Bom dia/tarde/noite amigos

Irei auxilia-los hoje sobre como modificar seu carburador mono, por um 2e/3e. Este tópico tem por fim,
pessoas que ja estão cansadas de marcha lenta irregular, falhas intermitentes em alguns componentes
ligados a ignição. Vamos ao trabalho:

1. O que você ira precisar

1.1 - Coletor de admissão Ap carburado (pode ser do gol/parati ou santana dependendo do modelo do
carburador). Em media R$75,00
1.2 - Carburador 2e ou 3e em boas condições. Comprei já retificado por R$450,00
1.3 - Filtro de ar (Marmita). No Mercado livre por R$90,00 já com frete.
1.4 - Flange adaptadora do filtro de ar.
1.5 - 2 metros de mangueira 8mm para combustível (não precisa ser isso tudo mais eh melhor sobrar do
que faltar)
1.6 - Dosador de combustível de baixa vazão (pergunte ao vendedor ou no local em que você for comprar
a faixa de pressão que o dosador trabalha. Tem que ser de 0,2 bar até ...). Em media de R$50,00 a
R$80,00
1.7 - Base do carburador. Por volta de R$40,00
1.8 - Abraçadeiras para prender as mangueiras de combustível no dosador e no sistema de alimentação
do carro (Veja o tamanho externo da mangueira de combustível antes de compra-la, como as mangueiras
q comprei são de 14mm externo, comprei as de 12~19mm). De R$0,50 a R$1,00 cada.
1.9 - Filtro de combustível Externo esportivo (é mais uma proteção contra impurezas provenientes da não
filtragem do combustível pelo filtro convencional). Fica a critério da pessoa comprar ou não. Comprei o
meu no Mercado Livre por R$65,00 já com frete.
1.10 - É recomendável que você compre um jogo de juntas para coletor de admissão ap, não
reaproveitando as juntas antigas.
1.11 - Jogo de juntas novos para a base do carburador no coletor.
1.12 - Hallmeter ou teste de sonda para analise da mistura via escape (sonda lambda) para uma
regulagem mais completa.
Ferramentas:
- Chave Allen 6mm extra longa para a remoção do coletor
- Chave 10mm
- Estilete
- Chave de Fenda

2. Montagem

É bem simples a montagem do carburador, irei colocar em passos:

1. Remoção do coletor antigo com a chave Allen 6mm

Percebam que na foto a base mono que já vem nos Seats são mais largas que a do carburador,
necessitando a sua troca.

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Base da esquerda Seat / Direita Ap Carb.
OBS: Os parafusos de fixação da base ao carburador AP são mais curtos ao que vem original Seat.
Carência também de sua substituição .

No passo 2 e 3 não tem muito segredo, é so desmontar e montar.

2. Remoção da junta do coletor antiga
3. Remontagem da junta + coletor novo Ap carburado
4. Ligação das mangueiras do combustível no Dosador

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Mangueira preta. Entrada de combustivel proveniente do tanque, fixado na lateral direita do dosador
Mangueira azul. Retorno de combustivel , fixado abaixo do dosador.
Mangueira amarela*. Gases do tanque.

5. Ligação das mangueiras no Carburador

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Sao somente 2 mangueiras a serem ligadas, a do combustivel (Mangueira Azul da direita) e a do canister
dos gases do tanque (Mangueira Preta da esquerda).

6. Isolamento das mangueiras de ar no Carburador

Pode-se isolar TODOS os canisters de vacuo ligado ao carburador com exceção a do 2 estagio se você
preferir usa-lo

7. Regulagem do carburador

Segundo o que pesquisei:

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Parafuso da mistura (Girando sentido horario,mistura mais pobre; sentido anti horario, mistura mais rica)

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Haste de controle da marcha lenta (Girando sentido horário, mais RPM; Anti horário, menos RPM)

Sempre deixo o dosador de combustível com o parafuso de regulagem da pressão de combustível quase
que totalmente aberta para não causar danos as válvulas no interior do carburador.

- Ajuste manual: Deixe o carro em marcha lenta , cerca de 1000 RPM ajustado pela haste ligada a
borboleta do primeiro estagio (Borboleta principal). Depois que o carro ligar o eletroventilador por 2 vezes,
sera a hora de regular a controle da mistura do carro.
- Ajuste o parafuso de mistura para mistura pobre (Apertando o parafuso) 1/4 de volta por vez.
- Quando o carro estiver começando a trepidar pela mistura com AR ser maior q o combustível, gire 2
voltas e meia o parafuso de mistura (enriquecendo).
- E pronto, ainda não sei se fiz certo, esta pesquisa sobre a regulagem vi em 3 tópicos diferentes e todos
me mostraram a mesma coisa; e não vi ate agora alguma diferença gritante de consumo em meu carro

Pequenas Observações:
Como puderam perceber no video, se estiver pensando em colocar o carburador, ESQUEÇA que algum
dia seu carro ja possuiu ar condicionado pois como o ajuste da marcha lenta é estático, ela não possui
correção automatica, tendo o carro quase apagado por esse trabalho excessivo do motor. Sobre o
consumo, se não pisar ele não bebe e mesmo assim, se for bem ajustado. Para o dia-a-dia recomendo
colocar o segundo estagio a vácuo pois o mecânico em trocas de marchas, ele da um tipo de solavanco
semi forte no motor, tipo quando você larga a embreagem de uma vez só (isso se deve ao fato do
segundo estagio abrir quase completamente em um devido angulo de abertura do primeiro). Segue o
vídeo.

Então amigos, pensem bem, vejam se está é a ultima opção que lhes restam. Eu estou gostando, mas
minha verdadeira intenção é injeta-lo. Mais pra frente posto também como irei fazer este procedimento.
Espero ter ajudado e boa sorte a quem for instalar.