Carburadores 2E 7,

3E, 2E - CEe 3E - CE
2E .- CE e 3E - CE
TLDZ eTLDE

Carburador Convencional
Carburador Eletrônico ESPECI-FICAÇÕES'
r Todos as Tabelas de Callbração TÉCNICAS DE ..-
MOTORES

.
CONVERS~O SEM MEXER NA TAXA

CATÁLOGO
. ,

-DE '0. ;'''':l~;-'~4:~:;'~~~:i::~

Carburador BLFA
Carburador DMPV
 ,
INDICE
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO

SISTEMA PTe (Positive Termo Conduction)

• Componentes
• Esquema Elétrico
• Diagnósticos

CARBURADOR BROSOL 2 E 7

• Características
·"Aplicação
• Funcionamento
A - Sistema de nível constante
B - Sistema de retorno de combustível ao
tanque
C - Sistema de marcha-lenta
O - Sistema de progressividade do 1.° Estágio
E - Sistema de bomba de aceleração
F - Sistema principal do 1.° Estágio e
Válvula de Máxima
G - Sistema de comando das borboletas
para acionamento do 2.° Estágio
H - Sistema de Progressividade do 2.° Estágio
I - Pulverizador principal do 2.° Estágio
e sobreal i mentador
J - Afogador com dispositivo pneumático
de abertu ra da borboleta
K - Sistema corretor de marcha-lenta
para veículos equipados com climatizador
• Ajustes e regulagens
• Dados da Calibragem e Ajuste
• Diagnósticos
 ~
"

SISTEMA Dt~
• Sistema de aquecimento para o ar de admissão,

com controles por uma válvula termo pneumática

e outra angular .

• Sistema PTC (Positive Termo Conduction)

aquece a mistura formada pelo carburador

durante a fase de aquecimento do motor,

garantindo maior economia, e suave

funcionamento.

• Bomba de combustível com maior pressão

(0,38 atm) e vazão, com proteção anticorrosiva .

• Tampa do carburador dos.

modelos a gasolina

com orifício

para
permitir um

resfriamento

do combustível

em condições

severas de trabalho

do motor.

• Novo carburador

Pierburg Brasol

2 E 7 de corpo

duplo progressivo, • Coxim de borracha

de moderna entre carburador e

tecnologia. coletar.
Evita vibrações e

superaquecimento

no carburador.
c-
=ALIMENTAÇÃO
I

Veículo a álcool - chapa estanhada

Veículo a gasolina - chapa fosfatizada

• Bóia medidora do nível de

combustível confeccionada

em plástico para evitar

Tubulação confeccionada em poliamida

com um circuito de alimentação e outro de

retorno para o combustível excedente.

(modelos a gasolina)
SISTEMA PTC (Positive Termo Conduction)

Este sistema tem por finalidade pré-aquecer a mistura formada pelo carburador durante a fase de
aquecimento, garantindo, assim, um funcionamento suave e regular do motor.

Esse processo é feito por uma resistência elétrica, comandada através de um relê ativado pelo
,
interruptor térmico. ~ esse interruptor que, dependendo da temperatura do Iíquido de arrefecimento
na sai'da do cabeçote, vai ativar ou desativar o sistema.

ANEL DE
CONEXÁO DE BORRACHA
RETORNO 00
LIQUIDO DE
CONEXÁO DE - Possui, agora, uma ABERTURA na parte
ARREFECIMENTO ENTRADA DO L(QUIDO
DE ARREFECIMENTO INFERIOR, onde vai montada a
RESISTENCIA DO SISTEMA.
- A CAMARA DE AQUECIMENTO do coletar
passa a ter sua CONEXAO de ENTRADA DO
L1-QUIDO de arrefecimento, através da
FIXAÇAO AO CABEÇOTE. Com isso, a

o probabilidade de vazamentos é menor.

OJ ~
o~ SM
COLETaR OE
Resistência de Aquecimento:
- Possui SALlENCIAS em FORMA DE PINOS.
VEo::::: Isso facilita a TRANSFERENCIA DE CALOR
para a MISTURA que, dessa forma,
PRf:-AQUECE nos PRIMEI ROS INSTANTES
RESISTtNCIA DE
AQUECIMENTO do FUNCIONAMENTO, aumentando, assim, a
economia de combustível e vida útil do motor.

Consumo da Resistência
Tempo Consumo
10" 15 A 24A
20" 12A16,5A

Interruptor Térmico:
COMANDA O SISTEMA EM FUNÇAO DA TEMPERATURA
do Iíquido de arrefecimento, mantendo-o ligado até o motor
átingir 650C.

É acionado pelo interruptor térmico, fechando o

circuito da resistência.
Esquema Elétrico

r
I r-- - -,
85 I

:R
I
I
I
I J: I
F
J
interruptor térmico
relê de comando
I
I I 87
L __ __86 ...JI R resistência de aquecimento
L T conecção de um pala

Execute esta seqüência de testes quando O veiculo Execute esta s.eqüênci. de te-itet quando o ve(cuI~ .
apresentar falha ou funcionamento irregular. durante ap.res.entlH proble~ de Oe-K:arga di ~t.ria. nJo
a fese de aquecimento. k)caliuó:ts em outros sistema.

A resisréncia
o sistema desliga o sistema não deshga
o siSlema continua
antes que o lIquido Quando O l(qutdo
não a funcionar. mevno
de arrefecimento de arrefecimento
aque-ce com O motor desligado.
alinja 650C. atil"Çe 650C.

Desacople a conecção de um Remova os fios do

polo, ligue-a atra ..•.
és de um inteffuptOr térmico, e
amperímetro e compare o verifique se o ,iS1~~
consumo com a tabela óe'illa de funcio~~.

Remova os fios do
interruptor térmico,
e interligue-os.

VerifiQue ~ uis:e l.IIha no chicote eltt!'i.co.

peso.Jiw h'entu~1 curto-circuito.
Com a lâmpada de e el,mine-o.
E xecute a seqüência
teste, ..•.
erifique se há
de testes do carburador
tensio no terminal
"Panida dificil"'
da resistência.

Verifique e elimine POHt"el mau contato

nos terminais Ou massa da resistência. Não
existindo irregularidade. aPenas wbstitua
a resistencia.
SISTEMA DE PRÉ AQUECIMENTO DO AR DE ADMISSÃO

Es;.t: sis-tema tem por finalidade pré-aquecer o ar de admissão, visando facilitar a homogeneização da

mistura 2r -r combustivel, garantindo eficiência de funcionamento independente de condições climáticas.

Válvula Termopneumática

• Comanda a temperatura do
Filtro de Ar ar de admissão através da Carcaça do Filtro de Ar

• De alta capacidade e válvula angular. • Constru (da em plástico

flexibilidade, de alta resistência a
garantindo eficiência temperatura,
de I/edação e filtragem. constituindo um
conjunto de reduzido
peso e perfeita vedação.

Válvula Angular Tomada para respiro do

• Tem a função de Cárter
controlar a • Constru ída de forma
temperatura do ar de a não permitir o
admissão umidecimento do
~ Ar Frio filtro de ar por vapores
~ Ar Quente de óleo.

Quando de manutenções no sistema, atente para as setas de referência existentes na tampa e carcaça do

filtro, porque elas indicam a posição de montagem.

o seu funcionamento depende da temperatura do ar de

admissão.

Quando o ar está frio, a depressão existente no coletor

atua diretamente na válvula angular. Com o aquecimento
do ar de admissão, a mola bimetálica deixa de agir sobre a
válvula de esfera, permitindo uma entrada de ar no sistema.
Com isso, a depressão diminui, fazendo com que a
passagem de ar frio se abra parcialmente, proporcionando
uma temperatura do ar ideal para o funcionamento do
motor, independente das condições climáticas.

As válvulas termopneumáticas para os modelos álcool e

gasolina possuem características distintas, sendo
identificadas pela cor (álcool cor laranja e gasolina cor
amarela).
 CARBURADOR BROSOL 2 E 7

(~

(~ É um carburador de duplo corpo progressivo, desenvolvido especialmente para o novo MOTOR VW

1.8 Q arrefecido a água.

Possui afogador manual com dispositivo pneumático de abertura da borboleta, bomba de aceleração

por diafragma, circuitos de marcha-lenta, de progressividade e principal, válvula de máxima e

sobrealimentador. '

Sua base é integrada ao corpo, e a fixação desse carburador ao coletor de admissão é feita através de

um COXIM DE BORRACHA, que evita transferência de CALOR e VIBRAÇÃO.

Trans.
Autom.

026129015.1
026129015.3
026129015.8
026129015.9
026129015.14
026129015.15
 cuba atra'/~s da bóia, em conjunto com a
POI\JT A DA
val'/ula de estilete. Essa válvula possui sua sede
VÁLVULA

em IJtão e é prensada na tampa, não sendo

para reter material que,porventura, se solte da

mangueira no momento da conexão.

• A VALVULA DE ESTILETE dos modelos

a gasolina possui PONTA DE VITON, e a dos
modelos a alcool de AÇO INOXIDÁVEL.

B . Sistema de Retorno de Combustível ao Tanque

• O carburador do motor a gasolina possui • Em função das características do

retorno de combustível ao tanque, através combustível álcool, não há necessidade de
de um furo calibrado na tampa. sistema de retorno do carburador para o
Isso proporciona o resfriamento do tanque.
cOf!1bustível e alívio de pressão sobre a
válvula de estilete.
 AR ADICIONAL
DA MARCHA-LENTA
CALIBRE DE AR DA
MARCHA-LENTA

CALIBRE DO
PUL VE RI ZADOR
DA MARCHA-LENTA

VÁLVULA
E LETROMAGNtTICA

J==r
PARAFUSO DE REGULAGEM
FLUXO PRINCIPAL FLUXO PRINCIPAL
DA MISTURA DE MARCHA-LENTA (COI
DO 10 ESTÁGIO DO 29 ESTÁGIO

Através desse sistema, o combustível é dosado pelo CALIBRE PULVERIZADOR DA

MARCHA-LENTA_ Recebe, nesse local, uma quantidade de ar proveniente do CALIBRE DE AR DA
MARCHA-LENTA, formando uma mistura que passa pela V ALVU LA ELETROMAGN tTICA .

. A seguir, essa mistura recebe uma quantidade de AR ADICIONAL, e é descarregada no FLUXO

PRINCIPAL DO 1.0 ESTÁGIO. A quantidade dessa mistura é controlada pelo PARAFUSO
DE REGULAGEM DA MISTURA DE MARCHA-LENTA (CO).
o . Sistema de Progressividade do 1.° Estágio

11 II

FLUXO PRINCIPAL FENDA DE

DO 1.0 ESTÁGIO PROGRESSIVIDADE

I
,~

I
~ ~
-
,
~ I

r---
,-

Uma novidade desse sistema é a DESCARGA DA ALIMENTAÇÃO DE PROGRESSIVIDADE que,

pgora, é feita através de uma FENDA, ao invés dos tradicionais furos de progressividade,

0
Essa FENDA descarrega uma determinada quantidade de mistura no FLUXO PRINCIPAL DO 1.
ESTÁGIO, possibilitando, assim, que a passagem de MARCHA-LENTA para ROTAÇOES
INTERMEDIÁRIAS seja mais suave do que seria, se fosse feita através de furos de progressividade.
E . Sistema de Bomba de Aceleração:

Durante a abertura da borboleta do acelerador (1 '? estágio), a BOMBA DE ACELERAÇÃO é acionada

pelo CAME DO COMANDO DA INJEÇÃC. O DIAFRAGMA recalca o combustível para o FLUXO
.' ,

PRINCIPAL do 1'? ESTAGIO através do TUBO INJETüR, passando pelo FILTRO E VALVULA DE
ESFE RA.

VÁLVULA DE
ESFERA

ALAVANCA DE
ACIONAMENTO

Esse FILTRO, na parte inferior do TUBO INJETOR, é uma novidade introduzida no sistema, não
permitindo a passagem de impurezas que possam obstruf-Io.

ALAVANCA DE CAME DE COMANDO

ACIONAMENTO DA INJEÇÃO

A BOMBA DO SISTEMA DE ACELERAÇÃO é recarregada quando, ao se desacelerar, a MOLA retorna

o DIAFRAGMA, provocando a sucção do combustível da cuba, através da VALVULA DE BORRACHA.
o funcionamento do SISTEMA PRINCIPAL DO 1.0 ESTÁGIO depende da BORBOLETA DO
ACELERADOR. Isso porque, à medida em que essa borboleta vai se abrindo, surge um fluxo crescente
de ar no interior do difusor, que arrasta o combustível.

Esse combustível, além de já ter sido previamente dosado pelo CALIBRE DO PULVERIZADOR
PRINCIPAL, foi também emulsionado pelo CALIBRE DE AR. A seguir, essa mistura é descarregada
no FLUXO PRINCIPAL.
CALIBRE DE AR DO
PULVERIZADOR
DO I'? ESTÁGIO

DIFUSOR SECUNDÁRIO
DO 1.° ESTÁGIO

CANAL DE DESCARGA
DA VÁLVULA DE MÁXIMA

CANAL DE vÁcuo
DA VÁLVULA DE
MÁXIMA

CALIBRE DO PULVERIZADOR
o PRINCIPAL DO 19 ESTÁGIO

ComOa ABERTURA DA BORBOLETA, a DEPRESSÃO no'DIAFRAGMA DA VALVULA DE

MAxlMA diminui. Dessa forma, A MOLA DE RETORNO do DIAFRAGMA se distende, permitindo
uma passagem adicional de combustível, através da V ALVULA DE MÁXIMÂ; para o sistema principal.

CANAL DE DESCARGA
DA VÁLVULA DE MÁXIMA

Com o AUMENTO DA ROTAÇÃO, mantendo a ~bertur3 da borboleta CONSTANTE, a depressão no

o ,

coletor AUMENTA novamente, ATUANDO SOBRE O DIAFRAGMA, que vence a ação da MOLA e
I . Pulverizador Principal do 2.° Estágio e sobrealimentador

CALIBRE DE AR DO PULVERIZADOR
DO 29 ESTÁGIO TUBO DE DESCARGA
DO SOBREAlIMENTADOR

/
DIFUSOR
SECUNDÁR10
DO 2.° ESTÁGIO

CALIBRE DO
SOBRE
AlIMENTADOR

CALIBRE DO
PULVERIZADOR FLUXO PRINCIPAL
DO 2° ESTÁGIO DO 2° ESTÁGIO

Em condição de plena potência, além dos outros sistemas, entra também em funcionamento o
SOBREAlIMENTADOR, que é formado por um CALIBRE e um TUBO DE DESCARGA.

O SOBREAlIMENTADOR entra em funcionamento, quando a depressão reinante na região do TUBO

DE DESCARGA é suficiente para arrastar o combustível da cuba, e descarregá-Io no fluxo
PRINCIPAL DO 2.0 ESTAGIO.

Nessa condição, a abertura das borboletas é total e, conseqüentemente, a depressão no coletor de

admissão é insuficiente para manter a válvula de máxima desativada (vide página 14), o que faz com
que ela volte a funcionar.
J. Afogador com Dispositivo Pneumático de Abertura da Borboleta

o afogador é um dispositi.vo que auxilia a partida, já que facilita a sucção de combustível nas primeiras
voltas do motor.

BORBOLETA DO
AFOGADOR

FLUXO PRINCIPAL
DO 1.0 ESTÁGIO

Quando acionado, a BORBOLETA DO AFOGADOR se fecha, ocorrendo, simultaneamente,

pequena abertura da BORBOLETA DO ACELERADOR (abertura positiva).

A grande depressão que se forma nesse instante aciona todos os circuitos do 1? estágio:
MARCHA·LENTA, PROGRESSIVIDADE, PRINCIPAL E vALVULA DEMAxIMA.

Mas se o afogador continuar atuando plenamente, em poucos segundos o motor estaria completamente
afogado.
· "'\

1.--."

K . Sistema Corretor de Marcha-Lenta para Veículos Equipados

i ~ com Climatizador.

Para compensar a queda de rotação com o c1imatizador ligado, foi desenvolvido o sistema corretor de

marcha-lenta. Esse sistema consiste de um CORRETOR PNEUMÁTICO e uma VÁLVULA

ELETROPNEUMÁTICA DE 2 VIAS, que é alimentada pelo circuito da EMBREAGEM

ELETROMAGN~TICA DO COMPRESSOR DO CLlMATIZADOR.

BORBOLETA DO BORBOLETA DO
ACELERADOR ACELERADOR
I VÁLVULA
VÁLVULA ELETROPNEUMÁTICA
EL::TROPNEUMÁTICA

HASTE
I DE \
ALAVANCA \
CORRETOR PNEUMÁTICO REGULAGEM CORRETOR PNEUMÁTICO
DE
ACIONAMENTO DE MARCHA-LENTA DE MARCHA-LENTA

HASTE DE
REGULAGEM

Com a grande DEPRESSÃO no DISPOSITIVO Com a VÁLVULA ELETROPNEUMÁTICA

PNEUMATICO, A HASTE DE REGULAGEM ligada, a DEPRESSÃO CAI, permitindo, através

é AFASTADA da ALAVANCA DE da distenção da mola, um DESLOCAMENTO

ACIONAMENTO. Isso faz com que o motor

tenha a ROTAÇÃO DE MARCHA-LENTA
PELO CIRCUITO NORMAL. ACELERADOR, corrigindo, assim, a
ROTAÇÃO DE MARCHA-LENTA.

ATENÇÃO! A válvula eletropneumática possui, internamente, um diodo que se queima, quando

a sua polaridade de ligação for invertida.
AJUSTES E REGULAGENS

Ao se realizar essa medição, deve-se usar um esq~adro de 300 x 600 para posicionar a
tampa do carburador, conforme desenho abaixà-iCom a ferramenta de controle, o lado de 26,5 mm
deve apresentar uma interferência com a bóia, e o lado de 28,5 mm deve apresentar uma folga.
Caso isso não ocorra, substitua o componente irregular.

ATENÇÃO! Verifique se a agulha não está prendendo, e se a bóia encontra-se encharcada.

Cuidado para que a ferramenta de controle não remonte sobre o ressalto de
compressão da junta, porque isso alteraria a medição.
 B - Vazão da Bomba de Aceleração
Deve ser verificada sempre que se trocar o tubo injetor, diafragma, válvula de borracha e tampa da

bomba de aceleraçao.

A regulagem da vazão é feita através do came de comando da injeção, aproximando-o

ou distanciando-o da alavanca de acionamento.

J_

I~

ALAVANCA DE CAME DE
ACIONAMENTO COMANDO

c - Alvo do Jato do Sistema de Bomba de Aceleração

A regulagem deve ser feita, de modo que o jato A regulagem deve ser feita, de modo que o jato
de combustível seja direcionado, para atingir de combustível passe livre pelo fluxo principal
o fim do paralelo do difusor primário. do 1<? estágio e atinja a fresta da borboleta.
;--------------------:- .---,
ATENÇÃO! Neste caso, ao se montar a ATENÇÃO! Neste caso, ao se montar a
tampa do carburador, o jato tampa, o jato deve fluir

I '"
deve atingir ° difusor livremente até atingir a fresta
secundário. da borboleta.
Deve ser verificada e, se necessário, regulada quando for substitu ída a alavanca do afogador ou a do
acelerador, bem como a támpa do carburador.

A verificação se faz com a borboleta do afogador totalmente fechada, medindo-se, com uma broca óu
arame calibrado, a folga entre a borboleta e a parede do corpo, conforme ilustração abaixo.

ALAVANCA DO
AFOGADOR

PARAFUSO DE
REGULAGEM

E . Carne de Acionarnento da Borboleta do Afogador

I
Com o aumento do regime de trabalho do motor, há necessidade de aumentar a abertura da borboleta
do afogador para facilitar a vazão de ar. Para isso, além do dispositivo pneumático de abertura da
borboleta do afogador, existe ainda um desafogador mecânico que aciona um conjunto de alavancas e
batentes com mola de retorno. São essas alavancas e batentes que provocam abertura da borboleta do
afogador através do came de comando.

ALAVANCAS DE
CAME DE
ACIONAMENTO
COMANDO
F. Folga "Y" e "2"
Na borboleta do 2.0 estágio, existe uma alavanca plástica com mola, que tensiona a borboleta,
fechando-a, para evitar, enquanto o sistema não é liberado, aberturas parciais que poderiam interferir

no funcionamento do. motor, mais especificamente na marcha-lenta.

o movimento dessa alavanca é limitado por dois batentes que devem ser verificados com auxílio de um

calibre de folga, conforme ilustração abaixo.

G . Abertura da Borboleta do Afogador (Pneumático)

Deve ser verificada e regulada sempre que for substituído o dispositivo pneumático de abertura da

borboleta do afogador, e o sistema de alavancas.

Durante essa regulagem, devem ser observados os diferentes procedimentos para os modelos a gasolina
e álcool.

PARAFUSO
DE FENDA

.GA_S?~INA
Com o motor funcionando e o afogador Com o motor funcionando e o afogador
totalmente acionado, a borboleta do sistema acionado até que o mancal plástico ~e aloje na
apresentará uma abertura, que é regulada através concavidade da alavanca de acionamento, a
do parafuso de fenda. borboleta do sistema apresentará uma abertura, .
.
Que também é regulada através do parafuso.de
fenda.
Este ajuste deve ser feito após a regulagem da abertura da borboleta do afogador (pneumático). Para

is~o, observe os diferentes procedimentos para os modelos a gasolina e álcool.

ALAVANCA DO
AFOGADOR

Com o motor funcionando e o afogador Com o motor funcionando e afogador acionado

acionado até que o mancal plástico se aloje na totalmente, a borboleta do sistema apresentará
concavidade da alavanca de acionamento, a um abertura que deverá estar de acordo éom a
borboleta do sistema apresentará uma abertura especificação.
que deverá ser igual a da regulagem anterior. Caso isso não ocorra, ela deve ser corrigida no
Caso isso não ocorra, ela deve ser corrigida pelo pino excêntrico, conforme a figura acima.
pino excêntrico, conforme figura acima.

I . Corretor de Marcha·Lenta para Veículos Equipados com Climatizador

A regulagem deve ser feita quando se substituir o corretor pneumático de marcha-lenta, quando se

realizar uma regulagem do motor ou se reparar o c1imatizador.

Após a regulagem normal de marcha-lenta, e a mangueira do corretor pneumático desconectada, a

rotação se elevará a 950 ± 50 rpm. Caso isso não ocorra, corrija-a na contraporca da haste de

regulagem.

BORBOLETA DO
ACELERADOR

VÁLVULA ELETROPNEUMÁTICA
DE 2 VIAS

CORRETOR PNEUMÁTICO
DE MARCHA-LENTA
DADOS DA CALIBRAGEM E AJUSTE

CALlBRAGEM TIPO 2 E 7

GOL GT SANTANA

GASOLINA ÁLCOOL GASOLINA ÁLCOOL

MOTOR UD MOTOR UE MOTOR UD MOTOR UE

,? 2? 1? 2? 1? 2? 1? 2?

Estágio Estágio Estágio Estágío Estágio Estágio Estágio Estágio

Difusor primário 1>mm 221 26 21 25 22 26 21 25

I
Difusor secundário 1>mm 8 7 8 7 8 7 8 7

Calibre pulverizador principal. X 110 X 127 X 135 X 220 X 110 X 127 X 135 X 220

Cal ibre do ar do pu Iverizador

principal . , . . . . ... X 110 X 135 X 130 X 190 X 110 X 135 X 130 X 190

Cal ibre do pulverizador

marcha-lenta .. , .. ... 50 - 60 - 50 - 60 -

Calibre do ar de marcha-Ienta . 150 I - 145 - 150 - 145 -

I
I
I
Calibre do tubo
injetar. , .... ' . 1>mm 0,35 - 0,70 - 0,35 - 0,70 -
Calibre da válvula de máxima 70 - 70 - 70 - 70 -

Furo de descarga da mistura

marcha-lenta .. , .. ' 1>mm 2,0 - 2,0 - 2,0 - 2,0 -
I I
Válvula de entrada de
combust'-vel ...... 1>mm 2,5 - 2,5 - 2,5 - 2,5 -

AJUSTES CARBURADOR 2 E 7

GOL GT I SANTANA

GASOLINA ÁLCOOL GASOLINA ÁLCOOL

Altura da bóia, .... mm 26,S a 28,5 26,5 a 28,5 26,S a 28,S 26,S a 28,5

Volume de injeção cm3/curso 0,9 a 1,3 1,6 a 2,0 0,9 a 1,3 1,6 a 2,0

Folga "Y" . mm 0,5 a 1,1 0,5 a 1,1 0,5 a 1,1 0,5 a 1,1

Folga "Z" mm 0,4 a 0,7 0,4 a 0,7 0,4 aO,7 0,4 a 0,7

Abertura borboleta afogador

I
3,5 4,0 3,5 4,0
pneumático , . mm
I
Abertura borboleta afogador
3,3 a 3,7 3,8 a 4,2 3,3 a 3,7 3,8 a 4,2
mecânico .... , , mm

Abertura positiva borboleta

0,65 a 0,85 0,9 a 1,0 0,65aO,85 0,9 a 1,0
de aceleração .... mm

Para continuar sendo um profundo conhecedor do produto com o qual você trabalha,
mantenha este material sempre atualizado, acompanhando as informações

enviadas pela Fábrica,

 OIAGNOSTiCas
~ .

r--~
~
t ·'''oraR FRIO ~
;
ACIONE '" ALAv~,'\jCA vERIFIQL:E O =.57..;00
00 AC;LEAAOQR E OBSE.RVE OOFILTAQOE,.l,R E A
SE OCORRE I;\lJEC's'o LivRE MQVI.-.1E.\ITAÇ,J,O OA$
pelO SISTEMA DE ALAVANCAS DO AFOGAOOR
ACEL:?.o.ÇÃü RÁPIDA.

S
LOCALIZE:: ELIMINE
POSSI'vEL IRREGULARIDADE
NO SISTEMA OE
ACELERACÃO.

VERIFIQuE O FUNCION",MENTO
DA VÁLVULA·ESTlLETE, BEM COMO
vERIFIQUE O SISTEMA O ESTADO E AJUSTE DA BOlA.
DE ALAVANCAS 00 AFOGADOR
QUANTO A. LIVRE MOVIMENTAÇÃO.

I IRREGULAR I
I I COA~'GIA I
I ?AOa~EMA ELIMINADO > I
§ 1';"1
TESTE A ?RESSÁO
DA BOMBA DE CO,\, 3USTl'v EL
B
IMÁX. a.J3 ~tml.
VERIFIQuE O FUNCIONAMENTO
0.0. VÁL'/ULA·ESTlLETE.
BEM COMO O AJUSTE
DA BOlA.

veRIFIQUE. JUNTO AO
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO.
UMA POSSI'VEL ENTRADA DE AR ou
ALGUMA IRREGULARIDAQE NO
SI$TE!v'A DE IGNIÇAo.
r
.-
Indice

Consu~te rotineiram.ente? c0:J

rv:anuul de Reparações, o livreto
Exatlduo e os Boletins Tecnlcos antes de efetuar a manutenção/
reparos nos veículos Volkswagen.
---_.------------
Carburador Brasal 2E7
É um carburador de duplo corpo progressivo, o seu funcionamento é mecânico no 10 estágio, e
desenvolvido especialmente para os motores Alta a vácuo no 2° estágio.
Performance 1800 e 2000.
Possui afogador manual com dispositivo
Este carburador tem como característica a sua pneumático de abertura da borboleta, bomba de
estrutura que é composta por tampa, corpo e base. aceleração por diafragma, circuitos de marcha-
lenta, de progressividade e principal, válvula de
máxima e sobrealimentador.

Sua base é integrada ao corpo, e a fixação desse

carburador ao coletar de admissão é feita através
de um coxim de borracha, que evita transferência
de calor e vibração.
Funcionamento

• o nível de combustível é rnar:ido cor:stante na

cuba através da bóia, em con;'-.:r1co com a
válvula de estilete. Essa válvula possui sua sede PONTA
em latão prensada na tampa, nos primeiros / DA VALVULA
carburadores, e roscada nos atuais. TUBO
DE ENTRADA

• O tubo de encrada pOSSUI um filcro para reter

material que, porventura, se solte da mangueira
no momento da conexão.

• A válvula de estilete dos modelos a gasolina VALVULA

DE ESTILETE
POSSUI ponta de vlton, e a dos modelos a álcool
de aco Inoxidável.

Sistema de retorno de combustível ao

tanque

• O carburador do motor a gasolina possui • Em função das caracteris:icas do combustível

retorno de combustível ao tanque, através de álcool, não há necessidade de sistema de
um furo calibrado na tampa retorno do carburador par" O tanque.
Isso proporciona o resfrlamentJ do combustível
e alivIo de pressão sobre a \/ál'/ula de estliete
~i Sistema de marcha-lenta
(

AR ADICIONAL
DA MARCHA-LENTA
CALIBRE DE AR DA
MARCHA-LENTA

CALIBRE DO
PULVERIZADOR
DA MARCHA-LENTA

VÁLVULA
E LETROMAGN~TICA

--------
J==
PARAFUSO DE REGULAGEM
FLUXO PRINCIPAL FLUXO PRINCIPAL
DA MISTURA DE MARCHA-LENTA (COI
DO 1° ESTÁGIO DO 2? ESTÁGIO

Através desse sistema, o combustível é dosado

A seguir, essa mistura recebe uma quantidade de
pelo calibre pulverizador da marcha-lenta. Recebe,
ar adicional, e é descarrega da no fluxo principal do
nesse local, uma quantidade de ar proveniente do 0
1 estágio. A quantidade dessa mistura é
calibre de ar da marcha-lenta, formando uma
controlada pelo parafuso de regulagem da mistura
mistura que passa pela válvula eletromagnética. de marcha-lenta (COl.
Sistema de progressividade do
10 estágio

FLUXO PRINCIPAL
FENDA DE
DO 1.0 ESTÁGIO
PROGRESSI VI DADE

Uma novidade desse sistema é a descarga da Essa fenda descarrega uma determinada quanti-
alimentaçã o de progressividade que, agora, é fei ta dade de mistura no fluxo principal do 10 estágio,
através de uma fenda, ao invés dos tradicionais possibilitando, assim, que a passagem de
furos de progressividade. marcha-lenta para rotações intermediárias seja
mais suave do que seria, se fosse feita através de
furos de progressividade.
Sistema de bomba de aceleração

Durante a abs:tura da borboleta do aceierador re'::eica o combustíve: sara o fluxo principal do 10

(10 estágio), a bomba de aceleração é acionada estágio através do tubo injetar, passando pelo filtro
pelo came do comando da injeção. O diafragma e '/álvula de esfera.

ALAVANCA DE
ACIONAMENTO

Esse filtro, na parte inferior do tubo injetar, é uma

A bomba do sistema de aceleração é recarregada
novidade introduzida no sistema, não permitindo a quando, ao se desacelerar, a mola retorna o
passagem de impurezas que possam obstruí-Io. diafragma, provocando a sucção do combustível da
cuba, através da válvula de borracha.

MOLA DE RETORNO

DIAFRAGMA

VÁLVULA DE /""
BORRACHA /

ALAVA.NCA DE CAME DE COMANOO

ACIONAMENTO DA INJEÇÃO
Sis l,~(naprincipal do P estágio e válvula
de rná~ima

o funcionamento do sistema principal do Esse combustível, além de já ter sido previamente

10 estágio depende da borboleta do acelerador. dosado pelo calibre do pulverizador prinCipal, fOI
Isso porque, a medida que essa borboleta vai S.:: também emulsionado pelo calibre de ar. A segUir.
abrindo, surge um fluxo crescente de ar no In~=~lor essa mistura é descarregada no fluxo principal.
do difusor, que arrasta o combustivel.

CALIBRE DE AR DO
PULVERIZADOR
DO 1? ESTÁGIO

DIFUSOR SECUNDÁRIO
DO 1.° ESTÁGIO

CANAL DE DESCARGA
DA VÁLVULA DE MÁXI~~A

CANAL DE vÁCUO
DA VÁLVULA
MÁXIMA
DE
-----. I
CALIBRE DO PULVERIZADOR
PRINCipAL DO 1'? ESTÁGIO

Com a abertura da borboleta, a depressão no Com o aumento da rotação, mantendo a abertura

diafragma da válvula de máxima diminui. Dessa da borboleta constante, a depressão no coletor
forma, a mola de retorno do diafragma se distende, aumenta novamente, atuando sobre o diafragma,
permitindo urna passagem adicional de que vence a acão da mola e desativa o sistema.
combustível, através da válvula de máXima, para o
sistema principal.

CANAL DE DESCARGA
DA VÁLVULA DE MÁXIMA

MOLA DE
RETORNO
Sistema de comando das borboletas
para acionamento do 2° estágio

o sistema funciona através de um dispositivo Enquanto a lâmpada de alerta do afogador estiver

pneumático que aciona a borboleta do 2° estágio, acesa, a válvula eletropneumática e a restrição
este dispositivo é comandado pela depressão calibrada farão com que a abertura da borboleta do
formada nos difusores do carburador. 2° estágio seja lenta e progressiva.

Nos motores a álcool, exisfe uma válvula Isso garante aceleração gradual, durante a fase de
eletropneumática de retardo do 2° estágio, e uma aquecimento do motor.
restrição calibrada no dispositivo pneumático.

DISPOSITIVO
PNEUMÁTICO

~ LIBERAÇÃO
"" DA BORBOLETA DO
IN(CIO DE ABERTURA 2<: ESTÁGIO, ABERTURA TOTAL
DO 1° ESTÁGIO DOS DOIS ESTÁGIOS

Para que a abertura da borboleta do 2° estágio Com isso, mais economia e melhor dirigibilidade
aconteça, é necessário que: estarão garantidas, já que o funcionamento vai
depender da depressão provocadá nos difusores, e
• A borboleta do 1 ° estágio esteja, no mlnlmO, a não da maneira de dirigir do motorista.
53° de abertura para os modelos a gasolina e a
43° para os modelos a álcool.

• A depressão nos difusores seja suficiente para

acionar o diafragma.

BORBOLETA DO ACELERADOR
1 ° CORPO
Sistema de progressividade do
2° estágio

A abertura da borboleta do 20 estágio se inicia, Nessas condicões. a borboleta do 2° estágio inicia

quando a depressão reinante no difusor do 1 ° sua abertura. expondo a fenda de progressividade
estágio é significativamente grande para acionar o ao fluxo principal.
diafragma de comando do 2° estágio.
No sistema de progressivldade do 2° estágio. o
Além disso, é preciso também que a borboleta do combustível. proveniente do depósito, é dosado e
10 estágio esteja com abertura maior que 5)° emulsionado com o ar através dos calibres. ga·
(modelos a gasolina). e maior que 43° (modelos a rantindo. assim. a suavidade do início de fun-
álcool). cionamento do 2° estágio.

CANAL DE RESPIRO
DO DEPÓSITO

CALIBRE DE AR
DO SISTEMA DE
PROGRESSIVIDADE
DO 2.° ESTÁGIO

FURO CALIBRADO
NO TUBO PARA O
SISTEMA DE
PROGRESSIVIDADE
DO 29 ESTÁGIO

FENDA DE
DEPÓSiTO DO
PROGRESSIVIDADE
SISTEMA DE
FLUXO PRINCIPAL 002C! ESTÁGIO
PROGRESSIVIOAOE
DO 2.° ESTÁGIO
0029 ESTÁGIO
Pulverizador principal do 2° estágio e
sobrealimentador

o sistema pulverizador principal do 2° estágio é Seu funcionamento é semelhante ao do 1 ° estágio.

formado pelos calibres de ar e combustível. que já foi descrito anteriormente na página 10.

CALIBRE DE AR DO PULVERIZADOR
DO 2° ESTÁGIO TUBO DE DESCARGA
DO SOBREALlMENTADOR

/
DIFUSOR
SECUNDÁR10
DO 2.° ESTÁGIO

CALIBRE DO
SOBRE
ALlMENTADOR

CALIBRE DO
PUL VE R I ZADOR FLUXO PRINCIPAL
DO 2.0 ESTÁGIO DO 2.0 ESTÁGIO

Em condição de plena potência, além dos outros Nessa condição, a abertura da borboleta é total e.
sistemas. entra também em funcionamento o conseqüentemente, a depressão no coletar de
sobrealimentador, que é formado por um calibre e admissão é insuficiente para manter a válvula de
um tubo de descarga. máxima desativada (vide página 10), o que faz
com que ela volte a funcionar.
o sobrealimentador entra em funcionamento,
quando a depressão reinante na região do tubo de
descarga é suficiente para arrastar o combustível
da cuba, e descarregá-Io no fluxo principal do 2°
estágio.
 Afogador com dispositivo pneumático
de abertura da borboleta «

o afogador é um dispositivo que auxilia a partida, A grande depressão que se forma nesse instante
já que facilita a succão de combustível nas aciona todos os circuitos do 10 estágio:
primeiras voltas do motor marcha-lenta, progressividade, principal e válvula
de máxima.
o sistema é acionado manualmente, através do
cabo do afogador. Mas se o afogador continuar atuando plenamente,
em poucos segundos o motor estaria
Quando aCionado, a borboleta do afogador se c:)mpletamente afogado.
fecha, ocorrendo, simultaneamente, pequena
abertura da borboleta do acelerador (abertura Para evitar que isso aconteça é que existe o
positiva) dispositivo pneumático.

BORBOLETA 00
AFOGADOR

FLUXO PRINCIPAL
001° ESTÁGIO

----
t'"'

,..
14 ,,---..
J.....-.
j
Sistema corretor de marcha-lenta para
veícuios equipados com climatizador

Para compensar a queda de rotação com o eletropneumática de :2 ,....

ias, que é alimentada pelo
climatizador ligado, foi desenvolvido o sistema circuito da embreagem eletromagnética do
corretor de marcha-lenta. Esse sistema consiste de compressor do climatizcdor.
um corretor pneumático e uma válvula

Com a grande depressão no dispositivo

pneumático, a haste de regulagem é afastada da
alavanca de acionamento. Isso faz com que o
motor tenha a rotação de marcha-lenta pelo BORBOLETA DO
ACELERADOR
circuito normal.
VÁLVULA
ELETROPNEUMÁTICA

ALAVANCA
DE CORRETOR PNEUMÁTICO
ACIONAMENTO DE MARCHA-LENTA

HASTE D::
REGULAGE.'.1

Sistema ativado

~ Com a válvula eletropneumática ligada, a

depressão cai. permitindo através da distensão da
mola, um deslocamento da haste de regulagem.
BORBOLETA DO Isso provoca uma pequena abertura na borboleta
ACELERADOR I do acelerador, corrigindo. assim, a rotação de
VÁLVULA
marcha-lenta.
E LETROPNEUMÁTtCA

Atenção' A válvula e!etíopneumática possui.

HASTE DE
REGULAGEM
Internamente. um diodo que se Queima.
CORRETOR PNEUMÁTICO
DE MARCHA·LENTA quando a sua polaridade de ligação for
invertida.
 I I } J 1 \
-rj..JJJJ':{.J:-i:.:/..:{-f
ROTAÇAO DE MARCHA-LENTA ACIMA DO ESPECIFICADO

1.. Desligue o moto( e remova o

filtro de ar. Conecte a bom-
ba de' vácuo no correlor
(Vede a extremidade da
mangueira que tol desco-
neclada). Aplique 400
mmHg de depressâo ..
'2, Ligue o mOlor. 3 Subslnua o correlor e regu·
A depressão ae establli· le a nova peça (vide manual
Aplicando-se
correlor
depressão
consegue-se
no
esla-
za? ~I NÃO 1__ de reparações).

bllizar a rotação de lenta A rolação de lenta está em

entre 850 a 950 rpm? ordem?

1
I NÃOI

j
o eixo da borboleta do rc.t::i'l Desmonte e :'5;: Se a rOlaçáo eslá acima
1° estágio está engrlpa .. -..~------+ repare o carburador do especificado. rei orne ao
do? 10 passo deste diagrama. se
esllver abaixo. vá para o dia·
grama "Rolaçâo de Marcha-
lenla abaixo do especificado".

Apllcando·ae depressão no
correlor, a rotação de lenla
Remova o lacre e· gire o se estabiliza em 650 a 950
parafuso "A" do corretor rpm?
algumas voltas no sentido
anIl-horário e certifique-se,
corrigindo se necessário, que
o parafuso "S" esteja apro- 1 1
ximadamenle
curso.
em meio
---INÃol ~ ----------. IWLJ Remova a bomba ('e vá-
cuo e conecle a mangueira
Nesaas condições, apfl- no corretor.
cando-ae depreaaiío' no
corretor, consegue·ae es· A rol ação de lenta está en·
tablllzar a rotação de lenta tre 650 e 950 rpm?
em 650 e 950 rpm?

Xci Verifique e corrija se neces-

Aplique 500 mmHg de sário, entradas de ar por:
- Desafogador
depressllo no corretor.
. Corretor
- Juntas do carburador e --+ Regule o correlor (veja Ma·
A rolação de lenla ae man-
colelor de admissáo nual de Reparações)
tém entre 700 e 600 rpm? - Tornadas de vácuo no carbu-
rador

i
INP.o 1-----------
 Regule o corretor (veja
Manual de Reparações).

~
----------------1 NÃOI

_I NÃO I_ .,.i Verifique e corrija. se necessário, danilicações

do circuito de depressão e no tubo indicado
ou entupimentqs
'
nas mangueiras

INÃol_······ ;1&. O borne de entrada do

;f~'Com o pedal do acelera·

i Interruptor de lenta
marrom) é ( • )?
(fio

dor em repouso, o borne

de salda do Inlerruptor
de lenta (110 prelo)é ( .)?

-'~~I

I:'<!",
.\
1.~1 .
122-540~.:r . I NAOI
'21"Ainda
da vélvula
coneclado.
com o conector
do corretor
a rotação
des·
de r;:;r;:;l
1 -7 I lenta se mantém entre
e 600 rpm?
700 --+~

~ ~
19
I
Elimine interrupçáo no chio

T
cote do interruptor de lenta
(veja esquema elétrico, gru·
po 97).

23
A rotação de lenls (com
todo o sistema conecta· Substitua a válvula do
do), e.sté enlre 650 e 950 corretor de marcha·lenla.
rpm?
-INroj
25 24 Se a rotação está acima
Verifique os sinais da uni- do especificado. retorne ao
dade de comando (veja úl· 10 passo deste diagrama. se
tima página). estiver abaixo. vá para o dia-
grama "Rolação de Marcha-
lenta abaixo do especificado"
~l '; ; .

L,-~-----"-----.-- -"-
 , , . .-
( í ( '( ( ( ( ( ( ( ( (,( ( ( ( ( ( ( ( (, (
-.-;', .~~, 1
\\ ·-,.t

L .L_(
, 1i
.:.J
I
ROTAÇÃO DE rIJ1ARCHA-LENTA"~BAIXO DO ESPECIFICADO i

' '.1\. Desligue o motor e remova o ~:. Substitua o corretor e re· 1M Se a rotaçào eslNer abaixo
filtro de ar. Conecte a bom· guie a nova peça (veja Ma· o especificado reI orne ao
ba de vácuo no corretor nualdereparaçOes). -I NÃol- 10 passo deste diagrama, se
estiver acima vá para o dia·
(Vede a extremidade 'da
A rotação de marcha-lenta grama "Rotação de Marcha·
mangueira que foi desco· lenla Acima do Especilica·
ealá em ordem?
neclada). Aplique' 400 do".
mmHg de depressão.
t
A depressão se establll·
za?
~

L ~- [@-
t;
A rolação de lenta, com
lodo o slslema conecta-
do, está entre 850 e 950
rpm7

~ Coloque o parafuso em
meio curso.
Regule o correlOr (veja Ma·
Neua condição, aplicando nual de ReparaçOes).
depreasão no corretor, a ro-
tação estabiliza-se em 850
a 950 rpm7 ....•INÃol
I
~ 1J
.~. Ligue o motor. Elimine interrupçào no chio
cote da eletromagnética
Apllcando·se depressão no (veja esquema elétrico .
corretor, consegue-se esta- C0l" o motor em grupo 97).
bilizar a rotação enlre 850 e • . funoron'amenlo, a
950 rpm? , eletromagnética
I ' recebe' alimenta-
~ão (+)7 19 1. Desligue o molar. Solte a
unidade de comando e aterre·
a conforme indicado.

fiZ Desligue o motor e ligue 1 "'~"'j.•)"'-V-e-rifi-Iq-ue--e-,

-se-nec-e-ssá--rio-e-lim-in-e-,
-e-nl-ra-.'"

a ignição. Remova e instale o •

rsiMl
~
das de ar pcr:
_Desafogador
coneclor da eletromagnéllca • Junlas do carburador e colelor de admis·
observando se a válvula emi· são
te um som caraclerístico ----+ rsiMl------- - Tomadas de vácuo no carburador
("clik"). ~ I Caso os .ens acima estejam em ordem, des·
monte o carburador, Iimpe-o, substitua peças
dan~icadas o regule seus componentes.
2. LiÇlue o maior.

O b,orne 1/2 da unidade é (+)7

":1
j
'~
'>-, Substitua
nética
a eletromag.
 122-~
j~ Se a rotaçào estiver abaixo
do especificado retome ao
10 passo deste diagrama, se
La9 ~
.... ...:.
:

Elimine Interrupçào no -INÃol

t
INÃol
chicote da unidade de
estiver acima vã para o dia·
grama "Rotação de Marcha·
comando (veja esque· t !
lenta Acima do Especificado.
, ma elétrico· grupo 97). JA
08 bornes 4/7 e 5/7
são respectivamente
(-) e (+)1

Ainda com o mo·

tor em fundona-
mento, ver~ique se
a vãlvUla do oorre..
tor recebe alimenta·
ção (+). 22 1. Desligue o molor. Sol· 2. Ligue o motor.

J
te a unidade de coman-
do e aterre-a conforme O borne 3/7 da unidade
indicado. é negativo oscilante?

Verifique se a ,vãl-
vula do corretor re·
cebe negativo osci·
lante.

2~
Elimine
chicote
Interrupçâo
da unidade
no
de
_I NÃO 1_ 27 Os bornes 4/7 e 5/7 da
unidade são, respectiva.
comando (veja esquema
mente, ( + ) e ( • )?
~ Tesle a vãlvula do corre· 2~ _ elétrico· grupo 97).
tor (veja Manual de Repara· A rolaçAo de marcha·
ções). lenta, com todo o .I.te·
ma coneclado li 850 a
A válvula eslá em ordem? 950 rpm1

Substitua a unidade de
comando.

2~, Se a rolação estiver abai·

xo do especificado retome
ao 10 passo deste diagrama,
se estiver acima vã para o
Substitua a vãlvula do diagrama ",Rotação de Mar.
corretor. cha-Ienta Acima do Especifi·
I,:,:';
cada". Verifique os sinais da uni-
dade de comando, veja
t. c, .~" ullima página .

.l' "\-'~I:'~
'L ...~"
,
, I .~

-._~-~~--_._---~-,---------------_'----~'_----'-'
__ ""--- -- .•.... _.---~-_.. --_. __ .-_._--- -_ .. "
Ajustes e reguiagens

Oeve ser verificado sempre que se trocar a agulha, ferramenta de controle, o lado de 26,5 mm deve
bóia ou tampa do carburador apresentar uma interferência com a bóia, e o lado
de 28,5 mm deve apresentar uma folga.
Ao se realizar essa medição, deve-se usar um
esquadro de 380 x 600 para posicionar a tampa do Caso isso não ocorra, substitua o componente
carburador. conforme desenho abaixo. Com a irregular.

Verifique se a agulha não está prendendo, e se a

bóia encontra-se encharcada.

Cuidado para que a ferramenta de controle não

remonte sobre o ressalto de compressão da
junta, porque isso alteraria a medição.
'(-.

~( Vazão da bomba de aceleração

Deve ser verifica da sempre Que se trocar o tubo

injetor, diafragma, válvula de borracha e tampa da
bomba de aceleração.

A regulagem da vazão é feita através do came de

comando da injeção, aproximando-o ou
distanciando-o da alavanca de acionamento.

Atenção! Observe, durante essa regulagem, os

diferentes valores de calibragem do tubo
injetor.

ALAVANCA DE CAME DE
ACIONAMENTO COMANDO

Deve ser verificado depois da regulagem da vazão

da bomba de aceleração, conforme ilustrações
abaixo.

A regulagem deve ser feita, de modo Que o jato de

combustível seja direcionado, para atingir o fim do
paralelo do difusor primário.

Atenção!
Neste caso, ao se montar a tampa do carburador,
o jato deve atingir o difusor secundário.

A regulagem deve ser feita, de modo Que o jato de

combustível passe livre pelo fluxo principal do 10
estágio e atinja a fresta da borboleta.

Atenção'
Neste caso, ao se montar a tampa, o jato deve
fluir livremente até atingir a fresta da borboleta.
Abertura positiva da borboleta do
acelerador

Deve ser verificada e. se necessário. regulada ALAVANCA DO

AFOGADOR
quando for substituída a alavanca do afogador ou a
do acelerador. bem como a tampa do carburador.

A verificação se faz com a borboleta do afogador

totalmente fechada, medindo~.se, com um broca ou PARAFUSO DE
arame calibrado, a folga entre a borboleta e a REGULAGEM

parede do corpo, conforme ilustração ao lado.

o ajuste é feito no parafuso de regulagem,

removendo-se o lacre plástico que proteje o
mesmo.

Carne de acionamento da borboleta do

afogador

Com o aumento do regime de trabalho do motor,

há necessidade de aumentar a abertura da
borboleta do afogador para facilitar a vazão de ar.
Para isso, além do dispositivo pneumático de
abertura da borboleta do afogador, existe ainda um
desafogador mecânico que aciona um conjunto de
alavancas e batentes com mola de retorno. São
essas alavancas e batentes que provocam abertura
CAME DE
ALAVANCAS DE da borboleta do afogador através do came de
ACIONAMENTO
COMANDO comando.
Na borboleta do 2° estágio, existe uma alavanca
plástica com mola, que tensiona a borboleta
fechando-a, para evitar enquanto o sistema não é
liberado aberturas parciais, que poderiam interferir
no funcionamento do motor, mais especificamente
na marcha-lenta.

o movimento dessa alavanca é limitado por dois

batentes que devem ser verificadc::s com auxílio de
um calibre de lâminas, conforme ilustração ao lado.

Abertura da borboleta do afogador

(pneumático 1

Deve ser verificada e regulada sempre que for Durante essa regulagem, devem ser observados os
substituído o dispositivo pneumático de abertura diferentes procedimentos para os modelos a
da borboleta do afogador, e o sistema de gasolina e álcool.
alavancas.

Com a depressão aplicada e o a:ogador totalmente
acionado, a borboleta do sistema apresentará uma
abertura, que é regulad3 através do parafuso de
fenda
Com a depressão aplicada e o afogador acionado,
até que o mancal plástico se aloje na concavidade
da alavanca de acionamento, a borboleta do
sistema apresentará uma abertura, que também é
regulada através do parafuso de lenda.
Abertura parcial da borboieta do
afogador (pino excêntrico)
Este ajuste deve ser feito após a regulagem da
abertura da borboleta do afogador (pneumático).
ALAVANCA DO
AFOGADOn
Com depressão aplicada e o a fogador acionado.
até que o mancal plástico se aloje na concavidade
da alavanca de acionamento. a borboleta do
sistema apresentará uma abertura que deverá ser
igual a da regulagem anterior.
Caso isso não ocorra. ela deve ser corrigida
pino excêntrico, conforme a figura acima.
Corretor de marcha-lenta para veículos
equipados com climatizador
A regulagem deve ser feita quando se substituir O
corretor pneumático de marcha-lenta, quando se
realizar uma regulag8m do motor ou se reparar O
climatizador.
aORBOLETA DO
ACELERADOR
HASTE DE
REGULAGEM
Para isso. observe os diferentes procedimentos
para os modelos a gasolina e álcool.
Com a depressão aplicada e o afogador acionado
totalmente. a borboleta do sistema apresentará
uma abertura que deverá estar de acordo com a
especi ficação.
Caso isso não ocorra, ela deve ser corrigida no
pelo pino excêntrico. conforme a figura acima.
Após a regulagem normal de marcha-lenta. ligue o
climatizador. A rotação de marcha-lenta não de-
verá alterar. Caso isso não ocorra, corrija-a na
contra porca da haste de regulagem.
VÁLVULA ELETROPNEUMÁTICA
DE 2 VIAS
\
CORRETOR PNEUMÁTICO
DE MARCHA·LENTA
 r
"r
~
r~ Carburador 2E7 - motor
('

i
AP 2000
o carburador 2E7 que equipa os motores Alta cantos VIVOS, garantindo a eficiência do banho
Performance 2000, difere do utilizado no Alta antl-corrOSIVO Também foram introduzidas
Performance 1800 nos seguintes aspectos: modificações visando o seu aprimoramento,
conforme demonstra a figura abaixo.
Além da nova calibragem, o carburador é fundido
totalmente em Zamac e sem a existência de

VÁLVULA MECÂNICA DE AERAÇÂO QUE RETARDA o

ACIONAMENTO DO 2° ESTÁGIO. ENQUANTO O SISTEMA
DE AFOGADOR ESTIVER ACIONADO.

NOVO DISPOSITIVO
DE REGULAGEM DA
ABERTURA POSITIVA
DA BORBOLETA.

Importante:
Os circuitos dos sistemas de funcionamento
deste carburador são semelhantes aos dos
utilizados nos motores Alta Performance 1800.
Carburador 30/34 - 3E
Dentre as inúmeras novidades da Linha VW 90, regulagem são específicos e podem ser
uma delas fOI a Introdução do Carburador 30/34 encontrados no Manual de Reparações do Santana/
3E no motores Alta Performance 2000 - 2" fase. Quantum 2000 - grupo de reparo 22.

Ele apresenta diversas inovações que visam Na figura abaixo apresentamos suas principais
proporcionar um maior desempenho com melhor carac terísticas.
dlrigibilidade. Os procedimentos de ajuste e
regulagem são similares aos do Carburador 8rosol
2E7, porém sua callbragem e seus dados de

DISPOSITIVO DE VÁCUO PARA DISPOSITIVO CORRETOR DE

ABERTURA DO 2° ESTÁGIO, ROTAÇÃO DE MARCHA·LENTA,
COM MAIOR DIÂMETRO COM NOVA CONFIGURAÇÃO
PARA VE(CULOS COM
CLIMA T1ZADOR.

FILTRO DE AR PARA AERAÇÃO AMORTECEDOR DE

DO CIRCUITO DO DISPOSITIVO FECHAMENTO DA
CORRETOR DE MARCHA-LENTA, BORBOLETA DE
PARA VE(CULOS EQUIPADOS ACELERAÇÃO DO
COM CLlMATIZADOR. )0 ESTÁGIO; PARA
MOTORES GASOLINA,
NAS VERSÕES COM
TRANSMISSÃO
MECÂNICA.

Importante:
Os cirCUitos dos sistemas de funcionamento
deste carburador são semelhantes aos dos
[
utilizados no~_~~tor_~_~Alta Performance 1800
CONEX.AO PARA O SISTEMA DE
CONTROLE DE EMISSÕES EVAPORATlVAS
(SOMENTE GASOLINA)

BOMBA DO SISTEMA DE ACELERAÇÃO

RÁPIDA. COM MAIOR DIMENSÃO.

VÁLVULA BORBOLETA DO AFOGADOR

SISTEMA DE PROGRESSIVIDADE DO
COM MAIOR DIMENSÃO E NOVO FORMATO.
2° ESTÁGIO. COM NOVO POÇO SUSPENSO.

BORBOLETA DE ACELERAÇÃO DO
BORBOLETA DE ACELERAÇÃO DO
1° ESTÁGIO. COM !jJ30 mm.
2° ESTÁGIO. COM!jJ 34 mm.
DIFUSORES PRIMÁRIOS COM
DIÁMETRO AUMENTADO PARA.

1° ESTÁGIO: 23 mm
2° ESTÁGIO: 27 mm
 ÇO"'" o Cl'''' ..••II.(AOOR
'uNC'O~"'NOO LIGuE E OESllCuE
'" rOMAOA DA VAlVUlA ElETRO
~""'E;,; •.••Á nCA 00 SISTEMA
CORRe ToR oe •.••ARe'"' ••• le .•.•'A
Ovve·se UMClIC'

';0"",, o AU)('LIO O.••.l.ÂMPAOA

oE F'ROV..2t.. ·JE;:t1~IOuE e
ELI .•••• NE EvENTUAl.
INTERR\JF'ÇÃO .••..l.S LlIlIHAS
"'OStT1VA E NECAT'VA OA,
VAl.VUl.A

vEfH~tOuE SE A •.•Asa:
00 CORRE TOR
poNEu .•••A T1CO ""OvE se
..•.0 SER llCoAOOE
oeSltGAOO

VE;l'~love E CORRlJ'"
vWÂ PQSSI·YE l. .•••Á
VEO •.••
CÃOOU
OBSTRUCÃO !'.IO
OlA.AAGAM •.••E SuAS
Llc; •.••
çOes
 "00"'1; A ALAV"''''C''' 00
.t.{;ELERAOOR E OBSERVE
SE OCORRE I"'JECÁO
I"ELOSISTEM" De
30J,t8A DE "CELE"'''CAO

VERIFIQuE o fUI'O(:IOI'C"MEI'CTO

LOC"LllE E ELI ••••I •••.•

e O" "'ÁlVUL" EsTILEn "5
RE,GUL"GENS O •• aO'" E "PAE,SSÁO
POSSIVEL OEfEITO EM BICO
0" 80U8" DE Co-,..8uSTI·vEl
'NJETOR. F'L TI'I:O, V"'LVULA DE
M"Jl. o:>a .,..,
ESF E 1'1:". DE 80RI'I:"CH" e
DI"F RAGMA

CONF IRA OS C"l '!lRES COul" .•. õ'tE

C~ A.S EYEC'f'C"COES
E "'ERIFIOVE Sé. >-I" SI"''''L DE
DESGA.STE Ov 'oIIOLACÁO
N" OUv'o" S1,;8S'l"1 TU" OS

TESTE O 015'OSITlvO
"NEUMÁTlCO e MEÇ'" AS
FOLGAS. "V" E -'r CASO
HOUVE 1'1:ALGUMA
IRREGULARIDAOE.
CORRIJ •••..••

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PROVA. VERIfiQuE E
ELIMINE POSSI'vEL
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QUANTO'" VEOACÀO L,,,'lf
UOV1MENTACÁO E VEO .••ÇiO O'"
VÀLVULA OE FLU.lIQ DE
CQM8uST1VEL
Carburadores 2E-CE e
3E-CE
Estes carburadores pertencem a uma nova geração
que atendem aos motores de Alta
Performance e baixo nível de emissões de
poluentes.

Eles incorporam novos sistemas, como: afogador • Maior segurança e a

automático e comando eletrônico da rotacão da
• Certeza de estar contribuindo para
marcha-lenta Estes dispositivos permitem partida
manter uma atmosfera mais pura.
totalmente automática e rotação da marcha-lenta
estável e constante independentemente de carga,
temperatura ou mesmo desgaste e sem a Neste fascículo vamos abordar todas estas
interferência do usuáno. inovações para que você esteja atualizado com
esta nova tecnologia.

A partir da linha 93 estes carburadores foram

incorporados ao produto, nos modelos com
motorização a gasolina.
 V'isão geral dos
componentes do sistema

Unidade de comando da
rotacão da marcha,lenta Sensor de
."",
temperatura da
água do motor (NTC) Válvula
eletromagnética
/ 'ti A: '}-5.f2.

Tomada B - Na Central
Elétrica (Santana)

Bobina
de ignição Afogador
automático
/

(I}, {RO :z AJ1CRlWP'tO (L

Conexões para
~ k;O.9. ~f.t3. FcrltA'll4 circulação de água·

"'-
Válvula corretora da
rotação da marcha-lenta
Corretor da
rotação da
marcha-lenta

./
Pressostato Válvula
""-
de retardo
Compressor do
(+) do ar condicionado
Tomada de
termostato
depressão do
carburador \
Dispositivo
de avanço
a vácuo do
distribuidor
Componentes do carburador

Cabo terra do
carburador

fubos de circulação
líqUido de arrefeclmento
do motor
de

/
M;Jrlguelras com anéiS
de Identlficacão de montagem
Válvula corretorél da rotacão
Corre ror da rotacão
da marcha lenta

da m,Hcha-lenta
Funcionamento

Finalidade
Facilitar a partida a frio e dosar a quantidade de
mistura durante o aquecimento do mOtor,
melhorando a dirigibilidade na fase fria.

Tampa para
circulação de água Corpo do
afogador
M arca de referência
para montagem

A posição da b~rboleta do afogador é determinada A mola bimetálica está atrelada em sua

pela temperatura da mola bimetálica. Ela é
aquecida pelo líquido de arrefecimento do motor,
que passa pela câmara de circulação, e pelo
resistor elétrico que está na carcaça intermediária.
extremidade central na carcaça intermediária e na
externa numa alavanca acoplada ao eixo da
borboleta do afogador. Ao ser aquecida a mola se
expande, carregando consigo esta alavanca,
provocando o giro do eixo e, consequentemente, a
abertura da borboleta. Naturalmente esta abertura
é feita de forma gradual, permitindo uma mudança
progressiva da fase fria para a quente.
Observe que na situação de motor parado e frio a
borboleta do afogador está totalmente fechada,
não permitindo a passagem de ar. A abertura
mínima desta borboleta é feita pela atuação do
desafogador

Assegurar a abertura mJnlma da borboleta do

afogador no início de funcionamento do motor na
fase fria.

O motor ao girar, impulsionado pelo motor de

Abertura partida, começa a aspirar ar gerando depressão no
mínima da coletor de admissão. Esta depressão chega ao
Haste do
borboleta diafragma do desafogador que se retrai trazendo
desafogador
do afogador consigo a sua haste, que por sua vez provoca O
giro do eixo da borboleta garantindo, assim, a
abertura mínima.

Este .é o funcionamento básico do desafogador na

fase fria, mas, para facilitar ainda mais a partida
existe um retardo no seu funcionamento que será
visto na seqüência.
Finaiidade
Retardar por aproximadamente 10 segundos a Como vimos, para que o desafogador possa atuar ri
abertura mínima da borboieta do afogador, necessário que a depressão atinja o seu diafragma.
facilitando o Início de funCionamento do motor na Ocorre que entre o diafragma e a tomada de
fase fria. vácuo, no carburador, existem duas válvulas: a de
retardo e a termopneumática.

Conexão para
o distribuidor
Válvula Desafogador
de retardo I
I

Face gravada com "DIST"

deve ser montada voltada
para o distribuidor / válvula
termopneumática / carburador

Borboleta do Válvula
acelerador
termopneumática

Válvula de retardo - está localizada entre a válvula

termopneumática e o desafogador.

Quando a depressão chega à válvula de retardo, o

efeito de sucção prende a válvula tipo Conexão para
guarda-chuva contra a parede divisória, vedando os a vávula termo-
orifícios de passagem do ar. pneumática I
carburador
Desta forma toda pressão atmosférica, que estiver
na outra metade da válvula e no desafogador, terá
que passar pela restrição calibrada que resultará
num atraso, de aproximadamente 10 segundos,
para a atuação do desafogador. Orifícios de Válvula tipo
passagem guarda-chuva
Esta demora na abertura mínima da borboleta do do ar
desafogador facilita a primeira partida na fase fria.
Anel metálico
(reforço) Restrição
o retardo, porém, é indesejável numa eventual calibrada
segunda partida, logo após a primeira
permanecendo o motor friO. Neste caso, se houver
o retardo nesta segunda partida. o motor
certamente ficará afogado

Para eVitar o retardo, nesta sltuacão, é que eXiste

a válvula termopneumátlca
Válvul<:l termopneumót;cZJ de cor amarela ela está
localizada na parte posterior do cabeçote no duto Conexão reta Conexão inclinada
de saída do líqUido de arrefecimento para o para o carburador para a válvula de
trocador de calor. retardo e distribuidor

Na fase fria ela irá reter o vácuo.

Quando inicia o funcionamento o motor gera

depressão no coletor e neste Instante, através do
corretor da rotação da marcha-lenta, a borboleta
do acelerador encontra-se ligeiramente aberta e
Anel de
permite que a depressão atinja a tomada de vácuo
vedação
no carburador e através desta, a válvula
termopneumática.

A válvula termopneumática tem por objetivo Válvula

prender o vácuo a partir dela até o desafogador, tipo prato
inclusive a válvula de retardo. Ela faz esta
atividade da seguinte forma: enquanto houver
diferença de pressão, vácuo na conexão reta e
pressão atmosférica na conexão inclinada, há um
desequilíbrio no assentamento da válvula tipO prato
e no seu anel de vedação, permitindo a passagem
do ar para o carburador.

No instante em que as duas conexões estiverem

com a depressão equilibrada, a válvula tipo prato
assenta perfeitamente prendendo a depressão do
lado da conexão inclinada, mesmo que o lado da
conexão reta tiver pressão atmosférica.

Na fase quente a borboleta do afogador permanece

totalmente aberta, comandada pela mola
bimetálica que está expandida e não interfere na
partida.
 r
..---,
.--
t

r
(-,

r
Borboleta do acelerador

Corretor da rotação
da marcha-lenta

Diafragma

Parafuso de
regulagem de
rotação mínima

Parafuso
batente de
marcha-lenta

Interruptor de
marcha-lenta

i___..
Aeração , Válvula corretora da
filtrada rotação da marcha-lenta

Finalidade Corretor da rotação da marcha-lenta - a Unidade de

Posicionar a borboleta do acelerador
manter constante e no valor nominal
marcha-lenta.
Informar a Unidade de Comando quando a
borboleta está fechada. sinal de marcha-lenta,
através do interruptor de marcha-lenta.
Comando através da válvula corretora, posiciona a
de forma a
haste do corretor da rotação de acordo com a
a rotação da
carga a qual o motor está sendo submetido em
marcha-lenta. Através da variação da depressão
aplicada na câmara posterior é possível variar a
posição da haste do corretor e consequentemente
a abertura da borboleta do acelerador mantendo,
assim, a rotação de marcha-lenta constante e no
seu valor nominal.

Interruptor de marcha-lenta - quando a borboleta

do acelerador retorna à posição de marcha-lenta. Importante:
o parafuso batente da marcha-lenta encosta na
Os parafusos de regulagem de rotacão mínima e
haste e aciona o interruptor, fechando o circuito
do batente de marcha-lenta são reg'ulados pelo
Com o circuito fechado a Unidade de Comando é
fabricante.
informada que o carburador está trabalhando em
Somente na substituição do corretor é que
regime de marcha-lenta.
devemos regular a posição do parafuso batente
Válvula corretora da rotação da
marcha-lenta
Conexão para o
corretor da rotação
Conexão
da aeração
filtrada
Finalidade
Controlar a depressão do corretor de rotação
permitindo o correto posicionamento, em
marcha-lenta, da borboleta do acelerador.
Funcionamento
Esta válvula possui duas entradas e uma saída.
Possui, também, uma bobina elétrica que
energizada desloca o induzido. Assim, quando a
bobina não estiver energizada, por ação da mola,
induzido se desloca permitindo a ligação:
depressão do carburador com a câmara posterior
do corretor. Por outro lado, Quando a bobina
estiver energizada, o campo magnético por ela
formado, atrairá o induzido permitindo a ligação:
aeração da parte superior do carburador com a
câmara posterior do corretor.
Ocorre que o ciclo de trabalho da válvula corretora
é formado pela alternância destas situações que
pode variar até 20 vezes por segundo.
Conexão para
o carburador
(tomada de
depressão)
Conclui-se, então, que a câmara posterior do
corretor não estará em depressão e nem com
pressão atmosférica, mas, da combinação destes
dois fatores resultará uma depressão média que
pode ser alta ou baixa.
Para controlar a intensidade da depressão, a
Unidade de Comando controla a porcentagem de
tempo em que a válvula deve permanecer ligada e
desligada. Esta relação de tempo é conhecida
o como "ciclo de trabalho". Portanto, a Unidade de
Comando controla a posição da borboleta do
acelerador através do controle do "ciclo de tra-
balho" do sinal elétrico que é aplicado à válvula
corretora.
Atenção
Cuidado para não inverter a polaridade da válvula
corretora, pois, poderá danificá-Ia.
Maior % do tempo para aeração: 20% para depressão
depressão média baixa na { 80% para aeracão
câmara posterior do corretor

Depressão
média baixa
Aeração l
12 V
Haste distendida -
Sinal
grande abertura
elétrico
da borboleta do
acelerador
OV

Maior % do tempo para depressão: { 80% para depressão

depressão média alta na 20% para aeracão
câmara posterior do corretor

Depressão
do coletar
Depressão
média alta

Sinal Haste retraída -

elétrico pequena abertura
da borboleta
do acelerador
Medir a temperatura do motor, através do líquido
de arrefecimento, e enviar o sinal correspondente
para a Unidade de Comando da rotação da
marcha-lenta.

o sensor de temperatura está aparafusado no tubo

de saída do líquido de arrefecimento do cabeçote.

"';';~;."',.;,"
.::Ç:~.f~~~~9:~~:;,:..-:.~.'~:;.::.):
~'.' -,...•:~.~,..:.--'-:. '~.::.>,."
~
r
---
«
c'
(~
,-
I

3 - Resistor tipo NTC, cujo sinal é enviado à

Unidade de Comando da rotação da
marcha-lenta -

o sensor de temperatura é do tipo NTC, cuja

característica é a diminuição da resistência com o
aumento de temperatura e vice-versa.

Com isso, são gerados e enviados à Unidade de

Comando, sinais elétricos correspondentes às
variações de temperatura do motor durante seu
funcionamento, permitindo que esta unidade
posicione corretamente a borboleta do acelerador
na marcha-lenta em função da temperatura.
Unidade de Comando da Rotação da
marcha-lenta

Finalidade
Controlar a abertura da borboleta do acelerador. na
marcha-lenta. mantendo a rotação constante e no
seu valor nominal.

Recebe sinais dos sensores e da carga que o motor

está sendo submetido em marcha-lenta, escolhe o
melhor ciclo de trabalho para a situação e o aplica
à válvula corretora para posicionar adequadamente
a borboleta do acelerador.

Comandar a válvula eletromagnética ao ligar e

desligar o motor; na situação de freio motor e no
regime de segurança.

A Unidade está fixada na região acima do

porta-luvas. próxima da coluna A. na família BX.

Na família Santana, na região da central de

distribuição elétrica.

Rotação do motor através da bobina Válvula eletromagnética

de ignição - borne 1

Válvula corretora da rotação da

marcha-lenta
 Válvula eletromagnética

Interruptor da marcha-lenta - Sorne 1 da bobina de ignição

Massa do sensor de temperatura
Alimentação positiva I
Positivo do sensor de temperatura
resistor do afogador I
válvula eletropneumática Massa da válvula corretora

Através dos diversos sinais a Unidade de Comando do motor. Com estas informações ela pode
identifica o regime de carga, temperatura e rotação escolher o melhor regime de trabalho a ser apli-
cado, conforme veremos a seguir:

Nesta fase a Unidade de Comando controla o

sistema de forma a gerar um aumento
momentâneo da rotação. É como se o acelerador
estivesse sido acionado para facilitar a partida.

Durante a fase de aquecimento a Unidade vai

adequando a rotação em função da variação da
temperatura do motor. No instante inicial, com
motor frio, a Unidade de Comando impõe a maior
rotação de marcha-lenta, a medida que o motor
aquece a rotação vai diminuindo, gradualmente,
até a rotação nominal, com o motor aquecido.

A variação da rotação em função da temperatura,

associada ao funcionamento do afogador
automático, permitem obter boa dirigibilidade na
fase fria.
Este regime de trabalho ocorre quando o acelerador Igualmente, ao desligar os faróis a rotação tende a
se encontra em posição de repouso e é identificado aumentar; a unidade faz a correção no sentido
pelo sinal do interruptor de marcha-lenta. inverso, mudando o "ciclo de trabalho" de forma a
aumentar a depressão média na câmara posterior
A Unidade de Comando monitora constantemente do corretor e fechar a borboleta, restabelecendo a
'3 rotação do motor para verificar a ocorrência de rotação nominal da marcha-lenta.
31gum desvio, queda, do valor nominal
oré-estabelecido. Caso o desvio ocorra, como por Nos gráficos abaixo podemos observar o
3xemplo ligam-se os faróis, a Unidade de Comando comportamento do sistema.
exercerá ação corretiva modificando o "ciclo de
trabalho" da válvula corretora. Esta última vai atuar
reduzindo a depressão média na câmara posterior e
'3 haste do corretor vai se projetar, abrindo a
borboleta do acelerador, o suficiente para manter a
, 'otação nominal de marcha-lenta.

Saída da carga
Recuperação aumento da rotação
Aplicação
da rotação
da carga

ROTAÇÃO
NOMINAL
i; ~.:\ ":P7~:~'
-
Recuperaçao
da rotação
Alteracão no ~~<~~;~.I
% Ciclo de
• ~~;.;.~~-:

ciclo de trabalho' '--, •.

para compensar
*,: :"_:

<:d~~;:
.1

trabalho
sem a carga!"';; as variações ~::~; -' : Restaura ciclo de
1':."""','
~;:.~
: , de carga ~atlr: trabalho após a
I ..

:, :1 If.~·'-h.:..;.t: I saída da carga

CICLO DE
TRABALHO
\

,----~ ------~W~~;}~
~-
Ciclo de trabalho~i\h';::!
I ~~. .

':H com a carga ~t€; 8,

I'"
8;!.;;'~~·

ABERTURA
DA BORBOLETA DO
ACELERADOR
\ ~
~ Testes na Unidade de Comando
i

1, Solte a unidade de comando e aterre-a como 3, Quando o valor encontrado diferir do valor
indicado na figo 1. nominal faça a correção descrita na última
coluna da tabela. Após a correção refaça a
verificação do borne

Fig. 1
Unidade solta Fig.3
e aterrada Medição da
resistência entre
pinos 117 e 217

2. Verifique os sinais dos bornes da unidade de

comando segundo orienta a figura 2.
Comparar os resultados com a tabela.

Fig.4
Resistência no
sensor:
Fig.2 De 180 a 320 Q
Sornes da unidade com motor aquecido

4, Se após realizadas todas as medições e correções necessárias o defeito persistir, substitua a unidade
de comando.

5. Se após substituir a unidade de comando, a rotação da lenta estiver acima de 950 rpm, retorne ao
item 1 do diagrama rotação de marcha-lenta acima do especificado se estiver abaixo de 850 rpm,
retorne ao item 1 do diagrama rotação de marcha-lenta abaixo do especificado.

Borne Veri fica-se Condições de Medição Valores Nominais Caso os valores nominais não sejam encontrados
Sinal de Os LED's da ponta de
2/2 Motor funcionando Elimine interrupcão entre unidade e borne 1 da bobina,
rotação prova oscilam entre + e
Alimentação
417 Polaridade Elimine interrupcão no chicote da unidade de comando.
negativa

Alimentacão
517 Motor funcionando Polaridade + Elimine interrupcão po chicote da unidade de comando.
positiva
I
Interruptor de cl aceler. enl repouso
617 Elimine interrupção encre Interruptor e unidade de comando.
n18rcha-!enra Neutro cl aceler. aCIonado

717
Sinal do
climatlzador
Motor funCionando
clrnl()(izador IlgcJdo
e
Polaridade . Eltmine In(errupção no chicote da unidade de comando.

Desligue o molor e meca a Meça a resistência no sensor (vlde fig, 41

117 e Sensor de de 180 a 320 Q com O

217 ten1Deratura
resIstência
ilustrnçào
con1o na
nO 3
nlo[or aquecido

-
Se "OK", elimine
Se não "OK"
Interrupção
substlfua
no chicote
o sensor
do sensor.
_J
~
r
r Cohtrole da marcha-lenta para veículos com Corte de combustível em freio motor
'"
( ar condicionado {Função Cut-offl
(--
Por tratar-se de um consumidor que absorve Na condição de freio motor, identificada pela
~ (
potência do motor o ar-condicionado recebe Unidade de Comando, por estar a rotação acima da
tratamento especial da Unidade de Comando. Ela marcha-lenta e a borboleta do acelerador em
possui conexão elétrica com o circuito da repouso, o sistema provoca o corte de
embreagem do compressor o que permite a combustível.
correção da rotação da marcha-lenta
simultaneamente com o ac:ionamento do Nesta situação a Unidade de Comando corta a
compressor. alimentação elétrica da válvula eletromagnética
interrompendo, assim, o fluxo de combustível para
Embora o compressor seja ligado e desligado o motor. Caso a rotação caia abaixo de um valor
automaticamente pelo termostato, sua limite a alimentação elétrica da válvula
interferência na rotação de marcha é praticamente eletromagnética é reativada e o combustível
imperceptível pois a Unidade de Comando faz as liberado para a alimentação da marcha-lenta do
correções instantaneamente. motor. Esta função é importante para a proteção
do catalisador, redução da emissão de poluentes,
Amortecedor de fechamento da borboleta do freio motor mais eficiente e economia de
acelerador {Efeito Dash-Potl combustível nesta situação.

A Unidade de Comando através do corretor de

rotação, amortece o movimento da borboleta do
acelerador, evitando o fechamento brusco quando
o pedal do acelerador volta para a posição de
repouso. Este fechamento gradual e SU3ve da
borboleta é importante, nas desacelerações, para o
controle das emissões dos gases de escape.

<; ocorrência de algum defeito elétrico ou
)neumático que provoque a inoperãncia do corretor
ja rotação com relação ao sinal de depressão
diafragma furado por exemplo) provocará um
Jumento da rotação acima da condição normal da
narcha-Ienta. Isto ocorre devido a mola do corretor
'empurrar" todo o sistema de abertura da
lOrboleta do acelerador, abrindÓ' até a condição de
3bertura positiva (fim de curso do corretor).
\Iesta condição de borboleta em repouso e rotação
3lta, a Unidade de Comando "reconhece"a perda
jo controle de marcha-lenta e atua na válvula
oletromagnética da marcha-lenta.
Detec,ado aumento
de rotação acima
no normal
Motor em M.L.
normal (pedal do --/-_._-----
acelerador em
repouso)
ROTAÇÃO \ Limite
NOMINAL
Diafragma
rompido
i\inda dentro do sistema de segurança a Unidade
de Comando monitora continuamente os sinais que
saem e os que chegam até ela para verificar a
normalidade do sistema.
Caso ocorra alguma anormalidade a unidade
escolherá um regime intermediário que possibilitará
ao usuário alcançar uma Concessionária para os
devidos reparos.
A válvula atuará em ciclos, "abrindo e fechando" a
alimentação do combustível pelo canal da marcha-
lenta. O motor, neste instante, apresentará
variações de rotação da marcha-lenta dentro de
limites admíssiveis, que permitirão ao usuário uma
condição segura de dirigibilidade, necessária até a
manutenção e correção do defeito.
É importante frisar que estas oscilações de rotação
só ocorrerão quando o motor estiver em
marcha-lenta. Em qualquer outro regime de
trabalho o carburador funcionará normalmente.
Nos gráficos abaixo podemos observar o
comportamento do sistema nesta situação.
o ciclo se repete
enquanto o motor
o combustível é estiver em M.L. e
cortado e a o defeito persistir
rota cão cai
Limite
superior
inferior
Abaixo de um certo limite o
::ombustível é religado para
o motor não morrer
Tempo
Pode-se citar como exemplo a perda da informação
da temperatura da água. Neste caso a Unidade de
Comando assume uma temperatura intermediária
(60°C) que permite dirigibilidade satisfatória com o
motor frio ou quente.
 Esquema elétrico - Família BX

o número localizado abaixo da

identificação da cor do cabo
br - branco corresponde ao chicote:
am - amarelo 1- Dianteiro direito
ver - vermelho 2- Dianteiro esquerdo
li - lilás
az - azul
~ ve - verde
Unidade de comando da Terminal massa fixado
.-...."
ci - cinza
rotação da marcha-lenta junto com a unidade
mar - marrom
pr - preto ~ /
Cabo conectado c7/2 c2/2 ~c2/1
na bobina de + -1
ignição (borne 151
~ ~ I I! II Õ~ I Q .. ~

1 t
pr pr ve am mar pr mar mar ve
pr
az ver ve 1 1 1 ver
~ f
t i II 1
I
lI"S·'IlST
Válvula corretora
da rotação da ------ __
c2cJ2

cabo
/
marcha-lenta blindado
pr
1 c1 c2cJl

\
Válvula eletro-
magnética

lb 1\ ""
1

Clipe (linha 15)

'" ~
Interruptor da Cabo conectado
Sensor de I ICIi~ (linha 311 na bobina de
temperatura marcha-lenta I
I
i I ignição (borne -1)

1
/ !
Resistor do Clipe
afogador
Cabo conectado na I Terminal massa fixado
automático
v e
2
embreagem eletro- I do lado esquerdo
magnética I da bateria
/'
/
Cabo conectado no
pressostato (30 bar)
Esquema elétrico -
Família Santana

Linha -1 (sinal
da bobina de
ignição)
l
o numero localizado abaixo da
identificação da cor do cabo
corresponde ao chicote:
1- Dianteiro direito
2- Dianteiro esquerdo

Unidade de comando da Terminal massa fixado

rotação da marcha-lenta junto com a unidade

/
Cabo conectado
®
na bobina de c7l2 rIlC7l6
ignição t 15
c71S
+ -,
(borne 15) ~
I ~~~,
pr
1
~~ pr
ver
ve
am
am mar
ve
mar
pr
mar
1 :
I1
mar
~
pr
am
~
ci
am
pr
1
ver
1

l 1

li
I ,
Válvula corretora
da rotação da _
marcha-lenta

Cabo
blindado
Clipe (linha 15)

ve
~

17 Cabo conectado
na bobina de
'sensor
'temp"',",a
de
11
~ \
\
\
ignição (borne -1 )

Resistor do V álvula eletro-

br - branco

/
afogador \ am - amarelo
magnética
automático ver - vermelho
li . lilás
az - azul
Terminal massa fixado
Cabo conectado na ve - verde _____
do lado esquerdo
embreagem eletro- ci - cinza da bateria
mar ~ marrom
magnética pr . preto
 6. Nos veículos com carburador TLDE, verifique a
montagem das conexões "T" do circuito
pneumático, corrigindo-as se necessário.
1. Não devem estar soltas ou danificadas, nem
permitir infiltração de ar, as seguintes
mangueiras:
do servofreio
_ de tomada de depressão no coletor de
admissão
- do sistema de aeração do cárter
- do sistema de emissões evaporativas
- do sistema de correção da rotação de
marcha-lenta

2. O servofreio deve estar em ordem, não

permitindo infiltração de ar para o motor.

3. Verifique se os principais conectores do sistema

estão bem conectados.

4. O sistema de ignição deve estar em ordem.

Verifique o ponto de ignição.
5. O motor deve estar em perfeitas
mecânicas.
- Todas verificações indicadas nos diagramas
condições devem ser realizadas com o motor aquecido, e
com os consumidores elétricos desligados.
- Sempre que um conector for desconectado,
verifique seus terminais. Terminais soltos,
afundados ou oxidados causam sintomas
idênticos ao de um componente defeituoso.

8. Após a utilização do diagnóstico, caso tenha

sido necessário atuar no parafuso de regulagem
do corretor da rotação da marcha-lenta, regule o
corretor conforme instruções do Manual de
Reparações.
 I
I
• I

rburadores·· i

e 3E -CE

Versão à Álcool
Dando continuidade ao processo de constante
evolucao tecnológlca de seus produtos, a
Volsvvagen está complementando a oferta dos
c:" r b u r a d o r e s, c (> ri: r/;,~" -, :i -; e! e t 'ô" I C (! rj 2
i1'3ICha-lenrél, pari-; ó:=' v",iScJcS Éi ;',;C00: aus
motores AP 1800, AP i SOOS e AP 2000,

Sendo assim, essas inovações proporCionam

partida totalmente c:;!crnj:isa, e rota::::ão de
marcha-lenta estavel e constante,
independentemente de carga, temperatura ou
mesmo desgaste e sem interferência do usuário,

Neste fascículo, vamos abordar todas as

diferenças Que existem nos carburadores 2E-CE e
3E-CE à álcool, em relação aos carburadores das
versões à gasolina,

Para maior informação sobre o funcionamento dos

circuitos internos, assim como o funcionamento
detalhado dos carburadores 2E-CE e 3E-CE,
consulte a apostila "Carburadores 2E7, 3E. 2E-CE
e 3E-CE" End.: 44.487170.
 r"'
t

~,
r-
( I
,

,
Indice

• Sistema de afogador automático "

• Sistema de partida a frio "',,,,,,, .. ,,

• Sistema de abertura da borboleta do

2° estágio "".".""""",,. 8

• Sistema de avanço do ponto inicial de

ignição " "" " " "" ". 9

Consulte rotineiramente o Manual de Reparações,

o Manual Técnico do Produto, O Manual de
Localização de Irregularidades, o livreto Com
Exatidão e os Boletins Técnicos antes de efetuar
a manutenção/reparos nos veículos Volkswagen,
Visão geral dos
componentes do sistema

Unidade de comando
da rotação da marcha-lenta Sensor de
temperatura da
Válvula
água do motor (NTC)
/ eletromagnética

Tomada B - Na Central
Erétrica (Santana) Afogador
automático

Conexões
para circulacão
de água

Bobina
de ignição

Válvula corretora da
Corretor da
rotacão da marcha-lenta
rotação da
marcha-lenta

(+) do Compressor do
termos tato ar condicionado

Dispositivo
Válvula
pneumático
termopneumática
do 2° estágio
(azul)

Dispositivo
de avanço a
Borboleta termo- vácuo do
do acelerador pneumática distribuidor
(amarela)
{~ Sis'tema de progressividade do
(~ 1 estágio
0

CANAL DA
MARCHA·LENTA

BORBOLETA DO
ACELERADOR

FLUXO PRINCIPAL
DO 1':>ESTÁGIO

Uma característica desse sistema é a descarga da Essa fenda localizada na base, descarrega uma
alimentação de progressividade que é feita através determinada quantidade de mistura no fluxo
de uma fenda, ao invés dos tradicionais furos de principal do 10 estágio, possibilitando assim, que a
progressividade. passagem de marcha-lenta para rotações
intermediárias seja mais suave.
Durante a abertura da borboleta do acelerador recalca o combustível para o fluxo principal do 10
(10 estágio). a bomba de aceleração é acionada estágio através do tubo injetor.
pelo carne do comando da injeção. O diafragma

VÁLVULA INCORPORADA
NO BICO INJETOR

ALAVANCA DE
CAME DE COMANDO ACIONAMENTO
DA INJEÇÃO

A bomba do sistema de aceleração é recarregada diafragma, provocando a sucção do combustível da

quando, ao se desacelerar, a mola retorna o cuba.

FLUXO
PRINCIPAL

MOLA DE
RETORNO

ALAVANCA DE
ACIONAMENTO
 Carburador Weber TLD7
o seu funCionamento é mecâniCO no 10 estágiO, e
É um carburador de duplo corpo progressivo, a vácuo no 2° estágiO.
desenvolvido Inicialmente para os motores Alta
Performance i 600 e posteriormente para os Possui afogador manual com dlsposltl'JO
Alta Performance 1800 pneumátiCO de abertura da borboleta, bomba de
aceleracão por diafragma, circuitos de marcha-
Este carburador tem como característica a sua lenta, de progressividade e principal, e
estrutura que é composta por tampa, corpo e base, sobreallmentador.

Funcionamento

• o nível de combustível é mantido constante na

cuba através da bóia, em conjunto com a
válvula de estilete, Essa válvula pOSSUI sede em
latão e é roscada na tampa
1I i i

• No tubo de entrada
Impurezas.
existe um filtro para reter BOIA~jl ..
CUBA
~ :1 \~
• Para os motores a gasolina, um tubo de retorno,
~-----~
I :
transfere o excesso de combustível
tanque,
para o
C~_ --~-----~
I
 CALIBRE FIXO DE AR
DA MARCHA-LENTA

VÁLVULA
ELETROMAGNE:TICA
{gasolina}

CALIBRE DO
PULVERIZADOR DA
MARCHA-LENTA

ENTRADA DE AR
ADICIONAL

PARAFUSO DE REGULAGEM DA
MISTURA DE MARCHA-LENTA (CO)

través desse sistema, o combustível é dosado

~Io calibre pulverizador da marcha-lenta. Recebe,
~sse local, uma quantidade de ar proveniente do
i1ibre fixo de ar da marcha-lenta, formando a
istura ar-combustível que passa pela válvula
3tromagnética.
A seguir, essa mistura recebe uma quantidade de
ar adicional, é descarregada no fluxo principal do
0
1 estágio. A quantidade dessa mistura é
controlada pelo parafuso de regulagem da mistura
de marcha-lenta (COl.
,
Indice

._-.
Consulte
~atidàO
rotineiramente
---.._--~-----_._.-
-----1
o Manual de Reparações, o Ilvreto Com
e os Boletins Tecn,cos antes de efetua' a manutencáo/ .

L~ar~_~~os veículos Volks~~:_=~_~~ .__. .~~.1

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'I" ';f;.f •.·

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,.1
 Sistema de avanço do ponto inicial de
~~
j",...,;c.;;o
••• ~ 0;:...&

Dispositivo
de avanço a
CeM o objetivo de melhorar a dirigibilidade foi vácuo do
distribuidor
introduzido um sistema que mantém o avanço do
Flange posterior
ponto de ignição na fase fria (início de
do cabeçote
funcionamento do motor).

Seu funcionamento está baseado numa válvula

termopneumática de uma via ("one-way") de
coloração amarela, localizada na parte posterior do
cabeçote, no duto de saída do líquido de
arrefecimento para o trocador de calor.

Ela tem por característica, manter a depressão em

apenas um sentido na fase fria.

A partir de uma determinada temperatura a válvula Válvula

não mais atuará, liberando o avanço a vácuo para termopneumática
o funcionamento normal. (amarela)

Vejamos como funciona a retenção de vácuo na

fase fria:

A válvula interliga o dispositivo de avanço a vácuo Borboleta

do distribuidor com a tomada da depressão do do acelerador
carburador.

Na fase fria a válvula irá reter vácuo. Então,

Conexão reta Conexão inclinada quando aceleramos pela primeira vez, há um
para carburador para avanço a vácuo aumento da depressão com um conseqüente
avanço no ponto de ignição.

No momento em que desaceleramos, a depressão

diminui. Só que na fase fria a válvula retém o
vácuo até que se atinja a temperatura de 58°C,
mantendo assim o ponto de ignição avançado.

Importante:

Devido ao fato dela reter o vácuo em apenas um

sentido, esta válvula tem posição correta de
ligação das mangueiras.

Caso haja inversão de ligação, não teremos avanço

a vácuo na fase fria, apenas acima de 58°C, o que
ocasionará um rendimento abaixo do normal na
fase fria.
r Sistema de partida a frio
C' \
(
';:; sistema de partida a frio dos veículos à álcool,
possui uma bomba elétrica que injeta gasolina no
carburador, durante a partida do motor.

Na canalização da bomba ao carburador, há um

retorno de parte do combustível para o
reservatório, evitando assim o afogamento do
motor, por excesso de gasolina.

No circuito elétrico, a bomba é alimentada pelo

positivo vindo da linha 50.

Obs.: A tensão de alimentação é menor que 12 V,

tensão da bateria, em função do fio resistivo
(cor laranjal.
Interruptor térmico

o negativo da bomba, é garantido pelo fechamento / de partida a frio

do interruptor térmico, quando a temperatura do

motor estiver abaixo de 20°C.

Alimentação negativa
pelo corpo do interruptor

Sensor de temperatura do motor

para o sistema de con role de
marcha-lenta

Interruptor érmico
de partida a 'rio

I
O
I

Sensor de temperatura
do líquido de arrefecimento
Sistema de abertura da borboleta do 2°
estágio

Dispositivo
pneumático

Válvula termopneumática
(azul) localizada na tampa
do afogador automático

o sistema funciona através de um dispositivo Dispositivo

pneumático que aciona a borboleta do 2° estágio. pneumático
Este dispositivo é comandado pela depressão
Tomada de depressão
formada nos difusores do carburador.
/
Nos motores a álcool, existe uma válvula
termopneumática que bloqueia a abertura da
borboleta do 2° estágio, quando a temperatura do
motor estiver abaixo de 65°C. Anel de
vedação
Ou seja, abaixo desta temperatura a depressão
vinda dos difusores não passa para o dispositivo
pneumático, devido a posição da lâmina Làr'nina
bimetálica, fechando a passagem do vácuo. Com bimetálica
isso. não tendo depressão no dispositivo
pneumático, a borboleta do 2° estágio não abrirá.
Quando a temperatura for maior que 65°C, a Mola da
lâmina bimetálica' se deformará para baixo, válvula
permitindo a passagem direta da depressão.
Componentes do carburador

Desafogador

/
/

Dispositivo pneumático
do 2° estágio
Afogador
automático

Válvula
termopneumática
(azul)

Tubos de circulação de
líquido de arrefecimento
do motor

Mangueiras c')m anéis

de Identrflcacão de montagem
Válvula correwra da rotacão
da marcha-lenta
Funcionamento

p.. fogador automático

finalidade
Facilitar a partida a frio e dosar a quantidade de
(nlstura durante o aquecimento do motor,
melhorando a dirigibilidade na fase fria.

Corpo do
'funcionamento afogador
A posição da borboleta do afogador é determinada
pela temperatura da mola bimetálica. Ela é
aquecida pelo líquido de arrefecimento do motor,
que passa pela câmara de circulação, e pelo
resistor elétrico que está na carcaça intermediária.

A mola bimetálica está atrelada em sua

extremidade central na carcaça intermediária e na
externa numa alavanca acoplada ao eixo da
borboleta do afogador. Ao ser aquecida a mola se
expande, carregando consigo esta alavanca,
provocando o giro do eixo e, conseqüentemente, a
abertura da borboleta. Naturalmente esta abertura
~ feita de forma gradual, permitindo uma mudança
progressiva da fase fria para a quente. Carcaça
intermediária
Observação: Na montagem do conjunto observe
~s marcas de referência entre a carcaça
intermediária e o corpo do afogador.

Diafragma
do desafogador
Finalidade

Assegurar a abertura mínima da borboleta do

afogador no início de funcionamento do motor na
fase fria.

o motor ao girar, impulsionado pelo motor de

Abertura
partida, começa a aspirar ar gerando depressão no
mínima da
coletor de admissão. Esta depressão chega ao
borboleta
do afogador diafragma do desafogador que se retrai trazendo
consigo a sua haste, que por sua vez provoca o
giro do eixo da borboleta garantindo, assim, a
abertura mínima.

o sistema de partida a frio nos carburadores à

álcool dispensa a necessidade do retardo da
abertura mínima, que existe nas versões à
gasolina.
Válvula eletromagnética da bomba de
aceleração (veícuios a álcool)

~~o canal de alívio da injeção, existe uma válvula Com isso, a válvula se abre e uma parte do com-
eletromagnética que, comandada por um bustível retorna para a cuba, passando antes pelo
interruptor térmico, exerce as seguintes funções: calibre do canal de alívio da injeção, diminuindo o
volume a ser injetado.

Objetivo:
Esta válvula eletromagnética bloqueia a
Facilitar a aceleração do motor quando frio e
passagem do combustível do canal de alívio.
proporcionar a menor emissão de HC
Nesta situação, todo o combustível destinado à
(hidrocarbonetosl para a atmosfera, quando o
injeção será enviado ao tubo injetar.
motor estiver em temperatura normal de trabalho.

O interruptor térmico, localizado no tubo de

saída de água do cabeçote, libera a passagem
de corrente para a válvula eletromagnética.

CALIBRE DO CANAL DE
ALIVIO DA INJEÇÃO

CANAL DE ALIVIO
DA INjEÇÃO
o funcionamento do sistema principal do
10 estágio depende da borboleta do acelerador.
!ssc porque, à medida em que essa borboleta vai
se abrindo, surge um fluxo crescente de ar no
inter:or do difusor, que arrasta o combustível.
Esse combustível, além de já ter sido previamente
dosado pelo calibre do pulverizador principal do 10
estágio, foi também emulsionado pelo ar
proveniente do calibre de ar do pulverizador do 10
estágio. A seguir, essa mistura é descarregada no
fluxo principal.

CALIBRE DE AR DO
PULVERIZADOR DO
1° ESTÁGIO

FLUXO
PRINCIPAL

CALIBRE DO
PULVERIZADOR
PRINCIPAL DO
1'? ESTÁGIO

o amortecedor retarda o fechamento da borboleta

de aceleração do 10 estágio, permitindo o arraste
de um pequeno volume-de ar, proporcionando a
queima da mistura com menores índices de HC.

AMORTECEDOR
DE FECHAMENTO

BORBOLETA DE
ACELERAÇÃO
DO 1° ESTÁGIO

/ \
r-
I Sistema de comando das borboletas
(' para acionamento do 2° estágio
(

o sistema funciona através de um dispositivo Com isso, mais economia e melhor dirígibilidade
pneumático que aciona a borboleta do 2° estágio. estarão garantidas, já que o funcionamento vai
Este dispositivo é comandado pela depressão for- depender da depressão provocada nos difusores, e
mada nos difusores do carburador. não da maneira de dirigir do motorista.

Para que a abertura da borboleta do 2° estágio Observação:

aconteça, é necessário que: Estando o afogador acionado, um conjunto de
alavancas ligado a uma mola adicional atua sobre a
• A borboleta do 1 ° estágio esteja borboleta do 2° estágio, retardando assim a sua
suficientemente aberta para a liberação do
abertura.
conjunto de alavancas .

• A depressão nos difusores seja suficiente para

acionar o diafragma.

DISPOSITIVO
PNEUMÁTICO
Sistema de progressividade do
2° estágio

A abertura da borboleta do 2° estágio se inicia, No sistema de progressiviqade do 2° estágio, o

quando a depressão reinante no difusor do 1 °
estágio é significativamente grande para acionar o
diafragma de comando do 2° estágio.
Além disso, é preciso também que a borboleta do
1 ° estágio esteja com abertura suficiente para
liberar o sistema de alavancas.
Nessas condições, a borboleta do 2° estágio inicia
sua abertura, expondo a fenda de progressividade
ao fluxo principal.
combustível, proveniente da cuba, é dosado pelo
calibre do sistema de progressividade do 2° estágio
que é fixo na parte inferior da tampa. Este
combustível é emulsionado com o ar proveniente
do calibre de ar.
Este sistema garante a suavidade do início de
funcionamento do 2° estágio.

CALIBRE DE AR
DO SISTEMA DE
PROGRESSIVIDADE
DO 2° ESTÁGIO

CALIBRE DO
SISTEMA DE
PROGRESSIVIDADE
DO DO 2° ESTÁGIO

CANAL DO
SISTEMA DE
PROGRESSIVIDADE
(r-

r Pulverizador principal do 2° estágio e

r' sobrealimentador

o sistema pulverizador do 2° estágio é formado Seu funcionamento é semelhante ao do 1 ° estágio,

pelos calibres de ar e combustível. descrito anteriormente.

CALIBRE DE AR
DO PULVERIZADOR
DO 2° ESTÁGIO

CALIBRE DO
PULVERIZADOR
DO 2° ESTÁGIO

Em condição de plena potência, além dos outros o sobrealimentador entra em funcionamento,

sistemas; entra também em funcionamento o quando a depressão reinante na região do tubo de
sobrealimentador, que é formado por um calibre e descarga é suficiente para arrastar o combustível
um tubo de descarga. da cuba, e descarregá-Ia no fluxo principal do 2°
estágio.
TUBO DE DESCARGA DO
SOBREAlIMENTADOR

CALIBRE DO
SOBREAlIMENTADOR '.,
~.
Afogador com dispositivo pneumático
de abertura da borboleta

o afogador é um dispositivo que auxilia a partida, A grande depressão que se forma nesse instante
já que facilita a sucção de combustível nas aciona todos os circuitos do 10 estágio:
primeiras voltas do motor. marcha-lenta, progressividade e principal.

o sistema é acionado manualmente, através do Mas se o afogador continuar atuando plenamente,

cabo do afogador. em poucos segundos o motor estaria
completamente afogado,
Quando acionado, a borboleta do afogador se
fecha, ocorrendo, simultaneamente, pequena Para evitar que isso aco'nteça é que existe o
abertura da borboleta do acelerador (abertura dispositivo pneumático.
positiva) .

BORBOLETA DO
AFOGADOR

HASTE DE COMANDO
DO AFOGADOR

PARAFUSO DE REGULAGEM
DA BORBOLETA AFOGADORA
(Lacrado)

FLUXO PRINCIPAL BORBOLETA DO

00,0 ESTÁGIO ACELERADOR
(1':> ESTÁGIO)
Carburador TLDZ
(motores Alta
Performance 1800)
A partir da Linha VW 90, os motores Alta Os procedimentos de ajuste e regulagem são
Perrormance 1800 passam a ser equipados com o similares aos do já conhecido Carburador TLDZ que
no··/o carburador TLDZ. equipam os motores Alta Performance 1600,
porém sua callbragem e dados de regulagem são
Ele apresenta diversas inovações que visam específicos.
proporcionar um maior desempenho com melhor
dlrigibilidade.

NOVO POSICIONAMENTO
DO DISPOSITIVO PNEUMÁTICO
?ARA ABERTURA DO 2° ESTÁGIO.

INTRODUÇÃO DE
VÁLVULA DE
MÁXIMA
VÁ/..VULA
ELETROMAGN':TICA
PARA AE RAÇÃO DO
DISPOSITIVO CORRETOR
DE ROTAÇÃO DE
MARCHA·LENTA PARA
VEI'CULOS COM ClIMATIZADOR

MOTORALTAPERFORMANCE
1800

ADOÇÃO DE DISPOSITIVO CORRETOR

DE ROTAÇÃO DA MARCHA·LENTA
PARA VE(CULOS COM ClIMATIZADOR
Com a abertura da borboleta. a depressão no permitindo uma passagem adicional de
jiafragma da válvula de máxima diminuI Oessa combustível, através da válvuia de máxima, para o
forma, a mola de retorno do diafragma se distende, sistema principal.

DIAFRAGMA
DA VÁLVULA
DE MÁXIMA

CALIBRE DE VAZÃO
DO COMBUSTIVELDA
VÁLVULA DE MÁXIMA

CDm o aumento da rotação, mantendo a abertura aumenta novamente, atuando sobre o diafragma,
da borboleta constante, a depressão no coletor que vence a ação da mola e desativa o sistema.

MOLA DE
RETORNO

DIAFRAGMA
DA VÁLVULA
DE MÁXIMA

CALIBRE DE VAZÃO
DO COIli18USTI'VEL DA
VÁLVULA DE MÁXIMA
Corretor de rotação de marcha-lenta
(veículos com c1imatizador)

Fixado na lateral da tampa do carburador e ligado à Com o acionamento do climatizador, a válvula

haste da borboleta de aceleração do 10 estágio, eletromagnética é energizada liberando a passagem
um dispositivo pneumático corrige a rotação de de vácuo para o dispositivo pneumático.
marcha-lenta, toda vez que o climatlZador for
acionado. Com isso, a haste do dispositivo é acionada,
movimentando a alavanca de comando, que por
sua vez corrigirá a rotação de marcha-lenta.

DISPOSITIVO
PNEUMÁTICO

ALAVANCA DE BORBOLETA DE
COMANDO ACE LE RAÇÃO DO
1'? ESTÁGIO
 MOTO~ H'UQ I
I
ACIONE A ALAVANCA
00 ACELERADOR E OBSERVE
••••efHFIQuE O eSTADO
SE OCORRE INJECÃO
00 FIL TRO De "R
PELO SISTEMA DE
E OPERFEITO
ACELERAÇ..lO RÂPlOA
FUNCIONAMENTO 00
SISTEMA AFOGAOOR

VERIFIQUe Sé EXISTE
ENTRADA FAl...SA DE AR
,,-eLAS MANGUEIRAS
CONECT ADAS NA !lA.s.E 00
CAR8URAOOA ou FLANGE
DE FIXAÇÃO.

REGULE A ROTACÃO e ..•.

I,tISTUR •.•• DE MARCH •.•• LE/'fTA.
CONFORMe EsPECIF1CACOES .

••••ERIFrOlJE. JUNTO AO
SISTEMA DE ALIMENTACÃO.
UMA P'OSSIVEL ENTRADA DE "R Ou
ALGUMA IRREGULARIDAOE "'0
SiSTEMA oe IGNICÃO

vERIFIOUE os SISTEMAS
DE ..•.VANCOCO
DISTRIBUIDOR QUANTO ..•.
LIVRE MOVIMENTAÇÃO
DO E IXQ E DA MESA.
 PA.$SAGEM DE •••..••FlCI'1A-LENTA NAS ACeLERAcOeS
vE RIFIQuE o éS fADO 00 FIL TRO DE AR
••AR ..••RDTAÇOES lNTERMEDIÁRIAS BRUSCAS E RETOMAOAS
E o PERFEITO FUNCIONAMENTO
E"-' ..••CELEA .•.COES LENTA.5 DE PLENA porENC!A
DO SISTEMA AFOGADOR

ACIONE. A ALAVANCA 00
AceLERADOR E OBSERVe
se OCORRE INJeçÃO
PELO SISTEM ..••DE
8oM8A oe ACELERAÇÃO

vE Rlf= loue o ~UNCION"'''''eNTO

DA VALVULA·ESTILETE. AS
REGULAGENS DA BOlA E'" PRESSÁO
DA BOMBA DE COMBVSTt'vEL
MÁl( 0.38 .1'"

VERIFiQue AS REGULAGENS E
l.IVRE M()VIME~TAÇÀD DO
SISTEMA De ALAVANCAS E 00
CABO 00 AFOGADOR.
ESTÃO El.4 ORDEM'.

TESTE o OI$o"CSI TIVO

PNEU •••.••.TlCO 00
Af=QGADOR. CASO
HOUVER ALGva.tA
IRREGULAFlIOAOE.
COFlRlj.A ..••.

VERII=IQuE o DIA.c:RAGMA DO
SISTEMA DE VÁLVULA DE MÁXIMA
QuANTO À VEDAÇÀO_ LIVRE
MOVIMENTAÇÃO E vEDAÇÀO DA
vÁL VULA DE ;; LUXO DE
COM8USTI-vEL
Carburador TLDE
(Motores Alta
Performance 1800)
Este carburador pertence a uma nova geração que
atende aos motores de Alta Performance e baixo
nível de emissões de poluentes.

Ele incorpora novos sistemas, como: afogador
automático e comando eletrônico da rotação da
marcha-lenta. Estes dispositivos permitem partida
totalmente automática e rotação da marcha-lenta
estável e constante independentemente de carga,
temperatura ou mesmo desgaste e sem a
interferência do usuário.
• Maior confiabilidade
• Maior segurança e a
• Certeza de estar contribuindo para
manter uma atmosfera mais pura.
Neste fascículo vamos abordar todas estas
inovações para que você esteja atualizado com
esta nova tecnologia.

A partir da linha 93 estes carburadores foram

incorporados ao. produto, nos modelos com
motorização a gasolina.
Visão gerai dos
componentes do sistema

Unidade de comando
da rotação da marcha-lenta

I Válvula
// eletromagnética

Sensor de temperatura
do líquido de
arrefecimento do
motor (NTC)

Bobina
Fg.·~::;i-- de ignição

l~
Corretor da
rotação da
marcha-lenta

I
Válvula corretora da
rotação da marcha-lenta

(+}do "-
Compressor do
termostato
ar condicionado

Borboleta
Válvula
I
Reserva tório
do acelerador
termo- de vácuo
pneumática
Componentes do
carburador

.!\füg(ld0~
autüfll2,'::O

~ \~~>
tJ -;~
PE--,..,-· :
,
:1,
·~i

IA
~
tubos de Clrculacão de
liquido de arrefec:r:1ento
do motor

Corretor da rotacão
da marcha-lenta
Válvula corretora da
rotacão da marcha-lenta Indicação de restrição
calibrada
Conector elétrico da
válvula corretora
Funcionamento

Finalidade

Facilitar a partida a frio e dosar a quantidade de

mistura durante o aquecimento do motor,

Corpo do
afogador

Carcaça
intermediária

.\
Marca de referência
para montagem

A posição da borboleta do afogador é determinada eixo da borboleta do afogador. Ao aquecer-se a

pela temperatura da mola bimetálica. Ela é mola se expande, carregando consigo esta
aquecida pelo líquido de arrefecimento do motor, alavanca, provocando o giro do eixo e,
que passa pela câmara de circulação. consequentemente, a. abertura da borboleta.
Naturalmente esta abertura é feita de forma
A mola bimetálica está atrelada na carcaça gradual, permitindo uma mudança progressiva da
intermediária em sua extremidade central, e na fase fria para a quente
externa na alavanca do desafogador acoplada ao
 Borboleta
do afogador
Observe que na situação de motor parado e frio a
borboleta do afogador está totalmente fechada,
não permitindo a passagem de ar. A abertura
mínima desta borboleta é feita pela atuação do
desafogador. Nesta situação a mola bimetálica
atuando na extremidade A, da alavanca do
desafogador, a mantém na posição de borboleta
totalmente fechada.

Bucha
moduladora
Alavanca do
desafogador

Borboleta Sua finalidade é assegurar a abertura miníma da

do afogador borboleta do afogador no início de funcionamento
do motor na fase fria.

Conexão com a
tomada de depressão
no carburador - tubo O motor ao girar, impulsionado pelo motor de
calibrado partida, começa a aspirar ar gerando uma
depressão no coletor de admissão. Através da
tomada de depressão, que se encontra abaixo da
borboleta do acelerador, a depressão atinge o
diafragma do desafogador, que se retrai trazendo
consigo a sua haste, que por sua vez provoca o
giro do eixo da borboleta garantindo, assim, a
abertura mínima.

A abertura mínima possue dois estágios que

dependem da temperatura da mola bimetálica.
Acima de 20°C o momento de força da mola
bimetálica é suficiente apenas para provocar O giro
da alavanca desafogadora e encostá-Ia na bucha
moduladora e provocar uma determinada abertura
da borboleta.
Conexão para a válvula Porém, abaixo de 20°C o momento de força da
termopneumática
mola bimetálica é maior provocando a compressão
da mola da bucha moduladora e obtendo-se uma
abertura menor.

Este é o funcionamento básico do desafogador na

fase fria, mas, para facilitar ainda mais a partida
existe um retardo na sua atuação que será visto na
sequência.
Finalidade
Retardar por aproximadamente 10 segundos
abertura mínima da borboleta do afogador,
Reservatório de vácuo
do desafogador
Válvula
termopneumática
Como vimos, para que o desafogador atue é
necessário que a depressão atinja a sua cãmara
posterior e vencendo a força da mola desloque o
diafragma e sua haste. Observando a figura acima,
notamos que a depressão atinge a câmara
posterior através de um calibre que restringe a
saída da pressão atmosférica (ar) que está na
câmara, válvul;3 termopneumática, reservatório de
vácuo e tubulação. A dificuldade da saída deste
volume de ar através do calibre provoca um atraso
de aproximadamente 10 segundos na atuação do
desafogador, pois, somente após escoamento do
ar é que todo sistema entra em depressão e o
facilitando o início de funcionamento do motor na
a fase fria.
Borboleta
do acelerador
diafragma e haste se deslocam. Esta demora na
abertura mínima da borboleta do desafogador
facilita a primeira partida na fase fria.
o retardo, porém, é indesejável numa eventual
segunda partida, logo após a primeira e permane-
cendo o motor frio. Neste caso, se houver o re-
tardo nesta segunda partida, o motor certamente
ficará afogado.
Para evitar o retardo, nesta situação, é que existe
a válvula termopneumática.
Válvula termo pneumática - de cor amarela ela está
ioc:Juzada ~Ia parte posterior do c3beçore no duro
de saída do líquido de arrefecimento para o
trocador de calor. Conexão reta para
o desafogador
Conexão inclinada para o

Quando inicia o funcionamento o motor gera

depressão no coletor que atinge a tomada de
\ reservatório de vácuo

/
depressão do desafogador, como vimos no
funcionamento do desafogador. Prosseguindo a
depressão atinge a válvula termopneumática,
através da conexão reta. A válvula atua da
seguinte forma, enquanto houver diferença de
pressão, vácuo na conexão reta e pressão
atmosférica na conexão inclinada, há um Anel de
vedação
desequilíbrio no assentamento da válvula tipo prato
e o seu anel de vedação, permitindo a passagem
do ar para o carburador. No instante que as duas
conexões estiverem em depressão (equilíbrio), a Válvula
válvula tipo prato assenta perfeitamente, com tipo prato

auxílio da mola, no seu anel de vedação,

prendendo a depressão do lado da conexão in-
clinada, mesmo que a conexão reta tenha pressão
atmosférica.
Mola da
válvula

Na primeira partida ocorre o retardo pois a câmara

posterior do desafogador, válvula
termopneumática, reservatório de vácuo e
tubulações estão com pressão atmosférica e o
calibre na entrada da câmara posterior limita o
escoamento do ar provocando O retardo.
f\Jasegunda partida, logo após a primeira e
permanecendo o motor frio, pelo efeito da válvula
termopneumática, o reservatório de vácuo já está
em depressão e portanto em fração de segundo o
diafragma do desafogador se retrai garantindo,
instantaneamente, a abertura mínima do
desafogador.
Borboleta
do afogador

Na fase quente a borboleta do afogador permanece

totalmente aberta comandada pela mola bimetálica
que está expandida e não interfere na partida.
 r C~rretor da rotação da marcha-lenta
" (-

Corretor da rotação
da marcha-lenta

Parafuso de
regulagem de
rotação mínima

Parafuso
batente de
marcha-lenta

Interruptor de
marcha-lenta

Aeração Válvula corretora da

filtrada rotação da marcha-lenta

Corretor da rotação da marcha-lenta - a Unidade de

Posicionar a borboleta do acelerador de forma a
manter constante e no valor nominal a rotação de
marcha-lenta.
Informar a Unidade de Comando quando a
borboleta está fechada, sinal de marcha-lenta,
através do interruptor de marcha-lenta.
Comando através da válvula corretora, posiciona a
haste do corretor da rotação de acordo com a
carga que o motor está sendo submetido em
marcha-lenta. Através da variação da depressão
aplicada na câmara posterior é possível variar a
posição da haste do corretor e consequentemente
a abertura da borboleta do acelerador mantendo,
assim, a rotação de marcha-lenta constante e no
seu valor nominal.

Interruptor de marcha-lenta - quando a borboleta Importante:

do acelerador retorna a posição de marcha-lenta, o Os parafusos de regulagem de rotação mínima e
parafuso batente da marcha-lenta encosta na haste do batente de marcha-lenta são regulados e
e aciona o interruptor, fechando o circuito. Com o lacrados pelo fabricante e não é permitido a
circuito fechado a Unidade de Comando é violação destes lacres.
informada que o carburador está trabalhando em Somente na substituição do corretor é que
regim,e de marcha-lenta. devemos regular a posição do parafuso batente.
Válvula corretora da rotação da
marcha-lenta
Borboleta do acelerador

Corretor da rotação
da marcha-lenta

Parafuso de
regulagem de
rotação minima

Parafuso
batente de
marcha-lenta

Interruptor de
marcha-lenta

Aeração
filtrada

Para controlar a intensidade da depressão, a

Unidade de Comando controla a porcentagem de
Controlar a depressão do corretor da rotação
tempo em que a válvula deve permanecer ligada e
permitindo o correto posicionamento, em
desligada. Esta relação de tempo é conhecida
marcha-lenta, da borboleta do acelerador.
como "ciclo de trabalho". Portanto, a Unidade de
Comando controla a posição da borboleta do
acelerador através do controle do "ciclo de
Esta válvula possui duas entradas e uma saída. trabalho" do sinal elétrico que é aplicado à válvula
Possui, também, uma bobina elétrica que corretora.
energizada desloca o induzido. Assim, quando a
bobina não estiver energizada, por ação da mola, o A linha da "aeração filtrada"possui uma só tomada
induzido se desloca permitindo a ligação: e um conector em "T"que distribui a aeração para
depressão do carburador com a câmara posterior a câmara anterior do corretor e para a válvula
do corretor. Por outro lado, quando a bobina corretora. Esta última por exigir um fluxo menor
estiver energizada, o campo magnético por ela possui um calibre para balanceamento da
formado, atrairá o induzido permitindo a ligação: necessidade.
aeração da parte superior do carburador com a
câmara posterior do corretor. A linha de "depressão", também, possui conector
"T" cuja finalidade é aumentar a velocidade de
Ocorre que o ciclo de trabalho da válvula corretora atuação do diafragma do corretor na sua retração,
é formada pela alternância destas situações que desaceleração da rotação. Conferindo ao corretor
pode variar até 20 vezes por segundo. praticamente a mesma velocidade para acelerar e
desacelerar.
Conclui-se, então, que a câmara posterior do
correto"r não estará em depressão e nem com
pressão atmosférica, mas, da combinacão destes Atenção
dois fatores resultará uma depressão ~éd,a que CUidado para não Inverter a polaridade da válvula
pode ser alta ou baixa. corretora, pois. poderá danificá-Ia.
Maior % do tempo para aeração: 20% para depressão
depressão média baixa na { 80% para aeração
câmara posterior do corretor

Depressão
média baixa
Aeração

Haste distendida -
Sinal grande abertura
elétrico da borboleta do
acelerador

Maior % do tempo para depressão: 80% para depressão

depressão média alta na { 20% para aeracão
câmara posterior do corretor

Depressão
do coletor
Depressão
média alta

Sinal Haste retraída -

elétrico pequena abertura
da borboleta
do acelerador
Medir a temperatura do motor, através do líquido
de arrefecimento, e enviar o sinal correspondente
para a Unidade de Comando da Rotação da
Marcha-lenta.

o sensor de temperatura está aparafusado no tubo

de saída do líquido de arrefecimento do cabeçote.
3 - Resistor tipo NTC, cujo Sinal é enviado à
Unidade de Comando da Rotação da
Marcha-lenta.

! I
I
,
I
i
, I
I

I
I
.J

o sensor de temperatura é do tipo NTC, cuja

característica é a diminuição da resistência com o
aumento de temperatura e vice-versa.

Com isso, são gerados e enviados à Unidade de

Comando, sinais elétricos correspondentes às
variações de temperatura do motor durante seu
funcionamento, permitindo que esta unidade
posicione corretamente a borboleta do acelerador
na marcha-lenta em função da temperatura.
Unidade de Somando da Rotacão da
IVlarcna-Jen ld

Finalidade
Controlar a abertura da borboleta do acelerador, na
marcha-lenta, mantendo-a constante e no seu valor
nominal.

Recebe sinais dos sensores e da carga que o motor

está sendo submetido em marcha-lenta, escolhe o
melhor ciclo de trabalho para a situação e o aplica
a válvula corretora para posicionar adequadamente
a borboleta do acelerador.

Comandar a válvula eletromagnética ao ligar e

desligar o motor; na situação de freio motor e no
regime de segurança.

A Unidade está fixada na região acima do

porta-luvas, próxima da coluna A.

Rotação do motor através da bobina

de ignição - borne 1

Válvula corretora da rotação da

marcha-lenta
Alimentação positiva através da
bobina de ignição - borne 1 5
 r
-r
{
(

Ar condicionado
Interruptor da marcha-lenta
Borne 15 da bobina de
ignição / válvula eletropneumática
L Positivo
Válvula eletromagnética
Borne 1 da bobina de ignicão
Massa do sensor de temperatura
do senso r de temperatura
Massa da válvula corretora

Através dos diversos sinais a Unidade de Comando escolher o melhor regime de trabalho a ser
identifica o regime de carga, temperatura e rotação aplicado, conforme veremos a seguir:
do motor. Com estas informações ela pode

Nesta fase a Unidade de Comando controla o

sistema de forma a gerar um aumento
momentâneo da rotação. É como se o acelerador
estivesse sido acionado para facilitar a partida.

Durante a fase de aquecimento a Unidade vai

adequando a rotação em função da variação da
temperatura do motor. No instante inicial, com
motor frio, a Unidade de Comando impõe a maior
rotação de marcha-lenta, a medida que o motor
aquece a rotação vai diminuindo, gradualmente,
até a rotação nominal, com o motor aquecido.

A variação da rotação em função da temperatura,

associado ao funcionamento do afogador
automático, permitem obter boa dirigibilidade na
fase fria.
Este regime de trabalho ocorre quando o acelerador Igualmente, ao desligar os faróis a rotação tende a
se encontra em posição de repouso e é identificado aumentar: a unidade faz a correção no sentido
pelo sinal do interruptor de marcha-lenta. inverso, mudando o "ciclo de trabalho" de forma a
aumentar a depressão média na câmara posterior
A Unidade de Comando monitora constantemente do corretor e fechar a borboleta, restabelecendo a
a rotação do motor para verificar a ocorrência de rotação nominal da marcha-lenta.
algum desvio, queda, do valor nominal
pré-estabelecido. Caso o desvio ocorra, como por Nos gráficos abaixo podemos observar o
exemplo ligam-se os faróis, a Unidade de Comando comportamento do sistema.
exercerá ação corretiva modificando o "ciclo de
trabalho" da válvula corretora. Esta última vai atuar
reduzindo a depressão média na câmara posterior e
a haste do corretor vai se projetar, abrindo a
borboleta do acelerador, o suficiente para manter a
rotação nominal de marcha-lenta.

Saída da carga
Recuperação aumento da rotação
Aplicação
da rotação
da carga

ROTAÇÃO
NOMINAL
\
Recuperação
da rotação

% Ciclo de
trabalho
sem a carga Restaura ciclo de
trabalho após a
/ saída da carga
CICLO DE
TRABALHO

~~~i:::
i,,:. ,". I

;: !~~t;~;{;~!
ABERTURA \~~"",$;;=:;
: ~ctf' ti}, :
DA BORBOLETA DO _ .;." __ ~ __ .~ 1 • I...: _

ACELERADOR
Controle da marcha-lenta para veículos com
ar condicionado
Por tratar-se de um consumidor que absorve
potência do motor o ar condicionado recebe
tratamento especial da Unidade de Comando. Ela
possui conexão elétrica com o circuito da embrea-
gem do compressor do ar condicionado o que
permite a correçãO da rotação da marcha-lenta
simultaneamente com o acionamento do
compressor.
Embora o compressor seja ligado e desligado
automaticamente pelo termostato, sua
interferência na rotação de marcha-lenta é
praticamente imperceptível pois a Unidade de
Comando faz as correções instantaneamente
Amortecedor de fechamento da borboleta do
acelerador (Efeito Dash-Pot)
A Unidade de Comando através do corretor de
rotação, amortece o movimento da borboleta do
acelerador evitando o fechamento brusco quando o
pedal do acelerador volta para a posição de
repouso. Este fechamento gradual e suave da
borboleta é importante, nas desacelerações, para o
controle das emissões dos gases de escape.
Corte de combustível em freio motor
(Função Cut-offl
Na condição de freio motor, idemificada pela
Unidade de Comando, por estar a rotação acima da
marcha-lenta e a borboleta do acelerador em
repouso, o sistema provoca o corte de
com bustível.
Nesta situação a Unidade de Comando corta a
alimentação elétrica da válvula eletromagnética
interrompendo, assim, o fluxo de combustível para
o motor. Caso a rotação caia abaixo de um valor
limite a alimentação elétrica da válvula
eletromagnética é reativada e o combustível
liberado para a alimentação da marcha-lenta do
motor. Esta função é importante para a proteção
do catalisador, redução da emissão de poluentes,'
freio motor mais eficiente e economia de
combustível nesta situação.
 A válvula atuará em ciclos, "abrindo e fechando" a
A ocorrência de algum defeito elétrico ou alimentação do combustível pelo canal da
pneumático que provoque a inoperância do corretor marcha-lenta. O motor, neste instante, apresentará
da rotação com relação ao sinal de depressão variações de rotação da marcha-lenta dentro de
(diafragma furado por exemplo) provocará um limites admíssiveis, que permitirão ao usuário uma
aumento da rotação acima da condição normal da condição segura. de dirigibilidade, necessária até a
marcha-lenta. Isto ocorre devido a mola do corretor manutenção e correção do defeito.
"empurrar" todo o sistema de abertura da
borboleta do acelerador, abrindo até a condição de É importante frisar que estas oscilacões
, de rotacão
.
abertura positiva (fim de curso do corretor). só ocorrerão quando o motor estiver em
marcha-lenta. Em qualquer outro regime de
Nesta condição de borboleta em repouso e rotação trabalho o carburador funcionará normalmente.
alta, a Unidade de Comando "reconhece" a perda
do controle de marcha-lenta e atua na válvula Nos gráficos abaixo podemos observar o
eletromagnética da marcha-lenta. comportamento do sistema nesta situação.

O ciclo se repete
Detectado aumento
enquanto o motor
de rotação acima O combustível é estiver em M.L. e
no normal cortado e a o defeito persistir
Motor em M.L. rotacão cai
normal (pedal do
acelerador em
-/- -_._---- limite
superior
repouso)

ROTAÇÃO \ Limite
inferior
NOMINAL
Abaixo de um certo limite o
Diafragma combustível é religado para
rompido o motor não morrer

Ainda dentro do sistema de segurança a Unidade Pode-se citar como exemplo a perda da informação
de Comando monitora continuamente os sinais que da temperatura da água. Neste caso a Unidade de
saem e os que chegam até ela para verificar a Comando assume uma temperatura intermediária
normalidade do sistema. (60°C) que permite dirigibilidade satisfatória com o
motor frio ou quente.
Caso ocDrra alguma anormalidade a Unidade
escolherá um regime intermediário que possibilitará
ao usuário alcançar uma Concessionária para os
devidos reparos.
Esquema elétrico - Família BX

o número localizado abaixo da

Identificação da cor do cabo
br - branco corresponde ao chicote:
am - amarelo 1- Dianteiro direito
ver - vermelho 2- Dianteiro esquerdo
li - lilás
az - azul
ve - verde
Unidade de comando da Terminal massa fixado
ci - cinza
rotação da marcha-lenta junto com a unidade
mar - marrom
pr - preto ~ /
Cabo conectado ~C7lS c717
na bobina de 15 + _
ignição (borne
15)
~
O O II ~ ~
pr pr ve am mar
I
pr
~ ver

cabo
/
Ibhnd'do,
~' ~ I

V álvula eletro-
~ ~' I /~ 1
m
,,,
magnética

1\
Clipe (linha 15)
~
Sen,o,de:J;
temperatura I
Inte"~'
marcha-lenta
~,I ! I Clipe (linha 31 )
~
Cabo conectado
na bobina de
I
ignição (borne -1 )

Clipe
/~In n Cabo conectado na Terminal massa fixado
v e ve embreagem eletro- do lado esquerdo

/ JJ 11 2 2

/gnetlca
, .
da bateria
---------
Cabo conectado no
pressoslato (30 bar)
L
~
9 10
Fsquema de conexoes do
carburador

20 21
// /

I \
1415161718

Posição do
Posicão
. Ii Componente
. lado oposto
,
1 Mangueira de depressão - entrada no dispositivo 2° estágio 17
2 Mangueira de depressão - saída do conector "T" 4
3 Mangueira de aeração - entrada da válvula corretora 5
4 I Mangueira de depressão - entrada da válvula corretora 2
5 Mangueira de aeração - saída do conector "T" - lado com restrição 3
I 6 Mangueira de depressão - saída do conector "T" 13

I 7 Mangueira de depressão - saída do conector "T" - lado com restrição 15

8 Conector elétrico da válvula corretora -

9 Mangueira de depressão/aeração - saída da válvula corretora 14

I
I 10 I Mangueira de aeração - entrada do coneCtor "T" 12
i 11 ! Mangueira de aeração - saída do conector "T" 21
I 12 Mangueira de aeração - tomada no carburador 10
I

I 13 I Mangueira de depressão - tomada no carburador I 6

14 Mangueira de depressão/aeração - entrada no conector "T" 9
15 Mangueira de depressão - entrada do conector "T" 7
I .

16 Mangueira de depressão/aeracão - saída do conector "r 20

17 Mangueira de depressão - tomada no carburador 1
18 Mangueira de depressão - tomada no carburador - válvulas reguladoras dupla do filtro de
ar e do filtro de carvão ativado -
!
I

19 Mangueira de alimentação de combustível - I

I
16
I 20 Mangueira de depressão/aeração - entrada no corretor de rotação

I 21 Mangueira de aeração - entrada na câmara anterior do corretor da rotaçao 11

ln I Conector elétrico do interruptor de marcha-lenta -

123 Fixacão do cabo do interruptor de marcha-lenta -
r
!
r
24
I Mangueira
Mangueira de respiro da cuba
I
I
I
25 I de depressão do desafogador - tomada no carburador 28
I
I
26 Mangueira de deoressão do distribuidor - tomada no carburador

127 I

-4-
Mangueira de deoressão da válvula do filtro de carvão ativado
28 J Mangueira de depressão - entrada do desafogador - lado com restrição 25

l
Ir"-~--

I
29 Manquelra de deoressão
termooneumática
- saída do desafogador - entra na conexão reta d_a_V_á_I_V_U._la
~
-_-----1
r---------- --- ---------------- .-----~------------.--
I
111

I 30 Conecror elétrico da válvula eletromagnética

! ---3-1---L~_u_to_d=_~_rc_·~_J1-_aC_ã_o_d
~~~~_'d_o_a..:_a-_r
r~f~c_I_0'~~~~=~~--_-_-_-_--_-_-
__-__
- .--_~- ..L ~_J
""

('
'"

f:-
"\
Diagnósticos do carburador TLDE
(
\ -,
(
Rotação de marcha-lenta irregular - Veículos com
carburadores com controle eletrônico da rotaçao
~~ de marcha-lenta. Abreviações Significado
~
-o

. Corretor Corretor da rotação da

"\

marchaclenta

Em primeiro lugar deve-se Qbservar as instruções Eletromagnética Válvula eletromagnética

do capítulo "Condições Prévias". Interruptor de lenta Interruptor da marcha~
lenta
A não observância dessas instruções além de
possibilitar correções ou substituições indevidas, ( -) Polarização Negativa
dificultarão ainda mais a identificação da ( + ) . Polarização Positiva
irregularidade. Portanto, somente após realizadas
essas verificações preliminares, utilize os Rotação de lenta Rotação da marcha-lenta
diagramas das páginas 41 e 42. Unidade de Comando Unidade de comando da
rotação da marcha-lenta
Utilize o diagrama da página 41 se o motor estiver
. Válvula do corretor Válvula do corretor da
com a rotação de marcha-lenta acima do
rotação da marcha-lenta
especificado. Se a rotação estiver abaixo do
especificado, ou oscilar, ou ainda se o motor
morrer na marcha-lenta, utilize o diagrama da Equipamentos necessários para realização do
página 42, diagnóstico

Atenção
1° ° sistema de correção da rotação de
marcha-lenta, não atua na regulagem da
mistura. Caso se constate dificuldade na
Ponta de prova EQ 7300
regulagem do índice de CO, atribua a causa à
entradas de ar abaixo da borboleta do Tacômetro
acelerador (mangueiras soltas ou danificadas,
juntas danificadas, etc) ou à problemas no
carburador (nível de cuba, válvula de máxima,
etc).

2° Somente utilize a tabela de testes da página 43

("Teste dos Sinais da Unidade"), quando
um dos diagramas solicitar. Utilizá-Ia em outras
condições acarretará reparos desnecessários.

3° Nos veículos equipados com climatizador (ar

condicionado), sempre que a unidade de
comando da rotação da marcha-lenta for
substituída, é imprescindível que se teste o
diodo de proteção instalado no compressor do
climatizador. Para isto, veja o Manual de
Reparações Grupos 80 ao 87.
 6. Nos veículos com carburador TLDE, verifique a
montagem das conexões "T" do circuito
pneumático, corrigindo-as se necessário.
1. Não devem estar soltas ou danificadas, nem
permitir infiltração de ar, as seguintes
mangueiras:
- do servofreio
de tomada de depressão no coletor de
admissão
do sistema de aeração dO"cárter
- do sistemá de emissões evaporativas
do sistema de correção da rotação de
marcha-lenta

2. O servofreio deve estar em ordem, não

permitindo infiltração de ar para o motor.

3. Verifique se os principais conectores do sistema

estão bem conectados.

4. O sistema de ignição deve estar em ordem.

Verifique o ponto de ignição.
5. O motor deve estar em perfeitas
·mecânicas.
- Todas verificações indicadas nos diagramas
condições devem ser realizadas com o motor aquecido, e
com os consumidores elétricos desligados.
- Sempre que um conector for desconectado,
verifique seus terminais. Terminais soltos,
afundados ou oxidados causam sintomas
idênticos ao de um componente defeituoso.

8. Após a utilização do diagnóstico, caso tenha

sido necessário atuar no parafuso de regulagem
do corretor da rotação da marcha-lenta, regule o
corretor conforme instruções do Manual de .
Reparações. ( .
,'-' ._----
r, --

------
ri Testes na Unidade de Comando
~
(
(, 1. Solte a unidade de comando e aterre-a como 3. Quando o valor encontrado diferir do valor
indicado na figo 1. nominal faça a correção descrita na última
coluna da tabela. Após a correção refaça a
verificação do borne.

Fig. 1
Unidade solta Fig.3
e aterrada Medição da
resistência entre
pinos 117 e 217

2. Verifique os sinais dos bornes da unidade de

comando segundo orienta a figura 2.
Comparar os resultados com a tabela.

Fig.4
Resistência no
sensor:
Fig.2 De 180 a 320 Q'
Sornes da unidade com motor aquecido

4. Se após realizadas todas as medições e correções necessárias o defeito persistir, substitua a unidade
de comando.

5. Se após substituir a unidade de comando, a rotação da lenta estiver acima de 950 rpm, retorne ao
item 1 do diagrama rotação de marcha-lenta acima do especificado se estiver abaixo de 850 rpm,
retome aoitem 1 do diagrama rotação de marcha-lenta abaixo do especificado.

Borne Verifica-se Condições de Medição Valores Nominais Caso os valores nominais não sejam encontrados
Sinal de Os LED's da ponta de
2/2 Motor funcionando Elimine interrupcão entre unidade e borne 1 da bobina.
rotação prova oscilam entre + e -
Alimentação
417 Polaridade - Elimine interrupcão no chicote da unidade de comando.
negativa
Alimentação
5/7 Motor funcionando Polaridade + Elimine interrupção no chicote da unidade de comando.
positiva
Interruptor de . c/ aceler _ em repouso
617 Elimine interrupção entre interruptor e unidade de comando.
marcha·lenta Neutro cl aceler. acionado

717 Sinal do Motor funcionando e

Polaridade + Elimine interrupção no chicote da unidade de comando.
climatizador c1imatizador ligado

117 e Sensor de Desligue o motor e meca a Meça a resistência no sensor (vide fig. 4)
de 180 a 320 Q com O
temperatura resistência como na Se ,.OK ,., elimine interrupção no chicote do sensor,
217 motor aquecido
Ilustração n° 3 Se não "OK", substitua o sensor,
 ./

EQUIPAMENTO ELETRICO ':.-MOTOR DE PARTIDA, GERADOH, BATtéRIA-' :L',.-:

~ ~_ ~ _. _.'. ." ... '. -:'~:_"~-::~.'-.' 0,. ,~:~~, .:.:.,::i.~"""-':-"''''~~_'---'''''-' ..... ;

Tensão nominal ...•........................... 12 V·~.:.'-~~··:····:··"'_ .....:. ,~ , .

Capacidade nominal (*) ; : ' :
54 Ah (ve(c~.los a álcool ou com ar condicionado)
EI emen t os e m sér'eI. . . . . . . . . . . . . . . . . • . . . . . . . . .,
. 6 \ r.':.' i',. .\
1
Composição do eletrólito : 74% água destilada (H1 O)
.' 26% ácido sulfúrico (H1 S04) concentrado a 96%
Corrente de teste .... _ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 110 A ."- L ;:
Tensão mlnima durante o teste ,............ 9,6. V .;
Duração do teste 5 a 10 segundos
(*) A capacidade de uma bateria é a capacidade de eletricidade que' ela pode fornecer em 20 horas de
descarga, com o eletrólito a 27° C. Essa capacidade é medida em ampere/hora (Ah).
Ex.: A bateria de 54 Ah pode fornecer 2) A durante 20 horas, estando o eletról ito a 27° C.

Bateria fora de uso pode se descarregar em seis 1. Verifique o n (vel do eletrólito. Ele deve
semanas, mesmo sendo nova. . atingir o nivelador do eletróJito (marca para
Quando a bateria permanecer descarregada esse fim, que se encontra acima das placas
durante longo tempo, as placas ficam sulfatadas de cada elemento).
e a perda da capacidade é definitiva.
Torna-se necessário examinar as baterias fora de
uso, a cada quatro semanas; recarregá-Ias, se
necessário, mesmo sem utilizá-Ias.
Estes cuidados devem também ser aplicados às
baterias de velculos novos cujo tempo de
transporte da Fábrica ao Concessionário seja
longo, ou, então, de ve(cu1os que permanecem
por muito tempo em exposição.
Evite tentativas prolongadas de partida do motor
se o motor não funcionar em até 10 segundos,
repita a operação, observando um intervalo
de 30 segundos entre as tentativas.
A tampa da bateria, principalmente a região
adjacente às tampas dos elementos, deve ser
mantida limpa e seca. 127-293 I,
Os terminais da bateria e os terminais dos cabos
devem estar sempre limpos. Importante:
Quando oxidados, limpe-os com escova de aço e O nl'vel do eletrólito acima do normal pode
em seguida, unte-os com vaselina. transbordar. Isto vai depender da carga que a
Se, devido à corrosão, for difl'cil soltar do borne bateria está recebendo do conjunto
da bateria o terminal, empregue um extrator. alternador-regulador de tensão.
Salpicos de e!etrólito danificam estofamentos, N(vel do eletrólito muito abaixo do normal
roupas e peças metálicas. Para neutralizar o encurta a vida da bateria. Para restabelecer o
efeito do eletrólito nas partes atingidas, utilize nlvel do eletrólito, use somente água destilada.
uma solução de bicarbonato de sódio. Somente adicione solução ácida quando houver
perda do eletrólito por derramamento. Neste
caso, restabeleça o n (vel e a densidade do
ele tró Iito. Quando ma ior a carga da ba teria,
maior a densidade do eletrólito.

Assinale nos espaços

o número do BT _L
 2. Verifique a densidade do eletrólito com um Obs.: Se ao efetuar esta verificação (com
densÍmetro. duração de 5 a 10 segundos) o va'!or for
inferior a 9,6 volts, significa que a bateria
está danificada ou descarregada.

1. Remova a bateria, Remova as tampas dos

seis elementos.
2. Verifique o n ívei do eletrólito. Para
completar o nível, utilize água destilada.
Utilize solução somente quando houver
derramamento,
3. Utilize uma corrente de carga de
intensidade de até 10% da capacidade da
bateria:
I 27-3381 Ex.:
Para bateria de 54 Ah, utilize no máximo 5.4 A.
Quanto maior a densidade, menor será a imersào Para bateria de 36 Ah, utilize no máximo 3,6 A.
do flutuador (bóia) no eletrólito aspirado. 4. Verifique a temperatura de cada elemento,
Verifique a dens~dade em todos os vasos da no mínimo de 2 em 2 horas.
bateria. Se a temperatura ultrapassar 40°(, reduza a
De acordo com o clima em que o ve ículo opera, intensidade de corrente de:
a densidade do eletrólito deve situar-se nos 5,4 para 4,3 A nas baterias de 54 Ah.
valores conforme quadro abaixo. 3,6 para 2,9 A nas baterias de 36 Ah.
5, Man:enha a bateria em carga, até que se
Condiç6es do eletrÓUlo
inicie a "fervura eletrol ítica", em todos
Estado de Clima Clima Clima
carga da frio temperado trop ica! elementos, A carga está terminada quando
bateria após 3 verificações, a intervalos de 1 hora, a
Densl· Densl· Densi-
°Bé oBé oBé
dade
densidade do ácido e a tensão da bateria
Cade dade
1.180 1,142 , ,100
não se elevarem mais. Nesse caso, a tensão
Descarregada 22 18 13
, ,252
total dos elementos é de 15,6 a 16,2 V.
Sem i-carregada 39 27 1,230 23 1,190
Carregada 33,5 1,300 32 , 285 I 29 1,350
Atenção:
- Verifique a tensão sempre com a
corrente de ciJrga I igada e o elerróliro
com a densidade e n,'vel prescritos_
- Os gases emanados pela bateria,
principalmente durante a recarga, são
inflamáveis.

Ao executar reparos ou testes no circuito

elétrico ou no alternador, deve-se observar o
seguinte:
1. Nunca tente polarizar o alternador.
2. Nunca feche o circuito dos bornes B+ ou
0+ com a massa,

127-103 )
 . -'- r_o ~ -~: :~, .. \ .:.; í_= o;' .~ , :l": ',.

3. Não desligue a bateria 'com à -aiternâCior -ém
funcionamento. Evite o funcionamento do
alternador com o circuito S+ desligado ou
aberto. " .
.1 Quando o alternador estiver sendo testado
na bancada, aplique um jato continuo de ar
comprimido, através do rasgo, para
refrigeração. .,'.:
5. A soldagem e dessoldagem de diodos devem
ser feitas com ferro de solda bem aquecido,
a ponta limpa e no menor espaço de tempo
possível.
Quando esse tempo for maior que 2
segundos, aplique no cabo do diodo
(rabicho) um alicate de ponta chata ou de
bico, fechado por meio de elástico, para
dissipar o calor excessivo, que é fatal
para o diodo.
funcionamento e os cabos dos bornes B+ e
0+ desliga'dos .. '..-- - .-
Geralmente esses ruídos se manifestam no
alternador, devido a deficiência de
funcionamento dos seus rolamentos.
Nesse caso, tome medida corretiva somente
quando o ru ído se tornaraud Ivel ao se
dirigir em trânsito normal ..
• Alternador - remover e instalar
(VW 157/1, torquímetro)
1. Remova o cabo massa da bateria.
2. Remova o parafuso de regulagem da polia.

Importante:
Pê~a se eliminar um ru (do indesejável, somente
d2'iem ser tomadas medidas de manu tenção
qL;ando o ai ternador não atingir 20A com 14 V,
a 2000 rpm (1000 rpm do motor).

i. RUI'cos anormais causados por

irregularidade elétrica.
Diodos danificados ou estator com
irregu laridade podem causar ru ,"dos
anormais no alternador.
Para se saber se o ru (do que aparece é ou
não de origem elétrica, proceda da seguinte
maneira.
- com o alternador em funcionamento,
desconecte (8+ e 0+)
Obs.: Realize essa operação no menor tempo
poss(vel.
- nos modelos 83, antes de ligar o motor,
desconecte o conector do alternador, e
ligue os terminais
- se o ru ído cessar, significa que era de
origem elétrica
2_ Ru(dos anormais causados por
irregularidade mecânica.
Os ru ídos são de origem mecânica quando
se apresentarem com O ai ternador em

Assi.nare nos espaços I

o numero do BT ..
------------
Solte o parafuso do braço de regulagem para Suporte do braço de regulagem - remove~
facilitar a operação. e instalar

(VW 157/1, torqu (melro)

1. Desconecte o cabo massa da 82teria.
2. Desencaixe o conector e a presilha que fixa
o chicote à carcaça do altern3dor.
3. Remova o parafuso de regu:3gem da correia.

Regule a tensão da correia, de modo que, ao

comprimi·la, ela ceda de 10 a 15 mm.

4. Remova as tampas superior -:::~Iie';or de

distribuição mecânica (v'Eja -:;-,,;:0 de
Reparo 15).
5. Remova o ai ternador.
6. Solte os parafusos e remove'] suporte.

Parafuso Torque de aperto

Do braço de regulagem 25 Nm (2,5 mkgf)
De regulagem da correia 25 Nm (2,5 mkgf)
Cilindrico do,suporte
35 Nm (3,5 mkgf)
do alternador
7. Remova a tampa posterior da distribuição
mecânica.
8. Remova o braço de regulagem.

Assi,nale nos espaços

[_ o numero do BT
I
'.

10 Alrernador - remover e instalar! Suporte do arternador - ~emo~~~' ~ i'nstalar! Suporte do braço de

regulagem .- remover e instalar.
 - Regule a tensão da correia do alternado r,
de modo que, ao comprimi-Ia, ela ceda
de 10 a 15 mm. ...

- Na instalação. utilize os torques

indicados abaixo:

Para fusos 1. 2. 3 e 6. aperte-os com

25 1\lm (2.5 mkgf)
Parafusos 4 e 5 aperte-os com 35 Nm
(3,5 mkgf).

Assi.nale nos espaços

o numero do B T
I C
------~------------
Suporte do alternador - remover e instalar/Suporte do braço de regulagem - remover e instalar· 11
 3 C)
11
Ir~
~

r-
I

©
4 --@---40Nm(4mkgf)

127·3351

1. Regulador de tensão com as escovas 10. Batente do rolamentO

2. Conjunto tampa, rotor e polia 11. Rolamento do rotor
3. Mola de apoio do rolamento 12. Reten tor do rolamento
4. Porca da polia 13. RolamentO da tampa do alternador
5. Polia 14. Carcaça do ai ternador
6. Ventoinha 15. ConjuntO estatOr:e placa dos diodos
7. Tampa do alternador 16. Placa dos diodos
8. Rotor (indutor) 17. Estator (induzido)
9. Anel intermediário

Assinale noS espaços 1_ . - ,,' .. ;:. I

.. o número do BT· ...
I ___ --' ----' --'- -'- -L.- _

12 Desmembramento do alternador (Bosch)

:", ";..~ ._. ;'-';';'" --.~~- . ~." ":-.
 \~cer
;,,-

127-3361

1. Regulador de tensão com escovas 12. Estator

2. Conjun~o tampa, rotor e polia 13. Carcaça do alternador
3. Porca da polia 14. Rolamen to da carcaça
4. Polia 15. Isolador de fibra
5. Ventoinha 16. Placa de diodos (posivita)
6. Anel intermediário 17. Isolador plástico
7. Tampa do alternador 18. Diodo negativo
8. Rotor 19. Diodopositivo
9. Batente do rolamento 20. Diodo de excitação
10. Reten tor do roiamen to 21. Presilha do conector
11. Rola~ento da tampa

Assinale nos espaços

o número do B T
C.
---~
 Alternador (Wapsa) - desmontar e montar
(VW 157/1, 401, 402, 407, 408a, 411, 412,
419,423, 433a, 434, 447h, torqu(metro)

1. Remova o alternador.
2. Remova os parafusos que fixam o regulador
de tensão, retire as arruelas Iisas e de
pressão.
3. Afaste o regulador de tensão com as
escovas, desconecte o terminal e remova-o.
4. l\larque a posição de montagem entre a

5.
carCêça, estator e tampa.
Remova os parafusos e arruelas que fixam
----------)---~---==I
-----------------,
a tômpa na carcaça.
6. Desencaixe ,do estator o conjunto tampa, 127-345 li
roto, e polia.
7. Fixe o rotor em uma morsa com mordentes Remo·.;a O ei xO do rocor o batenle do
de a!uml·nio. exatamente na região indicada rolamenw.
abôi}(o RemO'ia O retenwr do rolam",nto!j3 :21,,;:'ê
Remova o rolamento da tampa

I
I
i
"\ VW 401

8. Remova a porca, a arruela de pressão, a

ar;uela lisa, a arruela especial, a polia,
a arruela sextavada, o espaçador, a
ventoinha, o anel intermediário e a chaveta
do eixo do rotor.

I :~~~~~~~~ 1 e~~aços ~L_l

18 Alternador (Wapsa) - desmontar e montar
.,' E_Q_U_.,.,-::-A-,~-,-E-~-T-,~-E-)L-e-rT_,A_._IC_C_.---'-'--M-O-T-O-R-D-E-P-A-~-T-IÔ-A-:-G-, .-E-~-A-D-á-R-:~-B_A-' T_E_R_I_A
__ Z'l f
;;,.-13. Remova o rolamento da carcaça. '.. . Montagem

V'N 411
I
V'N 447h

I
14. Afaste o estator da carcaça. Dessolde suas 127-304 I
ligações aos diodos negativos e remova-o
Utilize um alicate de bico fino para
absorção de calor, Atenção:
15. Remova os parafusos que fixam a placa de - Prer.se O rolamento, até a ferramenta
diodos positiva àcarcaça. Cada parafuso tocar a carcaça. •
fixa uma arruela de metal, um isolador de - Remova a presilha do conector para
fibra e, abaixo da placa dos diodos, um rea[lzar a operação.
isolador plástico.
16. Dessoide as ligações dos diodos positivos
e de::xcitação aos diodos negativos e car:aça.
remova a placa de diodos positiva Para isso, coloque os isoladores plás~;cos, a
Utilize um alicate de bico para absorção placa dos diodos, os isoladores de fibra,
de caior. as arruelas e os parafusos.
Os d:odos negati\jos são mon tados 3 Solde as ligações dos diodos positivos aos
diretamente na carcaça do alternador, de excitação e aos negativos.
dispensando a necessidade de uma placa
negativa

127-2171

Assinale nos espaços

o número do BT
 4. Solde as ligações é-ntre estator e diodos 9. Fixe o rotor numa morsa, com mordentes
negativos e encaixe o estator na carcaça. de alumínio, exatamente na região indicada
Utilize um alicate de bico fino para a abaixo.
absorção do calor.
5. Instale o rolamento na tampa.
"

, l
-_-=---=.-=
t9__
10. Instale no eixo do rotor a chõ'ie:e e a
ventoinha. Atente para o sentico de giro
6. I nstale o re~entor do rolamento da tampa. gravado na ventoinha.
7. Instale no e::<o do rotor o batente do 11. I nstale o espaçador e a ar:ue;3 3ê:, t3'l.3da
rolamento, com o rebaixo interno voltado (ambos com o ressalto voltado para a polia).
para o rotor. 12. Instale a polia, a arruela espec:a: e a ::~cJ.
8. I nstale o rotor e o anel intermediário na O ressalto da arruela esç-.::cia!fica ·.foltado
tampa. para a porca.
13. I nstale a arruela de pressào :; a porC3.
Aperte a porca com 40 Nm (4,0 ml-:;;f).
14. Encaixe a tampa do alternôdor no est3wr,
fazendo coincidir as marcas efetuadôs
durante a desmon tagem.
15. I nstale os parafusos e as arruelas de pressão
da tampa.
16. Conecte o terminal do alternador ao
regulador de tensão.
17. Encaixe o regulador no alternador, coloque
as arruelas lisas e de pressão e os parafusos,
apertando-os.
18. Instale o alternador.

127-2191

Assinale nos espaços

o número do BT
,'..'
..; . 20 Alternador (Wapsa) - desmontar e montar
~~~.~~~:':,-~;?~'~-'::'-==-..2:::'~"=~:.~
.. .__~~._..~
. ~----~----<"-'-:!.(:::-.. _.--~ _--' .----.--
".

\
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-_ ...,.- .._-: ...._--_.:..,-
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~ -
_.~--_._-.~,
;'~h:i.;~~:~~'~::' ~ ','>-, ::.,~:< ·~~i!:~uíPAM~N_!~~.et~~T~I~Õ--~·M·OTORÔÊ·PARfIDA,·GERALiU.~:·C,~~I-C':UX J~ --LI ,

~{'0 'f~~*~;~'~:~,;.7~"·,:-:L~~\;PI.L;-r'i;.iúiG(;:"G~:
.~.:;:_:.T0:~·~,3.:-:
;1c:r,Cr'jr,",:-c:q2F~~-,i},ü-r~~:;1i:'.~;;:,,~;~·:::
,'~'~ ,
e à' tampa. -'
, ;:"~~~:,;.rfl?!al,~_eS.~\O~c>s·0egativosna carcaç~.~~~~~·
;.~ FJ~:!,-~~:e-~~.
~.~ "~~ã;~~té.
~- ~~:: :_'_.._.
.._._:._,,:,
..3.,~Separeo·rotor
d:, ',o 00 -
'_o '.-..:~--"::':'_._~_

0'0
• ..:.._." ••. -._,

~
:,

-,
: I :' : .. ,..,''., ""' ..'" .. '

= 127-345 I
127.3471

4. Remova do eixo do rotor o batente do

rolamento.

lJLf
~.,
~

ltvw
~
'-----'
- ~,'1

409
Na instalação:
Monte o rotor e o anr)1 íntermediário
tampa, conforme inrJir:<Jdo.
na

F.~U~
~~,......."
)

- VW 423

I VW 402
/

-~=p~ S I
-

127.221 I
-\
I,

• Rotor do alternador (Wapsa) - remover 127-219 I

e instalar
(VW 157/1,401,402, 408a, 411,412, 423, Aperte a porca da pl)liCJ com 40 Nm
torqu (metro) (4, O mkgf).

1. Remova o altemador,
2. Remova do altemador:
- o regulador de tensão
- o conjunto de tensão
- o conjunto tampa, rotor e polia
- a ventoinha

Assinale nos espaços

o número do BT
Diodos positivos (alternador Wapsa) - substituir! Diodos negativos (alternador Waps.a) -" substituir!
" Rotor do alternado r (Waps.a) _remover e instalar
 · .. Para testar os componentes do alternador, é necessário removê-Ia e desmontá-Ia.
Utilize nesses testes uma bateria e uma ponta de prova 660.2.99.

Diodo em O diodo está

o diÇ)do é positivo curto-circuito:
o diodo é negativo
interrompido
e está "OK". e está "O K".
substitua-o. substitua-o.

.~..... I aç
Ass~nale nos esP .?_.S.'
.. o numero do B T .,
··
'0'0
I
.•.• _0
( I·.,:
;
I··
--------
"
I·· ..
..• :. .. ..
o.·.
..
J \ !:~
----.,~
r.~-.. 24 Testes em comporie~tes do alternad<x ..
L~:.;.,...:_.,;....
. .-~~.~'-~'~.~.,"":-,''''''''P ~!"'~"~::=:~~~."
.. _~~
__
~.:' _.__.
 r:::J
./ ----,- ..

Faça a ligação
o Led verde
Diodo(s) interrompido(s).
acendeu nos
abaixo. substitua a placa.
3 pon tos?

y
~ .8

L.

Ambos os Leds Diodo(sl em curto-

Os diodos estão
permaneceram levemen te circuito; substitua
"OK".
acesos nos 3 on tos? a laca.

Assinale nos espaços

o número do BT

\,'" .
::---;------._-----_ .. .. _ _ ..... ,

-? ~J"-~~._,.- . _•..~~.~
 I~
,

j=,
I

I n~A
'---,- - f
I"

D
Led vermelho
Oiodo(s) in terrompidols).
acendeu nos
substitua a placa.
3 pontos;

Ambos os Leds OiodolS) em

Todos diodos
permaneceram levemen te curto(s)-circuito(s) :
estão üK.
acesos nos 3 pontos? substitua a placa.

.. ~! ..-- ....
,....
,

·=~l-A-ss-in-a-'e-n-os-e-s-p-aç-o-s~r---~---
__~ o número do BT... I· '--__ --'- -'- _
26 .. Tesú!sem componentes dôo altemador
 · ;,._.

~~~~::~~i~~
nega jva':·;:-:~:.:!~~.··
t ..'
!~~~t;;~
....',:
.. ",>- "- I
I, '

"

Faça a ligàção ab::lixo:

led vermelho
D:odo(s) in terrompido(s):
tlcendeu nos
substitua a plc.::.'].
3 pont03?

I.

~
.,.;.] :~~~~~~~~ e~~Jços . I ;I
~.. 26 Testes em componentes .~o altertliJdor
r:}E:.~.~
'-w .•• ' •...
 ..
--:----------,--. ------.----~------ --
-.- ..~--'- ._-'-.- --.' - -" .... _ ..
. - ... ._-
•..... ",
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~.:~.~
---'1l':
.----..
..
-i f
I· >._. :.~ .
i. I
I
!

Lcd verde
Foça a ligéJç50 Oiodo(s) interrompido(s) ;
acendeu nos
abaixo: substitua a placa.
3 pontos?

,D."~~lvS os Leds Diodo(sl em

permaneceram le'/emen te cuno(s)-circui to(s);
acesos nos 3 pon tos? substi tua éJ OlóF.J.

Al:inale
:~o nÚmero do BT
nC': C7pJÇO~
.,- I 55
 127-133 I 127-1351

Se o LED vermelho se élcel1uer. existe Se élO tocar qutllquer dos termintlis O

curto·circuito 8 o rolor deve ser LED V\'rmelho da pont;, de provél se
substi tu I·do. acender, SUbslilua O estalor.

s~i"!rnQrJ5 o~ LEOS dJ pon léJ

L
Se Jrnbo:. OS lE OS ela pon
[27·266

léJ de pr ~vJ
I
p!:2rmJnccc.:rem IcvcrnerHc iJcesos. O pcrf11Jrlecc.:rern ICI/crnc.:n te iJCCSOSem
ro1or cstJ inl'2rrompido e deve ser qUJlqu~r dos terminJis. substi tUél ü
suo:;t i lu I'do. esliJtur.
S8 O LEO vermelho se Jccndcr. O roror
e5t<Í ern orUp.rn qU.Jnto iJ continuicJJde.

:i.~; A>3~nJre nos espJço:;

~. o numero do 8 T
.~ .. ::..

~- "·~~:L.:~';·
TC!stcs em
. ~--_.'~ .
compon~nt~s do àltern<:ldor
r::~:;;;;:;~:',;":> ~~5;~:·;··
.~~.
,.~:~;~;~:~~~:c~;"';;;=~~~~':;:;.':.~-~
z'
~~::,=--.,~~
....".:~;,',.;
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..
:.'~.,
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's.,",";-VerIlIC;JI,:<JOrj;) ccrlll~nl~ltilllO.':f.:i:';,~~a":.:J'·:JS.
o·:_,"',~.:,'~.'.~:.,','.~~;':;,~.-.'.:~...,:\~,;,',~,".-_~~~',c;.' ~"·:~'··~::"·'~'·~-'~·'_·'~':_':':'~'_~-~'~_.-!_.:f:·'

:-."',:~ ~ r,,;otO( iJ~'í)<.I·rtid<l \',j~I,;uios'scm

o!.'_'~.,:~'·';'~~"·:~'·:~':..,','.·.·"~.-.·,~,~.,_~:::·_;;:.~.:.·o·'·~·""'·':"·'_""'·".'.,.:-:.:.·.~.·,~"J_'
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_·o,~....~.'.~.~.. :-p.~.~....
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r•.. ': ..,:.. ~':".~'
:.;~'~.-
.•.
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':::.',
o c;omljr irTip.ntod~$ e:;co'v;j~dc\/c si tuür-se') ":,, .. ,' '. . c1im<Jtiz:~dor} -.re mO'/er e ins lúl<lr
. _ entrr] os aLJ<Ji:<:Jrcl<Jcion<:ldos:
"_:'AltrlrniJúcrss W;lpsa '. ; ..0. An tt;!Sde i'nici;;r a in~t<Jlüç50. verifique o
0.7 mm (p8Ç<J nO'l<3) est<Jdo da bucha do motor de p<Jrtíd<J.
6.0 íI1l11 (limite úc desY<Jste) instaloda na carcaç<J da transmissão.
- AI ternéldores 80sch o" ':.:~''- Substi tua-<J, s~ neceSsário.
10,0 mm {peçõ nov()j·: . ~ "I' t .• I

7,5 mm (limite de desgastef.~ ..

. ': , .. Importante: o':.' :: 1,'

LômpildiJ (LED) de controle do altcrnador A bucha do motor de partida e ponta 'a

-- ':f~moveremS1ãr<3r S~I' i 00 rotor devem ser mC;lntados, sem.
• ~t·~"

• I
nenhuma lubrific<:lção. .,
1.' Remova a CJixa do conjunto
instrumentos. ,(
dos"-"
:'. ;S:i.i
.
:~t·';-. i':~;r:":~'...;;.';
2. Nos modelos até 87. remO .....
,J <Jlãmp<Jda:' i i: Motor de partida' (vp.(culo~ com
3. ['Ias modelos desde 88. proceda como,". ,. . c1imatizador) - remover e inst:;Jlar
segue:
~.!
'\
Ir' 1•
'..
•I
li·
I
.
i ;
- rernO'I;] ;) pl<lCil dos circuitos im[1res$os Oesconccte o Cubo méJssa da bélteri<J.
jun to com a pléJc<J·suporte Corte as nresilhas ~ue fixam os cabos
- r81110V<J o porta LED dos bornes 30 e 50 na curroceriél.
ff~rnOViJ o LED Eleve o veículo e rerno· .••J as demJis
rl<Jinst<JI()r;:~o. <Jtenlc p<Jr<Ja posiç50 de presilht:ls.
mrJntJyern. yr<JlJadJ n<:lpl<JciJ . Remova a pl<Jc<J deCletora do suporte
direito do mutur.
Remova o motor de partida.
Removo os CJLv::; dé.J chiue rnügnéliciJ.

-. An tes úe iniciar a insttllaçEio. verifique

o estado d;] bucha do motor de partidél.
instiJltlda na transmis::;50.
\SubstituJ,a. se necess6rio.

[mpor tan te:

Não se cleve lubrific<:l( o eixo do rotor. nem
éJ buch<:l do motor de p<Jnida.

~
.1
, -l
i5~:
" o

;\.;._:~A\\ill;Jl~ no~ espaços

~õn"lIncro úo OT 5t
~'11:::"Tr.st!:!s em compOllente do <Jltcrn<Jclor! Úr.:I1;)d<J (L!:D) de controle ~!C)ültcrn<ldor - remoVp.r e
''''::. ' jllst~r.lrNrlutor de p<.:rtidtl berculos sem r:::lfl;itiz;Hlnr) - remover c illSttllilr/ ~t;)otor ~'" partid·)
--=-:--
:~:~t2 h-dculo,; com c1ir:1Jti;::dorJ - remo'/er e il::-'. :..r
 1 Ch,W8 n;;:::";':[~licJ 13. 8orrocha de vedar;:50
2. Embolo corn mola 14. Pinh5n de cngren.ln1cnlli do motor d<.: ~u; tiuJ
3. CapJ déJ trJ'JJ do ei XQ elo rotor. 15. Bucha dJ tJrnpJ ue prOl(;r,..lf 1

11. /-\nel ele \.'es:::,~50 1G. GJr 10 de disposi livo de cr:yr enilmen to
5. TréJvJ do ci;,o co rolor 17. ~v";:Jcal i n ~ermedij rio .~
(3. Ar'(U8IJ '2SpJçJuorJ (espessura de 0,8 mrn) 18. SJpiJta
7. AíruelJ csp<JçéJcJoru k~pCS:"JrJ ele 0,1 mm) 19. ESCOVJ
G. TJmpa 2[; prOl'2ç50 20. Arruelo de fibra
9. CarCJçi] co rn po nu ·escovas 21. Bobinn Uf; (<lrnpo
W. Anel de retepç50 . 22 .. Mola de eSCOVéJ
11. An8! bé1tcnte 23. Porto·escovas
12. Induzido (rotor) 24. Prisioneiro da carc;:Jça

Assinale nos CSpJÇOS

~-_.. o nÚmero do B T
,.
.~.,}.9._~csmefTlLJrJf11Cf\tu elo lJIotor ele p2rtiel<J (Oosch)
~
..•:,. :~..
- .. ..
;. --- ~. __ ..~ - ~. _-'0_"-· ~"":"::"'~:':.':"_~:::._ .. _'_. __-__.~-- ... .. ..- ... _
 '
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-~L.-;-l~~~~:\h.
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17 &; \ u.-

0' L -,3
%>

1. Chi)'/'3 miJgnéliciJ 11. Induzido (rotor)

2. Jun~:J de veuaç50 12.
")
Pinhão de engrenamen to do mo tor de partida
'-'o Embalo com maL] 13. OuchéJ dJ tiJmpJ de pru leç50
L1 T ,J"~ ~>1rir; pr0 t,,;,;:,'5a
5. Tra'/a do eixo do rotor
1'I. PortJ 'CSCOVJ:;
I
.
15. SJp;JtJ
6. ArrU'31a espJçJuorJ 16. EscoviJ pu:;i t iViJ
7. ArrlJ~IJ de biJquelite 17. Bobina de ciJmpo
,0
~ , Cartaça 18, ~··':G!;': ~€: e::~:-;~:a
8
Anel de retel'1çào J9. GiJrfo do dispositivo de er:grenJm8nto
1'"
I\...-.
Allel UJtcnlc 20. MJncal in termediârio
 r
-(

fvianual Técnico

Carburador Convencional
Carburador Eletrônico
Todas as Tabelas de Calíbração
 ~
----------------------, Indice
••
• o que é carburador 11I No sistema de alimentacão . XXIII
Mistura rica 111 No sistema de marcha lenta . XXIII
Nos sistema de aceleracão rápida . .... XXIIi
~~~~~td:~:;b·~~·~d~~::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
Carburador simples ou monocorpo
:::
111
No
No
sistema
sistema
principal ou de marcha normal
suplementar ou de potênCia
XXIII
... XXIII
Carburador duplo simultâneo __ 111 No sistema afogador ou de partrda a frio XXIII
Carburador duplo progressivo mecânico __ 11I
Carburador duplo progressivo com cópsula de vócuo no 2" corpo 11I • Limpeza e análise dos sistemas. XXIV
Identificação do carburador 11I Sistema de marcho lenta __.. . XXIV
Sistema principal ou de marcha normal ..... . XXIV
• Funcionamento do carburador IV Sistema de aceleração rópida ou de inieção ... XXIV
11I Sistema de alimentação IV Sistema :upleme,ntar ou de potência
Regulagem de altura da bóia IV com plStaa de vacuo . ..XXIV
Regulagem do curso da bóia __ V Sistema suplementar com válvula máxima __ XXIV
__.__.XXIV
~:re~~~~~ d~ .nível. d~.cu~~ : ::.::.:.:::.:............. :::::: 0 Sistemc suplementar aerodinâmico
Sistema afogador
.
. ..XXIV
Diagnó,tico e correção do sistema de alimentação V
• Carburador eletrênico Brosol/Weber XXV
Desafogador mecânico . XXV
Marcha lenta do carburador eletrônico XXV
• Sistema de marcha lenta e progressão VII Atuador eletropneumático . XXV
Sistema de marcha lenta normal __ .. VII Atuador pnemático: regulagem. XXV
Sistema de marcha lenta suplementar.. .. VII Eletroválvulo de 3 vias __. .... XXVI
Sistema de marcha lenta sônico __ . VII E.eu. unidade de comando eletrônico. ..... XXI/I
Abertura fixa de marcha lenta.. .. __ VIII Esquema elétrico ... .XXVI
Regulagem e tabela da obertura fixa da marcha lenla VIII Cut'off . __ XXI/li
Diagnó,tico e correção da marcha lenta VIII Dash-pot __ . . XXVII
Regulagem da mistura da marcha lenta __ VIII Ar-condicionado. ... .... XXVII
Agulha magnética, solenóide ou interruptor de marcha lenta. .. .. IX Segurança do sistema __ . ... XXVII
Cutt-off .. /X Auto diagnose/ entradas e saídas. .. XXVII
Sistema de corte de combustivel em freio morar.. .. .. IX Regulagem . .. XXVII
Sisterna de progressão X Testes preliminares .. . .... XXVIII
Marcha lenta Irregular .. . XXI/liI
!I Sistema de aceleração rápida ou de injeçco X 1 .0 - Tesle dinâmiCO - motor funCionando .. ... XXVIII
Diafragma ou membrana X 2.0 - Teste pneumático - ignição desligada .... ...... XXIX
Diagnóstico e correção do sistema de injeção 3.0 - Teste estático com a ignição desligada .. XXIX
por diafragma ou membrana XI 4.0· Testar componentes e chicote............... .. . ... XXIX
Regulagem da bomba de aceleração.......... .. XI
Sistema de injecão com pistão injetar __ XII 1:1ICClrburador com ignição mapeadCl .... .............. . XXX
Diagnóstico e correção do sistema de injeção por pistão injetar XII Unidade de comando eletrônica (E.eU.) XXX
Volume de injeção XII Pin ou, da E.eu. .. Xxx
11 Sistemel principal ou de marcha normal . .... XIII •• Fiat Uno Mille . Microplox . Ligaçõos do mangueiras á, válvulClo XXXI
Diagnóstico e correção do sistema principal ... XIII Diagnose sistema Microplex ... __XXXII
Diagnose pa'5iva .. .. XXXII
111Sist~m.a suplementar ou de potência máxima. XIII Diagnose ativa __ __ XXXII
Aerodlnamlco . XIII Tabela do código de erros XXXII
Diagnóstico e correção do s.is~ema aerodinâmico . XIII
Pistão do vácuo 0._ _ _ .. '._ .. .. ..... XIII
Diagóstico e correção do sistema suplementar
com pistão de vácuo __ __ . XIV • Tabelas de corburação Brosol . I
Diafragma ou válvula de máxima.. . . XIV Fia! 3
Diagnóstico e correção do sIStema suplementar com d,afrogma Ford . 6
(vólvula móxima) . . General Motors .20
Volkswagen .. 3ã
11 Sistema afogador ou de partida a frio .. XV Alvo de Jato .. 63
Abertura positiva __ . XV
Regulagem da abertura positiva . XV • Ccrburadores Brosol - E.xplodidos
Cópsula pneumática ou desafogadora (Pull·down) XV Tipo 32 DIS . 6ã
DiagnóstiCo e correção da cápsula pneumática XV Tipo 34 SElE. .65
Termostótico ou bimetal XV Tipo 35 Alfa 1 ... 66
Diagnóstico e correção de termo,lóllco ou '0'010101 __XVI Tipo 30/34-BLFA. ..... 67
Molas calibrados.. .. .. __ XVI Tipo 40-EIS .. 68
Diagnóstico e correção das molas calibradcs XVI Tipo 35·PDSI __ . 69
Fatores que interferem no sistema afogador............. .. XVI Tipo 30 PIC/PIC 2/PleS ..70
Regulagem das aberturas da borboleta do dogador Tipo 2E7/3E. '" .................. .71
após partida nos carburadores 2E7/3E .
• Tabelas de calibração Magneti Merelli - Weber. ...73
• Acessórios do carburador __ .......................... XX Fiot.. . . .. 74
Si~dema de acionamento a vácuo do L2 corpo ........... XX Volkswagen . .80
:J:09nó~tico e correção dos si:.tema Ford .. . ..85
d" acionamenlo a vácuo do 2' corpo XX Gen"ral Motor •........................... ..90
Dash'pot ou amortecedor pneumático XX Mercedes Bens .92
Diognóstico e correção do Dmh-pot __ __ .. XX Engesa .... ..... 92
Sistema compensador de aceleração para ar condicionado XX Gurgel . .92
A~uecimento e mislura ..XXI
Vóvula Thermac .. XXi • Carburadores Magneti Marelli/Weber . explodrdos
Dia~nóstico e correção da válvula Thermac XXI Modelo 190 ICEV . .. . . .. . . ...... 93
Cãn"ter __ ____.__XXII Modelo 228 (Pé de Ferro) . 9,1
Desbolhador ou sepemdor de vapor............... .. XXII Modelo 446 ..... 95
Válvula EGR (vé:lvulc de recircuÍ<'çãa de sa,e,) __ XXII Modelo ':50 Mini-progres>ivo. .96
Modelo 460 DMTB ... . 97
Modelo 495 TLDl/F/E . 98
 o que é carb~raclor 10. O momento de abertura de cada carburador desse tipo
é determinado de fóbrica e nõo pode ser alterado no
manutenção.
o carburador é peça essencial no sislema de alimeniaçõo
do molor. Ele dosa a quantidade de ar/combustível, formando
uma mislura homogênea no proporção ideal poro o queima
perfeita em lodos os regimes de funcionamento do molor. A
proporção ideal da misturo ar/combustível prÇJlicado univer-
salmente é a seguinte:
Gasolina: 15 porte,s de ar e 1 de gasolina
Álcool: 9 a 10 partes de ar e 1 de álcool
A alteração dessas proporções produz dois fenômenos:
misturo rico e rnislura pobre.

Ocorre quando a quanlidade de combuslivel é maior que

a de ar ou a de ar menor que o proporção ideal.
Exemplos:
• gasolina - 2 de combuslível para 15 de ar
• 1 de cornbJslíve! poro 10 de ar
• álcool - 2 de combuslível poro 10 de ar
• 1 de cambustivel poro 6 de ar
Causas do misturo rico: filtro de ar com quilomelragem
vencido; sujeira obstruindo possagem dear; válvulas e gicleur
de combuSiível alterados pora maior vazão; respiro de ar
eniupido; borboleto afogadora não completo o curso 10101 de
oberlura e nível de cubo alto.

Ocorre quando o quantidade de ar ultrapasso o ideal,

diminuindo O parlicipaçãocorrelo do combustível.
Exemplos: .
• gasolina - 1 de combuslível poro 18 de ar
• Carburador duplo progres5i·!O com cópsula d'" vócuo
• álcool - 1 de conbustivei poro 15 de o,
no 2ºcorpo
• menos de 1 de cambuslível poro 10 de ar
Quando o borboleta de aceleração do 1Q corpo alinge
Causas do mi slura pobre: válvulas e gicleur de combuslível
determinado abertura,a aio'lanca de comando libero o
menores que os originais ou obslruídos; respiro de ar ollerodo
borboleta do 2Q corpo. Eslo, entõo, inicia suo oberlura
poro dor moior vazão ~nível de cubo bo~
comandado pelo cápsula pneumótica - que, por Sl'O vez, é
acionado pelo vócuo gerado pelo velOCidade de ar que
MODELOS DE CARBURADORES
possa pelos venturis ligados através de mangueiras
FABRICADOS NO BRASIL

,~O~~7~J:
Carburador simples ou monocorpo
Possui um venluri e uma borboleta de ace1eroção.
/
I Eslágl~ \\JII ~;:;::.
~mt..ql.ra
I'

Carburador duplo
Possui dois venluris e duas borbolelos de aceleração.
ser de Irês tipos:
Pode
n--=
Carburador duplo progressivo
• Carburador duplo simultâneo
As duas borbolelas de aceleração obrem-se simullaneamen-
le, podendo trabalhar no mesmo eixo. Há também o modelo Identificação do carburador
de dois eixos interligados por engrenagens, que obrem e Todos os modelos de carburador possuem uma idenlifico·
fecham os duas borboletas 00 mesmo lempo. Esse lipe de çõo que pode estar gravada no tampo, corpo ou bose. Em
carburador possui dois sislemas de marcho lenla, um poro alguns casos, enconlra-se numa chapo preso à tompo
cada corpo e o combuslível é injelado em dois venfuris. A idenlificação viso facilitar o consulto nas 10 belos de
calibração e re9ulagem. Todos 0$ peças calibrados são
• Carburador duplo progressivo mecânico identificados por um númerocarimbodo que indico O vazõo ou
º
Quondo a ()orbolela de aceleração do 1 corpo olingir o calibraçõo.
.j""erminodo al:u::;rlu['J, o C.I)rbc,lela cJ.;) 2Q ('-I,r,,-) (1c:i')~Gck;
pela alavanca de comando, obre-seemdeterm'in~do momen-
 providos de mola e e.sferoou pino, cujo função é amortecer o;;
Fun~íDnamenlo impactos no sede do vólvula Nos corburodoresfvlogneli "forelli/
Weber modelos 190, 228, 450, 460 e 495 o altura do bÓiO
dD ~a,bu'tldD' é medido com Otampo no pasição vertical com Ojunto principal.
Deixe o haste da bóio tocar no esfera ou pino sem provocar
Síslemade afundamento,usecólibre podronizodode fóbrico ou umPJquímelro

Alímenlafão
Tem o função de manter o nível adequado de combustível Altura da bóia vertical
sijunta por fora da bóia
dentro do cubo poro todos os regimes de funcionamento do
motor.

:.. .
Carburador 228 Weber

Ll~
U4m (Iingueta)

-L
Altura
da Bóia Cursoda
Vertical BóiaHorizontal
o combustível chego até o carburador sob pressão do
bombo e passo pela válvula do bóio, onde édosodo. Á medido
que o combustível vai enchendo a cubo, a bóio sobe, empurra
a agulha que fecho o válvula e impede o passagem de mais
combustível Quando O nível de combustível desce, em função
do consume, a bóio também desce, liberando o agulha, que
abrirá o válvula, permitindo o entrada de mais combustível.
Aodesligaro motor, o válvula do bóio se fecho. Poro evitar
pressõo sobre o válvula, certos carburadores possuem relorno de
combustí'/el poro o tanque. Carburadores mo ismodernos POSSLr Cursoda
em uma válvula solenoide (interruptorl que se fecho impedindo o
passagem de combustível, quando o molor é desligado.
:~
I Altura
BóiaHorizontal

Bóiapreta-nitropor7mmaltura
I da Bóia
I Vertical Bóiabranca-poliacetal
8mmaltura
Regulagem da altura da bóia
A válvula do bóio está alojado no corpo ou na lompo e Carburador 460 OMTB
pode ser rosqueodo ou prensado. As ogulhos ou estiletes são

Regulagem
(Iingueta) Curso
da Bóia
Altura Horizontal
da Altura
Bóia da Bóia
Vertical Vertical
Carburador 190 Weber Carburador 495 TLOZ
 Poro os carburadores 446 o maneiro mais prático poro arruela do válvula do agulha. O nível dos modelos 2E e 3E deve
reg'Jloraaliura do bóio é: monte eixo, bóio e trova, vireocorpo ser conferido com uma ferramenta padrão colocado no oIoia-
do carburador de cac>?:;o poro t:oixo e posse o cálibre de mento do lampe do bomtxJ de aceleração .
fóbrica ou use o poquL-;-,3iro. Poro Q ajuste do bóia use uma Nos carburadores: 2E e 3E, utilize ferramentas 286030 e
olc-/onca ou um akate :::e bico, o,~iro maneira é usar equipa- 286003. Se nco ;iver os ferramentas, meço através do nivel
me'1to Brosol. Vó bembe·ondo o combustível até o ponteiro do úmido, sobpressCodeO,2 kgf/cm2 ou 147mm/hg. Usando
monômetro se estabíiizc::r no pressõo desejada (0,2 kgf / cm2 cálibre de profunddode 14 mm +- 1 mm poro os dois medelos
ou 147 mm/hgl, despessurize, remova a tampo e faço o
mediçãootravésdo níve: jo combustível usando um poquímetro I
com 17,5 mm de proiundidade da borda da cuba até o
combustível. Nesse mcceIo de COíburodor não há necessidade
I
de regular o curso 00 :::'::0 I

Ala';a;-.:a para reg'.;iagem I

~.
I
IçO I

( i

Regulagem do nível de cuba Broso) .

L1 1

"I,

Solenóides
Os carburadores TLDF, usados no maior fiot 16, apresen-
tam vólvulas sclenóides na entrada de combustível e no
oeração A primeiro impede o passagem di:; cornbuslivel
quando o motor", desligado, e o segundo libero os gases
quentes do cubo poro o cónisler
! ---1 ,'Jível de cuba

Tipos de bóias:
Nitropor: de cor preto, maciço
Poliacefal.- conhecido corno bóio plóstica

DIAGNÓSTICO E CORREÇÃO
DO SISTEMA DE AUMENTAÇÃO
Regulagem do curso da bóia
I'loscarburudores /.'::::gneli t'Aorelli/Weber, ocurso deve
Defeito o que fazer
ser medido sempre com o ':Jmpa no r:;osiçõo horizontal ea junta
Bóiapesadaoufurada . . Subsliluir
principal. ~~o modelo L50, a medido deverá ser feito entre o
Bóiadesregulodoou preso . .. Regular
tampo ea bóio. Nos rr=:=:ek)s 190, 460,495 o medido deve
serfeita por txJixoda b-::;io (ver ilustroções) Nos modelos 228 Válvula com folia de vedoção ou
(pé de ferro) e 446 não -j necessidade de regular o curso do forade colibração
bóia, já vem padroniz=::io de fábrica Agulha do válvula preso .. Limporou
subsl;lu;ro coniunlo
Regulagem do nível da cuba
Nos carburadores 2::::':01, montodos, oatxJstecimentoé feito Fillronaenlradadocarburador Limpar
porbomC€ümenlodec""-,oustível Entreo bomtxJ eocorburador Nível de cuba ou allvra de bóia fora de padrão Reg'Jlar
hó um manômetro pore 'egislrar o pressão de 0,2Kgf/cm2 ou
147mm HG, especifico:;:: p210 fóbrica. Duranteo bombeamenio, Além desses fatores do próprio sistema, existem oulros,
a pressõo registrado ~a') monômetro oscilo, estabilizando-se extra sislema, que podem afetar o olimentoção:
assimqleacubo esti'/erc:-;:;a. Poro removera lampo, despressurize Bomba de combustível com muila ou pouco pressão
avól"ula do agulha, fed ...·:::ndoou retirondoa mangueira que levo Sujeira no tanque de combustível e respiro do lanque
ocombuslível. Essa meó;:;:60deve ser efetuado com um calibre obslruído
de profundidade ou ~oc; !)'metro comum. E10 é reei izada em 3 ou Máscondições de mangueiras e filtros que podem despren-
4 ponl'JS do cubo. Pare -::bler prec i'l:ío, deixe o carburador na der sujeira e obslruir o entrado do v61vulo
hOrizontal O nível é dado p,,:,lamédio dos valores encontrados; Temperoluro excessivo do nloi(x, que pz.>degerar p8rco!oçõ!_\
quanto menor o \fobr, C~'J:oro ní,/",I R ViC8"\fRrso Paro fazer o fer/ufa do combl):;tivei ck,ntro do cubo f',jl-és:.eUJ,I), I)S c,i:;Ii-,fnOS
corr~ãool) 0I')',IR, cJinr",-,:;rJou oun'snte o esr;,,:,ssurodo junto ou de refr!geroç60 e igniçóo devem ser r:il,,,codcs
 ---1
I
I

Somb,,""'" 0,1<' S.I

~
-- Redução
-- R~uçáo
calibrada 1,2m
calibrada \2mm
Te de
Te de ligação ~
ligação ~

Válvula 3 vias fecha o dreno da cuba e o solenóice de entrada de Cuba fechada pelo solenóide, e retorno da cu6a fechado pela válvula
combustível aberlo. de3vias.

I
I

I!
Bomba eletrica 0,1-0,4 Bar I
Válvula
de 3 vias
I
!
!
I

Redução I
calibrada 1,2mm
Te de
I
ligação ~ I
!!

Depois de 10 seg.liga a bomba 6 sego e a eletroválvulade 3vias a6re

o retorno da cuba e fecha o pescadore o solenóide de entrada. Depoi s
de esvaziara cuba fechao retorno e a6re o pescador.
 Sistema de marcha O prímeiro fluxo recebe, pelos furos de progressão, um
volume de ar proveniente do cãmara de misturo que fico

lenta e progressão empobrecido anles do atingir o parafuso de regulagem normal

O outro fluxo, que se dirige ao parafuso de regulagem
suplementar, lem suo misturo empobrecido por uma entrado de
Essesistema alimenla o motor em regimedeboixa rotação. aradicional oriundo do cômara de misturo. Finalmente, o~dois
Existem três tipos ~e sistemas de marcho lento: NOR!'ML, fluxos junlam-se no orifício existente logo após o parafuso de
SUPLEMENTAR e SONICO. A utilização de cada tipo é mislura suplementar. Nesse sistema, o posiçõo do borboleta
determinado pelo modelo de carburador e tipo de motor. aceleradora é fixado e Iocrada O acerto do misturo é feilo
através do parafuso de regulagem do mislura normal, dentro
dos padrões do fábrica. A rotoção do marcho lenla deverá ser
reguloda pelo parafuso suplementar Quando se regulo o
Com o motor em funcionamento, o vócuo formado abaixo rotação do marcho lento, o posição angular do borboleta é
do borboleta de aceleração arrosto o combustível pelo canal fixo. Assim, o relação ar/combustível do misturo nõo corre o
da marcha lenta. O combustível sai da cuba, posso pelo gicleur risco de se alierar Fixando-se o taxo de CO pelo parafuso do
principal, é dosado no gicleur de marcha lento e recebe uma misturo normal, pode- se variar o rotação dessa marcho, sem
quantidade de ar dosado pelo respiro ou gicleur de ar, variar o composição do mislura ou taxo de Co.
formando o misturo ar / combustivel
Essa misturo desce pelo canal do marcho lenla até o
parafuso de regulagem (indevidamenle chamado de" agulha
do ar''), que conlrolo o quantidade ideal paro o perfeilo
funcionamento do molor. Alguns carburadores apresentam o
respiro secundário, que é simplesmente um subsistema
empobrecedor do misturo, ligado do venturi ao canal de
marcho lento. A misturo final é formado no coletor de admissão
GÍ(~ur
pelo ar que passa pelo fresta do borboleta de aceleração. M:1rchJ ltf1t3
(r:~--::~:::·
O sistema normal é dOlado de três peças: gicleur do 11 Furo, de
I I PrOQress50
marcha lento, respiroou gicleurde ar e porofusode regulogem, "
"
de marcho lento. "
"
" ,
" ,
, I ' '. - - - - - - ~ I PJl"Jfuso ;uo1emenl.l(
Gicleurou ~L -_-_-)S-----_· __ ~ I ou DtnvJdJ
RespirodeAr Sistema de marcha lenta suplementar

SISTEMA DE MARCHA LENTA SÔNICO

Como o sistema normol, 00 qual se assemelho, o sislemo

sãnico lambém é consliluído de Irês componenles gicleur de
marcho lento, gicleur de ar e parafuso de regulagem Porém,
anlesdeatingiro porafusode regulagem, o misll)ra recebe mais
ar, que entro pelos furos de progressão e fico mois pobre. Essa
misturo fluirá através do ori fie io de descarga do marcho lenla.
Furosde Antes disso, mais ar foi adicionado otravés de llm canal que
Progressão ligo o orifício de descarga do sislema à cômara de misturo
acima do borbolela de aceleraçóo A vantagem desse sistema
Gicleur Cuba
Principal de marcho lento está no velccidade do correnle extra de ar,
durante o mislura poro O coletor de admissão. Assim obtém-se
Parafuso
I Regulagemda Mistura uma misturo mais homogêneu, de fócil combustõo, com sensível
MarchaLenta redução do taxo de emi ssões. Nesse sislema, o regulagem do
misturo deverá ser feito com um analisador de CO

Alguns carburadores apresentam esse sistema que acres-

cento aos demais componentes do sistema normal o parafuso
de regulagem suplementar, também conhecido como agulha
suplementar, derivado ou baipor Nesse sistema, o combustível
sai do cubo, posso pelo gicleur principal, é dosado no gicleur
de marcho lento e recebe uma quantidade de ar dosado pelo
respiro, formando a mislura. Aportirdaí, o misluraédirecionada
poro dois canais distintos. Um d,:;les desce ao parafuso de P:HJIU60 de
ReQu!JQemdJ MIslUrJ
regulagem normal, e o oulro 00 parafuso de regulagem
Sistema de marcha lenta sânico
suplementar.
 Abertura fixa da marcha lenta Pelo junto do base .
Alguns carburadores de corpo simples, e lodos os duplos Pelo bose empenado ou trincado
estagiados (29 corpo), têm em suo borboleta uma pequeno Pelo tubo de vácuo do distribuidor
,abertura fixado e lacrado pelo fabricante, chamado de aber- Pelo iunta do colelor de admissão
lura fixo do marcho /enla (ver tabelo). Cada carburador tem seu Pela mangueira do seNO freio ou por ele próprio.
ajuste. É simples, mos extremamente necessário. Solte o • Verificar se o respiro do molar está obstruido
parafuso de encosto e posse uma lâmina de O. 10 mm. Vá • Filtro de ar deve eslar em perfeitas condições
apertando o porafuso até o ajuste com o IÕmina. • Fazerum exomecomplelo no sistema de ignição distribuidor,
Em seguido, retire o lâmina e dê o número de voltas cabos de velo, veios, bobina, ponto de ignição, ele.
especificado no tabelo. • Condições in lemo sdo motor: med ir com pressão, fazer leste
Diagnóstico e correção da marcha lenta de vazamento de cilindro poro checor os condições dos
• Analise os peças calibrados: gicleurda marcho lenlo, respiro válvulas, os onéis de compressão e o junto do cabecote
de ar, agulha de misturo e agulha suplementar. Avoriado ou • Análise de progressão analisar se os furos ou fendas nõo
foro de padrão: substituir. estão obstruidos. Limpar.
• Nivel do cubo alio: regular altura do bóio. • Abertura fixo da borboleta de aceleraçâo conferir com o
• Verifique canal e furo de descarga do marcho lento, respiros 10 belo do fabricante.
secundários ecanais no boseEmcasodeentupimenlo: limpor
Pistõo de vácuo com folgo substituir (quando houver) Regulagem da mistura do marcho lento
• Examinarv61vula de máximo °
membrana pode estar furado. Poro uma perfeito regulagem do misturo da marcho lento,
• Examinar esfera e mola do '/álvulo. o molordeverá estar no temperatura ideal de funcionamento
• Examinara borboleta do 22corpo, nõo deverá eslaraberfa. (em alguns motores, espere o ventoinha ligar duas vezes), com
Fazerojuste o filtro de ar montado É importante deslocar, que, com os
• Golejamento pelo bico inielor limpar o válvula ou substiluí-la. novos leis de emissões de gases, torna-se indispensável o
• Blow-by entupido ou desgostado, limpar ou substituir. aprimoromenlo técnico do profissional e o uso de oporelh,)s
• Compensodor poro ar condicionado (desregulado, com alio analisadoresde gases.
rpm, regular) Aius1e o parafuso de regulagem do rolaçõo do marcha
• Enlrada de ar no sistema. Islo pode ocorrer de vários formos: lenla conforme espedicodo pelo fabricante. Em seguido,
Peto eixo do borbolelo de oceleraçõo quando este estiver com oiustea mislura denlroda taxo de emissCes. Oajusledo agulha
folgo de mislura é realizado do seguinte maneiro: VÓ fechando o

REGULAGEM DAS ABERTURAS FIXAS DE MARCHA LENTA - SUPLEMENTAR

veíCULO/ANO CARBURADOR LÂMINA À N° DE

COMBUSTíVEL
TIPO UTILIZAR VOLTAS

PASSAT 1.5 - TODOS GAS./ETANOL 35-PoSI (T) 0,10 4

VW SEoAN 1.6 - TODOS GASOLINA 31·PICT 0,10 2 1/4
CHEVETIE, MARAJÓ, CHEVY 500 . TODOS GAS./ETANOL 35-PoSI 0,10 1
MONZA 1.6 - TODOS ETANOL 35-ALFA-1 0,10 2 1/8
MONZA 1.6 - TODOS GASOLINA 35-ALFA-1 0,10 1 112
MONZA 1.8 ATÉ 12/83 GASOLINA 35-ALFA·1 0,10 1 112
MONZA 1.8 - TODOS ETANOL 35-ALFA-1 0,10 3
MONZA 1.8 - APÓS 84 GASOLINA 35-ALFA-1 0,10 3 112
,
VEICULO CI CARBURADOR DE CORPO DUPLO: REGULA-SE NO SEGUNDO CORPO
TODOS GAS. ETANOL 30/34-BLFA 0,19 1/2
TODOS GASOLINA 2E7 0,10 1/4
TODOS ATÉ 09/91 ETANOL 2E7 0,15 1/4
TODOS APÓS 10/91 ETANOL 2E7 0,10 1/4
GM - TODOS GAS./ETANOL 34-SEIE 0,10 1/4
CORe., BEL., oEL REY,PAMPA GASOLINA 34-SEIE 0,10 1/4
MAVtRICK, PICK-UP F-l 00 GASOLINA 34-SEIE 0,10 1/2
ALFA ROMEO - TODOS GAS./ETANOL 34-SEIE 0,10 1/2
TODOS GAS./ETANOL 3E 0,15 1/4

I -..
I
j
parafuso de regulagem até o motor c~.-;-,ecar a perder giro por
falta de combustível. Depois, munido de um conla-giros e um
analisador, vó soltando a agulha de mistura até o motor se
estabilizar ~-Joscarburadores duplos simultâneos, que possu-
em dois sistemas de marcha lento, é necessário ajustar as duas
agulhas de mistura; ajuste um Iode, depois o oulro, Nos
molares com dupla carburaçõo (Brasílio, VW), use o aparelho
equalizador, poisomotor, em marcha lenta enasacelerações,
deverá ter seu desempenho funCionando sincronizado. O
sincronismo seoblém com oaiuste do marcha lenta, mistura e
RPM corretos, As varetas de acionamenlo precisam estar
aiustadas, transmitindo o mesma abertura das borboletas.
Agulha magnética, solenóides ou
interruptores da marcha lenta
Suo função é interromper o fluxo de combustível quando se
desligo o molor, evilando assim o fenêmeno do auto-ignição,
Podemos enconlrar esse interruptor alojado no próprio
gicleurdo marcho lento ,direto no cano! do marcho lento, entre
O gicleur e o parafuso de mislura, ou ainda no orifício de
descarga na base do carburador
Efetue os testes de funcionabilidade
seguindo os procedimentos abaixo:
1) Desconect~ o terminal do solenóice do chicote do veículo.
2) Espere o solenóide atingir o tempsratura ambiente poro o
conlrole do resistência Ohmica,
3) Dispondo de um multimelro, selecione a escola adequoda,
3-A) Paro multímetro analógico, usar escalo Xl,
Para mullímetro digital, usar escalo 200 Ohms
4) Efelue o conlrole do resistência Or.mica conforme croqui
abaixo
A Resistência do solenóide deve 'foriar enlre 60 -75 Ohms
51 Manuseie o cabo de alimentaçãG do solenóide, o fim de
verificar as condições gerais de c,:::nlalo Nesta operação
não deve ocorrer a variação do resistência Ohmica,
6) Obtendo-se os valores de resistênci:J foro dos limites especi-
ficados, efetue enlão o substituiçã8 do solenóide,
7) Verifique os condições gerais dos cabos e terminais obser-
vando se os mesmos nõo foram dani ficados por manuseio ou
manutenções inadequadas,
Contato do cabo negativo(preto)do
~'~p~
• . ij.
'.
Contato do cabo posilivo(vermelha)
do muilímetro
Cutt-off
Esse sistema viso economizar C'Jrnbustivel e reduzir o
emissão de gases poluentes durante trocos de marchas,
principalmente em trônsito pesado, Possui uma central eletrôni-
co ligado da seguinte formo: um fio prelo fazendo mossa; um
vermelho, de energia; um bror1Co, ligando negativo do °
bobina poro informar o rotaçõo do molar; um verde e bronco,
no interruptor do batenl8 da borboieta de oceí8ração, e um
amarelo e preto ligc::8 no solenóide do gic!eu; de marcha
lento,
Funcíona dessa maneira: ao se lirar o pé do acelerador,
duranteas trocas de marcho, O borboleta de aceleraçõo se
fecho e é acionado o interruptor que fico no batente da
borbolela, Esse interruptor envio um impulso paro a cenlral
eletrônico, O impuiso é relransmilido poro O solenóide
localizado no gicleur do marcho lenta, fechando-o Desse
modo nõo ocorre o arrasto de combustível através do canal
de marcho lenta, Resumindo: lodo vez que Irocar marchas e
soltar o pé do acelerador, o sistema de marcha lento será
bloqueado,
A central eletrônico libera o canal ao receber informação
pelo negativo do bobina do motor, quando esle atingir mais ou
menos 1200 RPM.
Os problemas que podem ocorrer no solenóide são:
engripamento, pane em seu interior ou mau conloclo nos
terminais ou a centralina, Poro desmontar esse sistema, desli-
gue o energia da central.
+\
--'-
Solenóide
SISTEMA DE CORTE DE COMBUSTíVEL
EM fREIO MOTOR (FUEL CUTT-OFF)
A GMB utiliza nos modelos 92 das linhos CHEVETIE,
OPALA 6 cilíndros Iélcool e gasolina!. um sistema de corte de
combustível em freio motor, alravés do interruptor de marcho
lento nos carburadores 2E7 (CHEVETIE) e 3E (OPALA).
Este corte é controlado por um relê que mondara sinal de
pulsos da bobina de ignição e o sinal "terra" originado pelo
contalo do parafuso batenle da regulagem de rotaçõo com o
alavanca do borboleta de aceleração do 1 Q corpo do carbu-
rador,
O relê cortará o correnle de aliroentação do interruptor de
marcha lento sempre q'Je o motor estiver acima de uma rotaçõo
específica (1600 pl CHEVETIE E 1400 PI OP;'.LAI e com o
alavanca de aceleraçõo encostado no parafuso do reg-r,!ogem
.•.•......
. ~ de rolaçõo no carburador,
Em caso de acelerações ou velocidades eslobiliZod;Js,
como a alavanca de aceleração nõo está em iontal,) com o
parafuso do regulagem de rotação, o relê não corla o corrente
do interruptor de marcho lenta.
Em marcha lento o sistema não corlorá u corrente do
interruptor pois o retação estará abaixo do especificado.
Em coso de freio molor quando a RPtv\ estiver acima do
especificado, o relê recebe o sinal "Ierra" do paraf,1so do
regulogem de rolação que eslorá encoslado na alavanca de
aceleração e então cortará a corrente do inlerrl_'Plorde morcha
lento ofé que acelere 01) o molor caio abaixo do rOlação
estabelecido.
O motivo do api icoção do ~istemo ccrie de combu:,ti" el ern
 freio motor (CUIT DFF) nestes veículos foi o de proteger o
conversar calalílico contra alias temperafuros,,::'_'e acontecem
em casosde freio motor, quandoo combuslívei não queimado
ceio molar reage dentro do conversor atingindo temperaturas
muito elevados que podem derreter o camada de metais
oreciosos ou mesmo até derreter o olmo de cerâmica do
cotalisador.
Nos carburadores destas versões haverá os seguintes
mexJificações:
• Interruptor de marcha lenta com carcaça niqueloda e
penla de vedação em viton.
• Parafuso de regulagem de abertura da borboleta isolado
do corpo do carburador através de bucho plástico e com um
terminal mocho próximo à cabeça do parafuso.
- AlimentaçM
-Terra
_ Pulso da bobina
___________
- Contato parafuso rotaçao
_
D + Alimenta-
ÇM do IML
SISTEMA DE PROGRESSÃO
A progressão, dotado de furos ou fendas localizados no
conlJ! de marcho lenla acima do borboleta de aceleração, tem
p0r funçâo suavizar a passagem do regime de marcho lenla
poro os roteções mais altos. Em marcho lento, à medido que
o borbolela de aceleração vai se abrindo e descobrindo os
f'jro~ ou fendas de progressão, o molar posso o receber mais
c-::;mbuslível poro suo alimenlação. E!e sobe de rotação,
ent~ando no sistema principal ou marcho normal O funciona-
rr.enlo do progressão é sernelhanle 00 do 2º corpo nos
carburadores e510giodos. Ele suavizo o enlrado do sistema
principal. No coso do 2º corpo, o combustível é dosado pelo
~ideur do marcho lento do 2Q corpo e recebe ar pelo respiro,
:Gr~ando uma misturo que desce pelo canal de progressão até
os n~r~sou fendas, suavizando o enlrada do sistema principal
do L- corpo
Sistema de aeefe!J'alt:ác
rápida ou de in;e~Óo
Os carburadores fabricados no Brasil possuem dois siste-
mos de aceleração rápido, com diafragma [ou membrana). ou
com pislão injetor.
A função desse sistema é aumenlar o potência do molor nos
acelerações rápidos, olrovés do injeção de uma quantidade
extra de combustível diretamente no fluxo principal Os carbu-
radores simples (monocorpo) possuem um bico injetar (gargulonte
de aceleração). Os duplos progressivos ·apresentam esse
sistema só no 1º corpo. E, por último, os duplos simultâneos
injetam nos dois corpos.
FUNCIONAMENTO
OU MEMBRANA
borboleta de aceleração.
DO DIAFRAGMA
Essesistema écomandado pelo movimento de abertura do
Ela possui em seu eixo um come
acionador do alavanca de injeção. Esta, por suo vez, aciono
o diafragma. Quando se firo o pé do acelerador o borboleta
de aceleração se fecho, e o molo -calibrado aioiada dentro do
câmara de inieção-otua contra odiafragma. Nesse movimento
ocorre um arrosto de combusfivel do cubo poro o cômara de
injeção, através de uma vólvula de esfera ou fipo guarda~huva
Quando o acelerador é novamente pressionado, provocando
o movimento de abertura do borboleta de o(:eleroção, o come
aciono o alavanca de injeçõo e foz pressão no diafragma,
comprimindo a mola. Com essa pressão, a válvula de esfera ou
tipo guardo-chuva se fecho e impedeo retorno de combustível
poro o cubo. Aí, o combuslível iró direto poro o bico injetar
Um furo de alívio de inieção, cali brado, obrigo o excesso de
combustível no cômara a refornar ó cubo. Em certos fipos de
corburadoresenconlramos vó!vulasde esfera ou do típo guarda-
chuva no canal de injeção ou nos próprios bicos injetares ,6,
função dessa válvula é evitar o entrado de ar no sistema de
inleção, através do fechamento rópidoda borboleta de acelera-
ção, e, também, evitar o golelomenlo pelo bico inlelor.
AI,v.lnc, ~
~ In~50
Sistema de aceleração rápida com diafragma
Em determinados carburadores Brosol, hó necessidade de
se fazer uma regulogem do bomba de aceleraçoo (ver tabelo)
Motivo: em alguns cosos, poro deixar um curso morlo propo-
silol e olimizar a dirigibilidoJe do veiculo nos pequenus
aberturas de bOlbolela, em outros, poro sincronizar o volume
inielooa com o oberturo dn borboleta do '2" corpo
 Nos carburadores TLDF, aparece, uma vólvula solenóide 1) Solte ligeiramente o porco de fixação;
em contato direto com o canal de alívio de injeção, comanda- 2) Abro o borboleta do 1Q corpo até o momento de início do
do por uma lermo-vólvula. Isso melhoro o aceleração do motor abertura do borboleta do 2Q corpo e mantenho essa
frio, proporcionando melhor dirigibilidade e economia. posição;
Com o motor frio, o válvula solenóide bloqueio o passagem
3) Empurreo pinoou rolele de formo queo mesmo fiqueoloiodo
de combustível no canal de alivio de injeção e todo o
no depressão existente no come (observar desenho);
combustível é direcionado poro o bico injetor, o que aumento
ovolume injetado. 4) Aperte o porco de fixação.
Com o motor quente, o válvula libero o alívio de modo que Convém ainda lembrar, que o regulogem do pino nõo influi
parte do combustível retorno à cubo. Assim diminui-se o volume no volume total do bomba de aceleração e que o seu
injetado. Esse sistema eslá sendo usado poro os maiores o posicionamenlo tem muila influência na dirigibilidade, princi-
álcool. palmente quando enlra o 2" corpo.

Alavanca da
Bomba de Aceleração

c Vólvutl
Elelro '-hgnélica
Carne da Bomba
de Aceleração

~
Pino da
Alavanca
Regulagem da bomba de aceleração

DIAGNÓSTICO ECORREÇÃO DO SISTEMA

DE INJEÇÃO COM DIAFRAGMA
Alavanca da Bomba
de Aceleração
Defeito O que fazer --===---
Diafragmaavariado. """"" ... "......... ..... Substituir
Furo de alivio foro de padrão""" .. " .. "...... .. .. Substituir
Bico inietorforode padrão " " "" Substituir
Alvo de iato foro de padrão Aiustar(conforme tabelo}
Vál.vuladeesferoedetipoguarda-chtNa Anahsar
Se necessório substituir
Folga nos sistema de alavancas, haste e comes .. Fazeraiusle
Tampa do bomba de aceleração empenada Substituir
Molacorroídaousemfensão .. " ". .. Substituir
Volume de inieção fora do padrão de fóbrica Aiuslor
Válvula solenóide engripada oucom pane . . Substituir

Obs.· Nos carburadores Weber, o alvo de jato é padronizado

de fábrica Nos 81'0501, há necessidade de se fazer o ajuste REGULAGEM DA BOMBA DE ACElERAÇÃO
conforme lobelo. (Veio tabelo no página 84). DOS CABURADORES BROSOl H-35 - AlFA 1

REGULAGEM DA BOMBA DE ACelERAÇÃO .Monzo 1.8 gasolina-a portirdeO 1 /84-Cádigo 160.505

DOS CARBURADORES DUPLOS BROSOl, .Fial1.3ólcool-sornentecódigo 160.521
MODElOS H-34 SElE e H-30/34 BlFA. Os carburadores em questão, devem apresentar no início
do abertura do borboleta do acelerador, um ligeiro curso
Nos carburadores BROSOL, modelos H-34 SElE e H-30/ morto proposital. O objelivo é otimizar o dirigibilidade do
34 BLFA foram introduzidos O pino ou rolete de posição veículo nos pequenos aberturas de borbolela.
regulável na alavanca da bomba de aceleração, com o Poro regular de formo correio o mecanismo do bomba de
objelivo de sincronizar ovolume de combustível injetado com aceleração, proporcionando o curso mario adequado siga as
a abertura do borbolelo do 2'1 corpo instruções abaixo:
Poro efetuar o regulagem deles, procedo do seguinte formo: NoMonzo com o abertura fixo regulado, obro o borboleta
do acelerador até existir uma folga de: (05,0 +-0,1 mm paro
a linha GM e 3,5 +- 0, 1 mm para linha FIAT)entre o parafuso
de regulagem e o seu batente (fig. 1). A seguir posicione o pino
da alavanca de acionamento existente na tampa da bombo de
aceleração de forma que ele fique no início da rampa do came
plástico no eixo da borblefa aceleradora (fig 2). Finalmente,
aperte a porca de fixação travando o pino nesta posição. No
Fiat encoste ligeiramente o parafuso de regulagem de marcho
lenta no batente e faço todo operação acima.
injetor sobe, acionado pelo alavanca e arrosta o combustivel
da cubo, Este, posso por uma válvula de esfera, abastece a
cômara de injeçôo. Com O movimenlode aceleração o pistão
desce, comprime o combustível e fecha o válvula de esfera.
Assim, impede o retorno do combustível à cubo, Sob pressão,
o combustível segue pelo canal de injeção Em seu cominho
encontra outra válvula de esfera ou um contrapeso mais válvula
deesfera, cujo função é impedir O entrado de ar no cômara de
injeção quando ocorrer novo fechamento da borboleta e
também impedir o gotejamento no sistema de marcho lento,
Passando por essa esfera e contrapeso, ocombustível seSluirá
então até o bico injetar,

DIAGNÓSTICO E CORREÇÃO DO SISTEMA

DE INJEÇÃO POR PISTÃO INJETOR

Pino da Alavanca da Borrba regufado

conforme mostrado' após regular
Defeito o que fazer
. 'abertura fixa. Pistãacam desgaste na couro , .,', Substituir
Retoma de combustível à cuba Fczercssentamenta
da válvula de esfera
Avario na bica inietar . Substituira bica
Came da Mala da pístãa danificado, corroída , Substituira mala
Bomba
Hastesealovanca desgostadas , Substituir

Medirvolume de injeção
Em lodos os mod81o~,de corlwradOIé!S, ,~,~I'.,me ck: il1leÇÓ<)
deverá ser medido Poro isso, Cllllstor Oll res _':,~Jf os oloval1cas
e o alvo de jalo. Com uma bUfeta grodllOO.J em em3, foço o
Obs.: Examine sempre os condições do ceie larde admissão mediçãodovolumede injeção
Seu interior não deveró conter suieira em excesso ou o Nos carburadores Weber: soltar o parOk'S0 de aceleroção
conhecido gomo Durante os acelerações rápidos, o sUleiro até fechar lotalmente a borboleta Obtém-se c> \ol'Jme de inleçÕO
re/ardo O velocidade do misturo, provocando folhas nos trocos com 10 golpes aplicados compassadamente ~Jos carburado-
de marcho ou problemas poro o aiuste do marcho lento Outro res Brosol, o volume é obtido com golpes ,\.\os poro maior
i/em importante é o aquec imento do coletar Elepoderá ser feito facilidade multiplique o valor dF; fabelo em 5 golpes (ex • 1,3
através de uma resistênc ia ou por meio de circulação de águo + 0,2, o vaiar será 6 cm3 + 1,0) (Ver tabelo!
Se ocorrer entupimento, o coletar dotado de sistema de águo Nos carburadores cuja borbole!a de aceleração é fixada
nõo aquecerá e o motor passará o receber o misturo de e lacrada de fábrica, fazer a regulagem de injeção sem soltar
combustível frio, o que ocasionará folhas nos trocos de marcho o parafuso.
e sensível aumento no consumo de combustível. A limpeza , Nos carburadores equipados com solenó,de no alívio de
periódico do coletar é, portanto, essencial injeção, comoo TLDF-Weber, o vail'medever6 sermed icJocom
o solenóide energizaeJo.
Nos carburadores dotados de diafragmo, usar o original
(agoro nó cor preto, de Vitan)
Essesistema, utilizado nos corburadores mais antigos, também Nos carburadores com pistão, paro o acerlo do volume de
está ligado 00 movimento de abertura do borboleta de acelera- injeçõo, tirar e colocar arruelas oté obter o \ C'k'me desejado
ção, alravésde uma alavanca queaciOlla a hostedo pistão injetar Asarruelos eslão localizados acima do alavo~ca de comondo,
Com o fechamento do borboleta de aceleração, o pistão abaixo do travo,
 .s;$i~mdp.rin.:;p"J
ou marcha normal
Essesistema écomposlo dequo',;: :::-eças:gicleur principal,
respiro de ar, tubo misturadcr e dih.:scr secundÓrio.
Há certos modelos de corburad;:i onde o respiro de ar
formo uma único peço com o tubo misfurador E há outros em
que o difusor secundário é fundido no próprio corpo do
carburador.
O sistema funciono do seguinte forma: o borboleta de
aceleração, 00 passar pelos furos de :::rogressão, recebe uma
quantidade de misturo. O motor soee de rotação aumento o
velocidade do ar que, 00 passar ;::e!o difusor secundório,
arrosto o combustível, do cuba através do tubo misturador.
Inicialmente, ele será dosado no gic!eur principal. O ar é
dosado pelo respiro (ou gicleur de ar), formando uma misturo
homogêneo, no tubo misturador. Esse :nistura é descarregado
no difusor secundário, no fluxo princif=ol
Em alguns carburadores há um cali crodorde dessifonagem,
00 invés do gicleur de ar principal. Este então é transferido
poro um outro local, no lateral co
poço A função do
calibrador de déssifonagem é eviter o percolação nos altas
temperaturas.
Seo molar necessitar de mais comcustível, será abastecido
pelo sistema suplementar ou de pc1ência, que veremos no
próximo segmento.
Sisiema suplementar
ou de potência
Quando o motor necessito de sua potência móxima, o
combustível fornecido pelo sistema principal é insuficiente. A
função do sistema sup!ementor é abastecer o sistema principal
com uma quantidade extra de combustíve!.
Existem três lipos de sistema suplementar: aerodinâmico,
pistão de vócuo e vólvula de máximo com diafragma.
Pode-se utilízar um ou mais de um desses sistemas em um
mesmo carburador, dependendo do tipo de motor.
À medida que a borboleta de aceleração se abre, aumenla
o veloCidade de ar, que, 00 passar pelo tubo de descarga (ou
econoslal), localizado no tampo, arrosta o combustível do
cubo, fazendo-o subir pelo canal Aí o combustível seró dosado
através de uma bucho calibrada (ou gicleur aerodinâmico!. e
descarregado no fluxo princir::al Quanto maior foro velocida-
de do fluxo, maior seró <) arrasto de combustível, lanto em
regimes normaisde cargo, como em pleno cargo. A localiza-
çõo do bucho calibrado poderá estar no corpo do carburador
ou no tampo.
Tubo de o.SCafça
SuplemenlJrou
Econostat

I C<>rpo

Sistema suplementar ou de potência

DIAGNÓSTICO ECORREÇÃO
DO SISTEMA AERODINÂMICO

DIAGNÓSTICO E CORREÇÃO
DO SISTEMA PRINCIPAL Defeito o que fazer
Gicleuraerodinâmico obstruído Desobstruir
Defeito Oquefazer Gicleuraerodinâmico farade padrão. ...... Substituir
Tubo de descarga (econostot) com ovaria ..... Substituir
Gicleurprincipal fora de padrão Substituir
Nível de cubo baixo ............. Regular
Obstruido ... LimfX1r
Limpar ou
Substituir
Tubo misturadorcom avarias ou fora de padrão Substituir Esse sistema é usado nos carburadores mais anligos.
Funciono do seguinle maneiro: quando o borboleta de acele-
Difusor secundóriosolto ou mal instalado Ajustor
ração está quase fechado, o vócuo forle vence a tensõo da
CoIibradorde dessifonagem Checar maio e foz com que o pis~õo subo, deixando a vólvulo
Níveldecubadesregulado . . Regular suplementar fechada localizada no fundo do cuco Mos,
q'Jando a borbolelo de aceleração está quase ou totolmenle
 aberto, e, consequentemente, o vécuo se torno fraco, ° forco no primeiro corpo. iá ~:_'::;
'::'~isterr.:: sl.:F!,?;:rr.2n:c:;r .~.==~~ C:OípC
:,: ,-r:::.:o =ir~r:'"':;:; C (1,:';3;edo F=)I.);jc':'~íiira o vOlvulO suplemen- é aerodinâmico.
tar. Esta, então, se abre e foz com que posse combustível do
cl;ba paro o tubo mislurador, sem p-::.;sar peio gicleur principal,
aumentando a quantidade de combustível no mistura. Esse
combustível suplementar junto-se, 2ntõo, 00 combustível do
sistema principal, formando uma único misturo que é
:!escarregada nodifusor secufldÓr;o.

II Pistão
Válvula
I de Suplementar
I Vácuo
l-
I
i
/
I
,

DIAGNÓSTICO E CORREÇÃO
DO SISTEMA SUPLEMENTAR COM DIAFRAGMA
(VÁLVULA DE MÁXIMA)

Defeito Oque fazer

Tomadaclevócuoobstroída Desobstroir
Diafragma oumola danificados Substituir
Gicleurobstruído .. Desobstruir
Tomada Válvulasemvedação . .. Substituir
de
Vácuo Nível de cuba baixo Regulara
Sistema suplementar com pistão de vácuo altura da bóia

DIAGNÓSTICO E CORRECÁO DO SISTEMA Evite usar ar comprimido sobre o esfera, pois poderá
SUPLEMENTAR COM PISTÃO DEVÃCUO danificar a mola que empurra o esfera poro fechar o vólvula

Defeito Oque fazer Obs.: No substituiçõo do mola ou do diafragma, sempre utilize

oconiunto originol, pois essa mofo é colibrada de fóbrica poro
Canafdevácuoobstruído Desobstroir
determinar o tempo certo em que o sistema suplementar de\'eró
PislãodevácuopresooudaniFicado Substituir entrar.
Válvula suplementarclanificada
ou foradepadrão . . Substituir
Molas fracas ou corroídas . Substituir
CURSO TÉCNICO
Níveldecubabaixo Regular
altura de bóia DECARBURAÇÃO
CONVENCIONAL
E ELETRÔNICA?
Constituído por um diafragma, urro mola calibrada, uma
vól'/ula de máxima e um gicleur supiementar, esse sistema
aparece em alguns carburadores simç::es ou duplos.
Seu funcionamento é comandado ::elo vócuo e pela mola
calibrada. Com a borboleta deaceler-::ç60 fechado, ovácuo
formado abaixo dela vence a forç-:: da mola. puxando o
diafragma ou membrana, fechando c '/ál'/ula de esfera pela
molo interno. Na medida em que o borboleta de aceleração
vai se abrindo, o vácuo diminui e a maio Gtua sobre o Mendes Andrade -Informações Técnicas
diafragma Aí, a válvula de esfera se acre e permitea passagem
TEL.: (011) 563-9538
do combustível, dosado no próprio v6i'/ula . ou, como ocorre
em alguns carburadores, num gicleur :,;)piementar. Esse com- CAIXA POSTAL; 19034
bJslí'lel suplementar atinge o poço C0 Juba misturador :;em 04599-970
possor pelo gicleur principal, o q'J9 enr;'~I.;ece o misturo. Nos
,:orburadores duplos estagiados, esse enriquecimento ocorre
 Regulagem de abertura positiva
Sistema af~.9a4or ou Com O carburador montado numa bancado, feche a

de partida' a frio borboleta afogadora. Usando um calibre cilíndrico para

A finalidade desse sistema é enriquecer o mislura paro facililar
ofuncionamenlodomdorqLOndo frio, principalmente põla manhã.
O enriquecimento é obtido alravés do diminuição do
quantidade dear que entra no carburador, duranleo fechamen-
10 da borboleta afogador6'
No partido do motor, o vácuo gerado porele atuo dentro do
carburador, passando pela abertura positiva e arrostando
combustível dos sislemas de marcha lenta, principal e de
aceleração. Isto simultôneamente, paro descarregar o mistura
dentro do fluxo princi pai Quando o motor entra em funcionamen-
to é neces&Jrio aumentar a quantidade de ar na mistura, para que
o motor não deixe de funcionar por excesso decombustível Para
permitir o aumento do quantidade de ar no fluxo principal, a
borboleta ofogadora se abre, alravés de molas ou cápsulas
desafogadoras Essa abertura é determinada de fábrica.
conferir a abertura, o ai uste poderá ser fei 10 com O parafuso de
regulagem. Ou dependendo do carburador, atravésda alavan-
ca de ligação do borboleta ofogadora com a borboleta de
aceleração. Ou, ainda, nos carburadores modernos, através
das cápsulas desafogadoros (pull-downl. (Ver tabela).
, Obs: quando o abertura positiva esliver mais aberta que o
padrão, o molor poderá arrostar grande quantidade de
combustível, provocando afogamento por excesso
t Quando a abertura positivo for menor que o padrão, o
molor demorará a entrar em funcionamento, poisa quantidade
de combustivel arrostada será insuficiente.
Os dispositivos para a abertura da borboleta afogodora
podem ser de Irês tipos diferentes, dependendo do modelo do
carburador Esses lipos são
1) Cápsula pneumático ou desafogador (Pull-down)
2) Termosláticoou bimelal
3) Molas calibradas

cÁPSULA PNEUMÁTICA OU DESAFOGADORA

(Pull-down)

A partir do momento em que é dada a partida no motor, O

vácuo formado aboixoda borboleta de aceleração, atrUJÓSde
uma tomadadevácuoou conectadao uma mangueira, aciona
a cápsula pneumática, que obre o borboleta afogodora Esso
abertura pode ser 0luslada, dependendo do modelo do
carburador. (Ver labela)

Gicleur
Principal

Abertura positiva
O.ondoo sistemaofogodor é acionado, a borboleta afogodora
fecho e transmite um movimento através de hastes e alavancas
pora ~ borboleta de aceleração, provocando uma pequena Tomada
abertura, chamado de abertura r:;ositiva Elo perrnitea passagem '1e Vácuo
do vácuo formado aeaixo do (;orbolela de aceleração poro O
meio do carburador, fazendo o orrasto de combustível.
Para cada modela de carburador existe uma medido DIAGNÓSTICO E CORREÇÃO DO SISTEMA
específica de abertura positivo, determinada pela fabricanle. DE CÁPSULA PNEUMÁTICA

Defeito O que fazer

Tomodadevócuoobstruido Desobstruir
IVlongueira furada. .. .. Substituir
Diafragma ou membrona da cápsula furada .... Substi !vir a
cápsula
Borboleta engripada ou desregulada Regular e
. desengripar

o.: Aberlurapositivo foro de padrão Regular

~Z Calibre
Cilíndrico
TERMOSTÁTICOOU BIMETAL

Nesse sistemao bortx>letaafogadora é fechado quando sepiso

ligeiramente no acelerador durante a partido no motor. O
fechamento pode ser total ou parcial, dependendo do tempe- DIAGNÓSTICO ECORREÇÃO DO
ralura. Com o motor em funcionamento a lemperatura começo AFOGADOR COM MOLAS CALIBRADAS
o subir acionando o bimelal. Que funciono de três maneiros:
• Por resistência elétrico Defeito O que fazer
• Temperatura da água do motor
Molafraca . "........ _ Substituir
• Aquecimento do colelor de admissão
Poro controlar o tempo que a borboleta levará para sair de Hastes e alavancas Analisar
seu fechamento 10101 até sua abertura máximo, ver tabelo. O Barboletaengripada .. ' _ Oesengripar
controle é feito no veículo no momento da partida a frio. Aberlvrapasitivo farede padrão _ Regular
Estando o sistema em ordem, 'b
abertura se processará no
prazo eslipulado pelo fabricante.
FATORES QUE INTERFEREM
NO SISTEMA AFOGADOR

• Qualidade do combuslível
• Falto injeção de gasolina nos motores o álcool
• Cubo vazio ou com nível baixo
• Borboleta que não se fecho tolalmenle
• Borboleta que nôo se obre lolalmente
• Bateria com pouco cargo
• Molar de partido com consumo elevado de corrente
• Velas com quilometragem vencido
• Velas com elelrodos abertos
• Cabos de vela
• Supressores ou rotor com resistência 0110
.Mó isaloção do lampa do distribuidor
• Plalinados mal regulados
• Platinados com confalos queimados
• Fazer anólise comple1a do sislema de ignição

DIAGNÓSTICO ECORREÇÃO
DOTERMOSTÁTICO OU BIMETAl

Parafuso de
Defeito o que fazer Regutagem
Montagem indevidado bimetal Monlorcorrelomente
Bimetal deformado .... . Substituir
Resistência elétrica defeilvasa Substituir resistência
Alavancas e hastes desaiustados Aiuslor
Borboleta afogada ra que não fecha __ _ _Regulor Posicionador
Pneumáticoou
Borboletoafogadara que não abre .. _ Regulor Cápsula Pneumática
Aberlvrapasitiva farade padrão Regulor

I,
Com o sistema afogador acionado e a borboleta afogadora I,
!.- -=.-=-
totalmente fechado, o borbolela de aceleração é regulada com
uma pequeno abertura, conhecido também comoabertura fX>siti-
va. At/avés dessa ac€rtura, o vócuo dentro do carburador forca
o borColela afogadora, vencendo o tensão da mola, produz uma
o
ac€rtura e permilea entrado de maisar, garantindoo funcionofl1€n- II Corpo Válvula
Eletromagnética
10 do maior Essa mola poderó eslar localizado no próprio 2 vias
borboleta afogadora ou na parte externo do carburador O
sistema lambém é conhecido como afogador mecÔnico.
 Nos carburadores duplos estagiados, quando o sislema
atogador é acionado totalou parcialmente, 021corpodispõe
de um sistema de travamento poro impedir suo abertura. Esse
sistema pode ser de três tipos: mecânico paro os carburadores
Weber; de válvula mecânico de duas vias e de válvula
eletromagnético de duas vias comandado por um sensor
térmico. Esses dois últimos sistemas são poro carburadores
8rosol. Funcionamento dos sistemas: mecânico - nóo permite a
abertura do segundo estágio quando o sistema afogador
(oartida á frio) está acionado; de válvula mecânico deduas vias
-' elo é acionado quando o afogador é puxado. A válvula,
então, libero quase totalmenteovácuo formado peloventuri do
primeiro corpo do posicionador pneumático (cápsula à vácuo
de abertura do segundo estágio). Assim, dimi~ui o rapidez da
abertura do borboleta do segundo corpo A medido que o
motor vai atingindo o temperatura mínimo necessário, o
afogador deverá retomará posição inicial neutro, fechando a
vólvula, e permitindoo acionamento do posicionador pneumá-
tico; E?daválvula eletromagnético de duas vias- com o sistema'
afogadoraciondo (motor frio)'essa válvula libero parcialmente
o vácuo do cápsula pneumático do 29 estágio. Isto permite que
a cápsula pneumático se obro lentamen te. Quando o tem pera-
tura do motor atinge 60 graus, o sensor térmico deixo de aluar
e a válvula eletromagnético se fecho liberando o vácuo paro a
cópsula do 29 estágio e permitindo suo abertura.
Obs.: Ao prender o cabo afogador no carburador, puxe e
verifique se a borboleta afogadora estó fechada. Empurre o
cabo até a posição neutra e observe se estó iotalmente aberta.
O mesmo método pode ser utilizado para o cabo acelerador.
Linha VW/Ford: Álcool todos.
gasolina com carne (n° 1) plóstico
o • Abertura ou posicíonamento pneumático
I (A) Acionar o alavanca do afogador ( 1) de modo que o trova
. deslizante do acelerador (6) fique situado no seu rebaixo (Fig.
11) No alavanca que não tiver rebaixo, opós acioná-Ia totalmen-
o le, retome o mesmo 9mm.
! (B) Girar o parafuso com pino excêntrico (5)de modo que o
pino fique poro baixo (Fig. 11)
(C) Aplicar no tubo de ligação "A" uma depressão de 40 cm
HG. A borboleta do afogodor deverá abrir-se, permitindo a
passagem dos calibradores (pinos cilíndricos) no abertura
"a"(Fig.II); casoa abertura nóo ocorro, regule no parafuso (3)
conforme tabela.
• Abertura ou posicionamento mecânico
(D) Acionar o alavanca do ofogador ( 1 ) totolmente de modo
que o borboleta (2) fique fechado (fig. I)
(E) Aplicar no tubo de ligação "A" uma depressão de 40 em
Hg. A borboleta do afogador deverá abrir-se permitindo o
possagem dos calibradores (pinos cilíndricos) no abertura
"a 1" (Fig. I); coso a abertura não ocorro, regule no parofuso
(5) conforme tabela.
(F)Verifique queapós a regulagem, o pino excêntrico do parofuso
(5) fique próximo à posição demonSlrada pelo figura I
Unha VW/Ford: gasolina exceto com carne plástico (1)
Linha GM gasolina/álcool (fodos)

REGULAGEM DAS ABERTURAS DA

BORBOLETA DO AFOGADOR APÓS PARTIDA
NOS CARBURADORES 21:7/31:

2
-,
\ a
\ -:;--'-
~-H-\:I

~r4.3
5

1
11 / ~ / .--

.í-
• Abertura ou posicionament;:, pn~um~tico . . Gravações com finais "2" E "T' ,"m r:a!i!::r'Cchr,,~,
CAI Ar:i0n'Jí (J s!",;rJil(:'J G'-:' r::'~=-:-: --:', .' :'t:.,,:~- 'C: ::; •." •.• ".J C'S ou cailoradores Brasoltêm medidos que sõo
~J1CleUIS
que o borboleia (2) fique fechado (Fig. 3). espaçadas sempre de 2,5 em 2,5. Porexemplo
(B) Girar o parafuso com pino e:<:2ntrico (5) de modo que o
pino fique para baixo (Fig. 4). 47,5 62,5 77,5
•______ ._0· ____
112,5
(e) Aplicar no tubo de ligaçõo "A." uma depressão de 40 cm 50 65 80 115
. ---------"-- .... -.
Hg. A borbolela do afogador deverá abrir-se, permitindo o
"

52,5 67,5 82,5 117,5

passagem dos calibradores (pinos cilíndricos) na abertura
"a 1"(Fig.3);caso a abertura não ocarra, regule no parafuso 55 70 85 120
(31 conforme tabela. 57,5 72,5 87,5 122,5
------_._ ..__ .
• Abertura ou posicionamento mecâníco 60 75 90 125
(O)Acionar a alavanca do afogador (1) de modo que a travo
deslizante (6) da alavanca do acelerador fique situada no seu Em peças avulsos 01) carburadores completos podem ser
rebaixo (Fig. 4). Na alavanca que nõo tiver rebaixo, após encontrados colibradores com ou sem o gravação". 5" confor-
acioná-Ia totalmente, retorne 9mm. meaboixo:
(E)Aplicar no tubo de ligação "A" uma depressão de 40 cm
Hg. A borboleta do afogador deveró abrir-se permitindo o 47 ou 47,5; 820u 82,5
passagem dos cal ibradores (pinos cilindricos) no aberfura "o" 112 ou 112,5;
520u52,5;
(Fig. 4); coso o abertura não ocorro, regule no parafuso (5)
conforme 10 bela .
570u57,5; 117 ou 117,5

REGULAGEM DA ABERTURA "a" DA BORBOUTA DO AFOGADOR

APÓS PARTIDA NOS CARBURADORES 2ECE/3ECi ÁLCOOL

(B) A reguiagem do afogador deverá ser feita após a montagem do conjunto completo do a/ogador
automálico

(O) Com o pino (5) encostado na haste na direção da sela, a borboleta do afogador deverá abrir-se
permitindo a passagem dos calibradores (pinos cilindricos) na abertura "a", conforme tabela. Caso a
aberlura "a" não ocorra, regule no parafuso (3).
REGULAGEM DA ABERTURA DA BORBOLETA DO AFOGADOR APÓS PARTIDA
VEíCULO ANO CARBURADOR CÓDIGO CALIBRAGEM I'05IÇÃo

Passat,Voyage, Parati 1.5 gasolina Todos H-35 POSIT 40.505 4,7 a 4,9 mm (2)
V'N Sedan 1.600 gasolina Todos H-31 Pia 117.506 2,3 mm (2)
Santana, Gol GT e Passat GTS gasolina Todos 2E7 175.501 3,5 mm (1)
Santana, Gol GT e Pass9t GTS álcool Todos 2E7 175.531 4,0 mm (1)
Santana 2.0 gas.
Santana 2.0 álc. Todos 2E7 4,0 +- 0,1 mm
Santana Quantum 4,5 +- 0,1 mm (1)
IvIonza 1.8 álcool Todos H-35 ALFA 1 150.506 6,10 6,5 mm (2)
IvIonza 1.8 gasolina Após 1/84 H 35 ALFA 1 160.505 6,1 A 6,5 mm (2)
IvIonza 1.8 gasolina Até 12/83 H-35 alfa 1 160.502 4,7 05,1 mm (1)
IvIonza 1.6 gasolina Todos H-35 ALFA 1 160.501 4,7 a 5,1 mm (1)
IvIonza 1.8 gasolina 1985 H-30/34BLFA 130.503 3,4 a 4,0 mm (2)
IvIonza 1.6 álcool Todos H-35 ALFA 1 160.510 6,1 A 6,5 Mfv\ (2)
IvIonza 1.8 álcool Todos 2E7 2,9+-0,lmm (1)
IvIonza 1.8 gasolina
Iv\onza 2.0 álcool Todos 2E7 174.504 3,3+-0,1 mm (1)
174.541
Iv\onza 2.0 gasolina Todos 3E 176.520
176.530 4,5 +- 0,1 mm (1)
176.540
176.550
Iv\onzo 1.8 e 2.0 Kadett 1.8 e 2.0 (gasolina) Todos 2E7 2,0 +- 0,1 mm (1)
Chevette 1.6 gas. Todos H-35 POSI 40.516
40.561 4,5 o 4,7 mm (2)
40.562
Chevette 1.6 ó1c. Todos H-35 POSI 40.531 4,2 o 4,4 mm (2)
Escort,Corcel, Dei Rey - 1.6 álcool Todos H-30/34BLFA 130.521 4,9 mm (2)
Ford 1.8 álcool Todos 2E7 4,1 +- 0,1 mmPNE. (J)
3,1 +- 0,1 rnmMEC
Ford 1.8 gasolina Todos 2E7 3,5 +- 0,1 mm (1)
Fiat 1.4 álcool Todos H-35 ALFA 1 160.521 6,3 +- 0,2 mm (2)

Nos carburadores TLDZ e TLDF da M. Marellí (Weber), a Regulagem da borboleta aFogadora se Faz através do
parafuso localizado na cápsula desaFogadora para álcool e gasolina 8 milímetros.

Regulagem da abertura da borboleta Regulagem da abertura da borboleta

afogadora após partida afogadora após partida
 DASH-POT OU AMORTECEDOR
Acessórios do PNEUMÁTICO DE FECHAMENTO

Carburador É uma cápsula que tem como função suavizar o fechamento

do borboleta do 1 º corpo, evitando queda brusca do rolaçôo
SISTEMA DE ACIONAMENTO
A VÁCUO DO 22 CORPO
do motor e reduzindo °
emissâo de HC (hidrocarbonetos) e CO
(monóxida de carbono). Em veículos equipados com transmis-
sôo automático, melhoro o dirigibilidade e evito troncos no
Quando a borboleta de aceleração do 1 º corpo está com transmissão.
uma determinado abertura ou atingindo o fim de seu curso,
Regulagem: o regulagem do dash-pot é simples e neces-
inicia-se o abertura do borboleta de aceleração do 2ºcorpo. sÓria.
Essa borboleta é liberado para a abertura alravésde hastes ou Depoisde soltar o porco-trova, gire o dash-pol afostondo-
comes e posso então o ser comandado pela cápsula de o do alavanca de comando Lentamente, vá girando até
acionamento pneumático (cápsula de vácuo), dep:;ndendo do encostá-Ia novamente no alavanca de comando Em seguido,
velocidade rio ar que posso pelos venturis do 1 º e 2º corpo.
dê de 3 o 3 e 112 voltas e aperte o porco Irava. Esse
Isto ocorre 6 partir de um certo regime de trabalho do mofar.
procedimento é válido poro os carburadores Brosol.
Através de uma mangueira, o cápsula é ligada aa canal de
Nos Weber, usar lômina de 1,00 o 1,5 mm com uma
vácuo, que segue até os venturis.
depressão de 400 mm/hg.
OBS: o sistema de batente da 2º borboleta é lacrado de
fábrica por um parafuso. Coso essa laeração tenha sido
violado, recomendo-se:
Nos carburadores Weber: soltar o parafuso alé que a Amortecedor
Pneum:lllco
borboleta encoste no corpo do carburador. Depois, apertar o (D:>sh·Pol)

parafuso até ele encostar no alavanca batente Aí, virar 1/4

devo/ta eexaminar. Aborbolela não poderá eslarapoiada no
corpo do carburador nem apresentar uma grande abertura
Nos carburadores Brosol checar o tabelo de aberturas
fixos da marcho lenla.

(;jk~~3~~~~a
11Corpo

DIAGNÓSTICO E CORREÇÃO DO DA5H-POT

Defeito O que fazer

!'IIembrana furada . Substituir
Haste desregulada ... . Regular

SISTEMA COMPENSADOR DE ACELERAÇÃO

PARAAR CONDICIONADO

Quando oar condicionado é ligado r::oJe hoverumo queda

DIAGNÓSTICO E CORREÇÃO DO SISTEMA DO de rotação do marcho lento, por perda de polência. .
ACIONAMENTO À V ÂCUO DO 2~ CORPO Para corrigir.essa folha e recuperar o perda de RPM, foi
criado a cápsula de compensoçõo do ar condicionado (ou
posicionador pneumático). O disposilivotracíona (ou empurro)
Defeito O que fazer
o alavanca do eixo do acelerador que aciono a borboleta de
Tomoda de vácuo obstruída _ Desobstruir
aceleração do 1º corpo olé uma determinado abertura,
Hastes ou comes de liberação Examinar normalizando o funcionamento do motor no marcho lento. Nos
Manguei ro furada , Subslí tuir carburadores Brosol, o sistema possui uma eletroválvula de 2
N.embrona da cápsula de vácuo furada Substituir. ou 3 vias que libero o vácuo gerado no coletor de admissão
Haste da cápsula com aiuste alterado (ou nô ca1burador abaixo do borbolela de aceleroçóo) poro
indevidamente Fazeraiusle O cápsula de compensação do ar cond icionodo, quondo esle
Borbpletado Zlcorpoengripada Desengripar· é ligado _ ".
Regulagem: fa~o o regulogem n'ormol do n:orcha lenlO
Borboleta do 2Slcorpodesreguloda .. Regular
Ligue o ar condícionado e faço o ajusle pelo haste de
 regulogem; aumenfeoudiminua ocurso e deixe com o roraçõo
inicial de marcho lenla.

DIAGNÓSTICO ECORREÇÃO
DO SISTEMA COMPENSADOR DE ACelERAÇÃO
PARA AR CONDICIONADO

Defeito O que fazer

Cápsulacompensadora furada Substituir
Iviongueiras furadas, mal coneetadasi
ouobstruídas Substiluiroudesobstruir
Elelroválvulas comproblemo '" o •• o •• Subsliluir
Hasledecomondodesregulada o ••• o o •••••••••••••••• o o •• Regular

o problema foi solucionado com O criação de carburado-

rescom 00 se ou flangede aquecimentoatravésdeógua. Esta,
enviado do sistema de refrigeração por uma mangueira. Depois
deaquecera baseou flangedocorburador, o ógua é devolvido
00 sistema de refrigeraçõo No coso do colelor, adotou-se o
aquecimento por resistência elétrico ou ógua A folia de
aquecimento do cose e docoletor implico em folhas nos troco:,
de marcho e alto consumo. A limpeza periódico desse sistema
éessenciol.

Posiciorodor
Pneumálicoou
Vl'VIJb Compen •• dofõl

Localizado dentro do filllo de or, controlo e comonJo o

enlrodo de ar, . ql1enle ou fria' poro O molar
Quando está frio, o molar posso o receber ar quente.
atrovés de um mongole ligado 00 filtro de ar.
Sistema compensador de aceleração À medido que o molor esquento, o ar quente, 00 pCJSsor
para ar condicionado
p::1ovólvula Ihermac, fecho o linho de vócuo e obre o borcdelo
na enlrada do fillro de ar Que posso a receber ar frio do
ambiente
O funcionamento do vólvula Ihermoc pode ser explicado
com baslante simolicidade motor frio, borboleta fechado,
P06icioNdorPneurnjllco
ou enlrada de arquen'le tv\olorquenle, boreolela aberto, entrado
Vllwb CompenSJdorJ
de ar frio

TOmJdJ
de
Vlcuo

DIAGNÓSTICO ECORREÇÃO
DA VÁLVULA THERMAC
Sistema compensador de aceleração
para ar condicionado Defeito o que fazer
Tomado de vácuo obstruida. . .... De50bslruír
/'v1angueiras mal conectodo:. . . Checar
Válvulos thermac danificados o ••••• . Substituir
Com'o desenvolvimento dos motores o ólcool no Brasil, o Diafragma furado
indústria de carburadores foi dirigido O aquecer o novo
Borboleta do filtro de ar engrlpado
combustível.
 • Todos motores AP 2000 gasolina
• Motores AP 2000 álcool· Versão transmissão automótica
A função deste novo equipamento nos molares atuais é
É um equipomentoobrigalório em todos os veículos nacio:-
reduzir um dos gases poluenles, o áxido de nitrogênio INOx),
nais a gasolina fàbricados a partir de 1990. Trala·se de um
reseNatório equipado com fi Itro de caNão que reaproveila os lançados pelo escapamento.
A vólvula EGR é de comando pneumático, acionada pelo
gases provenientes do tanque e do carburador. Essesgases,
depressão através de um ínterruptor lérmico, o qual libero o
antes dispersos e poluentes do atmosfera, agora são
reaproveilados pelo motor. depressão opós o molor ter atingido o temperatura de 60' C
Instalado entre oscolelores de admissão e escapamento, envio,
através de calibradores, um volume de gases do escapomento
poro o inlerior do coletar de admissão, diminuindo assim a
temperatura do combustão ecom isso reduzindo o emissãode
NOx.
Asválvulas EGR BROSOL são inteiramente inlercambió'~eis
com as válvulas importados do marca Pierburg, que equipam
A estes mesmos veículos.
I A.
Avólvulo EGR não pode atuar nos regimes de marcho lento

!r
e pleno cargo, ficando suo ação restrito pora os cargas
parciais. Poro se efetuar um diagnóstico preciso, removo a
válvula e verifique os condições da membrana e o livre
funcionamento de seu êmbolo.
T,rque A
B
I Aplique uma depressão na entrado do '/ólvula e obserJe o
iníciodeabertura, que deverá sedarcom 15cmdeHG Coso
o lacre esteja violado e foro do limite aCima, substituo rJ/r}/lJIo
Aválvula EGR é lacrado evem calibrado conforme coro':·
lerisficos de cada motor.

Suo função é evitar o chegada do combustível em formo de

vapor (ou bolhas) no carburador. É colocado entre a tom to de
combustivel e o carburador. A entrado de combuslí'/el se dó na
porte médio do desbolhodor . O liquido posso pelo fundo do
acessório e segue poro o corburador, enquanto o vapor retorno
poro o tanque pelo tubo superior de retorno. Por esse tubo
circulo também combustivel na forma líquido, porque o
desbolhador é usado ainda como retorno, para aliviar O
pressõo sobre o válvula do bóio.

ri
~
Retolnode
Cembuo\lvol

' .•.•

A qualidade de
seu trabalho
r • • 1'\ •

e seu maIor patrlIllonIO.

Não descuide dela.
VÁLVULAEGR
IV ÁLVULA DE RECIRCULAÇÁO DE GASES}

A partir de Agosto de 90, são equipados os seguintes

maiores dos linhos VW e FORD com válvulas EGR BROSOL
• Todos molares AP 1800 gasolina
 • Gicleur suplementar maior
Causas do consumo • Tomada de vácuo obstruida

excessivo de combustível NO SISTEMA AFOGADOR OU DE PARTIDA A FRIO

no carburador
• Borboleta afogadora com pequeno abertura quando acionado
• Cápsula desof090doro furada
NO SISTEMA DE AUMENTAÇÃO
• Molas do sistema fracas
• Tomado de vácuo obstruido
• Válvula da bóia com padião maior do que o especificado
• Abertura positivo desreguloda (maior abertura)
• Válvula da bóia sem vedação
• Retorno de combustível obstruido
Obs.' o filtrode ar deve ser trocado conforme os determ inações
• Bóia pesada, encharcada ou presa
de cada fabricante. Convém nõo esquecer que o filtrofora de
• Nível de cuba desregulado
especificaçõo também é responsável por consumo excessivo de
combustível.

a Respiro de ar obslruido
a Respiro secundário obstruido
• Gicleur da marcha lenta alterado para maior vazão
.Agulha de mistura solta, taxo de CO elevada
• Diafragma da válvula de máxima furado
Utilize
a RPM alto ao ligar ar condicionado
• Furode descarga da marcha lento maior que o especificado
todos os
a ~~ível de cubo alto
a Dash'pot desregulado ou sollo sem a1uação recursos
NO SISTEMA DE ACELERAÇÃO RÁPIDA deste
a Bico injetor fora de especificação (maior)
a Bico injetar gotejando
Manual. ..
a Diafragma ou membrana foro de especificaçãa
• Haste do pislão injetar menor
• Furo de alívio de injeção obstruído
a Alavancas do sistema de injeção desreguladas
a SoIenóide engripado fechandoo olivio de injecáo
• Volume de injeção maior do que o especificado

• Respiro do ar obstruido
• Calibrador de dessifonogem obstruido
aGicleur principal moior
• Tubo misturodor trocado ou avariado
• Inversão dos difusores secundários
• ~~ível de cubo 0110

NO SISTEMA SUPLEMENTAR OU DE POTÊNCIA

1) COM PISTÃO DE VÁCUO:

• Tomado de vácuo obstruido
• Pistõo de vácuo não sobe (preso no tampo)
• Válvula suplementar preso ou maior do que o padrão
• Mola da válvula corroído

2) SUPLEMENTAR AERODINÂMICO;
• Gicleur aerodinâmico maior do que o especificado TEL.: (011) 563-9538
• Respiro obstruido (quando houver) CAIXA POSTAL 19034
• Tubo de descarga (econostalj foro de padrão
04599-970
3) COM VÁLVULA DE M.ÁXIMA:
• Diafragma (ou membrana) furado
SÃO PAULO - SP
.: Válvula de máxima sem vedação
• Mola da válvula fraca

Limpeza e análise
Ao r~mover o carburador do motor, muito sujo, lave-o
antes de desmontar, em lugar próprio utilizando gasolina,
shell raz ou querosene, desmonte seus componentes tais
como: cápsula desafogodoro (pull-down); cápsula pneu-
mático do segundo eslágio; dash-pot; cápsula
compensadora do ar condicionado (kicker); desbolhador.
Não há necessidade de desmontar o sistema de alavancas,
isso quando estiver em ordem. Retire o tampo, solte o base
do corpo (quando o carburador apresentar tampo, corpo
e base).
Certifique se a bóio esta pesado ou encharcada. Substituo
se for o coso. A válvula do bóio deverá estar de acordo com
o tabelo. Cheque suo vedação
Gicleur de combustível ou de ar devem estar em perfeito
estado. Qualquer observação visual do peço, amassado,
riscado ou broqueado, substituo. Coso essas peças tiverem
em perfeitos condições certifique com o tabelo. A agulha de
misturo de marcha lento possui ponlo cÔnica. Examine
o' rings, suo conicidade, se possuir marcos (sulcos) ficará
dificil o acerto do misturo do marcho lenlo Respiro secundá-
rio, furos de progressõo e descarga de marcho lenla, fazer
anólise.
Esse sistema possui gicleur de combustível; ar; tubo
mlslurador e difusor secundário (pode ser fixo ou removível,
cheque no tabelo os peças calibradasl. No coso de carbura-
dores duplos progressivos nõo inverter os difusores secundári-
os, gicleur e respiros e lubos misluradores.
SISTEMA DE ACELERAÇÃO RÁPIDA
OU DE INJEÇÃO
Remova o tampo do bombo de aceleração, análise os
condições do tampa, diafragma, mola, furodea!ivioeválvu!a
de esfera. Acompanhe lodo o canol de inieçõ') alé o bico
inielor (o bica é calibrodo Confira no tabelo) Certifique que
a '/ó1vula de esfero ou tipo guardo-chuvo e os o'rings quando
este possuir. Nos carburadores com pistão injelor, observe o
couro (ou Viton), O válvula de esfera localizado 110 fundo do
paço de injeção. Se for preciso, faço o assentamento do
esfera. Analise os molas, bicos, bucho guia e o sistema de
alavancas.
SISTEMA SUPLEMENTAR OU DE POTÊNCIA
COM PISTÃO DE VÁCUO
. Removo o pistão de vácuo do tampo Observe se não
prende (deverá subir e descer) Cheque os condições dos
molas, retire o válvula suplementar localizado no fundo do
cubo, compare suo colibração com o tabelo, examine suo
oc€rtura e fechamento e o linho de vácuo que não p::xJerá estar
obslruida.
SISTEMA SU PLEMENT AR
COM VÁLVULA DE MÁXIMA
Desmonte o tampo válvula de móxi mo, observe o diafrag-
ma, mola e analise o válvula e gicleur. Evite o jato de ar
comprimido em cima do esfera, pois, pooerá trazer problemas
na maio interna do válvula. Acomponhe tooo o trajeto do canal
devácuo.
Analise o gicleur aerodinâmico e compore no tabelo
Analise também o tubo de descarga (econostotl, que não
deverá ler nenhuma avario, cerlos carburadores possuem o
respiro aerodinâmico, analise-o.
Faça movimentos de abertura e fechamento de borboleta
afogadora, que nõo poderá estar engripodo. Examine a
cápsula desafogadora (pull-down). Diafragma furado, subsli-
luo o peço
Poro carburadores dotados de bimetal exomine suos molas
e observe se não está engripado Tudo analisado. mergulhe no
liquido de limpeza (conforme recomendações do fabricanle)
Evite produtos de limpeza oIlamenle corros;.·Os como
descarbonizantes, desengraxantes e abrdhantad'::;ies Poro O
limpeza dos canois e galerias não posse objetos contundentes
(arames) O mesmo paro os peços calibrados Posse ar
comprimido usando no ponto do bico um capilar rcro direcioi1ar
o jato de or dentro do circuitos, conais e galerias
Após essa rigoroso análise e limpeza foça suo montagem
obedecendo a tabelo de regulogens
• Regulagem do nível de cuba
• Regulagem do altura do bóio
• Regulagem do curso do bóio (quando exislir)
• Regulagem do sistema de alavancas de injeção
• Regulagem do volume de injeção
• Regulagem do alvo de 1010
• Regulagem do borboleta afogadora
• Regulagem do abertura positivo
• Regulogem dodosh-pot
• Regulogem da hoste do segundo estóSlio (cópsula de vócuo)
• Regulogem do cápsula compensodoro pora ar cc"dicicnado
Evite o aperto excessivo, pois o material (Zomac) que
constitui o carburador sofre allerações com os \Oiioções de
temperatura, podendo deformar ou empeno r.
Paro o colocação do carburodor no colelor, sempre use
junto novo. O aperto deverá ser uniforme em lodos os porcos
.•...
·.·•·.Use·.•
•. ·•s•·~lllént~.·
••
•·•.·
••
..···········/<iparª .··s.eu· SY[ylÇ.9: ....
.···i.:· ..··.
 Carburador eletrônico • Atuodor eletropneumótico
• Elelrovólvula de 3 vias

Brosol/Weber • E.CU. - Unidade de comando eletrônico digital

ATUADOR ELETROPNEUMÃTlCO
Para motores ólcool! gasolina
O Carburador eletrônico é dotado de vórios componentes Suo função é m~nter o rotação do marcho lento o mais
eletro-elelrônicos cujo funçõo é facilitar o portida o frio, próximo do especificação do fabricante, funciona através de
dirigibilidade e o atender o lei de emissões de gases. uma depressão conlrolada pela elelroválvula de 3 vias coman-
Dotado de um sistema desafogodor automático com mola dado pela E.CU.
bimetálica, que através do temperatura do águo controlo o Na marcho lenla o micro interruptor existente no haste do
abertura do borboleta afogadora nos partidos o frio. Com o atuodor informo o E.C U deste regime ea elelrovólvulo de 3 vias
motor frio o borboleta estará lotalmente fechado, conforme o conlrolo o depressão denlro do atuador elelropneumático
temperatura do motor for subindo, o borboleta afogadora vai-
posicionando suo haste e mantendo o marcho lento. O parafuso
se abrindo gradativamente, até chegar no abertura total. de rolação mínima e batente do marcho lento é lacrado de
O sistema afogador trabalho com cápsula desafogadora fábrica: só deverá serfeilaa regulagem no coso de substiluição
ligado o uma linho de vácuo abaixoda borboleta de acelera-
çõo Essesistema controlo 2 estágios acima de 20' Ca mola
bimetálica permite uma abertura da borboleta afogadora;
obaixode 20' C abertura menor facilitando oaquecimentodo
motor.
Nesse sistema haverá um retardo de 1Ospora o desofogador
pneumático facilitando o funcionamenlo do motor na fase frio.

ATUADOR ELETROPNEUMÃTICO: REGULAGEM

Esta regulagem só deve ser executado nos cosas de

substituição da peço ou violação do lacre.
1) Aqueço o molor alé o 2º disparo do venloinha.
2) Solte o parafuso de rotação mínimo (A) 2 voltas.
Conforme ilustração, a cápsula desafogodora está ligada
3) Desligue o molar· solte o coneclor (B).
através de vácuo na Válvula Termopneumática e esta o um
4) Dê o partido no molar sem pisar no acelerador, deixe o
reseNatório de vácuo. Duranle a parlida o desafogador
motor funcionar em marcho lenla
pneumático só será acionado após todo o ar existente no
5) NessascondiçC€s, reguleoporofl'so indicado (C)em lorno
reseNatório, válvula termopneumálica ecapsulo desafogadora
de 850 0950 RPM.
ler sido escoado. Esse retardo é indesejá"el numa segunda
6) Desconecle o mangueira (O): vede suo e"tremidade, aplique
partido. Paro que isto não ocorro o Válvula Termopneumálica
o vacuômetro manual em 600 mm/hg, comece a regular C1
atuo fazendo com que o reseNatório fique em depressão
acionando instantaneamente o cápsula desafogadora.

DESAFOGADOR MECÂNICO

Permite desafogar o motor através do acionamento do

acelerador.

MARCHA LENTA DO
CARBURADOR ELETRÔNICO

Como nos carburadores convencionais o sistema de mar-

cho lenla possui o gicleur de marcha lenla, respiro e agulha de
mistura. Como novidade não possui o parafuso de (RPM)
aceleração, esse RPM é controlado pelo atuador
eletropneumático.
O sistema de marcho lenla ganho 3 componenles:
 rotaçõo no parafuso (A) de 700 a 800 RPM, descarregue
o vacuômelro, ligue a mangueira (DI o conector (B). Esta é
a regulagem do atuador elelropneumático. Sinal lrdicadot da Condçáo
Regulagem da mistura - CO - com o motor desligado. de Marcha Laola
. Válvula de 3 vias Carga do Chl'l"'.aladot
Encoste o parafuso de misturo e solte 3 voltas, funcione !nlerr\.loIOf de T emperalL.l'i da Áçua do MeIO(
Mistura de M.L.
o motor, instale o aparelho analisador de CO (as fábricas Rolação do •••• 0'

recomendam o uso INFRA RED) e faça o ajuste no parafuso

de mistura obedecendo a taxa de emissão do fabricante
(0.5 O 1.5).

Essa válvula modulo a quantidade de vácuo enviada ao

atuador elelropneumático e é controlado pelo E.C.U.
A eletroválvula 3 vias possue uma entrada (1) ligada ao
coletor de admissão, oulra entrado (2) ligada à aeração no
tampa do carburador e uma saída (3) ligada a cômara selada
do aluador elelropneumólico.
i

ll
Não eSlando energizada, por força da mola e agulha,
desloca-se ligando a depressão do coletor com o aluador
.Sinal de Ca'93 do
C!imalaoor -
---J L Saida pllnle<'"OIOl
de Misfura de M l.
Sinal Indicador da
elelropneumótico. Uma vez energizada através do campo Cond<;ão de '11 Slr.al de 19"içc\o
Alimenlação •. 12 v. ·~assa do Sel'\SOf de Temperatura de ÁÇail
magnélico haverá um deslocamento do agulha ligando a
aeração com o aluador eletropneumálico.
Massa O v. -----J
L Sinal do Senso{ de Temperalura de Á~ua
5a;da pa'a Válvula de J v••,
Porém o aluador elelropneumálico nunca estará sob ação
10101 do aeraçõo ou da depressão e sim de uma ação média
das duas Essa allernôncia é conhecida como "Ciclo de

Partida - frio/aquecimento
Não há necessidade de pisar no acelerador poro dor O
fXlrtida No momento da partida á E eu. gera um aumento do
rolaçõo facilitando o partida, esse aumenlo de rotoçõo é
proporcional á temperatura do motor (kicker-down) Eniõo
leremos: motor frio rotação de marcha lento mOlor A medido
que o molor for aquecendQ o rotação vai diminL'indo. Esse
sistema mais afogador automático, gorantem uma boa
dirigibilidade na fase frio

Estratégia de marcha lenta:

Manter o rotação de marcho lenla ° mais constante

Irabolho"e é comandado pelo E.eU. ou seja a E.eU

comando a posição do borboleta de aceleração através do PAIl."'FUSO DE
REGUl-'\GfM .OE
sinal elétrico enviado á eletroválvula de 3 vias. IlOtAÇAO MNlMA

Controla o RP,M (rotação) do morcho lento agindo

sobre o ôtuador eletropneumático e a eletrovólvula 3
vias.
Recebendo sinais de sensores, identifico qual o melhor
estrotégia o ser utilizado poro cada regime de funcionamento
do motor, atuando sobre o eletrovólvula 3 vias posicionando
VAl.VULA< OE J \MS
corretamente oatuador eletropneumálico.
MASSAOV

S1NAlINOICADOR DE M.L

CAflGA 00 CUMATIZAOOI1

OOtAÇAo 00 MOlOQ·IGNIÇAO
Estratégiascontrolodas peja E.eU.
TEMPEAATURA DA ÁGUA 00 MOTOR
Kicker-down (quente/frio); Marcho Lenta; Cul-off; Dash-pot;
Ar Condicionado; Cargo do Sistemo Elétrico; Direção Hidróu-
lica e Segurança.
possível, compensa ndo va riações provocado s por ar-condicio- meconismo de funcionamento e seu fechamento completo.
nado, temperatura de águo ete. • onalisar o caixa bimelálica, a mola, se os espirais não
O micro inlerruptor do haste do aluador eletropneumálico estejom em contato, o rebilagem do pino cenlrol que montém
identifico quando o borboleta de aceleraçõo do I Corpo está 001010 bimetálica bem preso.
fechado (repousol, sob qualquer variação, o ciclo de trabalho
do eletroválvulo 3 vias é modificodo pelo E.C. U. fazendo com
que o aluador eletropneumático mude o posição do borboleta
de aceleração do I corpo e corrigindo O rotação. Segue-se por esto ordem:
1) Regulogem dodesofogador mecônico

Reduz emissões poluentes, protegeo catalizador e economiso

combustível.
Ao tirar o pé do acelerador, com O molor em rotações
elevados o borboleta do I Corpo fechado, o E.C.U. corla o
energia do solenóide do marcho lenla fechando a passagem de
combustível. Quando o motor alinge uma rolação determina-
do, o solenóide seró novo mente energizodo abrindo o possa-
gem de combustível poro o marcho lento.

Proporciono uma queimo homogêneo de combustível nos

desacelerações, reduzindo as emissões de gases poluentes.
A E.C. U. conlrolo gradativomenle o fechamenlo do borbo-·
leta deaceleroção alravés do aluodorelelropneumólico evitan-
do arraslo desnecessário de combuSlível.

Ao ligoroor-condicionod . ) ocorrerá uma queda de rotaçõo

do marcho lenla Paro compensor essa alteração o EC.U
olravés do aluodor eletropneumálico controlo o posição do
borboleta de aceleração mantendo o rotação de marcho lento
denlro do especificado • obro o borboleta de aceleração do I Corpo (1)
lotalmente
• pressione o borboleta afogodoro poro seu fechomen-
to Neslo posiçõodeverá fie o r aberto em "A" mm (2)
Se ocorrer.uma ruptura (furo) no membrana do atuador esse voloreslá no tobela, suo regulagem seró no hosle
elelropneumático, o roloção do morcha lento se elevorá e será (3) dobrando oté ojuslar o obertura
identificado pela ECU. que cofiorá o fornecimenlode energia
do solenóide do n1archo lento interrompendo o fluxo de 2) Regulogem desofogodor pneumático
combuSlível. A rotação cairá e novamente o solenóide é • feche o bortoleto ofogodoro (4). Usando um elástico,
olivado Então o molor ficará oscilando, ou seja, o solenóide prendo a forquilho de encaixe do mola bimelálico o
ficará abrindoe fechando dentro dos limiles pré-determinado, um apoio quolquer do carburador, de modo qlJe O

alé que seio efetuodo o reporo. borboleto ofogodoro fique sempre fechodo
o) Regulogem mínimo

E.C.U. monilora ossinoisquechegam esaem. Verificando

alguma anormalidode o E.C. U. procuro funcionar do melhor
maneiro possível possibilitondo chegar o uma oficina.
"B"
1.2mm
Exemplo:
Folto de comunicoção do E.C. U. com o sensor de tempera-
turodeágua A EC.U posso o Irobolhorcom um valorfixode
temperturo de águo (60'C) sotisfolório nos foses frio/quente
olé fozer o reporo.

Obs: preliminares:
• onolisar o circuilo de circulação de águo do molor e o
bom funcionomenlo do válvula lermostático e vedoção .
• anolisor o folgo do eixo do borbolela ogofodoro,
 Use depressõo de 400 mm hg aplicando no Jubo
da cápsula desofogadora ( 1). Com o lubocolibra-
do (2) fechado, haverá um deslocamento da mem-
brana provocando uma abertura no borboleta
afogadora Com seuvalor no tabela a colo "8" mm
fazer o ajuste sobre o parafuso (5)
b) Regl)iogem máximo
"C"
5 +/. 0.25
It' 3
Depressão
Manter o depressão 400 mm hg no cápsula
desafogadora (1) relire O elóstico, montenho com
um leve loque o conlolo do alavanca (3) o bucho
(4) veri fique o abertura do borbolelo ofogodora (5)
especificações na tobelo colo "C" mm foro do
valor especificado subsliluo o conjunlo desofogodor
e repelir o regulogem o partir do ilem 1.
Verificar
• Sistema de ignição e ponlo do dislribuidor
• CoIelores de admissão e escape
• Filiros
• Linho de combustível
• Baleria e sislemo elétrico
• Analisar mangueiras e coneclores elétricos
• Código do módulo espeCIficado p/ o veículo
• Pane elétrica ou pane mecônico
Analise-os separadamente, da seguinle forma
• Desconectaro ligaçõoelétrica do eletroválvulo de 3 vias
• Desconeclor o mangueira do aluador e tampone-a
• Coneclar uma bomba de vácuo 00 aluodor
• Desconector o solenóide de marcha lento do chicote do
conlrole do marcho lento e alimentá-Ia com 12 v direto
do balerio
• Ligar o motor, deixando-o esquenlar até a temperatura
normal de Irabalho
• Aplicar uma depressão no aluadoralé obler uma rotaçõo
_ de marcha lenlo de 900 +- 50rpm. Ajusle o parafuso de
mistura alé L,Gier 1,0'10de CO, verifique o depressão
aplicado. Deve ser de -340 mmHg. Este valor indico o
perfeito funcionamenlo do carburador quanto ó porte
mecânica, devendo enlão procuraro defeito no restante
dosislemo.
Coso não se consigo reolizaras regulagense procedimen-
tos descritos, o defeito deve estar sendo causado pelos sistemas
mecânicos, e devem ser reporados como um TLDZ convencio-
nal.
Coso seja identificada que o defeito está no sistema
controle de marcho lento, proceder aos seguintes testes
1.O-TESTE DINÂMICO - MOTOR FUNCIONANDO:
• O motor deverá estar no lemperatura normal de funciona-
mento ou deixar que o ventoinha ligue 2 vezes
• Giga de teste coneclada entre o módulo e o chicote do
sistema como moslro o esquema abaixo:
~cote
,-------
: ~hlcote:
I de teste J
IG~~o IGiga I
I teste L_ I
Chicote I
de teste
I
I
• Medir as tensões nos seguintes pontos com O ponta de
provo negolivo do muilimelro coneclodo 00 pino lerro (7
vias) e o ponlo de provo positivo conforme determinado
em cada ilem o seguir
065." Pororealizaras lFl"3dIÇÕcS, li ventoinha nõo dt:'ve esl(Jrem
operaçõa, bem como os farÓIS, ródio, ele, devem eslar
desligodos
Saída do solenóide de marcha lenta (cut-off)
No pino 1 do colelor de 2 'lias o tensõo a ser lido deve ser
aproximadamente a lensão gerado pelo baleria inslalada no
veículo [13+/-2'1) Simulando o condiçõo do cul-off (com a
rotação do molor em aproximadamente 3000 rpm e fechando
manuolmenle, o contolo do inlerruptor do aluador) o lensõo a
ser lido deve ser zero
Sinal de ignição
No pino 2 do circuito de 2 vias deve ser verificado o
existência do sinal de igniçãocom O ponta de provo esp?cificodo
paro esta funçõo ou multímelro.
Sinal do sensor de temperatura
No pino 1 do circuito de 7 vias deve ser lida o tensõo de
zero volts e no pino 2 docircuilode 7 vias deve ser lida o len&:5o
de "0,4" volts.
\'
J """"
 Contato da marcha lenta no atuador
No pino 6 do circuito de 7 vios deve ser lida o lensão de
aproximadamente zero volts com o conlato fechado e de 10
volts com o conlato aberto.
Bateria
A lensão de alimentaçõo deve ser lido entre os pinos 5 e 4
do circuito de 7 vias deve ser de 13+/-2 volls.
Sinal do àr condicionado
A tensõo dealimentoçõo entreos pinos4 e7 docircuitode
7 vias deve ser aproximadamente zero com o c1imatizador
desligadoedeaproximadamente 12voilscomoclimalizador
ligado (embreagem eletromagnético ligado), veículos sem ar
condicionado o tensão deve ser "O" volts.
Eletrovávulas 3 vias
Desconectar O conector do atuador. No pino 3 do circuito
de 7 vias deve ser lida a tensão de "/'volts Religaro canector
do aluador. g.,..
2.1. Verificar calibraçãodo atuadoreletropneumótico. O
calibrador do atuador deve estar totalmente desobstruído de
sujeiras (visual).
2.2. Veri ficar vazamento no atuador elelropneumófico com
o auxílio de uma bombo de vócuo manual, aplicar uma
depressão de 400 mmhg na tomado de vácuo da lampa.
Verificar ovazamento durante] 5s. Não deverá haver queda
no depressão.
2.3. Verificar deslocamento e depressão no aluador.
Aplicar com o auxilio de uma bomba de vócuo manual uma
depressão de O o 400 mmHg uniformemente e verificar se o
deslocamento da haste do atuador é continuo e uniforme (sem
movimento de engripamenlo).
2.4. Verificar estanqueidade da eletrovólvula com auxilio
de uma bomba de vócuo manual, aplicar uma depressão de
400 mmhg na via A da vólvula (sem alimentaçõo elétrica/,
fechando a via B. Nesta condição nõo deve haver queda de
depressão.
2.5. Verificar calibração da elelrovól,/ulo.
Desmonlar o lubo 'T' e verificar o estado de limpeza do
calibração inlerna 00 tubo Caso seia identificado algum lipo
de impureza passar ar comprimido nos dois sentidos do
colibroção e verificar se as impurezas faram removidas da
colibração Se as impiJrezas permanecerem na calibraçõo,
substituir o conjunto tubo ''1'', onde o colibroção é porte
inlegra nte do componente.
2.6. Verificar eslanqueidade do sistema.
Verificar estanqueidode do coniunto de mangueiras, apli-
cando uma depressão de 400 mmhg em cada uma delas, não
devendo haver queda de depressão. 3. O.
3.0· TESTE ESTÁTICO COM
A IGNiÇÃO DESLIGADA
Esteteste deve ser realizado nas seguinles condições:
• Motor desligado e quente;
• Desconectar o chicote do giga de teste do módulo
(Unidade Conlrole Elelrônical. Giga de leste conectada com o
chicote do sislema (veículo).
3.1 . Controle do resistência elétrica dos componentes.
• Oconlroleda resistêncid elétrico deve ser realizado
conforme descrito em cada item.
3.2. Eletrovólvulas 3 vias
• A resistência elélrica entre os pinos 5 e 3 do
conectorde7 vias deve ser aproximadamente 32 +-
2üHMS.
3.3. SoIenóide deMarcha Lenla
• A resistência elétrico lida enlre os pinos 4 do
coneclor de 7 vias e ] do coneclor de 2 vias deve
ser aproximadamente 60 à 75 OHMS.
3.4. Atuador eletropneumólico
• A resistência elétrico lido entre os pinos 4 e 6 do
coneclor de 7 vias deve ser menor que 6 OHMS com
o conlalo do aluador fechado (Borbolela em repou-
so) e maior que 10m üHMS, com O contato do
atuador aberto (Borboleta acelerad.).
3.5. Sensor de temperOlura águo
• A resistência elétrico lido entre os pinos 1 e 2 do
conector de 7 vias deve ser aproximadamente x
OHMS (com motor quenleli se A.. 3::::
.f'L
3.6. Ligação elétrico lido entre o pino 2 do coneclor de 2
vias e o terminal negativo da bobina deve ser menor
que 1.OOHMS.
• Esle leste deve ser realizado com os componenles
desconectados tolalmente do sIstema.
4.1. Eletrovólvula 3 vias
• Com auxílio de umo bomba de vócuo manual ou de
uma bondela de testes, aplicar depressão de
400mmhg na via Ada eletrovólvula (sem a[imenta-
çõoelélrico) fechandoo via 8 Nesta condição não
deve haver queda de depressão.
• Ligue o seguir a alimentação elétrico poro a vólvula
(fonlealimentdora de 12 V/ 1A) A depressão na via
A deverá registrar qL'eda no depressão para zero
• Substituo a válvula coso as condições acima nôo
sejam atendidos.
• Se lodas os condições de estanqueidade forem
satisfeitas mos não houver modificações nm condi-
ções quando do ligação de 12'1 deve-se medir a
resislêncio elétrico do conlponente e as condiçbes
dochicole.
4.2. SoIenóide de Marcho Lento
• Ligue o terminal elétrico do interruptor a uma fonle
alimentadoro de 12V /1 A
• ObseNar o ruido característico de recúoda 09,_,1,,:]
de ponta cÔnica. Se o recúo não ocorrer subst,tuo
o solenóide
4.2. 1 . Se o recúo não ocorrer substitua o solenóide
de combustível.
4.3.Chicole
• Desligue os conectores em ambos os extremidades
e verifique visualmente seu estado. Verifique a resis-
tência elétrico enfre asduas extremidades que deve
ser "O" üHMS.
4.4. Unidade de controle eletrônico
• Uma vez que todos os itens do sistema, inciL'sive
ch icole, forem testados e nõo seencontrem dt:feilos,
estes provavelmente eslarão no unidade de controle
elelrÔnico. Substiluá-o e verifique quê o sistema
opere normalmente
 Carburador com
ignifão mapeada
Foi a Fial quem introduziu o sistema de ignição mapeada
-Microplex - em seus molores de 994 cc para enquadró-las nos
limites de emissão de gases estabelecidos pelo Proconve. O
Microplex permite a eliminação do catalisador e distribuidor,
melhorando a performance dos veículos nos aspectos de
consumo, rendimento e dirigibilidade.
O sistema Mieroplexcompõe-se de:
• Um carburador convencional TLDFque, foro das fases de
partida a frio e aquecimento do motor, funciono de
maneira convencional.
• Um sistema de ignição mapeada, controlada por
mieroprocessadores, que atua sobre o funcionamento do
carburador (1 - Dash Pol e 2 - Power Jet, somente nas fases
de partida a frio e aquecimento do motor!.

Funcionamento
_Durante a portida a frio e primeira fase de aquecimento do
motor com O afogador acionado, a primeiro elelrovólvula
bloqu",=ia O funcionamento do segundo corpo do carburador.
No fase de aquecimento, independentemente do afogador, a
segunda elelrovólvula alua sobre os sistemas Dash Pol e 1 - Sensor PMS 13-(+)VBat
Suplementar de Inieção de Combustível do segundo corpo 2 - Massa sensor PMS 14 - (+) Comando módulo 1
(PowerJet). Essescomandos sãoefetuodos alravésda Cenlralina, 3 - Massa sensor fase 15 - (-) Comando módulo 1 i
que recebe informações da temperatura do molor e aciono o
.4 - Massa sensor detonação 16 - Sensorde fase i
elelrovÓlvulo. Esto faz com que o Dash Pol relarde o retorno da
5 - Nãoconeetado 17- Sensorde detonação
borboleta dirn.inuindo a emissão de HC Ao mesmo lempo,
restringe a ação do Power Jet, otimizando a relação ar/ 6 - Nãoconectado 18 - Não coneclado
combustível e diminuindo a emissão de CO e NO,. Quando 7 - Massa para diagnose 19 -Interruptor térmico
o motor atinge sua temperatua normal de funciona-mento (90 e interruptor térmico 20 - Nãoconeclado
graus!, o sistema eletrôníco é desativado e o carburador 8 - Saída para diagnose 21 - Não conectado
funciona convenc iono Imente.
9 - Saída para eletroválvula 22 - Nãoconeetado
10 - (+) Comando módulo 2 23 - Nãoconeetodo
11 -(-)Comandomódulo2 24 - Nãoconectado
12-(Terra) 25 - Não conectado

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I '
I
1 VERDE
2 MARRON
3 BRANCO
4 AMARELO
5 AZUL
6 CINZA
 A E.C.U. do sistema de ignição mapeada (microplexltem
RTRl
O capacidade através de uma estratégia de auto-diagnase de
revelar e discriminar eventuais mal funcionamentos do sistema
BITO Nãoconeclado
BIT 1 Interruptortémnico fechado
(componentes) o

Como instrlJmentosde suporte para esla diagnose utilizo-se

BIT2 Nãoconectado

o testador de diagnose Magneti Marelli Weber, conhecido

BIT 3 Sensorde PMS e fase üK
comoCheck-Up I BIT 4 Sensorde fase com defeito

O Check-Up I uma vez acoplado a E.C. U. atrovés de uma

BIT 5 Sensorde PMS com defeito
linho seriol tem o copacidode de reconhecer evisualizor todos BIT 6 Sensorde denotação com defeito
as condições de erro dos entradas (sensores)e 50 ídos (aluodores) BIT7 Sensorde pressão com defeito
- Diagnose Passiva.
Existe também o possibilidade com o chave de partida em RTR2
"key - On" e motor desligado entrar em diagnose ativa, que BITO Nãoconectado
permite 00 operador ativar, individualmente, componentes do BIT 1 Não conectado
sistema. BIT2 Sensorde pressão com defeito
BIT 3 Sensorde detonação com defeito
BIT 4 Sensorde fase com defeito
BIT 5 Sensor de PMS com defeito
• Alimentar o equipomento check-up I com (+) VBat e H terra. BIT 6 Nãoconectado
• Acoplor o conector de 3 vias do aparelho com O que já BIT 7 Não conectado
se encontra montado no chicole do veículo.
.ligor o motor. "1" Confirmaa informação do BIT
• Selecionar o opção "solto código ISO" duas vezes. Ex.: 00010000 = Sensorde fase com defeito.
• Pressionar a lecla "ES' duas vezes "O" não con firrna a informação do BIT.
~,Jeste momento aporecerá no visor a informação de Ex: 00000000 = Sensor de fase üK
rotoçõo do motor; pressionando-se o tecla l' ou ~ teremos
informações de pressão, avonço, RTR1 e RTR2. A identificação do BITé obtida através da contagem dos
dígitos do displaydo check-upda cJireitapora esquerdao

• Posicionor O chave em KeyDn (motor desligodo)

• Proceder como item diognose passiva
• Tendo no visor o hmçõo roloçõo do motor, pressiono r o
teclo ''1\''.''
• Poro continuar pressionar o tecla "OK", coso contrário CURSO TÉCNICO DE
pressionar "OXK"
Selecionondo "OK", surgirá o teste do bobino 1 o
CARBURAÇÃO
• Tecle "O~"e teremos o acionomento do bobino 1 por 10 CONVENCIONAL E
vezes durante 200 mseg, aguarde o fim do testee operte
o teclo "Ok". ELETRÔNICA
Estondo tudo em ordem surgirá o teste seguinte, coso
conlrárioapareceró uma mensagem de comando falho.
Com este procedimento é possíveltestor bobinas 1 e 2 e o 00. ONOSSOÉDMAIS>
sistema Cut-Off, onde estará sendo testada a eletroválvula de
COMPLETO DO BRASrL
3 'lias
Obs.: Uma vez que entramos no Oiagnase Aliva, só
sairemos dela após o realização tolo/ dos etapas do Oiagnose

;~~~~j1A1;f~{fl~;~~~;%~~~s~i~;;;
O/CAIXA POS~TAL1903404599-970
00
0

o o SÃO PAULO -sI>

~
~ r
,r
( CONTRA-PESO: aparece no sistema de acelerx5-:- do?
r-'
Vocabulário alguns carburadores e no sistema supieme,,'c: c;---:' r:·:
sua entrado.
( ABERTURA POSITIVA: pequena abertura da borboleta de CUBA: local onde é armazenado o combustível. Existem dois
(- aceleração com o afogador ac ionado. tipos: o simples, com uma único ooia e o envolvente, que
AFOGADOR: nome que se dó ao sistema de partida a frio do envolve o 2º corpo, trabalha com ooias duplas e pode ser
molor. aplicado em motores transversais e longitudinais
- AGULHA DE MISTURA: regula a quantidade de mistura do CURSO DA BÓiA: movimento de descida e subido da bóio olé
marcho lenla. O mesmo que parafuso de mistura a abertura total da vólvula, certos carburadores exigem sua
AGULHA SUPLEMENTAR: localizado no sistema de marcha regulogem.
lento para o acerto de RPM. Também chamada de agulha CUT -OFF: válvula que conlrolo o fluxo de combuslí'Jel eletroni-
derivada ou baipar. camente, evitandoaauto-igniçõo. Nasdesaceleraçõe:;otuo na
ALTURA DA BÓiA: medida em que a bóia fecha a válvula, não melhoria do qualidade do ar.
permitindo a enlrada de combustível.
ALAVANCA: dispositivo utilizado para acionar sistemas. DASH-POT: amortecedor da borbolela de aceleroçã::J
Também chamada de haste. DEPRESSÃO: vervócuo.
AlíVIO DE INJEÇÃO: bucha calibrado do sistema de injeçõo, DESAFOGADOR MECÃNICO: controlo O abertura da borbo-
que conlrola o excesso de combustível e o devolve à cuba. leio afogodora alravés da velocidade do ar que posso pelo
Al VO DE JATO: regulagem d.o jato do sistema de aceleração carburador.
ATUADO R ElETROPENUMATICO: controlador de marcha DESAFOGADOR PENUMÁTICO: funciona acionado por vá-
lento trabalho diafragma e vácuo. cuo. Sua função é gerar uma abertura na borboleta ofcgadoro,
facilitando as partidas a frio
BASE: também conhecida como pé do carburador DESBOlHADOR: ou separador devapor (bolhas) impede sua
BASEAQUECIDA: ou flange de aquecimento nesse tipo de entrada no carburador. Também podealuarcomo relorno de
base o circulação de água faz o aquecimento combustível.
BICO INJETOR: inlela combustível no sislema de inieção. Nos DIAFRAGMA DE INJEÇÃO: ou membrana pode ser de borra-
corbJradores duplos simultôneos apresenta duas KJídas Também cha ou viton, trabalha no sistema de inleçõo
cor,hecidacomgargJanledeace!eraçôo, bengal inha<X/t,)Xlinjelor DIAFRAGMA SUPLEMENTAR: ou membrana poderá ser bor-
BIMETAl: dispositivo usado no sistema afogador para a racho ou vilon é comandado por mola:; e vácuo, cJ::,:;Istemo
obertlJra da borbolela. suplemenlorde polência.
Bl,oW·BY: reoproveitador dos gases do molor DIFUSOR PRIMÁRIO: 'lei venli)ri
BOlA: controla o volume de combustível que entro no cubo DIFUSOR SECUNDÁRIO: saído do sistema pr incipcl Pode ser
Existemdois modelos: de plástico ou poliacetal e de nitropor fixoou removível. Tambémdireciona a misturo paro 0(0Ielor.
Tomtém conhecida como flutuador.
BORBOLETAAFOGADORA: controlo a quanlidade de ar poro ECONOSTAT: tubo de descarga do sistema aerc<j,,·,jmico.
O sistema afogador. alojado na, tampa do carburador
BORBOlETA DE ACELERAÇÃO: controla a quanlidade e a ElETRO-VAl VULA 3 VIAS: conlrolada pela ECU f1180ula o
velccidodede ar da mislura .Também conhecida como cblurodOf. quantidade de vácuo poro o atuodor peneumótico
ESFERAAMORTECEDORA: disposilivo cUla função é SL'O'-IZoros
CAlIBRADOR DE DESSIFONAGEM: libera os gases quenles vibrações da agulha oueslilele evilandoa danificoçãoc:io,'ó~,ulo.
d~ poço principal.
CAMARA DE AGUA: local onde o águo quente possa calor FLUXO PRINCIPAL: a mossa de or que posso pelos difusores
poro O mola bimetálica. ou venluris
CÂMARA DE INJEÇÃO: local onde é armazenado o combus- FURO DE AERAÇÃO: localizado no tamf--"Odo carbu,od:>rcom
tivel poro O sistema de aceleração. a função de liberar o~ gases quentes do cuba
CÂMARA DE MISTURA: localizado enlre o venturi e o borbo- FURO DE PROGRESSAO: suaviza o passagem da mor.:fla lenla
leta de aceleração. poro as rolações mais alias Também conhecido como fendo
CAME: dispositivo de abertura ou travomento de hastes ou
alovoncas. GARGULANTE: peço calibrado que controla o va~ão do
CANAL: no sistema de corburoção existem vários canais: combustível. O mesmo que gicleur.
marcho lenlo; de injeção; oerodinômico; principal; do sistema GICANE: chapa que protege o jalo de combuslivel no
dE;,abertura do 2'1 corpo e canal de vócuo. sistema de alimentação No Brasil só é utilizada no 446 do
CANISTER: possui um filtrode carvão, reoproveito os gases do Weber.
la~que e da cubo do carburador, melhoro a qualidade do ar. GICLEUR: orificio calibrado cujo funçôo é conlrolar a
CAPSULA DE AR CONDICIONADO: lambém conhecida como vazão de combuslivel e ar. Também conhecido como
posicionador, lem o função de nõo deixar o motor cair de RPM gargl)lanle ou jel •
nc;marcha lenta ao ligar o aparelho de ar/condicionado. GIClEUR AERODINAMICO: bucha calibrado que conlrola a
CAPSULA DESAFOGADORA: controla o abertura da borbole- quant idade de combuslível do sislema suplemenfar aerodi nôm i-
tapfogadora [pull-~own) co. Também conhecido como gargulante suplementar aerodi'
CAPSULA PNEUMA TICA: controla a abertura da borboleta de nômico
aceleraçôo do 2º corpo. GRAMPO DA AGULHA: dispositivo cUla função é evitar que a
CAVALETE: Dispositivo utilizado em carburadores no qual a agulha ou ~slilele se prenda na válvL,la.
bóio está presa na lampa, pelo eixo. GUARNIÇAO: o mesmo que junta
JUNTA ESPAÇADORA: aparece em alguns carburadores
geralmente localizado no tampo do sistema de aceleração.
MARCHA LENTA ACElERADA: avanço do aceleraçõo com
afogador puxado.
MECANISMO AFOGADOR: é o conjunto de peças que
transfere o movimento do mola bimetálica poro o eixo do
borboleta afogadora.
MICRO INTERRUPTOR: informo o E.CU. sobre o regime de
marcho lento, trabalho no haste d9 aluador elelropneumático.
MISTURA: em carburação, ar mais combustível.
MOLAS: aparece em quase todos os carburadores, podem ser
no sislema de injeçõo; Suplementar, como retorno e de torção,
uma obseNaçõo importante é que todos os molas são calibrados
de fabrica e uso específico poro cada modelo de carburador
NíVEL DE CUBA: quantidade de combustível determinado
dE;nlro do cl~ba por uma regulagem.
NIQUEL QUIMICO: é o nome conhecido do tralamento(bonho)
químico dos carburadores o ólcool.
O'RINGS: pequenos anéis de borracho localizados no agu-
lha de marcho \enta e no bico injetor. Conhecidos lambém
como '/ecJadores.
PERCOLAÇÃO: fervura do combustível.
PISTÃO DE VÁCUO: localizado no tampo de carburador,
contr91o a válvula suplementar.
PISTAO INJETOR: localizado no sistema de injeçõo, também
conhecido como êmbolo.
PULL-DOWN: ver cápsula desafogadoro.
RESPIRO: orifício que conlrolo o vazõo de ar. Conhecido
também :;0'110 correlor e gicleur de ar
RESTRIÇAO CALIBRADA: orifício calibrado feito no próprio
estrl'turc; 00 corburador.
SISTEMA AFOGADOR: enriquece o misturo, diminuindo O
entrado de ar durante o partido do motor frio, provocando
rolaçõo acima do marcho lenla, até que o molor fique
aquecia·)
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO: mantém o nível de combuSlível
dentro 00 clJbo adequado o todos os condições -e solicilações
- de funci:;namenlo do motor.
SISTEMA BIJET:abastece o marcho lento, relirando o combus-
tível do c1.'oa
SISTEMA DE INJEÇÃO: promove o aumento imediato de
potêncía, injetando uma quantidade exlra de combuSlivle no 1º
corpo, d'Fanle os acelerações rápidos. Conhecido também
como bomba de aceleração.
SISTEMA DE MARCHA LENTA: formo, doso e envio o misturo
ar-combustível paro o regime de marcho-lento do motor.
SISTEMA PRINCIPAL: alimentador do motor após soída do
marcho lenlo. A velocidade do ar que posso pelo carburador
arrosto o combustível do cubo poro O sistema principal
descarregando-o no difusor secundário. Também conhecido
como marcho normal.
SISTEMA DE PROGRESSÃO: suovizo O possagem do rolação
do sístema de marcho lento poro os rotações mais altos.
SISTEMA SUPLEMENTAR: olimento o maior nos regimes de
maior polência, através de Ijmo quantidade extra de combus-
tível, p0dsndo ser por pistõo de vócuo, aerodinâmico ou
válvula, dependendo do tipo de carburador
SISTEMA WOK: borboleta de aceleraçâo do 1q corpo
Acionado próximo ou até o final de seu curso com O afogador
totalmente acionado, o borboleta afogadora fixará automoti-
camenle uma abertura pré-determinada poro este fim.
TANJ' A: nos carburadores encontramos trêslipos: propriamen-
te do carburador, tampo do sistema de injeçâo e por úlrimo do
sistema suplement,SJrcam diafragma.
TAXA DE EMISSAO: dado especifico do fabricante para
regulagem do marcho lenla poro controle do qualidade do ar.
TEMPO DE ABERTURA: tempo gosto poro o abertura do
borboleta a fogadora.
TRAVAMENTO DO 211CORPO: diSpoSitivoque impede o aeertura
do borboleta do 2º corpo, quandoo afogador éacionodo ~~este
º
coso, somente o borboleta do 1 corpo funciono
TUBO AERODINÃMICO: também chamado econostat está
localizado acima do difusor secundório e é nele que se
descarrego o sistema suplementar ou aerodinâmico
TUBO DE ENTRADA: orifício pelo qual o combustível entra no
carburador
TUBO DA PARTIDA A FRIO: entrado de gasolina poro o
funcionamento do motor o álcool.
TUBO DE RETORNO: foz o retorno do combustivel poro o
tanque. Possui um furo colibrodo
TUBO MISTURADOR: tem como função misturar uniformemente
ar ecombustivel. Também conhecido como mango misturod')ra
ou caneta
TUBO PITOT: controlo o pressão do cubo com O ar e;derno
VÁCUO: press,õo inferior o 1 atm (atmosferas)
VALOR ESPECIFICO: dado fornec ido por uma tabelo
VÁLVULA DA BÓiA: doso o quantidade de combustive! poro
O cubo. Conhecido também como estilete ou aoulha
VÁLVULA DELAY: retardo oavançododistribJidcr, mon:endo
o r,e1ornonormal Suo função é reduzir emissâo de 9ose:, N,:,x
VAlVULA DE ESFERA: pode ser de oco ou plóstico Utilizado
no sislema de aceleração, impedindo o entrado de ar ou
e-ilando o retorno do combustível poro o cubo.
VÁLVULA SOLENÓIDE: comando o fluxo de combu"tí·isl
eletronicamente Pode ser encontrado no entrado de combustí-
vel. no marcho lenta, naaeraçõoou inleçôoconhecido também
c~mo interruptor
VAl VULA SUPLEMENTAR: libero o combusti'.'s! poro o sistema
p~incipo! Comandado pelo vácuo. Conhecido lomL'0m c('mo
vólvula de móxima ou de potência.
VÁLVULA TERMO PNEUMÁTICA: ligo o reservatório de václ'O
com o capsulo desofogodora instantaneamente após o 22
fXlrtida
VÁLVULA TIPO GUARDA-CHUVA: válvula de retençõo Traba-
lho no sistema de aceleração.
VENTURI: lem o função de aumentar o depressão 110 região
ondea mislura ar/combustível éaspirada. Também determino
o quantidade do mis~ura, velocidade e quantidade de ar.
VOLUME DE INJEÇAO: quantidade em volume cúbico do
sistema de injeção conforme o fabricante. Medido com uma
b,-:retagraduado.
VALVULA THERMAC: localizado dentro do filtro de ar controlo
o ~ntrodo de ar/quent~/frio poro o ~otor
VAl VULA DE ADMISSAO E RETENÇAO: trabalho no sistema
de aceleração, evito o gotejomenlo do bico no marcho lento
ZAMAC: misturo que compõe o moterial q'Je é fundido f=:oro
fazer o corburador
TABELAS DE
...CARBURAÇÃO
BROSOL
 íNDICE - FIAT

CÓDIGO C
P O
CllINDRADA L
A
U
COMBUSTÍVEL CARB. G. N
VElcULOS PERíODO DE APLICAÇÃO 06S. TIPO VENDAS ORIGINAL A

.'
ALFA 2300 GASOLINA DE 05178 À 34-SEIE 55.500 t 902.150.401.0000 4 1
ROMEO 2300 ÁLCOOL DE 04/81 À 10/83 34-SEIE 55.502 t 902.320.401.0000 4 2
34-SEIE 55.521 t 902.320.401.0000 4 3
DE 11/83 À 34-SEIE. 55.521 t 902.320.401.0000 4 3

FIAT 147 1050 GASOLINA DE 07176 À 1982 32-015-1 70.100 t 4.365.251 4 4

1300 GASOLINA DE 10178 À 32-015-3 70.103 t 4.386.293 4 5
1300 ÁLCOOL DE 06179 À 05/81 32-015-2 70.502 t 7.500.600 4 6
32-015-2 70.542 t - 5 2
35-ALFA-1 160.521 t 75127210 5 3
1300 ÁLCOOL DE 06/81 à 32-015-2 70.503 t 7.500.600 5 1
32-015-2 70.542 t - 5 2
35-AlFA-1 160.521 t 75127210 5 3

FIORINO 1300 ÁLCOOL DE 1980 À 35-ALFA-l 160.521 t 75127210 5 3

FURGÃO
PICK·UP

ELBA 1300 ÁLCOOL DE 1986 À 09/88 35-ALFA-l 160.522 t 75127170 5 4

DE 10/88 À 35-ALFA-1 160.523 t 75153480 5 5

OGGI 1300 ÁLCOOL DE 1983 À 1985 35-AlFA-l 160522t 75127170 5 4

PANORAMA 1300 ÁLCOOL DE 1980 À 1982 35-ALFA-1 160.521 t 75127210 5 3

DE 1983 À 1986 35-ALFA-l 160.522 t 75127170 5 4

PR~MIO 8 1300 ÁLCOOL DE 1985 A 09/88 35-ALFA-l 160.522 t 75127170 5 4

UNO DE 10/88 À 35-ALFA-l 160.523 t 75153480 5 5

spAzlO 1300 ÁLCOOL DE1983À1985 35-ALFA-1 160.522t 75127170 5 4

"

.
08S.: t NÃO ~ FABRICADO MAIS
 FIAT

APLICAÇÃO Alia Romeo Alfa Romoo Alfa Romeo Foat147 Fiot 147 Fiot 147
2300 2300 2300 1050 1300 1300
de 05178 à de 04181 à 10/83 de 04/81 à de 07176 à 1982 de 10/78 à de 06179 11 05/81

CÓDIGO ORIGINAL 902.150.401.‫סס‬OO 902.320.401.‫סס‬OO 902.320.401.‫סס‬OO 4.365.251 4.386.293 7.500.600

..
i
,
CARBURADOR TIPO 34-SEIE 34-SEIE 34-SEIE 32-0IS-1 32·0IS-3 32~0IS-2
COMBUSTíVEL GASOLINA ÁLCOOL ÁLCOOL GASOLINA GASOLINA ÁLCOOL

1 °corpo 2°corpo 1 ° corpo· 2°corpo , °corpo 2°corpo

venturi "K" 23 23 20
25 27 24 26 24 26

difusor 3 4 3A 4 3A 4 si identificação si identificação si identificação

gicleur principal "Gg" 137 135 165 172 162 170 132 130 132

gicleur de correção de ar "a" 135 185 140 190 140 190 205 190 180

gicleur de marcha lenta "gf" 50 62 72 62 72 47 47 65

corretor de ar de marcha lenta "u" 215 100 215 100 215 100 100 100 100

interruptor de marcha lenta "gf" 65

tubo injetor "j" 50 120 120 ' 50 50 65

- ---
sobre a borb. sobre a borb. sobre a borb.
alvo do jato fresta fresta difusor
pr6x. ao eixo pr6x. ao eixo pr6x. ao eixo
.

econosta!'" vazão total 140 140 75 80 90

calibrador de
SO 100 100
válvula de máxima "Ce"

válvula de máxima "E" SE 7E 7E

válvula de agulha "P" 1 ,76 1,76 1,76 1,51 1,51 2,01

b6ia "F" 56.S03 56.803 56.803 9 9 9

volume da bomba
1,1 ± 0,2 3,0 ± 0,3 4,0 ± 0,4 0,4 ± 0,1 0,4 ± 0,2 2,0 ± 0,2
em cm3/golpe

nlvel sob pressão de

23 ± 1 23 ± 1 23 ± 1 24,6 ± 0,6 24,4 ± 1 23,7 ± 1
0,2 Kgf/cm2 Imrn}

abertura positiva com

1,2 ± 0,1 1,2 ± 0,1 1,2 ± 0,1 1,0 ± 0,1 1,0 ± 0,1 1,0 ± 0,1
afogador 0 (mm)

tempo de abertura do
afogador automático lseg)

abertura da borboleta
do afogador 0 (mm)

regulagem do dash-pot
(voltas)

identificação da tampa 3 B B 1 si identificação 2

identificação do corpo 4 A2 A2 2 3 2

identificação da base si identificação 3 2

 FIAT

APLICAÇÃO Fiat 147 Fiat 147 Fiat 147, Fiorino Spazio e 099; Elba
1300 1300 Furgão, Pick-up 1300 Uno
de 06/81 Íl de 06179 à 1300 de 1983 à 1985 1300
de 06/79 à Prêmio 1300 de 10/88 ê
, de 1985 à 09/88
I
Panorama Elba 1300
1300 de 1986 à 09/88
1980 à 1982 Panorama
1982 à 1986

CÓDIGO ORIGINAL 7.500.600 - 75127210 75127170 75153480

'"CARBURADOR TIPO 32-015-2 32-015-2 35-ALFA-1 35-ALFA-1 35-ALFA-1

CDMBU5TlvEL ÁLCOOL ÁLCOOL ÁLCOOL ÁLCOOL ÁLCOOL

venturi "K" 20 20 22 22 22

difusor 51 identificação 51 identificação sI identificação 51 identificação 51 identificação

gicleur principal "Gg" 125 132 140 140 140

gicleur de correção de ar "a'" 170 180 165 165 165

gicleur de marcha lenta "gf" 62 65 70 70 72.5

corretor de ar de marcha lenta "u" 100 100 180 180 180

interruptor de marcha lenta "gf"

tubo injetar ".i" 55 65 100 100 100

:)...'0 f.. sobre a borb. sobre a borb.

alvo do jato difusor difusor difusor
~;l.i~ c: pr6x. ao eixo pr6x. ao eixo
- .
econosta!'" 90 90 115 115 115

calibrado r do
75 75 75
válvula de máxima "Ce"

válvula de máxima "E" 5E 6E 6E

válvula de agulha "P" 2,01 2,01 1.51 1.51 1.51

bóia "F" 9 9 7,3' 7,3 ' 7,3'

volume da bomba 1.8 ± 0,2'(1) 0.9 ± 0.15 0,9 ± 0.15

em cm3/golpe
2,0 ± 0,2 2,0 ± 0,2
cl curso morto 51 curso morto 51 curso morto

nlvel sob pressão de

23.7 ± 1 23.7 ± 1 24 ± 1 24 ± 1 24 ± 1
0.2 Kgf/cm2 (mm)

abertura positiva- com

1,0 + 0.1 1.0 + 0.1 1.2 ± 0,1 1.2 ± 0.1 1.2 ± 0.1
afogador 0 (mm)

tempo de abertura do
afogador automático (seg)

abertura da borboleta
6,3 ± 0.2 (Bl 6,3 ± 0,2 IB) 5,7 ± 0.2 (B)
do afogador 0 Imm}

regulagem do dash-pot
(voltas)

identificação da tampa 2 2 51 identificação 51 identificação 51 identificação

identificação do corpo 2 4 51 identificação F2 F3

identificação da base 3 2 51 identificação 51 identificação sI identificação

OBSERVAÇOE5

(B) _ vide pág. XIX

·(1) _ vide pág. XI
 íNDICE - FORD

CÓDIGO C
P O
CllINDRADA L
A
U
COMBUSTivEL CARB. G, N
VElcULOS PERloDO DE APLICAÇÃO OBS. TIPO VENDAS ORIGINAL - A
...

BElINA 1300 GASOLINA DE 1969 À 03/73 32-PDSI 113.001 t - C1 ~ 1

34-PDSI 113.005 t - 11 2
i

1400 GASOLINA DE 03173 À 1977 34-PDSI 113.002 t - 11 3

1600 GASOLINA DE 09178 À 12/80 34-SEIE 50.503 t* 78MU-9510-A 11 4

34-SEIE 50.504 Ul 80NU-9510-E 11 5
34-SEIE 50.543 8E3M-9510-8 11 6
82NU-9510-8 11 6
DE 01/81 À 06/83 SI AC 34-SEIE 50.504 t* 80NU-9510-E 11 5
SI AC 34-SEIE 50.543 8E3M·9510-8 11 6
82NU-9510-8 11 6
DE 10/82 À 06/83 C/AC 34-SEIE 50.542 8E3M-9510-C 11 6
82NU-9510-C 11 6

1600 ÁLCOOL DE 07/83 À 12/88 SI AC 30-34/BLFA 130.502 t* B6AU-9510-F 12 1

~- B6AU-9510·KA 12 1
.'
86AU·9510-P 12 1
30·34/BLFA 1;30.524 029.129.015.13 12 1
C/AC 30-34/8LFA 130.521 t* 86AU·9510·E 12 1
AV':U •.. 86AU-951O·JA 12 1
86AU-9510-C 12 1

30·34/8LFA 130.525 029.129.015.14 12 1

DE 01/89 À SI AC 30-34/8LFA 130.524 ':'·029-:129.015.13 12 1
C/AC 30-34/8LFA 130.525 029.129.015.14 12 1

1800 GASOLINA DE 08 À 10/89 SI AC 2E7 175.561 t* 026.129.016.18 12 2

C/AC 2E7 175.562 t * 026.129.016.19 12 2

1800 ÁLCOOL DE 08 À 11/89 SI AC 2E7 175.563t* 026.129.016.20 12 3

C/ AC 2E7 175.564 t* 026.129.016.21 12 3

CORCEL 1300 GASOLINA DE 1969 À 03173 32-PDSI 113.001 t - 11 1

34-PDSI 113.005 t - 11 2

1400 GASOLINA DE 03173 À 1977 34-PDSI 113.002 t - 11 3

1600 GASOLINA DE 09178 À 12/80 34-SEIE 50.503 t* 78MU-9510·A 11 4

, 34-SEIE 50.504 t* 80NU-9510-E 11 5

i 11
34-SEIE 50.543 8E3M-9510-8 6
82NU-9510-B 11 6
'DE 01/81 À 06/83 S/AC 34-SEIE 50.504 t* 80NU-9510-E 11 5

~ SI AC 34-SEIE 50.543 8E3M-9510-8 11 6

~ 82NU-9510-8 11 6
DE 10/82 À 05/83 CI AC 34-SEIE 50.542 8E3M-9510-C 11 6
82NU-9510-C 11 6

1600 ÁLCOOL DE 07/83 À SI AC 30-34/BLFA 130.502 t* 86AU-9510-F 12 1

86AU-9510-KA 12 1

. 30-34/8LFA 130.524
86AU-9510-P
029.129.015.13
12
12
1
1

085.:
t NÃO É FABRICADO MAIS

t* SUBSTITU[OO, CONSULTE A PÁG. 62

AC = AR CONDICIONADO
 ,'.

íNDICE - FORD

CÓDIGO C
P O
CILlNDRADA L
Á
U'
! COM6USTlvEL CARB. G. N
vEIcULaS PERIODO DE APLICAÇÃO 065. TIPO VENDAS ORIGINAL A

,
I

CO~CEl 1600 ÁLCOOL DE 07/83 À C/AC 30-34/BLFA 130.521 t-cr 86AU-9510-E 12 1

i
\'i 86AU-9510-JA 12 1
86AU-9510-C 12 1
; 30-34/BLFA 130.525 029.129.015.14 12 1

DEl REY 1600 GASOLINA DE 06/81 À 06/83 SI AC 34-SEIE 50.504 t* 80NU-9510-E 11 5

34-SEIE 50.543 82NU-9510-B 11 6
C/AC 34-SEIE 50.542 82NU-9510-C 11 6

1600 ÁLCOOL DE 07183 À 12/88 SI AC 30-34/BLFA 130.502 t-cr 86AU-9510-F 12 1

86AU-9510-KA 12 1
86AU-9510-P 12 1
30-34/BLFA 130.524 029.129.015.13 12 1
C/AC 30-34/BLFA 130.521 t-cr 86AU-9510-E 12 1
B6AU-9510-JA 12 1
86AU-9510-C 12 1
30-34/BlFA 130.525 029.129_015.14 12 1
DE 01/89 À SI AC 30-341BLFA 130.524 029.129.015.13 12 1
::....':; c CI AC 30-34/BLFA 130.525 029.129.015.14 12 1
í '~(: '

1800 GASOLINA DE 08 À 10189 SI AC 2E7 175.561 t* 026.129.016.18 12 2

! C/AC 2E7 175.562 t* 026.129.016.19 12 2
;
" i
,::~ .

1800.:,. ÁLCOOL DE 08 A 11189 SI AC 2E7 175.563t'" 026.129.016.20 12 3

r C/AC 2E7 175.564 t* 026.129.016.21 12 3

ESCORT 1600 GASOLINA DE 10191 À 30-341BLFA 130.528 029.129.015.36 12 4

1600 GASOLINA HOBBY 30-34/BLFA 130.528 029.129.015.36 12 4

1600 ÁLCOOL L. GL. GHIA

DE 07183 A 12188 SI AC 30-341BLFA 130.502 ta- 86AU-9510-F 12 1
86AU-9510-KA 12 1
86AU-9510-P 12 1
30-34/BLFA 130.524 029.129.015.13 12 1

CIAC 30-34/BLFA 130.521 te 86AU-9510-E 12 1

86AU-9510-JA 12 1
86AU-9510-C 12 1

30-341BlFA 130.525 029.129.015.14 12 1

DE 01189 A 09191 SI AC 30-341BLFA 130.524 029.129.015.13 12 1

CIAC 30-34/8LFA 130.525 029.129.015.14 12 1

DE 10191 À 30-34/BLFA 130.529 029.129.015.40 12 5

1600 ÁLCOOL HOBBY 30-34/BlFA 130.529 029.129.015.40 12 5

1BOO GASOLINA GHIA. GL. L

DE 05 A 10189 SI AC 2E7 175.573 t-cr 027.129.015.5 12 6
C/AC 2E7 175.574 027.129.015.6 12 6
DE 11/89 À 01/91 S/AC 2E7 175.537 029.129.015.1 12 6
CI AC 2E7 175.538 029.129.015.3 12 6
DE 02/91 À 09/91 SI AC 2E7 175.577 029.129.015.45 12 6

CIAC 2E7 175.578 029.129.015.46 12 (\

oBS.:
t-cr SUBSTITU(DO, CONSULTE À PÁG. 62
AC = AR CONDICIONADO
 íNDICE - FORO

CÓDIGO C
p O
CllINDRADA L
Á
U
COMBUSTlvEl CARB. : G. N
VElcUlOS PERloDO DE APLICAÇÃO OSSo TIPO VENDAS ORIGINAt!.I:i!::\· I A

I
• -=.h',;{c",
ESCORT 1800 GASOLINA GHIA. GL. L
DE 10/91 À 09192 SI AC 2E7 170.515 029.129.015.22 \13 1
SfOH e c/ AC 2E7 170.516 t~ 029.129.015.24 ! 13 1

DH CIAC 2E7 170.531 t~ 027.129.015.54 i 13 1

DE 10192 À 2ECE 170.534 027.129.015.47 í 13 2

1800 GASOLINA XR·3

DE 11189 À 01191 SI AC 2E7 175.539 t~ 029.129.015.2 12 6

2E7 175.537 029.129.015.1 12 6

C/ AC 2E7 175.540 t~ 029.129.015.4 12 6
2E7 175.538 t~ 029.129.015.3 12 6
DE 02191 À 09191 SI AC 2E7 175.579t~ 029.129.015.47 12 6
2E7 175.577 t~ 029.129.015.45 12 6

CI AC 2E7 170.500 t~ 029.129.015.48 12 6

2E7 175.578t~ 029.129.015.46 12 6

DE 10191 À 1992 SI AC 2E7 170.517 t~ 029.129.015.23 13 1
2E7 170.515 029.129.015.22 13 1

51DH. CI AC 2E7 170.518 ttt 027.129.015.42 13 1

2E7 170.516 t~ 029.129.015.24 13 1

DH CIAC 2E7 .,170.533 t ~ 027.129.015.55 13 1

v
2E7 .r:170.531 t~ 027.129.015.54 13 1

1800 ÁLCOOL GHIA. GL. L

DE 05189 A 09191 SI AC 2E7 175.567 t~ 027.129.015.7 13 3
CI AC 2E7 175(9B8Cr~") 027.129.015.8 13 3
DE 10191 À 09192 SI AC 2E7 170.524 027.129.015.17 13 4

CI AC 2E7 170525 t~ 027.129.015.19 13 4

DE 10192 À 05193 SI AC 2E7 170.538 027.129.015.13 13 6

CIAC 2E7 170.539 027.129.015.25 13 6

DE 06193 À 2ECE 170.540 027.129.015.48 14 1

1800 ÁLCOOL XR-3

DE 05189 À 09191 SI AC 2E7 175.569 027.129.015.12 13 5

CI AC 2E7 175.570 t~ 027.129.015.10 13 5

DE 10191 A 1992 SI AC 2E7 170.526t~ 027.129.015.18 13 4

2E7 170.524 027.129.015.17 13 4

CIAC 2E7 170.527t~ 027.129.015.20 13 4

2E7 170.525 tê- 027.129.015.19 13 4

2000 GASOLINA GHIA 3ECE 176.541 027.129.015.45 14 2

I

2000 ÁLCOOL GHIA 3ECE 176.544 027 ..1Z9.015.46 14 3

i
JEEP 2300 GASOLINA DE 06/75 A 40-EIS 185.100 tê- 758Ui9510-A 14 4
RURAL 4o-EIS 185.101 758U-9510-B 14 5

,
2300 ÁLCOOL DE 03182 à 40-DEIS 186.503 ttt 82BU-9510-A 14 6
4O-DEIS 186.532 88TU-9510-BA 14 6
MAVERICK 2300 GASOLINA DE 07175 À 1979 4 CIL. 34-SEIE 50.003 75DU-9510-C 15 1

3000 GASOLINA DE 06173 À 03175 6 CIL. 40-EIS 184.003 t 74DU-9510-C 15 2

PA'!"PA 1600 GASOLINA DE 01193 À 2E7 170.547 t~ 026.129.017.41 15 3

OBS.:

t NÃO É FABRICADO MAIS DH = DIREÇÃO HIDRÁULICA

t~ SUBSTITUíDO, CONSULTE A pAG. 62
AC = AR CONDICIONADO
 íNDICE - FORD

CÓDIGO C
P O
, CILlNDRADA l
A
U
"L'
COMBUSTíVEL CARB. G. N
iVElc~l.OS PERíODO DE APLICAÇÃO oBS. TIPO VENDAS ORIGINAL A
, .-
lpAMPA 1600 ÁLCOOL DE 07/83 À 12/88 SI AC 30-34/BLFA 130.502t* 86AU-9510-F 12 1
, i . . ' .
86AU-9510-KA 12 1

: 86AU-9510-P 12 1

r 30-34/BLFA 130.524 029.129.015.13 12 1

i CI AC 30-34/BLFA 130.521 t * 86AU-9510-E 12 1

86AU-9510-JA 12 1
86AU-9510-C 12 1
30-34/BLFA 130.525 029.129.015.14 12 1
DE 01/89 À 12/92 SI AC 30-34/BLFA 130.524 029.129.015.13 12 1
CI AC 30-34/BLFA 130.525 029.129.015.14 12 1
DE 01/93 À SI AC 2E7 170.546 026.129.016.42 15 4

1800 GASOLINA DE 07/90 À 01/91 2E7 175.544 029.129.015.43 12 2

DE 02/91 À 09/91 2E7 170.501 t * 029.129.015.49 12 2
DE 10/91 À 09/92 2E7 170.514 026.129.016.33 15 5
DE 10/92 À 12/92 2ECE 170.537 026.129.016.40 15 6
DE 01/93 Ã 2ECE 170.548 026.129.016.44 16 1

1800 ÁLCOOL' .V' ; DE 07/90 À 09/91 2E7 175.547 t* 029.129.015.44 12 3

eCC.;;\; DE 10/91 À 11/92 2E7 170.523 026.129.016.26 16 2
'. , ;. 0\
DE 12/92 À 08/93 2E7 170.543 026.129016.43 16 3
DE 09/93 À 2ECE 170.550 026.129.016.41 16 4
! .' - . ;-:J i Yd<:/.C·
PlCK·UP 230,9
I'" ' ..
CiASPRb~'" r.;, F-75 14 Cll.)

'~n DE 06175 À 10175 40-EIS 185.100 t", 75BU·9510-A 14 4

.. 40·EIS 185.101 t 75BU9510·B 14 5

DE 10175 À 40·EIS 185.101 t 75BU·9510·B 14 5

2300 GASOLINA F-IOO 14 Cll.)

DE 07178 À 34-SEIE 50.003 75DU-9510-C 15 1

2300 ÁLCOOL 4 CIL.-03/82 à 12/87 40·DEIS 186.503 t 82BU-9510-A 14 6

40-DEIS 186.532t 88TU-9510-BA 14 6
DE 01/88 À 40-DEIS 186.532 t 88TU-9510-BA 14 6

3600 ÁLCOOL F-l000 (6 Cll.)

DE 01/85 À 12/87 40-DEIS 186.531 t 85TU-9510-A 16 5
40-DEIS 186.533 t 88TU-951 D-AA 16 5
ç"r."" :-
DE 01/88 à 40-DEIS 186.533 t 88TU-9510-AA 16 5

',.:,1
,.
VERONA 1600 GASOLINA DE 10/91 À 30-34/BLFA 130.528 029.129.015.36 12 4

: :E L'

1600 ÁLCOOL DE 01/90 À 09/91 S/AC 30-34/BLFA 130.524 029.129.015.13 12 :

.~ ::
CI AC 30-34/BLFA 130.525 029.129.015.14 12 1
DE 10/91 À 30-34/BLFA 130.529 029.129.015.40 12 5

1800 GASOLINA DE 01/90 À 01/91 SI AC 2E7 175.537 029.129.015.1 12 6

C/AC 2E7 175.538 t* 029.129.015.3 12 6
DE 02/91 À 09/91 SI AC 2E7 175.577 t* 029.129.015.45 12 6
CI AC 2E7 175.578 t ,.,. 029.129.015.46 12 6
DE 10/91 À 09/92 SI AC 2E7 170.515 029.129.015.22 13 1
C/AC 2E7 170.516 t* 029.129.015.24 13 1

O8S.:

t NÃO É FABRICADO MAIS DH = DIREÇÃO HIDRÁULICA

t* SUBSTITU[DO. CONSULTE A PÁG. 62

AC = AR CONDICIONADO
 . _ ..
íNDICE - FORO

CÓDIGO C
P O
A.
'.

CllINDRADA L
COMBUSTlvEL
- U
CARB. <3.. N
VEICULaS PERloDO DE APLICAÇÃO OBS. TIPO VENDAS O~IGJNA~" A
, . ~.'\
_.
~- .~h:-.
-
VERONA 1800 GASOLINA DE 01/92 A 09/92 DH C/AC 2E7 170.531 027.129.01-5~4
W :
1
DE 10/92 A 2ECE 170.534 027.129.015.47 ' \4 1
,
. ~.
1800 ÁLCOOL DE 01/90 A 09/91 S/AC 2E7 175.567 t* 027.129.015.7 ".3 3
C/AC 2E7 175.568 U, 027.129.015.8 ,13 3
DE 10/91 A 10/92 S/AC 2E7 170.524 027.129.015.1"7 13 4
CI AC 2E7 170.525t* 027.129.015.19 13 4
DE 10/92 A 12/92 SI AC 2E7 170.538 t* 027.129.015.13 13 6
2E7 170.539 t* 027.129.015.25 13 6
DE 08/93 A 2ECE 170.540 027.129.015.48 14 1

2000 GASOLINA
. 3ECE 176.541 027.129.015.45 14 2

2000 ÁLCOOL 3ECE 176.544 027.129.015.46 14 3

VERSAILLES 1800 GASOLINA DE 08/91 A 09/91 SI AC 2E7 175.549 U' 026.129.017.25 16 6

ROYAlE CI AC 2E7 175.550t* 026.129.017.26 16 6
DE 10/91 A 10/92 S/AC 2E7 170.512 t» 026.129.017.2 17 1
S/AC 2E7 170.510 026.129.017.5 17 1
DE 10/92 À 2ECE HO.535 t* 026.129.016.35 17 2
2ECE 170.536 026.129.016.39 17 2

1800 ÁLCOOL DE 08/91 À 09/91 SI AC 2E7 175.5~ t* 026.129.015.66 17 3

C/AC 2E7 175.511 t* 026.129.015.68 17 3
DE 10/91 À 10/92 SI AC 2E7 170.521 t* 026.129.017.11 17 4
SI AC 2E7 170.519 tu 026.129.017.19 17 4
C/AC 2E7 170.522 t* 026.129.017.12 17 4
CI AC 2E7 170.520 t ú 026.129017.20 17 4
DE 11/92 À 07193 SI AC 2E7 170.541 026.129.017.49 17 4
DE 08/93 À 2ECE 170.549 026.129.016.34 17 5
r
2000 GASOLINA DE 08/91 À 09/91 TM S/AC 3E 176.5; 2 t1. 053.129.015A3 17 6
TM C/AC 3E 176.513 tú 053.129.015.44 17 6
., ,
TA C/AC 3E 176.514 053.129.015.45 18 1
DE 10/91 À 09/92 TM S/AC 3E 176.531 053.129.015.39 18 2
TM C/AC 3E 176.532 t* 053.129.015.40 18 2
TA C/AC 3E 176.533 054.129.015.37 18 2
DE 10/92 À TM 3ECE 176.542 053.129.015.70 18 3
TA 3ECE 176.543 OOO.1~9.015.71 18 3
. ~t!
'..' i
2000 ÁLCOOL DE 08/91 À 09/91 TM S/AC 3E 176.515 ttr 053; 1,~.9.015.46 18 4
TM C/AC 3E 176.516tn 053. i 29.015.47 18 4
TA C/AC 3E 176.517 tn 053.129.015.48 18 5
DE 10/91 À 10/92 . TM S/AC 3E 176.534 tn 053.1 ?9•.01541 18 6
TM C/AC 3E 176.535 t n 053.; 29.015.42 18 6
TA C/AC 3E 176.536 t* 053.129.015.38 18 6
DE 11/92 A 08/93 TM S/AC 3E 176.545 053.129.015.75 19 1
TM C/AC 3E 176.546 tn 053.129.015.76 19 1
TA C/AC 3E 176.547 053.129.015.77 19 1
DE 09/93 À TM 3ECE 176.552 053.129.015.68 19 2
. TA 3ECE 176.553 053.129.01569 . 19 3

08S.:
tú SUBSTITUfDO. CONSULTE A PÁG. 62 TM = TRANSMISSÃO MECÂNICA
AC = AR CONDICIONADO TA = TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA

,
 FORq

APLICAÇÃO Belina Belina Belina Belina Belina Belins

Corcel Corcel Corcel Corcel Corcel Corcel
1.3 1.3 1.4 1.6 1.6 1.6
1969 à 03/73 1969 à 03173 03173 à 1977 09178 à 12/80 09178 à 06/83 09178 à 06/83
Dei Rey 1.6 Dei Rey 1.6
06/81 à 06/83 06/81 à 06/83

CÓDIGO ORIGINAL - - - 78MU-9510-A 80NU-9510-E BE3M-9 51 O-C

82NU-9510-C
BE3M-9510-B

, 82NU-9510-B

CARBURADOR TIPO 32-POSI 34-POSI 34-POSI 34-SEIE 34-SEIE 34-SEIE

COMBUST(VEL GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA

1 °corpo 2°corpo l°corpo 2 • corpo l°corpo 2°corpo

venturi "K" 25 25 27
23 24 23 24 23 24

difusor si identificação 51 identificação 51 identificação 2 1 2 1 2 1

gicleur principal "Gg" 145 145 165 120 100 120 100 120 100

gicleur de correção de ar "a" 145 145 130 140 170 140 170 140 170

gicleur de marcha lenta "gf" 52 52 62 55 65 55 65 55 65

./

corretor de ar de marcha lenta " u" 195 180 180 150 100 150 100 150 100
",
interruptor de marcha lenta "gf"

tubo injetar "r' 60 60 50 60 60 60

fim do paralelo fim do paralelo

alvo do jato fresta freste fresta fresta
do venturi do venturi

econosta!'" vazão total vazão total vazão total'"

.-
calibrador de
50 115 60
válvula de máxima "Ce"

válvula de máxima "E" si identificação 51 identificação 6E

válvula de agulha "P" 1 ,51 1,51 1 ,51 1.51 1.51 1,51

bóia "F" 56.803 56.803 56.803 56.803 56.803 56.803

volume da bomba
0.85±0,15 1,00 ± 0,15 0,80 ± 0,15 1.20 ± 0,15 1.55±0.15 1,55±0,15
em cm3/golpe

nivel sob pressão de

18 ± 1 17 ± 2 17 ± 2 25,5 ± 1 25,5 ± 1 25,5 ± 1
0,2 Kgf/cm2 (mmt

abertura positiva com

0,85 ± 0.15 0,85 ± 0,15 0,85 ± 0,15 1,2 ± 0,1 1,2 ± 0,1 1,2 ± 0,1
afogador 0 (mm)

tampo de abertura do
afogador automático (seg)

abertura da borboleta
do afogador 0 (mm)

regulagem do dash-pot
Ivoltas)

.. 4.0
identificação da tampa FC-1 FC3-1 FC-3 4 4

5.4 ou + 5.4
identificação do corpo FC-l FC-3 ou 5.1 FC-3 5 5.4 ou -5.4
ou -5.4

identificação da base FC-l GM2-F GM2-F

 FORD

APliCAÇÃO Belina, Corcel Belina, Dei Rey Belina, DeI Rey Escort, Verona Escort, Verona Escort 1.8
Dei Rey, Pampa 1.8 1.8 1.6 1.6 05/89 à 09/91
1.6 de 07/83 à de 08 à 10/89 de 08 à 11/89 de 10/91 à de 10/91 à Verona 1.8
Escort 1.6 Pampa 1.8 Pampa 1.8 Escort Hobby Escort Hobby 01/90 à 09/91
07/83 à 09/91 07/90 à 09/91 07/90 à 09/91 1.6 1.6

Verona 1.6
01/90 à 09/91

CÓDIGO ORIGINAL 86AU-951o- 029.129.015.49 029.129.015.44 029.129.015.36 029.129.015.40 027.129.015.

F/KA/P 029.129.015.43 026.129.016.20 5/6
86AU-9510· 026.129.016.18 026.129.016.21 029.129.015.
EJJA/C 026.129.016.19 11213141451461
029.129.015.13 47/48
029.129.015.14

CARBURADOR TIPO 30-34/BLFA 2E7 2E7 3G-34/BLFA 30-34/BLFA 2E7

COM8USTlvEl ÁLCOOL GASOLINA ÁLCOOL GASOLINA ÁLCOOL GASOLINA

1 °corpo 2°corpo l°corpo 2 ° corpo l°corpo 2°corpo l°corpo 2°corpo l°corpo 2°corpo 1 "corpo 2 ° corpo
venluri "K"
21 23 22 26 21 25 21 23 21 23 22 26

difusor 1 2 21 26 21 5 O O 1 2 22A 4

gicleur principal "Gg" 130 142 107 110 125 157 97 B2 125 142 112 120

gicleur de correção de ar "a" 170C 185B Xl00 Xl00 Bl10 El10 1300 100Y 175E 185B Xl00 Xl10

gicleur de marcha lenta "gf" 65 100 52 80 67 80 55 80 80 100 52 80

corretor de ar de m.lenta " u" 140 140 150 55 145 70 135 120 140 140 145 55

interruptor de marcha lenla"gf"

tubo injetar "i" 80 35 60 50 80 35

alvo do jato difusor fresta fresta difusor ditusor difusor

econostat4' 120 145 220 125 120 100

calibrador de
45 55 70 40 50 55
válvula de máxima :'Ce"

válvula de máxima "E" 3 2E, 2E1 3 3 2E1

válvula de agulha "P" 1,76 2,5 2,5 1,76 1,76 2.5

bóia "F" si identificação 8.6 8.6 si identificação sI identificação 8.6

volume da bomba
2,9 ± 0,3 0,5 ± 0,2 1,8 ± 0,2 1,50 ± 0,15 2,9 i 0,3 1,1 ± 0,2
em cm3/golpe

nivel sob pressão de ferramenta ferramenta ferramenta

24,2 ± 1,2 24,2 ± 1,2 24,2 ± 1,2
0,2 Kgf/cm2 (mml 286.030 286.030 286.030

abertura positiva com

0,8 ± 0,1 0,85 ± 0,05 1,1 ± 0,1 0,70 ± 0,05 0,60 ± 0,05 0,80 ± 0,05
afogador 0 (mml

tempo de abertura do
afogador automático lseg)

abertura da borboleta pne 4,0 ± 0,1 pne 4,0 ± 0,1

± pne 3,5 ± 0,1
do afogador 0 (mm)
4,9 ± 0,1 (A)
mec 4,0 ± 0,1 mec 3,5 ± 0,1
5,5 ± 0,1 (A) 4,5 0,1 (A)
mec3,5 ± 0,1

regulagem do dash-pot
3 + 1/2 3 + 1/2 3 + 1/2
(voltas)

Gl ou J ou Gl ou J ou
identificação da tampa 2 ou 4 D 4
G1G ou JG G1G oU JG

identificação do corpo 2 ou 5 l ou lG K 8 5 l ou lG

identificação da base

OBSERVAÇOES pne = pneumalica

mec = mecânica
(A) _ vlde pago XIX
 FORD

APLICAÇÃO Escort Escort Escort Escort, Verona Escort Escort 1.8

Verona Verona 1.8 1.8 1.8 XR-3 10/92 à 05/93
1.8 1.8 05/89 à 09/91 10/91 à 10/92 05/89 à 09/91 Verona 1.8
10/91 à 09/92 de 10/92 à Verona 1.8 10/92 à 12/92
01/90 à 09/91

CÓDIGO ORIGINAL 027.129.015. 027.129.015. 027.129.015. 027.129.015. 027.129.015. 027.129.015.

42/52/53 47 718 17118119120 16.18 13/25
54155
029.129.015.
22123124

CARBURADOR TIPO 2E7 2ECE 2E7 2E7 2E7 2E7

COMBUSTiVEL GASOLINA GASOLINA ÁLCOOL ÁLCOOL ÁLCOOL ÁLCOOL

l°corpo 2°corpo 1 ·corpo 2°corpo l°COfPO 2°corpo 1 ° corpo 2·corpo , ·cot'"PO 2°corpo 1 ·corpo 2°corpo
venturi "K"
22 26 22 26 21 25 21 25 21 25 22 26

difusor 33 4 39 45 lA 11 37 11 lA 11 36 5

gicleur principal "Gg" 110 95 105 115 120 142 122 120 120 142 130 145

gicleur de correção de ar "a" Kll0 Xl10 M130 Fl10 8110 Ell0 8100 El1C 8100 El10 Jl05 El10

gicleur de marcha lenta "gf" 52 80 47 70 72 80 67 100 72 80 60 100

corretor de ar de m./enta "u" 160 55 135 55 135 70 135 70 135 70 145 55

interruptor de marcha lenta"gf"

tubo injetor "i" 35 35 60 70 60 60

alvo do jato fresta fresta fresta fresta fresta eixo

econosta!'" 80 130 130 115 145 145

'.
calibrador de
55 55 80 80 80 70
vàlvula de máxima "Ce"

válvula de máxima "E" 2E1 4E1 2E, . 2E1 2E, 2Et

válvula de agulha "P" 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

bóia "F" 8.6 8.6 8.6 8.6 8.6 8.6

volume da bomba 1,8 ± 0,2 1,8 ± 0,2

0,65 ± 0,20 0,65 ± 0,20 1,1 ± 0,2 1,1 ± 0,2
em cm3,golpe 1,1 ± 0,2 *(1) 1,1 ± 0,2 *(1)

nlvel sob pressão de ferramenta ferramenta ferramenta ferramenta ferramenta ferramenta

0,2 Kgf1cm2 (mm) 286.030 286.030 286.030 286.030 286.030 286.030

abertura positiva com

afogador 0 Imm)
0,9 ± 0,1 1,1 ± 0,1 0,90 ± 0,05 1,1 ± 0,1 0,85 ± 0,05

tempo de abertura do
afogador automático (seg)

abertura da borboleta pne 5,5 ± 0,1 pne 4,1 ± 0,1 pne 4,5 ± 0,1 pne4,1±0,1 pne 4,0 ± 0,1
do afogador 0 (mm) mec 3,5 ± 0,1
pne 3,2 ± 0,1
mec 3,5 ± 0,1 mec 3,2 ± 0,1 mec 3,5 ± 0,1 mec 3,0 ± 0,1

regu/agem do dash·pot
(votlas)
3 + 1/2 3 + 1/2

identificação da tampa Sou SG UG O T O N

identificação do corpo O oU OG RG K P K N

identificação da base

08SERVAÇOES pne = pneumática

mec = mecãnica
• (1) - Nos carburadores fabricados após 09191 , o volume da bomba é 1,1 ±O,2
 ..

FORD

APUCAÇAo Escort 1.8 Escort Escort Jeep Jeep Jeep

de 06/93 à Verona Verona Rural Rural Rural
Verona 1.8 2.0 2.0
de 07/93 à de 07/93 à de 06175 à de 06175 à Pick·up
de 08/93 à
Pick-up F-75 Pick-up F-75 2.3

06175 à 10175 de 06175 à de 03/82 à

CÓDIGO ORIGINAL 027.129.015.48 027.129.015.45 027.129.015.46 7 5BU-951 O-A 7 5BU-95 10-B 82BU-9510A
88TU-9510BA

CARBURADOR TIPO 2ECE 3Ece 3ece 4O-EIS 40-EIS 40-DEIS

COMBUSTivEL ÁLCOOL GASOLINA ÁLCOOL GASOLINA GASOLINA ÁLCOOL

1 °corpo 2 ° corpo lOcorpo 2°corpo l'corpo 2°corpo

venturi "K" 30 30 30
22 26 23 27 23 27

difusor 50 49 24 52 21 5 04 x O' 04 x O' 04 x 8,30'

gicleur principal "Gg" 122 145 110 107 132 147 170 155 195

gicleur de correção de ar "a" M105 E110 N95 e95 J85 0120 H-190-2 135 110

gicleur de marcha lenta "gf" 57 120 50 105 82 110 62 50 65

corretor de ar marcha lenta"u" 125 55 125 80 160 70 120 120 100

interruptor de marcha lenta"gf"

tubo injetor "i" 80 35 70 75 60 80

vertical sobre
alvo do jato eixo fresta eixo fresta fresta
a borboleta

econosta!'" 135 110 130

calibrado r de
55 50 70 90 90 50
válvula de máxima "Ce"

válvula de máxima "e" 4E, 4E, 4E, 7E 2E 8E

válvula de agulha "P" 2,5 2,5 2,5 1,51 1,51 2,01

bóia "F" 8.6 8.6 8.6 7.3 7.3 7.3

volume da bomba
em cm3/golpe
1,4 ± 0,2 1,0 ± 0,2 1,5 ± 0,2 1,20 ± 0,15 0,8 ± 0,1 1,95±0,15

nlvel sob pressão de ferramenta ferramenta ferramenta

0,2 Kgf/cm2 (mm)
24 ± 1 23,2 ± 1 27,5 ± 1
286.030 286.003 286.003

abertura positiva com

2 ± 0,2 2 ± 0,2 1,6 ± 0,1
afogador 0 Imm)

tempo de abertura do
afogador automático Iseg)

abertura da borboleta
de afogador 0 (mm)
pne 5,5 ± 0,1 pne 4,0 ± 0,1 pne 6,5 ± 0,1

regulagem do dash-pot
(voltas)

identificação da tampa V OG P FM-l 3

identificação do corpo S JG U FM-1-2 FM1-3 2

identificação da base 2 Ul 2

OBSERVAçOeS

pne = pneumática
mec = rrledlnica
 FORD

APLICAÇÃO Maverick Maverick Pampa 1.6 Pampa 1.6 Pampa 1.8 Pampa 1.8
2300 3000 deOl/93à deOl/93à 10/91 à 09/92 10/92 à 12/92
07/75 à 1979 06173 à 03175
Pick-up F-l 00
de 07178 à

CÓDIGO ORIGINAL 75DU-9510-C 7 4DU-951 O-C 026.129.017.41 026.129.016.42 026.129.016.33 026.129.016.40

.'

CARBURADOR TIPO 34-SEIE 4O-EIS 2E7 2E7 2E7 2ECE

COMBUSTlvEL GASOLINA GASOLINA GASOLINA ÁLCOOL GASOLINA GASOLINA

1 "corpo 2°corpo 1 "corpo 2°corpo 1 "corpo 2°corpo 1 "corpo 2°corpo l°corpo 2 (>corpo
venturi "K" 30
25 26 22 26 22 26 22 26 22 26

difusor 1 2 04 X O· 33 4 lA 51 O 26 39 4

gicleur principal "Gg" 135 100 165 105 107 125 147 110 102 102 107

gicleur de correção de ar "a" 140 140 . H·145·1 J110 F100 J85 El10 K110 Xl00 Jll0 F120

gicleur de marcha lenta "gf" 57 80 57 45 70 65 80 50 80 45 70

corretor de ar marcha lenta"u" 150 100 120 135 55 155 55 150 55 125 55

interruptor de marcha lenta"gf"

tubo inje tor "i" 75 70 35 70 35 35

vertical sobre vertical sobre

alvo do jato fresta eixo fresta fresta
a borboleta a borboleta

econostat'" 210 80 200 80 145

calibrador de
80 110 50 75 55 45
válvula de máxima "Ce"

válvula de máxima "E" 2E 5E 2E1 2E, 4E, 4E,

válvula de agulha "P" 1.51 1,51 2,5 2,5 2,5 2,5

bóia "F" 56.803 7,3 8.6 8.6 8.6 8.6

volume da bomba
1 ,20 ± 0,15 1,2 ± 0,15 0,65± 0,20 1,1 ± 0,2 0,65 ± 0,20 0,65 ± 0,20
em cm3/golpe

nível sob pressão de ferramenta ferramenta ferramenta ferramenta

23 ± 1 24 ± 1
0,2 Kgf/cm2 Imm) 286.030 286.030 286.030 286.030

abertura positiva com

1,2 ±0,1 2,0 ± 0,2 0,85 ± 0,05 0,95 ± 0,10 0,80 ± 0,05 -
afogador 0 Imm)

tempo de abertura do
afogador automático (seg)

abertura da borboleta pne 5,5 ± 0,1 pne 4,0 ± 0,1 pne 5,5 ± 0,1
pne 3,2 ± 0,1
do afogador 0 (mm) mec 3,5 ± 0,1 mec 3,0 ± 0,1 mec 3,5 ± 0,1

regulagem do dash-pot
(voltas)

identificação da tampa 2 ou 7.2 FM-l XG Z Sou SG B1G

identificação do corpo 2 FM-l OG N O oU OG OG

identificação da base FM-'

OBSERVAÇÕES

pne = pneumática
mec = mecânica
 FORD

APLICAÇÃO Pampa 1.8 Pampa 1.8 Pampa 1.8 Pampa 1.8 Pick·up F-l 000 Versailles
de 01/93 à 10/91 à 11/92 12/92 à 08/93 de 08/93 à 3600 Royale
de 01/85 à 1.8
08/91 à 09/91

CÓDIGO ORIGINAL 026.129.016.44 026.129.016.26 026.129.016.43 026.129.016.41 85TU-9510·A 026.129.017.

88TU-9510·AA 25/26

.'

CARBURADOR TIPO 2ECE 2E7 2E7 2ECE 40-DEIS 2E7

COMBUSTíVEL GASOLINA ÁLCOOL ÁLCOOL ÁLCOOL ÁLCOOL GASOLINA

1 Qcorpo 2 corpo
G
l°corDo 2°corpo l°corpo 2°corpo 1 "corpo 2 "corpo 1 °corpo 2 ncorpo
venturi "K" 28
22 26 21 25 21 25 21 25 22 26

difusor 33 4 21 5 21 5 21 5 04 X 8,30' O 4

gicleur principal "Gg " 102 107 122 127 122 127 122 127 180 110 117

gicleur de correção de ar "a" Jll0 Fl00 8110 El10 8110 E110 B110 El10 110 X1QO FIlO

gicleur de marcha lenta "gf" 45 70 62 80 62 80 62 80 65 50 100

corretor de ar marcha lenta"u" 135 55 145 70 145 70 145 70 100 155 55

interruptor de marcha lenta"gf"

tubo injetar "i" 45 60 60 60 70 35

raio de entrada
alvo do jato fresta fresta fresta fresta difusor
do venturi

econostat-!' 80 80 80 130 115

calibrador de
50 70 70 70 140 45
válvula de máxima "Ce" ..
válvula de máxima "E" 4E1 2E1 2E1 2E1 8E 2E1

válvula de agulha "P" 2.5 2,5 2.5 2,5 2.02 2.5

bóia "F" 8.6 8.6 8.6 8.6 7.3 8.6

'"
volume da bomba
0,8 ± 0,2 1,1 ± 0,2 1,1 ± 0,2 1,4±0.2 2,4 ± 0.2 1,1 .t 0,2
em cm3/golpe
'"

nível sob pressão de ferramenta ferramenta ferramenta ferramenta ferramenta

25,5 ! 1
0,2 Kgficm2 (mm) 286.030 286.030 286.030 286.030 286.030 "

abertura positiva com _. 0,70 ± 0.05 0,75 ± 0,05 1,5 .t 0.1 0,80 ± 0,05 ""
afogador 2} {mml

tempo de abertura do ""I

afogador automático (segl

."'"

abertura da borboleta pne 4,1 ± 0,1 pne 4,1 ± 0,1 pne 3,5 ± 0,1
pne3,2 ± 0,1 pne 3,5 ± 0.1
± 0,2
do afogador 0 (mm) mec 3,5 ± 0,1 mec 3,5 ± 0,1 mec 3,5 ""

regulagem do dash·pot
3 + 1/2 ~,
(voltasl

identificação da tampa UG T T El 51 identificação K

""

identificação do corpo OG P P T 2,2 L

""'I

identificação da base 2.1

-'"

'"
OBSER'Í AÇÕES

""I
pne = pneumática
mec = mec:lnica

---.
'"

1 ')
II
J
 FORD

APliCAÇÃO Versailles Versailles Versailles Versailles Versailles Versailles

Rovale Rovale Rovele Rovale Rovele Rovale
1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 2.0
10/91 à 10/92 10/92 à 07/93 08/91 à 09/91 10/91 à 07/93 de 08/93 à 08/91 à 09/91

CÓDIGO ORIGINAL 026.129.017. 026.129.016. 026.129.015. 026.129.017. 026.129.016.34 053.129.015.

2/5 35/39 66/68 11/12/19/20 43/44

CARBURADOR TIPO 2E7 2ECE 2E7 2E7 2ECE 3E

COMBUSTíVEL GASOLINA GASOLINA ÁLCOOL ÁLCOOL ÁLCOOL GASOLINA

1 °corpo 2°corpo lllcorpo 2°corpo l°corpo 2°corpo l°corpo 2°corpo l°corpo 2°eolpo 1 Gcorpo 2 o corpo
venturi "K"
22 26 22 26 21 25 22 26 22 26 23 27

difusor 33 4 39 4 1A 5 36 11 36 11 32 31

gicleur principal "Gg" 107 102 102 102 122 145 127 157 125 157 120 107

gicleur de correção de ar "a" Jl10 Fll0 M130 Fl10 8110 EllO J85 E110 J85 Ell0 G100 Xl00

gicleur de marcha lenta "gf" 47 100 47 70 67 80 65 110 62 110 60 90

corretor de ar marcha lenta"u" 160 55 135 55 145 70 155 55 155 55 145 55

interruptor de marcha lenta"gf"

tubo injetar "i" 35 35 60 60 80 35

alvo do jato difusor difusor fresta eixo eixo eixo

econosta!" 130 130 220 130 130 110

calibrador de
55 55 70 65 65 70
válvula de máxima "Ce"

válvula de máxima "E" 4E, 4E, 2E, 3E, 3E, 2E I

válvula rie agulha "P" 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

bóia "F" 8.6 8.6 8.6 8.6 8.6 8.6

volume da bomba
0,65 ± 0,20 0,65 ± 0,20 1,8 ± 0,2 1.0 ± 0,2 1,4 ± 0,2 1,0 ± 0,2
em cm3/golpe

nivel sob pressão de ferramenta ferramenta ferramenta ferramenta ferramenta ferramenta

0,2 Kgf/cm2 (mm) 286.030 286.030 286.030 286.030 286.030 286.003

abertura positiva com 0,70 ± 0,05

0.9 ±O,1 0,90 ± 0,05 0,80 ± 0,05
afogador 0 (mm)

tempo de ebertura do
afogador automático (seg)

abertura da borboleta pne 6,0 ± 0,1 pne 4,0 ± 0,1 pne 4,2 ± 0,1 pne 7,0 ± 0,15
pne 3,2 ± 0,1 pne 5,5 ± 0,1
do afogador 0 (mm) mec 3,5 ± 0,1 mec 3,0 ± 0,1 mec 3,2 ± 0,1 mec4,7 ± 0,1

regulagem do dash-pot
3 + 1/2 3 - 1/2
(voltas)

identificação da tampa Mau MG UG O N V H

identificação do corpo O ou OG OG K N S 8

identificação da base

08SERVAÇOES

pne = pneumática l--

mec -- mecânica i

J
i
I

CAA'~""""" •. ,~"". 17
 FORD i
--I
APUCAÇAo Versailles Versailles Versailles Versailles Versailles Versailles
Rovale Rovale Royale Rovale Rovale Royale
2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0
08/91 à 09/91 10/91 à 09/92 de 10/92 à 08/91 à 09/91 10/91 à 10/92
de 08/91 à 09/91

CÓDIGO ORIGINAL 053.129.015.45 053.129.015. 053.129.015. 053.129.015. 053.129.015.48 053.129.015.

37/39/40 70171 46/47 38/41/42

CARBURADOR TIPO 3E 3E 3ECE 3E 3E 3E

COM8USTlvEl GASOLINA GASOLINA GASOLINA ÁLCOOL ÁLCOOL ÁLCOOL

1 °corpo 2°corpo 1 Dcorpo 2°corpo I "corpo 2"corpo I 'corpo 2'corpo 1 corpo

11 2°corpo 1·corpo Z"corpo
venturi "K"
23 27 23 27 23 27 23 27 23 27 23 27

difusor 32 31 39 31 39 31 29 11 29 11 29 11

gicleur principal "Gg" 120 107 112 110 112 107 137 152 137 152 140 152

gicleur de correção de ar "a" G100 Xl00 Gl00 Xll0 Gl00 Xl00 895 0105 895 0105 895 0105

gicleur de marcha lenta "gl" 60 90 60 90 57 90 80 90 80 90 80 90

corretor de ar marcha lenta"u" 145 55 145 55 145 55 160 70 160 70 160 70

interruptor de marcha lenta"gl"

tubo injetar "i" 35 35 35 70 70 70

alvo do jato eixo eixo eixo eixo eixo eixo

econosta!'" 110 110 110 120 120 120

calibrado r de
70 70 70 110 110 110
válvula de máxima "Ce"

válvula de máxima "E" 2E1 2E, 2E, 2E, 2E1 2E1

válvula de agulha "P" 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

bóia "F" 8.6 8.6 8.6 8.6 8.6 8.6

volume da bcmba
1,0 ± 0,2 1,0 ± 0,2 0,65 ± 0,20 1,5 ± 0,2 1,5 ± 0,2 1,5 ± 0,2
em cm3/golpe

nlvel sob pressão de ferramenta ferramenta ferramenta ferramenta ferramenta ferramenta

0.2 Kgf/cm2 (mm) 286.003 286.003 286.003 286.003 286.003 286.003

abertura positiva com

afogador 0 (mm)
0,70 ±O,05 0,70 ± 0,05 - 1,1 ± 0,1 1,1 ± 0,1 0.70 ± 0,05

tempo de abertura do
afogador automático Isegl

abertura da borbcleta pne7,O ± 0,15 pne 7,0 ± 0.15 pne 6,0 ± 0,1 pne 6,0 ± 0,1 pne 6,0 ± 0,1
pne 3,6 ± 0,1
do afogador 0 {mml mec 4,7 ± 0,1 mec 4,7 ± 0,1 mec 4,0 ± 0,1 mec 4,0 ± 0,1 mec 4,0 ± 0,1
regulagem do dash-pot
(voltas)
3 + 1/2

identificação da tampa H M NG F F L

identificação do corpo 8 11 11G 10 10 12

identificação da base

08SERVAÇOES

pne = pneumática
mec = mecênica
 FORD

APLICAÇÃO Versailles Versailles Versailles

Rovale Rovale Rovele
2.0 2.0 TM 2.0 TA
11/92 à 08/93 de 09/93 à de 09/93 à

CÓDIGO ORIGINAL 053.129.015. 053.129.015.68 053.129.015.69

75176177

CARBURADOR TIPO 3E 3ECE 3ECE

COMBUSTivEL ÁLCOOL ÁLCOOL ÁLCOOL

1 eorpo
D
2 ° corpo 1 eorpo
D
2°corpo l°corpo 2°corpo
venturi "K"
23 27 23 27 23 27

ditusor 29 11 21 5 21 5

gicleur principal "Gg" 140 152 132 147 132 147

gicleur de correção de ar "a" 895 0105 J85 0120 J85 0120

gicleur de marcha lenta "gf" 80 90 82 90 80 90

corretor de ar marcha lenta"u" 160 70 140 70 140 70

interruptor de marcha lenta"gf"

tubo injetar "i" 70 70 70

alvo do jato eixo eixo eixo

econosta~ 120 130 130

calibrador de
110 70 70
válvula de máxima "Ce"

válvula de máxima "E" 2E1 4E1 4E1

válvula de agulha "P" 2,5 2,5 2,5

bóia "F" 8.6 8.6 8.6

volume da bomba
1,5 ± 0,2 2,05 ± 0,20 2,05 ± 0,20
em cm3/golpe

nfvel sob pressão de ferramenta ferramenta ferramenta

0,2 Kgt/cm2 (mm) 286.003 286.003 286.003

abertura positiva com

0.75 ±0,05 -
afogador 0 (mm)

tempo de abertura do
afogador automático (seg)

abertura da borboleta pne 6,0 ± 0,1

pne 6,5 ± 0,1 ± pne 6,5 ± 0,1
do afogador 0 (mm) mec 4,0 ± 0,1

regulagem do dash·pot
(voltas)

identificação da tampa L P P

identificação do corpo 12 S U

identificação da base

08SERVAÇÕES

pne = pneumática TM = Trensmissão Mecânica

mec = mecânica TA = Transmissão Automática
 íNDICE - GENERAL MOTORS

CÓDIGO C
p O
CILlNDRADA L
Á
U
COMBUSTlvEL CARB. G. N
VEiCULOS PERIODO DE APLICAÇÃO OBS. TIPO VENDAS ORIGINAL A

BONANZA 4100 GASOLINA (6 Cll.)

DE 1990 À 3E 176.557 52.253.450 25 1

93.201.920 25 1
4100 ÁLCOOL 16CIL.1
DE 1990 À 3E 176.561 52.253.440 25 3

CAMINHÃO 6CIL. ÁLCOOL MOTOR 292

DE 01/85 À 12/87 40-DEIS 186.504 t 94.644.654 33 6
40-DEIS 186.541 t 52.251.323 33 6
DE 01188 À 40-DEIS 186_541 t 52.251.323 33 6

CHEVETTE 1000 GASOLINA JUNIOR- DE 1992 A 35-PDSI 40_508 °1. 93.206.744 25 5

CHEVY SOO 35-PDSI 40.517 93.219.340 25 6
HATCH 1400 GASOLINA DE 08173 A 12176 34-PDSI 118.003 t 7.333.272 26 1
MARA.JÓ 34-PDSI 118.010t 9.304.018 26 1
34-PDSI 118.012t 9.306.411 26 1
DE 07176 A 08/82 SIMPLES 34-PDSI 118.014t 94.600.915 26 2
DE 09178 À 12/82 DUPLO 34-SEIE 54.501 9.302.405 26 3

1400 ÁLCOOL DE 11180 À 08182 DUPLO 34-SEIE 54.531 94.626.480 26 4

DE 01182 À 12/82 SIMPLES 35-PDSI 40.511 94.631.615 26 5

1600 GASOLINA DE 09/82 À 08/84 34-SEIE 54.511 94634.445 26 6

DE 09/84 À 09186 TM CIAC 35-PDSI 40.561 t~ 94.648.846 27 1
TA S/AC 35-PDSI 40.562 94.651.407 27 2
TA C/AC 35-PDSI 40.516 t~ 94.648.845 27 2
DE 10/86 À 03/87 TA SIAC 35-PDSI 40.565 t". 94.658 163 27 2
DE 1992 À 2E7 174.505 93.204.360 27 3

1600 ÁLCOOL DE 09/82 À 09/86 TM 35-PDSI 40.513 94.634.444 27 4

10/83- S~RIE LIMITADA TM 35-PDSI 40.515 ° 94.645.680 27 5
1984- SÉRIELIMITADA TM 35-PDSI 40.551 0-(.; 94.652.967 27 6
DE 05185 À 09/86 TA 35-PDSI 40.531 t~· 94.651.408 28 1
DE 10/86 À 09/87 TM 35-PDSJ 40.532 94.658.164 28 2
DE 10/86 À 05/87 TA 35-PDSI 40.533 t~ 94.658.165 28 1
DE 1992 A 2E7 174.506 93.204.361 28 3

IPANEMA 1800 GASOLINA DE 11/89 À 09/91 TM 2E7 174.550 52.255.275 28 4

TA 2E7 174.551 t* 52.255.274 28 5

1800 ÁLCOOL DE 1 2/89 À 09/91 TM 2E7 174.532 52.252.242 28 6

52.252.253 28 6
TA 2E7 174.533t* 52.252.243 29 1
52.252.254 29 1

KADETT 1800 GASOLINA DE 04/89 À 10/89 TM 2E7 52.253.124 28 4

174.524t*
TA 2E7 174.525 t* 52.253.125 28 5
DE 11189 À 09/91 TM 2E7 174.550 52.255.275 28 4
TA 2E7 174.551 t* 52_255.274 28 5

OBS.:
t NÃO I: FABRICADO MAIS TM ~ TRANSMISSÃO MECÃNICA

1 t* SUBSTlTUIDO,CONSULTE A pAG. 62 TA ~ TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA

I AC ~ AR CONDICIONADO
 r-
(~

/'"', [
.
(
íNDICE - GENERAL MOTORS
(

CÓDIGO C
p O
CILlNDRADA L
A
U
COMBUSTíVEL CARB. G. N
VEíCULOS PERíODO DE APLICAÇÃO OBS. TIPO VENDAS ORIGINAL A

KADETT 1800 ÁLCOOL DE 04/89 À 09/91 TM 2E7 174.532 52.252.242 28 6

52.252.253 28 6
TA 2E7 174.533 tt< 52.252.243 29 1
52.252.254 29 1

2000 GASOLINA DE 04/89 À 10/89 TM 2E7 174.524 tt< 52.253.124 28 4

DE 11/89 À 09/91 TM 2E7 174.550 52.255.275 28 4

2000 ÁLCOOL DE 04/89 À 09/91 TM 2E7 174.542 52.252.244 29 2

52.252.257 29 2

MONZA 1600 GASOLINA DE 05/82 À 35-ALFA-l 160.501 t 94.624.742 29 3

1600 ÁLCOOL DE 05/82 À 35-ALFA-1 160.510 t - 29 4

1800 GASOLINA DE 09/82 A 12/83 35-ALFA-l 160.502 t 94.634.152 29 5

35-ALFA-l 160.505 t 94.644.676 29 6
DE 01/84 À 05/85 TM S/AC 35-ALFA-l 160.505 t 94.644.676 29 6
TM C/AC 35-ALFA-l 160.509 t 94.648.891 29 6
TA S/AC 35-ALFA-l 160.507 t 94.644.743 29 6
TA C/AC 35-ALFA-l 160.508t 94.644.744 29 6
DE 06/85 À 06/86 30-34/BLFA 130.503 94.650.361 30 1
DE 07/86 À 12/87 TM 2E7 174.502tll- 94.657.372 28 4
2E7 174.522 t(; 52.252.246 28 4
2E7 174.524 t t< 52.253.124 28 4
TA 2E7 174.521 t(; 94.657.373 28 5
2E7 174.523 t ll- 52.252.247 28 5
2E7 174.525 t ll- 52.253.125 28 5
DE 01/88 À 12/88 TM 2E7 174.522 tll- 52.252.246 28 4
2E7 174.524 t >l' 52.253.124 28 4
TA 2E7 174.523 tll- 52.252.247 28 5
2E7 174.525 tll- 52.253.125 28 5
DE 01/89 À 10/89 TM 2E7 174.524 t ll- 52.253.124 28 4
TA 2E7 174.525 t ll- 52.253.125 28 5
DE 11/89 À 09/91 TM 2E7 174.550 52.255.275 28 4
TA 2E7 174.551 t ú 52.255.274 28 5

1800 ÁLCOOL DE 01/84 À 08/85 TM 35-ALFA-l 160.506 t 84.642.753 30 2

TA S/AC 35-ALFA-l 160.511 t 94.648.818 30 2

TA C/AC 35-ALFA-l 160.512 t 94.648.819 30 2

DE 09/85 À 06/86 S/AC 30-34/BLFA 130.504 52.289.672 30 3

52.289.674 30 3
94.650.354 30 3
94.655.135 30 3

C/AC 30-34/BLFA 130.541 52.289.673 30 3

52.289.675 30 3
94.650.355 30 3
94.655.136 30 3

DE 07/86 À 12/87 TM 2E7 174.503 tll- 52.289.678 28 6

94.657.374 28 6

08S.:

t NÃO É FABRICADO MAIS TM = TRANSMISSÃO MECÂNICA

t* SUBSTITUIDO, CONSULTE A PÁG. 62 TA = TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA

AC = AR CONDICIONADO
 .. ~..
íNDICE - GENERAL MOTORS

CÓDIGO C
P O
CllINDRADA L
A
U
COMBUSTlvEL CARB. G. N
VElcULOS PERloDO DE APLICAÇÃO OBS. TIPO VENDAS ORIGINAL A

MONZA 1800 ÁLCOOL DE 07/86 À 12/87 TM 2E7 174.532 52.252.242 28 6

52.252.253 28 6
TA 2E7 174.531 tfl 52.272.688 29 1
, 52.289.679 29 1
2E7 174.533 tfl 52.252.243 29 1
52.252.254 29 1

DE 01/88 À 09/91 TM 2E7 174.532 52.252.242 28 6

52.252.253 28 6
TA 2E7 174.533 t* 52.252.243 29 1
52.252.254 29 1

2000 GASOLINA DE 09/87 À 12/87 TM 3E 176.520 tfl 52.281.206 30 4

3E 176.540 t* 52.252.248 30 4
2E7 174.524 tfl 52.253.124 28 4
TA 3E 176.530 t* 52.281.207 30 5
3E 176.550 tfl 52.252.249 30 5
2E7 174.525 t* 52.253.125 28 5
DE 01/88 À 12/88 TM 3E 176.540 t* 52.252.248 30 4
2E7 174.524t<'r 52253.124 28 4
TA 3E 176.550 t,., 52.252.249 30 5
2E7 174.525 t<'r 52.253.125 28 5
DE 01/89 À 10/89 TM 2E7 174.524 tfr 52 253.124 28 4

.
DE 11/89 À 09/91
TA
TM
2E7 174.525 t* 52.253.125
52.255.275
28
28
5
4
2E7 174.550
TA 2E7 174.551 t* 52.255.274 28 5

2000 ÁLCOOL DE 09/86 À 12/87 TM 2E7 174.504 b~ 52.289.676 29 2

94.657.375 29 2
2E7 174.542 52.252.244 29 2
52.252.257 29 2
TA 2E7 174.541 tfl 52.289.677 30 6
94.657.376 30 6
2E7 174.543 t,j· 52.252.245 30 6
DE 01/88 A 09/91 TM 2E7 174.542 52.252.244 29 2
52.252.257 29 2
TA 2E7 174.543 t~ 52.252.245 30 6

OPALA 2500 GASOLINA (4 CIL.)

CARAVAN DE 1969 À 07/70 4G-EIS 184.000 t 7.328.824 31 1
40·EIS 182.003 t 7.316.715 31 1
DE 08170 À 02172 4G-EIS 182.000 t 7.327.939 31 1
40-EIS 182.003 t 7.316.715 31 1
DE 02172 À 07173 40-EIS 182.003 t 7.316.715 31 1
DE 08173 À 40-EIS 182.004 t* 9.298.040 31 2
4G-EIS 182.506 t* 94.602.651 31 3
40-DEIS 186.507 t~· 94.653.943 31 5
40-DEIS 186.502 t - 31 4
DE 09178 À 10/83 34-SEIE 54.500 94.602.266 31 6
DE 01/88 À 10/89 4G-DEIS 186.571 t 52.252.211 32 1
DE 11189 À 1991 3E 176.556 t* 52.253.466 32 2
. DE1992À 3E 176.537 52.264.854 32 3

085.:
t ".\~, '=. ~.·'Si-<I\.·.,~'\.' \1,,; ~ T"I _ ·'~/\'''':3~/1I:3:3.\,.: 'tlE::. "'''tC:,
 íNDICE - GENERAL MOTORS

CÓDIGO C
' .. '- .... '- . . ~
,- ,~. -.- . .,..... --,....
... .
P O
CllINDRADA .'
l
A
U
COMBUSTíVEL CARB. G. N
VEíCULOS PERíODO DE APLICAÇÃO OBS. TIPO VENDAS ORIGINAL A

.'
OPALA 2500 ÁLCOOL (4 CIL.)
CARAVAN DE 11/80 À Ó8184 34-SEIE 54,505t~ 94.626.481 32 4
34-SEIE 54.523 52.251.325 32 5
DE 09/84 À 12/87 SI AC 34-SEIE 54.552 t~ 94.648.876 32 5
34-SEIE 54.523 52.251.325 32 5
DE 09/85 À 12/87 CI AC 34-SEIE 54.522 t~ 94.658.137 32 5
34-SEIE 54.524t~ 52.251.326 32 5
DE 01/88 À 10/89 SI AC 34-SEIE 54.523 52.251.325 32 5
C/AC 34-SEIE 54.524 t~ 52.251.326 32 5
DE 11/89 À 1991 3E 176.560 52.253.465 32· 6

3800 GASOLINA (6 CIL)

DE 1969 À 07170 40-EIS 186.000 t 7.328.826 33 1
40-EIS 183.004 t 7.316.716 33 1
DE 07170 À 02/72 40-EIS 183.000 t 7.327.940 33 1
40-EIS 183.004 t 7.316.716 33 1
DE 02172 À 40-EIS 183.004 t 7.316.716 33 1

4100 GASOLINA (6 CIL.)

DE 1970 À 02172 40-EIS 183000 t 7.327.940 33 1

40-EIS 183.004 t 7.316.716 33 1
DE 02172 À 1974 40-EIS 183.004 t 7.316.716 33 1
DE 11/89 À 1991 3E 176.557 52.253.450 25 1
93.201.920 25 1
DE 1992 A TM 3E 176.538 52.264.849 25 2
TA 3E 176.557 52.253.450 25 1
93.201,920 25 1

4100 ÁLCOOL (6 CIL.)

DE 09/84 À 12/87 SI AC 34-SEIE 54.551 t~ 94.646.290 33 2
34-SEIE 54.512 52.251.321 33 3
DE 09185 À 12/87 C/AC 34-SEIE 54.521 t~ 94.658.138 33 2
34-SEIE 54.513 t-cr 52.251.322 33 3
DE 01/88 À 10/89 SIAC 34-SEIE 54.512 52.251.321 33 3
CI AC 34-SEIE 54.513 t-cr 52.251.322 33 3
DE 11/89 À 1991 3E 175.561 52.253.440 25 3
DE 1992 À TM 3E 176.539 t 52.264.848 25 4
TA 3E 176.561 52.253.440 25 3

PICK-UP 2500 GASOLINA (4 CIL.) ,

DE 1976 À 1984 40-EIS 182.506 t 94.602.651 31 3
40-DEIS 186.507 t 94.653.943 31 5
40-DEIS 186.502t - 31 4

2500 ÁLCOOL (4 CIU

DE 11/80 À 08184 34-SEIE 54.505 t~ 94.626.481 32 4
34-SEIE 54.523 52.251.325 32 5
DE 09184 À 12/87 S/ AC 34-SEIE 54.552 t~ 94.648.876 32 5
34-SEIE 54.523 52.251.325 32 5
DE 09/85 À 12/87 CI AC 34-SEIE 54.522 H, 94.658.137 32 5
34-SEIE 54.524t~ 52.251.326 32 5

OBS.:

t NÃO É FABRICADO MAIS TM = TRANSMISSÃO MECÂNICA

t<\' SUBSTITUIDO. CONSULTE A PÁG. 62 TA = TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA
AC = AR CONDICIONADO
.
 íNDICE - GENERAL MOTORS

CÓDIGO C
P O
CILlNDRADA L
A
U
COMBUSTíVEL CARB. G. N
VEícULOS PERíODO DE APLICAÇÃO oas. TIPO VENDAS ORIGINAL A

PICK-UP 2500 ÁLCOOL (4 Cll.)

DE 01/88 A 10/89 SI AC 34-SEIE 54_523 52.251.325 32 5

CI AC 34-SEIE 54.524 t <>- 52.251.326 32 5

PICK-UP GASOLINA (6 CIL. - MOTOR 261)

VERANEIO ATÉ 1979 S/ DH 40-DEIS 187.100t - 33 5

4100 GASOLINA 16 CIL.)

DE 11/89 A 3E 176.557 52.253.450 25 1
93.201.920 25 1

4100 ÁLCOOL (6 Cll.)

DE 04/81 A SI AC 34-SEIE 54.541 t<>- 94.627.780 33 4

DE 09/84 A 12/87 SI AC 34-SEIE 54.551 t<>- 94.646290 33 2
34-SEIE 54.512 52.251.321 33 3
DE 09/85 À 12/87 CI AC 34SEIE 54.521 t<>- 94.658.138 33 2
34-SEIE 54.513 t<>- 52.251.322 33 3
DE 01/88 À 10/89 SI AC 34-SEIE 54.512 52.251321 33 3
CI AC 34-SEIE 54.513 t <.- 52.251.322 33 3
DE 11/89 À 3E 176.561 52.253.440 25 3

085.:
t NÃO É FABRICADO MAIS DH = DIREÇÃO HIDRÁULICA
t* SUBSTITUíDO, CONSULTE A PÁG. 62
AC = AR CONDICIONADO

- ----
 GENERAL MOTORS

APLICAÇÃO Opala/Carav. Opala Opala/Carav. Opala Chevette Chevette

TM e TA 6 cil Caravan TM e TA 6 cil Caravan Junior Junior
11/89 111991 6 cil. 11/89 111991 6 cil. 1000 1000
Opala/Carav. de 01 1104/92 Opala/Carav. de 01 1104/92 de 199211 de 1992 11
TA 6 cil de TA 6 cil de
01 1104/92 01 1104(92
Utilitários Utilitários
6 cil.-de 11/89 11 6 cil.-de 11/89 11

CÓDIGO ORIGINAL 52.253.450 52.264.849 52.253.440 52.264.848 93.206.744 93.219.340

93.201.920

CARBURADOR TIPO 3E 3E 3E 3E 35-POSI 35--POSI

COMBUSTiVEl GASOLINA GASOLINA ÁLCOOL ÁLCOOL GASOLINA., GASOLINA

1 °corpo 2°corpo 1°corpo 2 ° corpo l°corpo 2°corpo l°corpo 2°corpo

venturi "K" 23 23
25 29 25 29 25 29 25 29

difusor 16 17 16 17 14 15 14 15 si identificação si identificação

gicleur principal "Gg" 122 185 122 185 157 200 157 200 120 122

gicleur de correção do ar "a" C85 Xl10 C85 Xll0 080 0110 080 0110 60 100

gicleur de marcha lenta "gf" 57 80 57 80 60 130 60 130

corrotor de ar de m. lenta "u" 160 55 160 55 160 55 160 55 160 140

interruptor de marcha lenta"gf" 47 47

tubo injetor "i" 60 35 80 80 50 50

raio de entrada vertical sobre

alvo do jato difusor difusor fresta fresta
do venturi a borboleta

econostat'l> 120 120

calibrador de
50 50 120 120
válvula de máxima "Ce"

válvula de máxima "E" 4E1 4E1 1E, lE,

válvula de agulha "P" 2.5 2.5 2.5 2.5 1.76 1,76

bóia "F" 8.6 8.6 8.6 8.6 7.3· 7.3·

volume da bomba
1.2 ± 0,2·(1) 1.2 t 0.2 ·(11 2,0 .t 0.2 2.0 t 0.2 0,4 t 0,1 0.35 ± 0.10
em cm3/golpe

nível sob pressão de ferramenta ferramenta ferramenta ferramenta

17,6 t 1 17.6 ± 1
0.2 Kgf/cm2 (mm) 286.003 286.003 286.003 286.003

abertura positiva com

1.3 ± 0,1 1.6 ± 0.1 1,3 ± 0.1 1,3 ± 0.1 0,60 ± 0,05 0.60 ± 0.05
afogador 0 (mm)

tempo de abertura do
afogador automático (seg)

abertura da borboleta pne 3.5 ± 0,1 pne 3,3 ± 0,1 pne 5.0 ± 0.1 pne 5.0 t 0,1
2,8 ± 0.1 2,8 ± 0.1
do afogador (mm) mec 3,5 ± 0.1 mec 3,3 ± 0,1 mec 5,0 ± 0,1 mec 5,0 ± 0.1

regulagem do dash-pot
(voltas)

identificação da tampa 4 ou 4G 4G 3 3 si identificação 2

identificação do corpo 40u 4G 15 G 3 13 s( identificação 2

identificação da base si identificação 2

OBSERVAÇÕES

pne = pneumática • (1) - Posicionar o carne da bomba de modo que alavanca fique acima da

mec = mecânica rampa inicial do carne.

 GENERAL MOTORS

APLICAÇÃO Chevette Chevette Chevette Chevette Chevette Chevette

1400 Hatch Hatch Hatch Hatch Hatch
08173 à 12176 Maraj6 Maraj6 Marajó Maraj6 Maraj6
1400 1400 1400 1400 1600
07/76 à 08/82 09178 à 12/82 11/80 à 08/82 01/82 à 12/82 09/82 à 08/84

CÓDIGO ORIGINAL 7.333.272 94.600.915 9.302.405 94.626.480 94.631.615 94.634.445

9.304.018
9.306.411

CARBURADOR TIPO 34-POSI 34-POSI 34-SEIE 34-SEIE 35-POSI 34-SEIE

COMBUSTíVEL GASOLINA ÁLCOOL GASOLINA ÁLCOOL ÁLCOOL GASOLINA

l°corpo 2°corpo l°corpo 2°curpo J"COtpo 2l\corpo

venturi "K" 26 26 25
21 24 20 21 21 25

si 7 ou
difusor si identificação si identificação 6 8 51 identificação 9 6
identif. 7.2

gicleur principal "Gg" 150 145 120 115 132 112 '157 105 137

gicleur de correção de ar "a" 110 120 ou 125 170 140 170 130 80 145 130

gicleur de marcha lenta "gf" 60 55 55 70 80 95 62 50

corretor de ar de marcha lenta "u" 180 180 215 100 215 100 120 150 100

interruptor de marcha lenta "gl" 57

tubo injetar "i" 60 60 60 150 80 60

raio de entrada raio de entrada vertical vertical sobre a borb. vertical

alvo do jato
do venturi do venturi sobre a borb. sobre a borb. prÓx. ao eixo sobre a borb.

econostar" vazão total 120 130

calibrador de
120 120 80 70 140 50
válvula de máxima "Ce"

válvula de máxima "E" si identificação 51 identificação 7E 7E sI identificação 8E

válvula de agulha "P" 1,51 1,51 1,51 1,51 1.76 1,51

56.803 ou 7,3 t
htll;' 'T" 56803 56.803 56803 29
56.803X ou 7,3 +
,
volume da bomba ± ±
0,85 ± 0,15 0,8 ± 0,3 1.00 ± 0,15 2,2 ± 0,2 1,60 0,15 2,3 0,2
em cm3/golpe

nivel sob pressão de ± ±

18 ± 1 18 ± 1 29 ± 1 23 ± 1 17,6 1 29 1
0,2 Kgflcm2 (0101)

abertura positiva com ± ±

1,3 i 0,1 1,3 ± 0,1 1,2 ± 0,1 1,2 ± 0,1 0,8 0,1 0,9 0,1
afogador 0 (0101)

tempo de abertura do
afogador automático Isegl

abert",a do borboletn
d\' tdl'~);ldl" \111111)

reglllngem do dash-pot
(voltas)

identificação da tampa GM-2 ou 4 4 6 9.1 sI identificação si identificação

GM-2 ou 4 GM2 ou 4.1 7-1 ou

identificação do corpo 4.1 sI identificação O
ou-4 OU GM-2.1 7+2

GM-2 ou 51 identificação
identificação da base GM2-1
. GM2-1

\L--_~--------
 GENERAL MOTORS

APLICAÇÃO Chevette Chevette Chevette Chevette Chevette Chevette

Hatch Hatch Hatch Hatch Hatch Hatch
Maraj6 Maraj6 Maraj6 Maraj6 Maraj6 Maraj6
Chevy 500 Chevy 500 Chevy 500 Chevy 500 Chevy 500 Chevy 500
1600 1600 1600 1600 1600 1600
09184 à 09186 09184 à 03187 de 1992 à 09182 à 09186 série série
limitada limitada
.'
CÓDIGO ORIGINAL 94.648.846 94.648.845 93.204.360 94.634.444 94.645.680 94.652.967
94.651.407
94.658.163

CARBURADOR TIPO 35-PDSI 35-PDSf 2E7 35·PDSI 35·PDSI 35·PDSI

COMBUSTíVEL GASOLINA GASOLINA GASOLINA ÁLCOOL ÁLCOOL ÁLCOOL

1 o corpo 2° corpo
venturi "K" 27 27 25 27 27
21 25

difusor 51 identificação 51 identificação O 35 51 identificação 51 identificação 51 identificação

gicleur principal "Gy" 150 150 110 105 172 157 170

gic/eur de correção de ar "a" 60 60 6130 X110 65 90 145

gic/eur de marcha lenta "gf" 55 100 50 75 80

corretor de ar de marcha lenta "u " 125 125 160 70 125 125 165 ou 1 70

interruptor de marcha lenta "gf" 60 60

tubo injetor "i" 50 50 35 120 100 80

raio de entrada raio de entrada vertical em cima da

alvo do jato difusor raio do venturi
do ven,uri do ventur sobre a borb. borboleta

econostat" 105 105 100 125 120

calibrador de
100 100 60 120 140 120
válvula de máxima "Ce"

válvula de máxima "E" 51 identificação 51 identificação 4E1 51 identificação 51 identificação 51 identificação

válvula de agulha "P" 1.76 1,76 2,5 1.76 1,76 1,76

7,3 + ou 7,3 + Ou 7,3 + ou 7,3 + ou 7.3 + ou

bóia "Y:" 8.6 7,3 t 7,3 t
7,3t 7.3 t 7,3t

volume da bomba
1,00 ± 0,15 I,OO±O,15 0.7 ± 0,2 ·(1) l,05±O,10 1,8 ± 0.2 1,55±O,15
em cm31golpe

nlvel sob pressão de ferramenta

0,2 Kgflcm2 lmm)
17,6 ± 1 17,6 ± 1
286.030
17,6 ± 1 17,6 ± 1 17,6 ± 1

abertura positiva com

0,8 ± 0,1 0,8 ± 0,1 0,60 ± 0,05 0,8 ± 0,1 0,8 ± 0,1 0.8 ± 0.1
afogador 0 (mm)

tempo de abertura do
afogador automático (seg)

abertura da borboleta pne 3,5 ± 0,1

4,60±O,15 4,60 ± 0,15
do afogador 0 (mm) mec 3,5 ± 0,1

regulagem do dash-pot
4 + 112
(voltas)

identificação da tampa sI identificação 51 identificação RG 51 identificação 51 identificação si identificação

identificação do corpo sI identificação si identificação 8G 51 identificação 51 identificaçào 51 identificação

identificação da base sI identificação si identificação si identificação 51 identific;ção 52

08SERVAÇOES

pne = pneumática • (1) - Posicionar o came da bomba de modo Que '1lavanca fique acima da
mec = mecânica rampa iniciei do came.
 GENERAL MOTORS
~
CÓDIGO DE VENDAS Chevette Chevette Chevette Monza Monza Monza
Hatch Hatch 1600 Kadett Kadett Kadett
Marajó Marajó de 1992à 1.8 TM e 2.0 TM 1.8 TA e 2.0 TA Ipanema
Chevy 500 Chevy 500 07/86 à 09/91 07/86 à 09/91 1.8 TM
1600 1600 Ipanema Ipanema 07/86 à 09/91
05/85 à 05/87 10/86 à 09/87 1.8 TM 1.8 TA

CÓDIGO ORIGINAL 94.651.408 94.658.164 93.204.361 52.252.246 52.252.247 52.252.242

94.658.165 52.253.124 52.253.125 52.252.253
52.255.275 52.255.274 52.289.618
94.657.372 94.657.373 94.657.374

CARBURADOR TIPO 35·POSI 35·POSI 2E7 2E7 2E7 2E7

COMBUST(VEL ALCOOl ÁLCOOL ÁLCOOL GASOLINA GASOLINA ÁLCOOL

1 ° corpo 2-corpo l°corpo 2l;1Ocorpo l°corDO 2°corpo l°corpo 2°corpo

venturi "K" 25 25
21 25 22 26 22 26 21 25

difusor si identificação si identificação O 35 2 6 2 6 3 7

gicleur principal "Gg" 172 172 130 145 112 147 112 147 127 162

F95 ou
gicleur de correção de ar "a" 65 65 B110 X95 Bl05 Xl10 Bl05 Xll0 B110
X95

gicleur de marcha lenta "gf" 50 50 65 140 52 100 52 100 57 100

corretor de ar marcha lenta"u" 125 125 160 70 155 70 155 70 140 100

interruptor de marcha lenta" gf"

tubo injetor "i" 120 120 60 35 35 60

vertical vertical
alvo do jato fresta difusor difusor venturi
sobre a borb. sobre a borb.

econostal"' 130 220 220 100

calibrador de
120 120 80 65 65 70
válvula de máxima "Ce"

válvula de máxima "E" si identificação si identificação 4E, 3E, 3E, 4E,

válvula de agulha "P" 1,76 1.76 2.5 2.5 2.5 2.5

7.3 + ou 7.3 + ou
bóia "F" - 7.3 r 7.3 t 8.6 8.6 8.6 8.6

volume da bomba
1.05 ± 0.10 1.05±0.10 1.2 ± 0.2 1.0 ± 0.2 1,0 i 0.2 1.8 ± 0.2
em cm3/golpe

nlvel sob pressão de ferramenta ferramenta ferramenta ferramenta

0.2 Kgf/cm2 (mm)
17.6 ± 1 17.6 ± 1
286.030 286.030 286.030
286.030

abertura positiva com

afogador 0 (mml
0.8 ± 0.1 0.8 ± 0.1 0.90 ± 0.05 0,90 ± 0.05 0.90 ± 0.05 0.85 ± 0.05

tempo de abertura do
afogador automático (seg)

abertura da borboleta pne 3,4 ± 0.1 pne 3,2 ± 0.1 pne 3.2 ± 0.1 pne 2.9 ± 0.1
do afogador 0 (mm)
4.30 ± 0,15 (B) 4,30 ± 0,15 (BI
mec 2.9 ± 0,1 mec 3,2 ± 0.1 mec 3,1 ± 0.1 mec 2.8 ± 0,1

regulagem do dash·pot
(voltas)
4 + 1/2 2 1/2 - 1/2

5 ou 5G Sou 5G
identificação da tampa si identificação si identificação Nl 4
6 ou 6G 6 ou 6G

7 ou 6 7 ou 6
identificação do corpo sI identificação si identificação N1 4
ou 6G ou 6G

identificação da base si identificação si identificação'

OBSERVAÇOES

pne = pneumática TM = transmissão mecânica

mac = mecánica TA = transmissão automática
(B) .. vida pág. XIX
\
 GENERAL MOTORS

APLICAÇÃO Monza Monza Monza Monza Monza Monza

Kadett Kadett 1.6 1.6 1.8 1.8
Ipanema 2.0 TM de 05/82 à de 05/82 à 09/82 à 12/83 09/82 à 12/86
1.8 TA 09/86 à 09/91
07/86 à 09/91

CÓDIGO ORIGINAL 52.252.243 52.252.244 94.624.742 -- 94.634.152 94.644.676

.' 52.252.254 52.252.257 94.644.743
52.272.688 52.289.676 94.644.744
52.289.679 94.657.375 94.648.891

CARBURADOR TIPO 2E7 2E7 35-ALFA-l 35-ALFA-l 35-ALFA-l 35-ALFA-l

COMBUSTíVEL ÁLCOOL ALCOOL GASOLINA ÁLCOOL GASOLINA GASOLINA

1 °corpo 2·corpo l°corpo 2°corpo

venturi "K" 26 28 30 30
21 25 22 26

difusor 3 7 8 4 si identificação si identificação si identificação si identificação

gicleur principal "Gg" 127 162 140 167 137 170 160 162

F95 ou F95 ou
gicleur de correção de ar "a" 8110 8110 125 170 115 145
X95 X95

gicleur de marcha lenta "gf" 57 100 50 100 75

corretor de ar de m. lenta "u" 140 100 140 100 150 95 155 165

interruptor de marcha lenta" gl" 50 55 62

tubo injetar "i" 60 55 50 80 50 50

vertical vertical vertical

alvo do jato venluri venturi difusor
sobre a borb. sobre a borb. sobre a borb.

econostat'" 100 90 95 115 85 85

calibrado r de
70 70 60 130 120 85
válvula de máxima "Ce"

válvula de máxima "E" 4E, 4E1 7E 6E 6E 6E

válvula de agulha "P" 2,5 2,5 1,51 1,76 1,51 1,51

7,3' ou 7,3' ou 7,3' ou 7.3' ou

bóia "F" 8.6 7,3 t
- 8.6 7,3t 7,3 t 7,3 t

volume da bomba 0.40 ± 0,15'12)

em cm3/golpe
1,8 ± 0,2 1,8 ± 0,2 0,55 + 0.15 1.10 ± 0.15 0.55±0.15
cl curso morto
-
-
nivel sob pressão de ferramenta ferramenta
19,5 ± 1 23,4 ± 1 19.5 ± 1 19.5 ± 1
0,2 Kgf/cm2 Imm) 286.030 286.030

abertura positiva com

0,90 ± 0,05 0,90 ± 0,05 0,50 ± 0,05 1,00 ± 0,05 0,80 ± 0,05 0,80 ± 0.05
afogador 0 Imm)

tempo de abertura do
afogador automático Iseg)

abertura da borboleta pne 2,9 ± 0,1 pne 3,3 ± 0,1

4,9 ± 0,2 (A) 6,3 ± 0.2 (8) 4,9 ± 0.2 (AI 6,3 ± 0.2 (81
do afogador 0 (mm) mec 2,8 ± 0,1 mec 3,3 ± 0,1
regulagern do dash-pot
(voltas)

identificação da tampa 4 4 si identificação si identificação 2 si identificação

identificação do corpo 4 5 sI identificação sI identificação 30 si iden ti ficação

identificação da base s identificação sI identificação 2 si identificação

OBSERVAÇÚES

'(2) _ vide pág. XI TM = transrnissão mecânica

(A). (6) _ vida pago XIX TA = transmissão automática

 GENERAL MOTORS

APLICAÇÃO Monza Monza Monza Monza Monza Monza

1.8 1.8 1.8 2.0 2.0 2.0
06/85 à 06/86 01/84 à 08/85 09/85 à 06/86 09/87 à 12/88 09/87 à 12/88 09/86 à 09/91

CÓDIGO ORIGINAL 94.650.361 94.642.753 52.289.672 52.281.206 52.281.207 52.252.245

94.648.818 52.289.673 52.252.248 52.252.249 52.289.677
94.648.819 52.289.674 94657.376
.' 52.289.675
94.650.354
94.650.355
94.655.135
94.655.136

CARBURADOR TIPO 30-34/BLFA 35-ALFA-1 3Q-.34/BLFA 3E 3E 2E7

COMBUSTíVEL GASOLINA ÁLCOOL ÁLCOOL GASOLINA GASOLINA ÁLCOOL

1 °corpo 2°corpo ' acorpo 2°corpo l°corpo 2°corpo ll'corpo 2°corpo l°corpo 2°corpo
venturi "K" 28
24 27 24 27 25 29 25 29 22 26

difusor O 5 s/ identificação O 3 10 9 10 9 8 4

gicleur principal "Gg" 110 115 172 135 145 127 127 127 127 140 167

8110 F95 ou
gicleur de correção de ar "a" 140X 200y 170 180C 1400 Cl00 Xl10 Cl00 Xl10
X95

gicleur de marcha lenta "gf" 62 80 77 65 85 52 130 52 130 50 100

corretor de ar de marcha lenta "u" 140 175 95 120 120 145 55 145 55 140 100

interruptor de marcha lenta "gf"

tubo injetor "i" 50 80 80 35 35 55

sobre a difusor raio do

alvo do jato difusor venturi venturi
borboleta borboleta venturi

econosta!'" 85 115 90 e 100 100 100 90

calibrador de "

40 130 100 60 60 70
válvula de máxima "Cs"

válvula de máxima "E" 3 6E 3 4Et 4E, toE,

válvula de agulha "P" 1,76 1.76 2.21 2.5 2.5 2,5

7.3" ou
bóia "F" s/ identificação s/ identificação 8,6 8.6 86
7.3t

volume da bomba
em cm3/golpe
0.65 ± 0.15 1.10 ± 0.15 5.0 ± 0.5 0.75 ± 0.20 0.75 ± 0.20 1,8 ± 0.2

nivel sob pressão de ferramenta ferramenta ferramenta

'24.2 ± 1.2 23,4 ± 1 24.2 ± 1.2
0.2 Kgtlcm2 (mm) 286.003 286.003 286.030

abertura positiva com

afogador 0
1.2 ± 0.1 1.00 .t 0.05 1.0 ± 0.1 0.6 ± 0.1 0.6 ± 0.1 0,90 ± 0.05
(m'!')

tempq de abertura do
afogador automático (seg)

abertura da borboleta p~e 4.5 ± 0.1 pne4.5 ± 0,1 pne 3.3 ± 0,1
do afogador (mm)
3.7 ± 0.3 (B) 6.3 ± 0.2 (8)
mec 4.5 ± 0.1 mec 4.5 i 0.1 mec 3.3 1. 0.1

regulagem do dash-pot
2 1/2 . 1/2 2 1/2 - 1/2
(voltasl

sI identificação s/ identificação s/ identificaçilo

identificação da tampa 51 identificação sI identificação 3
ou 4
ou 1 ou 1
, sI identificação 51 identificação si identificação
identificação do corpo 3 51 identificação 4
ou 5
ou ·1 ou 1

identifiçação da base 51 identificação

OBSERVAÇCES

pne = pneumática

mec = mecânica
 GENERAL MOTORS

APLICAÇÃO Opala/Carav. Opala/Carav. Opalõl/Carav. Opala/Carav. Opala/Carav. Opala/Carav.

2500 - 4 cil. 2500 - 4 cil. 2500 - 4 cil. 2500 -4 cil. 2500 - 4 cil. 2500 - 4 cil.
1969 à 07173 de 08173 à de 08173 à de 08173 à de 08173 à 09178 à 10/83
Pick-up Pick-up Pick-up
2500 - 4 cil. 2500 - 4cil. 2500 - 4 cil.
1976 à 1984 1976 à 1984 1976 à 1984

.'
CÓDIGO ORIGINAL 7.327.939 9.298.040 94.602.651 - 94.653.943 94.602.266
7.316.715
. 7.328.824

CARBURADOR TIPO 40-EIS 40-EIS 40-EIS 40-DEIS 40-DEIS 34-SEIE

COMBUSTíVEL GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA

1 °corpo 2°corpo
venturi "K" 30 30 30 30 30
20 25

difusor 04 04 04 04 04 2 5

gicleur principal "Gg" 157 162 155 162 167 107 130

gicleur de correção de ar "a" H·145-1 135 135 145 145 185 150

gicleur de marcha lenta "gf" 55 70 52 70 70 60 60

corretor de ar de m. lenta "u" 120 120 190 140 140 215 100

interruptor de marcha lenta"gf"

tubo .injetor "i" 60 70 70 60 60 60

raio de ent. vertical vertical vertical

alvo do jato fresta fresta
do venturi sobre a borb. sobre a borb. sobre a borb.

econostar~ 85 220 vazão total vazão total, 290

calibrador de
105 90 ou 100 65 70 70
válvula de máxima "Ce"

válvula de máxima "E" 6E 7E 7E 7E 7E

válvula de agulha "P" 1.51 1.51 1.51 1.51 1.51 1,51

bóia "F" 7.3 7.3 7.3 7.3 7 56.803X

,
volume da bomba
em cm3/golpe
0.65 ± 0.15 0.8 ± 0.1 0.85±0.15 1.10 ± 0.15 1.10 ± 0.15 1.00 ± 0.15

nivel sob pressão de

24 ± 1 24 ± 1 24 ± 1 29 ± 1 29 ± 1 29 ± 1
0.2 KgfJcm2 (mm)

abertura positiva com

2.0 ± 0.2 2.0 ± 0.2 2.1 ± 0.1 1.6 ± 0.1 1.5 ± 0.2 1,2 ± 0,1
afogador 0 (mm)

tempo de abertura do
afogador automático (seg)

abertura da borboleta
do afogador 0 (mm)

regulagem do dash-pot
(voltas) .

identificação da tampa s/ identificação GM1 2 51 identificação s/ identificação 5

identificação do corpo s/ identificação FM1-1 FMI-4 1 3 4.2

identificação da base 51 identificação GMl GMl 1 1

OBSERVAçClES

pne = pneumática

mec = mecànica
 GENERAL MOTORS

APliCAÇÃO Opala Opala Opala Opala Opala Opala

Caravan Caravan Caravan Caravan Caravan Caravan
Pick-up 2500 - 4 cil. 2500 - 4 cil. Pick-up Pick-up 2500 . 4 cil.
2500 - 4 cil. 11/89 à 1991 de 1992 à 2500 - 4 cil. 2500 - 4 cil. de 11/89 à
01/88 à 10/89 11/80 à 08/84 11/80 à 10/89

CÓDIGO ORIGINAL 52.252.211 52.253.466 52.264.854 94.626.481 94.658.137 52.253.465

52.251.325
52.251.326
94.648.876

CARBURADOR TIPO 40-DEIS 3E 3E 34-SEIE 34·SEIE 3E

COMBUSTíVEL GASOLINA GASOLINA GASOLINA ÁLCOOL ÁLCOOL ÁLCOOL

1 ~corpo 2 ° corpo 1°corpo 2"corpo 1 °corpo 2°corpo 1 ° corpo 2 "corpo l°corpo 2°corpo
venlUri "K" 30
23 27 23 27 20 21 23 27 23 27

ditusor 04 12 4 12 4 4A 5 4A 5 12 13

gicleur principal "Gg" 170 115 107 115 110 125 105 145 185 140 160

gicleur de correção de ar "a" 145 Cl00 Xll0 E95 F120 150 150 140 125 D80 E95

gicleur de marcha lenta "gl" 72 52 110 52 110 67 65 77 95 57 130

corretor de ar de marcha lenta "u" 140 150 55 160 55 215 100 215 100 155 55

interruptor de marcha lenta "gl"

tubo injeto r "j" 60 35 35 120 ou 105 150 60

vertical vertical raio de ent.

alvo do jato venturi venturi difusor
sobre a borb. sobre a borb. do venturi

econostat" vazão total 130 165 vazão total 140 165

calibrador de
80 50 40 70 70 70
válvula de máxima "Ce"

válvula de máxima "E" 7E 4E1 4E1 7E 7E 4E,

válvula de agulha "P" 1,51 2,5 2,5 1,51 2.22 2,5

bÓia "F" 7 8.6 8.6 56803 23 8.6

volume da bomba
1,10 ± 0.15 0,5 ± 0.2 0,5 ± 0.2 3,0 ± 0,3 3,7 1 0.3 2.0 ± 0.2
em cm3/golpe

nive: sob pressão de ferramenta ferramenta ferramenta

29 ± 1 23 ± 1 23 ± 1
0.2 Kgflcm2 (mml 286.003 286.003 286.003

abertura positiva com

1,5 ± 0.2 1,3 ± 0,1 1,3 ± 0.1 • (1 ) 0,8 ± 0,1 1,1 ± 0,1
afogador 0 (mm)

tempo de abertura do
afogador automático Isegl

abertura da borboleta pne 5,0 ± 0,1 pne 5,0 ± 0,1 pne 2.7 ± 0,1
do afogador 0 (mml mec 5,0 ± 0,1 mec 5,0 ± 0,1 mec 2,0 :t 0,1

regulagem do dash-pot
(voltasl

identificação da tampa si identificação 2 ou 2G 2G 8 :351 ou 35 6

identificação do corpo 31 2 ou 2G 14G 7 ou 7- 9 6

identificação da base 1

OBSERVAÇOES

• ( 1) Corpo cl identificação 7, a abertura é 1,2 ± 0,1 pneu = pneumática

Corpo cl identificação 7 -, a abertura é 0,8 ± 0,1 mec = mecânica
 GENERAL MOTORS

APLICAÇÃO Opala Opala/Carav. Opalo/Carav. Pick-up Pick-up Caminhão

3800 Pick-upNeron. Pick-upNeran. Veraneio Veraneio motor 292
1969 à 02/72 4100 - 6 cil. 4100 - 6 cil. 4100 motor 261 deOl/85à
Opala 09/84 à 12/87 09/84 à 10/89 de 04/81 à até 1979
4100
1970 à 1974

"
CÓDIGO ORIGINAL 7.327.940 94.658.138 52.251.321 94.627.780 - 94.644.654
7.316.716 94.646.290 52.251.322 52.251.323
7.328.826

CARBURADOR TIPO 40-EIS 34-SEIE 34-SEIE 34-SEIE 40-0EIS 40-DEIS

COMBUSTíVEL GASOLINA ÁLCOOL ÁLCOOL ÁLCOOL GASOLINA ÁLCOOL

' o corpo 2°corpo l°corpo 2°corpo l°corpo 2 "corpo

venturi "K" 34 34 32
24 27 24 27 24 24

sI sI
dífusor 04 68 58 68 581 04 04.2 X 29'
ident. ident.

gicleur principal "Gg" 187 162 215 160 200 160 165 167 200

gicleur de correção de ar "a" H-150-2 100 100 100 100 100 150 110 H·l00-2

gicleur de marcha lenta "gf" 62 80 55 80 55 75 72 62 95

corretor de ar de marcha lenta "u" 120 215 100 215 100 215 100 180 100

interruptor de marcha lenta "gf"

tubo injetar "i" 70 105 105 105 105 150 60 165

raio de ent. borbo- raio ent. vertical

alvo do jato fresta fresta
do venturi leta do vento sobre a bQrb:

210
econostat'" 170
(no difusorl

calibrador de
1GO 100 80 105 140 ou 150 150
válvula de máxima "Ce"

válvula de máxima "E" SE 6 3 7E 7E 6

válvula de agulha "P" 2.01 2.22 2,22 2.01 2,01 2,02

bóia "F" 7,3 23 29 29 7,3 7,3

volume da bomba
em cm3/golpe
1 ,5 ± 0,2 5,2 ± 0.5 5,2 ± 0,5 3.0 ± 0,3 1,7 ± 0,2 5,7 ± 0.5

nivel sob pressão de

24 ± 1 23 ± 1 24,S ± 1 28,S ± 1 24 ± 1 25,5 ± 1
0,2 Kgf/cm2 (mml

abertura positiva com

2,0 ± 0,2 1,2 ± 0,1 1,2 ± 0,1 1,2 ± 0,1 2.1 ± 0,1 2,0 ± 0,2
afogador 0 (mml

tempo de abertura do
afogador automático (seg)

abertura da borboleta
do afogador 0 (mm)

regulagem do dash-pot
(voltas)

identificação da tampa 41 43 A ou C sI identificação si identificação

identificação do corpo 10 101

. A ou C sI identificação si identificação

identificação da base sI identificação 4

 íNDICE - VOLKSWAGEN

CÓDIGO C
p O
CllINDRADA l
Á
U
COMBUSTíVEL CARB. G. N
VEíCULOS PERíODO DE APLICAÇÃO OSS. TIPO VENDAS ORIGINAL A

APOLlO 1800 GASOLINA DE 07/90 À 01/91 S/ AC 2E7 175.537 029.129.015.1 45 1

C/AC 2E7 175.538 t~ 029.129.015.3 45 1
DE 02/91 À 09/91 SI AC 2E7 175.577 t ~ 029.129.015.45 45 1
C/AC 2E7 175.578 t-(r 029.129.015.46 45 1
DE 10/91 À S/AC 2E7 170.515 029.129.015.22 45 2
C/ AC 2E7 170.516t-(r 029.129.015.24 45 2
DE 01/92 À DH S/AC 2E7 170.530 t '" 027.129.015.52 45 2
DH C/AC 2E7 170.531 t'" 027.129.015.54 45 2

1800 ÁLCOOL DE 07/90 À 09/91 S/AC 2E7 175.567 t'" 027.129.015.7 45 3

C/ AC 2E7 175.568 t-(r 027.129.015.8 45 3
DE 10/91 À S/AC 2E7 170.524 027.129.015.17 45 4
C/AC 2E7 170.525 t '" 027.129.015.19 45 4

BRASluA 1300 ÁLCOOL DE 09179 À 1982 DUPLA 32·PDSIT/2 114.518 t-(r 040.129.027.25 45 5
32·PDSIT/2 114.526 t-(r 040.129.027.25 45 5
32·PDSIT/2 114.530t,:.- 040.129.027.36 45 5
32·PDSIT/2 114.554t-(r 040.129.027.36 45 5
32-PDSIT/3 114.519 t'" 040.129.028.25 45 5
32·PDSIT/3 114.527 t'" 040.129.028.25 45 5
32·PDSIT/3 114.531 t'" 040.129.028.36 45 5
32·PDSIT/3 114.555 t l'l 040.129.028.36 45 5

1600 GASOLINA DE 10172 À 08/73 SIMPLES 30-PIC 112.058t'" 040.129.027.3 45 6

30·PIC 112.046 040.129.027.4 46 1
DE 09173 À 09175 SIMPLES 30-PIC 112.046 040.129.027.4 46 1
DE 10175 À 12176 SIMPLES 30-PIC 112.076t<'r 040.129.02'7.16 46 2
30·PIC 112.046 040.129.027.4 46 1
DE 01177 À SIMPLES 30·PIC 112.088t<'r 040.129.027.16 46 3
30·PIC 112.046 040.129.027.4 46 1
DE 05175 À 09/78 DUPLA 32·PDSIT/2 114.510 t-cr 040.129.027.12 46 4
32-PDSIT/2 114.516 040.129.027.20 46 5
32·PDSIT/3 114.511 t-cr 040.129.028.12 46 4
32·PDSIT/3 114.517 040.129.028.20 46 4
- DE 10178 À 1982 DUPLA 32·PDSIT/2 114.516 040 129.027.20 46 5
32-PDSIT/3 114.517 040.129.028.20 4ô 5

FUSCA VIDE SEDAN

FUSCÃO VIDE SEDAN

GOL 1300 GASOLINA DE 05/80 À 1981 30-PIC·2 112.500t 040.129.027.19 47 3

1300 ÁLCOOL DE 09/80 À 02/81 32·PDS1/2 114.522 t 1'r 040.129.027.30 47 4

32·PDS1I2 114.528 t<'r 040.129.027.30 47 4
32·PDSI/2 114.542tl'l 040.129.027.30 47 4
32·PDS1I2 114.556 t1'r 040.129.027.30 47 4
32·PDSI/3 114.523 t-cr 040.129.028.30 47 4
32·PDS1/3 114.529 t1'r 040.129.028.30 47 4
32·PDS1/3 114.543t<'r 040.129.028.30 47 4
32·PDSI/3 114.557 t-(r 040.129.028.30 47 4

1600 GASOLINA DE 08/80 À 12/83 32·PDSli2 114.524 t-(r 040.129.027.31 47 5

32·POS1I3 114.525 t1'r 040.129.028.31 47 5

OBs.: t NÃO ~ FABRICADO MAIS SIMPLES - UM ÚNICO CARBURADOR POR MOTOR

t<'r SUBSTITUíDO. CONSULTE A PÁG. 62 ICARBURAÇÃO SIMPLES)
AC = AR CONDICIONADO DUPLA - DOIS CARBURADORESPOR MOTOR
DH = DIREÇÃO HIDRÁULICA IDUPLA CARBURAÇÃO)
 íNDICE - VOLKSWAGEN

CÓDIGO C
P O
CllINDRADA l
A
U
COMBUSTíVEL CARB. G. N
VEícULOS PERíODO DE APLICAÇÃO OBS. TIPO VENDAS ORIGINAL A

.'
GOL 1600 GASOLINA DE 01/84 À 12/86 32-PDS1/2 114.548 040.129.027.42 47 6
32-PDS1/3 114.549 040.129.024.3 47 6
040.129.028.42 47 6
DE 11/89 À 09/91 30-34/BLFA 130.532 029.129.015.30 48 1
DE 10/91 A 09/92 30-34/BLFA 130.533 029.129.015.38 48 2
DE 10/92 À 30-34/BLFA 130.506 029.129.015.57 48 3

1600 ÁLCOOL DE 03/82 À 12/86 32-PDS1/2 114.532 t* 040.129.027.39 48 4

040.129.027.45 48 4
32-PDS1/2 114.560 040.129.027.39 48 4
040.129.027.45 48 4
32-PDS1!3 114.533 t* 040.129.028.39 48 4
040.129.028.45 48 4
040.129.028.2 48 4
32-PDS1!3 114.561 040.129.028.39 48 4
040.129.028.45 48 4
040.129.028.2 48 4
DE 11/89 À 09/91 30-34/BLFA 130.526 029.129.015.29 48 5
DE 10/91 A 09/92 30-34/BLFA 130.527 029.129.015.42 48 6
DE 10/92 À 30-34/BLFA 130.507 029.129.015.58 49 1

GOL GT- 1800 GASOLINA DE 01/84 À 03/85 2E7 175.501 tú 026.129.015.1 49 2

GTS 2E7 175.512 t \'f 026.129.015.5 49 2
2E7 175.589t* 026.129.015.5 49 2
DE 04/85 À 10/89 2E7 175.513 tu 026.129.015.21 49 3
2E7 175.593t* 026.129.015.21 49 3
DE 11/89 À 01/91 SI AC 2E7 175.529 t"" 026.129.015.70 49 4
CI AC 2E7 175.5301''''' 026129.015.71 49 4
DE 02/91 À 09/91 SI AC 2E7 175.559 tu- 026.129.017.27 49 4
CI AC 2E7 175.560 t * 026.129.017.28 49 4
DE 10/91 A 09/92 SI AC 2E7 170.510 026.129.017.5 49 5
CI AC 2E7 170.511t* 026.129.017.6 49 5

- DE 10/92 À .2ECE 170.536 026.129.016.39 49 6

1800 ÁLCOOL DE 01/84 À 03/85 SI AC 2E7 175.503 t * 026.129.015.3 50 1

2E7 175.535 t * 026.129.015.10 50 2
2E7 175.536 t* 026.129.016.1 50 2
2E7 175.594 t* 026.129.015.10 50 2
DE 04/85 à 10/89 SI AC 2E7 175.516 t* 026.129.016.5 50 3
2E7 175.532 t* 026.129.015.22 50 3
2E7 175.598 t * 026.129.015.22 50 3
DE 01/86 à 10/89 CI AC 2E7 175.533 t* 026.129.016.6 50 3
2E7 175.526 t* 026.129.015.12 50 3
2E7 175.599 N' 026.129.015.12 50 3
DE 11/89 À 09/91 SI AC 2E7 175.531 t* 026.129.015.72 50 4
CI AC 2E7 175.534 t* 026.129.015.73 50 4

. DE 10/91 À 10/92 SI AC
CI AC
2E7
2E7
170.519 H•.
170.520 t*
026.129.017.19
026.129.017.20
50
50
5
5
DE 11/92 À 07/93 SI AC 2E7 170.541 026.129.017.49 50 5
CI AC 2E7 170.542 t* 026.129.017.50 50 5
DE 08/93 À 2ECE 170.551 026.129.016.38 50 6

085.:
t NÃO É FABRICADO MAIS AC = AR CONDICIONADO
t* SUBSTITUíDO, CONSULTE A PÁG. 62
 íNDICE - VOLKSWAGEN

CÓDIGO C
P O
CILlNDRADA L
A
U
COMBUSTivEL CARB. G. N
VEíCULOS PERioDO D~. APLICAÇÃO OBS. TIPO VENDAS ORIGINAL A

KADRDN 1600 GASOLINA 40-E1/2 187.000t - 51 1

40-E1I3 188.0001 - 51 1

KARMANN 1200 GASOLINA ATE 1966 30-PICS 112.059 t 141.129.023.1 51 2

GHIA
1500 GASOLINA 1967 30·PIC 112.051 t 211.129.023.ZA 51 3
1968 À 06170 30-PIC 112.0501 211.129.027.2 47 1

KOMBI 1200 GASOLINA ATE 1966 30·PICS 112.060 t 211.129.021.1 51 4

1500 GASOLINA 1967 30·PIC 112.051 t 211.129.023.ZA 51 3

DE 1968 À 12172 30·PIC 112.050 1 211.129.027.2 47 1
DE 01173 À 10175 30-PIC 112.057t~ 040.129.027.2 51 5

1600 GASOLINA DE11175À SIMPLES 30-PIC 112.046 040.129.027.4 46 1

DE 08178 À 12/83 DUPLA 32·PDSIT/2 114.516 040.129.027.20 46 5
32-PDSIT/3 114.517 040.129.028.20 46 5
DE 01/84 À 10/89 32·PDSIT/2 114.544 t'" 040.129.027.41 51 6
32-POSIT/2 114.562 t,.. 040.129.027.41 51 6
32·PDSIT/3 114.5451ú 040.129.028.41 51 6
32-PDSIT/3 114.563t'" 040.129.028.41 51 6
DE 11/89 À 09/91 32·PDSIT/2 114.568t" 040.129.027.47 51 6
32-PDSIT/3 114.5691* 040.129.028.47 51 6
DE 10/91 À 32·PDSIT/2 114.570 040.129.027.48 52 1
32·PDSIT/3 114.571 040.129.028.48 52 1

1600 ÁLCOOL DE 01/82 À 12/83 32-PDSIT/2 114.5341>'< 040.129.027.40 52 2

32·PDSIT/2 114.550t>'< 040.129.027.44 52 2
32-PDSIT/2 114.5581<t 040.129.027.44 52 2
32-PDSIT/2 114.5641>'< 040.129.027.44 52 2
32·PDSIT/3 114.535t" 040.129028.40 52 2
32-PDSIT/3 114.551 t>'< 040 129.028.44 52 2
32·PDSIT/3 114.559 tq 040.129.028.44 52 2
~ 32-PDSIT/3 114.5651<\- 040.129.028.44 52 2
DE 01/84 À 09/91 32-PDSIT/2 114.550 tú 040.129.027.44 52 2
32-PDSiTI2 114558t" 040.129.027.44 52 2
32-PDSIT/2 114.564t<t 040.129.027.44 52 2
32-PDSIT/3 114.551 tq 040.129.02844 52 2
32-PDSIT/3 114.559 t* 040.129.028.44 52 2
32-PDSIT/3 114.565 ttr 040.129.028.44 52 2
DE 10/91 À 32-PDSIT/2 114.572 040.129.027.49 52 3
32-PDSIT/3 114.573 040.129.028.49 52 3

LOGUS 1800 GASOLINA DE 10/92 À 2ECE 170.534 027.129.015.47 52 4

1800 ÁLCOOL DE 11/92 À 05/93 SI AC 2E7 170.538 027.129.015.13 52 5

C/AC 2E7 170.539 027.129.015.25 52 5
DE 06/93 À 2ECE 170.540 027.129.015.48 52 6

2000 GASOLINA 3ECE 176.541 027.129.015.45 53 1

2000 ÁLCOOL 3ECE 176.544 027.129.015.46 53 2

.
.

06S.: t NÃO É FABRICADO M.A.IS SIMPLES - UM UNICO CARBURADOR POR MOTOR

t* SUBSTITUíDO, CONSULTE A PÁG. 62 ICAR8URAÇÃO SIMPLES)
AC = AR CONDICIONADO DUPLA - DOIS CARBURADORESPOR MOTOR
(DUPLA CARBURAÇAol
 íNDICE - VOLKSWAGEN

CÓDIGO C
p O
CILlNDRADA l
A
U
COMBUST(VEL CARB. G. N
vElcULOS PERloDO DE APLICAÇÃO OBs. TIPO VENDAS ORIGINAL A

PARATI 1600 GASOLINA DE 11/89 A 09/91 30-34/BLFA 130.532 029.129.015.30 48 1

DE 10/91 A 09/92 30-34/BLFA 130.533 029.129.015.38 48 2
DE 10/92 A 30-34/BLFA 130.506 029.129.015.57 48 3

1600 ÁLCOOL DE 11/89 À 09/91 30-34/BLFA 130.526 029.129.015.29 48 5

DE 10/91 A 09/92 30-34/BLFA 130.527 029.129.015.42 48 6
DE 10/92 A 30-34/BLFA 130.507 029.129.015.58 49 1

1800 GASOLINA ATÉ 10/89 SI AC 2E7 175.589 t~ 026.129.015.5 49 2

CI AC 2E7 175.590t~ 026.129.015.23 49 2
MODELO GLS:
DE 11/89 A 01/91 SI AC 2E7 175.529 t ~ 026.129.015.70 49 4
CI AC 2E7 175.530 t:r 026.129.015.71 49 4
DE 02/91 A 09/91 SI AC 2E7 175.559 t~ 026.129.017.27 49 4
C/AC 2E7 175.560t'" 026129.017.28 49 4
DE 10/91 À 09/92 SI AC 2E7 170.510 026.129.017.5 49 5
C/AC 2E7 170.511 t'" 026.129.017.6 49 5
DE 10/92 A 2ECE 170.536 029.129.016.39 49 6

1800 ÁLCOOL ATÉ 10/89 S/ AC 2E7 175.594 t'" 026.129.015.10 50 2

C/ AC 2E7 175.595 t'" 026.129.015.25 50 2
MODELO GLS:
DE 11/89 A 09/91 S/ AC 2E7 175.531 t t'r 026.129.015.72 50 4
C/ AC 2E7 175.534 t~ 026.129.015.73 50 4
DE 10/91 A 10/92 S/ AC 2E7 170.519t'" 026.129.01719 50 5
C/ AC 2E7 170.520 te 026.129.017.20 50 5
DE 11/92 À 07/93 S/ AC 2E7 170.541 026.129.017.49 50 5
C/AC 2E7 170.542te 026.129.017.50 50 5
DE 08/93 À 2ECE 170551 026.129.016.38 50 6

PASSAT 1500 GASOLINA DE 07/74 A 12178 35·POSIT 40.000 te 056.129.015.AC 53 3

35-PDSIT 40.505 ZBA.129.015.C 53 4
DE 01/79 A 35-PDSIT 40.505 Z8A.129.015.C 53 4

1500 ÁLCOOL DE 09179 A 02/81 35·PDSI 40.507 te ZBA.129.015.F 53 5

35-PDS\ 40.509 t~· Z8A.129.015.R 53 6
35·PDSf 40.594 te ZBA. 129.015.L 53 6
35-PDSI 40.595 ZBA.129.015.L 53 6
DE 03/81 A 35-PDSI 40.509 t'" Z8A.129.015.R 53 6
35·PDS\ 40.594 te Z8A.129.015.L 53 6
35·PDSI 40.595 ZBA.129.015.L 53 6
ZBA.129.015.BE 53 6
1600 GASOLINA TS
DE 1978 A 10179 • (11 32/35·
DIDTA - - 54 1
DE 11179 À 07/82 • (11 32/35-
DIDTA - - 54 2

1800 GASOLINA FLASH

DE 07/84 À 03/85 . S/ AC 2E7 175.501 te 026.129.015.1 49 2
2E7 175.512 te 026.129.015.5 49 2
2E7 175.589 t'" 026.129.015.5 49 2

OBS.:
te .SUBSTITUfDO, CONSULTE A PÁG. 62
• (1) IMPORTADO
4. - .o ~ 1-'.'""I\!i'I,"'""::1,1NA.n~--'

-_L
 íNDICE - VOLKSWAGEN ,

CÓDIGO C
P O
CILlNDRADA L
A
U
COMBUSTíVEL CARB. G. N
VEICULaS PERloDO DE APLICAÇÃO 08S. TIPO VENDAS ORIGINAL A

PASSAT 1800 GASOLINA FLASH

DE 07/84 À 03/85 C/AC 2E7 175.502 tú 026.129.015.8 49 2
2E7 175.522 t.:c 026.129.015.23 49 2
2E7 175.590 t", 026.129.015.23 49 2
DE 04/85 À S/AC 2E7 175.512 t* 026.129.015.5 49 2
2E7 175.589 t", 026.129.015.5 49 2
C/AC 2E7 175.522 t * 026.129.015.23 49 2
2E7 175.590 tú 026.129.015.23 49 2

1800 ÁLCOOL FLASH

DE 07/84 À 03/85 SI AC 2E7 175.503 tü 026.129.015.3 50 1
2E7 175.535 t* 026.129.015.10 50 2
2E7 175.536 t* 026.129.016.1 50 2
2E7 175.594 t>r 026.129.015.10 50 2
C/AC 2E7 175.504 tt\- 026.129.015.9 61 2
2E7 175.545 tt\- 026.129.015.25 50 2
2E7 175.546 t ~ 026.129.016.3 50 2
2E7 175.595 t '" 026.129.015.25 50 2
DE 04/85 À SI AC 2E7 175.535t'" 026.129.015.10 50 2
2E7 175.536 t." 026.129.016.1 50 2
2E7 175.594t'" 026.129.015.10 50 2
CIAC 2E7 175.545 t'" 026.129.015.25 50 2
2E7 175.546 t~· 026.129.016.3 50 2
2E7 175.595 f-,\- 026.129.015.25 50 2

1800 GASOLINA POINTER 2E7 175.513t>\- 026.129.015.21 49 3

2E7 175.593 t~· 026129.015.21 49 3

1800 ÁLCOOL POINTER SIAC 2E7 175.532 tu 026129.015.22 50 3

2E7 175.598 tt\- 026.129.015.22 50 3
CIAC 2E7 175.526 t Q- 026.129.015.12 50 3
2E7 175.533 tQ- 026.129.016.6 50 3
2E7 175.599 tQ- 026.129.015.12 50 3

POINTER 1800 GASOLINA 2ECE 170.534 027.129.015.47 52 4

1800 ÁLCOOL 2ECE 170.540 027.129.015.48 52 6

2000 GASOLINA 3ECE 176.541 027.129.015.45 53 1

2000 ÁLCOOL 3ECE 176.544 027.129.015.46 53 2

PUMA 1600 GASOLINA P2 40-E112 187.000 t - 51 1

40-E113 188.000 t 51 1

1600 GASOLINA GT - DE 1973 À 32-PDS112 114.326 t 005.129.313 54 3

32-PDS1/3 114.327 t 005.129.314 54 3

1600 GASOLINA DE 01/81 À 32-POSITI2 - t - 54 4

32-POS1T/3 - t - 54 4

QUANTUM 1800 GASOLINA DE 07/85 A 10189 TM S/AC 2E7 175.5121<. 026.129.015.5 49 2

2E7 175.589 t* 026.129.015.5 49 2

oas.:
t . NÃO É FABRICADO MAIS TM '" TRANSMISSÃO MECÂNICA
t* SUBSTITU[DO, CONSULTE A PÁG. 62 TA = TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA
AC = AR CONDICIONADO
 íNDICE - VOLKSWAGEN

CÓDIGO C
P O
CILlNDRADA A L
U
COMBUSTíVEL CARB. G. N
VElcULOS PERíODO DE APLICAÇÃO OBS. TIPO VENDAS ORIGINAL A

QUANTUM 1800 GASOLINA DE 07/85 À 10/89 TM C/AC 2E7 175.522t'" 026.129.015.23 49 2

2E7 175.590 tu 026.129.015.23 49 2
TA S/AC 2E7 175.552 t'" 026.129.015.19 49 2
2E7 175.591 t'" 026.129.015.19 49 2
TA C/AC 2E7 175.572 tu 026.129.015.24 49 2
2E7 175.592tti 026.129.015.24 49 2
DE 11/89 À 01/91 TM S/AC 2E7 175.523 tn- 026.129.015.62 54 5
TM C/AC 2E7 175.525 tti 026.129.015.64 54 5
DE 02/91 À 09/91 TM S/AC 2E7 175.549 tn- 026.129.017.25 54 5
TM C/AC 2E7 175.550 tu- 026.129.017.26 54 5
DE 10/91 À 09/92 TM S/AC 2E7 170.512 tn- 026.129.017.2 49 5
2E7 170.510 026.129.017.5 49 5
DE 10/92 À 2ECE 170.535 tú 026.129.016.35 49 6
170.536 026.129.016.39 49 6

1800 ÁLCOOL DE 07/85 À 10/89 TM S/AC 2E7 175.535 t,~ 026.129.015.10 50 2

2E7 175.536 U{ 026.129.016.1 50 2
2E7 175.594 tt"r 026.129.015.10 50 2
TM C/AC 2E7 175.545 t t"r 026.129.015.25 50 2
2E7 175.546 t.:r 926.129.0163 50 2
2E7 175.595 tú 026.129.015.25 50 2
TA S/AC 2E7 175.565tú 026.129.015.20 55 1
2E7 175.596 t.:r 026.129.015.20 55 1
TA C/AC 2E7 175.585 til- 026.129.015.26 55 1
2E7 175.597 t ft 026.129.015.26 55 1
DE 11/89 À 09/91 TM S/AC 2E7 175.509 tú 026129.015.66 55 2
TM C/AC 2E7 175.511 tu 026.129.015.68 55 2
DE 10191 À 10/92 TM S/AC 2E7 170.521 tl't 026.129.017.11 50 5
2E7 170.519 t<r 026.129.017.19 50 5
TM C/AC 2E7 170.522t<r 026.129.017.12 50 5
2.E7 170.520tl't 026.129.017.20 50 5
DE 11/92 À 06/93 TM S/AC 2E7 170.541 026.129.017.49 50 5
DE 07/93 À 2ECE 170.549 026.129.016.34 55 3

2000 GASOLINA DE 05/88 À 10/89 TM S/AC 2E7 175.553 t,.,. 053.129.015.9 55 4

TM C/AC 2E7 175.554tti 053.129.015.11 55 4
TA C/AC 2E7 175.555 tn- 053.129.015.12 55 4
DE 11/89 À 10/90 TM S/AC 3E 176.505 053.129.015.17' 55 5
TM C/AC 3E 176.506 t l't 053.129.015.19 55 5
TA C/AC 3E 176.507 053.129.015.20 55 5
DE 11/90 À 01/91 TM S/AC 3E 176.518 til- 053.129.015.56 55 6
TM C/AC 3E 176.519 t({ 053.129.015.57 55 6
TA C/AC 3E 176.521 tu 053.129.015.58 56 1
DE 02/91 À 09/91 TM S/AC 3E 176.512tti 053.129.015.43 55 6
TM C/AC 3E 176.513tti 053.129.015.44 55 6
TA C/AC 3E 176.514 t'" 053.129.015.45 56 1
DE 10/91 À 09/92 TM S/AC 3E 176.531 053.129.015.39 56 2
TM C/AC 3E 176.532 t'" 053.129.015.40 56 2
TA CIAC 3E 176.533 053.129.015.37 56 2

08S.;
tl't SUBSTITUíDO, CONSULTE A pAG. 62 TM = TRANSMISSÃO MECÂNICA
AC = AR COf\!DICIONADO TA = TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA
 íNDICE - VOLKSWAGEN

CÓDIGO C
P O
CILlNDRADA l
Á .
U
COMBUSTíVEL CARB. G. N
VElcULOS PERloDO DE APLICAÇÃO OBS. TIPO VENDAS ORIGINAL A

QUANTUM 2000 GASOLINA DE 10/92 A TM 3ECE 176.542 053.129.015.70 56 3

TA 3ECE 176.543 053.129.015.71 56 3

2000 ÁLCOOL DE 05/88 A 10/89 TM S/AC 2E7 175.556 t* 053.129.015.13 56 4

TM C/A C 2E7 175.557 t" 053.129.015.15 56 4
TA C/AC 2E7 1"15.558 t~ 053.129.015.16 56 5
DE 11/89 À 10/90 TM S/AC 3E 176.502 053.129.015.21 56 6
TM C/AC 3E 176.503 t* 053.129.015.23 56 6
TA C/A C 3E 176.504 053.129.015.24 57 1
DE 11/90 À 09/91 TM S/AC 3E 176.515 tú 053.129.015.46 57 2
TM C/AC 3E 176.516tú 053.129.015.47 57 2
TA C/AC 3E 176.517tu 053.129.015.48 57 3
DE 10/91 A 10/92 TM S/AC 3E 176.534 tu 053.129.015.41 57 4
TM C/AC 3E 176.535 t* 053.129.015.42 57 4
TA C/AC 3E 176.536 t 1>- 053.129.015.38 57 4
DE 11/92 À 08/93 TM S/AC 3E 176.545 053.129.015.75 57 5
TM C/AC 3E 176.546 tú 053.129.015.76 57 5
TA C/AC 3E 176.547 053.129.015.77 57 5
DE 09/93 À TM 3ECE 176.552 053.129.015.68 57 6
TA 3ECE 176.553 053129.015.69 58 1

SANTANA 1800 GASOLINA DE 07/84 A 03/85 TM S/AC 2E7 175.501 tu 026.129.015.1 49 2

2E7 175.512tu 026.129.015.5 49 2
2E7 175.589 tú 026.129.015.5 49 2
TM C/AC 2E7 175.502 t<r 026.129015.8 49 2
2E7 175.522t* 026.129.015.23 49 2
2E7 175.590 t* 026.129.015.23 49 2
TA S/AC 2E7 175.505 t1>- 026.129.015.4 49 2
2E7 175.552 t 1>- 026.129.015.19 49 2
2E7 175.591 t" 026.129.015.19 49 2
TA C/A C 2E7 175.507 tu 026.129.015.14 49 2
2E7 175.572 t1>- 026.129.015.24 49 2
2E7 175.592 tú 026.129.015.24 49 2
DE 04/85 Â 10/89 TM S/AC 2E7 175.512 t>'> 026.129.015.5 49 2
2E7 175.589 tl'l 026.129.015.5 49 2
TM C/AC 2E7 175.522 t1>- 026.129.015.23 49 2
2E7 175.590 t* 026.129.015.23 49 2
TA S/AC 2E7 175.552tu 026.129.015.19 49 2
2E7 175.591 tú 026.129.015.19 49 2
TA C/AC 2E7 175.572 t <:r 026.129.015.24 49 2
2E7 175.592 tu 026.129.015.24 49 2
DE 11/89 Â 01/91 TM S/AC 2E7 175.523 tu· 026.129015.62 54 5
TM C/AC 2E7 175.525 to:> 026.129.015.64 54 5
DE 02/91 A 09/91 TM S/AC 2E7 175.549 t 1>- 026.129.017.25 54 5
TM C/AC 2E7 175.550t1'r 026.129.017.26 54 5
DE 10/91 Â 09/92 TM S/AC 2E7 170.512t1>- 026.129.017.2 49 5
2E7 170.510 026.129.017.5 49 5
DE 10/92 A 2ECE 170.535t1'r 026.129.016.35 49 6
2ECE 170.536 026.129.016.39 49 6

Das.:
t'" SUBSTITUfDO.CONSULTE A PÁG. 62 TM = TRANSMISSÃO MECÂNICA
AC = AR CONDICIONADO TA = TRANSMISSÃO AUTOMATlCA
 íNDICE - VOLKSWAGEN

CÓDIGO C
P O
CILlNDRADA L
Á
U
COMBUSTíVEL CARB. G. N
VEíCULOS PERíODO DE APLICAÇÃO , OBS. TIPO VENDAS ORIGINAL A

SANTANA 1800 ÁLCOOL DE 07/84 À 03/85 TM S/AC 2E7 175.503 t~ 026.129.015.3 50 1

2E7 175.535 t {( 026.129.015.10 50 2
2E7 175.536 t ~ 026.129.016.1 50 2
2E7 175.594 t to- 026.129.015.10 50 2
TM C/AC 2E7 175.504 t-tI 026.129.015.9 61 2
2E7 175.545 t to- 026.129.015.25 50 2
2E7 175.546 t~ 026.129.016.3 50 2
2E7 175.595 t to- 026.129.015.25 50 2
TA S/AC 2E7 175.506 t,:, 026.129.015.7 54 6
2E7 175.565 t ~ 026.129.015.20 55 1
2E7 175.596 t~ 026.129.015.20 55 1
TA C/AC 2E7 175.508 t~ 026.129.015.15 61 3
2E7 175.585 t to- 026.129.015.26 55 1
2E7 175.597 t {( 026.129.015.26 55 1

1800 ÁLCOOL DE 04/85 A 10/89 TM S/AC 2E7 175.535 t,:, 026.129.015.10 50 2

2E7 175.536 tú 026.129.016.1 50 2
2E7 175.594tto- 026 129.015.10 50 2
TM C/AC 2E7 175.545 t ú 026.129.015.25 50 2
2E7 175.546 t-;:,- 026.129.016.3 50 2
2E7 175.595 t ú 026.129.015.25 50 2
TA S/AC 2E7 175.565 t Í< 026.129015.20 55 1
2E7 175.596 t,:, 026.129.015.20 55 1
TA C/AC 2E7 175585 t<'t 026.129.015.26 55 1
2E7 175.597 t ,", 026.12901526 55 1
DE 11/89 À 09/91 TM S/AC 2E7 175.509 t {:z 026.12901566 55 2
TM C/AC 2E7 175.511t'" 026.129.015.68 55 2
DE 10/91 A 10/92 TM S/AC 2E7 170521 t \~ 026.129.017.11 50 5
2E7 170.519 ti' 026.129.017 19 50 5
TM C/AC 2E7 170.522 t,', 026.129.017.12 50 5
2E7 170.520 t \) 026.129.017.20 50 5
DE 1 1/92 A 06/93 2E7 170.541 026.129.017.49 50 5
DE 07/93 A 2ECE 170.549 026.129.016.34 55 3

2000 GASOLINA DE 05/88 A 10/89 TM S/AC 2E7 175.553 t,:, 053.129.015.9 55 4

•. TM C/AC 2E7 175.554 t w- 053.129.015.11 55 4
TA C/AC 2E7 175555 t\': 053.129.015.12 55 4
DE.l1/89 A 10/90 TM S/A C 3E 176.505 053.129.015.17 55 5
TM C/AC 3E 176.506t<r 053.129.015.19 55 5
TA C/AC 3E 176.507 053.129.015.20 55 5
DE 11/90 A 01/91 TM S/AC 3E 176.518 t,)- 053.129.015.56 55 6
TM C/AC 3E 176.519 t<r 053.129.015.57 55 6
TA C/AC 3E 176.521 t.:r 053.129.015.58 56 1
DE 02/91 À 09/91 TM S/AC 3E 176.512 t.:r 053.129.015.43 55 6
TM C/AC 3E 176.513t>'l' 053.129.015.44 55 6
TA C/AC 3E 176.514 t~ 053.129.015.45 56 1
DE 10/91 À 09/92 TM S/AC 3E 176.531 053.129.015.39 56 2
TM C/AC 3E 176.532 t\': 053.129.015.40 56 2
TA C/AC 3E 176.533 053.129.015.37 56 2
DE 10/92 A 3ECE 176.542 053.129.015.70 56 3
3ECE 176.543 053.129.015.71 56 3

OSS.:
t-tI SUBSTITUíDO,CONSULTE A PÁG. 62 TM = TRANSMISSÃO MECÃNicA
AC = AR CONDICIONADO TA = TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA
 íNDICE - VOLKSWAGEN
.'
CÓDIGO
.. p
C
O
CILlNDRADA L
Á
U
COMBUSTlvEl CARB. G. N
VElcULOS PERloDO DE APLICAÇÃO 08S. TIPO VENDAS ORIGINAL A

SANTANA 2000 ÁLCOOL DE 05/88 Á 10/89 TM S/AC 2E7 175.556 t-:r 053.129.015.13 56 4
TM C/AC 2E7 175.557 t" 053.129.015.15 56 4
TA C/AC 2E7 175.558 t* 053.129.015.16 56 5
DE 11/89 A 10/90 TM S/AC 3E 176.502 053.129.015.21 56 6
TM C/AC 3E 176.503 t <: 053.129.015.23 56 6
TA C/AC 3E 176.504 053.129.015.24 57 1
DE 11/90 A 09/91 TM S/AC 3E 176.515Ur 053.129.015.46 57 2
TM C/AC 3E 176.516 t<: 053.129.015.4 7 57 2
TA C/AC 3E 176.517 tú 053.129.015.48 57 3
DE 10/91 A 10/92 TM S/AC 3E 176.534 U, 053.129.015.41 57 4
TM C/AC 3E 176.535 tú 053.129.015.42 57 4
TA C/AC 3E 176.536 t-:r 053.129.015.38 57 4
DE 11/92 A TM S/AC 3E 176.545 053.129.015.75 57 5
TM C/AC 3E 176.546 t<: 053.129.015.76 57 5
3E 176.547 053.129.015.77 57 5
DE 08/93 A TM 3ECE 176.552 053.129.015.68 57 6
TA 3ECE 176.553 053.129.015.69 58 1

SAVEIRO 1600 GASOLINA DE 11/89 A 09/91 30·34/BLFA 130.532 029.129.015.30 48 1

DE 10/91 À 08/92 30·34/BLFA 130.533 029.129.015.38 48 2
DE 09/92 A 30·34/BLFA 130.506 029.129.015.57 48 3

1600 ÁLCOOL DE 11/89 À 09/91 30·34/BLFA 130.526 029.129.015.29 48 5

DE 10/91 A 09/92 30·34/BLFA 130.527 029.129.015.42 48 6
DE 10/92 À 30·34/BLFA 130.507 026.129.015.58 49 1

SEDAN 1200 GASOLINA AT~ 1966 3O-PICS 112.059 t 141.129.023.1 51 2

1300 GASOLINA 1967 30·PIC 112.049 t 113.129.023.ZA 58 2

DE 1968 À 09174 30·PIC 112.048 113.129.027.1 58 3
DE 10174 À 12176 30·PIC 112.062 tú 040.129.027.9 58 4
30·PICS 112.078 040.129.027.17 58 5
DE 01/77 À 12/83 30·PICS 112.078 040.129.027.17 58 5

. DE 03/83 À • (11 30·PICS 112.502t 040.129.019.5 58 6

1300 ÁLCOOL DE 09179 A 12/83 32·PDSIT/2 114.518 t,~ 040.129.027.25 45 5

32·PDSIT/2 114.526t<, 040 129.027 .25 45 5
32-PDSIT/2 114.530tf.r 040.129.027.36 45 5
32·PDSIT/2 114.554tú 040.129.027.36 45 5
32·PDSIT/3 114.519 tú 040.129.028.25 45 5
32·PDSIT/3 114.527 tú 040.129.028.25 45 5
32·PDSIT/3 114.531 t <: 040.129.01.8.36 45 5
32·PDSIT/3 114.555 tú 040.129.028.36 45 5

1500 GASOLINA DE 04/69 À 10/7 2 30·PIC 112.053 t 113.129.017.2 46 6

30·PIC 112.050t 211.129.027.2 47 1
DE 11172 A 04175 30·PIC 112.056 040.129.027.1 47 2

1600 GASOLINA DE 1969 A 1970 • (2) 30-PIC 112.052 t 211.129.027.1 59 1

DE 05175 A 09178 32·PDSIT/2 114.510 t<: 040.129.027.12 46 4
32·PDSIT/2 114.516 040.129.027.20 46 5
32-PDSIT/3 114.511 tú 040.129.028.12 46 4

.. . 32-PDSIT/3 114.517 040.129.028.20 46 5

O8S.: t NÃO É FABRICADO MAIS SIMPLES - UM ÚNICO CARBURADOR POR MOTOR ICARBURAÇÃO SIMPLES)
t~ SUBSTITUIDO, CONSULTE A PÁG. 62 DUPLA - DO\S CARBURADOR8SPOR MOTOR IDUPLA CARBURAÇÃOI
AC = AR CONDICIONADO • (1) - SÉRIELIMITADA • 121 - 4 PORTAS
TM = TRANSMISSÃO MECÂNICA TA = TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA
 íNDICE - VOLKSWAGEN
-
CÓDIGO C
P O
ClllNDRADA L
A
U
COMBUSTíVEL CARB. G. N
VEíCULOS PERíODO DE APLICAÇÃO OBS. TIPO VENDAS ORIGINAL A

SEDAN 1600 GASOLINA DE 10178 À 12/86 DUPLA 32-PDSIT/2 114.516 040.129.027.20 46 5

32-PDSIT/3 114.517 040.129.028.20 46 5
DE 01/84 À 12/86 SIMPLES 31-PICT 117.50611'1 040.129.017.1 59 2
DE 12/93 À 32-POS1T!2 114.576 040.129.027.55 59 3
32-POSIT/3 114.577 040.129.028.55 59 3

1600 ÁLCOOL DE 01/84 À 12/86 32-PDSIT/2 114.5461'" 040.129.027.43 59 -1-

32-PDSIT/2 114.552 t ~( 040.129.027.43 59 4

32-PDSIT/3 114.547 1~ 040.129.028.43 59 4
32-PDSIT/3 114.5531ó 040 129.028.43 59 4
DE 08/93 À 32-PDSIT/2 114.574 040.129.027.54 59 5
32-POSIT/3 114.575 040.129.028.54 59 5

SUPER 1600 GASOLINA DE 09174 À 04/75 32-PDSIT/2 114.3241 040.129.027.6 59 6

FUSCÁO 32-PDSIT/3 114.3251 040.129.028.6 59 6
SP·2 1700 GASOLINA DE 04172 A 09172 32-PDSIT/2 114.5061 041.129.027.4 60 1
32-PDSIT/3 114.5071 041.129.028.4 60 1
DE 09172 À 34-PDSrrt2 114.508 t 041.129.027.1 60 2
34·PDSIT/3 114.509t 041.129.028.1 60 2

VARIANT 1600 GASOLINA DE 1969 A 04172 32-PDSITI2 114.500 1 105.129.027.1 60 3

TC/TL 32-PDSIT/3 114.501 t 105.129.028.1 60 4
DE 04172 À 02173 32-POSIT/2 114.5021ó 041.129.027 .3 60 5
32-POSIT/2 114.504t~ 041.129.027.5 60 6
32-POSIT/3 114.503 t ó 041.129.028.3 60 5
32-PDSIT/3 114.505 te 041.129.028.5 60 6
DE 03173 A 12177 32-PDSIT/2 114.504 11'1 041.129.027.5 60 6
32-PDSIT/3 114.50511'1 041.129.028.5 60 6

VARIANT 1600 GASOLINA DE 12177 À 11/82 32-POSIT/2 114.514 t1'1 041.129.027.11 61 1

11 32-PDSIT/2 114.504 11'1 041.129.027.5 60 6
32-POSIT/3 114.515tu 041.129.028.11 61 1
32-POSIT/3 114.505 t1'l 041.129.028.5 60 6
.
VOYAGE 1500 GASOLINA DE 07181 A 10/82 35-PDSIT 40.505 ZBA.129.015.C 53 4

1500 ÁLCOOL DE 07181 A 35-PDSI 40.510 t1'l Z8A.129.015.L 53 6

35-PDSI 40.594 t1'1 ZBA.129.015.L 53 6
35-PDSI 40.595 ZBA.129.015.L 53 6
ZBA.129.015.8E 53 6

1600 GASOLINA DE 11/89 À 09/91 30-34/BLFA 130.532 029.129.015.30 48 1

DE 10191 A 09/92 30-34/BLFA 130.533 029.129.015.38 48 2
DE 10/92 A 3O-34/BLFA 130.506 029.129.015.57 48 3

1600 ÁLCOOL DE 11189 A 09/91 30-34/BLFA 130.526 029.129.015.29 48 5

DE 10/91 À 09/92 30-341BLFA 130.527 029.129.015.42 48 6
DE 10/92 A 30-34/BLFA 130.507 029.129.015.58 49 1

1800 GASOLINA DE 01/86 A 10/69 SI AC 2E7 175.512 t1'l 026.129.015.5 49 2

2E7 175.569 t 1'l 026.129.015.5 49 2

08S.: 1 NÃO É FABRICADO MAIS SIMPLES - UM UNICO CARBURADOR POR MOTOR (CARBURAÇÃO SIMPLESI
tll- SUBSTITUIDO, CONSULTE A PÁG. 62 DUPLA - OOIS CARBURADORES POR MOTOR (DUPLA CARBURAÇÃOI
AC ~ AR CONDICIONADO • (11 - SÉRIE LIMITADA • (21 - 4 PORTAS
TM ~ TRANSMISSÃO MECÀNICA TA ~ TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA
 íNDICE - VOLKSWAGEN

CÓDIGO C
P O
CILlNDRADA L
A
U
COMBUSTíVEL CARB. G. N
VElcULOS PERloDO DE APLICAÇÃO OSSo TIPO VENDAS ORIGINAL A

VOYAGE 1800 GASOLINA DE 01/86 À 10/89 C/AC 2E7 175.522 t>'r 026.129.015.23 49 2
2E7 175.590t>'r 026.129.015.23 49 2
MODELO GLS:
DE 1 1/89 À 04/90 SI AC 2E7 175.529 t>'r 026.129.015.70 49 4
C/AC 2E7 175.530 t>'r 026.129.015.71 49 4

1800 ÁLCOOL DE 01/86 À 10/89 S/AC 2E7 175.535 t>'r 026.129.015.10 50 2

2E7 175.536 t>'r 026.129.016.1 50 2
2E7 175.594 U, 026.129.015.10 50 2
C/AC 2E7 175.545 t<t 026.129.015.25 50 2
2E7 175.546 t >'r 026.129.016.3 50 2
2E7 175.595 t tr 026.129.015.25 50 2
MODELO GLS:
DE 11/89 À 04/90 SI AC 2E7 175.531 t* 026.129.015.72 50 4
C/AC 2E7 175.534 t,; 026.129.015.73 50 4

085.:
t NÃO É FABRICADO MAIS
t* SUBSTITUíDO,.CONSULTE A pAG. 62
AC = AR CONDICIONADO
 VOLKSWAGEN

APLICAÇÃO Apollo Apollo Apollo Apollo Brasflia 1.3 Brasflia

1.8 1.8 1.8 1.8 09179 à 1982 1.6
07/90 à 09/91 de 10/91 à 07/90 à 09/91 de 10/91 à Sedan 1.3 10172 à 08173
09179 à 12/83

CÓDIGO ORIGINAL 029.129.015. 029.129.015.22 027.129.015. 027.129.015. 040.129.027.25 04D.129.027.3

1/3/45/46 029.129.015.24 7/8 17/19 040.129.028.25
.'
027.129.015.52 040.129.027.36
027.129.015.54 040.129.028.36

CARBURADOR TIPO 2E7 2E7 2E7 2E7 32-POSIT-2J3 30-PIC

COMBUSTlvEl GASOLINA GASOLINA ÁLCOOL ÁLCOOL ÁLCOOL GASOLINA

l°corpo 2 corpo
(I l°corpo 2°corpo , °corpo 2°corpo 1°corpo 2 ° corpo
venturi "K" 20 24
22 26 22 26 21 25 21 25

difusor 22A 4 33 4 lA 11 37 11 si identificação si identificação

gicleur principal "Gg" 112 120 110 95 120 142 122 120 137 122

gicleur de correção de ar "a" Xl00 Xll0 Kl10 Xl10 8110 El10 8100 El10 130 135 Z

gicleur de marcha lenta "gl" 52 80 52 80 72 80 67 110 57

corretor de ar marcha lenta"u" 145 55 160 55 135 70 135 70 200 150

interruptor de marcha lenta"gf" 60

tubo injetar "i" 35 35 60 70 60 60

vertical
alvo do jato difusor fresta fresta fresta fresta
sobre a borb.

econostat" 100 80 130 115 100 85 cl esfera

calibrador de
válvula de máxima "Ce"
55 55 80 ao

válvula de máxima "E" 2E1 2E1 2E1 2E1

válvula de agulha "P" 2,5 2.5 2.5 2.5 1.51 1.51

bóia "F" 8.6 8.6 8.6 8.6 7,4 ou 7,4· 5.7

volume da bomba 1.8 ± 0,2

1.1 ± 0.2 0.65 ± 0.20 1.1 ± 0.2 1,1 ± 0,2 1,45 ± 0.15
em cm3/golpe 1,1 ± 0,2 ·(3)

nlvel sob pressão de ferramenta ferranoenta ferramenta ferramenta

15,5 ± 1 18 ± 1
0.2 Kgl/cm2 (mm) 286.030 286.030 286.030 286.030

abertura positiva com

0.80 ± 0.05 0.9 ± 0,1 1,1 ± 0,1 0.90 ± 0,05 0.80 ± 0,05 0.75 ± 0.05
afogador 0 (mm)

tempo de abertura do
afogador automático (seg) .
abertura da borboleta pne 3,5 ± 0,1 pne 5,5 ± 0,1 pne 4.5 ± 0.1 pne 4.5 ± 0,1
do afogador lmml mec 3.5 ± 0,1 mec3,5 ± 0,1 mec 3,2 i 0,1 mec 3,2 ± 0,1

regulagem
(voltas)
do dash-pot
3 + 1/2 3 + 1/2 .
identificação da tampa J 5 ou SG D T 7A3 2 ou 5

identificação do corpo L O ou OG K P 4A 4

identificação da base A

08SERVAÇOES

pne = pneumática • (3) Nos carburadores fabricados após 10/91.

mec .- mecânica o volume da bomba é 1.1 ± 0.2

 VOLKSWAGEN

APLICAÇÃO Brasilia 1.6 Brasilia 1.6 Brasllia 1.6 Brasllia Brasília 1.6 Sedan 1.5
de 10172 à 10175 à 12176 de 01/77 à Sedan 05175 à 09/78 04/69 à 10172
Kombi 1.6 1.6 Sedan 1.6
de 11/75 à 05175 à 09178 05175 à 12/86
Kombi 1.6
08178 à 12/83
"
CÓDIGO ORIGINAL 040.129.027.4 040.129.027.16 040.129.027.16 040.129.027.12 040.129.027.20 113.129.017.2
040.129.018.1"] 040 17!107R.20

CARBURADOR TIPO 30-PIC 30-PIC 30-PIC 32-POSIT-2/3 32-POSIT -2/3 30-PIC

COMBUSTlVEl GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA

venturi "K" 24 24 24 24 24 24

difusor sI identificação sI identificação sI identificação sI identificação si identificação si identificação

gicleur principal "Gg" 120 125 125 155 155 120

gicleur de correção de ar "a" 135Z 90 90 110 115 135Z

gicleur de marcha lenta "gf"

corretor de ar de marcha lenta ~'u" 150 150 150 195 200 150

interruptor de marcha lenta "gt" 70 60 60 52 52 60

tubo injetar 'T' 50 50 50 40 40 70

vertical vertical
alvo do jato fresta fresta fresta fresta
sobre a borb. sobre a borb.

econostat'" 100 cl esfera 60 sI esfera 60 sI esfera 75 cl estera

calibrador de
válvula de máxima 'Te"

válvula de máxima "E"

válvula de agulha "P" 1,51 1,51 1.51 1.21 1.21 1.51

bóia "F" 5.7 5,7 5,7 7' ou 7.4' 7' ou 7,4' 5.7

volume da bomba
1.45 ± 0.20 1,45 ± 0.15 2,2 ± 0,2 0.65 ± 0.15 0.65 ± 0.15 1.45 ± 0.15
em cm3/golpe

nlvel sob pressão de

18 ± 1 18 ± 1 18 ± 1 16 ± 1 16 ± 1 18 ± 1
0,2 Kgf/cm2 (mm)
-
abertura positiva com
afogadOf 0 (mm)
0.8 ± 0.1 0.75 ± 0.05 0.8 ± 0.1 0.80 ± 0.05 0.8 ± 0,05 0,75 ± 0,05

tempo de abertura do
afogador automático (seg)

abertura da borboleta
do afogador 0 (mm)

regulagem do dash-pot
(voltas)

identificação da tampa 6 4 4 7 5 ou 7 2

identificação do corpo 7 4.3 4.3 ou 9.1 04 4 ou 4.3 3

identificação da base sI identificação 51 identificação

 ~VOLKSWAGEN

APLICAÇÃO Sedan 1.5 Sedan 1.5 Gol 1.3 Gol 1.3 Gol 1.5 Gol 1.5
04/59 à 1017 2 11/72 à 04175 05/80 à 1981 09/80 À 02/81 08/80 à 12/83 01/84 à 12/85
Kombi 1.5
1958à12172
K. Ghia 1.5
1958 à 05170

CÓDIGO ORIGINAL .' 211.129.027.2 040.129.027.1 040.129.027.19 040.129.027.30 040.129.024.1 040.129.027 .42
040.129.028,30 040.129.027.31 040.129.028.42
040.129.028.31 040.129.024.3

CARBURADOR TIPO 30-PIC 30-PIC 30·PIC·2 32·POSI·2/3 32·POSI-2/3 32·POSIT-2/3

COMBUSTíVEL GASOLINA GASOLINA GASOLINA ÁLCOOL GASOLINA GASOLINA

venturi "K" 24 24 22,5 20 24 24

difusor 51 identificação 51 identificação si identificação 51 identificação 51 identificação 51 identificação

gicleur principal "Gy" 120 122 130 140 137 132

gicleur de correção de ar "a" 1452 1252 130 130 70 70

gicleur de marcha lenta " gf" 57

corretor de ar marcha lenta"u " 150 150 180 200 200 200

interruptor de marcha lenta"gf" 50 50 50 50 50

tubo injetar "i" 70 50 45 50 40 40

vertical raio do
alvo do jato fresta fresta fresta
sobre a borb. venturi

econostar~ 75 si esfera 75 cl esfera 50 100 130

calibrador de
60
válvula de máxima "Ce"

válvula de máxima "E" e

válvula de agulha "P" 1.51 1,51 1,51 1,51 1,51 1,51

bóia "F" 5,7 5,7 5,7 7,4 ou 7,4' 7,4 ou 7,4' 7,4 ou 7,4'

volume da bomba
1,45 ± 0,20 1,45 ± 0,20 1,8 ± 0,2 0,75±O,15 0,55±O,15 0,50 ± 0,15
em cm3/golpe

nlvel sob pressão de

18 :t 1 18 ± 1 20 ± 1 15,5 ± 1 15,5 ± 1 15,5 ± 1
0,2 Kgf/cm2 (mm)
.
abertura positiva com
0,8 ± 0,2 0,8 ± 0,2 0,75 ± 0,10 0,80 ± 0,05 0,80 ± 0,05 0,80 ± 0,05
afogador 0 (mm)

tempo de abertura do
afogador automático (seg)

abertura da borboleta
do afogador 0 (mm)

regulagem do dash·pot
(voltas)

.
identificação da tampa 2 2 51 identificação A4 5 ou 8 51 identificação

identificação do corpo 2 4 si identificação 4A 4.4 4.4

,
identificação da base A2 A2 si identificação

.'
 VOLKSWAGEN

APLICAÇÃO Gol Gol Gol Gol Gol Gol

Parati Parati Parati 1.6 Parati Parati
Saveiro Saveiro Saveiro 03/82 à 12/86 Saveiro Saveiro
Voyage Voyage Voyage Voyage Voyage
1.6 1.6 1.6 1.6 1.6
11/89 à 09/91 10/91 à 09/92 10/92 à 11/89 à 09/91 10/91 à 09/92
.'
CÓDIGO ORIGINAL 029.129.015.30 029.129.015.38 029.129.015.57 040.129.027.39 029.129.015.29 029.129.015.42
040.129.027.45
040.129.028.2
040.129.028.39
040.129.028.45

CARBURADOR TIPO 30-34/BLFA 30-34/BLFA 30-34/BLFA 32-PDSIT-2/3 30-34/BLFA 30-34/BLFA

COMBUSTlvEL GASOLINA GASOLINA GASOLINA ÁLCOOL ÁLCOOL ÁLCOOL

l°corpo 2°corpo l°corpo 2°corpo l°corpo 2°corpo 1 "corpo 2°corpo 1 "corpo 2 "corpo
venturi "K" 24
21 23 21 23 21 23 21 25 21 23

difusor O O O O 47 O si identificação 1 2 1 2

gicleur principal "Gg" 107 77 102 77 100 87 165 127 120 127 120

gicleur de correção de ar "a" 180A 100Y 1750 100Y 1700 100Y 130 175E 145B 175E 145B

gicleur de marcha lenta "gf" 57 80 55 80 57 70 62 80 120 80 120

corretor de ar de marcha lenta "u" 140 50 140 50 150 90 200 135 70 140 70

interruptor de marcha lenta "gf"

tubo injetor "j" 50 40 40 55 80 70

vertical
alvo do jato difusor difusor difusor difllsor dilllsor
sobr~ a borb.

econostat;t) 125 125 185 180 180

calibrador de
45 50 40 45 50
válvula de máxima "Ce"

válvula de máxima "E" 3 3 3 3 3

válvula de agulha "P" 1,76 1,76 1.76 1,51 1,76 1.76

bóia "F" 51 identificação si identificação 51 identificação 7,4 ou 7,4' s/ identificação 51 identificação

volume da bomba
em cm3/golpe
0,65 ± 0.15 0.35 ± 0.15 0,35 ± 0.15 0.80 ± 0.15 1.20 ± 0,15 0,80 ± 0.15

nível sob pressão de . 24.2 ± 1,2 24,2 ± 1.2 24,21 1.2 15.5 ± 1 24.2 ± 1,2 24.2 ± 1.2
0.2 Kgf/cm2 (mm)

abertura positiva com

0.75 ± 0.05 0,70 ± 0.05 0.70 ± 0.05 0,80 ± 0.05 0.90 ± 0.05 0.60 ± 0.05
afogador 0 (mml

tempo de abertura do
afogador automático (seg)

abertura da borboleta
3.9 ± 0.1 (AI 5.5 ± 0.1 (A) 5.5 ± 0,1 4,9 ± 0.1 IA) 4,5±0.IIA)
do afogador 0 (mm)

regulagem do dash-pot
(voltas) ...
identificação da tampa si identificação si identificação si identificação 9 1 1

- I -

pne = pneumática
mec = mecânica
(A) _ 'lide pág_ XIX
 - -
~
í-'
r..::.. VOlKSWAGEN

APLICAÇÃO Gol Gol GT 1.8 Gol GT 1.8 Gol GTS Santo I Quant. San\. I Quant.
Parati 01/84 à 03/85 04/85 à 10/89 Para ti GLS 1.8 GolGTS GolGTS
Voyage Parati 1.8 Passat Pointer 11/89 à 09/91 Parati GLS 1.8 Parat; GLS 1.8
Saveiro até 10/89 Voyage GLS 1.8 10/91 à 09/92 de 10/92 à
1.6 Passat Flash 1.8 11/89 à 04/90
10/92 à Sant/Quant.l.8
07/84 à 10/89
.' Voyage 1.8
01/86 à 10/89
CÓDIGO ORIGINAL 029.129.015.58 026.129.015. 026.129.015.21 026.129.015.70 026.129.017.2 026.129.016.35
1/41518114 026.129.015.71 026.129.017.5 026.129.016.39
19123124 026.129.017.27 026.129.017.6
026.129.017.28

CARBURADOR TIPO 2E7 2E7 2E7 2E7 2E7 2ECE

COMBUSTíVEL GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA

1 "corpo 2 "corpo 1 °corpo 2°corpo l·corpo 2°corpo 1 ·corpo 2°corpo 1 ·corpo 2°corpo 1 "corpo 2°corpo
venturi "K"
21 23 22 26 22 26 22 26 22 26 22 26

difusor 1 42 O 4 O 4 O 4 33 4 39 4

gicleur principal "Gg" 127 115 110 127 X110 X135 110 135 107 102 102 102

tubo injetar "i" 70 35 35 35 35 35

alvo do jato difusor difusor difusor fresta di fuso r difusor

econostat'" 220 110 110 110 130 130

calibrador de
50 70 70 70 55 55
válvula de máxima "Ce"

válvula de máxima "E" 3 3E1 3E, 3E, 4E, 4~.,

válvula de agulha "P" 1.76 2,5 2,5 2.5 2,5 2.5

bóia "F" si identificação 8.6 8.6 8.6 8.6 8.6

volume da bomba
0,80 ± 0,15 1,1 ± 0,2 1.1 ± 0,2 0,5 ± 0,1 0,65 ± 0.15 0.65 ± 0,20
em cm3/golpe

nível sob pressão de

. ferramenta ferramenta ferramenta ferramenta ferramenta
24,2 ± 1,2
0.2 Kgf/cm2 (mm) 286.030 286.030 286.030 286.030 286.030

abertura positiva com I

0.60 ± 0.05 0,80 ± 6.05 0.80 ± 0,05 0,80 ± 0,05 0.90 ± 0,05 -
afogador 0 (mm)

tempo de abertura do
afogador automático (segl

abertura da borboleta
pne4,5 ± 0,1
pne 3,5 ± 0,1 pne 3,5 ± 0,1 pne 3.5 ± 0,1 pne 6,0 ± 0.1
pne 3,2 ± 0.1
do afogador 0 (mm) mec 3,4 ± 0,1 mec 3,4 ± 0,1 mec 3.4 ± 0,1 mec 3,5 ± 0,1

regulagem do dash-pot
(voltas)

sI identificação sI identificação
identificação da tampa 1 J Mau MG UG
ou Gl ou G1G ou Gl

si identificação si identificação
identificação do corpo 7 L O ou OG OG
ou G ou L ou LG ou G ou L

identificação da base

OBSERVAÇÕES

pne = pneumática

,~ mec = mecânica

\~ CAA'IIRA<;AO/MANUAL Tt",,,,,o . 49
 VOlKSWAGEN

APLICAÇÃO Gol GT 1.8 Gol GT 1.8 Gol GT 1.8 GolGTS Santo I Quant. Gol GTS
01/84 à 03/85 01/84 à 03/85 04/85 à 10/89 Para ti GLS 1.8 10/91 à 06/93 Para ti GLS 1.8
Parati 1.8 Passat Pointer 11/89 à 09/91 Gol GTS de 07/93 à
Passat Flash 1.8
07/84 à 03/85 até 10/89 Voyage GLS 1.8 Parati GLS 1.8
Passat Flash 1.8 11/89 à 04/90 10/91 à 07/93
Santana 1.8
07/84 ti 03/85 SantlOuant.l.8
07/84 à 10189
.'
Voyage 1.8
01/86 à 10/89
CÓDIGO ORIGINAL 026.129.015.3 026.129.015.10 026.129.015.12 026.129.015.72 026.129.017. 026.129.016.38
026.129.015.25 026.129.015.22 026.129.015.73 11/12/19
026.129.016.1 026.129.016.5 20/49/50
026.129.016.3 026.129.016.6

CARBURADOR TIPO 2E7 2E7 2E7 2E7 2E7 2ECE

COMBUSTíVEL ÁLCOOL ÁLCOOL ÁLCOOL ÁLCOOL ÁLCOOL ÁLCOOL

1 °corpo 2 "corpo 1 °corpo 2°corpo l°corpo 2°corpo l°corpo 2°corpo l°corpo 2 "corpo 1 °corpo 2 "corpo
venturi "K"
21 25 21 25 21 25 21 25 22 26 22 26

difusor 1 5 1 5 1 5 1 5 36 11 36 11

gicleur principal "Gg" 135 220 140 220 130 190 130 190 127 157 125 157

Xl10 ou Xl 10 ou Xl10 ou
gicleur de correção de ar "a" 100 110 8110 Bl05 8105 J85 El10 J85 Ell0
FIlO FIlO F110

gicleur de marcha lenta "gf" 60 110 60 100 60 100 60 100 65 110 65 110

corretor de ar de m.lenta "u" 155 55 155 70 145 70 145 70 155 55 155 55

interruptor de marcha lenta"gf"

tubo injetar "i" 70 70 70 70 60 80

.
parede
alvo do jato fresta fresta fresta eixo eixo
prÓx. à fresta

econostat'" 110 80 130 130 130 130

calibrador de
70 70 60 60 65 65
válvula de máxima "Ce"

válvula de máxima "E" 1E, 1E, 2E, 2E, 3E, 3E,

válvula de agulha "P" 2.5 2.5 2,5 2,5 2,5 2,5

bóia "F" 8.6 8.6 8.6 8.6 8.6 8.6

volume da bomba
1,8 ± 0,2 1,8 ± 0.2 1,8 ± 0.2 1,1 ± 0,2 1,0 ± 0,2 1,4 ± 0,2
em cm3/golpe

nível sob pressão de ferramenta ferramenta ferramenta ferramenta ferramenta ferramenta

0.2 Kgflcm2 (mm) 286.030 286.030 286.030 286.030 286030 286.030

abertura positiva com

0.90 ± 0,05 0,90 ± 0.05 0.90 ± 0,05 0,90 ± 0,05 0,8 ± 0,1 -
afogador 0 (mm)

tempo de abertura do
afogador automático (seg)

abertura da borboleta pne 4,0 ± 0,1 pne 4,0 ± 0,1 pne 4.0 ± 0,1 pne 4,0 ± 0,1 pne 4,2 ± 0,1
pne 4.0 ± 0,1
do afogador 0 imm) mec 3,0 ± 0,1 mec 3,0 ± 0,1 mec 3,0 ± 0,1 mec 3.0 ± 0,1 mec3,2 ± 0,1

regulagem do dash·pot
{voltas}

7 ou O
identificação da tampa R ou R-2 Alou O A1 ou O N V
ou AI
,
sI identificação
identificação do corpo A ou K A ou K A ou K N S
ou R·2

identificação da base

OBSERV AÇOES

pne = pneumática
mec = mecânica
 VOLKSWAGEN

APLICAÇÃO Kadron Karmann Ghia Karmann Ghia Kombi kombi Kombi

Puma Sedan Kombi 1200 1500 1600
1200 1500 até 1966 01173 à 10175 O 1184 à 09191
até 1966 até 1967

CÓDIGO ORIGINAL - 141.129.023.1 211.129.023ZA 211.129.021.1 . 040.129.027.2 040.129.027.41

040.129.028.41
.'
040.129.027.4 7
040.1 29.028.4 7

CARBURADOR TIPO 40EI·2/3 3Q-PICS 3Q-PIC 3Q-PICS 30-PIC 32·PDSIT·2/3

COMBUST(VEl GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA

venturi "K" 28 22,S 24 22.5 24 22

difusor 4 si identificação si identificação si identificação si identificação si identificação

gicleur principal "Gg" 130 125 120 125 122 115

gicleur de correção de ar "a" H-150-2 145Z 145Z 145Z 130Z 130

gicleur de marcha lenta "gf" 55

corretor de ar de marcha lenta "u" 120 150 150 150 150 180

interruptor de marcha lenta "9f" 50 60 50 60 52

tubo injetor "i" 70 50 70 50 60 40

vertical
alvo do jato fresta fresta fresta fresta fresta
sobro a borb.

econosta!'" 60 cl esfera 75 si esfera 60 cl esfera 60 cl esfera

calibrador de
válvula de máxima "Ce"

válvula de máxima "E"

válvula de agulha "P" 1,51 1,51 1,51 1,51 1,51 1,51

bóia "F" 7.3 5,7 5,7 5,7 5,7 7,4 ou 7,4 •

volume da bomba
0,4 ± 0,1 1,3 ± 0,2 1,45 ± 0,15 1,3 ± 0,2 1,65 ± 0,20 0,65 ± 0,15
em cm3'golpe

nfvel sob pressão de

24 ± 1 18 ± 1 18 ± 1 18 ± 1 18 ± 1 15,5 ± 1
0,2 Kgf/cm2 (mm)

abertura positiva com

0,8 ± 0;1 0,75 ± 0,05 0,8 ± 0,1 0,8 ± 0,2 0,80 ± 0,05
afogador 0 (mm)

tempo de abertura do
165 ± 45
afogador automático (seg)

abertura da borboleta
do afogador 0 (mm)

regulagam do dash-pot
{voltas}

identificação da tampa si identificação 3 2 3 4 si identificação

4 ou 9
identificação do corpo sI identificação 5 2 6 si identificação
ou 9.4

identificação da base 4 si identificação

OBSERVAÇCES

pne = pneumática
mec = mecênica
'"
 ,
VOlKSWAGEN

APliCAÇÃO Kombi -Kombi Kombi Logus Logus Logus

1600 1600 1600 Pointer 1.8 Pointer
de 10/91 à 01182 à 09191 de 10/91 à 1.8 11/92 à 05/93 1.8
de 10192 à de 06193 à

CÓDIGO ORIGINAL 040.129.027.48 040.129.027.40 040.129.027.49 027.129.015.47 027.129.015.13 027.129.015.48

',040.129.028.48 040.129.028.40 040.129.028.49 027.129.015.25
040.129.027.44
040.129.028.44

CARBURADOR TIPO 32-PDSIT-213 32-PDSIT-2/3 32-PDSIT-2/3 2ECE 2E7 2ECE

COMBUSTlvEL GASOLINA ÁLCOOL ÁLCOOL GASOLINA ÁLCOOL ÁLCOOL
l°corpo 2"corpo 1 "corpo 2 "corpo 1 "corpa 2 °corpo
venturi "K" 22 22 22
22 26 22 26 22 26

difusor sI identificação sI identificação sI identificação 39 45 36 5 50 49

gicleur principal "Gg" 117 157 157 105 115 130 145 122 145

,
gicleur de correção de ar "a" 130 125 125 M130 Fl10 Jl05 El10 Ml05 El10

gicleur de marcha lenta "9f" 62 62 47 70 60 110 57 120

corretor de ar de marcha lenta "u " 180 200 200 135 55 145 55 125 55

interruptor de marcha lenta "gf" 50

tubo injetor "i" 40 70 70 ' 35 60 80

vertical vertical vertical

alvo do jato fresta eixo eixo
sobre a borb. sobre a borb. sobre a borb.

econostat'" 130 145 135

calibrador de
55 70 55
válvula de máxima 'Te"

válvula de máxima "E" 4EI 2EI 4El

válvula de agulha "P" 1.51 1.51 1.51 2.5 2.5 2.5

bóia "F" 7,4 7,4' 7,4 ou 7.4' 8.6 8.6 8.6

volume da bomba
em cm31golpe
0.30 ± 0.15 1.3 ± 0.2 1.3 ± 0.2 0.65 ± 0.20 1.1 ± 0.2 1,4 ± 0.2

nível sob pressão de ferramenta ferramenta ferramenta

19,4 ± 1.1 '(1) 15.5 ± 1 19,4 ± 1.1 '11l
0,2 Kgf/cm2 (mm) 286.030 286030 286.030

abertura positiva com

0.80 ± 0.05 0.85± 0.05 0.85 ± 0.05 - 0.85 ± 0.05 -
afogador 0 (mm)

tempo da abertura do
165 ± 45 165 ± 45
afogador automático (seg)

abertura da borboleta pne 4.0 ± 0.1

±
2.75 ± 0.15 3.2 ± 0.1 5.5 0.1
do afogador 0 (mm) mec 5.0 ± 0.1

f~v .....
Ja,':."""'tl\ .1(.• .i't ..•~ _v\

(vottl>s!

identificação da tampa sI identificação sI identi ficação si identificação lG N V

identificação do corpo 8 7 7 RG N S

sI identificação sI identificação
identificação da base
ou A3 ou A3

OBSERVAÇOES

poe = pneumática
mec = mecanica
• (11 neste carburador. medir o nlvel com a bóia fora da cuba
 VOlKSWAGEN

APLICAÇÃO Logus 2.0 Logus 2.0 Passat Passat Passat Passat

1500 1500 1500 1500
07174 à 12178 07174 à 07179 à 02181 07179 à
Voyage Voyage
1500 1500
07181 à 10182 07181 à
"

CÓDIGO ORIGINAL 027.129.015.45 027.129.015.46 040.129.015.AC lBA.129.015.C lBA.129.015.F lBA. I 29.015.R

lBA.129.015.L
lBA. I 29.015.BE
ZBA. I 29.01 5.BF

CARBURADOR TIPO 3ECE 3ECE 35-POSIT 35-PDSIT 35·PDSI 35·PDSI

COMBUSTíVEL GASOLINA ÁLCOOL GASOLINA GASOLINA ÁLCOOL ÁLCOOL

1 °corpo 2"corpo 1 ° corpo 2 "corpo

venturi "K" 27 27 27 27
23 27 23 27

difusor 24 52 21 5 sI identificação sI identificação sI identificação sI identificação

gicleur principal "Gg" 110 107 132 147 145 145 180 167

gi.cleur de correção de ar "a" N95 E95 J85 D120 100 100 60 60

gicleur de marcha lenta "gf" 50 105 82 11O 55 55 60 60

corretor de ar de marcha lenta "u" 125 80 160 70 180 150 180 150

interruptor de marcha lenta "gf"

tubo injetor "i" 35 70 50 50 60 50

.
alvo do jato fresta eixo fresta frosta fresta fresta

econostat'" 110 "130 100 cl agulha 50 cl agulha 100 cl agulha 50 cl agulha

calihrador de
50 70 50 80 140
válvula de máxima "Ce"

válvula de máxima "E" 4E, 4E) sI identificação 51 identificação sI identificação

válvula de agulha "P" 2,5 2,5 1,51 1,51 1,76 1,76

bóia "F" 8.6 8.6 7,30u7,3· 7.3 ou 7,3" 7,3 ou 7,3" 7,3 Ou 7.3'

volume da bomba
1,0 ± 0,2 1,5 ± 0,2 0,80 ± 0,15 0,80 ± O. I 5 2,0 ± 0,2 2.0 ± 0.2
em cm31golpe

nlvel sob pressão de ferramenta ferramenta

17 ± 1 17 ± 1 16,5 ± I 16,5 ± 1
0,2 Kgf/cm2 (mm) 286.030 286.030

abertura positiva com

0,75 ± 0,05 0,75 ± 0,05 1,1 ± 0,1 1,1 ± 0,1
afogador 0 (mm)

tempo de abertura do
afogador automático (seg)

abertura da borboleta
pne 4,0 ± 0,1 pne 6,5 ± 0,1 4,8 ± 0, I (B) 4,8 ± O, I (81
do afogador 0 (mm)

regulagem do dash-pot
(voltas)
,
51 identificação:
identificação da tampa D1G P sI identificação 4 A2
ou A3 ou A4

identificeção do corpo JG U sI identificação 5 A1 A2 ou A3

identificação da base sI identificação 2 A2 A3 ou N

OBSERVAÇ{)ES

(8) . vide pilg. XIX

.
 VOLKSWAGEN

APLICAÇÃO Passat 1.6 Passat 1.6 Puma 1.6 Puma Santana Santa na
TS TS GT 1.6 Quantum 1.8
1978 à 10/79 11/79 à 07/82 de1973à de 01/81 à 1.8 07/84 à 03/85
11/89 à 01/91

CÓDIGO ORIGINAL - - 005.129.313 - 026.129.015.62 026.129.015.7

005.129.314 026.129.015.64
026.129.017.25
026.129.017.26

CARBURADOR TIPO 32/35-DIDT A 32/35-DIDT A 32-PDSI-2/3 32-PDSIT-2/3 2E7 2E7

COMBUSTlvEL GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA ÁLCOOL

1·corpo 2 • corpo l·corpo 2 'corpo l°corpo 2°corpo 1 c corpo 2°corpo

venturi "K" 26 26
24 27 24 27 22 26 21 25

difusor 3,2 3,2 3,2 3,2 sI identificação si identificação O 4 1 5

gicleur principal "Gg" 137 140 135 150 157 157 110 117 135 220

Xl10
gicleur de correção de ar "a" 150 155 160 140 100 115 X100 100 110
ou FIlO

gicleur de marcha lenta "gf" 52 52 55 55 50 100 60 110

corretor de ar de marcha Jenta "u" 195 155 55 140 55

interruptor de marcha lenta "9f"

tubo injetar "i" 45 45 40 40 35 70

paralelo vertical
alvo do jato fresta fresta difusor fresta
do venturi sobre a bom.

econostat'" 57 75 57 75 145 100 115 110

calibrador de
45 70
válvula de máxima "Ce"
-
válvula de máxima "E" 2E1 1E1

válvula de agulha "P" 1,76 1,76 1,21 1 ,21 2,5 2,5

bóia "F" 7,4 ou 7,4' 7,4 ou 7,4' 8.6 8.6

volume da homba
0.75 ± 0,15 0,75 ± 0.15 0,6 ± 0.1 0.7 ± O,/. 1,1 t 0,2 1.8 t 0,2
em cm3/golpe

nlvel sob pressào de ferramenta ferramenta

23,5 ± 2 '(1) 23.5 ± 2 '(1) 16 ± 1 16 ± 1
0.2 Kgí/cm2 (mm) 286.030 286.030

abertura positiva com

afogador 0 (mm)
0,70 ± 0,05 0,70 ± 0,05 0,80 ± 0,05 0.80 t 0,05 0.90 t 0.05

tempo de ebertura do
afogador automático (seg)
165 ± 45

abertura da borboleta pno 3,5 ± 0,1 pne 4.0 ± 0.1

do afogador 0 (mm) mec 3.5 - 0.2 mec 3,0 ± 0,1

regulagem do dash-pot
3 + 1/2
(voltas)

identificação da tampa 6 7.0

. K ou KG 2

4.1 ou 4.2
identificação do corpo 4.3 L ou LG 6
ou 4

identificação da base si identificação sI identificação

OBSERVAÇOES

pne = pneumática • (1) Neste carburador, medir o nlvel com a bóia fora da cuba
mec = mecânica
 VOLKSWAGEN

APLICAÇÃO Santa na Santana Santana Santana Santana Santana

Quantum Ouantum Ouantum Ouantum Ouantum Ouantum
1.8 1.8 1.8 2.0 2.0 2.0
07/84 à 10/89 11/89 à 09/91 de 07/93 à 05/88 à 10/89 11/89 à 10/90 11/90 à 09/91

CÓDIGO ORIGINAL 026.129.015.20 026.129.015.66 026. '29.016.34 053.129.015.9 053.129.015.17 053.129.015.43

.' 026.129.015.26 026.129.015.68 053.129.015.11 053.129.015.19 053.129.015.44
053.129.015.12 053.129.015.20 053.129015.56
053.120.015.57

CARBURADOR TIPO 2E7 2E7 2ECE 2E7 3E 3E

COMBUSTlvEL ÁLCOOL ÁLCOOL ÁLCOOL GASOLINA GASOLINA GASOLINA

1 °corpo 2°corpo l°corpo 2°corpo l°corpo 2°corpo l°corpo 2°corpo l°corpo 2°corpo l°corpo 2 "corpo
venturi "K"
21 25 21 25 22 26 22 26 23 27 23 27

difusor 1 5 lA 5 36 11 1 4 24 25 32 31

gicleur principal "Gg" 140 220 122 145 125 157 110 115 110 112 120 107

F110 ou F110 ou
gicleur de correção de ar "a" Bl10 B110 El10 J85 Ell0 X100 Xl00 Bl00 Gloo Xloo
X110 Xl10

gicleur de marcha lenta "gf" 60 100 67 80 82 90 50 100 60 110 60 90

corretor de ar de marcha lenta "u" 140 70 145 70 155 55 150 55 145 55 145 55

interruptor de marcha lenta "g("

tubo injetar "j" 70 60 80 35 35 35

alvo do jato fresta fresta eixo fresta difusor eixo

econostat'" 80 220 130 145 110 110

calibrador de
70 70 65 70 50 70
válvula de máxima "Ce"

válvula de máxima "E" 1E1 2E1 4E1 2E, 3E1 2E1

válvula de agulha "P" 2.5 2.5 2,5 2,5 2,5 2,5

bóia "F" 8.6 8.6 8.6 8.6 8.6 8.6

volume da bomba
1,8 ± 0,2 1,8 ± 0,2 1,4 ± 0,2 0,5 ± 0,2 1,0 ± 0,2 '(2) 1,0 ± 0,2
em cm3/golpe

nível sob pressão de ferramenta ferramenta ferramenta ferramenta ferramenta ferramenta

0,2 Kgf/cm2 (mm) 286.030 286.030 286.030 286.030 286.003 286.003

abertura positiva com

0,9 ± 0,05 0,9 ± 0,05 0,8 ± 0,1 0,8 ± 0,1 0.8 ± 0,05
afogador 0 (mm)

tempo de abertura do
afogador automático (seg)

abertura da borboleta pne 4,0 ± 0,1 pne 4,0 ± 0,1 pne 4,0 ± 0,1 pne 4,5 ± 0,1 pne 7.0 ± 0.15
pne 4,0 ± 0,1
± ± 0,1
do afogador 0 (mm) mec 3,0 ± 0,1 mec 3,0 ± 0,1 mec 4,0 ± 0,1 mec 4,5 0.1 mec 4.7

regulagem do dash-pot
3 + 1/2 3 + 1/2 3 + 1/2
(voltasl

si identificação
H ou HG H oU HG
identificação da tampa D V Gl ou H ou G1G
ou Al

51 identificação
identificação do corpo K S L ou H ou LG H ou HG 8 oU 8G
ou K

identificação da base

OBSERVAÇÕES

pne = pneumática '(2) Com o parafuso de rotação de marcha lenta encostado no batente (borbolata acaleradora

mec = mecânica fechada), utilizar calço de 6 mm. Posicionar o carne da bomba no inicio da rampa.
 VOlKSWAGEN

APLICAÇÃO Santana Santana Santana Santana Santana Santana

Ouantum Ouantum Ouantum Ouantum Ouantum Ouantum
2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0
11/90 à 09/91 10/91 à 09/92 de 10/92 li 05/88 à 10/89 05/88 li 10/89 11/89 li 10/90

.'
CÓDIGO ORIGINAL 053.129.015.45 053.129.015.37 053.129.015.70 053.129.015.13 053.129.015.16 053.129.015.21
053.129.015.58 053.129.015.39 053.129.015.71 053.129.015.15 053.129.015.23
053.129.015.40

CARBURADOR TIPO 3E 3E 3ECE 2E7 2E7 3E

COMBUSTlvEL GASOLINA GASOLINA GASOLINA ÁLCOOL ÁLCOOL ÁLCOOL

l°corpo 2°corpo l°corpo 2°corpo l°corpo 2 corpo

G l corpo
lJ
2°corpo ,ocorpo 2·corpo 1 ° corpo 2°corpo
venturi "K"
23 27 23 27 23 27 22 26 22 26 23 27

51 si
difusor 32 31 39 31 39 31 10 10 24 23
ident. ident.

gicleur principal "Gg" 120 107 112 110 112 107 140 177 140 177 135 170

FI20 ou F120ou
gicieur de correção de ar "a" Gl00 Xl10 Gl00 Xl00 Gl00 Xl00 HllO Hl10 E95 0105
X120 X120

gicieur de marcha lenta "9f" 60 90 60 90 57 90 65 80 65 80 80 90

corretor de ar de marcha lenta "u" 145 55 145 55 145 55 135 100 135 100 160 70

interruptor de marcha lenta "gf"

tubo injetor "i" 35 35 35 70 70 70

alvo do jato eixo eixo eixo fresta fresta fresta

econostat<" 110 110 110 220 220 100

calibrador de
70 70 70 100 100 60
válvula de máxima "Ce"

válvula de máxima "E" 2E, 2E1 2E, 2E, 2E, 4E,

válvula de agulha "P" 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5

bóia "F" 8.6 8.6 8.6 8.6 8.6 8.6

volume da bomba
1.0 ± 0.2 1.0 ± 0.2 0.65 ± 0.20 1.1 ± 0.2 1.1 ± 0.2 1.5 ± 0.2
em cm3/golpe

nfvel sob pressão de ferramenta ferramenta ferramenta ferramenta ferramenta ferramenta

0.2 Kgf/cm2 (mm) 286.003 286.003 286.003 286.030 286.030 286.003

abertura positiva com

afogador 0 (mm)
0.9 ± 0.1 0.9 ± 0.1 - 1.1 ± 0.1 1.1 ± 0.1 0.95 ± 0.05

tempo de abertura do
afogador automático (seg)

abertura da borboleta pne 7.0 ± 0.15 pne 7.0 ± 0.15

pne 3.6 ± 0.1
pne4.5 ± 0.1 pne 4.5 ± 0,1 pne 6.0 ± 0,1
do afogador 0 (mm) mec 4,7 ± 0.1 mec 4,7 ± 0,1 mec 3,5 ± 0.1 mec 4.0 ± 0,1 mec 4,4 ± 0.1

regulagem do dash-pot
(voltas)
3 + 1/2

identificação da tampa H ou HG Mau MG NG E E F

identiiicaçlio do corpo 8 ou 8G 11 ou l1G l1G J J F

_.
il1~ntifiç~ç'A" d~ b...~~.,

OBSERVAÇOES

poe ~ pneumática
mec = mecânica
 VOLKSWAGEN

APLICAÇÃO Santana . Santana Santana Santana Santana Santana

Ouantum Ouantum Ouantum Ouantum Ouantum Ouantum
2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0
11/89 à 10/90 11/90 à 09/91 11/90 à 09/91 10/91 à 10/92 11/92 11 08/93 transmissão
mecãnica
de 09/93 à

CÓDIGO ORIGINAL 053.129.015.24 053.129.015:46 053.129.015.48 053.129.015.38 053.129.015.75 053.129.015.68

053.129.915.47 053.120.015.41 053.129.015.76
053.129.015.42 053.129.015.77

CARBURADOR TIPO 3E 3E 3E 3E 3E 3ECE

COMBUSTíVEL ÁLCOOL ÁLCOOL ÁLCOOL ÁLCOOL ÁLCOOL ÁLCOOL

1 °corpo 2°corpo l°corpo 2"corpo llt

corpo 2°corpo 1 ·corpo 2 corpo
G
l°corpo 2°corpo l°corpo 2°corpo
venturi "K"
23 27 23 27 23 27 23 27 23 27 23 27

difusor 24 23 29 11 29 11 29 11 29 11 21 5

gicleur principal "Gg" 135 170 137 152 137 152 140 152 140 152 132 147

gicleur de correção de ar "a" E95 0105 895 0105 895 D105 B95 0105 B95 D105 J85 0120

gicleur de marcha lenta "gf" 80 90 80 90 80 90 ao 90 80 90 82 90

corretor de ar de marcha lenta "u" 160 70 160 70 160 70 160 70 160 70 160 70

interruptor de marcha lenta

..gt ..

tubo injetor "i" 70 70 70 70 70 70

alvo do jato fresta eixo eixo eixo eixo eixo

econostat'" 100 120 120 120 120 130

calibrador de
60 110 110 110 110 70
válvula de máxima "Ce"

válvula de máxima "E" 4E1 2E1 2E1 2E1 2E1 4E1

válvula de agulha "P" 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5

bóia "F" 8.6 8.6 8.6 8.6 8.6 8.6

volume da bomba
1,5 ± 0,2 1,5±0.2 1,5 ± 0,2 1,5 ± 0.2 1,5 ± 0.2 2.0 ± 0.2
em cm3/golpe

nfvel sob pressão de ferramenta ferramenta ferramenta ferramenta ferramenta ferramenta

0,2 Kgf/cm2 (mm) 286.003 286.003 286.003 286.003 286.003 286.003

abertura positiva com

0,95 ± 0,05 0.95 ± 0,05 0,95 ± 0.05 0.9 ± 0.1 0.75 i 0.05
afogador 10 (mm)

tempo de abertura do
afogador automático (seg)

abertura da borboleta pne 6,0 ± 0.1 pne 6,0 ± 0,1 pne 6.0 ± 0,1 pne 6,0 ± 0.1 pne 6.0 ± 0.1
pne 6,5 ± 0.1
do afogador (mm) mec 4,4 ± 0,1 mec 4,0 ± 0.1 mec 4.0 ± 0.1 mec 4,0 ± 0,1 mec 4.0 ± 0,1

regulagem do dash-pot
3 + 1/2
(voltas)

identificação da tampa F F F L L P

identificação do corpo F 10 10 12 12 U

identificação da base

OBSERVAÇÕES

pne = pneumática
mer: = mecânica
 VOLKSWAGEN

APLICAÇÃO Santa na Sedan Sedan Sedan Sedan Sedan

Ouantum 1300 1300 1300 1300 1300
2.0 1967 1968 à 09174 10174 à 12176 10/74 à 12/83 de 03/83 à
transmissão (série
automática limitada)
de 09/93 à

CÓDIGO ORIGINAL 053.129.015.69 113.129.023.ZA 113.129.027.1 040.129.027.9 040.129.027.17 040.129.019.5

CARBURADOR TIPO 3ECE 30-PIC 30-PIC 30-PIC 30-PICS 3G-PICS

COMBUSTíVEL ÁLCOOL GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA

1 <)corpo 2°corpo
venturi "K" 24 24 24 22,5 22.5
23 27

difusor 21 5 sI identificação sI identificação sI identificação sI identificação si identificação

gicleur principal "Gg" 132 147 125 125 122 117 122

gicleur de correção de ar "a" J85 D120 125Z 125Z 135Z 120 110

gicleur de marcha le;'lta "gf" 80 90

corretor de ar de marcha lenta "u " 140 70 150 150 150 150 150

interruptor de marcha lenta "gf" 55 55 52 47 50

tu bo injetor "i" 70 70 70 40 45 50

alvo do jato eixo fresta fresta fresta fresta fresta

econostat@ 130 50 cl esfera 50 cl eslera

calibrador de
70
válvula de máxima "Ce"

válvula de máxima "E" 4E,

válvula de agulha "P" 2.5 1.51 1,51 1,51 1.51 1.51

bóia "F" 8.6 5.7 5.7 5.7 5.7 5.7

volume da bomba
2,0 ± 0,2 1,45 ± 0,15 1,45 ± 0.20 1,60 ± 0,15 2,5 ± 0,2 1.8 ± 0,2
em cm3/golpe

nlvel sob pressão de

18 ± 1 18 ± 1 18 ± 1 18 ± 1 18 ± 1
0.2 Kgf/cm2 (mm)

abertura positiva com ferramenta

0,75 ± 0,05 0,8 ± 0,1 0.75 ± 0,05 0,8 ± 0,2 0,8 ± 0,1
afogador 0 (mm) 286.003

tempo de abertura do
afogador automático (5eg)

abertura da borboleta
(mm)
pne 6,5 ± 0,1
do afogador

regulagem do dash-pot
(voltas)

identificação da tampa P 1 1 1 8 8

identificação do corpo U 1 1 4.2 8.1 8.2

identificação da base

OBSERVAÇÕES

pne = pneumática
mec = mecânica
 VOLKSWAGEN

APLICAÇÃO Sedan Sedan Sedan Sedan Sedan Super

1600 1600 1600 1600 1600 Fuscão
1969 à 1970 01/84 à 12/86 12/93 à 01/84 à 12/86 08/93 à 1600
4 portas 09174 à 04175

CÓDIGO ORIGINAL 211.129.027.1 040.129.017.1 040.129.027.55 040.129.027.43 040.129.027.64 Q.40.129.027.6

.' 040,129.028.55 040.129.028.43 040.129.028.54 040.129.028.6

CARBURADOR TIPO 30-PIC 31-PICT 32-POSIT-2/3 32-PDSIT-2/3 32·POSIT -2/3 32-POSIT-2/3

COMBusnVEl GASOLINA GASOLINA GASOLINA ÁLCOOL ÁLCOOL GASOLINA

esq. dir.
venturi "K" 24 25,5 22 22 24
24 24
sI si
difusor si identificação 51 identificação si identificação si identificação si identificação
iden!. iden!.

gicleur principal "Gg" 122 132 120 120 157 157 147

gicleur de correção de ar "a" 160l 120 100 100 115 115 110

gicleur de marcha lenta "gf" 60 55

corretor de ar de marcha lenta "u" 150 125 180 180 200 200 195

interruptor de marcha lenta "gf" 60 57 45 45 52

tubo injetar "i" 70 60 40' 40 70 70 40

vertical verto verto vertical vertical vertical

alvo do jato fresta
sobre a borb. 51 borb. 51 borh. sobre a borb. sobre a borb. sobre a borb.

não
econosta!'" 75 cl esfera 80 85
possui

calibrador de
válvula de máxima "Ce"

válvula de máxima "E"

válvula de agulha "P" 1,51 1,51 1,51 1 ,51 1,51 1,21

7' ou 7,4
bóia "F" 5.7 10,5 7,4 " 7,4 ou 7,4" 7.,4 "
ou 7,4"

volume da bomba
1,45 ± 0,15 1,4 ± 0,2 0,65 ± 0.15 1,4±0.2 1.0 ± 0,2 0,45 t 0.10
em cm3/golpe

nlvel sob pressão de

18 t 1 21,9 ± 1 19.4 ± 1,1 '11) 15,5 ± 1 19.4 ± 1,1 '111 16 ± 1
0,2 Kgflcm2 (mm)

abertura positiva com

0.75 ± 0,05 0,95±0,10 0,80 ± 0,05 0,85 ± 0.05 0.85 ± 0.05 0,80 ± 0.05
afogador 0 (mm)

tempo de abertura do
165 ± 45 165 ± 45 165 ± 45
afogador automático (seg)

abertura da borboleta
3,3 (6) 2,75 ± 0.75
do afogador 0 (mm)

regulagem do dash-pot
(voltas)

identificação da tampa 2 51 identificação 51 identificação 51 identificação sI identificação 2

identificação do corpo 3 sI identificação 8 7 7 2

identificação da base sI identificação sI identificação si identificação sI identificação

OBSERVAÇOES

(6) _ vida pág. XIX

• (1) Nesta carburador, medir o nfval com a bóia fora da cuba

 VOLKSWAGEN
..

APLICAÇÃO SP-2 . SP-2 Variant TC, Tl Variant TC, Tl Variant TC, Tl Variant TC, Tl
1700 1700 1600 1600 1600 1600
04/72 fi 09172 de 09172 fi 1969 fi 04/72 1969 fi 04172 04172 fi 12/73 04/72 fi 11/82
Variant 11

CÓDIGO ORIGINAL '041.129.027.4 041.129.027.1 105.129.027.1 105.129.028.1 041.129.027.3 041.129.027.5

041.129.028.4 041.129.028.1 041.129.028.3 041.129.028.5

CARBURADOR TIPO 32-PDSI-2/3 34-PDSIT-2/3 32-POSIT/2 32-POSIT/3 32-PDSIT-2/3 32-POSIT-2/3

COMBUSnVEl GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA GASOLINA

venturi "K" 24 26 23,5 23,5 24 24

difusor 51 identificaçào 51 identificação 51 identificação 51 identificação 51 identificação 51 identificação

gicleur principal "Gg" 147 152 130 127 145 150

gicleur de correção de ar "a" 100 110 155 120 100 100

gicleur de marcha lenta "gf"

corretor de ar de marcha lenta "u " 195 195 195 195 195 195

interruptor de marcha lenta "gf" 50 47 50 50 52 52

tubo injetar "i" 40 40 50 50 40 40

vertitcal raio de enL raio de enL vertical vertical

alvo do jato fresta
sobre a borb. do venturi do venturi sobre 8 borb. sobre a borb.

econostat'" 170

calibrador de
válvula de máxima "Ce"

válvula de máxima "E"

válvula de agulha "P" 1.21 1.21 1,21 1,21 1.21 1,21

7· ou 7,4 7' ou 7,4 7· ou 7,4 7" ou 7,4 7·ou7,4 7·ou7,4

bóia "F"
ou 7,4' ou 7,4' ou 7,4· ou 7,4· ou 7,4' ou 7,4'

volume da bomba
0,45 ± 0,10 0,60 ± 0,10 0,45 ± 0,10 0,45 ± 0,10 0,6 ± 0,1 0,6 ± 0,1
em cm3/golpe

n[vel sob pressão de

16 ± 1 16 ± 1 13 ± 1 13 ± 1 16 ± 1 16 ± 1
0.2 Kgf/cm2 (mm)

abertura positiva com

0,80 ± 0,05 0.90 ± 0.05 0,80 ± 0,05 0,80 ± 0,05 0,80 ± 0,05 0.80 ± 0.05
afogador 0 (mm)

tempo de abertura do
Iseg)
165 ± 45 165 ± 45 165 ± 45 165 ± 45
afogador automático

abertura da borboleta
do afogador 0 Imm)

regulagem do dash-pot
(voltas)

identificação da tampa 2.1 2.3 1 1 2 4

identificação do corpo 2 3 1 1 2 2

identificação da base 51 identificação 51 identificação 51 identificação 51 identificação sI identificação sI identificação

 VOlKSWAGEN

APLICAÇÃO Variant /I Santana Santana

1600 1.8 TM cl AC 1.8 TA cl AC
12/77 à 11/82 07/84 À 03/85 07/84 à 03/85
Passat 1.8
07/84 à 03/85

.'
CÓDIGO ORIGINAL 041.129.027.11 026.129.015.9 026.129.015.15
041.129,028.11

CARBURADOR TIPO 32-PDSIT-2/3 2E7 2E7

COMBUST(VEL GASOLINA ÁLCOOL ÁLCOOL

1 Gcorpo 2°corpo l°corpo 2°corpo

venturi "K" 24
21 25 21 25

difusor sI identificação 1 5 1 5

gicleur principal "Gg" 147 135 220 135 220

gicleur de correção de ar "a" 100 100 110 100 110

gicleur de marcha lenta "gf" 60 110 60 110

corretor de ar de marcha lenta "u " 195 155 55 140 55

interruptor de marcha lenta "gf" 52

tubo injeto r "i" 40 70 70

vertical
alvo do jato fresta fresta
sobre a borb.

econostat'" 110 110

calibrador de
70 70
válvula de máxima "Ce"

válvula de máxima "E" lE1 1E1

válvula de agulha "P" 1.21 2.5 2.5

7' ou 7,4
bóia "F" 8.6 8.6
ou 7,4'

volume da bomba
0.65±O,15 1,8 ± 0,2 1,8 ± 0,2
em cm3/golpe

nfvel sob pressão de ferramenta ferramenta

16 ± 1
0.2 Kgffcm2 (mm) 286.030 286.030

abertura positiva com

0,80 ± 0.05 0,90 ± 0,05 0.90 ± 0,05
afogador 0 (mm)

tempo de abertura do
165 ± 45
afogador automático (seg)

abertura da borboleta pneu 4,0 ± 0,1 pneu 4,0 ± 0.1

do afogador 0 {mml mec 3,0 ± 0,1 mec 3.0 ± 0.1

regulagem do dash-pot
(voltas)

identificação da tampa 7 R ou R-3 3

sI identificação
identificação do corpo 4.1 8
ou R-3

identificação da base sI identificação

OBSERVAÇÕES

pneu = pneumática TM cf AC = transmissão mecâmica com ar condicionado

mec = mecânica TA cl AC = transmissão automática com ar condicinado
 SUBSTITUiÇÕES DE CARBURADORES

A substituição de um carburador por outro significa que o novo carburador pode ser instalado normalmen-
te no veículo. Significa ainda que não fabricaremos mais o carburador substituído, oferecendo apenas o novo carburador.
Lembramos, porém, que em alguns casos, os calibradores e as regulagens do carburador substituído são
diferentes do carburador substituto (novo).
Se a situação for a !:Ie apenas reparar o carburador "velho". deverão ser obedecidas as suas especifica-
ções, e não as do "novo".'

40.000 40.505 114.525 114.549 170.518 170.516 186.504 186.541

40.507 40.595 114.526 114.574 170.521 170.519 186.531 186.533
40.509 40.595 114.527 114.575 170.522 170.520 185.100 185.101
40.510 40.595 114.528 114.560 170.526 170.524 186.503 186.532
40.516 40.562 114.529 114.561 , 170.527 170.525
40.531 40.532 114.530 114.574 170.532 170.530
40.533 50.532 114.531 114.575 170.533 170.531
40.551 40.513 114.532 114.560 170.535 170.536
40.561 40.562 114.533 114.561 170.544 170.541
40.565 40.562 114.534 114.572 174.502 174.524
40.594 40.595 114.535 114.573 174.503 174.532
50.000 50.003 114.536 114.572 174.504 174.542
50.503 50.543 114.537 114.573 174.521 174.525
50.504 50.543 114.538 114.560 174.522 174.524
54.502 54.523 114.539 114.561 174.523 174.525
54.503 54.531 114.542 114.560 174.531 174.533
54.504 54.512 114.543 114.561 174.541 174.543
54.505 54.523 114.544 114.578 175.501 175.589
54.513 54.512 114.545 114.579 175.502 175.590
54.521 54.512 114.546 114.574 175.503 175.594
54.522 54.523 114.547 114.575 175.504 175.595
54.524 54.523 114.550 114.572 175.505 175.591
54.541 54.512 114.551 114.573 175.506 175.596
54.'551 54.512 114.552 114.574 175.507 175.592
54.552 54.523 114.553 114.575 175.508 175.597
70.502 160.521 114.554 114.574 175.512 175.589
70.503 160.521 114.555 114.575 175.513 175.593
70.504 160.521 114.556 114.560 175.522 175.590
70.542 160.521 114.557 114.561 175.526 175.599
112.056 112.046 114.558 114.572 175.532 175.598
112.057 112.046 114.559 114.573 175.535 175.594
112.058 112.046 114.562 114.578 175.539 .175.537
112.062 112.078 114.563 114.579 175.540 175.538
112.076 112.046 114.564 114.572 175.545 175.595
112.088 112.046 114.565 114.573 175.552 175.591
114.502 114.516 114.568 114.578 175.565 175.596
114.503 114.517 114.569 114.579 175.572 175.592
114.510 114.516 114.570 114.578 175.585 175.597
114.511 114.517 114.571 114.579 175.579 175.577
114.514 114.516 117.506 112.046 176.520 174.524
114.515 114.517 130.502 130.524 176.530 174.525
114.518 114.574 130.521 130.525 176.540 174.524
114.519 114.575 160.502 160.505 176.540 174.524
114.522 114.560 170.500 175.578 176.550 174.525
114.523 114.561 170.512 170.510 182.004, 186.502
114.524 114.548 170.517 170.515 182.506 186.502
 o
...-0

1 corpo
2 kil de bomba de aceleração
3 membrana da bomba de aceleração
4 gicleur prindpaJ 'gg'
5 gicleur da marcha lenla 'gr
6 lubo de emulsão c/ correlor de ar
7 kil da bóia e eixo
8 válvui? de agulha 'p'
9 tampa
10 kil de prisioneiro da tampa
11 klt dl' d~U$Or de 1r0000ba
12 kil de anel o'ling do injelor
13 tubo injetar 'j'
14 kil do suporte do cabo do afogador
15 kil do venluri 'k'
16 kil do came do afogador
17 kil parafuso e mola de regul. mistura

o Componentes do jogo de reparo.

18
19
20
kil parafuso e mola regul. marcha lenta
krt de alavanca do acelerador
kil de alavanca de comando alogador
.-J Componentes do jogo de juntas
~ ou do jogo de reparo. 21 base
22 kil do 'blow·by'
• Componentes do jogo de juntas
23 kil de acionamenlo da bomba de acel
 29

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1 corpo 21-,,~
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220 .. ,10
2 kit de bóia, eixo e calÇ1J ~
3 gicleur da m.lenla 'gl' 1° corpo ~ ~
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4
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gicleur da molenla 'gr 2· corpo
gicleuJ principal'gg' 1° corpo
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8 calibradO! da válvula 'ce'
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9 kit do came da bomba de aceleraçáo 0= ... o ~ ~ ~

10 ki1 braÇ1Jde fixação do cabo afogador ., /
11 kil da bomba de aceleração "-- 00

12 membrana da bomba de aceleração "-- /

13 kil de mola da membr. da bbao de acel. 22a kil de alavanca do acelerador ~ o-
14 inlerruplor da marcha lenta 'gr 22b kil de alavanca do acelerador ~
15 gicleur do interruptor 'gf' 23 kil alavo inlermediáJia de comando do '-- 0::......;
16 kit do parafuso e mola de regul. da acel.
mistUla 24 kit de haste de tigação do afogador
17 kitodo parafuso e bucha de rego m.l. 1° 25 tubo injeto r 'i'
corpo
18 venluri 'k' 10 corpo
19 venturi 'k' 20 corpo
26 válvula de agulha 'p'
27 tampa
28 kicker
o Componentes do jogo de reparoo
ia! Componentes do jogo de juntas
20 kit de alavanca do afogador 29 elemenlo finrante de entrada ~ ou do jogo de reparoo
21 kil do came e alavanca combustlvel
22 kil de alavanca do acelerador 30 kil de reparo da válvula de máxima
• Componentes do jogo de juntas
 22
/
r I "

4 --I~@ ;
L ~J

1 corpo 13 kit par aluso de regul. m. lenta

2 tubo injetor 'j' 14 base
3 krt de bóia, eixo e calço 15 flange
4 válwla de agulha 'p' 16 kit de hasle de acionarnenlo
5 tampa 17 adonamenlo da válv. de máxima
6 membrana do afogador (pull down) 18 membrana da vá!'>'.da máxima
7 kit do posic. pneum. afogador (puRdown) 19 válwla de máxima
8
9
10
gicleur da malcha lenta 'gr
kil da bomba de aceleração
membrana da bomba de aceleração
20
21
22
kil de came do alogador
mola do alogador
kil do suporte do cabo do afogador
o Componentes do jogo de reparo.
Componentes do jogo de juntas
.~
11 kit da alavanca da bomba de ace!. ou do jogo de reparo.

•
23 gicleur principal 'gg'
12 palaluso de regul. da mistura 24 kil do posic. pneum. m.lenla acelerada Componentes do jogo de juntas
 0-2

r-~ : 35

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I I
I I

1 tampa 20 membrana da bomba de aceleração

2 kil de prisioneiros de fix. do fillro de ar 21 kil came da bomba de ace!. e alavanca
3 krtde hasle de acionamenlo do afogador 22 inlerruplor de mislura
4 kil de bóia e eixo 23 kil de alavanca e hasle do alogador
5 conlrapino 24 kil grampo do cabo do afogador
6 kil do difusor de tromba· 19 corpo 25 kil parafuso e mola de regulagem m.
7 kil do difusor de tromba· 29 corpo lenla
8 calibrador c~ubo m,lenla 19 corpo 26 ki da tampa do posicionadO!pneumático
9 corretor de ar c/lubo de emulsáo . 19 27 suporte e membrana do posic.
corpo pneumálico
10 calibrador principal c/lubo . 29 corpo 28 lomada para lia terra
11 calibrador principal. 19 corpo 29 kil de alavanca de comando· 29 corpo
12 válvula de agulha 'p' 30 kit de alavanca do acelerador completo
13 tubo injelor 'j' 31 kil de alavanca e came do afogador
14 kil do suporte do cabo do acelerador 32 parafuso de regulagem de mistura
15 kit do kicker 33 corpo Componentes do jogo de reparo
16 acionamenlo da válvula de máxima 34 l<itdo posic, pneumálico do 29 corpo Componentes do jogo de juntas
17 membrana da válvula de máxima 35 separador de vapor ou do jogo de reparo
18 válvula de máxima 36 junla tampa· fillro
Componentes do jogo de juntas
19 kil de bomba de aceleração
 ~A~.. 12
~

~k
corpo
kil do venluri 'k'
kil do difusor de tromba
kil de alavanca do afogador
kil da bomba de aceler ação
membrana da bomba de aceleração
krt de mola da membr. da bomba de acel.
giclellr da marcha lenla 'gr
gicleur principal 'gg'
tubo Il1lelor 'i'
kil de fixaÇ<io do cabo do afogador

:F
5
lampa
kil de entrada de gasolina
kil de enll ada de gasolina
kil do bujão e junta
válvula de agulha 'p'
kil da bóia. eixo e calço
calibr ador da válvula 'ce'
válvula de máxima 'e'
kil de acionamenlo da bomba de ace!.
krl p,lrafuso e mola de regu!. mislura
b.lse
kil parafuso e mola reg m. lenta
kil de alaval1ca do acelerador
kil de alavanca do acelerador
kil de alavanca do acelerador
kil do C<lme, arruela e porca
kit de alav. de arrasle e hasle do afogo
para/uso de regul. da mislura
kit de reparo da válvula de màAJma

Componentes do logo de reparo

Componentes do jogo de juntas
ou do jogo de reparo.
Componentes do jogo de juntas
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1 corpo 14 haste de acionamento da bomba de 26 kit do posicionador pneum. do afogador

2 kil da bomba de aceleração ace!. 27 membrana do posic. pneum. do
J membrana da bomba de aceleração 15 kit de acionamenlo da bomba de ace!. afogador
4 kit do venturi 'k' 16 parafuso de regulagem da mistura 28 kil do suporle do posicionador
5 gicleur da marcha lenta 'gl' 17 parafuso de regulagem do by par 29 kil de mangueira do posic. pneurn. do
6 gicleur principal 'gg' 18 inl~rruplor da marcha lenta alog.
7 kil da válvula de enriquecimento 19 base 30 kil do kicker
8 kil de bóia, eixo e calço 20 kit de alavanca do acelerador 31 elemenlo titlranle de entrada cornbust.
9 válvula de agulha 'p' 21 kil haste de ligação e alav. de arrasle 32 kil do came
10 tubo injelor 'j' 22 kil de alavanca do afogador 33 separador de vapur
11 pistão da válvula de enllquecimento 23 kit de alavanca do acelelador complela 34 supOIle de lixo do separador de v<lpor
12 tampa 24 kil do suporle do amortecedor 34 kil do lerminal
1J conlrapino 25 amortecedor
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1 corpo 17 . tampa da bomba de aceleração

2 kit da bomba de aceleração 18 kil de mola da membrana da bomba
3 kil da válvula de máxima de ace!.
4 tubo injetar 'i' 19 membrana da válvula de máxima
5 kil da alavanca do acelerador 20 conlrapinó
6 kil do suporte da mola de retorno 21 mola de relorno
7 kil de acionamenlo da bomba de acel. 22 tampa completa
8 kit de bóia e eixo 23 suporte da mola de relolno
9 válvula de agulha 'p' 24 braço do acelerador
.10 kil do porIa gicleur 25 alavanca rio braço do acelerador
11 kil do parafuso e mola de regul. mistura 26 haste de ligação do afogador
12 interruptor de marcha lenta 'g(' 27 haste de acionamento da bomba de Componentes do jogo de reparo.
13 gicleur de m.lenla ou do interruptor 'gf' acel.
14 gicleur principal 'gg' 28 prisioneiro Componentes do jogo de juntas
15 correlor de ar c/tubo de ernulsão 'a' 29 kit do parafuso e mola de regu!.m.lenta ou do jogo de reparo.
16 membrana da bomba de aceleração 30 parafuso de regulagem da mistura Componentes do jogo de juntas
1 corpo
2 parafuso de regulagem de mislura
3 kit do suporte do cabo do acelerador 21 calibrador principal - 2' corpo
p/lm 22 krl da tampa do afogador automático
3a k~ do suporte do cabo do acelerador pila 23 kit de magueiras plválvula de 3 vias e
4 kil de mangueiras pos icionador elel ropneumálico
5 kit de bomba de aceleração 24 válvula de três vias
6 membrana da bomba de aceleração 25 posicionador elelropneumálico para
7 válvula da bomba de aceleraçáo controle aulomálico da marcha lenta
8 inlerruptor de mislura 26 kil do posicionador pneum. 29 corpo
9 válvula de máxima 'e' 27 kil de alavanca do acelerador p/lm
10 tubo injetor 'i' 27a kil de alavanca do acelerador pIta
11 kil de bóia e eixo 28 kil do carne do 29 corpo
1ê válvula de agulha lascada 29 leia li~rante dos calibradores
13 kit de drtusor de tromba· 29 corpo 30 tubo de aeração
14 kit de drtusor .de tromba· 19 corpo 31 cabo lerra
15 kit do posicionador pneum. do afogador 32 kit da conexão do cânisler
16 válvula do relardo (delay) 33 kil da alavanca batente Componentes do jogo de reparo.
17 c~llbr ador de marcha lenta 34 kil do carne da bomba de aceler ação
Componentes do logo de juntas
18 tampa 35 kit de reparo da válvula de máxima
ou do jogo de reparo.
19 elemenlo fr~ranle entrada combusl. 36 suporte da válvula de 3 vias elélrica
20 calibrador principal. 19 corpo 37 prisioneiro Componenles do jogo de juntas
 I I I
CARSUAACOR CODIGO
RFER.
APLICAÇÃO GA!iGUlAIITE
PRINCIP~
GAAGULANTE GARG
M.L SUPtEM
RESPIRO
PRINCIPAL
V~V
DA BOlA
I RESP'RO
M LE~TA
TUBO
MISTURADCR
I GARG
ACELER.
DiFUSCR
PRIMARIO
D'FUSCR
SECUNDA'IO
AlTURA DA
BÓIA
ABERT.POS.
BORB.ACEL.
VOl.INJ.
1080MB.
AERODIN. (IX)
l' 'li I "
'li
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'li I' 'li I'
i 'li I' l' I'
I 'li mm .1-0.50 mm.l-o.IO t/'lS~

190052.02 - FIAT 1050 GASOLINA· DEm A/B2. 127 - 47 - ao 195 - 150 160 - F2 - 40 23 - 40 - 35.B5 0.75 J

- I !I - I -
190.055.02 FIAT 1.3 FIORINO,PANORAMA.PICK·UPALCOOL· 0E MAI'SI AABRB3 150 - 65 - 115
I 130 - 200 170 - 82 - 40 22 4.0
I
35.B5 080 10.5

190.056.02 - FIAT I.J FIORINO,PANORAMA.PICK·UP GASOLINA· DE /80AASP.83 130 - 47 - 100 200 - 150 160 - F 86 - 40 23 - 4.0 - 3585 0.75 J.5

190.057.02 - FIAT 1050 GASOLINA· DE JAN/BJAABAlB3. 120 - 45 - 100 200 - 150 170 - F 73 - 45 121.50 - 3.5 - 35.85 0.75 3.5
i
190.C6402 - FIAT 1.3 FIORINO,PANORAMA.PICK·UPSPAZIO,UNO 150 - 65 - - 140 - 200 170 - 82 I - 40 22 - 4.0 I
I
- 35.85 0.80 10.5
ALCOOL· DE MAI/83A/88.

190.06502 - FIAT 13 FIORINO,PANORAMA,PICK·UPSPAZIO GASOLINA· 127 - 50 - BO 175 - 150 160 - F 73 - 40 23 - 4.0 - 35.85 0.75 3.5
APARTIR DE MA1/83. I
,
190.066.02 - FIAT 1050 FIORINO.PANORAMA,PICK·UPSPAZIO GASOLINA· 120 - 45 - 110 200 - 150 170 - F 73 - 45 21.50 - 3.5 - 35.85 0.75 3.5
A PARTIR DE MA1I83.
iI
190C6702 - FIAT I.J OGGI CI CUT·OFF GASOLINA· A PARTIR DE MAI/83 127 - 50 - 80 175 - 150 160 - F 73 - 40 23 - 4.0 - 3585 0.75 3.5

190.063.02 - FIAT 1.3 OGGI,PREMIO CI CUT·OFF ALCOOL . A PARTIR DE fI,AI B3 150 - 65 - - 140 - 200 170 - B2 - 40 22 - 40 - 35.85 0.80 10.5

- - - - -
190.06902 FIAT 1.3 OGGI CI CVr.OFFALCOOL
- A PARTIR DE MAI/84.
SI AVANCO VACUO 150 - 65 - - 140 200 170 - B2 40 22 4.0
I 35.85 0.80 10.5

I
190.070.02 - FIAT 13 OGGI CI CUT·OFFALCOOL S/AVANCO VACUO 150 I - 65 - - 140 - 200 170 - B2 - I 40 22 - 4.0 - 35.85 0.80 . 10.5
-APARTlR DE MAII84. I I

190.072.02 - FIAT 1.3 UNO GASOLINA· A PARTIR DE SEr185. 122 - 45 - 90 185 - 150 160 - F86 i -
I
,
40 2J - 4.0 i - 35.85 0.75 35

190.073.02 - FIAT 1.3 UNO GASOLINA CI COMPBORDO ·A PARTIR DE OUT 85 122 - 45 - 90 185 - ISO 160 - I F 86 -
I 40 23 - 4.0 - 35.85 0.75 35

190.07602 34ICEF 76 FIAT 13 UNO,PREMIOALCOOL ·APARTIR DE/89. i 140 I - 55 - 110 160 - 175
I 170 - 83 - 40 22 - 4.0 - J7.0 0.90 10

190.077.02 34ICEF FIAT 1.5 UNO S,CS.PREMIO S,ELBA S,UTILlTARIOS 150 - I 50 - 110 180 - 175 160 I - F 50 - 40 23 - 4.0 - J5.85 1.05 10
03.:150A 152 ALCDOL· DE OUTI91 A DEZ!92.
,
190078.02 32ICEF 011150 FIAT 13 UNO S,CS GASOllNA·A PARTIR DE UEZ/89.
:
122 - I 45 - 90 185 - 150 160 ! - F 86 -
I 40 23
I - 4.0 I
I
- 35.85 0.55 3.5

190079.02 341CEF
031350
FIAT 1.5 UNO s,CS,PREMIO S,ELBAS,UTlLlTARIOS
ALCOOL CiAC· DE JANl93A SET/93.
150 - 50 - 110 180 I - 175 160 - F 50 - 40 23 - 4.0 I - 35.85 105 10

• CURSO DA BOlA (mm) ALTURA DA DOIA· CARDURADORCS 190.'460 e 495 ,MEDIIl COMA TAMPA '~APOSICAO VERTICAL COMA JUNTA
CAR9URADORES 190.·450.1·0.50 OCOr<TROLE 00 VOLUME DE INJECAO DOS CARDURADOAES EOUIPADOS COM SOLENOIOE DE ALIVIO O~ INJECAO oEV~ SER =FET JADOCOM O MESMO ENERGllADO IlIGADOI
CARBURADORES 460. - 42.0.1-1.0
CARBURADORES 495 .. 400 +1-1 O
 CARBURADOR CODIGO AP LI C AÇÃO GARGULANTE GARGULANTE GARG RESPIRO VALV RESPIRO '1JOO GARG DIFUSOR DiFUSOR ALTUHADA ABEfITPOS. VOI. INJ.
REFER PRINCIPAL M.L. 5JP,EM. PRINCIPAl DA BOlA M. LENTA MIST1JRACOR ACELER. PRIMARiO SECUNDARIO BÓIA 60RB.ACEL 1080MB.
AERCDIN. Icei
I' 'li '{' l' 'li I' 'li I' 'li I' 'li l' 'li mm ';·0.50 mm "(l.10 ,,'·15%
"
190.08102 34ICEF FIAT 1.5 UNO S.CS.PREMIO S.ELBA S.UTllITARIOS 150 - 50 - 110 180 - 175 160 - F 50 - 40 23 - 40 - 3585 1.05 10
051150 ALCOOL· DE JANJ93A SET/93. I
190.083.02 34ICEF FIAT 1.5 UNO S.CS.PREMIO S.ElBA S.UTllITARIOS 150 - 50 - 110 170 - 175 160 - F 50 - 40 23 - 4.0 - '.
35.85 1.05 10
07/150 ALCOOL • A PARTIR DE OUTi93.

190.085.02 34ICEF FIAT \.5 UNO S,CS,PREMIO S.ElBAS.UTllITARIOS 150 - 50 - 110 170 - 175 160 - F 50 - 40 23 - 4,0 - 35,65 1.05 10
091350 AlCOOl e/AC . A PARTIR DE OUT/93.

190.087.02 34leEF FIAT 15 UNO s.eS.PREMIO S,ELBA S,UTllITAR'OS 150 - 50 - 110 170 - 175 160 - F 50 - 40 23 - 40 - 3585 1.05 10
11/150 ALCOOL· A PARTIR DE OUT/93.
i
190.088.02 321eEF FIAT 1.5 UNO,PICK·UP.FIORINO GASOLINA ·APART'R DE JAN/90. 125 - 55 - 80 175 - 175 160 - F 73 - 45 23 - 4.0 - 3585 0.55 6
06/150A 151

., 190.090.02 321CEF FIAT 994 cc UNO MILLE GASOLINA· DEAGO/90AOUTI91 130 - 47 - 80 190 - 150 170 - F 73 - 40 22 - 3.5 - 35.85 0.70 25
081250 A 251

190.092.02 321CEF FIAT 1.3 UNO S.CS GASOllNA·A PARTIR OEAGO/9O. 122 - 45 - 90 185 - 150 160 - F 86 - 4Il 23 - 40 - 3585 055 35
0\1151 A 152

190.094.02 321CEF FIAT 1.5 UNO s.CS.PREMIO SELBA S,UTllITARIOS 125 - 55 - 70 180 - 150 160 - F 73 - 45 23 - 4.0 - 35.85 055 6
10/150A 154 GASOLINA· DE OUT/90ADEZJ92.

190096.02 321CEF FIAT 994 ee UNO MILLE GASOliNA· DE OUTi91 ADEZi92. 125 - 45 - 120 190 - 150 170 - F73 - 40 22 - 3.5 - 35.85 OlO 28
121150A 153
,,
190.102.02 321CEF FIAT 994 cc UNO MILLE GASOLlNA·A PARTIR DE JAN!93. 125 - 45 - 120 - 150 170 - F 73 - 40 22 - 35 - 3585 0.70 2.8
190
I
I

16/150 I 1

190.104.02 321eEF FIAT 994 ee UNO MILLE GASOllNA·A PARTIR OE JAN:93 125 - 45 - 120 '90 - ISO 170 • - F 73 - 40 22 - 3.5 - 3585 ala 28
14/150 I I

I
190.106.02
I
I 32ICEF FIAT 1.5 UNO S.eS.PREMIO S,ELBA S,unLlTARIOS 125 - 55 - 70 180 - 150 160 - F 73 - 45 23 - 4.0 - 3585 0.55 6
I 16i150 GASOllNA·A PARTIR OE JANi93
",
, i
460.100.02 32 DMTB 100 FIAT 15 PREMIO GASOLINAc/CUT·OFF ·DE MARi85A.,a; 115 107 i 60 60 I 90
I 190 ! 145 200 160 I
I
70 F 30 F 30 50 22 25 4.5 4.5 70
,
0.75
I
10

460.101.02 32 DMTB 101 FIAT 1.5 PREMIO GASOLINA ·OE OUT/85A/88. 115 107 60 60 I 90 !90 145 203 160 i 70 F30 F 30 50 22 25 45 4.5 70 0.75 10

• C:JRSODA BOlA (mm) ALTURA DA BOlt, . CARBURADORES IDOl460 o 495 ME<)IR COMA TAMPA NA POSICAO VERTICALCOMAJUNTA
CARBURADORES 190 .. 45.0 .1·0.50 O CONTROLE <)0 VOLUME OE INJECAO DOS CARBURADORES EQUIPADOS COM SOLENOIOE DEALlVIO QE INJECAO DEVE Si:R EFETUADO COM C MESMO ENERGIZAOO (LIGADO)
CARBURADORES 460.·42.0 .i· 1,0
 ) )
-'\'\ -, "")
'I .

!
I
I CAABURdOOR CÓOIGO GARGUlNITE GARGUlAI\ 1E GARG RESPIRO '1f.J..V I DIFUSOR VOL.INJ.
REFE'l. PRINC:PAL M.L. SUALE/! I PRINCIPAL DABOlA I 5tCU~OARIO 1080MB.
A:'lOCI/1 (IX)
I I' '!' I ?:' !:' l' .1·15%
I
I 460.102.02 i 115 I 107 60 i 60 90 1190 I 145 I 200 50 25 I 4.5 4.5

I 140 140 65 I 50 I 50

50 I 22

50 21

140
--
140
--_.-
60 I 50
---
130 210 I 140 225
o ._
100
•• __ •
90

110 115 50 I 60 Il'J 200 200 200 115 70

140 60

115 I 50

140 140 60 I se
110 115 50 60

FIAT 1.5 PREMIO,ELBAALCOOL CIAC. COMP30RDO·

A PARTIR DE 187.

FIAT 1.5 UNO.PREMIO,ELBAGASOllNACI COMPBORDO 110 115

-APARTlR DEi88.
!
FIAT U UNO SXALCOOL •A PARTIR DE'84

I FIAT 1415cc OGGI CSSALCOOL COMPETICAO ·A PARTlil DL84. ~62 85 72 120 i 70

i 460 203 02 32DMPA3 FIAT 1.3 UNO SXALCOOLCi FLANGE DEAQUECIMENTO 152 65 7< I 120
t
I 65

§ I
APARTIR DEAGO/84
I
'60 250 02 I 30/34 DMTB 250 " FIAT ~ 5 PREMIOALCOOL C/ FLANGE DEAOUEC,MENTO : 102 I 130 I '7 200 ! 120 ! 90
, A PARTiR DE /85 I I i
I '60 252.02 I 30/34 DMPV 2 i FIATl.5 PREMIOALCOOLCtCOMP BORDO· JEJUUH5A '88 i 102 I I
f--i 130 I' 47 , ,IC
..l.---

I 10? I 130 i 47 i "c

• CURSO DA BOlA (mm)

CARBURADORES 190 45.0.1·0.50
CAR8URADOR::S 460 42.0 +1'1.0
CARBURADORES 495·40.0.:·10
I

I I
I CAi'BURACO< CÓOIGO APLICAÇÃO GARGULANTE GARGULA'fTE GARG. RESPIRO VALV RESPIRO fuBO GARG. DIFUSOR OIFUSCR ALTURADA VOL.INJ. I
I REFER. I DRiNCIPAL Me. StJPLElt
IAEROOIN.
PRINCIPAL DA BOlA M. LENTA
I MISl'URADOO ACELER. PRIMARIO SECUNDARIO BOlA
ABERIPOS.
BORB.ACEL 10BOMB
Icei
i
I I l' 'l'
"
'l" l' 'l' i , I' ?' : I' !lI

"
I 'l' I' 'l' mm./.().'>O mm ,/.().IO +/·15%

,
460.25402
I 30/34DMPV4 FIAI 1.5 PREMIO,ELBAALCOOLACION.A VACUO· DE JUV87 A;88. 102 130 47 40 - I 205 155 200 120 90 F 22 F 25 . 50 18 21 3.5 5.0 8.0 1.05 11
I

I 460.25iC2 30134DMPV 5 FIAT 1.5 PREMIO,ELBAALCOOLACION.A VACUO C/AC 102 130 47 40 - i 205 155 200 120 90 F 22 F 25 50 18 21 3.5 5.0 80 1.05 '11
I t COM? BORDO - DE JUU87 A/88.
I I
460.3C<i.C2 32 DMIF 031250 FIAI 1.5 UIIUTARIOSALCOOL - DE 189A OUI 91. 107 125 55 , 60 130 205 195 200 120 50 F 42 F ~4 70 18 20 3.5 4.0 8.0 0.80 23 !
I
,, I I
i

i
460.307.02 32 DMIF 041250 FIAT 1.5 UIlllTARIOSALCOOL CI COMP. BORDO -A PARIIR DE 189. 107 12S
I 55 60 130 205
I 195 200 120 50 I F 42 F 44 70 18 20 3.5 I 4.0 80
I 0.80 23

460.31~.02 32 OMIF 051250 FIAI I.5UIlllIARIOS GASOLINA-DE JAN.ANOV/89 105 125 50 90 100 180 220 200 140 50 F 22 F 44 45 22 25 3.5 4.5 9.0 0.80 14
I
460.3;~.02 32 DMIF 061250 FIAT 1.5 PREMIO,ELBA,UTIUTARIOS GASOLINA CI 105 125 50 90 100 180 220 200 I 140 50 F 22 F 44 45 22 25 3.5 4.5 9.0 0.80 14
COMP. BORDOAPARTIR DE/89.
I I I I
460.319.02 32 DMIF 081250 FIAI 1.5 UTllITARIOS GASOLINA -A PARTIR DE DEZ/89. 105 125 50 90 100 180 220 200 140 50 F 22 F 44 45 22 25 3.5 4.5 9.0 0.80 12

460345 S2
I 34 OMfF 09/151 FIAT 2.0 TEMPRAALCOOL C/AC - OE JAN/92 A DE1'92. 140 160 57 60 90·80 180 180 225 115 70 F 25 B16 50 23 23 4.5 4.5 7.0 1.20 10.6

460 34ô.:;2 34 DMIF 101150 flAI 2.0IEMPRAGASOllNAClAC· DE JAN/92ADEZl92. 105 105 47 45 130 160 175 200 135 70 F 22 B15 50 23 25 4.5 5.0 70 1.15 96

.4603.:7 02 34 DMTF 09/251 FIAI 2.0TEMPRAALCOOL ·APARTlR DE 92. 140 160 57 60 90·80 1BO 180 225 115 70 F 25 BI6 50 23 23 4.5 4.5 7.0 1.20 10.6
I I
I -60:;':9.:;2
I 34 DMIF 111151 FIAT 2.0 TEMPAAALCOOL C:AC ·A PARTIR DE 93 140 160 , 57
I 60 90·80 180 180 225 115 70 F 25 B 16 50 23 23 45 I
I
4.5 7.0 1.20 106

i
! 460 35C.02 34 DMIF 121150 FIAI 20 TEMPRA GASOLINA C/AC . A PARTIR DE JAN!93 105 105
I 47 I 45
I
I 130 160 175 200 135 70 F 22 B15 50 23 25 4.5 ! 5.0 7.0 1.15 96

i 460 j:< 02 ii 34 DMIF 14/150 FIAI99_ce UNO MILLE BRIO GASOLINA ·APARTIR DE JUU91. ,0 102 52 ! 70 100 210 205 150 I 170 70 B 16 i 815 40 18 20 3.5 4.0 90 070 50
:
46G 3:'-:.~2 34 DMIF 121250 I FIAI 2.0TEMPAAGASOLlNA -A PARTIR DE 192. 107
i 105 i _7 I 45 '30 170
I
175 200 ! 145 70 F 22 I BIS 50 23 25
I
4.5 I 5.0 7.0 1.15 96

I I 4.5 1.15
-\60350.:,2 34 DMIF 121151 flAI 2.0 TEMPRAGASOLlNA CI AC . DE JAN/92AJUNl92. 107 105 : 47 45 130 170 175 200 145 70 F 22 B15 50 23 25 iO 7.0 9.6
I I I
I I !
l
I
':'ôO j5J:2
!
i
34 DMTF
161150A 151
I
I
FIAI 20IEMPRAGASOLlNACiAC· DE JUU92ADEZl92.
I
107 ~ '02
!
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I
55 !
I

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45
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!
130

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I
185 I

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I
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I
I
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I
I
70 F 22 B15

B 15
50

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23

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I
25

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:
45
,.

,
I 5.0
50

I
100

10.0
1.15

115
96

4&::3t2 02 I 34 DMTF FIAr 2.0 TEMPRA GASOLINA C:AC -APARIIR DEJAN/93. 1051102 60 ~5 175 185 200 145 70 F 22 4.5 9.6
I
I ! lBI150A 152
I i I I I I i
A95 2:' .C2
I, 30/32TLDF FIAI 1.6 UNO R,PREMIO,E!.8AALCOOLC/AC· DE DEZl89A OUI/91. 132 165 I 60 60 90 165 160 250 160 I 90 F74 I F25 45 20 22 4o 14.5 300 090 165
I 011150A 152
i I

. C:"'PS:J~30iAl:r.~, ALTURA DA BOlA . CARBURADORES 190/460 p. 495 .MEDIA COM GTAWG~,APOSICAO VEFlTICALCOII.AJUNTA
CAP5'-"~DO;;E5 190 .. 450 .1·0.50 O CONlROLE DO VOLUME DE IN;ECAO DOS CARBURADCRES ECUIPAD05 COM SOlENOIDE DEAL.VIO DE INJECAO DEVE SE::; E;ETUADO COM O MESMO ENERGIZADO (lIGADOI
CAPE';R;.DOP:S 460 ·42.0,1·10
CAP3'"PAJCRES 495. ·40.0,(·\0
 CARBURAL:X::fl CÓDIGO APLICAÇÃO GARGULANTE GARGULANTE GARG. RESPIRO VPJ..V. RESPIRO TU80 GARG DIFUSOR DIFUSDR AlTURADA ABERTPOS. VOL INJ.
REFER PRINCIPAL M.L. SUPlEM. PRINCIPAL DA80IA I.tLENTA MISTURAOOR ACEUER. PRIMARID SECUNDARlO BÓiA BORB.ACEL 1080MB.
AEROOIN. (ce)
l' '!' I' 2' I' '!' I' '[I l' '!' l' '[I l' '[1'_ mm +/-íJ.50 mm+/-íJ.IO <1-15%

495.202.02 30/32TLDF FIAT 1.6.UNO A.PREMIO,ELBAGASOllNAC/AC -APARTIR DE DEZl89 /15 117 47 se 120 180 170 200 150 150 F 74 F50 45 . 21 23 15 45 32.0 115 10.5
02l150A 152

495.203.02 30/32TLDF FIAT 1.6 UNO R.PREMIO,ElBA,PICK UP lXAlCOOl· 132 165 60 60 90 165 160 2SO 160 90 F 74 F 25 45 20 22 40 4.5 30.0 090 16.5
011250A252 DE DElJ89A OUT/91.

495.204.02 32134 TlDF FIAT I 6 UNO R,PREMIO.ElBA,PICK UP LX GASOLINA 115 117 47 60 120 180 170 200 150 ISO F 74 F 50 45 21 23 3.5 4.5 32.0 1.15 10.5
021250 A 252 APARTlR DE DElJ89.

495.205.02 30/32TlDF FIAT 1.6 UNO R.PREMIO.ElBAAlCOOL C/ COMPBORDO 132 165 60 60 90 165 160 250 160 90 F74 F 25 45 20 22 4.0 4.5 300 0.90 16.5
011251 A253 - A PARTIR DE DElJ89

495.206.02 32134 TLDF FIAT 1.6 UNO R,PREMIO,ELBA,PICK UP lX GASOLINA 115 117 47 60 120 180 170 200 150 150 F ]4 F 50 45 21 23 3.5 4.5 32.0 1.15 10.5
021251 A 254 A PARTIR DE DEZ/89.

495207.02 30/32TLDF FIAT 1.6 UNO R,PREMIO,ELBAAlCOOlC/AC + COMP 132 165 60 60 90 165 160 2SO 160 90 F 74 F 25 45 20 22 4.0 4.5 30.0 090 16.5
011151 A 153 BORDO -A PARTIR DE DEZ/89.

495.208.02 32134TlDF FIAT 1.6 UNO R,PREMIO,ElBAGASOllNAClAC - DE OUT/90AOUT/91. 115 117 47 60 120 180 170 200 150 ISO F74 F 50 45 21 23 3.5 4.5 32.0 1.15 10.5
021151 A 154

495.209.02 30132TLDF FIAT 1.6 UNO R,PREMIO,ELBAAlCOOLC/AC - DE OUTi91 ADEZl91. 132 165 62 60 90 165 160 250 160 90 F 74 F 25 45 20 22 4.0 45 30.0 0.95 16.5
03l150A 151

495.210.02 32134TLDF FIAT 1.6 UNO R,PREMIO,ELBAGASOllNACiAC - DE OUT/91ADElJ91. 117 117 52 60 120 175 170 200 150 150 F 74 F 50 45 21 23 35 4.5 32.0 1.15 10.5
04/150A 152

495.211.02 30/32TLDF FIAT 1.6 UNO R,PREMIO CSL,ElBACSl,PICK-UP LX 132 165 62 60 90 165 160 250 160 . 90 F 74 F 25 45 20 22 4.0 4.5 30.0 0.95 16.5
031250 A 251 AlCOOL - DE OUT/91 ADE2I91.

495.212.02 32134 TLDF FIAT 1.6 UNO R,PREMIO CSL,ELBACSL,PICK-UP LX 117 117 52 60 120 175 170 200 150 150 F 74 F 50 45 21 23 3.5 4.5 32.0 1.15 10.5
04/250 A 252 GASOLINA· OE OUT/91ADEZl91. ,
495.213.02 30J32TLDF FIAT 1.6 UNO R,PREMIO CSL.ELBACSL,PICK·UP 132 165 62 60 90 165. 160 250 160 90 F 74 F 25 45 20 22 4.0 4.5 30.0 0.95 16.5
031151 A 152 ALCOOLC/AC - DE JANl92A DEZl92 I
,
495.214.02 28/32TLDF FiAr 994cc UNO MILLE C/ IGNICAO MAPEADA MICRO· 105 115 50 80 70 200 180 150 170 150 B 24 F 50 I 42 19 21 30 4.0 32.0 1.30 12.0
06I150A 152 PLEXGASOllNA- DE MARJ92ADElJ92.
I
495.215.02 30/32TLDF ~IAT 1.6 UNO R,PREMIO CSL.ELBACSL,PICK-UP 132 165 62 60 90 165 160 250 160 90 F74 F 25 45 20 22 4.0 4.5 30.0 0.95 16.5
03/251 A252 ALCOOL - DE JAN/92 A DEZl92

• CURSO DA BOlA (mml ALTURADABOiA- CARBURADORóS 190!460 e 495.MEDIR COMA TAMPANAPOSICAO VEiHlCALCOMAJUNTA.
CARBURADORES 190.' 45.0 +/-0.50 O CONTROLE DO VOLUME Do INJECAO DOS CARBURADORES EOUIPADOS COM SOLENOIDE DE ALIVIO DE INJECAO DEVE SER EFETUADO COM O MESMOENERGIZADO (UGAOO).
CARBURAOORES 460.·42.0 +1-10
CARBURADORES 495. - 40.0 +/-1.0
 CAR8URAOOA CÓDIGO APLICAÇÃO GAAGUlANTE GARGULOOE GARG. RESPIRO VALV RESPIRO ru80 GAAG. DfFUSOR DIFUSOR. ALTURADA ASERT POS VOL.INJ.
REFER. PRINCIPAL !.l.L SUPlEM. PRINCIPAL DA BàlA MLEt'lTA MISruRAOOR ACELER. PRIMARIO SECUNDARIO BóIA BORB.ACEL 1080MB.
.. AEROOIN. (cc)
I' 'li \' li I' li I' 'li I' 'li I' 'I' I' 'li mm t/{j.50 mm t/{j.IO .;/·15%

495.217.02 30132TLDF FIATUNO 1.6 R,PREMIO CSL,ELBACSL,PICK·UP LX 132 165 62 60 90 165 160 250 160 90 F 74 F 25 45 20 22 4.0 4.5 30.0 0.95 16.5
051150 ALCOOL C/AC . A PARTIR DE JANl93.

495.219.02 30/32TLDF FIAT UNO 1.6 R,PREMIO CSL,ELBACSl,PICK·UPLX 132 165 62 60 90 165 160 250 160 90 F 74 F 25 45 20 22 4.0 4.5 30.0 0.95 16.5
071250 AlCOOL . A PARTIR DE JANl93.

495.222.02 32134 TLDF FIAT 1.6 UNO R,PREMIO CSl.ElBACSl,PICK·UP LX 117 117 52 60 120 175 170 200 150 150 F 74 F 50 45 21 23 3.5 45 32.0 1.15 10.5
04/151 A 153 GASOLlNAC/AC· DE JANI92A DEZJ92.

495.224.02 32134 TLDF FIAT 1.6 UNO R.PREMIO CSL.ElBACSl,PICK·UP LX 117 117 52 6Q 120 175 170 200 150 150 F 74 F 50 45 21 23 3.5 4.5 32.0 1.15 10.5
04/251 A253 GASOLINA· DE JANl92ADEZl92.

495.226.02 32134 TLDF FIATUNO 1.6 R,PREMIO CSL.ELBACSL,PICK·UP LX 117 117 52 60 120 175 170 200 150 150 F 74 F 50 45 21 23 3.5 4.5 32.0 1.15 10.5
141150 GASOLINA C/AC ·APARTIR DE JAN/93.

495.230.02 32134 TlDF FIAT UNO 1.6 R,PREMIO CSL,ELBACSL.PICK·UP LX 117 117 52 60 120 175 170 200 150 150 F 74 F 50 45 21 23 3.5 4.5 32.0 1.15 10.5
14/250 GASOLlNA·APAATIR DE JAN/93 ..

495.232.02 28132TLDF
141150
FIAT994<:c UNO MILLE C/IGNICAO MAPEADAMICRO·
PLEX GASOLINA • APARTIR DE JANl93.
105 115 50 60 70 200 160 I 150 170 150 B24 F50 42 19 21 3.0 4.0 32.0 1.30 12.0

• CURSO DA BOlA (mm) ALTURA DA BOlA· CARBURADORES 1901460 e 495.,MEDIR COMA TAMPA NA POSICAO VERTICAL COMA JUNTA .
CARBURADORES 190.·45.0 ./-<l.50 O CONTROLE DO VOLUME DE INJECAO DOS CARBURADORES EQUIPADOS COM SOlENOIDE DEALlVIO DE INJECAO DEVE SER EFETUADO COM D MESMO ENERGIZADO (LIGADO).
CARBURADORES 460.·42.0.1·1.0
CARBURADORES 495. - 40.0 ;./-1.0
 CAABUAAOOA CÓDIGO APLICAÇÃO GARGULANTE GARGULANr.: GARG RESPIRO VAiV. RESP'RO TUBO GARG. DIFUSOA DIFUSOR AlTURADA ABERT.POS. VOLINJ.
REFER. PRINCIPAl M.l. SUPlfM. PRINCIPAl DA BOlA M.LENTA MISTURAC<JA ACELER. PRIMARIO SECUNDARIO BÓiA BORB.ACEL 1000MB.
AEROCIN. Icei
l' Z' l' Z' I' Z' I' Z' I' 'li l' 'li l' 'Z' mm ,I.().50 mm".().10 "·15%

I 222.009.02 - SEDAN 1.3 GASOLINA ·A PARTIR DE 175. 130 - 57 - 75 50 - 200 125 - 200 - 55 24 - - - i5 0.90 17

222.011.02 - SEDAN 1.3 GASOLlNA·A PARTIR DE 181. 127 - 55 - 100 60 - 200 110 - 200 - 55 24 - - - 15 090 17

440.001.02 - CHRYSLER Dl00,D40onOO Be GASOLINA ·APARTIR DE /69. 120 120 70 70 140 70 70 250 175 175 355 355 80 28,6 2B.6 - - 5,6 0.65 13

446.002.02 - DODGE CHARGEAIOART, LE BARON a MAGNUM 8c GASOLINA 115 115 65 65 60· '05 70 70 250 175 175 355 355 80 28.6 28.6 - - 5,6 0.65 14
CfTM . A PARTIR DE 169.

440004.02 - DODGE CHARGERlDART. LE 8ARON e MAGNUM 8c GASOLINA 125 125 80 BO 60 ·125 70 70 I 250 175 175 355 355 BO 28.6 28.6 - - 5.6 065 14
CfTA·APARTIR DE/69.
I
440,008.02 - DODGE CHARGER/DART, LE 8ARON e MAGNUM Be GASOLINA 125 125 ao BO 60 -125 70 70 250 175 175 355 355 80 28.6 286 - - 5.6 0,65 14
CfTM . A PARTIR DE 169,

446009.02 - DODGE,CAMINHAOV8 e 3180ALCOOL ·APART.IR DE 179. 160 160 55 55 75 - 145 95 95 300 175 175 355 355 120 28.6 28.6 - - 5.6 0.65 175

440.011.02 - DODGE,CAMINHAO V8 e 318DALCOOL ·DE 180A/83. 160 160 55 55 75·145 95 95 300 175 175 355 355 120 28,6 28.6 - - 5,6 0.65 175

446.013.02 - DODGE,CAMINHAO V8 e 3180 GASOllNA·APARTIR DE JANJ86. 125 125 80 80 125 70 70 250 175 175 355 355 80 286 28.6 - - 5.6 0.65 14

440.014.02 - DODGE CAMINHOES V8·31BDALCOOL ·APARTIR DEi64. 160 160 55 55 135 95 95 300 175 175 355 355 120 2B.6 2B.6 - - 5.6 0.65 175

440.015,02 - TRATOR C8T CI MOTOR V8·31 BDALCOOL ·A PARTIR DE !B4 160 160 55 55 135 95 95 300 175 175 355 355 120 286 28.6 - - 5,6 0,65 175

440.016.02 - CAMINHAO 22.160 CANAVIEIROALCOOL ·A PARTIR DE :35. 160 160 70 70 135 95 95 300 175 175 AIO AIO 100 2B.6 28.6 - - 5,6 0.65 22.5
I

450300.02 - PASSATTS 1.6 GASOLINA· DE m A/82. 115 125 65 52 - 200 140 200 180 90 83 85 45 21 24 45 45 8.0 0.90 11

450.302.02 - PASSAT 1.6ALCOOL StAVANCOAVACUO ·ATE/83. 135 160 50 65 - 170 180 200 110 95 83 B6 70 21 24 4.5 45 6,0 090 15

450305.02 - PASSATTS 1,6 GASOLlNA·A PARTIR DE m. 115 125 65 52 - 200 140 200 180 90 83 85 45 21 24 4.5 4.5 8.0 0.90 11

450.306.02 - PASSAT,PARATl.VOYAGE 1.6 GASOLINA· DE 181A/B3. 107 115 52 55 I - 205 115 200 100 90 84 84 45 21 24 4.5 4.5 10.0 0.90 13

I
450.30702 - PASSAT,PARATI,VOYAGE 1.6ALCOOl· DE I~ 1AI6:1. 125 160 50 60 80·60 170 180 220 110 90 B3 84 70 21 24 45 4.5 6.0 080 18

450.309.02 - PASSAT,PARATI,VOYAGE 1.6 GASOLINA· DE 181A/83 107 115 52 55 - 205 115 200 100 90 84 84 45 21 24 4.5 45 10.0 090 13

450.310.02 - PASSAT'pARATI,VOYAGE 1.6ALCOOL· DE /81 A/83. 125 160 50 60

I 60 I ,160 160 220 110 90 83 84 70 21 24 4.5 4.5 6.0 0.80 18

• CURSO DA BOlA (mmj ALTURADA30lA . CARBURADORES ~50:460. E 495 .. MEDIR COMA TAMPANAPOSICAO VERTICAL COMA JUNTA,
CAR8URADORES 450.' 140 ./·0.50 . CARBURADORES 446, MEDIR COM O CORPO NA POSICAO DETRABALHO SEM JUNTA.
CARBURADORES 4B()· 42 O ./·1.0 O CONTROLE DO VOLUME DE INJECAO DOS CAR8URADORES EOUIPADOS COM SOLENOIDE DE INJECAO DEVE SER EFETUADO COM O MESMO ENERGIZADO (LIGADO).
CARBURADORES 495· 40.0 +1'1.0
 TABELA DE CALlBRAÇÕES

CARBURAOOR CÓDIGO APLICAÇÃO GARGUlANTE GAHGULANTt GARG. RESPIRO VN..V. RESPIRO TUBO GARG. DIFUSOR DlFUSOR N..TURADA ABERTPOS. VOLINJ.
REFER. PRINCIPN.. ML. S~PLEM PRINCIPN.. DA8ÓIA M. LENTA MISTURADOA ACEliR PRIMAHIO SECUNDARIO BóiA 80R8ACEL ·1080MB.
AEAODIN. (cc)
;< Z;
l' l' Z' I' I' i" I' i" I' 'l' l' 'l' mm tI-lJ.50 mm ,/·0.10 tI·1S%

450350.02 - PASSAT,PARATl.VOYAGE.GOL 1.6 GASOLlNA20.ESTAGIO 105 112 52 57 65·80 195 120 2DO IDO 90 Bll BI2 45 21 24 4.5 4.5 100 0.85 17
A VACUO . DE JAN/84 A MAI/84
...
450.351.02 - PASSAT.PARATI e VOYAGE 1 6ALCOOL20 ESTAGIOA 127 150 57 70 FECH·60 160 170 220 110 90 83 84 65 21 24 4.5 4.5 8.0 0.90 22
VAGUO· DE JAN/84A NOV/84.

. 450.354.02 - Pf\SSAT.PARATI.VOYAGE.GOL 1.6 GASOLINA 20.ESTAGIO 105 112 52 57 65·80 195 120 2DO 100 90 811 812 45 21 24 4.5 4.5 100 0.85 17

"
. A VAGUO • DE JUN/84 A JUNi85 .

450.355.02 - PASSAT,PARATI,VOYAGE,GOL 1.6ALCOOL 20.ESTAGIOA 127 155 55 62 - 170 170 220 '110 90 B3 B4 65 21 24 4.5 4.5 8.0 0.90 19

450.400.02 -
VAGUO, DE DEZJ84AJUN/85.

PASSAT, PARAn. VOYAGE. GOL 1.6 GASOliNA 20.ESTAGIO 105 112 50 52 - 185 120 200 100 90 Bl1 B12 50 21 24 4.5 4.5
- 10.0 0.85 11
AVACUO, DE JUIJ85ANOVi88.

450.401.02 - PASSAT,PARATI,VOYAGE,GOL 1.6AlCOOL 20.ESTAGIOA 135 132 52 ~5 - 195 190 220 110 200 Bê 84 65 21 22 4.5 4.5 8.0 0.90 22
VACUO· DE JUU85 A NOVl88.

450.406.02 - PASSAT,PARATI,VOYAGE,GOL 1.6 GASOLINA, DE JUN/84AJUN/85. 105 112 52 57 65·80 195 120 2DO 100 90 811 BI2 45 21 24 4.5 4.5 10.0 0.85 17

450.407.02 - PASSAT,PARATI,VOYAGE,GOL 1.6ALCOOL, DE DEZJ84A JUNI85. 127 155 55 62 - '170 170 220 110 90 83 B4 65 21 24 4.5 4.5 8.0 . 0.90 19

450.408.02 - PASSAT (EXPORTACAO) 1.6 GASOLlNA·APARTIR DE 86. 100 112 47 60 - 195 120 200 100 90 811 B12 45 21 24 4.5 4.5 10.0 0.85 9.0

460.260.02 32 DMPV 101250 VOYAGE,GOL,PAAATI,SAVEIRO 1.6 GASOllNAAE600 105 102 45 70 80 160 155 175 150 70 F 25 F 28 40 21 22 4.0 4.0 850 0.75 7.5
(LONGITUDINAL) ·APARTIR DE DEZJ89.

460.26102 30 DMPV 11/250 GOL 1.6ALGOOLAE600 (LONGITUDINALI·APAATIR DE DEZJ89 115 102 60 60 140 135 155 2DO 120 70 F 28 F 39 40 20 21 4.0 40 8.0 0.75 7.5

460.262.02 28J32DMPV LOGUS 16 GASOLINA (TRANSVERSAL) ·APARTIR DE JAN/93. 110 110 52 52 - 2DO 100 175 140 75 B 17 F 39 40 21 23 3.5 40 8.0 0.75 6.0
12/250

460.263.02 28132 DMPV LOGUS 16ALCOOL (TRANSVERSALj·APAATlA lJE JAN/93 . 132 130 60 60 I IDO 160 175 200 140 135 820 F 24 40 21 23 35 4.0 8.0 0.80 10
131250A251

460.264.02 32DMPV VOYAGE.GOL.PAAATl.SAVEIRO 1.6 GASOLlNAAE600 IDO IDO 50 52 90 l50 100 175 150 75 B17 F22 40 21 22 35 4.0 8.50 0.75 6
141250A 251 (LONGITUDINAL) ·APARTIR DE SET/91

460.26502 30DMPV VOYAGE,GOL,PAAATI,SAVEIRO 1.6ALCOOLAE600 122 117 60 62 80 155 160 2DO 150 110 BI7 F 24 40 20 21 3.5 4.0 80 0.75 86
15/250A251 (LONGITUDINAl)·A PARTIA DE SETi91.

• CURSO DA 80lA (mm) ALTURA DA BOlA . CARBURADORES 450.1460 E 495 .. MEDiR COMA TAMPA NA POSICAO VERTICAL COMA~UNTA.

CARBURADORES 450.· 140./-0.50 , CARBUAAOORES 446, MEDIR COM O CORPO NAPOSICAO DE TRABALHO SEM JUNTA.

CARBUAAOOAES 460.' 42.0 +1·1.0 O CONTROLE DOVOlJ1ME DE INJECAO DOS CARBURADORES EQUIPADOS COM SOLENOIDE DE INJECAO DEVE SER EFETUADO COM O MESMO ENERGIZAOO (LIGADO).
CARBURAOORES 495.·40.0 +/'1.0
 CAffiURAOOA CóDIGO APLICAÇÃO GARGULANTE GARGUiJ<NTE GARG RESPIRO VALV RES?IRO lUSO GARG DIFUSC!1 DIFUSOA ALlURADA ABERlPOS. VOLII'lJ.
REFER PRINCIPAL M.l. SUPlEM PRINCIPAL DA BOlA M.LENTA MISlURADOA ACELER. PRIMARIO SECUNDARIO BÓL~ BORB.ACEL 10 BOMB.
AEROGIN. (o::)
I' Z' I' Z' ' l' Z' l' ?: l' ?: I' 'Z' l' 'l' mm./<l.50 mm +/<l.10 "·IS%

460266.02 32DMPV GOL 1.0GASOLlNAAE 1000 (LONGITUDINAL) . DE 97 95 50 52 115 150 120 175 150 75 B26 F22 35 21 22 3.5 3.5 8.5 0.70 8.0
16/250A252 SET!92AMARl93.

460268.02 32DMPV VOYAGE,GOL.PARATI,SAVEIRO 1.6 GASOLlNA(LONGIT) 105 100 50 52 90 190 120 175 150 75 F30 F22 40 21 22 3.5 4.0 8.5 - 6.0
18i250A 252 EXPORTARGENTINO SlCATALlZ.·APARTIR DE OUT/92.

460.27202 28132 DMPV GOL 10GASOLlNAAE 1000 (LONGITUDINAL)·APARTIR 105 115 52 52 90 175 120 175 125 75 B17 F 22 35 21 23 3.0 3.5 80 0.75 6.0
n'250A251 DEABR!93

495.00102 28/32TLDZ VOYAGE,GOL.PARATI,SAVEIRO 16ALCOOL ·APARTIR DE NOVI88. 150 160 55 60 130 110 135 225 165 135 81 B4 60 21 23 3.0 40 28.0 0.70 19
011250

495.002.02 28/32TLDZ VOYAGE,GOL,PARATI,SAVEIRO 16GASOLlNACIAC-A 112 130 47 60 80 150 165 200 120 105 B3 85 40 21 23 40 3.0 32.0 0.70 13
021150 PARTIR DE DEZ/89.

495.003.02 28132TLDZ VOYAGE,GOL,PARATI e SAVE!RO 1.6ALCOOL C/AC·A 150 160 55 60 130 110 135 225 165 135 B1 B4 60 21 23 3.0 4.0 28,0 0.70 19
01/150 PARTIR DE OUT/89.
I

495.004.02 28132TLDZ VOYAGE,GOL,PARATI,SAVEIRO 1.6 GASOLINA -APARTIR DE NOV/88. 112 130 47 60 80 150 165 200 120 105 B3 B5 40 21 23 4.0 3.0 32.0 0.70 13
021250
I
'495,013.02 28/32TLDZ SANTANAOUANTUM,FAMILlABX 18ALCOOL ·APARTIR DE DElI89. 142 16Q 55 90 110 125 no 225 130 90 B3 B3 55 21 24 3.0 3.0 30.0 0.95 16.5
051250
I
I
495.014.02 28/32TLDZ SANTANA OUANTUM 1.8 GASOLINA' DE SETIB9AJAN/91 120 130 47 50 80 135 130 200 125 90 B3 85 40 22 25 3.0 3.0 320 080 10
+. 08/250 i
4~5.015.02 28132TLDZ SANTANAOUANTUM,FAMILlABX 1.8ALCOOL C/AC·A 142 16Q 55 90 110 '25 I 110 225 130 90 B3 B3 55 21 24 3.0 3.0 30.0 0.95 16.5
051150
I
PARTIR DE DEZ/89
I I I
495.01602 28132 TLDZ SANTANA QUANTUM 1.8 GASOLINA C/AC . DE SET/89A JAN/91. 117 130 52 50 80 130 130 200 135 90 B3 85 40 22 25 3.0 3.0 32.0 O.ao 10
Q8f150
I
495.01802 28132TLDZ ~,VOYAGE,GOL,PARATI,SAVEIRO 1.8GASOLlNA·DE SET/89AJANI91. 117 130 52 50 ao 130 130 200 135 90 B3 B5 40 22 25 3.0 3.0 32.0 O.ao 10
Q8f2S1
I

495020.02 28132 TLDZ VOYAGE,GOL,PARATI,SAVEIRO 1.8 GASOLlNAC/AC - DE SET:89AJANI91.1 117 130 52 50 80 130 130 200 13S 90 B3 B5 40 22 25 3.0 3.0 32.0 o,ao 10
Q8f151 i
495.02102 30m TLDZ VOYAGE,PARATI,GOL,SAVEIRO 18ALCOOL (LONGITUDINAL)· 145 157 57 70 70 165 110 225 155 90 F 66 84 55 21 24 3.5 4.S 32.0 095 13.S
09/250 DE SET/91 ASETI92

, CURSO DA BOlA Imrr) ALTURA DA Ri)IA . CARBURADORES 4\0,460 E 495. MEDIR COMA TAMPANAPOSiCAO VERTICAL COMA JUNTA
CARBURADORES 450·14.0 +1-0.50 - CARBURADORES 446, MEDIR COM O CORPO NA POS;CAO DETiiABALrlO SEM JUNTA
CARBURADORES 460.·42.0 +/-1.0 ( ... O CONTROLE DO VOLUME DE INJECAO DOS CARBURADORES
\
EOUIPADOS COM SOLENOIDE JE INJECAO DEVE SER EFETUADO COM O MESMO ENERGllADO (LIGADO),
CARBURADORES 495.· 40.0 +/-10
 TABELA DE CALlBRAÇÕES

CAABUfWXlR CÓDIGO APLICAÇAO GARGlMNTE GARGULANTE! GARG. RESPIRO 'lM.V. RESPIRO TUBO GARG. DIFUSOR DIFUSOR ALTURADA A8ERTPOS. VOLIt\J.
REFER. PRiNCIPAl. IH. I
SUPLfI.l PRINCIPAL DA BOlA M. LENTA MISTUfWXlR ACELER. PRIMARIO SECUNDARIO BóiA 80R8.ACEL 10BOM8.
AEROOIN. (ce)
I' '!' I' li l' '!' I' 'l' I' 'I' I' 'l' I' 'I' mm.I-ll.50 mm "-ll.10 "·15'1,

495.0'23.0'2 30/32TLOZ VOYAGE,PARATI,GOL,SAVEIRO 18ALCOOLC/AC (LONGITUDINAL)- 145 157 57 70 70

I 165 110 225 155 90 F66 84 3.5 13.5
55 21 24 4.5 32.0 0.95
09/150 DE OUT/92AJUU93.
I
495.025.02 30/32TLDZ VOYAGE,GOL,PARATI,SAVEIRO 18ALCOOL (LONGITUDINAL) 142 165 61 70 70 165 110 225 160 100 F66 84 55 21 24 3.5 4.5 32.0 0.85 13.5
11/250 APARTIR DE OUT/92.

495,027.02 30132TLOZ VOYAGE,GOL,PARATI,SAVEIRO 18ALCOOL CJAC (LONGITUDINAL) 142 165 61 70 70 165 110 225 160 100 F 66 84 55 21 24 3.5 4.5 32.0 0.85 13.5
11/150 APARTlR DEAGOI93.
I
495.028,02 30132TLDZ VOYAGE,PARATI,GOL,SAVEIRO 1.8 GASOLlNA(LONGITUDINAL)- 120 135 52 55 60 185 125 200 180 90 F66 F 24 35 22 25 4.0 45 320 080 11
12/250 DE SETI91 ASETI92.

495.029,02 30/32TLDZ VOYAGE,PARATI,GOL,SAVEIRO 1.6ALCOOL (LONGITUDINAL) - 142 165 57 80 70 165 110 225 160 100 F66 812 55 21 24 3,5 4.5 32.0 0.85 10.2
131151 APARTIR DE MA1I93.

495.030.02 30132TLDZ VOYAGE,PARATI,GOL,SAVEIRO 18 GASOLlNACJAC (LONGITUDINAL)- 120 135 52 55 60 185 125 200 180 90 F66 F 24 35 22 25 4.0 4.5 32.0 060 11
12/150 DE SETI91 ASET/92,

495.036.02 28/32TLDZ SANTANAOUANTUM 1.8 GASOLlNA(LONGITUDINAL)-A 120 130 47 50 60 135 130 200 125 90 83 65 40 22 25 3,0 3.0 320 0.60 10
081252 PARTIR DE FEV191.

495,038.02 28132TLDZ SANTANAOUANTUM 1,8 GASOUNA(LONGITUDINAL) C/AC - 120 130 47 50 80 135 130 200 125 90 83 85 40 22 25 3.0 3,0 32,0 0.80 10
081152 APARTIR DE FEVI91.

495.040.02 28132TLDZ VOYAGE,GOL,PARATI,SAVEIRO 18 GASOLINA (LONGITUDINAL) . 120 130 47 50 80 135 130 200 125 90 83 85 40 22 25 3.0 3.0 32.0 0.80 10
081253 DE FEVI91 ASETI91.
I
495.042.02 28132TLDZ VOYAGE,GOL,PARATI.SAVEIRO 18 GASOLlNA(LONGITU- 120 130 47 50 , 80 135 130 200 125 90 83 85 40 22 25 3.0 3.0 32.0 0.80 10
081153 DINAL) CIAC - DE FEVI91 ASETI91.
1 I
495.046.02 28132TLDZ
161250A251
SAVEIRO 1.6 GASOLINA (LONGITUDINAL) SI CATALlSADOR
DE MAAl93AABRl93.
112 130 47
60 i 60 150 165 200 120 105 83 65 40 21 23 4.0 3.0 32.0 0.70 13

495.048.02 30/32TLDZ
181250A252 APARTIR DE MA1I93.
.,.
SAVEIRO 1.6 GASOLINA (LONGITUDINAL) CI CATALlSADOR 125 135 52
i
55 I, W I
!
143 125
I
200 200 90 F66 F 24 35 22 25 3.0 4.5 32.0 0,80 8.0
:
495.400,02 30132TLOE VOYAGE,GOL,PARATI,SAVEIRO 18 GASOLlNA(LONGITUDINAL)· 125 135 52 65 W 145 135 200 210 90 F66 F 24 35 22 25 3,0 45 32.0 - 8.5
02f150A 154 A PARTIR DE OUT/92

• CURSO DA 80IA(mm) ALTURA DA BOlA . CAil8URADORES 450 1460 E 495, MEDIR COMA TAMPA NAPOSICAO VERTICAL COMA JUNTA .
CARBURADORES 450. - 14.0.1-0.50 . CAilBLRADORE S 446, MEDIR COM O CORPO NA POSICAO DE TRABALHO SEM JUNTA.
CAR8URADORES 460., 42.0 .1·10 O CONTROLE DO VOLUME DE INJECAO DOS CARBURADORES EOUIPADOS COM SOLENOIDE DE INJECAO DEVE SER EFETUADO COM O MESMO ENERGIZADO (LIGADO).
CAR8URAOORES 495.- 40.0 ./-1.0
 CAPllUfl.IIlX)1 CóDIGO
REFER
APLICAÇÃO GARGULANTE
PRI~CIPAl

"
'li
-::-I~;.I
l' 'li I
AEi1001N
RESPIRO
PRINCIPN..

I' li
VN..V
DA80lA

l'
RESPIRO
M.lENTA

'li I'
TU80
MISTURAOOR

'li
GARG.
ACELER
DIFUSOR
PRIMARia

I' 'li
DlfUSCR
SECUNDARIa

I' 'li
ALTURADA
BóIA

mm ./-o.':IJ
ABERT.POS
BOR8.ACEL

mm ./-0.10
VOLIi'lJ.
1080MB.
(cel
+/·15%
-.
495.401.02 30/32TLDE VOYAGE,GOL,PARATI,SAVEIRO IBALCOOL(LONGITUDINAL)- 142 165 61 70 70 155 110 225 180 100 F 66 812 60 21 24 3.5 4.5 32.0 - 13.5
011150A 154 APARTlR DE OUT/9J.

495.402.02 JO/32TLDE LOGUS 1.8 GASOLlNA(TRANSVERSAL) -APARTIR DE OUTI93. 127 122 50 65 90 160 150 200 190 90 F66 F 24 40 22 25 3.0 4.0 32.0 - BO
04/150A 154

495.403.02 30/32TLDE LOGUS I.BALCOOL (TRANSVERSAL) ·APARTIR DE OUT/93. 140 157 57 70 70 165 110 225 160 90 F66 812 60 21 24 3.5 4.5 32.0 - 13.5
03i150A 154
I

• CURSO DA 80lA (mm) AlTURADA80lA - CARBURADORES 450 i~60 E 495 . MEDIR COMA TAMPA NA POSICAO VERTICAL COMA JUNTA.
CAR8URADORES 450. 140 .1·0.50 - CARBURADORES <:46 . MEDIR COM o CORPO NA POSICAO DE TRABALHO SEM JUNTA
CAR8URADDRES 460.- 42.0 +/·1.0 O CONTROLE DO VOLUME DE IN.JECAO DOS CARBURADORES EOUIPADOS COM SOLENOIDE DE INJECAO DEVE SER EFETUADO COM O MESMO ENERGIZADO (LIGADO).
CAROURADORES 495· 400 +/-1.0
 CARBUfW:CI1 CÓDIGO AP L I C AÇÃO GAflGUL~NTE GARGlIW\NTE GARG. RESPIRO VN.v. RESPIRO TUBO GARG. DIFUSOR DIFUSOR ALTURADA ABERTPOS VOLINJ.
REFER. PRIIK:IPAL M.L SUPLEM PRINCIP,I.L DA BOlA M. LENTA MISTURADOR ACELER. PRIMARIO SECUND.~IO BOlA BORB.ACEL 10BOMB.
AEROOIN. (ce)
I' Z' I' 2' I' Z' l' 2' I' 2' I' Z' l' 2' mm ,/.0.50 mm,/.o.l0 t!·15%

22810102 - CORCEL E BELlNA 13 GASOLINA· OE /68 Mil 130 - 60 -

I 55 90 - 200 150 - 300 - 50 26 - - - 39.5 0.75 6

22810302 - CORCEL E BEUNA 14 GASOLINA· DE .172A 73. 130 - 60 - 55 90 - 200 150 - 300 - 50 28 - - - 39.5 0.75 6

228104.02 - CORCEL E BELlNA 1.4 GASOLINA· DE 74A 77. 135 - 65 - 65 80 - 200 140 - 300 - 50 28 - - - 41.5 0.75 6

228.10702 - CORCELlI,BELlNA 111.4 GASOLINA· DE JULJ77 Ar79. 130 - 60 - - 115 - 200 140 - 300 - 50 27 - - - 41.5 075 6

228.108.02 - CORCELlI e BELlNAII1.4 GASOLINA· DE 179A180. 135 - 65 - - 115 - 200 140 - 300 - 50 27 - - - 415 0.75 6

228109.02 - CORCEL II e 8ELlNA 111.4 GASOLINA· A PARTIR OE !OO 135 - 65 - 75 115 - 200 140 - 300 - 50 27 - - - 41.5 0.75 6

228.113.02 - CORCEllI,BELlNA 111.6AlCOOl·DE !80AAG0/82 165 - 70 - 90 100 - 200 135 - 300 - 50 25 - - - 41.5 0,60 9 I
. 228.1~4.02 - CORCELlI,BElINAII E DEl REY 1 6ALCOOlC/AC· DE 181Ai82 . 165 - 70 - 90 100 - 200 135 - 300 - 50 25 - - - 41.5 0.60 9
-
226.115.02 - CORCELlI,BELlNAII E OElREY 1.6ALCOOlC/AC· DE JAN/83AJUNl83 165 - 70 - 90 100 - 200 135 - 300 - 50 25 - - - H5 0.60 9

228.116.02 - CORCELlI,BELlNA 11E DEl REY 1.6 ALCOOl· DE SET/82 A jUNl83. 165 - 70 - 90 100 - 200 135 - 300 - 50 25 - - - 415 0.60 9

228.12102 - AERO WILlYS,F 75,JEEP e PICK·UP 4e GASOllNA·A PARTIR DE (l5. 150 - 75 - - 110 - 200 110 - 300 - 85 30 - - - 415 0.75 5

228.m.02 - AERO WlllYS,PERUA,JEEP e PICK·UP 6c GASOLINA· OE .I55A175. 125 - 70 - - 85 - 200 140 - 375 - 50 27 - - I - 395 0.75 9

444.112.02 - GAlAXlE Se MOTOR 292 GASOLlNACfTA· A PARTIR DE /69. 130 130 85 85 100 60
I 80 I
I
250 110 110 - - 70 28 28 - - 9.7 1.60 19.5

I ao - - - 9.7
444.113..02 - GALAXIE Se MOTOR 292 GASOLlNACfTM ·APARTIR DE 169. 130 130 85
I
85 100
I 80 250 110 110 - 70 28 28 160 19.5

4441K02 - Fl00135014001600 Se MOTOR 292 GASOLINA S/ACELERADOR 125 125 85 85 100 80 80 250 110 110 - - 70 28 28 - - 9.7 1.60 195
MANUAL A PARTIR DE 169

444.115.02 - F350 e F600 MOTOR 292 Bc GASOLINA CI ACELERADOR 125 125 85 85 100 60 ao 250 110 110 - - 70 28 28 - - 9.7 1.60 195
MANUAl·A PARTIR DE 169

444.30102 - GAlAXIE 8e MOTOR 292 ALCOOL . A PARTIR DE 180 150 150 90 90 95

I 80 80 250 110 110 - - 115 26 26 - - 9.7 1.60 32

I"l 4'-4 302.02 -

"
GALAXIE Bc MOTOR 292 ALCOOL . A PARTIR DE 100. 150 150 90 90
I 95 ao ao 250 110 110 - - 115 26 26 - - 9.7 1.60 32
~
.~.,
450 101 02 - CORCElll,8ElINA 11E DEL REY 1 6 GASOLINA· DE:8 I A JU~:IB3 110 122 65 67 130 150 180 200 110 110 82 82 52 23 24 4.0 45 B.O 070 11
>-
o 450.10302 - CORCEL II.BElINA 11E DEL REY I 6 GASOLINA· DE ,81 A JGN,83. 110 122 65
I 67 130 150 180 200 110 110 B2 82 52 23 24 40 45 8.0 0.70 11

'r"
~
-i • CURSGDABOIA(mm) Al.TURA JA BOlA . CAAOuAAOOAE5 450 1460 E49~, ,MEDIA COMA TAMPANAPOSICAO VERTICAL COMAJUNTA
';t
. CARAURADORES228. MEDIR. COMATAMPANAPOSICAO VERTICAL SEMAJUNTA
~ CARB~RADORES 450.' 14 0,1·050
Ó
CAABcRADORES 460.' 42.0 .1·1.0 . CARHURADORES 444. MEDIR COM O CORPO NAPOSICAO DE TRABALHO SEM JUNTA.
:o:
'J> CARBURADORES 495.· 40.0 .1·1.0 O CONTROLE DO VOLUME DE INJECAO DOS CARBURADORES EOUIPADOS COM SOLENOIDE DEALlVIO DE INJECAO DEVE SEi1 EFETUADO COM O MESMO ENERGIZADO (LIGADO).

)
 CARBUR.Aro1 CÓOIGO .. . APLICAÇÃO GARGUwm: GARGGWITE GARG. RESPIRO VALV. RESPIRO TU80 GARG. DIFUSCR DIFUSCR ALTURADA ABERTPOS. VOLIIlJ .
RErER PRINCIPAL M.L SUPLEM. PRINCiPAL DA BOlA M.lENTA MISTURAOOR ACElEft PRIMARIC SECUNDARia BÓIA BORB.ACEL 1080MB.
AERCOIN. (a:)
l' 'l' l' 'l' l' 'l' l' Z' I' li I' 2' l' 'l' ... mm ,J.(1.50 mm ,/-0.10 "·15'10

460.001.02 - CCRCElILBElINA 11e ESCORT 'JALCOOL·A PARTIR DE JUU83 127 120 70 55 110 175 150 200 170 70 F 36 F 22 40 20 21 4.0 40 750 0.75 15

460.003.02 - CORCEL II,BELlNA II.DEL REY,SCALA,ESCORT,PAMPA 152 160 75 65 100 175 120 200 165 70 F 22 F 25 50 24 25 4.5 4,5 7,50 0.75 15
1.6ALCOOL· DE JUU83AAGOI84.

460 004.02 - CORCEL II,BELlNA II,DEL REY,SCALA,ESCORT,PAMPA 152 160 75 65 100 175 120 200 165 70 F 22 F 25 50 24 25 4,5 4.5 7.50 0.75 15
1.6ALCOOL C/AC· DE JUUB3AAGOIB4.

460.012.02 - CORCEL II e ESCORT 13 GASOLINA· A PARTIR DE JUL'83 112 B7 60 45 90 215 120 225 175 65 F30 F 22 40 21 22 4.0 4.0 7,0 0.75 15

460.013,02 - CORCEL ILBELlNA II,DEL REY,SCALA,ESCORT,PAMPA 125 90 62 50 100 195 85 225 170 70 F 36 F 28 40 24 25 4,5 45 7,0 0.75 15
1.6 GASOLINA· A PARTIR DE JUU83

460.014.02 - CORCEL ILBELlNA II.DEL REY,SCALA,ESCORT,PAMPA 125 90 62 50 100 195 85 225 170 70 F 36 F28 40 24 25 4.5 4.5 7.0 0,75 15
1.6 GASOLlNAC/AC -A PARTIR DE JUU83

460.015.02 - ESCORT XA3,HIGH PEAFOAMANCE 1.6ALCOOL ·DE JUU83ADEZl85. 155 190 80 60 100 175 160 225 165 65 F22 F 28 50 24 25 4.0 4.5 7.50 0.75 15

460.016.02 - ESCOAT XA3, HIGH PEAFOAMANCE 1.6ALCOOL C/AC . DE 155 190 80 60 100 175 160 22~ 165 65 F 22 F 28 50 24 25 4.0 4.5 7.50 0.75 15
JUU83ADEZl85.

460.021.02 - PAMPA 4X4 1.6ALCOOL . A PARTIA DE 184. 157 165 75 65 100 170 130 225 165 70 F22 F28 50 24 25 4.5 4.5 7.50 0.75 15

460,026.02 32 DMTB 26 CORCEL 11,BELlNA II,DEL REY,SCALA,ESCORT,PAMPA 122 127 75 55 110 155 150 200 170 70 F 25 F28 40 20 21 40 4.0 7.50 0.75 9
1.6ALCOOL· DE SET/84ASET/85.

460,027.02 32 DMTB27 COACEL II,BELlNA II,DEL REY,SCALA,ESCORT,PAMPA 122 127 75 55 110 155 150 200 170 70 F 25 F 28 40 20 21 4.0 4.0 7.50 0.75 9
1.6ALCOOLC/AC - DE SET/84ASET/85.

460.028.02 32 DMTB 28 ESCORT XR3, HIGH PERFORMANCE 1.6ALCOOL C/AC·A 155 195 80 60 100 175 140 225 170 70 F 28 F 28 50 24 25 40 45 7.50 0.75 15
PARTIR DE 186.

460.029,02 32DMTB29 ESCORr XR3, HIGH PERFORMANCE 1.6ALCOOL·A PARTIR DE 186. 155 195 80 60 100 175 140 225 170 70 F 28 I F 28 50 24 25 40 45 750 0.75 15

460.031.02 32DMTB31 CORCEL 11.BElINA II.DEL REYSCALA,ESCORT,PAMPA

1.6ALCOOL CI AC . A PARTIR DE '86.
115 122 85 60 100 135 155 I 200 170 70 F 28 I F 39 40 20 21 I 40 4,0 7.50 0.75 9

460.032,02 32 DMTB 32 CORCEL II,BEL:NA II,DEL REY,SCALA,ESCORT'pAMPA 115 122 85 60 100 135 155 200 170 70 F 28 ; F 39 40 20 21 40 4.0 7.50 0.75 9
1.6ALCOOL ·APARTlR DE 186.

• CURSO DA BOlA Imm) ALTURA D'A BOlA . CARBURADORES ~50 1460 E 495 .MEDIR COMA TAMPANAPOSICAO VERTICAL COMAjUNTA
CARBURADORES 450· 14.0,/-0.50 . CARBURADORES 228, MEDIR COMA TAMPANAPOSICAO VERTICAL SEMAJUNTA
CARBURADORES 460.· 420 ./·1 O . CARBURADORES 4Q. MEDIR COM O CORPO NAPOSICAO DE TRAaA~HD SElA JUNTA
CARBURADORES 495· 40.0 ti-Ia O CONTROLE 00 VOLUME 9E INJECAO DOS CARBURADORES EOUIPADOS COM SOLE'JOIDE DE AliVIO DE INJECAD moVE SER EFETUADO COM O MESMO ENE~GIZAOO I.UGAOOI
 ------------
CAABURAOOR CÓDIGO APLICAÇÃO GARGULANTt GARGUlAIiTt GARG RESPIRO V"'-V RESPIRO TUSO GARG DIFUSOA DIFUSOR "'-TURADA ABEA1POS. VOL.INJ.
AEFER. PRiNCIFl\L M.L. SUPlEM. PAiNCiFl\L DA BOlA M.lENTA MISTUAADOR ACELER PRIMARia SECUNDARia BÓIA 8ORB.ACEL 1080MB.
AERODIN. (cel
l' ~ I' 'Z' l' ~ l' 'Z' l' 'l' I' 'l' I' 2' mm .1·0.50 mmt/-o.l0 "·15%

460.033.02 32 DMTB 33 CORCEL II.BELlNA II.DEL REY,SCALA,ESCORT,PAMPA 110 110 65 70 - 190 140 225 170 70 F 30 F 28 40 21 22 4A 4B 7.0 075 75
16 GASOLINA· A PARTIR DE 186 I
460.03402 32 DMTB 34 CORCEL II.BELlNA II.DEL REY,SCALA,ESCORT,PAMPA 107 95 85 70 120 190 150 225 170 70 F30 F28 40 21 22 4A 4B 7.0 0.75 7.5
1.6 GASOLINA· DE JUU83ADEZ/89.

460.035.02 32DMTB 35 BELlNA II.DEL REY,SCALA,ESCORT,PAMPA 1.6 GASOLlLlNA· 105 95 65 70 100 190 200 225 170 70 F 30 F 28 40 21 22 4A 4B 7.0 075 7.5
A PARTIR DE 186.

460.040.02 32 DMTB40 BELlNAII,DELREY,SCALA,ESCORT,PAMPA 1.6 GASOLINA • 105 95 65 70 100 190 200 225 170 70 F30 F 28 40 21 22 4A 4B 7.0 075 7.5
C/AC· DE JUU83A DEZ/86 I
460.043.02 32DMTB43 CORCEL II.BELlNA II.DEL REY.SCALA,ESCORT,PAMPA 115 122 60 80 100 135 155 200 110 70 F 28 F39 40 20 21 4.0 4.0 7.50 075 9
1.6ALCOOL - DE JUU83A DEZl86.

460.044.02 32DMTB44 CORCEL II.BELlNA li, DEL REY.SCALA ESCORT.PAMPA 115 122 60 60 100 135 155 200 110 70 F 28 F 39 40 20 21 4.0 4.0· 7.50 075 9
1.6ALCOOL C/AC· DE JUU83ADEZl86. -'

460.045.02 32 DMTB 45 CORCEL II,BEUNA II,DEL REY,SCALA,ESCORT,PAMPA

"f- 107 95 65 70 120 190 150 225 170 70 F 30 F 28 40 21 22 4A 4B 7.0 0.75 7.5
1.6 GASOLlNAC/AC· DE JUU83ADEZl89. .-1:>-

460 054.02 32DMTB 54 ESCORT 1.6 GASOllNACHT ·APARTIR DE DEZ/89ASETi91 107 95 65 70 120 190 150 175 170 70 F 30 F 28 40 21 22 40 4.0 8.50 075 7.5

460055.02 32 DMTB 551251 ESCORT.VERONA 1.6ALCOOL·APARTIR DE S8/91. 120 132 60 62 80 150 150 200 160 110 B 17 F 24 50 20 21 35 4.0 8.0 075 12.5

460.056.02 32 DMTB 56 ESCDRT 1.6 GASOllNACHT C/AC ·APARTIR DEi90. 107 95 65 70 120 I 190
I
150 175 170 70 F 30 F 28 40 21 22 40 4.0 8.50 075 7.5

460062.02 32DMTB ESCORT,VERONA 1.6 GASOllNA(TRANSVERSAL) ·APARTIR DE SET/91 107 105 52 65 - 180 100 175 180 75 F30 F22 35 21 22 3.5 4.0 8.5 0.75 85
621251 A 252
I
460.064.02 32DMTB ESCORT 1.6 HOBBY GASOLINA (TRANSVERSAL) ·A PARTIR DE JAN/93. 107 105 52 65 - '8e 100 175 180 75 F 30 F22 35 21 22 3.5 4.0 8S 0.70 8.5
62/250 A 252

460.262.02 28132 DMPV ESCORT 16 GASOUNA(TRANSVERSAL) ·APARTlR DE JAN/91 110 110 52 52 - 200 100 175 140 75 B17 F39 40 21 23 3.5 4.0 8.0 075 6.0
121250A251
I
I"l 460.26302 28132 DMPV ESCORT 16ALCOOL(TRANSVERSAL) ·APARTIR DE JANI91 132 130 60 60 100 160 175 200 140 135 B20 F 24 40 21 23 3.5 40 8.0 0.80 10
131250A251

~
~.

~
<:
~
., • CURSO DA BOlA (mml ALTURA DA BOlA . CARBURADORES "50.1460 E 495 .. MEDIR COMA TAMPANAPOSICAO VERTICAL COMA JUNTA
~ CARBURADORES 450.·14.0 .1-D.50 . CARBURADORES 22A. MEnlR COMA TAMPANAPOSICAO VERTICAL SEMAJUNTA
8 CARBURADORES 460.· 42.0 ,/,10 . CARAURADORES .<4 . MEDIR COM O CORPO NA POSICAO DE TRABALHO SEM JUN [A.
CARBURADORES 495.·400.1·1.0 o CONTROLE DO VOLUME DE INJECAO DOS CARBURADORES EOUIPADOS COM SOLENOIDE DEALlVIO DE INJECAO DEVE SER EFETUADO COM O MESMO ENERGIZADO (LIGADO).
 CARBURADOR CÓDIGO
REFER.
APlICAÇ~D
PRINCiPAl

I' 'li I'

r~--[-
GARGUl.ANTE GARGULANTE GARG.
ML.

'li
SUPLt.lt
AERCOIN
RESPIRO
PRINCIPN.

\' 'l'
VN.V.
DA BOlA

I'
RESPIRO
M. LENTA

'l' I'
TUBO
MISTURADOR

'l'
GARG.
ACELER
DlFUSOR
PRIMARIa

l' 'li
DIFUSOR
SECUNDARIa

l' 'li
N.TURADA
BóIA

mm./<l.:IJ
ABERr POSo
80RBACEL.

mm +/<l.10
VCl.INJ.
10 BQI,IB.
(ce)
;/·15%

460.270.02 32DMPV ESCORT 1.0 GASOllNAAE 1000 ILONGITUDINALIAPARTIR DE JUN/93. 105 115 52 52 90 170 120 175 125 75 817 F 22 35 21 23 3.0 3.5 8.0 0.75 52
201250A252

495.009.02 28/32TLDZ DEL REY 1.8ALCOOL (LONGITUDINAL) • A PARTIR DE DEZ/89. 142 160 55 90 110 125 110 225 130 90 83 83 55 21 24 3.0 3.0 30.0 0.95 16.5
031250

495.010.02 28132TLDZ DEL REY 1.8 GASOLINA ILONGITUDINAL) • DE DEZ/89 A MAAJ91. 125 135 52. 60 80 160 155 200 145 105 85 8 I 40 22 25 3.0 4.0 32.0 0.80 10
0&250

495011.02 28/32TLDZ DEL REY 1.8ALCOOL(LONGITUDINAL) C/AC· DE DEZl89A MAR/91. 142 160 55 90 110 125 110 225 \30 90 83 83 55 21 24 3.0 3.0 30.0 0.95 16.5
03/150

495.012.02 28/32TLDZ DEL REY 1.8 GASOLINA ILONGITUDINALI CI AC . DE DEZ/89AJAN/91. 125 135 52 60 80 160 155 200 145 105 85 BI 40 22 25 3.0 4.0 32.0 0.80 10
061150

495.013.02 28132TLDZ VERSAILLES,ROYALE 1.8ALCOOL ·APAATlA DE DEZ!89 142 160 55 90 110 125 110 225 130 90 B3 83 55 21 24 3.0 3,0 30.0 0,95 16,5
051250

495.014.02 28132TLDZ VERSAILLES,ROYALE 1.8 GASOliNA· DE SET/89AJAN/91. 120 130 47 50 8Q 135 130 200 125 90 8 85 40 22 25 3.0 3,0 32.0 0.80 10
081250

495.0\5.02 28132TLDZ VERSAILLES,ROYALE 1.8ALCOOLCIAC·A PARTIR DE OEZ/89 142 160 55 90 110 125 110 225 130 90 83 83 55 21 24 3.0 3.0 300 0,95 16,5
051150

495.016.02 28132TLDZ VERSAILLES,ROYALE 1.8 GASOllNAC/AC· DE SET/89AJAN/91. 120 130 47 50 80 135 130 200 125 90 8 B5 40 22 25 3.0 3.0 32.0 0,80 10
0&150

495.017.02 28132TLDZ ESCOAT 1.8ALCOOL (TRANSVEASAL) ·APARTIR DE DEZ/89 150 160 60 85 95 165 110 225 130 90 83 B3 50 21 24 3.0 30 30,0 1.05 16.5
07/250

495019,02 28/32TLDZ ESCORT 1.8ALCOOL(TAANSVERSAL) C/AC ·APARTIR DE DEZ/a9. 150 160 60 85 95 165 110 225 130 90 83 83 50 21 24 3,0 3,0 30,0 1.05 16.5
07/150

495024,02 28132TLDZ ESCORT I.B GASOllNA(TRANSVERSAL) ·APARTIR DE DEZJ89 115 130 55 60 80 135 150 200 165 105 83 83 40 22 25 3,0 3.0 32.0 0.90 9
101250
I
495.026.02 2813211.DZ ESCOAT 1.8 GASOliNA (TRANSVERSAL) CIAC·A PARTIR DE DEl/89. 115 130 55 60 8Q 135 150 200 165 105 83 83 40 22 25 30 3.0 32.0 0,90 9
101150

495032.02 2B/32TLDZ 8ELiNA.DEL REY E PAMPA 1.8 GASOLiNAILONGITUDINAL) . 125 135 52 60 80 160 155 200 145 105 85 81 40 22 25 3.0 4.0 32.0 0.80 10
06125\ APAATIR DEFEV/91.
1

• CURSO DA BO!A (mm) ALTURA DA BelA - CARBURADORES 450.1460. E .195.. MEDIR COMA TAMPA NAPOSICAO VERTICAL COMA JUNTA
CAR8URADORES 450.· 14 0+1-050 . CARBURADORES 228. MF.OIR COMA TAMPA NA POSICAO VERTICAL SEMAJUNTA
CAP,8c1RADORES 460.·42.0 .1·1.0 . CARBURADORES 444. MEDIR COM O CORPO NAPOSICAO DE TRABALHO SEM JUNTA,
CAR8URADORES 495.·40.0.1-10 O CONTROLE DO VOLUME DE INJECAO DOS CARBURADORES EOUIPADOS COM SOLENOIDE DE AliVIO DE INJECAO DEVE SER EFETUADO COM o MESMO ENERGIZADO (L1GAOOI.
 CAA8URAOOA CÓDIGO APLICAÇÃO GAAGUlA/'lTE GAAGUlANTE GARG RESPIRO VAlV. RESPIRO TIJBO GARG. DIFUSOR DIFUSOR ALTURADA ABERTPOS. VOL INJ.
REFER. PRll;Çlf'I,L 1.41. SUPLEM. PRINCIPAl DA BOlA M.LENTA MISTIJAAOOA ACELER. PAI/.lARIO SECUNDARID BóiA BDRB.ACEL. 10 BOM8.
AERQOIN. ((.t)
I' Z' I' 'l' I' Z' I' 'l' I' Z' I' Z' I' 2' mm tI-{)SQ mm +i·0.l0 ~··15%

495.034.02 26/32TLDZ BEUNA,DEL REY E PAMPA I.B GASOLlNA(LONGITUDINAL) 125 135 52 60 BO 160 155 200 145 105 85 81 40 22 25 3.0 4.0 320 080 10
061151 CIAC ·APARTIR DE FEV/91.

495.036.02 28/32TLDZ VERSAILLES.ROYALE 1.8 GASOLINA ILONGITUDINAL)A 120 130 47 SO 80 135 130 200 125 90 8 85 40 22 25 3.0 3.0 32.0 0.60 10
0&'252 PARTIR DE FEV/91

495.038.02 28/32TLDZ VERSAILLES.ROYALE 1.8 GASOLlNAILONGITUDINAL) 120 130 47 SO 80 135 130 200 125 90 8 85 40 22 25 30 3.0 32.0 0.80 10
Q31152 C/AC ·APARTIR DE FEV/91.

495.402.02 3O/32TLDE ESCORT, VERONA 1.8 GASOLlNA(TRANSVERSAL)·A PARTIR DE JAN/93. 127 122 50 65 90 160 ISO 200 190 90 F66 F24 40 22 25 3.0 4.0 32.0 - 80
04/150A 154

495.403.02 30/32TLDE ESCORT, VERONA 1.8ALCOOL (TRANSVERSAL) ·A PARTIR DE OUT/93. 140 157 57 70 70 165 110 225 160 90 F66 812 60 21 24 3.5 4.5 32.0 - 13.5
03l150A 154

• CURSO DA SOlA (mm) ALTURA DA 80lA . CAR8URADORES 450/4íl0. E 495 .• MEDIR COMA TAMPANAPOSICAO VERTICAL COMAJUNTA
CAR8URADORES 450.- 14.0 +/-oSO - CARBURADORES 228 .. MEDIR COMATAMPANAPOSICAO VERTlCALSEMAJUNTA.
CAR8URADORES 460.·42.0 +1'1.0 . CARBURADORES 444. MEDIR COM O CORPO NA POSICAO DETRA8ALHO SEM JUNTA.
CAR8URADORES 495. - 40.0 +/-1.0 O CONTROLE DO VOLUME DE INJECAO DOS CARBURADORES EQUIPADOS COM SOLENOIDE DEALlVIO DE INJECAO DEVE SER EFETLADOCOM O MESMO ENERGIZADO (LIGADO).
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8 LINHA: ut:Nh JL MOTORS TABELA DE CALlBRAÇÕES
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CAA8IJRAOCfl I
AP LI C AÇÀO GARGULi<NTE GAAGULi<NTE GARG RESPIRO VALV RESPIRO TUBO GARG.
:ÓOIGO DIFUSOR DIFUSOA ALTUAADA ABEATPOS. VOL INJ.
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190.001.02
- MONZA 1.6 GASOLINA· A PARTIR DE 182. 142 - 50 - 120 185 - 200 160 - 88 - 45 27 - 4.0 - 35.85 0.65 10
-
190.003.02 ; - MONZA 1.6ALCOOL· A PARTIR DE !82. 175 - 60 - 120 145 - 200 ISO - 810 - 55 26 - 4.0 - 37.0 0.65 9.2

190.00502
- MONZA 1.8ALCOOL (TODOS) ·ATEAGO/85. 180 - 50 - 150 125 - 200 80 - 84 - 50 27 - 4.0 - 37.0 0.85 13

228.014.02
i - OPALA 4c GASOLINA· DE 169AI71. 160 - 65 - 95 100 - 200 110 - 350 - 70 32 - - - 38.2 0.75 7

228.022.02 i - PICK·UP,PERUAS.CAMINHOES 6c GASOLINA SEM DIRECAO 150 - 60 - ISO 85 - 200 110 - 300 - 65 35 - - - 38.2 0.75 18
I HIORAULlCA - A PARTIR DE 157

228.023.02 ! - PICK-UP,PERUAS.CAMINHOES 6c GASOLINA COM DIRECAO 150 - 60 - ISO 85 - 200 110 - 300 - 65 35 - - - 38.2 0.75 18
HIDRAULlCA -A PARTIR DE 157.

228.027.02
- OPALA 6c GASOLINA - DE f72A/79. 145 - 65 - 125 100 - 200 110 - 350 - 80 32 - - - 39.5 0.75 14

228.028.02
- OPALA4c GASOLINA - DE mA174. 155 - 70 - 90 100 - 200 110 - 300 - 70 30 - - - 39.5 0.75 7

228.032.02
- OPALA 4c GASOLINA - DE f?5A183. 145 - 60 - 100 110 - 200 135 - 300 - 70 30 - - - 38.2 0.75 7

228.035.02
- UTILlTARIOS 4c GASOLlNA-APARTlR OE/84. 135 - 80 - 105 125 - 200 ISO - A4 - 60 28 - - - 38.2 0.75 8

228037.02
- CAMINHAO MOTOR 292 4800e GASOLlNA·A PARTIR DE ~ANI84 165 - 65 - 120 125 - 200 115 - 350 - 80 32 - - - 39.5 - 14

228.041.02
- CHEVETTE 1.4 GASOLINA· DE/73Af74. 125 - 65 - 60 100 - 200 140 - 250 - 50 27 - - - 41.5 0.75 4

228.043.02
- CHEVETIE 1.4 GASOLINA- DE f75Af76. 125 - 65 - 60 100 - 200 140 - 250 - 50 27 - - - 41.5 0.75 4

228.04702
- CHEVETTE 1.4 GASOLINA· DE 177A181. 125 - 60 - 50 115 - 200 180 - 250 - 50 27 - - - 41.5 0.75 4

228.05302
- CHEVETIE 1.4 e 16 GASOLINA· DE 182A/85. 140 - 50 - 130 120 - 200 120 - A3 - 40 27 - - - 415 0.80 6

228.05402
- CHEVETTE 1.4 e 16GASOLlNA-APARTIR DE 186 140 - 50 - 130 120 - 200 120 - A3 - 40 27 - - - 415 0.80 6

44605102
- OPALA SS 4c GASOLINA -A PARTIR DE JANf73. ·130 130 65 65 140 70 70 250 175 175 260 260 60 286 28.6 - - 5.6 0.65 9

446.05202 I
- OPALA SS 6e GASOllNA'- DE 180A /83. 135 135 65 65 ISO 100 I 100 250 175 175 260 260 65 28.6 28.6
I - - 5.6 0.65 16

446.054.02
- OPALASS.CARAVAN 6c GASOLINA· DE 174A.79. 135 I 135 65 65 ISO 100 100 250 175 175 260 260 65 28.6 28.6
I - - 5.6 0.65 16

446.065.02
- CARAVAN,OPALA,PICK-Up,CAMINHAO 4c e 6cALCOOL . DE i80A/81. 165 165 65 65 120 110 110 250 145 145 70 70 80 28.6 28.6 - - 5.6 0.65 I 18

• CURSO DA BOlA ' ..... '1

ALTURA DA80lA . CARBURADORES 190/450. E 460., MEDIR COMATAMPANAPOSICAO VERTICAL COMA JUNTA.
CARBURADORb "'" 45.0./- 0.50 . CARBURADORES 228. MEDIR COMA TAMPANAPOSICAO VERTICAL SEMAJUNTA.
CARBURADORb , .." 14.0,1.0.50 CAfIBURADORES 4,16. MEDIR COM O CORPO NAPOSICAO DE TRABALHO SEM JUNTA
CARBUAADOAb "." 42.0.1. I.SO VOLUME DE INJECAO DEVERA SER MEDIDO CI BOnBOLETA DEACELEnACAO FECHADA.EXCETO NOS MODELOS 190 (MONZA).
CARBURADORb "" •. 40.0 +1· 1.0 O CONTROLE DO VOLUME DE INJECAO DOS CARBURADORES EQUIPADOS COM SOLENOIDE DE INJECAO DEVE SER EFETUADO COMO MESMO ENERGIZADO (LIGADO).
 CARBURACOO CÓDIGO AP LI C AÇÃO GARGULANTE GARGULANiE GARG, RESPIRO VAlV \ RESPIRO TUBO GARG, DIFUSOR DlFUSOR ALTURADA ABEflIPOS, VOlINJ,
REFER, PRINCIPAL M.l, SL'PLEM, PRINCIPAL DASÓIA 1.1,LENTA MISTURADlDR ACElER. PRIMARIO SECUNDARIO BóiA SORBACEl 10BOMB,
AEROOIN (ce)
I' 'l' Z; 'l' I' 'li I' 'li I' 'li I' 'li mm .'.(l,50 mm ;/.(l,10 ;/·15%
" "
448066,02 - OPALA,CARAVAN 6c GASOllNA·A PARTIR DE /84, 130 130 47 47 175 80 80 250 175 175 A7 A7 65 28,6 28,6 - - 5,6 0,65 16

446,069,02 - OPALA6c GASOLINA· A PARTIR DE /84, 130 130 47 47 160 100 100 250 175 175 A9 A9 65 28,6 28,6 - - 5,6 0,65 16

446,07002 - OPALA 6c GASOLINA· A PARTIR DE /84, 125 125 47 47 120 100 100
I 250 170 170 A9 A9 65 286 28,6 - - 56 0.55 16,5

450,001.02 - CHEVETIE 1.4 GASOLINA ·APARTlR DE/8O 110 122 47 60 120 220 150 200 95 110 B2 B2 45 21 24 4,5 4,5 6,0 0,90 10

450002,02 - CHEVETIE 1.6 GASOLINA· A PARTIR DE /80 110 120 47 90 125 165 145 200 85 65 B2 82 45 23 24 4.5 4,5 8,0 0,90 10

450,004,02 - CHEVETIE 1.4ALCOOL·A PARTIR DE /80, 145 147 50 65 13., 200 160 200 95 110 B4 B4 85 21 24 4,5 4,5 6,0 0,90 15

460.400,02 30/34 DMPG 400 CHEVETIE 1.6SALCOOLsrrA-APARTlR DE SET/87, 132 162 57 62 45 150 155 225 130 90 F 25 F 24 60 21 23 3,5 4,0 70 1.05 18

460,401.02 30/34 DM?G 401 CHEVETIE 1.6SALCOOLClTA·APARTIR DE SET/87, 132 162 57 62 45 150 155 225 130 90 F 25 F 24 60 21 23 3.5 4,0 70 1.05 18

480.402,02 30/34 DMPG 402 CHEVErTE 1.6S GASOLINA SITA·A PARnR DE SET/87, 115 117 52 62 120 190 155 200 150 90 F 43 F 36 40 22 23 3,5 3,5 7,0 0.75 7

460,403,02 30/34 DMPG 403 CHEvrnE 1,6S GASOLINA CITA ·APARTIR DE SET/87, 115 117 52 62 120 190 155 200 150 90 F 43 F 36 40 22 23 3.5 3,5 70 0,75 7

460,410,02 30/34 DMPG 410 CHEVErTE 1,6SALCOOL CITA ·APARTlR DE SET/87, 132 162 57 62 45 150 155 225 130 90 F 25 F24 60 21 23 3,5 40 7,0 1.25 13

460.411.02 30134 DMPG 411 CHEVErTE, MARAJO 1.6S GASOLINA CITA· A PARTIR DEi87, 115 117 52 62 120 190 155 200 165 90 F 43 F36 40 22 23 3,5 3,5 7,0 0,95 7

460.412,02 30134 DMPG 412 CHEvrnE 1.6SALCOOL CITA ·APARTIR DE DEZ/89, 132 162 57 82 45 150 155 225 130 90 F 25 F24 60 21 23 3.5 4,0 7,0 1.25 18

460.413,02 30/34 DMPG 413 CHEVErTE 1.6SGASOLlNACITA·APARTIR DE DEZ/89, 115 117 52 62 120 190 155 200 165 90 F 43 F 36 40 22 23 3,5 3,5 7,0 0,95 7

• CURSO DA SOlA (mm) ALTURA DA BOlA· CARBURADORES 190/450 E 460" MEDIR COMATAMPANAPOSICAO VERTICALCOMAJUNTA.
CARBURADORES 190.·45,0./·0.50 . CARBURADORES 228, MEDiR COMA TAMPA NA POSICAO VERTICAL SEMAJUNTA,
CARBURADORES 450,· 14,0./·0.50 . CARBuRADORES 446, MEDIR COMO CORPO NAPOSICAO DE TRABALHO SEM JUNTA,
CARBURADORES 460,' 42,0 .i· 1.50 VOLuME DE INJECAO DEVERA SER MEDIDOCiBORBOLETADEACELERACAO FECHADA,EXCETO NOS MODELOS 190 (MONZA),
CARBURADORES 495,· 40,0 .,. 1.0 O CONTROLE DO VOLUME DE INJECAO DOS CARBURADORES EOUIPADOS COM SOLENOIDE DE INJECAO DEVE SER EFETUADO COM O MESMO ENERGIZADO (LIGADO),

(j

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 CARBUfWX:!l CODIGO APLiCAÇÃO GAAGUU\NTE GAAGUU\NTE GARG. RESPiRO VPJ.V RESPIRO TUBO GARG. DIFUSOA OfFUSOR PJ.TURADA ABERT POS. VQ.Il'U
REFER PRINCIPPJ. M.L. SUPlfM PRINCIPAL DA BóiA M. LENTA MISTURADOR ACELER PRIMARIO SECUNDARIO 8ÓIA BORB.ACEL 1080MB.
AERODIN Ice)
I' 'l' I' 2' I' 2' I' 'z; I' 'l' I' 'l' I' 'l' mm+/-iJ.50 mm ./-iJl0 +/·15%

22808502 - CAMINHAOALCOOL4c -APARTIR DE /85. 195 - 65 - 100 125 - 250 115 - AS - 120 30 - - - 37.0 1.05 11.0

4<16.125.02 - CAMINHAOALCOOL6c ·APARTIR DE OUT/86. 165 165 140 1.0 - 120 120 300 170 170 A8 A6 80 28.6 28.6 - - 7.1 0.65 22.0

4<16126.02 - CAMINHAOALCOOL6c -A PARTIR DE OUT/86. 165 165 140 140 - 120 120 300 170 170 A8 A8 80 28.6 28.6 - - 71 0.65 22.0

CARBUfWX:!l CÓOIGO AP L1C AÇÃO GAAGULANTE GAAGUU\NTE GARG. RESPIRO VPJ.V RESPIRO TUBO GARG. DIFUSOR DIFUSOR PJ.TURADA ABERTPOS. VOL.Il'U.
REFER PRINCIPPJ. M.L SUPLEM PRINCIPAL DA BóiA M. LENTA MISTURADOA ACELER PRIMARIO SECUNDARlO 8ÓIA BORBACEL 1080MB.
AERODIN. (ce)
I' 'li 2' 2' I' 'li I' 2' 2' l' 'li mm ./-iJ.50 mm+/-iJ.l0 +/·15%
" " "
22809602· - JEEP ENGESA GASOllNA·A PARTIR DE 185. 135 - 80 - 105 125 - 250 150 - A4 - 60 28 - - - 37.0 0.75 8.0

CARBURADJA CÓDIGO AP L I C AÇÃO GARGUU\NTE GARGULoINTE GARG RESPIRO VPJ.V RESPIRO TUBO GARG. DIFUSOR DIFUSOR ALTURADA ABERTPOS. VQ.Il'U.
REFEA. PRINCIPPJ. M.L SUPLEM. PRINCIPAL DA BOlA M.LENTA MISTURAOOR ACELER. PRIMARIO SECUNDARIO BóIA BORBACEL 1080MB.
AERODIN (ce)
I' 2' I' '!' I' 2' I' 'l' I' 2' I' 2' l' 'l' mm>f-iJ.50 mm +/-iJ.10 +/·15%

190.08202 - GURGEL BR 800 GASOLINA· DE IB9AABR/91. 117 - 50 - - 205 - 150 170 - F 73 - 45 21.50 - 35 - 35.85 0.75 3.50

190.098.02 321CEF 021251 GURGEL BR 800 GASOllNA·A PARTIR DE MAI/91 117 - 50 - - 205 - 150 170 - F73 - 45 21.50 - 35 - 3585 0.75 3.50

• CURSO DA BOlA (mm) ALTURA DA BOlA . CARBURADORES 190 MED!R COMA TAMPA NA POSICAO VERTICAL COMA JUNTA.
CARBURADORES 190.- 45.0 ./-0.50 . CARBURADORES 228 MEDIR COMA TAMPANAPOSICAO VERTICAL SEMAJUNTA
. CARBURADORES 446 MEDIR COM O CORPO NAPOSICAO DETRA8ALHO SEM JUNTA
 b. = Jogo de juntas
6 + f1. = Jogo de reparo

1 ci parafuso tampa e corpo 13 cj da bóia .25 mola de torção

2 cj da lampa 14 respiro principal 26 ci da base
3 tampão 15 tubo misturador 27 ci parafuso corpo e base
4 prisioneiro flXaçáo do solenóide 16 ci haste de comando injeção 28 ci agulha da marcha lenta
5 junla da tampa e corpo 17 ci haste acionamenlo desafogador 29 ci suporte cabo do afogador
6 ci haste de comando do alogador 18 ci sistema blow·by sem ale 30 ci alavanca comando afogador
7 ci bucha lrava e cupilha 19 ci do desafogador 31 gargulanle da marcha lenta
8 ci válvula da bóia 20 ci do COlPO 32 cj gargulanle da marcha lenta
9 ci ddusor secundário 21 gargulante principal 33 ci solenóide da marcha lenla
10 cj tampa e dia/ragma de injeção 22 ci parafuso e mola aceleração 34 ci sislema blow·by para alc
11 cj diafragma de ili~ão 23 cj sistema de regulagem da aceleração 35 ci cápsula alc com suporte
12 cj gargulanle de aceleração 24 cj da junta corpo e base 36 mola injeção
MODELO 228 (PÉ DE FERRO)

1 cj da tampa
2 suporte da mola do acelerador
3 cj parafuso e arruela (lampa e corpo)
4 junla tampa e corpo
5 cj braçadeira do cabo afogador
6 cj braçadeira do cabo afogador
7 cj parafuso e arruela (braçadera)
8 cj cwindro e pistão de vácuo
9 arruela ondulada
10 arruela de fibra (válvula da bóia e tubo
misturador)
t1 cj válvula da bóia
12 parafuso de ar1iculação
~41
13 cj gargulante suplementar
14 cj bóia com eixo ~~_12.
15 cj hasle avanço de aceleração
16 grampo relentor esquerdo
12~
17 ti Pislão injetor parcial
18 cj pislão injelor
19 ti sistema de injeção
20 respllO principal
2t mola de relorno do pistão injetar
22
23
24
25
gargulanle marcha lenla
cj tampão do gargulanle de aceleração
ti parafuso e arruela (corpo e base)
ti do corpo
:t?/
166
26 tubo misturador
27 trava do tubo misturador
28 gargulanle principal
29 ti corpo gargulante
30 ddusor primário
31 junla (corpo e base)
32 cj da base
33 cj acoplamento pistão injetor
grampo relenlor
34 cj porca arruela e alavanca do in;elor
35 cj aguha e mola de regulagem da m.
lenta

~ = Jogo de juntas 36 junla da base

L + a = JQ90 do reparo
37
38
tomada de vácuo
cj. para/oe mola de regulagem do avanço
.~,
o"
39 cj alavanca imitadora da aceleração
40 alavanca de avanço da aceleração
41 cj alavanca i'\lerm. do avanço
aceleração
42 alavanca principal
43 cj porca e arruela (alavanca principa~
44 anel elástico (eixo princip~
 1 cj diafragma
2 cj parafuso e arruela
3 anel elástico
4 cj haste do diafragma
5 Iuoo conector
6 cj parafuso e arruela
7 cj da tampa
8 conlia pino das hastes de comando
9 cj haste de avanço da aceleraçjo
10 cj alavanca de avanço da aceleração
11 cj alavanca comando pistão injefor
12 mola de reI. da alavanca principal
13 sUflorte da mola auxiliar de retorno
14 cj lernlOslalo •
15 junta lampa e corpo
16 arruela da haste de avanço
17 arruela haste do pistão
18 cj haste de comando do pistão injetar
19 0.1plslilo injetar ,- - - - -,
20 aliei elástico do pistilo injetor 1 ~t-9
21 1lIl11ade rei orno do pistão injetar : I 10
22 esfela 4 76 mrn I I~~
11 • : I, ~ @<3
23 cl pisláo de vácuo
24 arruela de fibra
25 cI gargul'1nle suplementar ~ 2Q_@ :--23 I ( ®~17
26 parafuso do gilrgulallte dI! aceleração ~~ I ~ ,
27 gar11Jianle de aceleração
18 junla do gargulante de aceleraçjo
29 esfera do gargutanle de aceleração
30 cj gilrgllklnte da marcha lenta
6
0B
'9
- ~J\16l~ I
t:;)
24-@
25 /\ I
u'
·~I
J
31 ilrruela de libl a
32 cj v;il'lul.l da bóia
33 er<() da ol]iil
21 --- ':::'<1 li
!t:::;-.;,
li::>,
8 /\
-_._- 26 c,
34 01'11'1 do eixo da bóia 22-Q
35 cj oúia com eixo e mola
36 chic<llril
1\ C:J-- 27

~~-- 26,0,
37 CJ do corflO
() -291"\
38 lall'l"lO de dlllmoo
39 lulH) '1,isturador
40 gil'Ylllanle prillcipal
41 anol de vedaç.io
U-- 30
6
42 1.1I1'p;,ndo garglll.lllle principal
43 jllllla corflo e base
44 cj da bilse
45 m'Jkl da agulha d'1 marcha lenta
46 ilqulha de reg. da marcha Ienla
47 cj-para luso e arruela Iilleral
48 cj flarilfllsl1 e arruela central
49 junla da base
:>0 mula elo pur aluso lilllitador
51 parafuso lifTIilildor da aceleração
52 l1Iula de relorno da alavanca principal
53 mola do flarafuso de reg. do avanço
54 parafuso de reg. do avanço
55 cj al;wancil principal
56 cl porca e arruela

b. = Jogo de juntas

6 + b. = Jogo de reporo
 b,.-2 .
e===---,
I,
I

, -. 31 1 prisionei'o 25 cl alavanca regul 2' corpo

2 elemento fi.ranle
3 cj parafuso tampa e corpo
4 conjunlo da tampa
b. = Jogo de Juntas 5 junla da tampa e corpo
6. + f:A = Jogo de repara 6 cj guarda pó
7 ci alavanca desafogador
6 ci váMJla da bóia
9 ci bóia e eixo
10 ci haste do afogador
11 respiro principal l' corpo
12 respiro principal 2' corpo
13 cj sistema injeção
14 tubo mislurador l' corpo
15 tubo misturador 2' corpo
16 ci gargulante marcha lenta I' corpo
17 ci gargulanle marcha Ienla 2' corpo
16 ci solenóide
19 cj bloqueio 2' corpo
20 ci suporte cabo afogador
2t ci cápsula adonamenlo 2' corpo
22 cj alavanca inlenm. do bloqueio
23 ci alavanca comando 2' corpo
24 cj roldana e anel elástico
26 cj alavanca a1ogadora
27 mola de lorção
28 mola de tração
29 mola de Iração
30 cj alavanca comando 19 corpo
31 cj porca e arruela
32 ci came e mola
33 ci do corpo com alavancas
34 corpo do gargulanle principal
35 gargulanle principal 19 corpo
36 gargulanle principal 29 corpo
37 cj came de injeção
36 cj lampa e diafragma de injeção
39 ci diafragma injeção
40 cj agulha marcha lenla
41 ci parafuso fixação desafoga dor
42 tubo de partida a frio
43 cj do desafogador
44 contra mola do afogador
45 junla espacadora
46 ci parafuso e arruela (rosqueado)
47 ci pino e arruela (cravado)
48 mola injeção

96 • <:ARJllJRACÁo!MANUAL Ttx..••'co
 f>:" = Jogo de Juntas
fi + b:. = Jogo de reparo
1 cj da tampa
2 cj parafuso lampa/corpo
3 junla tampa e corpo
4 cj guarda pó
5 bucha trava
6 cj fi~ro de combustrvel
7 cj válvula da boia
8 cj pOlca e aIlUela
9 mola acionamenlo sistema afO'Jador
10 cj mola, anel eláslico e aIlUela
11 cj sistema afogador manual
12 cj gaIgulante marcha lenta l' corpo
13 ti gaIgulante marcha lenta 29 corpo
14 respiro principal l' corpo
15 respiro principal 2' corpo
16 tubo misturador l' corpo
17 tubo misturador 2' corpo JO cj parafuso fixação do supor1e
18 gargulante principal l' corpo 31 cj suporte do cabo acelerador
19 gargulante principaJ 2' corpo 32 cj da agulha de regu!. da marcha lenta
20 cj gaIgulanle de aceleração 33 cj cápsula ar condicionado suporte
21 cj d~uso! secundário l' corpo paraJuso, haste e bucha
cj d~usor secundário 2' corpo 34 cj alavancas sistema ale
22 cj da boia 35 ti suporte do cabo afogador
23 cj tampa do diaJragma suplemenlaI 36 ti suporte do dash-jlot
24 cj diafragma suplementar 37 cj paIafuso e mola avanço de aceleração
25 cj do corpo 38 mola de relorno l' corpo
cj das alavancas do sistema principal 39 mola de retorno 2' corpo
26 cj carne de injeção 40 ti da haste intermediária do afogador
27 .cj da tampa do dia/ragma injetar 41 cj da haste de comando afogador
28 cj diafragma injetO! 42 cj cápsula do dash·pol
29 cj solenóide 43 ponla dash·pot
cj tampão 44 mola injeção
45 mola suplementar
CARllu ••.•<;ÁofM..v< VAi. Tlx,,, ,<:O - 97
 -
~
k
,
(

..•...

"I.
" Ô = Jogo de
I- ( juntas

~ + Ô = J~o de reparo
(
('

I
I
~ I

39 cj alavancas l' corpo

40 cj porca e arruela trava
41 bucha pláslica
42 mola de reiorno
43 mola de retorno
44 cj carne de injeção s/dash'p:lt
45 mola de torção
46 para!. reg. avanço aceleração
47 cj solenóide alivio injeção

-
~ I
t
I
6Si<>
~~~
.. I 48 cj alavanca ar cond'óonado
49 cj cápsula ar condio()llado
I 50
51
cj dash-pot
POllla da cápsula dash-pot
I 52
53
capa de proteção
cj carne de injeção c.'dash·p<J1
! 54 cj solenóide maJcha Ienla
55 mola injer-.,ão

1 cidat~ ~/43
2 cj parar. tampa/cofp:llbase
3 guarda pó
4 elemento fiftrante ~~~ 39
5 cj gargulanle marcha lenta
6 cj cápsula aooo. 2" corpo
7 cj suporte cápsula 2" COlpo
8 mangueira cápsula 2" corpo
9 cj parafuso e arruela
10 cj haste comando afogador
11 cj suporte cabo aceleradO!
12 cj sislema alogadO!
19
20
21
22
23
cj diafragma de injeção
cj válvula da boia
cj alavanca fllermel!iária
ditusor sec. ,. corpo
d~usor sec. 2' corpo
W
31
32
~~tt
tubo misturador I" corpo
lubo misturador 2" corpo
gargulanle principal I" corpo
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~

13 mola aoon. sisl. afogador 24 pino eláslico 33 gargulante principal 2" corpo
U bucha trava 25 junta do ditusor secundário 34 cj gargulante aceleração
15 cj alavanca desalogadora 26 junla tampa e corpo 35 cj do corpo
16 mangue~a do desafogador 27 cj da boia 36 junta corpo e base
17 cj carne afogador 28 respiro principal I" corpo 37 cj da base
18 cj tampa diafragma injeção 29 respiro principal 2" corpo 38 cj agulla reg. maIc/1a lenta
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!-TEfJ1UIIUTURJ( VOLKSWAGEN . Gasolina

J !-TEfJ1D/lUTURJ( VOLKSWAGEN • Gasolina
J
Sedan /8rasilia Kombi Variante
Gol, GoI8X Kombi Kombi Kombi
Motor 8J Motor 8G Motor 8V
Motor UH Motor 8Z (1 Carb:) Molar UG (2 Carb.) Motor UG a partir da 92
1300CC 1600 CC 1600 CC
1600 CC 1fi)() CC 1600 CC 1fi)() CC
.
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38/4000 53/4200 (') 67/4600 (')

56/4600 (') 48/4000 52/4200
1285 1584 1584
1584 1584 1584
7.0-8.5/99.5 -121.0 75·95/106 6 - 135.0 7.5·9.5/106.6 - 135.0
8.0 - 10.0/113.7 - 142.2 7.5 - 9.5/106.6/135.0 8.0 -10.0/113.7 -142.2
6.8: 1 7.2: 1
7.2: 1 7.2: 1 7.2:1 7.5:1
1- 4 - 3 - 2 1-4-3-2 1-4-3-2
1- 4 - 3 - 2 1- 4 - 3 - 2 1·4·3·2
0.10 Frio 0.10 Frio 0.10 Frio 0.1 Frio 0.1 Frio
0.10 Frio 0.1.0 Frio 0.10 Frio 0.1 Frio 0.1 Frio
W8A - 8P5HS /0.6 - 0.8 W8A - 8P5HS / 0.6 ' 0.8 W9DC - 8P6ES / 0.6·0.8 WaAC-8P5HS/0.6-0.8
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44-50 34·5211500 44-50 44-50
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34 - 52/1500 44-50 34 ·52/1500 -Q.:
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43-5512000 43 - 55/2000 43·55/2000 li
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5.5K - 7.5K 6.0I<·8.0K 5.5K - 7.5 6.0 - 8.0K 5.5K-7.5K )ê.OK - 8.0K 6.0K·8.0K - ~•..
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650·750 700·800 E::l
850·950 650 - 750 900·1000
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3.0 - 7.0 /240 4.0, 8.0/140
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6.0 -10.0/310 10.0·15.0/180 ~
11.0 - 15.0/270 10.0-13.0/130 9.0 -14.0/115 10.0·13.0/1~ o
9.0· 13.0/2500 6.0 - 11.5/2500 ::l
6.0 - 10.0/2500 6.5 - 10.5/2500 6.0 - 12.0/2500 5.0 - 9.0 /2000 u
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12/36 12/36 1.
12/36 12/36 12/36 12136 12136 t'
9.6 9.6
9.6 9.6 9.6 9.6 9.6
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Gerador Gerador Alternador
Alternador Gerador Alternador Gerador Allernador Gelador Melnador Alternador ...
14/25 14/25 14/35
14/35 14/25 14/35 14125 14/35 14/25 14/35 14135 .,,.
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13.0: 14.5/2500 13.0· 14.5/2500

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13.0-14.5/2500 13.0·14.5/2500 13.0 - 14.5/2500 13.0·14.5/2500 13.0·14.5/2500 ~
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1.97 /28/2500 (min) 1.97/28/2500 (min) .!!,!
1.97/28/2500 (min) 1.97 /28/2500 (min) 1.97/28/2500 (min) 1.97/28/2500 (min) 1.97/28/2500 (min) u
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0.21/2,98 0.14 . 0.20/2.0 - 2.84
0.14 - 0.20/2.0·2.84 0.14 - 0.20 /2.0 - 2.84 0.14 ·0.20/2.0 - 2.84 0.14 - 0.20 /2.0 - 2.84 0.14 - 0.20/2.0·2.84 ---
2.0 - 3.0 alé 3.0 (''') alé 4,0(•••. ) VI
2.0·3.0 2.5 - 3.5 2.0 - 3.0 2.5 - 3.5 1.0 -2.0 .o

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Gol 1 5aveiro Gol 1 Saveiro Gol/5aveiro Passall Voyage 1 Parati Passa! T5 Passa! 1 Voyage / Gol / Parali Passa! 1Voyage / Goll Paraty
Molar 8Y (1 Carb.) Motor UA (2 Carb.) Motor UH (2 Carb.) Motor 8R Motor 85 MotorUe 1600 AT E 85 Mctor UN de 85 a 89
1300 CC 1600 CC ATE 83 1600 CC a partir de 84 1500 ee 1600 ce Carb. Mec. (Torque) 1600 ce

a 0 (1)Q) (!) I d 0 <!) Q) (!) I

lJD lJD
42/4200 54/4600 56 /4600 61/5600 98/6100 (') 72 / 5200 76/5600
1285 1584 1584 1471 1588 1588 1596 ••
o
8.5 - 10.5/120.8·149.3 .;::
7.0 - 8.5/100.0 - 125.0 7.5 - 9.5/106 - 135 8.0 -10.0/115.0 -142.2 8.5 -10.5 /120.8 - 149.3 9.0-11.01 10.8 -12.9 / 153.6 -183.4 'o
6.8:1 7.2:1 7.5:1 7.4:1 7.5:1 8.3:1 8.5:1
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Il
1-4- 3 -2 1-4 -3-2 1-4-3-2 1-3 - 4-2 u
1-3-4-2 1 - 3·4 - 2< 1-3·4-2 ••
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0.1 Frio 0.15 - 0.25 FriO o
0.1 Frio 0.1 Frio 0.15 - 0.25 Frio 0.15 - 0.25Frio ::.:: 0.15-0.25 Frio
0.1 Frio 0.1 Frio 0.1 Frio 0.35 - 0.45 Frio 0.35 - 0.45 Frio 0.35 - 0.45 Frio ~
:~:!::: 0.35·0.45 Frio

W8De - 8P5ES /0.6 - 0.8

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44 - 50 34 - 52 11500 44 . 50 34 . 52 / 1500 44·5034-52/1500 ::>

34 - 52/1500 •..
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43 - 55/2000 43 - 55/2000 43 - 55/2000 43·55/2000 ••

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0.8 0.8
3.4 - 4.2 1.3 - 1.5 3.4 - 4.2
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1.3 - 1.5 3.6 - 4.1 1.2 - 1.4
3.6 - 4.1
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1.2 - 1.4
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5.5K - 7.5K 6.OK - 8.0K 5.5K . 7.5K 6.0K - 8.0K 5.4K - 7.6K 6.0K - 8.0K 5.4K - 7.6K Jg.OK -8.0K 6.0K·8.0K t:-
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650 - 750 750-850/900-1000(+) •..::>••
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15/1000(") .12.5/1000(00) 10.0/1000(-0) 15/8oo(u) 15/1000(00) õ-
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0.0 - 3.5/100 4.0 - 8.0/ 170 0.0·5.0/60
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0.0 - 4.0/ 100 0.0·3.0/100 ~
7.5 -11.5/210 .·.··8.0,13.0/230 3.5-10.0/90 7.0-11.0/200 6.0 -10.0/190
••
11.0 - 15.0/270. 11.0- 15.0/280 13.0 - 17.0/ 146
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11.0-15.0/280 11.0 ·15.0 /270 o
6.5 - 10.5/2500 .. ::l
lÚ - 17.5/2500 9.0 - 13.0/2500 3.5 - 7.5 / 2500 9.0 ·13.0/2500 u
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12/36 12/36 12/36 12/36 - 12/54 (+) 12/42 - 15/54(+) f'
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9.6 9.6 9.6 9.6 9.6
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Gerador Alternador Gerador Alternador Alternador Alternador Alternador Alternador ...
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CQ
14/25 14/35 14125 14/35 14/35 14/35 ·14/55(+) 14/35 - 14/55(+) 14/35 • 14/55\+)
14/35 -14 / 55 (+) ~
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13.0 -14.5 /2500 13.0 -14.5/2500 13.0 - 14.5/2500 ..!!
13.0- 14.5 12500 13.0 - 14.5/2500 13.0 - 14.5/2500
13.0- 14.5/2500 ~
1.97 1281 25OO(min) 1.97/28/2500(min) 197/28/2500 (mln)
1.97/28/2500 (min) 1.97/28/2500 (min) 1.97/28/2000 (min) 1.97/28/2000 (min) 'U
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1.2 - 1.35/17 - 18 1.97/28.0 1.2 -1.35 / 17.0 -18.0 o
C1.
0.91 - 1.2/ 130· 17.0
•.....
•....
0.14 - 0.20 / 2.0 - 2.84
0.32 - 0.38 / 4.5 - 5.4 0.32 - 0.38/4.5 - 5.4
2.0 - 3.0 1.5·2.5
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1.5 - 2.5

4
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!~TEfIlU/lUTDRJ ( V_O_LK_S_W_A_G_E_N_-_G_a_S_OI_in_a_--JJ ~ TEfIlU//UTDR7 ( V_O_lK_S_W_A_~_E_N_._G_a_SO_I_in_a_--J)

Passat / Voyage / Gol / Paraty Gol / Voyage / Paraty Gol / Voyage / Paraty Gol 1000 Passat GTS / Gol GT Passa! GTS / Gol GTS GolGTS
Motor UN -1600 ATE 85 Motor UZ - (CHT) Molar UD 1800 ATE 87 Molar UD 1800 CC Motor UD
Motor UZ - (CHT)
Carb. Pneumat. 1600 CC a partir de 90 1600 CC a partir de 92 lOOOCC De 003451 A 004316 Desde 004317 87 a 91 1800 CC a partir de 92

Q 0000 Q000CD Q000CD dCD~~(91

1ID ~ HD lID
76/5600 78/5600 (0) 78/5600 (0) 37/5800 87/5600 88/5400 97/5600(')
1596 1555 1555 997 1781 1781\.\. 1781
10.8 ·12.9/153.6 - 183:4 11.3 -13.4 / 160.7 - 190.5 11.3 - 13.4 /160.7 - 190.5 11.3 - 13.4 / 160.7 - 190.5 10.3-12.4/147.0-176.0 10.3 - 12.4/147.0,176.0 10.3 -12.4/147.0 -176.0
8.5:1 9.0:1 9.0:1 9.0:1 8.5:1 8.5:1 8.5:1
1 - 3 - 4-2 1- 3 - 4 - 2 1 - 3- 4 - 2 1- 3 - 4 - 2 1-3 - 4-2 1-3· 4- .1 -3- 4·2

0.15 -0.25 Frio 0.15 Frio 0.15 Frio 0.15 Frio 0.15 - 0.25 Frio 0.15 - 0.25 Frio
0.35 - 0.45 Frio 020 Frio 0.20 Frio 0.20 Frio 0.35 - 0.45 Frio 0.35 - 0.45 Frio

W8BC - BP5ES / 0.6 - 0.8 BPR5ES / 0.6 - 0.8 BKR5EVX - FR8DS /0.6 - 0.8 . BKR5EVX - FR80S / 0.6 - 0.8 W70 - BP5ES /0.6 - 0.8 WR70S - BPR5EVX / 0.6 - 0.8

Ign. EIe!r. Ign. Elelr. Ign. Elelr. Ign. Elelr. Ign. Elelr.
Ign. Elelr.

34 - 52 /1500 34 - 52/1500 - 52/1500

43 - 55 / 2000 43 - 55 /2000 - 55/2000

0.8 9,8(++)
1.2 - 1.4 0.6 - 0.8 1.2 - 1.4 0.6 ·0.8
0.6·0.8
6.01<- 8.0K 3.5K - 4.5K 3.5K - 4.5K /6.01< - 8.0K 3.5K·4.5K

.750 - 850 / 900 - 1000(+) 900 -1000

~ ~
-~<: <:
15/1000(00) 15/1000(") 9/1000(")

0.0 - 3.0 / 100 0.0 - 4.0 /180 0.0 - 4.0/180 0.0·3.0/160

6.0 -10.0/190 3.0 - 7.0 /240 5.0 - 9.0/240 3.0· 6.0/220
11.0 - 15.0/270 .. 10.0 - 14.0/380 6.0 -10.0/300 9.0 ·12.0 /350
9.0 - 13.0/2500 7.0 - 11.0/3000 5 - 9/2500 13.0 ·16.0/2400

12/42 - 12/54(+) 12/43 12/43 12/36 12/42 - 12/54(+) 12/42 - 12/54(+)

9.6 9.6 9.6 9.6 9.6 9.6

Alternador Alternador Alternador Alternador Mernador Alternador

14/35 -14/55 (+) 14/55 14/55 14/45 14/45 - 14/65 (+) 14/45 ·14/65(+)

13.0 - 14.5/2500 13.0 - 14.5"/2500 13.0 - 14.5/2500 13.0 -14.5/2500

1.97/28/2000 (min) 1.0/ 14.22/900 (min) 1.0/14.22/900 (min) 1.97/28/2000 (min) 1.97/28/2000 (min) 1.97/28/2000 (min)

1.2 -1.35 /17.0-18.0 1.2 -1.35/17.0 - 18.0 1.2 - 1.35/17.0 - 18.0 1.2 -13.5/17.0-18.0 1.2 - 1.35/17.0 -18.0 12 -1.35/ 17.0-18.0

0.32 - 0.38 / 4.5 - 5.4 0.32 ·0.38/4.5 - 5.4

!~TEfIlUIIUTUR7( J I~ TEfIlUI1UTUR/ [ V_O_l_K_SW_A_G_E_N_-_G_a_S_OI_i"_a __ J
Santana /Ouantum Novo Santana e Quanlum Santana /Ouanlum Santana /Ouantum
Santana /Ouantum Santana / Ouanlum Mod. Novo Santana /Ouantum
Gol Noyage / Paraty de 03/91 até final de 91 Gol NCt'fage / Paraty a partir até 89
Motor UO 90 / 91 Motor U091 Motor UO a partir de 92
2000 CC MolQ' UD 1800 CC 90 / 91 Motor UD 1800 CC de 92 Molar UD 1800CC MolQ' UO 2000 CC
2000 CC 2000 CC

d (!) <!) Q) ~ d (!) <!) Q) ~ d (!) <!) Q) ~

a (!) <!) Q) ~ I d (!) <!) Q) ~ I d (!) <!) Q) ~ I d (!) (!) Q) ~ I
lO !lD l!D llD llD lO llD
99/5200 85/5000 85/5000 85/5000 99 /5200
99 / 5200 99/5200
1781 1781 1781 1984

'l"·4I
1984 1984 1984
12.0 ·13.4 /170.0 ·190.0 10.3 -12.4 / 147.0 -176.0 10.3 - 12.4/147.0 - 176.0 10.3 - 12.4 / 147.0 - 176.0
12.0-13.4/170.0-190.0 12.0-13.4/170.0-190.0
9.0:1 8.5:1 8.5:1 8.5:1
9.0:1 9.0:1
1·3·4 - 2 1· 3 - 4 - 2 l- 1·3 - 4· 2
1- 3 - 4 -2 1•3-4-2 1 -3 - 4·2

0.15 -0.25 Frio 0.15 - 0.25 Frio 0.15 . 0.25 Frio 0.15·0.25 0.15 - 0.25 Frio
0.15 - 0.25 FriO 0.15 - 0.25 Frio
0.35 - 0.45 FfiO 0.35 - 0.45 Frio 0.35 - 0.45 Frio 0.35 - 0.45 0.35 - 0.45 Frio
0.35 - 0.45 Frio 0.35 - 0.45 FriO

W8DC - BP5ES /0.6 - 0.8 W8D . BPR5ES /0.6 - 0.8 WR7DS· BPR5VX / 0.6 - 0.8 WR7DS - BPR5EVX/ 0.6 - 0.8 W8DC . BP5ES /0.6 - 0.8
WR7DS - BPR5EVX / 0.6 - 0.8 WR7DS - BPR5EVX / 0.6·0.6

Ign. Eletr. Ign. Eletr. Ign. Eletr. Ign. Elelr.

Ign. Eletr.

34 - 52 / 1500 34 - 52 /1500 34·52/1500

43 - 55 / 2000 43 - 55 / 2000 43 - 55 /2000

1.9 - 2.1 1.9 - 2.1 .0.6 -0.8 1.9·2.1

1.9 - 2.1 0.6 - 0.8
5.5K - 7.5K 5.5K - 7.5K )3.5K·4.5K 5.5K·7.5K
5.5K - 7.5K 3.5K . 4.5K

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0.0 - 4.0 / 150
5.0·9.0/230 3.0,7.0/210 7.0 - 11.0/200 7.0-11.0/200 6.0 - 10.0/250
3.0 - 7.0/210
14.0 - 18.01390< 6.0 - 10.0/280 11.0 - 15.0/270 11.0 -15.0 /270 14.0· 18.0/380
6.0 - 10.0/280
9.0 - 13.0/2600 7.0-11.0/2400 7.0 - 11.0/2400 4.0·9.0/2500
7.0-11.0/2900 7.0 - 11.0/2900

12/42 - 12/54(+) 12/42 - 12/54(+) 12/42 -12/54(+) 12/42 -12/54(+) 12/42 '12/54(+) 12/42 -12/54(+)
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9.6 9.6 9.6 9.6 9.6 9.6 9.6

Alternada Alternador Alternadof Alternador Alternador AlternadQ' Mernador

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14/65 -14/'XJ(t)

13.0· 14.5/2500 13.0-14.5/2500 13.0 - 14.5/2500 (mln) 13.0 - 14.5 /2500 (min) 13.0 - 14.5/2500 (min) 13.0 - 14.5/2500 (min)
13.0· 14.5/2500

1.97/28/2000 (min) 1.97/28/2ooo(min) 1.97/28/2000 1.97/28/2000 1.97/28/2000 1.97 / 28 / 2000

1.97/28/2000 (min)

1.2 - 1.35 / 17.0 - 18.0 1.2-1.35/17.0-18.0 1.2·1.35/17.0 - 18.0 1.2 - 1.35/ 17.0 - 18.0 1.2 - 1.35 / 17.0 - 18.0 1.2 - 1.35 /17.0 ·18.0
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0.32 - 0.38 / 4.5 - 5.4 0.32 - 0.38 / 4.5 - 5.4 .0.32 - 0.38 / 4.5 - 5.4 0.32 - 0.38 / 4.5 . 5.4 0.32 - 0.38/4.5 - 5.4 0.32 - 0.38 / 4.5 - 5.4
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Apollo Apollo I Sarrtana /Ouanlum I

Santana / Ouantum / Gol GTI I Sanlana I Ouanlum / Gol GT I Gol I GoII Voyage / Parati / Save~o
Motor US
1800 CC ATE 91 I MolorUS
1eoo CC a partir 92
Gol Nayage / Paraly
Motor UD 1800 CC ATE 89.
Motor UOA - UOB
2000 I ATE 1991 20001/94
.
AE 1600/94 I AP16OO/94
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1- 3 - 4 - 2
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1-3 -4 . 2
8.5:1
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8.5 : 1
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0.15 -0.25 Frio 0.15 - 0.25 Frio 0.15 . 0.25 Frio Tuchas Tuchas 0.15 - 0.25 Frio ..2
0.35 - 0.45 Frio 0.35 ·0.45 Frio 0.35 - 0.45 Frio 0.35 - 0.45 Frio ::>
Hidráulicos Hidráulicos 1)
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W8DC - BP5ES / 0.6 - 0.8 E
W8D - 8P5ES /0.6·0.8 WR7DC . 8PR6ES 10.6·0.8 WR7DS - BPR5EVX / 0.7 - 0.8
E
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1)
34-52/1500 34-52/1500 Maç.eado o
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1.
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1.9 - 2.1 1.9·2.1 1.9 - 2.1 o~
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5.5K - 7.5K 5.5K· 7.5K 5.5K - 7.5K '0
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850 - 950 700 - 800 / 900 - 1000 (+): eso - 950 eso - 950 li
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7.0-11.0/200 3.0 - 6.0/220 3.0 - 7.0 /240 ••
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10.0 - 14.0/270 9.0 - 12.0/350 6.0-10.0/310 o
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7.0 - 11.0/2400 13.0 - 16.0/2400 9.0 - 13.0 I 2500 Mapeado li

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12/52 12 I 52 12/42 -12/54(+) 12/54 12/54 12/36 12/36 t'
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Alternador ::>
Alternador Alternador Alternador Alternador Alternador Ahernador "-
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14 / 45 - 14 / 65 (+) 14/45 - 14/65 (+) 14 I 45 - 14 /65 (+) 14/90 14/70 14/55 14/35 ••,.
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13.0 - 14.5 I 2500 13.0 - 14.5 /2500 13.0 - 14.5 I 2500 (min) 13.0 - 14.5 I 2500 ~
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1.97/28/2000 (min) 1.97/28 12000 (min) 1.97/ 28 /2000

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1.97 /28 I 2000 (min) li
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1.2 -1.35/17.0 -18.0
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1.2 -1.35/17.0-180 1.2 -1.35/17.0 -18.0 1.2 - 1.35/17.0 - 18.0 CL
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0.32 - 0.38/4.5 - 5.4 0.32 ·0.38/4.5 - 5.4 0.32·0.38 14.5 - 5.4 '-
CIÍ
1.0- 2.0 I 0.5 - 1.5 .3.0 - 4.0 0.5 - 1.5 0.5 -1.5 0.5 - 1.5 0.5 -1.5 .o
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Santana / Ouanlum / Goj GTI Fusca Logus
Logus Gol / VOfage / Parati / Saveiro Gol GTS / Voyage Esport /
Mctor UOA - UOB MaIor UG a partir de 93 Motor UD 1800
2000 11992 em diante 1600 C;C 1800 C'C
Molar UZ· (AE) Parati GLS / Saveiro Sunset -..c:
1600 CC Ap 1800/94 Ap 1800 S /94
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1584
8.0 - 10,0/ 113.7· 142,2
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1781
10.3 -12.4 /147.0 ·176,0
78/5600 (')
1555
. 11.3 - 13.4 / 160.7 - 190,5
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1781
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3.5K . 4.5K '0
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0.0 - 0.4 / 180 ~
4,0 - 9,0 /100 7,0· 11.0/200
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Alternador Alternador ~f
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13.0 . 14.5/2500 1~.0· 14.5-12500 13.0 - 14.5/2500
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1.2· 1.35/17.0· 18.0 1.2 - 1.35/17.0 - 18.0
1.2 - 1.35/17.0·18.0 Õ
Cl..
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0.32 ·0.38/4.5 . 5.4
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Fiat 147 Fial147 Fiat Spazio

Fiat Spazio Uno\ Elba S-Cs/Premio S-SL-CS-
Até 1982 De 1983 a 1984 S/ Avar'l:.o eVacuo
S/ Avanco a Vacuo Todos Fiorino / Pic - UP / Uno S - CS
Motor 1050 CC Motor 1050 Motor 1300
Motor 1300 Molar 1050 CC Motor 1300 CC

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52/5600 52/5600 58,2/5200
58.2/5200 52/5600 58.2/5200 48.5/5700
1048.8 1048.8 1297.4 1297.4 1048.8 994.4
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0.35 - 0.45 Frio 0.25 - 0.35 Frio
0.45 -0.55 Frio 0.45 - 0.55 Frio
0.45 - 0.55 Frio 0.45 - 0.55 Frio 0.45 - 0.55 Frio 0.45 - 0.55Frloi> 0.35 - 0.45 Frio

W90 - BP5ES /0.7· 0.8 (N) W9D - BP5ES /0.7 - 0.8 (I)
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47-53 31-55/1500 47-53 31-55/1500 47-53 31-55/1500 47·53 31·55/1500 47-53 31-55/1500 47-53 ,.. 31:.55/1500 31-55/1500
45 - 65/3000 45 - 65/3000 45-65/3000 45·65/3000 45·65/3000 '{ 45 . 65/3000 45-65/3000
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3.2 - 3.5 1.8 - 2.0 3.2 - 3.51.8·2.0 . 3.2 - 3.5 1.8 - 2.0 1.8 - 2.0 1.8-2.0
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15.0 - 20.0/380 15.0 - 20.0/380 16.0 - 20.0 /360
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9.6 9.6
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14/35 14/35 14"135
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0.9 - 1.0/12.7 - 14.1 0.9 - 1.0/12.7 - 14.1 0.9·1.0/12.7 -14.1 0.9-1.0/12.7-14.1 0.9 -1.0 /12.7 -14.1

0.2 - 0.3/2.8 - 4.3 0.2 - 0.3/2.8 - 4.3 0.2 - 0.3/2.8 - 4.3 0.2 - 0.3/2.8 - 4.3 0.2 -0.3/2.8- (3

2.5 - 3.5 2.5 - 3.5 1.0 -2.0

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Uno CS / Elba S, CS / Fiorina Una / Premio / Elba Uno 1.6/ Premio CS, 5L, CLS
Premio S,SL,CS / Pick Up Fiorino / Pick Up Elba 5, 5L, CLS / Fiarina /
Motor 1500 CC Sevel Molar 1500 E201 Pick Up 1600 Sevel

dQ)@Q)0'jJ io'
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54.4/5700
994.4
71.4/5500
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145/5500
2310
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99/5250
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9.1-10.5/130-150 9.8 -12.6/140·180 9.8 - 12.6/140 - 180 9.8 ·12.6/140 - 180 8.8 - 9.8/125 -140 9.1-10.5/130-J50 9.8-10.5/145 ·150
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l NOSSA LINHA DE PRODUTOS
Tempra 016P - 3 - Lâmpada de ponto
Dist. Magnelti / Marelli
Mdor 2000 TM 110 - Pistola estroboscópica digital
TM 120 - Analisador de CO
TM 140 - Manovacuômetro
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1995.04
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TM 163 - Osc~oscópio de ignição ..
8.7:1 TM 164 - Anallsador de motores
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TM 210 - Lâmpada de ponto e avanço,
0.45 - 0.51 Frio TM 400 - Tecnoponto - analisador de RPM.,z.pontoe
Avanço com sensor magnético (I DC)
TM 520 - Ponta de prova perfurante (gafanhoto)
TM 521 - Analisador de polaridade
TM 522 - Tecnoteste - multímetro digital para análise
0.8·1.0
de motores
3.1K·3.2K TM 550/1 - Conjunto para teste de injeção
eletrônica, SI TM 522.
TM 562 - Década resistiva
TM 603 - Alinhador de Farol
TM 606 - Teste do sistema de arrefecimento
TM 607 - Medidor de compressão (400 Lbs)
TM 610 - Rack para TM 163 e TM 164
TM 668 - Equipamento para teste de estanqueidade
do sIstema de freios ABS
TM 810 - Bancada para eletricista de veículos
Mernador
14/55·14/90(+) TM 811 - Reostato de carvão
13.6· 14.3/3(00) DM 6056 - Multímetro digital com clamp DC
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Molor 1800 CC
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1.23 ·1.38/17.4 -19.6 1.23·1.38/17.4 - 19.6 1.23 - 1.38/17.4· 19.6 0.9/12.60 Q..

0.25 - 0.34/3.60 - 4.80 0.25 - 0.34/3.60 . 4.80 0.25 - 0.34/3.60 - 4.80 0.25 - 0.34 1 3.60 - 4.80 0.20 . 0.26/2.00 . 3.70 "
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Kadett EFI/lpanema EFI Kadet1 GSI/ Monza Calssic
Ipanema Wave EFI Kadett Converso
Moto( 1800CC Molor 2.0 MPFI

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Hidraulicos Hidraulicos Hidraulicos Hidraulicos Hidraulicos Hidraulicos

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45·65/3000

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6.0K·8.0K 7.5K - 9.0K 7.5K - 9.0K }.5K·9.0K

600·650/830 - 880 (+)

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0.0·4.0/140 0.0·6.0/190
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12.0· 16.0/240 ..•.•. 11.0· 15.0/32IJ
9.0 - 13.0 /2SÓO 9.0 - 13.0/2500 Mapeado Mapeado

12/45 -12/55(+) 12/45 - 12/55(+) 12/45 12/45 12/55 12/55

9.6 ... 9.6 9.6 9.6 9.6 9.6

Alternador Alternador Alternador Alternador Atternador AlternadO( Alternador

14/ 42 - 14 /65 (+) 14/55 14 i 55 14/55 14/55 14/65 14/65

13.8 - 14.7/2500 13.8· 14.712500 14.2 -14.7/2500 14.2/14.7/2500 13.8·14.7/2500

2.1/2IJ.0/15OO(min) 2.1 /30.0/1500 (min) 2.8-3.3/41.0 - 47.0/1400 2.8 - 3.:Y41.0 - 47.0/2500 2.8 - 3.3/41.0 - 47.0/1400

1.06/15.0 1.2/17.0 1.23 - 1.38/17.4·19.6 1.23 -1.38/17.4 -19.6

0.3 ·0.4/4.5 - 6.4

0.5 -1.0/0.5 ·1.5 (++)

) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) ).) ) )) ))) ))
(=!1fTEfIlU/lUTUR;( GENERAL MOTORS· Gasolina J
Chevelte
a partir de 87
Motor 1.4

126/4400 62/5600 50/5800

4093 1400 999

8.5:1 9.2:1
1·3·4·2 1·3·4 - 2 lU
.~
0.25 Frio 0,15 Frio 'IU
E
0.30 Frio 0.20 Frio ~
::J
PPR6YE I O) - 0,8 ~
'lU
TM 120 - Analisador de CO
0.40 Ign. Elelr. Ign. Eletr ... ~ Analisador de combustão (termo-sensível)
31·34 '"c: escala de 0,5 a 5,0%
lU
.::

550·600
E §
111"1,,,,1,,1
, :;

8 -10/550 (") 101750 ·10/950 (tt) (")

0.0·8.0/180 ,. 0.0·5.0/190
6.5 ·17.0/230 2.5 . 8.0/250
13.0-17.0/280 5.0·9.5/310
9.0· 13.0/2000 10.0-15.0/2500

12/44 -12/55(t) 12/36 - 12/42 (t) 12/42

9.6 9.6 9.6

Alternador Mernador Alternador

14/32 14 /32 . 14 / 55 (tt) 14/55

13.8·14.7/2500 13.8 - 14.7/2500

2.1 /30.0/1500 (min) 1.0/14.51750 (minl TM 110 - Pistola TM 522 - Tecnoteste

estroboscópica digital Multímetro digital para análise
1.2/17.0 0.9/13,0
ponto, avanço e RPM de motores automotivos,
0.35 ·0.42/4.9 - 5.8 0.2 - 0.3 /2.8 - 3.7
convencional, ignição e injeção
0.5 ·1.0 <IJ
.o
-º- eletrônica
!_=-TEfIlDI1DTDRJ[ ]( -TEfI/UlflituRJ(
Corcel / Belina Corcel I - 11/ Belina I - 11 Corcel 11/ Belina 11
Todos Jel Rey / Corcel 11/ Pampa Dei Rey / Corcel 11/ Pampa ( Escort
Codigo M e Codigo L Codigo N
Motor 1300 CC Belina 11 Belina 11
Motor 1400 CC MotO! 1400 CC
Motor 1600 CC Motor 1600 CC CHT Motor 1600 CC CHT

~ 0000 ~ 0000
~ 000(9

69/5200 (') 72/5400 (') 72 /5400 (')

1289 65.2/4800 74.6/5200 (') 73.7/5200 (')
1372 1372
9.8/140 1555 1555 1555
11.0/160 11.0/160
8.0:1 8.0:1 8.0:1
8.0:1 9.0:1 9.0:1
1-3- 4-2 1-3-4-2 1 ·3·4 - 2
1 . 3 - 4·2 1 - 3·4 - 2 1 ·3· 4·2
0.15 Frio 0.15 Frio 0.15 Frio
0.15 Frio 0.15 Frio 0.15 Frio
0.20 Frio 0.20 Frio 0.20 Frio
0.20 Frio 0.20 Frio 0.20 Frio

0.40·0.50 Ign. Eletr. 0.40·0.50 Ign. Elelr. Ign. Elelr. 1.40 _0.50 Ign. Eletr. Ign. Eletr.
46 - 52 46 - 52 34 - 52/ 1500 46.52 51-57/1500 51·57/1500
43 - 52 / 2000
55·61/2000 55·6115000
0.7
0.7· 0.8 0.7 ·0.9 0.7 ·0.9
3.6·4.0 3.6 - 4.0 3.6 - 4.0 1.2 - 2.0 3.6 _4.0 1.2 . 1.4 1.2·1.4 1.2 ·1.4
5.5K - 6.0K 5.5K - 6.0K 5.5K·6.oK 8.0 - 11.0K i.5K. 6.0K 6.0K·8.0K <S.eI<· 8.0K 6.0K -8.0K

650·950/1050 -1150 (+)

~v ~
<: I
<:
7.5/750 (") 7.5/800 (") 7.5 / 900 (")
10/900 I") ·13/900(00) 12/900 (") 13/900(")
1.0 - 6.0 / 200 1.0·6.0/200 1.0·6.0/200
1.0-5.0/200 0.0·4.0/100 0.0 - 5.0/ 100 0.0·4.0/100
6.0 . 11.0/300 6.0·11.0/300 6.0· 11.0/300
6.0·10.0/300 12:0 - 115.0/ 200 6.0 - 11.0/ 200 4.0 - 10.0/260
10.0 - 15.0/400 10.0 - 15.0/400 10.0'15.0/400
18.0 . 24.0/3000
10.0-14.0/400 16,0 -22.0 1.300 16.0 - 20.0 /300 10.0 • 20.0 /400
18.0 - 24.0 /3000 18.0·24.0/3000
9.5 . 11.05/3000 .,' ," 3.0:8.0 /3(JJO 9.0· 13.0/2500 7.0· 11.0/2500
12/40 12/40 12/36
12/36 - 12/42(+) 12/43' -12145 (+) 12/43 . 12/45 (+) 12/43 • 12/45(+)
9.6 9.6 9.6
9.6 9.6 9.6 9.6
Alternador Alternador Alternador
Alternador Alternador AlternadO( Alternador
14/27 - 14/40 (+) 14/45· 14/55 14/30
., 14/30-14/40(+)14/55(++) 14/45,14/55(+) 14/45 . 14/55 (+) 14/45·14/55(+)
13.9-14.5/2500 13.9·145/2500 139-145/2500
13.9 - 14.5 / 2500 13.9 - 14.5 /2500 13.9"·14.5/2500 13.9·14.5/2500
4.2 - 4.9 /60 - 70/2000 3.5/50/4000 (min)
3.5/50/4000 (min) 3.0/42.6/4000 (min) 3.5/50/4000 (min) 3.5 / 50 / 4000 (min)
0.63/9.0
0.63 /9.0 0.85·1.10/12.0·16.0 0.85·1.10/12.0·16.0 0.85 - 1.10/12.0·16.0

0.21 - 0.27 / 3.0·3.8 0.24 - 0.26/3.37 - 370 0.32·0.40/4.5·5.6 0.32 . 0.40 / 4.5 . 5.6

2.5 - 4.0
!~TEf/lOI1DTDRJ [ FO_R D_-_G a_SO_1
in_a_---...J !~TEf/lUtlUTDRJ(
Escort / Verona Escort / Verona Pampa 4 x 4 Pampa 4 x 4 Dei Rey / Belina 11 Escort Escort
Motor AE Motor AE Molor AE Motor AE MotorUD Motor UD Ate 92 Motor UD a partir de 92
Motor 1600 CC Ale 92 Motor 1600 CC 92 Motor 1600 CC alé 92 Motor 1roa CC 92 Motor 1800 CC Motor 1800 CC Molor 1800 CC

d 0000 lU ~ 0000
d 00 <»0 1.0. q 00 <»0 1.0.
78/5200 (') 74.7/5200 (') 76/5000(') 76/5000 (') 87/5400 (') 92/5600 (') 92/5600 (')
1555 1555 1555 1555 1781 1781 "':::':i,,. 1781
11.3· 13.4/160-190 11.3·13.4/160-190 11.3 -13.4/160 - 190 11.3·13.4/160-190 10.3·12.4/147 ·176 10.3- 12.4/117 ;J7q 10.3- 12.4/147 ·176
9.0:1 9.0:1 9.0:1 9.0:1 8.5:1 8.5: f <':'\i, 8.5:1
1-3-4·2 1- 3 -4 -2 1·3- 4·2 1 - 3 - 4·2 1-3·4·2 1-3·4 '2} \: 1-3·4-2

0.15 Frio 0.15 Frio 0.15 Frio 0.15 Frio 0.15 -0.25 Frio O.15 ~0.25Frio; 0.15-0.25 Frio
0.20 Frio 0.20 Frio 0.20 Frio 0.20 Frio 0.35 ·0.45 Frio 0.35 .0.45Frid,'" 0.35 -0.45 Frio

W8DC • BP5ES / 0.6; 0.8 WR7DS • BPR5EVX / 0.6·0.8

Ign. Eletr. 19n.Elelr. 19n.Eletr.

34-54/1500 34-52/1500 34·52/1500

43-55/2000 43 - 55/2000 43-57/2000

0.7 - 0.9
1.9-2.1 1.9-2.1 0.6 -0.8 /f9.2.1 0.6·0.8
5.5K·7.5K 5.5K-7.5K 3.0K· 5.0K :j5.5K· 7.5K 2.5K ·3.5K ...~..
'O

C>
850 - 950

irn
900 ·1000 /1000·1100 (t) U
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...
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13/1000(-0) 9/950 (") 15/1000(") 9/950 (••) b-

"t:I

0.0 - 4.0/100 0.0-10/160 0.0-3.0/160 0.0 - 3.0/160 0.0 - 6.0 /120 0.0- 3.0/160 '"
,g>
12.0 - 16.0/200 4.0- 7.0/250 4.0 - 7.0/250 4.0 - 7.0/250 6.0· 11.0/200 2_0- 5.0/200 ••
~
18.0 • 22.0/260 9.0· 12.0/350 9.0 - 12.0/350 9.0 -12.0/350 16.0 - 20.0/300 7.0-10.0/310 o
::I
10.0 - 14.0/2600 10.0 - 13.0/2500 10.0 - 13.0/2500 10.0·13.0/2500 14.0- 18.0/3000 13.0·16.0/2500 u
~
12/43 12/43 12/43 12/43 12/42 -12/54(+) 12/43 - 12/52 (t) 12/43 - 12/52(t) f'
9.6
"-
9.6 9.6 9.6 9.6 9.6 9.6
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Alternador Alternador Alternador Alternador Alternador Alternador Alternador •..
::I
lO
14/55 14/55 14/55 14/55 14/55 14/45 . 14/65 (t) 14/45 - 14/65(t)
~
'l::
13.0 - 14.5/2500 13.0-14.5/2500 13.0- 14.5/2500 13.0 -14.5/2500 13.0-14.5/2500 13.0 - 14.5/2500 13.0·14.5/2500 ~
1LI

1.0/14.2/900 (min) 1.0/14.2 /900 (min) 1.0/14.2/900 (min) 1.0/14.2/9OO(min) 1.97/28/2000 (min) 1.97/28/2000 (min) 1.97'/28/2000 (min) .~
~
1.35·1.50/18.9·21.0 1.35 - 1.50/18.9 - 21.0 1.35· 1.50/18.9 - 21.0 1.35 - 1.50/18.9·21.0 1.20 '1.35/17.0 -18.0 1.20 - 1.35/17.0·18.0 1.20-1.35/17.0 -laO o
a..
;--
0.32 - 0.40 /4.5 - 5.6 0.32 - 0.40/4.5 - 5.6 0.32 - 0.40 /4.5 - 5.6 0.32 - 0.40/4.5 • 5.6 0.32·0.40/4.5 - 5.6 0.32 • 0.40/4.48· 5.33 0.32 -0.40/4.48 • 5.33 '-
<li
1.0-2.0 0.5 • 1.5 .o
O
30
 !~TEfIlDI1DTDRJc--:--_m_FORD. GaSOlina~ !~TEf/lD/lDTUR7( FORD· Gasolina : )

Escort XR3 Escort XR3 Pampa Pampa Verona Verona Versailles

Motor UD alé 92
Motor 1800 CC 'I Motor UD a partir de 92
Motor 1800 CC
MaIor UD ale 92
Motor 1800 CC
Motor UD a partir de 92
Motor 1800 CC
Molor UD ate 92
Motor 1800 CC
Motor UD a partir de 92
Motor 1800 CC
Molor UO ala 92
Motor 1800 CC
I

d(j)(!)(j)(j) IjJ d (j)(!)(j)0IjJ d 0 (!) Q) (') I d (j) (!) Q) (') I d 0(!)(!)0IQ d (j)(j)(!)0'jJ d0 (!) Q) (') I
1ID !ID !ID
I
97/5600 (') 97/5600 (') 92/5400 (') 92/5400 (') 92/5600 (') 92/5600 (') 95/5400 (')
1781 1781 1781 'f 1781 1781 1781 .~. 1781
10.3 -12.4/ 147 -176 10.3 -12.4 /147·176 10.3-12.4/147-176 -I 10.3 -12.4/ 147 ·176 10.3 -12.4 /147 -176 10.3 ·12.4/147- - ~10.3 -12.4/147 ·176
8.5:1 8.5:1 8.5: 1 8.5:1 8.5:1 8.5:1 8.5:1
f -3·4 - 2 1 - 3·4·2 1 -3·4·2 1 -3-4·2 1 - 3·4-2 1-3·4-2 1·3·4·2

0.15 - 0.25 Frio 0.15 - 0.25 Frio 0.15 - 0.25 Frio 0.15 . 0.25 Frio 0.15 - 0.25 Frio 0.15 • 0.25 Frio
0.35 - 0.45 Frio 0.35·0.45 Frio 0.35-0.45 Frio 0.35-0.45 Frio 0.35 ·0.45 Frio 0.35 • 0.45 Frio

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W8DC - BP5ES /0.6 . 0.8 WR7DS - BPR5EVX / 0.6-0.8 W8DC . BP5ES / 0.6 ·0.8 W8DC . BPR5EVX / 0.6 . 0.8 W8DC . BP5ES / 0.6·0.8 ' W8DC· BP5ES / 0.6·0.8
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19n. Eletr. 19n. Eletr. 19n.Eletr. 19n.Eletr. 19n.Ele!r. 19n.Eletr.
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I
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34-52/1500 34-52/1500 34-52/1500 34·52/1500 34 - 52 /1500
43 - 57 / 2000 43-57/2000 43-57/2000 43 - 57/2000 43·57/2000 ~
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1
1.9-2.1 0.6 -0.7 1.9·2.1 0.6-0.8 1.9·2.1 0.6 -{l.8 1.9- 2.1 .12'
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5.5K·7.5K 2.5K - 3.5K 5.5K ·7.5K 2.5K . 3.5K .. :.... ·.2.5K·3.5K 5.5K·7.5K 'o
5.5K ·.7.5K '.' ••••
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900·1000 1900 ·1000 (H) 900 - 1000 /1000 - 1100 (++) 800-900 850·950 850·950 / 850;950 (++)i ,>850, 950/ 950 - 1050 (++) 850·950 o

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12/900(00)
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6/900(00)
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0.0 - 4.0/ 180 0.0-3.0/160 0.0-6.0/120 0.0·6.0/120 0.0 - 3.0 /160 0.0·3.0/1€o 0.0 - 4.0/110 ~'"
4.0· 8.0/260 "'2.0·5.0/200 6.0 . 11.0/200 6.0 - 11.0/200 2.0· 5.5/2OCl 2.0 - 5.0/200 5.0·9.0/180
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8.0 - 10.0/300
17.0·20.0/2500
: .
9.0·12.0/350
13.0 • 16.0/2500
18.0 . 20.0/300
4.0 - 18.0/3000
18.0 - 20.0/300
14.0· 18.0/3000 .•.•1~:6~:~:6~~~//
9.0· 12.0/350
13.0-16.0/2500
8.0· 12.0/220
9.0 ·13.0/2500
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12/43, 12/52(+) f'
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Alternador Alternador Anernador Alternador Alternador Alternador ...
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14/45 14/45 ·14/65(+)
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14/45 14/45·14/65(+) 14/65
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13.0 - 14.5/2500 13.0 -14.5 / 2500 13.0 . 14.5/2500 13.0 -14.5 /2500 13.0-14.5/2500 13.0 - 14.5/2500 13.0· 14.5/2500 ~
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1.97/28/2000 (min) 1.97/28/2000 (min) 1.97/28/2000 (min) 1.97 /28/2000 (mln) 1.97/28/2000 (min) 1.97/28/2000 (min) 1.97/28/2000 (min)
1]
1.20 - 1.35/17.6 - 18.0 1.20- 1.35/ 17.0· 18.0 1.20·1.35/17.0·18.0 1.20·1.35/17.0· 18.0 1.20· 1.35/17.0·18.0 1.20· 1.35/17.0· 18.0 1.20 -1.35/17.0 -18.0 o
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0.32 - 0.40/4.48·5.33 032 ·0.40/4.48-5.33 032 -0.38/4.48· 5.33 032·0.38 /4.48 . 5.33 0.32 ·0.38/4.48 . 5.33 0.32 -0.38/4.48 . 5.33 0.32·0.38 / 4.48·5.33
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Versailles Versailles / Royalle Versailles / Royalle Versailles / Royalle Maverick Galaxie
Molar UD a partir de 92 Motor UO até 92 Molar UO a partir de 92 Motor UOA • UOB Molar :m Codigo R Motor 302 Codigo R
Molar 1800 CC Motor 2000 CC Molar 2000 CC Molar 2000 i Ignição Eletronica

d0(l)G>0 d0 (l) G>~ d 0 (l) G>~

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95/5400 (') 99/5000 (') 99/5000 (') 120/5600 (') 83/4600 199 / 4600 (')
1781 1984 1984 1984 2298.3 4950
10.3 ·12.4/147 - 176 12.4 - 13.4 /170 . 190 12.4 -13.4/170·190 12.6·14.8/180·210
8.5:1 9.0:1 9.0:1 10.0:1 7.8:1 , 7.8:1
1 - 3 - 4·2 1 ·3·4·2 1- 3- 4·2 1·3· 4·2 1-3-4-2 1 - 5 - 4 - 2 - 6 -3 - 7 - 8

0.15 - 0.25 Frio 0.15 - 0.25 Frio 0.15·0.25 Frio Tuchos Tuchos Tuchos
0.35 - 0.45 Frio 0.35 - 0.45 Frio 0.35 - 0.45 Frio Hidraulicos Hidraulicos Hidraulicos

Ign. Eletr. Ign. Elelr. 0.40·0.55 Ign. Eletr. Ign. Eletr.

34 - 52/1500 34 - 52/1500 47 - 53 51 - 57 /1500 51-57/1500

43 - 57/2000 43-57/2000 55 - 61 /5000 55-61/5000

1.3 - 1.4
0.6 - 0.8 1.9- 2.1 0.6·0.8 1.9 - 2.1 1.4 - 1.5 1.4· 1.54
3.0 K - 5.0 K 5.5 K - 7.5 K 3.0 K ·5.0 K 5.5K - 7.5K 8.0K - 8.8K 8.0K·8.8K

850 - 950 850·950 /850 - 950 (H) 850 - 950 / 850 - 950 (H) 850·950

9/9oo(u) 2/900(u) 3/600 (u)

0.0 - 3.0 / 110 0.0 - 4.0 /150 0.0 - 4.0/150 20.0·5.0/ !()Q 0.0 - 3.0 /125 0.0·5.0/130
3.0 - 6.0 / 180 3.0-7.0/210 3.0 - 7.0/210 ,l' 5.á: 12.0 /2()(» ,/V 7.0-12.0/255 10.0· 14.0/250
7.0 - 10.0./270 6.0· 10.0/270 6.0 - 10.0/270 ? 13:6; J9.0/3OÓ?/ 17.0 - 20.0/ 500
13.0 - 16.0/2500 8.0 - 12.0/3000 8.0 - 12.0/3000 ..•../1 io ~20.6 /2000 ....•.... 8.0 - 12.0/2500

12/45 12 / 45 - 12 / 54 (+) 12/45 - 12/54(+) 12/54 12/40 12/54 12/54

9.6 9.6 9.6 9.6 9.6 9.6 9.6

Alternador AlternadO! Alternador.J AlternadO! Ahernador Allernador Alternado!

14/65 14/65 - 14 /90 (+) 14/65 - 14/9lfH 14/90 14/40 14/40 14/50

13.0 - 14.5/2500 13.0·14.5/2500 13.9-14.5/2500 13.9-14.5/2500

1.97/28/2000 (mio) 1.97/28/2000 (mio) 1.97/28/2000 (mio) 1.97/28/2000 (min) 2.5 - 4.2/35 - 60 /2000 2.5 - 4.2/35 - 60 /2000

1.20· 1.35/17.0· 18.0 1.20· 1.35/17.0· 18.0 1.20·1.35/17.0· 18.0 1.20· 1.35/17.0· 18.0 0.63·9.0 0.84 . 1.13/12.0 - 16.0 0.84-1.13/12.0-16.0

0.31 ·0.39/4.34·5.50 0.31 - 0.38/4.50·5.50 0.31 ·0.38/4.50 - 5.50

4.5 - 5.5 4.5 - 5.5

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Gol! Goj BX / Gol Furgão Gol/ Gol 8X / Goj Furgão Kombi Kombi
Sedan 1300 Kombi Ambulancia Sedan 1600
Motor BK Pick - Up / Cabine Dupla Molor UJ
MotO! BM Molor 8P Motor UK ale 92 Molor UK a partir de 92 -..c:
1300 CC 1600CC 1600 CC 1600CC • III
1300 CC Motor BX 1600 CC 1600 CC
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42/4200
1285
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11.0-13.0/156.4-184.9
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0.0 - 4.0/80 0.0 - 4.0 180 0.0 - 4.0 / 80 ~
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2.0 - 6.0/90 5.0 - 6.5/130 5.0 - 6.5 / 130 :J
0.5·3.5/2500 0.5 - 3.5 /2500 3.0 - 7.0/2500 3.0 - 7.0 /2500 U
5.5 - 9.5 /2500' 0.5 - 3.5/2500 0.5·3.5/2500 ~
12/36/12/42(+) 12/42 12/42 12/42 :-
12/36/12/42(+) 12/42 12/42
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9.6 9.6 9.6 lf:J
Gerador Alternador Gerador Alternador Alternador Alternador
Gerador Mernador Gerador Alternador Alternador to"-
14/25 14/35 14/25 14/35 14/35 14/35
14/25 14/35 14/25 14/35 14/35 .~
13.0-14.5/2500 13.0·14.5/2500 13.0 -14.5/2500 13.0 -14.5 /2500 ~
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13.0 - 14.5 / 2500 13.0 - 14.5/2500 13.0· 14.5/2500
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2.0/28.44/2500 (min) 2.0/28.44/2500 (min) c:
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1.5·2.5 2.5 - 3.5
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Passa! / Voyage / Paraty Goll Voyage 1 Paraty 1 Passal Passat 1 Paratyl Voyage Goll Voyage 1 Paraty 1 Passall Goll Voyage 1Passa! 1 Passat / Voyage / Gol/ Paraly / Goll Vr:1'fage/ Paraty /
Motor 81 Motor 8W -(MD 270) 1600 Maior 8W - Carb. Mecanico I MoJor BW - Carb. Pneumat. Paraty 1 Saveiro Saveiro 87 a 89 Saveiro 00 e 91
1500 CC 1600CCaposlooo1 1
I
1600 CC apos 10J0l MaIor UP 1600 ate 1986 Motor UP 1600 Molar UY 1600 CC
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2.0 - 6.0/320 5.5 -10.5/160 0.5·5.5/130 2.0 - 5.5/220 3.0 - 7.0 /210 4.0 - 8.0/170
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4.0· 8.0 / 400 7.5-11.5/180 7.5 -11.5/180 6.0-10.0/310 6.0 • 10.0/270 8.0 -12.0/230 o
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10.0 - 15.0 /2500 3.0 - 7.0 /2500 3.0· 6.5/2500 12.0 -16.0/3000 5.0 - 9.0 /2500 5.0 - 9.0 /2500 u
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Alternador Alternador Alternôdor Alternador Allernador Alternador Alternador •..
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2.0/28.44/2500 (min) 2.0/28.44/2000 (min) 2.0/28.44/2000 (mln) 2.0 128.44/2000 (~in) 2.0 128.44/20J0 (min) 2.0/28.44/2500 (min) 3.56/30.62/ 400:J (min)
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3.0 - 4.0 1.0·2.0 1.5 ·2.5 1.5· 2.5 1.0 - 2.0 .o
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! -=TEfIlDIIDTDRJ( {--=-TEflfDIIDTDRJ (
Gol/ Vr:Jiage / Paraly Santana / Quantum / Saveiro Passal GTS / Pointer / Passa! GTS / Pointer / Passat GTS / Poinler / GoIGTS/91 Gol GTS a partir de 92
Saveiro a partir de 92 Passal/ Gol/ Voyage / Paraly Gol Gt ale motor 041928 Gol GT 1800 CC Gol GT de 1987 a 1990 Mctor UE MotorUE
Motor UY 1600 CC Ate molar UE 038964- 1800 CC 1800 CC De motor 041929 até 86 MotorUEltmCC 1800 CC 1800CC

78/5200 92/5000 99/5600 99/5600 99/5600 99/5600 99/5600

1555 1781 1781 1781 1781 1781
1781 (i::>"
17.6 -19.7/250.3·280.0 16.0 - 18.0/227.5 - 256.0 16.0· 18.0/227.5·256.0 16.0 - 18.0/227.5-256.0 16.0 - 18.0/227.5 - 256.0 16.0 - 18.0/22].5 ,256.0 16.0 - 18.0/227.5 ·256.0
12.0:1 12.3:1 12.3:1 12.3:1 12.3:1 12.3:1 12.3:1
1- 3- 4 -2 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3 -4-2 1· 3·4 - 2 1-3;4 1·3·4-2

0.15 - 0.25 Frio 0.15 - 0.25 Frio 0.15 - 0.25 Frio 0.,15 - 0.25 Frio 0.15 . 0.25 Frio 0.15·0.25 Frio ~
0.35 - 0.45 Frio 0.35 - 0.45 Frio 0.35 - 0.45 FriO 0.35-0.45 Frio 0.35 - 0.45 Frio 0.35 - 0.45 Frio
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Ign. Elelr. Ign. Elelr. Ign. Elelr. Ign. Elelr. 1911. Elelr. l:l

34-52/1500 34 - 52/1500 34 - 52/1500 34-52/1500 •'••"•

43-55/2000 43 - 55/2000 43-55/2000 43 - 55/2000 ~
0.8 0.8 0.8 (H)
I
0.65 -0.75 ...·.1.2, 1.4 1.2 - 1.4 1.2 - 1.4 0.6 -0.8
3.5K - 4.5K < 6.0K - 8.0K 6.0K·8.0K 6.0K - 8.0K 3.5K·4.5K

700 - 800) 900- 1000 (+) 700-800 / 950·1050(+) 700-800 / 900 - 1000 (+) 700·800 / 900·1000 (+)

~
<:
6/1000(00) 9/1000(") 9/1000(00) 15/1000(00) 12/1000( ••) 6/1000(")
0.0 - 4.0 /110 0.0 - 4.0/110 0.0 - 1.5/130 0.0 - 1.0/120 0.0 - 4.0 /170 0.0·3.0/160
4.0-8.0/170 7.0-11.0/200 3.0 - 6.5 /240 3.0 - 6.5/240 5.0-9.0/240 3.0 • 6.0 /220
8.0 -12.0/230 11.0 - 15.0/270 6.0·10.0/310 6.0-10.0/310 6.0 -10.0/310 9.0-12.0/350
5.0-9.0/3000 3.0 - 7.0 /2500 9.0 ·130 /2500 5.0 - 9.0 /3000 8.0 ·12.0 /3500 7.0 ·10.0 /2500

12/43 12/42 - 12/54 12/42 - 12/54(+) 12/42 - 12/54(+) 12/42 . 12/54 12/42·12/54(+)
9.6 9.6 9.6 9.6 9.6 9.6
Alternador Alternador Alternador Alternador Alternador MemadO! Altemador
14/55 14/ 45 - 14 /65 (+) 14 / 45 . 14 /65 (+) 14/45 - 14/65(+) 14/45;14/65(+) 14/45· 14/65 (+) 14145 • 14/65 (+)

13.0-14.5/2500 13.0- 14.5/2500 13.0-14.5/2500 13.0 - 14.5/2500 13.0: 14.5 /2500 13.0 -14.5/2500 13.0·14.5/2500

3.56 - 50.62 / 4000 (min) 2.0/28.44/2000 (min) 20/28.44/2000 (min) 2.0/28.44/2000 (min) 2.0/28.44/2000 (min) 2.0/28.44/2000 (min) 2.0/28.44/2000 (min)

1.2,1.35 /17.0-18.0 1.2 - 1.35/17.0· 18.0 1.2 ·1.35/17.0 ·180 1.2· 1.35/17.0 - 18.0 1.2 - 1.35/17.0 - 18.0 12 '1,35/1,70-1,80 1.2· 1.35'117.0 - 18.0

0.22 ·0.28 /3.13 - 4.0 0.22 - 0.28/3.13 4.0 0.22 ·0.28/3.13 • 4.0 0.22 • 0.28/3.13 - 4.0

0.5-1.5
 fI

.!~TEfllUIIDTDRJ ( V_O_LK_S_WA_G_EM_-_Á_ICO_OI __ J I~ TEfJ1U/,/UTURJ[

Santana / Ouantum / Paraty / Santana / Ouanlum / Paraty / Sanlana / Ouanlum / Paraty Santana / Ouantum / Saveiro Santana /Ouantum Voyage GLS / Paraty GLS Voyage GLS / Paraty GLS
GolI Saveiro /Voyage 1800 Gol/ Saveiro / Vayage 1800 Gol/ Saveiro / Voyage Gol/ Voyage / Paraly S/Cal Molar UE a partir de 92 Motor UE 90/91 MotorUE
De motor 038964 ale 86 Motor UE de 1987 a 1989 Molar UG de 1800 CC !X)/91 MolorUE 1800CC90/91 lOOOCC 1800CC 1800 CC a partir de 92

94/5000 94/5000 94/5000 94/5000 94/5000 94/5000 94/5000

1781 1781 1781 1781 1781 1781}::;. 1781
16.0 - 18.0/227.5 - 256.0 16.0 - 18.0/227.5 -256.0 16.0 - 18.0/227.5-256.0 16.0 - 18.0/227.5-256.0 16.0- 18.0/227.5-256.0 16.0-18.0/227.5-256.0 16.0 -18.0 /227.5·256.0
12.3:1 12.3:1 12.3:1 12.3:1 12.3:1 12.~:f .,.... \\" 12.3:1
1 - 3-4-2 1-3-4- 2 1-3- 4 - 2 l- 3 - 4 - 2 1-3-4 - 2 1. 3' 4. 2;"\ •• 1-3-4·2

0.15 -0.25 Frio 0.15 - 0.25 Frio 0.15 - 0.25 Frio 0.15-0.25 FriO 0.15 ·0.25 Frio 0.15'0.25Frio\ 0.15 ·0.25 Frio
0.35 • 0.45 Frio 0.35 - 0.45 Frio 0.35 - 0.45 Frio 0.35 - 0.45 Frio 0.35 • 0.45 Frio 0:35 . O.~5:Fri(F(;:>:)~
.... ....
: ~;..
0.35 - 0.45 Frio

W6D - BP6ES /0.6-0.8

Ign. Elelr. Ign. Eletr. Ign. Elelr.

34 - 52/1500 34-52/1500 34-52/1500

43-52/2000 43 - 55/2000 43-55/2000

0.8
1.2 • 1.4 1.2-1.4 1.2-1.4 0.6 ·0.8
6.oK -8.0K 6.0K-8.0K 6.0K - 8.0K 3.5K-4.5K

700-800 / 900-1000 (+) 700 - 800 / 900 - 1000 (+) 700·800 / 900 - 1000 (+) 700-800 /900·1QOO(+)

15/1000(00)
ErJ
9/1<)()(lH
ErJ
9/1000(00) 12/1000(u) 6/1000 (u)

0.0-2.5/150 0.0-4.0 /110 0.0-4.0/110 0.0-4.0/110 0.0 - 3.0/160

3.0-6.5 /240 7.0-11.0/200 7.0- 11.0/200 7.0 - 11.0/240 3.0-6.0/220
6.0 -10.0f310 11.0- 15.0/270 11.0- 15.0/270 11.0 ·15.0 /310 9.0-12.0/350
9.0-13.012500 3.0· 7.0/2500 3.0 - 7.0/2500 3.0 . 8.0/2500 7.0 ·10.0 /2500

12/42 - 12/54(+) 12/42·12/54(+) 12/42- 12/54 12/54 12/42 - 12/54(+) 12/42· 12/54(+)
9.6 ... 9.6 9.6 9.6 9.6 9.6

AlternadO! Alternador Alternador Alternador Alternador Mernador A1temador

14/45-14-65(+) 14/45 - 14/65(+) 14/45·14/65(+) 14/65-14/90(+) ··••14/65-14/90(+) 14/45· 14/65 (+) 14/45 • 14/65

13.0 - 14.5/2500 13.0 - 14.5/2500 13.0 - 14.5/2500 13.0 - 14.5/2500 13.0- 14.5/2500 13.0 -14.5/2500 13.0 -14.5/2500

2.0/28.44/2000 (min) 2.0/28.44/2000 (min) 2.0/2844/2000 (min) 2.0/28.44/2000 (min) 2.0/28.44/2000 (min) 2.0/2844/2000 (min) 2.0/28.44 /2000 (min)

1.2· 1.35/17.0· 18.0 1.2 - 1.35/17.0 - 18.0 1.2 . 1.35 /17.0 . 18.0 1.2·1.35/17.0·18.0 1.2 ·1.35/17.0-18.0 1.2 -1.35/17.0-18.0 1.2-1.35/17.0 -18.0

0.22 ·0.28/3.13 - 4.0 0.22·0.28/3.13·4.0 0.22·0.28/3.13·4.0 0.22 ·0.28/3.13 - 4.0 0.22 -0.28/3.13-4.0

1.0·2.0 1.0 - 2.0

 Voyage GL / Paraty GL Apollo GL / GLS Apollo GL / GLS Santana /Ouanlum Santana / Ouantum Santana /Ouantum Santana / Quantum
Gol GL / Saveiro GL Motor UT Molar UT 1988 /1989 W/91 91 Motor UR a partr de 92
1800 CC a partir de 92 1000CC 1990/1991 1800 CC Linha 92 2000 CC 2000CC 2000 CC 2000CC

d<D0~@
lU Q<D00@
lU dQ)<DQ)~1

llO 10
d(!)<DQ)~1

10
dQ)<DQ)~1

O
d(!)<DQ)~1

94/5000 105 / 5600 (') 105 /5600 (') 118/5400(') 118/5400 (') 118/5400 (') 118/ 5400 (')
1781 1781 1781 1984 1984 1984 <~:::::::::\ 1984
16.0 - 18.0/227.5 - 256.0 16.5 • 18.6/234.6 - 264.5 16.5 -18.6/ 234.6 - 264.5 16.5 - 18.5/234.6 - 263.0 18.3 - 19.7/260.2·280.1 18.3· 19.7 /260.2 - 280.1 18.3 ·19.7/260.2·280.1
12.3:1 12.3:1 12.3:1 12.5:1 12.5:1 12.5:1 12.5:1
1-3-4-2 1-3 -4 - 2 1-3 -4 -2 1- 3 - 4 - 2 1 - 3·4·2 1 -3· 4- 1,3-4,2

0.15 - 0.25 Frio 0.15 - 0.25 Frio 0.15 - 0.25 Frio 0.15 - 0.25 Frio
~
0.15 - 0.25 Frio 0.15 - 0.25 Frio
0.35 ·0.45 Frio 0.35 - 0.45 Frio 0.35 - 0.45 FriO 0.35 - 0.45 Frio 0.35 • 0.45 Frio 0.35 ·0.45 Frio
.,+
o
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W5DC / BP6ES / 0.6·0.8 WR5DS - BP6EVX / 0.6 - 0.8 W5DC - BP6ES / 0.6 - 0.8 W5DC - BP6ES /0.6 - 0.8 WR5ES - BPR6EVX!O.6- 0.8 WR5DS - BP6EVX / 0.6 - 0.8 .,.,
'{)

Ign. Eletr. Ign. Elelr. 19n.Elelr. 19n.Elelr. Igo. EletI. "u••

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o
34·52/ 1500
43 - 55 / 2000 ~
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0.6 - 0.8 0.6 - 0.8 1.2 ·1.4 0.6·0.8 .g~
3.5K - 4.5K 3.5K - 4.5K 6.0K·80K 3.5K - 4.5K .,.,
'{)

700- 800 / 900·1000 (+) 900·1000 / 1000 -1100 (++) 850·950/ 1000 ·1100 (++) "u
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9/1000 (u) 6/1000(00) 9/1000(00) 9/1000 (u) 9/1000(") 0-
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••
0.0 - 3.0 /160 0.0 - 3.0 / 160 0.0- 4.0/160 0.0 - 4.0 /160 0.0 - 4.0/160 ~.,
3.0 - 6.0 / 220 3.0 - 6.0 /220 3.0·7.0/240 3.0·7.0/240 3.0·7.0/240
9.0 -12.0/350
~
9.0 - 12.0/350 6.0-10.0/310 6.0 ·10.0/310 6.0-10.0/310 o
:::J
7.0 - 10.0/2500 7.0 - 10.0/2500 5.0 - 9.0 / 2400 5.0 - 9.0 / 2400 5.0·9.0/2400 U

~
12/42 - 12/54 (+) 12/42 - 12/54(+) 12/42 - 12/54 12/54 12/42 12/54 12/54 f'
9.6 9.6
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9.6 9.6 9.6 9.6 9.6
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Alternada :::J
AJternador Alternador Alternador Alternador Alternada Alternado! "-
!Xl
14/45 - 14/65(+) 14 / 45 . 14 / 65 (+l 14 / 45 . 14 / 65 (+) 14/45 - 14/65(+) 14/45·14/65(+) 14/65· 14/W(+) 14/65 - 14/W(+)
~
13.0 -14.5/2500 13.0 - 14.5/2500 13.0-14.5/2500 13.0 - 14.5/2500 13.0 -14.5/2500 13.0 -14.5/2500
'..!!."
UJ

2.0/28.44/2000 (min) 2.0/28.44 /2000 (min) 2.0/28.44/2000 (min) 2.0/28.44 / 2000 (min) 2.0/28.44/2000 (min) 2.0/28.44/2000 (min) 2.0/28.44/2000 (min) .~
c:
~
1.2 - 1.35 / 17.0 - 18.0 1.2 - 1.35/17.0 - 18.0 1.2 -1.35/ t7.0 - 18.0 1.2 -1.35/ 17.0-18.0 1.2 -1.35/ 17.0-18.0 1.2 -1.35 / 17.0-18.0 1.2 - 1.35/17.0· 18.0 o
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:-'
0.22·0.28/3.13 - 4.0 0.22 - 0.28 / 3.13 - 4.0 0.22 - 0.28/3.13 - 4.0 0.22 - 0.28/3.13 - 4.0 '-
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0.5 - 1.5 .o
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(-TEf/lDI1DTDR7(
Fusca
Motor UK a partir de 93
VOLKSWAGEN • Álcool

Logus
Motor UE a partir de 92
Logus
A partir de 92
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GOL Gol/ voyage / Parati / Saveiro
VOLKSWAGEN·

Gol/ voyage / Parali / Saveiro

Álcool

Gol GTS / Voyage / Esport /

Parati GLS / Saveiro Sunset
b
•~••
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)
1600CC 1800 CC Motor UY (AE) 1600 CC
AE 1600 /94 API600/94 AP 1800/94 AP 1800 S/94 •..••
t>

-~[[Bj d (1) ® <D 0 lU d 0<D®0IU d0<D®<D d0<DQ)(!l! Q0<D<D(!l Q0<DQ)(!)1

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62/4600 94/5000 78/5200 'E
54/5400 68.1/5600 72.8/560 :>
1584 1781 1555 .g
12.5·14.5/177.7·206.0 16.0· 18.0/227.5/256.0 17.6 - 19.7/250.3 - 280.0
1555 1596 1781 •..
11.0:1
~o
12.3:1 12.0:1 t>
12.0: 1 12.3: 1 12.3: 1
1- 4 - 3 - 2 1·3·4·2 1 - 3· 4·2
1- 3 - 4 - 2 1·3·4-2 1·3·4·2
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"tJ

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0.1 Frio 0.15 - 0.25 Frio ~
0.15 Frio 0.15 ·0.25 Frio 0.15 • 0.25 Frio :>
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0.1 Frio 0.35 ·0.45 Frio
0.20 Frio 0.35 ·0.45 Frio 0.35 • 0.45 Frio E
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u
WR5D5· BR6EVX / 0.6 - 0.8
FR60S . BKR5EVX / 0.6·0.8 WR5DS - BPR6EVX / 0.7· 0.8 E
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Ign. Eletr. u
Ign. Eletr.
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0.6·0.8 0.6·0.8 0.6·0.8

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1050·1150
3.5K·4.5K

700·800/900-
3.5K - 4.5K

1000 (+) .
3.5K·4.5K
..
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900 - 1000 900 -1000 850 -950 ~
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10/1100(") 9/1000(") 6/1000(00)
6/900(") 6/900 (") 6/900 " o'
"tJ

0.0·5.5/70 0.0 - 3.0/160 0.0 - 4.0 /110

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4.0 - 11.0/100 '··4.0- 6.0/250 4.0 - 8.0 /170
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8.0 - 11.0/120 7.0-10.0/310 8.0 - 12.0/230 o
:>
8.0 - 11.0/2500 7.0 - 10.0/2500 5.0 - 9.0/3000 u
~
12/42
9.6
12/54
9.6
12/43
9.6
12/54
9.6
12/54
9.6
12/54
9.6
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f'

Alternador AJtemador Alternador Alternador Alternador

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Alternador Alternador lXl
14/35 14/65 - 14/90(+) 14/55
14/55 1<1) 35 14/45 -14 -65 (+) 14/65 ~
:o:::
13.0 - 14.5/2500 13.0 - 14.5/2500 13.0 - 14.5/2500 ~
IJJ

2.0/28.44/2500 (min) 2.0/28.44/2000 (mln) 3.56/50.62 /4000 (mIO) "i3c:

-.,
1.2· 1.35/17.0·18.0 12 - 1.35/17.0·18.0 Õ
n.
õ'
0.14 - 0.20 /1.99 ·2.84 0.22·0.28/3.13·4.0 0.24·0.31/3.41 ·4.41 '-

0.5 - 1.5 0.5 - 1.5 0.5 - 1.5 0.5 - 15 0.5 ·1.5 ui

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.0.5· 1.5 0.5· 15
O
46
!-3§:TEfllUI1DTURJ ( F_IA_T_- _ÁI_CO_O_I J (-3§: TEfllOnUTURJ ( F_IA_T_- A_'l_C 0_0_1 _

Fiat- 147/ Spazio Fiat 147/ Spazio / Uno / Uno / Premio / Fiorino Premio 86 - 87 / Uno 89 . 91 / Uno 1.5 / Premio 88 - 89/ Premio / Fiorino /
Todos si Avanço à vácuo Fiorino / Elba / Premio Ano 90 -91 Elba ale 89 (70 CV)) Elba 89 Pick Up / Elba S, CS, CLS /
Mdor 1300 CC Motor 1300 CC Molcx 1500CC Motor 1500 CC Sevel Motor 1500 Sevel 82CV Uno - 1600 Sevel90 - 91

Q (j) ® Q) @ lU d (j)®I»@ lU
59.7/5200 59.7 /5200 71.4/4700 71.4/4700 88/5600
82/5500 86/5600
1297.4 1297.4 1497.03 1580.66
1497.03 1498.57 1580.66/,;" '.
15.4 - 17.3/220 - 245 13.4 • 15.5/190 - 220 13.4 -14.5/190 -.220 13.4 - 14.5/190·220
10.5:1 10.5:1 11.2:1 11.2:1 11.5:1 11.5:1
12:1"\;1
1- 3 - 4 -2 1-3 -4 -2 1 - 3- 4 - 2 1-3 -4-2 1-3·4-2
1 - 3·4 - 2 1 -3·4 -2 .
0.35 - 0.45 Frio 0.35 - 0.45 Frio 0.35 . 0.45 Frio 0.35 - 0.45 FfiO 0.35 - 0.45 Frio 0.35 - 0.45 Frio 0.35 - 0.45 Frio
0.45 - 0.55 Frio 0.45 - 0.55 Frio 0.45 - 0.55 Fflo 0.45·0.55 Fflo 0.45 - 0.55 Frio 0.45 - 0.55 Frio 0.45 - 0.55 Frio

0.30 - 0.40 \9n. Elelr. 19n. Elelr. 19n. Elelr. 19n. Elelr. .' 19n. Elelr.
47-53 31-55/1500 31 ·55/1500 31 - 55/1500 31·55/1500 31-55/1500
45 - 65/3000 45 - 65/3000 45 - 65/3000 : 65/3000 45 - 65 /::IXtJ

0.8 0.8 .;),

0.8
1.8 - 2.0 1.3 - 2.0 1.3 - 2.0 1.3 ·2.0 i1:~-1.2 1.0-1.2
7.5K - 9.8K 7.5K - 9.8K 7.5K - 9.8K 7.5K - 9.8K S4.5K - 5.5K 4.5K·5.5K

800 - 900 aoo - 900

llq ~o ~ I() 16 ~o ~ () li

10/850(00) 18/3000(00) 10/850 H 10/850H

12/850('+>
0.0-4.0/120 0.0- 4.0/130 2.0 - 7.0 /200 0.0 - 4.0/120 0.0 - 4.0 /120 0.0· 4.0/120
4.0 - 8.0/200 5.0 - 8.0 /200 9.0-13.0/300 4.0-8.0/160 5.0 - 9.0/140 5.0 - 9.0/140
10.0 - 14.0/300 8.0 - 12.0/250 12.0 - 16.0/400 .7.0- 11:0/200 8.0 - 12.0/200 8.0·12.0/200
14.0 - 18.0/2500 16.0 - 20.0 /2500 9.0 - 13.0/3000 0.0· 2.0/4000 5.0 - 8.0 /3000 12.0-16.0/3000 12.0 - 16.0/3000

12/45 12/45 12/45 12/45 12/54 (+) 12/45 12/54(+) 12/45 12/54(+) 12145/12154 (+)
9.6 9.6 9.6 9.6 9.6 9.6 9.6

AlternadO! Alternador Alternador Alternador Allernador Allernadcx Alternador

14/45 14/45 14/45 14/45 14/55 (t) 14/45 14/55 14/70(+) 14/55 14/70(+)

13.9 - 14.8/3000 13.9 - 14.8/3000 13.9 ·14.8/3000 13.9 - 14.8/3000 13.9 -14.8/3000 13.9 ·14.8 /3000

3.5 - 5.0 /50 - 71 /4000 3.5 - 5.0/50 - 71/4000 3.5 - 5.0 /50 . 71 /4000 3.5 ·5.0/50 - 71 /4000 3.5 -5.0/50- 71/4000 3.5·5.0/50 - 71/4000 3.5·5.0/50 - 71/4000

0.9-1.0/12.7-14.1 0.9 -1.0 /12.7 -14.1 0.9 . 1.0/12.7 - 14.1 0.9 . 1.0/12.7 . 14.1 0.9 - 1.0/12.7 - 14.1 0.9 • 1.0/12.7 - 14.1

0.2 - 0.3/2.8 - 4.3 0.2 - 0.3/2.8 - 4.3 0.2·0.3/2.8 - 4.3 0.2 ·0.3/2.8 - 4.3 0.2 - 0.3/2.8 - 4.3 0.2 - 0.3/2.8 • 4.3

1.0·2.5 1.0 - 2.1 1.0 - 2.5 - 90/91 / 1.0 - 2.0

) )

L
!~TEfllUI1DTURJ (
!::TEfHUIIDTDR/
d Q) ® Q) <9 'U
99/5250 145/5200
1995.04 2310

11.5:1 10.6:1
1·3·4·2 1·2·4·3

0.31 ·0.39 Frio 0.37 - 0.4D Frio

0.36 . 0.44 Frio 0.42 - 0.45 Frio

TM 164 Analisador TM 163 Oscilo~cópio

0.35 - 0.40 Voltímetro, Ângulo de Para teste do sistema de
47-53 31-55/1500
permanência, Ohmímetro, ignição e injeção eletrônica
45 - 65/:wJO Kilovoltímetro, Ponto magnético com 6 funções, inclusive
0.9 0.9 (TDC), Cancelador eletrônico de base de tempo de 20 ms.
1.2 - 1.4 1.2 - 1.4
cilindros,RPM e
6.0K ·8.0K .. 6.0K· 8.0K
Manovacuômetro.
800- 900

21-22/000(")

0.0 - 6.0/100
6.0 -10.0 / 160
10.0- 14.0/200
12.0 -16.0 /2500

12/55
TM 7000·
9.6 Conjunto
AlternadO(
14/55 - 14/90(+)
AJternador
14/55
Analisador de
13.5 - 14.2/2500
Motores
0.8 - 11.4/700

0.9 . 1.0/12.7 . 14.1 0.5 - 0.84/7.0 - 12.0

0.3· O4/ 4.3 - 5.6 0.2 - 0.3/2.8 - 4.3

!~TEfIlUI1UTUR/ ( G_E_N_ER_A_L_M_O_T_O_R_S_- _Á_IC_OO_I_J !~TEfIlDJ1DTURJ (__ G_E_N_E_R_AL_M_O_TO_R_S_-_Á_'C_O_O_' ~J
Chevelle / Marajo / Chevy Chevette / Marajo / Chevy Bonanza / Veraneio / A 10
Chevelle / Marajo / Chevy Chevelle / Marajo / Chevy
Pick Up
Motor 1600 CC alé 91 Mctor 1600 CC 92 4100CC
Motor 1600 CC até 87 Motor 1600 CC 88

0000 0000 0000 ~(i)®® @(!)@I

0000
~ ~ ~
~
82/5600 82/ S600
69/5800 72/5600 82/5600
1398
12.7-14.8/180-219
12.0:1 12.0:1
10.5:1 12.0:1 12.0: 1
1- 3 - 4 - 2 1-3-4-2
1- 3 - 4 -2 1-3-4-2 1 -3 - 4 - 2
0.15 Frio 0.15 Frio
0.15 Frio 0.15 Frio 0.15 Frio
0.20 Frio 0.20 Frio
0.20 Frio 0.20 Frio 0.20 Frio
R40TS / 0.7 - 0.8
R40TS / 0.7 - 0.8 R40TS / 0.7 - 0.8
Ign. Elelr.
Ign. Eletr. Ign. Elelr.
15 - 33/1500
47-53 31-55/1500 31 - 55 /1500 31·55/1500
28 - 40/2000
45 - 65 /3000 45 - 65 /3000 45 - 65 /3000
0.8
1.7 - 1.9 0.8 0.8 0.8
1.3 - 1.5 1.28 - 1.42
1.2 -1.6 1.3 -1.5 1.3 - 1.5 1.3 - 1.5
6.0K - 8.0K ,/i6.OK - 8.0K
6.5K - 11.0K 6.OK - 8.0K . . 6.0K - 8.0K 6.0K - 8.0K
700 . 750 / 900 - 950 (H)
650 - 750 700 - 750 / 000- 950 (H) 700 - 750 / 900 - 950 (++)
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I
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8/750 / 6/750 (++) 18 - 22/650

17 -19/1000 81750 / 8/950 (H) 6/700 / 6/900(00)
0.0-1.5/120 0.0/130
0.0 - 5.0 /200 0,0 - 3.0 /120 0.0 . 3.0 /120
2.0 - 4.0/200 5.0 -12.0/215
2.0 - 7.0 /240 0.0 - 6.0 /200 0.0 - 6.0 /200
4,5 - 6.5 /310 8.0 -12.0/260
5.0 - 9.0 /310 4.0 - 10.0/310 4.0-10.0/310
7.0-11.0/2500 3.5 - 5.5 /2500 8.0 - 12.0/2500
9.0 - 13.0/2500 7.0 -11.0/2500
12/36 - 12/42(+)
12/36 - 12/42 (+) 12 / 36 - 12 / 42 (+) 12/36·12/42(+)
9.6
9.6 9.6 9.6
Alternador
Alternador Alternador Alternador
14/32 - 14/55 (+)
14/32 - 14/55(+) 14/32 - 14/55(+) 14/ 32 - 14 / 55 (+)
13.8-14.7/2500
13,8 -14.7/2500 13.8 - 14.7 /2500 13.8·14.7/2500
1.0/14.5 /750 (min) 1.0/14.5/750 (min) 2.1-2.7/30.0-39.0/1500
1.0/14.5/750 (min) 1.0 / 14.5 / 750 (min) 1.0/14.5/750 (min)
1.0 - 1.38/14.5 - 19.6 1.0 - 1.38/14.5 - 19.6 1.05/15.0
1.0-1.38/14,5- 1'9.6 0.20 - 0.26/ 4.06 . 5.04 1.0 -1.38/14,5 - 19.6
020 - 026/4.06 - 5,04 0.3 - 0.4/4.5 - 5.9
0.18·0.24/2.8 - 3.7 0.20 - 0.26/ 4.06 - 5,04 0.20 - 026/ 4,06 - 5.04

1.5 - 3.5 até 3.0

2.5·3.5 2.5 - 3.5
!~rEfI/CHDlO"'! (__ G_E_N_E_R_A_l_M_O_T_O_R_S_-_Á_IC_O_O_1 -1
Kadelt /Ipanema Kadell2.0 Mama 1.8

1800 CC 89/91 2000 CC 1800 CC

q0000 lU ~Q)0IQ li 00 Q)0lQ

95/5600 110/5600 95/5600
1796 1988.2 1796

12.0:1 12.0:1 12.0:1

1- 3 - 4 - 2 1 -3 - 4 - 2 1- 3- 4 -2

Compensa dores Compensadores Compensa dores

Hidráulicos Hidrá ulicos Hidráulicos

R42X LS 11 /1.0 - 1.2 R41X LSll/1.0-1.2 R41X LS11/1.0 - 1.2

Ign. Elolr. Igl1. Eletr. Ign. Elelr.

31-55/1500 31-55/1500 31-55/1500

49 - 65/5000 49 - 65)5000 49 - 65 /5000

1.3 - 1.5 1.3 - 1.5

6.0K - 8.0K 6.0K - 8.0K

875 - 925 /850 - 900 (+t) 875 - 925 /850 - 900 (++)

lh 10/900
......
"1"o::
".
~
(_.

8/900
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10/900

0.0 - 5.0 /120 0.0 - 7.0/200 0.0-5.0/120

4.0 - 8.5/180 4.0· 11.0/250 5.0 - 9.5/200
8.0 - 120/260 i 9.5 -15.0/320 8.0 - 12.0/2&l
4.5 - 8.5 /2500 4.0 - 8.0 /2500 6.0 - 10.0/3000

12 /42 - 12/ 54(+ l 12/42 -12/54 (+) 12/42-12/54(+)

9.6 9.6 9.6

Alternador Alternador Alternador

14 /55 - 14/65 (t) 14/55-14/65(t) 14/55 -14/65 (t)

13.8 -14.7/2500 13.8 -14.7/2500 138 -14.7/2500

:. 2.8 - 33/41.0 - 47.0/1400 2.8 - 3.3/41.0 - 47.0 /1400 2.8 - 3.3/41.0 - 47.0/1400

123 - 1.38/17.4 - 19.6 1.23 -1.38/17.4 -19.6 1.23-1.38/17.4-19.6

:, 02 - 0.3/ 3.6 - 4.8 0.2 - 0.3/3.6 - 4.8 02 - 0.3/3.6 - 48

1.0 - 2.0 1.0 - 2.0 1.0 -2.0

53
 GENERAL MOTORS • Álcool ~

Kadett / Monza /Ipanema / Monza S/SE Monza Classic

Monza 2.0 Opala / Caravan / A 10
Ipanema Wava
Maior 1000 CC EFI Molar 2000 CC EFI MOtOI2000 CC EFI
Motor 2000 CC Motor 2500 CC 91/92

d I]) ® ® iD 10 d I]) ® ® iD lU d I]) ® ® iD lU fI]) ® ® iD lU 0000

~ ~
99/ ABNT 116/ABNT llG/ABNT
110/5600 97/4'100 141/3000 135/4400
1988 2474 4093.2 4093

11.7 : 1 12.0: 1 . 12.0: 1

12.0:1 11.0: 1 11.~ : >~'. 10.1: 1
1- 3 - 4 -2 1-3-4-2 1-3-4-2
1-3 - 4 -2 1- 3 - 4 - 2 1-5-3;6-2-4 1-5-3-6-2-4
Cll
Compensadores u
Compensa dores Compensadorss :.::
Cornpensadores Tuchos
Hidráulicos Hidrâulicos Hidráulicos
Hidráulicos Hidráulicos H,~~;~,ic~>::i,.}
... 'Cll
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2
::J
R41X LS11/1.0 - 1.2 R41XLSlt/1.0-1.2 R42X LS 11/1.0 - 1.1 R41X LS11!
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1~6~j.2
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Ign. Elelr. Ign. Elelr.
Ign. Eletr. Ign. Eletr. ••
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31 -55/1500 ••c:
45 - 65/3000 1::
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0.35 - 1.5
7.5K - 9.oK
1.3 - 1.5 .g
6.oK - 8.0K '0
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875 - 925/850 - 900 (++1 u
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Id,f,LJ'IJ
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-.t.
8/900 18· 22/650 18- 22/650 o'
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0.0 - 6.0 /190 0.0 - 4.0/180 0.0 - 4.0/140
,g>
4.0 - 100/250 1.5 • 5.0/200 6.0 - 10.0/200
••
~
9.0- 15.0/320 4.0 - 6.0/240 6.0- 8.0/ X10 o
::.
5.0 - 9.0/3000 4.0 - 6.0/2500 6.0- 10.0/ X100 u
~
12/45 12/45 12/65
9.6 9.6
12/42-12/54(+) 12/55-12/65(+) 12/55- 12/62(+) f'
•....
9.6 9,6 9.6 9.6

Alternador
14/55
Alternadol
14/55
Alternador
14/65
Alternadol Alternador Allernador Alternador ..
i!
::.
ln
14/55-14/65{+) 14/55:14/65 (+) 14/55-14/65(+) 14/55 - 14/65 (+)
l:!
:.::
13.8 -14.7/2500 13.8 -147/2500 13.8-14.7/2500 13.8-14.7/2500 ~
UJ
.~
2.1/30.0/1500 2.1/30.0/1500 2.1/30.0/2500 u
c:
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1.0/15.0 1.2/17.0 1.2/17.0 Õ

ll..

0.3 - 0.4/4.5 - 6.4 0.3 - 0.4/4.5 - 6.4 0.3 - 0.4/4.5 - 6.4 C

VI
1.0 -20 1.0- 2.0 1.0 -2.0 .Q

O
56

)
!-=TEfJ1U//DTD/?J( ::% TEf/lUtlOTDR® ( ]
Co/celll/ Belina 11 Corcel 11/ Belina 11 I I Rey I Corcel 11/Pampa/
Dei Rey / Pampa Dei Rey / Pampa alá 87 8elina " a partir de 88
Molar 1600 CC MaiO( 1600 CC CHT Molo( 1600 CC CHT

~0000J

62/5200 (') 67/4800 (') 73.3/4800 (') 733/4800 (') 65.2/5000 (') 85.5/5600 (')
1341 1555 1555 1555 1341 1555

12.0:1 12.0:1 12.0:1 12.0:1 12.0:1 12.0:1

1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2

0.15 Frio 0.15 Frio ·0.15 Frio 0.15 Frio 0.15 Frio 0.15 Frio
0.20 Frio 0.20 Frio 0.20 Frio 0.20 Frio 0.20 Frio 0.20 Frio

Ign. Eletr. Ign. Eletr. Ign. Eletr. Ign. Eletr.

29·37/1000 29 - 37/1000 29 - 37/1000 29·37/1000

45·60/3000 45 - 60/3000 45 - 60/3000 45 - 60 /3000

0.8 0.8 0.7 . 0.9 0.7 - 0.9 0.( 0.9 0.7 -0.9
1.3 - 1.5 1.3 -1.5 12 ·1.4 1.2 - 1.4 ._,).3
_ -1.5 1.2 - 1.4
6.01<- 8.0K i6.0K~8.0K 6.0K·8.0K 6.0K·8.0K )6.oK·8.0K 4.0K·6.0K

850-950/1050-1150(+) 850 - 950/1050 ·1150 (+)

~ .. ,.
..
,.., .. ~
~
-, <:: ; i
(
: _ig
1819OOl") 131900{") 15/1100(u)

0.0· 8.0 /75 0.0·1.0/100 0.0 - 3.0/100 0.0 ·1.0/100 0.0 - ~.O/100
2.0·8.0/80 1.0-5.0/200 6.0 - 10.0/200 1.0·5.0/200 1.0·5.0/200
4.0 - 8.0 /85 4.0 - 8.0 /300 8.0-12.0/300 4.0 - 8.0 / XIO 4.0 . 8.0/300
4 - 8/2500 3.0 - 6.0 /2500 4.0·8.0/2500 5.0 - 90 /3000 4.0 • 8.0 /2500 4.0·8.0/2500

12136-12142 (+) 12/36 ·12/42 12143- 12/45 (+) 12/43-12/45 (+) 12/43 ·12/45 (+) 12143- 12145 (+)
9.6 9.6 9.6 9.6 9.6 9.6

Allernada Alternador Allernador Allernador Ahernador Ahernada Alternador

14/30· 14/40(t)'14/53(++) 14/30'14/40(+)·14/55(++) 14/30-14/40(t)'14/55(1 /30'14/40(t)'14/55(++) 14/45 :14/55 (t) 14/45-14/55(t) 14/45 -14/55 (I)

13.9 ·14.5/2500 13.9 - 14.512500 ""13.9: 14.512500 13.9· 14.5/2500 13.9·14.512500

3.52/50/4000 3.52/50/4000 3.52/50/4000 3.52/50/ 4000 3.52 /50/4000 3.52/50 / 4000

0.63/9.0 0.63/9.0 0.85 - 1.1/12.0· 16.0 0.85 -1.1/12.0 - 16.0 0.85·1.1/12.0 - 16.0

0.25 - 0.32/3.6 - 4.6 0.32 - 0.40 /4.5·5.6 0.32 . 0.40/4.5·5.6 0.25 - 0.27 /3.6·3.8

Alá 4.0
E!F TEfJYDIIUTUij ('--__ F_O_RD_-_ÁI_CO_OI __ -J1 ~TEfIYUIIDTUR® (

q 0CD®01 Q Q 0 0 <D0 '.o..

78/5600 (') 78/5600 (') TI/5000 (') 71 / 5000 (') 98/5400 (') 105/ 5fJOO(') 105/5600 (')
1555 1555 1555 1555 1781 1781.""". 1781
17.6 - 19.7 /250.0 - 280.0 17.6 - 19.7/250.0 - 280.0 17.6 - 19.7/250.0 - 2800 17.6 -197/250.0 - 280.0 16.0 - 18.0/227.5 - 256.0 16.0 -18.0/227.5 :.256.0 16.0 - 18.0/227.5 - 256.0
12.0:1 12.0:1 12.0:1 12.0:1 12.3:1 12.3:1:i\ 12.3:1
1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4·2 1-3-4'2 1-3-4-2 103:4-2 "A, 1-3-4-2

0.15 Frio 0.15 Frio 0.15 Frio 0.15 Frio 0.15 - 0.25 Frio 0.15 - 0.25 frio; 0.15 - 0.25 Frio
0.20 Frio 0.20 Frio 0.20 Frio 0.20 Frio 0.35 - 0.45 Frio 9:35 - 0,A5F~9~ii:;;<t 0.35 - 0.45 Frio

W6D - SP6ES /0:6 =9.8

Ign. Eletr. Ign. Elelr.

29 - 37/1000 29-37/1000
45 - 60/3000 45 - 60/3000

0.8 ..Jr'·
1.2-1.4 1.9 - 2.1 0.6 -0.8 1.2 - 1.4 ,j.2 -1.4 0.6-0.8
5.5K-7.5K 5.5K·7.5K 3.0K-5.oK 6.0K-8.0K ,;il.OK-8.OK 3.0K-5.0K

800 - 900 /800: 900 (+t) 850 - 950/950 - 1050 (++)

~ ... ~
i (' "'==iR

8/900(00) 9/950( ••) 9/900(00) 9/900(00) 9/900(")

0,0 - 3,0/160 0,0 - 3.0/160 0.0 - 4,0 /120 0.0 - 4,0/120 0.0 - 4.0 /120 0.0 - 4.0/280
4.0 - 7.0/250 4.0 - 7.0/250 4.0-9.0/180 4.0·9.0/180 4.0 - 9.0 / 180 2.0 - 5.0/ 310
9.0· 12.0/350 9.0 - 12.0/350 11.0-15.0/270 11,0-15.0/270 11.0-15.0/270 4.0 - 7.0/350
10.0 -13.0/2500 10.0 - 13.0/2500 4,0 - 7.0/2500 4.0 - 7.0/2500 4.0 - 7.0 /2500 7.0 - 10.0/2500

12/43 12/43 12/43 12/43 12/43 - 12/54 (+) 12/43 - 12/52 (+) 12/43 - 12/52 (+)
9.6 9.6 9.6 9.6 . 9.6 9.6 9.6

AlternadO( Alternador Allernador Alternador Alternador Alternador Alternador

14/55 14/55 14/55 14/55 14/55 -14/65 (t) 14/55- 14/65(t) 14/55-14/65(t)

13.0 - 14.5 /2500 13.0-14.5/2500 13.0-14.5/2500 13.0-14.5/2500 13.0 - 14.5/2500

3.56/50.8/4000 2.0/28.44/2000 2.0/28.44/2000 2.0/28.44/2000

,1.2-1.35/17.0-18,0 1.2 - 1.35/17.0 - 18.0 1.2 . 1.35 /17,0 - 18.O 1,2 - 1.35/17.0 - 18,0 1,2 - 1.35/17.0 - 18,0

0.24 - 0.31/3.41 - 4,40 0.24-0.31/3.41-4.40 022 -0,28/3.1-4.0 0.22 - 0.28/3.1 - 4.0 0.22 - 0.28/3.1 - 4.0
1.0 - 2,0
 I-:!ff: lEfllDIIOTUft J TEfI/DtlDTDR® ( F_O_R_D_M A_~l_c 0_0_1 ~)

d (!) 0 Ci)(!) IQ d (!) 0 Ci)(!) IQ

96/5400 (') 96/5400 (') 110/6000(') 110/6000(') 99/5400 (') 99/5400 (') 116/5400 (')
1761 1781 1761 1761 1761 1761 i':· 1984
16.0 - 16.0/227.5 - 256.0 16.0 - 16.0/227.5 - 256.0 16.0 - 16.0/2275 - 256.0 16.0' 16.0/227.5 - 256.0 16.0 - 18.0/227.5 - 256.0 16.0 - 16.0 /227 ,5aS6,O 16.3 -19.7/260 - 260.0
12.3:1 12.3:1 '. 12.3:1 12.3:1 12.3:1 12.~;1 12.5:1
1-3·4-2 1-3-4'2 1-3-4'2 1-3-4·2 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2

0.15 - 0.25 Frio 0.15 - 0.25 Frio 0.15 - 0.25 Frio 0.15 - 0.25 Frio 0.15 - 0.25 Frio
0.35 - 0.45 Frio 0.35·0.45 Frio 0.35 ·0.45 Frio 0.35 - 0.45 Frio 0.35 - 0.45 Frio

Ign. Elelr. Ign. Elelr. Ign. Elelr.

29 - 37/1000 29.- 37/100: 29 - 37/1000

45 - 60/3000 45 -60/300: 45 - 60 /3000

1.2 - 1.4 0.6· 0.8 1.2 - 1.4 0.6·0.8 19 - 2.1 1.9 -2.1
6.OK - 6.0K 3.0K - 8.0K 6.0K - 6.0K 3.0K·5.0K 5.5K ,].5K 5.5K - 7.5K

600- 900 650·950/950 -1050 (ti 0·950/950 - 1050 (++) 650 - 950/ 900 - 1000 (++)

.. ~
:..::::
," ". i

~ ~ ~
9/900(00) 9/1000H 9/950(00) 9/900(00) 9/1oooH
9/900H

0.0 - 4.0 /120 0.0 - 6.0/270 0.0·4.0/120 0.0· 4.0/260 0.0 - 4.0 /110 0.0- 3.5/170
4.0 - 9.0 /160 2.0 - 9.0 /300 4.0 - 9.0 /180 2.0-5.0/310 5.0 - 9.0 /160 2.0 - 6.0/220
6.0 - 14.0/350 11.0-15.0/270 4.0 - 7.0/350 11.0 - 15.0/270 6.0-10.0/310
11.0-15.0/270
14.0 - 20.0 /2500 4.0· 7.0/2500 7.0 - 10.0/2500 3.0 - 7.0/2500 5.0 - 9.0 /2500
4.0 - 7.0 /2500 .

12/42 12/42 12/43-12/52 (+) 12/43-12/52 (+) 12/54 12/54

9.6 9.6 9.6 9.6 9.6
9.6

Alternador Alternador Allerrudor Alternador Allernador Alternador

Alternador
14/45 14/45·14/65(+) 14/45·14/65(+) 14/65:14/90(+) 14/65-14/90(+) 14/65-14/95(+)
14/45

13.0 - 14.5/2500 130 - 14.5/2500 13.0 -14.5 /2500 13.0·14.5/2500 13.0 - 14.5/2500 13.0 - 14.5t25oo
13.0 - 14.5/2500

2.0/26.44/2000 2.0/26.44/2000 20/28.44/2000 2.0/28.44/2000 2.0/26.44/2000 2.0/26.44/2000

2.0/26.44/2000

1.2 - 1.35/17.0 - 16.0 1.2 -1.35/17.0 -18.0 12 - 1.35/17.0· 16.0 1.2 - 1.35/ 17.0· 16.0 1.2 -1.35/17.0 -16.0 1.2 - 1.35/17.0-16.0
1.2·1.35/17.0 -18.0

0.22 ·0.28/3.1 ·4.0 0.22 ·0.26/3.1 - 4.0 0.22 - 0.28/3.1 . 4.0 0.22 - 0.28/3.1 - 4.0 0.22 - 0.26/3.1 - 4.0 0.22 - 0.26/3.1 - 4.0
0.22 - 0.26/3.1 - 4.0

1.0·2.0 0.5 - 15 1.0- 2.0 0.5 ·15 10·20 0.5 ·15

,
l
~ TEfI1UIIDTOR! (

11815400 (') 84.214400 112.2/3800

154/4200 (')
1984 2298.8 3620
4950
18.3 -19.71260 - 28056
12.5:1 10.5:1 10.8: 1 11.0: 1
1-3-4-2 1-3-4-2 1·5-3-6-2-4
\-5-4-2-6-3-7-8

0.15 -0.25 Fno Tuchos Tuchos Tuchos

0.35 - 0.4~ Frio Hidráulicos Hidráulicos Hidráulico
B - BF32/ AP6- FS / 0.8 - Ó

Ign. Elelr. Ign. Elelr. -

Ign. Elalr.
34 - 52 1 1500 34 - 52/15Cii 31-5511500
43 - 55/2000 43 - 5512(X)j 49 - 65/4000

0.8 1.3 - 1.4

0.6 -0.8 1.3- 1.5 0.7 - 0.9 1.0- 2.0
3.oK - 5.0K 6.0K - 8.0K 4.5K - 7.0K 7.0K -13.0K

600

~}~--
, 'luu1lJuL
=
13/750 H 14/600(00) 10/600 H
0.0 - 3.51170 3.0 - 8.0/100 0.0 - 4.0/280 1.0 - 4.0 I 100
2.0 - 6.0 1220 5.0 - 9.0 /150 2.0 - 6.0/360 2.0 - 8.0 /150
6.0 -10.01310 6.0 - 10.0 I 480 4.0 - 8.0 /250
5.0 - 9.0 12500 80 - 12.0/3000 80 ·12.012000

12154 12/54 12/54

9.6 96 96

Alt8rnador Alternador Alternador

14/65·14190 (t) 14/30 14/50

13.0 -14.5/2500 13.9 - 14.5 12500 13.9 - 14.5/2500

3.5/50/2000 2.5 - 39135.5 - 55.5/2 46 - 4.20/35 - 6.0/2000

1.2-1.35/17.0-18.0 0.83 - 1.0/12.0 - 15.0 0.517.11 0.8 - 1.13/11.3 - 16.0

0.22 - O 28/3.1 - 4.0 0.32 - 0.391 4.5 - 5.5 0.14-0.42/2.0-6.0 0.38-0.515.4-7.1

 Atenção!!!
Veículos com injeção eletrônica
ou computador de bordo:
Os ajustes, testes e cuidados nestes veículos devem
sempre obedecer às especificações do fabricante, tais
como:
- Não ligar carregadores de bateria com a bateria conectada
ao veículo, e também não utilizar outro veículo para dar a
partida (ligação paralela); ...
- Não desligar a bateria com o motor em funcionamento;
- Não retirar cabo de ignição (vela ou bobina) com o motor
em funcionamento
- Quando utilizar solda elétrica ou usar estufa de secagem
(acima de 80 graus) deve-se desligar o alternador e retirar
as unidades eletrônicas de comando do veículo;
- Para medi'r compressão do motor deve-se retirar o relê
principal do sistema para evitar injeção de combustível;
- Só instalar alarme compatível com o sistema de injeção.

Veículos com catalizador:

- Não retirar cabos de ignição com motor em
funcionamento;
- Não insistir na partida por muito tempo quando o motor
não entra em funcionamento;
- Não utilizar cancelador de cilindros;
- Não empurrar o veículo para colocá-Io em funcionamento.
É preciso evitar o acúmulo de combustível nO' sistema de
descarga.
 Gol Voyage GOl Passa! Goi Passa! Passa!
Parali Voyage Voyage Parati Voyage
Ford Parali Sanlana Apollo MO 270/1600
Aplicaç30 AE 1600 Ar 600 1.8/1.8s AP800ce
Veiculas
Maiores A/cool/Gasolina
alé 10/91 Álcool/Gasolina Gasolina Álcool Álcool/Gasolina
Álcool/Gasolina 1600cc 1800cc 1800cc 1600ce
após 11191 85/ .. 85/ ... 85/ ... 82/85

ij " I • o',', ' \,'"

-l r 1 • '"

. : '" i:~ . " )~\ol

STO STO STO

Sobremedidas 0,50 0,25 0,50 0,50
1,00 0,75 1.00 1,00

0,30 - 0,50 0.20 - 0.40 0,30 - 0.50 0.20 - 0,40 0,30 - 0,50 0,30 - 0,50 0,20 - 0,40
Folga enlre Compressão
Ponlas dos 0,30 - 0,50 0,20 - 0.'10 0,30 - 0,50 0.20 - 0.40 0,30 - 0.50 0,30 - 0.50 0,20 - 0,40
Anéis Óleo 0,25 - 0.40 0,38 - 1,40 0,40· 1,40 0,25 - 0.40 0,20 - 0,45
0,04 - 0,07 0,030 - 0.058 0,04 - 0,07 0,04 - 0,07 0,04 - 0,07
Folga Laleral Compressão 0,02 • 0,05
002 • 005 0,024 - 0,050 0,02 . 0,05 0,02' 0,05
dos Anéis
Óleo 0,02 - 0,05 0,01 - 0,02 0,02 - 0,05 0,02 - 0,05

OCOOO4 OA6583 OA6583 OC6075 OT6750

Cocresponde J
OA6973 OA6562

Folga enlro Álcool 0,020-0.040

PiSlão KS 0,03 - 0,07
0,03 - 0,07 0,045-0,065 0,026
• Cilindro Gasolina ML

Pressão de Álcool 12',0 - 14,0 bar 17,6 - 19,7 bar 18,0 - 20,2 Dar 16,5 - 18,6 bar
Compressão
00 Molar Gasolina 7,5 - 10,5 bar 11,3 - 13.4 bar 10,8 - 12,9 bar 10,3 - 12,4 bar

Taxa do Álcool 10,5:1 12,0:1 12,3:1 12,0:1

Compressào Gasolina 9,0:1 8,5: I 8,3:1
... - _. _._----- ------
 Álcool
G.solin.
Gasolina com
15'/800
I
I;·
12'/800 .<;;;I~~" "''''''
", ;,·,,,j.:;h,,;; .•.,,,,,18~/1000
I
I
12'/1000
,. ',.".'
1·,.18'/1050
I ,,. ," 9'/1000 -33 9°/1 000
12°/1000

20% du Álcoul ;::·;;'l>i::~:it'j·::L;g·~·

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M~lCh~'i.~~,~ .' .. Álcool,. j . .:' 900~·50'.: ,1~~QI""""'·;750··,850 .. , .. "" ... ,..,:.,;, 'd ·1,'" 650,-750... ,~~.,~ 1000-1100
I.' .:. '.~ • l 1~'~ ~ ',Gasolina .' "'~I~Ó.na5~ ;\ : .... ,,' ,,;.;·'·,1·: 650 .. 750.,', .1';';, "'. '. '-'., 900-100ti~~lt"'·900-1000
~ -' ~~j;t~~~6íi':'080
~ ~J:~-0,8 "~ ~_"_ _ 0~~,:,,0,8':" ~j.""";,,.t,.' •..,... 0,7-0,8
Admissão
(lrlo) 0,15-0,25 ~A~'''~,15 ~' 0,15U.2[5M.· mIM " ,~. . 0.2Õ;iO~5_fi",. 0,10-0,20
Escape
(lrlo)
Admissão
.(quente)
o,~o14F
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0,20 Q,~''''''''
0,20
0,25
11I
iW*:i.l
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±± 500',005
5
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(quenle) .- 0,40 - 0,50 ~ ~h-;;;;"""0,30
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0,30

Admissão ~E~~)~.... ti'!. wf" .. ':' f ,• .--~, ~'L':' "'''''''''''fbm.l ,..~ &.ii.~ ~4. ;.r...ç1,~:'JlI!~~;f;i},\#r-·
.'Folga ·enlre·.·; 0,01 - 0,05 ~~ ~_ 0,03 - 0,06 ~l{ ~~,~?
guia e'hasle , ..
:da Váivula , .Escapamenlo

'.~"J':::
-,~----~~._
..!'..__ F~-----'- í

11·20 Nm 50 - 55 Nm 40 Nm ·~~:~~~JI~~i:~.w.t~~#~J';'·
~~:t!1-v~( ,,,~~rl~~~~~f

45·50Nm 60 .. 65 Nm 60 Nm "55:(.iwN~>·
Giro de
75 Nm 180· a 200'

Torque no para'uso
do volante 65·80 Nm 45·50 Nm
Oiâmelro dos Moenlos 47,758
(Bielas) 45,96 .. 43.9B 43,964-43,980
47,778

folga Radial dos Moenles 0,04 . 0,07 0,010 .. 0,063 0,01 - 0,07
Diâmetro do Alojamento
(Biela) 49,00 - 49,01 47,61 - 47,63

Torque nas Porcas

,. 'da Capa de Biela 43 - 51 Nm 40·45Nm

'Olimelro dos Munhões 53,96 - 53,98 54,80 - 54,81

0.03 .. 0,17 0,010 . 0,063

folga Allal'do Virabrequim 0,07 - 0,17 0,05 - 0,021

: Olâmelro do Alojamenlo
'. ,dos Mancais Centrais
Torque nos'Paratusos das
"',. .Capas·dos Mancals 58 - 72 Nm 60·65 Nm

... Oiâmetro.do Alojamento

25,00 - 25,03
" ,da· Bucha de 81ela .

Obs.: Os dados apresentados nesta tabela foram compilados, com a maior acuidade, com base nas informações mais
atualizadas disponiveis na ocasião. A lábrica não se responsabiliza, enlretanto, por eventuais incorreções exislentes
nos mesmos, Quesão apresentados a título meramente informativo. 1 bar = 1atm latm = '1,033 Kglm 10,0 Nm = 1 Kgfm
Maiores informações podem ser conseguidas no Departamento de Assistência Técnica, através da nossa linlla Direta 0800 11 8022. A ligação é gratuita, 1 bar = 10 N/em' 1 atm = 14,7 psi 1,0Nm = 0,7378 ft.lb
 I
"·1

(
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( •..\ ( f ( (1 (
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... ç (.-l.~_ .
Sedan
Brasilia Sedan Brasilia
Gol Sedan Sedan Kombi 8rasília
Sedan Gol
APlíca~ão Gol Kombi
Veicu os
Molares Álcool Álcool
Gasolina Gasolina 1300cc Álcool Gasolina 1500ec
1300ce 67/82 1500ec
79/83 1300cc 67175
81/83
80/81

77,00 x 69,00

J~
f ';. ,;
, ,
46036 56002 42331 52331 52353 52297

STD
STD STO SíD STO
STO 0.50 0.50 0.50
0.50 0.50 0,75 0,75 0,50 0.75
1.00 1.00 1.00
1,00 1.00
Folga enlre 0.30·0,45 0.30 . 0.45
Compressão
Ponlas dos 0.30 ·0.45 0,30 . 0.45
Anéis Óleo 0,38 - 1,40 0.33 . 1.·10
006 ·0.09 0.07·0.10
Compressão
0.04 - 0,07 0.04 . 0.07
Óleo 10.15 iO.15

NA6292 CA2297
CA6280 CA2343
CA6282

Foloa enlre Álcool 0.03 - 0,06

Pistão
e Cilindro Gasolina

Prr.ssào de Álcool 11,0 - 13.08ar

Compressão
do Motor Gasolina 7,0·8.5 Bar

Ta,a de Álcool
Compressão Gasolina 6,8:1
Ordem de Explosão
Ponto de Álcool 18'/1050
Igniç:io/(rpm) f--G-a-SO-I-in-a-+------..:..... .... ..:.....------'-------------10- •..l/7-5-0--------------------.-------+-------'--

Gasolina. com
20% de Alcool

Álcool 950· 1050

Gasolina 900·1000

Admissão
(Iria)
Escape
Folga (Iria)
das
Válvulas Admissão
(quente)
Escape
(quenle)

Folga enlre Admissão

gula e Iiasle
da Válvula

Seqüência de
aperto dos Parafusos
do Cabeçole
 " trapa 10 Nm

29 . 35 (O 10) Nm
TOrfllIC nos 2' Etapa 20· 26108) Nm
.
Par~llIsns do
Cabeçote
3' Elapa
f--.
4' (lapa

TorQue no para luso 350Nm

do volanle
Oiâmelro dos Moenles
54,96 . 55,00
(Bielas)
Folgo Radlol dos MOloles 0,01 . 0,06

Diâmetro do Alo/amenlo 57,80·57,81

--
(Biela)
TorQue nas Porcas
da Capa de Biela 40· 50 Nm

oiámetro dos MunhOes 54,97 . 54,99

Folga Radial dos Munhões 0,04' 0,10

---
Folga Axlal do VirahreQulm 0,07· 0,13

Dlimefro do Alo/amenlo
dos Mancals Cenlrais
Torque nos Paralusos das
65,00 . 65,02

35 (O 121 Nm
I 65,00 . 65.03

Capas dos Mancais 20(oB)Nm

Diâmetro do Alojamenlo
23,97 . 24,00
lia Bucha de Biela

Ohs.: Os dados apresentados nesta tabela foram compilados, com a maior acuidade, com base nas in'ormações mais Os torQues de aperlo estáo indicados em "m, as medidas em mm e a pressão em bar.
atualiza das disponiveis na ocasião, A fábrica não se responsabiliza, entretanto, por eventuais incorreções exislentes
nos mesmos, Que são apresentados a IItulo meramente informativo. 1 bar = 1alm 1alm = 1,033 Kgfm 10,0 Nm = 1 Kgfm
Maiores informações podem ser conseguidas no Departamento de Assistência Técnica, através da nossa linha Direta OSO.011 S022, A ligação é gratuita, 1 bar = 10 N/em' 1 alIO = 14,7 psi l,ONm = 0,737S ft,lb
 Corcel Corcel Corcel Corcel Escort XR3 Maverick Galaxie
Belinall Belinall Escort Galaxle
Dei Rey Jeep
Escorl 1.3L Belina"
1.4
Belina "
Pampa1.6 Pampa Pampa Verona
Verona Georgia
moo LTO/f600
Aplicação Escort CHT 1.6 AE1600 (Power King) 2921292110
Escort EMAX 1.6 VW 1.8 1.8S 2.3 DHC
Veiculas
Molores Álcool Álcool Álcool Álcool Álcool 2721272
Gasolina Gasolina Gasoiina
Gasolina 72/82 Gasolina Gasolina Gasolina
83/5-86 79/83 83/86 86/ ... 89/ .. 571 ...

71,50 75,30 77,00 81,00 96,00 92,07(3 5/8') 101,60(4.000')

x x x x x x x
83,50 77,00 83,50 86.40 79,40 83,82(3 5/16') 76,20(3.000')

46012 46194 42506 41352

56194 52506 46041
STO STD STO STO STO
STD 0,50 0,50 0,50 0,75
0,75 0,75 0,25 0,50 0,50
0,50 0,75 1.00 1.00 1,00 1.50
1,00 1,00
0.30 . 0.50 0.25 ·0.40 0.30 ·0.50 0,30 - 0.50 0.20 - 0,40 0,254 - 0,889
folua enlre Compressão
Ponlas dos 0.30 • 0.50 0.25 - 0.40 0.30 ·0.50 0,30 - 0,50 0.20 - 0.40 0.254 • 0,508
Anéis Óleo 0.38 - 1.40 0.36 - 1.39 0.38 - 1.40 0,40 ·01.40 0,254 - 0,869
0.030 - 0.05B 0.030 - 0,058 0.030 - 0.056 0,040 . 0,072 0,050 - 0,101
0.02·1 - 0.050 0.024 - 0,050 0.024 - 0.050 0,020 - 0,052 0.050 - 0,101
0.062 - 0,153 0,010' 0,020
DA 0930 DA 6562
DA 6441 DA 6563

folga enlre Álcool

Pislão
e Cilindro Gasolina

Pressão de Álcool
Compressão
do Molor Gasolina

Tala de Álcool 12,0:1

Compressão Gasolina 9,0:1 9,0:1

1-3-4-2
 Álcool 18' 11000 12' /1000
P~nlo da 13' 1900
12' 1900
Ignição/(rpm)
Gasolina 7" 30'/900 12,5' 1900 18"/1000 8' 1750 5' 1550 4' 1475

Álcool
Marcha Lanta 900 t 50 750
Gasolina 500 - 550 475 - 500

Abertura Elelrodo das Valas 0.6·0.8 0.6 - 0,7 0.6 - 0.8 0,7 • 0.8 0.8
.. ' .' ..
Admissão
(Iria) ,,';.0,15 . ~\ ~. :.\,,: \, <::. Ô,25 \\.
.0,9 -.1',40 0,457 ·0,508 0,48
Escapa
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Folga 0.20 "}:,' " ",'
(Irio) I \ .... -._-
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Escape
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(quente)
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Admissão ....,..:.> .... 0.010

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0,015·0.058
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Folga enlra 0.054 0.060 .. ,~\~,025:- O,O§V
guia" haste
.0,020 0.050
da Valyula
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Escapamanto
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0,079 - 0.086

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Ir
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Seqüência de 7 ..L:.._\- ~,--~" '
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aperto dos Paratusos I:,: ..
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do Cabeçole
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I' Elapa 50 - 55Nm 40Nm 80 - 90Nm 61 - 75Nm

Toruue nos 2' Etapa 60 - 65Nm 60,SNm 75· 88NfIl

Par alusos do
Cabeçote
3' Elapa 180' /200 88 - 102Nm

4' Etapa

Torque no paraluso 65 - 80Nm

45 - 50Nm (Nâo Reutilizavel) 54 - 64Nm 102·115Nm
do yolante
Oiâmetro dos Moenles 43,964 . 43,980
(8ielas) 47,758·47,778 51.981 ·998 55.575 - 55,595

Folga Radial dos Moenles 0,010·0,063 0.010· 0,069 0,020 . 0,066 0,027 - 0.101

Diâmetro do Aiojamenlo 47,614' 47.625 50.600 • 50,619

(Biela) 55.168· 55.1B9 58,725·58,745

Torque nas Porcas 40· 45Nm 43·51Nm 30 - 36Nm

da Capa de Biela 54·61Nm

Oiâmelro dos Munhões 54,795 . 54.805 45,990 - 46,000 54,795 - 54.805 53.958 . 53,978 60,834 • 60,914 63,449 - 63,469

folga Radial dos Munhões 0,010 ·0,063 0,020 - 0,072 0,010 - 0.063 0,016' 0,079 0,020 - 0,066 0,010 - 0,056 0,020 . 0,056

folga Axial do Virabrequim 0,045 - 0,210 0.019 •. 0.025 0.045 - 0.210 0.070 - 0.131 0,10'0,20

DiamelCO do Alojamento 59,000 - 59.016 49.874 - 49,890 59,000 - 59.016 59,000 - 59,019 65,791 ·65,811 68.356 • 68.377
dos Mancais Cenlrals
Torque nos Paralusos das 60 - 65Nm
Capas dos Mancals 58 - 72Nm '. 80· 90Nm 128· 142Nm

Oiâmetro do Alojamenlo
23,000 - 23.052
da 8ucha de Biela

Obs.: Os dados apresentados nesta tabeia loram compilados, com a maior acuidade, com base nas informações mais Os torques de aperto estão indicados em Nrn, as medidas em mm e a pressão em bar.
atualizadas disponíveis na ocasião. A fabrica não se responsabiliza, entretanto, por eventuais incorreções existentes
nos mesmos, que são apresentados a titulo meramente informativo. 1 bar = 1atm 1alm = 1,033 Kgfm 10,0 Nm = 1 Kglrn
Maiores inlormações podem ser conseguidas no Departamento de Assistência Técnica, através da nossa linha Direla oaoo 11 a022. A ligação é gratuita. 1 bar = 10 Nlcm' 1 alm = 14,7 psi 1,ONrn = 0,7378 Il.tb
,
..
 Uno Prêmio Uno/Prêmio Plck·up LX Pick-up'
Uno 1.6 R AlIa Romeo
Uno Mille Elbal147 Elba 1.5R Florino 2300-8
1000ee 1050/1300ec 1500ee (Sevel) Prêmlo/Elba CSL / Sl Motor 1500 • E 201 (FIASA) 2300- TI
Apl!caçilo Molar 1600 ACT
VeIculas
Molares Álcool Álcool
Gasolina
901. .. Gasolina Gasolina
76/ ... 65/ ...

76.00 66.40 88.00 84.00

1050-76x57.6
x
1300-76x71.5
x x x
54.80 63.90 95.00 90.00

;'. ,. '''42885'

STD STD
0.20 0.20
O.~O 0.40
0.60 0.60
Folga entre 0.30-0.50 0.30 . 0,45 0.30 . 0.50 020 • O.~O 0.30 • O 50
Compressão
Pontas dos 0.30-0.50 0.30 . 0.50 0.30 . 0.50 0.30 • 0.50 0.30 . 0.45
~néis Óleo 0.20 • 0.35 0.25 . 0.40 0.25 • 0.50 0.20 . 0.35 0.25 'OAO
0.0<15• 0.077 ___ o
0.0~5 • 0.077 0.045 . 0.060 0.045 . 0.077 0050 . 0.082
Folga Laleral Compressão
0.025 • 0.057 0.040 . 0.072 O.O~ . 0.075 0.052 . 0.020 0,040 . 0.072
dos ~néis
1----
---meõ 0,020 • 0.052 0.030 • 0.062 0.03 • 0.065 0.D30 . 0.062 0.030 • 0062
DA 6343 DO 6633
Corresponde a 006626 DO 6984 DO 6983 LD 6943
DO 6343

folga entre Álcool

Pislão 0,030 • 0.050 0,030 A 0.050 0.040 À 0.060
e Cilindro Gasolina
------_.- -
Pressão de Álcool 14.6-16.3 iJar 12.9- 15.0 bar 12.9-14.6 bM
Comoressão
do Motor Gasolina 7.5 -8.8 bar 9.5·11.20 bar 8.8 . 10.2 bar 9.5 . 11.2 bar
--
Taxa do Álcool 10.5:1 11.0:1 11.5:I 11.2:1 11,5: 1
Comoressãn Gasnllna 7.5: 1 8.0: 1 8.3:1 B.o:l 7,3,1 8.8:1

Ordem de Erplosão 1-3-<'-2 1-2·4-3 1-3-4-2

--
Álcool 18' /800 10' /850' 12'
6'; 2'
5' /800 10' /850' 8' /850 Ia'
5' /850 Carb. Dupla
Álcool
Gasolina

Ahertura Elelrodo das Velas

Admissão Álcool 0.35 ± 0.04

(frio) Gasolina 0.42 t 0.04
Escape Álcool 0.40 t 0.04
Folga (frio)
<las Gasolina 0.48 ± 0.04
Válvulas Admissão
_~~L
Escope
(quente)
.••. ._"."" • :., .,'~ o" ••••••

Folga entre
guia e haste
da Válvula .~~-~);~~:r~:"
...

Seqüência de
aperto dos Para lusos
do Cabeçote
.'.~Y:;:40li~~;~it}r{1~4f:(')'
-<i>,' .. ' -1-'j~.""-<;< ..... +,...:.. -1>J. ".
 F tlapa «'V'~I" 'iU 1~11l
Parafusos de 10 mm - 85 Nm Parafusosde 10 rnm - 85 11m
Parafusos de 12 mm - 130 Nm Paralusos de 12 mm -130 11m 72À74Nrn
2' Efapa 40Nm 90' Porcas de 10 mm - 85 11m (motor frio) 90'
Tnrgue nos Porcas de 10 mm - 85 Nm
Para lusos do
Cabeçote
A partir do chassi n' - -- A partir do chassi n2
338538V8039609 72 À 77 Nm
3' Etapa 338538218039609 90' 90' (rnolor Quente) 90'
Parafusosde 12 mm - 65 Nm + 180'
Paratusos de 12 mm - 65 Nm + 180' Porcade 10 m - 65 Nm + 80'
Porca de 10 rnm - 65 Nm + 80' • Para lusos de
4' Etapa 90'
8mm - 30 Nm
Tnrqun nn -pnrnlu1õ B3Nm B3,~ Nm H2 Nm
do volanle 60 À 65 Nrn

OIâmetro dos Moentes 45,513 À 45,523 53,713 À 53,723

44,009 - 44,015 45,513 - ~5,523 44,009 À 44.015 50.787 À 50.805
-- (Bielas)

Fnlga Radial dos Moenles 0,025 - 0.049 0.025 - 0.063 0,025 À 0,063 0,025 À 0,049 0,017 110.056 0,021 À 0.045

Diâmetro do Alojamento 47,130 - 47,142 48.630 À 48.646 47,130 À 47.142 56,850 À 56.863 .
(Biela) 48.630 - 48,646 53.892 À 53.910

Torgue nas Porcas 51Nm 73 À 76 Nm 25 Nrn + 50'

da Capa de Biela

Diâmetro dos Munhões 48,205 - 48,211 50,790 - 50.800 50,790 1150.800 48.205 À 48,211 62,959 À 62,979 52,986 À 53,004

Fniga Radial dos Munh~es 0,029 . 0,053 0,019 - 0,050 0,019110.050 0,029 À 0,053 0,021 110,079 0,025 110,049

Folga Axlal do Vlrabregulm 0,055 - 0,265 0,055 À 0.265 0,090 À 0,270 0.049 110.211

~_
OIâmelro do Alojamento
dos Mancals Centrais
Torgue nos Parafusos das
51,916 - 51,934'
I 54,507 - 54,520
--
51.916 A 51,934 66,675 À 66,694 56,717 À 56,735

MANCAL CENTRAL 20 Nm + 130'

80Nm 80,4 Nm 90 À 95 Nm
Capas dos Mancais OS DEMAIS 20 Nm + 90'
Diâmetro do Alojamento
da Bucha de Biela I 21,940 - 21,960 23,939 1123,972 26,9741127,000 24,988 À 25,021

Os torgues de aperto estão indicados em Nm, as medidas em mm e a pressão em bar.

Obs.: Os dados apresentados nesta tabela foram compiladós, com a maior aculdade, com base nas informações mais
atualizadas disponíveis na ocasiâo. A fábrica não se responsabiliza, entretanto. por evenluals incorreções existentes
nos mesmos, que são apresentados a titulo meramente Informativo. 1 bar = 1alm 1atm = 1,033 Kgfm 10,0 Nm = 1 Kglm
Maiores informações podem ser cOl1seguldas no Departamento de Assistência Têcnlca, através da nossa Linha Direta 0800 11 8022. A ligação é gratuita. 1 bar = 10 N/em' 1 atm = 14,7 psi 1.0Nm = 0.7378 fLlb
-
 ~._- __
. ..

GENERAL MOTORS
Monza Monza
Chevy 500 Chevy 500 Monza Kadett Kadett.GS Opala
Chevette Chevette ManIa 1.8
1.4 Chevelte Chevette 16 Ipanema GSI.EF500 Motor 151
16 Ma,ajÓ 16 1.6S (1' Série) 1.8 (2' Sé,ie) Ipanema 2.0
A:~!~~roaso
Molores Álcool Álcool Álcool Álcool Álcool Álcool Álcool
Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina
Gasolina .. .182 Gasolina Gasolina Gasolina
731. .. 83/87 88 82/ ... 83/86 87/ ... 73/ ...

N' de Cilindros 4

82,00 84,80 101,60

82,00 80,00 86,00
x (4.000')
Oiametro 1 Curso x x x x x
66,20 75,70 79,50 79,50 86,00 76,20 (3.000')
~, ......,
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'

STO STO STO STD

0,50 STO 0,50 STO
Sobremedidas 0,75 0.50 0,75 0,50 0.020' 0.030'
0,50 1,00 0060'
1,00 0.040'
1,00 1,00
Folga enlre Compressão 0,30 a 0,45 0,20 a 0,40 0,25 a 0,51
Ponlas dos
Anéis Óleo 0,38.1,40 0,38 • 1,40 0,38 a 1,40

Cumpressão 0,06 • 0,09 0,06 a 0,09 0,025 a 0,127

Folga Lateral
dos Anéis Óleo 0,03 a 0,06 0,025 a 0,127
0,03 • 0,06

Corresponl1a a CA 4990 DA 6404 DA 6689 DA 6401 DA 6406 DA 6633 DA 6631 CA 1016

Folga entre Álcool 00 0,010 0,026

0,020
Pislão
e Cilindro Gasolina •
0,040
0,030 a
0,020
a
0,030 0,050•
Pressào de Álcool 12,7 a 14,8 8a, 15,7 a 19,38ar 12,3 a 14,48a, 14,8 a 16,28.r 15,7a 18,8Bar 16,5. 18,5 8a,
Compressão .,-
do Mola' Gasolina 9,8 <1.11,9 Ba, 10,5 a 12,68ar 10a 12Bar
--
Taxa de Álcool 10,5:1 12:1 I 10,5 a 11:1
Compressão .
Gasolina 8,5:1 I 8:1 8,5:1 8,8:1 8:1
Ordem de Explosão 1·3+2
'--'--'---"-~-
8" a 900 rpm
12" a 16" 10" a 900 'pIo 87 em diante 14" a 18"
Álcool 6" a 10" a 700 'PIO 10" 750 rprn 10" a 750 rpm até 86

I
1000 rpm 87 em diante 6° a 900 rolO Kadett GS 650 'pIO
Ponto de 6° a 10° a 700 'pIo ... 88
Iqniçao/(rpll1) 7" A lI" 1000 fPl1l G" ,"" ~O.• ;l ?Q~
até 87 8° a 750 rpm ... 89 8" a 750 rpm ató 88 6° a 900 rolO
- ~Hi'>"'a 14'" li5G
I
ípíii i1 IjJii"j
Gasolina 6" a 10" a IOO rplll ti .. a "UU rplll ... 90 ij" /5U 'pIO 10" a ISO rprn até 8I ÜO a 900 rpll1 ale 87/ ... 81...
até 82 89 em dianle 8° a 900 ,prn EF 500
igll.Elelr.
Álcool
Marcha lenta 650 a 700 700 a 750 875 a 925 750 a 800
Gasolina
0,8 . 0,9 Gas, 1,0· 1,2 1,0· 1.1
Abertura Eletrodo das Velas 1,0" 1,2 Aleool Gasol.lqn.Eletr. - •.. ". ' .- ~ .' ~'~-~"-' . .. .. ..... . '.-; ..'\
 Folga
das
Válvulas /'-
114 al'volla após o
"., '. '.' •.;Tucho Mecânico'
........
}....
'>.>'
Folga enlre
. ,.,"- .'~.t:,oi ~.:, ••. O,O{S _ 0,042 ....
.::: .....:.
>-
guia e hasle
da Válvula 0,030 . 0.060 ".,...-/ ....,' ...:... J:.:: ;,./

--"1

Seqüência de
apeno dos Paralusos
do Cabeçote
=: : ~;~j

Torque nos
Paralusos do
Cabeçole

Torque no parafuso
do volante
Diâmetro dos Moentes
(Bielas)

Diâmetro do Alojamenlo
(Biela)
1 arque nas Porcas
da Capa de Biela

Diâmetro do Alojam~nlo
dos Mallcais Centrais
Torque nos Paralusos das
Capas dos Mancais
Diâmetro do Alójarnenlo
da Bucha de Biela

Obs.: Os dados apresentados nesta tabela foram compilados. com a maior acuidade. com base nas informações mais
atualizadas disponiveis na ocasião. A lábrica não se responsabiliza. entretanlo, por eventuais incorreções existentes
nos mesmos. que são apresentados a título meramente informativo. 1 bar = 1alm 1alm = 1.033 Kgfm 10.0 Nm = 1 Kgfm
Maiores informações podem ser eonseguidas no Departamenfo de Assisténcia Técnica. através da nossa linha Dircta 0800 11 8022. A ligação é gratuita. 1 bar = 10 N/em' 1 alm = 14,7 psi 1.0Nm = 0,7378 ft.lb
1IVI'r:n:~< .-.,~~cxu .••.••.•• __ o • __ p
..

GENERAL MOrDRS
Opala 3800 Opala 4100 250·6 Gil G40 K60/MO Veraneio
Opala. Caravan Caravan 4100 Opala, C20, MO/C 110001 Chevrolet Corsa 1.0 Omega 3.0 Omega 4.1
Molar 153 Motor 230 Molar 250 A20, Bonanza, A 11000 Brasil
"J:1!Ca~JO Motor 250S Veraneio. Caravan Motor 292 Motor 261
elcu 0$
Molorel Álcool Álcool Álcool
Álcool Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina
Gasolina Gasolina Gasolina 93/0ul. 94
6BI73 ... 68nO 70/90 901... 57/Bl Nov.9M ... Nov, 94/ ...
82/, ..

N' do Cilindro. 4 6 4 6

9B,425 9B.425 98.425 92,250

(3 i/8') 71.10 95,00 98.4
DIâmetro x Curso (3 7/8') (3 il8') (3 3/4') x
x x x x
x x 62.90 69.BO 89,i
82,55 (3.250') 69.70 (3531') 104,60 (4,125') 100.00

..:. ." .. -
!~~ ,. .';'.,ii ;}ir:.;· ~0452
:·;~i~;~~·fi[~:
.~'.~~!f.:~:
'"
";::
.~~
~:~~;~~r1~~~~~#·
~~:~: ,~ . ' '. 46056 41423 .. ,; 4969
.ror·,_
.'

STO STO
0.020' STD
Sobremedidas 0.020' 0.030' 0.20' 0.30'
0.040' 0.060' 0.030' 0.40'
0.040' 0.60'

Folga entre Compressão 0.25 a 0,51 0.30 . 0.50 0,40 • 0.65 0.25 ·0.51
Pontas dos
Anêls Óleo 0,38 a 1,40 0.40· 1.40 0.25 . 0.40 0.38· 1,40

I Folga lateral
Compress~o 0,025 a 0,127

_._--
dos Anêis
_. Óleo
CA 0452
0,025 a 0,127
0.60 . 0.92 0.25· O,12i

Corresponde a DA 6892 DA 6945 CA 6328

CA 0514

Folga entre Álcool 0.060

0,013 0.01
Pistão . 0,030 a 0,030 0.04
a a
e Cilindro Gasolina 0,030 0,080 0,03
~_
..

Pressão de Álcool 14 a 16.9Bar 14,B a I i.68ar

Compressão
do Motor Gasolina 9,5 a 11.6Bar 10,1 a 12.38ar 9.18ar

Taxa de Álcool 10:1 10,8:1

Compressão
-
Gasolina 7.5:1 i,8:1 8: 1 7.5:1 i:l
I 9.2:1 8.5: 1
Ordem de Explos~o 1·3·4·2 I 1·5·3·6·2·4 1·3·4·2 1·5'3·6·2·4
--
14' a 1B· a 1000 rpm..J85 " 14· a 18·
Álcool 8' a 22· a 1000 rpm até 89 650 rpm
Ponto de 14· a 650 rolo 901..•..
Ignlç30/(rpm) 5' a 9· 650 rpm até 85
5~ a 9· a 650 rprn alé 82 2· a 6·
Gasolina 12' a 16· a 650 rpm ai! 89 650 rprn
8' a 650 rprn 90.'...
Álcool
-
Marcha lenla 750 a 800 600 a 650 B30 a 990 670 a 830

r Abertura Eletrodo
Gasolina
,f,. Velas
Admlsslo
1,0' 1,1
-
1;:-
-
...... ..•... ~
' •..••...
0,8· 0,9
--.--..-.,
l:;\,"Xj:;;~~\
._~
p:.lf~I~"':;'.
-~" ...
0.70 . 0,80
~..-...~. ..
. "·~·~<":···;1~:r:q·~:
0,25 Tucho·Mecânico
- . '.'

a
lucho tlidriulico"
~.(Irio) __
~. ~
l:4'~f('\:,':,:)? !....,,'.:~"';:';
Folga
das
Escape
(Iria) L"
,. '
, 0,30 Tucho Mecânico
"
••
I r\'Pi~
~
: •.,.:~~
'~'f' 1- I .'~" I! ", "";'-....
"

Vãlvulas Admiss~o
(quente)
···'oc....,;t~.,,!.. t'··, ;.'. J;..''::(,.':: l(··:·.;t~·.< \~~::.,;,.~~~> .,\ !'t:. , \"'1' :~~;r:;~~~,
~I'" ~.:;tt:\'",,"it •. l

..;. t~.~.~.~":: ." ;"""-i :'1;"'~:l'

1/4 al volta ap6s,o 'O"Tucho Hidrãulico' ':',-,''" "V·:,·~~, •• - ~'1 ~ • l .' .

t' ·~~r:·.::~~~:
-';~·~~~:A~ 'i':~.{~\\<.
;~i~',
..
~jj~~,~~~~
-
~~, ~'"'/4
Escape . .(~""(~'~~:'~':';::'~~>b' ! ,:-; -:".: ~~. A~':~··" , • "'\. ':tI" t~ ••••• \ •.••\ o(","'~'J.1~ • l;tM .• .~~~
..
~"gula e "O"" I ""'''" ••" -," .- _,W_'.
.~- ',7'---, -.---
haste
.,'<;;?:~~":~;'!f::f"!<i::"::;:;'~" ,. 0.025 . 0.069 .«'!.... , ; 0,025 • 0,069

[---'0
da Válvula Escapamenlo O,O~8";;,O,072 'fi! ..l"~ :':t7f',~0:o.15 • 0.085
-- ------
---"1 ~.~,,/~~~r~"I\l··l~,}
; ,•.~I

[~--;---3~-7
-~l d1f1i .::' 4JiQ
r----~-'-;l------------
l'\\'1'~ ,,;~~, !./(" .. ,,,.

Sf;l/üên~ia

do Cabeçote
de
aperto dos Para lusos
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9 - 5 . t • " '·8 -
13 ~ 5 '---~-~'~'-.; I~ ':.'!,:' ,.:",:;:. - :::~:~'4~~:S'f~~;'
. - .. Uc;;as:)122N01 a 135 Nm
--
l' Elapa 136· 150Nm 25Nm 60Nm 27·331101
A.lc.) 135N01a 149 Nm

2' Etapa . ~;,:

120'
Torque nos 60' 90'
Para'usos do
Cabeçole
3' Etap. 60' 15'

4' Et.pa 60'

- TorQue no para luso 75 . 95Nm Manual
75, 95Nm 35Nm + 30' • 15' 60Nm 68· 88Nm
do volante
'-rJijiiiêTrodos Moenles
107. . 115Nm Aulom~tico ._.
50,77 - 50,80 53.315·53.340 58.699 • 58.725 42.971 • 42,967 51,971·51,990
(Bielas)

Folga R.dia! dos Moentes 0.025 . 0.089 0,018 • 0.069 0,021 - 0.080 0.018·0.089 0.019 • 0,071 0.034 - 0.079

Diâmetro do Alojamento 56.507 . 56.520

53.967 . 53.980 61.892 - 61.905 46,00 • 46.012
(Oiela)
Torque nas Porcas 41 - 47Nm 2811m.30' 45Nm 41·47Nm
I--~a Capa de Biela
Diâmetro dos MunMes 58,380 - 58,400 62,180 - 62.200 68,166 - (\8.191 54.930 - 54.997 57.987 • 58.003

Folga R.dlal dos Munh~es 0.013' 0,094 0.02·0.06 0.021 . 0.090 0.00 - 0,066 0,013 • 0,043 0,020 . 0.060

Folga Axla! do VirabrequlO1 0.050 - 0.150 0,10· 0.20 0,050·0.152 0.051 - 0.152

Diâmetro do Alojamento 67.071 . 67.094 73,043 - 73.068

63.261 - 63.287 59.00 . 59.013
dos Maocals Centrais ._.
-
Torque nos Para lusos das 82·95Nm
Capas dos Mancals 51Nm. 45'.15' 110/lm 81,4 ·95/101

DIâmetro do Alojamento
da Oucha de Olela

Obs.: Os dados apresentados nesta tabela foram compilados, com a maior acuidade. com base nas informações mais Os torQues de aperto estão indicados em Nm, as medidas em mm e a press30 em bar.
atualizadas disponíveis na ocasião. A fábrica não se responsabiliza, entretanto, por eventuais incorreções existentes
nos mesmos. Que são apresentados a título meramente informativo. 1 bar = 1atm 1atm = 1,033 Kgfrn 10,0 Nm = 1 Kgfm
Maiores informações podem ser conseguidas no Depar1amenlo de Assistência Técnica, através da nossa linha Direta 0800 11 8022. A ligação é gratuita. =
1 bar 10 Nlcm' 1 3tm = 14,7 psi 1,ONrn = 0,7378 tt.lb
 • GRUPO 40 - Suspensão dianteira
Aperto dos parafusos e porcas .

• GRUPO 30 - Embre3gem - sistema de

comando • GRUPO 42 - Suspensão traseôra
Disco. plató e pedal da embreage'1' . Aperta dos parafusos e porcas ........................••........•
Pedal da embreagem ;", :.>.~ _ .
Aperto de parafusos e porcas ...•:.~.-.-
...........................•
• GRUPO 44 - Rodas. pneus· medicâo do
• GRUPO 34 - Transmissão mecânica - veículo .
Valores dos ângulos das rodas dianteiras . 114 e 115
mecanismo de mudancas
Número de dentes das engre~agens e relação de Valores dos ângulos das rodas traseiras ..........•.....•••.... 116
Dados técnicos dos pneus ..................................•••.... 117 a 119
transmissão 0.0. 0 ••••• _ •••••••••••••••••••••••••• 0.0 •••••••

Aperto dos parafusos a porcas ....•..............................

• GRUPO 46 • Freios - mecanismo dos

• GRUPO 35 - Transmissão n:lecânica - sistemas hidráulico e mecânico
engrenagens e árvores Toleràncias e limites de desgaste .............................•.
Tolerâncias. limites de desgaste e valores de ajuste Ârea de freagem {em em:!}. .

• GRUPO 37 - Jransmissão automática -

acionamento .• carcaca . • GRUPO 47 - Freios - sistema hidráulico.
Relações de transmissão e aperta dos parafusos e por':3S servofreio
Tolerãncias .....
Aperto dos parafusos ~ porcas .......•..........•.....•..•......
• GRUPO 39 -Diferencial - transmissão às
árvores
Ajustagem do conjunto coroa/pinhão transmissão • GRUPO 48 - Direcão
mecânica ' ..•. _ ' . 106 Aperto dos parafusos e' porcas ...........••••.........
Ajustagem da conjunto coroa/pinhão • 4 e 5 m 108 Toleràncias .
Cálculos para determinação das calços de ajustagem 107 e 109

• GRUPO 51 - Carroceria - parte central • GRUPO 92 - Sistema elétrico - limpador e

Medidas de construção da carroceria:
lavador do pára-brisa
- Apollo............................................. 130 a 145
Palhetas dos limpadores do oÚ-3·brisa ~ do vidro traseiro
· Santa na e Qcantum.......... '45 3 149
- posição de repouso:
• Santana 4 portas e Quantum -;50 ~ 151
~ Passat. . . 202
• Santana 152 e 153
· Voyage ...........•.•.................... 202
• Gol. Voyage. Paraci e Saveiro.............. 1543159
· SaveirQ .............•••... 202
· Gol........ '503 163 .
· Parati.. . . 202 e 203
• Saveiro ~54 ~ 165'
· Gol................... . ...........•..... 202.203
· Vovage .. ~6ô e 167
· Gol GTS e GTI ...........•.•.•.................. 202 e 203
• Parati..... 163 e 169
· Santa na e Quantum . 204 e 205
· Voyage 4 portas ..............•.•..............•.... 170 e 171
• Apollo . 205
· Gol. Voyage. ?araci e Saveiro i 72 a 177
Bico ejecor dos lavadores co pâra·brisa e vidro traseiro _
• Passat ...................•.............•.... 'i73 e 179 reguJagem:
· Passat 2 e 3 pertas ..............................•.. -:30 ~ 181
· Passar. 210
• Passat 2 e 4 portas... ..........••.... .......•.••............ '1-32e 183
- Voyage ... 206
· Passat ...........•......... i2J. e 185
· SaveirQ 206
· Novo Samana ...............•.••.•... i86 a 198
· Parati .......................• 206 e 207
- Gol.
206 e 207
- Gol GTS e GTI 206 e 207
• GRUPO 87 - Sistema de aeracão - · Santana . 208 • 209
climatizador . - Quantum 209 e 210
Dados técnicos . · Apollo ... :s.08
Aperto das porcas. parafusos e cone:<ôes...

8E 1.6 litros diesel

81 1.5 litros álcool (carburacor simples)

8R 1.5 litros gasolina (caroL:õador simplesl

85 1,6 litros gasolina {amiço ?3sSat TSl

8W 1.6 litros álcool (desde 3'1/ 10.001. matar MO 270 • torquel

UC 1.6 litros gasolina (motor MO 270 • tarque)

M UO(lI 1,8 litros gasolina Imo tO r AP 1800 desde UO 003.5481

UEllI 1,8 litros álcool (motor;'? 1800 desde UE 038.964)

O
UN 121 1.ô litros gasolina {motor A? lS00}
T

O
UP (21
I 1.6 litros álcool {motor A? 16001

UQ 2.0 litros gasolina (motor A? 2000)

R UM 2.0 litros gasolina com injeção eletrónica (motor AP 2000 il

UQ8 2.0 litros gasolina com jnj~ção eletrónica {motor AP 2000 il

UR
I 2.0 litros álcool {motor ;..? 2000l

US 1.8 litros gasolina (mo!or A? 1800 transversal)

UT 1,8 litros álcool (moter A? 1800 transversal)

UY 131 1.6 litros álcool {motor AE. 1ôOOl

UZ 131 1.6 litros gasolina (motor Aí: 1600)

Observaç~s:
11 Válido também para motores AP 1800S (maior pot~ncial.
2) A? 1600 (montados até a linha 891.
3) AE 1600 (montadas a partir da linha 901.

Ur:<4 ! ?Il A'J/fJL ( !/l/.7é: 60" ~J.éTM5tJ/CA) .!vy~- !

 AU9 ! 5 marchas (transversal· 0201

I I
I
<AO ,i Transmissão automática {r~!a<;ão de transmissâo co diferenciai ~:3.251 . mocor 1,3 (

T
<AG I Transmissão automática (relação de transmissão do diferencial 1 :3,75) . motores 1.8 e 2.0 t

R
:<AF
I "'ir3nsmissão automática (relação de transmissão C:o diferencial' :3,421.motor 2,0 1álcool
<AY
I Transmissão automática (relação de transmissão do diferenci.al 1 :3,42) . motor 2,0 I

A ?A I 4. marchas (motOr 1 500)

N ?9
I 4 marchas (1,6 t. rolamento da árvore primária 7 esferas (até 9:841 e 6 esferas (após 10/84)

5
?H ! 4 marchas (1,5 e 1.6 r: com rolamento da árvcre primária de 7 esferasl

?L I 4 marchas (mocor diesel) • modelos 21 ,. 261 e 265

M
?N I 4 marchas 1,6 (- longo)

?? I 4 marchas (1,8 (. Samana e Gol GT)

I
I
5
?Q ! 4 marchas (motor AE 16001 montados a partir da linha 90

5
?R
i 5 marchas (motor AE 1600) montados a partir da tinha 90

?S
I 5 marchas (motor 1.8 ~ Santana até 2/86 e Familia BX a partir ce 90
à ...
PV
I 5 marchas esportivo (motor 1.8 ti

O ?V8
I 5 marchas (motor 2.0 t) desde 4/88

?VO I 5 marchas (motor 2.0 c1desde linha 91 . Santana/Quantum

PX ! 5 marchas (motor 1.6 f1

I Prefixos I Aplicação de agregados

,I,
Modelo
,
Denominação
I Chassi (11
AU8 I KAD i KAG i
Moter
KAF
e Transmissão (21

1
KAY I ?,A P8 I PH I PL
Fur<;3o I BH/21 I I
~261
-ffi-j
I Picl<.·up
?ick·up Cabine: Dupla
I
I
8H/26
8H/26
I i
I
I
I
i
! I I
I,
I
SE
I
302 I Voyage 4. portas
I 30
I I I 81,9R
8W, UC.
I
305 i Gol I 30 I I
I ! f I
307 I, Voyage 2 portas
I 30
I I I
[JW
UC
91,9R
8W, UC
I
I UN
303 i Savelro I 30 I I I I I UP I
309
! Para~i
I 30
I I iI I dA.
aw. uc
I
321
,
i
Passat 2 ;Jortas
I BT1JI/32
I
I

I
I
i
I
I
I
íll.
BR,
!\SIJl,
I
I
I
I
aR fI'N. UC,
323
! Passat ~ portas
I aU/32
I I I \IN.UP
I I
325 I
Santana 2 ;::ortas I 32 I UD UQ I I
327 Santana ~ oortas I 32 I
UE UR UR I I
331
!
,
Sanrana Qt.;antum I 33 I
UD
UE
UQ
UA I I UQa
i I
I
I I
545
I
Apollo
I 54 US
UT I I I I , I I
ObS&rVaçóes
1) A part:r da linila 83. o prefixo do chassi não é mais identificado com ~etras e sim através dos dois primeiro::lo;llg,Jrismos que identificam
o meceio.
21 O quadro apresenta os pares de agregados montados desde o inicio de produção dos modelos.
3} Amigo ?3ssat TS.

Prefixos i Aplicaçáo de agregados

Denominação Motor ~ Transmissão (21

Modelo

I ~urgào
Chassi i 1)

BH/21
PN I ?P PQ I PR I PS I
I
PI/
I PV8 I PVD I
I
?X

i,
~261
2651
i
I
I
Piô:.·'JD
?ick·up Cabine Oupla
I
I
8H/25
BHI26
8W
I I \ I
302
i Voyage 4 portas 30 UC
UD 131 UQA
305 ! Gol 30 UE UO UD
UE
8W
UY UE
307
I Voyage 2 portas 30
B'N
UC I UY
uz UZ
I
UC
UN
UP
I 308 I Sav~iro I 30 I
309 I ?arati 30 UO I
BW UE I
321 I Passat 2 ;Jortas 8T (41/32
UC
I
323 i PJssat a. portas BUI3Z I I
I
1 I I
UQ
I I
325
!
Santana 2 portas 32
I UD
UE UD UD
UR
UQ, UR
UQ -
327
I, Santana 4 portas
I 32 UE UE UQ9
UQ
UR
UQ8 -
331
I Sant3na Quantum 33
I I I i UR

5·15 i t-OGilo 54
I ! I , I
?lb~er;aa:ft~~;a linha 3J. o ;::r~fixo ~o chaSSI n.ia ~ mais ider:uficJdo com letr.3S 2 sim atr3vés dos dois primeiros ,Jlgarlsmcs qL:~ iG~n:lriC,Jm
o r.-',C{~o?lo.
2) O C1~JârO aç:r~s~nta os ;Jare$ dI} agre<;3dos montados cesd~ o IniCto C~ ::Hoduçào dos modelos.
~) Os ;)r:m~!(os mmore'$ a ';iJsoiir.a (t:ccb~(am o prefixo U.-.1 (Jté CO 5201.
.:.; A~:,c;o ;:>'l';sJ:c rs.
 Passat 141 151
Motor 111121
L (Passatl LM IPassat LI LS IPassat LSI ns IGTSI
Identificação Combustlvel Prefixo De Até De Até
De Até De Até

03176 01;75 03176 07174 03176

07174
1500 Gas. BR 107/821 1041761 107/821 1041761 107/821
1041761
12/75 07/82
1600 {TSI Gas. BS
031821 1111791 1031821 1111791 (01/821
1500 Ale. BI 1111791

1600 Diesel BE
1081831 1081811 108/831 108/82! 108/831
1600 Gas. UC 1108/821 108/831 108/82!
Torque
101/82! 108/821
1600 Ale. BW

(08/821 108/831 108/821 108/83) 108/821 108/83}

1600 Ále. aw 108/821 (08/831
Torque
Ale. UE
1800 UO
Gás
Ale. UP
AP 1600 UN
Gás
Ale. UE
AP 1800 UD
Gás
AP 1800 S Ale. UE I
131 Gás :;0 I
-
Observaç6es
1) Os moteres .•AP" (alta performance\ possuem bielas long.as.
2) Os motores/modelos es:ão colocados em ordem cronológica de lançamento.
31 Os motores AP 1800 S possuem uma identificação "cor rosa" no cabeçote (lado das velas), .
4) Veiculos "4 portas" desde 01i75. Tampa traseira grande desde 04176. .'
5) Passat SURF foi vendido no pedada de 05178 a 12/81. GLS no período de 09/82 a 09!83 e o spec1al no penodo de 09/83 a 12/88.

MOlor 111 121 Passal 141 151 T Diesel

Identificação Comoustivel I Prefixo

LSE/Paddoek
De Até De
LS Village
Alé
I
I
GTS
De
?ointer

I Até
I
I
I
Pick-up e Furgão
De T Até
I
I
Cabine Dupla
De Até
1500 Gas. I 8R
I I I I I
1600 ITSI Gas. I 8S 10,'77 07/82 I I I
1500 Ale.
I ai 11179 03/82 I I !
1600 Diesel
I 8E
I I I 02/81 12185 05/81 I 12/85
1600
Torque
Gas.
I UC
06'86
08/82
09/88
06/85 09/83 06185
I 09/83 I 06184 I
1600 Ale. I 8W 03!82 08/82 I I I
1600
TorQue
Ále.
I aw
I 08:82 06185 09/83 06!85 09/83
I 06184
I
1800
.
Ale.

Gás
I
I
UE
UD
I

06!84 T 05/85 :
I
AP 1600
Ale. I UP
06i85 06/86 06/85 12188 I I I
Gás I UN
I i
Ale.
I UE
I
AP 1800

API 1800 S
Gás
Ale,
I
I
UD
UE
I
06/85
I 01/86
I
I
,

02/86 121881
131 Gás
I UD
I
Observações
11 Os motores "AP" {alta perlormancel possuem bielas longas.
21 Os motores/modelos es;:ão colocados em ordem cronológica de lançamento.
31 Os motores AP 1800 S ~OSSi.Jem uma identificação "cor rosa" no cabecote (lado das velas>.
4.J Veiculas "4 ponas" desde 01.:75. Tampa traseira gran"de desde 04/76 ..
51 Passat SURF foi vendidO no período de 05i78 a 12i81. GLS no periodo de 09/82 a 09 83 e o special na período de 09183 a 12/88. - "

Motor (11 121 Voyage {4}

·1 Parati

Identificação Combus~ivel Prefixo

S!LS GLS ISUPERI CUGL
, I S/LS GLS

De Até De Até De I Até i De Alé De Até

1500
Gas. I 8R
08/81 12/82
i 06182 12/82 07/82 12182
Ale. 81 T
1600 Gas. UC 08/82 12/84 I
Torque Ale. 8W
12182
I 06/85
(02/841 106/851

i
r 12/82 06/85 12182 06/85

1800 S Ale. UE I
131 Gas. UD T
Ale. I UP.
11186 06/85 01186
AP 1600

AP 1800 S
Gas.
Ale.
UN
06/85 11/86 106/85! 110/851 11186

10/90
I 10/89 06/85

UE
11/89
131 Gas.
I UD
11/89 10/90
141 I
Ale. UE (10/85! 101/871
AP 1800 11/89 05/88 10189
Gas. UD 01/87 10/89
AP 2000;
I Gas. UOA

AE 1800
I Ale. UY
11/89
I Gas. UZ

Ob~~8Ções
, 1 O~ motores" AP" (alta perlormancel possuem bielas longas.
21 Os motores estao colocados em ordem cronológica de lançamento.
31 Os motores 1800 S e A? 1800 S possuem uma identificação "cor (osa" no cabeçote lIado das velasl.
4) Voyage 4 portas {iniciado em 10/82 e descontinuado em 12/86. Reiniciado em 10/90. com motores A? 1800 e A? 1800 SI.

.',~
 Motor (11121 Parati Gol
CUGl S/lS CUGl GT (GTSI GTI
Identificaçâo CombustrveJ Prefixo
De Até De Até De I Até De Até De Até
Gas. BR
1500 I
·Ale. BI
1600 Gas. UC
091B4 06185 I
Torque Ale. BW
1800 S Ale. UE
04/84 06185
131 Gas. UD
Ale. UP
AP 1600 11186 10189 06/85 11186 11186 10/89
Gas. UN
AP 1800 S Ale. UE 06/85 11/86
131 Gas. . UD 111/861
Ale. UE
AP 1800 11/89 11189
Gas. UD
AP 2000; Gas. UQA .
11/88
Ale. UY
AE 1600 11/89 11/89
Gas. UZ

Observações
1) Os motores "AP" (alta p.~rformancel possuem bielas longas.
2) Os motores estão colocados em ordem cronológica de lançamento.
3) Os motores 1aOo S e AP 1800 S possuem uma identificação "cor r·osa" no cabeçote {lado das velasl .

..

Motor (11 121 Santana (3l Quantum

Identificacão Prefixo
CS ICll CG IGLI I CD IGLSI I Executivo CS ICLI
Combusti"eJ
De Até De • Até I De Até I De Até De Alé
1600 Gas. UC I I I
TorQue Ale. 9W I
1800
Ale. I UE
07/84 06/86 07/84 06i85 07'84 06i85 I
Gas. UD

AP 1600
Ale. UP I I
Gas. UN I I
06/85 08/86 06/85 08/86 06.85 08/86 09/85 08/86
Álc. UE
(08/86) (04/911
AP 1800
106/911
Gas.
I UD
(41 (08/861 105/881 108861 105/881 108/861
AP 2000 Ale. I UR
105/881 111/891 105/881 111/891 105881 111/891 105/881 111/891
1." Fase Gas. UQ I
AP 2000 Ale. UR
111/891 (10/901 111/891 110/901 lil ;891 110/901
I 1111891 110/901
2." Fase Gas. UQ i
AE 1600
Ale. UY I '1
Gas. I UZ ! I
AP 2000 i Gas. UQB 106911
1<1
I I 01190 01·91

AP 1800
Ale. UT I I
Gas. US I I
P 2000 I
I
Ále. UR
1061911
141
105'911
141
I I
3," Fase 110/901 104/911 110/901
I Gas. I UQ 110/901 104/911 110901 (O4/91) I
Observações
1) Os motores "AP" (alta performancel possuem bielas longas.
21 Os motores estão colocados em ordem cronológica de lançamento.
3) Ar condicionado desde 10/84, transmissão automática desde 12/84 e direção hljiáulica desde 03.'85.
4) Lançamento do novo Santana.

14

Período de oferta dos modelos (folha 3)

Motor (11121 Quantum Saveiro Apollo

Identificação Combustível Prefixo
CG IGlI I GLS I Si LS eu GL GLI GLS
De Até I De Até De I Até De Até De Até
1600 Gas. UC
Torque 09/64 06/85
Ale. 6W
Ale. UE
1800
Gas. UD

AP 1600
Ale.
I UP
06/85
Gas. UN 11/86 11/86 10/89

Ale. UE 09/85 06/66

AP1800 09/86 05/88
Gas. UD 108/861 11189
105/881
AP 2000 Ale. UR ..
1.' Fase 105/881 111/891 05/88 11/89
Gas. UQ
AP 2000 Ale. UR
2.& Fase 111/891 (10/901 11/89 10/90
Gas. UQ
Ale. UY
AE 1600
Gas. UZ 11/89

AP 2000 i Gas. UQ9

.
Ale. UT
AP 1800
Gas. US 05/90
I
.

AP 2000 Ale.
I
UR
3.& Fase
(10/901 10190 I I
Gas. UQ
I r
Observações
11 Os motores" AP" (alta performancel possuem bielas longas.
2) Os motores estão colocados em ordem cronológica de lançamento.
 Exame e regulagem do motor
Importante
Para um perfeito exame e regulagem completa do motor. execute as verificações descritas na pagina ao lado .
.J..renção
Para a utilização da tabela da página ao lado é impfescindlvel dispor do prefixo do mOlor e do n.~ do carburador {posiçào 1 a 631 da taoeia abaIxo.

i
I I COt"'ouSli"eI .le'~! COftIOUllivel I A~o.mOlnIO

I ~~ I ." I ,.,~
C~M"" I ",,~"~ I

I ""'- N.·doc~1OdOf"
ÁIc. I G ••• ",c ~3--; I ;orn. ~.·dO~lIdo"
A •. c••.
~.Â. N.·docsl1)u(~
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I ';';;I ~~.
"
I
! 0215 129015.5 I . I
'" jU I 025 129015.34 I I I I '3
~
053129015.3
I
"
OJ

~
I 02lS'~9015.:S
1028129015.:0
026129015.1 ,
I
I I
I 23
,. 1025129015.055
025129018.29 I r
I
I
I
I
..
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05.3 lz901:i.12
053 1:t9 015.13
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I .
I 026129015.JO I i I
-:~ " I 053129015.15161 I
"
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! I 1026129017,17
..•
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I 021S129015.10
I
I
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026129017.18

I I
I
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I
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" 026129017 26
I
I
I I
" ,
'" 025129015.22 I 30 IOH129:J\1.27 I I I
" OSJ 129015.20

I '0

'I
1026129
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I " 1028129015.25111 I
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I
I
"
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J3
i 026 192017.28
025192011.35
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I
I
i
I
I
i
I
I
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I
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029129015.1
0291290\5.3
I
I I
I
I I
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I 37 I 05.112901; ..•.5
I
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33
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1029129015.27
I
I
I I
" 053129015.41
I

,. "
1025 129015.63 I
'
I"
I
1026129015.70
10261290H.7t I I
"
'"
f 029 129015.29
029 :29015.30 I
I
I
I
I ...,
50 . 053 129015 ..l8
I 053 129015.505 . I
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I ..
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i 0211129015.13 . oil

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1029129,)15.46 I
I
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I
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I OS:S129015.51
I OS] 129015.58

I 00-.,,_
1110051 R..:;'I

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•.•
I..;••.••dA roTM:&o de eo~io
900 • :000
dA l'Tl.arcn .•.. l.m. !reç~em
311150"250
"'h'" do Q',oos",,,,o d. vaeuo c;Gt'.fOtl:
SI 1250,1350

I ""
1
211350. ''''50
~",Iosc;o.,.e •••••.• ru:ado'
\iwieulos::o..., :ranSITlUYO ••• tcm.iou. -
-'I 1750. ISSoJ di 1400 .• 1500

! Motor
Ponto de
Rotação da
marcha-lenta
índice de
I
Cabos de ignição/bobina (pagina 84)
i ignição (') eOI%1 Velas c:a ignição (Folga entre elétrodos 0,6 a 0.8 mml
i Prefixo Posição Pági~a (rpml I ~: :500 (álcool ou gasolina) - NGK
, .~? ~ÔCOI1800/20CO:
1/10 I 47 18' I 700 o 800 3 o 4
- Á!cool
80SeH - W5DC
6111 47 I 13' I 900 o 1000 I 304 NGK ·9P6ES
8 47 15 ' I 900 o 1000 I 304 80SeH· W8De
- Gasolina
UD 15 {~xceto
0 NGK - 8P5ES·
14115/26/271 , A? 2.C·OOi (injeção gasolina) SOSeH . WR7De
49 novo Santana, 850 o 950 1o 2
28/29/32

18119/30131 51
com 12"')
i:>'
I 900 o 1000 1o 2 Distribuidor
NGK ·8PR6ES

,l.;::icacão (páginas 90 e 91)

j 3/12 47 12' ! 700 o 800 I 203 , Ç:..:ri3S de avariço (paginas 92 a 951
J 5/9 47 I 12' I 1000 o 1100 I 2.5 o 3.5 ':'i\çwiO de permanência (pâgina 95)
i UE 7113 47 I 12' I 900 o 1000 I 203 I Bomba de combustivel (página 411
,!
16/17124/25 49 I 9' I 850 o 950 1 o 2
Folga das válvulas (mml
20/21 51 I i2" , 900 o 1000 1 o 2
.\\c:'J,':!s A? 1600, AP 1800 e AP 2000 (exceto
i
UN
2 I 45 i5 ' I 750 o 850 1,5 o 2,5 ,:.:;í7": :r:jeção eleuónical
I 22 45 12' ! 750 o 850 1.5 o 2,5
Admissão I
UP 4123 45 I 12 ' I 750 o 850 I 1,5 a 2.5 I i Escapamento
43/44 53 I 12' i 800 o 900 3 o4 I ~.10!orfrio ! 0.15 o 0,25
I 0.35 o 0.45 I
UQ
45 53 i2 ') I 900 o 1000 I 3 o" I I .\~.:::::: :::uenta I 0.20 a 0,30 I O.~O o 0.50 I
49/50/51 53 i .'-\e:cr AE lôOO
55t5õ/57/ 9' 850 o 950 1o 2
61162163
55
I I AC:missão I Escapamento I
1 UQA
UQa
(Veja
Grupo 241
64 o
74
12'" a 300 (;:1m I 850 o 950 0.8 o 1.2 I •.•.
!o:or frio I 0.15 I 0.20 I
i 46/47 53 I 9' i 900 o 1000 3 o 4 I ,l.1c::r Quente I 0,25 I 0.30 I
, UR 48 53 I 9' I 1000. 1100 304 Cvcr.pressão dos cilindros (página 19)

I
I
52153/54
58159/60
I 53
55
I,
, 9'
I 850 o 950 1o 2 Calibragem 8 ajuste do carburador (conforme páginas
inCícacas na coluna "Posição").
US 35136/41/42 51 I 15" 850 o 950 1• 2
,
I UT I
r 33/34 51 I 3' 850 o 950 I 1o 2 ?:H3 '/eiculos carburados. o POnto de ignição e
UY 38/39 43 I 13" 900 o 1000 I 1• 2 v~r:fic3do/regulado a 1000 rpm, com o tubo de
·,~c:.;o desconectado.
i UZ I 37/40 I "3 13' 900 o 1000 I 1 o 2

CILINDROS E BLOCO DO MOTOR

Cilindros - dimensões e limites de desgaste

Dimensões (mm) Limite de desgas.~

Diàmetro dos Motor.s UNo UP. UD. UE. US • UT al Cilindros - diferer:c.a :, âxima em relação ao diâmetro nominal:
cilindros e 0.08 mm.
dos pistões o Pistão o Cilindro
Identificação
(cilindro)
b, Pistões· diferar,ca ,-naxima em relação ao diâmetro nominal:
cc(r~spondentes 111 0,04 mm.
121
standard 80.985
81.005
81.01
81.03
I
I
não há
103 .
Atencâo
L':::;z~ aoenas pistões da mesma classe de peso
'. 50bremedica
0,25
2.- sobremedida
81.235
81.255
81.485
81,25
81,28
81.51
125
128 . e ;"':"~5"r.O fornecedor.
Cif:!~~r'!camáxima de peso dos pistões no mesmo
rr:.o;:or 8 g. ~
lSi
0.50 81.505 81.53 153
3.' sobremedida 81.985 82.01 201 cl Observações
1.00 82.005 82.03 203
1) O diâmetro es-:i ;:3'/ado na cabeça do pistão.
21 O número C~ ;é~r:tificação do diãmetro do cilindro está gravado
no bloco, próxt;;"'C 3 fixação da bomba d'água.

Ciãmetro dos Motor.s UQ, UR, UQA e UQ8

cilindros e
dos pistõ~s o Pistão <2') Cilindro
Identi ficacão
(cilindro)
::Gr(~spondentes 111
121
82,485 82,51 nào há
standard -
82.505 82.53 253
1.- sobremedida 82.735 82,75 275
0,25
2,- sobremedida
I 82.755
82,985
82,78
83.01 301
278

0,50 83.005 83.03 303

 Diâmetro dos Gravado na cabeça do pistão.
cilindros e • :=olga rn.lxima entre Cilindros e pistões: 0.085 mm.
dos pistões • Cilindros:
corr~spondent~s _ :.onicidac~ máxima = 0.040 mm.
Metal Leve KS
- é~svjo r.'láximo na cilir.d':Ç::~ad~ = 0.050 mm. I
verde 76,95 7S.375 - saiiência co cilindro acima d3 superfície do bíoco = 0.06 a 0.13 mm. I
azul 76.96 76.985 - a diferença de saliências cermitida entre dois cilindros ~cjacentes nã
deve ser superior a 0.04 mm.
vermelho 76.97 76.995

Atenção
• Os cilindros somente são fornecidos em conjunto (Quatro I com .::istões/anéis:pinos .. obedecenco a mesma classe d~ peso e fornecedor
dos pistões ~·.:ariação máx;ma de 5 9 no mesmo motor).

Prefixo do mot~r
I
I
UN UP
UD. US •
UQ (1)
UE. UT.
UR (1)
I
UQ 121

I
URI21

I
UQA.

UQ8
iI UZ
I
Uy

I
154 257 147 235 i
!I
170
I 260
a I 180
a
160
a I 250
a
I I
psi a a a a a
Compressâo 184 287 176 2ê5
I
190 I 280
I 210 190
I 280 I
dos cilindros i J
10.8 18,0 10,3 1ô.5 12,0 18.3 12.6 11.3 17.6
Kgtlem' I

• a a a
I • • • I • •
12,9
I 20.2 12.4 13.6
I
13.4 19.7 14,3
I
13,4
I 19.7

Diferença máx:r:1a
de compressão psi 15 15 22 22 15 15 15 15 15
entre os I I I !

II
I
cilindros de
I 1.0
I, 1.0 1.0 1.0

I
um mesmo <gflem' 1,0 1.5 1.5 1.0 1.0
Motor I I
-.
Observações
, 1 ~.•.
1otores 2.0 I ate a linha 89.
!
I
2) Motores 2.0 ? a partir da linha 90. I
I
I
I
I
I

! Prefixo dos motores

UN, UP, UD, US UZ

Oenominação
UE. UQ, UR
• e

I UQA e UQS
I UT
I UY

Paraft..:sos de fixação do motor à transmissão 55

I
Parafusos de :ixação do apoio do suporte centrai do motor à carrecada
i 65 I - 60

Parafusos de flx:ção do suporte central do motor ao bloco

! 30
I 60
I . 40
I
Parafusos/porcas de fixação dos suportes eSQuerdo e direito do ii'.o:cr
I 45
I 111 121

Parafusos/porcas de fixação dos coxins esquerdo':! direito I

I 40 I 131 40

Parafusos de fix.ação dos flanges dianteiro e traseiro da arVOre de lT'anivelas I M6: 10 e M8: 25 -
Porcas de fixação do coxim central
I - I 50
I -
Porcas de fixação do coxim central
! - ! 45 -
Fixação da 'J'âl•...
l,;la do ejetor/ejetor de 61eo
I 30141 I - -
Porcas e parafr..:sos autotravantes devem ser substituídos sempre Cil".;9 forem soltOS ou remo'/idos.
Obs.ervações:
1) Morares US e Uí: 21 Motores UZ • UY
ai Suporte dir~ito ai Suporte direito
- parte frontal do bloco e lateral inferior = 45 Nm. - superior: 25 Nm.
- parte lateral superior e parafuso de ajustagem: 20 Nm. - inferior: 30 Nm.
bl Suporte es.::;uerdo na transmissão bl Suporte eSQuerdo: 30 Nm
- inf~rior: 45 Nm. 3) Motor~s US e UT
- superior: 35 Nm. - parafusos: 50 Nm.
el Suporte ~squerdo na carroc~ria - porcas: 45 Nm.
- suoerior: 50 Nm. 4) '\Jto{Qr~scom injeção eleuónica ~ motores 2.0 ~.) ;J.Jrrirda lInha 90.
- inf~ri~r: -:.5 Nm.
I
 MECANISMO DA ÁRVORE DE MANIVELAS', PISTÕES,
Árvore de manivelas - dimensões (mm)
Munhó.s (D,) MoentBs ID)
Desvio Oesvío
máximo na máximo na
,---.. -.
Versões Diâmetro circularidade Empenamento
Diâmetro circularidade
;=p tcasquilhos) máximo·
C I peça des~ peça • des·
D,-2]---= nova gaste .- novo ." gast~

.~ --Iç.- "I A ~_..• -.

._-~..
Standard 53.958
(stdl a 53.978 munhões 2 e 4: 47.758 a 47.778 ::."'
-i .~~ O .. ' .• submedida 10.251 53.708 a 53.728 0.04 47.508 a 47.528 0.004
0.005 0.030 0.030
munhão 3: 47.258 a 47.278
C;;;; le I
2.', submedida
3.· submedida
10.501 53.458
(0.751 53.208
a
a
53.478
53.228 0.06 47.008 a 47.028 . -=
I?,-g:t:
8 ---- . -. .. - ......
~;..., Standard
vermelho
(stdl 54.789 ã 54.795 43.964 a 43.980
azul 54.795 54.805 .._--. - .- .. _ ..
... 'b':-'~ submedida (0.051 (verdel 54.739
a
a 54.755 munhóes' 43.914 a 43.930
'0

'. .'
1.- submedida (0.251 54.545 54.555 0.003 VND 2.3 e 4: 43.714 a 43.730 0.003 VND
I
D,--1'l-
? 5i 2.· submedida (0.501
(0.75)
54.295
a
a 54.305 0.04 43.464 a 43.480
43.214 a 43.230
.'.: ..:;-:
_" ...
3.' submedida 54.045 a 54.055 .<

I .L..J! . .~
4.' submedida 11.001 53.795 a 53.805 42.964 a 42.980 .'
..
.'. .
" ..•.. ,

..
D~- VND: Valor não disponível.
I
""J' ' ? - :"1'

Versões: A • Motores UNo UP. UD. UE. UO. UOA. UOB. UR. US e UT. .'.;:':;-'l.
D,-~ B . Motores UY e UZ.
".-
"!'
..
e
-1 •. 1-0
ir I
• Munhões 1 e 5 sobre o bloco (com casquilho). .~.~...
--...,. !
O,-J <t- f-.
ld
1 3-324 :
'

Motore. UNo UP. UD. UE. UO.

7· .. UOA. UOB. UR. US • UT
Motores UY 8 UZ
Folgas
Peça nova Limite de desgaste I Peça nova Limile de desgaste
......... 0.07 a 0.17 0.25 0.045 a 0.21
Axial da árvore de manivelas
Radial da árvore de manivelas
Axial da biela (folga máxima) ..........
(1) ._.. _ 0.03 a 0.08
0.05 a 0.26
0.17
0.37 (31
I (21
0.11 a 0.37
0.25
C.093
-
Radial da biela !folga máximal 111 .... - 0.12 0.022 a 0.075 0.093
Motores UNo UP,
Bielas· medidas em mm UD. UE. UO. UQA. Motores UY e UZ
J----a---- UOB. UR. US • UT
" ~ i Distância entre centros (aL ........................... lU 128
....-'-.. ~ 50.6
t! I '\'(- Diâmetro dos moentes sem casQuilhos (el ...... 47.614 a 47.625
C :+~~e Diâmetro do furo para o pino do pistão le) ......
I 20 (4) 1.9•.951 a 19.971
i.
.~-
,:-;
'7 f
I
Atenção

íG-32Jl
Utilize somente bielas da mesma classe lidentificadas por cor ou código
mesmo motor. Localize o número de classe no olha I maior (pé da bie!al.
de peso) em um I
Observações
11 Utilize "plastigage" na mediç30:
Tipo PG·l Iverde) 0.025 a 0.076 mm
Tipo PRol (vermelho) 0,05 a 0.15 mm
Tipo PB-l lazull 0.10 a 0.23 mm
21 Folga radial:
.0.023 a 0.071 mm para 3 cimensão standard
• 0,023 a O.Oê 1 mm para as demais dimensóes
31 Veiculas 1.8 (com transmissão automática e bielas/pistões modificados (M.T.P.9.4.1.011 e 9.4.1_0~ 21:
folga axial: 0,15 a 0.40 mm
limite de desçaste: 0,54. mm
4) Com a bucha da biela

Dimensões (mm) Limite de desgast~

Diâmetro dos Motor •• UNo UP. UD. UE. US. UT a} Cilindros· diferença máxima em relação ao diàmetro nominal:
pistões e dos 0.08 mm.
Identificação
cilindros o Pistão o Cilindro Icilindroi
bJ Pistões· diferença máxima ~m relação ao diãmetro nominal:
corraspo':!dentes (1) 0.04 mm.
(21

standard
8:).985
81.005
81.01
81.03
não há
103 .
Atenção
Utilize apenas pistões da rT· ~sma classe de peso
, ,I sobremedida

2. sobre medida
1
0,25
81.235
81.255
81.485
81.26
81.28
81.51
126
128
151
. e mesmo forn~cedor.
Diferença máxima de peso dos pistões no mesmo:
motor = 8 g. -
0.50 81.505 81.53 153
3.' sobremedida 81.985 82.01 201 c) Observações
1.00 82.005 82.03 203 1) O diâmetro está gravado na cabeça do pistão.
2) O número de identificação do diâmetro do cilindro está gravado
no bloco, prõximo li fixação da bomba d'água.

Diâmetro dos Motor •• UO. UR. UQA • UOB

. pistões e dos Identificação
cilindros o Pistão o Cilindro (cilindro)
correspondentes 111 (21
82.485 82.51 não há
standard
82.505 82.53 253
1,' sobre medida 82.735 82.76 276
0.25 82.755 82.78 278
2,& sobremedida 82.985 83.01 301
0.50 83.005 83.03 303

"
 Metal Leve KS
verde 76.95 76.975
azul 76.96 76.985
vermelho 76.97 76.995

Atenção.. ....'_,
• Os pi~tc5es -so~m'~';te-são fo.rnecidos em c~nlunto '(quatro) 'cõm cil~ndros/anéis/pinos. ObedeCend~~~mesma class'e de peso e fornecedor'
dos pistões (vartação máxima de 5 9 no mesmo motor). ~ .

"~~i~:~'~.
\ .••.../
.
. ~~~I\

._.~-------
Pi~tã~~~~éis d~ s;gm~nt'o e volante ~caract;;isticas e limite de desgast~ IlTlml'
Pistão .- ',' ~A". -- B C ; O -- ..'.
Oiferença máxima em relação ao diámetro nominal ..•••••••.••••.••••••••••.•••.••••.•.•••.••..•••.•
Folga máxima entre cilindros e pistões •.•••.•••.••.• ; •.••.•••••••••••.• :: •.••••••.••••.•.••..•..• ; ..•••.••
,(_~-~~
',-'0.085
'0.04
-
0.04
- ,
,.~'.0.04
. _ ' .

Diferença máxima de peso dos pistões num !T1esmQ motor .•.•.••.•.••.•.•.••••.••..•..••.••. (91 ..~-,(1t - 8 --- -- 8 - ..
--- 8 -----
Curso do pistãol diâmetro do cilindro ...•.........•.•••. .--
•.••••.••••••••.•••••.••.••.••..••••.••••••..••••. 83.5/77.0 77.4/81.0 :86.4181;0' 92.8/82.5
T /
Motores
--
UP, UE e \.iT __ Motores ua. !J'~:_~:'
Motor~"ÚY~-UZ Motores UNo UD e US
.....• '-" .. --- ----,--uas e UR
Anéis .de segmento
Peça Lim. Peça Lim. Peça Lim. Peça Um~
--- -- - ~ -no"/a :.-
nova desgaste nova desgaste nova desgaste ;' desgas·t.e
'-
- Folga na ranhura do pistão
,- ... ~ '.
Anel de compressão superior ••. : (21 0,10 0.04 a 0.07 0,15 0,04 a 0.07 0,15 0.04 a 0.07 0,15 !
Anel de compressão inferior ....• 0,03 a 0,06 0.10 0,02 a 0,05 0.15 0.02 a 0.05 0,15 0.02 a 0.05 0,15 :_

-
Anel raspador de óleo .•..••....•..
Abertura entre pontas
- - 0,01 a 0.02 0.15 0.01 a 0.02 0,15 0~02 a 0,05 ",00} 5
--
Anel de compressão superior .•. 0,30 a 0,50 1,00 0,20 a '0.40 1,00 0.30 a 0.50 1,00 0.20 a 0,40 '1.00 'I
Anel de compressão inferior .•... 0.30 a 0,50 1.00 0.20 a 0,40 1,00 0.30 a 0.50 1.00 0.20 a 0.40 1.00
:,
Anel raspador de óleo ...••••.•....

-
-_Volante do motor AE 1600
0.40 a 1,40 2,00
Desvio lateral: máximo 0.18 mm (medido .~
0.40 a 1.40 1,90 0,40 a 1.40 1.90
100 mm do centro do volante) e 0.07
:.-.
0.20 a 0.45
mm -(medido
1,00
no-.·· .
-
,
fl~nge da árvore de manivelas)
.~centricidade: máximo 0.38 mm

,~:..
c
Versões: A - Motores UY e UZ C - Motores UD, UE, US e UT
ua, UOA. UQ8 e UR ~ -==-.;.:. -.
O - Motores
-
"

B - Motores UN e UP
..
Observações
.
'

1) O pistão é fornecido em conjunto (quatro) com cilindro, anéis e pino (variação máxima de 5 9 em um mesmo motor).
2) Anel de compressão superior. -, .
Metal leve: 0.03 aO.06 mm.
KS: 0,04 a 0,07 mm. ' '-

- .- -. --
;"-

Aperto - Nm Aperto· Nm

Inicial: 35 Angular
Final: 45 30 Nm + 90'

2. Parafusos de fixação das capas dos mancais da

,:,: áf)'?re ~~ manivelas ..........•...............••..... : .
3.- Parafusos de fixação do volantel disco de arraste
:"-;·d"o-~õto'::: ::: :..~ ~-..~ :..:'.
sem climatizador:.;20
4.~Parafusos de fixação'\ia poli~ da correi~ trapezoidal 'com climatizador:' 35

"Angular '...
90 Nm + 180'
100{1) (21
6. Parafusos de fixação do platõ da embreagem .. ~..•.•

7. Para!usos .de fixação da cobertura da embreagem.

A " Motores UY e UZ
B - Motores UN, UP, UD, UE, ua, UR, UOA E uas
C, Motores US e UT

Observações -' . ". .

1) Porcas';' parafusos autotravantes devem ser substituídos sempre que forem soltos ou removidos.
2) ·Aplique "adesivo. confon71e fascículo 7 do Manual de Pintura.
 CABEÇOTE. MECANISMO DE COMANDO DAS VÁLVULAS
Árv9re de comando das válvulas - Medidas e folgas

Ârvore de comando das válvulas:

• F~lga axiai máxima (mm) ....................•......................................................... 0.15
• Folga radial máxima <.~m)...........•.... ~ •...... _ ~•.•..~ .....................................• OJ,O
• Desvio máxim01'medido nos mancais 2. 3 e 4, mancais 1 e-5 entrepontas) mm. 0,01' 'i'
• Diâmetro dos mancais (mm) .........•....................................•................•...•.... ,25.95 , 25.97
• Deslocamento máximo dos tuchos/limite de desgaste (mml
admissão ··•· .. 0 •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• 0 ••••••••••••

escapamento ....•.• ~:••.....................................................................••••........

• Utilizo "pl'stig'90" tipo PG·l (verde-.Q.Q25 , 0.076 mml ou

tipo PR·l (vormelho· O~(H'a-o.15 mml

Árvore de comando das válvulas

Diagrama de abert1-lrae fechamento das'válvulas (tempos de distribuição com 1 mm de folga de válvulas)

UN.UP.UT UQ UYe UZ
Prefixo do motor US o UO' UR {21 UQ9 UO. UE··
• UE' UR(ll ~~-,- (71

Identificação da á,...ore de
comando das válvulas
049 H ou
049 J
ZBA.ou
ZBA B
0531 0533 026 G 049 G
.
-
Abertura
APMS 131
I 0'"55'
I 4'S5' 3'27' 7~27' - 3'33' 33'

O?MS 141 - I - - - - 3' I - -

~ Fechamento OPMI (S)
I 38'1' 34°1' 46'33' 42'33'
I 43"2' 43"9'
I 67'

Abertura APMI (61 41 <)2' 4S'2'

I 43'6' 47"6' 3i~ 46°51'
I 77'

t Fechamento
APMS (31
I 1 °52'
I S'S2'
I - - - 6'36' 23'
j I - -
OPMS 141 - 6"2'
I 2.:112' ~) 12' -

. UO. UE. US • UT (motores A? 18001,

• • UO e UE (motor~s AP 1800 S • identificação "rosa" no cabeçote, no lado das velas).

Observações
1) Motores até linha 90.
21 Motores desde linha 91.
. ...
3l APMS - antes do ponto morto superior.
41 OPMS depois do ponto morto superior.
o

5) OPMI . depois do ponto morto inferior.

6) A?MI . antes do ponto morto inferior.
7) Folga de válvula regulada.

..

Admissão ::scapamento I

UN, UP,
Prefixo dos motores UO. UE,
USo UT.
UQ 121. UOA.
UY UZ
UNo UE.
UO, U?, I UQA. UY.
UR (21 UQa US, UT. UQ8 UZ
UQ 111 •
UQ e UR 1
UR 111

I-- c
1
, \3B.00 40.00 40.00
32.25 ,
32.50
36.2S
36.S0
3
33.00 33.00
28.3,
2B.5
I I
.~
7,955 a
I
7,955. a 7.95S, 7.930, 7.935 a 6.938 ,
E-
i ::a- b
7.970 7.970 7.970
6.993,6.97S
I 7.945 7.9S o. 6.960 ,

bl peça 9B.70 91.90 ou 95.92 3

9B.70 96.17 a 96.87 98,50
nova ;«91.40 ~91.20 96.52
I 15·340 i c
não não ~)(iste não não
1, Dimensões reparo 98.20 98;20 98.00
e"iste existe . existe I
1) Motores até linha 90
45<) 45<) 4.5"
21 Motores desde linha 91
"
45' 45° 4S' 45'" I
7.000 a I
2. Diàmetro interno das guias 8.000 a 8.015 7.000,7.022 8.000 a 8.015
7,022
3. FoJga_basc~an(~d~lal
haste da ~~l, medida com a '1,00 0.50 1.30 0.60
.J.tr.amenca-V'N-68,9/-L- .

4. Folga das válvulas (11:

0.35 a
motor frio 0.15 a 0,25 O,IS 0,20
I
-0

0.45
121 121
~ motor Quente
I 0.20 a 0.30
I 0,25
0,40,
0.50
0.30

Observações
1) Os calços de regulagem são fornecidos com espessura de 3,00 a 4,25 mm.
2) O tucho hidráulico é autoajustável.

i
- !
I
Cabeçote (câmara de combustão I cilindrada. empenamento e molas)
Motores UNo UP. UD. UE. USo UT
UO. UR. UOA e UQ8
Empanamento maximo do Câoaçote {mml.. .. 0.10 0.05
Ah:ura do cabeçat!! tmm) ..........................• 132.90 a 133.10 75.25 a 7ô,75
Attura mínima 00 C30eçOte após
retifica "mm) _, _ o •• " •••••••

Carga Ikgfl Comprimento lmm)

16.7 a 18.5 32.6
Carga Ikgtl Comprimento (mm)
43.3 a 47.9 22.3 20.8 a 22.8 32
43,4 a 46.6 23
Comprimento ímml wvre de carga 42.3
28.6
18.3

Volume no caceç:ota
29.5 z 29.5 z 29.5
0.3 0.3 0.3 "
Ralão de
compressão 8.5; 1 12.3; 1 a.5;1 12.3:1 I
Observações
1) Motores até linha 89.
21 Motores·desC$ linna 90.

àl I
aperaça
Desaperto
,
3 mancais

Solte as porcas das capas dos Inicialmente.

4 maneais

remova as capas
I 5 mancais

Inicialmente. remova as capas

Motor AE 1600
. (eixo com balancins)

Remova os 4 suportes dos

mancais. girando·os 1/4 de dos mancais 1 e 3. dos mancais 5. 3 e 1 (nessa balancins. soltando-<lS na
volta (90~) ~e cada vez. na A seguir. solte as porcas ordem). A seguir. sotte as mesma proporção.
seqüência indicada. dos mancais 2 e 5. porcas dos mancais 2 e 4,

I .:r~8' ~! 1>(4)
alternadamente.
de forma cru:zada.
alternadamente. de forma
cruzada.
I :- ~, iT

I
':~A
I ~~~-
~.;~::=::;~f,\-:/
,-,
~ '~,~-.r
.•• 5)". .'_-"' ,~
I ~..~- I 1;-422 i
Aperto I No aoerto. obedeca a mesma Instale as capas dos mancais Instale as capas dos mancais Instale o eixo com os
20 Nm I seqüência utIlizada no 2 9 5 e aperte as porcas 2 e 4 e aoerte as porcas balancins. apertando os
I desaoerto. O comando e os alternadamente. de form03 alternadamente. de forma suportes progressivamente na

I
; mancais devem estar
;>os;c;onados ncr;tontalmence.
ao iniCiar o aperta.
cruzada. Instale as capas das
mancais 1 e 3.
cruzada. Ins-;:.a!eas ::apas dos
mancais 1. 3 ~ 5.
rr.esma proporção.

Atenção
Posicione os parafusos de
ajustagem de válvula no
"balacim (com porca de
travamento). de modo que
os filetes da rosca fiquem
divididos na mesma
proporção para cada lado
, (aproximadamente 4 mm).

..
ObsefVIlIÇÓ4S

O mancal t'I.:> 1 ~stá localizado na parte dianteira do motor (Jado da correia dentada).
O pistão do l'! cilindro deve estar posicionado no ponto-morto superior Eta árvore de comando das válvulas deve estar com o par do
carnes. ret~r'!ntes ao 1.' cilindro. voltado para cima.

32

Aperto dos parafusos e porcas (Nm)

Motor.s UNo UP. UD. UE. USo UT
ua. UR. unA e UQa -_....
I
1. Porcas de fixação da tampa do cabeçote _ .
2. Porcas de fixação das capas dos mancais da árvore de
comando das válvulas ............................•...•
3. Parafuso/porcas d~ fixação dos balacins ................•......•.
4~j'aratuso de fixaçáõ da engrenagem da árvore de comando
_....•........... e-R
::"~das vâlvulas .....•.....•.............•....•.......................•........
~
5~Parafuso de fixaçâo da engrenagem da árvore intermediária
6.' 'Perca/parafuso de fixação da polia tensoraitensor da correia
dentada/ccrrent~ ..........•..•.. _ .
7. Parafusos de fixação do f1ange da árvore
intermediária/árvore de comando das válvulas •.....•..•.•..•..
8. Porca-t:"ava do parafuso de regulagem da folga das ",álvulas
9. Parafuso/corca de fixação da cobertura da distribuição
mecânica .....•......•...................•...........•...........•.......... 10 10
10. ParafuSos de. fixação do cabeçore •................•........•.••. Torque angular (motor friol I ~or~l;e i~icjal: ~5
1.~ aperto' 40 Nm
2~ 3perto. 60 Nm
3.° aperto 180
--

Substitua os parafusos sempre que

I' ~ lor~ue final: 60

soltj·los ou removê-Ias.

Observação
• Seqüência de aperto e desaperto
-Para soltar. de 10 a 1.
-Para apertar. de 1 a 10.
 SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO
Folgas e especificações
Motores UNo UP. UD. UE. USo UT I Motores UY e UZ ,
Denominação UO. UR. UOA • uoa J
I
1. Folga entre os dentes da engrenagem (mm):
_ Peça nova .........•••..•...••.•..................••......•..•.....
_ ümfte de desgaste ...•........•.•...•.........................
....
: .....
0.05
0.:0
0.15
I
I
VND
VND
0.15
2. Folga axial máxima entre a engrenagem lo! a carcaça !mml
3. Pressão da bomba de 61eo (com temperatl.1ra do óleo de
80·C) 11) ............•.•..• : ..•.....•.......... , .. ·........ · ...... ·...... · ..
minima 2.0 bar a II 1.0 bar a SOO rpm
3.5 bar a 4000 rpm
2.000 r;:m
I
4. Interruptor da lâmpada indicadora da pressão do óleo:
0.15 a 0,45 bar 0.30 a 0.50 bar
_ Desliga com pressão de •.••••.•••••••....•...•............•.•....•
\
Interruptor do indicador sonoro da pressão do óleo (21:
-
S.
_ Aciona o disposttNO sonoro eom pressão de .............. 1.6 a 2.0 bar e cem motor
acima de 2COO rpm I
!
;

6. Filtro de óleo:
_ Válvula de curt~ircuito abre com .....................•..... ·• 1.9 a 2.5 bar I t
-
7. Volume de óleo lubrificante
- sem filtro ...•..•..•...••........•...•......•.....•......................
- com filtro •.....•..•••.•.•.......••.•.•...•••...••.•.•.........•....•.....
-,-
3.0!
3.5! I 3.0/
3.5!

... -
VNO 4 valor não disponNel
--
Ob.orvoçÕ<l.
-1) A válvula de sobrepressáo (localizada na tampa da bomba) abre entre 5,7 e 6,7 bar.
2) Válido apenas para Gol GT/GTS até linha SO.

--

Motores UNo UP. UD. UE.

Motores USo UT. UO. UR.
Denominação uy. UZ UOA e U08
\
...... 30

,
,. Sujão de escoamentO de Óleo.................... ·.····· ....... 30
10 -20
2. Parafusos de fixação do cárter no bloco do motor .............
10 20
3. Parafusos de fixação da bomba de óleo no bloco do motor.
10 10
4. Parafusos de fixação da tampa da bomba ~e 6Ieo ..............

16
5. Parafusos de fixação do tubo de sucção .......•................. :. - 10
• i

6_ P3rafusos de fixação do supon:e do filtro de 6:eo no bloco ...• !

- 25
do motor ....................... ···············•·········· .....................
25 25
7. Interruptor da lâmpada indicacora da pressáo do 61eo .......•
8. Interruptor do indicador sonoro da pressão do 61eo ............ - 25 111
25121
S. Porca de fixação do radiador de óleo ....... ............. .......... -

Observações
') Válido apenas para Gol GT,-GTS até tinha 90.
21 Válido apenas para Santana ~ Quantum com transmissão automática ou motores 2.0 r com climatiZ3dor e Passat com mOtor AP 18COS.

.'

., •., I "'MA Ut: AHHEFECIMENTO

Especificações

Denominação Motores UNo UP. UD. UE. USo UT. Motores UY e UZ

UO. UR. UOA • UOS

Temperatura para início de Álcool - 87°C

85 a 89·~C
Válvula termostática
abertura de 31 mm (11
I Gasolina 77'C

Temperatura para fim de

100 a 104'C
I Alcool 102'C
abertura de 37 mm 111 I Ga-sllina -S1 'C
s/c I so I
i
121 a S5'C
conecta
1.' 'Jelocidade 92. 97'C SO a S5'C
lIigal
Interruptor térmico
C/C 131
I 2.' velocidade 9S a 105'C

desconeeta
S/C 121 I 85 a 90°C
1.' velocidade aprax.84'"C 85 • SO°C
(desliga)

Abertura da válvula da tampa do radiador .............................

C/C 131
I 2.' velocidade
depressâo:
aprox. 91 '"C
0.02 a 0.10 kgf/cm"

Abertu~a da válvula da tamoa do reservatório do líquido de

I sobrepressão: 1.20 a 1.35 kgf/cm2

arrefeclmento (4) ............................................................. depressão: 0.02 a 0, 10 kgf/~m·2 ·0$1

1.20 a 1.50 kgf:cm2 1171 121 321.C. 171 121 321.DI
sobr~pressão
1.3531.S0kgffcm2(171 121 321.J • 305 121 321.1)
Pressã<:>para exame da astanqueidade co sistema de
arreteclmento ...................................................... ............ 1.0 kgf/cm2

Observaç6es
1) ~sSdimensões 31 mm e 37 ':lm são válidas para todos os motores. excetO mot~r A: 1600. Para este motor é dado o curso minimo de
• mm para a abertura máXima.
2) Veículos sem climatizador.
3) Veículos com climatizador.
4) Valores para as tampas de acO. montadas no Apollo até 09 90'
válvula de depressão =o 0.07 kgtlcm2 • •
válvula de sobrepressão = 0.35 a 1.10 kgf/cm2
 Volumes de '!bastecimento (f')
Cc:'":"eção da proporção
(60% de água e 40% ce ~tilenoglicot (N 052 774001
I
S/A.
I
C/A. I C/C. Crr.A.
C/T.A. De acordo com a proporção de aditivo (VI obtida na tabela do
analisado,. EG 7011. corrija conforme a tabela abaixo.
I~o
I
V,=ículo

?3ssat (A? 1ôOOJ

111

5 . ...:.
I
121 131

-
I
I
141

-
a C.
{51
Retire de iiquido Id
i 6,1 - Adicione o
Passat (l,a ti - i 6.6 - - - V%
5,41 6.01
6.1 ( 6.5 l 6.8 (
7.11
mesmo

Gol. Saveiro. Voyage e

I 6.21 6.61 6.91 volume de

Parali (AE 16001

I 6.2
I 6.6 - - - 10
15
1.8
1.6
2.0
1.8
2.1
1.9
2.2
2.0
2.3
2.0
2,4
2.1
Aditivo
Adrtivo
Gol. Saveiro. Voyage e
Parali IAP 16001
I
5,..l
II 6.1 - - - 20 1.4 1.5 1,6 1.7 1.8 1.8 Aditivo
25 1.1 1.2 .,.,;) 1,4 1.4 1.5 Aditivo
Gol. Gol GT. Gol GTS.
30 0.8 0.9 0.9 1.0 1.0 1.0 Aditivo
Saveiro, Voyage I! ?arati - 6.1 6.5 - -
11.8 n
I I 35
40
0.5
-
0.5
-
0.5
-
0.5
-
O.Ô
-
0.6
-
Aditivo

-
Apollo 11.8 n 5,J- I, 6.0 6.0 - - 45 0.6 0.6 0.6 0.7 0.7 0.7 Água
Santa na e Quantum 50 1.0 1.2 1.2 1.3 1.3 1,4 Água
- 6.6 6.9 6.8 7.1
11.8Ia2.0n
I 55 1.4 1.6 1.6 1.6 1.8 1.9 Água
Gol GTI (2.0 n - I 6.1 6.5 - - 60 1.8 2.0 2.0 2.2 2,2 2.3 Água

ObservaçOes -'
11 Veiculos sem aquecimento.
2) Veiculos com aquec. '~nto.
3) Veículos com climatizador.
41 Veículos com transmissão au'tomática.
5) Veiculas com transmissão automática e climatilador.

MOlores UNo UP. UD. UE. USo UT

Oenominação Motores UY e UZ
UQ. UR. UM e UC3

1. Parafusos de fixação ~a oomba d'água ao·bloco ......•......... 20 10

2. Parafusos de fixaçào da polia da bomba d·água ....•.••....•.... 20 25
3. Parafusos de fixação ca tampa da túmba d'água ......•..•.... 10 10
4. Parafusos ce fixação Co 'flange da bomba d'água ............. 10 10
S. Interruptor térmico ........................................................ 25 25
6. Senso r de temperatura co liquido de arrefecimento .... ....... 15 10
7. Flanges para as mangueiras de arrefecimento .... - ............. 10 -
8. Interruptor térmico para funcionamento posterior do

ventilador ....•....... _..........•....................•.................... ... 10 -

I
_.
I

38
SISTEMA DE ALlMENTACÃO - RESERVATÓRIO. BOMBA DE COMBUSTíVEL
Reservatório de combustível

Aperto das porcas das cin~S"-ie sustentaçãp dQ .re.saNatório

Apollo ............................................•.......................................•......•.•............................•.•..................................•..•......... 16 N m
Demais modelos. _.......•...........•........•..••••..... 0 •••••••••••••••••••••••••••••••••••••• o ••••••••••••••••••••••••••• 0'0 •••••••••••••••••••••••••••• "0 •••••••••••••••• 25 Nm

.. _~\.
,
\
 Pressão a 4000 rpm - kgf/cm,z (bar) Álcool Gasolina

Motor AE 1500 ................... --- .......... _ ...... __ ....... - ........... 0.2.1 • 0.31 10.H.0.311 0.31 .0.40 10.31 .0.391

Motores AP 1600 ..................•................•............ ............. 0.22.0.2810.22 .0.281

I 0.32.0.38 10.31 .0.371

Motores AP 1800 Até os metores número 0.22 .0.28 10.22 .0.281' 0.32.0.38 10.31 .0.371
UE
UD
I
I

Após os ~tores números

UE
UD
Motores A? 2000 Até os mc:ores números 0.22.0.28 10.22.0.281 0.32 • 0.38 10.31 .0.371
UR
UQ
Após os ~O{Qres números
UR -
UQ

Aperto dos parafusos de fixação .................... _ .................................................................... .... 20 Nm

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO - CARBURADOR. REGULAGEM

Aperto dos parafusos e porcas

Motor/Prefixo
I AE 1600/UZ AE 1600/UY AE 1600/UZ
i AE 1600/UY

Combustível ._.........................•....
! Gasolina Ãlcool Gasolina Álcool

Desde " .............................. ~...•..•. - I - I -

Até .............................................
I - I - I - I -
Tipo de carburador .......................
I 8LFA 8LFA
I DM?V
! DMPV

II
Número do carburador/Acabament~
do veiculo .•................................. 029 129015.30/- 029129015.29/- 029 129015.25/- 029 129015.271-

Calibre do combustivel do
1.' Estágio I 2~ Estágio L' Estágio 2.' Estágio I 1~ Estágio 2.° Estágio 1.° Estágio 2.° Estágio

pulverizador principal_ ................... 110 77 127 120 105 102 115 102

Calibre do ar do pr..:lverizador
principal ...................................... - I - -
·1 -
-
160 155 135 155

Tubo misturador ....................•..... _

! - I - - F·25 F·28 F·28 F·39

I
I
Calibre da marcha-lenta
(ar/combusti~el) .......................... -
I 140/57 135/80 150/52 120/60

I
Calibre da progressão do 2:> es,áçio
(ar/combustível) ................ ..........
I - - I - - I - 70nO - 70/60

Diâmetro do difusor
(primário/secundário) .......... ... mm
I 2119
I 23/9 2119 23/9 21/10.5 22/10.5 20110.5 21110.5

I I
Identificação dos difusores
secundários ................... ......... ----
I 1 2 1 2 4A 48
1 4A 48

Vazão da bomba da aceleração ...... I

............... cmJ/cinco dcionamer.~o.s ! 3.15 a 3.35 - 5 J 7 - 13.65 J 3.8J - 5.65 • 5.8~ -

I
 MOfor/Pr9f1xo AE 1600/UZ AE 1600/UY I AE 1600/UZ AE 1600/UY
I
Combus:;vel ..
I
..... ..........•..••.• ....... Gasolina Álcool
I Gasolina Âlcool

Desde .....................................
i - - i I - ;

Até ............................................. - - I
I -
Tipo de carburador ......•................ BLFA
I BLFA I OM?" OM?"
--
Numero do carburador/Acabamento
do veiculo ...................................

Alvo do jato do injeto r ................•.

I 029 129015.30/-

No difusor
029 129015.29/-

No difusor
I 029129015.26/_

Livre entre
029 129015.27/-

Livre entre
secundário (1) secundário {li
I os difusorBS (2) os difusores (2)

Alturaicurso de bóia ............... mm - - ! s • 9 / ~1 .• 43 7.5.8.5/41 .43

Nlvel da cuba .......................•. mm

I 22.7 • 25.7 22.7 • 25.7
I - -
Identificação da sede da
válvula-estilete .......................•.....

Abertura da borboleta do afogador

1.76 1.75
I 175 200

sujeita a uma depressão de

450 mmHg ............................ mm 3.7.4.1 4.7.5.1 I
I 3.3.3.7
-
2.8.3.2

Abertura positiva ...•.•.........•.... mm 0.55.0.75 0.75.0.95 ! 0.ô5.0.85

I 0.65.0.85

Rotação da marcha-ienta ......... rpm 900. 1000 850. 950

I 900 • 1000
I 950.950

índice de CO...............••............ % 1 .2 1 • 2 I
I 1 .2 .I 1 .2

Motor/Prefixo AP 1600/UN A? 1600/U? I AP lôOO/UN A? 1600/U?

Combustível .....•.........•.... ........... Gasolina Âlcool

I Gasolina Álcool

Desde .....................•••........ :.•...... - - I Dezembro 88 Dezembro 38

Até ............................................. No •.••

embro 88 Novembro 88
I - -
Tipo de carburador .......•.....•...•..... Weber Pneumático Weber Pneumático
- I TLDZ TLDZ

I
Numero do carburadorl Acabamento
do veiculo ................ .... ............. 026 129015.6/- 02ô 129015.11/- 026129015.801/- 026 129015.86/-

Calibre do combustivel do
1.' 'OS<3g;o 2~ Estágio I I 1~ :::9iO 12' ::~9iO I l' :::ágiO I 2~ =:stâgio 1.' Estágio I 2~ Estágio

pulv~rizador principal .. ...............

I 105 112 130 150 I 160

Calibre do ar do putv'!rizador pri"cipal 185

I 120 195
I 190
I 150
I 165 110
I 135

Tubo misn.:rador ........... ............... 3-11

I 8·12 6-6
·1 9·4
i 8-3
I 6·5
I 6·1
i 3-4

Calibre da marcha-janta
{ar/combustivell .............. ..... ......
I -,50
I - -/52
I - I
I
-/47
I - -/55
I -
Calibre da progressão éo 2? estágio
{ar/combus:iveil ........................... - I -;52 - I
I
-(45 i - I - I
- -
Calibre do tubo injetar/identificação 50i-
I - 65/-
I - i
I - i
I - I - I - I
I
I
Diâmetro do difusor (primário!
secundário) .........•.........•.•........ mm 21!10.5 24110.5 21/8
I 22/10.5 I
I
21'8 I 23/10.5 2118 23/10.5

Identificação dos difusores

secundários ... ............ .. .....
I - I - - I - I 4 I
I
3 3 4

I I
I 4.53Õ.sl
Vazão da bomba de aceleração ......
............... -.:mJ/cinco acionamentos - 10. 12
I - I 5.5a7.5 I - 8.5 • 10.'51 -

MotorfPrefixo I AP 1600/UN A? 1ÔOO/U?

I AP 1600/UN A? 1600/U?

....................... .... !i
Combustível ... Gasc,lina Âlcool
I Gdsolina Álcool

Desde .................... ' .......•............ I

! - I - I Oe~':.~mbro88 Dezembro 88

Até. ................. ......... ...............

i Novembro 88 NO'.Iembro 38
I - -
...... ..............
I
I
Tipo de carõ;)urador.
1
Weber Pneumático Weber Pneumático TLDZ
I ,LDZ

Numero do carburador/Acabamento
I
do 'Ieiculo ...... ...............•....... I
I
026 129015.6/-
I 026 129015.11/- I 02õ 129015.34/- 026 129015.36/-

Alvo do jato do injetor .................. I

I - 1
- I 131
1
131
Altura/curso da bóia .. ... ........ mm
I 9.75.,0.25/,3.5.,4.51 , 7.75a8,2SJ13.5a14.5! 31 .33/38.5 a 41.5 27.29/38.5.41.5
i

I
Identificação da sede da
vâlvula·estilete ........................ ....
I
I
!
200
I 220 200 225

Abertura da borboleta do afogador

sujeita a uma depr~ssão de
450 mmHg ..................•......... mm
I 5.75 a 6,25 4.25 a 4. 7~
I 3.25 • 3.75
I 4.25. 4.75

Abertura positiva .................... mm

I 0.75.0.95 0.8.1.0
I 0.5.0.6 0.6.0.8
Rotação da marcha-lenta ....... .rpm
! 750 • 650
I 750 • 850
1
750 a 850 750.350
índice de CO........................ .... % I 1.5 • 2.5 2.0 • 3.0
I 1.5 a 2.5 1.5 a 2.5
Motor/Prefixo AP 1800/UO I AP 1800/UE I AP 1800 S/UD I AP 1800 S/UE

Combus'l:ivel ...... ......................... Gasolina

I Álcool
I G3solina
I Álcool

Desde ..............................••......... - I, '- -

Linha 89 linha 89 Linha 89 Linha 89
Até .......................... · .•................
I
Tipo de carburador ....................... 2E7 2E7
I 2E7 2E7

Número do carburador/Acabamento
do veiculo ................................... 026 129015. 5/- 026 129015.10/- 026 129015.21/- 026 129 015.121AC
026 129 015.19/TA 026 129 015.201TA 026 129015.22/-
026 129 015.23/AC 026 129 015.25/AC 17)
025 129 015.24ITA/AC 026 129 015.261TAlAC
(7) 171

1 ~ Estágio 2.° Estágio 1.° Estágio 2~ Estágio 1.1) Estágio 2.1) Estágio 1 ~ Estágio 2.1:1 Estágio
Calibre do combustivel do
pulverizador principal ........... ........
I 18) x 127.5 , ••0 220 x 110 x 135 130 190

Calibre do ar do pulverizador
principal ...... :............................... x 100 x 110 8110 x 110 x 100 x 110 8105 x 110

Calibre da marcMa--ienta
(combustível/ar) .... _......................

Calibre do tubo injetor/identificação

50/150

0.35/35
I -
-
191

0.7170
-
-
50/150

0.35/35
-
-
60/145

0.7/70
-
-
Oiàmetro do difusor
(primário/secundáriol .............. mm 2218 2617 21/8 2517 22/8 26/7 2118 2517

Vazão da bomba de aceleração ......

............... cm:J/cinco acionamentos 4.5 a 6.5
I - 8 a 10 - 4.,5 a 6.5 - Z, 10 -

Motor/Prefixo AP 1800/UD AP 1800/UE AP 1800 S/UD AP 1800 S/UE

Combustívet ................................ Gasolina Álcool Gasolina

I Âlcool

Desde ......................................... - - - I -
Até ...........................................•. Linha 89 Linha 89 Linha 89 II Linha 89

Tipo de carburador ......... _............. 2E7 iE7 2E7

I 2E7

Numero do carburador/ Acabamento

.do veículo ................................... 026 129015 . 5/- 026129015.10/- 026 129015.21/- 026 129 015.12/AC
026 1290'5.19/TA 026 129 01.5.20ITA 026 129015.22/-
026 129015.23/AC 026 129 015.25/AC 171
026 129015.24/TA/AC 026 129 015.261TAlAC
17) 171
.-
Alvo do jato do injetor ......... _........ No difusor Na fresta da No difusor No diàmetro da
secundário (1) borboleta (4) sacundário (1)
I borboleta (5)

Altura/curso da bóia. ............. mm 26.5 a 23.5/-

I 26.5 a 23.5/- 26.5 a 28.5/- I 26.5 a 28.5/-

Abertura da borboleta do afogador

sujeita a uma depressão de
450 mmHg (aclonamento do
afogador total/parcial) ............. mm 3.3 a 3.7/- 2.8 a 3.2/3.8 a ".2 3.3 a 3.7/- 2.8 a 3.2/3.3 a 4.2
1
I Abertura positiva .................... mm 0.8 a 0.9 1101 0.3 a 0.9
I 0.8 a 1.0

Válvula de máxima (identificação) ... 3E 1E 3E

I 2E

0.5 a 1.1/0.4 a 0.7 0,5 a 1.1 iO.4 a 0.7 0.5 a I.1/0.4,0.7

Folgas "Y"/"Z" ..................... mm
I 0,5 a 1.'/OA a 0.7

Rotação da marcha-lenta ...... .. Tpm

I
114) 11"1
I 300 a 1000
I 1000 a 1100 1151

índica de CO ............................. % 114) 11"1 3 a 4 2.5 a 3.5

AP i800/UD A? 1300/UE AP 1300/UD A? 1800/UE

Motor/Prefixo
Gasolina Álcool Gasolina Âlcool
Combustível. ......... ......... ... - ......

................. Linha 90 Unha 90 Unha 90 linha 90

Desde .......................

Até .......... · ............ · ...... ....... ...... - - I -

TLDZ
Tipo de carbur~dor ................ ...... 2E7 29 TLDZ

Número do carburador/ Acabamento

026 129015.62/- 026 129015.68/- 026 129017.17/- 026 129016.29/-
do veículo ........................ -. ........
026 129 015.64/AC 026 129 015.68/AC 026129017.18/AC 026 129 016.30/AC
(71117) 171 1711171 17)

2.1) Estágio 1 ~ Estágio \2 .• Estágio 1 ~ Estágio 12~ Estágio 1.1) Estágio 2~ Estágio
1 ~ Estágio
Calibre do combustivel do
........ 110 117.5 122.5 - 145 117 130 142 160
pulverizador principal ...........
..
Calibre do ar. da pulverizador
principal ............... _.. ...... - ...... - ... - - - I - 130
I 130 125 110

Tubo misturador ..... ~. .............. .... - - - I - 8-3 I 8-5 8-3 8-3

Calibre da marcha-lenta
(combustível/ad ....................... ... 501155 -
-
67.51145 I -
-
52/- T -
-
55/-

-
-
Calibr'3 do tubo injetar/identificação 0.35/35 0.8/60
I I - I
Diâmetro do difusor
(primário/secundário) .......... ... mm 22:8
I 2617 2118
I 2517 22110.5
I 25/10.5
I 21110.5 24110.5

Identificação dos difusores

secundários ................................. - I - - I
I - 3 I 3 3

I
3

Vazão da bomba de aceleração .... _.

.. - ...... ..... cmJ/cinco acionamentos 4.5a6.5 I - g , 10
I - I <1,:; J 5,5 II - 7.35.)9.251 -
 ! Motor/Prefixo AP 1800iUO AP 1800/UE AP 1800/UO AP 1800fUE
I Combustivel ..... ..... ...... ............
I
Gasr::i'.-3 .':"lccol Gasolina
I Álcocl

Desde .......•.•..... ......................... Linha 90 (17) Linha 90 I Unha 90 Linha 90

Até ....... ............ .................... - i

- -
I
T:ç.o de carburador .. .................... 2,,7 2~7 TLOZ
I TLOZ

Número CO carburadc~fAcabamento I
do veículo ..........•.. ..................... 026 129015.62/_ 026 129015.ôô/- iI 026129017.17/_ 026 129016.29/-
026 129 OlS.64/AC . 026 129 016.68/'>'C 026 129 017.18/AC 026 129016.30/AC
17) (171 i7l
I 1711171 i7l

Alvo do jato do injetor ...........•...•.. No difusor Na fresta da 131 131

secundário (1 ) borboleta (4i I
Altura/curso da bóia ..••.•....••.•. mm 26.6 a 28.51 31 a 33/38.5
26.5 a 28.5/
i a 41.5 29 a 31/38.5 a 41.5

Identificação da sede d'!

válvula-estilete ...•......................... - - i
I
200 225

Abertura da borboleta do afogador

sujeita a uma depressão de
450 mmHg (acionamenta do
I
afogador total/parciall ............. mm 3.3 a 3.7/- 2.8 a 3.2/3.8 a 4.2 I 3.75 a 4.25/- 3.75 a 4.25/-

Abertura positiva ........•.•......... mm 0.8 a 0,9

I 0.9 a 1.0 I
;
0.7 a 0.9
! 0.85 a 1.05

Vâlvula de máxima (identificação) ... ZE ZE i - -

Folgas "Y"f"Z" .....•............... mm 0.5 a 1.1/0,-1 aO,7 0.5. 1.1/0.4.0.7
! - I -
Rotaçáo da marcha-lenta ......... rpm
I 8503950 350 • 950 ! 350 a 950 850 a 950

índice de CO............................. % I 1 • 2 1 a 2 i
;
1 a 2 1 • Z

..

Motor/Prefixo T AP 1800 S/UO AP 1300 S.UE i AP 1300lUS AP 1800/UT

Combustível ................................ I Gasolina Álcool I Gasolina Álcool

...... ............. .......... I I ....

icio de produção
Desde ........ Linha 90
I Linha 90 Inicio de produção

Até .......... .... ....................... I - - I - -

Tipo de carburador .............. ....... i ZE7 2E7 ! ZE? ZE7

Número do earburador/Acab3",ento
do veículo ................ ........... ...... OZ6 lZ9 015. 70i- OZ6 129 0;5.7Z.'- i
I
:;29 129015.1/- 027129015.7í-
I

I OZ6 lZ9015.71/AC 026129015.73/AC

I
029 lZ9015.3/AC 027 129 015.31AC
I
Calibra do combus!ivel do
.........
íI
171 1171

1? Estágio I
I
Z.' Estágio I? Estágio
171

I Z? Estágio I
I '07.5
1711171

1 : :::stágío 2.<) Estágio

120
1.' Estágio

lZ0
171

I Z' Estágio

14Z.5
pulverizador principal. 110 135
I 130 - 190

Calibre da marcha-lema
(combustíveiiar) . ............. .........
I

! 47.51150 I - 60/145 I
I - II
50'150 - 72.5/135
I - I
,
Calibre do cubo injetor/iden:ificac:3o
1 0.35/35 I - I
I
0.7170
;
- I
:.23;35 - I 0.5/60
! - I
,
Diâmetro do difusor
\primário/secundárioi . ....... mm
I Z2/8
I Z517
I 21/8 II Z5/7
I
i 22:8 2617 I
I
21/8
I 250
I
II I I
Vazão da bom~a ?e acei~ração ......
............... em /c;nc~ aClonar."tentos 1 .5 a 3.5 - I 8 a 10
I -
j ":.3 3 Ô.5
1 - 3 a 10
I -

Motor/Prefixo AP 1800 S/UO AP 1800 S/UE i AP 1800/US

I AP 1800/UT

Combustivel ........................ ·...... ·

I Gasolina Álcool ,
;
Gasolina
I ÂJcool

Desde ....................••.........•....•.... I Linha 90 Unha 90 i Inicio de produção

I Iníc:o de produção

Até ............................ ················T - I

- ! - I -
,, ZE7 2E7
Tipo de carourador ..... .......•.•...••.•
I 2E7 2E7

Número do carburador/Acabamento

I do veiculo ............. ....... ............. 026 129015.70'-

026129015.71!AC
17) 1171
025129015.72!-
02ô 129015. 73JAC
171
ii 029 lZ9015.1/-
OZ9 129015.3/AC
171 1171
027
027
lZ9015.7/-
lZ9 015.8/AC
171

Alvo do jato do injetar .........•........ No diâmetro da Na fresta da No difusor Na fresta da

borboleta (51 borboleta (41 I I
secundário (' I borboleta (4)

Altura/curso da bóia ......•..•••••. mm 26.5 a 23.5/- 26.5 a 28.5/- 26.5 a 28.5/- 26.5 a 28,5/-
i

Abertura da borboleta do afogador !

sujeita a uma depressão de I
450 mmHg lacionamento do
afogador total/parcial) .......... .. mm 3.3 a 3.7/- Z.8 a 3.2/3.8 a ~.2 I 3.3 a 3.7/- 3.3 a 3.7/3.9 a 4.3

Abertura positiva .................... mm 0.3 a 0.9 0.9, 1.0

I
I 0.8 a 0.9 1.1
• 1,2

Válvula da máxima Udentificaç:ãol ... 3E

I
2E ! ZE
I 2E

Folgas "Y"f"Z" ..................... mm 0.5 a 1, 1/0,4 a 0,7 0.5 a 1,1/0.4 a 0.7 i 0.5 a 1.1/0.4 a 0,7 0.5 a t, 1/0.4 a 0.7

Rotação da marcha-lenta ........ rpm 9003 lGOO 900 a ~GCO I 850 a 950 850 a 950

índice tle eo ... ....... .......... . .... % 1 a 2 1 a 2 ! 1 a 2 1 • 2

\
 Aparelhos para os testes:
- ,~ultfmetro
- porna de prova
- 2Q 7311 (controle remoto)

Condições prévias Caso os valores não sejam encontradas

Controle remoto acionado '1sorifique interrupções no chicote (veja

(veja ilustração 24~011l o esquema elétrica· Grupo 971.
\/erifique interrupções na chicote (veja
o esquema elétrico· Grupo 97).

Sinal de rotação do motor V~rifique interrupções no chicote {veja

vindo da unidade EZ K (a ponta o esquema elétrico· Grupo 971.
de prova deve oscilar enue
+ e-l

Condições ;)(évias Caso os va:ores não sejam encontrados

Continuidade do chicote do Faça a ligação indicada Verifique interrupções no chicote (veja

sensor de temperatura do na ilustração 24-062. o esquema eiétrico ~ Grupo 97).
medidor de vazão de ar.

Continuidade do chicote do
pot8r'!ciómetro do r"ledid..;r de
vazào de ar.

Continuidade do chicote do
potenciómetro do medidor de
vazào de ar.

Continuidade do chicote do
potenciómetro do medidor de
vazão de ar.

~
I
I

m •
, I,
'li;;

Aparelhos para os testes:

- multímetro -:i~~>-:::~.>-<:.~& 1-:" -_
"
- ponta de prova """-'~----;e I ---
- EQ 731' {controle remoto} --~- .

8orne(sl Caso os valores não sejam encontrados

10 a 25 Resistência do senso r de - Mater ~~o Meça a resistência na sensor de
temperatura dos sistemas de 1080.2750 n. temperatura das sistemas de
alimentação e ignição - Moter ::•.•ente alimentação e ignição
150. 500 n. - se a valor estíver em ardem, verifique
interrupcões no chicote iveja o
esquema elêtrico • Grupo 97\.
- se o IJalar não estiver em ordem.
substitua o sensor de temperatura.
S;nal do motor da part;da ( .). I Motor de part;da a«cnado.
Borna(sl Verifica-se I Condiçóes prévias VaJores nominais
I Caso os valores não sejam ~ncontrados

3 Sinal do interruptor
bOiboieca iposiçã.o
da
·:e plena I Controle remoto acionado
(veja ilustração 24-0111.
I Aceieraàor ~m
re=cuso:
I Teste o interruptor da bcr:.cieta,
conforme orientações ccr:::":as n:)
carga I. - sinal "n~utro"
I Manual de Reparações.
na ponta de
;:(OV3. I
Acelerador
totalmente
I
. acionado:
- sinal" +" na
;:.:onta de

2 Sinal do interruptor da Controle remoto acionado

prova.

Âceleradcr em
I Teste o interruptor da bcrtoleta,
borboleta (posição ~t! repouso) . (veja ilustração 24-011), .eOCU50: conforme orientações Contidas no
- 5inal" +" na Manual de Reparações.
ponta de
pl'ova.
Acelerador
tocalmente
acionado:
- sinal "neutro"
na ponta de

9. 12 Válvulas injetaras {,.O e .4.0 -

prova.

3.9 a 4.5 O
I Meça a resistência das válvulas injetaras
9.24 cilindrosl
Válvulas
e resistores.
injetaras (2. e 3."
0
I e resistores.
- se os valores estiverem em ordem,
cilindros) e resistores.
I verifique interrupções no chicote (veja
o esquema elétrico - G.-uoo 971-

I, - se os valores não es:i'le~em em

ordem, substitua a peça defeituosa.

Aparelhos para os testes:

- multimetro
- ponta de prova
- EQ 7311 lcontrole remoto)

Condições prévias Caso os valores nào sejam encontrados

Controle remoto acicnacc Verifique interrupções no chicote {veja

(veja ilustração 24.-01". o eSQl...iemaelétrico - Grupo 97}.

2. 5. 13 Verifique interrupções no chicote (veja

.25 o esquema elétrico· Grupo 971.

21 Verifique interrupções no chicote (vej3

o asquema elétrico - Grupo 97).

Condições prévias

CominlJidade do chicote do Faça a ligação indicada

sensor de tempe(atura do na ilustração 24-062
medi~or de vazão de ar.

Continuidade do chicote do
potenciõmatro do medidor de
vazão de ar.

Cont:nuidade do chicote do
potenci6metro do medidor da
vazào de ar.

Continuidade do chicote do
potenciômetro do medidor de
vazão de ar.

-----,7
~'".§J
Motor/Prefixo ~? 20CO/UC
! AP 2ÇCOIUR
! AP 2000lUQ I A? 2COO.'UR

Combustível ......•......•.............. _... Gasolina Ãlcool Gasolina

I Álcool

Desde .....................•.... ... .......... - - I Linha 90

! Linha 90

Até ..................... ........ .............. Li;-;na 89 Linha 89 - -

Tipo de carburador ............. ......... 2::7 2E7 3E 3E
,
Número do carburador/Acabamento
do veiculo ......•.•.......................... 053129015. 9/- 053 129015.13/- 053 129015.17/- 053 129015.21/-
053 129015.11/AC 053 129 015.15/AC 053 129 015.19/AC 053 129 015.23/AC
053 129 015.12/AC·TA 053 129 015. 16/AC·TA 053 129 015.20/AC·T'>' 053 129015.24IAC·TA
m l7l (7) 171

1." Estagia 12~ Estágio 1.° Estágio 2.° Estágio 1.° Estágio 2:' Estágio 1 ~ Estágio 2~ Estágio
Calibre do combustivel do
pulverizador principal ......... .......... 110 115 140 177.5 110 112.5 135 170

Calibre da marcha-lenta
- - - -
I
(combustível/ar) ........................... 5011:0 651145 60/145 80/160
111)

Calibre do tubo injetorlidentificaçâo 0.35/35

I - 0,7/70 - 0.35135 - 0,7170 -
Diàmetro do difusor
{primário/secundário I ...... ....... mm 2218
I 2617 22/8 2617 23/8 2717 23/8 2717

Vazão da bomba de aceleração ......

............... cmJ/cinco acionamentos 1,5 a 3.5
I - 4.5 a 6.5 - I 2.5 a 4.5 - 6,5 a 8.5 -

Motor/Prefixo AP 2000/UQ AP 2000lUR T AP 2000IUQ AP 2000/UR

Combustivel ............. .................. Gasolina Álcool T Gasolina Álcool

Desde ..•.....•.......................••.•....• - - I Linha 90 Linha 90

Até ................•..................•••....... Linha 89 Linha 89 I - -

Tipo de carburador ....................... , 2E7 2E7 I 3E 3.

Número do carburadorJ Acabamento

do veiculo ...........................••...... 053 129015. 9/- 053 129015.131- 053 129015.17/- 053 129015.21/-

II
053129015.11/AC 053 129015.15/AC 053 129 01:.191'>'C 053 129 015.23/AC
053 129 015. 12/AC·TA 053 129 015. 16/AC·TA 053 129 015.20/AC·TA 053 129015.24IAC·TA
171 171 (7) (71

Alvo do jato do injeto r .................. No ditusor Na fresta da No ditusor Na fresta da

secundário í11 borboleta (41 r secundário (1) borboleta (4)

Altura/curso da bôia ............... mm 26.5 a 23,5/- 26.5 a 28.5/- T 26.5 a 23.S:- 26.5 a 28,5/-

Abertura da borboleta do afogador

sujeita a uma depressão de
450 mmHg (acionamento do
afogador totallparciall ..... ..... mm 3.3 a 4,2!- 3,3 a 3.714,3 a 4,7
I 3,8 a 4,2/- 3,8 a ",2/5,8 a 6,2

Abertura positiva ................... mm

I 1121
I 1. i a 1.2
I 0,75 a 0.85 0.85 a 0,95

Válvula de máxima (identificação) ..• 2E 1 2::

I 3El 4El

Folgas "Y"/"Z" ..... .......... .... mm

I O.S a 1 1 :0." a 0,7
I 0.5 a 1.1/0.01 a 0,7 I
I
0.5 a 1.1/0.":' a 0.7 0.5 a 1.1.'0.4aO.7

Rotação da marcha-lenta ........ rpm 116)

I 1161
I 850 a 950
I 850 a 950

indice de eo ................... .. ...... % 1161

I 1161 I 1 a 2 1 • 2

54
Tabela de calibragem e ajuste de carburadores

Motor/Prefixo AP 2000lUQ AP 2000lUR

Combus:ivel ....... ................................................. ..... ................ .............. ........ Gasolina Álcool

Desde .. ................. ....................... .. ...... ........... ....... ............... ..... .... ..... .. .... Linha 91 Linha 91

Até ..... ....................... ........................... ......................... . ............. .. ............. - I -

Tipo de carburador .. :......... .................... ................. ....... ..... ............ .. ........... 3E 3E

Núrr.era do carburador/Acabamento do veículo. ............... .. ....... .......... ............ 053 12901S.3ô/- 053 129 015,4SI-
053 129 01S.57/AC 053 129 015A71AC
053 129 015.58/,>.CíTA 053 129015,48/AC/TA
(71 (17) 171

1~ Estágio 2~ êstãglO 1 ~ Estágio 2~ Estãgio

Calibrg do combustível do pulverizador principal ........ .. ......... ..... ............ ........ 120 107 137.5 152.5

Calibre da marcha·lenta {combustível/ar) ....... ..... ......... .... . ............... ........ 601145 - 801150 -
Calibre do tubo inj etorJiden ti ticaç ão ................ ........ .......... ........ .......•.•••.. ........... 0,35/35 - 0,7170 -
Diàmerro do difusor (primário/secundáriol .... .............. ............ ......................... mm 2318 2717 2313 27;7

Vazão da bomôa de aceleração ............... ................... ....... cm31cinco acionamentos 40a 6 - 6.5 a 3.5
I -

I
Motor/Prefixo I AP 2000/Ua AP 2000/UR
Combus::v~1 ...... ........................... .................... ...................... . ............... Gasolina
I Álcooi

Desde ................•........•........••.............. .................. ........................................... !; Linha 91 Linha 91

,
Até ......................................•.................................. ........................................... I -
Tipo de carburador ....................................... ...................................................... , 3E 3E
Número de carburador/ Acabamento do veiculo .......................................... _.............. I 053
129 015.56/- 053 129 015.46/-
j 053 129 015.57/AC 053 129 015.47/AC
053 129 015.58/AC-TA 053 129 015.48/AC-TA

Alvo do jato do injetar ............... .. .......... .................................... ............. . ..........

i, 171117)
No eixo da borboleta
I 171
No eixo da borboleta
i 161 161
I
Altura/curso da b6ia ....................................................................................... mm
i 26.5 a 28.5/- 26.5 a 28.5/-
Abertura da borboleta do afogador sujeita a uma depressão de 450 mmHg tacionamento ;

do afogador total/parcial) ........................................ .................. _ ................. .. mm i 5.3 a 5.7/- 3.8 a 4.2/5.8 a 6.2
I
;
Abertura positiva ................................................•......... ......... .................. .... mm I
0.8 a 0.9 0.8 a 0.95
I 2:1 2EI
Válvula de máxima (identificaçào) ..........................•.............................. _................. I

Folgas .•y ..,'•.Z ..................................................••• ........................ - ................ mm i 0.5 a 1.1/0.4 a 0.7 0.5 a 1.110.4 a 0.7
Rotação da marcha-Ienta ......................................... ....................................... rpm i 850 a 950 850 a 950
índice de CO.....................................................•.... ..............................•..•...•...• % I 1a 2 1 a 2

\~
 71 T.A. - Transmissão automática
A.C. - Climatizaaor lAr conc;cionadoj
81 Carbur3dor 026 129015.5 ·.· .•. ······· até UD 004219 X115
desde UD 004 220 Xll0
Xl10
até UD 004.375 X115
desde UD 004.376 Xll0
até UD 004.279 Xl15
desde UD 004.280 Xl10
91 Carburador 026 129015.10 e 026 129015.25 . 60/155
Carburador 026129015.20 . 60/140
Carburador 026 129015.26 . até UE 041.745 60/155
desde UE 041.74660/140
10) Veículos com' transmissão mecànica !mm~ _ . 0.9 a 1.0
Veiculos com transmissão 3u"lomática (m~L . 0.8 a 0.9
11) A partir do molor UR 034.827 . 651135
12) Veiculas com transmissão mecânica ímrr!l _~_ . 0.8 a 1.0
Veiculas com transmissão automática {mml. . 0.8 a 0.9
13} Carburador'053 129015.16 . 3.8 a 4.2/4.3 a 4.7

14) Acabamento do veículo

,
I Normal Climatizador I Transmissão Automática
Climatizador +
Transmissão Automática

i GaSOlina Álcool Gasolina Álcool I Gasolina I Álcool Gasolina Álcool

Rotação da marcha· lenta ......... rpm 700 a 700 à 700 a 700 a 900 a 900 a 900. 900 a
800 800 aoo 800
I 1000
I 1000 1000
I 1000

indica da CO ..................•.......... % 3.0 a 4.0 2.0.3;0 3.0.4.0 2.0 a 3.0

I 3.0.4.0
I 2.0 a 3.0 3.0.4.0 2.0.3.0

Rotação da marcha-lenta
I
4

regulagem através do dispositi ..•.

de vácuo corretor (rotação de
o - - 900 a 900. - - 1350 a 1150 a

I
1000 1000 1450 1250
correção da marcha-lenta) ....... rpm
I I

151 Somente veiculos com clima:izador

Rotação da marcha lenta; regulagem at:'a· .•..
4 ~s do dispositivo de vácuo corretor
(Rotação de correção da marcha·lenta): i750 a 1850 rptT1

16} Acabamento do veículo

Climatizadof +
Normal Climatizador
Transmissão Automática

Gasclina Âlcool Gasolina Álcool Gasolina Âlcool

Rotação da marcha-lenta ... _..... rpm 800 a 900 900. 1000 800.900 900 a 1000 900. 1000 1000.1100

indice de CO ............................. % 3.0 • ~.O

I 3.0 a 4.0 3.0.4.0 3.0.4.0 3.0 a 4.0 3.0.4.0

Rotação da marcha-lenta -
regulagem através do dispositi ..•..
o
-
de vácuo corretor (rofação de
- - 1250. 1350 1400 • 1500 1400. 1500 1~00 a 1500

correção da marcna·lenta) ....... r,m

I
 Sai Entra
026 129015.62 026129017.25
026 129015.64 026129017.26
025129015.70 025129017.27
026 129015.71 026129017.28
026129017.17 026129017.35
029 129015.1 029 129015.45
029 129015.3 029 129015.46
053129015.56 053129015.43
053 129015.57 053 129 015.44
053 129015.58 053 129015.45

Importante:
Os .,ovos carburadores possuem a mesma calibrager:1 Ccs anteriores.

62

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO. INJEÇÃO ELETRÔNICA

Dados técnicos

Vazão (mínima) da bomba auxiliar de combustível (em 30 segundosl .....••••....................................•...................... .400 ml

Pressão do sistema......... ....•..... .•..•.•..... . 2.8 a 3. 2 ~ar
Vazão íminima) do sistema (em 30 segundosl ................................................................................................................•.... 625 ml
Pressão residual do sistema (durante 1 minuto a presséc deverá manter-se entre) ......••................................................... 2.8 a 3.2 '::ar
Resistência das válvulas injetoras ................•....•..•.... ...........................•......................... . 2.3 a 2.5 !l
ResiS1:énciado resisto r Cas válvulas injetaras _ _.......... . 5.5 a õ.5 Q
Resistência do medidor de vazão oe ar:
- entre os bornes 8 ~ 9 ...................•... ...•.......••..... ..160 a 3CO n
- entre os bornes 8 e 7 (movimentar a palneta do 1T'~.:=r .................................••....................... Variação co valor ~ntre ôO a 1CCO ~
- entre os bornes 8 e 5 .340 a ':'5·) ~
Resistência do sensor de temperatura dos sistemas de ~;mentaç:ão e ignição ........•••...................................... Motor frio 1080 a 27~O C
Motor quente 150 a SC-o 'J
................. . 850 • 350
....................................................................................•.............................. 0.8. ;.2

Supone do conjuma bombalfiltro de combustivel na carraceria ::::01 GTI) ...........•••... . ... 20 Nm

Coxim de susBntacáo da bomba/filtro de combustível......... .. ........•.••..... ... 10 Nm
Medidor de vazão de ar na tar:npa do filtro de ar ........•...•••... . 5 Nm
Corpo das oorboletas no coietcr de admissão......................
valvula corretcra da rotação da marcha·lenta no supOrte
......•............... ...............................••.......................
.........•••••....
20 Nm
..20 Nm
i
Distribuidor de combustivel no suporte e SUporte no cabeço'::~ ............••.... .......•••••...... ..... 10 Nm
Sensor de !~mperatura dos sistemas de alimentação e ignição ............••••.
Interruptor térmico do sistema de partida a quente ..........••••••
..............•••.•.......................
...........•••............. .
15 Nm
15 Nm I
Regulador C::e ar adictonal (fixaçãol . ...........•...............................•.........................••....
Coleto r d~ admissáo ao cabeçote .......................•..........•...............••••........................•....•........................••••...•............
_•............
I
I

I
i
I
ifII
I
!
i.---------- --l!
 Aparelhos para os testes:
- multimetro I ~>~-..<.e'
- ponta de prova -';;:7 'p, j
J

- EQ 731' (controle remoto)

BornaIs) Condições prévias Valores r'lominais Caso os valores não sejam encontrados

10.25 Resistência do sensor de - Motor frio Meça a resistência no sensor de

temperatura dos sistemas de 10S0 a 27500 temperatura dos sistemas de
alimentação e ignição - Motor Quenta alimentação e ignição
150 a 500 O - se o valor estiver em ordem. verifique
interrupções no chicote {veja o
esquema elétrico - Grupo 971. assim
como verifique. o relé de partida a
Quente (veja o Manual de
Reparaçõesl.
- se o valor não estiver em ordem.
substitua o sensor de temperatura.
,Motor de partida acionado I Verifique interrupções no chicote (veja
o esquel1}a elétrico - Grupo 971.

Bcrneis) Verifica-se Condições prévias Valores nominais

I Caso os valores não sejam encontrados

3 Sinal do interruptor da Controle remotO acionado Acelerador em Teste o interruptor da borboleta,

borboleta (posição de plena (veja ilustração 24-011). repouso: conforme orientações contidas nc
cargal. - sinal "neutro" :~anual de Reparações,
na ponta de
prova.
Acelerador
totalmente
acionado:
-
sinal" '!-" na I
I
ponta de

I Sinal do interruOtor da
prova. I
1"'- Controle remoto acionado Acel'!rador em Teste o Interruptor da borboleta.
borbolera (posiçâo de repouso). (veja ilusuação 24-0111 . repouso:
I conforme oriemações comidas no
-
sinal" +" na
ponta de
I
I
Manual de Reoaracões.

prova, I
I
Acelerador
totalmente
acionado:
- sinal "neuuo"
na ponta de
prova,
9 • 12 Válvulas injetaras (1 ': e 4? 3,9 a 4.50 Meça a resistência das válvulas injetaras
9.2':' cilindros) e resistores. e resistores.
Válvulas injetaras (2.<) e 3.<) - se os valores estiverem em ordem.
cilindrosl e resistores, verifique imerrupcões no enicote (veja
o esquema elétrico· Grupo 97).
- se os valores nâo estiverem em
ordem. substitua 3 peça defeituosa.
1 Ligação com o borne 1 da Chave da ignição acionada, V~rifique interrupções ''''0 chicote (veja
bobina de ignição (retorno o esquema elétrico· Grupo 97).

15 . 19
.. +" do borne 15 da bobinal.
Veja observação a seguir,
i
• 20
I I

Observação
Para testar os bornes 15 e 20. proceda da seguinte forma:
1. Interligue os bornes 15 e 20 através de um "jump",
2. Desconec:e o conector da EZ K e verifique o valor de resistência 1m
entre os pinos lô e 17 do conector,
O valor de resistência deve ser on.
caso contrário. verifique interrupções no chic.ote !,,~ja o esquema elétrico - Grupo 97).
SISTEMA DE ESCAPAMENTO
Aperto dos parafusos e porcas

Silencioso traseiro com silencicso intermcldiario... ....•....•...••••••.•••••. . 30 ~m

Silencicso traseiro no coxim 'de sustentação na carroceria iGol GTS/GTlI.. ...............•••............ . ••••...•••••••...•••••..•••.. _..... . ..... 21 Nm
Silencioso intermediario com silencioso dianteiro '.-.-............ . ~...•....••••••••.....•••••••••••..•............ :30 Nm
Silencioso intermediário com tubo dianteiro IApollol .............•........ ...•••• _•••••••...••.•..•.••.••.•••....•... ,.33 :-..1m
Silencioso intermediário com tubo diant.,ito lexceto A.,ollo) ...............•••.....................••..... . ....••..•••......••...•..•....•••••.......... 11 Nm
Coletor ao tuba dianteiro ..............................................................•....................•••••...................•..............•.•••.•...•••••••....... 21 Nm
Tubo dianteiro no suporte de sustentação na transmissão:
(Veiculas com transmissão mecànica exceto Apalfal .............................••..................•..•••........................................•.•.••.•....... 21 Nm
(Veicl,;los com 'transmissão automática) ....................•.•••....... .::0
Nm
Coletor ao cabeça te ......•.............................................•............... :: :~::~:::::::: ::.: ::: :::~::::::::::::::..... ....••••••••...... 21 Nm
Válvula de retorno dos gases de escape no coletor.. ............••••....... ........•••....•••.. . 10 Nm
lntemJptor termopneumátfco no flange do cabeçote.. ...••................. ...........•••••••••... ....•...•......... 15 Nm

......•

-.....

'"'\

fm '"'
~
77 ~
SISTEMA DE IGNICÃO
Sistema de ignição EZK (versão com TSZ-h aparente) - componentes
.-,

Obsarvaçól!5
1) As ligações G
indicam que o borne estâ ligado ã linha 15.
2} O bOfl":e 17 está ligado ;)0 corne 1 da ll:":iéace LE.
31 O borne 9 est~ ligado ao borne 2 da ur.idace Lê:.

1. Distribuidor HalJ 8. Bobina de ignição

_ não possui sistemas de avanço - é idêntica a do sistema de ignição
cernrifugo ou a vácuo. I (mar/vel indutiva.

I piLE borne. 10 ,- especificações: veja página 84.

N~ de
Piscadas
I Sistema com 3nomaJia

2
I Leitura de temperatura

4
I Leitura de ca!onaçâo

Tomada de ceoressão
5
I da EZK

6. Un;dad. EZK
- a ilustração mostra: a vista frontal do
conector da unidade.
1. OistribuKiot ,",..ai 8. Bobina de ignição
- não ;css:..;i sistemas de· avanço . - é idêntica a do sistema de ign;ç.ão
cent:ih:go ou a vácuo. indutiva.
br/ve - relê de
partida a quente ~ - especificações: veja pâgina 84.
2. Sitnsot de d4itonaçAo
- insta~c·-o ~a posição indicada e com
20 !lim.

Leitura de terr.per::::..ra

Leitura de detonac-~ .

5. Unidade de comando LE
- a ilustração mostra a vista frontal co
conector da unidade.
- essa unidade traz a unidade T5Z-h
incorporada (veja também pagina 73).

6. Unidade EZK
- a ilustração mostra a vista frontal do
conector da unidade.

81 f):j
o sist,-na abaixo é utilizado nos seguintes veiculas:
SaMana ~ Quantum.. ••• 8/86
Gol. Saveiro. Voyage.
Para'; • Gol GT ~ 8/86
 o sistema abaixo é utilizado nos seguintes veiculos:
• Santana e Quantum.. 9/86 ~
• Santana (1) .... 3:91 ~

83 fn
. Motores A? Motores AE

Resistência elétrica dos cabos de vela (1)....... ...... ............................................... .............. 4600 a 7400 P- 2800 a 4400 (J

......... ......
Resistência elét(ica do cabo da bobina (1)....... ................ .....................................
.....
1200 a 2800 (J

P.
1200 a 2400 n
I
Resistência elétrica dos conectores das ...•.
elas .. ................. .......... ......... ..... ...... .......... 4000 • 6OCo I '0

!
Resistência elétrica dos conectores da tampa do distribuidor
• bobina ..... ....... ... ....... 600 a 1400 n
- i
Resistência aldtrica do enrolamento primário da bobina (sisrema com '•.H~IC=C~ O. Õ ;::0;05 'leIa
pg. 821 ............................................... ....... ..... .............................. .. .......... ............ ........ 1.2 • 1,4 n I - i
I
Resistência elétrica do enrolamento secundário da bobina (sistema com '~ricac~ -j~ Õ oólos . v!!ja
pg. 821 ......•..•..•••.............. ........... ..... ..... ..................•.. ... ............ ..... ........... ... 6000 a 8000 n - I
I
Aesistência elétrica do enrolamento primário Oa booina (sistema com uó"tCa.c:"e c. 7 ,;>ó105 • veja
pg. 831 (21................ ....... . ... ..... ..................................... ........... ................... ..... .... ~
... 1,9
• 2,1 n I
!
Resistência elétrica do enrolamento secundário da bobina {sisrema COI'T'! :..;r.!C3Ce ::e 7 ;:;610s veja
pg. 831 (21...... ............................ ......... ........... ...... . .......... ................... 5500 a 7500 (J

Observações
1. Medição do cabo com os conectores.
2. Válida para sistema =ZK.

"

I
R4

Rotor e emissor de impulsos do distribuidor o verificação

- Veiculas com motor AE.. 4.500 a

6000 G
- Vp.ículos cam motar A? ~ 2/87. 4.0CO a
6000 n
- Veiculos com motor AP 3/87 ~ .. 990 a
1210 n

~-----------'ftl 85 ,.li( I .'

 Atenção
Não instale as velas com O motor quente.

I Mo;.or~s
Motor AE Motores AP 1600 I Motores AP 1800
Motores AP 2000 AP 2000;

I
lcarburadosl (inj.ação
I e!etrõnica)

Álcool
I Gasolina
I Áleool (a.iolina
I Álcool
I Gasciina Álcool Gasolina
I GaSOlina

80sch
W5DC
I x
I x
I x
I
NGK
8P6ES
I x
! x
I x
I I
Bosch
WBDC

NGK
I x
I I x
I
I
x
I
BP5ES

NGK
I I x
I
I
I x
I I x

x x !
BCPCl5ES
I ;
i
I I I
80sch ii
WR7DC

NGK
I I i
i
i
, I II I x

BPR6ES I
I
I I i
x

87 f):)

Atenção
1. Para os veiculas com injeção eletrônica. o POnto é 12. 3 300 rpm. 'li

2. Nos veiculas carburadas, regule a ponto a 1000 rpm. cem o avanço a vácuo desconectado.

AP 1600 A? 1600 A? 1800 AP 1800 AP 2000 AP 2000

Gasolina Âlcool Gasolina Âlcool Gasolina Álcool

Passat 15' 12~ 18' 12'

15 {motores
O)

Voyage. Para ti. Gol e cl carb. Weberl

12' 18' 12'
Saveiro 12° (motores
cl carb. TLOZ)

GolGTS

Santana e Quantum 9'

 Atenção

!r Para todos v~fct.:los com jnj~ç.ão eletrànica. o ponto é 12° a 900 ~~rn.
I
I I I
i AE 1600 AE 1600 AP 1800 A? 1800 A? 2000 AP 2000

II ~Veículo Gasolina Álcool Gasolina' Álcool

I Gasolina Álcool
! 11) (1)
I 11) 111
9' (versão GLI
(

I
111 (li

Voyage e Para~i 13' 15') - -

! I 12° (versão GLSI ,
Gol e Saveira I 13' i lS~ 9'
! - I -
Gol GTS I - - f 15' 12' I - -
Apollo
i - - ! 15° 9'
i - -
I Santana e Quantt.lm
! - - I
I
15' 9' I 9'
Samana (2) I
I
- - ! 12' 9'
I 9'

Observações
1. Regular o pento 3 1000 rprn com tomada de vácuo desconec'rada.
2. Refere-se ao Novo Santana.

I
I
I
89 fI:]
I. Veiculos com motor 1800 cc:

~VI
Veiculos
\J.' 30sch
026.905.205.11
9.230.087.095
026.905.205.19
9.230.087.112
026.905.20S.1"
9.230.087.109
I
025.905.205.;?;
9.230.087.13':-
I
026.905.205.45
9.230.087.152

I Veiculos gasolina
- Veículos áicocl Vêiculos áicoo: Motores çasolina
Santana ~ C'.Jamum
I
I
87 ~ 89
I 87 ~ 89 I 90 ~ 90 ~

Santana li' I
- I -
Veicules álccoi Veículos gasolina

I
_0

I I
91 ~ 91 ~
I I V~ículos árCOOi Veiculos gasolina
Apollo - - -
I 90 ~
I· 90 ~
Veiculos gasolina Veicules álcool
Gol GiS
I 87 ~ S7 •.
I
- - I
I
-

Voyage e ?ar3ti
I
I
Todos gasolina
87 ~ 89 e Versão GLS gasolina Todos álcool Versão GL ãlc~ Versão GL gasolina
I Versão GLS álcool 50 •. 87 ~ 39 90 ~ 90~
i 90~
Versão "Star" I Versão "Srar"
I Todos álcool
I
Gol e Sav~íro
I gasolina 89
I - I
I
álcool 89
I 90~
I
Todos gasolina
90 ••.

Passar
! - I Álc~ci 37 >-
I - I
I - I -

I
Observação
11 Refer~·se:o \~c'lo Sant3na (produzido a ;Janir de 3i9i:.

Veiculas gasolina '/eiculcs áicool Veiculos gasolina Veiculas álcool

87 ~ 89 87 ~ 89 90 ~ 90 ~
{v~jculos com motor (v,=iculos com morar tveicwlos com motor {veiculas com moror
A? 16001 A? 16001 AE 16001 AE 16001

ObservaçÕits I
1. Valido ~<!ra rro:ores carburacos. I
2. Refere-$~ 30 NO"/O Sancana ;O(:)duódo a par.ir :e 03,91!.

~-------- --.J"I Fl:l

 VW 026.905.205.10 l8csch 9.230.087.0891 VW 026.905.205.13 IBosch 9.230.087.0941
I Avanço centrifuço Avanço a vácuo (1)
II Avanço centrifugo I Avanço a vácuo
! 'r;Jr:-:) {OAP\·lS1
!
!c-.c-rlgl (OAPMSl !rpml (QAPr',1S)
I
! (mmHgl {O A?~,lS1
1300 .......... ..... O 3 ; O a 50. ... ...... ... 1500 .... ............ Oa I O a 80 ............ Oa 1
;
2500. ... ...... ....
9 a 13
"- lCO ...... ......... Oa 3
I 2500 ... ............ , 5 a 9
"-
I
140 ............. ..... Oa 4
~OOO.. ....... 13 a 2':, ~SO.
.......
O
6 aIO 4000 . ...........• -.. 9 o 12 I 210 , ...... ........ 3 a 7
I 270 3 acima 11 a 15 I 270 a acima. ..... 6 a 10

Avanço centrifuço
VW 026.905.205.11 130sco 9.230.087.0951

Avanço a vâcuo
I Observações

Desde 12/38, tanto na .:r~;:ução cem o para reposição. o

I
(rpm) I'A?MSI (mmHg) ('APMSI dispositivo de avanço 3 'Jâcuo do distribuidor 026.10 tem a I
;250 ... .............
03 J.
G a 100 ............. O curva índicada abaixo. O nO'Jo dispositivo tem uma pinta verde
I
2500 ................
9 3 13 130 ............ ...... Oa 4 e também ê fornecido come ~eposição para os distribuidores
3400 ................. 13 a 17 NO ........ .......... 3 a 7 OS6.5 a 026.7.
310 e acima .. .... 6 a 10 ImmHgI I'APMSI
. O a 220 não alterou
acima de 220 8 a 12 I

VW 026.90S.205.14 (80.cM 9.230.087.1091 VW 026.905.20S.29 180'co 9.230.087.1341

Avanco centrífugo ~vanco vácuo

3 Avanço centrífugo Avanço a vácuo
Irpml I'APMSI (mmHg) ('APMSI (rpm) I'APMSI ImmHgI I'APMSI
1000. Oa 1 O a 100. ......... O 1700. ......... .. Oa 4 110 ..... ......... O a 4
1800. ............... Oa 4 180 .. ........ ....... Oa 4 2500 .. .... ........ 3 a 7 200 ....... .'... ..... 7 a 11
2500 .... ..........
3 a 7 2"-0. ....... 3 a 7 "-000 ....... .... 9 a 13 270 e acima .. ....
11 a 15
4000 .. ............. 9 a 13 310 a 3C:.m3. 6 a 10

VW 026.905.205.19 l80scM 9.230.087.1121 VW 026.90S.20S.45 180sCM 9.230.087.1521

Avanço centrífugo Avanco a vácuo Avanço centrífugo Avanço a vácuo

(rpml I'APMSI (mmHgl I'APMSI (rpml I'APMSI {mmHgl I'APMSI
2500. 5 a 9 O a 1CC. O IS00. Oa 4 110 .... Oa 4
3500. ... .. ,' 8 a 12 ...... 170. ...... .... Oa 4 2400 ..... . , 7 a 11 200. .... ....... 7 a 11
"-000 ••••• o 9 a 13
•••••••••••
2~C. 5 a 9 3000. 10 a 14 270 ~ acima ... 11 a 15
310 a ~c:ma . 6 a 10

VW 026.90S.20S.3 liloscM 9.230.087.0921 VW 053.905.205.1 180sch 9.230.087.1291

Avanço centrifugo Avanço a vácuo Avanço centrífugo Avanço a vácuo

Irpml {QAPMSi (mmHgl ('A?MSI Irpml ('APMSI ImmHgl I"A?MSI
1400 ................. O a J. O a 100 ............. O 1800 ......... ....... Oa até 100 ...... ....... Oa 1
7 a 11 180 ................... Oa 4 2500 ... ............ 4a 160 .... ........... , ..
3000 ............•.... "-9 Oa 5
4000 ..........•••.... 11 a i 5 240 ................... 3 a 7 3500 ....... ......... 10 a 14 250 ..... .. , ......... 6 a 10
380 e acima ....... 10 a 14 i 380 e acima ....... 14 a 18

VW 029.90S.205A 130sCM 9.230.087.0751 VW 053.905.205.2 130scM 9.230,087.1251

Avanço centrifugo Avanço a vácuo Avanço centrífugo Avanço a vácuo

Irpml I'APMS', Immrlgl ('APMSI Irpml I'APMSI (mmHgI I'APMSI
1500 ........ ........
3000. ..............
Oa
5 a 9
- 110. .................
170 .........
Oa4
4 a 8
1600 .... ... ........
2400.
Oa 5
5 a 9
O a 100 ..........
160 .. ................
O
Oa 4
4000. ............ 6 a 10 230 e acima ....... 8 a 12 4000 ................. 8 a 12 240. ........ .. ..... 3 a 7
310 e acima. 6 a 10
 '-- V_W_0_5_3_.9_0_5_.
2_0_5_._'_3_'B,..O_S_C_"_9_._2_3_0_.Q_8_7_._17_S_I -,1 I
~V:1nço centrifugo AvançO canuifl..:go A. ~.-c:.) a vácuo \' I
{<lA?\1S1 ImmHgl ("APMSI {rpml (aAPMSI ImmHgl IOAPMSI
!r~rnj
o ate 90 . O a 1
l~GO
2500
.
.
a
9 a
~
i3 140 . O a 4 ~~gg::::::::.. ~: l~ ~~g': _......... ~:;
3700 . 143 i3 230 .. 5 a 9 4000...... 130317 2aO~3C:;-:-:3. 6al0
390 e acima. 14 a 18

;"vanço centrifugo Avanço a vacuo 1500 rpm . ..... 34° a 52°

(rpm) {<I A?~1S1 ImmHgl I" APMSI 2000 rpm . ........ .43° a 55°
;300. Oa 4 até 120 _ _ O a 1 3000 rpm . ........ 50° a ôOo
2100... 6 a 10 170................... O a 4 4000 rpm .•.. _•....•••••••••••••• -••...... .53 0 a 63°
35CO ..... 8 a 12 2-10.................. 3 a 7 5000 rpm _.•..•..•.••••••..•••• .....••....... 52<1 a ô3°
310~acjma .... _.. 6al0

95~

~~e;~:~:UIOS Apollo a trava t:3'm uma abertura. que ;::Jermit'! ':) acesso à mola de fixação do _cilindro. dispensanco 3 r.ecessidade de furar
a trava.

Aplicação Aolicação
Aplicação
\joyag~, Parati. Gel, Voyage. Par3ti. :::i.
Passat. 1/85 ~
Saveiro ~ Gol GT.. 9/87 ~ 2/90 Saveiro e Gol G7 ... 3/9C'-
Gol, Saveiro. Vovage. 11/89~
Santana e Quaj',~·...:m ..
Por"i a Gol GT ..... 10.'8~" 8/87 Santana a Q'.J3rHUm.. ~ 10/89
Santa na (1) .... 03,'91 •.

EMBREAGEM· SISTEMA DE COMANDO

Disco. platõ e pedal da embreagem

i
I
Mo,ores
I
! ;~.;v 1800 I 1600 AE i l:CO :r3ns·.•. 2000

Disco
Espessura (com pressão i ........................ mm 7.5 ,8.1 7.6 a 8.2 7,5 a 8. I '7.5 , 8.1 7.6 a 8.2

· ParaJelismo
Desvio lateral
..
máximo
............ ...... .....
axial) ...
('o2\'merno
...... "m
mm
C.15
C.::O
0.15
0.80
0.15
0.80
0.17)
'J.30
0,15
0.80 I
··
Diàmerro interr:o das guarr.iç5es .............
Diàmetro externo das g'..:arniç5es ... ... ..
mm
mm
13-" a 135
1ê9 , 134 a 135 134 a 135
189 a 190.5
.,";1
•
145.5
2')3 3 210
134 a 135
209 a 211
~?O. 5 209 a 211
,
~spessL:ra das guarniçêes ...... ........... ... mm
! 3.-" ,
"" 3.4 a 3.5 3.43 3,6 :.":' 3.5 3.4 a 3.6
I
Platõ
......
Oiàmetro ................. _ .............
Desbalanceamento permissivel ..
...... mm
... gc~
190
i5
210
15
190
15
210
15
210
15 I
Empenamento ma:.-imo 03 s:.:~erficie de contato
{batimentO axiall . ... .._. .. ._................ mm
'-'
I C.iO 0.10 0.10 0.10 0.10
I

I
Pressão minima de contato .. ..... - ............ .N
D~svia máximo IbatimentQ .3xial dos dedos da I !2~ (11 (21 -"260 I1I

mola membrana i .._._ -_ ............ .... _ ...... mm

Distância entre as extremidades das molas e
.. O.: 0.8 0.8 I 0.8 0.8

do volante:
sem vw 910" ........... , 3-1.5 -
. com VW 910 ....... .........
.....
........ ........... mm
.mm 32.5
41.: • "3.8 I
32.5
41,8
d 34,5

a 43.8
32.5 a 34.5
41.8 a 43.8 I -
I
32.5 a 34.5
41.8 a 43.8
I
Observações
11 Luk .. ........ .. .... 4.ô50 N
Silchs. ........... ...... 4350 N
21 Luk ...... ........... .. _._ ..... ...... 3630 N
Sachs ............... _ .......... ..... 3730 N

!
 Mctor2:s

I 1600
I 1800
I 1600 AE
I !2CC :~3nsv.
I 2000
mm
l 10 o 20 131
I 121141
I 5 a 10141
I ~3 i
I 15020(41

Observações
21 Modelos 321. 325 a 327 100 20 mm 4) A partir da linha 91 sem curso livre.
Modelos 305 e 307.... . 5 a 10 mm 51 Sem Curso livreiaura-regulave!.
3) Modelos 305. 30i. 308 e 309. com motores de prefixo UN e
UP (081 mml . 50 10 mm

,'Aotores
Oer.ominacãc
1600 1800
I 1600 "'E
I 1800 ~!'ansv 2000

· Parafusos de fixaç.ão do plató âO volante do

motor '" ................................................ Nm 35
I

· I
35 35 20 35
Porca de fixação ca .3lavanca do garfo da
embreagem ao gar.'o da embr~agem ......... Nm 25
·
25 25 - 25 I
Parafuso de fixação do garfo da embreagem à
carcaça da transmissão .......... ........... ... Nm 15 15 -
· 1 15 15
Parafuso de fixação da cobe!tura do
compartimento da embreagem ................. Nm 10 10
·
10 ~O 10
Parafusos de fixação co tubo-guia do rolamento
de debreagem à carcaça da transmissão .... l'Jm 15 15 15 -
· Parafuso de fixação do plat6:
- com colar ....... ..... .. ... ........ .............. Nm - - - :CO
15

--
sem colar ...... ..................... ........
...... Nm - - - i5

TRANSMISSÃO MECÃNICA - MECANISMO DE MUDANCAS

Número de dentes das engrenagens e relação de transmi'ssão
,
Prefixo da
transmissão I PS
"X PH PL PN pp PQ

1.· marcha 38/11 3.45: 1 38/11 3.45:1 38/10 3.80:1 38/11 3,45:1 33;ij 3,45: 1 38111 3 ..15:1
~
2.· marcha
3.· marcha
4.· marcha
35118
36128
30/33
1.94:1
1.29:1
0.91:1
35/18
36/28
30/33
1.94:1
1.29: 1
0.91:1
35117
29/22
53/60
1.32:1
0.88:1
34/20
33/31
28/36
1.70:1
1.06:1
0.78:1
3~;i9
3~,30
29·35
I 1.79: I
1,13:1
0.83;1
35118
36/28
30/33
1.94;1
1.29;1
0.91; 1
5.- marcha
marcha·à·ré
-
38/12
-
3.17; 1
-
38/12
-
3.17:1 44/17
-
e
-
3.88:1
-
38/12 3.17:1
- -
38; ~2
-
1 3.17: i 38/12
- -
3.17; 1
I 21/14
diferencial 37/9 4,)1 :1 37/9 4.11 :1 36i7 5.14:1 37/9
I 4,11:1 37'9
I 4.11: 1 37/9 4.11: 1

Prefixo da ,
transmissão

1.~ marcha
I PV8

3A-5; 1
PS

3.45: 1
I
38/11
PV

3.<15:1
I PX
I
38/11
PVD

38111
?R
I AU8

3.45: 1
33111 38/11 38/11 3.45:1 13.<15: 1 ! 13.45:1 38/11
2.~ marcha
3.· marcha
4.~ marcha
35i1S
36i28
31/32
1,94:1
1.29:1
0.97; 1
3<1119
34/30
29/35
1.79:1
1.13: 1
0.83:1
35118
36/28
31/32
1.94;1
1.29:1
0.97;1
35i18
36/28
30/33
1.94:1
1.29:1
0.91:1
35113
36/28
31/32
1.9.:i:l
1,29:1
10.97: 1
, 35/18
3ô/28
30/33
I 1.94: 1
,
1 .29:1
0.91:1
I 36117
39/27
35/31
2.12;1
1.44:1
1.13;1
5" marcha
marcha·à·r~
23/35
33/12
O.aO:l
3.17:1
26/38
33112
0.68:1
3.17: 1
28/35
38/12
0.80:1 27/37
38112
0.73: 1
3.17: 1
28/35
12/38
I o.ao:
3.17:1
1 27/37
38112
0.73:1
3.17: 1
42/<17
20/12 e
0.39:1
3.17:1
13.,7: 1
38/20
diferencial 37/9 4.";1 37/9 4.11:1 37/9 4.11: 1 37/9 4.11:1 35/9 3.89:1 I 37/9 4.,11:1 66118 3.67:1
"',,'

,... 100

Aperto dos parafusos e porcas

porcas de fixação ~o conjunto da alavanca de mudanças a carroceria ...................••...• .. ........•.••..

porca de fi)l(ação da braçêd~;ra da haste de ligação.... .. ..............•..
Porcas de fixação ca carcaça da transmissão ao motor .......................••
Parafusos de fixação das á:''1ores articuladas aos flanges de propulsão .. ....................•
Parafusos de fixação da carcaça da caixa da alavanca seletora dos garfos 3 tampa da caixa de mudanças ..
Parafusos de fixação da carcaça da caixa d~,mud~s-à~arcaça da transmissão .
Porca de fixação da árvore do pinhão à car~caça 9a
caixa ae.,~udanças .
Pa~~fuso de fixação da alavan.ca de inve~;ão dalmarcha-à*ré ,\a carcaça da caixa de mudanças
8uloes de escoam'!mo e enchimento do/õleo .. .,. _:~~ .. ~ .
Parafusos de fixaç§o dos flar.ges de propulsão pa caixa do diferencial............... ...........•......
Parafusos de fixação da tamoa do dikrenciai--ola-carcaça da transmissão........... . .......••.......
Parafusos de fixacão do coxi'm aos ~upon:~~ diantetro-e traseiro....................... ..•.............••.••... .........••••..
• Parafuso de fixacão do coxim à calroceria.~ ... _.-
................................................••...•.........•••••........................
Parafuso de fixação do apoio da transmissão~'-na longarina ........••••.........
• Interruptor da luz éo farol C~ marcha-à-ré ~. .................•...
Parafuso de fixaç50 do anel r~tentor do rolamento traseiro da ârvore do pinhão ....
• Parafuso de fixação da árvcr~ primária .... '._.:.....
Parafuso autOtrav8nte ce fixação da coroa na'caixa do diferencial .
Parafuso inferior ce fixação do coxim esquerdo (transversal).... ................••....
Parafusos laterais ce fixação do co~l{n esquerdo ao suporte da transmissão
Parafuso de fixação do sinctcnftádor da 5.· velocidade (transversal)
Tampa roscada do -?ixo.é~ comutação ítransversiJll... . .
Parafuso de fixação co eixo da engrenagem deslizante da marcha-a· ré (transv~rsall...... .. ............•..
Parafusos multidantados do flange ret~ntor do rolamento traseiro da árvore primária (transversal) ...
Parafusos de fixação do flange retentor do rolamento do pinhão (transversal) ..
P:Hafuso autotra'l.:)nte de fixat:ão do SUpOf1~da alavanca de in •.... ersão (uans'lersal).
Porca da reposl/;ào :;)ar<!fixação da coroa (transversal).
TRANSMISSÃO MECÂNICA - ENGRENAGENS E ÁRVORES
Tolerâncias. limites de desgaste e valores de ajuste

Denominação ! ,\,l~cic:a O.
;;eça no~a
Lirr::~~ c.
desçast~
1. Engrenagem da 4,' 'Jelocicade folga axial .. .................... .................................... ....... m~ 0.10 a O.~o VNO

2. Anéis sincroni Z3CO r! si e n 9 renag en s das:

L' e 2.' \lelocidaces distància .... ............. .................... ............. .......................... ... mm 1.10 a 1.70 0.30
3.' e 4.' vefocidaces cistãncia ................... ........ ........ ....... ,........ ........................ .... mm 1.35 a 1 .90 íll 0.::0
5.' velocidade distãncia .............. ............ ............... - ................... .......................... mm 1.10 a 1.70 (21 0.50

3. Ârvore primária (mediçâo efetuada no entrepont3s)

desvio .. .... .................................. ....................... ......... . ..................................... .. mm
' 0.02 VND

". Árvore primaria/rolamento

folga radial ........ ..........
de agulhas da árvore de manivelas
.............................................. .......... . ........................... ..... mm 0.0~5 V.'JD

VND: Valor não disoo~i ••.el.

Observações
11 Para o transv~rsaJ 020 3.' velocidade ... ........... . ................... ......... ................................ 1.15 a 1 .75 0.50
21 P'3ra o transversal 020 ".' e 5." velocidades ........................... .................. 1.30 a ;,90
,
0.50
i
I

<'10
"' i..\1
TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA - ACIONAMENTO - CARCACA ('J l'
Relações de transmissão e aperto dos parafusos e porcas .

Prefixo da KAD I KAG KAF I KAY

transmis:;ão
! N° de dentes Relação I N~ de dentes Relacão N~ de dentas Relação i N:" de dentes I Relação
1.- marcha .. ........ I 152.i5ô 2.71: 1 152/56 2.71 :1 152/56 2.71: 1 I 152156 2.71 :1
2.- marcha. ....... ! 84/Sô , .50:1 8"/56 1.50: 1 84/56 , .50: 1 I
I
,
84/56 1.50:1
3.- marcha .... .....
; 56/5ô 1.00:1 Sê/Sô I.CO:1 5ôi5ô 1.C{): 1 5ê/56 1.00: 1
marcha à-ré .........
4

diferencial ... ..... :

68/28
39112
2.43:1
3.25: 1
68i29
4.1/11
2.43:1
3.73:1
68128
"1112
2.43: 1
3.~2: ~ ! 68/28
41112 I 2."3: 1
3.42:1

Aperto dos parafus~s -3 porcas ! .A.:ler:o Nm

1 Porca de fixacáo do suporte do cabo de comando da alavanca selecionadora de marchas .........•••...........•.......... 15
2. ~orca de fixação do cabo de comando da alavanca dê mudanças .. ...........•.••....................... 10
3. Ar••.ore artict..:iac:aao flange de propulsão ...........••......................... "5
4. Conversor de tcrcue à piaca de arraste ......................................................................•••.•.............•..... 35111
5. Transmissáo ao motor .......••.•••.. ................•..............•........... 55
6. Ponteira de 3r.~culação ao oraço da suspensão.... ......•.... . .........................••........................ 50
7. Coxim a cartoceria . ~o
8. Coxim à t;3~s~;ssão 55
9. Suporte do ca;:o ce
comando do acelerador à carcaca ...••.••.. .....•............................. 30
10. Parafuso oco -:0 radiador de óleo ATF ......•..•••.. ..........................•..............•.............. ~o
11. Parafuso ca fixacão do prato de molas ................................••••.•..............................•...........•............... 7
12. Parafuso ce fixacào da rampa do carter... ...•.••.... ....................•..••........................•.•..• 20
13. Parafuso ~e fixacão da caixa de válvulas.. ....•....... .........•....... ......•.•• ....•........•...•.• 121
14. Parafuso de fix3-;âo da placa de cobertura sobre as válvulas ......••..•..............•..............••..............•............•...• 5
15. Parafusa de fixação da tampa do regulador ............................•••••........•....•....••.•.....•••.•..............••........••••.... 25
16. Parafuso de fixacão da tampa do diferencial ......••..•.•................••••••••••.••................•................ 25
i7. Flange re!ent?f ao rolamento do pinhão a carcaça .........••........ ..........••...•..•.•....•••... . ...............•....•.... 25
ia. Coroa à caLca éo ::!if~rencial.. . .....•...........••.......•••...••.••.•.••..........••.••..........•.•.... 70 111

Observaçóes
1. Substitua ~s:es :HU3~USOS sempre Que os soltar Ou remover.
2. Devem ser ap~rtados "em cruz"

DIFERENCIAL - TRANSMISSÃO ÀS ÁRVORES

Ajustagem do conjunto coroa/pinhão - transmissão mecânica

5, - C:.):I';":)ce aju.•:Jçem (lado da coroa)

S. - C,Jiço de aiustagem l1ado cposto â coroa)
S: - Calço de alustiJg~m do pinhão
r 4 _ "~rlacjo CO "R" '.ir3vado na coroa (Clf'!'lcent~Sl(n05 de tnl,ime:fol
R - C:,,>rár.Cla do c~nr::: Cil coroa .~ face -::0 pinháo . R = Si). 70 ~~
I Pinhão IS,I

! ! <1 ":7la.cr:as 5, = c~[ço de ajl.;s:agem co pinMão

x = espeSSura do calço de ajustagem usado para det~rminação do
Fórmulas:
I 5, ::::x· e ~ r onde: "e" n.20 mml. Importante: Nas transmissões é~ prefixo PS
fabricadas at~ 23.08.811, O 'Valor de "x" ~ de ~.OO ml"!"l.
I 5 marchas
e :::: resultado C3 medição
l 5) == e •r r = variaçâo co "R". gravado na coroa (em centésimos de mm)

Diferer:cial ($, e 52l

S-o,. -= soma C!! S1 + S~

a ::::resultado da medição
I <1~ 5 marchas
i -= folga méCia entre os flancas dos dentes
Fórmulas
I 5':'"01'" - 1.20 + a + 0.40 S. -
::::calço de ajustagem fiado da coroa I
S; = calço de ajustagem (lado oPOStOao da coroa)
I 5, - 1.20· f + 0.15 ;:20 :::: espeSSL;ra do calço de ajustagem {valor ccnstamel
I S, -= 5701.-1.52
I 0.40
0.15
::::pressão da montagem (valor constante)
= levantamento {valor constante)
Torque de fricçào mínimo dos rolamentos do diferencial:

Novos
I Usados

250 Ncm I 30 Nem

: I
:::]39,499.
R" - comprimento da medida utilizada na máquina o:!special~~ :este = ~O.55 mm.
r desvio ~m reiação a medida padrão da máquina. O desvio "r" é incic:3~o sempre em cent~simos de mm. Exer.:olo: ....;2.. significa
-
r = 0,<12 mm.
SJ - calço de ajuste, posicionado atrás do dentado do pinhão.
SI - calço de ajuste da árvore do pinhão, posicionado no la~o aoosto ao r;~ntado do pinhão,

5-;-01.1 = SOr.1a de S3 ..;.. S4

S, = •. , I e = valor obtido na medição
1,10 .= espessura do calco ce ajustagem (vaior constante)
0.15 = pressão dos rolamer.to.i (valor constante)
S, = S",,,' s, I 0.10 = 3SsentamentO ('Jalor constante)
Torque ce hc::ào: rolamentos no'lOS - 250 a 550 Nem:
rolamentos usados - próximo ao valor obtido antes da
desmontagem.

Diferencial
- O ajuste é feito através de giros simultâneos das luvas de ajuste. p~ra ~ermitir uma folç;a média entre flancos dos dentes de 0.15 a
0.25 mm e o tarQue de fricção desejado.
- Torque de fricção aos rolame~tos: deve ser suoeríor, no mínimo .10 :"i Ci:'\ , .aoda árvore do j;linhão.
 SUSPENSÃO DIANTEIRA
Aperto dos parafusos e porcas

,"lCC:~;C5 I
I Denominação 302"-, ...~_::,.:.v
'"7' . I Tipo 32
Aperto - Nm
Apcilo
,\,Iccelos
325/327/331

1. Parafusoiporca superior do amortecedor .... .................. - ........................

3083C9
Aoer.o - Nm

ô5 55 SO
Aperto ·Nm

55
I
2. Porca de fixação da coluna da slJ~pensão à carroceria ...•.......••••.............. - 20 - -
3. Parafuso de fixação do protetor do disco ............... ...... - .•...•.••...........•.•. a 8 - 8

". Parafuso de fixação do cilindro do freio a disco ................................

5. Parafuso/porca de fixação da barra estabilizadora da has--::edo estabilizador
_..... ô5 i":'! 65141
20
ÔO (~i 651"1
20
I
2~ 55J1C~
6. Parafuso de fixação da roda ao cubo ldiant.luôs.) ............. _............. ......
7. Porca de fixaç.ao do cubo da roda ................................................... ....
100
230
100
230
100
220
·100
230 I
I 8. Porca de fixaçào d3 ponteira e articulação no braço da suspensào ...........
9. Porca de fixação da ponteira de articulação na coluna da suspensão .........
10. Parafuso de fixação do braço da suspensão ao suporte dos agregados ......
55
35
55
65
35
55
-
60
-
65
60
60
I
11. Parafuso de fixação do suporte dos agregados nas rongarinas. ............... 70 ~5J 70151 - 70151
12. Tampa de fixação do amortecedor na coluna da suspensão ... ..... ........... 170 170 - 170
13. Parafuso de fixação da articulação homocinética ... ............... .. ............. "Ü 40 40 "O
14. Bucha roscada de fixação superior do amortecedor ..... ...... ....... ........... 40 - - "5
15. Porca de fixaçào do coxim do motor .....•......•••.•...........•••• ................... 40 40 - "O
I
16. Parafuso/porca fixação inf. do amortecedor .. ............ .. ....... ........ - - 85 -
17. Porca de fixação da mola no amortecedor ..... ........... ....... ......... ....... - - 55 -
18. Porca de fixação das barras de ligação da direção ti por.ta:ra de eixo ..... -
-
-
-
30 -
19. Parafuso de fixação da ponta de eixo ao braço da susper.são .......... .. ..... 60 -
20. Parafuso de fixação do disco do freio ................. ........ ..... ...... .......... . 5 5 II 5
21. Parafuso de fixação do braço da suspensã~ â carroceria .. ....... ..... ......... - - 60 -

II
I

Observações
1) Aperte. girando a roda. Depois. solte a porca. atê atingir a forga axial prescrita a, em seçt.,;:da,trave-a.
2) Porcas autotravantaS devem ser apertadas com 40 a 50 Nm. .
3) Para O Gol GT, Voyage Super e Passat GTS. aperte com 60 a 70 Nm.
4i Solto ou removido. deve ser substituido.
5) Aplique adesivo-trava torque médio.

I~

I~
I

SUSPENSÃO TRASEIRA
Aperto dos parafusos e porcas

Modeles I
I
I

I!
Denominação 302130313071 Tipo 32 Apollo 325;3211331
308/309 Aperto· Nm Aperto· Nm
Aperto· ~lm
P3rafuso/porca superior de fixação do amortecedor ..............••.. .......... ........
I
20 I 50 50 I
I 20
Parafuso inferior de fixação do amortecedor .............•........•............. ...........
...........................
60
I
I
60 80
I 60
Parafuso de fixação do braço ce aooio à rongarina
I - I - I -
Parafuso de fixação do braço da suspensão e do braço de apoio ao f!ange de JOOlo - i - I -
Parafuso de fixação do prato do freio ........................................................ 60 i 60
I 50
I 60
Parafuso de fixação do tambor do freio ao cubo da roda ........... .......... ........
i -
I - - I -
Parafuso de fixação da articulação homocinêtica .... .. .............. ........ .......- I - 1 - - I -
Porca de fixação do suporte do mancal à carroceria ............... ........ 60
I - - I 55
?orca de fixação do suporte do mancal ao corpo do eixo ........ ......... .. ......... 60 I - - I
I 55
Porca de fixação da barra diagonal à carroceria e ao corpo do eixo ... ............ I
Fixacão da haste limitadora .... ....... .... ............. .. .. .. ..... .. ....... . ... .......
I I
70 a 80
I - I -
i - I 80
i -
?araiuso e porca de fixação do braço de apoto na ponta de eixo . - I I 80
I -
.............
Parafuso e porca de fixação do braço de apoio na carrocer;a ..
I - I 70
I -
Importante
Porcas autotravantes. chapas· trava e contrapinos sempre que 50ltOS Ou t~ovjdos devem ser SL.ostl:~idos

,
 RODAS. PNEUS - MEDiÇÃO DO VEicULO
Valores dos ângulos das rodas dianteiras

Modelo ,\10d~lo i .~Aadeios ,v.-;r-~~ I

N.'
i Denominaçjo
30S 30a
i 305 GT!302/307 :;r:S
1 Rodas dianteiras não· comprimidas -
afastamento ........... _............................ -2 a O mm -2 a O mm I -2:3 O mm - 2 ~ C. i-:,m::

I
o ••

I -20'. O' -20' • O'

I -20' • O' -2fY a ar
2 Rodas dianteiras comprimidas 3trás -

I afastamento ..... :....... ~•......... ................... -30' • -10' -30' • -10' -30' • -10' -30' • -r.r I
I
3 Força necessária para comprimir as rodas
dianteiras ......................... _....... _............. ao. 120 N ao. 120 N ao. 120 N ao. 1201/
4 I Oiferença máxima entre comprimidas e não
comprimidas .................. _,_ ..................... 1S' 15' I
I
15' 15"

5 ÂngulO de cambagem das rodas dianteiras. -SO'. -10' (21 -SO' a -10' (2l
I - 50' • -10' (21 -50' • - 10' (21
6 Diferença .máxima admissivei na cambagem
entre os dois lados ............ ................... 1S' 1S'
I 13' 13'
I
7 Alinhamento (divergência). Girando~seas
rodas 20° à esq. ou dir.
.............
I
à esc;uerda .............................
-1 °40' a -40' 0.40' -í ~40' a -40' -1 "05'. -OS'
à direita ......•..•..........•.................••••••.. ..
a Ángulo de inclinação do eixo ....•............... - - I - -
9
I Àngulo de avanço de uma roda {cásteri 1°40' a 2°20' 1°40' a 2°20'
! i ~.10·a 2°20'
I 1 °40' a -40'
10 Diferenca máxima admisslvel l!nue os dois
lados. ..... ............ ........... •.••...••........••. 30' 30'
I 30'
I 30'

11 Afastamento entre as pontas dos eixos no

sentido de movimento do veiculo .............. máx. 5 mm máx. :; mm mâx. 5 mm máx. :; mm

I I I

N." Denominação

.. ...... .........
I
A partir do chassi
30FT 015 36S
i 1\1ocelo
321 (1.8 I)
I
Modelos
32513271331
Rodas dianteiras não comprimidas· afastamento ... -3.5 a -1,5 mm
i -2,5 a -1 mm I
I
1 -3. -1 mm
I ou -3S' a -15'
I ou -25' a -s' ou -30' a -10'

2 Rodas diameiras comprimidas atrás· afastamento .... ............. ... I - I -35' a -1S' I -40' • -20'

3
I Força necessâria para comprimir as todas dianteiras. ......... .. ....
I - ! 30 a i20 fl
I ao. 120 N

4
I Diferença maxi ma entre c~mprimidas e nào comprimidas ... ..... ..
I - t
.5'
I 15'

S ÂngulO de cambagem das rodas dianteiras. ...... ...... ..........

! -35' 3 2~25'
i -so' a -10'
I -50' a -10'

6 Diferença :'":":áximaadmissivel na cambagem ~ntre OS dois lados ..

! - ! iS'
i 15'

7 Alinhamemo idivergéncial. girando·se as rodas 20° à '!sQ. ou à dir.

à esquerda .... .......... ............... - - - PSS' a -55'
à direita.
·1
3'
'" 1"30'
I -1 '50' a -50'
I -1 35'
01
a -3S'

a Ângulo de inc!inação do ~ixo . .......... ..... ......... ......... ...... .. I - I - I - I

9 Ângulo de 3vanço de Lima rOda icãsr~r} ......... ..... .......... I - í 25' a 1 "0::.5'
I 20' a l' 20' 111
,
10 Diferença máxima admissivel ~ntr~ OS dois lados ..... ......... I - \
30' i
I
30'

Afastamenro entre as pontas dos eixos no sentido de movimento

I
I
11
do veiculo ... .......... ... ....... ......... . ........
1 - I max. 5 mm máx. 5 mm.

Observações
Condições para fT"eciçào: carro sem carga (eixos descarregadosl: pressão prescrita dos pneus para carga máxima ...•..
eiculo devidamente
colocado no ~Quip~menro de medição e c~rreta colocação dos acessôrios do equipamento nas recas.
Porcas autotravantes e contrapinos sempre que soltos ou removidos devem ser substituidos.
11 Direcâo hidráulica.
21 Desde os veiculas de chassi. ?arati e Sayeiro = KP 248720 e Voyage e Gol = KT 133594 com moter AE ê -50' a + 10'.

~.
Medeios
Denominaç3o
3021305:307 30a 309
I 321/323
I I Apoilo ]
.
~513271331
Cambagem das rodas I

I I
I
-.'
..... I _2" a _1
traseiras .. ........... _2° a -1 ° _2 a-P
I I
0
0
-1 '20' a -40' -~, 1"20: _2;J a I"
Diferença máxima
--
admissivel na
cambagem entre os
- ....
dois lados... .......... 30' 30' 30'
I 30'
I 30' 1"
Afastamento das rodas
traseiras. .......

Diferença máxima de
.......... I 10' a 40' O a 30'
I 10' a 3S'
I O a 40'
I 10' a 40' 10' a 45'

convergência das rodas

traseiras entre os dois
lados ........... ....... 10' 10' 10' 10'
I 20' ......_. .. 20'

I
...

I
Dados técnicos dos pneus

I Tipo/modelo
I

Pneus 155 SR 13/175 5R i3 I 185/60 SR 14

Aros 4 112J x 13 H,I5J x ;3 H, i ôJ x 14 H: i
Pressão dos pneus em 'dianteiros traS~lros
i :i3nteiros trase:ros

,
atm ::. kgf/cm2
= I
I
psi Ib/polZ .tm psi .tm psi atõT"l psi atm
i psi
I
a) até 1/2 carga
i 1,ãO 24 1,aO
I 26 ~.20
I 26 1,80
! 26
b) com plena carga I 1.20 I ,
I 1,60 24 2,00 I
30 26 2,00 30

!
cl pressão da roda sobressaiam:: i! atm
2.00
psi
30
I
3tm
2,00
I
::::si
30
I
d) aros das rodas I
desvio radial Máximo 1,5 para toces os tipos
desvio axial

Observação
, atm (kgf/cm') = aprox. 14.223 ;:si (lb/poI2l.
I

I
I

307

! 155 SR 131175170 SR 13
! I 155 SR 13"'75170 SR 13

Pressão dos pneus em

;:ttm = kgtlcm2
Il.si = Ib/pol2
h .1 1.2J x 13 H,15J x 12 H,

cí3nt<;ros

at:':"l I psi
I
I
I
traseiros

atrr.
I psi
I
I
I atm I psi I psi
1

I
I
4 1/2J

dianteiros

.tm I
x 13 i-"i:.3J x 13

psi
!
i.tm~
trG.3eircs
M::

~I até 112 carça

I 1.60
I
24 I l.30
i 2ô i 1.50 I 2~ I 2.20 ! 32 I 1.50 I 2.1 i 1.90 i
I 1.50
I 24
I 2,00
I 30
I 2.40 I 35 I 1,50 I 24 ! 2.30 i 3.1

a,m psi
cl pressào da roda sobressalent!! 2.00
I 30 I I
.11 aros das rodas
desvio radial
desvio axial

Dados técnicos dos pneus

I rrpoI mo dieo
I
321/323
I 321 GTS 325/327 331
I
Pneus

Aros
I 17 5170 SR

5J x i3 Hz
ou "i'1 13 185/60 HR 14 185,65 Rl.1íl85f70
195160 HR 14
SR 13 135;70 SR 13/
1951ôO HR 14
6J x 14 Hz 5 1I2J x 13i6J x 14 5 1/2J x 13 H,t6J x 1.1 H, !
Pressão dos pneus em
atm ~ kgflcm2 diant~iros I ~=se;ros
1
cjant~iros I traseiros dianteiros traseiros dianteiros I
I traseir'::ls
psi ::; ib/polz atm
I psi
! at~ I
psi I atm I psi I atm I psi
/ atm I psi atm I psi I !
!
i .tm psi .tm
I ;si I
a) até !12 carga 1.30 26
I 1..50 i 25 /'.80 i 26 11.80 I 26 1.50 i 24 1.80 i 25 i 1,80 i 25 1.80 I 25
!
I
bl com plena carga 1,80 i 26
I 1.30 j 26 1,,80! 26 12.101 30 1.80 I 26 2.20 I 33 1.90 I 28 2.30 I 3~
c) pressão da roda .tm ~si .,m psi .tm psi atm
sobressalente

di aros das rodas

1.80
I 25 2.10
I 30 2,20 33 2,3
psi
34

desvio radial I
I
Mâxió!"o 1.5 para tocos os tipos Máximo 0.5
desvio 3xial

Observação:
1 atm Ikgf/cm2) = aprox. 14.223 psi (fb;p~I:L

I
I
 FREIOS· MECANISMO DOS SISTEMAS HIDRÁULICO E MECÂNICO
Toleràncias e limites de desgaste

Tarr.ocr -:~ fr':!io

uisco de fr~io
i
I
0130 mm 2J 200 mm 111 Ventilado

I esp. 12mm
~so. 20 mm (2)

··
esp. 24 mrr: '31
Limite de d~sgate ......... _... _0_ ..... 181 201
I
o ••••••••••••••• ' ••

9.3 17.8 22,7

Conicidade ........................ ........ ..............

···
Ovalização. ........ - ......
0.10 0.10 - - -
o •••••••

Desvio lateral máximo lempenaíi1entol

o ••• o •••••••••••••

.......••.•
___ •• ,_
0.15
0.20
0.15
0.20
- - -
0.06 0.06
Excentricidade máxima ......•...........•.••.•••.•.••. 0.15

·· Diferença máxima de escessura ....................

Espessura rninima após o recondicionamento
0.05
-
0.05
-
-
0.02 0.02
- -
0.02
(devem ser retificadas as duas ;aces
do discol ........•...•..... _.. - -
·-
o •••••••••••• o ••••••• o •• o •• _._.

Gl.larnições das sapatas 10.8 18.8 22.7

largura .....•..•.......•....................•..••••.......
- espessura ..•....•..........•...•..............•••••••..• 5.1
30
a 5,4
40
5.1 a 5.4
- - -
- espessura mínima .........•••......... .............. - - -
·-
2.:i
Pastilhas de freio
2.5 - - -
espessura ................•............•••••............. -
- espessura minima ..•...............•.•..•
- 14.0 10.0 10.0
........... - - 2.0 2.0 2.0

Observações
11 Sant3na e Quantum com transmissão automática.
2) Samana e Quantum e G71.
3) ApoUo.

Tipo 2 I

I 1
Tipo 2

1. Rodas traseiras
Denominação
Freio a tambor I Freio a disco
"PO 30 • 32
Tocos
1.:.3
I 325/327/331

444 486 148

-
2. Rcdas dianteiras
disco

tambor 548
161

-
105

-
I 148

-
cisco - ô47
I
233 -
3. :=reio de serviço - área total
tambor 992 - - -
I
4. Ârea de ação do freio de estac:onamento !
I 444 486 I
1~8
I -
,

I
I

FREIOS· SISTEMA HIDRÁULICO, SERVOFREIO

Toleràncias

Oenominação Tipo 30 todos

I Tipo 32 325/327/331

Cilindro-mestre: has~~ de acionamento, medida da ponta até o centro do furo ~e fixação 173.5 192.1 271.0
Cilindro-mestre .......... ... ....
............. ........ . .diâmetro ...................................... .... 20.64 20.64 20.6~
curso 16 x i4
I 16 x 14 16 x l'

Cilindro do freio da roda

dianteiro .............................. ....... ......
traseiro .......... ................... .....•..••••....
.... .....................................
.......... .....•.......................
..... .diámetiO
........ diàmetro
44 (11
1".29 I
I
44 (1)
14.29
48
14.29

Observação
1) Com motor 1.8 = 4-3.

I
I
 Tipos/modelos

1 Modelos 302.'3051
307!::!03/J09
Tipo 32 I
I aperto - Nm
aper!o . Nm
j
Porca de fixação do cilindro-mestre ao servo freio .....................•........••....................•••••••.....
! 15
65(1)
15
ô511l
I
Parafuso de fixação do cilindro de freio a disco ..............................••••.....................•••.........
Parafuso/porca de fixação do suporte do servo freio à carroceria .......••••...........•••.......••..• u····.·· 15 15
?orc'3 de fixação do suporte/peça intermediária ao servofreio ...........••................••••••••..•......... 15 15
Porca de fixação da peça intermediária à carroceria .......•....•.......•.....•.......•..••••.•......•••..••...... - -
Parafuso de fixação do regulador da força de freagem ..................•...•............•.•.•.••..•••••••.......
Parafuso de fixação do suporte da mola no corpo do eixo ............••••...............•••••••••••............
25
25
-- I
Parafuso de fixação do rol~Heda mola no suporte da mola ............••...........................•••......... 25 - I
Parafuso superior de fixação do cilindro do freio traseiro . 10 10 I
I

124

Aperto dos parafusos e porcas

Porca de fixação do cilindro-mestre ao ser'lofreio ......................................••••• '•.••.•.•... 15 ~5

Parafuso de fixação do cilindro de freio a disco ...........................................•••••••.•.•......... 65111 ~6 111
Parafuso/porca de fixá::ào do suporte do servofreio à carroceria ........•••••••••... .. . 40 ~O
Porca de fixação do su;..?rte/peça intermediária ao servotreio ..........................•••..•••............... ~o
Porca de fixação da peça intermediária à carroceria ..............................••••.•••••..........
Parafuso de fixação do regulador da força de freagem ..............................••••••..................
Parafuso de fixação éo suporte da mola no corpo co ~jxo .......•.................•••.................
Parafuso de fixação do rolete da mola no suporte C3 meIa ......•.................••.....................
Parafuso superior de fixação do cilindro do freio Has~iro .........•..........•.••.••••................

'I;
; t
~ I!

:il"I:

l--- ~'" 91
OIRECÁO
Aperto dos parafusos e porcas

Tipos/modelos

Oenorr.inacão Modelos 30213051

Tipo 32
307/308;309
aperto Nm I
I
aperto Nm

Parafuso/porca de fixaçâo da caixa de direç:3o ............... .......... ..... .... ........ ..... ................ dO -
I
Porca de fixação da caixa da dir~ção à carroceria ........... ................ .......... ..... ......... ..... 20 20
Parafuso de fixação da coluna da direção no pair.el transversal dianteiro ........... ..... ............... 8 8
Porca de fixação do vota-nte da direção .... ...................... ......... .......... ....... ....
................ 40 40
Porca de fixação da braçadeira da árvore inf~r!or ........................ ............ ............................ 25 25
Porca de fixação das ponteiras das barras ':e
ligação da direção ........ ..................... .............. 35 35
Porca de fixação do suporta inferior na cr~~aiheir3 ................ ......... ................. .....
........ 45 -
Parafuso de fixação da superffcie superior na cremalheira .................................................... 40 -
Parafuso de fixação do amortecedor da direção n.
Porca de fixação das barras de ligação da direção ao conjunto suporte ....................................
caixa da direção ... .......... ...... ..................
?arafr..lSOde fixaçào do tubo da coluna da direç:3o no painel de instrumentos (lado direitol .....
40
35
15
-
35
15
Parafuso de fixação (rompimenrol da trava da direção ............... ...... ............ .. ......•..••.......•. 111 (li
Porca de fixação do suporte de fixação das barras ée ligação da direção ............. ... ....... . .. .. . - 20
Tampa da caixa da direção (TRWITRINTêill ......... ........ ...............•. ............... ................ - -
Barra de ligação na caixa. .............. .... .................. ................... ... ........... ...
. - -

Observação I
11 Aperte até romper a cabeça. i
I

I
I
Important!! I
Porcas auto(ravi:Jntes. chapas-trava • conU3cincs iempre: ~ue soltos ou removidos dev-em ser substituidos.

Ii
r----------- ----
___-----1õ-,P_O_S_!m~C-d-.-!C-S-- __
~
___l11
~tG
"\collo 32= ..;27.'331
aD~rtO . Nm apeno . Nm
Parafuso/porca de fixação da caixa de direção .
Porca de fixação da caixa da direção à carroceria
Parafuso de fi::-:,1Çâo da coluna da direção no painel transversal dianteiro. .. ........••...•••..
Porca de fixação do volante da direção _........ .......••....••...
Porca de fixação da braçadeira da árvore inferior .......•...............•.........
Porca de fixação das ponteiras das barras de ligação da direcào.... .....•••••••......................
Porca de fixação do suporte inferior na cremaiheira :....................••••••••.....................
Parafuso de fixação da superlicie superior na cremalheira ...........................•••••••••.........
Porca de fixação das barras de ligação da dir~ção ao conjunto suporte
Parafuso de fixação do amortecedor da direção na caixa da direção ..
Parafuso de fixação do tubo da coluna da direção no painel de instrumentos (lado direito) .
Parafuso de fixação (rompimentol da trava da direção............ . .
Porca de fixação do suporte de fixação das barras de ligação da direção .
Tampa da caixa da direção ITRW/TRINTERI .
Barra de ligação na caixa •...................................................

Observações
11 Aperte até romper a cabeça.
21 irava a barra na caixa.

Importante
Porcas autotravantes. chapas·trava e contrapinos sempre Que SOltos ou removidos devem ser substituidos.

........................
Tipo do veiculo .......... ..
.I 302/30513071
308/309
3211323 I

I
325'327/331 325/3271331
I
545
I
Tipo da caixa de direção .. ............. ...........

.... .............. ........

I
pinhão·
cremalheira
pinhão·
cremalheira I pit".hão-
cr::!malheira
servo·
assistida
I
I
I
pinhão
cremalheira
I
Desmultiplicação total .. ,.
I 18.2: 1 18.47: 1
I 20.5: 1
I !
I
i
I
Voltas do volante. de batente a batente .......
I 3.4
I 3.91 I
I
4.25 3.10
I 4.0
I
Diâmetro minimo Ija curva .. ....... ..........
I 10.2 ;r,
I 10.3 m
! 3,5 m
i 10.2 m
! 9.3 m I
Esquerda .. ........... ........ I I
 esquerda

À direita
Direita ...

Direita
. .......

................ ....... .......

I 30' a 31 :)
I 40'37'
1
-
I -
I - ;
i

I
30<) a Jl:)
I 35 '4.2'
I - - - i
ESQuerda ...... ......
I I

128
CARROCEiiiA • PARTE CENTRAL
Medidas de construção da carroceria . Apollo

I
~!
 1m!

~
~!

131

01
.
',
....
- i ~i
~,

G = 880 mm
H 2 468.5 mm
5'38~
---, I
 MedI 'd as de consuuçao- , da carrocerla·, A~ollo
>-

I Medid as de construção "J" • "L"

J = 1337 mm
L = 1444mm

13~ , Apol~
Medidas ,-
de cen Strucao da...carrocerla .

~ "M"
Medidas de construçao I e' N

M = 1114mm
N"" 1421 mm

Medidas de construçao- da carrecerla, • Apelle

Medidas de construça -o "o.. e "P"

O""

p :::o.
1414

996
mm

mm

~!
I
I Medidas ce construção "O" e "R"

0=1231mm

R = 445 mm

S::IO

T =
1286 mm
1067 mm
~I
§I,.
.
~' ,. '-
.
 Medidas de construçào da carroceria - Apoiio

Medidas de construção" a" e "ti"

Medidas de construçào da carreceria - Apollo

Medidas de construção "c" e "d"

Medidas de censt ruçae

- d a carrecerla. - Apello

Medidas de construção" e'· e "f"

Medidas de ccnstr uçao
- da carroceria - Apollo

I Medidas de conmucão "g" • "h"

Medidas .
de construcão da carrocerla. - Apollo

Medidas de construção "i" e "j"

i = 325 mm

j = 799 mm

Medidas
, de constr uçao
- da carroceria - Apollo

MedIdas de construção "I" ~ "m"

___________ l~S
 Medidas de construção da carroceria - Santana e Quantum

\ M",'.' " ,••"'"'''

1<16

Medidas de construção da carroceria ' Santana e Quantum

~",'edidas de construção

MED.
I LOCALIZAÇÃO I MM.
I PONTOS DE MEDiÇÃO II
A Vão do compartimento do mOtor 1158 C;r::.-:;:.do h.:ro dit~ito para o eixo do limpador do pâra·brisa

a
I Distância diagonal er.tr~ o :erminal do teto e a tr3:'/essa
I 1623
I ao o:entro do flange da uavessa dian<:eirasuperior.

Cd;;;:-:l ':0 furo esquerdo do limpador do pára-brisa ao

I
I

car::;J ':!o r:..:rointerno (Z 5 mml do primeiro furo de fixação

dianteira superior
I
I I I co : Sra-Iama.
!
C
I
Oistància
do farol
entre a coiu('Ia cas dobradiças e o aloia~ento

I
1099
I
!
?~r:!:::; centni ce fixação do pãra·lama ao canto infericr
C., 3.,:jamen:o co iarol. II
F:.:.(~s ée fixação do st..ipor:e do pára-choque dianteiro
D
I Distància entre as longarinas ciante;ras

I
990
I ( 1 ,~ "..;rol,
I
o
I Distância entre OSsU;Jor.:esdas colunas da susp~r-:sâo
I 1050
I C=~~;--j :os fI.;ros de f:xação das colunas de sus;:ensão.
!
C~:-::.•~ CO furo eSQuerco co limpador do pára·brisa ao I
I
F Distância entre o termiro.aldo teto e o suporte da ·:cluna 364
da susoensão
I ':er:::~ :::0 ruro de fixaç30 da coluna esquerda,
I
G Distancia en'.:reo furo co limpador do para-brisa ~ ., st..:oorte 616 C:r: .•~ .:Jo ft;ro direito do limpador do pára-brisa 30 centro I
I esquerdo da coluna da suspensão I C~ ;'_;J ~e ~:xação da coiuna da suspensão esquerda-o i
I

H
I
Distância entre Ofuro do lirr;:ador do pára-brisa e ~ il.:;:lorte
dir!!ito da coluna da s\.:spensão
621
I
I
C:;r::-~ ':::0fl.;:o direito co !impador do pár;l-brisa ao cem:';)
:0 :,_:::> ce :ixação da coluna direita. !
Toler3r,cia permissivel "" 2 mrn
,

~, I
 ·,
-,

Medidas de construção

MED.
a

b
I
Afastament'J

Afastamento
LOCAUZAÇ.;Ü
rjiameiro cas !ongarinas éianteiras

:raseiro das longarinas Cianteiras

MM.
732'

722 •
i
I
PONTOS DE :\I1~D!ÇÃO
Dis:ã:",:c:a éntre o centro dos furos dianteiros para fixação
do s~~orte dos agregados.
Distj~.cia entre o centro dos furos traseiros para fixação
mJ
r~
.. , ~~:
'":-'
.-. "
~

\
I do 5;"::Cr.~dos ag;~gados.
c Afastamen:c dos furos dianteiros de aferição do assoalho Ois~§r,c:a entre a centro dos furos dianteiros de aieríc30 \
I 1072
do assoaiho.
d Afastamen:'J :ongitucinal da longarina dianteira do 1 Oisü,,,,;c:a do centro do furo de aferição do assoalho ao

e
I assoalho
Afastamer::o :ongitudinal dos furos ce fixação do suporte
959
I centro <::0 furo de processo da langarina dianteira.
\

4ÕO- Ois,ância antre o centro dos furos dianteiro e traseiro para

dos agregac::;s
f Afastamemo entre o furo dianteiro de afarícão do assoalho
I a o prisioneiro amerior do eixo traseiro .
Afastamem~ ::0 furo de fixação do coxim da transmissão
9 1891
ao prisioneiro esquerdo anterior do eixo traseiro
(transmissão mecânica)
h Afastamento do furo de fixação do coxim da transmissão
fixac30 ta suporte dos agregados. \
1698 Dist3r ..::,3 do centro do furo dianteiro de aferição do
assc::w",o ao centro do prisioneiro anterior do eixo traseiro.
Dis::àr:cia diagonal entre o furo de fixação direito do suporte
\
ca uE:nsmissao ao centro do prisioneiro direito anterior
do 2íxo ,raseiro (transmissão mecânica).
~,
1951 Dis,à:,,:cia diagonal entre o furo de fixação esquerdo do

i
I
ao prisioneiro direito anterior do eixo traseiro (transmissão
mecânica)
Afastamem":J ,;ntre o Drisioneiro anteríor do eixo traseiro 970
I supcr..e C3 transmissão ao centro do prisioneiro direito
anterior do eixo traseiro (transmissão mecânica).
Dis,ã~cia diagonal entre o centro do prisioneiro anterior
\

~\
e o furo traseiro de aferição do assoalho do 2ixo :raseiro e o furo traseiro de aferiçào do assoalho.
k Afastamen-::o entre os suportes dos amortecedores 1100' Distár:cia entre o centro dos furos de passagem das hastes
traseiros dos 3t":"lCrteceOores. \
I A fastamemo transversal entre os furos traseiros de 1200 Dis,àncía determinada entre os centros dos furos traseiros
I aferição do a550alho
I de aferição do assoalho. -,
Tolerância
• Tolerància
:i=
;,
2
1
mm
mm ,
~ \

"\

-----
.,

,
"\

--..

150

Medidas -cteconstruçã;; da carr~ce;~-~ Santana 4 portas e Quantum

Medidas de constr'.lção

MED.
I LOCALIZAÇÃO I MODELO MODELO 1
PONTOS OE MEDiÇÃO
I 4 PORTAS QU~NTU,'A 1
R Distãncia do vão da porta dianteira 995 995 I Dis1ância enue os cantos externos do painel

S Distância '-;0 vão da porca traseira

I 1003
I lat;:!ral no vão para: a porta dianteira.

1003 Dis-::ãncia entre os cantos externos do painel

T Distilnci-3 do terminal traseiro do teto ao painp.l 9; 1

I laBral no vão para a porta traseira.

Ois~ància central do terminal do teto ê face ir,t~rn3

U
traseiro

Distãncia do vão do compartimento de bagagem

I I de ;:;ainel traseiro, parte central.

1352 Distància intema dos painéis laterais, tomada na

I I I parte superior, região das lanternas.

Tolerância 2 mm
*

I
I
I
 Medidas áe construção da carroceria . Sentana

Medidas de constrt;ção

MED, LOCALIZAÇÃO i
MOOELO
2 PORTAS
MODELOS
4 PORTÀS ::
QUANTU, •.•.
'
?C.'j70S DE MEDiÇÃO
',"
m
.
" " ~
"~
I Distância entre a col~na das dobradiças ~ o 1150 98.1 Disi:ànci3 do f!ar.ç: da coluna das dobrac:ças ao i

I batente da fechadura

Dis::ãncia entre as colunas dos :,atemes cas

i

, 1390
,
1390
<:anto inferior ç,') fl..irO de fixação do batente da
rec:--.adura.
ria('.g~s, parte :r.;::rna, na altura dos batentes das
I
J
fechadt,;ras i I I fechaduras.

K Distancia entra a coluna do bai.eni.e da iechadwa t

1753 - i ~e::>uxo ca caiur.a co batente da fechadura ao
e o canto do painel lateral
i car:to do painel lateral na altwra da linha centraL

L Distância er:tre a coluna do ba,ente da fechadura 15ô8 - Canto pos::erior inferior da coluna do batente da
e o canto inferior do painel lateral f:ctladura ao ca,HoJinferior do painei lateral. ,
:
M Distãncia entre a parte posterior do teto e Q ~ainel 500 5CO Fiange Ci;!e~caixe da guarniçáo da tampa parte
traseiro
I posterior do teto 3.0centro do painel traseiro.
I
N Dis,ància interna anue os pair.~is laterais 1321 1 32 ~ ,=:3nge ce ~nC3i.(e da guarnic30 da tampa na

I ,
I I

! 3itura dos suoor:es de fixação das molas. I

O Distância entre a coluna central e o baren:e da
!
- 730
i Distància entre c fiange da coh,;na central ao
fechadura canto inferior ;::~ furo de fixacão do barente da

I ; 1 fechadura.

p Distância entre a coluna traseira e o cantO do - 110~ ~Cis,ãncia cc re~uxo da coluna traseira .30canto
-:0 painel latera; :,a aitura da linhJ da cintura.
I painel lateral ;

Q Distància entre a colwna traseira e o can:o inferior - 1 i 16 Canto posterior ~r,ferior da ccit.:na traseira ao

I do painel lateral
!
! I i canto inferior do ::>ainellateral traseiro.

7o!~r3ncia = 2 mm

I
; 5).370
'---I
: I
 156

Medidas de construção da carroceria . Gol. Voyage. Parati e Saveiro

I
~=I
IRW
I t!JJI
\

___ i
51-377 i
-----j
lViedjdas d.~,4:,onstrução da carrocefl 'a - Gol

Medidas de consm.:ç..ão "5," e "R"

m
~

162

IYleOloa S de construção da carroceria . Gol

Mecidas de cons:n.oção "S" e "52"

~I
 Medidas de construção da carroceria - Saveiro

I Medidas de construçào

Medidas de construção

MED. LOC-'<LIZAÇÃO MM.

I I POli rn~ DE M,,:lIÇÃO
L Distância interna entre as colunas dos batentes das 1293 Faces interna~ da~ CII!llll'Qq dos catentes das fecnaduras
fechaduras na arr-"':r3 pr6l(lma d(J4 'I:U;hos.

M Distância entre os suportes dos amortecedores traseiros 1082 Cent:'O '::05 furos {'LJ
. lt} /l1fTl) 003'3 fixaçâo das hastes dos
amor.:~edores tra~l1I(fl"

N Distância ~ntre o sUPCr".:=

do amortecedor traseiro e o

I
727 Cencro do.furo (·b. lU mll~1 de ::X3C30 da hasl:: do
painel lat=ral interno amoe'ieçeaor traseiro It It"lrqmidace da guarnição anterior.
O Distância do furo de fixação do protetor do pára~choau,;: 1167 Centr~ do,últir:n0 fur{J I:';' 8 mmj ~ara fixação do friso da
traseiro a o furo do friso da !ongarina

p Distância da moldura ir:ferior do painel traseiro

I I
lonçanna Intertor dI')r:~"r", do furo I';) 8 mml par"! fixação
do prOtetor do Dárs-ç,., .•.,/j"q traseiro.

I
1200
~~r::tdt:"a:s:~r::.eriQrl:l' ··'''!rnas posteriores dos painéis

Q Distáncia éa moldura central do painel ~ateral 1540 Sarda da coluna do h.,r.,.,,!, da i~cMadura à barca ca
moldL:ra da lanternlJ '1.••.•
;,'1.

R Oistãncia ::!ntre os ç:ain~is laterais 1469

I
I
Vértices das coluna~ ,....•',I'·'Iiq éos :::air":~islaterais ~xternos:
S Distância interna dos paineis laterais 1310
~~r(i!:sh:~~~~~oresdl:J15 ':05 painéis laterais. acima
I I t-,,A4'f'1QS

S, Distância do assoalho :raseira 1547 i=Iançece união com ;;jJU"""t~ !r3nsve~sal e painel ;:iosteriar
(centrol.

S,
I Oistãncia das caixas :::lasrodas traseiras 900 Flan<;esde união
do 3sscalho.
d,,~ ';~,1 ••-~ da r:oca lcentrol com folha
Medidas de c~n
~ strucão'" •....
d
1 Madidas d ' a carroceria
e construçào

MED. I Distáncia in • lOCAliZ"ÇÃO I \IM .

1293 i "aces Internas d ?G,,-:3 ~=.\lD:r,J.o 10]-.r.
I .•
·.
."'.r
-'

l rechadwras Lrna entre as cal

Distáncia • unas dos batentes d , 1082 I :a alturadospróxim~sd~~":,:as
Centro i "ec,os.'dos bat.~' .es das iechad
• ntre os supo"es do as amo"acedor~ros para ':"aráo' uras
Distáncia • s amortecedoras tra . I 669 I
,
r
_entro
S trase"os
do furo d"
• das "astes d
os
pa.nel
.. lat.;~re
_ o suporte
Imerno do amortecedor traseiro seoros
e o ao centro do ri e f~xacão da Ma

DIstancia"; ..•0 furo

-
I
.

I
860
I, ;0 grampo d~ f~:~? i~:o 121 8s~~f amo"acedortra
~entrO do '1 . . ao .0 "vestim
~ongarina i~f~'r7:,~ furo i Z mm a
supenor para e se"o
enIo lat.rai.
.

nca •••
traseiro de fixação d o protetor do pára-cn ,

Distánc:a co ' 84" 36 oqua

1 !53
I .0 ,rotetor de I ao ceO"o do f I para flxac'o
-e p est"o
~ nuo do ultimo f -
uro 108m
- I
I yO nso da
m para f.xacão
· .'
plástico ,ura para fixaçã ° do supOrte do protetor '. , nganna
:0 supo"e lnfeno uro' 2 domm
do p;:t~t~~ot'O fu1rbf
ra
a flxacáo do Ir'so -
a

D.s,ancia _ ' •. 83 o. ~antro do ultlm f ce ;llast.co 21 8 mm) oara flxacã

traseiro ..•0 furo para fixação d o suporte d onganna inferi ouro' Z 8 mm o
do suporte do or ao :ewo "O I I para f.xacão
Distáncia da 87.. o protetor Centro do úl protetor OIaM"e"Ouro 'nienor par~oh~oso, oa

furo 1Z g mml

II
moldura Infenor do painel traseiro longarlna .nf~:o acao
1217
o" •• choqua t or à mOldera d
Can . raseoro,
para I.xaeáo d
°
suporte para f o !roso da
'on trO do ultimo fu •• aeao 00
Distànc:a da m oldura Inferior
8 7 do
~ paInel traseiro , C;anna Inferia ro \ 2 a mml
!500 I ~uoo"e do pára~c~~qC~;tro do ra;.~ad~i~~eão do friso da
orca da COI" ssagem d
Distância da mal dura central do
Distáncia entra os ..
.
pa.nellateral I ; «, Ii ~"".•,.,::~":''''o" '"
V."ices das an,erna "aseiraecnadura . à borda d O

Olstància interna d:alné~slaterais " •• i '~""' ""'~"." -.", ", ...

459 guarnição d:~~sd~a .tase do flan e ;lalneos laterais. '
,

D.stáncia interna
s paInéis

do painel
.
latera'

traseiro IS
I I Centro da b eac 'a !ampa ~ para encaixo d
veda.cão da ~::;, do flan;. oara. raseira. • a
Toleráncia •
I
.
p.rmlssivel ,,2 I prOx.mo ao Iuro padetras."a
mm enceixea fdeOc~
echo.
.nc •• xe da
.nterna
e trasairo,
do gpUa~;;irO de

Medidas d e construção da
Medidas d carroceria -
e construção

Medidas d e construc- , ao da ca .
Medidas d'
e construeáo
rroceria •
P a ra ti

MEO.
Dis!àr.cia . LOCAlIZACÃO
I1293
MM.
Fa'ces D!= - ~
Internas d PC,'.i70S
... Mt.DIÇÃO ~
fechadura~nterna
·
DlStanc:a
entre as col unas. dos
entre os betentes das 1
, 1082 I na alturado próxim
Centro f
as colunas
a do, fe",os.dos b atentes das fecM "
suportes dos amo traseiros. s ,uros d;! fix3Ção d • <LuraS
Dis'á .
p .' nc.a entre o s
".cador·
"s "asei"s I 663 I
I Centro do furo d r'
a, hastes do
s ''''o".c·,·
~ _,-,or traseIro e o ao centro 00 pri~ .IX'Ç'O da haste - .ores
alnel lareral intern~parte do amort~c°rl

I,
'873
II do grampo de flx:~;;urc
Centro d ..
12' 8 m~f :umor.ecedar
- do re'lestime
10ngarinaOlnu;~~~0 furo
"
peroor pare ~ 130iro
1:3 8 mm nto lateral. .n·:ai"e

8a6 do protetor de o~:c centro do I I para li::aeáo d

f uro de fixac-. ao do suoor!e é

I Centro do '1' P Stlcc. uro 10 8 mml pa~al;',o da
DiStânCia
· . .
do
87..' . o protetor lIaseir~ I longarina i~f~:::'o luro 10 mm a 'O<"c30

DIstanc:a
· ~ntre as I
.ongarinas traseiras
I 1060 ,I
prOtetor tr....
Fac .
' d ,e onterna da I
r ao cenuo do f I para fixação o
oro.
.
uro ,nferior do o f",o da
supO"o ri

.I 1541.5
,a ,ongarina trasO~çanr,a traseira
" 80rda da colun eora ".
I'
",reita. - uerda a face in"
·sq
.0

Qlstància da moldur a central do pain""! moldura para a do batente d . ·.rna

Dlst3ncia • lateral II 1473 I Vértice das mala 13nr~rna
.• ' a fechac ura a borda
"aseira. ,'"
.
· entre os painéi
I próxim duras c~ntr . dos painéis

I. :I
Olstância interna dos ,5 ~~teraíS 1331 A egiões ~ ais
· pa'M's laterais as lanternas as as partes lat.reis
984 8.' trasei",. superiores das m .
Distância entrl'!
. .e do p,no esquerdo. b oldu", a'''a
tr~selr,J.
DIStancia im
• os $uQortes

erna do painal "aseiro

dos amcr.:""
.• cedores oa .
"moa
I 951.5 ?a.
rt. centr.1 d
ase do pino dir.il ~
o .0' 'C"

I • , ~: ,.1", ".,.~:'~;;:~;;',;';:,:~;;::".':;
Th',,,,.,, ,,,,,,,,... ;;' :;;;~' I,
I
fi
I

Medidas de conSi:fução

I MED.
T
I é-OC,>.lIZAÇÃO
I MM.
Face posterior
PONTOS DE MEDICÃO
da coluna das dobradiças na altura próxima
Distância emr;: as colunas das dobradiças e a central 1008
à dobradiça superior até o iocal do fecho situado na coluna

,.
I 1 central.

Parte central da fongarir.a inferior na. região do quadro da

Distância entre :!5 :or,garinas sup~rior e inferior 970.8
, porta dianteira até a lor.çarina sup.:!f1or.
I I I perpendicularmente.

7: I Distància em:e as :angarinas superior e inferior 1310 Vértice da união da \ong.3rina sLiíJerior .com a coluna central
ao vértice da união da iongaflna Infer:or com a coluna das
I dobradiças.
U Distància entre .3';Olt..;nacentral e a do batente da fechadura 848 Face postarior da coluna cen[ral na .3:::..;(apróxima à
i U,
I da porta traseira
Distância entre as ~cngarinas superior e interior
I 1000.41
dobradiça superi-or atê o local do fecho da porta traseira.
P3rte central da longarir:a inferior .na r~gjão do quadro da

II I porta trasaira até a longarina superior, ~er:Jendicularmente.

U2 Distância gntre 3S 'engarinas superior e inferior 1107 Vértice da união da longarina süperi.or com a coluna do
batente da fechadura da porta traseIra 30 vértice da união

'/
I 128ô,5
da longarina inferior com a coluna cennal.
Faces internas das cciunas cent:-3is na al:ura dos batentes
1 Distãncia ant;~ 3.s:::iunas centrais

IV Distância entre c $u;:orte do amortecedor traseiro e a

i 908
I (fechos] das portas dia ...
:teiras.
Cemro do furo de fixac<io da hast~ do 31i':()rtecedor traseiro

X
I coluna cenHai
Distãncia da rnc:':,-ra central do painel lateral
I 788.5
à face oosterior da coiuna central.
Borda da coluna do DataN3 da fechadL.ra à borda da

y
I I moldura para a Jantem a :r3seira.
Centro dos furos para a fixação tas hastes dos
Distànc:a ent:-e ç:; ~\,i:lcrtes dos amortecedores traseiros 1082
I I I amortecedores traseiros.

I Attlnção
As medidas de cons!r ..•cão O ~i; O,~,; P; R; S e $1' são as mesmas do Voyage 2 portas. I
Tolerància permissível ± 2 mm

718 mm
2293 mm
107.2 mm
66 mm
 960 mm
1076 mm
1425 mm

•..• J']S!ml
11 ..• 1,),23 ,nlft
1\ .• t.l-"'S tr-tn
~ .11~~:T'.m

17<

Medidas de construção da carroceria - Gol, Voyage, Parati e Saveiro

IR
~

"J
741,5 rnm
584 mm
101)1 111m

----I
 Medidas de construç ão da carroceria - Gol. Voy a 9 e . Parati e Saveiro

Medidas de construção "'" ~ um"

176 - '-. Parati e Saveiro

Medidas de construçao• d a carroceria - Gol. Voyage.

Medidas da constrcçao- "K"

2- o "Q"
 Medidas Cg ccnstrução

MED. I LOC,>,L1Z,>,çÃO
I MM. PONTOS DE MEDiÇÃO
A I \~o ~ntre o terminal dianteiro do teto e a travessa superior
c,ar:::ma
110 7 Ô
I
C~ntro do terminal dianteiro do teto ao centro do flange
::3 t:3v~ssa superior c:ameira.

B D:aç<::nalgntre o terminal dianteiro éo teto e a trav!!ssa '543 .arrr.inat C:iameiro do teto 1110 mm a par.:ir do cantO
su:;~rior dianteiro ~xtemo) ao centro do furo externo da t:"3v~ssa superior

II
dianteira.
1
C Disüncia antre a coluna das dobradiças e o alojamento .;)OntO central ce fixação do pára-Iama na coluna das
1'037.5
do farol dobradiças ao canto inferior do alojamento do farol.

O Qis-:ãncia entre as longarinas dianteiras 1050 Centro dos furos de fixação do suporte do pára~choQue

I 1I ,jianteiro.

Centro dos furos externos de fixação das colunas da

II
E Distància entre os suportes das colunas da suspensáo 1092 ,
F
dian!.'!ira
I suspensão dianteira.

Termina: dianteiro do teto (110 mm a pa~ir do canto

Distancia entre o ,erminal dianteiro do teto e o suporte 438.5
I
externo) ao centro do furo externo de fixação da coluna

II
éa coluna da suspensáo dianteira
i da susçensão díanteira.

G Distancia entre o furo do limpador do para-brisa e o suporte

da coluna da suspensão dianteira esquerda
747
, Centro do furo para o eixo direito do limpador do pára~brisa
ao cent:"o do furo externo de fixação da coluna da

II
i suspensão dianteira eSCjuerda.
!
H Dis-ulncie entre o furo do limpador do pára-brisa e o suporte
da coluna da suspensão dianteira direita
I 677 ,
I
Centro do furo para o eixo direito do nmpacor do pára~brisa
ao centiO do furo eXlemo de fixação da coluna da
i
i
suspensão dianteira direita.

Tolerància permissívei =
Z mm

M~-cas de ccns:rução
~ ..

ME::>. I LOC'>'LiZ,;ÇÃO
I MM. PONTOS DE MEDiÇÃO
ft!AJ
I

I
Distância entre a coluna das dooradiças e a coluna do
batent~ da fechadura I
I
1052 I

i
Repuxo na 3ltura; da dobradiça superior ao canto inferior
Co furo C~ fixação do fecho da porta lbaBntel.
I
j Distância entre as colL:nas do batent3 da fechadura 1338. ; Fl3nges. J3t'te interna. na altura dos fechos das pOrtas
I I I i ~bater.t~: .

K Dis't'ància entre a coluna do batente da fechadura e o cani:O 164i ?eouxo ca coluna do batente da fechaél.::3 â união do
I dO ~ainel lateral na altura do vinco central I, ~ainel la\er3i com o oain~i \:r3seiro (compri~ento do vinco

L
I
Distância entre a coluna do batente da fechadura e o canto
I 1534.3
;
,
::entral ':0 cainel lat~rall.

Canto an.~rior inferior da coluna do bateme da fechadura

M
I inferior do cainel lateral

Distância entre o terminal traseiro do teto e o painel traseiro

I
I 470
,
:
~ união inferior do painel lateral com o painel traseiro.

;:;ançe de encaixe da guarnição de vedação do term;nJI

I ;
~raseiro co ,eto lcentrol 30 referido flang~ co painel

N
I Distância entre os painéis laterais tr3seiros
I
1252
II
j
::asairo ;cemrol.

,];stàncla '!ntre os painéis laterais. a par:ir do centro dos

furos inf~riores de fixação do amortecedor ce sustentação
I I da tampa do compartimemo de bagagem.

O Distância entre os painéis later3is traseiros na região das 1393 i Oistãncia :!ntre o centro dos POMOSde cenuagem

I cunhas·guia
I
I
Inferior~s cas cunhas-guia da tampa do compartímento
r;e oaga;~m.

Tol~rância ;J~rmissjv~1 2 ::'1m

"
 Medidas de construção
r;!'I
MED.
p
I
I
LOCALIZAÇÃO

Distância -entre a coluna das dObradiças ~ a coiuna central

MM.

975
I ?ONíOS C: ,\ilEDIÇÃO

Repuxo na aitura ca dobrad:ç3 superior ao canto :r-f:rio,

t!.lI
I I do furo de :ixacão de fect':c da porta (batente).

I
Q Distância entre a coluna central e 3 coluna co batente da 740 Idem ao 3nt'3rtcr.

I fechadura

R Distância ~ntre as coh..:nas centrais 1338 Flançes. ;:;ar::! ;nt~rna. na 31:·..;!3do rech'J ca pOr:3
I I (batent~i.

S Distância entre a coluna do batente da fechadura e o canto 865 Repuxo da '::Jio..;na

do bat:!il:~ da fechadura à união do
do painel lateral na altura do vinco c:mral painel later3t .:om o painel !:asairo (comprimemo ':0 vinco

I central do painel lateral).

I
T

U
I Distancia entre a coluna do batem: da fechadura e o canto
inferior do painellat-eral
I Distância entre o terminall"faseiro do :eto e o painel traseiro
1015

470
Canto anterior inferior ca coluna do batente da f~':~3dura
à união inf2!:cr do painel la:='31 com o painel tras~::o.

Flange de :r:caixd da guarr.ição de vedação do ,~~r:-:inal

I
I I II
traseiro do :~::) (centrol ao t.:T<!ridof1ang~ do pa;~.:i
trasdiro (ce!"':r·'J).

V Oistància entre os painéis laterais ,raseiros 1252 "Iange <ie enca'xe da gua,o'ç;o de vedacão na a;,."
oos
supor::es ce :lxacão das meias de sus\~ntacão -::a:3•...;:;a

I I traseira.

Tolerància permissivel .
2mm

~I
 1 l AlIZAÇA , DE ME IÇA
I I I

i
a
I
1
Qistànc:a entre os
dos agregados
;::Ol'HOS de fi:c;aç.3o c:ianteiros do suporte 730 Centro dos furos. I
!
722 Centro dos furos.
b
I
I
Distância entre os pontos de fixaç30 traseiros do suporte
dos agregados
c I Distancia entre os fUfOS de afericão 1078 I Centro dos furos.
Centro dos furos. medido horizontalmem~.
I
d Qistància entre os furos de aferiç:30 2 o furo da longarina 85ô
I dianteira
430
I Centro dos fures.
e Oistancia entre os pomos de fixação cianteiros e traseiros
I do suporte dos agregados I I
I Distància entre os furos de afençã.:l :o o furo da longa rina 1525 Centro dos furos.
I
I
traseira I
I Centro dos medido ao piano hori4or:tal.
ç Distancia entre o furo do suporte da :ransmissão 9 o furo 2146 fl",;ros. oa(alelo

I da longarina traseira direita (modelos até 06í84)

I Centro dos furos. medido paralelo ao plano horizontaL
9
I
I
Distância entre o furo de fixação ~o coxim dianteiro e o
furo da longarina traseira direit3 (í'í:oc'!los a partir de 07/84)
2168

h Oistància entre o furo do suporte ca transmissão e o furo 2106 Centro dos furos. medi~o paralelo ao I::lano horizontal.

h
I da longarina traseira esquerda (rr:oc'~los até 06/84)
Distància entre o furo de fixação co coxim dianteiro e o 2 i 26 Centro dos furos. medido paralelo ao plano horizontal.

;
I furo da Jongarina traseira esquerda {modelos a partir de
011841

k
i Oistància entre o furo da longarina :,aseira esquerda e o
furo de aferição traseiro direito
Distância entre os sup.Jrtes das meias i,eiicoidais do eixo
165'

953
I
Centro dos furos.

Centro dos batentes.

I traseiro
;200
I
I
i Distância entre os ruros de aferição traseiros
I Centro dOS ruros.

Tolerãncia permissivel ::!: 2 mm

186

Medidas de construção da carroceria :- Novo Santana

10]
I

_II
: 31--124
 i I
Iffi

i
i
I
I
II
J I
I
i
I
I

. 51·423, I

I 1
I "'1

I ~ l

I
! ~
I
Ii

I
I
I
I
I
I
I
!
I

51·429 I
I

- \

"'I

""\

"'
\

I \

I ~

I
I
•
b ~
127Smm
1574mm
~I -.-.'J '
o .. ""\

193 ~

"'
--
'~
I.

~I
--I
SISTEMA DE AERACÁO - CLIMATIZADOR
Dados técnicos .

- Ao SL;c'i:ituir o e •••.
aporador. o condensador ou o - Ao substituir o compressor, retire ao em3 da lubrificante da peça
recep!~r·firuo~secador. abasteça a peça nova com as seguintes nova.
quani:lcades de óleo lubrificame: - Ao romper a valvula de segurança do rece;:ltor·filtro·secador.
- e'l,;:o(3dor: 50 emJ substitua o filtro e abasteça a peça r'.OV3 com 50 emJ de
- co~·:o::nsador: 40 emJ lubrificante.
- rece~to(·fjltro-secador: 25 em3

Apailo D~mais modelo

10 a 40 psi 10 a 50 ps;
150 a 280 psi 80 a 250 psi
 ,,,,'O,", • '"""',, .._....._.. :..:.::......::::::::::::::::
..:::::.....::::::::
~:~
A;~;~~~~ª~~f~g~~~:::
•••••••••••••••••••
;. ••
20 Nm

~;:,":..W~
i.......~~·
...•.
:. .••...•••••••..
:
. •.
:.:: : ::::::::::::
: :.:!:~ r:l;]
.:.:;;,:;;,;.i;;;••~,,:::,::;:.~,.::'.::::. . :::::':::::~; ::
"~ ...•
,~ • ..-, •••• O,",, "."." "
"~
• Nos vefculos Ap oUo: ParafusoAllen ......................••.......
Parafuso sex tavado .
::::::::
_
.............•
::::::: . ~

SISTEMAd limpadores o o PÁRA-BR1S~.0 de repouso

R E LAVADO~
ELÉTRICO - LI~P~~~_brisa O traseiro - Posll;:a
e do vidro • Gol. Savairo. Voyaga. Par ati • Gol GTS a GTI
P,lh.,,, 00 , = 4Il

202

.
Palhetas dos hmp adores do P . . - Poslca
do vidro traseiro • . - O de repouso
ára-brisa e Para ti irol
Gol. Gol GTS a. Gol GTI
(limpador traseIro) (limpador trase
!
~.' A-27 li

~t ?:::s.~
F
ir,"" ~
<,:m:', "'-" '[C! '11

f~\ _, _
~'i/ I

~\-----------~I
1 •• ,
a = 290 d = 300 9 = 250
b = 200 e = 220 h = 230
c = 500 f = 420

~ . . __ ::=.---J

-'-'-'-
92-272 i

I~
 320
340

I
f

I
I
i
I
I
i.. r---~ )
i -\""Ç:::J"""""""=""f ;--~},
i--J------i
. ,-::-L
I
I ! 92·269 !

I I
Grandeza
.
Unidade
I
I
I
Significado

grau
I
Pata transformar

. (minuto)
em:

!
M'..:!tic1ique

60
por:

! ,...,:",:inuto
I ~ (grau) If i:50
Ângulo

.. I :-ninuto
,
I " (segundo)
I 50

I 5~gundo I
!
. (minuto) ,I 1;60

I
em
I :~,.,:ime[ro
i
m
I 0.01

em
I
:~ntimetro
I mm
i iO

km I :'.;ilómeuo
! m
I 1000

Comprimento I m i
I
metto
I km
I 0,001

m
I melrO
I em I
f
100

mm
I ~ilime(ro
I em
i 0.1

mm
I ,"":"lilimetro
I m I
I
0.001

.m
I miemn
I mm
I
I
O,OOi

I I
Potência
ev
I ;::3'~ajo-vapor
!
I(\N
I
0.735

I kW
I ::uilowatt
I ev
I 1.359

alm
I atmosfera
i mmHg
I iôO

iI
a[m 3tmosfera
I
f
k~f.lcm:
! 1.033

Pressâo aem
I atmosfera
I psi
! 14.,7

alm
I atmosfera
I bar
I 1.013

bar
I bar I mmHg I 750

Grandeza
I Unidade
I Siç",ificado
I Para transformar a:m:
I .\1ultiplique por:

I
bar
I bar
I kgf/cmZ I
I
1,0198

bar
I ,ar
I psi
I 14.5

I bar
i :ar
i alm
I 0.9871

I k,gf/cm:!
I C'.Jilograma· forç ;,:centímetro quadraco mmHg
!
735,3

kgticm2
I Cll.:ilograma·força. cantímetro quadrado
II psi
I 14,22

kgi!cmz
I ::'Jilograma·forç~. -:enrrimetro quadr::!c'J
I
atm
I O,9ôa

kgticm2
I Quilograma·forç.alcentimetro Quadrado
I bar 0,9806

Pressão mmHg
I milimetros ce mercúrio {Hgl
I psi 0,01934

mmHg
I milimetros -:e merc;jrio (Hg) .tm 0,001316

I mmHg
I milímetros éa mercúrio (Hg)
I kgf/em' 0,00136

mmHg
I milímetros Ce mercurio lHgl .
I bar
I
0,00133

psi
I lbtipol2 . libra·torca/;:)Qlegada quadrada
I atm 0,06803

psi
I !bf/pol2 • libra.for-;a/polegada Quadrada
I bar 0.06896

psi
I Ibt/pol! . libra·fc:-:ãfPolegada quadrac3 k.gt:c:r:: 0,07032

psi 51,70
I ;bf/pol2 . libra· forca/polegada Quad:Jda mmHg

i cmgf
! cen tim~:r >,;r <lma-~o(ca mkgi
! 0,00001

TorQU8 mkgf
I metro-Gullt)qrarr.a·torca .
I ,~m
I 10

Nm
i ,\le'N':on·metro
I mkgf
I 0,1

I Volume I emJ
I centimetro ÇUOICO
! f
I O.COl
 ...
'

'-; ~\~~:;'<?: CONVERS~O SEM MEXER NA TAXA

(~EaUiNCIA DE PASSOS PARA DESENVOLVIMENTO'

~)c~ : - a primei~~ passo ~ a drenagem COMPLETA do tanque de cornbust í-

velo Apcis ter sido ret iraao o que foi possível com uma mangueira.
~\C' recoClenda-se aI imentar o carbllrador por gr,ayidade e, com a pr.,pr Ia
\( jomoa de combustível do motor, Esvaziar o restante.

'C'
,( .'

-( OU SE troca o carbl1,-ador completo por um similar próprio para

)(, gasolina (sollJ.,ão milito ca-ra), 01J.se faz Ilma rEcalibrac;ão complEta
(solu~ão debaixo custo). Tal rEcaI ibrac;ão consiste em adequar pa-
- ( ra gasolina os calibrES principais, t1lbos ",ist1lradorEs (·tla1lta·),
corrEtores de: ar, calibrES de ma~cha lEnta, bomba dE aCElera'~o
(injetor e d~b ito) E nível da c1lba.

,.J a c c=:tE,-m I n a ç ~ o d '"s n o y a S E S P E C , i i c a c:~:e:S P G C E m G c 0'- ,- E: ,- aS

9 'l , nt E 5 :; i t 11a ç ':. E 5 .

N r:: s t E C a 5 o r: o fJ i a -- -=- '2 <;l, C 3_ I i b ,- a ç ~ u d 02 -; 3. :; o I i n :a. c! : ~r: c! t o q 1..1a n t ú

a o c a I i b r e p r in c ip a I q11E i r á d e p E n d E r d o d i â m E tr o d o d ifI.l So r
primário (·Y12nt1lri·'. NormalmEntE, na YErsão á.lcool, o difu-
sor primário ~ mEnor do que na versão gasolina. produzindo
maior dEPrEssio, obrigando a um calibrE principal lEYEm12nte
mE:n o r p ar a ma n t e r p r o po r C; ã o a de q I.l a da de m i S t '1. r a. Um E :-:
E m pIo
t ipico ~ o WEGER 450401 do Vo~age.

N '2 5 tas i t '1 aç ~u 'lt i 1 i :: a -- 5 '2 11m r:::l. I ibr E P ,- i n c I p a I 8 3 7. d u '2 5 P E:-
cificado para álcool Em cada corpo. u~ niyel dE cuba CErca
de 4mm lIais bai:<o do q11e o espec ificado, Ilm cal ibre de mar-
cha lenta 83% do ESPEcificado e um injetor 60Z mEnor. As no-
\
\
vas cal ibragens deVErão SEI" arredondadas para valores cOlner-
ciais e sEryirão como ponto de partida para ua futuro apri-
moramento. Um exemplo t ipico ~ o H-34 SErE 54512 da BROSOL
( Ilsado no Opa I a.
\..

,-
!
c)EXISTE VERS~O SIMILAR DE GASOLINA MAS OS TUBOS HISTURADORES
(
E OS CORRETORES DE AR NÃO SÃO SUBSTITUÍVEIS
( Neste caso os cal ibres principai~ dev~m ser 83% do ~specjfi-
l~ cado para á.lcool. arredondado para uma bitola comercial. As
demai5 calibragens (injetor, marcha lenta e níyel de cuba)
l-
são copiadas do similar de gasol ina. Este é um ponto d~ par-
l t ida para um aprimoramento futuro. Um eXEmplo típico i 02 E
( 7 da BROSOL usado no Santanae Honza.
,-.

r
C
.-i C
,;
,-.
C
I
r-'
O
~l O
;:.!;r.-!. C
 JEye SEr r~dY=lda para
valores entre 72 C a 76 C ~ f;m ~~ ~.-
"""1:~ ~..,.""~,=,,,,,,.-: a Em alguns
:;ç;:tl""ln;,:lcâ"Q •• casos fi :1J.tiClente a tro-
..:a aa yalYIJia tErmostát ica pelo modElo or-isinal je gasol"ina. Em
':;'J.tr-cs, 3.ifim disso, <i necessário atllar no apoio da agr.L1ha da yál-
'.lIJla, ':e forma a','fazÊ-Ia abrir na temperatlJra desejada.

. O ayanc:o total em cada ponto de oPEr-at:ão dEVE 5er r ed1lz i do, dE:
=or-ma a nio se ter- detonaçio. Uma maneir-a pr-ecária de se obtiZr j s-
to li atr-asar o avanço inicial (estático>, dE: for-ma a n ao se tEr
detonação. qlJalque:r qlle seja a sitlJ.açio de '.J.SO.

Para faZEr esta determinação li importante que sistema de

?,QI.J.iZc:r.1iZnto 00 ar ·thermac· esteja de:sl i;ado, pois t~mpe:ratllr::'.
do ar inf1r..li na dEtonação •

.'J.;: :: r: a ~. t '1? ç ~ o c 1,' e: I c '1 I o J ~í. e <;; t i c.:J t o a s e r '1 t i I i = ~,j o, 1Il::\ S ._.
.:2s·:::m;:lc::nho .::: can:;'.J.ma püd.zm s.:::r ~m m'.J. i to r.·,21hor:.:o.dos. A conyc::rsao
:;.i 11d a ~ s t i p 1- E C ?o I' I a "

Estando o motor com YE'l~c:; limDao;. or-jsjnajo; d~ álcool, e

c ionando SEm d~tol1acio. e f~ita Ilma YErificao:ão na cal~blll'a.;io
:i:::g:lll1t2S ItEns:

SE no transiEnte: da a..:eleracio (ap.)s o pedal ter sido acio-

11 a O o) o mot ar é: n 9 as 9 a o YOl'l mE da I n j Eç ã o d e y e SE: r a 'l me n -
t a u a" S t2 n ~ ::t a m.::s 111a s i t '.I. a.; ~ o a Y ê Ic 1J.1 o a '.J.Ill'=: n t 3. d t2 ye 10 c i da -
dE. dE forma nio cont ínlla ("balanços" imEd iatamente ap.:.s tEr
sido acionado o acelerador). o yolllme da injeção deve SEr
=
r e d 1.1. i do, p o i s e s t á Exc E Ss i Yo. Se as s i tua ç ::;e s d e YOIII me e::<-
cessiYo e de engasgo est jyererll mIlito pr()xil1las. fi sintoma
de que a bitola do injetor esti auitd grande. Alguma melho-
ria pode: ser obtida modificando-se o alvo do jato de encon-
tro a um anteparo (EX.: raio de entrada do yentur i). mas o
ideal li subst itllir o injetor por um menor.

Se o veículo estiver muito fraco em todos os regimes de uso.

~ possível qu~ os cal ibres principais est~ja~ muito peque-
nos. Antes de aumentar, verificar a aparinci~ da vela de ig-
ni,ão. Se a porcelana estiver ~arrom escuro e o ~letrodo dE
massa cinza escuro. não enriqUeCEr. Provavelmente. o baixo
d e5 e ru pen h o e s t a r á r ~ 1 41.
C i o na d O c oa c:Il r y ao d e a y ••.n ~ o i n ao d e qu ao -
da. Se. tanto a porcelan41. como O eletrodo de massa estiverem
claros. ~ poss{y€l enriquecer para ~elhorar o dEsempenho.
2
 :las o conSljO'lO ,rá aljnlf~ntar. C3l"'CI ..u'"aaOre'5 :::n
ae corpo QllPl0.
~eco~enoa-se oelxar o 2! corpo l€vemen~e riCo para desempe-
~hO E o 1! poorE para Economia. Co contrárIo. SE o veiculo
~st~ anaanao OEm OEmalS Em todos os rEgimEs dE uso, ~ possi-
v'Ei QljE os calibrEs prInCipaIS EstEjam nllllto gl"'anOEs. VErl-
iicar as VElas: SE Estiverem com a porcElana com dep,)sitos
., r E t 0- T 'j 1 i Q ,Em, ti: n Ec E S5 á r i o r Ed 'l = Ir os c a 1 i b r E5 ( em p o b r E -
CEr); SE Estiv.;rEm com a porcelana marrom Oll castanho-claro,
;lao nlEXEr.

i CIl I U 5 Co m t a:<a d E á 1 c o o I o P E r a n d o c o m 9 as u 1 i n a n a o a p r E -
l,,' E
sEntam proolEmas dE Estab i I idadE dE marcha lEnta. POdE apa-
rECEr alg1lm problEma fi: na progrlE'ssão. SE, ao andar com o
VEiculo Em 2~ marcha, a VElocidadE constantE dE 30km/h no
plano. ocorrEr osc i lação de rotação qllE rEs1llte Em ·balanço·
n o V E i c Ij I o, a Ij mEn t a r o c a I i b r E dE ma r c h a 1 En ta. 5E PEr s i s-
tir, aljmEntar 'J nivEI da cllba. st2 a,il1da PEI'sistir, como 50-
a
: IJç o E:: t r Ema. <; Ij mEn t a r o c a 1 i b r E P r i n c i p a I •

:: ~ ,_ v.::: Ic 'j : G <:: s t , o,' 2 ,- ;; o m E 11 a: t '" \,'E I o c i d :=, .j 2 ( r o t '" c: o ) III ::\ S a
",m lJal;,:a r::st iv",r :,'aco, rECOnllE'l1ü;:t-'3E a,'lnl'2nt-",r 'lm POI1CO o n ,-
',,'c: G:=, cllbÕ\. :'0 c~nt,-ário, se: G:stivEI' 1)001 G:1Il bai::a e: fl'ê\cO
",m 3.lta G: US corrEto,',;:; de:: ar n~o fOI'Em SlllJSt itllIVE:is, 1J~.i-
;:ar o n l'vEl da cllba pê\ra EnlparElhê\r E ê\llnlEntar o cal ibrE
principal.

Q'lando os cOI-re::tor.:s dE ar sa.o :;'lLJst i til i·v"=: i:;, .; POS5 iVEI

corrigir dE manEira fácil o dESEmPEnho Em alta rotacão. SE o
'.'E I C111 o E S ti; r ?co Emal ta, d i m i n Ij 1- '3E o ': 'J I' r E t o r d E ar P3. r a
cnr I q'JECG:r. ~o:: i eJEsG:Jado Empobl'C::CEI' Em a;t3, ~ljmEnta-SG: o
corrEtor dE ar.

o apr i mOrê\mEnt o de IJma ca 1 i braç:ão ti 11m prOCESSO i nt Erat i vo.

Q1lalql1Er alteraç:ão em 'lma calibragem tem ac:ão em olltras faixas dE
IjSO, qUE não ê\ dEla, de forma ê\tEnuada. Por E>:Empl0. a calibr<::\gEm
dE marcha lenta tamb~rn intErfEre quando o veiculo est~ em veloci-
d a d ES d e 80 a i 130 k mI h; o c a I i br E p r i n c i paI i n f 1 Il i Em t oda f a i ;, ê\ ,
i nc 111 S i v e na lenta (na ma i o r ia das montagens, a c a p t a c:ã o para o
calibre de lenta é após ter passado pelo principal); o corretor de
ar infl11i milito e~ alta, mas tamb~m infl11i Em baixa, etc. Portan-
to, o obJet ivo ~ consEguir uma co~binaç:ão de forma a se ter bom
desempenho em todas as faixas de uso com dEP~sitos castanho claro
na porcelana da vela de ignição, que ~ o sinal dE boa carbura~ão.
 ':'P'="3 a ,:al~ol.J.ração \!star aCE.'rtaaa • .=art~-se ?ara dE.'termínai;ão
c·.rva CE.' avanço ma I S Cl.propr I aaa para as novas conai~3~s de OPE.'-

:.::m o YElcl.lõ· SOOrE '.Im dinam.:'metro dE.' rolos. instala-se: I.lm ya-
.::.J.,:,m€tl'o na 1 i nha de avanço a yác1.J.o e: I.J.mtac,:,metro.

C::I1 o c a - s E.' o v E.'" C'.I 1 o E.'

m o PE.' r a c ã O. E.'m Ij 1 t i ma ma r c h a, a 'J ma ve 1 0-
CidadE.' dE. por EXEmplo, 80km/h. Passa-se Entio a providenciar di-
"'Er:as sit'.Iac,:'E.'s dE.' C?rga no rolo. proC1.lrando mante:r constantE.' Cl.
." G1 o C J d a ü E (r o t a ç ã o) .3,tEi: c h E9 a r a c a ,~9 a p 1Ena. E m c a das a.: ã o d·=:
i t I.J.
.:aí; C\ a t '.J. a - Se n o d i St r I b I.J. i d o í (m'.1d a n d o o a Ya n ç o i n i c i aI), d E f o r ma'
3. ~ncol1trar o I imEar dE ~i2tol1ai;ão. Uma VE= E.'ncontrado fi feita lEi-
t '. r a i2 a 11 o t a c:ã o do Yá c I.J. o. r o t a ç ã o E a y C\o ç o r o tal dE" a " Sc a • 1st o
d Ev E: SEr f e i t o p a r a v E 1o c i d a d E de 6 I(}, 80, 1.I(}0 e i 20 k m/h. VI1,J.C/t D5 Cc
4A6J!I';&co.
~ t a b E1 a r ESI.J.
1 t an t E f o r n Ec E as SE.'
g •.J. i n t E.'
S i n f o r ma c::' Es :

":, I~·"'·::-:-I~':'= tct·:ti= ·.::1)1 c:.,"'g"::. 1'J!,~n:;a. '1?: di· ..·,~'.... ·=·?5 ''''r:,t;\r:;:''~= (",,:~!Q'-
.:: I c ? C Z S j, :-; ~ dê-. Ol a r S s ~ Q q 11 E:' o ç;. "./? r- C "'1 Ir"" ~ í . ~ : ( r:- c: ~ -: ~ i : -- )

·-~Cl•.·- ,'r'l':Q (o 'vác1.J.o Ei: consid<;;rado r,l.J.lo). POI~t:J.nto, .;:sco-

-:!, Eo d 0- SE '.1;]) ESt á t i c o (v Er c,~ i t ri: r i o n o i tEm 7), l: Em- SE dE:-
f I 11 I I:.:' ;~ 1:1li t ~,;, .::;. ':.~,... '",'
3. C ~ a ','":~.ri .: .::, .:·~;1 t 1'- " r f.l ',; I:> 1'-,.:, :n':. : I:' ,... •

J) Nllnla mEsma vE1.ocidade: (I~otaç:ão), avancos totais Em cargC\s

parciais sao: 3,yanc:o ~ yáCllO + 3,vancq ini.iCll (õ-"státjcn) +
cEotrÍf1lqo. Portanto, sIlbtraindo do avanço total Em cada
sit1.J.acão dE VáC1iO o avanço dE carga plena na mEsma rotac2:o,
tEm-~E pontos da ç'.Irva dE avC\nço a yácf.lo no motor.

';:; C;1.J.rv2.3 d'2 Cl.vançü para 3. IJ?-I1.:3.':;a 5:\.0 a mt2tad~ do ~ncootl'3.do

:l o 'li o t o r (d i s t r i b '.I i d o r+::: m v E 1 o c i da d E a n 9 I.J.
I a r a me t a d E d a r o t aç ão
.j o ~ ':l t o I~ ) •

Portanto. dividindO-SE rotacão E avanço por dois, tEm-SE a ES-

PE'clficação para a bancada q11E fi l.J.tili=ada para ajustar a curva do
d i S t r i b '1 i d o r •

No caso do avanço a y~c1.J.o, dividE-se ~or dois o valor do ayan-

ço Encontrado e prOCllra-s~, d~ntre os mais de 100 E:':<istEntEs no
comércio, aquele q11e mais se aproxima, SEmpre considerando a si-
tl.J.ação mais conservat iva.

Colocar o motor, apó5 bem aquecido, em marcha lenta e des-

lig~-lo. Após cerca de 2 a 3 minutos tornar a ligar SEm
acionar o acelerador. Ir alimEntando o avanço até ql.J.e no mo-
mento em ql..le o motor pega, ocorra um barlllho S i mil ar a uma
dEtonação. Atrazar a faísca até desapare:cer o bar r.J.1 h o e
anotar o valor.
 =.~ o'valor !ncont.raao aCima for ":1alor Cll<; ':1 orIginal Cl? sa-
=ülina •. ltl1i=al~ c dE gasolina (por ;:aarcnl.:ãi;á:o). S€ =or
·.•'!nor '..Isar o pr.:'.pr i a.

;, aifEre:nçC\. f ica compE:n sada q1land o se: fa:: a C1lrva dE: centr ífll-
9o S '1 D t r a I nd o o Estát ico do avanco total a plEna carga, conformE'
ICEm oa.

;::.) Com o motor ql1Ente. após uma parada maior qlll? 10 l'lIin1ltos,
ao dar partida Está "afogado'. DEVE-SE: ao fato dE: a gaso-
:ina SEr mais volátil qllE o álcool l? o carbllrador ficar
;lIllito aqllEcido" A solllçá:o É instalar '..101
a j1lnta isolantE
'!ficiEntE' no PÉ" do carb1lrador ': providE:nciar rEtol~no dI!'
comb1lst IVEl (Oll sE:pal~ador dE vapor). TambÉm É rEcomEndávEl
'!::-:~·C'1C::.O .:~ '1m :'l~a p;:;1.r:? :>.: IV Io c::;..
;; C E i E: J- C'. ç ~ o. ,:;'13 n a o r. ~ o €:: i s t i I~ •

-) Ao dEsligar. o motor nao pára (·diEsEling·). - T31 problEma

.: ().) l2 o·: ,:)1' r <! I~ 1-.~ -: Il 1 t :\n (o:: .j <2 q 11::\ I i ,j:;. u 12 .::: 12 :;)::\:; o I ; ~? C <:: :3. i g Ilm <? =.
- E9 I 0:' E:S (p ,- ESE:n ç a d E n a f t a d E d ES til a ç ã o d I r Eta). A soI Il ç ão
.:ansi-:te: ",m Instal~.I- 'ima soll2n,=.idc2 d<:: ccrto:;:- no circ'1ito d<::
nle>.rche>. le:nta do carbllrador e: bai:-:ar 11m POI1CO e>.rotacão de:
ll2nta. 'jElas 11m 91~all tÉrmico mais frias. tambÉm ajlJ.dam.

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I CILIHDIÀDA. 13.. I
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I tAL1e~E ,ilHCHAL Se CO~"O I J5t I 142 ~ I
I CALIBP.E 'llNCIPAL 20 tORPO I I I
I Eg~~É+g~g~ ~~ ~g fg~~g ! 14. f 2.e f
I
I
I t~18RE
I
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~liRE '~E
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TUBO 1'11STURAOOR 10 CORPO
TUBO 1'11STURAOOR 20 CORPO
I1ARCHA LOHA 19
M OE M. LE"T"
p~OORE8SIVIOAOE
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l~ tORPO
20 CORPO
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I
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I
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16.
47
:
:
I
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I aRE ~ oc PROORESS. CORPO. I
I LfBO UoIJET~' I 4' I aant Ido I
I WLUME DE INJEÇAO c.3/St bo.bad •., " •. 12" . I 3 a •• I
I ALVO DO JATO I 1 I
I VALWLA DE AGULHA I 2" : 1~' I
I 10IA I 1
I NIVEL OA CUBA 135.6 a ~J.t I aant Ido
I TEMPERATURA (Inicio ablrrt.valv.tlrraolL)·: 92 gC I 73 gC
I POHTO OE IGNICAO h.ra avan,o a vacuo) I Uo API'1S I 60 APMS
I JOTACAO EI'I~A~CHA LENTA I 75' a 65. I aantldo
I "'. EL " 6 < 8 r a u t U". I c o ) 11O S C H : W~ D C I a a n t Ido
I N G K I IPBES t aant I do
I ABERTURA DOS ELEnODOS : I,e" .: aant ido
.-------------------------------------------------------~------------.
(arq.FICHCONV - SEDEP/C/OTO)

Cb~~r."a~o~' I
•••••••••••••
FIAT-1.3-WEBER

1.- DESLIGADO SISTEMA THE~KAC E P~TIDA ArRIO.

2.- IHSTALA~ VALVULA TERMOSTICA 00 PASSAT <IS6.121.113.A) REG/73 ae
3.- RETI~AR SAPATA DE AQUECIMENTO 00 PE DO C~8URADOR E COLOCAR
D~s JU~ ~s OE BAGUELITE ORIGINAIS 00 MODELO A GASOLINA.
~.- VLRIFICAR RECIRCULAÇAO DA eOMBA DE ACtL~ACAO
~.- lHSTALAR SEPARADOR DE VAPOR
PARA A CUBA.
6.- I'1AHTER AVANCO A VACUO ORIGINAL.
7.- RE~~ADA CURVA DE AvANCO COM OS SEGUINTES VALORES:
(liaitr 5uprrior r. RPM na ~ancada)
RPM. QAvan~o
-------------------------
4" ZOO

t... .!'~
5tf ',25
't.
75t ,2S
,5
12» 3,2'5
15.t 4,25
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2;.. ~;~
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~. er~
r -;iCK.----~.---.-~-~~--.---------~-------.--~--.~------.----------
DE tONvelSAO .l. tOOt t;c .,"5ClUiJA
••••••••••••••••••••••••••••••••••
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'IA1- •• $-11(0[1 ••••,
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1I VfJtULO hARtA I rlAl I
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TAXA or JlJNDRÀDA
OPU'ltrSGAO
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tARt~RADOR ~ARCA I Ir1ilt I

-------------~-----~~~~~~----~~~~~~~~~-~-i-!~_i~
l-~~~I-f~-l§:~~:~g----------------------l-----~i-----I--s~~il;~---
I, il[~~~ piIHg~~~l IQ CORPO
CALIBRE PRINCIPAL CORPO ~g
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S3.
II ••Se2
n+:dO I
I
I t~RETOR DE AR 10 CORPO r ~e~ I ~1. I
I CORRETOR DE AR 2" CORPO : 1~~ 21e:
I TUSO HISTURADOR 10 CORPO : F 22 f ~3 :
J TIJBO t116TURADOR 20 CORPO
M.IGItE gE MRCKA LENTA to CORPO
I
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F 2~
•• 7 SI
f 3B I

I~ ~ •RE E AJ! OE ". bEHTA 1; CORPO

. No.. 6RE E PROORESBI IDADE DO ~Q CORPO
I CALIBRE DE ~ DE fROORE6S. ~ 20 CORPO
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12f I~
1
12.
I
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I
I t~o IHJETOR I S' ~. I
I VOLUME DE JNJECAO c.3/t. boabada, , a 13 •• nt Ido I
1 ALVO DO JATO I
I VALWLA DE AGULHA ~fe •• nt Ido I
I 10IA I
I Nlvt:L DA CUBA 6.7S a 1.25 •• nt Ido I
'·lEI'\PERATURA (Inicio abrrLvalv.trrao,t.> 98 gC se oC I
I POHTO DE lGHICAO (.ra avanto a vacuo) ISo APM6 2Q APMS I
1 .OTACAO EM KA~CHA LENTA 7~t a 85t a.ntldo I
, V E L A S (srau trraico) 1l0SCH W",DC W~DC:
I N G ~ SP8ES BP8ES I
: ABERTURA DOS ELETRODOS •• 8 ',e
.--------------------------------------------------------------------.
<arq.fICHCONV - SEDEP/C/OTO)

Ob\frvatOr, &
•••••••••••••
Flç.i-l.5-WEBER

1.- OESLIGADO SISTEHA THERHAC E PARTIDA A FRIO.

~.- INSTALAR VALVULA TERMOSTICA 00 ORIGINAL A GASOLINA.
3.- ~ETIRAR SAPATA DE A~urCI~HTO DO PE DO CARBURADOR E COLOCAR
TRES JUNTAS DE eA~UELITE OiIGIHAIS 00 KODELO A GASOLINA.
~.- ISOLAR TOTALKEHTE SI5TEHA DE AQUECIHENTO DA ADHISSAO ,~ GASES
DA DESCARGA.
6.- DESATIVA~ -DAHPER' DA OESCA~GA.
7.- VERIFI~ RECIRCULAÇAO DA lOMBA DE ACELERACAO PARA A cuaA.
8.- IHSTALAR SEPARAD~ Di: VAPOL
~.- hANTER AVANCO A VACUO ORIGINAL. -
1•.- REGULADA ~VA DE AVA~CO COH OS SEGUIHTES VALORESI
(llaitr 5uprrior ra lP~ na bancada>
UM gAvanto
-------------------------
.,.,. mo
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1,25
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'~-ijtH; O[ tOHV[.~aO ALCOOL •• eA'OLJH~ 'K-J .'-H~~PJ.}GJ I
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V[JtUtO "ARCA'
ANO O[ FABRJtACAO'
CJlINDAÀDA'
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I TAXA DE COM"I[66AO I 12" J
I CAUURAOOR ttARC'" HOLEX I

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I ~E~+U:f gg !C
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W~8 I 2S ('h(o)
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I aant Ido
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I ~t~:~ ~=I~§I~~t!g fg~;g 172,~ I 14. J
I ORRETOR DE AR to CORPO 65 ('1)(0) I aant Ido I
, ORRETOR DE AR 2p tORPO r,
: TUBO MISTURADOR le CORPO ::

8All•• U
J TUBO tHSTURADOR 2c CORPO J r
I CALIBRE I'tAACHA LENTA te CORPO ,:; J ~:; J
I EAR DE ". LENTA l~ CORPO I
, ALliRE E rROO~EsstVIOADE: o ~g CORPO J
J' AL BRE AR OC PROORESS. O 2g CORPO I
I T1J80 lHJtTOR 85 I S'
I VOLUMEDE JJoiJECAOc.3/U tlo.h.da, e.~ • U.~ I •• nt Ido
I ALVO 00 ~ATO r I
r VALVULA DE "'GULHA I S .75 f •• nt Ido
I 80lA I 7,3 I .ant Ido
r H I VE:l D-A CUB A J 17.
S9 r 2.. 22
I TEMPERATURA
r ROTAÇAO E~ "A~CHA
(Inicio abrrt.valv.trr.o~t.):
r· PONTO OE I GNI CAO (5ra aVlnto • vacuo)
LENTA
I
pC
stQ AP MS
I 659 • 7.e
92 I
r
I
'g 780C
"P H5
••. nt ido
I V ( l A 6 (Qrau t~r.lco) eOSCH r H.•ec I •• nt Ido
I t; G t: I BP8F"5 I .ant Ido
: ABERTURA DOS ELETRODOS I '.8 : .ant ido
.--------------------------------------------------------------------.
(arq.fICHCONV - 5EDEP/C/OTO) I
Ob~trVator-5
•••••••••••••
~-1.6-H35PDSI
r
II
1.- OESlIGADO SI5TE~A THER~AC E PARTIDA A FRIO.
I
2.- INSTALADA VALVULA TE~KOSTATICA ORIGINAL A GASOLINA. - I
!
3.- INSTALAR SEPARAOOR O{ VAPOR NA ALIMENTACAO 00 CARBU~ADOR.
~.- FEITO FURO DE '.~ a. PARA RECIRCULACAO OA eOMBA DE ACELERAÇAO.
-- I

5.- O ITEK ~ EVITARA pnCULACAO. t

6.- SUBSTITUIR AVANÇO'" w.cuo O~IGINAl PELO OE Ho , 231 t81 798. I!
7.- REGULADA CURVA OE AVANCO COM OS SEGUINTES VALORES: -
<1i.itl" 5uprrior ra RPK na bilncada>
RPH eAvanço
---~---------------------
1.tee t,e
t.Ste t,5
1.13&e ~.5
~ •• ee 3,5
2.See 3,5

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AlCOOl •• f.I~{jOl. Z!/tI tHl-1.6"'W(IC.1
D.SGODO •• C.O.OCg.
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1 CORRETOR C>E AR 20 CORPO I 1~~ I ~e~ I
TUSO MISTURADOR 1~ CORPO : F-28 : F-3e :
T UB o M 1ST U R A D o R 2 e C o RP o : F - 39 1 F- 28 :
LIBRE DE AARCHA LENTA te CORPO 1 8~ I '~ 1
t~ CCR~O I 1" I .ant Ido I
AlIBRE gE M DE 11. lENTA
teRE
M-IBRE
E ftROORESSIVIDADE
E AR DE 'ROO~EBS.
O ~e CORPO
O ~lJ CORPO
1
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I •• nt Ido
..nt Ido
I
I
~ LnlO IHJtTOR I 4' I •• nt Ido I
~LUHE DE IHJECAO ca3/1e boabadal I 8,1 a 9,9 16,7~ a 8,25 I
ALVO DO JATO I I I
VAlVULA DE AGULHA : ~U I ~2S I
eOIA : 1 1
~IVEL DA CUBA 16,7~ • 7,25 I .ant Ido I
TEMPERATURA (Inicio abrr-t.valv.trr.olt.> I 62 "C I 760C I
FOIHO DE IGNICAO (~t. avanço a vacuo) I 13 gAPHS I I> QAPtíS :
~OTAEAO EH MA~CHA LENTA I as. a 9St : .ant Ido :
V [ A 6 (s;rau ttraico) SOSCH I FR6DC I W"DC I
~ G ~ I BCPRSES : BP8ES
ABERTURA DOS ELETRODOS e,6 • e,s : 1,e.~ .
t--------------------------------------------------------------------*
(arq.FICHCONV - SEDEP/C/OTO)

Ob'frv.ço~' I
ftlllfll""'"
CHT-l.6- __EBER
1.- DESLIGADO SISTEMA THERMAC E PARTIDA A FRIO.
2.- INSTALADO JUNTA ISOLANTE NO PE 00 CARBURADOR.
3.- KANTIDO GARGULANTE 6UPLEHENTAR 55 ( 10 CORPO >.
~.- INSTALADO SEPARADOR DE VAPOR NA ALIHENTACAO 00 CARBURADOR.
~.- INSTALADO AVANCO A VACUO 9 231 .81 811 NO LUGAR ~ ORIGINAL.
6.- COLOCADA VALVULA TE.RHOSTATICA ORIGINAL,., GASOLIN-A.
7.- ~EGUlADA CURVA OE ,,"VANCOCOH OS SEGUINTES VALORES:
llraitr 5uPtrior~. RPM na bancada.:
~PM gAvan,o
1.25f
1.35~
1.~Sf
1.7St
2 •• e~
·----~-----------------------------------_._-----------~-_.--------.-.
fJellA D[ AlCOOl ••
tONVrlGAO "~H-I.'·"l~·
OI\COl~~U\ ,
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"'A.t.A I ()~ ~OH2"
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CJLIHORÀDA.
TAXA DE tOMPlr6SAO.
CAR8URADO. ~'CA'I
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CORRETO« OE ~. 19 CORPO
CORRETOR b[ AR ~o CORPO
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I
I
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I
I
TUBO ~I6TURADOR 10 CORPO : :
TUBO NI6TURADOR 20 CORPO II
LIBRE O.MARCHA LENTA tg CORPO I 77.~ I
LIDaE M. DE f1. lEHTA l~ CORPO' ,
ALIBRE E rROQRE6SIVIOAOE O ~o CORPO .,' I
.~ ALIBRE E M OE rROGREBS. o ~g CORPO I
TLtSO IN.JETOR I I' I 5'
VOLlP'IE DE IHJECAO c.3/U boabada. I f,~ a 12,~ I <4. 6
"LVO DO ,JATO I no dlf'u~or I vrrtlcal
VALVULA DE AGULHA I 1,75 I 1, ~1
GOlA I 7.3 I aant Ido
NIVEL DA CLTEA I 22 a 2~ I •• nt Ido
TEMPERATURA (Inicio abtrt.valv.trr.o~t.): f' gC I 73 gC
"fONTO DE IGHICAO (~r. avan,o a vacuo) I Uo APHS I lIant Ido
ROTAEAO EM HA~CHA LENTA I 7te •. 75e •• nt Ido
V E A 6 (51rau trralcc) eOSCH I W6DC W5DC
N G ~ I IPéES SP7ES
ABERTURA DOS ELETRODOS I ',e I e,s ou l,e
g--------------------------------------------------------------------.
(arq.FICHCONV - SEOEP/C/OTO)

Ob~~rvll'O~S I
•••••••••••••
NOH-1.8-H 35 AlrA 1
1.- OESLIGADO 5I5TEKA THERKAC E PA~TIDA A FRIO.
2.- PARA OBTER o CALI8RE 1~5 RErURAR UM l~e.
3.- PARA A.NSTE DO DEenO, RtDUZI~ ~ECIRCULACAO DA 80MBA.
~.- TROCA~ VALVULA TERMOSTATICA USANDO A 00 PASSAT.A GASOLINA
REGULADA PARA 73 pC ('56 121 113 A)
5.- IHSTAlAR SEPARADOR DE VAPOR
6.- SUBSTITUIR AVANCO A VACUO ORIGINAL PELO DE No f 231 '81 798.
7.- REGULADA CURVk D~ AVANCO COM os SEGUINTES VALORES:
<liaitr ~uPtrior ra RFM na bancad~)

ZERO
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ALt8~E RIHCIPAL te CORPO S 5 I us r
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CORPO 8 1 ~ :;
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ORJ<ETOJ< t>E AR 20 CORPO So1e f aant Ido :

I
I
TUSO MI6TURADOR
I TUBO 'HSTURADOR
rnLIe~E
IBRE·
~LtBRE
I EhARCHA
1e
20
CORPO
CORPO
LENTA le CORPO
E Nl OE n. LENTA t~ C~RPO
E PROORESSIVIOADE o o CORPO
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1~e

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14.
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II .TUSO
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INJETOR
A~ DE r R OGJ< E S S • o c C o RP OS,
e. <duplo) I~'
t Ido
<sl.plu)
I
I
I VOLU11E DE INJE:ÇAO ca311' bOllbaóa5 I "~.:sS I ~,' • e,' I
I ALVO 00 JATO ldlf' ~ borb.' 5/borb. I
I VAlVULA DE AGULHA I 221 I 1 76 I
I BOlA , ara Idtnt. I aant Ido I
I HIVEl DA CUSA 12e,3 a 22,3 '23,' a 25,~ I
I TEMPERATURA (Inicio abrrLvalv.t"",.o$L) I 9. QC I 73 QC
I PONTO DE IGHICAO (5t •• van~o • vacuo) I Uc APMS : .ant .do
I ~OTAÇAO EH KA~CHA LENTA , 7" • 75e I .ant ido
I V [ l 1:\ 6 (5rau t~raico) eOSCH I W6DC I WSDC
: N (; ~. I BP6ES I BP7ES
: ABERTURA DOS ELETRODOS e,7 ',8
.--------------------------------------------------------------------1
(arq.fICHCONV - SEDEP/C/OTO)

Ob~tíV.ÇOt' &
o ••••••••••••
PíON-1.8-BLFA

~, 1.- DESLIGADO SISTEMA THERMAC E PARTIDA A f~IO.

2.- MANTER ECONOSTAT 9~ E ELIMINAR ECONOSTAT lte [ VALVULA DE HAXIK
3.- PARA AJUSTE 00 OE81TO, REDUZIR RECII(CUlACAO DA SOMBA.
~
~
I ~.- ~EGULADA
TROCAR VAlVULA
PARA
TERMOSTATICA USANDO A DO PASSAT A GASOLINA
73 ~C <056 121 113 1:\).
)
S.- INSTALAR SEPARADOJ< DE VAPOR.
\ 6.- SUBSTITUIR AVANCO A VACUO ORIGINAL PELO OE No 9 231 .81 798.
7.- REGULADA CURVA CE AVANCO CO~ OS SEGUINTES VALORES:
--) (1 i. itr ~uPtr ior ta RPH na bane.da)
')

-, ZERO
ZERO
1,25
1,75
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3,t
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6,S
6,S
.e------------------------------ ..--------------------------- e __ •

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I 'lCHA PC COP'H/(t'AO AltOOL ~ OflSOUilA "01'4-1.1-2[1 I
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1 vtJfUlO "'ARCA' OM "OHIA I
I ~NO D[ ABRJtACAO' .,e6
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tIlJHORÀDA.
TAXA Dr tO~PR[6BAO'
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I LU.E ~IHCI"AL Se COR,.O 127.' I li'
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II Oí(í(ETOR ~gR~gRPO
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18111 6 tfT)(o) II a~~~t~o
CE AR ~O CORPO I X9~ (f h(o) aant Ido

I TUBO NISTURADOR
I CALISRE:
IBRE
II ~'lIBRE
II
I TU 8 o .t1 1ST U R A o o R 1 c
~c CORPO
t1ARCHA LENTA te
E ~R Df f1. lENTA
PROORrSSIVIDADE
CO RP O
CORPO
t~ CORPO
O 20 CORPO
1
1
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I
1
I
. lURE E AR OE PROGRE65. O ~Q CORPO I I 1
I TV'80 HIJt:TOR -I ,. I 3~ 1
I VOLUME OE INJECAO ca3/1e bo.bada~ 1 17. 21 1 S. 12 I
I ALVO DO JATO I no vrnt ur I : no di f'u~or I
I VAL.VULA DE AGULHA I 2f~ I .ant Ido I
I DOIA 1 .ra/ldrnt. I .ant Ido I
1 tiIVEL DA CUBA Ical.28 6e 3e: aantldo I
I TEMPE~ATURA (inicio abrrt.valv.trr.o,t.): 920C : se QC I
I POHT,O DE IGHICAO <.ra .vanto • vacuo) 1 tec APM5 I .ant Ido I
I )OTACAO E/'\ t\.AfICHA LENTA 1 7~e • 7Se : aant I do I
I V E l A 6 (grau ttrr. ico) eOSCH 1 W6DC : WSDe :
I N G ~ 1 BP6ES : BP7ES :
I "'BERTURA DOS ELETRODOS : e,7 : e,s :
.--------------------------------------------------------------------1
(arq.rICHCONV - SEDEP/C/OTO)

Ob ~ f: r \I at ot , t
,,1,.1".11.1.
MOH-l.8-2E7
1.- DESLIGADO SISTEMA THERMAC [ PARTIDA A FRIO.
2.- ~AHTEk ECOHOSTAT 1ee E VAlVULA OE HAXl~A 7e
3.- FARA AJUSTE 00 OEBITO REDUZIR RECIRCULACAO OA BOMBA
~.- TROCAR VALVULA TERMOS t AlCA PELA 00 MODELO ORIGINAL
A GASOLINA QUE E DE se OCo
S.- INSTALAR SEPARADOR OE VAPOR
6.- SUBSTITUIR AVANÇO li VACUO ORIGINAL PELO OE No ~ 231 .81 798.
7.- REGU~ADA CURVA CE AVAHCO COM OS SEGUINTES VALORES:
(li.itt ~up~rjor t~ ~PM na bancada)

~e~ ZERO
6" ZERO
1tH 1,25
1 !-5e 1.75
125i ~.5
135e 3 ••
1525 3.5
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1St! ••
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vrIfuLO ~ARt~ O~ OPAL~ I
I·. ANO Dl ABRJtAÇAO.
I
'983 I
1
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TAXA D[ tOM~.[66AO.
tAR'URADOR "ARCA.
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lrVSOR 20 RPO I ~ I a.nt Ido f
ALleRE PRIHCHAL te CORPO I 12~ I 1'~ ,
ALIeRE PRINCIPAL 28 CORPO I 1'~ , U. ,
CO~RETOR DE AR te C RP" I S~. I a.nt 'do I
I CORRETOR OE AR ~o CORPO I l~e : .ant ido :
I TUBO f;ISTURADOR te CORPO : fixo I :
I mIllRE
ALI"E
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I TUBO HISTURADOR 20 CORPO
t1ARCHA LENTA te CORPO
E A~ DE ". LENTA 1~ COR'O
:
1
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1
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1
I
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E PROGRE6SIVIDADE
E AR DE f~OGRE65.
uso JNXTOR
1 VOLUME DE INJEÇAO c.3/1e boabada,
o êo CORPO
o ~c CORPO
I
1
I
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I I'S DU 12t
27. 33
1
I
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7 •. 9
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I
I
I ~LVO DO JATO l,obrr borb. ..ntldo
I VALVULA DE AGULHA I 222
1 DOIA I 23 •• nt Ido
I ~JV(L DA CUBA I 22 1 2~ 28 1 3e
, TEMPERATURA (inicio abrrt.valv.trr.o,t.> I 910C 7e oC
1 "'OHTO DE IGHICAO (5t. 1"&1"1'0 • vacuo> I 18c APMS Se AP~S
1 ROTAÇAO E~ MA~CHA LENTA : 6ee a 6Se •• nt ido
I V [ l 11 S (;rau trraico) SOSCH I W8DA W6DC
I t1 G K : SP~ES BPóES
: ABERTURA DOS ELETRODOS : e,8 1.e
.--------------------------------------------------------------------.
(~rq.rICHCONV - SEDEP/C/OTO)

Ob~rr'''lçOt' :
ti ••••••••••••
GM-2.S-H34

1.- DESLIGADO SISTEMA THERMAC [ PARTIDA 11 FRIO.

2.- COLOCAR JUNTA ISOLANTE t10 PE 00 CAR8URADO~.
3.- MA~TIDOS ECONOSTAT E VALVULA OE MAXIHA.
~.- VERIFICAR
~.- ~ECI~CULAÇAO OA eOMBA DE ACELERACAO
TROCAR VALVULA TERMOSTATICA PELA DO MODELO A
PARA 11 CUBA.
GASOLINA.
6.- INSTALAR 6EPARADOR DE VAPOR.
.-~-~--------~----_.~--------_._~--------~~--~~-~-~~-----~~---~~-
1 rJCHA
:
CONVE.~O
.................................•.
OE ALC~L ~ GASOLINA YW-le'-W('(~

VEICULO "ARCA • YOYAOE

ANO DE tAIRICACAO • 1'88
CILtNDRADA • 16 ••
TAXA DE CO~PR[55AO I 12:3 I 1
CARiURADOR "ARCA • wrllER
~ODELO DO CARBURADOR • 41st 4.1 .2
:--------------------------------------------------------------------
ORIGINAL : CONVERTIDO
I I ALCOOL : GASOL 1NA
1------------------------------------------:------------1------------
1 VEHTU~l ~O 1e CORPO : 21 «(iMO) : •• ntido
1 VENTUlI
DIFUSOR
uO
10 C RPO
28 COft"O I 22(f'IMO)
4,5
: •• nt Ido
•• nt ido
OIFUSOR 20 CORPO 4L5 •• nt ido
CALIB~E PRINCIPAL 10 CORPO 1~~ 1e~
CALIBRE PRINCIPAL 20 CORPO 132 1.5
CORRETO~ DE AR 1e CORPO 1~~ 2e5
COR~ETOR DE AR 20 CORPO 19. le~
Tuao tU6TURAOOR 10 CORPO • , I 11
Tuao f1ISTURADOR 20 CORPO m 4 • 12
CALIBRE DE MARDiA LENTA te CORPO ~ 45
CALIBRE DE AR O€ t\o LENTA 10 CORPO 11. «(ixo) •• ntldo
CALIBRE DE PROGRESSIVIDADE DO 20 CORPO 4~ 5~
CALIBRE DE AR DE PROGRESSo DO 20 CORPO 2 •• «(ixo) 1ee
TUBO INJETOR 6~ 50
VOLUME DE INJECAO cIl3/H bo.,bõldã~ 20 a 2~ 9 • 13
ALVO DO JATO
VALVULA DE AGULHA 22e
BOlA
NIVEL DA CUBA 7,7~ a 8.25 9,75 ã 1e.2~
TEMPERATURA (inicio abt~t.v~lv.ttraoçt.) 87 cC 73 cC
PONTO DE IGNICAO (S~~ av~n,o a vacuo) 15e ÁPMS Se APMS
ROTACAO EM MARCHA LENTA 750 a ese .ant ido
V E L A S (gr~u ttr.,co) B OSCH W6DC W~DC
N G I( BP6ES BP8ES
ABE~TURA DOS ELETRODOS ',6 • ',8 e,8
.--------------------------------------------------------------------4t
(a~~otICHCONV - SEDEP/C/OTO) .

Ob5~~vaçO~5 :
•••••••••••••
V\'/-106--.JEBER
1.- DESLIGADO SISTEMA THERMAC E PARTIDA A FRIO.
2.- COLOCAR JUNTA ISOLANTE NO PE 00 CARBURADOR.
3.- O CALIBRE DE AR DO 20 CORPO DEVE SER RECALI8RADO COM 1.e ••.
~.- COLOCAR SEPAAADOR Df VAPOR NA ALIHENTAÇAO 00 CARBUR,ADO~.
5.- IH5TALADA VALVULA TERMOSTATICA '56 121 113A REGULADA PARA 73 QC
6.- SU8STITUIDO O AVAHCO A VACUO ORIGINAL PElO DE N~ 9 231 fS1 867.
70- ~EGULADA C~VA DE AVANCO COM OS SEGUINTES VALORES:
(}iaitt .upericr ~. RPM na b~ncada)
RPM pAvan,o
~f' ZERADA
5" .,.
7" -t,5
1... 1,75
12f. 2, e
15+f 2.5
17" 3,e
2t+t 3,5
23" 4,t
~5+t ~, 5
29H 6,'0
 r'
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rICKA Oí COHVElSAO ALCOOt M OAIOLtHA

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~N-I.'-2['

~A_CA' O~ "OHZA
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I
( ANO DE tA8RICA~AO' .'96 I
CIllNDRÀOA I seee I
r
I TAXA DE CO~PRE6SAO I !2 I 1
CARBURADOR ~ARCA' OLEX
~ODELO DO CARBURADOR r E 7
:--------------------------------------------------------------------r
ORIGINAL : CONVERTIDO:
ALCOOL I GASOLINA
::------------------------------------------r------------:------------:
VENTURI DO le C~PO 21 «1)(0) : aant ido :
I VENTURI DO 28 ~po 25 Ui)(o) I aant Ido :
I DIrUSOR 10 C R~O 3 aantldo:
DIF"USOR 2~ CORPO 7 .ant ido :
CALIBRE PRINCIPAL 10 CORPO 127,5 l1e:
CALIBRE ~RINCI~I\L 2~ CORPO 162 5 137.~:
CORRETOi DE A~ le CORPO
COHET~ DE AR
TUilO "llSTUI(AD~
2f
CORPO
e CORPO I
B11e (fixo>
X95 (fjxo>
FIXO
.antido
aant Ido
aant Ido
:
:
:
TlTBO ~ISTl1RAOo-a e CORPO I FIXO aant Ido :
CALIBRE DE MARDiA LENTA le CORPO I ~7.~/l~' ~2.5/1~5:
CALIBRE DE ~R DE ~. LENTA 19 CORPO :
CALIBRE DE PROG~ESSIVIDADE DO ~o CORPO :
CALIBRE O-E AR DE PROGRESSo DO 20 CORPO· I
TUBO HUETOR 6e 3~
VOLUME DE I~JECAO ca3/10 boabadaç 17 •. 21 a •. 12
ALV0 DO JATO no vr:nturi no difusor
VALVULA DE AGULHA 2,5 aant ido
BOlA ~ra/idrnt. •• nt ido
~IVEL DA CUSA ca1.28 6e 30: a.nt ido
TEMPERATURA (inicio abE'rLvalv.tr:raoçt.) 92 QC 80 cC
PO~TO DE IGHICAO (~r ••..•.
an'o a va.cuo) 1eo APt'iS a.nt ido
R.OTACAO E/'\MARCHA LENTA 7ee •. 75e .~nt ido
V E L A 5 (grau tr:raico> BOSCH .,,6DC W5DC

.--------------------------------------------------------------------.
ABERTURA DOS ELETRODOS
(arq.FICHCONV - SEDEP/C/OTO)
N G K BP6ES
',7
BP7ES
',8 •

Ob.rr ..•.•coes :
•••••••••••••
HOti-l.6-2t:7
1.- DESLIGADO SISTEMA THERMAC E PARTIDA A FRIO.
2.- MANTER ECOHOSTAT 100 E VALVULA DE MAXIMA 7e
3.- PARA AJUSTE DO DE8ITO, REDUZIR RECIRCULACAO DA BOMBA
~.- TROCAR VALVULA TERMOSTAICA PELA DO MODELO ORIGINAL
A 6ASOLIHA ~UE E DE a~ pC.
S.- INSTALAR SEPARADO~ DE VAPOR
6.- SUBSTITUIR AVA~ÇO A VACUO ORIGINAL PELO DE NO 9 231
7.- REGULADA C~VA OE AVA~ÇO COM OS SEGUINTES VALORES:
(liaitr: ~Ptrior ta RPM na. bancada)
RPM
~te ZERO
6•• ZERO
1't! 1.25
11~ 1.75
12~ 2.5
l~t 3,t
1~25 3,5
17••
18••
~ ... ~.'
5.e
~,5
22 •• 6.S
t\Al. • 6,S
r '. v ( 1 CUL o M A R C A__ C_A R_A _V_A _N _ AND
-------
(' CIlINDRADA 2.500
( CARBURADOR MARCA SOLEX
------------ ORIGINAL CONV(R1IDO
ALCOOL GASOL]NA
VENTURl l~ CORPO 23 MANTIDO
VENTURI 2" CORPO 27 MA"iTI DO
DlfUSOR 1~ CDRPO MANTIDO
DlrUSOR 2" CORPO MANTIDO
CALIBRE PRINCIPAL ~g CORPO 145 130
CALIBRE PRIr\CIPAL 20 CORPO 185 137,5
CORRETOR DE AR 1" CORPO f',ANTJDO
r-in.N T IDO
CORRETOR DE AR 2" CORPO
TUBO MISTURADOS 1Q CORPO MANTIDC
TUBO MISTURADOR 2" CORPO MO,NTIDO
CALIBRE M.lEf\TA 1" CORPO . 50
CALIBRE DE AR M.LENTA lQ CORPO r·~.:lI se
r-:T
CALIBRE DE PROGRES5lVIDADE lQ CORPO 60
CALIBRE DE AR DE PROGRESSIVIDADE 2" CORPO Mn.f\.'
TJ JO
INJETOR -
VOLUME DE 1/l;]EÇ]l;Ocm3/1O bombedes 10U:3
ALVO DO JATO rRE5Tri rREST':'
VALVULA DE ACULHA MAr,n IDIJ
BOlA -
NIV[LDA CUBA 241'W, 29,5MM
TEMPERATURA-INICIO DE ABERT.VALV.TERMOSTA. :::~ I G I r~~L / ÁL C o C F.I C 1 r~A L / G A-·S
PONTO DE IGNIC~D (l'38m ever.ço B vecuo) 8º ~~HS
ROTAC~O Er-i r,ARCHA LENTA I'~':'f, TI::;
C
V E L A S (GRAU TlRMICO) 8DSCH WLlDe
NGK BPB~5
ABERTURA DOS ELETRODOS 0,6":":
OBSERVACLlES:
..~
AVr.r;Cc.. v4cuo f··,crnIDC. AVAr;çc C E f\ T FI 1 r L' G::::
FI Pf'~: ç ~r,L: r:,::: 1":::::;' : I
1.25[1 lÇ !
1.500 c
2.600 E;
c: nr,
---"4 •............. 12, r: ~) •

------------~ I

- 1
vtlCUlD MARCA·
---------------------
CILINDRADA
CARBURADOR
-----------
"ARCA
1.600

ORIGINAL CONV(RTIDO
ALCOOL GASOLINA
VENTURJ 1; CORPO 24 24

VENTURI 20 CORPO -x- -x-

DIrUSOR 1P CORPO -x- -x-
DIrUSOR 20 CORPO -x- -x-
CALIBRE PRHiCIPAL ~g CORPO 165 130
CALIBRE PRlr\ClPAL 2~ CORPO -x- -x-

CORRETOR DE AR lQ CORPO 130 r-i ~ N T IDO

ÇORRETOR DE AR 2Q CORPO -x- -x -

TUBO MI STURADOS lQ CORPO 50 50
TUBO MISTURADOR 2Q CORPO -x- -x-
CALIBRE M.lENTA 1~ CORPO 62,5 50
CALIBRE DE AR M.LENTA lQ CORPO ORIGIN~L r~ ;H, T IDO
I

CALIBRE DE PROGRES5IVIDADE lQ CORPO -x- -x- I

CALIBRE DE ,C, R DE PROCRESSIVIDADE 2" CORPO -x- -x - ~

INJETOR 55 lia

VOLUME DE H~JEÇ1'iO cm)/lO bombadôs 0,8 -.:0,15cm3 8,Oe"-': I

ALVO DO JATO gers1íaF
ar a e a.s/a 8aio oe EQt::a
o venturl.
VALVULA DE AGULHA 1,51 MANTIDO
8 IA° 15 ~
7,4
15±
7,4
N I V EL D~ CUE A 1mm 1Gr:1
J[MPERATURA-]~ICIO DE A8ERT.VALV.TERMOSTA. -x- -x-
PONTO DE ]Cr\IC~O (sem ~V8r.ÇO e v~cuo) 10º 09

ROTAC~O Er. !"',ARCHA LENTA 800 600

V E L A 5 (GRAU TlRMICO) BOSCH 1,.,'56 C

NGK Bf:7LS

A8ERTURJ. DOS ELETRODOS 0,8

OESERVACnE: :
De::liccc:J siste"rc thermec c= c"'rtide 2 friC'
~
r
-
. tlLJJWRADA ·4..:1_;)_· 0 _ Ç1-t5·

t ARBURADDR "'ARCA $:X.EX /f3R.:>s~L "ODt l O 14 - '3Lf SE l E 5'1;-

OR1CINAL CONVlR1IOC1
Al COOl C~50LJNA
V( NiUR} lP CORPO ~4 (F,l'.::>j to" " N .• I t> -:>

V(~iUR] 2P CORPO ~? (F.~::l) ""'AN\\~~

DIrUSOR lP CORPO bB ""'''N "Itl~

DlrUSOR 2P CORPO ~51 MA N TI tl:
CALIBRE PRINCIPAL i~ CORPO 160 13~ 5" I

CALIBR( PRINCIPAL 2" CORPO ~OO 1'?0

CORRETOR DE AR 1" CORPO 1.0 O(FIf. ~ MANTI D~

~ORRETOR DE AR 2" CORPO ~ 00 <. ç, t.)) rv\ AN i I D C)

TUBO MIS1URADOS 1" CORPO

TUBO MlSTURADOR 2" CORPO
CALIBRE M.LnnA 1" CORPO C(;O 67J~
CAUe=:E DE AR M.L(~TA 1P CORÇ'C
[~LJEt:,[DE PROGí=I[S51VIDADE 2~ [OF-PO s"l) MA'TIDD

CAL lBRE DE AR DE PROGRESSIVIDA~E 2P CORPO

lt\]CTOR ioS- 60
VOLU~E DE It-:JEC'riOcm3/10 bombedas C)~± ;- ~

ALVO DO JA10
VALVULA DE AGULHA ~~~ MANII(')C)

BOH
NIV[L Dk CUBA ~~,Ç"±.1 ~9:1
T[~~ERATURA-INICI0 DE ABERT.VkLV.TERMOSTA.
POt\TO DE I C/\I C 11: O (eem ev~r.co e vecuo)
ROThC~O E~ ~ARCHA LEt\TA
V E l fi S (GRAU T~RMl CO) BOSCH
NCK BP6ES
A8E~TURA DOS ELETRCDOS

tv'A~\lf),)S EC:lNOS'<A, 170 f c..ALIBR~ DA VALVUL,Q Df

(\-'\ p.. ~ \ fv'I A <P O

• f~L-TF\ . ~ t..ER7ft-R O QfB{'~ nA r::,0(V\~A fJE Au-c.E:~~ c t:;---"

-=7 120./5 ~

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VCJClILD MARCA MONZ~ 2.0
'\ r CILINDRADA
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(

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CARBURADOR MARCA
(
ORIGINAL CONV(RTIDO
AlCOOL GASOLINA
'\ VENTURI 1" CORPO ~~ t':a.~TIDO
'\
VENTURI 2" CORPO e:tb "
'\ 11
DlrUSOR 1" CORPO ~
l.f
DlrUSOR 2" CORPO "
'\
CALIBRE PRINCIPAL ~Cl CORPO
1l.(o 107,5
'\
CALIBRE PRI~CIPAL 2" CORPO 16 '7,5' 127,5
'\
CORRETOR DE AR lt' CORPO ~110 FQf\'TIDO
~
\
ÇoRRETOR DE AR 21:> CORPO )(45 "
'\,

TUBO MISTURADOS lQ CORPO l ~1.1~) "

~,
TUBO MISTURADOR 2'l CORPO ()(~;) I'
---..
M.LEr-.;TA lt' CORPO 'I
'\
CALIBRE 5'0/140
'\
CALIBRE DE AR M.LENTA lQ CORPO (1L(O) C1'5u)
(AlIBRE DE PROGRES5IVIDADE ~Q CORPO "
'\

, ('o,lIBRE DE AR DE PRoGRESSIVIDADE 2" CORPO

11

INJETOR 5~ 35
-~
~ , VOLUME DE INJEÇ:a:O cm3/1O bombedas j b <:lI..d-O 6 0,- !o

\
ALVO DO JATO No VtNt. "
'\ VALVULA DE AGULHA ~,5 "
11
'\ BOlA S/II)~Nl1 F".
~rl't""'''''fr-rA
'\ ~IVEL ,DA CUBA e,Q.I' 0"0 "
,-". ,
TEMPERATURA-INICIO DE ABERT.VALV.TERMOSTA. '1 ~ coe "
, PONTO DE IGNIÇ1\:O 10· + 6º
, (sem llvar.ço e vecuo)
RoTAC1l:o EM t",ARCHA LENTA ~ 5'\) ~50 550
, V E L A S (GRAU TlRMICO) BOSCH \;J 5 O C
01.

1,.,'6DC
'\ F:,F?E S
NGK EPe[~
'\
ü,<p i, i
, ABERTURA DOS ELETRODOS 0,-

OESERVACüES:
1,5mi.\ na vedaC2C-
'\
Retirar sistema de aquecir.ento. razer furo de d2
~ I

válvula termos tática. Instalar sep2.raoor de vapor. Substituir av2.n-

'\

----.
ço pelo Bosch nº 9.231.Gê1.796. RecL!lar curva de 2.vançc c=ntrífuoo.
I

'\
R Pr",: c. V A r\ çO : I
4LJL LlKU I
,,~ •... I
'\
--
-

~_
_ •••••

.. -
r-

'\ 1.000 1,25

L l;L' 1, ( ,
\ 1 ..,c •... •... c:
~ J

\ 1.350 3,0
r-,
i
1.;L) .),:-
1 7"'''' ;, n
----I
1.800 5,0
~I
2.ÚGu
~ ~ ,., •... "
"
:-c:
-', ,
 rICHA OE CONV[_SAO ALCOOL ~ GASOLINA
••••••••••••••••••••••••••••••••••••
VEICULO ~ARCA I V W
ANO DE FABRICACAO I 1987
CILINDRÀDA I 1800
TAXA DE COMPRESSAO I 1::.'.3 t 1
CARBURADOR ~ARCA I SOLEX
MODELO DO CARBURADOR I ~ E 7
ORIGINAL : CONVERTIDO
: • ALCOOL : GASOLINA
:------------------------------------------:------------:--------~---,
VENTURI 00 1e CORPO : 21 (fixo) : •• nt Ido :
VENTURI DO ;!Q CORPO I 2:i (fixo) : •• nt ido I
OIFUSOR 1e CORPO 1 : .antldo :
DIFUSOR 2g CORPO ~ : .antido :
CALIBRE PRINCIPAL le CORPO l~e · 11715 :
CALIBRE PRINCIPAL 20 CORPO 2~e 1~~:
CORRETOR DE AR 1e CORPO X118 (fixo> .antldo :
CORRETOR DE AR 20 CORPO Bles (fixo) .antido :
TUBO "ISTURADOR le CORPO fixo aantido:
TUBO MISTURAOOR 20 CORPO fixo .antido I
CALIBRE DE HARCHA LENTA 1e CORPO 6./15:i .antldo I
CALIBRE DE AR DE H. LENTA 19 CORPO I
CALIBRE DE PROGRESSIVIDADE DO 2e CORPO :
CALIBRE DE AR DE PROGRESSo DO 2e CORPO- :
TUBO INJETOR 7e : 35
VOLUME DE INJECAO c.3/10 bo~badas 16 a 20 : 9 a 13
ALVO DO JATO ptrto/fresta: no djfu~or
VALVULA DE AGULHA ::.'.~ : .antido
BOlA s/idrnt. : .antido
HIVEL DA CUBA 26.5 • 28.5: .antido
TEMPERATURA (inicio abErt.valv.ter.ost.> lS9~ 0pC ',: 73 gC
PONTO DE IGNICAO (~t. avanço a vacuo) ~ Â HS 8e APMS
ROTACAO EM HARCHA LENTA 700 a 800 : .antido
V E L A S (grau ter.ico) BOSCH W6DC: W4DC
N G ~ BP6ES: BP8DC
ABERTURA DOS ELET~ODOS e.s : e.8
*--------------------------------------------------------------------*
(arq.FICHCONV - SEDEP/C/OTO)

Observacoe:s :
•••••••••••••
V~-1.8-2E7
i.- DESLIGADO SISTEHA THERMAC E PARTIDA A FRIO.
2.- MANTER ECONOSTAT 7e E VALVULA DE HAXIMA 7e.
3.- PARA AJUSTE DO DEBITO. REDUZIR RECIRCULACAO DA BOMBA.
~.- TROCAR VALVULA TERMOSTATICA USANDO Â DO PASSAT A GASOLINA
REGULADA PARA 73 QC (eS6 121 113 A). .
5.- IHSTALAR SEPARADOR DE VAPOl/. ~>~ (';?'
6.- SUBSTITUIR AVANCO A VACUO ORIGINAL PELO DE NO 9 23~ t87 lei.
7.- REGULADA C~VA DE AVANCO COM OS SEGUINTES VALORES:
(li~itc ~uperior ~. RPH na bancad.)
RPM cAvanco
3te ZERO
5ee ZERO
7ee ',5
a~ '.S
1til 1.e
12te 1.75
15-t~ 1.75
17ft 3.e
2tte ~.e
22H 5.S
25.0 7.0
3•• e 8.e
v ( IC til
CIL1NDRADA
O MARC l
-------------------
1. 600
CARBURADOR fURCA W(SER
[lR)CINAL CONV(R1IDO
ALCOOL CASOL1NA
V(NTURJ lP CORPO 21
VENTURI 2~ CORPO 24
DJrUSOR I P CORPO -
D!rU50R 2P CORPO -
CALIBRE PRH,CIPAL iP CORPO 107
CALIBRE PRI~CIPAL 2ft CORPO 112
CORRETOR DE AR lP CORPO 195
ÇORRETOR DE AR 2P CORPO 120
TUBO MISTURADOS 1P CORPO 8-11
TUBO MISTURADOR 2P CORPO B-12
CALIBRE M.LEt\TA 1ft CORPO 52
CALIBRE DE AR M.LENTA lt' CORPO ORICI1\AL
CALIBRE DE PROGRESSIVIDADE 1t1 CORPO 52
CALIBRE DE AR DE PROCRESSIVIDADE 2ft CORPO ORIGINIl.L
INJETOR á5

VOLUME DE H'JEÇ1!:O cm3/10 bombedes 17 cm3

ALVO DO JATO MAr\TIDO
~ALVULA DE AGULHA 200
BOlA - NIV[L 9,8
NIVEL -DA CU8 ~ -
TEMPERATURA-INICIO DE A8ERT.VALV.TERMoSTA. SOÇ[
PONTO DE IGNIÇ1\O (sem ever.ço ti vecuo) áº

ROTAÇ1\O EM MARCHA LENTA 750 RPr-',

V [ l A 5 (GRAU T~RMICo) BOSCH W4DC

NGK 8P8E:;
ABERTURA DOS ELETRODOS
OESERVACnES:
Retiredo 8'Juecimento - Deslic3do termac.
-
I
VEICULO MARCA SQ~T4NA 1.8 A NO 89

CILINDRADA
CARBURADOR f'\ARCA SOLEX
------------ ORIGINAL CONV(RTIDO
AlCOOL GASOLINA
VENTURJ 1P CORPO ~1 f'i ANT IDO

V[NTURl 21t CORPO ~5 11

DJrUSOR 1" CORPO 1 11

DIrUSOR 2" CORPO 5 11

CALIBRE PRINCIPAL ~"

CORPO 1.40 107,5
CALIBRE PRIP\CIPAL 21t CORPO ~~ 140
CORRETOR DE AR 10 CORPO 6110 r'~:4r-n IDO
11
CORRETOR DE AR 212 CORPO )(1.10
11
TUBO MISTURAD08 112 CORPO Cf:,110)
11
TUBO MISTURADOR 2" CORPO ( 'i: 110)
CALIBRE M.LEt\TA 1" CORPO 6o/1.r;ç 11

11
C~LIBRE DE f,R M.LENTA 1" CORPO C 1ÇÇ)
11
CALIBRE DE ~ROGRESSIVIDAD[ ~Q CORPO
11
CALIBRE DE .hR DE PROGRESSIVIDADE 20 CORPO
H~JETOR ~O 35
3 1f o~ d,.'O f'~·H\T !De
VOLUME DE lt'-.JEÇ:rlO
cm /10 bombadas
11
ALVO DO JATO NA FRESTA
11
VALVULA DE AGULHA à,Ç
11
BOlA ~I lbENu l::.
/';1 VELD.!; CUB A (~%60~O) 11
I
T[MPERATURA-l~ICID DE ABERT.VALV.TERMDSTA. q 5· C ~'l
1.;0 L; i;;
PO~~TO DE IGNIC~D (sem llvar.ço a V8CUO)
E ~ r,
RDTACP:O EM MARCHA LENTA '7 C;o o... ~ ~O I
V E L A S (GRAU TlRMICO) 8DSCH W 5" T) c.. W6DC
NGK -f.:,P6 EOS 6ç:8.;: I
,C,6ERTURA DOS ELETRODOS O,~ G,9 I
OE:SERVACüES:
Desliç200 ~iste~ê de aouEcimento. [oloca~a junta isolante rc cs C~
carburad~r. Trocada v~lvula termost2tica c/o~solina. ~vanC2 2 VECUC

;L:", U,L'
7 r'r _n n~
L oce ~:?
- ,~
5

1.5QÇl 2.5
1.70C 3,0
~ ,,
2.30[1 6,0
2.5QO 4,5
, .'jEIC'L(l Mc.RtA \\/ 'SI1NI!?NA
CILINDRAúA ,1.8 00
lARBURADDR "",ARCA súLE. X 16R~Ç.:)L
ORIGINAL CONV[Rl1D('
ALCOOL Gf.SOLINA
V[ N'TUkJ 1 ~. C DR r'Q ~1 (FI~J) ,...,ANt,()0
I
VEt\TURJ 2" CORPO dS" (FIXO) MAN1II)-::'

DlrUSOR lD CORPO 1 MANTIDO

DlrUSDR 2" CORPO S MANII~:) I

CALIBRE PRJt\CIPAL ~p CORPO iLj:- '117.5 I
CALIBRE P R 1 t\ C 1 A L 2" CORPO ~I ~dO 1Lto I
CORRETOR DE AR 1Q CORPO X 1.10 (1=/ 'I,:)) f'-'1ANII ():; I
ÇORRETOR DE AR 2" CORPO 5105 (~/f0 /V'\A N1' 1\jC' I
TUBO MISTURADOS 1" CORPO F' ( " :;, MflNlll')~ I
TUBO ~ISTURADOR 2" CORPO F I X.) t..I\ A Nl \ 0"
CALIBRE r..LEt\:TA 1" CORPO hO/155 Iv' p, Nl I D,] I
Co.LI2:>[ DE ~R M.L[t\'TA 1 D CORPO I
L~LIE:::L DE : r; =.. G ;:: L :. :. I 1 :::,~:.' L 2" [~ ~i ::.H. I

CALIBRE DE AR DE PROGRES5IVIDADE 2~ CORPO I

!r-\]ETOR '70 35 I
E DE It\JEÇ?íO cm3/10 bomb8da~
v o L U r·', 1'b±. ;;} 11 -! d. I
f'1:l o - I
ALVO DO JATO '" A Pi\eE nE N' t)'F-:S:'c:... I
•.. V1:> " ç •• ~ C. 7e.

V::.LVULc' DE C;GULHtl i
~,Ç MAN'\IDJ

BOJA :
SEM IlJ(N";". MP.N'II):'
,

t\IVEL DJ.i C U6 A ~ C 5' a.. ~'3..ç- ;....ANil 1').../

I

TEMPERATURA-I~JCIO DE ABERT.VMLV.TER~OSTA. g C; °C Y1°c I,

po~no DE: I C r, J C~ O (sem evarço e vacuo) 15°AF'MS ~ u i'1 fM 5 I

RDTA:~C: U', /"',.4RCH'c'

LonA ']000, Í))V MAN'If)2

V [ L A 5 (GRAU T L R r-~
1 C Q) eOSCH wf De ""'''Nl\DJ

t\:GK 8F G E C) t-.I\ Ao N 'I \ D:" I

A8ERTUF.': DO: [LETP.CDOS 0,'7 1,0 I
c::ses\"'-:L-[: :
." I(
~ MeToR '- ::; fv1 c.. o M A "I ry:.· ()":I GoL C~] ,

- l
V AL \: ",' L A ';72 I
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~ "~I ~~rJ~~r:~S~L~I~C=.~- ~E~M~~~0~~~'
~{\,~f\~~y~)~~<::::~(~S~-~( ~b~d~~E~
.•. ~J~L~~(
~~~"~;;.~~~(\~~E~~\::;~~Â~s~' ~N~f1.~~~f~~·~· p~~T~C~~q
FICHA DE RECALlBRAÇAO ALCaaL/GASOLlNA (·VEICULaS GM- )

APLICACAO: (UONZA 2.0 APOa O/U [ I(AOETT 1.0 APOa &1&0 J

\

ORIGINAL CONVERTIDO ')

ALCOOL GASOLINA
\
~
VENTURI l' CORPO 22 \

VENTU RI 21 CORPO R8 -..)

DIFUSOR l' CORPO 8
DIFUSOR 21 CORPO 4 ')
CALIBRE PRINCIPAL l' CORPO 140 10 7'. t5
.....,
CALIBRE PRINCIPAL 2' CORPO 1 (J 7, 5 12 T. t5
CORRETOR DE AR l' CORPO 8110
X~5 \
CORRETOR DE AR 21 CORPO
CALIBRE DE MARCHA LENTA ~O/140
TUBO INJETaR 55
ALVO DO JATO NO VENTURI ')
VOLUME
ECONOSTAT
DE INJEÇAO (om3/10 8oM8ADAS) 16 /I RO
90
,
CALIBRADOR DA \ALVULA DE MAXIMA TO '\
VALVULA DE MAXIMA 4E
VALVULA DE AGULHA 2.5 \
NIVEL SOB PRESSAO DE O.2kc/cm2 F 285030
'e
"""""

TEMP. DE INICIO DE ABERTURA \li.LV. TERMOST. P2

)('IANÇ O I N ICI AL (3 EM )('lANÇO A VACU O) 10' ~PMS """""

ROTACAO EM MARCHA LENTA 750 a 850

VELAS (GRAU TERMICO) SOSCH/NGK W5DCIBP7ES ')
,;
\
~
/1
li '"""

-Corr.tor de ar do oallbrador de lenta 00/140 r.aberto oom brooa de 1,0 mm.

-Retirado .latema de aqueclmeto 'thermac' li
.Ii
')
-Feito furo d. 1,5 mm na v.daQao da valvula t.rmoatatloa
-I natalado aoparador de vapor li ')

-Subltltuldo avanço a vaouo original p.lo BOlch nl 9 231 081 798

I

I --,
RPM AVANCO
\
400 O
O '\
800
1000 1,2~ 1
1150
1250
1,76
2,~ ,
1360 3,0 '"""

1~2~ 3,6
1700 4,0 ,
1800 6,0
2000 ee \
2200 6,6 MAX ,
 Carburadores com 2 válvulas eletromagnéticas
de 2 vias.
Carburadores com 1 válvula eletromagnética
de 2 vias (ar condicionado) e com 1 válvula
mecânica de 2 vias (retardo de abertura do 2!J
corpo).
Carburadores com 1 válvula eletromagnética
de 3 vias (ar condicionado) e 1 válvula mecâni-
ca de 2 vias (retardo de abertura do 29 corpo).
Carburadores com 1 válvula eletromagnética
de 2 vias (retardo de abertura do 29 corpo).
® Carburadores com 1 válvula mecânica de 2
vias (retardo de abertura do 29 corpo).
® Carburadores com 1 válvula eletromagnética
de 2 vias (ar condicionado).
ClJ Carburadores com válvula eletromagnética de
3 vias (ar condicionado).
® Dispositivo pneumático para abertura do 29
corpo (carburadores gasolina).
® Ligações comuns a todos os carburadores.

~
)

-)

\
)
CD
~
)

1· VÁLVULA· ELETROMAGNÉTICA PI AR COt'lOICIONAOO

~. VÁLVULA ELETROMAGNÉTICA PI ETAN0\.
 V~LVUL" ELE rROMAGNÉTlCA Q~ 3V-'"S
// PORA AR CCNOICIONAOO

\
\ VÁLVUL" ELETROMAGNÉTICA
PAR" UÃNOL -
 ELEr~~GN ~rrCA
__ DE-2..'!.'.~
VÁLVU~--NÕiCIONAOO
!PARAARCO ®
 tuBO DE RETORNO DE
COMBUSTi VElo
(SÓ P/CARB. GASOLINA)

TUBO ceTOMADA DO CAHIST'ER

P/CARa. EMISSÕ€S EVAP. GASOlolNAI

Código de Venda
É o número impresso na etiqueta da embalagem
BROSOL.

Código Original
É um número fornecido pela indústria montadora,
que equipa seu veiculo com o carburador BROSOL.
Esse número pode vir estampado numa chapa de
identificação, presa ao carburador, ou gravado na
tampa, ou no corpo do mesmo.

Identificação das Peças

As tampas, corpos e bases são idenlificadas por
um código, geralmente composto de um numero e
uma letra.
As peças calibradas possuem um número carimba-
do que indica sua vazão.

Observação
As identificações acima constam na tabela de regu-
lagem.
 BOLETIM TECNICO DE SERUICO ~ - rl<d5/'lI'
I
i Wj - \?i/H

I! DM11 : $P ~/t;~/~1

lHI\.JEL
I
'1 ;i
"

,
! t-lSSUHTO CGHH0Lf. r·i ~;1'3Sil DA~; 5(dilS vi: í'O!..l!,CEH,L (BR,I::CA) E iiiH,Gf'ú:, (f'ne!!), liO CA~rO •
.I
I
I
l'wrnODucno f.:t f\ijiU,l! !'f\ PlVllilCíiO DE Cl\IIlF.:O PAR,IO Cú!PRO;"E l'AHi,';SA [;~ ]l(JJA, ESTfll10S tI1r-:IUf.~DO
! ; ;,?(:í\nA':C!E~ ?hAilU\S ~lqlirG ,',(1 ~(dIUS[JO h) B,\LnHCA m:3Ui TI-D C1/90 E OS L Ir,l rES rUil\IOHAI~; DA nASSil ~~s J]CIQS ~o

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I~mm HllISSIVll
f01l1 LI 11 ( GlM't"IS )

190 403.110.02 11.5

450 48).5~8.02 11.5
FOLlACUOL ' .
.' 4&0 402.8<12.02 1~,. 6
495 '102.917.02 1J . U
'--
19U 4Ul, '1~2. 02 12.U
228 400.~4J.lJ2 1;' . 5
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4'1~ 400.759.il2 J.~. 5

• '150 401.2UB.U2 13.5

'1(,0 '101. H'1. liZ 1'1.0
..

(1 CRllE1'lU l'[ nllnLISE Dns Bolns 1'0Rn O rIlU11l.[t\0 (lICllnRcot\[t\TU. [U CUIITP.IJU li[ 1I0~~n. r,o r[~LIZ~P.
A tHdIUHHCn(1 DO cnl:lIllltnl'lIR. DEVE-SE CllillHULnR fi IlflSSfI [}n BOln. ~lI\;STITUIII['U-II PlJll OUIRn OP.IGIHHL IHllLR.
QUAH('(1 SUA MASSA APRESEHTflR VIILOR AClllfI DOS L1111lES E:fECIFICA!JlIS ( VIDE TIIBrLlI >.
CASOS EM aliE AS [10JflS ArRESEl/lEl! EIICllnp.CflIIEIITO H COIIIJUSTIlIEL 1I0TfI[}nIlElIf( 1'ISIVEL. EM aUI.LO.'ER C,E
SEUS FUIfUODORES. ns t\ESIII1S DEVERno SER sUDsqruIDns. I'

11 BI1LIIHCO rnLR B-D 9119B E Ut1 JIISTf1,UIIElITO DE rl1EClsno. SEU CúRP.(JO IInHUsElO E Ap.nnZElllíllfllTO E A
GARnllJIA DE SUO QUIíLlDnDE, rORJAIlI(J. lVllK [~Ilr:\~ [nl~c~s.

1. ~EVE-sE fl[llsnUIElIH CUIlFI10111Ml OS VfILUr.ES DE LEI Jurl\ fiO FI\Lnllcn. (OM Fr.L,f1,UfS H IW.SAS COIIHECI[)AS
li[ 10 E 1S GRntlI\S.
OCOI;gEHDO IF,f[GI/LMtlDnDES NI\ rnECISIlO DI\ fl\lflllcn. l'[/llrl((I(-1í lELO I'r.UCEDIn(IIIU nlINl'll'~:;~I'ITII. l-(I.'E-
SE CO!i\:/iiCAR o FI\IO (10 HflO DE 1155lSIEIICll\ IEClllíl\ IlUJ.':rJ.
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115 tolns IlUIUI SilO GnJUlIlTIIJI)S ClillIRn I'UEIIUs ['[ IInrrr.IIl!. UU r{\Dnl({\(Oa, ~U IHlü!J1J (,( DI rlHII. ti

!·I1RIIP.
FARn
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J\EFOSICnQ.
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DE VEll!'n DO VEICUI.O
n~ FOIAS
•
1U']U1 SOO Gnnnlllli'AS CUlllno DEI'E1IUS [lE I\OTERIAL OU FAERlcncou. 110 rEP,IUlIQ
DE 06 MESES. A (OHTnR ~n rnTA DA NOTA FISCliL DE VEII['A no CDIISlIIIIDun,
TODAS AS 'BOlns [JEVOLUIDAS EM Gf\JlflJllll\. SflO AJlALISADAS ff.LO f(\BRICA, flCAJlDO A SEU CA?GO A HIIMICAO
DE' LAUDO Li( fnOCEDElICl1i OU Kno DA BOlA nltnLlSflDn.

f ,

IIOIA: A UEBER RESERVA-SE no DIRF.lTO DE liUEJlf\R/IIDDIFICAR OS 1'110CEDJIIEHTOS E ESP(clrlcAcoES COllrl~i\S IlE5-

TE BOlETIM TECHlCO. sElI rnEUIO AVISO. SUO DISIJ1IUUICI\U OTf1,I\VES DE nf\Li1 D1HEHI E R(STRIIA AOS SU!IJll:OS AU-
TORJ2nDOS ~Jl.
 ,
CATALOGO
DE
 GM: Carb.: 228 e 222
228009 I 022 I 023 I 0241 025 I 027 I . Peruas.- Plek-Up- Caminhóes (6 eil.) 1957 à- ...• '
028/030 I 032 / 040 / 041 1043/0471 Opalas - Sedanleupé (4 e 6 eil.) 1972 à 1979
..052/053/054.02 Chevette ·1400 e1600 1973 à ...
FÕRO:
228202/210/213/121/101/1021 A. Wyllls - Jeep-RuraJ-Piek-Up (4/6 CiL) ... à 1975
103/104/107/108/109/113/1141 Corcel-Belina 1300 e 1400 1968 à 1977
115111,6.02 Gorcel-Belina II 1400 1977 à ...
~,: .• 222009 I 002 I 004 I 005 I 006 /
007:~, .
, .

GI.I: Garb.: 450

450.001 1002 I 003 1004.02 Chevet!e 1400 1980 à .
Chevette 1600 1987 à .
FORO:
450.103.2 Corcel 11• Belina I[ 1600 1982 à 1983
Dei Rey 1600 1982 à 1983
'AV:
450.300 1302/306 1307 I 309 1310 I Passat 1600 1977 à .
350/351 1400 I 401.02/406. Parati 1600 1983 à .
Voyage/Gol 1600 1984 à .

Ref.weber 401.208.02 e 403.558.02

GF.039 GM:
190.001 1003/005

FIAT: Fiat 147/148 - 1300 1977 à 1982

190.050 I 0511 0521 0551 0560571 Panorama - Fiorino - Oggl I - E!ba - (1300) 1983 à .
059/060 I 061 1062/063/064/0651 Uno - Spazio (1300) . 1984 à .
056/067 I 068/073.02

VW: Carb.: H-30 PIC

112.045 1048 1050 I 0561 057 I 078 Sedan 1300 1968 à 1983
Fuscào 1500 1972 à 1975
KombilKarmann GhialBrasi[ia 1968 à 1971

GI.I: Garb.: 460

480.400 1401/402/4031410.02
FORO:
48J001/003/oo4/013/015/0161 Corcel [I - Belina II (1400/1600) 1983 à .
021/026/027/028/029/031 10321 Escort • Pampa • Seala - dei Rey (1600) 1983 à .
03'; I 040 I 043 1044.02 Escort XR3 1600 1984 à .
F[AT:
480.076/100 1101 1102/103/1051 Uno SX1300 1984 à .
107/108 I 200 I 2031 250 1252 I 2541 Uno 1500 1986 à .
255 I 306/3071 310 1311.02 Premio· Elba .' Fiorino - Spazio 1500 1988 à .
Ref.weber 402.842.02 Fiat Utilitários 1500 - Uno 1300 1989 à .
GF.051 GM: Garb.: 2E e 3E
175.5021503/504/521 1523 I 5241 Monza 1.8 e 2.0 1986 à .
525/531 1532/533/542/543 Kadett 1.8 e 2.0 1989 à .
170.535/536/176542 e 543
FORD:·
175.561 1562/563/564/5671
533/570/573/574/575/578
VI'/:
175.501 1502/503 I 5041 505 15061 Gol Gt - Passat GTS - Santa~a
5:;7 i 512 / 513 / 522 / 526 / 532 / 545 I Quantum - Voya]: (1.6)
552 I 553 1554/555 I 5561 557/5561
555!572/585/589/590/591 15921
5;31594/595/596/597/599
 GM:
=--1 . I 54.S41iSii ::;:=:a - '1e!"3i:eiç :50 - â c:i.)
/~ ",~~ ' ::-.:·iette - Ch~'·'·i:CO . Marajó e
! C;-;evette Hatc:i : êCO

(~~\:ll .1
\.\. i

Raf. Brosol/Sclex
""'V
(34535)

GM: Carb.: H-34 SEiE

54521 1551/50522/523/524/552 Opala - Caravan -(2500 - 4 cil.) 1984 à.
Veraneio - Pick-up - (2500 - 4 cil.) 1980 à .

ReI. Brosol/Solex (34633)

Q(jg
GF.054 ~ 10,8g:!:0,4 GM: Carb.: H..:lO/34 BLFA
130.503 / 5041 541

~~ FORO:
130.502/521 1524/525 Escoei - Corcel II - Belina II • Dei Rey
(16)
VW:
130.526/532

9,5gtO,3
FIAT: Carb.: H-32 015-1

.. ,.~~
700.100/103/542 Fiat147-1050 1976 à 82
"'#~1\:\q, Fiat 147 - 1300 1978 à.

'f~
~

~
Ref. BrosollSolex (32139)

GM: Carb.: H·35 ALFA-1

160506/511 Monza 1.6 1982 à ..
Monza 1.8 1984 à 85
FIAT:
160521 /522/523 Fiat 147 - Fiorino . (1300) 1979 à ..
Ei':a - Premio - Uno· (1300) 1983 à .
5pazio - Oggi - Panorama- (1300) 1983 à 89

GM: Carb.: H-35 ALFA-1

160501 1505 Monza 1.8 1982 à 85
Monza 1.6 1982 à ,,'

GM:
545311505 Chevette Hatch - Marajó - (1400)
Opala 1400 - (Caravan - Veraneio e
Pick-up) 2500 -(4 cil.)
FORO:
50.003 Maverick 4 cil. 1975 à 79
Pick-up 4 cil. 1978 à "
 FORO:
505421543

GM:
54500/501 Chevette Halch· Marajó - (1400) 1978 à 82
Opala - Caravan • (2500 4 Cil.) 1978 à 82

GM:
446051 1052/054/055 Opala SS 4 cil. 1973 à .
066.02 Opala SS 6 cil. 1980 à .
Opala Comodoro - Caravan • (250S) 1974 à .
Caminh6es (4 e 6 cil.) 1980 à .

VW CHRY:',LER:
446001 1 (X 8,02 Caminhóes
Oodçe Dart Todos
Chai':ger
Rei. Weber 400.759.02) Changer RT
GF.062 13,Og±0,5 VW: Carb : 495 TLDZ
495001 1 OCZI 003 1 004 Gol - Voyage • Para:i - Saveiro • (1600
e 1COO) 1989 à .

ReL Weber (402.99702: • TLDZ

GF.063 16,2g±0,5 GM:

~, 54512 Op,,:a • Caravan - ?ick-up • (4100 •

E2Jf-
5 cil.)

ReL Brosol/Soler; (34532)

GM: Carb.: 444

444103 1 109 1 110 1 111 1 112 1 113 1 Ford Galaxie 500/272 1967 à 68
114/115/302.02 Ford Galaxie LTD/292 1969 à
Ford F100 . F35:J· r400· r500 1969 à ...

I F\ef Weber (400 648 02)

I ~i:065 . VW:
117.508/31 Pict
Carb.: H-31 PICT
Sedan 1500
~- j':";' ,-

: Gr:.Céõ ::.1:
2';,::301
1

,!
j

VW: H·n135 DIDTA

Solex (Importado) Passat TS (im::c:-:::co)

VW: H-n PD'SIT-2/3

114.504/505/516/517/524/525/ Varian:· Te e 7'-· (1600) 1972 à 77
540 / 549 / 552 / 553 / 554/ 555 / Varia~t li 1 ÔCC 1978 à 82
,,55/ 557 a 559 Brasi!ia 1600 1975 à 82
Kombi 1600 1978 à 89
GoI1ê·:0 1980 à 85
Sedan 1500 1984 à 86
Sedan - 5ras';';: - (1300) 1979 à 83
Gol 13::0 1980 à 81

VW:
114570 e 571 Kombi 1991 à.
Sedan 1993 à

- FLUTUADO R: Bom:cha ex::ansão microce!ular (NITROPOR).

Tem a função de boiar C2:-,:ro do carbur2dor. Seu peso e
dimensões são precisos.
-- HASTE: Metal US2::0 pera ':x3r o flutuador no carburador e
também movimentar ê agu;~a ::ermitindo ou não a passagem de
combustíveis.
- CÉLULAS ABERTAS: S~::; células ocas com a função de
permitir que a bóia flutue der.'.-::;de Ifquidos (água, combustrveis,
etc.)
- CÉLULAS FECHADAS: Se formam durante a vulcanização e
seNe para dar resistência i: ::e:ícula protetora .
.. PELíCULA PROTETORA: SeNe para proteger o flutuador
contra entrada de Ifquicos. ::5::: oelfcula não pode ser arranhada,
trincada ou raspada ê;JÓSv·./·:anização com a haste.

CUIDADOS NECESSÁRIOS:
- As bóias são reguladas e testadas, conforme solicitação das
montadoras. O peso é de vi,::! impoiCência para o funcionamento.
- Caso o nfvel da cuba não fique regu!ado, procure verificar se a .• É importante sa::,er q'~e o pigmento preto ou marrom,
agulha está àentro das tolerâncias exigiàas pelas montaàoras apenas determina a cor e :';50 tem influência na resistência
. (use arruelas se for necessário). ; ao combustlvel.
- Evite regular o nfvel da cuba mexenào na haste da bóia.Caso -- O composto que proce: ~ bóia marrom foi desenvolvido
seja necessário, não segure a bóia pelo flutuador para fazer a para resistir ao alcool. >~os testes comprovou maior
regula'gem. Is,o porque coderá afrouxar o flutuador em relação resistência que o compos:~ preto.
a haste, permitindo encharcamento. -- Para gasolina os cois cc:~;::)stos {preto e marrom) deram
-. Não raspe as rebi1rbas do flutuador. Ao fazer isto, estará ótimos resultados.
rompendo a pelfcula p:otetora.
Carburador BLFA
I'f%r 111: / 6éJO
 íNDICE

• Sistema de nível constante

• Sistema de marcha-lenta
• Sistema de progressividade do 1? Estágio
c • Sistema de bomba de aceleração
• Sistema principal do 1?Estágio e Válvula de
Máxima
• Sistema de comando das borboletas para
acionamento do 2? estágio
• Sistema de progressividade do 2? Estágio
• Pulverizador principal do 2~Estágio e
sobrealimentador
• Afogador com dispositivo pneumático de
abertura da borboleta

• Diagnósticos

"
~

"
~

"
-,
........,

Consulte rotineiramente o Manual de Reparações, o livreto Com Exatidão e os

Boletins Técnicos antes de efetuar a manutenção/reparos nos veículos "
Vol kswagen.
-
"
~

"
---.
•....•.

v
E um carburador de duplo corpo progressivo, desenvolvido espe,eialmente para o novo MOTOR VW AE 1600
arrefecido a água.

Possui afogador manual com dispositivo pneumático de abertura da borboleta, bomba de aceleração por
diafragma, circuitos de marcha-lenta, de progressividade e principal, válvula de máxima e sobrealimentador.

• O n(vel de combustl'vel é mantido constante na cuba através da bóia, em conjunto com a válvula de estilete.
Essa válvula possui sua sede em latão e é roscada no corpo do carburador.

VÁLVULA
ESTILETE

* Errata
Substitui a pago n'l 5 da apostila CARBURADOR BLFA.
 FURO CALIBRADO PARA
O AR ADICIONAL DA CALIBRE DE AR DA
MARCHA·LENTA MARCHA-LENTA

CALIBRE DO
PULVERIZADOR
DA MARCHA-LENTA

FLUXO PRINCIPAL
DO lC? ESTÁGIO

PARAFUSO DE REGULAGEM
DA MISTURA DE MARCHA-LENTA (CO)

Através desse sistema, o combust(vel é dosado pelo CALIBRE DO PULVERIZADOR DA MARCHA-LENTA.

Recebe, nesse local, uma quantidade de ar proveniente do CAlI BR E DE AR DA MARCHA-LENTA,
formando uma mistura que passa pela VÁLVULA ELETROMAGN~TICA.

A seguir, essa mistura recebe uma quantidade de ar adicional, através de um furo calibrado é é descarregada
no FLUXO PRINCIPAL DO 1? ESTÁGIO. A quantidade dessa mistura é controlada pelo PARAFUSO DE·
REGULf'.GEM DA MISTURA DE MARCHA-LENTA (CO).
 CALIBRE DE AR/COMBUSTIVEL
DA MARCHA·LENTA

'c

FLUXO
PRINCIPAL

PARAFUSO DE REGULAGEM DA
MISTURA DE MARCHA·LENTA (Cal

Uma caracter(stica desse sistema é a DESCARGA DA ALIMENTAÇÃO DE PROGRESSIVIDADE que. é feita

através de uma FENDA, ao invés dos tradicionais furos de progressividade.

Essa FENDA descarrega uma determinada quantidade de mistura no FLUXO PR I NCI PAL DO 1<? ESTAG 10,
possibilitando, assim, que a passagem de MARCHA-LENTA para ROTAÇOES I NTERMEDIAR IAS seja
majs suave.
Durante a abertura da borboleta do acelerador (lI? estágio), a BOMBA DE ACELERAÇÃO é acionada pelo
CAME DE COMANDO DA INJEÇÃO. O DIAFRAGMA recalca o combust(vel para o FLUXO PRINCIPAL do
lI? ESTAGIO através do TUBO INJETOR. Quando o motor atinje maiores rotações e a depressão atua no
tubo injetor, a aeração do tubo injetor permite a entrada de ar no circuito, interrompendo assim, o fluxo cont(nuo
de combustível.

ALAVANCA DE
ACIONAMENTD

CAME DE COMANDO FLUXO

DA INJEÇÃO PRINCIPAL

A BOMBA DO SISTEMA DE ACELERAÇAO é recarregada quando, ao se clesacelerar, a MOLA retorna o

DIAFRAGMA, provocando a sucção do combust(vel da cuba, através da VALVULA DE ADMISSAo.

~.
V/ .
VÁLVULA DE
DESCARGA

"
--..
'\
I
" .1
ALAVANCA DE
"
ACIOANMENTO '-. ~-,-- .-,_
.. ....•.. :
"
---.,
'\

VÁLVULA DE
""\
ADMISSÃO

-.
"
"\

A
'"'
 Sistema principal do 1?Estágio e Válvula de Máxima

o funcionamento do SISTEMA PRINCIPAL DO 19 ESTAGIO depende da BORBOLETA DO ACELERADOR.

Isso porque, à medida em que essa borboleta vai se abrindo, surge um fluxo crescente de ar no interior do
difusor, que arrasta o combustJ'vel.

Esse combustJ'vel, além, de já ter sido previamente dosado pelo CALI BR E DO PU LVER IZADOR PR I NCI PA L, foi
também emulsionado pelo ar proveniente do CALI BRE DE AR. A seguir, essa mistura é descarregada no
FLUXO PRINCIPAL.
CALIBRE DE AR DO
PULVERIZADOR
DO 1<:' ESTÁGIO

DIFUSOR SECUNDÁRIO
DO 1<:'ESTÁGIO

CANAL DE DESCARGA
DA VÁLVULA DE MÁXIMA

---- ,
/)

/'

CANAL DE VÁcuo
"\ DA VÁLVULA DE
MÁXIMA

~ CALIBRE DO PULVERIZADOR
PRINCIPAL DO 1° ESTÁGIO
"'\
'\ Com a ABERTURA DA BORBOLETA, a DEPRESSÃO no DI,6,FRAGMA DA VALVULA DE MAxlMA diminui.
,......, Dessa forma, A MOLA DE RETORNO do DIAFRAGMA se distende, permitindo uma passagem adicional de
combustJ'vel, através da V ALVU LA DE MAx IMA, para o sistema principal.
\
/"'

---o :C'
.-..
~

CANAL DE DESCARGA
DA VÁLVULA DE MÁXIMA

MOLA DE
RETORNO

Com o AUMENTO DA ROTAÇÃO, mantendo a abertura da borboleta CONSTANTE, a depressão no coletor

AUMENTA novamente, ATUANDO SOBRE O DIAFRAGMA, que vence a ação da MOLA e desativa o sistema.
Sistema de comando das borboletas para acionamento do ~ Estágio

o sistema
funciona através de um DISPOSITIVO PNEUMÁTICO que aciona a BORBOLETA DO 29 ESTÁGIO,
ESTE DISPOSITIVO é comandado pela DEPRESSÃO formada nos DIFUSORES do carburador.

ALAVANCA DISPOSITIVO
DE BLOQUEIO PNEUMÁTICO

~
'1
IN(CIO DE ABERTURA "\
DO lI? ESTÁGIO

I'''\-.~
'v~\,
BORBOLETA
1l? CORPO
DO ACELERADOR BORBOLETA
2l? CORPO
DO ACELERADOR
,

LIBERAÇÃO
DA BORBOLETA DO
2° ESTÁGIO

ABERTURA TOTAL
DOS DOIS ESTÁGIOS

.
Observação: Estando o afogador acionado, uma trava bloqueia a borboleta do 29 estágio, impedindo a sua
abertura.

Com isso, mais economia e melhor dirigibilidade estarão garantidas, já que o funcionamento vai depender da
depressão provocada nos difusores, e não da maneira de dirigir do motorista.
 Sistema de progressividade do 2? Estágio

A abertura da borboleta do 29 estágio se inicia, quando a depressão reinante no DIFUSOR DO 19 ESTAGIO

é significativamente grande para acionar o DIFRAGMA de COMANDO DO 29 ESTAGIO.

Além disso, é preciso também que a BORBOLETA DO 1Çl ESTÁGIO esteja com abertura suficiente para liberar
o sistema de alavancas.

Nessas condições, a BORBOLETA DO 29 ESTÁGIO inicia sua abertura, expondo a FENDA DE

PROGRESSIVIDADE ao FLUXO PRINCIPAL.

CALIBRE DE AR
CANAL DE RESPIRO
DO SISTEMA DE
DO DEPÓSITO
PROGRESSIVIDADE
DO 2<? ESTÁGIO

FENDA DE
PROGRESSIVIDADE
DO 2<? ESTÁGIO

{-O

FURO CALIBRADO DEPÓSITO DO

FLUXO PRINCIPAL
PARA o SISTEMA DE SISTEMA DE
DO 2° ESTÁGIO
PROGRESSIVIDADE PROGRESSIVIDADE
DO 2<? ESTÁGIO DO 2C? ESTÁGIO

No SISTEMA DE PROGR ESSI VI DADE DO 29 ESTÁGIO, o combusti'vel, proveniente do depósito, é dosado

e .emulsionado com o ar através dos CALI BR ES, garantindo, assim, a suavidade do in ício de funcionamento do
29 ESTÁGIO.
 CALIBRE DO TUBO DE DESCARGA
PULVERIZADOR
DO SOBREALlMENTAOOR
DO 2° ESTÁGIO

J)
CALIBRE DO
SOBRE
ALlMENTADOR ~

TUBO
PESCADOR "
~
,

CALIBRE
DO 2°
DE AR DO PULVERIZADOR
ESTÁGIO
\ FLUXO
DO 2°
PRINCIPAL
ESTÁGIO
),
"'
')

Em condição de plena potência, além dos outros sistemas, entra também em funcionamento o
SOBREALI MENTADOR, que é formado por um CA LI BR E e um TUBO DE DESCARGA.

O SOBfiEALlMENTADOR entra em funcionamento, quando a depressão reinante na região do TUBO DE

DESCARGA é suficiente para arrastar o combustr'vel da cuba, e descarregá-I o no fluxo PR I NCI PAL
DO 2C? ESTAGIO.

Nessa condição, a abertura das borboletas é total e, conseqüentemente, a depressão no coletor de admissão é
insuficiente para manter a válvula de máxima desativada (vide página 09), o que faz com que ela volte a funcionar.
I ~
I
1----
I
'~

o afogador é um dispositivo que auxilia a partida, já que facilita a sucção de combustivel nas primeiras voltas do
, motor.

~'\
I~I
l-

I,
I

I' BORBOLETA DO
AFOGADOR

'\

,
")

~
'\ .{
1
)

~
:~

'\

,
')

")

1
'1 ,
---- FLUXO PRINCIPAL

.-.., ,t' DO 1° ESTÁGIO

Quando éJcionodo, éJBORBOLETA DO AFOGADOR se fech<J, ocorrendo, simultaneamente, pequena abertura da

BORBOLETA DO ACELERADOR (abertura positiva).

A grande depressão que se forma nesse instante aciona todos os circuitos do 1<? estágio:
MARCHA-LENTA, PROGRESSIVIDADE, PRINCIPAL E VÁLVULA DE MÁXIMA.

Porém se o afogador continuar atuando plenamente, em poucos segundos o motor estaria completamente afogado.
,,-..,
Para evitar que isso aconteça é que existe o dispositivo pneumático, que provoca uma pequena abertura da
1 ...........•. bo.rboleta afogadora .
I Outra caracteristica deste carburador é a existência de uma trava, que bloqueia a abertura da borboleta do 2<?
estágio, quando o afogador estiver acionado, garantindo assim, boa dirigibilidade durante a fase fria do motor.
 ,
~ I

\
-----
/\

ACIONE Ao Al..AVANCA "\,

00 ACEl..ERADOR E OBSERVE VERIFIQUE o ESTADO
SE OCORRE INJeçÃO DO FILTRO OE AR
"'1
PELO SISTEMA De E o PERFEITO
•••CEURACÃO RÁPIDA. FUNCIONAMENTO 00
SISTEMA AFOC,ADQFl
\

"\
-"1

'"

" ),~
'-."'/

VERIFIQUE SE EXISTE
ENTRADA FALSA DE AR
~
PELAS MANGUEIRAS
CONECTADAS NA BAse DO "\

CARBURADOR Ou FLANGE
DE FIXAÇÃO.
"\

~
"\

.'j
\

1
vERIFIQuE o FUNCIONAJ,lt~rO
....,
DA VÀLVULA·ESTllE::
REGULE A ROTAÇÃO E A BEM COMO o AJUST!: o~
MISTURA DE MARCHA'LENTA, BÓiA. ')
CONFORME ESPECIFICAÇOES
,

.
IRRE~_,"A~ I
-,
1 /

''"), "
-
'"""

"'
-..,

VERIFIQUe. JUNTO AO ~
SISTEMA oe ALIMENTAÇÃO.
UMA POSSt'vEL ENTRADA DE AR ou
Al.GUMA IRREGULARIDAOE NO
'"""
SiSTEMA DE IGNiÇÃO.

--,
~
VERIFIQUE OS SISTEMAS
DE AVANCO 00 """"'"
DISTRIBUIDOR QUANTO À
LIVRE MOVIMENTACAo
DO EIXO E DA MESA.
 PASSAGEM DE MARCHA·LENTA NAS ACElERAçOeS
PARA RDTAcOeS INTERMEOIÃRIAS. BRUSCAS E ReTOMADAS
EM AcelERAçOeS LENTAS. De PLENA porENel .•.•

ACIONE A ALAVANCA 00
ACELERADOR E OBSERVE
se OCORRE INJEÇÃO
PE LO SiSTEMA DE
SOMBA DE ACELERAÇÃO.

VERIFIQUE o FUNCIONAMENTO
DA VÁLVULA.ESTILETE. AS
REGULAGENS o .••.BÓtA E.A PRESSÃO
DA SOM8" DE COMBU~;Tf"EL:
MÁX. 0,38 11m.

VERIFIQUE AS AEGULAGENS E
LIVRE MOVIMENTAÇAO 00
SISTEMA De ALAVANCAS E 00
CABO 00 AFOGADOR.
ESTÃO EM ORDEM'

TESTE o DISPOSITIVO
PNEUMATlCO DO
AFOGADOR. CASO
HOUvER ALGUMA
IAREGULARIDADE,
CORAIJA-A.

VERIFIQUE O DIAFRAGMA 00
SISTEMA De VÁLVULA oe MÁXIMA
QUANTO À VEOAÇÀO. LIVRE
MOVIMENTAÇÃO E VEOAÇÁO DA
VÁLVULA De FLUXO DE
COM8usrfvE L.

"
......J.)
,
(

PESOUlSE, JUNTO AO
slsn •••••.De IGNiÇÃO,
UMA II"OSSI'vEL FALHA.
 Carburador DMPV

·1
I
 íNDICE

• Sistema de nível constante

• Sistema de marcha-lenta
• Sistema de progressividade do 1~ Estágio
• Sistema de bomba de aceleração
• Sistema principal do 1~ Estágio e Válvula de
Máxima
• Sistema de comando das borboletas para
acionamento do 2~ estágio
• Sistema de progressividade do 2~ Estágio
• Pulverizador principal do 2~ Estágio e
sobrealimentador
• Afogador com dispositivo pneumático de
abertura da borboleta

• Diagnósticos

'L Consulte rotineiramente o Manual de Reparações, o livreto Com Exatidão e os

I Boletins Técnicos antes de efetuar a manutenção/reparos nos veículos
Vol kswagen.
 Carburador Weber DMPV

f:um carburador de duplo corpo progressivo. desenvolvido especialmente para o novo MOTOR VW ALTA
ECONOM IA 1600 arrefecido a água.

Possui afogador manual com dispositivo pneumático de abertura da borboleta, bomba de aceleração por
C diafragma, circuitos de marcha-lenta, de progressividade e principal, válvula de máxima e sobrealimentador.

• O nível de combust(vel é mantido constante na

cuba através da bóia, em conjunto com a válvula de
esti lete. Essa válvu Ia possu i sua sede em latão e é
rascada na tampa.

• No tubo de entrada existe um F I LTRO para reter

impurezas.
 CALIBRE DO CALIBRE DE AR DA
PULVERIZADOR MARCHA·LENTA
DA MARCHA·LENTA

FURO CALIBRADO
PARA O AR ADICIONAL
DA MARCHA·LENTA

......•.•
I

li.,:
FLUXO PRINCIPAL
P,~RAFUSO
DA MISTURA
DE REGULAGEM
DE MARCHA·LENTA (Cal
DO ,0ESTAGIO
'1
......•.•

~ \

"'"'

Através desse sistema, o combust(vel é dosado pelo CALI BRE DO PU LVER IZADOR DA MARCHA-LENTA.
Recebe, nesse local, uma quantidade de ar proveniente do CA LI BR E DE AR DA MARCHA-LENTA, formando
a mistura ar-combustlvel.

A seguir, ,essamistura recebe uma quantidade de ar adicional, passa pela VÁLVULA ELETROMAGN~TICA,
através dê,um furo calibrado e é descarregada no FLUXO PRINCIPAL DO 1<?ESTÁGIO, A quantidade dessa ")
mistura é controlada pelo PARAFUSO DE REGULAGEM DA MISTURA DE MARCHA-LENTA (CO). .
 --- }

-
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I

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-;
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("J. CANAL DA FLUXO PRINCIPAL

'- MARCHA-LENTA DO 1? ESTÁGIO

o sistema é formado por uma série de furos no canal da marcha-lenta, localizados imediatamente acima da
borboleta do acelerador.

Essesfuros descarregam uma determinada quantidade de mistura no FLUXO PRINCIPAL DO lC? ESTAGIO,
possibilitando, assim, que a passagem de MARCHA-LENTA para ROTAÇOES INTERMEDIARIAS seja
mais suave.
Sistema de bomba de aceleração
Durante a abertura da borboleta do acelerador (19 estágio), a BOMBA DE ACE LERAÇÃO é acionada pelo '\

CAME DO COMANDO DA INJEÇAo. O DIAFRAGMA recalca o combustivel para o FLUXO PRINCIPAL do ---,
19 ESTAGIO através do TUBO INJETOR.
"
------
FLUXO
PRINCIPAL
1
---,
------

---,
'\

-....

'\
")
,/ ------
-....
-....
ALAVANCA DE
ACIONAMENTO -....

------

CAME DE COMANDO
DA INJEÇÃO

A BOMBA DO SISTEMA DE ACELERAÇÃO é recarregada quando, ao se desacelerar, a MOLA retorna o

DIAFRAGMA, provocando a sucção do combustlvel da cuba.

ALAVANCA DE
ACIONAMENTO

CAME DE COMANDO
DA INJEÇÃO
 I
.... .
,...:. '.•.- . ,

o funcionamento do SISTEMA PRINCIPAL DO lC? ESTÃGIO depende da BORBOLETA DO ACELERADOR.

Isso porque, à medida em que essa borboleta vai se abrindo, surge um fluxo crescente de ar no interior do
difusor, que arrasta o combustivel.

Esse combustível, além de já ter sido previamente dosado pelo CALIBRE DO PULVERIZADOR PRINCIPAL do
1 C? estágio, foi também emulcionado pelo ar proveniente do CA LI BR E DE AR do pulverizador do 1 C? estágio.
A seguir, essa mistura é descarregada no FLUXO PRI NCI PAL.

CALIBRE DE AR DO
PULVERIZADOR
DO lC? ESTÁGIO

CALIBRE DO PULVERIZADOR
PRINCIPAL DO 1':' ESTÁGIO

BORBOLETA DO
ACELERADOR

Com a ABERTURA DA BORBOLETA, a DEPRESSÃO no DIAFRAGMA DA VÃLVULA DE MÃXIMA diminui.

Dessa forma, A MOLA DE RETORNO do DIAFRAGMA se distende, permitindo uma passagem adicional de
combustível, através da VÃLVULA DE MÃXIMA, para o sistema principal.

MOLA DE
RETORNO

CANAL DE VÁcuo DA
VÁLVULA DE MÁXIMA

Com o AUMENTO DA ROTAÇÃO, mantendo a abertura da borboleta CONSTANTE, a depressão no coletor

AUMENTA novamente, ATUANDO SOBRE O DIAFRAGMA, que vence a ação da MOLA e desativa o sistema.
9
 ".
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Sistema de comando das borboletas para acionamento do 2? Estágio "'
"'
o sistema
funciona através de um DISPOSITIVO PNEUMÁTICO que aciona a BORBOLETA DO 29 ESTÁGIO.
ESTE DISPOSITIVO é comandado pela DEPRESSAO formada nos DIFUSORES do carburador.

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LIBERAÇÃO
'"""
DA BORBOLETA DO
2<? ESTÁGIO ,
......•..

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-----\
DISPOSITIVO
PNEUMÁTICO
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DIAFRAGMA
CAME DE BLOQUEIO

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ABERTURA TOTAL
DOS DOIS ESTÁGIOS

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··..
i
"'
DIAFRAGMA
'\
,

Com isso, mais economia e melhor dirigibilidade estarão garantidas, já que o funcionamento vai depender da
depressão provocada nos difusores, e não da maneira de dirigir do motorista.

Observação: Estando o afogador acionado, um conjúnto de alavancas ligado a uma mola adicional atua sobre a
borboleta do 2<? estágio, retardando assim a sua abertura.
 A abertura da borboleta do 29 estágio se inicia, quando a depressão reinante no DI FUSOR DO 19 ESTAGIO
é significativamentegrande para acionar o DIAFRAGMA de COMANDO DO 2<? ESTAG/O.

Além disso, é preciso també.m que a BORBOLETA DO 1<? ESTAGIO esteja com abertura suficiente para liberar
o sistema de alavancas.

Nessas condições, a BORBOLETA DO 29 ESTAGIO incia sua abertura, expondo os furos PROGRESSIVIDADE
ao FLUXO PRINCIPAL.
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'] CALIBRE DE AR
~ DO SISTEMA DE
PROGRESSIVIDADE
'\ DO 2C? ESTÁGIO
........,
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, CALIBRE DO
SISTEMA DE
') PROGRESSIVIDADE
DO 2? ESTÁGIO
'1

~, ·r~ FUROS DE
PROGRESSIVIDADE

I
~

No SISTEMA DE PROGRESSIVIDADE DO 29 ESTAGIO, O combustJ'vel, proveniente do circuito principal do

29 estágio, é dosado e emulsionado com a ar através dos CALI BRES, garantindo, assim, a suavidade do início de
funcionamento do 29 ESTAG IO. -
 CALIBRE DE AR DO PULVERIZADOR ~
DO 2° ESTÁGIO
TUBO DE DeSCARGA ~
DO SOBREALlMENTADOR

CALIBRE DO
CALIBRE DO SOBREALlMENTADOR
PULVERIZADOR
DO 2«:>ESTÁGIO

Em condição de plena potência, além dos outros sistemas, entra também em funcionamento o
SOBREALlMENTADOR, que é formado por um CALIBRE e um TUBO DE DESCARGA.

O SOBREALlMENTADOR entra em funcionamento, quando a depressão reinante na região do TUBO DE

DESC~RGA é suficiente para arrastar o combustlvel da cuba, e descarregá-I o no fluxo PRINCIPAL DO
29 ESTÁGIO.

Nessa condição, a abertura das borboletas' é total e, conseqüentemente, a depressão no coletor de admissão é
insuficiente para manter a válvula de máxima desativada (vide página 09) o que faz com que ela volte a funcionar.
 Afogador com dispositivo pneumático de abertura da borboleta

o afogador é um dispositivo que auxilia a partida, já que facilita a sucção de combustt'vel nas primeiras voltas
do motor.

BORBOLETA 00
AFOGADOR

DISPOSITIVO
PNEUMÁTICO

BORBOLETA DO
FLUXO PRINCIPAL
ACELERADOR
DO 1° ESTÁGIO
(1° ESTÁGIO)

Quando Dcionado, a BORBOLETA DO AFOGADOR se fecha, ocorrendo, simultaneamente, pequena abertura da

BORBOLETA DO ACELERADOR (abertura positiva).

A grande depressão que se forma nesse instante aciona todos os circuitos do 1q estágio:
MARCHA-LENTA, PROGRESSIVIDADE, PRINCIPAL E VALVULA DE MAXIMA.
 '\
MOTOR FRIO] )

ACIONE A ALAVANL.A
00 ACELERADOR E OBSERVE VERIFIQUE o ESTADO
DO FIL TRO DE AR
" i

SE OCORRE INJEÇÃO '\

PELO SISTEMA De E o PERFEITO
•.•CELERAÇ.l.O RAptOA. FUNCIONAMENTO 00
SI:> I E MA Af O(ôA(}OH
~
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I

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/

VERIFIQUE SE EXISTE
~,
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ENTRADA FALSA DE AR
PELAS MANGuEIRAS
CONECTADAS NA BASE DO
CARBURADOR OU FLANGE "
DE FIXAÇAO.

"
----- \

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I

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J

REGULE
MISTURA
A ROTAÇÃO
DE
E A
MARCHA-LENTA. ~
CONFORME ESPECIFICAÇOES.

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"\ ...?/
VERIFIOUE. JUNTO AO
SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO.
UMA POSSIVEL ENTRADA DE AR ou
"
ALGUMA IRREGUlARIDAOE NO ~
SISTEMA DE IGNiÇÃO. -
')

~
vERIFIQUE OS SISTEMAS
DE AVANÇO 00
DISTRIBUIDOR
L.IVRE
DO EIXO
QUANTO À
MOVIMENTAÇÃO
e DA MESA.
"
\

'\

"
\

')

\
 PASSAGEM DE MARCHA-LENTA NAS ACELERAÇOES VERIFIQUE o ESTADO 00 FIL TRO DE AR
PARA ROTAÇOES INTERMEDIÁRIAS. BRUSCAS E RETOMADAS e
QPEAFEITO FUNCIONAMENTO
EM ACELERAçOeS LENTAS. De PLENA POT~NC1A. DO SISTEMA AFOGADOR.

ACIONE A ALAVANCA 00
ACELERADOR E OBSERVE
se OCORRE INJEÇÃO
PELO SISTEMA DE
BOMBA DE ACELERAÇÃO.

VERIFIOUE o FUNCIONAMENTO
DA VÁLYULA·ESTILETE, AS
REGULAGENS DA BÓiA E A PRESSÃO
DA BOMBA DE COMBUSTl'VEL:
MÁX. 0,38 ~lm.

VERIFIQUE AS REGULAGENS E
LIVRE MOVIMENTACÃO 00
SISTEMA DE ALAVANCAS E DO
CABO DO AFOGADOR
ESTAO EM ORDEM!

TESTE D DIsPOSITIvO
PNEUMAT1CO 00
AFOGAOQR, CASO
HOUVER ALGUMA
IRREGULARIDADE.
CORRIJA·A

PESOUISE. JUNTO AO
SISTEMA DE IGNIÇAo.
UMA POSSI'vEL FALHA.