Regulando o Carburador da

Intruder 125

Regulando o Carburador da

Intruder 125
Faça você mesmo
 O macete do tubo começa nesse
parafuso philips, que aperta a
abraçadeira do carburador (que
em todo este tutorial é o VM22).
Vamos trabalhar em duas
pessoas, mas isso é necessário
apenas para fazer o afastamento
sem a ferramenta. Nessa
primeira foto, o meu tubo já está
afastado.
O parafuso deve ser bem solto,
mas não a ponto de sair. A
abraçadeira deve ficar solta.

Pelo lado direito da moto,

uma pessoa usando a face
lateral de alguma lâmina
resistente, como a ponta de
uma chave de fenda grande,
empurra a ponta do tubo
condutor, fazendo com que a
abraçadeira acompanhe isso.
Calculado os 3 ou 4
milímetros de afastamento,
deve segurar o tubo nessa
posição.

Pelo lado esquerdo, a outra

pessoa deverá alinhar o restante
do tubo o melhor possível,
segurar com os dedos de uma
mão, enquanto com a outra
aperta o parafuso da
abraçadeira, certificando-se que
não está nem pouco afastado, e
nem demais. Com um pouco de
paciência e calma, termina-se
isso em 10 minutos ou menos...
 A verificação do nível da
gasolina dentro da cuba do
carburador não é
obrigatória... mas sempre
recomendo, para garantir que
tudo funcione com mais
eficiência. Muito do
funcionamento do
carburador depende do nível
correto.
Essa é a mangueira de
escoamento, ou "ladrão".
Essa ponta inferior do
carburador funciona como
um dreno, onde pode-se esvaziar a cuba, e funciona como respiro e ladrão (enquanto o
dreno está fechado). Qualquer problema com a bóia ou a agulha da bóia, e a gasolina
excedente sairá por essa mangueira.
Para a nossa verificação, ela deve ser desconectada, e colocada de lado para que não
caia e não saia do passador (antes de desconectar, observe o caminho que ela faz para
baixo do motor...) utilizando-se uma mangueira transparente (vendida nas lojas de moto
peças), conecta-se no lugar
onde estava a mangueira de
escoamento. Essa mangueira
que usei precisou de um
pedacinho da própria
mangueira de escoamento,
como adaptador para o
encaixe.

Encaixada no lugar, é só segurá-la de alguma maneira

para cima, pq a seguir vamos abrir o parafuso de
dreno, e a gasolina fluirá pela mangueira.
 Esse é o parafuso de dreno. Ele é bem
apertado, e porisso deve-se ter firmeza
com a chave de fenda, inclusive
segurando-se o carburador para que não se
forçe o coletor de admissão (onde o
carburador é preso por duas porcas).
Bastam apenas duas voltas de abertura...
ele não deve ser retirado, porque a
gasolina escorreria totalmente.

A medição: com o motor aquecido,

funcionando em marcha-lenta, e
sem o afogador, pode-se usar uma
pequena régua. Coloca-se a
mangueira junto ao meio da face
lateral da cuba, e mede-se a
distância entre a altura da gasolina
dentro da mangueira, e a linha da base do carburador (a junção da cuba). Nessa foto, o
carburador é de uma Intruder mod. 2007. O nível está um pouquinho acima do que
deveria, está com praticamente 4 mm, e deveria ser 5 milímetros.

Nesta foto, o meu carburador original,

com o nível que eu utilizava (6 mm).
Nessa época eu não tinha a informação
do nível correto, e havia chegado a esses
6 mm através de variações nas
regulagens e períodos de teste. Antes de
fazer o afastamento do tubo condutor,
esse era o nível mais adequado que
experimentei. Meu carburador permanece
com esse nível, mas assim que eu voltar a
utilizá-lo farei a correção (lembrando que
estou usando um carburador vácuo na
minha Yes).
Terminando esta verificação, fecha-se o parafuso de dreno. Igualmente, deverá ser
apertado com firmeza. Mas sem exagero.
Regulagem da mistura da marcha-lenta, e da marcha-lenta...

Estas regulagens deve ser feitas após o afastamento do tubo, e também após acerto no
nível da gasolina, se ele for necessário.

O parafuso de cima nesta foto é o da marcha-lenta. E o de baixo, é o da mistura.

Inicialmente, feche totalmente este parafuso (sem forçar no final), e depois abra uma
volta. Uma ferramenta improvisada para isso está na foto seguinte. Como o parafuso
está de ponta cabeça, visualize como se fosse uma torneira virada para cima também,
para saber para que lado girar esse parafuso.
Deve-se funcionar o motor, até a temperatura normal de funcionamento.
Então, regule a rotação da marcha-lenta para 1500 rpm aproximadamente, com o farol
desligado.

Vá abrindo, de meia em meia volta, o parafuso da mistura, esperando um pouco entre

cada vez, e observe se a marcha-lenta começa a se elevar. No ponto onde a rotação não
subir mais, volte 1/4 a meia volta. Se a rotação da lenta não diminuir, esse deve ser o
ponto mais adequado da regulagem da mistura. Se ela diminuir alguma coisa, abra 1/4...
Depois disso, volte a regular a rotação da lenta em 1500 rpm, mas agora com o farol
ligado. Isso é importante, porque quando ligado, o farol faz o magneto trabalhar mais, e
este ofereçe resistência para o motor, que estando em marcha-lenta, perde um pouco de
rotação. E regule nos 1500, sim, não menos! Uma rotação de marcha-lenta menor que
isso antecipa o
enfraquecimento da
bateria.

Essa é uma
regulagem meio
"padrãozinha"... na
prática, as
regulagens que fiz
recentemente
acabaram ficando
com aberturas entre
2 e 4 voltas, sendo
que a mais
corriqueira é 2
voltas e 3/4.

Sobre essa
regulagem, uma
abertura pequena do
parafuso deixa a lenta instável e provoca aqueles pipoquinhos no escape, nas
desacelerações.

Já uma abertura muito grande, suja a vela, aumenta o consumo e normalmente torna
necessário apertar mais o parafuso da marcha lenta. Nesse caso, a própria lenta estaria
trabalhando com "excesso".
 Uma chave de fenda serrada. Era uma daquelas
bojudinhas. Esta tem um bom tamanho para trabalhar
nos dois carburadores (VM22 e BS26)

Alterando a posição da agulha do pistonete.

Essa é a tampa do carburador. É

rosqueada. O cabo do acelerador passa
por dentro dela e se prende ao
pistonete.

Gire-a no sentido da seta

vermelha. A seta amarela mostra
um regulador de folga do cabo. É
preciso prestar atenção a ele,
porque ele encosta no chassi,
dificultando a saída da tampa. É
necessário virá-lo um pouquinho
enquanto se desrosqueia a tampa.

com a tampa fora, eis o

pistonete. Muita atenção aqui!:

por falta de espaço, é preciso um
malabarismo cuidadoso para tirar o
pistonete da sede dele. Ele, e a
agulha (que está presa a ele) são
peças de precisão, e porisso um
tanto delicadas... delicadas no
sentido de "cuidado para não
arranhar nem fazer marcas nessas
peças"...
O pistonete, e a agulha.

Observe essa ranhura... quando for

remontar o pistonete no seu lugar,
essa ranhura deverá estar virada para o
lado esquerdo do carburador. Ela
corre por um pequeno pino-guia que
há nele.

Vá puxando a mola com a ponta dos

dedos, até conseguir segurá-la nessa
posição.

Então deslize o cabo pela ranhura... (ou

o pistonete pelo cabo...)
A mola ficará solta.

Este é o pistonete das Yes até 2006

A agulha, fora do pistonete.

Há um pequeno calço (uma arruela) que
mostro em outra foto a seguir. A
chapinha redonda com as duas
reentrâncias é o que segura a agulha
presa no pistonete, pressionada pela
mola.

Pistonete das Yes e Intruder mod. 2007

 Para retirar a agulha, é preciso
uma chave de fenda do tipo usado
por relojoeiros. Gira-se anti-
horário para soltar.

a peça que segura a agulha no

pistonete das 2007

As duas agulhas. À esquerda a antiga (até 2006), e à direita,

do mod. 2007.

Originalmente, a travinha de
ambas vem na ranhura do meio,
das 3 disponíveis. Em ambas,
coloquei as travinhas na posição de cima, fazendo as
agulhas descerem. Mas há uma diferença:
cada ranhura está distanciada 0,8 mm da outra. Na agulha
da 2007, eu transferí a arruela que estava por cima da
travinha, para baixo dela, mas entre ela e aquele calço
plástico. Essa arruela tem espessura de 0,5 mm.
Então, na prática, a agulha da 2006 desceu 0,8 mm, mas a
agulha da 2007 desceu apenas 0,3 mm.
Fiz isso por observar o perfíl dessa agulha da 2007. Ela é
mais gordinha do que a outra. E assim sendo,
provavelmente restringe mais a passagem de gasolina do
que a 2006, o que eu acredito que seja visando menos
consumo na alta. No caso das 2007, eu recomendo
experimentarem estas 3 variações: trava na posição
original; trava como mostrado neste tutorial; e trava na
posição de cima e arruela sem ser transferida para baixo (agulha na posição mais baixa
possível)

Aquele calço plástico da 2007 tem que ser empurado para baixo, e depois tem que ser
encostado na arruela com a travinha.

A mudança na posição da agulha afeta a mistura da "alta", quando se usa mais de 1/3 de
acelerador, aproximadamente. A agulha mais para cima, mistura mais rica (mas não
necessáriamente mais potência)... agulha mais para baixo, mistura mais pobre. Isso em
relação à posição original.
 E para remontar o pistonete depois da
agulha reinstalada, recoloque a mola
passando-a pela ponta do cabo, e
reencaixe no pistonete, através da
ranhura.
Lembre-se da posição dessa ranhura
na remontagem, e igualmente o
mesmo cuidado no manuseio...

Para quem precisar acertar o nível da gasolina...

Solte as mangueiras... esta é do respiro.

Feche a torneira do tanque, porque esta é

da gasolina. Tem um grampinho que
deve ser deslocado
Só para segurar o restinho de gasolina que vai cair...
Chave fixa de 10 mm. Solte as duas
porcas, uma de cada lado. Evite retirar o
carburador através dos parafusos do
coletor (assinalado). Isso pode vir a
danificar a rosca no cabeçote. Solte
também a tampa do carburador, puxando,

com aquele cuidado, o pistonete.

Solte a abraçadeira... não precisa retirá-la, é

só soltar bem.

Abraçando a moto, pelo lado esquerdo,

puxe o carburador para trás, para que saia
dos prisioneiros do coletor.

Uma abaixada na frente...

Aponte para o lado esquerdo...

Um pequeno giro para passar pela mangueira de respiro do motor, que está por baixo do
carburador... e ele está livre.

soltar os 4 parafusos philips que fixam a cuba do

carburador...
Eu não costumo derramar a gasolina. Depois de
tirada a cuba, pode-se reaproveitá-la.

Uma parte de dentro do carburador.

O giclê da máxima é também conhecido como
giclê principal... e esse parafuso da mistura já
estava solto, ele não fica para fora.
Para se corrigir o nível da gasolina, atua-se na
lingueta da bóia. Mas observe que o carburador
está de ponta-cabeça nessa foto.
Imaginemos que o nível estava em 3 mm, ou seja,
a bóia estava muito para cima e temos que corrigir
para os 5 mm. Para acertar isso, teríamos que ir
entortando levemente aquela lingueta de forma
que a bóia fosse se levantando, com o carburador
nessa posição, invertido.

Giclê principal: na Yes, 100...

na Intruder, 97,5

O giclê
piloto... é o
trabalho
desse giclê o
principal afetado pelo tubo condutor.
Temos que tirar a bóia para
trabalhar nela. E a agulha
também, para verificar seu
estado...

A agulha da bóia.

É aqui, a lingueta.

Tomar cuidado com a forma com que se

segura a bóia, para não entortar nada além da
lingueta apenas...

e medindo antes de remontar.

Para se chegar nos 5 mm na cuba, a medição
nesse ponto da bóia deverá ficar nos 20 mm
de altura.

Acertadas e recolocadas todas as peças, e

carburador fechado (sem excesso no aperto
dos parafusos da cuba), vamos montá-lo no lugar.
 Pelo lado esquerdo aponte a boca do
carburador, no tubo...

empurre-o, tanto pra encaixar no

tubo, como para poder passar
pelos prisioneiros...

alinhado, já pode voltar...

Recolocar as porcas, sendo que a

do lado esquerdo exige que se
puxe um pouquinho o carburador
para trás, para que ela possa ser
encaixada no prisioneiro.
O reaperto dessas porcas deve ser
feito com a mão, até encostarem
bem. Então se reaperta um pouco
de cada lado, até ficarem firmes,
mas novamente, sem exageros de
força.
Recoloque o pistonete e a tampa.
E finalmente afaste o tubo condutor...

melhorando mais um pouquinho

O restritor também pode ajudar...
cortando-se nessa diagonal, elimina-se
uma perda de eficiência do fluxo de ar
sendo aspirado para o motor.
A ranhura de escoamento serve de
referência para o corte. Ele deve ser
feito de forma que a boca resultante
fique voltada para a frente, em direção
ao tubo condutor, lá dentro da caixa do
filtro de ar.

o corte que interessa é apenas o

diagonal. O meu restritor tem esse
formato, porque o primeiro corte
que fiz foi apenas paralelo à
entrada, e na metade do cano
original.

Bom proveito...

* agradecimentos às pessoas que

proporcionaram as oportunidades
para diversas dessas fotos: Igor, Johny, Raul, e a outros tantos...

Feito pot J. Duarte em http://www.motonline.com.br/forum/forum_posts.asp?

TID=3069&PN=2

Apostila montada por Lisanias Loback

lisanias@hotmail.com