Baterias de LiPo no rdio.

Ultimamente tornou-se uma febre colocar baterias de LiPo nos rdios. Parece que de um momento para outro as baterias de NiCd e NiMh ou desapareceram do mercado ou se transformaram em algo arcaico, antigo e para alguns at perigoso mesmo. Qual seria a razo que tem levado tantos modelistas ( aero e auto ) a quererem trocar as baterias dos seus rdios? As pessoas compram rdios novos, de ultima gerao e imediatamente querem substituir a bateria!!! Entre todos os clientes que me procuram solicitando esclarecimentos se seguro ou no colocar baterias de LiPo no rdio, no lembro de apenas um que tenha me dado uma razo clara para fazer esta substituio. Eles querem trocar apenas porque a bateria de LiPo " melhor"... Vejamos ento o que todos querem saber: Afinal usar uma bateria de LiPo de 3S no rdio pode causar problemas? Para esclarecer um pouco a resposta precisamos considerar algumas diferenas entre as baterias de LiPo, as de NiCd e as de NiMh. Um pack de NiCd ou NiMh de 9,6v quando totalmente carregado atinge a voltagem de 11,1v aproximadamente, podendo variar para mais ou menos dependendo do tempo de uso e da qualidade das baterias. Numa bateria de LiPo de 3S a voltagem chega a 12,6 volts quando totalmente carregada. Essa diferena de 1,5v, em principio, no causa maiores problemas para o rdio uma vez que a maioria deles so feitos para trabalhar tambm com pilhas alcalinas de 1,5v por clula, o que no final vai chegar aos mesmo 12 volts. Nos rdios de 2.4GHz ao circuito de transmisso trabalha com 3,3v e o os demais circuitos com 5 ou 6 volts. Todas estas voltagens so obtidas atravs de reguladores internos instalados na placa do rdio, portanto a diferena de 1,5v na entrada no mudar absolutamente nada. Porm nos rdios de 72MHz, geralmente o circuito de transmisso alimentado praticamente com a voltagem da bateria. Isso significa que o aumento da voltagem desta ir proporcionar maior potncia no rdio, provocando um leve aquecimento no circuito. Isso por s s tambm no seria problema se no tivesse em jogo outro detalhe que muitas vezes desconhecido do pessoal. Um pack de NiCd ou NiMh queest completamente carregado, e

portanto com 11v aproximadamente, assim que o rdio for ligado, e pasar a consumir energia, rpidamente a voltagem diminuir um pouco estabilizando-se em torno dos 10,5 volts. Isso far com que o circuito fique trabalhando dentro dos limites de temperatura. Porm quando o mesmo rdio alimentado com uma LiPo, todos sabemos que a melhor caratcteristica desta bateria justamente MANTER a voltagem SOB carga por mais tempo. Isso quer dizer que os 12,6 v ficaram firmes esquentando o circuito de transmisso do rdio. Ainda assim isso no deve ser motivo de muita preocupao, afinal o rdio, em teoria, est preparado para trabalhar com 12v. Mas se por acaso o camarada esqueceu de esticar a antena, ento teremos um "assado" no circuito de potncia. Claro que muitos vo dizer que mesmo se o rdio estivesse com uma bateria de NiCd de 9,6v e ficasse muito tempo com a antena abaixada iria queimar tambm. Corretssimo. O que no se deve esquecer quanto tempo o rdio vai levar para queimar se tiver sendo alimentado por uma bateria original com a voltagem menor, e quanto tempo queimar com uma LiPo. Bem mas no podemos esquecer que estas so situaes atipicas e que mesmo o pessoal que usa o rdio nos simuladores de vo j aprendeu que deve retirar o cristal para que o circuito de transmisso permanece inoperante. Para contornar essa situao, alguns modelistas, entre os quais eu, recomendo a instalao de um DIODO no fio da bateria de LiPo que vai ligado ao rdio. Este componente alm da caracteristica de deixar fluir a corrente eltrica em um nico sentido, possui outra particularidade que bem interessante no nosso caso. Uma vez que se corta o fio da bateria e insere o DIODO, ele "come" 0,75 volts da bateria. Ou seja se a voltagem nos terminais da LiPo for de 12,6v, nos terminal que vai ligado ao rdio ( depois do DIODO ) a voltagem ser de 11,85v, ou seja, bem prxima a do pack de NiCd/NiMh. Alm desta reduo de voltagem o DIODO ainda "engana" o alarme de bateria do rdio. Por exemplo num rdio de 72MHz o alarme acionado quando a voltagem da bateria atinge 8,5 v aprox. Sem o diodo, tericamente cada clula da LiPo quando o alarme fosse acionado estaria com 2,83v, o que uma voltagem muito baixa para a LiPo. Com o DIODO, fica garantido que quando o alarme acionar a voltagem da bateria estar 0,7v acima de 8,5v ou 9,2v que perfeitamente seguro para recarregar a LiPo. Em outra materia no site eu explico isso bem detalhado inclusive mostrando como feita a ligao do DIODO na bateria. Importante: NUNCA carregar a LiPo pelo fio onde est o diodo, se no a carga no ficar completa. Resumindo a novela podemos dizer que: 1. Procure mexer o mnimo possivel na bateria do rdio, porque colocando ela invertida, adeus rdio. A s mandando pro Mano consertar rs rs rs. 2. Se o seu rdio novo ou mesmo seminovo e a bateria original e est boa, deixe assim. Carregue normalmente com no mximo 50% da capacidade e no se preocupe com nada. Preferencialmente use carregador original e aplique sempre que possivel carga lenta. Se for de NiMh no necessrio descarregar antes. 3. Se a bateria do seu rdio est com problema e voc precisa substituir, ou se voc voa muito e no quer ficar carregando a bateria do rdio toda hora, ento pode instalar uma LiPo mas no esquea de tudo que foi falado acima e o mais importante pense que voc ter que ter um carregador especial para ela!

Como instalar baterias de LiPo no rdio

O diagrama acima mostra como fazer as ligaes para usar uma bateria de Lito Polmero no rdio. A idia simples mas antes preciso considerar alguns pontos como:

1 -As baterias de LiPo s devem ser usadas em rdios ( transmissores ) que tenha alarme de bateria; 2 - Os packs devem ser de no mnimo de 1400mA para proporcionar uma boa autonomia ( tempo de uso sem necessidade de carregar) ao rdio; 3 - A instalao s econmicamente vivel se voc j possui um carregador para baterias de LiPo; 4 - Deve-se observar se o tamanho do pack escolhido cabe perfeitamente no espao reservado bateria do rdio. Item 1 - Porque usar baterias de LiPo s em rdios com alarme de bateria? A resposta simples, quem conhee alguma coisa sobre as baterias de Litio sabe que a voltagem da clula no deve baixar alm dos 3,0 volts no caso de um pack com mais de 2 clulas. Na realidade esse limite, segundo os fabricantes, 2,5 volts, mas como num pack temos 2 ou mais clulas, pode acontecer que uma se descarregar mais do que a outra e, se considerarmos apenas a voltagem do pack todo, estaremos danificando a clula que descarregou demais e consequentemente o pack todo. Por isso estabeleceu-se o valor de 3,0v/ clula a fim de dar uma margem de segurana para a bateria. Voltando ao rdio, independente da marca todos aqueles que tem alarme de bateria, disparam um sinal sonoro quando a voltagem desta chega aos 8,5 volts. Se estivermos usando uma bateria de LiPo de 3S ( 11,1 volts ), quando a voltagem nos terminais da mesma estiver em 8,5 v ( rdio alarmado ), TERICACAMENTE a bateria estaria dentro do limite de segurana porque 8,5 v / 3 clulas = 2,8 v. Isto , poderamos SUPOR que cada clula do nosso pack estaria com 2,8volts, portanto 0,3 ACIMA do limite mnimo aceitvel que de 2,5 volts. Isso TERICAMENTE porque na prtica poderemos ter situaes bem diferentes onde o somatrio da voltagem resulte em 8,5 volts. S para dar um exemplo podemos ter 2 clulas com 3,1 volts e uma com 2,4 volts, o que estaria condenando esta ltima clula ao lixo! Vrias outras combinaes podem existir no conjunto ( pack) que mesmo totalizando 8,5 v no nos garantem com segurana que o limite de alguma clula no foi ultrapassado. Ento, quando se estabelece o limite de 3,0 /clula temos a garantia que TODAS as clulas estaro trabalhando dentro de um limite bem seguro porque estaremos garantindo que todas as clulas permanecero trabalhando bem acima do limite mnimo. Num pack de 3S qualquer uma clula que tiver a sua voltagem menor do que 3,0v vai acionar o alarme do rdio, ou no caso de estar sendo usado com um SPEED CONTROL, o motor ser cortado. Entendido esse ponto, vejamos agora como que vamos fazer para que quando o larme do rdio seja acionado a voltagem da bateria de LiPo esteja num valor seguro. Para conseguir isso vamos ter que "enganar" o alarme! Ou seja, temos que fazer ele "sentir" que a voltagem da bateria est em 8,5v quando na realidade ela estar acima deste valor. Para isso vamos utilizar um componente eletrnico chamado DIODO. uma peinha muito simples, comum e de vasta utilizao dentro da eletrnica. Uma das tantas caracteristicas que ela possui que quando uma corrente eltrica passa atravs dela, "perde" 0,7 volts. Assim se voc ligar um diodo num dos fios de uma bateria de 11,1v como o caso da LiPo em questo ( veja o desenho acima ), e medir a voltagem no terminal que ser ligado ao rdio, a voltagem ser de: 11,1v - 0,7v = 10,4 volts. Isso porque a voltagem indicada no rdio ( 10,4v ) MAIS a voltagem que o DIODO "come" ( 0,7v ) igual a voltagem da bateria ( 11,1 v ). Beleza o rdio vai funcionar normalmente. Agora imagine que a bateria vai "gastando" at o alarme do rdio ser acionado. Neste momento o rdio estar recebendo 8,5v ( o alarme est acionado ) mas a voltagem na bateria estar em...8,5v + 0,7v ( do diodo ) = 9,2 VOLTS . Portanto perfeitamente dentro do limite de

segurana! No se preocupe com os valores absolutos das voltagens. Na prtica eles s so importantes para o circuitos funcionarem bem, o que importa que voc ver que um rdio do tipo 8UAP da Futaba ( no meu caso ) alimentado com uma bateria de LiPo de 1400mA funciona durante 7horas sem precisar recarregar! Bem agora a notcia ruim. Se o seu rdio no tiver um alarme automtico (sonoro ), eu no aconselho voc a usar baterias de LiPo. Primeiro porque neste tipo de rdio vai ficar complicado voc verificar o limite da voltagem, mesmo tempo um medidor com uma escala em vermelho inicando que a bateria est no limite, ou mesmo um conjunto de Leds, ambos sistemas no tem a preciso necessria para evitar que voc ultrapasse o limite mnimo da bateria e detone o pack. Item 2 - Porque usar baterias acima de 1400mA? A razo simples. Considerando o preo das baterias de LiPo, se for para usar uma bateria de 700mA por exemplo, ento melhor ficar com o pack original ou colocar outro de 1000 ou mais mA de NiMh ou NiCd. No devemos esquecer que a grande vantagem da bateria de LiPo a maior autonomia do rdio e nada mais. Item 3 - Viabilidade da troca da bateria original por uma de LiPo. Este outro fator importante a considerar. Se voc j utiliza baterias de LiPo em modelos eltricos por exemplo, e j tem o carregador apropriado, basta comprar a bateria e instalar no rdio. Por outro lado se voc no tem, a troca das baterias pode ficar dispendiosa considerando a necessidade de comprar tambm um carregador especfico para LiPo. Item 4- Tamanho do pack. Atente bem para este detalhe porque as baterias de LiPo que so pequenas no tamanho geralmente tambm o so na capacidade, quer dizer talvez a bateria que voc pretenda colocar no rdio tenha a capacidade adequada mas o tamanho NO! Preste bem atenao nisso principalmente se voc vai comprar as baterias pela Internet. As vezes uma diferena de apenas 2mm numa das dimenses do pack suficiente para que o mesmo "no entre" no rdio... O diodo Componente eletrnico encontrado em qualquer loja de material eletrnico. Pode ser usado literalmente qualquer diodo de silcio do tipo 1N4004. Na foto abaixo a foto podemos ver a aprncia de um diodo, aqui vemos 5 peas. Penas deve-se prestar ateno no anel prateado em um dos lados do componente que identifica o terminal NEGATIVO. Ele deve ser ligado exatamente como mostra o diagrama no incio do texto. Se for ligado invertido simplesmente a bateria no ir alimentar o rdio.

Obs: Veja tambm que a bateria ficar com 2 conectores: Um para ligar no rdio ( com o diodo ) e outro para ligar no carregador ( sem o diodo ).

***************************************************************************** ******************************************

As baterias de LiFePO4
Depois do "boom" promovido pelas baterias de LiPo no modelismo mundial, cujas maiores vantagens so a alta taxa de descarga ( capacidade de fornecer correntes elevadas ) e pouco peso, outra tecnologia inovadora comea a despertar o interesse dos modelistas no mundo todo: As baterias de LiFePO4, ou baterias de Litio Ferro Fosfato, ou ainda as mais conhecidas A123 ( LiFePO4 nanofosfato). Na verdade essa tecnologia no to nova assim, ela comeou a ser divulgada em 2006 pela companhia americana A123 Systems , cujo nome tornou- se sinnimo de baterias de LiFe. O foco principal dessa empresa so os veculos movidos a eletricidade, como automveis, motos e utilitrios porm logo o mercado de RC descobriu as vantagens desta nova bateria e passou a utiliz-la tambm. comum pensar que as baterias de LiFePO4 e as A123 so a mesma coisa mas no verdade. As baterias A123 so um tipo especfico de LiFePO4 produzidas pela A123 Systems cujas tendo como base a nanotecnologia que permite a fabricao de clulas com capacidade de manipular altas correntes tanto de carga como de descarga. Apenas como exemplo uma bateria de LiFePO4 de 2330mA capaz de entregar uma corrente de pico de 100A durante 10 segundos! Isto significa uma taxa > 40C. Por outro lado uma bateria de LiFePO4 standart fornece apenas 3 a 5C de carga o que perfeitamente adequando para a maiorias das aplicaes de RC onde no so exigidas altas taxas de energia. Embora o uso das baterias de LiFePO4 estejam apenas comeando entre os modelistas, uma vez que os modelos de pack e as capacidades sejam limitadas no resta a menor dvida que elas vireram para ficar, uma vez que combinam a durabilidade das baterias de NiCd com a leveza e a altas taxas de carga das LiPo. Outra caracteristica importante das baterias de LiFePO4 esta situa-se em dois quesitos muito importantes no contexto atual: A segurana e a baixa toxidade de seus componentes. Diferentemente das baterias de Lipo, uma baterias de LiFePO4 cuja capacidade de carga ou descarga foi excedida, no produz nenhum tipo de queima nem exploso uma vez que o gs liberado pelas clulas no inflamvel, e a composio quimica das clulas tem baixssima toxidade no agredindo o meio ambiente. Depois desta breve apresentao vejamos o que mais interessa para ns modelistas: As caracteristicas tcnicas das baterias de LiFePO4.

Voltagem da clula ..... 3,3 volts (para as A123) ou 3,2 volts (para as LiFePO4 comuns) Taxa de carga ............. 5 a 10C Taxa de descarga ........ 40C (para as A123 ou 3 a 5C (para as LiFePO4 comuns) Principais vantagens: Podem ser zeradas que no se danificam, basta carregar novamente. Vida util de 1000 ciclos ( * ) ( a vida til das Lipo de 200 ciclos apenas ) No explodem nem produzem fogo No so txicas No necessitam de balanceamento ( ** ) ( packs menores que 5S ) No estufam como as LiPo. Alta relao peso/energia ( baterias mais pesadas mas que fornecem maior energia ) Baixssima taxa de auto descarga. Podem ficar inativas por muitos meses sem perder a carga Podem ser usadas em radios e receptores de RC sem a necessidade de reguladores ( BEC's ) (uma LiFePO4 de 2S tem 6,4v, e 3S tem 9,6v ) Alta tolerncia a sobrecargas e descargas alm da sua capacidade sem apresentar danos Aquecem menos e o sobre-aquecimento no prejudica o desempenho. As A123 so fabricadas em tubos de aluminio o que garante maior rigidez mecnica em caso de quedas. Desvantagens: So mais pesadas que as LiPo No so fabricadas nos formatos mais conhecidos - AAA, AA, SubC e etc As opes de capacidade ainda so limitadas necessrio um carregador especfico para carreg-las Carregamento: Embora as baterias de LiFePO4 devam ser carregadas com corrente constante e voltagem constante, da mesma forma que as baterias de LiPo, porm no possivel utilizar os carregadores de LiPo, porque a voltagem final de carga destes carregadores 4,2 volts e a voltagem final de carga das baterias de LiFePO4 de 3,6 volts. Os carregadores mais modernos, entretanto, j tem incorporado na sua programao uma opo para carregar as baterias de LiFe. Existem na Internet pessoas que sugerem a utilizao de um circuito eletrnico conectado entre o carregador de LiPo e a bateria de LiFePO4, cuja funo limitar a voltagem final da carga em 3,6 volts, isso possvel desde que o circuito seja bem feito e ajustado com preciso. Por outro lado tem outras pessoas que simplesmente ligam os packs de LiFePO4 3S diretamente na bateria de 12 v do carro, utilizando um pedao de fio "calibrado" para reduzir a corrente de carga e um multmetro para monitorar a voltagem mxima da bateria. No me perguntem como que fica a constncia da voltagem e da corrente nesse procedimento. Pessoalmente eu acho isso uma insensatez porque apesar de funcionar vai diminuir bastante a vida til da bateria.

Bateria LiFePO4 tipo A123 3,3volts 3,2volts

Bateria LiFePO4 tipo standart

A substituio das LiPo por LiFePO4.

Quando se pensa em substituir baterias de LiPo por baterias LiFePO4 A123, preciso considerar que as voltagens so prximas mas no so iguais e o resultado de uma troca de packs levando em conta apenas o numero de clulas ( 3S = 3S ), certamente vai causar dores de cabea principalmente se a bateria em questo for acionar o motor. Por exemplo, suponha que voc usa um motor EMAX com 1200 Kv ( RPM/Volts ), com uma bateria de LiPo de 3S - 11,1v o giro do motor ser de 13320RPM, mas se voc colocar uma A123 de 3S - 9,90v a rotao do motor cai para 11880 RPM o que certamente vai comprometer o vo do modelo. Outro ponto que deve ser considerado que a voltagem da baterias de LiFePO4 diminui bastante ( veja o grafico abaixo) quando esto sob carga intensa. Isso certamente vai fazer com que assim que a amperagem atinja um determinado, um ESC programado para uma 3S LiPo, desligue o motor nos primeiros minutos - ou segundos - de vo porque o cut off est setado para 9,0v . Para contor esse problema necessrio adicionar mais uma clula ao pack. Portanto se voc esta usando um pack de 3S de LiPo vai precisar de um pack de 4S de LiFePO4. claro que essa mudana vai causar outras implicaes no conjunto motor/ESC uma vez que com a voltagem maior a corrente tambm ser maior podendo ultrapassar os limites mximos tanto do ESC quanto do motor. Portanto no basta apenas trocar os packs, necessrio "recalibrar" todo o conjunto motor.

Grfico obtido do site FMA Inc. - www.fmadirect.com O grafico acima mostra o resultado do teste feito em uma celula de LiFePO4 de 2350mA ( 2,35A )nos laboratrios da FMA Direct. Com a voltagem mnima da clula limitada em 2,5v, podemos observar que na medida em que a taxa de descarga ( A/h ) aumenta, a voltagem da clula diminui bastante mas mesmo assim a clula continua fornecendo praticamente a mesma quantidade de energia. Esta a razo porque que necessrio adicionar mais uma clula ao pack a fim de compensar a diminuio da voltagem num pack. Tambm possvel observar no grfico que sob altas taxas de descarga a bateria aquece mais e a vida util do pack reduzida proporcionamente. Finalmente fica bem claro no grfico que o melhor aproveitamento de uma bateria de LiFePO4 alcanado quando a taxa de descarga de 12,7C ( faixa marrom ). Sob esta taxa, a temperatura permanece dentro dos limites da clula ( 140F ou 60C ) e a vida til atinge 500 ciclos. Resumindo.

uma excelente opo, sempre que for possvel, substituir principalmente baterias de NiCd ou NiMh por baterias de LiFePO4 nos radios e receptores, porque elas conseguem fornecer mais energia com menor peso. Um pack de LiFePO4 de 2S , 6,4 volts 2300mA, por exemplo, bem mais leve que outro composto de 5 pilhas de NiCd ou NiMh alm de se dispor de uma corrente de descarga instantnea muito maior ( 3 a 5C). Isso particularmente til em modelos Giants onde temos muitos servos de alto torque e que consomem muita corrente. Alm de ter energia "de sobra", ainda temos a vantagem de trabalhar com 6,4 volts. A utilizao das baterias de LiFePO4 esto limitadas a modelos maiores onde a diferena de peso do pack no seja significante. Os packs de maior voltagem > 5S precisam ser balanceados durante a carga sob pena de alguma clula vir a apresentar falhas, em pack menores ( 4S ) embora no seja necessrio o balanceamento recomendvel que se faa sempre que for possivel. Quando uma celula de LiFePO4 atinge a carga mxima a voltagem cai abuptamente, da mesma forma que uma clula de NiCd ( peak ). Se um pack estiver sendo carregado sem balanceamento e uma ou mais clulas atingir a voltagem mxima e o processo de carga continuar, estas clula vo ventilar liberando gs e sero danificadas, assim como o pack. Depois de todas as consideraes acima, caso seja feita a substituio de um pack de LiPo por outro de LiFePO4, antes de voar o modelo cheque os seguintes pontos: 1 - Verifique se a voltagem do ESC ( cutt off ) est ajustada corretamente; 2 - Verifique se o BEC capaz de trabalhar com a voltagem maior; 3 - Cheque o CG do avio;

4 - Balanceie o pack antes de voar; 5 - Verifique se a temperatura do conjunto Motor/ESC/ bateria no est ultrapassando os 60C; 6 - Faa a regulagem do conjunto para que o corte do motor acontea depois de 85% da bateria ter sido consumida, os 15% restantes devem ficar como reserva para pousos de emergncia. Lembre-se que se for utilizada 100% da bateria a voltagem estar to baixa que no ser capaz de acionar novamente o motor, ocorrendo "pane seca".

***************************************************************************** ******************************************

Montagens mais comuns de packs de baterias

***************************************************************************** ******************************************

Baterias de LTIO (LiPo) com medidor de LCD

Mais uma novidade para os amantes da vo eltrico: A HOBBY LOBBY ( www.hobby-lobby.com ) lanou ma srie de baterias de LiPo que trazem "embutido" um display LCD indicando as condies da bateria. O display tem trs telas de medidas que podem ser acessadas pressionando um boto existente na bateria. A primeira tela mostra a voltagem da bateria, condio de carga da bateria - Empty ( vazia ) at Full ( cheia ) e ainda indica como est o balanceamento das cluas. Apertando o boto aparece outra tela informando o nmero de clulas do pack , a voltagem , total e a voltagem individual de cada clula com uma preciso de 0,01volt ( 10 miliVolts ). Finalmente pressionando novamente o boto temos a indicao individual das clulas com uma preciso de 0,001 ( 1 miliVolt ). Muito til para verificar o balanceamento do pack. A Hobby Lobby disponibiliza packs de 2 a 4 e 2 a 8S com o LCD e futuramente tambm com maior nmero de clulas.

BATERIAS DE LTIO-POLMERO (LiPo)

Baterias de Lito Polmero - informaes de segurana e manuseio

Inegavelmente as baterias de LiPo so as preferidas pelos modelistas que voam avies eltricos. Isto se deve a sua alta capacidade de fornecer energia e serem packs muito leves. Devido a estas caractersticas as baterias de LiPo esto mais prximas de ser um combustvel de aeromodelo do que simplesmente baterias. Portanto para efeito de segurana, pense nelas como combustvel e no como baterias! Se tratadas com os cuidados preconizados pelos fabricantes, estas baterias so uma fonte segura e robusta de energia para os aeromodelos eltricos. Ento porque o medo que muitos aeromodelistas tem de us-las? O que pode sair errado? Fogo nas baterias de LiPo. O fogo em baterias de LiPo, na maioria da vezes causado por sobrecarga durante o processo de carga. Diversos fatores contribuem para isso, alguns deles so:

- Carregador inadequado para a bateria - Ajuste errado da taxa de carga ( carregar a bateria com taxas maiores que a capacida da mesma >1C ) - No usar balanceador de clulas aplicando carga diretamente nos terminais principais do pack, sem controle da voltagem - Carregar packs com clulas danificadas Baterias boas ( novas ) que no "pegam" mais carga. Uma bateria de LiPo ser danificada se: - Utilizada abaixo da voltagem mnima ( 3,0 v /clula ). Isso acontece quando utilizado um Speed Control ( ESC ) que no especfico para baterias de Ltio. Nesse caso a voltagem de corte do motor geralmente menor do 3,0 v /clula. - O Speed Control for mal programado causando o mesmo efeito do tem anterior. - Se descarregada diretamente pelos terminais principais sem o controle da voltagem, fazendo com que esta atinja valores menores do que 3,0 volts/clula. - Ocorrer curto circuito nos terminais. - A bateria sofrer danos na sua constituio fsica. Amassamentos no invlucro da bateria quando da queda do aeromodelo ou a bateria caiu no cho. O que voc sempre deve fazer ao utilizar uma bateria de LiPo. 1 - Sempre use o carregador especificado pelo fabricante da bateria. 2 - Sempre que possvel utilize um BALANCEADOR para carregar a bateria. 3 - Cheque sempre se o carregador esta programado para baterias de LiPo. 4 - Tenha certeza que o carregador est ligado a uma fonte "limpa" de energia como uma bateria automotiva ou uma fonte de alimentao de boa qualidade. 5 - Verifique se o carregador foi programado com o numero de clulas correto do pack que ser carregado. Por exemplo 2S, 3S e assim por diante. 6 - Tenha cuidado no manuseio e transporte das baterias de LiPo para evitar que amassamentos provoquem curto-circuito interno nas clulas ou nos terminais. 6 - Quando no estiver em uso, desconecte totalmente a bateria do speed control para evitar que ela se descarregue abaixo do valor mnimo. 7 - Sempre cheque a bateria fsica e eletricamente antes de uma carga ou descarga. Se verificar que alguma clula est "estufada", utilize um balanceador tanto para descarregar como para carregar a bateria novamente. O que voc NO deve fazer ao utilizar uma bateria de LiPo 1 - No permita que durante carga a voltagem ultrapasse os 4,25 volts/clula. Isso caracteriza SOBRECARGA. 2 - No programe o carregador com taxas de carga maior do que 1C. Se o pack for de 3.200mA a taxa mxima de carga deve ser 3,2 A . Na prtica os fabricantes recomendam que a taxa mxima seja de 90%C ou 0,9C. 3 - No carregue packs em srie ( 2S - 3S etc ) feitos com clulas de capacidade diferente ou que apresentem variaes de +ou - 0,03v/clula. Nestes casos carregue cada clula SEPARADAMENTE, ou use um BALANCEADOR. 4 - No permita que um pack de LiPo descarregue com voltagens menores que 3,0 volts/clula. Voltagens menores podem danificar irremediavelmente o pack. 5 - No exponha os packs de LiPo a temperaturas elevadas, maiores do que 45 Celsius. 6 - No carregue packs que contenham clulas estufadas diretamente nos terminais

Positivo e Negativo. Use o BALANCEADOR.. 7 - Pare a carga imediatamente se uma ou mais clulas estiverem quentes demais. Um pack de LiPo carregado corretamente tem a sua temperatura elevada levemente apenas, as celulas ficam "mornas".

Medidas para prevenir incndios - Coloque as baterias de LiPo para carregar em reas que no contenham materiais inflamveis e retire sempre a bateria do modelo antes de carregar. - Nunca coloque a bateria para carregar dentro de um carro em movimento onde o aparecimento de fumaa ou fogo podem causar um acidente rodovirio. - Se a bateria sofreu uma queda com o avio ou est quente demais, coloque-a num espao aberto e bem ventilado onde seja possvel observ-la, nunca dentro de veculos, clubes ou residncias. - Se em qualquer circunstncia voc observar que a bateria est "inchando" coloquea num lugar aberto e afastado onde seja possvel observ-la. - Se durante a carga a bateria esquentar, DESLIGUE IMEDIATAMENTE O CARREGADOR . - Em caso de curto circuito acidental nos terminais da bateria, coloque a mesma numa rea segura ao ar livre e a observe por 15 minutos antes de fazer qualquer outro procedimento. - Ao descartar baterias com problemas, descarregue-as completamente usando uma pequena lmpada ou coloque-as dentro de uma soluo de salmoura ( gua+ sal de cozinha ). Isso vai evitar que clulas que ainda tenham alguma energia armazenada entrem em curto e provoquem fogo no lixo. ( Isso serve para qualquer bateria ) - As baterias de LiPo para uso em RC no devem ser utilizadas em outros equipamentos e o fabricante entende que o usurio conhece todos os procedimentos de uso e manuteno destas baterias, isentando-se portanto, de toda e qualquer responsabilidade por acidentes que venham a acontecer devido a m utilizao das mesmas.

Significado de alguns termos relativos a baterias de LiPo. a) Como quaisquer baterias as baterias de LiPo podem ser ligadas de duas formas: EM SRIE* para se conseguir maior VOLTAGEM, em PARALELO ** para se conseguir maior CORRENTE, ou ainda SRIE/PARALELO quando for necessrio maior CORRENTE e maior VOLTAGEM. As siglas que identificam essas associaes so: 3S1P - Trata-se de um pack que tem 3 clulas em srie e 1 em paralelo; 5S2P - Neste caso temos um pack com 5 clulas em srie e 2 em paralelo. Os packs mais comuns entretanto so montados apenas com clulas em srie, portanto sero de 2S, 3S, 4S e assim por diante. b) Como j foi dito no item anterior quando ligamos clulas em SRIE aumentamos a voltagem do conjunto ( pack) . Para cada clula adicionada ao pack a voltagem aumenta de 3,7 volts ( valor nominal ) de cada clula. Assim um pack de 2S tem 7,4 volts; um de 3S tem 11,1 volts e um de 4S ter 14,5 volts. Da mesma forma se ligarmos 2 packs de 1700mA em PARALELO teremos um novo pack COM A MESMA VOLTAGEM mas com a capacidade aumentada para 3400mA. c) A letra C expressa a relao entre a capacidade da clula ou do pack em mA e a corrente em Amperes ( 1000:1 ). usada normalmente para indicar a mxima corrente de carga e descarga do pack ( tal como 1C , 2C ). Um pack que fornea 1000mA ( 1 A ) a 20C por exemplo, poder entregar at 20 A para o motor continuamente. Esta corrente mxima que a bateria pode fornecer quando o motor est totalmente acelerado. Deve-se levar em conta que

esta a condio mxima de trabalho da bateria e portanto no deve ser considerada como condio normal, ou seja, na prtica devemos escolher uma bateria que possa fornecer energia ao motor na faixa de 70 a 80% da sua capacidade. Voar com o acelerador no mximo no uma boa prtica porque a bateria vai esquentar bastante e a sua vida til ser diminuda. Imagine como se fosse um carro no qual voc precisasse andar sempre com o motor todo acelerado. d) A voltagem normal de uma clula de LiPo de 3,7v. Quando est completamente carregada chega a 4,25 v e, com 3,0 v a descarga deve ser interrompida e a clula considerada descarregada. extremamente importante que estes dois limites sejam respeitados sob pena de danos irremediveis bateria e/ou acidentes graves. e) Como j foi dito anteriormente o ajuste do carregador deve ser feito levando-se em conta o numero de clulas do pack e a corrente mxima de 1C. Nos carregadores "inteligentes" basta que se programe estes dois parmetros que todo o processo de carga ajustado automaticamente. Cuidado com carregadores mais simples (baratos) nos quais no possvel visualizar como esta sendo carregada a bateria. J existem baterias de LiPo de 20C que podem ser carregadas com taxas de at 2C durante os 90% iniciais da carga quando ento o carregador diminui a corrente gradativamente e carrega os 10% restantes com uma taxa menor. Estes carregadores rpidos possuem um eficiente circuito de monitoramento de carga que permite este procedimento. LIGAO EM SRIE* - Ligao entre as clulas de um pack onde o terminal Positivo de uma vai conectado ao Negativo da outra, resultando num conjunto onde a voltagem final igual a soma das voltagens de cada clula e a capacidade do pack (mA) igual a capacidade de uma clula. LIGAO EM PARALELO ** - Ligao entre as clulas de um pack onde os terminais Positivos so ligados entre si e os Negativos tambm, nesse tipo de ligao a voltagem final do conjunto igual a voltagem de cada clula, e a capacidade do pack resultante igual a soma das capacidades (mA ) das clulas que o compe. Nos dois tipos de ligao necessrio que todas as clulas tenham a mesma capacidade ( mA ), caso contrrio a clula menor vai descarregar antes das demais danificando-se e comprometendo o pack inteiro. Outro componente importante quando se utilizam baterias de Ltio o Carregador. Os carregadores normalmente utilizados para as baterias de NiCd e NiMh bem como os cicladores, NO SERVEM PARA AS BATERIAS DE LTIO ! As baterias de Ltio necessitam de carregadores que forneam corrente constante e voltagem constante e no podem ter a funo de PEAK CHARGE ( sensor que desliga o carregador quando a bateria chega na carga mxima ), ou seja todos os carregadores e cicladores que voc utiliza para as baterias de NiCd e NiMh, no servem!

Carregador e Ciclador programvel que pode ser utilizado para carregar baterias de Ltio

COMPARATIVO DE CUSTOS

Para que se tenha uma idia compare os valores abaixo, em dlar, obtidos no site da Tower. Bateria de 7,2 volts x 700mA LPoly 600mA NiCd US 17,99 Bateria de 7,2 volts x 1500mA LPoly 1000mA NiCd US 37,99 Bateria de 7,2 volts x 2200mA LPoly 2000mA NiMh US 49,99 US 24,49 US 35,99 US 56,60 x x x Bateria de 4,8v x Bateria de 4,8v x Bateria de 4,8v x

Como se pode ver a diferena de preos, l nos EUA, no muito significativa. No esqueamos entretanto que se optarmos pela baterias de Ltio, necessriamente precisaremos comprar o Regulador de Voltagem e o Carregador. Os preos dos reguladores variam de US 19,00 a US 60,00 dependendo a complexidade. Os carregadores tambm sofrem uma variao entre US 83,00 a US 130,00 ( caso do ciclador da foto acima )

CONCLUSO Se voc tem um modelo eltrico e est disposto a gastar um dinheiro extra, uma boa opo comprar baterias de Ltio. Caso contrrio fique com as baterias tradicionais de NiCd ou NiMh . .

**************************************************************************** *******************************************

Cuidados bsicos com baterias de Nquel Metal Hidreto ( NiMh )

As informaes a seguir, constam de um material informativo fornecido com as bateria GP - Golden Power e so bem interessantes para consumo do usurio mais leigo, embora de maneira geral sirva para todos que j sabem, ou pensam que sabem, como utilizar as baterias de NiMh. 1 Utilizar um carregador compatvel com a capacidade da bateria e observar o tempo de carga. 2 Sempre que possvel use o carregador que acompanha o equipamento. 3 No inverter a polaridade da bateria quando coloc-las em carga. 4 No utilizar baterias de tipos diferentes no equipamento ou no carregador ( NiMh, NiCd ou Alcalinas ). 5 No coloque "em curto" os polos da bateria 6 No exponha a bateria ao fogo. 7 Retirar as baterias do equipamento se no for utiliz-lo por longos perodos de tempo. 8 No sobrecarregar as baterias ou descarreg-las completamente. 9 Baterias que duram cada vez menos, esto esgotadas e devem ser substitudas. 10 Ao manusear as baterias, procure manter as temperaturas abaixo: Temperatura de carga ..................... 0 a 45 C Temperatura de descarga ............ -20 a 50 C Temperatura de armazenamento... -20 a 35 C ***************************************************************************** ******************************************

As baterias e os preos

As baterias que eu vendo so cerca de 50% mais baratas do que as baterias originais. Mesmo assim alguns colegas me questionam que no mercado encontram baterias semelhantes ainda mais baratas. Realmente as baterias, sobretudo as de NiCd esto bem populares e so encontradas em qualquer loja de produtos eletrnicos, eletrodomsticos e em bancas de camels. A respeito das baterias dos camels j teci alguns comentrios no tpico abaixo ( Baterias falsificadas ), mas acredito que devo esclarecer a todos um pouco mais sobre a montagem de packs de baterias para RC. Simplificadamente muito fcil fazer um pack de baterias principalmente para o receptor ( bateria de bordo ). Basta ir at uma loja de eletrnica ou banca de camel, escolher uma cartela de "pilhas" da capacidade que se deseja, compr-las bem baratinho, chegar em casa esquentar o

soldador, soldar uns pedaos de fios interligando as pilhas, cortar o fio com o conector da bateria velha ou de um servo pifado sold-lo na bateria e depois enrolar o "pack" ( pacote ) em fita isolante ou fita crepe e est pronto o pack! Agora s instalar no avio, carregar e pronto. Afinal as pilhas so "novas", o fio e o conector so da bateria velha que at estava funcionando s no "pegava" mais carga. A bateria do rdio ( transmissor ) um pouco mais complicado de montar porque as vezes a "maaroca de fios+solda+fita isolante" fica to grande que a bateria simplesmente no entra no rdio! A soluo ento fazer como o colega da foto abaixo que no vacilou em serrar a tampa trazeira do rdio para poder colocar a bateria. Sem falar em outros que simplesmente "colam" a bateria na parte trazeira do rdio com fita isolante!!!

A bateria ficou muito grande... bvio que packs feitos assim so muito baratos. Por outro lado quase sempre cobram um alto preo do aeromodelista que os utiliza. Baterias ruins, soldas mal feitas, fios e conectores oxidados, mau contatos de toda ordem acabam provocando a perda de controle do aeromodelo. Para montar um pack de baterias utilizado em aeromodelos onde a segurana e confiabilidade devem ser mximas, alguns cuidados bsicos devem ser tomados. 1 - Qualidade da clulas que vo compor o pack; 2 - Pr teste em todas as clulas para verificar a condio de cada uma; 3 - Montagem mecnica do pack; 4 - Soldagem das clulas entre si; 5 - Aplicao de 3 ciclos de carga no novo pack; 6 - Colocao do fio e conector; 7 - Colocao do plstico termo-retrtil.

A escolha das clulas E a parte mais importante do processo uma vez que vai determinar a vida til do pack, ou seja, a quantidade de recargas que ele poder receber e a capacidade de fornecer energia. Existem dois caminhos para voc conseguir clulas boas. O primeiro comprar clulas de um fabricante de "grife" como a SANYO, GE, PANASONIC etc... O segundo comprar muitas clulas de um fabricante qualquer e selecionar as que voc precisa. Utilizando o primeiro mtodo voc no erra mas vai pagar um preo to elevado que o seu

pack feito em casa vai custar quase como um novo feito industrialmente, isso se voc no danificar alguma clula na soldagem... Se voc precisa apenas de uma bateria nem tente utilizar o segundo mtodo porque o nmero de clulas que voc precisar comprar para selecionar 4 ou 8 entre elas, vai custar caro tambm. Sem contar o tempo e o conhecimento que voc vai precisar para selecion-las! A ttulo de ilustrao, eu compro uma mdia de 300 a 400 clulas p/ms e os meus cicladores e carregadores esto 24 horas trabalhando para escolher as melhores entre elas. verdade que no meu caso, eu j conheo os fabricantes e s compro clulas daqueles cuja qualidade satisfatria. O indice de rejeio fica em torno de 3 a 7%. Esse percentual representa aquelas clulas que no atingem a capacidade mnima especificada pelo fabricante embora estejam em boas condies. J deu para perceber que comprar 4 clulas de um fornecedor qualquer e elas estarem 100% quase uma loteria!

Pr teste nas clulas Todas as clulas recebidas so testadas uma a uma para verificar se esto OK quanto a curtos internos ( voltagem zero ) e equalizao da voltagem de repouso.

Montagem mecnica do pack A seguir as clulas so coladas umas as outras tomando a forma do pack que se deseja montar. Essa operao importante porque vai proporcionar solidez mecnica ao pack. Isso evitar que durante a utilizao, sobretudo nas baterias de bordo onde existe a vibrao do motor, haja o rompimento das interligaes entre as clulas. Convm lembrar que nem as baterias originais da Futaba so coladas entre si. Por isso algumas vezes encontramos baterias com mau contato devido a "trincas" na solda a ponto nas interligaes da bateria. Soldagem das clulas. Uma das partes mais importantes da montagem do pack sem dvida a soldagem das clulas. Muito se tem falado sobre isso. Soldar ou no soldar as baterias. Alegam alguns que a temperatura elevada da solda com estanho pode danificar a clula internamente bem como o anel plstico de vedao existente em torno do polo positivo. A solda a ponto como gera bem menos calor no causaria esses problemas. Eles esto certos. Agora voc deve estra pensando: - Como que o Mano admite que no bom soldar as baterias com estanho e ele mesmo solda? Simplesmente porque o mtodo que eu utilizo para a soldagem NO SOBREAQUECE A BATERIA. De outra forma no estariam por ai em todo o Brasil baterias feitas por mim com mais de 4 anos de utilizao. No lgico? Quem j viu uma bateria soldada por mim sabe do que que eu estou falando. Quando sou solicitado a falar sobre esse assunto, gosto de citar o exemplo do ato de passar roupas com ferro quente, to comum em nossas casas. Diriamente nossas camisas so passadas a ferro sem dano algum, porm experiente

deixar o ferro quente parado em cima de uma delas! Queima na hora no ? Seria correto ento, dizer que passar a roupa danifica as mesmas? Claro que no, s se a pessoa que for passar no souber utilizar o ferro de passar! Creio que esse exemplo encerra o assunto. A ciclagem do pack depois de pronto. Depois de montado, o pack colocado no ciclador e submetido a trs ciclos completos de 15 horas cada um onde a cada descarga anotado o valor da capacidade do pack. Se o valor da descarga for inferior a capacidade especificada na clula o pack rejeitado. Normalmente um pack em boas condies apresenta uma capacidade de 10 a 15% a mais que a especificada nas clulas. O fio e conector Outro detalhe muito importante da bateria o fio e o conector. Por ignorar essa importncia, novamente temos aeromodelos quebrados devido a fios partidos dentro da capa ou quebrados junto a bateria. A utilizao de conectores de computador no lugar dos originais, alm da possibilidade de ligar a bateria invertida no receptor e a consequente queima do mesmo e dos servos, os conectores de computador no proporcionam contato eltrico de boa qualidade para a corrente que sai da bateria. Principalmente na bateria de bordo onde o fio fica pr l e pr c dentro da fuselagem importante um fio bem flexvel e um conector que fique firme quando ligado na chave proporcionando um bom contato. Nas baterias que eu monto sempre utilizo fios e conectores IMPORTADOS. No s por serem importados, mas porque no encontrei nada no mercado nacional que proporcionasse um resultado tcnico da mesma qualidade. O plstico termo-retrtil. O acabamento final da bateria dado pela aplicao do plstico termo retrtil. Ele garante a solidez mecnica perfeita da bateria e a sua aparncia final, at porque fica difcil acreditarmos que um determinado produto bom quando a sua aparncia no boa... A propsito vejamos umas fotos sobre esse assunto.

A bateria acima com feita em uma loja que revende material eletrnico. O cliente comprou as 8 clulas no balco e aps pagou uma pequena taxa para que a bateria fosse montada. Observe como foi um processo simples e barato! Considere que todos os cuidados que relatei no texto acima custam apenas R$15,00 a mais do que o camarada pagou por essa bateria! Uma bateria para o rdio eu vendo por R$ 70,00 e ele pagou R$55,00 por esta!

. Aqui podemos ver uma "bela" solda a ponto furando o plstico termo retrtil de pouca espessura e qualidade.

A bateria j instalada no rdio. Provvelmente pelo proprio usurio uma vez que os seus fios estavam soldados diretamente na placa do circuito do rdio. Para retirar a bateria do rdio - caso quisesse cicl-la - necessrio retirar a tampa trazeira do rdio e "dessoldar a bateria da placa". D para observar a qualidade do acabamento proporcionado pelo plstico termo retrtil junto aos fios...

Uma bateria igual de minha fabricao onde so observados todos os cuidados necessrios.

A bateria vista de topo onde se pode ver a qualidade do acabamento das soldas.

***************************************************************************** ******************************************

Baterias falsificadas
Pessoal, aqui vai um aviso para vocs. Muito cuidado em comprar baterias de alta capacidade sobretudo em camels. Colegas tem me trazido baterias Nquel Metal Hidreto ( NiMH ) de capacidade elevada - 1950, 2600 e at 3000mA - que aps montado o pack e colocado no ciclador a capacidade no atinge sequer 10% da indicada no invlucro da pilha! Recentemente um cliente achou muito caro um pack de 1800mA - 4,8 volts que eu vendo a R$80,00 e resolveu comprar uma cartela com 4 pilhas PANASONIC de 2600mA por R$25,00! Como eu cobro R$ 17,00 para montar o pack com conector original da Futaba/JR, ele achou que estava fazendo um timo negcio. Resultado: Depois de 3 ciclos de carga, o mximo que o ciclador conseguiu retirar das pilhas de 2600mA foi 185mA!!! Resultado, o pack de 1800mA dele saiu por R$122,00 ! Vejam bem, se uma pilha de NiMh de boa qualidade e com capacidade de 1800mA custa entre R$10,00 a R$16,00, dependendo do fornecedor e da quantidade comprada, como que algum pode imaginar que uma pilha de 2600mA vai custar R$ 6,25 ? Outro detalhe a considerar a garantia do produto. Se voc fizer um pack com pilhas compradas num camel e depois quebrar o avio porque uma das pilhas apresentou problema, voc vai cobrar de quem? Um pack de baterias para uso em aeromodelos, jamais deve ser feito simplesmente comprando as pilhas e montando o pack. Afinal na melhor das hipteses, temos um modelo simples que custa em torno de 600 reais, e que muitas vezes custamos para adquirir, e seria muito triste o quebrarmos por causa de uma bateria ruim. E no s isso, um modelo sem bateria um modelo sem controle, isto , pode atingir um automvel ou o que pior, uma pessoa. A sim os prejuizos nem podero ser

quantificados. Como se pode ver incorremos num grande rro escolhendo baterias apenas pelo preo. Aqui mais do que nunca " o barato pode sair muito caro!" Para termos uma bateria confivel, necessriamente preciso seguir a risca os seguintes passos: - Adquirir as clulas (pilhas) de um fornecedor idneo, preferencialmente que tenha um grande volume de vendas de baterias. Isso minimizar a chance de comprarmos baterias de qualidade duvidosa uma vez que empresas grandes tem um nome a zelar no mercado e no costumam vender pilhas de baixa qualidade. - Comprar sempre um nmero maior de pilhas que o necessrio para poder selecionar as melhores, deixando as "menos boas" para aplicaes menos crticas ( automodelos e barcos). - Cuidados especiais na soldagem, sobretudo se as baterias forem de NiMh, iro garantir uma vida til longa ao pack, bem como proporcionar que efetivamente ele fornea toda a carga especificada na bateria. Clulas que so submetidas a temperaturas elevadas tem sua vida encurtada e mesmo quando novas, tem sua capacidade diminuda. - Ciclar no mnimo trs vezes o novo pack verificando se a capacidade indicada no ciclador igual ou superior a indicada no invlucro da pilha. Pilhas novas de boa qualidade, chegam a apresentar uma capacidade de at 20% a mais daquela especificada. Qualquer valor abaixo do especificado no invlucro da pilha aps os trs ciclos de carga indica que a pilha no est em boas condies. Todos esses cuidados, somados a outros como uma boa soldagem, utilizao de conectores e fios de boa qualidade ( importados ) , plstico PVC termo-retrtil para o acabamento final do pack, TEM UM CUSTO! Devemos nos lembrar entretanto, que esse custo adicional que nos d a segurana de estarmos utilizando uma bateria de boa qualidade, testada e o que mais importante feita com responsabilidade. Muito cuidado ento quando comprar baterias de alta capacidade com preos muito baixos, lembre-se que baterias boas nem sempre custam caro, mas certamente baterias muito baratas no so boas...

Carregando as baterias

1. Geral Inicialmente vamos esclarecer duas coisas: a) Embora sejam popularmente utilizados como sinnimos, BATERIA e PILHA so coisas diferentes. A BATERIA ARMAZENA a energia que lhe foi entregue prviamente enquanto a PILHA GERA energia. b) Tudo que for falado neste texto aplicado tanto para baterias de Nquel Cdmio ( NiCd ) como Nquel Metal Hidreto ( NiMH ). Primeiramente convm lembrar a diferena entre uma bateria recarregvel e uma pilha . Embora ambas tenham o mesmo princpio de funcionamento, a gerao de energia eltrica a partir de uma reao qumica, numa pilha comum irreversvel ( acontece uma s vez ), enquanto nas baterias recarregveis a reao reversvel ( pode ser repetida inmeras vezes ). Vejamos o que isso quer dizer. Numa pilha comum, os elementos qumicos internos combinam-se produzindo nos terminais da pilha uma determinada voltagem ( geralmente 1,5 volts ). Ao ligar essa pilha num equipamento qualquer, esse ir "puxar" uma corrente eltrica, obrigando a pilha a produzir mais energia. Isso faz com que os componentes internos da pilha mantenham-se reagindo. No precisa ser nenhum "expert" no assunto para concluir que depois de um determinado tempo a reao vai enfraquecendo at cessar completamente. Nesse momento dizemos que a pilha "gastou", ou seja, no tem mais como produzir energia eltrica. Isso acontece porque os elementos internos da pilha no reagem mais, eles simplesmente esgotaram-se. Por isso a pilha um dispositivo GERADOR DE ENERGIA ELTRICA, ou seja desde o momento da sua fabricao imediatamente aparece em seus terminais uma voltagem. Como vemos uma pilha j "nasce" carregada !

Na bateria recarregvel, duas coisas diferem da pilha comum. A voltagem de 1,25 volts e os elementos internos so recombinveis. justamente essa ltima caracterstica que vai permitir que a bateria seja novamente carregada. A bateria recarregvel logo depois de construda, necessita ser carregada sob pena de no poder ser utilizada. Isso porque diferente da pilha comum que imediatamente comea a produzir energia, a bateria se mantm neutra, aparecendo em seus terminais apenas uma pequena . Ao fazer uma corrente eltrica atravessar a bateria , essa passar a acumular parte da energia aplicada. Como em toda a reao quimica, o processo de carregamento da bateria continuar at que os seus elementos quimicos no consigam mais se combinar para acumular energia. Nesse ponto dizemos que a bateria est completamente carregada. Se prosseguirmos o processo de carga alm desse ponto, teremos a formao excessiva de gases e o aumento da temperatura. Durante a descarga a bateria libera a energia acumulada produzinda por uma reao INVERSA daquela que ocorre durante a carga. Essa caracteristica, carga - descarga - carga , possibilita a utilizao da bateria inmeras vezes. Mesmo sendo feitas com elementos que podem se recombinar muitas vezes, as baterias recarregveis tambm tem um determinado tempo de vida til, quando comeam gradativamente a perder a capacidade de reter a carga. A durabilidade da bateria especificada pelo fabricante, e expressa em CICLOS ou RECARGAS. Entenda-se um ciclo como quantas vezes a bateria pode ser descarregada e carregada novamente. Por exemplo as baterias de NiCd tem sua vida mdia estabelecida em 1000 recargas. J as baterias de NiMh tem a vida um pouco mais curta, 600 ou 700 recargas dependendo do fabricante. O nmero de recargas definido pelo fabricante, assim como a capacidade da bateria ( expressa em mA/h ) SEMPRE O MNIMO . Vale dizer ento que na prtica, se a bateria for bem cuidada esses nmeros sero maiores.

2. Tipos de carregadores Os carregadores para as baterias de NiCd e NiMh so bsicamente de dois tipos: Voltagem Constante e Corrente Constante. Carregador de Voltagem Constante o carregador mais comum porque mais simples e barato de ser construdo. Nesse modelo de carregador a voltagem aplicada na bateria alguns volts acima da voltagem mxima que a bateria vai apresentar quando estiver carregada. No possui nenhum circuito para controlar a carga apenas um pequeno resistor que limita a corrente para a bateria quando esta estiver descarregada. N prtica o prprio carregador se "auto regula", ou seja, como a voltagem fornecida sempre a mesma, no incio da carga, quando a bateria est sem carga a corrente fornecida pelo carregador mxima, geralmente 10 a 20% maior que a corrente nominal da bateria ( C/10 - 10% da capacidade da bateria ). A medida que a bateria carregada a sua voltagem vai aumentando aproximando-se cada vez mais da voltagem fornecida pelo

carregador. Consequentemente a corrente de carga vai diminuindo proporcionalmente tambm. At que no final do perodo de carga estando as voltagens do carregador e da bateria bem prximas, a corrente fica reduzida a uns poucos miliamperes (mA). Esta a principal vantagem desse tipo de carregador, se o modelista esquecer ele ligado na bateria por um perodo maior que o necessrio, difcilmente danificar a bateria por sobrecarga. claro que esse tempo extra tem limite e estamos falando de algumas horas a mais e no alguns dias ! Os carregadores que se enquadram nesse tipo so aqueles fornecidos pelos fabricantes de RC. Tambm conhecidos pelos nomes "wall chargers" - carregadores de parede e " over night chargers" - carregadores noturnos, fazendo aluso que o perodo de carga extende-se por toda a noite. Carregador de Corrente Constante Este tipo de carregador o indicado pelos fabricantes para carregar as baterias de NiCc e NiMh, porque permitem um processo de carga mais linear fazendo com que se consiga maior rendimento da bateria. Isso porque, sabendo-se a capacidade da bateria que se quer carregar e tambm qual a corrente que o carregador fornece continuamente, podemos fcilmente determinar o numero exato de horas que a bateria ficar carregada totalmente. Composto de um circuito mais complexo que o tipo anterior, bviamente mais caro. Os modelos mais simples so constitudos de uma fonte de corrente constante e um timer que desliga o carregador depois de um perodo pr determinado. Geralmente so projetados para carregar um numero de 1 a 8 baterias que a faixa que se encontram a maioria dos packs de RC.. J os modelos mais sofisticados alm da fonte de corrente possuem microprocessadores que controlam os parmetros mais importantes do carregador, tais como: Nmero de clulas a serem carregadas ( 1 a 30 ) , valor da corrente de carga ( de alguns miliampres (mA ) at vrios ampres ( A ) e finalmente o tempo que deve durar a carga. A presena de um dispositivo de controle do tempo de carga necessrio porque ao contrrio do carregador de voltagem constante onde a corrente de carga ia diminuindo com o passar do tempo, nesse carregador como o prprio nome diz a corrente de carga se mantm constante enquanto ele estiver ligado na bateria. Como exemplos desses carregadores podemos citar o Super Cycler, o Accu Cycler, Infinity e outros cicladores, cujos sistemas de carga utilizam carregadores de corrente constante. 3. Tempo de carga Considerando que a principal caracteristica da bateria capacidade de armazenar energia expressa em miliamperes/hora (mA/h ), a durao da carga , juntamente com a corrente de carga, o parmetro mais importante do processo de carga das baterias de NiCd e NiMh. Utilizando-se um carregador de corrente constante, podemos estabelecer a relao corrente de carga / tempo de carga que melhor nos agradar. Digamos que temos um carregador totalmente programvel e queremos carregar uma bateria de 600mA/h. Se quisermos aplicar uma carga LENTA ( C/10 ou 10% da capacidade da bateria ), programaramos o carregador para 60mA de corrente de carga durante um tempo de 14 horas. Aqui cabe um parntesis. Muita gente se pergunta: - Se a bateria de 600mA, e a carga de 60mA ( 10% ) o tempo de carga no seria de 10 HORAS ? Porque so necessrias 14 HORAS ento?

Essas quatro horas a mais so necessrias porque embora o carregador fornea uma carga em regime constante, as reaes qumicas no interior da bateria no se processam linearmente, e esses 40% a mais de tempo garantem que a reao no interior da bateria ser completa ela estar completamente carregada. Nada impede porem que o tempo de carga seja reduzido pelo aumento da corrente de carga. A regra direta e simples. 60mA ---> 14 horas 120mA ---> 7 horas 240mA ---> 3,5 horas claro que essa relao tem seus limites seno poderamos concluir que: 600mA ---> 1 hora 2400 mA ---> 15 minutos ! 9600mA --- > 3,5 minutos !!! Lgicamente com essa corrente de carga altssima s conseguiramos " explodir" a bateria em nossas mos ! Alas, esse raciocnio aqui colocado em forma de piada TEM SIDO EMPREGADO POR ALGUNS AEROMODELISTAS QUE DISPE DE CARREGADORES PROGRAMVEIS ! verdade que j soube de algumas mos queimadas por baterias que literalmente "ferveram" ! A maioria dos fabricantes de baterias de NiCd e NiMh recomendam que a carga rpida ( FAST CHARGE ) aplicada nas baterias no exceda o valor da capacidade da mesma ( C ). Com isso a carga estaria completa em 1 HORA . Outro fator que deve ser levado em considerao quando se aplica carga rpida numa bateria a temperatura. Um boa relao corrente de carga / tempo de carga ir produzir um leve aquecimento na bateria nos minutos finais da carga. O aquecimento excessivo da bateria indica que ou a corrente de carga est elevada, ou o tempo de carga est muito longo ou ambos. Sempre que possvel carregue as suas baterias com carga LENTA ( 14 - 16 horas ) com uma corrente de carga de C/10. Essa prtica extender a vida das baterias por muitos anos em perfeitas condies. 4. Cuidados. 1. Descarregue SEMPRE a bateria antes de carregar novamente. Observe sempre esse cuidado mesmo que a bateria seja de Metal Hidreto ( NiMh ) porque embora elas no apresentem o efeito memria, carregar uma bateria que ainda tem carga certamente ir aquec-la demasiadamente, principalmente se o carregador for do tipo Corrente Constante. 2. Cuide para que a polaridade do carregador seja a mesma da bateria, sobretudo nos equipamentos onde os conectores possam ser colocados invertidos. 3. Controle a temperatura. Quando for utilizar mtodos de carga no ortodoxos, faa isso durante o dia quando voc ou alguem pode ficar observando a bateria. Isso evitar que a bateria possa "incendiar" enquanto voc dorme tranqilamente !

1. MR

Equivalncia Entre Baterias Recarregveis*

Tipo Fabricante Modelo Tamanho Voltagem da clula Capacidade em mA/h Potncia em watt/hora Peso em gramas Densidade de potncia [W.h/g] Densidade de potncia em relao a NiCd Custo em relao a NiCd Voltagem da clula com carga completa Tenso mnima sob carga Taxa mxima de carga em relao a capacidade Taxa mxima de descarga em relao a capacidade Resistncia interna em miliOhms Numero de ciclos de carga ( Vida util ) Percentual mensal de auto descarga NiCd Sanyo NiMh Sanyo Ltio/Metal Chumbo/cido Gates Tadiran

N600AAC HR-AA TLR-7103 810-0004 D AA AA AA 1,2V 600 720 23 31 1x 1x 1,4 0,8 2X 20 X 16 2000 15% 1,2V 1250 1500 27 56 1,8x 2x 1,4 1 1X 10 X 30 500 20% 3,6V 800 2400 17 140 4,5x 5x 3.4 2 0,25 X 2,5 X 60 400 1% 2V 2500 5000 1800 28 .9x .5x 2.4 1 0,33 X 5X 120 300 10%

NiCd - Nquel Cdmio NiMh - Nquel Metal Hidreto *fonte: Revista SE Modeler Vol.4 no.3

A voltagem da bateria

Uma duvida muito freqente entre os aeromodelistas como medir a voltagem da bateria do receptor. No transmissor mal ou bem existe sempre um dispositivo para indicar ao modelista " a quantas anda" a voltagem da bateria, seja diretamente atravs de um medidor analgico ( com ponteiro ) ,medidor digital no display do rdio,ou ainda atravs de Leds coloridos. No receptor porm, estamos "as cegas ". A unica maneira de termos certeza que a bateria est bem carregada aplicar uma carga completa na mesma. Ainda assim se a bateria j tiver alguns anos de uso, poder ocorrer que uma ou mais clulas ( pilhas que compe o pack ) tenham problemas fazendo com que a bateria perca a carga rpidamente mesmo depois de completamente carregada. ento imperativo que o aeromodelista possa MEDIR a voltagem da bateria do receptor, pois s assim poder voar com tranquilidade. Medir a voltagem de uma bateria uma tarefa muito simples, mesmo para algum que no entenda nada de eletricidade ou eletrnica. Basta que tenhamos um MULTIMETRO DIGITAL desses que se encontra at nas bancas dos camels no centro da cidade. Essa concluso, a que chegam muitos aeromodelistas, est correta, porm incompleta. Vejamos porque. Quando colocamos as ponteiras do MULTMETRO nos terminais de uma bateria, ( isso vale para QUALQUER TIPO DE BATERIA OU PILHA ) a voltagem indicada no display do instrumento chamada de VOLTAGEM A VAZIO ou VOLTAGEM SEM CARGA. Isso porque no existe nada ligado na bateria alm do instrumento. A palavra CARGA aqui empregada com o sentido de "peso", ou seja, uma RESISTNCIA ELTRICA que ligada nos terminais da bateria drena uma certa quantidade de corrente eltrica, provocando uma diminuio na voltagem. Na prtica essa carga representada pelo receptor e pelos servos. Logo fcil concluir que a voltagem a vazio no deve servir de base para que se chegue a concluso que a bateria esta carregada ou no, afinal a bateria no fica desligada dentro do avio! . Na hora em que ela for ligada ao receptor e aos servos ai sim teremos a condio normal de trabalho, ou seja, a situao real. pois, nessa condio que devemos fazer a medida de voltagem e ai teremos a medida de VOLTAGEM COM CARGA. Como o consumo de energia varia muito dependendo do modelo do servo utilizado e do tipo de superfcie que ele comanda, de uma maneira geral, considera-se que o consumo mdio de um avio com 4 servos comuns fique entre 200 a 250mA . esse o valor da carga que deve ser drenado da bateria de 600 mA no momento em que se faz a medida da voltagem. Ou seja, aproximadamente 1/3 da capacidade nominal . Lgicamente para bateria com maior capacidade essa relao deve ser mantida a fim de que a carga solicitada na hora da medida seja sempre proporcional a capacidade.

Arranjo para medir a bateria de bordo c/ Multimetro digital

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Os medidores A medida da voltagem como foi mencionada anteriormente pode ser feita de vrias maneiras. Utilizando-se um MULTIMETRO DIGITAL a preciso e a facilidade da leitura sero excelentes, porm nem todos aeromodelistas sabem como operar um instrumento desse tipo, at porque, como o prprio nome diz ele pode ser utilizado para medies de vrias grandezas eltricas alem da voltagem. necessario tambm fazer um pequeno arranjo entre os fios do instrumento e a bateria colocado-se um outro componente eletrnico chamado RESISTOR cujo valor deve ser calculado para prover uma drenagem de corrente da ordem de 200 a 250mA conforme mencionado anteriormente. Isso est longe de ser um "bicho de 7 cabeas" para quem familiarizado com eletrnica, mas pode ser um bicho at mais feio para quem no entende nada da materia. Todo mundo que lida com baterias sabe o que acontece quando os fios positivo e negativo so encostados um no outro! Ou pior quando a bateria ligada invertida ! Por isso no aconselho a ningum fazer experincias com baterias. Existem nas lojas de modelismo medidores apropriados para realizar essa medio, eles j trazem internamente o resistor de carga e fazem medidas tanto na bateria do transmissor como do receptor. So os chamados ESV ( Expanded Scale Voltmeter ) ou Voltmetros de Escala Expandida. Esses medidores, como o prprio nome diz, possuem uma escala expandida onde os valores da voltagem so bem fceis de serem lidos. So medidores ANALGICOS onde a indicao da voltagem feita atravs de um

ponteiro e a preciso da leitura muito boa para o fim a que se destina. ltimamente apareceu no mercado um outro medidor para bateria, nesse caso especficamente para a bateria do receptor, cuja indicao feita atravs de uma linha de Leds coloridos. O mais comum o Volt Watch da Hobbico. um aparelhinho minsculo que j equipado com um terminal com um conector especfico ( Futaba- JR) e que pode ser ligado diretamente num canal vago do receptor e ali permanecer continuamente. Convm lembrar que esse medidor NO COLOCA CARGA NA BATERIA PARA FAZER A MEDIDA DA VOLTAGEM. Ele consome apenas 10mA da bateria e portanto no deve ser ligado diretamente na bateria pois seria a mesma coisa que medir a bateria SEM CARGA. Uma vez ligado no receptor ai sim a informao da voltagem passa ser confivel uma vez que os servos e prprio receptor esto consumindo energia da bateria.

ESV DIGITAL

MULTMETRO VOLT WATCH

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------A voltagem medida

Depois de compreender como feita a medida da bateria e qual o tipo de instrumento utilizar, o aeromodelista muitas vezes ainda fica com outra dvida. Afinal qual a voltagem correta para utilizao da bateria com segurana? A pergunta correta seria: Qual a faixa de voltagem segura para usar a bateria com segurana? Essa pergunta faz sentido porque na prtica uma bateria completamente carregada apresenta vrios valores de voltagem nos seus terminais at a descarga completa

As baterias de NiCd e NiMH apresentam uma caracteristica particular, mantendo uma voltagem de aproximadamente 1,23 volts prticamente constante durante a maior parte do tempo em que a bateria esta sendo descarregada. justamente nesse patamar que a bateria pode ser utilizada com plena segurana. Observe o grfico abaixo.

Na columa vertival temos a voltagem da bateria e na linha horizontal o tempo em minutos que a bateria demora para ser descarregada. No momento em que se inicia a descarga a voltagem da bateria de 5,6 volts ponto A da curva. Aps 25 minutos a voltagem cai para 5,0 volts - ponto B da curva. A partir deste ponto a voltagem da bateria fica prticamente estabilizada em 4,9 volts. Observe a mesma se mantem dentro desse patamar por quase 2 horas. Ao atingir o ponto C da curva, 4,8 volts a bateria entra numa curva acentuada de queda de voltagem chegando aos 4,4 volts ponto D em apenas 45 minutos. Desse ponto em diante, embora no seja mostrado no grfico a voltagem cai para ZERO volts em poucos minutos. Esse grfico mostra uma curva PADRO para uma bateria NOVA com as clulas em perfeito estado de funcionamento. Note que as curvas entre os pontos A e B e os pontos C e D so valores de referncia para esse grfico, e dependendo do estado da bateria utilizada, podero assumir valores ligeiramente diferentes. A faixa que fica entre os pontos B e C ou seja, 5,0 at 4,8 volts que deve ser levada em conta para autilizao da bateria. Ao atingir os 4,8 volts no aconselhavl utilizar mais a bateria, porque dependendo do estado de conservao da mesma a queda da voltagem representada pelos pontos C e D pode ser bem mais rpida que a mostrada no grfico. Ento pessoal pelo que foi visto aqui, se voc medir a bateria do receptor e a voltagem for 4,8 volts ou menor, NO VOE ! Quanto mais prxima a voltagem estiver dos 4,8 volts, mais ateno voc deve ter. Se for necessrio continuar voando, faa uma medida na bateria cada vez que pousar o avio. Outra concluso interessante que podemos tirar dessa matria que se vo carregar a sua bateria de 600mA durante 15 horas e for voar, ela obrigatriamente deve lhe proporcionar NO MNIMO DUAS HORAS DE VO. Portanto baterias que baixam a voltagem rpidamente, depois de 4 a 5 vos DEVEM SER SUBSTITUIDAS porque no esto mais "segurando" carga.

Espero ter contribuido para esclarecer aos colegas sob esse importante assunto. Perdoem-me os mais afeitos a matria pela linguagem simples, mas de outra forma no conseguiria atingir a maioria dos aeromodelistas que no tem por dever de ofcio o conhecimento de eletrnica.

A Sndrome do Fio Preto

Todos ns aeromodelistas, devemos ter um cuidado especial com nossas baterias de nquel-cdmio, afinal elas so uma das partes mais importantes, se no a mais importante, do nosso equipamento de vo. Infelizmente, a grande maioria de colegas, mesmo os mais antigos, no dispe de maiores conhecimentos sobre as baterias recarregveis. Sempre que se fala em baterias de nquel-cdmio (Ni-Cd), a primeira coisa que todo mundo fala no "efeito memria". Fenmeno que se caracteriza pela rapidez com que a bateria se descarrega durante o uso, fenmeno esse, provocado por sucessivas recargas sem que a bateria tenha se descarregado completamente. No tendo sido descarregada totalmente, a bateria cria uma "memria qumica", fazendo com que a sua voltagem mnima fique mais elevada, portanto mais prxima da voltagem mxima; ora quanto mais prximos ficarem esses valores, menor ser o tempo que poderemos utilizar a bateria, pois abaixo da voltagem mnima, a bateria se descarrega rapidamente. Exemplificando, uma bateria normal tem sua voltagem mnima entre 0,9 e 1,0 volt e sua voltagem mxima na ordem de 1,25 volt. Isso quer dizer que se considerarmos um pack normal da Futaba que utiliza baterias de 500 mA/hora, podemos drenar desse pack 500mA durante uma hora at que a voltagem chegue ao seu valor mnimo, a partir do qual como j foi mencionado acima, a corrente e a voltagem caem rapidamente esgotando a bateria. Suponhamos agora que a tenso mnima da nossa bateria, devido a "memria" de 1,15 volt. Realizando uma simples regra-de-tres conclumos que o tempo de utilizao da mesma, durante o qual poderemos drenar a corrente de 500 mA cai de uma hora para 24 minutos ! Ou seja, menos da metade do tempo de uma bateria normal. Ou 60 minutos -> 0,25 volt X minutos -> 0,10 volt x=24 min. Sem dvida esse um problema que deve ser evitado atravs de uma descarga completa da bateria sempre que possvel. Muita ateno para o termo "descarga completa" isso no quer dizer deixar o rdio ligado at esgotar a bateria! Pelo contrrio se isso acontecer proposital ou inadvertidamente, teremos muita sorte se nossa bateria no se danificar durante o processo de recarga. Inicialmente vamos deixar claro a existncia de apenas trs maneiras de danificarmos baterias de Ni-Cd: 1o - Deixando-as em carga por um tempo maior que o necessrio. 2o - Descarregando-as totalmente abaixo de sua voltagem mnima. 3o - Expondo-as ao calor. Vejamos ento o porqu das afirmativas acima. Uma bateria de Ni-Cd funciona pela reao qumica entre os dois metais presentes em seu

interior separados por uma camada de eletrlito (sal qumico responsvel pela conduo da corrente eltrica entre os metais). Essa pequena "bomba qumica" funciona maravilhosamente enquanto observarmos atentamente seus limites. Visando prevenir acidentes com os usurios, os fabricantes colocam em cada bateria uma vlvula de segurana, a fim de literalmente evitar a exploso da mesma em caso de mau uso. A vlvula de segurana tem a finalidade de "ventilar" a bateria, ou seja diminuir a presso interna formada pelos elementos e originada pelo aumento da temperatura. Ocorre que quando essa vlvula abre ela no volta mais a posio anterior, ou seja fica sempre aberta, permitindo que o eletrlito escape e consequentemente inutilizando a bateria. Quando isso acontece dizemos que a bateria "ventilou". Existe outra situao em que a bateria "ventila". Ela acontece quando deixamos o pack muito tempo desativado e a voltagem cai abaixo do valor mnimo de cada bateria, isso porque, o mecanismo de vedao precisa de uma voltagem mnima para continuar vedando a bateria. Outro problema que pode acontecer quando recarregamos um pack totalmente esgotado, a inverso de polaridade de alguma bateria integrante do mesmo, provocando uma diminuio no valor da voltagem final do conjunto. Vamos esclarecer; o tempo longo a que nos referimos um intervalo de meses ou anos e no simplesmente aqueles dois ou trs dias em que o rdio permaneceu ligado, porque esquecemos de desligar a chave do rdio aps o vo. Resumindo. Observe o tempo recomendado pelo fabricante para carregar suas baterias. Tempo demais em carga gera aquecimento, provoca ventilao e l se foi o seu pack. Lembre-se tambm que o tempo recomendado, geralmente 14 a 15 horas para packs de 500mA/h, deve ser aplicado se a bateria tiver totalmente descarregada! Se voc carregou totalmente seu pack, foi para o campo e manteve seu rdio ligado apenas 20 ou 30 minutos, obviamente se a bateria ficar por 14 horas em carga ela aquecer. Nunca deixe seu pack muito tempo "encostado" sem antes carreg-lo completamente. Verifique-o sempre no menor perodo de tempo possvel. Convm lembrar tambm que as baterias que compe o pack nunca so exatamente iguais no tocante aos parmetro internos, isso quer dizer que num pack de 4 ou 8 baterias, uma ou mais podem apresentar defeito, enquanto outras se mantero operacionais por maior perodo de tempo. Um dos sintomas que seu pack no esta OK , o aparecimento de uma oxidao azulada nos terminais do fio negativo (preto) do se pack. Essa oxidao proveniente do deslocamento do eletrlito de alguma bateria do pack que ventilou, devido a uma das ocorrncias mencionadas acima. Tratando-se do pack do transmissor, essa oxidao pode chegar at os terminais da chave liga/desliga, passando pelo conector de ligao do pack com a placa do circuito do rdio. Nesse caso, alm de substituir a bateria danificada ou o pack completo dependendo do caso, necessrio substituir a fiao comprometida. O aparecimento de um xido branco nos terminais da bateria, quase sempre indica que a mesma ventilou, e portanto est inoperante no pack. Os fabricantes garantem que as baterias suportam cerca de 1000 recargas durante a sua vida til. Considerando que se utilizasse a baterias todos os fins de semana , no perodo de um ano, teramos mais ou menos 100 recargas. Ora isso daria uma vida til de aproximadamente 10 anos para a bateria. Como no utilizamos a bateria com essa freqncia, e no a recarregamos corretamente, na mdia baterias com 3 ou anos de uso devem ser substitudas, ou inspecionadas com bastante regularidade. Agora que voc j sabe um pouco sobre as baterias de Ni-Cd, a pergunta lgica : Como posso cuidar melhor dos meus packs ? Vamos ver. Muitos colegas acreditam que para uma boa conservao da bateria

necessrio submet-la a um ciclador. Para quem eventualmente no conhea esse termo, CICLADOR um equipamento eletrnico razoavelmente sofisticado, que cicla o pack. Ciclar uma bateria nada mais submeter a mesma a um regime tal que a descarregue at um valor mnimo de voltagem ( geralmente da ordem de 0,9 a 1 volt por bateria ); aps recarregue-a durante um nmero determinado de horas ( 14,15,etc), voltando a descarrega-la com uma corrente pr-determinada pelo usurio, enquanto um cronometro interno monitora o tempo de descarga a fim de fornecer uma indicao da capacidade do pack. Existem vrios tipos de cicladores com as mais variadas opes e consequentemente os mais variados preos. Ora no necessrio um investimento desse porte para ciclar uma bateria. Seria a mesma coisa que nos submetermos a um check up cardiolgico sempre que quisssemos andar numa esteira. No mais fcil comprar s a esteira? Deixemos o check up completo quando desejarmos avaliar o estado geral do nosso organismo. A "esteira" no nosso caso, um aparelhinho eletrnico bem simples que conectado a bateria do receptor e do transmissor a descarrega at o valor mnimo, aps o qual se auto desliga. Depois com as baterias descarregadas, podemos liga-las ao carregador por 14 horas sem medo de aquecimento, memria, ventilao ou qualquer outro problema. Pronto! Nossa bateria esta "ciclada". Esse procedimento simples far com nossas baterias no proporcionem bons vos com o mximo de segurana e o mnimo de custo. Para maiores informaes, estou a disposio dos colegas:

Artigo publicado na revista Modelismo Em Notcias n40 de maio/jun 99.

Armazenando baterias
Como devo proceder para armazenar minhas baterias por longos perodos ? As baterias deveriam ser removidas do transmissor e do avio se voc vai ficar muito tempo sem voar. No vero as baterias devem ser mantidas dentro do refrigerador ( no no freezer ). Em pocas de clima mais ameno, basta mant-las abrigadas de qualquer fonte de calor. A razo para esse procedimento deve-se ao fato de que a maior causa de defeitos nas baterias provocada por problemas no separador interno. As baterias possuem internamente duas placas metlicas (polo positivo e polo negativo ) isoladas uma da outra por um separador qumico, com a elevao da temperatura o separador comea a se deteriorar oxidando-se rapidamente. De fato, a taxa de oxidao do separador dobra para cada 10 C de aumento da temperatura, provocando danos irreparveis na clula. Quanto a carga, as baterias podem ser guardadas carregadas ou descarregadas. Isso realmente no importa, uma vez que elas se descarregaro sozinhas de qualquer forma aps alguns meses de armazenamento na temperatura ambiente. Guardando as baterias no refrigerador, elas mantero a carga por um longo perodo de tempo, assim aconselhvel descarreg-las at o limite mnimo ( 0,9 - 1,1vol por clula ) antes de guard-las. Nessa condio de armazenamento, as clulas boas mantero uma voltagem ao redor de 1 volt e as clulas que j apresentam algum problema no separador simplesmente entraro 'em curto' - a voltagem em

seus terminais ir para 0 volt. Clulas que apresentam voltagem 0 em seus terminais, indicam que o pack deve ser substitudo, por que com o tempo outras clulas viro a apresentar o mesmo problema. Pequenos curtos circuitos no separador da clula iro provocar uma taxa de autodescarga elevada e possivelmente faro com que voc fique sem bateria durante um vo, mesmo que minutos antes de voar voc tenha constatado que a voltagem estava OK. A razo para remover as baterias do transmissor e do avio protege-las contra a oxidao do fio preto. Uma clula durante um perodo longo de armazenamento pode apresentar um pequeno vazamento do eletrlito interno, provocando a oxidao do condutor negativo da bateria devido ao efeito eletroltico. Esse efeito, conhecido como "doena do fio preto " pode ser observado nos packs que ficam muito tempo fora de operao. Quando colocar as baterias novamente em uso, antes de carregar, verifique a voltagem de cada clula sem carga, isso apenas medindo em seus terminais com um voltmetro digital.. A voltagem lida deve ser maior do que 1,0 volt . Quanto mais prximos forem os valores da voltagem de cada clula, em melhor condio estar o pack. Dizemos nesse caso, no jargo tcnico, que a bateria esta "plana". Caso a leitura de alguma clula indicar 0volt, no hesite em providenciar a troca do pack! Provavelmente se voc colocar o pack em carga lenta, essa clula iria ser "reanimada" e logo estar com a voltagem igual as demais. NO FAA ISSO ! Voc estar arriscando o seu avio. Quando menos voc esperar o pack ir falhar. Substitua a clula defeituosa e utilize o pack em modelos terrestres onde uma falha no ocasionar maiores problemas. Se voc tem acesso a um ciclador, submeta o pack a um par de ciclos para ter uma idia da sua real capacidade. Qualquer valor menor do que 80% do nominal, indica que o pack deve ser substituido. Uma vez no campo, cheque a bateria novamente antes do vo, particularmente nas primeiras vezes que for utiliz-la. Como medir a voltagem das clulas individualmente sem abrir o pack ? A maneira que eu acho mais simples conseguir duas agulhas de injeo, enrolando em cada uma delas - na parte metlica - um pequeno pedao de fio. A outra ponta do fio voc enrola na ponteira do Voltmetro digital. Depois de devidamente isolados com fita adesiva, basta "cravar" uma agulha em cada polo da clula ( pilha ) atravs do plastico que envolve o pack e observar a leitura no display do instrumento. Essa uma dica pessoal. O texto acima foi traduzido do site Battery Clinic do Red Scholefield ( engenheiro aposentado que trabalhou na Sanyo- GE e outras empresas de fabricao de baterias recarregveis)http://www.rcbatteryclinic.com .

Soldar ou no soldar as pilhas?

Como "fabricante" de packs de baterias para R/C e muito antes disso montando packs para rdios portteis de VHF profissionais, tenho um vasta literatura sobre baterias recarregveis de NiCd. Existem duas correntes entre o pessoal (sobretudo os modelistas) que trabalham com a montagem de packs de NiCd. Uns so veementemente contrrios a soldagem das pilhas com estanho e outros defendem a idia de que uma soldagem bem feita no danifica as pilhas e portanto, no h o menor problema nessa prtica. Vejamos as razes alegadas por uns e por outros. Os defensores da solda a ponto, ( tipo de solda industrial utilizada nos packs comerciais, onde uma pequena tira de metal soldada entre uma pilha e outra, atravs de pequenos pontos produzidos por uma mquina eltrica formando um "curto circuito" entre a chapa e o corpo da pilha, gerando um ponto de fuso entre as duas superfcies) alegam que esse tipo de soldagem o ideal pela pequena quantidade de calor produzida no local, e portanto no expondo a pilha ao calor exagerado to malfico para esse tipo de dispositivo. Outra alegao de que no polo positivo da pilha existe um anel de vedao feito de material similar ao nylon, que no resiste a altas temperaturas, cuja finalidade evitar que o eletrlito da pilha "vaze" para o exterior danificando a mesma. Esse anel no resistiria a temperatura elevada da solda a estanho e seria danificado. Salientam tambm essas pessoas que a prova maior de que os packs devem ser feitos com a solda a ponto que as prprias fabricas utilizam esse mtodo, portanto deve ser o melhor! Outro perigo de se soldar baterias de NiCd com estanho, segundo ainda esses senhores, o da exploso da pilha devido ao aumento da presso interna provocada pela alta temperatura que faria o eletrlito "ferver" gerando gases e transformando a pilha numa "bomba". J o grupo que defende a soldagem das baterias ( no qual eu me incluo ), rebate uma a uma as razes acima argumentando que: Primeiro - O calor produzido numa solda a estanho, desde que se utilize um soldador compatvel com a massa metlica da pilha que se deseja soldar, smente um pouco maior que aquele produzido numa solda a ponto, sobretudo se antes de fazermos a solda resfriarmos a pilha num refrigerador Segundo - Com o processo acima descrito, a vedao da pilha fica intacta e no haver riscos de vazamento. Terceiro - As fbricas utilizam a solda a ponto no s porque gera menos calor mas tambm porque representa um custo menor que a solda a estanho, se no bvio que seria usada essa ltima. Quarto - Quanto ao perigo da exploso, nos meus quase 30 anos de servios na rea de telecomunicaes, nunca vi nem ouvi falar nem tampouco li na literatura especializada que uma bateria explodiu porque um sujeito estava soldando os seus polos com estanho ! Agora um pouco da minha experincia no dia-a-dia. Fao packs de baterias de NiCd e mais recentemente de NiMh a mais de 20 anos e para todos os fins, desde brinquedos at equipamentos profissionais e todos eles SOLDADOS COM ESTANHO, sem NUNCA ter tido problemas. Chegam as minhas mos porm, radiocontroles com packs que custo a entender como que o camarada que literalmente "colou" os fios nas baterias, conseguiu fazer com que os mesmos ficassem presos no lugar ! Isso demonstra o uso de um soldador inadequado, de

paquena caloria e provvelmente tenha esquentado bastante todo o corpo da pilha para tentar a soldagem. esse tipo de procedimento que danifica a pilha alm de no ter nenhuma confiabilidade eltrica ou mecnica. Para mim no haveria problema em adquirir uma mquina de solda a ponto para montar os packs, o problema que esse tipo de equipamento tem custo elevado e certamente teria que repassar esse custo aos clientes. Se levarmos em considerao a relao custo benefcio ( durabilidade de um pack feito com solda a ponto ou solda a estanho ), para o cliente seria indiferente pois a garantia de troca em caso de problemas seria a mesma. Ou seja se voce comprar um pack feito por uma pessoa capacitada profissiononalmente e utiliz-lo por alguns anos sem problemas nenhum, o que vai interessar a voce se ele soldado com estanho ou com solda a ponto? Ou por acaso quando voce vai se submeter a uma cirurgia costuma indagar do mdico qual o tipo de fio vai utilizar nos seus ponto? No, no ? Voce simplesmente escolhe da melhor maneira que puder o profissional e confia que ele faa corretamente o seu trabalho! Para encerrar, veja algumas fotos de um artigo publicado na revista inglesa AVIATION MODELER de setembro de 1998 onde um experiente modelista ensina exatamente como proceder a montagem de packs de baterias soldados com estanho. Como esse artigo, que assina revistas importadas volta e meia encontra esse tipo de explicao, visando facilitar a vida,e o bolso dos modelistas.

Nas fotos acima a esquerda podemos ver o articulista ensinando como fazer a soldagem das baterias com estanho. Na direita vemos a interligao das clulas com "tabs" de lato ou cobre novamente soldados com estanho.

Ateno com as suas baterias

As baterias recarregveis so o corao do seu equipamento de radiocontrole. O cuidado com a utilizao e conservao das mesmas ir garantir que voc possa praticar seu hobby com segurana e manter intacto o seu modelo. Por isso atente para as recomendaes

abaixo pois elas garantiro uma vida longa para os seus packs de baterias permitindo que voc desfrute de bons momentos no controle de seus modelos. - Ao comprar uma bateria nova, no a utilize sem antes submet-la a NO MNIMO 3 CICLOS DE CARGA. A bateria s atinge a sua capacidade mxima de fornecer energia aps 3 ou 4 ciclos de carga. Um ciclo de carga = Descarregar - Carregar - No deixe suas baterias inoperantes por longos perodos. Preferencialmente carregue-os uma vez por ms. - Em regies onde a temperatura ambiente maior do que 25 C, mantenha as baterias no utilizados no refrigerador dentro de um saco plstico Temperaturas ambientes maiores do que 25C aumentam a taxa de auto descarga da bateria ( a bateria se descarrega lentamente mesmo estando fora do rdio ). Quanto maior for a temperatura maior ser essa taxa. - Somente aplique uma carga completa na bateria ( 14-16 horas ) SE A MESMA ESTIVER TOTALMENTE DESCARREGADA. A maior causa de danos causados as baterias coloc-las para carregar quando no esto totalmente descarregadas. Quando sobrecarregadas as baterias esquentam e produzem muito gs internamente, isso faz com que a vlvula existente no polo positivo abra para dar vazo a presso interna. Ao sair o gs , sai tambm o eletrlito da bateria inutilizando a mesma. Imagine a bateria como um reservatrio d'gua com capacidade de 500 litros onde voc consumiu apenas 100 litros. Se voc tentar colocar 500 litros dentro dele, s vo entrar 100 litros os outros 400 vo vazar. Com a bateria acontece a mesma coisa. Voc deixa a bateria carregando por 15 horas e vai para o campo. Faz quatro ou cinco vos de 10 minutos. Se deixar a bateria carregando por mais 15 horas voc provocar uma sobrecarga na mesma. Alm do mais esse procedimento far com que a bateria passe a apresentar o " efeito memria" , ou como mais conhecido o termo, a bateria ficar " viciada ". Por isso to importante DESCARREGAR A BATERIA ANTES DE COLOC-LA NOVAMENTE NO CARREGADOR. Veja bem descarregar a bateria totalmente no significa " zer-la ", isto , deixar o rdio ligado at que a bateria " morra" totalmente. Quando se coloca uma bateria "zerada" para carregar novamente, pode ocorrer que uma ou mais clulas assumam a polaridade inversa ( o polo positivo transforma-se em negativo ), isso far com que a voltagem final da bateria fique abaixo do normal, uma vez que a clula (as) invertida (as) ter a sua voltagem subtrada do conjunto todo. Descarregue sempre as baterias com um ciclador ou com um descarregador controlado eletrnicamente para evitar que a voltagem chegue a zero. - Verifique semestralmente a capacidade das suas baterias utilizando um ciclador confivel. Baterias que apresentem 70% da sua capacidade nominal devem ser substitudas. A capacidade impressa na bateria em mA/h ( miliampres-hora ), a mnima que a bateria deve fornecer quando est em boas condies. Isto , uma bateria de 600 mA/h ao ser testada num ciclador, dever apresentar sempre uma capacidade igual ou maior do que 600mA/h , se estiver em boas condies. Capacidades menores do que a especificada indicam que a bateria est no declnio da sua vida til. Devendo, por segurana, ser substituda o mais breve possvel. - Retire periodicamente a bateria do rdio e examine o estado dos terminais. Se a parte metlica dos contatos apresentar algum tipo de oxidao azulada, pense em substituir a bateria no menor tempo possvel.

A presena de oxidao nos terminais da bateria e/ou do rdio, indica vazamento de eletrlito, seja devido a sobrecarga ou bateria inoperante por longos perodos. A vlvula existente no polo positivo da bateria que libera o excesso de gs interno em caso de sobrecarga, necessita de uma voltagem mnima de 0,65 volts aproximadamente para se manter fechada. Abaixo desse valor a vlvula abre e a bateria vaza. O eletrlito da bateria ento "caminha" pela capa plstica do fio negativo fazendo com que o mesmo fique totalmente preto. chegando aos terminais e no raro a prpria placa do circuito do rdio corroendo tudo que estiver em seu caminho! -Ao trocar a bateria por outra de maior capacidade, lembre-se que vai precisar de um carregador tambm de maior capacidade para carreg-la. O carregador fornecido com o rdio, certamente ser incapaz de carregar a nova bateria completamente. Com o surgimento de baterias de maior capacidade comum o modelista querer trocar suas baterias de 600 ma/h por outras de 1000, 1800 e at maior capacidade. Essa atitude s se justifica para as baterias do receptor, no caso de termos um consumo maior de energia ( maior nmero de servos ou servos de maior torque instalados no modelo ), uma vez que o consumo do transmissor no varia. O carregador fornecido com o radiocontrole carrega as baterias no sistema de carga lenta, ou seja, C/10 ( 10% da capacidade da bateria ) normalmente 50 ou 60 mA/h, servindo para baterias de 500 ou 600mA/h. Se trocarmos as baterias por outras de 1000 mA/h, necessitaremos de um carregador que fornea 100 mA/h para podermos carregar a nova bateria num perodo de 15 horas. No correto pensar que deixando uma bateria de 1000 mA/h ligada num carregador de 50 mA/h por 30 horas a carga estar completa. Na realidade isso no funciona muito bem porque o sistema de carga desses carregadores faz com que a carga v diminuindo de intensidade na medida em que a bateria vai sendo carregada, logo para um carregador de 50 mA/h a baterias estaria carregada quando tivesse armazenado 500 mA/h. A partir desse valor a corrente de carga comea a diminuir, at que chega a um ponto no qual torna-se to baixa que mesmo que o carregador ficasse ligado por um ms na bateria de 1000 mA/h, no conseguiria carreg-la totalmente. Muitos colegas utilizam esse sistema e pensam que dispe de uma bateria de 1000 mA/h quando na realidade se forem medir a carga armazenada veriam que ela no passa de uns 600 a 700 mA/h. mais ou menos como voc ter um tanque de 100 litros de gasolina no seu carro e o posto de abastecimento s poder colocar 60 litros... Se voc tentar andar a quilometragem equivalente aos 100 litros, sem reabastecer, vai ficar pelo caminho... - Lembre-se que a bateria um dos itens mais baratos se comparados com os outros integrantes do radiocontrole, portanto cuidado com a economia. OBS. O efeito "memria" s est presente nas baterias de NiCd ( Nquel Cdmio ).

Baterias
A bateria , sem dvida, a maior causadora de quedas de aeromodelos. A carga inadequada, o efeito "memria" e a falta de manuteno nos terminais transformam os packs em "viles". Siga as dicas abaixo e voc nunca ter problemas com suas baterias. - Baterias de NiCd ( Nquel-Cdmio ) no gostam de calor portanto mantenha-as em lugares onde a temperatura no exceda os 25C.

- No coloque suas baterias para recarregar sem que as mesmas tenham sido completamente descarregadas ( No zeradas! ) . Utilize um ciclador ou um descarregador controlado para impedir que a voltagem da bateria chegue a 0 volts durante a descarga. - Durante o vero em regies onde a temperatura ambiente muito elevada, mantenha os packs que no esto sendo usados dentro da geladeira ( No do freezer! ) - No utilize o rdio para descarregar as baterias, voc estar sobrecarregando o circuito do rdio ( ele no foi projetado para ficar ligado por 3 horas ou mais ), alm do que os medidores analgicos dos rdios no tem preciso suficiente para voc saber a hora exata de parar a descarga. - Quando alguma bateria no pack apresentar problema, substitua o pack todo, pois as baterias restantes tambm iro falhar dentro de pouco tempo. - Sempre que for possvel carregue suas baterias com carga lenta ( C/10 ), ou seja, 10% da capacidade do pack - Programe a descarga do pack com uma corrente de no mximo 50% da capacidade do pack. Se no tiver pressa reduza esse valor para 30%. ( As baterias funcionam atravs de reaes quimicas que quando so "apressadas" liberam grande quantidade de calor) - Observe o terminal negativo ( prto ) do pack. Se ele estiver oxidado ( envolto num p azulado ), uma indicao clara que alguma clula do pack "ventilou" ( vazou ). Portanto, mesmo que a bateria aparentemente esteja OK, prepare-se para substitu-la pois em breve ela deixar voc "na mo". - As baterias de NiMh ( Nquel Metal Hidreto) devem ser carregadas da mesma forma que as de NiCd.

As baterias de Ltio

Entre os aeromodelistas sempre tem um material, equipamento ou manobra que a febre do momento. Avies gigantes, motores a gasolina, rdios PCM, torque roll, avies eltricos e etc. Atualmente, muitos aeromodelistas esto descobrindo os avies eltricos, e olhar deles, naturalmente, se volta para as baterias de Litio. Vejamos um pouco sobre essas "pequenas notveis". As baterias de Litio como o prprio nome diz tem o Litio como principal elemento ativo. A diferena entre os dois tipos existentes - a Li Ion e a Li Poly resulta simplemente no tipo de invlucro da clula. Enquanto a bateria normal Li Ion fechada dentro de uma caixa metlica, a Li Poly possui uma caixa plstica, da o sufixo Poly ( polymero ). A principal caracteristica da bateria de Litio que ela tem cinco vezes a densidade de energia de outras baterias . Vale dizer que comparando o pso de duas baterias de 2000mA por exemplo, uma de Ni Cd e outra de Litio, esta 5 vezes mais leve ! Isso um grande "achado" para o pessoal que gosta de voar modelos eltricos. Por outro lado nem tudo so flores... O Litio quando muito aquecido entra em combusto, vale dizer que a bateria NO EXPLODE "APENAS" PEGA FOGO ! Da mesma forma que as baterias de NiCd e NiMh, as baterias de Ltio tem capacidade de fornecer instantaneamente altas taxas de corrente eltrica, e se por um descuido seus terminais so colocados em curto, fumaa na hora! Soube de um relato no qual um aeromodelista descuidou-se com um pack de Litio em sua mo e a sua aliana fechou um curto circuito nos terminais da bateria. O resultado foi uma queimadura to profunda que infelizmente o colega foi obrigado a amputar o dedo! Da mesma forma que outras baterias qualquer sobrecarga ou curto circuito imposto bateria de Litio resultar num aumento da temperatura e da presso interna. Como as baterias de Litio so fechadas hermeticamente em um invlucro de metal ou plstico, alguns fabricantes dotam a bateria de Litio - sobretudo as redondas do tipo AA, de um sistema de ventilao para evitar exploses. Quando se submete a bateria a uma voltagem de carga maior que a nominal tambm haver o perigo de exploso. Na realidade a quando a bateria de Litio "explode", o Litio que sai do interior da bateria, inflama e lanado para fora do invlucro sob a forma de CHAMA ! Esse fenmeno conhecido pelo nome de "fuga trmica". A voltagem nominal de carga de uma bateria de Ltio de 4,2 volts. Digamos que inadvertidamente colocamos a bateria para carregar em um carregador onde a voltagem est na ordem de 6 a 7 volts, aps alguns minutos o eletrlito comea a ferver elevando a temperatura aproximadamente a 180F . Se este processo continua por mais de 30 minutos, o eletrlito que orgnico, ir inflamarse projetando-se para fora do invlucro da bateria. Por isso importante que a bateria de Ltio seja carregada FORA DO MODELO e mais PREFERENCIALMENTE DURANTE UM PERODO QUE POSSA SER OBSERVADO O PROCESSO DE CARGA. importante alertar os modelistas que pretendem utilizar esse tipo de bateria sobre todos esses riscos. Sobretudo aqueles que compram carregadores rpidos e querem carregar as baterias em 10 minutos ! Saiba que voc estar utilizando uma bateria que feita com material inflamvel e que se for submetida a recargas fora dos seus padres normais, pode incendiar-se provocando srios danos.

O aviso acima pode ser encontrado no site das empresas que vendem baterias de Ltio para RC. Um traduo literal pode ser lida abaixo. "O uso das baterias de Ltio em avies radiocontrolados, excedem as especificaes dos fabricantes dessas baterias. Por isso, o uso dessas baterias em modelos radiocontrolados, ser considerado experimental, no havendo portanto, nenhuma garantia expressa ou implcita, por parte de distribuidores, fabricantes e varejistas com respeito a vida til, capacidade de armazenamento ou caracteristicas de descarga das baterias de Li Poly usadas em RC, nem em qualquer outro uso ou aspecto." Bem pessoal, o aviso dispensa comentrios. O uso das baterias de Ltio por conta e risco do usurio.

ASPECTOS TCNICOS

A grande vantagem tcnica em utilizar as baterias de Ltio sem dvida o seu peso 5 vezes menor que qualquer outra bateria de igual capacidade. Assim mesmo essa vantagem s se mostra interessante se utilizarmos a bateria para

trao ( acionamento de motor ), sobretudo nos aeromodelos eltricos onde o peso total crtico. A maior limitao para o uso das baterias de Ltio em sistemas de radiocontrole o controle preciso que elas exigem tanto no tocante a carga como na descarga. Se carregarmos demais ela "explode", se deixarmos o rdio ligado e a voltagem cair abaixo de 2,5 volts/clula, corre-se o risco da bateria no aceitar mais ser carregada, ou seja lixo para a bateria ! Simplesmente no possvel utilizar uma bateria de Ltio sem acoplarmos a mesma um dispositivo Regulador/Monitor de voltagem. Como os sistemas de RC ( receptores e servos ) trabalham com voltagens entre 4,8v e 6,0 volts e a voltagem nominal de uma bateria composta de duas clulas de Ltio de 7,2 volts ( quando carregadas esse valor pode chegar a 8,3 volts ! ) , necesrio que tenhamos um circuito regulador que entregue ao receptor/servos uma voltagem entre 5 e 6 volts. Por outro lado precisamos "vigiar" constantemente a voltagem da bateria para que a mesma nunca caia abaixo dos 5,0 volts ( para baterias de 7,2 volts ) , sob pena de inutilizarmos a mesma. Precisamos ento tambm de um Monitor de voltagem que DESLIGUE a bateria do equipamento quando o valor mnimo for atingido. Na prtica os parmetros acima, assim como a corrente instantnea que a bateria est entregando e ainda um circuito de proteo contra curto-circuito ficam todos a cargo do Regulador.

Regulador disponvel no site da Tower Outro componente importante quando se utilizam baterias de Ltio o Carregador. Os carregadores normalmente utilizados para as baterias de NiCd e NiMh bem como os cicladores, NO SERVEM PARA AS BATERIAS DE LTIO ! As baterias de Ltio necessitam de carregadores que forneam corrente constante e voltagem constante e no podem ter a funo de PEAK CHARGE ( sensor que desliga o carregador quando a bateria chega na carga mxima ), ou seja todos os carregadores e cicladores

que voc utiliza para as baterias de NiCd e NiMh, no servem!

Carregador e Ciclador programvel que pode ser utilizado para carregar baterias de Ltio

COMPARATIVO DE CUSTOS

Para que se tenha uma idia compare os valores abaixo, em dlar, obtidos no site da Tower. Bateria de 7,2 volts x 700mA LPoly US 24,49 x NiCd US 17,99 Bateria de 7,2 volts x 1500mA LPoly US 35,99 x NiCd US 37,99 Bateria de 7,2 volts x 2200mA LPoly US 56,60 x NiMh US 49,99 Bateria de 4,8v x 600mA Bateria de 4,8v x 1000mA Bateria de 4,8v x 2000mA

Como se pode ver a diferena de preos, l nos EUA, no muito significativa. No esqueamos entretanto que se optarmos pela baterias de Ltio, necessriamente precisaremos comprar o Regulador de Voltagem e o Carregador. Os preos dos reguladores variam de US 19,00 a US 60,00 dependendo a complexidade. Os carregadores tambm sofrem uma variao entre US 83,00 a US 130,00 ( caso do ciclador da foto acima )

CONCLUSO Se voc tem um modelo eltrico e est disposto a gastar um dinheiro extra, uma boa opo comprar baterias de Ltio. Caso contrrio fique com as baterias tradicionais de NiCd ou NiMh . Pesam mais mas so bem mais baratas .... e seguras.