LISTA DE PEÇAS DAS BOMBAS E / EP - SEÇÃO 5

Código Quantidade Descrição

CA 01 Carcaça
BS 01 Bocal de sucção
FS 01 Flange de sucção
TE 01 Tampa de enchimento
MN 01 Mancal
TM 01 Tampa do mancal
RE 02 Retentor de óleo
EX 01 Eixo
ROL 01 Rolamento de esferas
ROL 01 Rolamento de esferas
PF 01 Parafuso allen do rotor
AR 01 Arruela
CS 01 Carcaça do selo mecânico
RO 01 Rotor
PD 01 Placa de desgaste
PDT 01 Placa de desgaste traseira
TI 01 Tampa de inspeção
VA 01 Válvula de alívio
SF 01 Suporte do flap
AA 01 Anel de ajuste
FL 01 Flap
SM 01 Selo mecânico
TRTI 01 Trava da tampa de inspeção

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 MANUTENÇÃO E REPARO – SEÇÃO 6

DESMONTAGEM DA BOMBA E DO SELO MECÂNICO

Muitas funções de manutenção podem ser executadas com a drenagem da bomba e a
remoção do conjunto da tampa de inspeção frontal. Se for preciso um reparo maior, a
tubulação e a unidade motriz devem ser desligadas da bomba. As informações que
seguem orientam a desmontagem completa.
Antes de iniciar a manutenção da bomba, desligar a unidade motriz, para certificar-se
de que a bomba permaneça inoperante. Fechar todas as válvula das linhas de sucção
e descarga.
Para a desmontagem e reparo da unidade motriz consultar um representante.
Antes de iniciar a desmontagem e a manutenção da bomba:
1. Familiarizar-se com este manual.
2. Desligar a unidade motriz para certificar-se que a bomba permanecerá inoperante.
3. Permitir que a bomba esfrie caso esteja superaquecida.
4. Verificar a temperatura da bomba antes de abrir tampas, placas ou bujões.
5. Fechar as válvulas de sucção e descarga.
6. Aliviar a bomba lenta e cuidadosamente.
7. Drenar a bomba.

Remoção do Bocal de Sucção e Placa de Desgaste

• Remover o bujão da carcaça e drenar a bomba.
• Retirar os parafusos de fixação do bocal de sucção na carcaça e flange de sucção
(não é necessário a retirada da flange de sucção da tubulação).
• Para retirada da placa de desgaste, soltar os parafusos de fixação ao bocal de
sucção, antes de retirar o bocal.
• Inspecionar os O’rings da flange de sucção e da carcaça, verificar também os
O’rings (juntas E 10) da placa de desgaste.
• Inspecionar a placa de desgaste e substituí-la se necessário.
• Limpar e reinstalar o bujão.

Remoção do Flap
• Com a remoção do bocal de sucção o FLAP estará à vista.
• Remover o parafuso de fixação dos suportes do FLAP e analisar o conjunto, que
deverá ser trocado caso esteja danificado.

Remoção do Conjunto Rotativo

• Remover a unidade motriz provendo espaço para remoção do Conjunto Rotativo.
• Remover o bujão da carcaça do selo mecânico e drenar o lubrificante do selo.
• Travar o rotor e remover o parafuso de fixação e a arruela.
• Remover os parafusos que prendem o conjunto rotativo à carcaça da bomba e
retirar o conjunto rotativo.
• Remover o anel “O” do conjunto.

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Remoção do Rotor
• Após ter removido o conjunto rotativo da carcaça da bomba, soltar o rotor do eixo.
• Inspecionar o rotor e substituir se este estiver rachado ou gasto.

Remoção do Selo Mecânico

• Remover a mola e a parte rotativa do selo mecânico.
• Separar a carcaça do selo do mancal.
• Remover a placa de desgaste traseira da carcaça do selo e inspecioná-la, trocá-la
se estiver excessivamente desgastada.
• Colocar a carcaça do selo numa superfície plana.
• Usar um pino de madeira e empurrar pela parte traseira até que a sede
estacionária, os anéis “O” e o elemento estacionário possam ser removidos.
• Inspecionar o anel O’ring de vedação da carcaça do selo com mancal.

Remoção e Desmontagem do Eixo e Rolamentos

NOTA
Desmontar o eixo e os rolamentos somente quando houver a evidência de desgaste ou
avaria. A desmontagem do eixo e dos rolamentos no campo não é recomendável.
Esses serviços devem ser efetuados por pessoal qualificado numa oficina
adequadamente aparelhada.
Os rolamentos devem ser mantidos livres de qualquer sujeira ou materiais estranhos.
Não gire os rolamentos em secos. Isso pode causar falha prematura.

• Remover o bujão de dreno das carcaças de rolamentos e drenar o lubrificante.

• Retirar a tampa do rolamento e o retentor.
• Remover a junta da carcaça de rolamentos e forçar o retentor para fora da tampa.
• Colocar um bloco de madeira sobre a ponta do eixo, do lado do rotor, e bater com
um martelo para retirar o conjunto do eixo e rolamentos da carcaça de rolamentos.
• Limpar e inspecionar os rolamentos, ainda montados.
• Limpar a carcaça de rolamentos, eixo e componentes (exceto os rolamentos) com
pano macio ensopado com solvente de limpeza.
• Inspecionar as peças para detectar desgaste excessivo ou avarias e substituir se
necessário.
• Limpar inteiramente os rolamentos com um solvente de limpeza novo e secá-los
com ar comprimido filtrado e cobrir com uma camada de óleo fino.
• Gire os rolamentos com as mãos para sentir se há solavancos ou se estão
emperrados, e inspecione as esferas.
• Se for necessária a substituição dos rolamentos, remover o anel de encosto do
rolamento e usar um extrator para remove-los do eixo.
• Empurrar o retentor de óleo interno e soltá-lo da carcaça.

Montagem e Instalação do Eixo e Rolamentos

• Limpar a carcaça de rolamentos, eixo e componentes (exceto os rolamentos) com
pano macio ensopado com solvente de limpeza.

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• Inspecionar as peças para detectar desgaste excessivo ou avarias e substituir se
necessário.
• Inspecionar o eixo para detectar distorções, marcas ou arranhões na rosca do lado
do rotor, dar acabamento às pequenas falhas com uma lima fina ou lixa d’água.
• Substituir o eixo se estiver defeituoso.
• Posicione o retentor do lado do rotor na cavidade da carcaça de rolamentos.
• Pressione o retentor para dentro da carcaça até que a face fique totalmente
paralela.
NOTA
Posicionar o rolamento do lado do rotor no eixo com o lado selado virado para o rotor.
Posicione o rolamento externo no eixo com o anel de encosto no diâmetro externo do
rolamento para o lado do motor.
Ao montar os rolamentos no eixo, nunca pressione ou bata na capa, nas esferas ou na
gaiola do rolamento. Pressione somente o cubo.

• Os rolamentos podem ser aquecidos para facilitar a montagem, um aquecedor de

indução, banho de óleo quente ou forno elétrico podem ser usados para aquecer os
rolamentos (estes nunca devem ser aquecidos com chama direta ou diretamente
sobre uma chapa quente).
• Aquecer os rolamentos em temperatura uniforme não superior à 120°C.
• Montar os rolamentos deslizando-os no eixo, um de cada vez, até que estejam
totalmente encostados (isso deve ser feito rapidamente, num movimento contínuo,
para evitar que os rolamentos esfriem e colem no eixo).
• Após instalados e frios, verificar se não houve movimento nos rolamentos durante o
resfriamento, que os separasse do encosto.
• Caso isso tenha ocorrido, prense os rolamentos contra o encosto, usando uma luva
de tamanho adequado.
• Se não for prático o uso de aquecimento, use uma luva de tamanho adequado e
uma prensa mecânica ou hidráulica para montar os rolamentos no eixo.
• Fixar o rolamento do lado de acionamento com o anel de retenção.
• Introduzir o eixo com os rolamentos montados na carcaça até que o anel de
retenção do rolamento do lado de acionamento encoste na carcaça dos rolamentos.
• Pressionar o retentor de óleo externo na tampa do rolamento.
• Montar o O’ring da tampa do rolamento e a tampa do rolamento.
• Lubrificar a carcaça dos rolamentos.

Montagem do Selo Mecânico

NOTA
Um selo novo deve ser instalado todas as vezes que o selo é removido da bomba. As
marcas de desgaste das partes polidas não coincidem na segunda montagem. A
reutilização do selo pode causar defeitos prematuros.

• Limpar a sede do selo mecânico e o eixo com um pano macio ensopado com um
solvente de limpeza novo.
• Inspecionar a sede do anel de encosto estacionário, buscando sujeiras; a cavidade
da sede estacionária deve estar completamente limpa antes da instalação do selo.
• Lubrificar o anel “O” da sede estacionária com uma pequena quantidade de óleo
fino.

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• Caso a carcaça do selo mecânico tenha sido removida, instalar o O’ring e a junta da
carcaça do selo.
• Fixar o eixo ao mancal, e com os parafusos de fixação, fixar a tampa do mancal.

Quando instalar um conjunto de selo mecânico novo:

• Remover a película de proteção entre as faces do selo.
• Lubrificar o anel “O” da sede estacionária com óleo fino.
• Instalar o elemento estacionário do selo na sede estacionária e pressionar o
conjunto estacionário na cavidade da carcaça do selo até que encoste
completamente no fundo da cavidade (o uso de um tubo plástico poderá ajudar
nessa operação).
• Deslizar a parte rotativa do selo sobre o eixo até que as faces do selo se toquem.
• Prosseguir a montagem conforme descrito em Instalação do Rotor.

Se, em caso de emergência, houver a necessidade do uso do selo usado:

• Separar cuidadosamente as faces rotativas e estacionárias do retentor, da sanfona
e do encosto estacionário.
• Manusear as peças do selo com extremo cuidado para evitar danos. Tomar cuidado
para não contaminar as faces polidas. Mesmo impressões digitais podem diminuir a
vida do selo. Se necessário, limpar as faces com um solvente não oleoso e um
tecido limpo e sem fiapos. Esfregar levemente no sentido concêntrico para evitar
arranhar as faces.
• Lavar cuidadosamente as partes metálicas e deixar secar totalmente.
• Inspecionar os componentes do selo para ver se há desgaste, arranhões ou riscos
profundos que podem causar vazamentos.
• Se qualquer um dos componentes apresentar desgaste, substituir o selo inteiro.
Nunca misturar peças novas com peças usadas.
• Instalar o elemento estacionário do selo na sede estacionária e pressionar o
conjunto estacionário na cavidade da carcaça do selo até que encoste
completamente no fundo da cavidade (o uso de um tubo plástico poderá ajudar
nessa operação, o diâmetro interno deve ser um pouco maior que o diâmetro
externo da luva).
• Deslizar a parte rotativa do sobre o eixo até que as faces do selo se toquem.
• Prosseguir a montagem conforme descrito em Instalação do Rotor.

Instalação do Rotor
• Inspecionar o rotor e substituir caso esteja rachado ou com desgaste excessivo.
Observar se há sujeira ou danos nas roscas do rotor e do eixo, limpar e lubrificar se
necessário.
NOTA
As roscas do eixo e do rotor devem estar completamente limpas antes da instalação do
rotor. Mesmo a menor sujeira nas roscas pode causar o engripamento do rotor no eixo,
tornando uma futura desmontagem difícil ou até impossível sem que se danifique o
rotor ou o eixo.

• Aplicar um produto anti-engripante na rosca do rotor e rosquear o rotor no eixo até

atingir o aperto final.

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 NOTA
Prosseguir de acordo com Instalação do Conjunto Rotativo antes da montagem do
parafuso de fixação e da arruela do rotor. O conjunto rotativo deve estar instalado na
carcaça da bomba para dar aperto no parafuso de fixação.

• Depois do conjunto rotativo estar instalado na carcaça da bomba, lubrificar a rosca

do parafuso de fixação com um óleo penetrante e anti-engripante e instalar a
arruela do rotor e apertar o parafuso de fixação.

Instalação do Conjunto Rotativo

NOTA
No caso da bomba ter sido totalmente desmontada, é recomendável que a válvula de
retenção interna (FLAP) e o bocal de sucção sejam montados neste momento. O bocal
de sucção deve estar instalado para que seja feito o ajuste da folga do rotor.

• Instalar o anel “O” da carcaça de rolamentos e lubrificar com graxa fina.

• Deixar o conjunto rotativo solto na carcaça da bomba tomando cuidado para não
danificar o anel “O”.
• Fixar o conjunto rotativo na carcaça da bomba com os parafusos de fixação, não
apertar totalmente os parafusos de fixação até que o bocal de sucção tenha sido
montado e a folga da face do rotor tenha sido ajustada.
• Uma folga de 0,5 à 0,7 mm entre o rotor e a placa de desgaste é recomendada para
a máxima eficiência da bomba.
• Após o rotor encostar na placa de desgaste, regule o conjunto através dos
parafusos de regulagem.

Montagem do Flap
NOTA
O Flap deve ser substituído completamente. Peças desse conjunto não são vendidas
separadamente.
É necessário que o bocal de sucção não esteja montado para se fazer a montagem do
Flap, ou que a flange de sucção seja desmontada da tubulação e do bocal de sucção.

• Inspecionar o conjunto do flap e substituir se necessário.

• Posicionar o FLAP e seus suportes na flange de sucção e prende-los com os
parafusos de fixação.

Instalação do Bocal de Sucção

• No caso da placa de desgaste ter sido removida e substituída, montá-la no bocal de
sucção por meio de parafusos é importante verificar os O’rings (juntas E 10) da
placa de desgaste.
• Substituir o anel O’ring e lubrificar com uma quantidade generosa de graxa n°2.
• Remover escamas e partículas das superfícies que possam interferir ou evitar uma
boa vedação no contato com a carcaça da bomba.

NOTA
Para facilitar uma futura desmontagem, aplicar um filme de graxa ou de óleo penetrante
no ressalto da placa de desgaste, ou em qualquer superfície que entre em contato com
a carcaça da bomba. Isso evitará a formação de ferrugem e escamas.

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• Fixar o bocal de sucção na carcaça com aperto uniforme dos parafusos na carcaça,
logo após fixar o bocal de sucção à flange de sucção.
• Certificando-se de substituir o anel O’ring da flange de sucção.

MANUTENÇÃO DA VÁLVULA DE ALÍVIO DE PRESSÃO

É recomendável que a válvula de alívio de pressão seja substituída a cada manutenção
completa ou quando a bomba superaquecer e a válvula seja acionada.
Periodicamente, a válvula deve ser removida para inspeção e limpeza. Na montagem
da válvula de alívio, aplicar um vedante na rosca da válvula. Posicionar a válvula de
alívio com o lado de descarga direcionado para baixo.

Montagem Final da Bomba

• Instalar a chaveta no eixo e conectar à unidade motriz.
• Certificar-se de que as proteções estejam instaladas sobre as partes rotativas.
• Instalar os tubos de sucção e descarga e abrir todas as válvulas.
• Certificar-se de que todas as conexões do tubo estejam apertadas adequadamente
apoiadas e seguras.
• Certificar-se de que a bomba e a unidade motriz tenham sido lubrificadas de
maneira adequada.
• Remover o conjunto da tampa de enchimento e encher a carcaça da bomba com
líquido limpo.
• Reinstalar a tampa de enchimento e apertá-las.

LUBRIFICAÇÃO
Conjunto do Selo Mecânico
Antes de dar partida na bomba, remover o bujão de respiro e encher a carcaça do selo
mecânico com óleo SAE 30 sem detergente,.

Rolamentos
• Verificar o nível de óleo regularmente através do visor mantendo o nível no meio do
visor. Quando houver necessidade, adicionar óleo SAE 30, sem detergente, pelo
orifício do respiro, não mantendo o nível muito alto, pois isto poderá resultar em
superaquecimento dos rolamentos e falhas prematuras.
• Sob condições normais, drenar a carcaça de rolamentos uma vez por ano e encher
com óleo limpo. Trocar o óleo com maior frequência se a bomba funcionar
continuamente ou se estiver instalada num ambiente sujeito a mudanças rápidas de
temperatura.

NOTA
Acompanhar regularmente a condição do lubrificante para observar a eventual
presença de ferrugem ou condensação. Isto é especialmente importante onde ocorrem
grandes variações de temperatura.

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• Para condições de operação sob baixa temperatura, consultar o fornecedor do óleo
para obter o tipo de óleo apropriado.

Tabela de Óleos Recomendados

Fabricante até 3000 rpm acima de 3000 rpm
CASTROL HYSPIN - 68 HYSPIN - 46
ATLANTIC EUREKA - 68 EUREKA - 46
ESSO ÓLEO P/ TURBINA - 68 ÓLEO P/ TURBINA - 46
MOBIL OIL DTE - 26 DTE - 24
IPIRANGA IPTUR AW - 68 IPTURAW - 46
PETROBRÁS MARBRAX TR - 68 MARBRAX TR - 46
SHELL TELLUS -68 TELLUS - 46
TEXACO REGAL R & O - 68 REGAL R & O - 46
Na falta destes utilizar SAE 20 ou SAE 30 para automóveis, não utilizar HD.

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