08/08/2011

INTRODUO ENGENHARIA NAVAL

Disciplina ME 588 Curso de Engenharia Naval e Ocenica Universidade Federal de Pernambuco 2011

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Construo Naval como Atividade Econmica

Durante todo perodo colonial a manufatura no Brasil era quase inexistente, limitando-se a

pequenas atividades de fabrico de alimentos e utenslios domsticos. Esta situao comeou a se reverter somente com a chegada da Famlia Real e a abertura dos portos, ambas em 1808, que aceleraram a acumulao do capital mercantil nas principais cidades porturias. Mesmo assim, as condies herdadas do passado, que eram sempre repostas, impediam de darmos saltos produtivos.
O aumento do fluxo mercantil nos portos brasileiros gerou demandas para realizarem

consertos e manuteno nos navios que atracavam nos vrios trapiches espalhados nas cidades porturias. Esta nova situao exigiu mais esforos dos arsenais e possibilitou o surgimento de novos estaleiros para reparos e construo de navios.
No incio do sculo XIX, em Salvador, havia 42 pequenos estaleiros, e no Rio de Janeiro, ao

longo da Rua da Sade e na Prainha, 16 pequenos estaleiros, que alm de fazerem reparos tambm construam embarcaes para atender as demandas locais.

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Com a Independncia em 1822, a construo de navios para a Marinha tornou-se a atividade

motriz da nascente indstria da construo naval, localizada no Rio de Janeiro, onde formou-se um aglomerado inter-relacionado de estaleiros navais.
No final dos anos de 1840, dos estaleiros localizados na Prainha havia dois tipos de

estaleiros, o que fazia reparos, chamado de estaleiro de fabrico, e o de construo de navios. Baro de Mau, no ano de 1846, o Estabelecimento de Fundio e Estaleiro Ponta da Areia, que se tornou num smbolo da indstria nacional no Imprio.

No entanto, o maior estaleiro fundado foi em Niteri, por Irineu Evangelista de Souza, o

Ao longo dos trinta anos que Mau esteve frente do estaleiro, foram construdos 72

navios, sendo doze encomendados pela Marinha, empregando em torno de mil trabalhadores assalariados.
Ao lado do AMC (Arsenal de Marinha da Corte, atual AMRJ), o Estaleiro Ponta da Areia

cumpriu o papel de indstria motriz de segunda ordem, no aglomerado de estaleiros localizado no Rio de Janeiro e Niteri durante o Segundo Reinado. Afinal, durante o Imprio, enquanto o AMC construiu 44 embarcaes, o Estaleiro Ponta da Areia construiu 72.

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Ano 1833 1847 1851 1859 1862 1867 1872 1877 1881 1885 1890 1903 1911 1916 1920 Total do Arsenal 1.389 1.526 1.401 1.654 1.966 1.867 2.394 2.612 2.339 2.190 2.119 1.088 1.275 843 977 Construo naval 333 304 590 590 590 1.053 903 996 515 441 300 400 Oramento do AMC/AMRJ 301:199160 658:479$380 534:400$950 761:685$514 939:801$124 977:851$690 1.002:972$804 2.013:280$000 1.927:076$275 1.912:597$275 1.944:888$975 2.205:935$350 3.223:740$000 2.052:760$000 2.521:440$000 Participao sobre o total do Ministrio da Marinha (em %) 19,64 18,89 17,01 12,81 12,49 12,26 11,00 17,34 18,01 17,07 16,91 8,26 6,70 5,85 4,81

Nmero de trabalhadores no AMC/AMRJ e vinculados Diretoria das Construes Navais e a participao no oramento geral do Ministrio da Marinha 1833-1920
Fonte: Brasil Oramentos das receitas e despesas do Imprio e do Ministrio da Marinha, vrios anos.

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A construo naval brasileira nos primeiros anos da Repblica enfrentou dificuldades

estruturais, dada a incapacidade de o pas incorporar os adventos da Segunda Revoluo Industrial: ao, qumica, grande indstria pesada e capital financeiro.
As bases da indstria naval sofreram mudanas radicais com a introduo do ao e de

componentes eltricos, ambos inexistentes na incipiente indstria brasileira. O padro de acumulao brasileiro era o capital agrrio mercantil exportador, centrado no processo de produo e distribuio dos complexos regionais.
No Rio de Janeiro os pequenos e mdios estaleiros ainda operavam, mas eram incapazes

de dar saltos diante das dificuldades tcnicas e financeiras da economia brasileira. O aumento da frota mercante nacional respondia positivamente nos estaleiros cariocas, mas, por outro lado, com o aumento no volume de carga transportada, os navios no encontravam suporte tcnico junto aos estaleiros que, na sua grande maioria, eram carentes de equipamentos pesados.
Com a expanso urbana na capital da Repblica, os estaleiros situados na Sade foram

sendo deslocados para o bairro do Caju, como o de Felismino, Soares & Cia, Sociedade Annima de Construes Navais e Vicente dos Santos Caneco, e em Niteri ficaram concentrados na Ponta da Areia nas ruas Baro do Amazonas e Baro de Mau.

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Mesmo

com a presena de vrios pequenos estaleiros na capital e em Niteri, o aglomerado comeou a se concentrar em torno de estaleiros de maior porte, como o da Companhia Nacional de Navegao Costeira, fundado em 1895, localizado na Ilha do Viana. Caneco, fundado em 1886, localizado no Caju. A Companhia Comrcio e Navegao, em 1905, adquiriu as antigas instalaes do Baro de Mau, e fundou na Ponta da Areia o Estaleiro Mau.

Outro destaque foi o estaleiro de Vicente dos Santos

A Companhia Comrcio e Navegao, fundada em

1905, adquiriu as instalaes do antigo Estaleiro Mau, onde construiu o dique Lahmeyer, inaugurado em 1911, na poca o maior da Amrica Latina. Ocupando uma rea de 24.000m, dispunha de equipamentos modernos para construo de embarcaes. O Estaleiro Mau tambm foi um dos pilares da indstria da construo naval pesada ps1960.

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Estaleiro Companhia Nacional de Navegao Costeira Lloyd Brasileiro Companhia Comrcio e Navegao Vicente de Souza Caneco & Cia M. S. Lino Prado Peixoto & Cia SA Estaleiro Guanabara SA Construes Navais rea disponvel (m) 226.000 133.600 39.000 32.040 31.100 12.000 7.500 3.600 Capital (contos de ris) 11.000 60.000 15.000 350 2.500 200 5.000 600 Trabalhadores 1.800 2.141 333 150 200 661 444

Panorama geral dos principais estaleiros localizados no Rio de Janeiro e Niteri em 1927.
Fonte: FLEMING, 1927, p. 133.

Nome da embarcao Presidente Wenceslau Barca Farol Bragana Rebocador Ipiranga Iate Tenente Rosa Barca de Vigia Sattamini Rebocador Mocangu
Fonte: Fleming, 1927

Deslocamento (t) 802 592 300 160 160 80

Base do casco Madeira Madeira Ferro Madeira Madeira Ferro

Ano 1910 1918 1910 1908

Embarcaes construdas pelo Estaleiro Vicente dos Santos Caneco & Cia at 1925

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Na dcada de 1930 ainda era impossvel a construo naval pesada dar saltos no pas,

uma vez que grande parte da matria-prima e componentes eram importados. Num clculo realizado por Branconnot em 1936, podemos ver a dimenso da dependncia da indstria naval brasileira dos importados:
Madeira: tudo nacional; Ao laminado: 90% importado; Ao e ferro fundido: tudo nacional, exceto as partes integrantes das mquinas; Bronze, ligas, tintas e vernizes: tudo nacional; Material para instalao eltrica: 20% importado; Mquinas: 80% importado Aparelhos e equipamentos: 90% importado

O acelerado processo de industrializao pesada ps-1956 encarregou-se de eliminar estes

gargalos para a formao de um parque industrial naval pesado. O aglomerado interrelacionado de estaleiros navais, que havia arrefecido nas primeiras dcadas do sculo XX, a partir do Plano de Metas, ganhou fora e novas indstrias assumiram o comando do papel de indstria motriz.

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Ano 1905 1910 1916 1920 1925 1930 1935 1940 Companhia de Navegao Lloyd Brasileiro 29 67 57 98 92 82 74 81 Companhia Nacional de Navegao Costeira 18 20 21 22 24 25 Companhia Comrcio e Navegao 11 13 19 19 16

Frota mercante da Companhia Comrcio e Navegao e da Companhia Nacional de Navegao Costeira 1905-1927
Fonte: Relatrios do Ministrio da Indstria, Viao e Obras Pblicas, vrios anos. Relatrios da Companhia de Navegao Lloyd Brasileiro, vrios anos.

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Com a criao, em 1941, do Conselho da

Marinha Mercante (CMM), inaugurou-se um novo regime jurdico para a navegao garantindo Unio o direito de explorar, conceder e autorizar os servios da navegao, martima, fluvial e lacustre, e consagrou a presena do Estado no setor. Essa participao ativa do Estado vinha seguindo uma trajetria ascendente desde a criao do Lloyd Brasileiro.
No perodo compreendido entre a criao da

Comisso da Marinha Mercante (CMM) criao do Fundo da Marinha Mercante (FMM), em 1958, paralelo industrializao restringida, assistimos ao afastamento do Ministrio da Marinha do setor, a deteriorao da frota mercante e a instrumentalizao poltica do setor, que culminou com a unificao dos objetivos da marinha mercante com os da construo naval.

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A indstria naval brasileira moderna foi implantada no final da dcada de 60, no contexto de uma poltica governamental para os setores de construo naval e marinha mercante extremamente abrangente e bem articulada.

Os mecanismos de proteo e incentivo introduzidos na ocasio foram bem sucedidos. A

frota mercante sob bandeira brasileira passou de 1,7 para 9,2 milhes de tpb, entre 1969 e 1984. A produo de navios expandiu-se rapidamente, de modo que o Brasil apareceu como o segundo produtor mundial em 1979.
A partir de meados da dcada de 80, devido s mudanas na indstria martima mundial, e

devido crise que afetou o conjunto da economia nacional, ambos os setores entraram em um longo perodo de declnio. A frota declinou at atingir o patamar de 4,7 milhes de tpb em 2007. No final da dcada de 90, os cinco estaleiros nacionais capazes de produzir navios ocenicos, estavam fechados.

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ANO 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 NAVIOS LANADOS 03 07 08 10 10 04 01 NAVIOS ENTREGUES 08 05 07 12 11 07 05 NAVIOS EXPORTADOS 01 02 02 02 02 03 00 EMPREGADOS 13.097 13.330 12.885 14.225 12.700 9.206 5.562

A partir do incio da dcada atual, devido ao grande crescimento da explorao e produo

de petrleo offshore no pas, a indstria naval brasileira iniciou um processo de recuperao. A mobilizao para a retomada do desenvolvimento da indstria naval nacional tem sido muito estimulada pela conjuntura extremamente favorvel do mercado mundial.

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Fonte: Ref.1

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A indstria da construo naval

apresenta um balano positivo, nesses 10 anos de recuperao e consolidao. Os desafios da demanda so respondidos com investimentos das empresas.
O emprego aumentou de 2 mil

pessoas, em 2000, para mais de 56 mil pessoas em 2010.

Os

financiamentos anuais do Fundo da Marinha Mercante (FMM) aumentaram de R$ 300 milhes, em 2001, para R$ 2,4 bilhes, em 2009.

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Distribuio Regional da produo e do Emprego

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Distribuio Regional da produo e do Emprego

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Desenvolvimento de tecnologia para a construo naval atravs de programas do Ministrio

de Cincia e Tecnologia.
Criao da Rede de Inovao para Competitividade da Indstria Naval e Offshore

(RICINO), compostos pela Sociedade Brasileira de Engenharia Naval (Sobena), o Sindicato Nacional das Empresas de Navegao Martima (Sindarma) e o Centro de Excelncia em Engenharia Naval e Ocenica (Ceeno Coppe/UFRJ, IPT, USP e Transpetro).
Desonerao fiscal nos fornecimentos para a construo naval, atravs do Decreto n 6.704,

de 19/12/2008, que trata da desonerao do IPI para o fornecimento de materiais para a construo naval, e Lei n 11.774, de 17/9/2008, que trata da reduo a zero das alquotas de PIS/Pasep e Cofins sobre equipamentos destinados construo naval.
Criao do FGCN Fundo Garantidor da Construo Naval pela Lei n 11.786, de

25/9/2008, complementada pela Lei n 12.058, de 13/10/2009, com destinao de R$ 5 bilhes para formao do patrimnio do Fundo. Retira a cobrana de imposto de renda das aplicaes financeiras para manuteno do Fundo.

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Atualmente so 38 estaleiros distribudos nas regies Norte, Nordeste, Sudeste e Sul, com

uma carteira de encomendas de 229 navios, petroleiros, gaseiros, graneleiros, portacontineres, navios de apoio martimo e cerca de 70 rebocadores porturios e comboios fluviais.
Uma participao modesta no panorama mundial onde esto em construo cerca de oito

mil navios.
Os estaleiros brasileiros tambm esto construindo quatro plataformas de petrleo e oito

cascos de navios plataformas (FPSO).

De 2000 a 2009 os estaleiros entregaram 168 navios, no valor de R$ 8,9 bilhes. Essa

expanso ocorreu de forma planejada, com formao de recursos humanos, nas unidades de treinamento dos estaleiros e atravs do Plano Nacional de Qualificao Profissional do Prominp que formou, at agora, 43 mil pessoas.

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A indstria de construo naval brasileira trabalha atualmente com encomendas de sete

reas principais:
1. Navios de apoio martimo com encomendas de 146 unidades de diversos tipos. So os

navios que operam no suprimento e apoio s operaes de explorao e produo de petrleo em alto-mar.
2. Apoio porturio construo de rebocadores para manobras de atracamento de navios

nos portos e terminais privados.

3. Promef programa de renovao da frota de petroleiros da Transpetro em andamento

com 49 navios contratados.

4. EBN programa Empresa Brasileira de Navegao, em andamento, com seleo pela

Petrobras dos armadores que iro oferecer navios petroleiros para afretamento, construindo em estaleiros locais.

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5. Plataformas e sondas programa em andamento. Em construo trs plataformas de

produo de petrleo, oito cascos de navios plataformas (FPSO) e 28 sondas de perfurao.

6. Navios para transporte de cabotagem o operador de transporte martimo Log In, uma

empresa brasileira que tem a Vale como principal acionista, est construindo cinco navios porta-contineres e dois navios graneleiros.
7. Navegao fluvial e interior 27 comboios e navios de transporte de passageiros em rios,

lagoas e baas j foram entregues. Outros 63 empreendimentos esto em construo, principalmente em estaleiros da regio Norte do pas.

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Participao da indstria de construo naval por segmento: Apoio martimo Os navios de apoio martimo, construdos no Brasil desde 1999,

representam cerca de 50% da frota total de 260 navios de apoio martimo em operao no Brasil, contratados pela Petrobras e petroleiras internacionais. A construo desses navios marcou o incio da recuperao da indstria de construo naval brasileira.
Navios petroleiros As encomendas de navios petroleiros da Transpetro marcaram o

retorno construo naval de grande porte. Viabilizaram a construo do mais moderno estaleiro de Hemisfrio Sul, o Estaleiro Atlntico Sul (EAS), em Pernambuco. Os primeiros navios, os petroleiros foram lanados ao mar em 2010: Joo Candido (EAS), o Celso Furtado e o Sergio Buarque (Mau).

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Plataformas de produo e sondas de perfurao Os estaleiros brasileiros j conquistaram posio na construo de plataformas de petrleo

semissubmersveis e navios de produo, armazenamento e transferncia de petrleo (FPSO).

Existem 258 unidades flutuantes de produo ativas no mundo. A Petrobras tem 50 delas,

prprias e sob contrato. a petroleira com maior atividade na produo de petrleo offshore, com a meta de ampliar a produo de petrleo atual de 2,3 milhes de barris/dia para mais de 5,4 milhes de barris/dia, em 2020.

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De 2007 a 2010 os investimentos da Petrobras e petroleiras privadas representaram a

contratao de 31 plataformas de produo de diversos tipos, registrando a progresso tcnica dos estaleiros brasileiros:

Doze plataformas integralmente construdas em estaleiros internacionais. Sete plataformas parcialmente construdas no Brasil (mdulos): P-52, P-53, P-54 (construdas), P-57, P-58, P62 e P-63 (em construo). Quatro plataformas integralmente construdas localmente: a P-51 (entregue pelo consrcio BrasFelsTechnip); a plataforma de Mexilho (entregue pelo Estaleiro Mau); a P-55 (em construo pelo consrcio EAS-Quip), e a P-56 (em construo pelo consrcio BrasFels-Technip). Oito cascos de navios plataformas contratados em 2010 Engevix para construo no Estaleiro Rio Grande (ERG).

Porta-contineres e graneleiros Nesse segmento est a participao mais modesta da construo naval brasileira.

Praticamente a nica encomenda so cinco porta-contineres e dois graneleiros da Log In, operadora de transporte martimo que atua na cabotagem e sofre a competio com navios internacionais operando na costa brasileira.

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Comboios fluviais A construo de balsas e empurradores para transporte fluvial um segmento plenamente

consolidado. A mudana na matriz dos transportes, com nfase no transporte hidrovirio, aumenta o uso dos rios. O benefcio da reduo de custos atravs do transporte fluvial j percebido pelos operadores. A Transpetro contratou, recentemente, comboios para transporte de etanol pela hidrovia Tiet-Paran.

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Navipeas A Transpetro, para construir seus navios no Brasil, contratou estudos da USP e da UFRJ

determinando os parmetros (benchmark) existentes no mercado mundial e investigando o sistema de construo e gerenciamento da rede de suprimentos, em diversos pases. Os resultados orientaram os projetos dos petroleiros e o aumento do contedo local no fornecimento de navipeas. O detalhamento desses estudos, realizado por cada estaleiro, informao estratgica na formao de seus preos.
Pode ser informado que um navio petroleiro, como os da Transpetro, apresenta de modo

geral, uma contribuio percentual dos seguintes itens de custos principais:

Administrao = 15%. Recursos Humanos = 25%. Materiais = 60% (sendo 20% estrutura do casco e 40% mquinas e equipamentos). A estrutura do casco na sua maior parte ao de chapa grossa e perfis. O conjunto de

mquinas e equipamentos, chamado de navipeas, compreende cerca de 40% do preo do navio. Nesse grupo reside o maior desafio para o aumento do contedo local.

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As mquinas e equipamentos de um petroleiro podem ser subdivididos nos seguintes

sistemas principais:

Propulso motor principal importado, grande escala de demanda necessria para produo local. Gerao eltrica motores auxiliares produo local parcial. Gerao de vapor caldeiras produo local, desafio do aumento da competitividade. Governo comando e mquinas do leme importado, exige grande escala para produo local. Carga e lastro bombas e compressores produo local parcial. Preveno e combate a incndio produo local parcial. Hospedagem habitao, cozinha e tratamento de efluentes produo local predominante. Salvatagem e combate poluio produo local parcial. Amarrao, fundeio e reboque produo local predominante. Tubos e cabos eltricos produo local predominante.

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Ao naval O SINAVAL estima a demanda por ao naval (chapa grossa) em 1,850 milho de toneladas

nos prximos cinco anos, considerando a carteira de encomendas conhecida.

Representa, em mdia, 370 mil toneladas ao ano, sem atingir ainda a capacidade anual de

processamento de ao dos estaleiros, estimada em 560 mil toneladas, mas suficiente para indicar a necessidade de implantao de novos estaleiros. No Brasil, uma nica siderrgica produz ao naval de chapa grossa. indicado estimular outra siderrgica local a produzir ao naval.

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Construo naval mundial A Coreia do Sul e a China so os pases lderes com 67% de participao na construo

naval mundial, principalmente de graneleiros e petroleiros.

A tendncia de aumento da participao da China. O Japo representa 14% do total,

especialmente com navios porta-contineres. A Europa mantm uma participao de 4% com foco em navios de passageiros e navios especiais.
Os demais pases somados representam 15% do total. Neste conjunto esto os Estados

Unidos (navios militares), Cingapura (plataformas offshore), a ndia e o Brasil.

A

Europa (principalmente Alemanha, Inglaterra, Frana, Espanha e Polnia) foi predominante at perder a posio para o Japo na dcada de 90. Na primeira dcada de 2000 a Coreia do Sul supera o Japo. Em 2010, a China comea a assumir a liderana.

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Considerando o consumo de ao naval por estaleiros, necessrio registrar que o consumo

no Brasil modesto no panorama mundial.

O maior construtor naval mundial, o estaleiro sul-coreano Hyundai Heavy Industries, vai

consumir 650 mil toneladas de ao naval ao ano. A nova usina siderrgica da Hyundai Steel, em Dangjin, vai direcionar 65% da sua produo ao estaleiro. O exemplo da Coreia do Sul demonstra a estreita relao entre estaleiros e indstria siderrgica para alcanar expresso internacional no setor de construo naval.

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As maiores operadoras mundiais de transporte martimo O transporte martimo mundial passou, nos ltimos 20 anos, por um forte processo de

fuses e aquisies e poucas operadoras globais passaram a dominar o mercado mundial. As maiores operadoras de transporte martimo (movimentam 60% dos contineres no mundo e todas operam no Brasil).

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As cargas brasileiras A Agncia Nacional de Transportes Aquavirios (Antaq) registra que as cargas brasileiras de

exportao representam 480 mil toneladas/ano enquanto as cargas de importao somam 113 mil toneladas/ano. O desequilbrio no volume transportado gera um adicional de preo para que navios vazios venham ao pas para receber cargas e partir. H impacto no custo do frete de gros, entre outros. O comrcio internacional brasileiro (exportaes de US$ 200 bilhes e importaes de US$ 160 bilhes) transportado em 95% por navios.

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Frota mercante brasileira A Antaq e o Syndarma apresentaram (agosto de 2009) dados preocupantes sobre a frota

mercante brasileira. O afretamento de navios de bandeira estrangeira de longo curso somou, nos ltimos seis anos, mais de US$ 7,9 bilhes, o que corresponde ao valor de um programa de construo naval de mais de 50 navios.

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Elementos estratgicos 1. O comrcio exterior brasileiro realizado 95% por via martima a navegao um

segmento essencial para a economia brasileira.

2. A existncia de navegao prpria inibe a prtica abusiva de preos no transporte

martimo.
3. A criao de uma frota prpria cria emprego e renda no pas, impulsionando a indstria

de construo naval e outros segmentos da economia interna.

4. A existncia de frota prpria assegura a soberania nacional no caso de crises externas

e reduz o pagamento de fretes e afretamentos ao exterior.

A competitividade do agronegcio se ressente da falta de uma oferta de transporte martimo

estratgico para o granel seco de gros, o que poderia ser um projeto pblico-privado para criar uma operadora martima brasileira para assegurar pelo menos 20% das cargas neste segmento um projeto para garantir a continuidade da construo naval brasileira a partir de 2030.

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Construo Naval como Atividade Econmica

A estatstica da Antaq informa que a frota de navios brasileiros de Marinha Mercante de

3,5 milhes de TPB (toneladas de porte bruto), distribudos nos principais segmentos:

Este cenrio ser mudado com a construo dos navios em andamento, principalmente

petroleiros da Transpetro que iro dobrar a capacidade de transporte da frota de navios brasileiros.

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08/08/2011

Introduo Engenharia Naval Curso de Engenharia Naval e Ocenica Universidade Federal de Pernambuco

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Navegao fluvial e interior O Brasil tem uma extenso total de 63 mil km de hidrovias em rios e lagoas para navegao

interior. Atualmente so utilizados 13 mil km de vias fluviais e lacustres, 29 mil km esto naturalmente disponveis para utilizao.
Alm do rio Amazonas, totalmente navegvel por navios de grande porte, desde sua foz em

Belm (PA) at Manaus (AM), por mais de dois mil km, o Brasil conta com os seguintes sistemas de navegao fluvial:

Hidrovia do Madeira Hidrovia do TapajsTeles Pires Hidrovia do TocantinsAraguaia Hidrovia do Parnaba Hidrovia do So Francisco Hidrovia TietParan Hidrovia do ParaguaiParan Hidrovias do Sul

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Este cenrio demonstra a importncia de polticas pblicas voltadas para maior uso da via

fluvial, aumentando a demanda por comboios (empurradores e balsas) para transporte nos rios.

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