MANUTENÇÃO DO CARBURADOR, DISPOSITIVO DE AR AUTOMÁTICO E SCOOTER

ESCARAVELHO DE ENTRADA ROTAX 200

Tendo alguns problemas de start-up e "re-start-up" que estão lutando para resolver, eu tenho
a mim mesmo decidiu fazer uma limpeza para o carburador, o dispositivo de ar automático e
verificar o status dos pincéis da partida.

Vamos começar com a scooter nestas condições:

Este é o estado da scooter depois de desmontar sela, sob sela, carenagens, tanque de gasolina

com seus tubos e caixa de ar com sua manga e tubos. Vamos começar com a remoção do
carburador. Primeiro, desmontamos o cabo do acelerador. Para fazer isso, devemos
desaparafusar a porca (seta imagem próxima vermelha) que mantém a curva metálica do cabo
fixada ao corpo do carburador e, em seguida, puxe o cabo para fora da carcaça no corpo do
carburador.
Neste ponto passamos a desconectar os conectores elétricos que vêm do pré-aquecedor e

do ar automático e começamos a desaparafusar o grampo da manga coletora até o completo

remoção.

Agora removemos o carburador e tapamos a entrada do cilindro com um pano

Agora temos o carburador em nossas mãos. Vamos para uma estação de trabalho mais

confortável e começamos a desmontar o carburador.

Vamos começar desparafusando os dois parafusos colocados na cabeça do carburador.

Atenção:

Tenha cuidado. Eu recomendo usar uma boa chave de fenda e fazer uma forte pressão
enquanto você desaparafusar os parafusos.

Infelizmente, eu espalhei um e eu tive que aplicar um velho truque que consiste em usar um
broca para que rupção da cabeça do parafuso; pegue uma chave hexagonal e vencê-lo no
parafuso com um martelo (suavemente) até que ele seja moldado e use a chave para
desaparafusar o parafuso.

Vamos voltar para o que estamos fazendo.

Depois de desaparafusar os dois parafusos, levantar a tampa da câmara de membrana

prestando atenção à mola em tensão abaixo dele. Continuamos extraindo a membrana
removendo-a para cima.
Uma vez que a membrana tenha sido extraída, vamos verificar suavemente sua elasticidade e
a possível presença de Quebra:
Neste ponto extraímos o pino cônico e verificamos sua integridade. Eu olhei para ele com uma
lente de ampliação e ponta cônica não apresentaram nenhuma etapa ou sinal de consumo.

Agora nos voltamos para a inspeção, limpeza e sopro de giglers:

Desaparafusamos os três parafusos da bandeja (foto 1); levantamos a bandeja (foto 2); nós
desaparafusamos os dois giglers (foto 3) da máxima (formada por duas partes; jato máximo de
108 e pulverize + bocal. Ver 5 e 6) e mínimo; inserir "muito levemente" a ponta de um pino
para limpar os orifícios dos pulverizadores (4 e 5) e, em seguida, golpe com ar comprimido
(foto 4).

Observando cuidadosamente o carburador, notamos outros buracos e pequenos giglers

inseridos no próprio corpo.

Vamos tirar vantagem deles para explodi-los com ar comprimido.

Agora desaparafusamos a tampa da bomba de membrana (att.ne para a mola em tensão),

puxamos a bomba, verificamos a membrana e limpamos a câmara e o duto com ar.

Se você considerar necessário, você também pode verificar o aquecedor de gasolina. Não
verifiquei.
poço. Quanto ao carburador, estamos acabados. Vamos fechar tudo e colocá-lo de volta.

Agora nos voltamos para o dispositivo de ar automático.

Eu prometo que o tutorial postado pela Africa Twin é mais do que exaustivo. Neste, além
disso, só vou mostrar como extrair e medir a resistência e substituí-la no caso (muito raro) de
ter sido queimado.

Em primeiro lugar, equipar-se com um marcador indelével e marcar a posição da concha

traçando das marcas de referência. O primeiro sinal que você vai traçar verticalmente
tomando as duas partes (corpo e tampa) do dispositivo de ar e do outro você vai rastreá-lo ao
longo da linha da concha. para ele então, quando você remontar o dispositivo, você terá o
ponto exato onde estava antes
1) Desmonte o dispositivo desparafusando a casca (ajude-se com um vício, se necessário)
permanecendo

cuidado com a tensão da mola dentro do dispositivo.

2) Reserve a mola e a casca depois de limpá-la.

3) Retire o pino e limpe-o se necessário.

4) Extrair o empurrador e verificar sua base. Se houver oxidação, limpe-a.

Agora libertamos o fio do grampo de vedação

removemos o fio selando isolado e livre os contatos

Agora vamos liberar a resistência e medi-la (o valor é indicado na resistência)

Agora vamos remontar tudo e experimentá-lo conectando o dispositivo diretamente à bateria

de 12v do scooter. Após cerca de 3 minutos, o pino deve esticar pelo menos 3 mm.
No início frio, este é o tempo (3 min.) em que o pino deve deixar passar + ar para

permitir que a scooter aqueça criando uma velocidade mínima em revoluções mais altas
(aceleradas) após dos quais, graças à excursão de 3 mm, ir para fechar o buraco de entrada de
ar adicional e devolver o regime mínimo ao nível regular de operação quente.

É comum que se a excursão do pino ocorrer em um tempo significativamente menor (30/60

seg.) o dispositivo não funcionará corretamente. Desmonte a resistência e leve-a com você
para um revendedor de componentes eletrônicos e comprar um novo.

Agora recorremos à manutenção da partida.

Se sua partida estiver funcionando sem problemas, evite fazer isso

operação. É um pouco irritante e eu só o realizei porque estava convencido de que eles tinham
se desgastado os pincéis enquanto o problema era com a partida relé (relé) queimada.

Se você quiser ter certeza da operação da partida passando o relé, você tem que

criar uma ponte sobre os dois contatos (os dois parafusos mostrados na foto seguinte) do relé
de partida.

Se a scooter virar, o problema é o relé (eu já tinha feito isso antes também, eu teria evitado
uma tarefa).

Para andaime o relé, use uma boa chave de fenda grande com uma boa alça isolada.
Se com o "truque" de andaimes a scooter não girar, então pode ser escovas. Vamos

para verificar.

Primeiro removemos os cabos da bateria (primeiro o negativo e depois o positivo)

Antes de desmontar a partida, desvinculamos o cabo de conexão (1) (uma porca e

um parafuso de furo hexagonal) e remover o motor de seu assento, desaparafusando os dois

parafusos hexagonais e removendo-o (2).
Com a partida no banco, marque com um marcador (1) o alinhamento entre o corpo e

base (será útil para parafusar os parafusos para trás) e desaparafusar os dois parafusos na
imagem (2)

puxe a casca e remova a arruela de alinhamento (1). Agora, segurando a árvore no lugar (1),
escorregamos o cilindro dos ímãs (2).
em seguida, puxe a árvore e você vai encontrar-se observando o prato escovas. Verifique o
status do escovas e possivelmente substituir a placa de escova por uma nova.

A placa de escova deve ser capaz de ser removido do assento para permitir sua substituição,
bem como uma substituição fácil da árvore. Mas desnecessário dizer-me não conseguiu
removê-lo e depois do quebra de uma primeira barbatana, tive que inventar travas (1) para
escovas com ferro cozido, coloque-os sobre os pincéis para mantê-los no lugar (2) e reinserir o
eixo.
Fim da excursão 2

Depois de reinserir o eixo em sua sede, reposicione o cilindro dos ímãs (segure o eixo por

evite que escorregue novamente), substitua a arruela de alinhamento e insira a tampa.

Realinhe o cilindro magnético com a base graças às marcas feitas anteriormente e aperte os
dois parafusos fechando.

Isso é tudo. Espero que seja útil para alguém.