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rafael.. eu ainda nao te respondi devido a falta de informao.. acontece assim, cada 2e tem uma numerao escrita na tampa.

preciso partir dela pra ver na tabela a calibrao original pra nao se perder no acerto e ter uma base pra c omear o acrto. quando nao tenho como ver na tabela pra comear partindo dos valores originais, eu comeo de uma calibragem que eu ja sei que funciona , depois fao o acr to fino conforme necessitar. o seu 2e 21-25 ou 22-26? VW ou GM? supondo que seja 21-25 VW alcool eu comeo o acrto mais bsico pra AP turbo, sem retr abalhos de inicio, da seguinte maneira: eu ja de cara troco a calibragem pra outro conjunto, pois o carburador funciona mediante o conjunto e nao apenas troca do gicle. depois que ja trocar as canetas e os difusores, estes nao precisam ser mexidos mais, normalmente do otimo result ado. raras as vezes q nao aceita esse conjunto. difusores coloco sempre 36 no 1 estagio e 5 no segundo estagio canetas coloco J105 ou K110 no 1 estagio e F100 no segundo estagio pra suavizar buraco de acelerao,( as vezes uso F120 quando d muito excesso antes de encher o tur bo e depois trabalho no econostat pra alimentar a alta). gicles variam entre 140 e 150 no 1 estagio e entre 177 e 190 no segundo estagio. (os gicles trabalham de acordo com as canetas e mesmo parecendo pequenos as vez es, as canetas compensam a mistura). recomendo comear do mais gordo pro mais pobr e at limpar.= e ficar numa mistura boa de lenta e medias entre 800 e 860mv e na a lta nunca menos que 880 nem mais que 900mv. a sonda e multimetro devem estar tra balhando perfeito pra esses valores darem certo. injetor sempre 70 modelo do 3e na fresta com o came de acelerao rapida modelo gran de. econostat original regulado a altura um pouco mais alto e mirando o final de abe rtura da borboleta. caneta de lenta varia muito, as que mais uso, 135x65 - 135x72 - 145x67 - 155x65 - 140x80 sugiro comear com 145x67 pra testar. isso o que rola comear a fazer. depois parte pro acerto fino, ou retrabalhos no c arburador se achar necessario. exemplo: antecipar segundo estagio, aumentar cali bre de progresso da cuba, melhorar reao do injetor pelo came, abrir ou fechar um do s respiros da tampa pra cuba, retrabalharar valvula de maxima/mola/calibre, retr abalhar mola e angulo da abertura do segundo estagio, retrabalhar econostats e p rogresso dos estagios, retrabalhar canetas, etc.., tudo isso as vezes precisar me xer pra ir afinando. espero que isso ajude nos seus acrtos ai. se o 2e for modelo 22-26 d pra tentar co mear com esse mesmo acrto, unica coisa que muda a caneta do primeiro estagio vai p ara J85 ou D80, a caneta de lenta que usa 155x65/72 e o difusor do segundo estag io que usa o 11.

vou tentar resumir um acerto de longe kkk verifica se o 2 estagio ta abrindo todo mesmo. calibragem para 3e alcool 23-27 de santana canetas D80-D120 modelo fininhas de (aquelas de 3e opala) a caneta D120 pra com ear e ver se fica legal a mistura. se ficar meio pobre, tem a D110 e a D105 que t ende a engordar. como vc disse que pretende usar econostat precisava ver se prec iso mesmo ter um extra alem do original. econostat engorda demais, e vc teria qu e diminuir os gicles e fica a tendencia de aumentar o buraco de acelerao ou perder torque. entao nesse caso vc tem que achar um balano. use os difusores originais

do seu 3e alcool (os de gasolina nao servem ok) ou se quiser extrapolar use o di fusor 16 do 3e de opala no 1 estagio para garantir uma mistura mais forte. o dif usor do 2 estagio sempre original. acerto de turbo tem q ser com uma mistura mai s gorda de baixa (sem exagero) e mais afinada na alta, nao querendo dizer que te m q deixar pobre, pelo contrario, eu disse afinada, afim de nao perder desempenh o com excesso nem derreter os pistoes por falta. a mistura mais gorda de baixa a juda a acordar a turbina mais cedo e evitar o buraco de acelerao, sem contar que d e cara melhora o torque, mas nao rola deixar com excesso que ai fica um lixo. o segundo estagio mais afinado, pede um econostat pra suprir a necessidade em wot, por isso importante acertar a posio dele e a altura.recomendo vc subir ele um pouc o e mirar ele bem pro finalzinho da abertura da borboleta, ou seja, fora do cent ro do difusor. os gicles vc ir comear com 150-190 e dependendo do par de canetas q ue usar e se for usar as que te falei, vc precisa baixar a presso de turbo para 1 ,2 primeiramente para fazer os testes acompanhando a mistura. se com 1,2 vc cons eguir uma mistura de 880 de baixas e medias e 900 a 910 de alta.. ta pronto, s au mentar a pressao de volta pra 1,9 e conferir.. vai conseguir a mistura perfeita de alta que proximo de 880\900. mais que isso embola e menos que isso perigoso. pra isso vc tem que confiar no seu sistema de sonda e multimetro, devem estar em pleno funcionamento e instalao bem feita, naopode ter vazamentos na saida de esca pe antes da sonda, pq senao marca mais pobre que o normal. a parte de ignio: cabos , velas, rotor, bobina Mi e tampa do distribuidor devem estar perfeitos. a parte de aquecimento do coletor de admissao e regulagem de valvulas funcionando corre tamente. de resto s acerto no carburador.quando conseguir a faixa de mistura menc ionada, estar andando certo. ao colocar canetas, difusores e gicles que te falei, se nos testes nao der em cima, bastar fazer acerto nos gicles. na faixa de mistu ra entra a lenta at 2500rpm vc trabalha somente na caneta de lenta. nao use gicle menor que 140 no 1 estagio, pois influencia no volume de mistura da marcha lent a. a faixa de mistura ideal pra lenta e progresso de 800 a 860mv.aps essa fase, 88 0mv at wot. nunca menos e nao mais que 900. no caso da caneta de lenta, respiro g rande com gicle grande, te dar uma mistura mais volumosa melhorando o torque de s aida, porem se o volume for maior do que o motor suporta ja sabe.. excesso. resp iro pequeno e gicle grande, excesso na progresso e respiro grande com gicle peque no, falta na progresso. pro sistema principal o principio o mesmo mas como as can etas e difusores ja foram pre estabelecidos entao nao precisa se preocupar. pra motor aspirado as coisam mudam nessa questao. observe o ponto de ignio que vc util iza, nao legal usar travado. tem que ter um avano nem que for minimo. geralmete e ntre 19-27 com pequenas variaes dependendo do motor se forjado ou nao e da taxa de compresso. velas importante usar o gap em 0,5mm no maximo 0,6 se a bobina for bo a e o grau da vela 9 tente nao usar de moto, a ignio meio ruim, use uma ngk nem q for uma v-power. a presso de combustivel importante tbm, nao pode subir muito ant es da presso de turbo vingar, use 0,3 inicial e com 0,5 de turbo a presso deve est ar subindo pra 0,8 e com 1,5 de turbo pra 2kg e 1,9 de turbo entre 2,5 e 3kg de wot na presso. carburador trabalha com vazo maior e presso nao tao alta. nao deixe os respiros da cuba fechados, na tampa existe aquele caninho no 3e tire fora, de ixe aberto pra pressurizar a cuba melhor senao d falta brava. verifica a pressuri zao tbm para nao ter vazamentos e coloca uma mola dura na valvula de alivio. veja se a prioridade nao vaza presso.. de lei algumas vazarem. para retrabalhos no car burador afm de acertos finos eu tenho algumas dicas tbm, melhorar a vazo no siste ma de progressao do 2 estagio, melhorar a vazo de maxima, econostat extra, anteci par o segundo estagio, aumentar a vazo do injetor de rapida somente quando abre o 2 estagio, etc.. espero que eu tenha ajudado e bons acertos. o acerto do 2e o mesmo do 3e, s mudam as calibragens... todo principio o mesmo. e ntao pode seguir as dicas. porem no 2e as canetas que so boas e eu gosto so: K110 (nao B110) , J105 , B100, B95 todas para 1 estagio e inicio de acerto em turbo. e m especial a K110 da um acerto bom de baixa e ajuda na aspirao mais rapida pq nao tem o anel de restrio e fechada embaixo obrigando o combustivel a ser arrastado ma is em volta da caneta do que por dentro. a J105 boa. as outras sao mais comuns. pro segundo estagio em 2e pra motor ap vw a combinao ideal difusor 5 e canetas F95 ou F100 ou F120 quanto menor o respiro mais suaviza o buraco porem pode dar exc

esso em alta. entao entra o balano do 1 estagio com o 2. um difusor maior no 1 es tagio ajuda a poder usar um gicle principal menor e isso aumenta o volume de mis tura entregue sem dar muito excesso se usar uma caneta mais livre na aspirao porem com um corretor de ar maior e mais furos no corpo, caso que a K110 com difusor 36 e gicle 140 podendo variar ate 150 combinao perfeita pra 1 estagio o 2e.. essa fase conta com a alimentao de lenta, da mxima e da progresso que tbm se mistura com a principal, entao seria como uma soma da baixa pra media para um valor x antes do 2 estagio. no 2 estagio que por si deve estar o mais afinado possivel conta c om o econostat e com a alimentao da progresso apenas e com a pressurizao conta com o maior arrasto devido a pressurizao da cuba, por isso esta deve ficar aberta em cim a na tampa, senao o combustivel em vez de ir pra dentro, volta. entao se o seu 2 e for aquele 21-25 pode tentar K110 - F120 econostat original fora do centro do difusor, gicles 142 ou 145 no 1estagio injetor 70 na fresta e gicle entre 170 e 190 no 2 estagio. pode ser que de um pouco de excesso ja, s testando pra ver, mas vc ta usando 1.9 de turbo entao pode ser que nao. na lenta uma caneta 140x80 ou mais originalzinha tipo 145x65 ou coisa assim. se for o 22-26 mesma coisa mas a i procure usar uma caneta no 2 estagio tipo a F100 com a mesma giclagem. um segr edinho que ajuda muito na pegada aumentar o furo no fundo da cuba que d acesso ao sistema de progresso. passar broca de 1mm naquele furinho que deve ter uns 0,3 o u 0,4mm. isso faz com que o poo mantenha um nivel mais estavel e com isso a fenda de progresso puxa o combustivel mais rapido quando a borboleta abre diminuindo o buraco. valeu ai pelos elogios mas eu sempre que posso tento passar alguma expe riencia pra quem esta passando o que eu ja passei. pena que por escrito parea com plicado, se eu pudesse estar mostrando seria melhor. parece dificil explicar com o antecipar um acionamento para abertura mais rapida do 2 estagio ou entao expli car como fazer pra injetar combustivel mais forte s quando abre a borboleta do 2 estagio. unica coisa que parece impossivel de conseguir ainda com carburador ace lerar a primeira marcha e encher a turbina direito.. rs deixando pobre d mas dai d falta nas outras marchas e fica uma bosta! kk carburador limitado.