TUTORIAL TLDZ

Produtos que utilizo na limpeza: GASOLINA (DICA: EU COLOCO GASOLINA NUM POTE DE
DESODORANTE E FICO ESPIRANDO ONDE EST SUJO E NOS FUROS, SOLTA MAIS FACIL A
SUJEIRA), CAR 80, PINCEL, PANO QUE NO SOLTE FIAPOS E DE PREFERENCIA
UMCOMPRESSOR PARA SOPRAR AR NOS FUROS, TEM UNS MUITO PEQUENOS, NO
ACONCELHO USAR AGULHA PORQUE PODE DESCALIBRAR OS FUROS!!!!.
Enquanto limpa uma pea, deixe as outras de molho na Gasolina, para ajudar a soltar a sujeira.
Depois que limpar com gasolina, aplique o CAR 80 e espere um tempo e depois limpe a pea.
Peas muito sujas, aplique bastante CAR 80 e espere uns 5 min, que ele limpa tudo, bom
tambm usar em todos os furos, ate porque ele em aerossol, ento com aquela mangueira
que liga no bico tem uma presso muito boa!!!
Em toda limpeza, recomendo a troca do KIT DO CARBURADOR. Mas caso precise depois de
pouco tempo fazer uma limpeza para desobstruir algum gicl, eu no trocaria o KIT, por esta
ainda novo.
O KIT custa em torno de R$20, no meu veio (bia, e agulha WEBER, sede da agulha, 7 juntas,
anis de vedao, 2 diafragmas, 2 molas, arruelas, mangueira do vcuo da pea amarela (mas
l na frente vc vai saber qual essa pea)).
Recomendo trocar todas as Mangueiras de Combustvel/Ar e Filtro de Combustvel. E tambm
o Filtro de Ar, caso o mesmo esteja sujo. Com um filtro novo (limpo) diminui o leo que vem
pela mangueira do respiro e o consumo.
Nas fotos que tiver o numero da foto com um EX, NO do TLDZ, uma foto s para entender
a pea ou procedimento!!!
1 Passo Para retirar a tampa para ter acesso ao filtro de ar, primeiro solte as 6 presilhas
indicadas pela seta AZUL, e os 2 parafusos indicados pela seta VERMELHA, na Foto (01).
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2 Passo Depois que retirar a tampa, voc vai ver a parte de cima do carburador e o filtro de
ar. Para tirar o restante da caixa de ar, retire os 3 parafusos indicados pela seta VERMELHA, na
Foto (02)
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3 Passo Depois q retirar os 3 parafusos e o anel indicado com a seta BRANCA solte o tubo de
admisso de ar quente do coletor (Thermac) indicado pela seta VERMELHA. Solte tambm as
duas mangueiras indicadas pelas setas AZUIS, solte o T que fica preso no carburador indicado
pela seta VERDE, e solte a mangueira do respiro na tampa das vlvulas indicada pela
seta AMARELA. Pronto com isto, sua tampa j est solta!!! Foto (03).
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4 Passo Depois da retirada da tampa, solte as 3 mangueiras indicadas pelas

setas VERMELHA. Solte tambm o cabo do afogador e do acelerador indicados pelas
setas AZUIS.
Pronto, agora solte os 4 parafusos indicados pelas setas VERDES (CHAVE 10), esses parafusos
que prendem o carburador ao coletor.(SOLTE ESSES PARAFUSOS NO ESQUEMA DE CRUZ)!!!!!!!
Foto (04-01)
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Depois que soltar esses 4 parafusos o carburador j pode ser retirado do carro. Depois que vc
for para o local onde ira limp-lo, para desmontar as 3 partes do carburador (Parte de Cima,
CUBA e Parte de Baixo) solte os 2 parafusos indicados pelas setas ROXA. Foto (04-02) esses
dois parafusos esto indicados tambm na foto (04-01), na mesma cor!
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5 Depois que vc soltar as 3 partes (Parte de Cima, CUBA e Parte de Baixo). Vamos comear a
limpar pela parte de Baixo (Onde se encontram as duas borboletas).
Caso quando vc soltar esses 2 parafusos e ele ainda no desmontar, da umas sacudidas nele,
que ele se desprende, NUNCA BATA COM ALGUMA COISA NO CARBURADOR!!!
Antes de efetuar a limpeza, verifique se a borboleta do SEGUNDO ESTAGIO (indicado pelo 2 )
ESTA ABRINDO COM FACILIDADE!!!! Caso ela esteja travada ou muito duro, vc coloque leo
nos 3 pontos do eixo indicados pela seta VERMELHA, e com um alicate de presso segure na
pea indicada pela seta azul, e comea a abrir e a fechar a borboleta (nessa foto vc giraria para
o sentido anti-horrio para abri-la ). Foto (05-01)
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SE NO RESOLVER COM OLEO, COMO FOI O MEU CASO, TROQUE O OLEO POR FLUIDO DE
FREIO!!! E REPITA O MESMO PROCEDIMENTO ANTERIOR, SOMENTE SUBSTITUINDO O OLEO
POR FLUIDO DE FREIO.
Quando a borboleta estiver abrindo com a mo, j est bom!!! Para testar a CAPSULA DE
ACIONAMENTO DO SEGUNDO ESTGIO A VACUO, (indicada pela seta AZUL) que aciona a
vcuo o SEGUNDO ESTAGIO, solte a pea do eixo indicada com a seta AMARELA, s puxar
para fora que solta!!! E tambm solte a mangueira que fica presa ao carburador indicada pela
seta VERMELHA. Puxe o ar com a boca nessa mangueira, se a pea comear a subir sinal que
est boa, caso contrario substitua a pea, para funcionar o SEGUNDO ESTAGIO. Essa pea custa
R$20. Foto (05-02)
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Limpe todos os FUROS e TUBOS indicados pelas setas VERMELHAS. Limpe tambm as
BORBOLETAS, e toda a pea incluindo a parte EXTERNA, e solte qualquer vestgio da junta
antiga caso fique colada nas peas!!!! Fotos (05-03 e 05-04)
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Para regular o batente do 2 ESTGIO, vc solta o parafuso indicado pela seta BRANCA na foto
(05-04), ai com a mo vc fecha no mximo a borboleta do 2 estgio, e com uma chave de
fenda, vc vai apertando esse parafuso ate ele somente encostar-se pea. Se esse batente no
deixar a borboleta fechar completamente, isso vai gerar uma grande entrada de ar falsa, e o
carro capaz de nem ligar ou ento ficar morrendo o tempo TODO!!! Foto (05-04)
Tire o parafuso (agulha (Foto 05-05 EX))

da mistura da marcha lenta indicada pela seta AZUL (Foto 05-03), quando vc tirar essa agulha,
troque o anel de borracha de vedao e limpe o buraco onde entra essa agulha.
Meu carro estava com a marcha lenta muito ruim enquanto o motor estava FRIO, e o
problema era pedaos do anel antigo dentro desse buraco onde a agulha entra, assim no
deixava a gasolina passar com facilidade!!!!

Depois de tudo isso, lubrifique os dois eixos e as molas (indicados pelas setas VERMELHAS).
Foto (05-06)
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Depois coloque a junta que vem no KIT, essa junta vem com esses 2 furinhos, onde encaixa
esses dois pinos do carburador ( indicado pela setas AZUIS ). ATENO PARA NO COLOCAR
ERRADO, REPARE QUE A JUNTA TEM 2 BURACOS MAIORES PARA OS BURACOS DAS
BORBOLETAS. Foto(05-06)
O BURACO DA BORBOLETA DO SEGUNDO ESTAGIO MAIOR QUE DO PRIMEIRO ESTAGIO,
COMO PODE PERCEBER NA JUNTA!!! Depois disso, a Parte de Baixo do carburador est
pronta!!!!
Editado pela ltima vez por PedroRJ em 04 Set 2008, 01:43, em um total de 1 vez.
Continuao TUTORIAL 2/4
por PedroRJ 04 Set 2008, 01:38
6 Passo CUBA Limpe todos os furos na parte de baixo da cuba indicados pelas
setas VERMELHAS, limpe tambm toda a pea incluindo a parte EXTERNA, e solte qualquer
vestgio da junta antiga caso fique colada na pea!!!! Foto (06-01)
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Depois solte esses 4 parafusos indicados pelas setas AZUIS, para soltar o diafragma de
acelerao!!! Depois que soltar a pea, tire o diafragma antigo e a mola, depois limpe as peas
e os furos, depois coloque o novo diafragma e a mola (maior) nova! Depois aperte esses
parafusos em CRUZ!!! Fotos na seqncia (06-02-01, 06-02-02 EX, 06-02-03 EX, 06-02-04 EX).
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Depois solte esses 3 parafusos indicados pelas setas VERDES, para soltar o diafragma de alta.
Ali dentro tem um diafragma e uma mola menor!!! Limpe as peas e os furos!!! Depois
coloque o novo diafragma e a mola (menor) nova!! Depois aperte esses parafusos em CRUZ!!!
Fotos na seqncia (06-03-01, 06-03-02 EX, 06-03-03 EX, 06-03-04 EX)
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Na parte de cima da CUBA, limpe os furos indicados nas fotos pelas setas VERMELHAS. Tem 3
fotos ai para o pessoal poder ver melhor os furos!!! Fotos (06-04, 06-05 e 06-06).
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A pea indicada pela seta AZUL, vc puxa essa pea com um alicate para limp-la e trocar um
anel de borracha de vedao!
A pea indicada pela seta PRETA o bico injetor (Foto da pea 06-06-01 EX),

puxe essa pea com um alicate para limp-la e trocar o anel de borracha de vedao!!! (esse
anel o maior do kit) Compare os tamanhos, Foto (06-06-02 EX)

Depois que vc fizer tudo isso, coloque um pouco de gasolina dentro da cuba e bombeia o eixo
indicado pela seta VERMELHA para testar o funcionamento do diafragma.
Quando vc empurrar essa pea para baixo, o diafragma ira jogar gasolina pelo bico injetor, no
furo indicado pela seta AZUL!!!
Quando vc bombeia essa pea (seta VERMELHA), o diafragma injeta combustvel (seta AZUL), e
essa alavanca volta para a posio inicial (SETA VERMELHA). Foto (06-07)
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Editado pela ltima vez por PedroRJ em 05 Set 2008, 01:29, em um total de 7 vezes.
Continuao TUTORIAL 3/4
por PedroRJ 04 Set 2008, 01:40

7 Passo Parte de Cima Primeiro vamos retirar a bia. Com uma chave de fenda pequena,
empurre esse eixo indicado pela seta AZUL, e retire-o. Pronto bia j est solta. Foto (07-01)
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Na Foto (07-01-02), a pea indicada com a seta VERMELHA a agulha. (Acionada pela bia,
serve para limitar a entrada de combustvel dentro da cuba. Cuidado para no entortar o
arame que engata na haste da bia.) Se no seu kit vier essa agulha, substitua!
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A pea indicada pela seta AZUL o parafuso da sede da agulha (CHAVE 10) (foto 07-01-03 EX),

retire-o para trocar a sua vedao, e fazer a limpeza do furo onde passa o combustvel. Se no
seu kit vier (bia, agulha e o parafuso da sede da agulha) substitua-os!!!
Deixe para instalar o parafuso da sede da agulha, agulha e a bia, depois que efetuar a limpeza
de toda a parte de cima do carburador!! No final dessa limpeza, vou ensinar a regular o nvel
da bia. (Foto 07-01-04 est a bia, agulha e o eixo, todos novos!!!).
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Pronto, agora que voc tirou estas peas, voc pode tirar a junta velha!
Solte o parafuso indicado pela seta AZUL na Foto (07-02-01) que o Gicl principal do 2
estgio. Vira a tampa do carburador (Foto 07-02-02) solte o parafuso indicado pela
seta AZUL que o Gicl de Ar do 2 estgio, junto com ele sair o tubo misturador (Caneta) do
2 estgio.
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Essas peas se parecem com essa da (foto 07-02-03 EX

(seta VERMELHA Tubo Misturador (CANETA) e seta PRETA Gicl de AR)!!!

Limpe toda a pea, e os furos!!! Depois da limpeza, volte as 3 peas para os seus respectivos
lugares.
Depois repita o mesmo procedimento com a pea indicada pela seta VERMELHA (foto 07-0201 e 07-02-02) que o Gicl principal do 1 estgio, Gicl de Ar do 1 estgio e o tubo
misturador (Caneta) do 1 estgio!!!
Todas essas 3 peas (Gicl principal, tubo misturador (Caneta) e Gicl de Ar)(de cada estgio)
tem uma numerao que referente a calibragem, verifique na tabela de calibragem de
acordo com o modelo do seu TLDZ se esto corretos, seno procure comprar para ter uma
mistura ideal e o consumo correto.
Aqui para vc ter uma idia, no meu esta assim:
AP 1.8 Gasolina
Gicl de Ar do 1 estgio (que pela WEBER conhecida como Respiro Principal 1)
Calibragem 130
Gicl de Ar do 2 estgio (que pela WEBER conhecida como Respiro Principal 2)
Calibragem 130
tubo misturador ou (Caneta) do 1 estgio Calibragem B3
tubo misturador ou (Caneta) do 2 estgio Calibragem B5
Gicl principal do 1 estgio (que pela WEBER Gargulante Principal 1) Calibragem 117
Gicl principal do 2 estgio (que pela WEBER Gargulante Principal 2) Calibragem 130
Gicl Marcha lenta - Calibragem 52
Nas Fotos (07-02-01 e 07-02-02), limpe todos os furos que tenham a seta AMARELA indicandoos.
Na foto (07-02-02) retire a tampa que esta indicada com a seta PRETA, e lubrifique a pea que
fica ali dentro e todas as peas q tenham uma seta VERDE indicando-as (Foto 07-02-01 e 0702-01). Lubrifique para que o afogador fique mais leve para pux-lo.
Limpe toda a pea (parte de cima do carburador) incluindo a parte externa e a borboleta do
afogador!!!

Se no seu kit vier 2 juntas retangulares do tamanho + - de 1cm, retire os Difusores de Ar com
um alicate Foto (07-03-01 EX),

limpe-os, retire a junta velha e coloque a nova e prenda novamente o difusor. Ateno, na
seta VERDE foto (07-03-01 EX) tem uma pea no formato de um cilindro com um corte, essa
pea q faz presso para o difusor ficar fixo, cuidado para no perd-la, tem uma em cada
difusor!!!
Quando tirar o difusor, aproveite para limpar os 2 buracos de entrada de ar dos dois estgios,
o 1 estgio contem a borboleta do afogador e o 2 estgio contem um tubo q tambm deve
ser limpo e limpar o furo desse tubo.
melhor fazer esse procedimento um de cada vez, para no misturar os difusores, pq tem
modelo do TLDZ que o difusor tem CALIBRAGEM diferente!!!
A junta do tamanho da pea q esta apontada pela seta vermelha na foto (07-03-02 EX).

Se no seu KIT vier uma junta no formato da pea apontada pela seta PRETA na foto (07-04-01),
ento, solte este parafuso, limpe o local e coloque a nova junta!

Agora vamos limpar o Gicl da Marcha Lenta, solte o parafuso apontado pela
seta VERMELHA na foto (07-04-01).
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Quando vc tirar esse parafuso, vc vai encontrar essas peas da foto (07-04-02): na ordem:
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Seta Vermelha: Parafuso

Seta Preta: Anel de Vedao
Seta Azul: Borracha de presso. No meu KIT veio essa borracha azul, mas tem outros kits, que
vem uma mola desse tamanho. Substitua com a pea que vier no seu KIT. ANTES DA TROCA, O
MEU ERA COM A MOLA!!!!
Seta Verde: Gicl de marcha lenta
Limpe todas as peas e os furos do Gicl.
Na foto (07-04-03), vc deve limpar esse buraco indicado com a seta PRETA onde fica o gicl.
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Depois disso tudo, s falta regular a bia e montar o carburador!

Editado pela ltima vez por PedroRJ em 17 Out 2008, 01:41, em um total de 6 vezes.
GOl 91/91 CL motor AP 1.8 a Gasolina, TLDZ
leo: Castrol GTX 5X 20W50
Pneu: Continental ContiEcoContact EP 175/70 R13
Vela: NGK BPR5EY / Cabo de Vela: NGK ST-V02
Rotor: BOSCH 1234 332 300 / Tp do Dist: BOSCH 9 231 086 370
Som: H-Buster HBD-4100MP/A

PedroRJ
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Continuao TUTORIAL 4/4
por PedroRJ 04 Set 2008, 01:42
8 Passo - Regulagem da bia
NO MEU KIT VEIO UMA BOIA E AGULHA DA PROPRIA WEBER!
Antes de regular a bia, no esquea de colocar a JUNTA da TAMPA, ela tem que ir primeiro
que a bia!!!
O Calibre para regular as bias, tem o formato de um H, no lado menor 3,2cm (32mm) e no
lado maior 4cm (40mm),a distancia entre as duas pernas do H tem 4,5cm (45mm). Fiz esse

aqui no papel para vocs verem! Mas quando for fazer para regular a altura e curso da bia no
seu TLDZ, faa esse H de papelo, cartolina ou ento de chapa, fica mais fcil!!!

O exame deve ser feito com a junta da tampa do carburador instalada.

Posicione a tampa do carburador na posio vertical, apie o lado menor do calibre, na tampa
e verifique a altura das duas bias.
Dever existir uma leve interferncia entre calibre e bias.

Caso o calibre interfira em apenas uma bia, significa que as bias esto desajustadas.
Neste caso, entorte cuidadosamente as hastes das bias, de maneira que a altura das bias
fique idntica.

Caso o mencionado no item no ocorra, ajuste a altura da bia, atuando na hasta indicada.
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Posicione a tampa do carburador na posio horizontal, apie o lado maior do calibre na

tampa e verifique o curso da bia.
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Caso isto no ocorra, ajuste o curso da bia, atuando na haste indicada.

Depois vc coloca a tampa j com todas as peas instaladas, incluindo (parafuso da sede da
agulha, agulha da bia e bia).
Encaixa a parte de cima do carburador na CUBA e sopre por esse tubo da foto (08-01-02)
indicado pela seta AZUL.
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Se quando vc soprar no estiver travando, tire a tampa e amasse um pouco para baixo essa
pea indicada com uma (seta VERMELHA e um risco VERMELHO) (foto (08-01-02)) essa
pecinha do meio que regula o nvel, vai fazendo isso ate conseguir que a bia trave nesse
nvel!!!
Se a bia estiver regulada, mas o combustvel fique abaixo dessa marca, ento vc amasse essa
pea para cima, at regular o nvel correto.FAA ISSO COM CUIDADO PARA NO ESTRAGAR A
BOIA!!!

9 Passo - Montagem
Agora que vc regulou a bia, trocou todas as peas do KIT, juntas e limpou todo o carburador,
vamos mont-lo.
Toda vez que vou montar o carburador, eu coloco um pouco de combustvel dentro da cuba,
para o carro pegar logo na primeira.
Depois que vc encaixar as 3 partes do carburador, aperte os 2 parafusos da foto (04-02),
indicados pelas setas!
V ao carro, e tire a junta que fica entre o carburador e o coletor, limpe o local e coloque a
junta nova. NO MEU KIT VEIO 2 JUNTAS DESSA, COLOQUEI AS DUAS!!! Se voc colocar s
uma, costuma ficar assoviando, ai fica muito ruim para dar regulagem porque fica com
entrada falsa de ar. Ento coloque as DUAS!!!

PRESTE ATENO COM O TAMANHO DO BURACO DAS BORBOLETAS NA JUNTA, O BURACO

MAIOR SEMPRE DO SEGUNDO ESTGIO!!!!
Recoloque o carburador no seu lugar. Aperte as quatros porcas que o fixam. De preferncia, d
o aperto final em cruz. bom deix-lo bem apertado, mas sem forar demais. Cuidado para
no espanar as porcas que o fixam.
Religue as mangueiras de combustvel, a do avano, as de vcuo, e a grossa da Thermac, o
cabo do acelerador e o do afogador. Novamente, se necessrio, vide os passos iniciais desse
tutorial. Instale novamente a caixa de ar e o filtro, religando suas mangueiras.
D a partida. Assim que o carro pegar, recoloque a tampa do filtro de ar.
Deixe o motor em marcha lenta para aquecer (espere at a ventoinha armar). Se a marcha
lenta no estiver regulada, use um conta-giros (ou o ouvido) para deix-lo na rotao correta.
Proceda ento a regulagem da mistura da marcha lenta, da seguinte forma: Utilizando uma
chave de fenda pequena, feche o parafuso da mistura (aquele na base do carburador, virado
pro motor) at o motor comear a falhar, ameaando apagar. A partir desse ponto, volte de
uma a duas voltas completas do parafuso. Quem vai dizer como o carro se comporta melhor
voc, depois de test-lo. Se quiser, faa o acerto fino do carburador em outro dia, de
preferncia em um dia de temperaturas amenas, mas sempre com o motor quente.
Regulei a mistura do meu assim, antes mesmo de colocar o carburador no carro, fechei todo
o parafuso da mistura e abri de 2 a 3 voltas, ficou muito bom!!!
(Foto 9) Parafuso que fica dentro de um buraco apontado pela seta BRANCA, regula a
mistura!!!
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Parafuso maior +- 5cm (chave 6), indicado pela seta PRETA, regula a acelerao da marcha
lenta, o meu esta com essa regulagem ai indicado pela seta VERDE, nesse U, pode ver que
bem pouco.

10 Dicas
Eu recomendo a trocar todas as mangueiras de combustvel, filtro de combustvel, mangueiras
de ar, e se tiver sujo o filtro de ar!
Na foto 10 e 10-01, as mangueiras apontadas pelas setas so:
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Seta Vermelha: mangueira fina do respiro (tampa de vlvulas)

Seta Amarela: vai para o T prximo do distribuidor
Seta Verde: Liga ao Y da mangueira do filtro de carvo ativado (que absorve os vapores de

gasolina para depois vc gast-los)

Seta Branca (foto 10): Liga no SEGUNDO pino do termostato.
O nome dessa pea Vlvula de retorno dos gases de escape. Para testar o funcionamento da
pea: Ligue uma mangueira na vlvula e aquea o motor e deixe-o em marcha-lenta.
Puxe o ar por essa mangueira, a rotao do motor dever cair um pouco, caso contrrio,
remova o tubo de retorno dos gases de escape que fica na sada do escape e repita a operao
anterior.
Se agora a rotao do motor caiu, significa que o tubo de retorno dos gases de escape est
obstrudo, caso a rotao continuou estvel, substitua a vlvula de retorno dos gases de
escape.
Se quando vc puxar o ar, e o ar ficar vindo com facilidade, quer dizer que est furado o
diafragma da vlvula, ai s comprando uma vlvula nova mesmo.
Essa pea interfere um pouco no consumo do carro, porque ela funciona somente quando o
motor est quente, q quando o interruptor trmico libera a passagem do vcuo at a vlvula.
Quando ela acionada, ela libera uma passagem, onde o coletor ir puxar o ar do escape, para
detonar junto com a nova mistura ar/combustvel.
No meu carro, ja testei e o diafragma est funcionando, sendo que o tubo est obstrudo, terei
q tirar a pea para a limpeza do tubo.
Seta Azul: Liga essa PEA AMARELA (Desafogador) apontada com uma seta PRETA ao
carburador!!!
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(ATENO: RECOMENDO LIGAR UMA MANGUEIRA NESSA PEA (Desafogador) E PUXAR O

AR PELA BOCA, SE ELA NO SE MEXER OU TIVER VINDO O AR COM MUITA FACILIDADE, ELA
EST FURADA!!!! ESSA PEA FURADA, GERA UMA ENTRADA DE AR FALSA, QUE FAZ COM
QUE SEU CARRO NO PEGUE BEM COM O MOTOR FRIO!!!
MEU CARRO ESTAVA MUITO RUIM PARA PEGAR NA 1 LIGADA DO DIA E DEPOIS QUE O
MOTOR ESFRIAVA UM POUCO. Resolvi o problema tampando essa mangueira indicada pela
seta AZUL com uma rolha. Mas vou procurar onde vende essa pea AMARELAindicada pela
Seta PRETA!
Essa pea serve para quando tiver andando com o afogador puxado, e vc comear a colocar o
p l no fundo, ela faz abrir a borboleta do AFOGADOR para o carro no afogar. Ai quando vc
aliviar o acelerador, ela fecha a borboleta do afogador. Isso s funciona quando o afogador
est ligado, fora isso no faz NADA!!!
Por isso matei essa pea temporariamente ate comprar uma nova. At porque no uso mais o
afogador depois que tampei essa grande entrada de ar falsa.
Voc pode testar, ligue o carro, e tire a mangueira da pea, vc vai notar que o RPM vai cair
muito, ento tape com o dedo, vc vai ver que o vcuo muito forte. Se o RPM ficar a mesma
coisa que quando estava ligada a pea, ela est boa, se o giro ficar mais alto que nem o meu
ficou, a pea ta furada!!!
isso ai galera, espero que com isso o pessoal consiga arrumar o seu prprio TLDZ em casa,
gastando bem pouco!!!
Pode ir sem medo hehehe!
Qualquer duvida, posta ai!!!
Vlw!

Pq deu um trabalho do caraio!!