COLOCANDO UM

MOTOR AP NO
CHEVETTE

Guilherme C. Bordallo
1 – Material.

• Um flange de adaptação.
• Um Carter rebaixado.
• Dois suportes de coxins.
• Um pescador da bomba de óleo mais curto.
• Uma ventoinha elétrica.
• Um suporte do filtro de óleo do Polo ou do Logos (o suporte dos AP’s que equipam
o Gol, Parati, Saveiro e Santana é inclinado sendo assim o filtro bate no flange).
• Um filtro de óleo do Gol 1000 MI (ele é mais curto sendo assim não bate na barra
de direção).
• Um radiador do Chevette Júnior, que já vem com encaixe para o cebolão e suporte
para o defletor da ventoinha.
• Um cebolão.
• Um plator do AP.
• Um disco de embreagem do Chevette.
• Um colar de embreagem do Opala.
• Um relé para a bomba elétrica de combustível (caso você use uma).
• Mangueiras diversas.
• Motor de arranque (vai depender do flange que comprar)
• Uma bomba elétrica de combustível (se o motor for MI a bomba será indispensável
porque o comando do distribuidor dos motores MI não tem o came que aciona a
bomba de combustível mecânica).
• Suporte de fusível com fusível de 30ª para instalação da ventoinha.
• Cabo do acelerador do Gol.
• Um mata cato
• Bobina de ignição do MI

2 – Montagem

2.1 – Motor.

Deve-se montar primeiro o flange no motor com o auxilio de um torquimetro e

Loctate trava rosca (vermelho) para que o flange não solte como aconteceu com o meu
(Foto 01).
Depois monte o motor com todos os procedimentos normais de montagem de um
motor.(foto 02)
Não esqueça de centralizar o disco de embreagem.
Foto 01

Foto 02

2.2 – Sistema de arrefecimento

As mangueiras que eu utilizei foram as seguintes nas fotos:

Foto 01 – Mangueira original do Santana.

Foto 02 – Mangueira original do Passat 1.5 sem aquecedor.
Foto 03 – Mangueira original do Chevette 1.6/S sem aquecedor.
Foto 04 – Tubo de arrefecimento do Santana.
2.2.1 Mangueira Santana.

A mangueira do original do Santana devera ser cortada, pois ela é maior e ficaria
dobrada se não cortasse. Na foto acima (foto 01) aparece uma mangueirinha que é a do
retorno par o reservatório de expansão, não há necessidade de fazer isso, no radiador já tem
o retorno, o meu quebrou e eu preferi fazer um Tê a comprar um radiador novo.

Foto 03

2.2.2 – Mangueira Passat.

Essa mangueira é a do Passat 1.5 que sai do cabeçote e vai até o coletor de
admissão, mas ela não ira sair do cabeçote, ela vira do tubo que vem lá da bomba d’água e
a saída do cabeçote para o aquecimento interno do carro será tamponada, pois não terá uso.
Há necessidade de colocar um niple para unir as duas mangueira a que vem do tubo
e a do Passat. (foto 03
Foto 04

2.2.3 Mangueira do Chevette 1.6/S.

A mangueira que foi utilizada para ligar o radiador a boba d’água foi a do Chevette
1.6/S sem aquecedor interno do carro.
A mangueira foi cortada para ser rotacionada tendo em vista que o ângulo original
não da para interligar os dois componentes, e depois foi unido por um pedaço de tubo de
alumínio de 2” conforme visto na foto 04 detalhe “A”.
A derivação para o reservatório de expansão como mostrado no detalhe “B”, foi
feita aproveitando a original da mangueira apenas cortando a original e colocando um
tubinho para unir a derivação com o tubo que vai até o reservatório de expansão.

Foto05
2.2.4 Tubo de arrefecimento do Santana

O tubo que liga o à bomba ao coletor de admissão é o do próprio motor AP só que

terá que ser cortado e ajustado.
Eu prendi o tubo no próprio flange de adaptação do motor como mostrado na foto
04 detalhe “A”.
Ha necessidade de comprar uma mangueira reta para ligar o tubo ao niple que vai
ligar as duas mangueiras comentadas anteriormente.

2.2.5 Radiador

O radiador pode ser o do Chevette Júnior que vem já com o furo para colocar o
cebolão e suporte do defletor.

2.2.6 Ventoinha

A ventoinha pode ser usada a do Corsa, o da Tempra e a do próprio Gol, tenho um

colega e usou a da Tempra e ficou bom é só colocar e pronto. Eu utilizei a do Gol que vem
com o defletor, porém tive que encurtar o defletor, não é difícil é só mandar um bom
lanterneiro fazer o serviço e também tem que recuar a furação inferior, o único parafuso
que prende o radiador. Na foto 05 tem alguns exemplos citados.

Foto 05
2.2.6 Suporte do Filtro de óleo

Como eu descriminei na lista de material o suporte deverá ser o dos AP’s

transversais, pois o suporte é reto como mostra na foto 06.

Foto 06

2.3 Cabo do acelerador

O cabo do acelerador terá que ser uma salada de frutas, um pouco de tudo. Eu
utilizei um pedaço do conduite do Gol e outro do Chevette e o cabo do Gol.
Corte um pedaço do conduite do Chevette + ou – 300 mm do lado que prende na
lataria do carro e o outro lado que prende no carburador, meça a extremidade do cabo que
você cortou até o ponto fixação do conduite no carburador, feito isso corte o conduite co
Gol na medita que você achou e depois uma os dói conduite através de um mangueira
rígida conforme mostrado na foto 07.
Corte a extremidade do cabo que prende no acelerador e passe por dentro do
conduite. A ponta que você cortou deverá ser presa agora pelo mata gato.
O pedal do acelerador terá que ser levantado, pois o seu curso original não é o
suficiente para abrir todo o carburador.
Foto 07

3 Elétrica

A parte elétrica do motor deverá ser toda refeita tais como:

• Ligação do motor de arranque

• Ligação da ignição
• Ligação do alternador
• Ligação da bomba elétrica
• Ligação dos sensores (temperatura, óleo e partida a frio)
• Ligação do termostato (cebolão)

3.1 Ligação da ignição com sensor Hall de 3 fios.

1 - Negativo da Bobina
2 - Aterrar
3 - Negativo Distribuidor
4 - Positivo Bobina
5 - Positivo Distribuidor
6 - Sinal Distribuidor
7 - Não usar
3.2 Ignição eletrônica Transistorizada.

Terminal 1 - Distribuidor
Terminal 2 - Distribuidor
Terminal 3 - Livre
Terminal 4 - Linha 15 (positivo via chave)
Terminal 5 - Terra
Terminal 6 - Linha 1 (negativo da bobina)