SMI

-Sib. ,, *
E
-Y;

T
■ 4.......
W

Mikuni Super BN46 carburador (lado da tampa Jet).

O Super BN carburador para aplicações de alto desempenho é o

último de uma série de carburadores de embarcações de Mikuni. O Super
BN ganha o seu nome por causa do aumento do desempenho que
proporciona ao longo anteriores Mikuni BN Carbs.
O que diferencia o Super BN de RBs anterior?
1) . As seções a bomba de combustível e jet são separados para facilitar a
manutenção.
2) . ele tem um filtro de combustível integral.
3) . A capacidade da bomba de combustível é aumentada em quase 20%.
4) . O fluxo de ar é aumentada por 9%.
5) . É facilmente sintonizável com jactos substituíveis (em uma ampla
gama de tamanhos) e uma variedade de outros componentes de
ajuste.

Com a introdução do Super BN Series of carburadores, Mikuni

americano assumiu um compromisso renovado para a indústria de
embarcações, pesquisando aplicações carburador de ajuste e disseminar
esta informação para o cliente. No passado, jorrando informação estava
disponível através de muitas fontes diferentes, mas, infelizmente, com o
maior número de recomendações diferentes como havia fontes. Com
este manual, Mikuni americano é capaz de fornecer uma fonte mais
confiável e consistente de informações técnicas aprovado.

2
CUIDADO: Tenha cuidado ao alterar componentes de carburação e
qualquer vez que você trabalha com o sistema de combustível em sua
embarcação. Trabalhar em uma área bem ventilada. Não se envolva o
motor de arranque, enquanto linhas de combustível estão desconectados.
Limpar imediatamente qualquer derrame de combustível que possa
ocorrer durante a instalação carb.

A: Como na instalação de qualquer produto de desempenho, é necessário

um certo grau de capacidade mecânica. Se depois de analisar as peças e
instruções você não sente que você pode concluir corretamente esta
instalação, tome a sua embarcação a um profissional competente.
instalação e adaptação adequada irá economizar tempo, dinheiro e
aborrecimentos.

B: Na maior parte dos casos, a sua nova super BN carburador vai ser
instalado em conjugação com um sistema de colector de reposição e o
supressor de chama / filtro de ar. Recomendamos a utilização deste
manual, juntamente com o manual da loja aplicável para sua embarcação,
e as instruções do fabricante aftermarket colector para ajudá-lo com a
instalação e ajuste do Super BN carburador.
3
C: Super carboidratos BN foram concebidos para, e trabalhar melhor, no
projecto de posição para baixo. Muitos sintonizadores escolher montar
Super RBs em mais de um projeto de lado posição. Isto irá funcionar bem,
contanto que os carboidratos são orientados com a bomba em cima e a
parte do regulador para baixo, caso contrário, a parte jet irá drenar
constantemente no carb fazendo calibração impossível.

D: Como determinar o tamanho CARB correta de usar

As seguintes recomendações são para aplicações de desempenho:
porta de pistão e cilindros duplos válvula de palheta
1) . Até 80 hp SBN44
2) . Até 90 hp SBN46
3) . 90 CV e até SBN dupla 38, 44 or46 de
motores de válvula rotativa
1) . classe limitada SBN 44/46 de 38 ou dupla SBN de
2) . classe Mod Dupla SBN 44/46 de
Três cilindros
1) . classe limitada Três SBN 38 de
2) . classe Mod Três SBN 44/46 de

E: TODAS AS APLICAÇÕES
1) . Usar uma nova junta entre o carboidrato (s) e o colector de admiss.
2) . Use arruelas planas e porcas de bloqueio para fixar o carburador (s).
3) . Certifique-se de que as linhas de combustível são do diâmetro
correto para os acessórios carb. Fixe todas as ligações de
mangueiras com abraçadeiras ou braçadeiras.
4) . Se o acessório iniciador não está a ser utilizado, a ficha ou a tampa
encaixe.
5) . Ao instalar o cabo do acelerador, certifique-se de apertar firmemente
as porcas de aperto. Permitir que o jogo livre na alavanca do acelerador.
Certifique-se de que o cabo do acelerador não é puxado aberto como o
guidão são virados de lado a lado; corrigir o roteamento de cabo, se
necessário.

F: INSTALAÇÃO CARBS DUAL SUPER BN

Os únicos carboidratos Super BN que são fábrica preparado para ser
usado como duais são o BN38-34-8075, 8076. Vários outros modelos
estenderam eixos do acelerador para torná-los mais fáceis de usar como
duais; um dos hidratos de carbono necessita de ser modificado
ligeiramente antes da utilização. A modificação consiste em remover a
alavanca de acelerador, batente de marcha lenta, a mola e a manga, e em
seguida, o corte da extremidade do veio roscado para o comprimento
desejado.
Depois de remover as partes acima mencionadas, colocar ambos os
carboidratos sobre o colector e cortar bastante da extremidade roscada do
veio para permitir que (0,125” ) apuramento de um oitavo de polegada
entre as extremidades do eixo: Certifique-se de chanfrar a ponta afiada.

4
 Um kit de acoplamento Mikuni, MK-BN / 001, é recomendado para
conectar os dois carburadores juntos e sincronizá-los.
NOTA: A manga que foi removido a partir do carburador é, na verdade,
um impulso espaçador e deve ser utilizado com o acoplador. A manga deve
ser encurtado para o comprimento correcto e colocado entre a extremidade
do acoplador e a saliência vedante (ver a figura) para evitar que o eixo se
mova para os lados; este movimento pode causar danos na válvula de
estrangulamento.

G: SINCRONIZANDO CARBS DUAL

1) . Coloque o acoplamento no eixo do acelerador entre os
hidratos de carbono e fixar os carboidratos para o colector.
2) . Voltar o parafuso de paragem automática ao ralenti até que
contactos já não a ligação do acelerador.
3) . Posicione o acoplamento entre os carboidratos, contra o encurtado
manga, e aperte firmemente os parafusos de ajuste em uma única
extremidade.
4) . Utilizar a ponta de borracha de um lápis ou um objecto rombo
semelhante de empurrar e
manter a válvula do acelerador fechado no carb sem uma mola de
retorno. Com a válvula do acelerador realizada fechada, apertar os
parafusos restantes.
5) . Ajuste o parafuso de paragem automática ao ralenti para a marcha lenta
desejada.
5
 CONFIRA
VÁLVULAS BOMBA DE
PULSO DIAFRAGMA

FILTRO , RESTRICTER

COMBUSTÍVEL
DE ENTRADA combustível de
X-
retorno

ACELERAÇÃO DA
VÁLVULA INNER VENTURI

at
BAIXA VELOCIDADE
m
os
CÂMARA DE fer
a
REGULAÇÃO DE

COMBUSTÍVEL

VÁLVULA ARM AGULHA

Drenar ARM PRIMAVERA MONTAGEM
para a
 C
R I E 2.221) VÁLVULA
E D BAIXA VELOCIDADE JET
G A D
D (N100.606) REGULADOR DE
U
L E DIAFRAGMA
A
D J
O H
R E
I
D T
E G

A H
L (
T
A N
S
V 1
E P
L
0
O E

6 7
 Use o desenho cortante (páginas 6 e 7) para aprender sobre o
funcionamento interno do carburador Super BN. Começando com a
bomba de combustível, o combustível entra pela entrada de combustível,
sendo atraído pelo pulso do motor agindo sobre o diafragma da bomba. O
combustível passa através de uma série de válvulas de retenção e, em
seguida, o combustível requerido pelo motor passa através de um filtro de
combustível. combustível em excesso é desviado através de um restricter
e depois de volta para o tanque de combustível através do retorno de
combustível. O objetivo do restricter combustível é atuar como um
regulador de pressão de combustível para a bomba de combustível.
Depois do combustível passa através do filtro que passa directamente
para o conjunto de válvula de agulha e em seguida para dentro da câmara
de combustível. o fluxo de combustível para dentro da câmara de
combustível é controlado pelo regulador de diafragma, o braço de mola,
braço, e a ventilação para a atmosfera. Estes componentes, juntamente
com a válvula de agulha, fazer-se a parte reguladora do Super BN. Como
você vai aprender, o Super BN faz parte do carburador e regulador de
combustível parte. A parte reguladora controla o fluxo de combustível a
velocidades mais baixas, inactivo para 1/4 da aceleração, e a porção de
carburador controla o fluxo de combustível a partir de cerca de 1/4 do
acelerador para a aceleração máxima.
Em marcha lenta, o combustível é aspirado através do jacto de baixa
velocidade para a saída de baixa velocidade, através do regulador de
baixa velocidade, e para os furos de desvio. O regulador de baixa
velocidade controla o fluxo de combustível para uma resposta do
acelerador ocioso e inicial suave. À medida que a válvula de borboleta é
aberta a partir da posição de repouso, os orifícios de derivação são cada
vez mais exposto ao fluxo de ar. Sua função é ajudar a “transição”
carburador de baixa velocidade para operação de alta velocidade. O
tamanho do jacto de baixa velocidade afecta directamente o fluxo de
combustível através dos orifícios de derivação para o desempenho de
baixa velocidade. A outra função que afectam o desempenho de baixa
velocidade é a parte reguladora do BN. A parte do regulador pode ser
girado pela alteração da tensão da mola o braço ou o tamanho da válvula
de agulha, ou ambos. Mais do que mais tarde.
À medida que o Super BN transita para o seu circuito de combustível
de alta velocidade, a cerca de 3/8 do acelerador, o combustível é aspirado
através da válvula de retenção, e, inicialmente, através do jacto de alta
velocidade. A função da válvula de retenção é para evitar que o circuito de
baixa velocidade a partir de aspirar o ar através do circuito de alta
velocidade com aberturas de estrangulamento de menos de três oitavos.
Combustível do jacto de alta velocidade passa através do venturi interior,
em seguida, para dentro do motor. O ajustador de alta velocidade controla
a quantidade máxima de fluxo de combustível para o desempenho
aceleração total de cerca de 3/4 de abertura do acelerador.
Para um olhar mais atento a contribuição de cada circuito de sintonia
consulte o fluxograma de combustível para a parte traseira deste manual.

8
 Outer Venturi Montagem da bomba interna Venturi Combustível

o bico do pulso
Ocioso Parar
Screw

combustível Inlet

Retorno de
combustível

Fitting Primer
Ajustador de baixa
velocidade

Ajustador alta
velocidade
Regulador de
diafragma Braço e
braço de mola
Alta e velocidade Jets
Needle Assembléia
válvula de baixa
COMBUSTÍVEL parte reguladora
Porque o Super BN é um carburador embarcações, não pode desabafar
sua câmara de combustível para a atmosfera como um carb com um
sistema de flutuação; isso iria causar vazamento de combustível no casco,
no caso de um roll-over. câmara de combustível de Super BN está contido
pelo diafragma regulador, com combustível de um lado e a pressão
atmosférica no outro.
À medida que o combustível na câmara é aspirado por sucção do
motor, o diafragma se move em resposta à depleção de combustível e o
efeito da pressão atmosférica empurrando contra ela. Os contactos de
diafragma e move o braço válvula de agulha permitindo que combustível
fresco a entrar na câmara de combustível. Como combustível entra na
câmara de combustível que está a ser empurrado para dentro sob a
pressão da bomba de combustível com uma força suficiente para empurrar
o diafragma para trás contra a pressão atmosférica. Quando a câmara de
combustível é mais uma vez cheia, o diafragma alivia a pressão sobre o
braço e o fechamento da válvula de agulha. Desta forma, o mecanismo de
diafragma regula com precisão a quantidade de combustível na câmara de
combustível.
Mais uma vez, a parte reguladora do Super BN afecta principalmente a
sintonização em aberturas do acelerador de 1/4 ou menos, em resposta à
alta pressão motores colector. A parte reguladora dos carboidratos BN é
um componente sintonizável e pode ser ajustada para mais qualquer
configuração do motor. Os termos mais comumente utilizados neste ajuste
é a pressão “Pop-Off”.
Pop-off é um termo relativo, refere-se a pressurização da válvula de
agulha com ar comprimido, através da entrada de combustível, e notando a
pressão necessária para abrir a válvula de agulha ou “pop” que fora seu
assento. Quanto maior for a pressão que é necessária uma maior indica
pop-off.

PARTE CARBURADOR
O Super BN começa a executar como um carboidratos convencionais
como a borboleta é aberta através de e passado 1/4 em que é utiliza jatos
substituíveis e parafuso de regulação para fazer mudanças na calibração.
No ou para além de um quarto de abertura do acelerador, o motor substitui
pressões múltiplas com a velocidade do ar.
O que é a diferença entre a pressão no colector e a velocidade do ar?
pressão do colector é o de sucção gerado pelo motor contra um
mecanismo muito restritiva no carb: A placa de estrangulamento fechado
ou quase fechado. Como o regulador de pressão é aberta, as transições
carb de ser controlada pela porção regulador para responder como um
carb normal faz.
velocidade do ar elevada, criada pelo motor, uma vez que acelera,
aparece como uma sucção forte (ou baixa pressão) no interior do corpo do
carburador. o fluxo de combustível através do carburador é causada pelo
diferencial de pressões entre a pressão atmosférica positiva no diafragma e
a sucção no interior do corpo do carburador. Uma vez que a velocidade do
ar cria uma sucção forte tal, pressão pop-off tem praticamente nenhum
efeito sobre a calibração passado cerca de 1/4 do acelerador.

12
 Com precisão ajustar um Super BN, para qualquer aplicação, requer
uma compreensão básica de suas funções e aderir a algumas regras
básicas. Mais importante, você só pode esperar o carb para trabalhar, bem
como o seu motor faz; o desempenho do seu Super BN não pode fazer-se
de um motor fraco ou desgastado.
Outro ponto a salientar aqui é que você pode não ser capaz de alcançar
o máximo desempenho de sua embarcação simplesmente mudando jatos
em sua Super BN. Uma incompatibilidade de componentes e ou portar
motor pode criar um pesadelo carburação. O melhor conselho é usar peças
de qualidade e serviço dos negociantes respeitáveis.
Para conseguir uma calibração precisa com um Super BN você deve
ajustar os circuitos sintonizáveis na seguinte ordem:
1. REGULAÇÃO BAIXA VELOCIDADE
Para ajustar um liso inativo.
2. PRESSÃO POP-OFF
Apenas fora ocioso para 1/4 da aceleração em conjunto com o jato de
baixa velocidade.
3. JET BAIXA VELOCIDADE
Apenas fora ocioso para 1/3 do acelerador.
4. JET ALTA VELOCIDADE
1/3 a 3/4 do acelerador.
5. REGULADOR DE ALTA VELOCIDADE
3/4 de acelerador abertos.
A razão para ajustar os circuitos nesta ordem é porque vários circuitos
contribuem para a entrega total de combustível do carburador. Alterar o jet
baixa velocidade, por exemplo, afeta grande entrega de combustível aberto
acelerador até certo ponto, ref. Fluxograma de combustível.
As excepções à regra são o baixo ajustador de velocidade e a parte do
regulador de: O regulador de baixa velocidade tem nenhum efeito
acelerador 1/3 passado. A parte regulador não tem efeito sintonia passado
1/4 do acelerador, embora continue a controlar o fornecimento de
combustível.

PARAFUSO Idle Stop

O parafuso de paragem de inactividade é utilizado para ajustar a
velocidade de marcha lenta (rpm), abrindo ou fechando a válvula de
estrangulamento. Consulte o manual proprietários de embarcações para a
marcha lenta correta. Como regra geral, ajustar o ralenti a
aproximadamente 1100 rpm.

REGULAÇÃO BAIXA VELOCIDADE

O regulador de baixa velocidade é utilizado em conjunto com o parafuso
batente de marcha lenta para ajustar e manter a velocidade de marcha
lenta e suavidade. é obtido experimento rodando o regulador de baixa
velocidade dentro e para fora em pequenos incrementos até que uma
marcha lenta suave. À medida que o batente de marcha lenta do parafuso
é ligada dentro ou para fora ou para aumentar a velocidade inferior ocioso a
mistura a baixa velocidade é também afectada.
Para clarificação, se o parafuso de paragem de inactividade é virado
para fora para diminuir velocidade de marcha lenta, esta acção aumenta
ligeiramente a pressão no colector e a Richens

13
IW / Imer (COWWt-J

mistura a baixa velocidade de modo que pode ser necessário um ajuste da

mistura. O regulador de baixa velocidade é muito sensível e ajustes devem
ser feitos em apenas pequenos incrementos.
NOTA: Lembre-se, o ajustador de baixa velocidade é apenas para
ajustar a mistura de lenta. Se você usar o ajustador para ajudar a se livrar
de uma hesitação baixa velocidade, você provavelmente vai achar que o
seu motor irá carregar-se em zonas de não vigília, ou após a marcha lenta
prolongada.

PRESSÃO POP-DOS e jet BAIXA VELOCIDADE

COMO FAZER PRESSÃO POP-OFF ea baixa velocidade do jato trabalhar
juntos?
Estes dois circuitos se sobrepõem, embora o jacto de baixa velocidade
continua após 1/4 da aceleração, onde a pressão pop-off tem pouco ou
nenhum efeito. Em geral, se a sua pressão pop-off é um pouco alto demais,
você pode compensar aumentando o tamanho do jato baixa velocidade. O
oposto também é verdade; se o jet baixa velocidade é um pouco pequeno
demais, você pode compensar com menos pressão pop-off. Uma vez que
você chegar ao ponto onde você acha que cada um é ajustado
corretamente, é melhor tentar variando os dois para ter certeza de que você
tem a melhor combinação. Por exemplo: Se você tem pressão pop-off de 30
psi. e 67,5 baixa jet velocidade, você também deve tentar um pop-off de
dizer 35 psi. e uma baixa 70 velocidade de jacto.
Para verificar se você tem a combinação correta, há duas coisas para
teste:
1. resposta do acelerador deve ser fresco, sem hesitação.
2. Montar o barco a uma abertura 1/4 da aceleração constante durante
cerca de 1 minuto e, em seguida, rapidamente abrir a borboleta
completamente, não deve haver nenhum e hesitação o motor não deve
mostrar sinais de ser carregado para cima. Se ele hesita, é magra; se ele é
carregado para cima, ele é rico. O primeiro teste é para verificar a pressão
pop-off, o segundo teste serve para verificar a correcção da dimensão baixa
velocidade de jacto.
Aproveite o tempo para montar o barco devagar e cuidadosamente testar
as alterações de jateamento. Após uma mudança jato, que leva o motor
alguns minutos de uso para responder completamente à mudança.

QUANDO é que se torna necessário ajustar POP-OFF?

Quando as motos de água vêm de fábrica têm bastante elevado pop-off
devido ao fato de que eles também têm sistemas de ar um pouco restritivas
que causam o motor para gerar pressões muito altas múltiplas; o mais
elevado as pressões múltiplas, quanto maior for a pressão pop-off
necessária para regular apropriadamente o fornecimento de combustível
para o motor.
Como você modificar ou alterar o pára-chamas de sua embarcação a um
tipo menos restritiva você provavelmente vai começar a sentir uma
hesitação magra causada por uma diminuição na pressão de admissão.
Esta mudança vai exigir um ajuste da pressão pop-off para recuperar a
resposta do acelerador nítida. Porque a maioria dos corta-chamas de pós-
venda são menos restritivas do que o estoque, você vai precisar para
diminuir pop-off para compensar.

14
 Os carboidratos Super BN que vêm de Mikuni americanos já estão
configurados para aplicações de desempenho, e vem com configurações de
pop-off mais baixos do que os carboidratos que vêm equipamentos como
original.
pressão pop-off, (a parte reguladora do Super BN) é um componente
sintonizável do Super BN e trabalha em conjunto com a baixa velocidade de
jacto para uma boa resposta inicial do acelerador. Os componentes que
compõem a parte reguladora do Super BN são:
1. Válvula de agulha, disponível em 4 tamanhos, 1.5, 2.0, 2.3 e 2.5
2. Braço de mola, disponível em 4 tamanhos, 115 gr., 95 gr., 80 gr. e 65 gr.
3. Braço
4. regulador de diafragma
O braço tem um intervalo limitado de ajustamento; a partir do nível estar
braço com a superfície adjacente do carburador para ser dobrada para cima
sem mais de 0,040” (1 mm) acima da referida superfície. Se o braço é
dobrado para cima demasiado, que pode fazer com que a válvula de agulha
para ser mantido aberto quando o diafragma e a tampa está instalada. Se o
braço é dobrado para baixo, o movimento torna-se limitada e pode não ser
suficiente para permitir que a válvula de agulha para abrir totalmente.

AJUSTE DA PRESSÃO POP-OFF

pressão pop-off é ajustado através da substituição do braço de mola com
uma classificação de uma grama diferente. Por vezes, a fim de alcançar a
pressão pop-off desejado, também é necessário para mudar o tamanho da
válvula de agulha; manter em mente que é sempre melhor usar o menor
tamanho de válvula de agulha para obter a pressão pop-off correta.

MEDIÇÃO DE PRESSÃO POP-OFF

Você pode medir a pressão pop-off com uma bomba de “Pop-off”,
disponível a partir de Mikuni através do seu representante, ou você pode
obter uma relativamente boa indicação de pressão pop-off simplesmente
usando a válvula de agulha e guia da mola braço neste manual. bombas de
Pop-off estão disponíveis em três faixas:. 0-30psi, 0-60psi. e 0-100psi ..
Para a maioria dos aplicativos de desempenho do 0-30psi. Bomba é
apropriado.

Pop-off pressões, em psi “, a partir do tamanho e da mola do

braço combinações de válvulas de agulha:Pop-Off Arm
Primavera (cor e força)
prata Preto prata
Our Dull
o
Agulha Válvula 115 qrams 95 qrams 80 qrams 65 qrams
Tamanho
1.5 55 psi. 43 psi. 38 psi. 32 psi.
2,0 32 psi. 25 psi. 21 psi. 18 psi.
2,3 22 Dsi. 20 OSI. 17 OSI. 15 OSI.
2,5 19 psi. 17 osi 14 OSI. 12 OSI.

15
yw / IWGFCONT-J ...........................................

VERIFICAÇÃO POP-OFF com uma bomba de POP-OFF

1). Anexar a bomba para o mamilo entrada de combustível.
2) . Cobrir, ou de alguma forma ligar o bocal de retorno de combustível.
3) . Remover o diafragma regulador para observar a válvula de agulha.
4) . Durante o teste, é importante para obter leituras consistentes. Para
conseguir isso, é necessário para manter a válvula de agulha molhado.
Use WD-40 ou algo semelhante, para molhar a válvula de agulha.
NOTA: Não use gasolina por causa do risco de incêndio. Proteja seus
olhos do spray quando a agulha se abre.
5) . Pressurizar o carburador com a bomba até que a válvula se abre
agulha, tendo o cuidado de notar que a pressão indicada. Teste a
válvula de 3 vezes para assegurar uma leitura precisa.
Uma indicação de que o seu pop-off precisa ser ajustado é uma
hesitação magra quando você abre o acelerador de marcha lenta; em casos
extremos, o motor pode até morrer. É muito mais fácil de detectar uma
magra pop-off do que é um rico, por isso é aconselhável ajustar o seu pop-
off até que você obtê-lo também magra e depois de volta até a hesitação
magra desaparece.
NOTA: É recomendável que você não usar muito grande uma válvula
de agulha para sua aplicação. Muitos sintonizadores recomendado utilizar
uma válvula de 2,3 ou 2,5 agulha em todos os casos. Na verdade, é
recomendável usar a válvula de agulha menor que lhe dá a pressão pop-off
correto para o seu motor. Uma válvula de 1,5 agulha pode fluir a quantidade
máxima de combustível que o Super BN pode bombear, pelo que a única
razão para usar uma válvula de agulha é grande para obter a válvula de
agulha e o braço combinação da mola (pop-off) correcta para a sua
embarcação.

HIGH SPEED JET / posição do acelerador E JETTING

O jato de alta velocidade começa a contribuir de combustível em cerca
de 3/8 do acelerador, sobrepondo-se o jato de baixa velocidade. O jato de
alta velocidade é o componente de ajuste primário de 1/2 a 3/4 do
acelerador. . Como você já deve ter notado, as operações de circuito de
sintonia são indicados em frações de aberturas de regulador de pressão, a
razão para isso é simples: Carb jateamento não se relaciona com a rotação
do motor ou a velocidade do barco, ele só reconhece o quão longe o
acelerador foi aberto; cada circuito do carb responde por sua vez. É por isso
que é muito importante, ao tentar diagnosticar um problema carb, que você
identifica em que acelerador abrindo o problema ocorre, a fim de ajustar o
circuito apropriado.
O procedimento para testar para o tamanho correto jato de alta
velocidade é o mesmo que para a velocidade baixa, exceto que agora você
deve segurar o acelerador em uma constante 1/2 aberta por um minuto, em
seguida, abrir rapidamente o acelerador totalmente para verificar a resposta
do motor. Se o motor hesita, o carb é magra. Se o motor leva um segundo
ou dois para limpar e, em seguida, acelerar, o carb é muito rico. Em ambos
os casos, fazer a mudança jet apropriado e fazer o teste completo
novamente.

16
TWSmUG (con *.) - ................

REGULADOR DE ALTA VELOCIDADE

O ajustador de alta velocidade é o último circuito para ajustar. Ele
controla principalmente o fornecimento de combustível a partir de 3/4 do
acelerador para aceleração abertos. Rodar o parafuso no sentido horário
reduz o fluxo de combustível, no sentido contrário aumenta o fluxo de
combustível. O fluxo de combustível máximo é alcançado a três voltas para
fora de fechado.
Para testar o regulador de alta velocidade é recomendado que você
comece com um novo conjunto de velas de ignição, para obter leituras de
plug mais rápidos. A menos que você tem um medidor de temperatura dos
gases de escape, você tem que confiar em leituras de ficha.
Você precisará estar em uma área onde você pode segurar o
acelerador totalmente aberto por alguns minutos, em seguida, cortar o
acelerador e parar o motor pouco antes de remover os plugues de lê-los.
Idealmente, você está procurando uma cor marrom agradável no eletrodo.
Outro indicador de ajuste adequado é um rpm máxima leitura em um
tacômetro. Se o carb é magra ou rica, ele não vai puxar tão alto uma leitura
rpm como quando ele está bem diante.

Ajustador
alta
velocidad
e

Jet alta velocidade

inativo 1/4 3/8 1/2 3/4

Cheio

posição do acelerador
Low Speed Jet Pop-off Pressão
Ajustador de baixa velocidade
DESCRIÇÃO NÚMERO DA
PEÇA

REBUILD KIT MK-BN38 / 44 SPR

(Consiste em todos necessários
vedantes e diafragmas)
durante 38, 44 e 46.

AGULHA VÁLVULA tamanhos 786-35015-

disponíveis (tamanho)
A substituição padrão
(1,5, 2,0, 2,3 e 2,5)

Para uso com alto teor 786-35018-

alcoólico gasolina (tamanho)
(1,5, 2,0, 2,3 e 2,5)

ARM SPRINGS
115 gramas Ouro 730-03027
95 gramas Preto 730-03027-t
80 gramas Prata Dull 730-03033
65 gramas prata 730-03030

JETS baixa velocidade

Tamanhos de 50-150 em incrementos N100.606-
de 2,5.
JATOS DE ALTA VELOCIDADE: (tamanho)
Tamanhos de 50-200 em incrementos
de 2,5 N102.221-

(tamanho)
 Carb Jet Jet Neddie Primav Ajustad Ajustad Sufocar Cor
oidra Baixa alta Válvul era or de or alta ou
to Veloci veloci a Arm baixa velocida Primer
dade dade (grama velocida de
s) de
BN46-42-8002 # 120 150 2,5 80gr. 1.0 1.5 cartilh Prata
a
BN44-40-8067 # 120 140 2,5 80gr 1.0 1.5 cartilh Prata
a
BN44-40-8052 # 100 125 2,3 65gr. 1.0 1.5 cartilh Preto
a
BN44-40-43 120 115 1.5 115gr, 1.0 .75 Sufoca Preto
r
BN38-34-8113 # 65 107,5 2,0 115gr. 1.0 1.5 cartilh Prata
a
BN38-34-55-D 65 107,5 2,0 115gr. 1.0 1.5 Sufoca Preto
r
BN38-34-8075 * 65 107,5 2,0 115gr. 1.0 1.5 cartilh Preto
a
BN38-34-8076 * 65 107,5 2,0 115gr. 1.0 1.5 cartilh Preto
a
BN34-28-8010 77,5 80 1.5 165gr. 1,25 .75 Sufoca Preto
 r

# Indica carboidratos que estenderam acelerador s hafts e podem ser acoplados em conjunto como duais.
* Indica carboidratos thet são projetados para ser usado como um conjunto e só pode ser usado como duais.
 BiE
se

MK-BN / Kit de acoplamento para dupla carburadores BN38,

001 MK-BN BN44, BN46. Bomba “Pop-Off”, com 30 # calibre.

PMP

MK-BN PM P-60 “Bomba Pop-Off com 60 # calibre.

MK-BN PMP-100 “Bomba Pop-Off com 100 # calibre.

MK-BN38 NV kit de substituição de válvula de agulha para Super

BN38 contém
2.0 válvula de agulha e 115 gr. Primavera w / aprox.
32 lbs. pop-off e 80 gr. saltar para 21 lbs. pop-off.
Instruções incluídas.

MK-BN44 NV 1 kit de substituição de válvula de agulha para Super BN44 e

BN46. Contém 2,3 válvula de agulha e 65 gr. saltar
para 15 lbs. pop-off.

MK-BN44 NV 2 kit de substituição de válvula de agulha de Alto Rendimento

Super BN44 e BN46, contém 2,5 válvula de agulha e
80 gr. saltar para 15 lbs. pop-off.

MK-BN38 / 44 SPR Carb kit de reconstrução: Inclui todas as juntas e

diafragmas para reconstruir carb; não inclui a válvula
de agulha. Por tudo Super BN 38,44 e 46

MK-BN / 002 Chave Carb -12 mm (para remoção / instalação

fácil) MK-BN / 003 Chave Carb -13 mm (para remoção / instalação

fácil) MK-BN / 038 válvula de estrangulamento e o kit de eixo, SBN38.

MK-BN / 044 válvula de estrangulamento e o kit de eixo, SBN44.

MK-BN / 046 válvula de estrangulamento e o kit de eixo, SBN46.

ALTO DESEMPENHO KITS CARB

BN44-650-K Kawasaki 650 SX / TS, SBN44.

BN46-650-K Kawasaki 650 SX / TS,

SBN46. BN44-750-K Kawasaki 750 SX / SS,

SBN44. BN46-750-K Kawasaki 750 SX / SS,

SBN46.

20
 GUIA DE SOLUÇÃO DE PROBLEMAS
PROBLEMA
partida difícil
retorno lento para a marcha lenta
Motor em marcha lenta, mas não vai turbinar
Motor "cargas" durante marcha
lenta prolongada, ou seja, em
zonas de 5 mph
Motor surge quando cruzeiro
pelo ajuste de aceleração
constante
O motor não desenvolver
completo
ou poder-acidentes durante a
aceleração
POSSÍVEL CAUSA
A utilização incorrecta do iniciador
As linhas de combustível ligado indevidamente
vazamento de ar de admissão
problema de ignição
compressão do cilindro de baixo
marcha lenta demasiado baixo
circuito ocioso obstruído
ajuste indevido de baixa velocidade ajustador
um liso inativo
marcha lenta muito alta
degola ligação do acelerador
degola do cabo do acelerador
necessário
pressão Pop-off muito alta
ou baixo jet velocidade
muito pequeno
Leakinq válvula anti-sifão
Vazar válvula de agulha
pressão Pop-off muito baixo
jet baixa velocidade muito grande
tamanho de jacto
mistura incorrecta ar / combustível
filtro de ar obstruído / pára-chamas
O acelerador não
sincronizado (aplicações
dupla carb)
CORREÇÃO
operação de revisão cartilha
Voltar a ligar na sequência correcta
Verificar ligações múltiplas
*Reparar ou substituir, se necessário
*Reparar ou substituir, se necessário
Ajuste a velocidade de marcha
lenta de acordo com
especificações no manual do
proprietário
Remover carb e quimicamente limpa O
Ajuste baixo regulador de velocidade para
Ajuste a velocidade de marcha
lenta de acordo com
especificações no manual do
proprietário
Limpe e inspecione ligação,
lubrificar,Reparar ou substituir, se
necessário
encaminhamento correto ou substitua se
Ajuste pop-off ou baixa jet
velocidade per Manual
substituir a válvula
Limpar ou substituir a válvula de agulha
Aumentar a pressão pop-off
Substituir baixa velocidade de jacto com menor
Mid gama-alterar baixo jet velocidade
Alta reajuste velocidade ajustador de alta
velocidade
Limpe conforme necessário
Re-sincronizar carboidratos

Carburador é muito pobre em plena
aceleração e transformar-ajustador de alta
velocidade não tem efeito
Filtro de combustível entupido ou um separador de água * Limpe conforme necessário
Componentes soltos no carburador, ou seja, jactos
problema de ignição
compressão do cilindro de baixo
tamanho da válvula de agulha é
muito pequeno para as
necessidades do motor
jato de alta velocidade demasiado pequena
Carburador muito grande para o motor
Aperte conforme necessário
*Reparar ou substituir, se necessário
*Reparar ou substituir, se necessário
Substituir a válvula de agulha com um tamanho
maior
Substituir jacto com tamanho maior
Use pára-chamas mais restritivas ou carb menor
Refer to Shop manual para o seu construir.
F * EFU = OHMJU \ ICE TMF * S

A “esquerda SÍNDROME DE VOLTA”

Você vai encontrar em todas as instâncias que sua embarcação vai virar mais facilmente para a direita
do que à esquerda. As razões são basicamente simples. Primeiro, o torque do motor constantemente
coloca pressão sobre o casco de virar à direita.
Se o desempenho do seu motor é marginal, você pode notar uma dramática queda-off no poder em
uma volta difícil. Este poder queda-off nem sempre pode ser responsabilizado no motor, sendo sobre-
apoiou também pode causar o motor para desacelerar o suficiente para cair fora de sua pico de potência.
Um motor com uma curva de potência peaky é especialmente suscetível a uma perda de energia muito
dramático em uma curva acentuada à esquerda.
Mais recentemente, com o aumento das corridas Sportabout, tem havido uma melhoria significativa no
desenho do casco com um aumento dramático no forças “G” encontrado ao virar: mais de 2,5 G da. Em
alguns casos, uma reviravolta tão duro pode causar uma perda momentânea de energia devido à fome
combustível nos carboidratos. alterações JETTING não pode corrigir esta situação, a melhor solução é
para girar a montagem dos hidratos de carbono de 90 °, de modo que os seus eixos de estrangulamento
são perpendiculares ao eixo da cambota, e não paralelas. Até à data, esta solução para o problema foi
100% bem sucedida.

COMBUSTÍVEL pingar do IDLE INNER VENTURI AT

Esta situação ocorre periodicamente e é fácil de curar. O que causa esse problema é uma combinação
de duas coisas. Em primeiro lugar, a baixa pressão pop-off (devido à instalação de uma válvula de agulha
de 2,5 com uma pressão de mola de luz) em conjunto com um motor que tem uma vibração substancial ao
ralenti
A vibração do motor faz com que a válvula de agulha a vazar, o que faz com que o motor funcione
ainda mais áspera. Você pode visualizar esta ocorrência com cuidado olhando para a garganta do carb em
marcha lenta, você será capaz de ver o gotejamento de combustível do venturi interior. Nesta mesma
forma, você também pode verificar para ver que o problema seja corrigido. A cura para o problema é
aumentar a pressão pop-off até o gotejamento pára.

MOTOR HESITAÇÃO QUANDO ACELERAR DEPOIS DE UMA

DESACELERAÇÃO DE ALTA VELOCIDADE
Você pode achar que é desejável aumentar o número de anti-sifão válvulas (parte no. BN34 / 107), Se
você andar muito rápido e achar que você tem um tropeço perceptível quando reabrir o acelerador depois
de um longo, desaceleração de alta velocidade. Isto é causado por excesso de combustível no carburador.
O motor acelera bastante elevado em desaceleração, mas ele usa muito pouco combustível. A
bomba de combustível ainda pulsa difícil, mas não há demanda para o combustível. Uma pequena
quantidade de combustível vai sobrecarregue a câmara de combustível, escapar-se através do circuito
de alta velocidade e obter depositado no topo da válvula de estrangulamento fechado. Este combustível
provoca uma condição rica momentânea quando o acelerador é re aberto.
A solução é a utilização de uma ou duas válvulas anti-sifão adicionais. Nunca use mais de dois extra, e
verifique novamente a calibragem depois de instalar quaisquer válvulas extras; em alguns casos válvulas
extras podem afetar adversamente a resposta do acelerador.