CAPTULO 11 SISTEMAS ELTRICOS DE AERONAVES INTRODUO O desempenho satisfatrio de qualquer avio moderno depende, em grande parte, da confiana contnua

nos sistemas e subsistemas eltricos. A instalao ou manuteno incorreta ou descuidada da fiao pode ser fonte de perigo imediato e potencial. O funcionamento adequado e contnuo dos sistemas eltricos depende do conhecimento e da tcnica do mecnico que instala, inspeciona e mantm os fios e cabos do sistema eltrico. Os procedimentos e prticas apresentadas neste manual so recomendaes gerais, e no pretendem substituir as instrues e prticas aprovadas pelo fabricante. FIO CONDUTOR Para efeito deste manual, um fio apresentado como um condutor singelo e rgido ou como um condutor retorcido, ambos revestidos com um material isolante. A figura 11-1 ilustra estas duas definies de um fio. 4) Um condutor central singelo isolado, com um condutor externo de revestimento metlico (cabo de radiofreqncia). A concentricidade do condutor central e do condutor externo cuidadosamente controlada durante a fabricao para assegurar que eles sejam coaxiais (cabo coaxial). Bitola de fio O fio fabricado em bitola de acordo com o modelo padro especificado pelo AWG (American Wire Gage). Como apresentado na figura 11-2, os dimetros do fio tornam-se menores medida que os nmeros do calibre tornam-se maiores. A maior bitola do fio mostrado na figura 11-2 o nmero 0000, e a menor o nmero 40. As bitolas maiores e menores so fabricadas, mas no so comumente usadas.

Figura 11-1 Dois tipos de fio de avio. O termo cabo, como usado nas instalaes eltricas da Aeronave inclui: 1) Dois ou mais condutores isolados separadamente e no mesmo invlucro (cabo multicondutor). 2) Dois ou mais condutores isolados separadamente e torcidos juntos (par torcido). 3) Um ou mais condutores isolados, revestidos com uma blindagem tranada metlica (cabo blindado).

Figura 11-2 Tabela da bitola awg para fio rgido padro de cobre recozido

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Um calibre de fio apresentado na figura 11-3. Este tipo de calibre medir os fios variando em bitola do 0 at o nmero 36. O fio a ser medido colocado na fenda menor, que s medir o fio desencapado. O nmero do calibre correspondente fenda indica a bitola do fio.

Figura 11-3 Calibre para fio. A fenda possui lados paralelos e no deve ser confundida com a abertura semicircular na extremidade interna. A abertura simplesmente permite o movimento livre do fio em direo, e atravs da fenda. Os nmeros do calibre so teis na comparao da bitola dos fios, mas nem todos os tipos de fio ou cabo podem ser medidos precisamente com um calibre. Os fios maiores so geralmente tranados para aumentar sua flexibilidade. Em tais casos, a rea total pode ser determinada, multiplicando-se a rea de um fio tranado (geralmente computado em milipolegadas circulares quando o dimetro ou nmero da bitola conhecido) pelo nmero de fios no cabo tranado. Fatores que afetam a seleo da bitola do fio Diversos fatores devem ser considerados na seleo da bitola do fio para transmisso e distribuio de fora eltrica.O primeiro fator a perda da energia permitida (perda I2R) na linha. Esta perda representa a energia eltrica transformada em calor. O uso de condutores maiores reduz a resistncia e, portanto, a perda de I2R. Entretanto, os condutores maiores, em princpio, so mais caros do que os menores; eles so mais pesados e necessitam de suportes mais substanciais.

Um segundo fator a queda de voltagem permitida (queda IR) na linha. Se a fonte mantiver uma voltagem constante na entrada para as linhas, qualquer variao na carga da linha provocar uma variao na corrente e, conseqentemente, uma variao da queda IR na linha. Uma variao extensa da queda IR na linha provoca uma regulagem deficiente de voltagem na carga. A soluo bvia reduzir a corrente ou a resistncia. Uma reduo na corrente de carga diminui a potncia de sada da energia que est sendo transmitida, enquanto que, uma reduo na resistncia da linha aumenta o tamanho e o peso dos condutores necessrios. Geralmente alcanado um ponto de equilbrio, por meio do qual a variao de voltagem na carga permanece dentro dos limites tolerveis, e o peso dos condutores na linha no excessivo. Um terceiro fator a capacidade do condutor para conduzir corrente. Quando a corrente passa atravs do condutor h produo de calor. A temperatura do fio aumentar at que o calor irradiado, ou dissipado, seja igual ao calor gerado pela passagem de corrente atravs da linha. Se o condutor for isolado, o calor gerado no condutor no ser logo removido. Dessa forma, para proteger o isolante de calor excessivo, a corrente atravs do condutor deve ser mantida abaixo de um certo valor. Quando os condutores eltricos achamse instalados em locais onde a temperatura ambiente relativamente alta, o calor gerado pelas fontes externas constituem uma parte aprecivel do aquecimento total do condutor. Uma compensao pela influncia do aquecimento externo sobre a corrente permitida no condutor deve ser feita, e cada caso possui suas prprias limitaes especficas. A temperatura mxima de operao permitida nos condutores isolados varia com o tipo de isolante que est sendo utilizado. Existem tabelas que relacionam os valores de segurana de corrente para as vrias bitolas e tipos de condutores, revestidos com diversos tipos de isolantes. A figura 11-5 mostra a capacidade dos condutores singelos de cobre em conduzir corrente em ampres, numa temperatura ambiente abaixo de 30 C. Este exemplo fornece medidas somente para uma relao limitada de bitolas de fios.

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Fatores que influenciam na seleo do material condutor Embora a prata seja o melhor condutor, seu custo limita o uso a circuitos especiais, onde necessrio um material com alta condutibilidade. Os dois condutores mais comumente usados so o cobre e o alumnio. Cada um possui caractersticas prprias que tornam seu uso vantajoso sob certas circunstncias. Possuem tambm suas desvantagens. O cobre possui maior condutibilidade; ele mais dctil (pode ser estirado), possui relativamente alta resistncia trao e pode ser facilmente soldado. Ele mais caro e pesado do que o alumnio. Embora o alumnio possua apenas cerca de 60% da condutibilidade do cobre, ele usado extensivamente. Sua leveza torna possvel vos extensos e, seu dimetro, relativamente grande para uma dada condutibilidade, reduz a corona (a descarga de eletricidade do fio quando ele possui um alto potencial). A descarga maior quando usado um fio de dimetro menor ao invs de um fio de dimetro maior. Algumas barras de ligao so feitas de alumnio ao invs de cobre onde existe uma superfcie de radiao maior para a mesma condutncia. As caractersticas do cobre e do alumnio so comparadas na figura 11-4.
CARACTERSTICAS Resistncia a tenso Resistncia a tenso para a mesma condutividade (lb) Peso para a mesma condutividade (lb ) Seco para a mesma condutividade (C.M) Resitncia especifica (/mil ft.) COBRE 55.000 55.000 100 100 10,6 ALUMINO 25.000 40.000 48 160 17

Queda de voltagem nos fios e nos cabos de um avio recomendado que a queda de voltagem dos cabos principais da fonte de fora de gerao do avio ou da bateria para a barra no deve exceder 2% da voltagem regulada, quando o gerador estiver conduzindo uma corrente nominal ou a bateria estiver sendo descarregada na razo de 5 minutos. A tabela da figura 11-6 mostra a queda de voltagem mxima recomendada em circuitos em carga entre a barra e o equipamento de utilizao.
QUEDA DE VOLTAGEM PERMISSVEL VOLTAGEM NOMINAL DO SISTEMA 14 28 115 200 OPERAO CONTINUA 0,5 1 4 7 OPERAO INTERMITENTE 1 ----8 14

Figura 11-6 Queda de voltagem mxima recomendada nos circuitos de carga. A resistncia do circuito de retorno de corrente massa, atravs da estrutura da Aeronave, sempre considerada desprezvel. Entretanto, isto se baseia na suposio de que tenham sido proporcionadas adequadas ligaes estrutura ou ao circuito especial de retorno da corrente eltrica massa, e que sejam capazes de conduzir a corrente eltrica necessria com uma queda mnima de voltagem. A medida de resistncia de 0,005 ohm de um ponto massa do gerador ou da bateria, at o terminal massa de qualquer componente eltrico, considerado satisfatrio. Outro mtodo satisfatrio de determinar a resistncia do circuito o de verificar a queda de voltagem atravs do circuito. Se a queda de voltagem no exceder os limites estabelecidos pelo fabricante do componente ou do avio, o valor da resistncia para o circuito ser considerado satisfatrio. Quando se usa o mtodo de queda de voltagem para verificar um circuito, a voltagem de entrada deve ser mantida num valor constante.

Figura 11-4 Caractersticas do cobre e do alu mnio.

Figura 11-5 corrente.

Capacidade do fio em conduzir

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Instrues para usar o grfico de fios eltricos Os grficos das figuras 11-7 e 11-8 aplicam-se a condutores de cobre conduzindo corrente contnua. As curvas 1, 2 e 3 so traadas para mostrar a mxima amperagem nominal para o condutor, especificado sob as condies apresentadas. Para selecionar a bitola correta do condutor, dois requisitos principais devem ser obedecidos: 1) A bitola do fio deve ser suficiente para evitar queda de voltagem excessiva, enquanto estiver conduzindo a corrente devida na distncia necessria; 2) A bitola deve ser suficiente para evitar superaquecimento do cabo durante o transporte da corrente devida. Os grficos das figuras 11-7 e 11-8 podem simplificar essas determinaes. Para usar estes grficos, a fim de selecionar a bitola apropriada do condutor, deve-se conhecer o seguinte: 1) O comprimento do condutor em ps. 2) O n de ampres da corrente a ser conduzida. 3) O valor da queda de voltagem permitida. 4) Se a corrente a ser conduzida intermitente ou contnua e, se contnua, se o condutor singelo ao ar livre em condute ou em chicote. Suponha-se que seja desejado instalar um condutor a 50 ps da barra do avio para o equipamento, num sistema de 28 volts. Para essa distncia, uma queda de 1 volt permitida para operao contnua. Consultando-se o grfico da figura 11-7, pode-se determinar o nmero mximo de ps que um condutor pode possuir, conduzindo uma corrente especfica com uma queda de 1 volt. Neste exemplo, escolhido o nmero 50.

Suponha-se que a corrente requerida pelo equipamento seja de 20 ampres. A linha que indica o valor de 20 ampres deve ser selecionada pelas linhas diagonais. Leva-se a linha diagonal para baixo at que ela intercepte a linha horizontal de n 50. Deste ponto, passa-se direto para baixo do grfico, para achar que um condutor entre as bitolas 8 e 10 seja necessrio, e evite uma queda maior do que 1 volt. Estando o valor indicado entre dois nmeros, o de maior bitola, o n 8, deve ser selecionado. Esse o condutor de menor bitola, que pode ser usado para evitar uma queda de voltagem excessiva. Determinar que bitola do condutor suficiente para evitar superaquecimento, basta desprezar ambos os ns, ao longo do lado esquerdo do grfico e das linhas horizontais. Suponha-se que o condutor seja um fio singelo exposto ao ar livre que conduz corrente contnua. Localiza-se um ponto no alto do grfico na linha diagonal numerada de 20 ampres. Segue-se esta linha at interceptar a linha diagonal marcada "curva 2". preciso descer deste ponto diretamente at o fundo do grfico; este ponto est entre os nmeros 16 e 18. A bitola maior de n 16 deve ser a selecionada. Este o condutor de menor bitola, aceitvel para conduzir uma corrente de 20 ampres num fio singelo ao ar livre, sem superaquecimento. Se a instalao se aplicar ao equipamento tendo apenas uma necessidade intermitente (mximo de 2 minutos) de energia, o grfico da figura 11-8 ser usado da mesma maneira.

Figura 11-7 Grfico de condutor fluxo contnuo (aplicvel aos condutores de cobre).

Figura 11-8 Grfico de condutor fluxo intermitente.

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Isolamento do condutor As duas propriedades fundamentais dos materiais isolantes (borracha, vidro, amianto ou plstico, etc.) so: a resistncia do isolamento e; a fora dieltrica. Essas so propriedades inteiramente diferentes e distintas. A resistncia do isolamento a resistncia da passagem de corrente, atravs e ao longo da superfcie dos materiais isolantes. A resistncia do isolamento pode ser medida com um MEGGER (medidor) sem danificar o isolamento, de modo que a informao obtida sirva como guia para determinar as condies gerais. Entretanto, a informao, obtida desta maneira, no ser um retrato fiel da condio do isolamento. Isolamento limpo e seco contendo fendas ou defeitos pode mostrar um alto valor de resistncia de isolamento, mas no adequado para uso. A fora dieltrica a propriedade que o isolante possui de suportar a diferena de potencial e, , geralmente, expressa em termos de voltagem, na qual o isolamento no funciona devido tenso eletrosttica. A fora dieltrica mxima pode ser medida, aumentando-se a voltagem de uma amostra de teste at que o isolamento seja rompido. Devido ao custo do isolamento e seu efeito de endurecimento junto a grande variedade de condies fsicas e eltricas, sob as quais os condutores so operados, somente o isolamento mnimo necessrio aplicado para qualquer tipo especfico de cabo destinado a desempenhar uma determinada tarefa. O tipo de material de isolamento do condutor varia com o tipo de instalao. Tais tipos de isolantes como a borracha, seda e papel no so mais usados nos sistemas do avio. Os mais comuns hoje em dia so: o vinil, o algodo, o nilon, o teflon e o amianto mineral. Identificao de fios e cabos A fiao e os cabos do sistema eltrico do avio podem ser estampados com uma conbinao de letras e nmeros para identificar o fio, o circuito a que ele pertence, o nmero da bitola, e outra informao necessria para relacionar o fio ou cabo com um diagrama eltrico. Essas marcas so denominadas cdigo de identificao.

No h nenhum procedimento padronizado para estampar e identificar a fiao; cada fabricante normalmente desenvolve seu prprio cdigo de identificao. Um sistema de identificao (figura 119) mostra o espaamento usual na marcao de um fio. O nmero 22 no cdigo refere-se ao sistema no qual o fio acha-se instalado, isto , o sistema de vo automtico. O prximo conjunto de nmeros, 013 o nmero do fio, e o 18 indica a bitola do fio (AWG).

Figura 11-9 Cdigo de identificao de fio. Alguns componentes do sistema, especialmente os PLUGS e as tomadas, so identificados por uma letra ou grupo de letras e nmeros adicionados ao nmero bsico de identificao. Essas letras e nmeros podem indicar a localizao do componente no sistema. Os cabos interconectados so tambm marcados em alguns sistemas para indicar a localizao, a terminao correta e a utilizao. Em qualquer sistema, a marca deve ser legvel e a cor da estampagem deve contrastar com a cor do isolante do fio. Por exemplo, a estampagem preta deve ser usada com um fundo de cor clara, e a branca com um fundo de cor escura. Os fios so geralmente estampados com intervalos de at 15 polegadas de extenso, e dentro de 3 polegadas de cada juno ou ponto terminal. A figura 11-10 mostra a identificao de fios numa barra de ligao de terminais. Cabo coaxial e fios nas barras de ligao de terminais e caixas de juno so geralmente identificados pela estampagem de uma luva nos fios. Para a fiao, de um modo geral, geralmente usada uma luva flexvel de vinil, que pode ser clara ou branca opaca. Para aplicaes em alta temperatura recomendada a luva de borracha de silicone ou de fibra de vidro de silicone. Onde a resistncia a fluidos hidrulicos sintticos ou solventes for

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necessria, a luva de nilon clara ou branca opaca pode ser usada.

3) Chicote - dois ou mais grupos de fios amarrados juntos, porque eles esto indo na mesmo direo para um ponto onde a amarrao est localizada. 4) Fiao protegida eletricamente - fios que incluem (no circuito) proteo contra sobrecarga tais como fusveis, disjuntores ou outros dispositivos de limitao. 5) Fiao sem proteo eltrica - fios (geralmente dos geradores at os pontos de distribuio da barra principal) que no possuem proteo tais como fusveis, disjuntores ou outros dispositivos limitadores de corrente. Grupos de fios e chicotes

Figura 11-10 Identificao de fios numa barra de terminais. Embora o mtodo preferido seja estampar a marca de identificao diretamente sobre o fio ou sobre a luva, outros mtodos so freqentemente empregados. A figura 11-11 mostra dois mtodos alternativos: um utiliza uma luva estampada amarrada no lugar; o outro, uma fita de presso.

Deve-se evitar a formao de chicote ou grupos com certos fios, tais como fiao de fora eltrica e fiao para duplicao de equipamento vital quando eletricamente desprotegidas. Os chicotes geralmente devem ser constitudos em menos de 75 fios, ou ter de 1 a 2 polegadas de dimetro, onde possvel. Quando diversos fios estiverem agrupados em caixas de juno, barras de terminais, painis, etc., a identidade do grupo de fios no chicote (figura 11-12) pode ser mantida.

Figura 11-11 Mtodos alternativos para identificar chicotes. INSTALAO DE FIAO ELTRICA Os seguintes procedimentos recomendados para a instalao da fiao eltrica nos avies so tpicos daqueles usados na maioria. Para melhor finalidade desta descrio, as seguintes definies so aplicveis: 1) Fiao descoberta - qualquer fio, grupo de fios ou chicote no envolvido por condute. 2) Grupo de fios - dois ou mais fios indo para o mesmo local amarrados juntos para reter a identidade do grupo. Figura 11-12 Amarraes de grupo de fios e chicotes. Fios tranados Quando especificados em desenhos de engenharia, ou quando realizados como uma prtica local, os fios paralelos devem, s vezes, ser tranados. Os exemplos que se seguem so os mais comuns: 1) Fiao nas vizinhanas de bssola magntica ou da vlvula de fluxo. 2) Fiao de distribuio trifsica.

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3) Certos fios (geralmente na fiao para o sistema rdio) como especificado nos desenhos de engenharia. Trana-se os fios de modo que eles se acomodem entre si, formando aproximadamente o nmero de voltas por ps como mostra a figura 11-13. Verifica-se sempre se o isolamento dos fios ficou danificado depois de tranados. Se o isolamento estiver rompido ou com desgaste, o fio substitudo.
BITOLA DO FIO
#22 #20 10 10 #18 9 8 #16 8 7 #14 7 6 #12 7 6 #10 6 5 #8 6 5 #6 5 4 #4 4 3

Para que o chicote possa roar contra qualquer superfcie, a frouxido no precisa ser muito grande. Uma quantidade suficiente de frouxido deve ser permitida prximo a cada extremidade de um chicote para: 1) Permitir fcil manuteno. 2) Permitir a substituio dos terminais. 3) Evitar a fadiga mecnica nos fios, junes dos fios e suportes. 4) Permitir livre movimento do equipamento montado contra choque e vibrao. 5) Permitir a remoo do equipamento para fins de manuteno. Raio de curvatura As curvaturas nos grupos de fios ou chicotes no devem ser inferiores a 10 vezes o dimetro externo dos grupos. Entretanto, nas barras de terminais, onde o fio est adequadamente suportado em cada extremidade da curvatura, o dimetro externo do grupo de fios ou do chicote, igual a 3 vezes o dimetro externo normalmente aceitvel. Existem, claro, excees a essas orientaes. o caso de certos tipos de cabo, como por exemplo, o cabo coaxial que nunca pode ser curvado num raio inferior a 10 vezes o dimetro externo. Instalao e encaminhamento Toda fiao deve ser instalada de modo que ela seja firme e de boa aparncia. Sempre que possvel, os fios e os chicotes devem correr paralelos ou em ngulos retos com as nervuras ou longarinas da rea envolvida. Como exceo desta regra temos o cabo coaxial, que orientado to diretamente quanto possvel. A fiao deve ser fixada adequadamente em toda sua extenso. Um nmero suficiente de suportes deve ser instalado para evitar vibrao indevida dos trechos sem sustentaes. Todos os fios e grupos de fios devem ser relacionados e instalados para proteg-los de: 1) Frico ou roamento.

2 FIOS 3 FIOS

10 10

Figura 11-13 Nmero de torcidas recomendadas por p. Emendas nos chicotes As emendas em grupos de fios ou chicotes devem ser localizadas de modo que elas possam ser inspecionadas facilmente. As emendas devem ser afastadas uma das outras (figura 11-14), de modo que o chicote no se torne excessivamente grosso. Todas as emendas no isoladas devem ser revestidas com plstico e presas firmemente nas duas extremidades.

Figura 11-14 Emendas afastadas em um chicote. Frouxido nos chicotes Os fios singelos ou chicotes no devem ser instalados com frouxido excessiva. A frouxido entre os suportes no deve, normalmente, exceder uma deflexo mxima de polegada com presso manual (figura 11-15). Entretanto, ela pode ser excedida se o chicote for fino e as braadeiras estiverem muito separadas.

Figura 11-15 Frouxido no chicote, entre os suportes.

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2) Alta temperatura. 3) Ser usado como alas ou como suporte de pertences pessoais e equipamento. 4) Danos pela movimentao de pessoal no interior do avio. 5) Danos por armazenamento ou movimentao da carga. 6) Danos por vapores, borrifos ou salpicos de cido da bateria. 7) Danos por solventes ou fluidos. Proteo contra frico Os fios e os grupos de fios devem ser protegidos contra frico ou roamento nos locais onde o contato com superfcies pontiagudas, ou outros fios, danificariam o isolamento. Os danos ao isolamento podem provocar curtocircuito, mau funcionamento ou operao indevida do equipamento.

As braadeiras de cabo devem ser usadas para sustentar os chicotes em cada orifcio atravs de um anteparo (figura 11-16). Se os fios se aproximarem mais de de polegada da borda do orifcio, usa-se um gromete adequado como mostra a figura 11-17. s vezes necessrio cortar o gromete de nilon, ou borracha, para facilitar a instalao. Nestas circunstncias, depois de colocado, o gromete pode ser mantido no lugar com cola de uso geral. O corte dever ser na parte superior do orifcio, e feito num ngulo de 45 com o eixo do orifcio do chicote.

Figura 11-17 Braadeira de cabos e ilhs no orifcio. Proteo contra alta temperatura Para evitar deteriorao do isolamento, os fios devem ser mantidos afastados de equipamentos de alta temperatura, tais como resistores, tubos de descarga ou dutos de aquecimento. A distncia de separao normalmente especificada pelos desenhos de engenharia. Alguns fios devem invariavelmente passar atravs de reas quentes. Esses fios devem ser isolados com material de alta temperatura tal como amianto, fibra de vidro ou teflon. Uma proteo adicional , tambm, freqentemente necessria sob a forma de condutes.

Figura 11-16 Braadeira de cabo no orifcio da antepara.

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Um fio com isolamento de baixa temperatura no deve nunca ser usado para substituir um fio com isolamento de alta temperatura. Muitos cabos coaxiais possuem isolamento de plstico mole tal como polietileno, o qual est especialmente sujeito a deformaes e deteriorao a temperaturas elevadas. Todas as reas de temperatura elevada devem ser evitadas ao se instalar esses cabos isolados com plstico ou polietileno. Uma proteo adicional contra frico deve ser fornecida aos fios de amianto includos no condute. Pode ser usado um condute com revestimento de borracha de alta temperatura ou os fios de amianto podem ser envolvidos, individualmente, em tubos plsticos de alta temperatura, antes de serem instalados no condute. Proteo contra solventes e fluidos Os fios no devem ser instalados em reas onde fiquem sujeitos a estragos por fluidos, a menos de 4 polegadas da parte mais baixa da fuselagem do avio, com exceo daqueles que devem atingir aquela rea. Se houver possibilidade do fio ser molhado com fluidos, dever ser usada uma tubulao plstica para proteg-lo. Essa tubulao deve estender-se atravs da rea em ambos os sentidos, e deve ser amarrada em cada extremidade.

tubulao aps completar a instalao e o ponto baixo, definitivamente estabelecido, pelo uso do perfurador para cortar um meio crculo. Toma-se o cuidado para no danificar qualquer um dos fios no interior da tubulao quando se usar o perfurador. O fio nunca deve passar por baixo da bateria do avio. Todos os fios nas proximidades da bateria devem ser inspecionados freqentemente, e os fios descoloridos pelos gases prejudiciais da bateria devem ser subtitudos. Proteo dos fios na rea do alojamento das rodas Os fios localizados nos alojamentos das rodas esto sujeitos a diversos problemas adicionais em servio, tais como: exposio a fluidos, apertos e acentuada flexibilidade. Todos os chicotes devem ser protegidos por luvas de tubulao flexvel, presas firmemente em cada extremidade; e no deve existir nenhum movimento relativo nos pontos onde a tubulao flexvel estiver segura. Esses fios e a tubulao isolante devem ser inspecionados cuidadosamente a intervalos freqentes, e tanto os fios ou a tubulao devem ser substitudos ao primeiro sinal de desgaste. No deve haver nenhum esforo nas fixaes quando as partes estiverem completamente estendidas, mas a frouxido no dever ser excessiva. Precaues na instalao Quando a fiao tiver que ser instalada paralelamente a linhas de fluidos combustveis ou de oxignio em curtas distncias, a separao fixa dever ser mantida tanto quanto possvel. Os fios devem estar nivelados com ou acima das tubulaes. As braadeiras devem ser espaadas, de modo que, se um fio for quebrado em uma braadeira ele no entrar em contato com a linha. Onde no for possvel uma separao de 6 polegadas, o chicote e a tubulao podem ser fixados na mesma estrutura para impedir qualquer movimento relativo. Se a separao for menor do que 2 polegadas, porm maior do que polegada, uma luva de polietileno pode ser usada sobre o chicote para proporcionar maior proteo. Alm disso, duas braadeiras de cabo, costas com costas, como mostrado na figura 11-19,

Figura 11-18 Orifcio de dreno no ponto baixo da tubulao. Se o fio possuir um ponto baixo entre as extremidades da tubulao, feito um orifcio de dreno de 1/8 de polegada, como mostra a figura 11-18. Esse orifcio deve ser perfurado na

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podem ser usadas somente para manter uma separao rgida, e no para suportar o chicote. Nenhum fio pode ser direcionado de modo que fique localizado mais prximo do que polegada de uma tubulao. Nem mesmo um fio ou um chicote pode ser sustentado por tubulao que conduza fluidos inflamveis ou oxignio. A fiao deve ser instalada para manter uma folga mnima de pelo menos 3 polegadas dos cabos de controle. Se isso no puder ser observado, guardas mecnicas devero ser instaladas para evitar o contato entre a fiao e os cabos de controle.

A figura 11-21 mostra algumas ferragens tpicas de montagens usadas na instalao das braadeiras de cabo.

Figura 11-21 Ferragens tpicas de montagem para braadeiras de cabo. Deve-se ter ateno para que os fios no fiquem comprimidos nas braadeiras de cabo. Onde possvel, instala-se os cabos diretamente nos membros estruturais, como mostra a figura 11-22.

Figura 11-19 Separao entre a fiao e a tubulao. Instalao das braadeiras de cabos As braadeiras de cabo devem ser instaladas considerando-se o ngulo adequado, como mostrado na figura 11-20. O parafuso de montagem deve estar acima do chicote. tambm conveniente que a parte traseira da braadeira de cabo se apie contra um membro estrutural, onde e quando for prtico.

Figura 11-22 Montagem da braadeira de cabo na estrutura. As braadeiras podem ser usadas instaladas sobre proteo de borracha para se prenderem s estruturas tubulares, como apresentado na figura 11-23. Essas braadeiras devem adaptar-se firmemente, mas no devem ser deformadas quando fixadas no lugar.

Figura 11-20 ngulos de montagem adequados para braadeiras de cabo.

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cordo de algodo deve ser encerado antes de ser usado para que adquira as caractersticas necessrias de proteo. Amarrao com cordo inteirio A figura 11-24 mostra o processo gradual de amarrao do chicote com um cordo inteirio. A amarrao iniciada na extremidade espessa do grupo de fios ou chicote com n denominado "n de porco" com um lao extra. A amarrao , ento, continuada com meias laadas em intervalos regulares ao longo do chicote, e a cada ponto onde um fio ou um grupo de fios se ramificam. As meias-laadas devem ser espaadas, de modo que o chicote apresente bom aspecto e segurana. A amarrao termina com um "n de porco" e um lao extra. Aps o aperto do n, as extremidades livres do cordo devem ser aparadas em aproximadamente 3/8 de polegada.

Figura 11-23 Instalao da braadeira de cabo na estrutura tubular. AMARRAO E ENLACE DOS CHICOTES Os grupos de fios e chicotes so amarrados ou enlaados com cordo para tornar mais fcil a instalao, manuteno e inspeo. Essa seo descreve e ilustra os procedimentos recomendados para amarrar e enlaar os fios, com ns que se mantero firmemente sob todas as condies. A finalidade desta apresentao definir os seguintes termos: 1) Enlaamento prender junto um grupo de fios ou um chicote, atravs de pedaos individuais de cordo, amarrados em volta daqueles em intervalos regulares. 2) Amarrao prender junto um grupo de fios ou um chicote por um pedao contnuo de cordo, formando laos em intervalos regulares em volta daqueles. 3) Um grupo de fios constitudo de dois ou mais fios amarrados ou laados juntos para identificar um sistema individual. 4) Um chicote constitudo de dois ou mais grupos de fios amarrados ou laados juntos para facilitar a manuteno. O material usado para laar ou amarrar um cordo de nilon ou de algodo. O cordo de nilon resistente a umidade e fungos, mas o

Figura 11-24 Amarrao com cordo inteirio. Amarrao com cordo duplo A figura 11-25 ilustra o processo de amarrao com cordo duplo. A amarrao iniciada na extremidade mais espessa do chicote, com um n tipo "laada" ("A" da figura 1125). Em intervalos regulares ao longo do chicote, e em cada ponto onde um fio se ramifica, a amarrao continua usando meias-laadas, com ambos os cordes firmemente juntos. As meias-voltas devem ser espaadas de modo que o chicote apresente bom aspecto e segurana. A amarrao termina com um n de meia-volta, continuando um dos cordes no sentido horrio e o outro no sentido anti-horrio, e amarra-se as extremidades com um n qua-

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drado. As extremidades livres dos cordes de amarrao devem ser aparadas em aproximadamente 3/8 de polegada.

Continua-se a amarrao ao longo do grupo de fios ramificado, usando meias-voltas regularmente espaadas. Se for usado o cordo duplo, ambos os cordes devem ser mantidos apertados juntos. As meias-voltas devem ser espaadas para amarrar o grupo de fios com bom aspecto e segurana. A amarrao terminada com o n final regular usado na amarrao de cordo inteirio ou duplo. As extremidades livres do cordo devem ser aparadas corretamente. Enlace Todos os grupos de fios ou chicotes devem ser enlaados onde os suportes estiverem com mais de 12 polegadas de distncia. A figura 11-27 ilustra um procedimento recomendado para enlaar um chicote.

Figura 11-27 Enlaando um chicote. O lao iniciado passando-se o cordo em volta do chicote, fazendo um "n de porco". Depois de um n quadrado com uma ala extra, amarrado; e as extremidades livres do cordo so aparadas. Laos temporrios so, s vezes, usados para formar e instalar grupos de fios e chicotes. O cordo colorido normalmente usado para fazer laos temporrios, visto que eles sero retirados assim que a instalao estiver completa. Sejam enlaados ou amarrados, os chicotes devem estar seguros para evitar deslizamento, mas no muito forte a fim de que o cordo chegue a cortar ou deformar o isolamento. Isto se aplica especialmente ao cabo coaxial que possui um isolamento dieltrico mole entre o condutor interno e o externo. A parte de um chicote localizada no interior de um condute no amarrada ou enlaada, mas os grupos de fios ou chicotes dentro de partes fechadas, tais como caixas de juno, devem ser apenas enlaados. CORTE DE FIOS E CABOS Figura 11-26 Amarrao de uma ramificao. Para tornar mais fcil a instalao, manuteno e o conserto, os cabos e fios instalados num avio so interrompidos em
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Figura 11-25 Amarrao com cordo duplo. Amarrao de ramificaes A figura 11-26 ilustra um procedimento recomendado para amarrar um grupo de fios que se ramifica do chicote principal. A amarrao do grupo de fios comea com um n localizado no chicote, logo aps o ponto de ramificao.

num avio so interrompidos em locais especficos por junes tais como conectores, blocos terminais ou barras. Antes de serem instalados nestas junes, os fios e cabos devem ser cortados no comprimento adequado. Todos os fios e cabos devem ser cortados na extenso especificada nos desenhos ou nos diagramas eltricos. O corte deve ser feito cuidadosamente, e o fio ou o cabo no deve ser deformado. Se necessrio, um fio de bitola grande deve ser retocado depois do corte. Bons cortes podem ser feitos somente se as lminas das ferramentas de corte estiverem afiadas e sem dentes. Uma lmina cega (sem corte) deformar e deslocar as extremidades do fio. Desencapamento de fios e cabos Antes que o fio possa ser instalado nos conectores, terminais, emendas, etc., o isolamento deve ser desencapado nas extremidades de conexo para expor o fio nu. O fio de cobre pode ser desencapado de vrias maneiras, dependendo da bitola e do isolamento. A figura 11-28 apresenta alguns tipos de ferramentas desencapadoras recomendadas para vrias bitolas de fios e tipos de isolamento.
DESENCAPADOR Trmico Eltrico De bancada Manual Tipo faca BITOLA #26---#4 #26---#4 #20---#6 #26---#8 #2---#0000 ISOLANTE TODOS MENOS AMIANTO TODOS TODOS TODOS TODOS

muito importante para os fios de alumnio e para os fios de cobre de bitola menor do que a n 10. Examinar os fios desencapados quanto a avarias. Cortar e desencapar novamente (se a extenso for suficiente), ou rejeitar e substituir qualquer fio tendo mais do que o nmero permitido de incises ou pernas quebradas, mencionado na lista de instrues do fabricante. 3) Ter certeza de que o isolamento possui um corte definido sem bordas esgaradas ou speras. Aparar se necessrio. 4) Ter certeza de que todo o isolamento foi retirado da rea desencapada. Alguns tipos de fio so fornecidos com uma camada transparente de isolante entre o condutor e o isolamento primrio. Se este estiver presente, retir-lo. 5) Quando usar alicates desencapadores para retirar extenses de isolamento maiores do que de polegada, mais fcil execut-lo em duas ou mais operaes. 6) Retorcer as pernas de cobre manualmente ou com um alicate, se necessrio, para restaurar a camada natural e a rigidez das pernas. A figura 11-29 mostra um alicate desencapador de fio. Essa ferramenta usada geralmente para desencapar a maior parte dos tipos de fio.

Figura 11-28 Desencapadores para fios de cobre. O fio de alumnio deve ser desencapado muito cuidadosamente, visto que as pernas quebrar-se-o facilmente aps terem sido apertadas. As seguintes precaues so recomendadas quando qualquer tipo de fio desencapado: 1) Ao usar qualquer tipo de desencapador de fio, segurar o fio de modo que ele fique perpendicular s lminas de corte. 2) Ajustar as ferramentas desencapadoras automticas cuidadosamente: seguir as instrues do fabricante para evitar incises, cortes ou, de algum modo, danificar as pernas dos fios. Isto
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Figura 11-29 Desencapador manual de fios. Os itens seguintes descrevem os procedimentos para desencapar o fio com um alicate (ver a figura 11-30). 1) Colocar o fio no meio exato da fenda cortante, correspondente a bitola do fio a ser desencapado. Cada fenda est marcada com a bitola do fio. 2) Apertar os punhos tanto quanto possvel. 3) Soltar os punhos, permitindo que o prendedor do fio retorne posio aberta. 4) Retirar o fio desencapado.

xo dos blocos terminais, barras de ligao, ou outro equipamento eltrico. As emendas sem solda ligam os fios eltricos para formar um circuito contnuo permanente. As alas de terminal sem solda, e as emendas, so feitas de cobre e alumnio e so pr-isoladas ou no isoladas, dependendo da aplicao desejada. As alas de terminal so geralmente encontradas em trs tipos para usar em condies de locais diferentes. Essas alas so do tipo bandeirola, reta e em ngulo reto. Os terminais so estampados com os fios por meio de alicates de estampagem manual ou mquinas de estampagem. A explanao seguinte descreve os mtodos recomendados para acabamentos de fios de cobre ou alumnio, utilizando terminais sem solda. Ela ainda descreve o mtodo de emenda dos fios de cobre usando emendas sem solda. Terminais de fio de cobre Os fios de cobre possuem um acabamento com terminais de cobre reto pr-isolados sem solda. O isolamento parte do terminal, e se estende ao longo do seu cilindro, de modo tal que ele revestir uma parte do isolamento do fio, tornando desnecessrio o uso de uma luva isolante (Figura 11-31).

Figura 11-30 Desencapando o fio com o desencapador manual. Terminais e emendas sem solda A emenda do cabo eltrico deve ser mantida num mnimo, e totalmente evitada em locais sujeitos s vibraes externas. Os fios individuais num grupo de fios ou em um chicote podem ser geralmente emendados, desde que toda a emenda seja localizada de modo que ela possa ser inspecionada periodicamente. As emendas devem ser espaadas para que o grupo de fios no se torne excessivamente grosso. Diversos tipos de conectores de emenda so utilizados para a emenda de fios individuais. Os conectores de emenda auto-isolante geralmente so os mais preferidos; entretanto, um conector de emenda no isolado pode ser usado se a emenda for revestida com luva plstica presa nas duas extremidades. As emendas de solda podem ser usadas, mas elas so geralmente inseguras e no recomendveis. Os fios eltricos possuem um acabamento com ala de terminal sem solda para permitir uma conexo fcil e eficiente, e para a descone-

Figura 11-31 Terminal pr-isolado. Os terminais pr-isolados possuem uma garra (uma luva de reforo metlico) embaixo do isolamento, para reforo de aperto extra sobre o isolamento do fio. Os terminais pr-isolados adaptam-se a mais de uma bitola de fio: o isolamento geralmente possui um cdigo colorido, cuja finalidade identificar as bitolas dos fios, os acabamentos podem ser executados com cada terminal.

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Ferramentas de estampagem Existem ferramentas portteis manuais e eltricas, bem como mquinas eltricas de bancada para estampagem dos terminais. Essas ferramentas prendem o cilindro do terminal ao condutor e, simultaneamente, prendem a garra isolante ao isolante do fio.Todas as ferramentas de estampagem manual possuem uma catraca autofrenante que evita a abertura da ferramenta at que a estampagem esteja pronta. Algumas ferramentas de estampagem manual so equipadas com um jogo de diversas estampas para adaptar os tamanhos diferentes de terminais. Outras, so usadas com um tamanho nico de terminal. Todos os tipos de ferramentas de estampagem manual so verificadas pelos calibradores para ajuste adequado nas mandbulas de aperto. A figura 11-32 mostra um terminal sendo introduzido numa ferramenta manual. Os itens abaixo descrevem o procedimento durante a estampagem: 1) Desencapar o fio na extenso adequada; 2) Introduzir o terminal, comeando pela ala, nas mandbulas de aperto da ferramenta, at que a ala do terminal encoste no batente da ferramenta; 3) Instalar o fio desencapado no cilindro do terminal at que o isolamento do fio encoste na extremidade do cilindro; 4) Apertar os punhos da ferramenta at que a catraca seja liberada; 5) Retirar o conjunto completo, e examin-lo quanto estampagem adequada.

Alguns tipos de terminais no-isolados so isolados aps a instalao num fio, por meio de tubos flexveis transparentes, denominados luvas. A luva proporciona proteo eltrica e mecnica conexo. Quando o tamanho da luva usada for de tal forma que ela se ajuste firmemente sobre o cilindro do terminal, a luva no precisa de aperto; caso contrrio, ela deve ser laada com um cordo de enlace, como ilustrado na figura 11-33.

Figura 11-33 Luva isolante. Terminais de fio de alumnio O uso do fio de alumnio no sistema de avio est aumentando devido a vantagem de seu peso sobre o cobre. Entretanto, a dobradura freqente do alumnio provocar fadiga do metal tornando-o quebradio. Isso resulta em falha ou rompimento das pernas dos fios, mais cedo do que num caso semelhante com fio de cobre. O alumnio tambm forma uma pelcula de xido altamente resistente assim que exposto ao ar. Para compensar essas desvantagens, importante que sejam usados os mais seguros procedimentos de instalao. Somente as alas de terminal de alumnio so usadas para acabamento dos fios de alumnio. Elas so geralmente encontradas em 3 (trs) tipos: (1) Retos; (2) ngulo Reto e (3) Bandeira. Todos os terminais de alumnio possuem um furo de inspeo (figura 11-34) que permite verificar a profundidade da insero do fio. O cilindro do terminal de alumnio contm um composto de p de petrolato de zinco. Esse composto retira a camada muito fina de xido de alumnio atravs do processo de abraso durante a operao de estampagem.

Figura 11-32 Enfiando o terminal na ferramenta manual.

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EMENDAS DE EMERGNCIA Os fios quebrados podem ser consertados atravs de emendas de estampagem, usando-se um terminal do qual a ala foi cortada, ou soldando-se juntas as pernas quebradas, e aplicando-se o composto condutor anti-oxidante. Esses consertos so aplicveis ao fio de cobre. O fio de alumnio danificado no deve ser emendado temporariamente. Esses consertos so para uso somente de emergncia temporria e devem ser substitudos, logo que seja possvel, por consertos permanentes. Visto que alguns fabricantes probem a emenda, as instrues fornecidas pelo fabricante devem ser consultadas permanentemente. Emenda com solda e composto condutor/antioxidante Quando no houver disponibilidade de nenhuma emenda permanente ou nenhum terminal, um fio quebrado pode ser emendado da seguinte maneira (figura 11-36):

Figura 11-34 Introduo de fio de alumnio em terminal de alumnio. O composto tambm diminuir mais tarde a oxidao da conexo, pela eliminao da umidade e do ar. O composto retido na parte interna do cilindro do terminal por um plstico ou um selante de alumnio na sua extremidade. Emenda de fios de cobre usando emendas pr-isoladas As emendas de cobre permanente prisoladas unem fios pequenos de bitola 22 at 10. Cada tamanho de emenda pode ser usado para mais de uma bitola de fio. As emendas so isoladas com plstico branco, elas tambm so usadas para reduzir as bitolas dos fios (figura 11-35).

Figura 11-35 Reduo da bitola do fio com uma emenda permanente. As ferramentas de estampagem so usadas para realizar esse tipo de emenda. Os procedimentos de estampagem so semelhantes aos usados para os terminais, excetuando-se que o aperto deve ser feito duas vezes, uma para cada extremidade da emenda.

Figura 11-36 Soldando um fio quebrado. 1) Instalar um pedao de luva plstica com 3 polegadas de comprimento, e de dimetro apropriado, para adaptar-se frouxamente sobre o isolamento num dos lados do fio quebrado. 2) Desencapar aproximadamente 1 polegada de cada extremidade do fio quebrado.

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3) Colocar as extremidades desencapadas lado a lado, e enrolar um fio ao redor do outro com aproximadamente quatro voltas. 4) Enrolar a extremidade livre do segundo fio ao redor do primeiro com aproximadamente 4 voltas. As voltas de fio so soldadas juntas, usando uma solda de 60/40 estanho chumbo com ncleo de resina. 5) Quando a solda estiver fria, puxar a luva sobre os fios soldados, e amarr-la numa das extremidades. Se o composto condutor antioxidante estiver disponvel, encher a luva com este material, e amarrar firmemente a outra extremidade. 6) Permitir que o composto permanea sem ser tocado durante 4 horas. A cura completa e as caractersticas eltricas so atingidas em 24 horas. CONEXO DE TERMINAIS A BLOCOS TERMINAIS Os terminais devem ser instalados sobre os blocos terminais de modo que eles sejam presos contra o movimento no sentido de afrouxamento (figura 11-37).

Os terminais de alumnio devem ser instalados sobre arruelas lisas com banho de lato, seguida por outra arruela igual, uma arruelafreno de ao e uma porca comum ou autofrenante. A arruela lisa deve possuir um dimetro igual a largura da ala do terminal de alumnio. Consulta-se as instrues fornecidas pelo fabricante concernentes s dimenses destas arruelas. No se instala nenhuma arruela entre os dois terminais de alumnio ou entre dois terminais de cobre. Alm disso, no se instala uma arruelafreno junto a um terminal de alumnio. Para unir um terminal de cobre a um terminal de alumnio coloca-se uma arruela lisa com banho de lato sobre a porca que mantm o estojo no lugar, depois o terminal de alumnio, seguido por uma arruela lisa com banho de lato, o terminal de cobre, uma arruela lisa, uma arruela-freno de ao e uma porca comum ou autofrenante. Como regra geral, usa-se uma chave dinamomtrica para apertar as porcas, a fim de assegurar presso de contato suficiente. As instrues do fabricante fornecem torques de instalao para todos os tipos de terminais. LIGAO MASSA Ligao massa a ligao eltrica de um objeto condutor com a estrutura primria completando o caminho de retorno da corrente. As estruturas primrias so a fuselagem e as asas do avio, comumente denominadas como massa ou terra. A ligao massa encontrada nos sistemas eltricos do avio para: 1) Proteger o avio e o pessoal contra descarga de raio.

Figura 11-37 Conexo de terminais a bloco de terminais. Os blocos terminais so geralmente equipados com estojos retidos por uma arruela lisa, uma arruela-freno e uma porca. Ao se conectar os terminais, a prtica recomendada colocar a ala dos terminais de cobre diretamente sobre a porca, seguida por uma arruela lisa e uma porca autofrenante, ou uma arruela lisa, arruela-freno de ao e uma porca comum.

2) Proporcionar caminhos de retorno da corrente. 3) Evitar o desenvolvimento de potenciais de radiofreqncia. 4) Proteger o pessoal contra choques. 5) Proporcionar estabilidade de transmisso e recepo do rdio. 6) Evitar a acumulao de carga esttica.

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Procedimentos gerais para ligao massa Os procedimentos gerais e, as precaues seguintes, so recomendadas quando forem feitas ligaes massa: 1) Ligar as partes massa atravs de estrutura primria do avio, onde for mais adequado. 2) Fazer as conexes de massa de modo que nenhuma parte da estrutura do avio seja enfraquecida. 3) Ligar as partes massa individualmente, se possvel. 4) Instalar as ligaes massa sobre superfcies lisas e limpas. 5) Instalar as ligaes massa, de modo que a vibrao, expanso ou contrao, ou o movimento relativo, em operao normal, no quebre ou afrouxe a conexo. 6) Instalar as conexes massa em reas protegidas sempre que for possvel. As ligaes massa devem ser mantidas to pequenas quanto possvel. A ligao no deve interferir na operao dos elementos mveis do avio tais como superfcies de controle; o movimento normal destes elementos no deve resultar em avaria na ligao massa. A ao eletroltica pode corroer rapidamente uma ligao estrutura, se no forem observadas as precaues adequadas. As ligaes de liga de alumnio so recomendadas para a maioria dos casos; entretanto, as ligaes de cobre podem ser usadas para unir as partes feitas de ao inoxidvel, ao com banho de cdmio, cobre lato ou bronze. Onde o contato entre os diferentes metais no possa ser evitado, a escolha da ligao e das ferragens deve ser tal que a corroso seja reduzida, e a parte que mais provavelmente sofrer corroso ser a ligao ou a ferragem associada. A figura 11-38 mostra algumas combinaes para fazer as conexes de ligao estrutura. Em locais onde o acabamento removido, uma camada protetora deve ser aplicada conexo completa para evitar corroso.

O uso de solda para fixar as conexes deve ser evitado. Os membros tubulares devem ser ligados por meio de braadeiras s quais a conexo est fixada. A escolha correta do material de braadeira diminui a probabilidade de corroso. Quando as ligaes estrutura conduzirem uma corrente de retorno de intensidade substancial, a capacidade de corrente da conexo deve ser adequada, e dever ser determinado que seja produzida uma queda de voltagem negligencivel. As ligaes massa so geralmente feitas em superfcies planas, furadas por meio de parafusos onde existe fcil acesso para instalao. Outros tipos gerais de conexes aparafusadas so as seguintes: 1) Na confeco de uma conexo estojo (figura 11-39), um parafuso preso firmemente estrutura, tornando-se assim um estojo. As ligaes massa podem ser retiradas ou acrescentadas espiga sem retirar o estojo da estrutura.

Figura 11-38 Combinaes de ferragens para fazer conexes estrutura.

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Figura 11-39 Ligao massa com estojo numa superfcie plana. 2) As porcas de ncora so usadas onde o acesso s porcas para conserto difcil. As porcas de ncora so rebitadas ou soldadas numa rea limpa da estrutura (figura 11-40).

As ferragens usadas para fazer as ligaes massa devem ser selecionadas com base na resistncia mecnica, na corrente a ser conduzida e na facilidade de instalao. Se a conexo for feita por terminal de alumnio ou de cobre, na estrutura de um material diferente, uma arruela de material adequado dever ser instalada entre os metais diferentes, de modo que qualquer corroso ocorrer na arruela, a qual poder ser descartada. O material e o acabamento da ferragem devem ser selecionados baseando-se no material da estrutura, qual a fixao feita e no material da ligao, e do terminal especificado para ligao massa. Pode ser usado qualquer tipo de parafuso do tamanho adequado para o terminal da conexo especificada. Quando se conserta ou substitui as ligaes de massa existentes, deve ser mantido o mesmo tipo de ferragem usado na conexo original. Teste de ligaes massa A resistncia de todas as conexes de ligaes massa deve ser checada depois que as conexes forem feitas, e antes do reacabamento. A resistncia de cada conexo no deve, normalmente, exceder 0,003 ohm. As medidas da resistncia tem que ser de natureza limitada, somente para a verificao da existncia de uma ligao, mas no devem ser consideradas como a nica prova da conexo satisfatria. A extenso das ligaes, mtodos e materiais usados, e a possibilidade de afrouxar as conexes em operao, tambm devem ser considerados. CONECTORES Os conectores (PLUGS e receptculos) facilitam a manuteno quando for necessria uma desconexo freqente. Visto que o cabo est soldado aos pinos inseridos no conector, as ligaes devem ser instaladas individualmente, e o chicote firmemente suportado para evitar danos devido a vibrao. No passado, os conectores foram particularmente vulnerveis corroso devido a condensao dentro do invlucro. Conectores especiais com caractersticas prova de gua tm sido desenvolvidos para que possam substituir

Figura 11-40 Ligao massa com porca de ncora numa superfcie plana. As ligaes massa so feitas tambm numa chapa rebitada na estrutura. Em tais casos importante limpar a superfcie da ligao massa, e fazer a ligao como se a conexo estivesse sendo feita na estrutura. Se for necessrio remover a chapa por qualquer motivo, os rebites devem ser substitudos por rebites de um nmero imediatamente superior, e as superfcies conjugadas da estrutura e da chapa devem estar limpas e livres de pelcula andica. As ligaes massa podem ser feitas s ligas de alumnio, magnsio ou estrutura tubular de ao resistente corroso, conforme apresentado na figura 11-41, que mostra o arranjo das ferragens para conexo com terminal de alumnio. Devido a facilidade com que o alumnio deformado, necessrio distribuir a presso do parafuso e da porca por meio de arruelas lisas.

Figura 11-41 Ligao massa numa superfcie cilndrica.

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tuir PLUGS que no so prova d'gua nas reas onde a umidade constitui um problema. Um conector do mesmo tipo bsico e modelo deve ser usado quando substituir outro. Os conectores suscetveis corroso podem ser tratados com uma gelatina prova dgua quimicamente inerte. Quando substituir os conjuntos de conector, o tampo do tipo soquete deve ser usado na metade que est "viva" ou "quente", depois da desconexo do conector, para evitar uma ligao massa no intencional. Tipos de conectores Os conectores so identificados pelos nmeros AN, e so divididos em classes com variaes do fabricante para cada classe. As variaes do fabricante so diferentes em aparncia e em mtodo, para se seguir uma especificao. Alguns conectores mais usados encontram-se na figura 11-42. H 5 (cinco) classes bsicas de conectores AN usados na maioria dos avies. Cada classe de conector se diferencia ligeiramente da outra em sua caracterstica de construo. As classes A, B, C e D so feitas de alumnio, e a classe K feita de ao. 1 - CLASSE A - Conector slido, de invlucro traseiro inteirio com finalidade geral.

2 - CLASSE B - O invlucro traseiro do conector separa-se em duas partes longitudinalmente. Usado, principalmente, onde for importante que os conectores soldados sejam prontamente acessveis. O revestimento traseiro mantido junto por um anel roscado ou por parafusos. 3 - CLASSE C - Um conector pressurizado com pinos inseridos no removveis. Semelhante ao conector classe A na aparncia; mas a disposio do selante interno , s vezes, diferente. Ele usado nas anteparas do equipamento pressurizado. 4 - CLASSE D - Conector resistente vibrao e umidade, que possui um ilhs selante de borracha no invlucro traseiro. Os fios so passados atravs dos orifcios apertados de borracha selante no ilhs e, dessa forma selados contra a umidade. 5 - CLASSE K - Um conector prova de fogo usado em reas onde vital que a corrente eltrica no seja interrompida, mesmo quando o conector estiver exposto a uma chama aberta contnua. Os fios so estampados aos pinos ou contatos do soquete, e os invlucros so feitos de ao. Essa classe de conector geralmente maior do que as outras.

Figura 11-42 Conectores AN.

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Identificao de conectores As letras e os nmeros do cdigo so marcados no anel de acoplamento ou no invlucro para identificar o conector. O cdigo (figura 11-43) proporciona toda informao necessria para se obter uma substituio correta da pea defeituosa ou avariada.

5) Nunca usar fora para unir os conectores aos receptculos. No usar martelo para introduzir um PLUG em seu receptculo, e nunca usar uma chave de torque ou alicate para frenar os anis de acoplamento. Um PLUG geralmente desmontado de um receptculo da seguinte maneira: 1) Usar alicates de conectores para afrouxar os anis de acomplamento que estejam apertados demais para serem afrouxados manualmente. 2) Alternadamente, puxar o PLUG e desapertar o anel de acoplamento at que o PLUG esteja solto. 3) Proteger os PLUGS e os receptculos desconectados com tampes ou sacos plsticos, para evitar a entrada de materiais estranhos que possam acarretar falhas. 4) No usar fora excessiva, e no puxar os fios instalados. CONDUTE O condute usado nas instalaes do avio para a proteo mecnica dos fios dos chicotes. Ele encontrado em materiais matlicos e no metlicos, nas formas rgida e flexvel. Quando selecionado um dimetro do condute para a aplicao em um chicote ( prtica comum para facilitar a manuteno, no caso de uma possvel expanso futura) especifica-se o dimetro interno do condute em torno de 25% maior do que o dimetro mximo do chicote. O dimetro nominal de um condute metlico rgido o dimetro externo. Portanto, para se obter o dimetro interno, subtraimos duas vezes a espessura da parede do tubo. Do ponto de vista da abraso, o condutor vulnervel nas extremidades do condute. Adaptaes apropriadas so afixadas s extremidades do condute, de maneira que uma superfcie lisa entre em contato com o condutor dentro do condute. Quando as conexes no forem usadas, a extremidade do condute deve ser flangeada para evitar estragos no isolamento do fio.

Figura 11-43 Codificao do conector AN. Muitos conectores com finalidades especiais tm sido construdos para o uso em aeronaves. Esses incluem conectores de invlucro subminiatura e retangulares, e conectores com invlucro de corpo pequeno ou de construo de invlucro bipartido. Instalao de conectores Os procedimentos seguintes descrevem um mtodo recomendado de instalao dos conectores com os receptculos: 1) Localizar a posio adequada do PLUG em relao ao receptculo, alinhando a chaveta de uma pea com a ranhura da outra pea. 2) Colocar o PLUG no receptculo com uma leve presso para frente, e encaixar as roscas do anel de acoplamento e do receptculo. 3) Alternadamente, empurrar o PLUG para dentro, e apertar o anel de acoplamento at que o PLUG esteja completamente assentado. 4) Se o espao ao redor do conector for muito pequeno para segurar firmemente o conector, usar alicates de conectores para apertar os anis de acomplamento 1/16 at 1/8 de volta alm do aperto manual.
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O condute sustentado por braadeiras ao longo de seu percurso. Muitos dos problemas comuns de instalao de condute podem ser evitados, prestando-se ateno aos seguintes detalhes: 1) No instalar o condute onde ele possa ser usado como apoio das mos ou dos ps. 2) Instalar orifcios de dreno nos pontos mais baixos ao longo do condute. As rebarbas devem ser cuidadosamente retiradas dos orifcios de dreno. 3) Apoiar o condute para evitar atrito na estrutura, e ainda evitar esforo nas adaptaes em suas extremidades. As partes danificadas do condute devem ser consertadas para evitar danos aos fios ou aos chicotes. O raio de curvatura mnimo permitido para um condute rgido, deve ser o descrito nas instrues do fabricante. As curvaturas torcidas ou enrugadas num condute rgido no so aceitveis. O condute de alumnio flexvel encontrado comumente em dois tipos: (1) condute flexvel desencapado; e (2) revestido com borracha. O condute de lato flexvel normalmente usado no lugar do condute de alumnio flexvel, onde for necessrio para minimizar a interferncia no rdio. O condute flexvel pode ser usado onde for impossvel usar o condute rgido, tal como reas que possuam movimento entre as extremidades do condute, ou forem necessrias curvaturas complexas. A fita adesiva transparente recomendada quando se corta a tubulao flexvel com uma serra, para minimizar a desfiadura da trana. INSTALAO DE EQUIPAMENTO ELTRICO Esta parte fornece os procedimentos gerais e medidas de segurana para instalao de componentes e equipamentos eltricos, comumente usados.
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Os limites de carga eltrica, meios aceitveis de controle ou monitoramento e dispositivos de proteo do circuito, so assuntos com os quais os mecnicos devem se familiarizar, para instalar adequadamente, e manter os sistemas eltricos do avio. Limites de carga eltrica Quando se instala equipamento eltrico adicional que consome fora eltrica num avio, a carga eltrica total dever ser seguramente controlada ou remanejada, dentro dos limites dos componentes afetados no sistema de alimentao do avio. Antes que qualquer carga eltrica de avio seja aumentada, os fios associados, cabos e dispositivos de proteo de circuito (fusveis ou disjuntores) devero ser verificados para determinar se a nova carga eltrica (carga eltrica anterior mais a carga acrescentada) no excede aos limites estabelecidos dos fios existentes, cabos ou dispositivos de proteo. Os valores de sada do gerador ou do alternador determinados pelo fabricante devem ser comparados s cargas eltricas, que podem ser impostas ao gerador ou alternador afetado pelo equipamento instalado. Quando a comparao mostrar que a carga eltrica total provvel conectada excede os limites de carga de sada dos geradores ou dos alternadores, a carga dever ser reduzida para que no ocorra sobrecarga. Quando uma bateria fizer parte do sistema de fora eltrica, devemos nos certificar de que ela est sendo continuamente carregada em vo, exceto quando pequenas cargas intermitentes estiverem ligadas, tais como um transmissor de rdio, um motor de trem de pouso, ou outros aparelhos semelhantes, que podem solicitar cargas da bateria em curtos intervalos de tempo. Controle ou monitoramento da carga eltrica Nas instalaes onde o ampermetro se encontra no cabo da bateria, e o sistema regulador limita a corrente mxima que o gerador ou o alternador pode distribuir, um voltmetro pode ser instalado na barra do sistema. Enquanto o ampermetro no indicar "descarga" (exceto para pequenas cargas intermitentes, tais como as que operam trens de pouso e flapes), e o

voltmetro permanecer indicando "voltagem do sistema" , o gerador ou alternador no estar sobrecarregado. Nas instalaes onde o ampermetro se encontra no cabo do gerador ou do alternador, e o regulador do sistema no limita a corrente mxima que o gerador ou o alternador pode fornecer, o ampermetro pode ser tracejado de vermelho em 100% da capacidade do gerador ou do alternador. Se a leitura do ampermetro nunca exceder a linha vermelha, exceto para pequenas cargas intermitentes, o gerador ou o alternador no sero sobrecarregados. Quando dois ou mais geradores funcionarem em paralelo, e a carga total do sistema puder exceder a capacidade de sada de um gerador devero ser providenciados meios para corrigir rapidamente as sobrecargas sbitas que possam ser causadas por falha do gerador ou do motor. Poder ser empregado um sistema de reduo rpida de carga, ou um procedimento especificado, onde a carga total possa ser reduzida a um valor que esteja dentro da capacidade do gerador em operao. As cargas eltricas devem ser conectadas aos inversores, alternadores ou fontes de fora eltrica semelhantes, de maneira que os limites de capacidade da fonte de fora no sejam excedidos, a menos que algum tipo de monitoramento efetivo seja fornecido para manter a carga dentro de limites prescritos. DISPOSITIVOS DE PROTEO DE CIRCUITOS Os condutores devem ser protegidos com disjuntores ou fusveis, localizados to prximos quanto possvel da barra da fonte de fora eltrica. Geralmente, o fabricante do equipamento eltrico especifica o fusvel ou disjuntor a ser usado, ao instalar o equipamento. O disjuntor ou fusvel deve abrir o circuito antes do condutor emitir fumaa. Para isto, a caracterstica corrente/tempo do dispositivo de proteo deve cair abaixo da do condutor associado. As caractersticas do protetor do circuito devem ser igualadas para obter a utilizao mxima do equipamento conectado. A figura 11-44 mostra um exemplo da tabela usada na seleo do disjuntor e do fusvel de proteo para condutores de cobre.
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Essa tabela limitada aplicvel a um conjunto especfico de temperaturas ambientes, e bitolas dos fios dos chicotes; e, apresentada somente como um exemplo tpico.

Figura 11-44 Tabela do fio e protetor do circuito. importante se consultar tais tabelas antes que um condutor para uma finalidade especfica seja selecionado. Por exemplo, um fio nico ao ar livre pode ser protegido pelo disjuntor do prximo valor mais alto quele mostrado na tabela. Todos os disjuntores religveis devem abrir o circuito no qual eles esto instalados, independentemente da posio do controle de operao quando ocorrer sobrecarga ou falha do circuito. Tais disjuntores so chamados de "desarme-livre". Os disjuntores religveis no devem ser usados como dispositivos de proteo nos circuitos no avio. Interruptores Um interruptor projetado especificamente deve ser usado em todos os circuitos, onde um mau funcionamento de um interruptor seria perigoso. Tais interruptores so de construo robusta e possuem capacidade de contato suficiente para interromper, fechar e conduzir continuamente a carga da corrente conectada; o do tipo de ao de mola geralmente preferido para se obter abertura e fechamento rpidos, sem considerar a velocidade de operao da alavanca, o que, conseqentemente, diminui o centelhamento dos contatos.

O valor da corrente nominal do interruptor convencional do avio est geralmente estampado no seu alojamento. Este representa o valor da corrente de trabalho com os contatos fechados. Os interruptores devem ter reduzida a capacidade nominal de corrente para os seguintes tipos de circuitos: 1) Circuitos de Alta-Intensidade Inicial - Os circuitos que possuem lmpadas incandescentes podem puxar uma corrente inicial que seja 15 vezes maior do que a corrente de trabalho. A queima ou fuso do contato pode ocorrer quando o interruptor for fechado. 2) Circuitos Indutivos - A energia magntica armazenada nas bobinas dos solenides ou dos rels liberada, e aparece sob forma de arco quando o interruptor for aberto. VOLTAGEM NOMINAL DO SISTEMA 24V. C.C 24V. C.C 24V. C.C 24V. C.C 12V. C.C 12V. C.C 12V. C.C 12V. C.C

3) Motores - Os motores de corrente contnua puxaro diversas vezes sua corrente nominal de trabalho durante a partida, e a energia magntica armazenada no seu rotor e nas bobinas de campo ser liberada quando o interruptor de controle for aberto. A tabela da figura 11-45 similar s encontradas para seleo do valor nominal apropriado do interruptor, quando a corrente da carga de trabalho for conhecida. Essa seleo essencialmente uma reduo da capacidade normal de carga para se obter uma razovel vida til, e eficincia do interruptor. Os erros prejudiciais na operao do interruptor podem ser evitados por uma instalao consistente e lgica.

TIPO DE CARGA Lmpada Indutiva (Rel ou Solenoide) Resistiva (Aquecedor) Motor Lmpada Indutiva (Rel ou Solenoide) Resistiva (Aquecedor) Motor

FATOR DERATING 8 4 2 3 5 2 1 2

Figura 11-45 Fatores de reduo da carga dos interruptores. sobre os interruptores geralmente aplicvel Os interruptores de duas posies, "ligapara os valores de contato dos rels. desliga", devem ser instalados de modo que a posio "liga" seja alcanada movimentando-se a alavanca para cima ou para frente. Quando o SISTEMA DE ILUMINAO DE AEROinterruptor controlar partes mveis do avio, NAVES tais como trem de pouso ou flapes, a alavanca deve mover-se no mesmo sentido que o moviOs sistemas de iluminao de aeronaves mento desejado. A operao acidental de um fornecem iluminao para uso externo e interinterruptor pode ser evitada instalando-se uma no. As luzes da parte externa proporcionam guarda adequada sobre o mesmo. iluminao para tais operaes como pousos noturnos, inspeo das formaes de gelo e segurana, para evitar coliso das aeronaves em Rels vo. Os rels so usados como interruptores, A iluminao interna fornece iluminaonde se possa obter reduo de peso ou simplio para os instrumentos, cabine de comando, ficao dos controles eltricos. Um rel um cabines e outras sees ocupadas pela tripulainterruptor operado eletricamente e, est, poro e passageiros. Certas luzes especiais, tais tanto, sujeito a falha sob condies de baixa como luzes indicadoras e de aviso, indicam a voltagem no sistema. A apresentao anterior situao operacional do equipamento.

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Luzes externas As luzes de posio anticoliso, e de txi, so exemplos comuns de luzes externas do aeronaves. Algumas luzes, tais como as luzes de posio, luzes de inspeo das asas e as luzes de anticoliso, so necessrias para operaes noturnas. Luzes de posio A aeronave que opera noite deve ser equipada com luzes de posio que se enquadrem nas recomendaes mnimas especificadas pelo FAA (Federal Aviation Regulations). Um conjunto de luzes de posio consiste de uma luz vermelha, uma verde e uma branca. As luzes de posio so, s vezes, chamadas de "luzes de navegao". Em muitos avies, cada unidade de luz contm uma nica lmpada instalada sobre a superfcie do avio (A da figura 11-46). Outros tipos de unidade de luz de posio contm duas lmpadas (B da figura 11-46) e, freqentemente, ficam faceadas com a superfcie da estrutura do avio. A unidade de luz verde sempre instalada na ponta da asa direita. A unidade de luz vermelha est instalada numa posio semelhante na asa esquerda. A unidade branca geralmente instalada no estabilizador vertical numa posio onde seja claramente visvel atravs de um ngulo bem aberto, pela traseira do avio.

As lmpadas da ponta de asa, e as lmpadas da cauda, so controladas por um interruptor DPST na cabine de comando. Na posio "atenuado", o interruptor liga um resistor em srie com as lmpadas. Visto que o resistor reduz o fluxo da corrente, a intensidade da luz reduzida. Para aumentar a intensidade da luz, o interruptor colocado em "brilhante", a resistncia curto-circuitada, e as lmpadas brilham intensamente.

Figura 11-46 Luzes de posio. Em alguns tipos de instalaes, um interruptor na cabine de comando permite operao contnua ou pisca-pisca das luzes de posio. Durante a operao pisca-pisca, um mecanismo geralmente instalado no circuito da luz de posio.

Figura 11-47 Circuito das luzes de posio.

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Ele consiste, essencialmente, de um eixo acionado por um motor eltrico, no qual esto instalados dois cames ou ressaltos e um mecanismo de transferncia, constitudo de dois braos de platinados e dois parafusos de contato. Um brao de platinado fornece corrente CC ao circuito das luzes de posio de asa, atravs de um parafuso de contato; e outro abastece o circuito de luz da cauda, atravs de outro parafuso de contato Quando o motor gira, ele aciona o eixo de cames atravs de um conjunto de engrenagens de reduo, e faz com que os ca-

mes operem o interruptor, o qual abre e fecha os circuitos de luz da cauda e as asas alternadamente. A figura 11-47 um esquema simplificado de um circuito de luz de navegao que ilustra um tipo de conjunto de luzes de posio A figura 11-48 mostra o diagrama esquemtico de um outro tipo de circuito de luzes de posio. O controle das luzes de posio, feito por um nico interruptor de duas posies "liga-desliga", proporciona somente iluminao fixa. No h pisca-pisca, nem reostato de reduo da intensidade.

Figura 11-48 Circuito de luzes de posio sem pisca-pisca. H, certamente, muitas variaes de circuitos de luz de posio usados em diferentes avies. Todos os circuitos so protegidos por fusveis ou disjuntores, e muitos circuitos incluem equipamento de reduo da intensidade da luz e de pisca-pisca. Outros circuitos so ligados para energizar um rel especial de reduo de intensidade das luzes de aviso, o qual reduz perceptivelmente a intensidade de todas as luzes de aviso da cabine de comando, quando as luzes de posio so acesas. Os avies de pequeno porte so equipados com um interruptor de controle e circuitos simplificados. Em alguns casos, um boto de controle ou um interruptor usado para ativar vrios conjuntos de luzes; por exemplo, um tipo utiliza um boto de controle cujo primeiro movimento ativa as luzes de posio e as luzes do painel de instrumentos. A rotao seguinte do boto de controle aumenta somente a intensidade das luzes do painel. Uma unidade pisca-pisca raramente encontrada no conjunto de luzes de posio de avies muito leves, mas usado em avies bimotores de pequeno porte. Luzes de anticoliso Um sistema de luz de anticoliso pode consistir de uma ou mais luzes. Elas so feixes de luz mvel, que se acham instaladas no topo da fuselagem ou na cauda, numa localizao tal, que a luz no afeta a viso dos tripulantes nem diminuir a visibilidade das luzes de posio. Em alguns casos, uma das luzes fica instalada no ventre da fuselagem. O meio mais simples de instalar uma luz de anticoliso fix-la a um painel reforado de revestimento da fuselagem, como apresentado na figura 11-49.

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Uma unidade de luz de anticoliso consiste geralmente de uma ou duas luzes rotativas operadas por um motor eltrico.

Figura 11-49 Instalao tpica da luz da anticoliso num painel de revestimento no pressurizado Uma luz de anticoliso acha-se freqentemente instalada no topo do estabilizador vertical, se a seo transversal do estabilizador for suficientemente grande para acomodar a instalao, e se as caractersticas de vibrao e ondulao no forem adversamente afetadas. Tais instalaes devem ser localizadas prximo de uma longarina, acrescentando-se falsas nervuras de acordo com a necessidade para reforar a estrutura junto luz. A figura 11-50 mostra uma instalao tpica de luz de anticoliso no estabilizador vertical.

Figura 11-51 Luz de anticoliso. A luz pode ser fixa, mas instalada sob espelhos giratrios dentro de uma proteo de vidro vermelho saliente. Os espelhos giram num arco e a razo do pisca-pisca das luzes est entre 40 e 100 ciclos por minuto (ver a figura 11-51). A luz de anticoliso uma luz de segurana para alertar outro avio, principalmente em reas congestionadas. Luzes de pouso As luzes de pouso acham-se instaladas no avio para iluminar as pistas durante os pousos noturnos. Essas luzes so muito fortes, e so direcionadas por um refletor parablico num ngulo que proporciona um alcance mximo de iluminao. As luzes de pouso geralmente esto localizadas na parte mediana do bordo de ataque de cada asa, ou faceadas na superfcie do avio. Cada luz pode ser controlada por um rel, ou pode ser ligada diretamente no circuito eltrico.

Figura 11-50 Instalao tpica da luz de anticoliso no estabilizador vertical.

Figura 11-52 Luz de pouso retrtil.

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Sabendo-se que o gelo nas lentes das lmpadas reduz a qualidade de iluminao das mesmas, algumas instalaes utilizam lmpadas de pouso retrteis (figura 52). Quando as lmpadas no esto em uso, um motor as retrai para receptculos existentes na asa, onde as lentes no ficam expostas ao ar. Conforme mostra a figura 11-53, o tipo de luz de pouso retrtil possui um motor reversvel. Dois dos terminais do enrolamento de campo esto conectados aos dois terminais externos do interruptor de controle do motor, atravs dos pontos de contato C e D; enquanto o terminal central conecta a uma das duas escovas do motor. As escovas ligam o motor e o solenide do freio magntico com o circuito eltrico. Os pontos de contato C so mantidos abertos pelo quadrante dentado do mecanismo da lmpada. Os pontos de contato D so mantidos fechados pela tenso da mola direita dos contatos. Isto um arranjo tpico de um circuito de lmpada de pouso quando a lmpada est retrada e o interruptor de controle est na posio desligado. Nenhuma corrente flui no circuito e, nem o motor nem a lmpada podem ser energizados.

Figura 11-53 Circuito e mecanismo da luz de pouso.

Quando o interruptor de controle for colocado na posio superior, ou estender (figura 11-53), a corrente da bateria fluir atravs dos contatos fechados do interruptor, dos contatos fechados do contato D, do terminal central do enrolamento de campo, e do prprio motor. A corrente atravs do circuito do motor, energiza o solenide do freio, que afasta a sapata do freio do eixo do motor, permitindo que o motor gire e abaixe o mecanismo da lmpada. Depois que o mecanismo da lmpada se desloca cerca de 10, o contato A ligado e desliza ao longo da barra de cobre B. Neste meio tempo, o rel F energizado e seu contato se fecha. Isto permite que a corrente flua atravs da barra de cobre B, do contato A e da lmpada. Quando o mecanismo da lmpada estiver completamente abaixado, a salincia no topo do quadrante dentado afastar os contatos D, abrir o circuito do motor, e far com que o solenide do freio desenergizado se solte. O freio forado contra o eixo do motor pela mola, parando o motor e completando a operao de arriamento. Para retrair a luz de pouso, o interruptor de controle colocado na posio retrair (figura 11-53). Os circuitos do motor e do freio so completados atravs dos pontos de contato C, visto que estes contatos estaro fechados quando o quadrante dentado estiver arriado. Esta ao completa o circuito, libera o freio, aciona o motor (desta vez no sentido oposto) e o mecanismo da luz de pouso retrado. Visto que a ligao para retrair interrompe o circuito do rel F, os contatos do rel abrem-se, desligando a barra de cobre e provocando o apagamento da luz de pouso. Quando o mecanismo estiver completamente retrado, os pontos de contato C e o circuito para o motor sero interrompidos novamente; o freio aplicado; e o motor parado. Em alguns avies so empregadas luzes de pouso retrteis que podem permanecer distendidas em qualquer ponto de sua extenso. As luzes de pouso usadas nos avies de alta velocidade so geralmente equipadas com um sensor de velocidade, que evita a extenso das luzes de pouso em velocidades excessivas. Tais sensores tambm provocam a retrao das luzes de pouso se o avio exceder uma velocidade pr-determinada.

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A maioria dos avies de grande porte so equipados com quatro luzes de pouso, das quais duas so fixas e duas so retrteis. As luzes fixas acham-se geralmente localizadas nas reas da raiz da asa ou junto a parte externa da fuselagem, no bordo de ataque de cada asa. As duas luzes retrteis acham-se geralmente localizadas na superfcie externa inferior de cada asa e, so, normalmente, controladas por interruptores distintos. Em alguns avies, a luz fixa acha-se instalada numa rea com a luz de txi, como apresenta a figura 11-54.

Figura 11-55 Luzes de txi instaladas na parte no direcional do trem do nariz. Muitos avies de pequeno porte no so equipados com qualquer tipo de luz de txi, mas o uso intermitente de uma luz de pouso essencial para iluminar durante as operaes de taxiamento. Ainda, outros avies utilizam um resistor redutor de intensidade no circuito de luz de pouso para fornecer iluminao reduzida durante o taxiamento. Um circuito tpico com luzes de txi duplas mostrado na figura 1156.

Figura 11-54 Luz de pouso fixa e luz de txi. Luzes de txi As luzes de txi tm como finalidade fornecer iluminao no solo durante o txi ou o reboque do avio na pista de pouso e decolagem, na pista de txi ou no hangar. As luzes de txi no so apropriadas para fornecer o grau de iluminao necessria como as luzes de pouso; as luzes de txi de 150 a 250 watts so usadas na maioria dos avies de porte mdio e grande. Nos avies com trem de pouso triciclo, as luzes de txi (nica ou dupla) acham-se instaladas na parte no direcional do trem de pouso do nariz. Como mostra a figura 11-55, elas esto posicionadas em ngulos oblquos com a linha central do avio, para fornecer iluminao diretamente, em frente do avio, e ainda alguma iluminao direita e esquerda do mesmo. As luzes de txi so montadas tambm em reas de recesso do bordo de ataque da asa, sempre na mesma rea com uma luz de pouso fixa.
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Figura 11-56 Circuito tpico de luz de txi. Alguns avies de grande porte so equipados com luzes de txi alternativas localizadas na superfcie inferior do avio, atrs do radome do nariz. Essas luzes, operadas por um interruptor separado das luzes principais de txi, iluminam a rea imediatamente na frente e abaixo do nariz do avio. Luzes de inspeo das asas Algumas aeronaves so equipados com luzes de inspeo da asa para o bordo de ataque das asas, e para permitir a observao de formao de gelo e condio geral destas reas em vo. Em alguns avies, o sistema de luz de inspeo da asa (tambm chamada de luzes de gelo da asa) consiste de uma luz de 100 watts

faciada no lado externo de cada nacele frente da asa. Essas luzes permitem a deteco visual da formao de gelo nos bordos de ataque da asa durante o vo noturno. Elas tambm so usadas freqentemente como projetores durante os servios gerais no solo. Geralmente, so controladas por um rel atravs de um interruptor de alavanca liga-desliga na cabine de comando. Alguns sistemas de luz de inspeo da asa podem incluir ou serem suplementados por luzes adicionais, algumas vezes chamadas de luzes da nacele, que iluminam reas adjacentes, tais como os flapes da capota ou o trem de pouso. Estas so normalmente do mesmo tipo de luzes, e podem ser controladas pelos mesmos circuitos. MANUTENO E INSPEO DOS SISTEMAS DE ILUMINAO A inspeo dos sistemas de iluminao do avio normalmente consiste em checar a condio e a segurana de toda fiao visvel, conexes, terminais, fusveis e interruptores. Uma lmpada de continuidade ou um medidor pode ser usado para executar estes testes, visto que a causa de muitas panes pode sempre ser localizada por testes sistemticos de continuidade de cada circuito. Todas as lentes e refletores das luzes devem ser mantidos limpos e polidos. Os refletores nebulosos so geralmente provocados por entrada de ar ao redor das lentes. A condio do composto selante ao redor da moldura das luzes de posio deve ser inspecionada regularmente. Os vazamentos ou fendas devem ser reparados com um composto selante apropriado. Toma-se todo cuidado ao instalar uma lmpada nova num conjunto de luz, visto que muitas lmpadas se adaptam numa nica posio do soquete, e um esforo excessivo pode provocar um circuito aberto ou incompleto no soquete. O teste do circuito, comumente conhecido como pesquisa de pane, uma maneira sistemtica de localizar as falhas de um sistema eltrico. Essas falhas so geralmente de trs tipos: 1) Circuitos abertos, nos quais os fios esto quebrados.

2) Curtos-circuitos, nos quais os fios em curto fazem com que a corrente retorne massa indevidamente. 3) Baixa voltagem nos circuitos faz com que as luzes acendam fracamente, e os rels vibrem. As panes eltricas podem ocorrer na unidade ou na fiao. Se panes como estas forem cuidadosamente analisadas, e as providncias sistemticas forem tomadas para localizlas, no apenas muito tempo e energia podero ser poupados, como tambm podero ser evitados danos aos dispendiosos equipamentos de teste. O equipamento geralmente usado nos testes dos circuitos de iluminao do avio consiste de um voltmetro, uma lmpada de teste, um medidor de continuidade e um ohmmetro. Embora qualquer modelo de voltmetro CC, com fios flexveis e pontas de teste, seja satisfatrio para testar os circuitos; geralmente so usados os voltmetros portteis especialmente projetados para teste. A lmpada de teste consiste de uma luz de avio de baixa voltagem. Dois fios so usados com essa luz. Os medidores de continuidade variam entre si. Um tipo consiste de uma pequena lmpada conectada em srie com duas pilhas pequenas (as pilhas de lanterna so bem adequadas) e duas pontas (ver A da figura 1157). Um outro tipo de medidor de continuidade contm duas baterias conectadas em srie com um voltmetro CC e duas pontas de teste. Um circuito completo ser registrado pelo voltmetro. Sempre que o gerador ou a bateria estiver disponvel, o voltmetro e a lmpada de teste podero ser usados no teste do circuito, visto que estas fontes de energia ativaro a lmpada de teste e o voltmetro. Se nenhuma fora eltrica estiver disponvel (o circuito est morto), ento o medidor de continuidade ser usado. As pilhas contidas no medidor provocam o fluxo de corrente atravs do circuito, fazendo com que o medidor de continuidade indique quando o circuito em teste est perfeito. Ao se usar o medidor de continuidade, o circuito em teste deve sempre ser isolado dos outros circuitos, retirando-se o fusvel, abrindose o interruptor ou desligando-se os fios.

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A figura 11-57 ilustra tcnicas que podem ser usadas na verificao dos circuitos. O medidor de continuidade contm uma lmpada que serve como indicador. Quando as pontas de teste entram em contato, um circuito completo criado e a luz indicadora acende. Quando as pontas entram em contato com o resistor, ou

outro elemento do circuito, como mostrado na figura 11-57B, a luz no acender, indicando que o circuito em teste est aberto. Para que o teste de circuito aberto seja conclusivo, tm-se a certeza de que a resistncia da unidade testada suficientemente baixa para permitir que a lmpada acenda.

Figura 11-57 Testando continuidade com um medidor de continuidade. Num teste onde a resistncia muito alta, geralmente maior do que 10 ohms, liga-se um voltmetro no circuito em substituio a lmpada. Se o ponteiro do voltmetro no deflexionar, o circuito aberto est confirmado. O teste para curtos-circuitos (da figura 11-57) mostra o medidor de continuidade ligado nos terminais de um interruptor na posio desligado. Se a lmpada do medidor acender, haver um curto-circuito no interruptor. Para verificar se um fio est em curto para a massa, em algum ponto entre seus terminais, desconecta-se o fio em cada extremidade, e liga-se um CLIP jacar no fio em uma extremidade, e o outro CLIP do medidor massa (D da figura 11-57). Se o fio estiver em curto, a lmpada acender. Para localizar a ligao massa, so feitos testes por sees em direo a outra extremidade. A iluminao da lmpada indicar a seo do fio que est ligada massa. O ohmmetro, embora construdo basicamente para medir resistncia, til para testar continuidade. Com um ohmmetro, a resistncia de um circuito de iluminao pode ser determinada diretamente pela escala. Visto que um circuito aberto possui resistncia infinita, uma leitura zero no ohmmetro indica continuidade do circuito.
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Como ilustrado na figura 11-58, o ohmmetro usa uma pilha como fonte de voltagem. H resistores fixos, com valores tais que, quando as pontas de testes so curtocircuitadas, o medidor registrar a escala completa. O resistor varivel, em paralelo com o medidor, e os resistores fixos compensam as variaes de voltagem na pilha. O resistor varivel fornece um ajuste zero no medidor do painel de controle.

Figura 11-58 Circuito interno tpico do ohmmetro. No medidor pode haver diversas escalas, tornadas possveis por diversos valores de resistncia e voltagem da bateria. A escala de-

sejada selecionada por um seletor no mostrador do ohmmetro. Cada escala registra resistncias baixas na extremidade superior. Quanto maior for a resistncia indicada num circuito, menor ser a deflexo do indicador na escala. Quando se utiliza um ohmmetro para verificar a continuidade, liga-se as pontas em srie com o circuito. Uma leitura de zero ohm indica continuidade do circuito. Para se checar a resistncia, deve ser escolhida uma escala que incorpore a resistncia do elemento a ser Em geral, medido. deve ser selecionada uma escala na qual a leitura caia na metade superior da mesma. Curto-circuite as pontas e ajuste o medidor para registrar zero ohm pelo ajuste zero. . Se for feita uma mudana de escala a qualquer momento, devemos lembrar de reajustar o medidor para zero ohm. Quando os testes do circuito com o ohmmetro so feitos, no devemos tentar checar a continuidade ou medir a resistncia de um circuito, enquanto ele estiver ligado a uma fonte de voltagem. Desconectamos uma das extremidades de um elemento quando medirmos a resistncia, de modo que o ohmmetro no registrar a resistncia de circuitos paralelos. O resumo, que se segue, de teste de continuidade dos circuitos de iluminao recomendado, usando-se tanto um ohmmetro como qualquer tipo de medidor de continuidade: 1) Inspecionar o fusvel ou o disjuntor. Verificar se ele o correto para o circuito a ser testado. 2) Inspecionar a unidade eltrica (lmpada). 3) Se o fusvel, o disjuntor e a lmpada estiverem em boas condies, verificar o ponto mais acessvel quanto abertura ou curto no circuito. 4) Nunca tentar adivinhar. Sempre localizar a pane no fio positivo de um circuito, na

unidade operacional ou no fio negativo, antes de retirar qualquer equipamento ou fios. Um voltmetro, com cabos flexveis longos, fornece um mtodo satisfatrio e diferente de inspecionar a continuidade da fiao do sistema de iluminao num avio. A voltagem a ser testada pelo voltmetro fornecida pela bateria do avio. Os procedimentos seguintes indicam as etapas para inspeo da continuidade por um voltmetro, num circuito que consiste de uma bateria de 24 volts, um fusvel, um interruptor e uma luz de pouso: 1) Desenhar um diagrama simples da fiao do circuito a ser testado, como mostra a figura 1159. 2) Testar o fusvel, pondo em contato a ponta positiva do voltmetro com a extremidade da carga do fusvel, e a ponta negativa com a massa. Se o fusvel estiver bom, haver uma indicao no voltmetro. Se ele estiver queimado, dever ser substitudo. Se ele queimar novamente, o circuito est em curto com a massa. Verificar se o curto est na lmpada, retirando o conector e substituindo o fusvel; se ele queimar, o curto estar na linha. Entretanto, se desta vez, o fusvel no queimar, o curto estar na lmpada. 3) Se o fusvel estiver bom, o circuito estar aberto. Ento, com a ponta negativa do voltmetro ligado massa, tocar a ponta positiva de ponto a ponto do circuito, seguindo o diagrama como guia. Testar cada juno do fio. A primeira leitura zero no voltmetro indica que h um circuito aberto entre o ltimo ponto, na qual a voltagem era normal e o ponto da primeira leitura zero. Na ilustrao da figura 1159, os circuitos abertos so causados por fusvel aberto, filamento de lmpada aberto e uma ligao de lmpada para massa interrompida.

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- fusvel aberto

Figura 11-59 Teste de continuidade com um voltmetro.

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