comece por desmontar o intercooler .

4 parafusos de 10 , 2 braçadeiras e 2
fichas elétricas
Remover os 4 parafusos. e tubo de pressão de
turbo.
Acima da alavanca do acelerador, alguns modelos
mais recentes têm um potenciômetro de medição
que está ligado aos dois parafusos à esquerda,
remover apenas os dois parafusos à esquerda sem
remover o potenciômetro.
 Uma vez removidos os quatro
parafusos , remover a tampa , a
membrana de nylon com o anel e
a mola

Aqui estão os 4 peças removidas , remova

o anel de nylon da membrana , que já não
tem utilidade.

Faça uma marca na roda dentada e

rodá-la 1/2 de volta no sentido anti-
horário
Voltar a montar

Aumentar a pressão do turbo

Desapertar os parafusos com uma
chave 12

Nota para o teste de estrada

Para controlar se as anilhas não são
muito espessas , enquanto em
terceiro a 2500 rpm , em seguida,
empurre o acelerador pavimentado
pé, se, infelizmente , uma panela de
pressão de ruído que se ouve do
lado do motor , não entre em pânico,
é só colocar duas arruelas um cabelo
mais fino, é a válvula de segurança
que aciona ( foto 20) , caso contrário ele for
concluído .
Tenha cuidado no entanto, não acreditar que
agora você tem um carro de corrida , a
diferença não é enorme, mas recebeu pontos
positivos são diminuição do consumo (até 1
L / 100 km) e uma melhor recuperação em
baixa velocidade e com um trailer.
Substituição da distribuição

Vazar o radiador
Retirar o intercooler
Desmontar os tubos do radiador

Desmontar os parafuso do radiador e retira-lo

Retirar os 4 parafuso da ventoinha

Retirar as correias dos acessorios
Removendo a tampa superior e
coloque marcas na bomba de eixo de
comando e injeção
(aproximadamente).

Remover o parafuso da polia central

da cambota .

Desmontar a tampa inferior

Afrouxar os tensores e retirar as correias
Retirar a poli da arvore de cames para
substituir o retentor

Retirar a poli do veio de equilibrio

para substituir o retentor
Desmontagem das duas polias
tensores , a de cima para a correia
dentada e inferior para o cinto de
veios de equilibragem.
De seguida montar as novas
Colocar as 2 polis dos veios de equilibrio a ponto, e no eixo da cambota para
colocar a correia de equilíbrio .

Para colocar a correia mais facilmente, começar por colocar a correia no eixo
de equilíbrio esquerdo, em seguida, sobre o veio de manivelas , seguido pelo
veio de equilíbrio direito , e finalmente do tensor .
Quando bloqueia o parafuso tensor comece com o parafuso inferior .
Para a correia de distribuição configurar as marcas na arvore de cames veio da
polia da bomba de injecção (você deve segurá-la no lugar, porque ele muda
um dente ) e da cambota (que já deve estar certo).

Começar por colocar a correia sobre a cambota, depois, bomba de injeção,

seguido pelo tensor e , finalmente, sobre a arvore de cames ( mantendo a
correia tensa do lado da bomba de injeção).
Quando bloquear o parafuso tensor, comece com o parafuso de cima.
A marca azul é pa treta, não quer dizer nada
Controle pequeno para verificar se está tudo ok , deixe o motor funcionar (à
mão) duas voltas no sentido horário , verifique novamente o ponto, controla a
tensão da correia , se necessário, libertar a tensão, de modo a retende correia
e bloquear o tensor