Mdulo 1: Introduo aos Servios de Obras Rodovirias Parte 5 - Reciclagem de Pavimentos

5.Introduo As primeiras rodovias foram construdas a partir da inveno da roda, h mais de 5.000 anos, quando constatou-se a necessidade da utilizao de materiais mais resistentes na construo das mesmas (PREGO, 2001). As rodovias vm se multiplicando e se desenvolvendo ao longo dos tempos tornando-se vitais para a economia do pas, pois permitem a movimentao constante das pessoas e dos seus bens, sendo essenciais para a vida moderna - urbana, suburbana e rural. Atualmente no Brasil, a frota nacional do setor de transporte de carga cadastrada no RENAVAM de 1.836.203 veculos, sendo que este setor movimenta nas rodovias brasileiras 60% de todas as cargas transportadas no pas, o que representa 451 bilhes de toneladas x km/ano. J em relao ao transporte de passageiros, os segmentos intermunicipal, interestadual e internacional operam 50 mil veculos, frota essa que percorre cerca de 2 bilhes de quilmetros por ano (CNT, 2003). Dessa forma, devido importncia econmica e ao valor patrimonial representado pelas rodovias, a conservao dos pavimentos rodovirios deve ser atualmente a preocupao mais sria e urgente do setor. No menos importantes so os pavimentos urbanos que tambm desempenham funes vitais para o desenvolvimento das cidades e portanto, merecem a mesma preocupao no que diz respeito aos problemas de manuteno e conservao. Essa tarefa, entretanto, vem se tornando cada vez mais difcil devido reduo de oramentos, sucessivas crises econmicas e problemas institucionais alm das deficincias tcnicas e operacionais das vias. Alm disso, a idade dos pavimentos e a solicitao intensa do trfego devido ao desenvolvimento da indstria automobilstica,

que resultou no aumento da capacidade de carga dos veculos, compem o problema, especialmente nas rodovias federais, onde grande parte da malha j superou a vida til de projeto. Com isso o que se tem so quilmetros de rodovias em estado de conservao de mau a pssimo, vias urbanas deterioradas e usurios insatisfeitos. Segundo TUCHUMANTEL (1999) durante muitos anos, as rgos responsveis pela manuteno de estradas, em todo o mundo, mantinham a rede de estradas pela adio de camadas sucessivas de concretos asflticos sobre pistas de concreto de cimento Portland ou concreto asfltico, procurando estender ao mximo possvel a vida til das estradas com os recapeamentos peridicos. No entanto, com a adio subsequente de camadas de recapeamento vo surgindo problemas com relao altura til em tneis, sob viadutos, altura de meio-fio e defensas, bem como problemas de drenagem e formao de degraus nos acostamentos. A tcnica de se promover a melhoria da condio do pavimento pura e simplesmente com coberturas asflticas sucessivas, atravs de uma ou mais camadas, especialmente em rea urbana, torna-se naturalmente inadequada e ineficiente, como se pode observar na figura 2.2, onde se v o desnvel entre a pista e o tampo de ferro resultado de dois recapeamentos sucessivos, que pode causar alm de acidentes, desconforto para usurios da via e das avarias no veculo. Uma forma de minimizar esses problemas o uso da tcnica de fresagem, que um processo onde parte da espessura do pavimento retirada da pista e uma nova camada colocada em substituio antiga, evitando com isso a sobreposio de camadas. Com o intuito de se aproveitar o material que foi retirado da pista e dessa forma evitar a explorao de reservas minerais, essa nova camada pode ser constituda do material antigo da pista, tratado de maneira adequada para transform-lo em um material com caractersticas fsicas e de desempenho o mais prximo possvel de um material novo, constituindo assim o que se conhece como reciclagem. Por reciclagem de pavimentos entende-se a reutilizao total ou parcial dos materiais existentes no revestimento e/ou da base e/ou da sub-base, em que os materiais so remisturados no estado em que se encontram aps a desagregao ou tratados por

energia trmica e/ou aditivados com ligantes novos ou rejuvenescedores, com ou sem recomposio granulomtrica (MOMM e DOMINGUES, 1995). Inicialmente a reciclagem era realizada com equipamentos manuais com dispositivos de lminas para a retirada do material da pista e tambm escarificadores. Atualmente utilizam-se as fresadoras, no entanto, o princpio bsico ainda era o mesmo: Fragmentar, triturar e retirar a camada antiga do pavimento e assim reutiliz-la atravs da combinao com materiais novos obtendo-se uma nova camada. Hoje em dia utilizamse modernas mquinas fresadoras recicladoras simultaneamente. Entre os principais benefcios que a reciclagem pode oferecer, pode-se citar os seguintes (DNER, 1998): (a) Conservao de agregados, de ligantes e de energia; (b) Preservao do meio ambiente; (c) Manuteno das condies geomtricas existentes. O uso da tcnica de reciclagem, atualmente, constitui numa inovao dentro do campo da recuperao de estruturas flexveis (TUCHUMANTEL, 1999). Segundo MIRANDA e SILVA (2000) a reciclagem de pavimentos tem se mostrado um bom caminho no apenas pela rapidez executiva mas tambm pelo aspecto da preservao ambiental. O aproveitamento final dos materiais fresados atravs da tcnica de reciclagem se apresenta como altamente recomendvel com desempenho satisfatrio levando-se em conta a economia que pode advir do emprego desta tcnica, visto a possibilidade de aproveitamento integral dos agregados ptreos.

De maneira geral, os autores costumam classificar as tcnicas de reciclagem de pavimentos asflticos em duas modalidades, que so as tcnicas de reciclagem a quente e a frio, que por sua vez podem ser processadas no prprio local, ou seja, "in situ", ou em usina apropriada. BONFIM (2001) classifica as reciclagens de forma abrangente como mostrado na tabela 1.

A reciclagem de pavimentos, a quente e a frio, com propsito de manuteno, reabilitao e reconstruo foi reportada pela primeira vez em 1915 nos Estados Unidos (ZELAYA, 1985). At a dcada de 30, reciclou-se uma quantidade considervel de pavimentos, principalmente urbanos. Aps esta dcada, o nmero de obras com aplicao da tcnica de reciclagem foi reduzindo em virtude do aumento da oferta de asfalto no mercado, o que tornava a construo de um novo revestimento mais barata que a reciclagem do mesmo. A partir da crise do petrleo, na dcada de 70 do sculo 20, com a escassez de materiais asflticos e com a crise econmica internacional, os tcnicos rodovirios, em conjunto com os organismos de fomento, voltaram-se para a idia de reprocessar os materiais de pavimentao de pistas deterioradas, por meio da reciclagem, de forma a restaurar as condies de trafegabilidade de vias em nveis satisfatrios, tanto do ponto de vista tcnico quanto financeiro (BONFIM, 2001). Tabela 1 - Tipos de Reciclagem (BONFIM, 2001)
Sem modificao Quanto geometria original Com modificao Em Usina "In situ" Mista Quando se mantm as cotas do greide Fixa ou mvel, a quente ou a frio "in situ" da reciclagem base e aplicao de reciclagem a quente, processada em usina com A frio Quanto fresagem do material A quente Superficial Quanto profundidade do corte Profunda Mistura a Frio Mistura a quente Como base reciclada Como camada de ligao Como revestimento Agregados material fresado Realizada na temperatura ambiente Realizada com pr-aquecimento do pavimento Somente da camada de revestimento Camada de revestimento, base e at sub-base PMF CBUQ, PMQ

Quanto ao local de processamento

Quanto mistura reciclada Quanto ao uso da mistura

Correo granulomtrica

Quanto aos materiais adicionados

Cimento Portland e cal Emulso especial, CAP, Polmeros Mistura asfltica

Aumento da capacidade estrutural Rejuvenescimento Adio de material fresado

No Brasil, a primeira vez em que se utilizou a tcnica de reciclagem de revestimentos betuminosos foi na Prefeitura Municipal da Cidade do Rio de Janeiro j em 1960, onde, na poca, o revestimento era removido por meio de marteletes e transportado para a usina e remisturado. J a primeira rodovia a ser reciclada foi a Via Anhanguera, trecho entre So Paulo e Campinas (PINTO, 1989). Em 1980 teve-se o incentivo do DNER no processo de reciclagem in situ, o qual consistia da utilizao de equipamentos que fresavam o revestimento, processavam a mistura do material fresado e promoviam o seu espalhamento no local, por dois mtodos (DNER, 1998): Mtodo Marine: Empregava a planta mvel recicladora Marine A.R.T. 220, de fabricao italiana, onde a fresagem era realizada a frio. Essa tcnica foi empregada para a restaurao da rodovia Presidente Dutra no trecho do km 252 ao km 333,5, no estado do Rio de Janeiro Mtodo Wirtgen: Utilizava a planta mvel "remixer" da Wirtgen, onde a fresagem era realizada aps o aquecimento da superfcie do revestimento. Essa tcnica foi adotada pelo DNER na Rodovia Presidente Dutra, em 1986, do km 38 ao km 176 nas proximidades de Taubat. Paralelamente foi realizada no Instituto de Pesquisas Rodovirias/DNER uma pesquisa para adequar as tecnologias de reciclagem trazidas da Itlia e Suia s condies brasileiras. Foi com base nessas obras que o DNER elaborou a especificao de servio de concreto betuminoso reciclado a quente no local. A reciclagem em usinas estacionrias tive na dcada de 1980 importante papel no desenvolvimento da reciclagem no Brasil iniciada com a introduo de usinas do tipo Drum Mixer, trazidas do exterior ou fabricadas no pas. Vrias obras lanaram mo

dessa tcnica, no mbito do DNER, da Prefeitura da Cidade do Rio de Janeiro e do DER-SP. Na dcada de 1990, iniciou-se a reciclagem a frio in situ, com o emprego das recicladoras mveis Caterpillar e Wirtgen, onde a operao se desenvolvia no local, com fresagem a frio do revestimento, incorporao de emulses rejuvenescedoras, homogeneizao e espalhamento feito pelo prprio equipamento. No Brasil, o primeiro trecho em que foi utilizada a tcnica de reciclagem a frio "in situ", foi na rodovia BR393/RJ, em novembro de 1993, segmento entre Alm Paraba e Sapucaia, realizada pelo DNER (PINTO et al., 1994) A seleo da reciclagem entre as diversas alternativas disponveis para a restaurao de um pavimento depende de diversos fatores, entre os quais podem ser citados os seguintes (DNER, 1998): Observao dos defeitos do pavimento; Determinao das provveis causas dos defeitos, baseado em estudos de laboratrio e de campo; Informaes do projeto e histrico das intervenes de conservao; Custos; Histrico do desempenho do pavimento; Restries quanto geometria da rodovia (horizontal e vertical); Fatores ambientais; Trfego.

A associao norte americana de reciclagem Asphalt Recycling and Reclaiming Association (FHWA, 1993), com base em indicadores de desempenho tais como rugosidade, trincamento, afundamento de trilha de roda e capacidade estrutural elaborou uma orientao da escolha do tipo de reciclagem a ser adotado, como mostra a tabela 2. Tabela 2 - Guia para a Seleo de Mtodos para Reciclagem (FHWA, 1993)
Reciclagem a quente em usina x x x x x x x x x x x x x x x x x x Reciclagem a quente in situ x x x x x x x x x Reciclagem a frio in situ

Condio do Pavimento Defeitos de superfcie Desagregao Exsudao Empolamento Deformao Corrugaes Afundamento de trilha de roda Depresses Trincamento (associado a carga) Couro de jacar Longitudinal(na trilha de roda) Trinca de borda Trincamento parablico Trincamento (no associado carga) Blocos (retrao) Longitudinal (juntas) Transversal (trmica) Reflexo de trincas Remendos de manuteno Qualidade de rolamento Desnvel generalizado Adensamentos Afundamentos localizados

x x

x x x x x x x x

5.1 Reciclagem a Quente de Pavimentos A reciclagem a quente de pavimentos um processo em que parte ou todo o revestimento asfltico removido e reduzido a dimenses apropriadas para depois ser misturado a quente no prprio local ("in situ") ou em usina estacionria. O processo pode incluir a adio de novos agregados, cimento asfltico e agente rejuvenescedor. O produto final deve atender s especificaes de misturas asflticas a quente destinadas s camadas de base, de ligao ou de rolamento (DNER, 1998).

Aps definida a alternativa de soluo por reciclagem, a etapa seguinte consiste em dosar os componentes da mistura final reciclada, ou seja, determinar as porcentagens dos materiais e misturas intervenientes de maneira a satisfazer os requisitos das especificaes prprias para os servios de reciclagem. Esses requisitos constam das especificaes DNER ES-187a/96 - Concreto Betuminoso Reciclado a Quente na Usina e DNER ES-187b/96 - Concreto Betuminoso Reciclado a Quente no Local. Reciclagem a Quente em Usina A reciclagem a quente em usina estacionria um processo pelo qual uma parte ou toda a estrutura do revestimento removida e reduzida, geralmente mediante fresagem frio, e posteriormente transportada para ser misturada e recuperada em usina de asfalto (DNER, 1998). A reciclagem a quente em larga escala envolve a utilizao de material com uma disperso de caractersticas muito elevada quando comparada ao processamento de mistura a quente convencional nova em usina. Assim sendo, os projetos de reciclagem a quente em usina exigem cuidadosa avaliao do pavimento, rigorosa caracterizao dos materiais em laboratrio e rgido controle do processo de produo para que se garanta a qualidade do material reciclado. No que diz respeito tcnica de reciclagem dos materiais fresados em usinas fixas, duas opes se apresentam: a utilizao de usinas gravimtricas ou "Drum Mixer", ambas tambm de aplicao usual em obras de pavimentao e restaurao de rodovias. No caso de se utilizar usina Drum Mixer, deve-se adapt-la para a introduo do material fresado no meio do tambor rotativo, para que haja um ajuste adequado da temperatura do material a ser reciclado. Na produo em usina do tipo gravimtrica, o material asfltico fresado conduzido at o misturador da usina temperatura ambiente, enquanto agregados naturais adicionais necessrios mistura so superaquecidos, transferindo seu calor ao material fresado. A figura 2 mostra esquematicamente as tcnicas de reciclagem a quente em usina.

Segundo GONTIJO (2000) a reciclagem a quente em usina consiste das seguintes etapas: Fresagem frio das camadas betuminosas existentes (CBUQ, PMF); Transporte do material fresado para usina; Reciclagem do material na usina com a incorporao de material fresado, agregados complementares (brita, areia), CAP e se necessrio, um agente rejuvenescedor; Transporte do CBUQ reciclado at a pista; Espalhamento (vibroacabadora convencional), compresso e acabamento. A reciclagem a quente em usina normalmente permite a correo de misturas deficientes e vantajosa porque permite a reutilizao de material que seria descartado e causaria prejuzo ambiental. Para aumentar a percentagem de material fresado utilizado na produo com usina do tipo gravimtrica, deve-se providenciar a instalao de um tambor secador, paralelo ao existente na usina, que tem como objetivo secar e aquecer o material fresado, de forma que se impea o contato do mesmo com a chama. Posteriormente este material aquecido transportado para o silo quente da usina, no passando pelo peneiramento (RAMOS et al., 1996). A reciclagem a quente em usina gravimtrica permite a utilizao de at 50% de material fresado na composio da massa reciclada. Caso se use o tambor secador podese conseguir aumentar esta proporo para 80% (RAMOS et al., 1996).

Reciclagem a Quente in situ

A reciclagem a quente no local ou "in situ" um processo atravs do qual parte da estrutura do pavimento removida e reduzida a dimenses apropriadas para depois ser misturada a quente no prprio local (DNER, 1998).

A reciclagem a quente in situ um processo que envolve o aquecimento e a escarificao da superfcie do pavimento atingindo profundidades de 2,5 a 5 cm. Este mtodo de reciclagem realizado com equipamento complexo, que constituido basicamente de duas unidades, uma pr-aquecedora e uma pequena usina para reciclagem in situ. O pr-aquecimento conseguido atravs de placas emissoras de raios infra-vermelhos, que aquecem o revestimento at uma temperatura de 130C. A unidade recicladora tem como objetivo o reprocessamento do material e tem como funes: receber o material usinado a quente (proveniente de usina de asfalto), destinado s correes que o pavimento local requer; completar o aquecimento do material a ser recuperado, levando-o a uma temperatura mdia de 150C para posterior mistura; fresar o pavimento a ser recuperado, com o revestimento j aquecido. A resultante destes fatores uma escarificao sem destruio do agregado existente no revestimento; promover a mistura do revestimento fresado com o material betuminoso adicional; aplicar a mistura resultante na pista. Posteriormente procede-se os trabalhos de acabamento e compactao de material. Uma vez que a superfcie reciclada superficial, esta tcnica indicada apenas para a correo de defeitos de superfcie, exclusivamente de classe funcional. Entre os defeitos que podem ser corrigidos por esta tcnica esto (DNER, 1998): trincas em bloco por retrao; desagregao; exsudao; perda de atrito; oxidao excessiva;

 afundamentos superficiais de trilha de roda; corrugaes superficiais. 5.2 Reciclagem a Frio de Pavimentos

Quando o reprocessamento dos materiais de pavimentao ocorre sem o dispndio de energia para o aquecimento dos mesmos, esta tcnica designada de reciclagem a frio (MOMM e DOMINGUES, 1995). Podero ser adicionados materiais betuminosos (emulso asfltica), agregados, agentes rejuvenescedores ou estabilizantes qumicos. A mistura final ser utilizada como camada de base, e dever ser revestida com um tratamento superficial ou uma mistura asfltica nova quente, antes de ser submetida ao direta do trfego. Quando a reciclagem a frio executada em rodovias de baixo volume de trfego, com um pavimento uniforme, o material reciclado pode se portar bem como camada de rolamento aps a aplicao de uma capa selante. J para trfegos maiores (N>5 x 106), o material reciclado funciona melhor como camada de base ou de ligao. Principalmente quando o revestimento da rodovia estiver muito ruim, com muitos remendos, por exemplo, a qualidade do material reciclado cair sensivelmente, no sendo o seu uso adequado como camada de rolamento para rodovias que apresentem trfego mais elevado.

Na cidade do Rio de Janeiro, com o uso da reciclagem a frio in situ, chegou-se a uma economia da ordem de 24% no custo em comparao tcnica tradicional de recapeamento em CBUQ, sem que se computasse a favor da reciclagem os custos com bota fora e importaes de materiais, levantamento de meios-fios e os transtornos advindo de engarrafamento, por se tratar de obra urbana (RAMOS et al.,1996).

Nem todas as obras virias so adequadas reciclagem a frio do pavimento. ROGGE et al. (1993) propem alguns critrios para a escolha dos pavimentos a serem reciclados a frio, mostrados na tabela 3.

Tabela 3 - Critrios para a tomada de deciso quanto a reciclagem a frio "in situ" (ROGGE et al., 1993) A reciclagem a frio in situ no recomendada: Pavimentos que apresentem problema no subleito. Incompatibilidade ao volume de trfego. Desagregao precoce do revestimento. Pavimentos exibindo afundamentos de trilhas de roda devido a instabilidade da mistura, excesso de ligante. Frio e umidade elevada, incluindo reas sujeitas a alagamentos. Revestimento asfltico com espessura inferior a 4 cm. A reciclagem a frio in situ recomendada: Pavimentos trincados devido a idade do revestimento. Pavimentos com diversos recapeamentos sucessivos. Pavimento com problemas de drenagem entre as camadas originais e de reforo. Desintegrao do revestimento devido a idade. Como binder e base no caso de recapeamento. VMD inferior a 5000 veculos. Reabilitao seletiva. Insuficincia de agregados virgens na regio.

Reciclagem a Frio em Usinas

A reciclagem a frio em usina pode ser realizada em usinas estacionrias, valendo-se das usinas de solos, que recebe o material fresado e o processa com a adio de material de enchimento, caso necessrio, e agente rejuvenecedor emulsionado (DNER, 1996). Essa tcnica muito utilizada em pases europeus e a porcentagem de reaproveitamento do material fresado pode atingir cerca de 90% (DNER, 1996). Tambm podem ser utilizadas usinas mveis, que podem produzir misturas com material virgem ou material proveniente de fresagem. Cita-se como exemplo de usina mvel a KMA 150, essa usina permite a execuo de misturas com espuma de asfalto destinadas camada de base, alm de possibilitar tambm a execuo de misturas com emulso e/ou cimento (WIRTGEN, 1998). Reciclagem a Frio in situ

A reciclagem a frio "in situ" executada com a utilizao de equipamento do tipo fresadora-recicladora, sendo comum no Brasil o uso do modelo pneumtico WR 2500 mostrado nas figuras 3a e 3b produzido pela WIRTGEN. As recicladoras tambm podem ser montadas sobre esteiras como o modelo 2100 DCR tambm da WIRTGEN. A WR 2500 possui amplas funes como a estabilizao de solos de baixa capacidade de suporte e a reciclagem a frio propriamente dita com ou sem ligante, podendo ser realizadas misturas com cimento, emulso asfltica e com espuma de asfalto. Vrios fatores influenciam o comportamento e o desempenho de trechos reciclados, incluindo: Granulometria do fresado e dos agregados adicionais Temperatura do pavimento e do ar assim como da emulso Quantidade de emulso e gua adicionada Temperatura da emulso e da gua Tempo de cura Compactao

Figuras 3a e 3b - Exemplos de Mquinas Fresadoras/Recicladoras (WIRTGEN, 2000) No que diz respeito compactao deve-se relembrar que o propsito da compactao inicial simplesmente para regularizao. Inicialmente, no desejada a selagem da superfcie. A umidade deve ser mantida at a cura do material e importante evitar o excesso de compactao, o que pode ser evidenciado pela exsudao da emulso, finos ou ambos, para a superfcie. A vibro-acabadora deve estar prxima mquina ou ao trem de reciclagem (quando no est acoplado a esta), mas o equipamento de rolagem deve permanecer bem atrs, particularmente quando se trabalha a baixas temperaturas ou quando se compacta materiais muito finos. Geralmente as operaes de reciclagem e rolagem no devem ser efetuadas, ou continuadas, caso esteja chovendo ou caso haja previses de tempo desfavorveis. OLEARY & WILLIANS (1993) ressaltam que a umidade excessiva prejudicial compactao e muitas vezes provoca o recobrimento apenas dos finos da massa. OLEARY & WILLIANS (1993) explicam que o procedimento convencional de compactao adotado em misturas a quente no funciona e pode causar srios problemas. Uma rolagem inicial com rolo liso metlico pode selar a superfcie e aprisionar gua na mistura, resultando em vrios defeitos provocados pela umidade. Para prevenir este tipo de problema, a rolagem deve ser feita com rolo pneumtico. Em adio deve-se lembrar que as misturas recicladas tendem a ficar fofas, o que implica

que um trecho no compactado um pouco mais espesso se comparado com uma quantidade igual de CBUQ. Rolos pesados so essenciais para uma boa compactao. O rolo pneumtico deve trabalhar at que no haja mais desnveis na massa ou at que no ocorram mais deformaes sob os pneus. O final da compactao obtido com um rolo metlico liso que faz o nivelamento final da superfcie do trecho para a avaliao do grau de compactao do reciclado.

2.2.3.3 Consideraes sobre o Material Reciclado a Frio

Segundo ROGGE et al. (1993) duas metodologias vm sendo consideradas ao se dosar materiais asflticos reciclados a frio. A primeira metodologia considera o material fresado como um agregado negro composto por asfalto envelhecido e agregados. Neste caso, dimensiona-se uma nova mistura da maneira tradicional, considerando-se a contribuio desse agregado negro. J a segunda metodologia, avalia as caractersticas fsicas e qumicas do asfalto envelhecido e procura tirar partido dessas caractersticas, adicionando agentes rejuvenecedores ou outro tipo de ligante asfltico que iro restaurar as condies originais do CAP. Admite-se que todo o CAP existente no revestimento antigo seja passvel de recuperao e ento um novo ligante criado. Com base nesta hiptese, pode-se dizer que uma porcentagem do CAP envelhecido amolece e se combina emulso adicionada para produzir uma mistura conhecida por CAP efetivo. A chamada teoria efetiva do asfalto melhor explicada atravs da expresso 2.1: %CAP efetivo = onde: % emulso: a quantidade de emulso adicionada. % de CAP recuperado diretamente relacionada a: - Viscosidade e/ou penetrao do asfalto envelhecido. - Granulometria do material fresado. - Porcentagem de CAP existente no pavimento antigo. % resduo da emulso + % de CAP recuperado (2.1)

Segundo OLEARY e WILLIANS (1993), duas distintas hipteses tm sido utilizadas para o tratamento das misturas recicladas a frio. A primeira hiptese considera que o material reciclado profundamente marcado por diversos fatores tais como profundidade de corte, idade, meio ambiente, remendos, recapeamentos, etc. Tambm deixa sua marca o tipo de equipamento utilizado para a reciclagem e fresagem. Essa hiptese considera que um projeto formal de mistura em laboratrio intil. A quantidade de aditivos estimada com base em experincias prvias com o ensaio Marshall, mas sem consideraes maiores a respeito da rigidez do CAP existente no material fresado. A construo ento iniciada e so feito ajustes na mistura baseados em experincias anteriores, aparncia do material, trabalhabilidade e plasticidade. A segunda hiptese, linha de ao prope um sofisticado projeto de mistura conjuntamente com um rigoroso controle de qualidade durante a execuo. Fresagens com o objetivo de coleta de amostras devem ser realizadas. O ligante existente na mistura extrado para a determinao das suas caractersticas. A partir da, agentes rejuvenecedores so cuidadosamente escolhidos para fornecer ao produto final as caractersticas desejadas. A granulometria do material fresado determinada e o dimensionamento tradicional da mistura, com base volumtrica, feito de maneira a determinar a quantidade de agregados virgens a serem adicionados mistura. A essas premissas junta-se um rigoroso controle de qualidade em campo.