REGULAGEM DO CARBURADOR 35 ALFA1 SOLEX

A regulagem do carburador alfa 1 se resume em 4 coisas.

1º Giclagem
2º Altura da bóia
3º regulagem do parafuso da mistura
4º regulagem do parafuso da marcha lenta

Giclagem, como você diz estar mantendo a original, então não devemos mecher.

Altura da boia; o funcionamento da passagem de combustivel é dada por dois fatores dentro de um
carburador, abertura da borboleta e a passagem de ar gerada no dulto que segue ao difusor. A
velocidade do ar quando passa no canal até o difusor (o dulto que segue da borboleta do afogador à
borboleta do difusor), cria um ponto de baixa pressão nesse dulto, com isso, faz com que o combustivel
saia da cuba. A altura da bóia o que faz? Quanto mais baixa a sua altura, menos combustivel você terá
na cuba, com isso, a depressão no coletor vai ter que ser maior para poder fazer o combustivel sair da
cuba e ir até o difusor, quanto mais força temos de ar, significa que mais ar entra no carburador com a
mesma quantidade de gasolina que se utilizava antes, resultando numa mistura mais próxima da
perfeita.
- Então neste caso, o que você irá fazer, com o maior cuidado você vai retirar somente a tampa do
carburador para que possa indentificar a quantidade de gasolina que se encontra na cuba, desta forma,
se perceber que a cuba se encontra cheia demais, você pode abaixar o nivel de duas formas, uma é
intortando a aste da boia de modo que fique mais baixa, a outra é abaixando mais a agulha, você retira
a agulha e coloca mais 1 arruela onde ela é fixada, fazendo com que ela feche a passagem de
combusivel mais cedo.
Neste caso você já deve verificar se a sua boia não esta vazando, por mais que seja nóva, retire a agulha
e assopre-a apertando no orificio inferior da agulha, verificando se á vazamento ou não, no caso de
vazamento faça já sua substituição.

Parafuso de mistura de combustivel, ele se encontra ao lado direito do carburador, esta acima do
parafuso da lenta, este parafuso esta embutido dentro de um vazado do carburador, diferente do da
marcha lenta que esta esposto para fora do carburador.
Desta forma, você irá fechando a mistura gradativamente, e sempre lembrando do numero de voltas
você esta dando para o paraduso, pois caso não surta efeito, você podera retroceder, conforme você for
apertando, você estara diminuindo a passagem de combustivel, de certa forma a lenta c0meçara a
abaixar, com isso você terá que ir compençando no outro parafuso, neste caso, afrouxando-o. OBS:
Sempre contando e se puder anotando o numero de voltas dadas no parafuso.
Você perceberá que conforme você meche nas regulagens, os barulhos de passagem de ar irão mudando,
vale a pena ressaltar que estamos falando de pequenas grandesas, de meia a três voltas nos parafusos e
que também estamos mechendo com um equipamento muito fragil, carburadores não necessitam de
apertos excessiveis.

Você também deve primeiramente verificar vazamentos e possiveis peças estragadas, como gicles
amaçados e agulha vazando, isso é primordial.
Diria também que conforme irá fazendo cada etapa, que as teste antes de passar para a próxima,
inicialmente você achara seu carro mais fraco, mas tudo estara na questão do costume, lembre que
consumo é diretamente proporcional a força.

Conforme você for fechando a mistura, tente andar com o carro, e sempre faça com o carro ligado as
regulagens dos parafusos, assim será mais perceptivel seus avanços, quando você fechar muito a
mistura, perceberá que não vai conseguir nem arrancar com o carro, então é sempre bom testa-lo.
Acelerações com o carro parado enquanto regula são muito importantes, mas não excessivamente, pois
o veiculo pode estar frio e podem ocasionar problemas na lubrificação e páu, já sabe.
Agora antes de tudo, gostaria que você me informace como anda o funcionamento do carburador, se
afoga, se estala se tem muito cheiro de combustivel, se tem fuligem no escape, de que cor é a
fuligem/fumaça.
Tentarei escanear imagens do manual deste carburador com imagens muito bem ilustradas.
Espero ter ajudado. 
Monza SL/e 1.8 86 4 portas, Brosol Solex H35 Alfa1, Completo - AR || Periodo de Ajustes

“Meu carburador estava com a borboleta superior travada, num nivel totalmente aberto, dando excesso
em baixa e gastando muito já que o meu só tem um estágio.”
Resposta:
A borboleta que fica na parte superior ou tampa do carburador, é a do afogador e com ele desacionado,
deve ficar totalmente aberto com ângulo de 90º. Não pode ficar inclinado, que neste caso sim, poderá
aumentar o consumo de combustível. Estando reta a 90º, não causará problemas com consumo ou
excesso de combustível.
A borboleta do afogador trava aberta em 90º não tem influência no consumo de combustível. Já o nível
errado de combustível na cuba do carburador por problemas na válvula agulha estilete ou bóia, pode
influenciar.
E, antes de montar a tampa no corpo do carburador, deve conferir se a válvula estilete está vedando
bem e a altura da bóia está certa, verificando o nível de combustível na cuba.
Dúvida: quantos graus deve ser ajustado o ponto do motor? O carburador é Solex simples. Também
gostaria de saber o tamanho certo dos esguichos. Meu carro está gastando demais na cidade (em torno
de 5,5 km/l). Um amigo, com um carro igual o meu, colocou 1 litro de álcool em um recipiente e
conseguiu rodar 8 km, sendo que o carro utilizado é igual ao meu.
Resposta do consultor técnico Luiz Yoshimura: Rafael, em primeiro lugar, estou estranhando o fato de
um Monza 86/87 estar equipado com o carburador Solex (Brosol) de corpo simples (35 Alfa-1) pois,
segundo o fabricante, o mesmo equipou o veículo somente nos anos 1984 e 1985 e, a partir de 1986,
passou a ser equipado com o carburador Brosol de corpo duplo, modelo 2E7, sendo que em 1986 alguns
modelos vieram equipados com o carburador Brosol de corpo duplo 30/34 BLFA. 
A calibração do carburador Brosol de corpo simples modelo 35 Alfa-1
Venturi: 28;
Difusor: s/ identificação
Giclêur principal: 172
Giclêur de correção de ar: 170 
Giclêur da marcha lenta: 77,5
Corretor de ar da marcha lenta: 95
Tubo injetor: 80;
Alvo do jato: difusor
Econostat: 115
Calibrador da válvula de máxima: 130
Válvula de máxima: 6E 
Válvula de agulha: 1,76;
Bóia: 7,3*
Volume da bomba de aceleração: 1,10 +/- 0,15 cm³; 
Abertura positiva da borboleta com afogador: 1,0 +/- 0,05mm
Nível sob pressão de 0,2 bar: 23,4 +/- 1,0mm
Abertura da borboleta do afogador: 6,3 +/- 0,2mm. 
Após funcionar o motor e firmar a lenta, vá até o escapamento e sinta como os gases estão saindo.Não
pode estar "soprado", como se você estivesse tentando assobiar.
Se estiver assim, tem que "fechar" o "ar" apertando.Os gases tem que sair do escapamento sem pressão,
quando na lenta.
Observe que, apesar de você ter me pedido somente a medida do tubo injetor, passei a calibração
completa, pois o consumo depende de todos eles estarem em ordem. Por isso, cheque-os e ajuste o
ponto inicial de ignição em 10°. Caso você coloque um recipiente com 1 litro em seu carro, ele também
fará qualquer coisa perto de 8km/l. Isso porque, nestas condições, se ignoram o consumo necessário ao
aquecimento do motor.