-
des obras de infraestrutura, capazes de
gerar milhares de empregos e imprimir
nova velocidade ao ferroviarismo e à ca-
deia logística nacional como um todo.

54 RODOVIAS&VIAS
 Promessas
Norte-Sul, Oeste-Leste. Os pontos
cardeais aprendidos nas aulas de Geo-
grafia nomeiam importantes eixos fer-
roviários estruturais, que estão sendo
tocados pelo governo. A Norte-Sul che-
gou a ser tema de capa na edição 34 de
Rodovias&Vias. As contas do PAC 2 e do
Plano Nacional de Logística e Transporte
(PNLT), que anunciam pouco mais de R$
37 bilhões do governo federal destina-
dos ao setor ferroviário, causam um “frio
na barriga” e dão a percepção de que ha-
verá avanços, mesmo que não no ritmo
desejável.
Amor e ódio
Iniciativa privada e governo pare-
cem finalmente estar deixando a con-
dição de amásios para engajarem-se
em um relacionamento mais formal.
Se por um lado houve pouco investi-
mento governamental, por outro as
concessionárias focaram em manter o
patrimônio já existente, sem grandes
investimentos em ampliações e novos
tramos. Ao olhar para trás, fica a im-
pressão de que a concessão pública,
que deveria trazer consigo a celeridade
característica do setor de negócios, se
escorou timidamente nas dificuldades
alegadas de um sistema travado em
licenças e contas. A troca de justifica-
tivas entre os dois “parceiros” descarri-
lou o país até o momento – bem agora
em que as perspectivas fundamentais
para preparar o setor produtivo (quem
dirá o de transportes) fazem frente às
projeções de demanda e crescimento.
Devolver o país aos trilhos é, no míni-
mo, uma alternativa acertada em tem-
pos de eficiência, redução de emissões
e em que sobram exemplos de sucesso
deste modal pelo mundo.

Investimentos em números

Custo Novas linhas.............R$ 49,49 bilhões

REPAROS....................................R$ 21,28 bilhões

AMPLIAÇÃO................................R$ 6,14 bilhõeS

GARGALOS...................................R$ 970 MilhõeS

TOTAL........R$ 77,88 BilhõeS

Fonte: Ipea

RODOVIAS&VIAS 55
56 RODOVIAS&VIAS
 São Paulo

O novo piloto da
supermáquina
Em entrevista à Rodovias&Vias, o Secretário de Logística e Transportes
do governo do estado de São Paulo se mostra disposto e cheio de vontade
para encarar uma corrida contra o tempo, rumo aos ideais de transporte
no estado com o maior orçamento para obras públicas do Brasil.
Fotos: Rodovias&Vias /Leandro Dvorak

O novo Secretário de Logística e Transportes do governo de São Paulo , Saulo de Castro.

S ão Paulo tem o melhor modal

rodoviário do país, quase 5,4 mil
km de rodovias concedidas. Vários in-
vestimentos em infraestrutura estão
previstos, como a implantação de um
alcoolduto e a expansão portuária. A
mudança de governo (Serra-Alckmin)
trouxe novos nomes para o comando
de pastas importantes, como a reba-
tizada “Logística e Transportes”. Saulo
de Castro Abreu Filho, ex-Secretário
de Segurança Pública, tem boa experi-
ência jurídica e pretende se beneficiar
disso nos processos burocráticos que
sempre acompanham as grandes obras
de infraestrutura: “Tenho orientado a
formação da minha equipe de forma a
perseguir este objetivo: fazer mais res-
guardando o que exige a lei e tendo res-
peito ao meio ambiente como preceito
básico”, afirma. Apesar de ter encolhido
em relação ao ano passado, o orçamen-
to da pasta ainda é bastante expressivo:
R$ 4,4 bi, além de financiamentos exter-
nos, de onde se pretende captar recur-
sos para o trecho Norte do Rodoanel.

RODOVIAS&VIAS 57
 São Paulo
Foto: Rodovias&Vias /Leonardo Pepi
Rodovias&Vias: O senhor, apesar
de não ter experiência na pasta dos
Transportes, é reconhecido como
bom gestor e aposta pessoal do Go-
vernador. Quais são os principais
desafios?
Saulo de Castro: Infraestrutura é
hoje o principal gargalo do desenvol-
vimento do país. São Paulo tem uma
condição privilegiada, principalmente
no modal rodoviário, considerado o
melhor do Brasil há vários anos. Mas
não podemos depender apenas das
rodovias para impulsionar o cresci-
mento e o bem-estar da sociedade
paulista. Por isso, considero que o
maior desafio da minha gestão à fren-
te da Secretaria Estadual de Logística
e Transportes é desenvolver os de-
mais modais. Até a alteração no nome
da pasta reflete esta missão. Posso
citar alguns exemplos: a implantação
do alcoolduto e a expansão portuária,
como a de São Sebastião.
58 RODOVIAS&VIAS
Rodoanel, a maior obra viária do Brasil.
Sua experiência e relacionamento
com órgãos de controle darão maior
celeridade ás obras de sua pasta?
É claro que minha formação na
área jurídica é um facilitador. Mas as
obras devem ser feitas de maneira
que se zele pela legalidade e se res-
peitem as exigências ambientais. Es-
tes são valores dos quais não pode-
mos e não vamos abrir mão. Agora,
tudo o que puder ser feito tecnica-
mente para acelerar os investimentos
que a sociedade demanda será feito.
Tenho orientado a formação da minha
equipe de forma a perseguir este ob-
jetivo: fazer mais resguardando o que
exige a lei e tendo o respeito ao meio
ambiente como preceito básico.
Se por um lado o estado de São
Paulo é considerado locomotiva na-
cional, por outro é o que requer cada
vez maiores investimentos. Contudo,
o orçamento da sua Secretaria en-

colherá em relação ao ano passado.
Qual é a estratégia para lidar com
esta nova realidade?
Não creio que isso representará
um problema para nós. É natural que
depois de um período de investimen-
tos significativos, como foram os últi-
mos governos tucanos em São Paulo,
haja uma acomodação. Até porque
já temos quase 5.400 km de estradas
concedidas no estado – sendo que
cerca de 1.800 km o foram na gestão
passada. Considero que os recursos
destinados à pasta para este ano (R$
4,4 bilhões) serão suficientes para
continuarmos o trabalho de melhoria
da malha viária paulista. Mesmo as-
sim, é sempre possível recorrermos a
fontes externas de financiamento, já
que temos bons projetos, como é o
caso do trecho Norte do Rodoanel.
O governo anterior promoveu
uma grande quantidade de pavimen-
tações e recuperações de estradas
vicinais no interior. Esta gestão deve
Logística e transportes
Se infraestrutura logística está no centro
da agenda de desenvolvimento nacional, os
aeroportos demandam atenção ainda mais
especial, por ser um modal que atrai cada vez
mais usuários no país.
manter este programa ou mudará o
foco?
São Paulo tem uma imensa malha
de vicinais: são mais de 170 mil km,
dos quais 12 mil km foram reforma-
dos nos últimos quatro anos. Em sua
maioria, estas vias são de responsa-
bilidade dos municípios, mas sempre
que julgar necessário o estado pode
auxiliá-los na recuperação de trechos,
como ocorreu na gestão passada.
Qual é sua opinião sobre as con-
cessões rodoviárias e qual será a re-
lação entre governo e concessionária
nos próximos anos?
Durante a campanha eleitoral, o
Governador Geraldo Alckmin assumiu
o compromisso de avaliar caso a caso
os contratos de concessão existentes.
Assim será feito, com a maior trans-
parência e objetividade, respeitando
os preceitos jurídicos. Em breve, já de
posse de levantamentos detalhados,
vamos começar a nos reunir com re-
presentantes das concessionárias. Se
RODOVIAS&VIAS 59
 são paulo
forem identificados locais onde os
pedágios cobrados estejam inade-
quados, vamos ajustá-los. A norma
do estado é perseguir o melhor resul-
tado para a sociedade, tanto que São
Paulo tem as melhores e mais segu-
ras rodovias do país. O que puder ser
aperfeiçoado e feito em benefício da
população será feito.
Quais são os planos para os aero-
portos regionais de competência do
Daesp?
Se infraestrutura logística está no
centro da agenda de desenvolvimen-
to nacional, os aeroportos deman-
dam atenção ainda mais especial, por
ser um modal que atrai cada vez mais
usuários no país. Como você sabe, to-
dos os entendimentos nesta área pas-
sam pela Anac e outros órgãos do se-
tor aeroviário. A gestão passada dis-
cutiu uma proposta de conceder vá-
rios aeroportos do estado à iniciativa
privada. Esta é uma ideia que não foi
60 RODOVIAS&VIAS
abandonada e vai depender das dis-
cussões que se desenrolarão também
junto ao governo federal, que, neste
momento, também está remodelando
toda a estrutura que trata deste assun-
to. É preciso aguardarmos um pouco
para que haja mais clareza quanto aos
novos marcos institucionais.
O que a Secretaria dos Transpor-
tes pode fazer para melhorar o fluxo
de veículos na capital, que repre-
senta os mais extensos e demorados
congestionamentos do Brasil?
A Dersa é a empresa da Secretaria
que cuida das obras especificamen-
te na capital paulista. A contribuição
dela à melhoria das condições de trân-
sito na cidade tem sido muito relevan-
te, é só ver o que foi feito nos últimos
anos: os trechos Oeste e Sul do Rodo-
anel, a nova Marginal Tietê e a Jacu-
-Pêssego. Como resultado, a média de
congestionamentos já vem diminuin-
do. Nossa intenção é manter as parce-

Foto: Rodovias&Vias/ Oberti Pimentel
rias que possam preservar o nível de
investimentos recente, que foi muito
elevado.
O senhor escolheu como Diretor-
-Geral do DER uma pessoa reconhe-
cidamente de sua confiança, porém
também sem perfil técnico. Isso pode
ser entendido como uma releitura do
modelo para gestão pública, na qual
o fato relevante passa a ser a capa-
cidade de gerir recursos e pessoas e
não mais a formação técnica?
O Clodoaldo Pelissioni tem sólida
formação acadêmica em administra-
ção e gestão pública. É um quadro
capaz de assumir qualquer desafio no
governo e foi por esta razão que eu
o escolhi para comandar o DER. Ter
bons gestores na Secretaria de Lo-
gística e Transportes não colide com
dispor também de bons técnicos; uns
complementam os outros, e o resul-
tado em termos de benefícios para a
Logística e transportes
Rodoanel, São Paulo.
sociedade pode ser melhor. É impos-
sível prescindir de engenheiros num
órgão em que algumas das principais
atribuições estão ligadas a obras de
engenharia.
Falando de administrar pessoas,
o senhor é visto como um homem de
posições muito firmes, o que alimen-
ta a fama de durão. Como responde a
tais colocações?
Algumas vezes, a franqueza é vista
de maneira equivocada por algumas
pessoas. Tenho, sim, atitudes firmes,
fruto da forma como eu encaro o meu
trabalho e as missões que me são de-
signadas. Mas não sou intransigente
e costumo dar espaço para que meus
assessores e minha equipe se mani-
festem. Esta é, a meu ver, a melhor for-
ma de obter bons resultados: com se-
riedade e somando esforços. É assim
que eu atuo. Tem dado certo.
RODOVIAS&VIAS 61
 Rio Amazonas
em grande estilo
O luxuoso barco-hotel da rede hoteleira espanhola Iberostar
navega o ano todo pelos rios Negro e Solimões, no Amazonas.
Batizado de Grand Amazon, opera no Brasil desde 2005. Já recebeu
mais de 20 mil turistas e navegou mais de 50 mil km.

62 RODOVIAS&VIAS
 Fotos: Divulgação

Cruzeiros na Amazônia trazem o conforto para a floresta.

RODOVIAS&VIAS 63
 hidrovias
“
O Iberostar Grand Amazon é o
único cruzeiro fluvial cinco es-
trelas no Brasil que opera durante o
ano todo, sem interrupções. Além de
proporcionar uma verdadeira imersão
na selva Amazônica, garante uma ex-
periência singular com todos os ele-
mentos que uma viagem inesquecível
deve ter: aventura, segurança, luxo e
conforto”, comenta Orlando Giglio, Di-
retor Comercial e de Marketing da Ibe-
rostar Brasil.
Saindo do porto de Manaus fre-
quentemente, é possível escolher en-
tre três itinerários: o primeiro é um
cruzeiro de três noites e navega pelo
rio Solimões; há também a opção para
quatro noites, que navega pelo Negro;
quem desejar percorrer o circuito com-
pleto fará o trajeto pelos dois rios em
sete noites.
A infraestrutura completa está so-
breposta a 2.200 toneladas e 70 pés de
comprimento, compondo 72 cabines
2.200 TONELADAS
64 RODOVIAS&VIAS
(todas externas com vista para a paisa-
gem), dois restaurantes, sendo um com
culinária local e outro com internacio-
nal, dois bares, salão de baile e de even-
tos, lavanderia, paramédicos, fitness
center e duas piscinas.
Para entretenimento, estão previs-
tas excursões, aulas de dança, pescaria,
palestras ecológicas sobre fauna e flora
nativas, música ao vivo, shows temáti-
cos do folclore local, passeios de lancha,
trilhas e passeios pela floresta e lagos.
Uma equipe de seis chefes de expe-
dição e biólogos proporciona a possibi-
lidade de agregar valores com temáti-
cas regionais, técnicas de sobrevivência,
agricultura local, cultura indígena, entre
outros, para que o turista possa com-
preender a magnitude de um dos ecos-
sistemas mais complexos do mundo. Os
passeios pelos afluentes e igarapés são
liderados por guias treinados pelo Exér-
cito e que têm muitas histórias e dicas
de sobrevivência para contar.
70 PÉS 72 CABINES

Infraestrutura de luxo em meio à floresta.
Solimões
O rio começa no Peru e ao entrar no
Brasil é que recebe o nome de Solimões.
Sua extensão é de aproximadamen-
te 1.700 km. Neste trajeto, o cruzeiro
de três noites oferece caminhada em
trilhas na região de Manacapuru/AM,
que exibe grandes e antigas árvores,
além de plantas cultivadas pelos povos
locais; passeio em lanchas por igara-
pés e igapós do rio Manacapuru e para
observação de aves; pesca de piranha
em flutuantes no lago Jacaré; passeios
noturnos; caminhada na região Janaua-
cá, habitat de uma variedade de árvo-
res, plantas, cipós e flores, bem como
da cultura local; show de folclore; e o
encontro das águas – onde é possível
participar de um dos fenômenos natu-
rais mais belos que existem, quando as
águas do Solimões confluem-se com as
do rio Negro.
Rio Negro
Considerado o maior afluente da
margem esquerda do rio Amazonas, é
também o rio mais extenso de água ne-
gra do mundo. Nascente na Colômbia,
é navegável por 720 km. No itinerário
RIO AMAZONAS EM GRANDE ESTILO
Fotos: Divulgação
de quatro noites, é possível conhecer
o arquipélago das Anavilhanas (maior
arquipélago fluvial do mundo, forma-
do por 400 ilhas), fazer uma excursão
noturna em lancha, praticar trilha, ob-
servar os botos-cor-de-rosa em Novo
Airão/AM e os pássaros nativos, visitar
a comunidade indígena e Praia Grande,
vislumbrar o encontro das águas e ain-
da conferir o show de folclore.
Conveniências
Em 2011 , o cruzeiro fluvial passou
a proporcionar pacotes personalizados
e flexíveis, mais opções de datas para
saídas, inclusão de crianças a partir de
10 anos, inauguração de um espaço de
relaxamento para os hóspedes e dis-
ponibilidade de quick massage ao ar
livre, no deck do navio. O city tour pela
capital amazonense agora passa a ser
vendido na recepção do navio, em par-
ceria com a Amazon Ecosight Viagens e
Turismo. O transporte até o local do em-
barque é terceirizado e conta com lan-
chas próprias, sem custo adicional.
RODOVIAS&VIAS 65
 mercado
Encontro de
gigantes
Intermodal South America, maior e mais importante encontro de negócios
dos setores de logística, comércio exterior e transporte de carga das Américas,
acontece em abril e vai reunir 550 expositores e 43 mil profissionais.
Foto: Divulgação
O s profissionais das áreas de logísti-
ca, comércio exterior e transporte
de carga têm um encontro marcado para
o mês de abril. Entre os dias 5 e 7, no Tran-
samérica Expo Center, em São Paulo, acon-
tece a 17.ª edição da Intermodal South
America, maior e mais importante encon-
tro de negócios dos setores das Américas.
A expectativa da organizadora do evento
é receber 43 mil profissionais visitantes, de
todos os cantos do Brasil e de várias partes
do mundo.
O evento reúne tecnologia em servi-
ços, equipamentos e produtos e inova-
ções do setor. A feira também é uma opor-
tunidade de troca de informação e abre a
expectativa para novos negócios e parce-
rias. Alguns expositores utilizam a Intermo-
dal como plataforma para lançamentos,
66 RODOVIAS&VIAS
Em 2010 o evento foi um sucesso de público.
reforço de marca, joint ventures, vendas e
networking.
De acordo com a organização, a edição
2011 terá dois diferenciais: a realização da
Conferência JOC Infraportos, com pales-
trantes renomados, temas atuais e cases
internacionais; e a disseminação das infor-
mações da feira pelas mídias sociais – o mi-
croblog Twitter e o Facebook –, seguindo a
tendência mundial de compartilhamento
e troca de conhecimento entre pessoas de
um mesmo grupo de interesse.
Cerca de 550 empresas expositoras na-
cionais e internacionais – América Latina,
América do Norte, Europa e Ásia – já con-
firmaram presença. A área de exposição
ocupará 35 mil m2 divididos em cinco pa-
vilhões, além da área externa, que será uti-
lizada para a exposição de equipamentos.
 iNTERMODAL

Entre os palestrantes, estão nomes

Programação como Carlos Felipe Guimarães Lodi
(Gerente-Geral de Planejamento de Lo-
gística da Petrobras), Tiago Pereira Lima
Durante os três dias da feira, a pro-
(Diretor da Antaq), Pedro Brito (ex-Mi-
gramação prevê a discussão dos temas
nistro da Secretaria Especial de Portos),
mais relevantes do contexto econômi-
Kris Peeters (Ministro-Presidente do Go-
co. Um dos destaques desta edição da
verno de Flandres, Bélgica, e Ministro da
Intermodal é a exclusiva conferência
Economia, Política Externa, Agricultura
organizada em paralelo à exposição,
e Política Rural), Celso Camargo (Dire-
com duração de dois dias, que contará
tor-Gerente do porto de Nova Orleans
com debates, palestras, casos práticos
para a América do Sul), Antonio Ayres
e workshops com os mais importantes
dos Santos (Superintendente do porto
players e experts no setor. de Itajaí), entre outros.

SERVIÇO: Intermodal South America 2011

5 a 7 de abril - 13 às 21 horas www.intermodal.com.br

Transamérica Expo Center Mídias Sociais
Twitter: @intermodal_news
São Paulo - SP - Brasil Facebook: Intermodal South America

RODOVIAS&VIAS 67
 HISTÓRICO DO PAVIMENTO
DE CONCRETO NO BRASIL
Autores:
Marcos Dutra de Carvalho, Engenheiro Especialista
Ronaldo Vizzoni, Gerente de Infraestrutura
Associação Brasileira de Cimento Portland (ABCP)
As rodovias são responsáveis pela modalida-
de de transporte mais utilizada no Brasil, uma vez
que por elas são feitas a movimentação de 95% das
pessoas e de 60% das cargas transportadas.
A paixão dos brasileiros pelos veículos automo-
tores vem desde o início do século passado, com
a chegada dos primeiros automóveis no Brasil em
1916. Em 1918, o país já possuía 5.000 veículos que
trafegavam por péssimas estradas. Em 1919, a Ford
instala sua primeira fábrica de automóveis no Brasil.
Em 1922 - ano das comemorações do centená-
rio da independência - o marco fundamental na his-
tória dos transportes e do crescimento econômico
do Brasil foi a pavimentação do trecho em declive
da “Estrada Caminho do Mar” (Figuras 1e 2), a pri-
meira estrada construída com concreto de cimento
portland na América do Sul e uma das primeiras do
mundo, ligando São Paulo, a principal cidade brasi-
leira, ao maior porto da América do Sul.
Nos anos seguintes, o pavimento de concreto
de cimento portland, ou simplesmente pavimento
de concreto ganhou espaço nas estradas brasileiras
e, em 1936, foi fundada a Associação Brasileira de
Cimento Portland (ABCP), tendo como objetivo prin-
cipal o desenvolvimento e aplicação dessa tecnolo-
gia de pavimentação. Em 1937, o trecho da rodovia
BR 040, conhecido como Serra de Petrópolis (Figura
3), no Rio de Janeiro, recebeu o pavimento de con-
creto, assim como a principal estrada do país até os
dias de hoje, a rodovia Rio-São Paulo (Figura 4).
Em 1947, logo após a Segunda Guerra Mundial,
com uma economia fortalecida, o país dá amplos
passos em direção à industrialização. No Estado
de São Paulo, o mais importante do País, a rodovia
Anchieta (Figura 5), pavimentada com concreto, é
inaugurada para substituir o já saturado Caminho
do Mar. Tal fato permite o crescimento acelerado da
região do ABC, berço de uma nova classe operária e
do crescimento da indústria do país. Nessa mesma
época, a rodovia Anhanguera, também pavimenta-
da com concreto, é construída para transportar as
68 RODOVIAS&VIAS
riquezas do interior do Estado de São Paulo. Todas
essas estradas foram marcos do desenvolvimento
rodoviário brasileiro, que auxiliaram a construção do
progresso do país e ampliaram o uso do concreto
na pavimentação de rodovias. Diversos pavimen-
tos de concreto foram construídos nessa década,
particularmente no Estado de Pernambuco, como
por exemplo, a Rodovia Recife a Jaboatão dos Gua-
rarapes (Figura 6). É tão marcante a presença do
concreto nas estradas pernambucanas e nas vias
urbanas de Recife, que essa capital é chamada da
“Capital do pavimento de concreto”.
Na mesma época e como em todo o mundo, a
maioria das pistas dos aeroportos brasileiros era de
terra. Um fato relevante foi a entrada em operação
no fim da 2ª guerra mundial, dos aviões DC3, ver-
são civil do C47 militar. Isso fez com que as primei-
ras pistas militares e civis dos principais aeroportos
brasileiros fossem implantadas em concreto. De to-
dos os aeroportos que tiveram suas pistas pavimen-
tadas com o material, apenas o Aeroporto Interna-
cional Antônio Carlos Jobim (Galeão), na cidade do
Rio de Janeiro, permanece com sua pista original de
concreto, a qual se encontra em operação há mais
de 30 anos, sem qualquer ocorrência registrada.
Igualmente importantes são os pavimentos
urbanos executados com concreto, nas principais
cidades brasileiras, alguns em uso há mais de 50
anos, praticamente sem qualquer manutenção. (Fi-
guras 7 e 8).
Até meados da década de 70 diversos pavimen-
tos de concreto foram construídos, quando essa
tecnologia, por diversas razões, praticamente desa-
pareceu do mercado brasileiro, sendo retomada na
década de 90.
BIBLIOGRAFIA CONSULTADA
Pavimento de concreto, um moderno Ovo de Colombo
(Márcio Rocha Pitta - ABCP).
Pavimento de Concreto – Reduzindo o custo social
(Marcos Dutra de Carvalho - ABCP).
“Governar é abrir estradas”
(JourneyCom Publicidade e Propaganda Ltda).
A memória da pavimentação no Brasil
(Atahualpa da Silva Prego, ABPv)
Caminhos do Mar Figura 1 Caminhos do Mar Figura 2

Rodovia Rio Petrópolis Figura 3 Rodovia Rio São Paulo Figura 4

Rodovia Anchieta Figura 5 Rod. Recife a Jaboatão dos Guararapes Figura 6

Av. Boa Viagem Figura 7 Via Expressa de Belo Horizonte Figura 8

RODOVIAS&VIAS 69
 cidades
RIO PRETO
ANTIENCHENTE
Programa contra cheias traz tranquilidade e qualidade de vida
para o interior de São Paulo.
Foto:s Rodovias&Vias/Leonardo Pepi
Na Av. Alberto Andaló, alagamentos são coisa do passado.
U ma cidade inteira com medo das
chuvas fortes do verão. Em bre-
ve, isso pode representar apenas uma
lembrança do passado. Com uma obra
planejada e em fase final de execução,
a bela São José do Rio Preto, no oeste
paulista, já respira aliviada após as chu-
vas de 2011. Com a obra de Canalização
do Rio Preto, Interceptor de Esgotos e
Drenagem Superficial, parte do Progra-
ma Drenagem Urbana Sustentável, as
águas e a cidade ganham novos rumos.
Com término previsto para o final de
março, a obra, dividida em dois trechos,
será capaz de ampliar a vazão das águas
das chuvas, que em janeiro de 2010
causaram uma enchente com enxurra-
das violentas e resultaram na morte de
duas pessoas.
70 RODOVIAS&VIAS
O dia 18 de janeiro de 2010 ficou mar-
cado como uma triste lembrança para os
rio-pretenses e alçou o município, de for-
ma trágica, ao noticiário nacional, quando
circularam o Brasil as imagens da moça
que segurava sua motocicleta e em se-
guida ficou submersa sob um carro du-
rante alguns segundos, até ser finalmente
resgatada com vida.
Uma equipe de Rodovias&Vias foi até
o município de São José do Rio Preto con-
ferir de perto a obra que promete trazer
as boas lembranças em relação ao rio que
dá nome à cidade. Com um investimento
de quase R$ 29 milhões, 2,5 km de mar-
gens do rio serão canalizadas, e sua calha
foi ampliada de 9 para 20 m de largura.
Tais mudanças representam um aumen-

to de quatro vezes na velocidade de va-
zão, de 80 m³ para 320 m³ por segundo.
A canalização já surtiu efeito neste
ano, pois as avenidas que comumen-
te ficavam alagadas – Alberto Andaló,
Bady Bassitt e Philadelpho Gouveia
Neto – não registraram mais casos de
enchente, segundo moradores da cida-
de. O governo municipal de São José do
Rio Preto atua em parceria com a Cons-
troeste Construtora e Participações e
conta com recursos do governo federal,
por meio do Programa Drenagem Ur-
bana Sustentável, com participação do
Ministério das Cidades e da Caixa Eco-
nômica Federal, e garante que a em-
preitada será mais do que apenas uma
obra de canalização.
“É uma obra de saneamento e será
também em seu entorno um grande
parque da cidade junto com o Parque
da Represa Municipal”, revelou o pre-
feito Valdomiro Lopes, durante entre-
vista exclusiva para a Rodovias&Vias.
A ausência de enchentes em 2011
pode ser considerada uma conquista,
Programa Drenagem
Urbana Sustentável
Número de famílias beneficiadas:
101.620
Extensão Total
5 km (2,5 km cada margem)
Vazão:
de 80 m³ para 320 m³ por segundo
Recursos: Governo Federal; Ministério das Cidades; Caixa Econômica Federal;
Prefeitura Municipal de São José do Rio Preto
Construtora: Constroeste
RIO PRETO ANTIENCHENTE
no entanto as chuvas conseguiram atra-
palhar o andamento das obras nas mar-
gens e no leito do rio Preto. Ainda assim,
o engenheiro Denner Fernandes Beato,
um dos representantes da Constroeste
Construtora, empresa vencedora da li-
citação, acredita que não haverá atraso
na entrega. “Como adiantamos bem no
início, estamos dentro do cronograma,
mesmo com as chuvas”, afirmou.
A obra é a principal ação antienchen-
te hoje em Rio Preto, mas não será a úni-
ca. Já estão planejadas e pré-aprovadas
outras grandes intervenções no municí-
pio, inclusive com recursos previstos no
PAC 2, de aproximadamente R$ 125 mi-
lhões, segundo informações da prefei-
tura. Tais recursos servirão para projetos
de micro e macrodrenagem em mais de
50 bairros de Rio Preto, além de incluir
os dois principais córregos canalizados
– Canela e Borá – na região central. São
ações que garantem um futuro tão pro-
missor quanto o passado de São José do
Rio Preto, uma cidade rica, agradável e
repleta de belezas naturais.
Início: 2/6/2010
Término: 29/3/2011
Valor Total
R$ 28.719.682,82
RODOVIAS&VIAS 71
Foto: Rodovias&Vias/Oberti Pimentel
FotoLegenda

BR-050, MG.
72 RODOVIAS&VIAS
 iMAGEM DO MÊS
As obras de duplicação da BR-050, em Minas Gerais,
guardam surpresas como esta. Durante o trajeto de
nossas equipes rumo à capital federal, flagramos
as máquinas contratadas pelo DNIT traçando linhas
coloridas feitas de terra avermelhada, de solo mineiro.

RODOVIAS&VIAS 73
 ENERGIA

Bahia quer
usina nuclear
Eletronuclear estuda implantação de usina no Nordeste. Quatro
estados estão na briga: Sergipe, Alagoas, Pernambuco e Bahia.
Fotos: Rodovias &Vias/Leonilson Gomes

Monumento à cidade de Salvador do artista Mario Cravo Junior.

O Plano Nacional de Energia –

PNE 2030, do Ministério de Mi-
nas e Energia, definiu a participação
de 4 mil MW provenientes de usinas
nucleares. Isto significa a produção de
quatro usinas nucleares, que ainda te-
rão de ser construídas.
Atualmente, a Eletronuclear (sub-
sidiária da Eletrobras) está prospec-
tando locais para a consolidação dos
empreendimentos. O Nordeste é umas
das regiões avaliadas, e a quarta usi-
na nuclear brasileira deve ser erguida
nesta região. Bahia, Sergipe, Alagoas
e Pernambuco estão na briga. O mes-
mo PNE identificou que a partir de
2025/2030 o nosso potencial hidráu-
lico deve diminuir bastante, o que vai
requerer uma participação maior das
usinas térmicas. E as características das
usinas nucleares as fazem ganhar es-
paço na matriz energética nacional. A
capacidade de gerar energia em gran-
de escala e a quantidade de urânio em
território nacional são dois aspectos
decisivos.

74 RODOVIAS&VIAS
 bAHIA quer usina nuclear

“Nós temos a sexta maior reserva do mundo. A

expectativa é que prospectados os 70% restantes
do nosso território, poderemos chegar a ser a
segunda maior reserva de Urânio do mundo.”

Edson Kuramoto
Presidente da Associação Brasileira de Energia Nuclear

“Temos uma grande vantagem que são as

redes de distribuição já prontas. A Bahia tem
condições de receber não só uma, mas duas ou
três usinas nucleares desse porte.”

Silvano Ragno
Superintendente de Energia e Comunicações
do governo baiano

De acordo com o Deputado Federal

Bahia na frente
De acordo com o engenheiro e
mestre em energia nuclear Edson Ku-
ramoto, Presidente da Associação
Brasileira de Energia Nuclear, atual-
mente 30% do território nacional está
prospectado. Uma jazida na Bahia está
sendo explorada com resultados muito
bons. “Nós temos a sexta maior reserva
do mundo. A expectativa é que pros-
pectados os 70% restantes do nosso
território, poderemos chegar a ser a
segunda maior reserva de urânio do
mundo. Em termos energéticos, isso
equivaleria ao petróleo da camada pré-
-sal. Dominamos a tecnologia do ciclo
do combustível, o que é muito signifi-
cativo”, explica Kuramoto.
João Leão (PP-BA), seu estado está na
frente da disputa. “Por tradição, con-
sagramos o maior polo industrial do
Nordeste, com a Chesf e outras. Temos
uma grande vantagem que são as re-
des de distribuição já prontas. A Bahia
tem condições de receber não só uma,
mas duas ou três usinas nucleares des-
se porte e continuarmos sendo o pilar
de geração de energia no Nordeste.”
Para o Superintendente de Energia
e Comunicações do governo estadual,
Silvano Ragno, o estado deve partici-
par do processo na parte de licencia-
mentos, autorizações e escolha do ter-
reno. “Dando todo o apoio logístico, de
estradas, incentivos fiscais, para que os
equipamentos que não sejam fabrica-
dos no Brasil possam ser importados
com menor custo.”

RODOVIAS&VIAS 75
 Sinal verde para
pedestres e bicicletas
Paranaguá será a primeira cidade brasileira a receber o Programa de
Mobilidade e Acessibilidade em Áreas Tombadas. O estacionamento será
retirado para ampliar a calçada, o fluxo de algumas vias será modificado, o
tráfego de veículos pesados será proibido, além de haver a retirada de postes
e a implantação de fiação subterrânea.
Fotos: Rodovias &Vias/Oberti Pimentel

Paranaguá/PR.

M unicípio mais antigo do Paraná,

com 363 anos, Paranaguá será
a primeira cidade brasileira a receber o
Programa de Mobilidade e Acessibilida-
de em Áreas Tombadas, desenvolvido
pelo Instituto do Patrimônio Histórico
e Artístico Nacional (Iphan), ligado ao
Ministério da Cultura. O projeto prevê
mudanças na circulação de veículos no
centro histórico da cidade, tombado
pelo Iphan em 2009. Além de preservar
o patrimônio histórico, pretende-se in-
centivar o uso de bicicletas e aumentar
a circulação de pedestres.

76 RODOVIAS&VIAS
 “O objetivo é prestigiar pedestres,
bicicletas e deficientes físicos. Em al-
guns lugares, o estacionamento será
retirado para ampliar a calçada. O fluxo
de algumas vias poderá ser modificado.
Tudo para que o espaço seja um local
de permanência, não só de passagem”,
explicou em entrevista a Rodovias&Vias
o Coordenador do Programa, George
Alex da Guia. O projeto também prevê
a proibição do tráfego de veículos pesa-
dos, a retirada de postes e a implanta-
ção de fiação subterrânea.
Depois de dois anos de estudos, le-
vantamentos técnicos e discussão com
o grupo de acompanhamento local, a
matriz do programa foi desenvolvida. No
dia 25 de janeiro, o Iphan e a Prefeitura
de Paranaguá apresentaram o conjunto
de propostas para a população local. Al-
guns estão resistentes às propostas do
plano. Comerciantes locais acreditam
que as mudanças precisam ser adap-
tadas à realidade da cidade. Segundo
dados do IBGE, Paranaguá tem 140 mil
habitantes e uma frota de 21 mil auto-
móveis.
Segundo George Alex, os valores
que serão investidos na implantação do
programa na cidade litorânea ainda não
Fotos: Rodovias &Vias/Leonilson Gomes
estão definidos. Somente quando a pro-
posta estiver fechada e aprovada será
possível fazer a estimativa de valores.
Outras cidades
Além de Paranaguá, o Iphan está de-
senvolvendo o Programa de Mobilida-
de e Acessibilidade em Áreas Tombadas
de outras três cidades: Ouro Preto/MG,
São Francisco do Sul/SC e Laguna/SC.
No município catarinense de Laguna,
a matriz do programa já está fechada e
em breve será apresentada à população
local. Nas outras duas cidades, as pro-
postas técnicas ainda estão em desen-
volvimento.
“Cada local tem sua característica
própria que demanda um trabalho es-
pecífico. A programação é fechar o es-
tágio de audiências públicas nas quatro
cidades ainda este ano”, destaca o Co-
ordenador. Segundo ele, esses são pro-
jetos pilotos. O Instituto quer ampliar o
programa para outros municípios bra-
sileiros. “O nosso plano é estender. Esse
é um trabalho articulado para que cida-
des com bens tombados possam rece-
ber investimentos.”
Ouro Preto/ MG.
RODOVIAS&VIAS 77
 NA MEDIDA

TIGRE para infraestrutura urbana

A Tigre, empresa líder na fabricação de tubos, cone-
xões e acessórios em PVC, e a norte-americana ADS (Ad-
vanced Drainage Systems) formaram a Tigre-ADS Brasil. A
joint venture desenvolve produtos voltados para a infra-
estrutura urbana, como a UMA (Unidade de Medição de
Água) e o T de ligação, além de tubos corrugados de po-
lietileno de alta densidade.

Aeroportos livres

Foto: Duvulgação
O Ministério da Defesa, o Conselho Nacional de
Justiça e a Infraero estão desenvolvendo o Progra-
ma Espaço Livre. Pretendem retirar 119 aeronaves
estacionadas nos aeroportos brasileiros que estão
sob custódia do Poder Judiciário pelos mais di-
versos motivos – falência, recuperação judicial ou
apreensão de crime. O processo de remoção dos
aviões começa em março no aeroporto de Congo-
nhas, em São Paulo.

Foto: Rodovias&Vias/Alexsandro Hekavei

Soluções para enchentes

A impermeabilização dos solos, um dos princi-
pais motivos das enchentes nas grandes cidades
brasileiras, será tema de seminário durante a fei-
ra Brazil Road Expo, marcada para os dias 4 a 6 de
abril, no Expo Center Norte, em São Paulo. Diante
do desafio de melhor planejar as intervenções hu-
manas, especialistas vão discutir o emprego de pa-
vimentos permeáveis que permitam a infiltração
da água. Hoje, grande parte das cidades utiliza pi-
sos e calçadas impermeáveis, o que dificulta o es-
coamento da água e resulta em enchentes.

78 RODOVIAS&VIAS
 NA MEDIDA

50 anos da Régis Bittencourt

A rodovia Régis Bittencourt (BR-
116) completou 50 anos em 24 de
janeiro de 2011. Inaugurada pelo
Ex-Presidente Juscelino Kubitschek
em 1961, o nome é uma homena-
gem ao engenheiro civil Edmundo
Régis Bittencourt, um dos pioneiros
do antigo Departamento Nacional
de Estradas de Rodagem (DNER) que
participou da construção da rodovia.

Foto: Rodovias&Vias/Leandro Dvorak

Desde 2007, o Grupo OHL administra
400 km da BR. A Autopista Régis Bit-
tencourt, empresa responsável pelo
trecho, realiza atualmente obras na
Serra do Cafezal, trecho mais crítico
do percurso São Paulo-Curitiba.

Usina em terras indígenas

Cerca de 40 comunidades indígenas do estado de Roraima aprovaram a cons-
trução de uma mini-hidrelétrica dentro das terras das comunidades, área conhe-
cida como Raposa Serra do Sol. A construção será na cachoeira da Andorinha e faz
parte do Programa Luz Para Todos, que beneficiará 1.020 famílias da região. De
acordo com a Lei da Tarifa Social de Energia Elétrica, os indígenas terão isenção to-
tal de cobrança até o consumo de 50 kW. A previsão de investimento é de R$ 15
milhões na construção da usina e do sistema de distribuição.

BR-174
Foram retomadas as obras de restauração no tre-
cho sul da BR-174, em Roraima, segmento que vai da
Foto: Divulgação

divisa com o Amazonas até Caracaraí. Em visita técni-

ca ocorrida no dia 11 de fevereiro, o Deputado Fede-
ral Luciano Castro percorreu de carro o trajeto todo,
acompanhado do Governador José de Anchieta e
do Diretor Executivo do Departamento Nacional de
Infraestrutura de Transportes (DNIT), José Sadok. O
parlamentar diz que há uma grande movimentação
de máquinas e homens trabalhando, que “as obras
estão em pleno andamento e os recursos estão ga-
rantidos”. Segundo Luciano Castro, o trecho sul está
orçado em aproximadamente R$ 420 milhões, dos
quais R$ 120 milhões já foram empenhados. O De-
putado prevê que, em breve, o trecho norte da BR-
174, que vai de Boa Vista a Pacaraima, também será
restaurado.

RODOVIAS&VIAS 79
 NA MEDIDA

Recuperação nas BRs do Mato Grosso

O DNIT promoveu audiência pública

Fotos: Rodovias&Vias/Leonilson Gomes

para a contratação das obras de recupe-
ração e conservação das rodovias BR-

Foto: Divulgação
070, BR-158, BR-174, BR-163 e BR-364,
no Mato Grosso. As intervenções fazem
parte do Programa Crema 2.ª Etapa e
compreendem serviços mais profundos
de manutenção, aumentando a vida útil
do pavimento e garantindo a trafegabi-
lidade durante cinco anos. As empresas
contratadas precisam cumprir metas
para que as rodovias garantam segu-
rança e conforto aos usuários. Elas tam-
bém são responsáveis em refazer, sem
qualquer custo adicional, os serviços
executados e que não tenham atingido
a qualidade ou o desempenho previsto
em contrato. No total, serão recupera-
dos mais 2.400 km de rodovia no estado,
com investimento de R$ 1,5 bilhão.

Congestionamento aéreo

Fotos: Rodovias&Vias/Leonardo Pepi

A Helibras, subsidiária do grupo Eurocopter e
única fabricante de aeronaves de asas rotativas
na América do Sul, alcançou faturamento de R$
395 milhões em 2010, dos quais R$ 327 milhões
são referentes à venda de novos helicópteros e
R$ 68 milhões resultado da prestação de serviços
de manutenção, modernização e venda de peças.
Durante o ano passado, a empresa entregou um
número recorde de helicópteros no mercado bra-
sileiro – 42 unidades –, um crescimento de 35%
sobre o resultado de 2009. Para o mercado civil
(executivo e táxi aéreo), foram feitas 27 entregas,
e para o mercado governamental, 15 unidades.

80 RODOVIAS&VIAS
RODOVIAS&VIAS 81

Renato Giusti
Pavimento de concreto:
Engenheiro e Presidente da Associação
Brasileira de Cimento Portland (ABCP)
Feito para durar
E stradas de qualidade são aquelas que du-
ram mais de vinte anos sem reparos, que
ajudam a evitar acidentes, a economizar energia
elétrica, pneus, combustível e também a redu-
zem o Custo-Brasil. As estradas pavimentadas
com concreto apresentam essas características.
O pavimento de concreto traz economia tan-
to para o poder público como para o usuário,
pois de acordo com o Banco Mundial, cada dó-
lar investido em uma estrada de qualidade cor-
responde à economia de três dólares em custo
operacional.
Para caminhões, a economia de combustível
chega a ser 20% maior quando trafegam sobre
o pavimento de concreto segundo estudo da
Arizona State University. E quanto mais pesado o
veículo maior é a economia de combustível.
O pavimento de concreto ajuda a poupar
energia de iluminação, uma vez que sendo de
superfície clara, reflete melhor a luz, permitin-
do a utilização de menos postes de iluminação.
Também esquenta menos, qualidade pela qual
é apontado como ecoamigável e muito indicado
para parques naturais, porque não aumentam
a temperatura ambiente já que reflete rapida-
mente os raios solares, dispersando o calor re-
cebido, e contribuindo para reduzir as ilhas de
calor.
No concreto, devido ao maior atrito entre
a superfície e os pneus, a distância de freagem
pode ser 40% menor. Com as novas tecnolo-
gias, a construção do pavimento de concreto é
rápida, podendo até ser liberado ao tráfego em
questão de horas.
E o domínio da tecnologia utilizada para a
construção de estradas em concreto no Brasil é
amplo e disseminado nas principais empresas
construtoras do seguimento. E o potencial de
construção de cada máquina pode chegar a um
quilômetro por dia.
82 RODOVIAS&VIAS
ARTIGO
Considerando que apenas 4% da malha na-
cional possue pavimento de concreto, concluí-
mos que há uma enorme frente para o aprovei-
tamento dessa tecnologia na recuperação e am-
pliação das estradas brasileiras, principalmente
nas vias de tráfego pesado, que também estão
presentes nas grandes cidades, como os corre-
dores de ônibus e vias expressas, nas áreas por-
tuárias e nos pátios e pistas dos aeroportos.
Rodoanel Mário Covas, Rodovias dos Imi-
grantes, BR 101 NE são algumas das estradas pa-
vimentadas em concreto.
O Brasil passa por um momento econômico
muito favorável, onde a Construção Civil é um
grande alavancador do desenvolvimento do
país. Dados recentes mencionam que até 2022
serão necessários investimentos de mais de R$ 2
trilhões em infraestrutura.
As obras que serão resultado dos investi-
mentos nesse setor, necessitarão de equipa-
mentos e tecnologias de última geração. E isso
tem sido encontrado no Concrete Show, o maior
evento internacional de tecnologia do concreto
da América Latina, cuja 5ª edição acontecerá de
31 de agosto a 2 de setembro de 2011, em São
Paulo.
O Concrete Show tem feito com que a cadeia
produtiva da construção disponha anualmente
de abundante informação e conhecimento, que
permite a escolha das melhores práticas e tecno-
logia, além da oferta de seminários técnicos de
alta qualidade. A feira é uma excepcional opor-
tunidade para expositores apresentarem seus
equipamentos, técnicas e serviços, neste e nos
próximos anos de uma construção civil tão pu-
jante.
Portanto, ninguém pode deixar de partici-
par ou de visitar todos os anos o Concrete Show,
uma feira também feita para durar, como o pavi-
mento de concreto.
203% EM 4 ANOS

ConCreteshow2011
CONCRETE SHOW SOUTH AMERICA REFLETE CRESCIMENTO DO
MERCADO E EXCELENTE MOMENTO DE INVESTIMENTOS NO PAÍS

três dias de feira e congresso.

Em sua 5ª edição, o Concrete
Show South America supera as
expectativas de crescimento e se
consolida como case de sucesso
entre as feiras de negócios.
O maior e mais importante
evento serviços e tecnologia em
equipamentos, serviços, produ-
tos e sistemas construtivos à
base de concreto apresenta, até
o momento, um crescimento de
34% na área de exposição para
2011 – um total de 203% de
crescimento em 4 anos.
A alteração do local de reali-
zação deste grande evento não • 47.000m² de exposição
foi ocasional. Com o crescimen-  34% maior que a edição anterior
to da demanda de empresas
expositoras, o Centro de Expo- • 500 expositores nacionais
sições Imigrantes passou a ser
e internacionais
o local ideal para comportar os
47.000m² de exposição, além
 50% a mais de empresas
das 150 palestras simultâneas internacionais
do Concrete Congress e ainda  30% de novos expositores
ser o palco do GIF – Global In-
frastructure Forum, versão latino • Concrete Congress: mais conteúdo
americana do renomado evento  150 palestras simultâneas
internacional de infraestrutura
de Londres.
TRAJETÓRIA DE SUCESSO
Área de exposição (m ) 2 Expositores Visitantes
23.000
500
21.320
47.000
400 13.870
17.145

Serão mais de 500 exposi- 33.000

36.500
250
312 10.195

tores nacionais e internacionais 20.000

200

lançando e apresentando suas 12.000

2007 2008 2009 2010 2011*
soluções para os mais de 23mil 2007 2008 2009 2010 2011*
visitantes esperados durante os 2007 2008 2009 2010 2011*

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RODOVIAS&VIAS 83

Pavimentação ecológica:
Cláudio de Castro uma solução para evitar
Engenheiro civil, trabalha há 30 anos em
projetos que utilizam paralelepípedo as tragédias com chuvas
D esde que as águas dos rios Piracicaba
e Corumbataí subiram, devido às for-
tes chuvas no início de janeiro, as autoridades
e toda a população tiveram suas vidas alte-
radas. Até o dia 21 de janeiro a chuva havia
atingido 401 milímetros de água em Piraci-
caba. Na cidade, foram 233 famílias desaloja-
das e 10 desabrigados. Um número razoavel-
mente baixo, se comparado a tragédia do Rio
de Janeiro, onde a Defesa Civil contabilizou,
837 mortes, 418 desaparecidos e mais de
30.000 entre desalojados e desabrigados.
Porém, não importa o caso. Quando o
volume de água de um rio, córrego, lago ou
mar é superior ao que ele pode comportar,
devido às chuvas contínuas, há um trans-
bordamento. Na área rural o prejuízo não é
muito grande, pois o solo e a vegetação fa-
zem a evacuação da água por sucção. Já nos
centros urbanos, a situação é bem diferente.
Os estragos deixam de ser causados por uma
catástrofe natural, e passam a ser responsabi-
lidade do homem. A interferência humana se
dá pelo desenvolvimento acelerado das cida-
des, cujo excesso populacional começa a ha-
bitar áreas nos limites dos rios, ou seja, ficam
ao alcance da região de transbordamento.
A pavimentação dessas regiões também
é um dos problemas, pois isso impede que
o solo absorva a água. De acordo com o site
Educação em Foco, cada metro quadrado de
solo permeável devolve 1,6 mil litros por ano
ao subsolo.
Por isso, há meios de se controlar e, até
mesmo, evitar essas situações tão caóticas. A
aplicação de paralelepípedos, por exemplo,
pode ser uma solução prática e ecológica. En-
tre um paralelepípedo e outro há um espaço
de mais ou menos dois centímetros onde a
água penetra e é absorvida para o subsolo.
84 RODOVIAS&VIAS
ARTIGO
Além disso, o rejunte desse material é todo
feito com pedrisco, o que facilita o escoa-
mento da água.
Porém, no Brasil, não há uma lei que con-
tenha o uso da pavimentação com asfalto nas
cidades. A conscientização então, se torna a
melhor solução, pois o asfalto, feito à base de
petróleo, é muito químico e impermeável. A
água que cai sobre ele, não tendo como ser fil-
trada, corre em direção às guias, cai nos buei-
ros e vai direto para os rios, que, como con-
sequência, acabam transbordando e preju-
“A aplicação de
paralelepípedos pode ser
uma solução prática e
ecológica.”
dicando a população ribeira. No caso do pa-
ralelepípedo, ele tem um poder de absorção
de 50%. Por isso é tão aconselhável, principal-
mente, nos lugares com risco de inundações.
Outro problema decorrente da interferên-
cia humana é o acúmulo de lixo, que entope
as estruturas de escoamento de água. As tra-
gédias tomam proporções tão grandes, jus-
tamente, pela falta de cidadania e bom senso
dos homens.
Não adianta apenas se indignar com a tra-
gédia causada pelos alagamentos. É preciso
pensar antes de culpar só as chuvas. A ação
humana, ou a falta dela, pode ser mais danosa
do que qualquer outro fenômeno natural.

APLICAÇÃO DO GEORREFERENCIAMENTO EM
“ PROJETOS GEOTÉCNICOS E
André H. CamposTeixeira
Mestre em Engenharia Geotécnica pela
GEOMÉTRICOS de rodovias
Universidade Federal de Ouro Preto
A facilidade de acesso aos parâmetros
geotécnicos e geométricos de uma
rodovia constitui-se como um inestimável re-
curso nas etapas preliminares de projetos de
Engenharia, no planejamento de atividades
de manutenção e preservação. A cartografia
geotécnica e geométrica, neste sentido tem
sido um dos instrumentos mais eficientes
para a avaliação do meio físico nas últimas
décadas. Entretanto, o desenvolvimento de
um mapa geotécnico e geométrico georre-
ferenciado de uma rodovia requer a análise
de um grande número de informações que
precisam ser tratadas e combinadas com
rapidez. Este artigo tem o objetivo de apre-
sentar a importância do georreferenciamen-
to, em um estudo de caso na rodovia de 12
km que interliga os municípios mineiros de
Bom Jesus do Amparo à Ipoema. Forão ana-
lisados a partir deste georreferenciamento o
controle de uma possível movimentação de
massa do solo, em específico cristas de talu-
des da rodovia, a posição de todo o material
geotécnico e geométrico da rodovia e conse-
quentemente demonstrar a importância das
coordenadas UTM de uma rodovia. Para esta
metodologia, foi necessário capturar, proces-
sar e integrar as informações provenientes
de fontes diversas como levantamentos to-
pográficos, estudos geotécnicos, imagens,
coleta de coordenadas em campo por GPS. E
após a captura destes dados, houve a neces-
sidade de processá-los em softwares de infor-
mática para fazer as devidas análises.
Uma rodovia georreferenciada permiti-
rá que esta tenha informações precisas de
localizações de qualquer ponto através das
coordenadas UTM. Como exemplo do trecho
experimental, a rodovia Bom Jesus do Ampa-
ro até Ipoema foi toda georreferenciada, com
ARTIGO
isso tem-se toda a informação confiável
para execução de projetos geotécnicos e
geométricos. São informações como a po-
sição geográfica do eixo da rodovia, a posi-
ção de cada bueiro, de cada ponte, de cada
talude, de cada furo de sondagem, de cada
classificação do solo e muito mais. Todas
estas informações atribuídas por uma coor-
denada UTM, possibilita uma melhor troca
de informações por profissionais como me-
didores, projetistas e profissionais de exe-
cução de obra.
Órgãos como DER e DNIT são responsá-
veis pela construção e manutenção de uma
rodovia e para qualquer obra rodoviária é
exigido o georreferenciamento da mesma
facilitando a elaboração, execução e moni-
toramento da obra.
Conclui-se que é possível utilizar o GPS
geodésico para fazer o controle de uma
possível movimentação de massa do solo
analisando este caso estudado que foram
duas cristas de taludes, porém deve-se
considerar somente a movimentação hori-
zontal em um deslocamento maior do que
a precisão do aparelho. Para controle da
movimentação de massa vertical do solo
esta metodologia fica comprometida, pois
a variação no valor da Altitude comparando
medições de um mesmo ponto e dias dife-
rentes é muito alta.
O georreferenciamento de uma rodovia
a partir do sistema de coordenadas UTM, só
não permite um banco de dados com infor-
mações confiáveis como também a troca
dessas informações precisas que podem ser
utilizadas por toda a sua existência, contri-
buindo assim com a economia, com a políti-
ca e também com a cultura.
RODOVIAS&VIAS 85
 da redação

É pau, é pedra,
é o fim do caminho...

86 RODOVIAS&VIAS
RODOVIAS&VIAS 87
 RODOVIAS & VIAS É

31 DE AGOSTO AINDA MAIS COMPLETO

A 2 DE SETEMBRO • Mais de 500 expositores nacionais e internacionais

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em pavimentação e outros temas

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