PAISAGEM, PROJETO E VIDA URBANA: O CENTRO HISTRICO

PORTURIO DE VITRIA (ES, BRASIL)

Martha Machado Campos (1)
NAU, Departamento de Arquitetura e Urbanismo, UFES
(1) marthamcampos@hotmail.com
Paula de Moreira Guimares (2)
NAU, Departamento de Arquitetura e Urbanismo, UFES
(2) paula_mgui@hotmail.com
Rayanne Maffei Loureiro (3)
NAU/PPGAU, Departamento de Arquitetura e Urbanismo, UFES
(3) rayannemaffei@gmail.com
RESUMO
Este artigo resulta de estudos relativos ao porto histrico e a rea central tradicional da cidade de Vitria ES.
Argumenta-se que o projeto e a paisagem esto entre os temas estruturais das prticas e estudos urbanos sobre
cidades porturias. Sua abrangncia remete a questes de projeto de interveno em cidades de estruturao
urbana determinada por atividades porturias e referentes a condicionantes histrico e geogrfico de
configurao da paisagem. O estudo retrospectivo desde a vila colonial ao atual centro histrico da capital
aponta o processo de evoluo urbana da rea central tradicional de modo associado s principais
transformaes de seu porto, sua estrutura e paisagem urbana. Investiga-se se o papel de determinados
espaos pblicos inferem na dinmica de ambincias do entorno porturio. No mbito emprico, duas praas
conduzem o entendimento acerca da estrutura urbana da rea, em anlise comparativa e escala do micro
planejamento. Estudos empricos de visibilidade dos elementos porturios na paisagem a partir das escadarias
tiveram seu alcance ampliado, devido ao reconhecimento de variveis de dimenses espao temporais distintas.
Os resultados so formatados em quadros/cartografias, cuja importncia reside em confrontar os espaos
pblicos em anlise frente s atuais mudanas do papel dos espaos porturios na constituio da paisagem e
vida urbana do centro histrico da cidade de Vitria - ES.
Palavraschave: rea central tradicional. Paisagem. Projeto. Vitria - ES.
ABSTRACT/RESUM
This article results from studies on the historic harbor and the central area of Vitrias city -ES. Design and
landscape are among the themes and practices of structural researches on urban port cities. Its scope refers to
issues of intervention projects of urban structure in cities, determined by port activities and historical and
geographical conditions of the landscape configuration. The retrospective research from the capitals colonial
village to the current historical center shows the process of urban evolution in the traditional central area. It is
associated to major transformations on its harbor, structure and urban landscape. It investigates whether the role
of certain public spaces influences the dynamics of the surrounding ambiance of the port. Within empirical fields
two squares and lots of stairs lead the understanding of the urban area structure, when based in a comparative
analysis of the micro planning scale. Empirical studies about the visibility of harbor elements in the landscape and
from the stairs, has expanded its reach because of the recognition of the variable and different temporal and
space dimensions. The results are formatted in frames / cartography, whose importance lies in confronting the
public spaces with the current analysis and changes the role of port areas in the constitution of urban life and
landscape of the historic centers of Vitrias city -ES.
Keywords: Traditional central area. Landscape. Project. Vitria -ES.
1 INTRODUO
Este artigo resulta de estudos relativos ao porto histrico e a rea central tradicional da
cidade de Vitria ES. Argumenta-se que projeto e paisagem esto entre os temas
estruturais das prticas e estudos urbanos sobre cidades porturias. Sua abrangncia
remete a questes de projeto de interveno em cidades de estruturao urbana
determinada por atividades porturias e referentes a condicionantes histrico e geogrfico
de configurao da paisagem. As questes de projeto e paisagem sero expostas em
formato de sees separadas, com apontamentos apresentados em textos interconectados
nos termos do contedo, mas que podem em alguns casos, serem tratados como um modo
de reflexo autnomo
i
.
A cidade de Vitria pode ser considerada uma antiga cidade porturia de origem colonial,
que se desenvolveu mantendo a permanncia da atividade porturia como um dos seus
principais referentes de identidade cultural, memria social e imagem coletiva do lugar.
Situado no centro tradicional da capital capixaba,
(...) o Porto de Vitria est encravado no tecido urbano (...). Assim como as demais
cidades porturias brasileiras que surgiram no perodo colonial, o porto foi desde o
comeo o elo com o exterior, fonte de vida socioeconmica e da dinmica urbana.
(VASCONCELLOS, 2011)
A situao de encravamento da rea porturia no tecido urbano do centro histrico de
Vitria aciona, de modo geral, o ponto de partida dos estudos sobre estruturao urbana e
paisagem de cidades determinadas por atividades porturias, e de modo especfico, sobre
espaos pblicos situados em entorno imediato e remoto as reas porturias. No trecho a
seguir possvel entender a complexidade da interface cidade e porto, ou ainda, do espao
pblico urbano e porto
As cidades porturias so muito mais do que a soma cidade mais porto. A presena
do porto na vida da cidade transforma a dinmica urbana, ao mesmo tempo em que
a cidade faz parte da evoluo da histria e da atividade porturia. Nas cidades
porturias, cidade e porto vivem uma relao complexa, simbitica e de
interdependncia. Juntos formam um sistema, com uma trama nica que no pode
ser apreendida olhando-se para as partes isoladamente; necessrio observar a
interface entre a cidade e o porto. (VASCONCELLOS, 2011)
Este artigo investiga o papel de determinados espaos pblicos de praas e escadarias de
inferirem na dinmica de ambincias do entorno porturio da rea central tradicional de
Vitria, por meio de dois mbitos, um de reconhecimento histrico e outro emprico. Isso
mediante distino temtica j mencionada, a saber: questes de projeto e questes de
paisagem.
2 QUESTES DE PROJETO : O PORTO E A ESTRUTUTURA URBANA DA REA
CENTRAL TRADICIONAL DE VITRIA
2.1 Contextualizao histrica
A vila colonial de Vitria tem a marca da arquitetura de defesa, com seus fortes de proteo
e da arquitetura religiosa, com a chegada dos jesutas por volta de 1551. Monteiro (2008)
descreve aspectos da herana morfolgica e tipolgica portuguesa na ento Vila de Victoria:
Ao que tudo indica nos primeiros cinquenta anos de ocupao, capelas, igrejas e
conventos se constituram nas obras mais representativas no desenho de Vitria,
destacando-se em meio ao conjunto de casario que, pela tipologia simples e pela
implantao justaposta, definia o trajeto de ruas e largos. O desenho formado,
semelhante a grande maioria das outras vilas brasileiras, refletiam assim a herana
tipicamente portuguesa de construir. (MONTEIRO, 2008)
A estrutura urbana e porturia de Vitria se desenvolve protegida pelos afloramentos
rochosos da baa e pela densa vegetao do Macio Central, em estreita faixa de solo, a
exceo da rea de expanso do porto no continente, nos anos de 1940, em municpio
vizinho. No perodo colonial, embora ainda como cais, muito do que chegava ou sada - da
vila colonial de Vitria e da capitania - era por meio do mar. Com estrutura incipiente e
precria, a cidade colonial comea a organizar sua frente martima, tem seu
desenvolvimento associado ao de seu cais, na perspectiva de se tornar um porto
propriamente dito. Contudo, Vitria permanece uma aldeia at o sculo XVIII, com poucas
ruas estreitas ocupando a parte alta da vila, indicando um traado urbano que se
consolidaria lentamente. As mudanas na parte baixa da vila foram poucas, somente alguns
largos ou os primeiros bancos de areia, descritos por Monteiro (2008), tais como os largos
de So Diogo e da Conceio ou Prainha (atual Praa Costa Pereira), que junto s
fortificaes desenham o perfil a beira-mar da poca.
O sculo XVIII marcado pela expulso dos jesutas do Brasil, e somente no XIX, o Estado
do Esprito Santo inicia um processo de desenvolvimento econmico e urbanstico, depois
de longo perodo de estagnao (ALMEIDA, CAMPOS e FREITAS: 2000; MONTEIRO: 2008
e KLUG: 2009). A lavoura do caf comea a ser produtiva no Estado na segunda metade do
sculo XIX, se expande tornando-se a principal cultura agrcola. O caf proporcionou um
novo destino para o Estado e de forma bem visvel estruturao urbanstica da cidade de
Vitria. Nos termos de Caliman:
Foi tambm o caf que lanou o Esprito Santo no contexto nacional. A antiga
provncia que no tinha atrativos para a Coroa, e assim fora excluda do "exclusivo
metropolitano", foi integrada na lgica mercantil de um capitalismo que se afirmava a
partir da Europa e que tinha o caf como base. (CALIMAN apud VASCONCELLOS,
2011)
Entre fins do sculo XIX e dcadas iniciais do sculo XX, Vitria passa a se adequar ao
desenvolvimento imposto pela economia cafeeira e a atender a nova burguesia enriquecida
pela cultura cafeeira, que no se contenta com uma cidade de referencia colonial e sim
almeja uma imagem de cidade moderna, semelhante s em destaque na poca, a exemplo
do Rio de Janeiro. O poder pblico local promove at a dcada de 1950 uma srie
continuada de projetos de urbanizao, que visam a modernizao, o embelezamento e a
expanso da cidade, remodelando o tecido urbano existente e buscando reas de
expanso.
Durante as duas primeiras dcadas do sculo XX, trs governadores tiveram papel especial
na mudana do urbanismo e da paisagem da cidade de Vitria, so eles: Muniz Freire
(1891-1896), Jernimo Monteiro (1908-1912) e Florentino Avidos (1924-1928). Um aspecto
de destaque desses governos era o constante envolvimento do porto nos projetos de
urbanizao, tal como descreve Vasconcellos (2011):
Percebemos pela atuao desses governos e no contexto de seus planos que o
porto era tido como parte integrante da cidade, um elemento de carter urbano que
deveria ser tratado dentro dos projetos para urbanizao, modernizao e
crescimento da capital. (VASCONCELLOS, 2011)
Muniz Freire foi quem teve maior repercusso de gesto, Monteiro (2008) destaca sua
ousadia e viso de futuro, sobretudo devido a sua meta de transformar a capital num grande
centro comercial, a exemplo da construo de ferrovias que interligavam a produo
agrcola Vitria, mesmo no contando ainda com um porto eficiente e satisfatrio. Embora
tenha comeado o processo de modificao da cidade de Vitria, bem como proposto
projeto de expanso em rea afastada - o denominado projeto do Novo Arrabalde,
elaborado pelo engenheiro Saturnino de Brito - as intervenes de Freire no foram
suficientes para modificar a estrutura colonial predominante, seja em arquitetura seja em
morfologia urbana. Tal como indica Vasconcellos (2011), a cidade era precria, mal
organizada e mal abastecida de gua, iluminao, prdios notveis, servios pblicos,
passeio pblico, hospital, servio de limpeza, defesa sanitria e cemitrios.
Nesta perspectiva, a cidade teve no governo de Jernimo Monteiro a marca da mudana de
sua estrutura morfolgica e paisagstica. Monteiro visa a implantao de servios pblicos
inexistentes e a integrao das cidades do Estado. Para a cidade de Vitria, em especial, foi
desenvolvido o Plano de Melhoramentos e de Embelezamento, que tinha como base a
preocupao com a esttica urbana, a construo de infraestrutura e o melhoramento da
rea porturia (Monteiro: 2008 e Klug: 2009). Nos termos de Vasconcellos (2011), o
programa deste Plano incluiu implantao de servios de gua, esgotos, luz; bondes
eltricos; drenagem e abertura de novas ruas; limpeza pblica; construo de hospital;
cemitrio pblico; matadouro municipal e lavanderia pblica; jardins e parques; arborizao
e desapropriao de matas; reconstruo de edifcios pblicos, aterro, entre demais aes.
Em maro de 1906, o governo federal iniciou a construo do porto, que mesmo
interrompida pela Grande Guerra de 1914, foi matriz para a concepo de uma outra cidade.
Nos termos de Abreu (1993):
A construo do Porto seria responsvel pela concepo de outra cidade,
praticamente todos os antigos cais desapareceram para dar origem ao Porto. Todo o
desenho da ilha foi assim modificado. Morreu a cidade colonial, voltada para o mar,
e uma outra comeou a ser erguida. (ABREU et al, 1993)
Em 1924, o governo Florentino Avidos presencia novo crescimento da economia capixaba,
estruturada na produo cafeeira. Neste momento de ascenso, Avidos cria a Comisso de
Melhoramentos de Vitria e retoma o rimo acelerado das obras de urbanizao. Monteiro
(2008) elenca as obras desse governo, cabendo destaque para construo da Sede de
Servios e Melhoramentos, Prefeitura Municipal, Imprensa Oficial, Arquivo Pblico, Mercado
da Capixaba e da Vila Rubim. Apoiou ainda a construo de obras particulares, tais como o
teatro Carlos Gomes e o Hotel Majestic, alm da remodelao de ruas, de antigas ladeiras
em escadarias, construo do Viaduto Caramuru e a execuo dos jardins do Palcio do
Governo (Monteiro, 2008). Outras duas grandes modificaes foram a abertura em grande
eixo retilneo da Avenida Jernimo Monteiro e a insero do conjunto de pontes metlicas
que possibilitaram a ligao da capital insular ao continente. Neste momento,
complementando as grandes obras, teve o aumento da zona porturia com construo de
novos armazns (Monteiro, 2008).
Os aspectos econmicos, os novos anseios da populao, a necessidade de fluidez das
mercadorias ditam o crescimento do porto, mostrando mais uma vez os reflexos da cidade
em sua zona porturia. Contudo, os governos seguintes deram pouca continuidade aos
projetos desenvolvidos durante o governo de Freire, Monteiro e Avidos, devido, sobretudo a
retrao da economia cafeeira. Para Monteiro (2008), embora Vitria ao final desses
governos parea a cidade moderna at ento buscada, so as ideias e os trabalhos desses
governos que direcionaro o crescimento da cidade sua direo leste, e ser a partir dos
anos 30 que a cidade dar a sua primeira grande expanso. A partir de ento ocorre
significativa venda de lotes na regio do Novo Arrabalde, pela facilidade de acesso ao local
por meio dos automveis e devido aos novos servios de infraestrutura urbana implantados
na regio. Monteiro (2008) analisa o afastamento da zona porturia pela elite, isso na
ocasio de consolidao do porto na rea central tradicional da cidade.
(...) o trmino da seo do porto, em 1937, e a sua concluso, em 1942,
intensificaram ainda mais a ocupao do Arrabalde, transferindo o bairro residencial
de elite- ento no bairro do Parque Moscoso, ao lado do novo complexo porturio-, a
um local mais tranquilo e promissor. (RIBON, 2008)
A partir da dcada de 60, associada ao ciclo econmico resultante do processo de
industrializao e da transferncia das principais atividades porturias da rea central
tradicional para o novo Porto de Tubaro, nos termos de Monteiro (2008), Vitria consolida a
sua segunda grande expanso, porm se estendendo em direo a sua rea continental. A
ocupao urbana da cidade ultrapassa de vez o canal da passagem, presenciando o
aumento da verticalizao e dos assentamentos ilegais em morros e manguezais. A seguir
prossegue-se da dcada de 60 do sculo XX aos tempos atuais, com inferncias sobre os
impactos na estrutura urbana e paisagem na rea central tradicional de Vitria advindos dos
aterros e do porto. Nos termos de Freitas (2006), o aterro a nordeste da Ilha do Prncipe de
1960 tinha o objetivo de embelezamento da regio e de conquista de reas para expanso e
crescimento da capital e de seu setor porturio. O autor indica a necessidade de construo
de uma segunda ponte, conforme projeto urbanstico de 1968. Menciona ainda que de
meados dos anos de 1970 ao incio dos 1980, vrios aterros so feitos para promover
acesso dessa ponte e ligao com o bairro Santo Antnio (FREITAS, 2006). Atualmente
essa regio permanece em processo de mudana, com recente execuo de aterro para
expanso de instalaes industrial e porturia da rea em fase de desenvolvimento.
Neste perodo de 1960 e subsequente, notria a capacidade do porto de aliar a
permanncia de sua funo produtiva modificao da ocupao e paisagem da rea
(CAMPOS, 2004 e 2006). Se na poca de implantao dos galpes porturios durante as
quatro primeiras dcadas do sculo XX, esses constituam os elementos de impacto na
estrutura e paisagem da rea, em funo da escala de suas construes e a cidade
existente, certamente em dcada subsequente, o impacto visual do porto na paisagem foi
minimizado devido horizontalidade dos galpes frente verticalidade dos edifcios altos. O
Porto de Vitria inicia a obra do Terminal de Capuaba, em Vila Velha, no ano de 1973 e
suas operaes em 1984, apostando nas transaes comerciais de exportao e
importao de mercadorias que no se destinam ao Esprito Santo, nem so produzidas em
seu territrio. A transferncia do plo de exportao para o Porto de Tubaro, marca a era
dos grandes projetos industriais articulados ao complexo porturio do Estado
ii
, e assegura,
em definitivo, a alterao da estrutura urbana e paisagem da rea central de Vitria. O setor
porturio de Vila Velha, seu conjunto natural de morros, guas da baia e manguezais,
estruturam e definem a paisagem porturia que integra o Centro de Vitria, apesar da alta
especializao do espao porturio e da consolidao da separao funcional entre cidade
e porto em fins do sculo XX. Segundo Campos (2004 e 2006), o conceito de porto de
simples interface fsica de deslocamento, para plo de atrao de atividades econmicas
por excelncia multimodais, caracteriza o porto moderno atual como agente econmico e elo
de cadeia logstica
iii
. Para a autora, significa elevada tecnologia no setor porturio e de
navegao transocenica, aliada ao avano dos portos especializados de alta produtividade,
do aumento do porte dos navios e modernizao dos procedimentos de conteinerizao de
cargas
iv
. O complexo porturio de Capuaba tem na sua gnese o perfil de porto-laboratrio,
configurando opo para operaes conjunturais de pocas distintas, cujo caso
emblemtico foi o de exportao de veculos automotores, iniciado no final dos anos 80 do
sculo XX, destaca a autora. Por fim, aponta que em 2003, a antiga CVRD concentrou
investimentos na rota ferroviria que abrange o Corredor Centro Leste (1993) e regies
agregadas, garantiu participao no capital da Ferrovia Centro-Atlntica, indicando que
existe grande sinergia no foco logstico da CVRD na Grande Vitria, onde a empresa
instalou sua melhor infraestrutura para esse objetivo (CAMPOS, 2004 e 2006).Para
finalizao da contextualizao histrica, expe-se a seguir, a evoluo da mancha de
ocupao urbana da cidade de Vitria, em imagens sequenciais e diagramticas do meado
do XIX ao final do XX (ver Figura 1).
(a) (b) (c)
(d) (e)
Figura 1 Mancha urbana de Vitria,(a) Meados do sculo XIX; (b) Dcada de 1910; (c) Dcada de
1940; (d) Dcada de 1960; e (e) Dcada de 90.
2.2 Consideraes do contexto atual: relao fsica e funcional entre porto e cidade
O porto de Vitria localizado em sua baa ocupa tanto a regio voltada para sua cidade
quanto para o municpio de Vila Velha. A parte voltada para a cidade de Vitria possui em
funcionamento o Cais Comercial e o Terminal da Flexibrs, e no continente, encontram-se
os Cais de Paul, Cais de Capuaba, TGL e o Terminal Prysmian. A maior parte das
atividades porturias se encontra neste lado, onde se localizam os novos cais para atender
as demandas das indstrias que se instalaram no Esprito Santo recentemente
(VASCONCELLOS, 2011). Identifica-se a seguir, por meio de Vasconcellos (2011),
diferentes estgios de aproximao e recuo na interface cidade-porto de Vitria e as
consequncias desse processo ao longo da histria. A autora classificou em etapas o
desenrolar dessa relao, onde a primeira fase marcada pela proximidade e dependncia
entre porto e cidade, a segunda pelo rpido crescimento comercial e industrial forando o
porto a se desenvolver alm dos limites da cidade, a terceira e quarta fases so marcadas
pela evoluo tecnolgica, pela conteinerizao e crescimento do tamanho dos navios e,
consequentemente, pela busca dos portos por retroreas maiores, onde porto e cidade se
afastam. Estas ltimas duas fases so denominadas pela autora como Porto-Cidade
Industrial Moderno e Recuo da Fronte Martima, respectivamente. Em Vitria a autora
considera:
Porto e cidade de Vitria, uma vez consolidados dentro de estruturas maiores,
rumam por caminhos paralelos, mas sem contato, como se estivessem um de costas
para o outro. (...) Com objetivos diferentes e at opostos em relao ao mesmo
espao, a ausncia de dilogo se transforma em conflito. (VASCONCELLOS, 2011)
A hostilidade indicada entre cidade e porto gera problemas diretamente vinculados ao
contexto urbano atual da rea, uma vez que medidas tomadas isoladamente, sem
planejamento integrado, quase sempre no atendem as duas partes. A questo da
mobilidade uma das mais complexas e polmicas no quesito da interface cidade-porto de
Vitria associada questo de projeto. Nos termos da autora mencionada:
(...) o fluxo de viagens de passagem concentra-se na cidade baixa, exatamente na
regio onde est o porto de Vitria. (...) portanto, uma questo importante para a
Codesa e para a PMV resolver o problema da passagem da carga viria sem
inviabilizar o funcionamento do porto e garantindo boa fluidez para os veculos
urbanos. (VASCONCELLOS, 2011)
Conclui-se que o porto impacta a mobilidade pela circulao de veculos de carga pesada
em conflito com o fluxo de veculos de passagem, assim como dificulta circulao e acesso
de pedestre junto a zona porturia.
Outra questo a poltica expressa pela atual gesto pblica municipal de usar espaos
ociosos do porto em paralelo com seu funcionamento regular, a exemplo do uso temporrio
do armazm 5 para realizao do projeto Estao Porto. Este projeto apresentado pela
PMV como "um ambiente de divulgao cultural no Centro de Vitria" (PMV, 2010). Trata-se
de um projeto integrado entre a Secretaria Municipal de Cultura (SEMC), que responde
pelas atividades artsticas, e a Secretaria de Turismo (Semtur), que d apoio aos turistas
que chegam em cruzeiros martimos. Funciona durante todo ano, mas de dezembro a
maro, poca em que os cruzeiros esto na costa brasileira, a Semtur tem prioridade no uso
do espao. No restante do ano, a Secretaria de Cultura da PMV aproveita o armazm para
promoo de eventos culturais. Cabe por fim atualizar e destacar discusso que tem gerado
repercusso e emergncia na atualidade, trata-se do projeto de ampliao do porto e
possveis demolies dos armazns 4 e 5. Neste momento os interesses se opem como
dito anteriormente. O porto, na figura da CODESA, tem uma viso econmica restrita, na
qual busca garantir espaos para atender a indstria de petrleo e gs, e a cidade, na figura
da sociedade civil organizada, luta pela no demolio dos armazns e preservao da
histria porturia na estrutura e paisagem do lugar. Soma-se o debate acerca dos catraieiros
- homens que desempenham atividade histrica transportando mais de 600 pessoas por dia
em pequenas embarcaes e a no valorizao de suas atividades, frente ao atual
processo de modernizao porturia. Os catraieiros perderam espao na baa e tendem a
desaparecer com as obras de reforma e ampliao do Cais Comercial de Vitria, que iniciou
em 2011 e ser concluda em dezembro de 2012.
2.3 Consideraes empricas: o porto e as praas de seu entorno imediato
Aps o estudo da rea e das mutuas relaes existentes com o seu porto ao longo da
histria e em meio s problemticas atuais, o trabalho se explora um universo emprico de
pesquisa de campo, por meio de aproximao do territrio em seu espao pblico de praa.
O enfoque consiste em compreender rea central tradicional, em especial as reas de
relao direta com porto, por meio de adoo de referncias do denominado
microplanejamento (ROSA et al: 2011). Trata-se de abordagem do territrio em microescala,
do reconhecimento de suas ambincias e aes. Ressalta-se que este artigo no objetiva
desenvolver uma cartografia e nem aplicar metodologia do microplanejamento. Resulta da
aproximao do territrio que se distancia dos mtodos convencionais, portanto tradicionais
do campo do urbanismo, a fim de captar e complementar informaes restritas a fonte
bibliogrfica. Trata-se de uma experimentao de levantamento de hipteses de analise,
que podero subsidiar desdobramentos de estudos futuros. Nos termos de Rosa et al
(2011):
Experimentao uma forma vital de abordar a complexidade crescente das
cidades, procura de novos tipos de planejamento alternativo, capazes de absorver
o que emerge e gerado pelos meios urbanos. Providenciar espaos para isso o
lugar do encontro demanda uma valorizao da descoberta de qualidade do
espao, alm de sua reinterpretao. Esse vis de leitura elege a cidade como um
laboratrio e campo de experimentao. Novas conexes e redes estratgicas
focam processos locais abertos a tticas buttom up (de baixo para cima),
experincias localizadas que carregam consigo a inteno da mudana dos locais a
partir de novas operaes arquitetnicas. As prticas urbanas coletivas buscam por
novas ferramentas capazes de lidar com estas realidades urbanas emergentes. A
cidade real interpretada como campo de experimentao um espao
construdo a ser revelado, passvel de ao local. (ROSA, 2011)
A no existncia prvia de metodologia nos permitiu percorrer por uma anlise no linear,
partindo da hiptese de que o prprio territrio se encarregaria de direcionar os prximos
passos da pesquisa. A insero no territrio por meio de uma anlise no mbito da
microescala indica a necessidade de delimitar reas pontuais. Sendo assim, depois de
percorrido toda a extenso da rea, a escolha das reas que se restringiam aos espaos
pblicos que representassem direta e fisicamente a relao da zona porturia com o espao
urbano. No contexto dessa delimitao, os armazns do porto se destacaram pela sua
extensa rea de fachada lateral, que caracterizam a linha divisria, de fronteira fsica entre o
porto e a cidade, marcada pelas construes dos armazns e outras edificaes. Alm de
compor essa linha divisora entre porto-cidade, fazendo a transio entre a rea porturia e o
meio urbano, considera-se a inegvel importncia histria dos armazns como
representantes da imagem coletiva e identidade cultural do centro histrico. Dentre os
armazns porturios, o 5 se destaca dos demais por sua localizao prxima a maioria dos
edifcios e espaos pblicos histricos e dos vestgios do traado colonial, portanto, devido
sua insero situao e implantao - no tecido morfolgico mais remoto da cidade.
Em contraponto, a regio delimitada para estudo abrange tambm o anexo ao galpo 5,
pintado em cor preta e no tendo aberturas considerveis em sua fachada, exercendo
possivelmente outras relaes com os espaos pblicos da cidade. A cor do galpo surgiu
do projeto Estudo em Cores, feito pela PMV, que restaura e pinta as fachadas do porto.
Vale mencionar que:
Os edifcios anexos foram pintados numa mesma cor, fazendo com que fossem
neutralizados em relao captao da imagem dos armazns, considerada
prioritria na presena da paisagem. Num claro intuito de que ali no existisse, o
galpo entre os armazns 4 e 5 foi pintado de preto. Em seus muros foi escrito
poesia aludindo relao da cidade com o mar e o porto. Este anexo corta a
paisagem que poderia ser apreendida a partir da Praa Oito, local histrico e
importante para a cidade e palco de manifestaes politico-scio-culturais.
(VASCONCELLOS, 2011)

Aps determinado que o galpo 5 e o seu anexo seriam os representantes do espao
porturio, duas praas foram selecionadas como representantes do espao publico de
interferncia imediata com a rea porturia e as dinmicas das ambincias do entorno
porturio, tal como indicado no quadro comparativo das praas, no campo de situao e
implantao das mesmas (ver Figura 2).
Alm da importncia como elementos morfolgicos do espao urbano, a escolha das praas
como representante da vida pblica urbana contempornea deve-se ao seu carter social,
por ser o lugar do encontro, troca, de multiplicidade de aes.
A praa pressupe a vontade e o desenho de uma forma e de um programa. Se a
rua, o traado, so os lugares de circulao, a praa o lugar intencional do
encontro, da permanncia, dos acontecimentos, de prticas sociais, de
manifestaes de vida urbana e comunitria e de prestgio, e, consequentemente,
de funes estruturantes e arquitecturas significativas. (LAMAS, 2000)
Na esfera da vida publica, a praa brasileira por excelncia o lugar do coletivo, onde o
acesso pblico livre e o convvio social so constitudos. As praas correspondentes a esses
espaos neste artigo so a Praa Francisco Teixeira da Cruz e a Praa Oito. So praas
que se assemelham em vrios aspectos, primeiro por serem espaos limitados por vias de
fluxo intenso de automveis, segundo por desempenharem o papel de espaos de transio
entre estas vias e em terceiro, por estarem dispostas no mesmo contexto urbano do porto.
Mesmo sendo espaos urbanos similares, as praas apresentam diferenas entre si,
comeando pela sua geometria. A Praa Francisco Teixeira da Cruz tem sua forma
triangular e a Praa Oito tem sua forma quadrada, configurando tipologias e insero
morfolgica distinta (ver Figura 2). Outro aspecto relevante a sua importncia histrica, a
Praa Oito, diferente da Praa Francisco Teixeira da Cruz, tem um valor imensurvel na
histria da cidade de Vitria e desempenha um papel poltico importante, j tendo sido
considerada palco de atividades democrticas e espao de reivindicaes populares (ver
Figura 3).
Depois de analisado algumas diferenas e semelhanas entre as praas selecionadas, por
meio de visitas frequentes, iniciou-se uma abordagem do espao lanando mo de
observaes, fotografias, desenhos no local e anotaes na tentativa de compreender o
espao como um conjunto de objetos articulados que beneficiam ou dificultam as aes que
neles acontecem. As praas devidas suas localizaes em meio a duas vias de fluxo
intenso, se caracterizam como espao de transio ou de espera, tendo ao longo do dia e
em especial nos dias teis uma diversidade de objetos relacionais que complementam a
rotina de trabalhadores que por algum motivo passam por estes locais. A presena desses
objetos juntamente com a ambincia especfica de cada espao apoiam as aes que ali se
desdobram. So pessoas que esperam o nibus no banco de madeira embaixo na sobra
produzida pela rvore, em meio ao som das buzinas ou do vendedor de balas, que se apoia
no poste ao lado da lixeira e tenta ouvir o som do rdio, que toca no celular da criana que
passa. Como afirma Rosa et al (2011), as aes se desdobram com a insero de objetos
relacionais em um campo. Cada praa possui seus objetos relacionais de grande ou
pequeno impacto, personagens de aes intensas ou superficiais, rpidas ou demoradas,
objetos de percepo direta ou aqueles que precisam de uma ateno maior e suas
caractersticas especficas causando uma ambincia peculiar.
Importa indicar que ambas as praas mesmo vizinhas ao porto, compondo juntos cenrio
especifico, devido a dinmica do usos e circulao dos veculos que passam em alta
velocidade nas vias de suas extremidades, terminam por interromper a ambincia do
entorno porturio, fazendo com que o porto parea distante da realidade das praas
estudadas. A Praa Oito de Setembro se localiza em frente ao anexo do Armazm 5, que foi
pintado em cor preta com escritos em branco fazendo aluso antiga relao da cidade
com o mar e o porto. Tambm localizado entre vias de fluxo intenso, o porto neste caso se
comunica com a praa como painel informativo distante, configurando de forma impactante
uma das extremidades da praa. Marcada pela ambincia confortvel produzida pelas
grandes rvores a Praa Oito possui a parede preta como elemento contrastante (ver Figura
3). A praa Francisco Teixeira da Cruz se localiza na altura da entrada do Armazm 5 onde
existe, embora que seja em pequena quantidade, uma movimentao de pessoas no prdio,
uma vez que este desenvolve atividades conforme citado anteriormente. Alm disso, a
sinalizao existente favorece a passagem do pedestre para o lado do porto, tendo neste
caso um objeto relacional que favorece o seu acesso, mesmo no tendo caladas
adequadas. Um aspecto que enfatiza a pouca importncia do porto no cenrio desta praa
o fato de todas as barracas e bancos estarem voltados para o lado oposto a ele. As rvores
claramente no esto posicionadas a fim de valorizar o elemento arquitetnico, ou objeto
relacional Armazm 5, tal como descrito no quadro comparativo articulao/objetos
relacionais (ver Figura 4).
A seguir expe-se quadro com cartografia comparativa das praas, pautado em
apontamentos sobre situao e implantao; tipologia e morfologia; porto, armazm 5 e
anexo; valor histrico; ambincia; uso atual e articulao/objetos relacionais.
Figura 1 Praas Francisco Teixeira da Cruz e Oito de Setembro. Situao, implantao, tipologia, morfologia,
porto, armazm 05 e anexo (quadro comparativo).
Figura 2 Praas Francisco Teixeira da Cruz e Oito de Setembro. Valor histrico, ambincia (quadro
comparativo).
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Figura 3 Praas Francisco Teixeira da Cruz e Oito de Setembro. Uso atual, articulao/objetos relacionais
(quadro comparativo).
Considerando o carter exploratrio, a abrangncia incipiente e ensastica deste artigo,
prosseguiremos na elucidao de questes da paisagem, vinculadas a mesma problemtica
porto/cidade, com contedo voltado para questo paisagstica com nfase no espao
pblico das escadarias, elemento singular da rea central tradicional de Vitria.
3 QUESTES DE PAISAGEM : O PORTO E SUA VISIBILIDADE NA REA
CENTRAL TRADICIONAL DE VITRIA
3.1 Contextualizao histrica
As questes relativas a porto e paisagem em reas centrais so essenciais para o
entendimento da formao de grande parte das cidades litorneas no Brasil e remetem a
aspectos referentes a histria e ao contexto geogrfico. Neste estudo de caso, possvel
afirmar a pertinncia dessa investigao sobretudo devido a transformao e evoluo da
paisagem de sua rea central condicionada pelas mudanas e ao desenvolvimento de seu
porto, tal como j mencionado. O processo de evoluo urbana impulsionado pelo
desenvolvimento da atividade porturia gera desenvolvimento e ao mesmo tempo impactos
na paisagem da rea central. Isso, sobretudo durante o sculo XX, no qual houve maior
perda dos referenciais histricos e geogrficos. Observa-se que os maiores impactos sobre
a paisagem foram gerados por aterros, que modificam o contorno geogrfico natural da ilha,
caractersticos nas obras de cunho modernizador. Foram obras que transformaram a
relao da rea com a gua, criaram novo solo que posteriormente proporcionaram a
verticalizao.
Em decorrncia deste processo, verifica-se a importncia deste estudo, visando o resgate e
a permanncia dos marcos construdos e naturais da paisagem, com nfase naqueles que
coexistem na memria social quando associado presena do porto em reas centrais. Isso
em decorrncia da existncia da interface porto e cidade desde o seu desenvolvimento
inicial, no centro histrico da capital de Vitria. Outro fator relevante, que denota pertinncia
deste estudo, so questes vigentes desde metade do sculo XX, relacionadas a
adequao do porto a economia globalizada.
A atividade porturia se estabelece ao longo da histria como impulsionadora das obras de
modificao da paisagem. Inicialmente gerou pouco impacto, constituda apenas pelos cais
dispostos ao longo da baa, aproveitando os recortes do litoral para instalao dos trapiches.
Pode-se denomina-la Paisagem colonial, entre o sculo XVI e XIX, segundo periodizao
proposta por (CAMPOS, 2011), que considera colonial a paisagem restrita ao ncleo inicial
de ocupao da cidade. O apogeu das exportaes de caf movimentou o porto e por
consequncia impulsionou as obras de modernizao da cidade, o que configurou a
Paisagem da modernidade, que traduz o momento que se estende do final do sculo XIX
ao XX. Este perodo foi marcado pela modernizao do tecido urbano, a consolidao do
porto e as polticas de cunho sanitarista movida pela economia em desenvolvimento e
interesses polticos, que modificaram definitivamente a paisagem da rea central. Porto e
cidade nesta fase, se desenvolvem, crescem e estabelecem uma relao de
interdependncia a partir do apogeu da atividade cafeeira no Brasil. Vitria inserida neste
contexto, se consolida como capital e desenvolve-se como centro comercial, j o porto
ganha expressividade como escoadouro de relevncia nacional. Tais mudanas
econmicas, somadas a autonomia administrativa e poltica adquirida pelo Estado do
Esprito Santo, sintetizam-se como aes modernizadoras que visem a reforma urbana,
saneamento da cidade e aparelhamento do porto, sobretudo tal como j dito neste artigos, a
partir das obras da trade no sequencial de governos, oficialmente iniciada com Muniz
Freire (1892-1896), continuada por Jernimo Monteiro (1908- 1912) e concluda por
Florentino Avidos (1924-1928).
Nesta fase de primeira modernizao urbana da cidade, ocorreu a construo dos armazns
do porto, na qual trouxe a presena de guindastes e navios paisagem porturia; a ligao
continente e ilha por meio da ponte Florentino Avidos, para operacionalizar a chegada do
minrio de ferro a ser exportado pelo porto; os aterros que proporcionaram espaos para o
aparelhamento do porto, assim como a expanso da cidade. Outro fator de alterao da
paisagem, importado como smbolo da modernizao, a verticalizao, intensificada
durante as dcadas de 1960 e 1970. Quanto este processo, Mendona (2006, apud
CAMPOS, 2011) demonstra que em meados do sculo XX, o Centro alcana o auge desse
processo, por meio da associao entre embelezamento urbano e insero da
verticalizao na paisagem. A passagem do sculo XX para o sculo XXI configurou, nos
termos de Campos (2011), a denominada Paisagem da contemporaneidade, cujo processo
de modificao da dinmica funcional do centro um dos maiores responsveis pela
alterao da paisagem, alm do incremento dos equipamentos porturios, visveis pela
insero de contineres, carreteis e navios de maior porte no entorno da baa.
3.2 Consideraes do contexto atual
H tempos especulava-se sobre o fim da vida til do Porto de Vitria, devido sua falta de
espao retroporturio, dificuldades de adequao as mudanas tecnolgicas e ao processo
de conteinerizao das cargas, a falta de infraestrutura em mar, pois a profundidade de 11m
do canal e a largura da bacia de evoluo so um entrave para entrada na baa de navios
de geraes mais novas e o reconhecimento dos espaos ociosos dos armazns. Contudo,
novas descobertas de leo e gs na costa capixaba abrem possibilidade para a continuao
do funcionamento do porto em atendimento a cadeia produtiva do petrleo. Atualmente, a
parte do porto situada na cidade de Vitria possui em funcionamento o Cais Comercial e o
Terminal da Flexibrs, em Vila Velha, encontram-se os Cais de Paul, Cais de Capuaba, TGL
e o Terminal Prysmian, onde tem o maior fluxo de cargas.Recentemente, iniciaram-se as
obras de revitalizao do cais comercial de Vitria, as quais ampliaro o ptio de cargas de
26 mil metros quadrados para 40 mil metros quadrados, aliado a isso, tambm j dito neste
trabalho, especula-se a demolio dos galpes 4 e 5 do porto; e ainda, com o aterro de 22
metros em largura e 100 metros em comprimento sobre a baa, incluindo o espao utilizado
pelos catraieiros desde 1940.
A possvel demolio dos armazns e o deslocamento do ponto de embarque das catraias,
implicaria na desconstruo da paisagem da rea central, visto que estes elementos fazem
parte da memria social e da identidade cultural. Os catraieiros, nos termos de Miranda
(2012):
Constituem remanescentes de ofcio tradicional, com processo de tombamento
como bem imaterial, sob o respaldo de direitos humanos de populao tradicional
(Conveno 169 OIT). A atual situao dos catraieiros deve ser revista pela
autoridade porturia. Afinal, cumprem uma funo que o Estado ignora: a
implantao do transporte hidrovirio em cidades com potencial para desenvolver
este sistema. Por fim, advm uma questo: quanto tempo de sobrevida comercial do
Porto de Vitria justifica a perda de uma atividade histrica e a impossibilidade da
reimplantao do sistema de transporte hidrovirio na Baa de Vitria? (MIRANDA,
2012)
Cabe por fim uma indagao: O porto, entendido como um conjunto construdo que denota
identidade cultural a cidade de Vitria, pode ser explorado como mecanismo de valorao
do centro histrico? Prosseguindo com Campos, pergunta-se: (2011):
Se a cidade pode ser vista como artefato humano cuja herana da forma criada no
passado deve ser protegida e transmitida por geraes, como modernizar portos em
stios excepcionais como o nosso, considerando a identidade, memria e imagem
coletiva do lugar? (CAMPOS, 2012)
3.3 Consideraes empricas: o porto e as escadarias do centro histrico
O campo emprico deste trabalho busca analisar a relao porto e paisagem, a partir de
estudos de observao do uso e apropriao das escadarias da rea, respectivas dinmicas
de interao entre cidade e porto, com enfase na identificao de paisagens que remetem a
atividade do porto e os elementos naturais associados. Toma-se o porto composto por um
conjunto construdo e natural, impregnado de valores materiais e imateriais, abrangendo
Vitria e Vila Velha, com destaque para seus elementos constituintes e articulados a
dinamica de circulao maritima da area: armazns, silos, containers, guindastes, navios,
gua, carretis e catraeiros.
A interao entre paisagem e populao se estabelece pela visibilidade dos elementos que
compem essa paisagem, alcanada pelo uso das escadarias. Pode ser ter aberturas
amplas, onde se constata a visualizao de quase todos os elementos do porto e da
paisagem natural ao entorno, ou pode ocorrer por meio de aberturas possibilitadas pelo
traado urbano, pelas frestas entre ou sobre as edificaes, por sua vez geradas pelo limite
do gabarito dos edifcios, ou pelo relevo assim como a malha urbana.
A proposta para o desenvolvimento deste estudo no mbito da paisagem se baseia na
busca por visuais no catalogadas e menos notveis, a fim de potencializar pequenas reas
de relao visual da populao com a paisagem porturia. Tendo em vista a necessidade de
limitar o campo de estudo, as escadarias situadas no bairro Centro se configuram como tal,
devido a abertura de visuais que proporcionam, a posio estratgica em relao ao porto, a
topografia favorvel e a importncia destas vias do centro histrico de Vitria.
O trabalho assume em princpio a funo classifica-las de acordo com o contexto histrico
da construo, a saber: coloniais, construdas entre 1551 e 1822, com a finalidade de
possibilitar o acesso as edificaes coloniais com referncia no barroco; republicanas,
construdas no incio da repblica, nas primeiras dcadas do sculo XX, no perodo em que
houveram as transformaes na cidade de cunho modernizador, nessas escadarias foi
empregada a linguagem ecltica, que traduzia a riqueza gerada pelo caf; contemporneas,
que so as de acesso as ocupaes irregulares sobre o macio central, que iniciaram-se na
dcada de 1960; e restritas, as de acesso exclusivo alguma edificao especfica. A rea
em estudo possui 22 (vinte e duas) escadarias (ver figura 5), configuram espaos de
conexo vertical, que desempenham papel de transio da parte baixa da cidade a cidade
alta, e a cidade alta as ocupaes informais. Compreendem-se as escadarias tambm, nos
termos de Ochoa (2012) como estruturas urbanas que ligam estas duas realidades (cidade
e porto), denominadas, neste contexto, como estruturas de articulao com a frente de
gua. Desta forma, segundo a autora, as estruturas urbanas podem se articular com a
frente de gua, seguindo a lgica horizontal (eixos urbanos paralelos frente de gua) e a
lgica vertical (eixos urbanos transversais frente de gua). Neste trabalho, acrescentamos
ainda a possibilidade de uma lgica mista, que engloba ambas possibilidades - horizontal e
vertical. Essa classificao fundamenta-se como um dos parmetros de anlise das
escadarias.
No mbito do uso e apropriao do espao pela populao, o papel da escadaria no se
resume a espao de passagem, segundo Proza (2011):
As escadas fazem a transio vertical, mas de uma forma que vai alm da
passagem, elas se tornam espaos de diferentes apropriaes do espao. Alm do
samba, que j foi mencionado, s vezes viram local de prtica de Le Parkour ,
manifestaes artsticas, como grafites, de conversas durante o dia, camels, etc.
(PROZA, XXXX)
Outro fator a ser analisado a visibilidade de elementos porturios, identificados com e sem
visibilidade, e ainda com visibilidade parcial ou na totalidade de um ou mais elementos
(navio, guindaste, gua, silos, carreteis, armazns, containers). Por fim, cabe mencionar a
descrio fsica e ambincia da escadaria, com foco na existncia de mobilirios urbanos e
espaos que qualifiquem a permanncia e a transio no lugar.
Interessa para fins de concluso, alguns apontamentos ainda incompletos sobre parte das
escadarias em anlise, indicando a heterogeneidade existente. As escadarias Brbara
Lindemberg (ver Figura 6 (a)), Maria Ortiz (ver Figura 7 (a)), So Diogo (ver Figura 7 (b)),
Dionsio Rosendo e Djanira Lima (ver Figura 9 (a)), foram pr-identificadas como de
interesse de preservao pela Prefeitura Municipal de Vitria (PMV) e utilizam a linguagem
ecltica. Construdas no princpio do sculo XX, sobre as antigas ladeiras pertencem ao
conjunto das obras de cunho modernizador da cidade, impulsionadas pela riqueza gerada
pela atividade cafeeira, no incio da republica brasileira. As escadarias Brbara Lindemberg,
Maria Ortiz e Dionsio Rosendo esto posicionadas no eixo norte e sul e o traado urbano
favorece as visuais direcionadas ao porto. A Djanira Lima apesar de situada no eixo
transversal a av. Jernimo Monteiro, o traado urbano no conforma um eixo de abertura
at a beira-mar e somado ao alto gabarito dos edifcios do ED. Aldebaran e Ed. Darcy
Monteiro, ambos com fachada para a Av. Princesa Isabel. J a So Diogo, que liga a Praa
Costa Pereira a Catedral Metropolitana de Vitria, no est posicionada no eixo norte e sul,
logo no tem visibilidade para a baa. Escadarias estreitas ligam a cidade alta aos morros,
esto relacionadas ao processo de ocupao irregular iniciado em meados do sculo XX.
Situam nas cotas mais altas da regio e geralmente so contempladas pela vista a baa de
Vitria. Algumas delas so as escadarias da Piedade (ver Figura 9 (b)), Eduardo Silva,
Ranulpho Gianordoli, Jayme Figueira e Dr. Heraldo Lucas e a escadaria Lorival Francisco
Lamego que d acesso ao Morro da Capixaba. A escadaria da Igreja do Rosrio (ver Figura
8 (a)) e a escadaria da Igreja So Gonalo fazem o papel de ligao de partes mais baixas a
igrejas construdas no perodo colonial, incio no sculo XVIII e que mantm as
caractersticas coloniais, com referencias do barroco. Nessas a percepo dos elementos
porturios praticamente bloqueada, apenas possibilita a visibilidade de parte dos
guindastes que contracenam na paisagem com os edifcios mais altos. As escadarias So
Judas Tadeu, Nicolau Abreu (ver Figura 8 (b)) e Santos Pinto desempenham a funo de
facilitar o acesso a regio residencial.
A seguir, desenvolve-se anlise exposta em forma de quadro comparativo de um conjunto
de oito escadarias sob os seguintes parmetros: eixo de implantao em relao a baa de
Vitria (vertical, horizontal, misto e diagonal); caractersticas fsica e histrica; paisagem
porturia, com identificao dos elementos porturios de visualizao; uso e apropriao do
espao, seja em atividades cotidianas ou eventuais; e ambincia (ver Figuras 5, 6, 7 e 8).

Figura 5 Mapa de localizao das escadarias.
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Figura 6 (a) Escadaria Brbara Lindemberg; (b) Escadaria da Misericrdia.
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Figura 9 (a) Escadaria Djanira Lima; (b) Escadaria da Piedade.
4 CONSIDERAES FINAIS: DESDOBRAMENTOS
A sequncia prevista para fins de desdobramentos deste trabalho, alm de complementao
da conceituao, inclui ampliao da pesquisa emprica tanto no contexto da rea central
tradicional de Vitria, tanto em reas de expanso da cidade. Por fim, a proposta deste
trabalho fundamenta-se em subsidiar formulao de uma agenda de pesquisa
exploratria, com estudos voltados para a problemtica porto/cidade em suas dimenses
histrica, terica, crtica e projetual, mediante abordagens multidisciplinares de conceitos,
discursos e projetos de intervenes urbansticas em cidades com portos. Argumenta-se
que alm do projeto e da paisagem tem-se o territrio como um dos temas estruturais das
prticas e estudos urbanos e metropolitanos sobre a questo porto - cidade. A abrangncia
do desdobramento deste artigo remete a questes: a) inerentes ao projeto de interveno
em cidades de estruturao urbana determinada por atividades porturias; b) referentes a
condicionantes histrico e geogrfico de configurao da paisagem em cidades com portos;
e c) dirigidas aos processos de territorializao e reestruturao da cidade e da rede
porturia no territrio, com nfase na implantao de infraestruturas, sobretudo as
associadas ao setor industrial, porturio e retroporturio inseridos no tecido urbano e
metropolitano.
REFERNCIAS
ALMEIDA, Renata H. de, CAMPOS, Martha M. e FREITAS, Jos Francisco B. in Relatrio
final da Pesquisa Integrada Mtodo de Interveno Urbana em reas Centrais: o papel
da arquitetura no Centro de Vitria (ES), Ncleo de estudos de Arquitetura e Urbanismo
da Universidade Federal do Esprito Santo, NAU-UFES e FACITEC-PMV, Vitria, 2000.
CALIMAN, O. Subsdios para a formulao de uma poltica de desenvolvimento
regional para o Esprito Santo. (mimeo).
CAMPOS, Martha M. (coord.). Plano de Proteo da Paisagem da rea Central de
Vitria. Vitria: Prefeitura Municipal de Vitria, Secretaria de Desenvolvimento da Cidade e
nica Consultores, 2011 (publicao no prelo).
CASTRO, Ana Rita Martins Ochoa de. Cidade e Frente de gua: Papel articulador do
espao pblica. 2011. II v. Tese (Doutorado) - Universitat de Barcelona, Barcelona, 2011.
FREITAS, Jos Francisco B., CAMPOS, Martha M., MENDONA, Eneida M. e ALMEIDA,
Renata H. Cidade e Impactos no Territrio. In: Cidades 2006- Feira e Congresso
Internacional. Vitria, UFES, 2006.
KLUG, B. Letcia. Vitria Stio Fsico e Paisagem. 1ed, Vitria: EDUFES, 2009.
LAMAS, Jos M. Ressano Garcia. Morfologia Urbana e Desenho da Cidade. 2 ed.
Lisboa: Fundao Calouste Gulbenkian, Fundao para a Cincia e a Tecnologia, 2000.
MENDONA, Eneida Maria Souza em conferncia na ocasio do Cidades 2006 Feira e
Congresso Internacional, realizado em maio de 2006, na UFES, Vitria (ES). Ver
MENDONA, Eneida Maria Souza. Transferncia de interesse no percurso da
verticalizao de construes em Vitria (ES). Tese de Doutorado. So Paulo, Faculdade
de Arquitetura e Urbanismo, Universidade de So Paulo, 2001.x
MONTEIRO, P Ribon. Vitria: Cidade e Prespio. 1ed, So Paulo: Annablume/FAPESP,
Vitria: FACITEC, 2008.
ROSA, Marcos Leite; SOCIETY, Alfred Herrhausen; WOLFRUM, Sophie. Micro
planejamento: Prticas Urbanas Criativas. II So Paulo: Editora de Cultura, 2011. 232 p.
PROZA, Samira de Sousa. Pele: experincias urbanas no Centro de Vitria. 2001. 194 p.
Trabalho de Concluso de Curso (Graduao em Arquitetura e Urbanismo) - Universidade
Federal do Esprito Santo, Vitria, 2011.
VASCONVELLOS, N. Flvia. O Desenvolvimento da interface cidade-porto em Vitria
(ES) do perodo colonial ao incio do sculo XXI: uma cidade porturia? So Paulo:
PUC, 2011.

Notas

[1] O artigo expe resultados parciais da pesquisa Porto na cidade: uma agenda de pesquisa exploratria
coordenada por Martha Machado Campos, uma das autoras deste artigo. Rayanne Maffei Loureiro e Paula de
Moreira Guimares, demais autoras, participam da pesquisa como bolsistas de iniciao cientfica, com os
respectivos sub-projetos: Porto e projeto em reas centrais: centro histrico de Vitria (ES) e Porto e paisagem
em reas centrais: centro histrico de Vitria (ES). A pesquisa conta com apoio do CNPq e FAPES.
[2] Oficialmente confirmados (1973), os grandes projetos so consolidados com a expanso das usinas de
pelotizao da CVRD (1973), a instalao da Companhia Siderrgica do Tubaro (1983), da Aracruz Celulose
(1978) e da Samarco Mineradora (1977).
[3] Nos termos de Campos (2004), a mudana operacional e poltica do setor porturio com a Companhia Docas
do Esprito Santo; o processo de privatizao das grandes empresas e estruturas porturias; a abertura
econmica de incentivo as importaes; e a nova legislao brasileira de modernizao porturia constituem os
principais elementos de alterao do destino dos investimentos no setor porturio do Estado, no incio dos anos
80 at fins dos 90 do sculo XX.
[4] Neste sentido, o novo terminal porturio da Cia. Porturia de Vila Velha (2000); o arrendamento de reas a
empresas privadas para uso retroporturio; alm dos arrendamentos pela CODESA do Terminal de Vila Velha
(1998) e de PEI (1999); constituem em importantes fatores de mudana do perfil produtivo e paisagstico da
rea em fins do sculo XX (CAMPOS: 2004 e 2006).