Foto do conteúdo da embalagem, sensor e anel de vedação:

Aqui o sensor ainda intacto (por pouco tempo, dá uma dó mas teremos que violá-lo, claro, perderemos a garantia )
Aqui já em processo de desbaste da borda para a retirada desta cinta externa:
Aqui num ângulo mais próximo, notem que eu desbastei até chegar a lata interna do sensor, cuidado para não desbastar demais:
Aqui já com toda a volta desbastada, podemos retirar a cinta metálica que une a parte de metal com a parte de plástico:
Podemos então retirar a cinta, cuidado para não movimentar muito a parte de plástico em relação a de metal do sensor:
Agora já separando as partes do sensor, repito cuidado com o movimento entre o plástico e o metal do sensor, procure trabalhar
com os dois sem muito movimento, pois agora poderá ver que os fios que saem da resistência são soldados no topo do plástico,
mas a resistência fica na parte de metal!:
Locais onde são ligados os fios da resistência:
Detalhe o sinal do ponteiro de pressão vem originalmente no conector em forma de olhal, fixo na porca, isso nos GMs, após a
adaptação eu soldo na saída igual a do sensor de pressão do óleo para a lâmpada do painel, podendo usar um conector que fica
mais caprichado e muito bem isolado, pois este sensor trabalha lá embaixo no motor, pegando tudo que é jato d'água que
imaginam...

Aqui a parte plástica do sensor já separada, para dessoldar os fios da resistência, basta primeiro derreter aquela solda no
parafusinho de fora (foto anterior), fazendo isso conseguirá mais espaço entre a parte metálica e plástica do sensor, daí é só
derreter esta solda da chapinha que é onde soldaremos novamente o sinal que irá pro painel:
Após dessoldar os dois fios, o sensor estará finalmente aberto, vejam:
Uma foto da resistência já retirada do sensor (basta puxá-la pra cima):
Depois iremos retirar um dos fios da resistência, pois este sensor é de dupla ação, fornece o sinal do ponteiro e daquela luz do
painel, não iremos usar a função de pressão de óleo baixa (luz), já temos um sensor só pra isso, reparem bem o fio que eu
retirei, na dúvida, deixe o mesmo isolado e coloque outro pedaço de fio para complementar o que sobrou e que iremos usar, é o
do sinal de pressão do óleo que move o ponteiro:
Como a resistência voltará a seu lugar em posição contrária, o fio muda de posição:
Agora é hora de encaixar a resistência, reparem ao contrário de como ela vem originalmente, reparem também que antes as
soldas dos fios não pegavam no local onde a resistência fica alojada, a solda ficava pra cima, agora ela fica pra baixo, portanto
desbaste um pouco as laterais de encaixe da resistência, permitindo o encaixe da mesma:
Agora basta soldar o fio que sobrou da resistência na chapinha da tampa plástica, encaixar novamente a cinta metálica e vedar
o sensor.

Feito isso basta instalar no carro e pronto.

Não é muito difícil, precisa de muito cuidado e atenção.

Espero que seja útil esta explicação.

Quanto a marcação do sensor no painel ficar igual a do original, não sei, pois nunca usei o original, mas o que marca coincide
com os dados e situações informados no manual.

Até mais pessoal.