# ESPECIFICAÇÕES

Tanque combustível:
Motor:
Vela de ignição:
Óleo do motor (viscosidade):
Pneu Dianteiro:
Pneu Traseiro:
Bateria:
Farol:

# ATENÇÃO / OBSERVAÇÕES

Cuidados
x Ao realizar a revisão, retirar os retrovisores. Eles podem ser danificados facilmente durante o
manejo da motocicleta;
x Proteção dos parafusos
x Proteção das peças com plástico ou papel filme
x Quando houver um conjunto de fixação (porca / parafuso), realizar o desaperto pela porca. É
o jeito mais fácil de tirar o conjunto sem danificar o encaixe do parafuso;

Fluidos
Toda revisão deve-se verificar, e de preferência trocar fluido de freio e fluido de suspensão.

# INSPEÇÃO

Nesta etapa, todos os detalhes observados devem ser anotados, se possível registrados por
foto ou vídeo, e posteriormente corrigidos se necessários.

Condições para avaliação da motocicleta

x Deve-se realizar uma pré-lavagem para poder realizar a avaliação com maior precisão e
detalhes; a lavagem também evita a entrada de sujeira em áreas vedadas durante o processo
de desmontagem.

Carenagens e Tanque de combustível

x Verificar arranhões, peças más encaixadas ou quebradas. Conferir condições do tanque e
tampa de combustível, carenagens, conjunto de setas (dianteiras e traseiras), borracha das
pedaleiras e pedaleiras, carcaças (do painel, farol e farolete), punhos, rabeta, suporte de placa,
paralamas, guidão, retrovisores, etc. Verdadeiro “pente fino”.

Pneus
x Verificar a condição de uso e segurança com base no TWI (indicador de desgaste do pneu)
localizado na borda do pneu, além de possível ressecamento, trincas e desgastes das bandas
laterais e central dos pneus. A linha de rodagem do pneu deve estar acima do indicador
elevado.

Roda Dianteira
x Com uma leve inclinação da motocicleta, apoiada no descanso ou cavalete, deve-se segurar o
pneu firmemente com as duas mãos (uma na parte de cima e outras na parte de baixo), e
realizar movimentos de contrários com as mãos (enquanto uma mão empurra a outra puxa),
procurando identificar possíveis folgas nos rolamentos.
x Girar a roda com o objetivo de identificar algum empeno ou barulho estranho do conjunto
eixo, rolamento e roda.

Disco de freio
x Para verificar os discos de freio, deve-se observar se o mesmo apresenta algum desgaste
irregular, ou seja, com bordas nas extremidades do disco e arranhões (passando os dedos é
possível perceber estas arranhaduras).
x Uma forma de verificar se o disco de freio atende as medidas indicadas pelas montadoras é
utilizando um paquímetro. A medição é realizada em milímetros e a referência deve ser
consultada no manual do fabricante.

Sistema de freio
x ... pastilha, pinças

Suspensão Dianteira
x ...

Caixa de direção
x Verificar folgas na caixa de direção e rolamentos. Com uma leve inclinação da motocicleta,
apoiada no descanso ou cavalete, deve-se movimentar o guidão de uma extremidade a outra
com o objetivo de verificar se a mesma apresenta calos ou se emperra em algum momento.
(Utilizar um dedo durante o movimento para verificar se existe alguma resistência
apresentada, a ponto de impedir o percurso do guidão).

Roda Traseira
x Com

Buchas da Balança
x Com uma leve inclinação da motocicleta, apoiada no descanso ou cavalete, deve-se segurar,
com uma das mãos, a extremidade do pneu traseiro firmemente. Com a outra mão segura a
pedaleira do piloto e se realiza movimentos de vai e vem com a mão localizada no pneu
traseiro, com o objetivo de identificar possível folgas nas buchas.

Sistema de Transmissão
x Inicialmente é realizada uma verificação com base nos pontos de ajustes da corrente
(marcações localizadas na balança). Quanto mais próximo o eixo da roda estiver do final desta
marcação, significa que a relação está mais desgastada. Desta forma, chegará um momento
em que não será mais possível fazer a regulagem da corrente.
x Outra verificação é a folga percebida entre a coroa e a corrente. Basta um leve puxão da
corrente, sobre a coroa, para perceber se há folga. Algumas pessoas retiram um elo da
corrente com o objetivo de retirar a folga entre a corrente e a cora, e com isso postergar a
troca da peça.
x Uma terceira verificação, deve ser realizada com referências visuais. Com o tempo de uso os
dentes da coroa afinam, apresenta rachaduras e até quebram em decorrência do desgaste.
Logo, deve-se procurar por dentes desgastados, rachados, afinados ou envergados, antes de
condenar a peça.

Sistema Elétrico / Sistema de Iluminação

x Inicialmente verificar se a chave encaixa na ignição sem restrições e se o giro da chave ocorre
sem emperrar. Com apenas a ignição acionada (não dar partida), verificar se as lâmpadas do
painel, indicador de neutro, setas, farol alto / baixo e indicador de marchas estão funcionando,
além de verificar o funcionamento correto do LCD do painel.
x Ainda sem ligar a motocicleta, porém com a ignição acionada, verificar o funcionamento das
setas, buzina, farol (alto e baixo), luz traseira e lâmpadas de acionamento dos freios (testar
manete e pedal).
x Ligar a motocicleta e verificar se a partida elétrica está ocorrendo de forma macia e sem
falhas.

Observações Finais
x Ligar a motocicleta para verificar algum barulho considerado anormal e esperar o motor
esquentar para verificar se há saída de fumaça do escapamento (acelerando a moto);
x Conferir vazamentos nas juntas (embreagem, extrator, cilindro, cabeçote e tampa de
válvulas) ;
x Andar na motocicleta com o objetivo de identificar possíveis problemas;
x Conferir novamente se é possível identificar vazamentos;
Ao finalizar o reparo ou revisão, andar na motocicleta para saber se está faltando mais
algum ajuste.

# FERRAMENTAS UTILIZADAS

x Chave Allen: 4mm; 5mm;

x Extensor Chave Allen;
x Chave Philips:
x Catraca Porca: 8mm; 10mm; 27mm
x Fixador de Tubo Interno (Código: 09940–30221)

# DESMONTAGEM – CARENAGEM (PARTE 1)

Ferramentas Utilizadas: Chave; Chave;

x Para a remoção do banco traseiro, deve-se utilizar a chave de ignição e puxar o banco para
cima e depois para frente;
x Para remover o banco dianteiro: Após retirar o banco traseiro, deve-se utilizar uma chave
allen 5mm para a retirada do parafuso que prende o banco, e levanta-lo.

x A tampa lateral do quadro não possui parafusos. Apenas buchas, velcros e ganchos que
devem ser removidos com atenção.
1- Tampa; 2- Bucha; 3- Clipe; 4- Velcros; 5- Ganchos

x A carenagem lateral é retirada com a remoção do parafuso localizado na parte superior,

utilizando uma chave allen 4mm, e posteriormente removendo 2 fixadores e 2 buchas.
x Em seguida se remove a carenagem com cuidado, realizando uma leve força para frente. Pois
ela estará fixada em 2 ganchos localizados no radiador.
1- Parafuso (Torque: 5,5 N·m); 2- Fixadores; 3- Carenagem; 4- Buchas; 5- Ganchos

x A remoção dos fixadores pode ser feita com o auxílio de uma chave de fenda. O fixador
possui um encaixe onde a ponta da chave de fenda deve ser posicionada, e em seguida puxar o
fixador com cuidado para não quebrar e/ou cair dentro da moto.

Fixador da carenagem

x A tampa superior do tanque possui dois fixadores, um de cada lado, que para serem
destravados e retirados precisa-se pressionar o meio do fixador e em seguida puxa-los.
x Em seguida retira-se os 2 parafusos (allen 5mm), também posicionados dos dois lados, e
retira-se a tampa puxando para cima fazendo leves movimentos de balanço até soltar das
travas.

1- Fixador; 2/3- Parafusos (Torque: 10 N·m)

1- Tampa; 2- Travas
x A capa da ignição é mais tranquila para tirar. Basta soltar uma bucha de cada lado,
localizadas nas extremidades da capa.

# TANQUE DE COMBUSTÍVEL (REMOÇÃO / INSTALAÇÃO)

x Inicialmente se retira os dois parafusos (porca 10mm). Isto já é o suficiente para levantar o
tanque. Obs: o tanque de combustível deve estar na reserva para não derramar gasolina.

x Após levantar o tanque, o mesmo ainda continuará preso pelo cabo da bomba de
combustível, por meio de um conector e mangueiras.

1- Cabo da bomba de combustível; 2- Mangueira de alimentação de combustível

x Retira-se o cabo da bomba de combustível e depois a mangueira de alimentação. Para retirar
a mangueira de alimentação, basta puxar a trava rosa para baixo com uma chave de fenda,
que ela solta facilmente.
 -> Mangueira de alimentação de combustível
Atenção: Deve-se posicionar um pano sob o conector e a mangueira de alimentação do
combustível, porque ao serem desconectado pode vazar gasolina.
x Do outro lado do tanque, estão as mangueiras de respiro e de drenagem da água. Para retira-
las basta puxa-las para baixo. Obs: Prestar atenção nas características das mangueiras. Para
não as confundir, antes de retira-las deve-se marcar uma delas com esmalte e registrar
imagem para que sirva de referência na hora da montagem.

1- Respiro do tanque; 2- Drenagem da água

x Agora é só soltar o parafuso (porca 10mm) da base e retirar o tanque de combustível.

x Atenção! Na montagem do tanque, deve-se primeiro apertar o parafuso traseiro (sem

torquear), e em seguida apertar os parafusos dianteiros com o torque específico. Por último se
aperta o parafuso traseiro no torque específico.

(Torque parafuso frontal e traseiro do tanque de combustível: 10 N·m)

# DESMONTAGEM – CARENAGEM (PARTE 2)

Ferramentas Utilizadas: Chave; Chave;

Garra Motos e Mecanicando não desmontam as carenagens desta etapa para fazer as revisões
(avaliar a necessidade na hora)

x Para a remoção da tampa superior traseira, inicialmente deve-se retirar os 4 parafusos com
uma chave philips (estrela).

x Após retirar os parafusos, basta soltar a bucha e soltar a tampa lateral com bastante cuidado.

1- Tampa lateral; 2- Bucha

x Atenção! Existe uma trava na parte superior da tampa que deve ser desconectada com muito
cuidado. Ao realizar o movimento da tampa para frente esta trava é solta, no entanto ainda
existem outros pontos de encaixe da tampa na extensão do chassi.

Trava na parte superior Pontos de encaixe

x Por último se remove a tampa central tirando o parafuso allen localizado no centro da
tampa.
(Torque: 5,5 N·m)

# DESMONTAGEM – CARENAGEM (PARTE 3)

Ferramentas Utilizadas: Chave; Chave;

A carenagem inferior possui 2 fixadores que unem os dois lados das tampas. Não é preciso
solta-los necessariamente, porém, deve-se tomar cuidado para que não quebrem ao realizar a
retirada dos parafusos da tampa.

-> Fixador que une a tampa à base do centro

x Lado Direito (cano de escape), se retira os 2 parafusos allen (5mm), e ao desencaixar as

buchas, tomar cuidado com a mangueira do reservatório que vem conectada na tampa (esta
também deve ser desconectada).
x Lado Esquerdo basta retirar os 2 parafusos allen (5mm) e soltar a tampa das buchas.

x Na montagem, deve-se posicionar todos os parafusos antes de aperta-los. O aperto deve ser
feito primeiro no parafuso de cima e depois no parafuso de baixo. Não achei o torque no
manual (Torque: testar 5,5 N·m ou 10 N·m)

# CAIXA E FILTRO DE AR

Ferramentas Utilizadas: Chave; Chave;

x Primeiro se retira o módulo de controle do motor, tendo o cuidado de não romper os lacres
de garantia junto aos conectores. Basta soltar o elástico que o prende na caixa de ar, e ela
estará solta. Atenção! Não deixar o módulo solto para não ficar batendo e acabar sendo
danificado.

x Para a remoção da tampa da caixa de ar, remove-se os 11 parafusos philips (estrela), sendo
dez no entorno da caixa e um na parte superior, onde se faz necessária a retirada de um plug
na parte superior da tampa. Atenção! Os parafusos devem ser retirados e colocados de forma
alternada (oposta) entre eles. Na montagem, observar se o plug está na posição correta.

1- Plug parte superior; 2- Tampa do filtro de ar

x Para a remoção da caixa do filtro de ar, primeiro se remove o parafuso (porca 10mm)
localizado na base ao lado da ignição.

(Torque do parafuso: 5,5 N·m)

x Soltar os 4 parafusos (allen) das braçadeiras do tubo de saída. Necessita de uma extensão
para conseguir retirar os parafusos das braçadeiras posicionadas no meio.

(Torque das braçadeiras: 1,5 N·m)

Vista do lado esquerdo Vista do lado direito

Vista lado esquerdo Vista lado direito

x Lado esquerdo: Desconectar a mangueira da válvula solenóide (ISC) e a mangueira do respiro

do cárter (PCV). Marcar as mangueiras com esmalte para não confundir na montagem.
1- Mangueira da válvula solenóide; 2- Mangueira do respiro do cárter; 3- Bujão de drenagem
(drenar caso haja necessidade)

x Lado direito: Desconectar o encaixe do sensor de temperatura do ar da admissão (IAT); a

mangueira da válvula PAIR; e os sensores AP e IAP, e retirar a caixa de ar. Atenção! Ao retirar a
caixa de ar, o corpo de injeção (borboleta) ficará exposto. Para não cair sujeira dentro, deve-se
tampar cada tubo de admissão com plástico ou lenço de papel. Para reforçar o isolamento
deve-se ainda colocar um pano por cima de todos os dutos já tampados.

1- Sensor de temperatura (IAT); 2- Mangueira da válvula PAIR; 3- Sensor AP; 4- Sensor IAP
x No momento de instalar a caixa de ar, deve-se realizar leves balanços para que a caixa possa
ser encaixada de forma correta. A mesma deve chegar até o final do percurso, quando
encostar na borracha do corpo de injeção.

# RODA DIANTEIRA

Ferramentas Utilizadas: Chave; Chave;

Primeiro tem que remover o sensor de velocidade da roda. Trata-se de uma peça muito frágil e
se retirada junto com a roda a possibilidade de quebrar é muito grande.

x Para a remoção do parafuso utiliza-se um cachimbo (8mm). O parafuso pode apresentar uma
certa resistência na retirada por conta do trava rosca que o manual indica a aplicação.

x Neste momento o sensor já pode ser retirado. Agora basta soltar o parafuso do cabo
localizado na base do cáliper (pinça de freio).

x Remoção dos cálipers (Pinças de Freio)

x Retirar os parafusos (porca 12mm) do cáliper.

1- Cáliper; 2- Parafuso do cáliper; 3- Parafuso da mangueira do freio

(Torque parafuso cáliper do freio: 39 N·m)
(Torque parafuso da mangueira do freio: 23 N·m)

x Posicionar uma mangueira na sangria da pinça, que pode ser a mesma da bomba de vaco
manual ou do sangrador de freio, soltar um pouco a válvula da sangria e aos poucos
movimentar a pinça lateralmente com cuidado para não danificar nenhuma peça.
x Após retirar a pinça do freio, deve-se fechar o registro da sangria e retirar a mangueira com
bastante cuidado para não derramar o fluido. Atenção! O fluido de freio em contato com a
motocicleta, causa manchas somente saem com uma nova pintura.
A manobra de liberar a sangria do freio é feita para que o fluido não retorne e derrame pelo
reservatório. Ao realizar o movimento da pinça ocorre o recolhimento dos êmbolos do freio.
Em conjunto, pode-se retirar um pouco do fluido de freio do reservatório para evitar o retorno
a ponto de extravasar.

1- Válvula da sangria; Detalhe! A válvula da sangria fica posicionada na parte interna do

cáliper.

x Remover para-lama dianteiro

x Desconectar as mangueiras de freio das braçadeiras localizadas no para-lama, em seguida
remover os 6 parafusos allen (três de cada lado), e retirar o para-lama dianteiro.
2- Mangueiras de freio; 3- Para-lama dianteiro

x Remoção da roda dianteira

Antes de dar início a remoção da roda dianteira, deve-se posicionar a motocicleta em um
cavalete e girar a roda para realizar a inspeção dos rolamentos (verificar ruídos), empenos na
roda e discos de freios, além de verificar a marca TWI do pneu.

x Lado direito: Remover a porca do eixo (27mm), e em seguida remover os 2 parafusos de

fixação do eixo do garfo com o apoio de uma chave allen.

1- Porca do eixo; 2- Parafusos de fixação

x Lado esquerdo: Remover os 2 parafusos de fixação do eixo do garfo, e em seguida puxar o
eixo dianteiro. A roda estará solta.

1- Parafuso de fixação; 2- Eixo dianteiro Eixo dianteiro removido

Detalhe! Para a remoção da roda se usa uma chave allen fixada do lado esquerdo do eixo, e
sustentando a roda, gira a chave até o ponto onde seja possível realizar a remoção do eixo a
própria mão. Também pode ser utilizado um martelo de borracha para soltar a roda, dando
leves pancadas do lado direito do eixo.
Verificar empeno do eixo

x A primeira forma de verificar se o eixo está empenado é observando se o mesmo transpassa

os dois lados da bengala sem esforço.

# SUSPENSÃO DIANTEIRA (BENGALAS)

Ferramentas Utilizadas: Chave; Chave;

x Desmontagem da Suspensão

x Afrouxar levemente o parafuso da tampa do garfo para facilitar a desmontagem na bancada.

(Parafuso da tampa do garfo)

x Afrouxar os 2 parafusos da braçadeira inferior do garfo, e em seguida afrouxar o parafuso da
braçadeira superior do garfo segurando o garfo com a mão para ele não escorregar. Antes de
iniciar a retirada da suspensão, medir a altura do tubo com um paquímetro e registrar para
manter o padrão na montagem. (Padrão da GSX S1000 -> 10mm)

Agora é só puxar o garfo com as duas mãos para baixo, com bastante cuidado para não
arranhar o tubo. Não deve sair com muito esforço. Se isso estiver ocorrendo basta afrouxar
mais um pouco os parafusos.

1- Parafusos inferiores / superior da braçadeira do garfo; 2- Parafuso da tampa do garfo

Desmontagem do garfo dianteiro

x Na etapa anterior foi realizado um leve afrouxo do parafuso da tampa do garfo. Agora
concluímos o desaperto do parafuso da tampa (Ela não solta sem antes realizar as etapas
seguintes).
x Neste momento o tubo externo estará “solto”, porém, se faz necessário a compressão da
mola, com o auxilio da ferramenta especial, para que o conjunto possa sair por completo.
x O tubo interno possui dois furos, um de cada lado, onde a ferramenta especial é encaixada e
ao pressionar o retentor da mola, será possível visualizar a contraporca que prende o
conjunto.

1– Parafuso da tampa / 2- Furos do retentor da mola

x Ao mesmo tempo em que é realizada força para comprimir a mola do garfo, deve-se
posicionar a segunda ferramenta especial (chapa de aço), entre o espaçador e a contraporca.
Obs: No manual mostra o retentor de mola (2), uma peça que se assemelha a uma tampa na
base do espaçador, porém, nos vídeos assistidos este item não é percebido.
1- Contraporca / 2- Espaçador
x Agora basta remover a tampa do garfo afrouxando a contraporca. Para isso utiliza-se duas
chaves de boca (n.º 17 e n.º 14 ou n.º 19), onde uma das chaves mantem a base da tampa do
parafuso fixa e a outra afrouxa a contraporca. Não exige grande torque. Assim que realizar o
movimento de soltura, a torre estará solta e poderá ser retirada com as mãos.

Obs: Verificar e medir a posição da porca, pois a sua posição interfere no acerto de SAG (Ajuste
de Suspensão).

1- Contraporca / 2- Base da tampa do parafuso

Após a retirada da tampa do parafuso Registrar posição da porca antes da desmontagem

x Para soltar a ferramenta especial (chapa de aço), voltamos a comprimir a mola do garfo e
então puxa-se a ferramenta. Após retirar a ferramenta especial (chapa de aço), lentamente
soltamos a ferramenta utilizada para realizar a compressão da mola.
x Agora retira-se o espaçador, a haste de ajuste, a contraporca e a mola. Obs: Prestar atenção
na posição da mola, e registrar para não a montar invertida.
1 – Haste de ajuste / 2 – Contraporca
x Para a retirada do óleo, deve-se inverter o garfo de cabeça para baixo e realizar o movimento
de vai e vem da do conjunto interno. Em seguida manter o garfo invertido por alguns minutos
até drenar todo o óleo.

x Agora deve-se remover o retentor de pó e a trava do retentor de óleo com o auxílio de uma
chave de fenda. Obs: Todo cuidado é pouco para não arranhar o tubo interno e não danificar a
base do tubo externo. Para isso deve-se utilizar um pano ou uma borracha fina entre a
ferramenta e a peça retirada para evitar danificar algum componente.
1 – Retentor de pó / 2 – Trava do retentor de óleo
x Para remover o retentor de óleo, o tubo interno deve ser puxado para fora. Em alguns vídeos
o tubo interno sai sem precisar forçar, mas na maioria é necessário realizar uma força
contrária (pancadas) para que o conjunto se solte. Para isso segure com uma mão e o externo
com outra, e realize movimento de puxar em sentidos contrários, realizando leves pancadas
até o conjunto se soltar.

1 – Retentor de óleo / 2 – Tubo Interno

x Após a separação do tubo interno do tubo externo, teremos a seguinte apresentação.

1 – Bucha do tubo interno / 2 – Bucha do tubo externo / 3 – Anel do retentor de óleo / 4 –

Retentor de óleo / 5 – Trava do retentor de óleo / Retentor de pó
x Remover todos os itens citados acima (Buchas, anel, retentor de óleo, trava e retentor de
pó). Todo o conjunto é preso pela bucha do tubo interno. A bucha do tubo interno encontra-se
em uma cavidade feita no próprio tubo, onde deve ser removida com o apoio de uma chave de
fenda. Não é preciso deformar a peça para remove-la. Basta posicionar a chave de fenda no
espaço que a peça apresenta e realizar uma leve torção da chave até que a bucha se solte da
cavidade. Depois basta solta-la com a mão. Todo o restante do conjunto será removido com as
mãos. Obs: Registrar o posicionamento de todos os itens para não realizar a montagem
errada. O anel do retentor, por exemplo, possui um lado arredondado e o outro lado reto. O
próprio retentor de óleo também possui lado correto de instalação. Se um destes itens
forem instalados do lado errado, o óleo irá vazar.

1 – Bucha do tubo interno / 2 – Cavidade / 3 – Espaço onde a chave deve ser posicionada
x Para a desmontagem completa da suspensão, remova o parafuso da haste do amortecedor
com o auxilio de uma ferramenta especial (fixador do tubo interno 09940–30221) e a haste do
amortecedor.

(PESQUISAR SOBRE O AJUSTE PARA TIRAR O PARAFUSO DA PARTE DE BAIXO – EXTENSÃO)

(VER SE É VANTAJOSO PRODUZIR A FERRAMENTA ESPECIAL COM UM TUBO DE ALUMÍNIO)

1 – Parafuso da Haste 1 – Haste do amortecedor

x Limpeza da Suspensão

Papel toalha para não soltar fiapo (fio de cabelo já pode contaminar o óleo)
utilizar limpa freio ou limpa contato de eletrônica para limpar as peças da suspensão
limpar todas as peças do conjunto (externo e interno)

x Inspeção do garfo dianteiro

Página: 881
x Montagem da Suspensão ... Montagem da Suspensão

##

Remoção das Pinças de Freio dianteira (Calipers)

Retirar parte do fluido do reservatório (se for realizar somente a troca do fluido) ou remover
todo o fluido do sistema (se for desmontar o conjunto em bancada). Atenção! Fluido de freio
mancha as peças que estiverem em contato com ele. Isolar a área onde for trabalhar e evitar o
derramamento do mesmo.

Com uma seringa grande, se retira o fluido total ou parcial localizado no reservatório. Isso evita
que o fluido retorno e derrame, manchando as peças da motocicleta.
1 – Posicionar uma mangueira na sangria do freio (bomba de sucção ou sangrador de freio)
para não derramar fluido quando for manipular a pinça.
Afrouxar só um pouco o parafuso do banjo (sangria), e esgotar todo o fluido de freio localizado
nos dutos, nos casos em que a pinça for para a bancada.
1 – Afrouxar o pino de fixação das pastilhas (não precisa soltar o parafuso por completo agora);
2 – Retirar os dois parafusos de fixação da pinça (localizados na bengala) e realizar a remoção
da mesma realizando leves movimentos de torção. Não utilizar chave de fenda para abrir os
êmbolos, pois pode danificar as pastilhas e disco de freio.

Após retirar a pinça de freio do disco, deve-se fechar a sangria novamente e remover a
mangueira com cuidado para não derramar o fluido de freio, caso ainda tenha sobrado algo
nos dutos.

Na bancada

Atenção! Cuidado para não contaminar as pastilhas com a mão suja de fluido de freio.

x Em uma bacia, posicionar a sangria para baixo e abrir para verificar se ainda possui fluido de
freio no sistema.
x Retirar os pinos de fixação das pastilhas. Neste momento as pastilhas estarão soltas (retira-
las). Se apresentar resistência no momento de remover as pastilhas, basta empurra-las para
baixo (existe um sistema de “amortecedor” embaixo das pastilhas).
x Remover os parafusos que unem as duas metades da pinça para abri-la ao meio (possui duas
marcações – L: esquerdo R:direito).
x Retirar os êmbolos ...... verificar a necessidade antes!

TERRA DA BATERIA
Antes de realizar qualquer serviço na motocicleta, desconectar os cabos da bateria.
Desconectar primeiro o cabo terra (–) e depois o positivo (+). Ao terminar o serviço, primeiro
conecte o cabo positivo (+) da bateria e depois o cabo negativo (–).

ARMAZENAMENTO DAS PEÇAS DESMONTADAS

Depois de limpar as peças, estas devem ser armazenadas em uma área limpa e coberta por um
pano limpo ou folha de plástico para protege-las de qualquer material estranho.

SEQUÊNCIA DE APERTO

Ao instalar uma peça com vários parafusos ou porcas, coloque-os todos em seus encaixes e
aperte o suficiente para ficarem bem ajustados. Posteriormente aperte-os de acordo com a
sequência especificada no manual para evitar empenamentos. O mesmo serve para
desapertar as cavilhas, porcas ou parafusos. Deve-se desapertar todos eles antes, e somente
depois retira-los de acordo com o manual. Se a sequência de aperto especificada não for
indicada, deve-se apertar os fixadores alternando na diagonal.

Todos os valores de torque de aperto são para uso com roscas secas e limpas, a menos que
indicado de outra forma. Se um fixador que deveria ter roscas secas e limpas for contaminado
com lubrificante, etc., aplicar até mesmo o torque especificado pode danificá-lo.

DESMONTAGEM FRONTAL

# ANOTAÇÕES PARA LANÇAR NA APOSTILA

INSPEÇÃO DE MARCHA LENTA

Ligar o motor e esperar que ele aqueça. Com o motor em marcha lenta, girar o guidão para
ambos os lados. Se o movimento do guidão alterar a velocidade, o cabo do acelerador pode
estar mau instalado ou ajustado. Padrão: 1 100 ±50 r/min (rpm)

REMOÇÃO CARENAGEM FAROL

Remover os 4 parafusos allen (A) para soltar a tampa do medidor (B);