Como reconstruir uma bomba

de óleo
Escrito por Makotosun (/index.php/component/contact/contact/6?Itemid=2013) .
Publicado em Artigos Como (/index.php/workshop/how-to-articles)

Este artigo foi adaptado de uma apresentação criada em http://www.ydsparts.com/

(http://www.ydsparts.com/) e está hospedado aqui para fornecer algumas orientações
para as pessoas que desejam tentar fazer isso sozinhas. Nosso membro DEET
(/index.php/user-controls/my-own-profile/993) está disponível para prestar esses serviços e
tem muita experiência com as diferentes bombas. Muitas das peças não são fáceis de
encontrar, e várias são MUITO FÁCIL DE PERDER! Realize esse empreendimento por
sua conta e risco.

Nota: você pode obter um kit de reconstrução de peças do YDS para fazer esse trabalho.
O link está em http://www.ydsparts.com/yds3ym1engineparts.htm
(http://www.ydsparts.com/yds3ym1engineparts.htm)
Reconstrução da bomba de óleo Yamaha
Esta apresentação trata da reconstrução de qualquer uma das bombas de óleo de um ou
dois cilindros instaladas em todas as motos Yamaha desde 1963 até o início dos anos 80.
Praticamente não houve diferença em nenhuma das bombas ao longo dos anos. A
principal diferença foi a variação do corpo da bomba e o posicionamento das saídas.
Todas as taxas de fluxo são controladas de dentro da bomba e não são ajustáveis. Os
únicos ajustes possíveis da bomba são a configuração da polia da bomba (feita ajustando
o cabo da bomba) e também o curso da bomba em marcha lenta (executada ajustando os
calços sob a polia da bomba). A bomba usada nesta reconstrução é de um Bigbear
YDS3C de 1965

1. O primeiro trabalho é remover a tampa da bomba de óleo mantida no lugar pelos 3

parafusos Phillips nº 3 na tampa da embreagem.
2. Em seguida, coloque um recipiente adequado embaixo de onde a bomba está, pois o
óleo sempre sai da bomba quando removido da carcaça. Desconecte e tampe a linha
de suprimento de óleo do tanque com um parafuso ou parafuso de 6 mm pressionado
no tubo.
3. Remova o parafuso de 8 mm que prende a linha de óleo ao cilindro esquerdo. Observe
que há uma mola e um pequeno rolamento de esferas sob cada um dos 2 parafusos
de banjo da linha de óleo. Às vezes, acho mais fácil desconectar as linhas do fundo
dos barris dos cilindros, pois as linhas ficam muito frágeis com a idade e são fáceis de
quebrar, além de facilitar a remoção do tubo de óleo da mão direita.
4. Em seguida, remova os 2 parafusos que prendem a bomba à carcaça, eles são os de
cabeça Phillips No2.
5. Retire cuidadosamente a bomba da carcaça e deslize-a para fora o suficiente para
permitir que você remova o parafuso de banjo de retenção da linha de óleo traseira,
lembre-se da mola e do rolamento de esferas. Aperto os parafusos de banjo de volta
com as molas para não perder muito o rolamento de esferas e as molas.
6. O último trabalho é remover o cabo da bomba e estamos prontos para retirar a bomba.

A bomba que estou despejando saiu de uma bicicleta que tinha feito apenas 5.500 milhas
e estava vazando óleo do selo sob a polia plástica branca, indicando que o selo falhou.
Abaixo estão 2 fotos da bomba removida.
O primeiro trabalho é remover os 2 parafusos de banjo, as 2 molas e os 2 rolamentos de
esferas. Remova também o parafuso de sangria da bomba localizado na parte superior da
bomba na figura. As bolas podem ficar relutantes em sair; portanto, um toque forte contra
algo geralmente pode soltá-las. Também giro a roda da bomba branca como se você
estivesse escorvando as linhas de óleo, isso pressiona a bola e a libera; você verá bolhas
de ar sendo forçadas a passar pela válvula de esfera pegajosa. Ao remover esta bomba,
verificou-se que havia algum lodo preto no fundo da bomba e também uma das esferas
das válvulas de retenção estava muito relutante em sair do lado esquerdo da linha de mão.
O motor havia mostrado sinais de apreensão de pistão no passado, no lado esquerdo,
para que isso pudesse ser uma causa possível.
O próximo passo é remover a porca de 9 mm que prende o eixo da polia. Observe a
arruela de onda embaixo da porca. Remova a placa de ajuste (como é chamada no
manual) e remova cuidadosamente os calços que estão em cima da polia. Mantenha-os
em segurança juntos. Puxe cuidadosamente o pino de batida que segura a polia da bomba
com um alicate; tente não danificá-lo demais ao removê-lo. A polia da bomba agora puxa a
parte superior do eixo, seguida pela mola.
Em seguida, remova os 4 parafusos de 4 mm que prendem a tampa da caixa da bomba.
Depois de removê-los, remova o pino dividido que segura a engrenagem de primer
plástica branca e remova a engrenagem.
Para separar a placa final do corpo da bomba, bata na extremidade do eixo onde fica a
engrenagem plástica branca, a bomba deve se dividir com bastante facilidade. Empurre o
eixo para a direita através do corpo para dividir a bomba completamente. Mantenha todas
as peças no eixo juntas.
A seguir, remova o eixo do conjunto do distribuidor da placa final, empurrando o eixo pela
carcaça. Tenha cuidado para não perturbar a engrenagem grande no eixo, pois existem 2
êmbolos muito pequenos embaixo da engrenagem.
Se a engrenagem sair do eixo, certifique-se de prender os pequenos êmbolos. É difícil
conseguir substituições, a menos que você tenha uma bomba em segunda mão! Primeiro
remova a mola de retorno e também a arruela de assento. Em seguida, puxe o eixo interno
da bomba para fora do eixo principal e remova o calço grande. Observe a orientação dos
slots da roda livre para os êmbolos, a engrenagem pode continuar de qualquer maneira!
Faça isso apenas se os êmbolos tiverem se soltado; não é necessário removê-los se ainda
estiverem dentro. Coloque um dos êmbolos novamente e substitua a roda dentada da
maneira correta! Em seguida, levante suavemente o outro lado e coloque o outro êmbolo e
prenda com a engrenagem. Agora é a hora de remover a pequena vedação no eixo
principal da bomba. Delicadamente, tire-o.
O novo selo volta da mesma maneira, bata suavemente para encaixá-lo, o lábio do
raspador fica voltado para baixo. Aplique uma pequena gota de óleo para lubrificar a
vedação e, em seguida, empurre o eixo interno no eixo principal e encaixe o pino de
parada. Esta montagem está completa. Agora é hora de substituir os outros 2 selos.
Gentilmente retire a vedação da placa final e também o corpo da bomba principal. Observe
a orientação da borda das vedações, a borda da vedação na placa final está voltada para
fora. O lábio principal do selo do corpo da bomba está voltado para o corpo da bomba.
Agora é a hora de limpar as faces da junta e retirar o corpo da bomba. Observe o slot no
final da carcaça, é onde o pino do eixo da bomba interno se localiza.
 Coloque a arruela e a mola sobre o eixo interno da bomba e, em seguida, deslize todo o
conjunto na placa final da bomba. Verifique se o pino do eixo interno está localizado no slot
na placa final da bomba.
 Coloque uma nova junta da face da bomba na face da placa final e ofereça o corpo da
bomba. Empurre o conjunto no corpo da bomba e junte as duas metades juntamente com
os 4 parafusos. Os parafusos nesta bomba são roscas JIS antigas e são quase
impossíveis de obter substituições. Substitua a engrenagem de injeção plástica branca e
empurre o pino de divisão de volta e alise as extremidades. Teste a bomba para operação
correta, girando a engrenagem de plástico branca no sentido horário. Você deve observar
o eixo interno da bomba entrando e saindo. Se não for esse o caso, o pino interno da
bomba provavelmente não estará localizado em sua sede de recorte.
Em seguida, localize a mola em sua sede e coloque a polia da bomba na mola e localize a
outra extremidade da mola em sua sede. Localize a polia da bomba no corpo da bomba e
gire no sentido anti-horário contra a pressão da mola até que o orifício do pino de batida
esteja alinhado. Pressione o pino de batida e assente a polia da bomba contra o pino.
Coloque uma mancha de óleo de 2 tempos para lubrificar o eixo da polia.
 Substitua os calços que foram removidos, a placa de ajuste da bomba, a arruela de onda
e a porca de 9 mm. Afrouxe os 4 parafusos para centralizar todo o conjunto, gire a roda
plástica algumas vezes para girar o conjunto interno da bomba e reaperte os parafusos.
Certifique-se de que a bomba passe o curso completo, puxando a polia da bomba de volta
contra a mola e girando a roda de injeção plástica. Despeje um pouco de óleo de 2 tempos
na bomba pelo orifício do eixo de acionamento e gire a roda de escorva. Você deve ver
pequenas bolhas de ar sendo sopradas em qualquer um dos orifícios de saída de óleo
onde os parafusos do banjo vão, isso prova que a bomba está funcionando.
O último trabalho a fazer é garantir que o curso de inatividade da bomba tenha o
comprimento correto. Isso é medido entre a polia da bomba e a placa de ajuste. Observe
que há uma porção levemente elevada na polia da bomba onde a medição é feita. A
bomba é girada até que a folga entre as 2 superfícies esteja no máximo. O espaço deve
ser de 0,35 mm; esta bomba foi de 0,55. Para ajustar a folga, remova a porca de 9 mm, a
arruela de pressão e a placa final. Remova ou adicione calços para obter a folga desejada.
Os calços muito pequenos são de 0,1 mm. A maioria das bombas que encontro estão fora
do curso, geralmente maiores do que deveriam.
O último trabalho é substituir os rolamentos de esferas no corpo da bomba, juntamente
com as molas e os parafusos de banjo. Também substitua o parafuso de sangria da
bomba. Em seguida, a bomba está pronta para ser montada novamente no motor. Monte a
bomba de volta na carcaça da embreagem com a nova junta fornecida no kit de
reconstrução. Recoloque as 2 linhas de suprimento e o cabo da bomba, seguidos pela
linha de suprimento do tanque de óleo. Solte o parafuso de sangria para deixar o ar sair do
corpo da bomba e feche quando não houver bolhas de ar saindo pelo orifício de sangria.
Empurre a polia contra sua parada e gire a engrenagem de injeção plástica até o óleo fluir
para as linhas de suprimento. Continue até que não haja bolhas de ar. A última coisa a
fazer é ajustar o cabo da bomba para as configurações do manual.

Todo o crédito deste artigo é destinado aos proprietários de http://www.ydsparts.com/

(http://www.ydsparts.com/) - Visite o site deles!
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