SUZUKI GRAND VITARA 2008-2016

Adaptação de bomba flex e filtro de combustível externo – Revisão 00

Para o bom funcionamento de um motor de combustão interna é

necessário que o sistema de injeção de combustível trabalhe nas
especificações corretas, dentro da tolerância na qual a ECU consiga se
adaptar. Um filtro parcialmente entupido pode gerar perda de carga no
sistema (pressão) e ocasionar uma menor vazão, visto que a bomba passa
trabalhar fora da curva ideal de pressão/vazão para qual foi projetada.
Dessa forma, o processo de injeção torna-se ineficaz, onde a ECU, para
compensar a menor vazão, tenta ajustar a razão estequiométrica
aumentando o tempo de injeção de combustível (duty cicle). Esse aumento
do tempo injeção faz com que a pressão do sistema caia ainda mais,
ocasionando pulverização inadequada do combustível. Soma-se a isso um
descompasso entre injeção de combustível e ponto de ignição, onde a
queima se torna ineficaz (combustão incompleta), trazendo maior
consumo, menos potência e consequências como
carbonização/contaminação do catalisador (famoso P0420) e até
derretimento do mesmo.

Esse tutorial visa elucidar um processo para se adaptar um filtro de

combustível externo ao sistema e, ao mesmo tempo, substituir a bomba
original por outra do tipo flex, tornando o processo de manutenção mais
simples e bem mais barato.

Não adicione um filtro externo sem retirar o filtro interno do tanque. Isso
só vai piorar as coisas...

Não faça isso em casa se não tiver conhecimento,

prática, material e ferramentas adequadas. A
chance do seu carro explodir não é remota.
Passo 01: acesso à bomba

Para ter acesso ao conjunto bomba/filtro é necessário retirar o tanque de combustível

do veículo. Para tanto, um elevador é bem-vindo. O processo é simples, porém
trabalhoso. Deve-se deslocar os cabos do freio de mão, desmontar o eixo cardã traseiro,
desconectar as mangueiras de combustível (alimentação e retorno), bocal de
enchimento, respiro e por fim desmontar o tanque.
Antes de desmontar o eixo cardã, marque sua posição (dos dois lados) para que remonte
da mesma forma.
Lave o tanque por fora (cuidado para não entrar água pelos bocais).
Retire o conjunto da bomba com cuidado (conectores de plástico).

Tanque já retirado do carro

Tanque já lavado por fora

Passo 02: adaptando a bomba/filtro

Esse passo deve ser realizado por um profissional em bomba de combustível.

Como é uma adaptação, não existe receita pronta. Basicamente deve-se substituir a
bomba original por uma flex (usamos a Bosch Flex universal – não há código específico
pois o que as difere é só o encaixe do pré-filtro/mangueiras e para o GV3 não existe
nenhuma plug and play). Há de se dar um jeito para fixar a bomba nova na carcaça
(copo) do conjunto original. No meu caso o especialista utilizou um suporte de outro
veículo (nem ele sabe qual é, pois pegou na sucata) mas teve gente que simplesmente
serrou o filtro original e continuou utilizando-o como suporte apenas. Aqui entra a
criatividade de cada um.

Comparativo entre as bombas e filtro original (que serve de suporte no sistema

original)
 Bomba flex já adaptada no copo original. A peça marrom é uma adaptação para
segurar a bomba no copo uma vez que o filtro original também serve de suporte para
a bomba original.
Mangueira de alimentação e retorno já instalada na tampa do conjunto da
bomba/copo.
 Aqui está um dos pulos do gato: como o tanque do GV3 é tipo sela, é necessário que
o Venturi continue funcionando para que o combustível da outra banda continue
sendo sugado. Dessa forma, o Venturi será alimentado pela mangueira de retorno de
combustível.
Esquema geral do filtro externo. O local mais adequado para a instalação vai de sua
criatividade. Um bom lugar é ao lado do tanque.
Filtro ao lado do tanque.
Filtro ao lado do tanque.
 FAQ

01 – Qual o código da bomba?

Não sei. Só comprar bosch universal flex de qualquer carro 2.0.

02 – Qual o modelo de filtro externo?

Qualquer um de carro 2.0 (mas gaste 3 reais a mais e compre
Mann/Mahle). Eu uso WK58 da Mann.

03- Quanto tempo durará a bomba nova?

Só Deus sabe a resposta.

04 – Qual frequência devo trocar o filtro?

5.000km.

05 – Mas meu amigo já rodou 150.000km com o

filtro original....
O carro do seu amigo com certeza está uma bosta. Bebendo igual gambá e
andando igual tartaruga manca.

06 – O carro vai andar mais e beber menos?

Quanto?
Sim. Vai depender de quão ruim está hoje. Há relatos de até 30%.

07 – Posso usar com os bicos CDH240?

Deve.

08 – Posso usar com os bicos originais?

Ainda não testei mas se resolver o problema do entupimento frequente
dos mesmos, o ganho com certeza será maior.

09 – Você instala, vende e dá consultoria?

Não, não e não respectivamente.