BOSCH MOTRONIC 1.5.

APLICATIVOS FIAT

UNO 1.6 MPI

ELBA 1.6 MPI

FIORINO 1.6 MPI

TIPO 1.6 MPI

Como funciona:
A injeção eletrônica de combustível MOTRONIC 1.5.4 é um sistema
digital com várias válvulas injetoras de combustível MULTIPONTO do
tipo semi-seqüencial. A determinação da quantidade de ar admitida
pelo motor se dá em função do sinal de RPM e do sensor de fluxo e
temperatura do ar.

• O corpo de borboleta fica instalado junto ao coletor de

admissão. As válvulas injetoras eletromagnéticas, montadas
no coletor de admissão, realizam a injeção do combustivel. Um
computador centralina analisa as informações vindas dos
vários sensores distribuídos pelo motor, processa e retorna
ações de controle nos diversos atuadores como injetores de
combustivel, controle de ar da marcha-lenta e bobina de
ignição, de modo a manter o modo em condições ótimas de
consumo e emissão de poluentes, adequando a mistura
ar/combustível.
• Este sistema possui autodiagnose de defeitos, localizando
possíveis falhas, quando a lâmpada de falhas acender no
painel.

Localização do interruptor inercial

Abaixo do banco do motorista

COMO CONSIGUIR CÓDIGOS DE FALHAS.

1. A Diagnose do sistema de injeção pode ser feito de duas

formas. a) Através de um Scanner. b) Através do códigos de
falhas da lâmpada que está situada no painel de
instrumentos.O procedimento apresentado a seguir vai ensinar
 como você conseguir o código de falhas, é muito importante
você seguir á risca estes passos para não causar danos ao
sistema.Procedimento.

• Desligar a ignição do veiculo.

• Localizar o conector de diagnostico .
• Interligar o terminal 1 do conector com o negativo da bateria.
• Ligar a ignição. A lâmpada de falha começa a piscar.

O Conector ALDL Fica SItuado Abaixo do PORTA LUVAS

CONECTOR DE DIAGNÓTICOS ALDL.

• Avaliação do código de falhas depois de ligada a

ignição tem o processo de diagnostico.
• O código de falhas para cada defeito é formado pôr
quatro blocos de impulsos de piscadas. Cada bloco
representa um algarismo e contem de 1 até no
máximo 9 impulsos.
• Um impulso corresponde a o algarismo 1, dois
impulsos ao algarismo 2 etc.
• Com cada impulso a lâmpada de defeito vai
ascender pôr uns instantes. A pausa entre os blocos
é maior do que os impulsos individuais. Entre dois
códigos de defeitos a pausa é maior ainda
aproximadamente 3 segundos.
• O código de piscadas se repete pôr 3 vezes. Isto
significa que a apresentação do diagnóstico está
funcionando.
• Se na unidade de comando não estiver memorizado
nenhum defeito o código 4444 vai se repetir
continuamente.
• Podem ser armazenados no máximo 5 defeitos.

Como apagar os códigos de falhas, somente apagar a

memória de defeitos quando todos os defeitos tiverem
sido eliminados. A memória de defeitos na unidade de
comando também é apagada, quando se desconecta a
bateria ou unidade de comando pôr menos de um minuto.

LISTA DO CÓDIGO DE FALHA

4444 Sem defeito

1111 Centralina
1113 Centralina
1211 Tensão da bateria
1214 Sensor de temperatura da água
1225 Sensor de temperatura do ar
1216 Potenciômetro da borboleta
1221 Sensor de pressão absoluta
1224 Sonda Lambda
1222 Atuador de marcha-lenta
1236 Relé do compressor do ar condicionado
1243 Relé da bomba de combustível
1244 Válvula do canister
3232 Sensor de rotação Roda fônica
1311 Válvula injetora 1
1312 Válvula injetora 2
1313 Válvula injetora 3
1314 Válvula injetora 4
2111 Sensor de detonação
2116 Centralina
1265 Lâmpada de advertência

PLANO DE BUSCA DE FALHA PELO SINTOMA

Ver roteiro
1- Válvula Injetora
MOTOR de como
testar
FALHA NA 2 -Sensor da pressâo absoluta
neste
ACELERAÇÃO mesmo
3-Verificar bomba de
capitulo
 combustivel, mangueira etc.

4-Ver Bateria

5-Ver ignição.

1- Ver Bateria

2- Centralina
Ver roteiro
BAIXA de como
3- Sensor da pressâo absoluta
POTÊNCIA DO testar neste
MOTOR mesmo
4- Verificar bomba de
capitulo
combustivel, mangueira etc.

5-Ver ignição.
1- Sonda Lambda.

2- Sensor da pressâo absoluta

3- Verificar bomba de
combustivel, mangueira etc.
Ver roteiro
MARCHA de como
4- Atuador da Marcha Lenta.
LENTA testar neste
IRREGULAR mesmo
5- Entrada falsa de ar no Coletor
capitulo
de Admissão

6- Sensor da temperatura do ar.

7- Sensor da temperatura da
Água.
1- Relés e fusiveis

2 - Centralina ou unidade central

3- Verificar bomba de
combustivel, mangueira etc. Ver roteiro
MOTOR DE
de como
PARTIDA VIRA
4- Escapamento entupido. testar neste
MAS NÃO
mesmo
PEGA
5- Ver Ignição capitulo

6- Filtro de ar e sua tubulação

entupida.

7- Ver Bateria
1- Atuador da Marcha Lenta. Ver roteiro
 de como
MARCHA 2- Sensor da temperatura do ar. testar neste
LENTA mesmo
ELEVADA 3- Sensor da temperatura da capitulo
Água.

4- Ver Bateria

1- Ver Bateria

2 - Centralina ou unidade
central

3- Verificar bomba de
combustivel, mangueira
etc. Ver
roteiro
CONSUMO 4- Sensor da temperatura de como
ELEVADO DE da Água. testar
COMBUSTIVEL neste
5- Escapamento entupido. mesmo
capitulo
6- Filtro de ar e sua
tubulação entupida.

7- Sensor da temperatura
do ar.

8- Sonda Lambda.
1- Ver Bateria

2 - Sensor da temperatura
do ar.

3- Sensor da temperatura Ver

roteiro
MOTOR COM da Água.
de como
DIFICULDADE 4- Sensor de Rotação
testar
neste
PARA PEGAR mesmo
5- Verificar bomba de capitulo
combustivel, mangueira
etc.

6- Ver Ignição
 7- Escapamento entupido.

8-Filtro de ar e sua
tubulação entupida.

ESQUEMA ELÉTRICO DO UNO/TIPO/FIORINO/ELBA 1.6 MPi.

A - COMO TESTAR OS SENSORES

1- COMO TESTAR O SENSOR DE TEMPERATURA DE ÁGUA.

TESTANDO

1- Ingnição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio( azul e vermelho )ligado
ao pino 30 da centralina. > Negativo (-)

2- Ingnição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio (

azul ) ligado ao pino 45 da centralina > Dados abaixo ( motor quente, entre 80 C e 90
C).

DADOS: valores aproximados

Temperatura 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20

Tensão (V) 0,5 0,7 0,8 1,1 1,4 1,7 2,1 2,6 3,0 3,4

Resistência  150 200 255 330 440 600 840 1200 1700 2400

2- COMO TESTAR A SONDA LAMBDA.

 TESTANDO

1- Motor funcionando, PONTA DE PROVA o fio foi ligado ao terminal 87 do relé da bomba
> Positivo (+) (12).

2- PONTA DE PROVA no fio de aterramento da sonda > Negativo (-)

3- Motor funcionando e aquecido MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio ligado

ao pino 28 da centralina. Acelere o motor várias vezes > Tensão oscila de 0,1 V a 0,9 V.

4- Medir resistência de aquecimento da sonda > Resistência de 3,4  + ou - 10%.

3- Testando o sensor de rotação

TESTANDO

1- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro: medir resistência do sensor > 900  + ou -

10%.

2- PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 3 do conector > Negativo (-).

4- Como testar o potênciometro da borboleta

 TESTANDO

1- Ingnição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio azul/Vermelho ligado ao pino
30 da centralina. > Negativo (-)

2- Ingnição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio cinza e
preto ligado ao pino 12 da centralina > 5,0 V +- 5%.

3- Ingnição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio verde
ligado ao pino 53 da centralina: gire o eixo da borboleta até o final > as leituras devem estar
de acordo com o dados abaixo.

DADOS

Posição da Borboleta Tesão (V)

Borboleta fechada 0,12 a

1,22

Borboleta totalmente aberta 3,90 a

4,95

5- Sensor de pressão absoluta

 TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (azul/vermelho) ligado ao pino
da centralina > Negativo (-)

2- Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no (fio

cinza/preto) ligado ao pino 12 da centralina > 5,0 V + ou - menos 10%.

3- Motor funcionando MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio (branco) ligado ao

pino 7 da centralina. Instalar bomba de vácuo no sensor. > Tensão deve variar de acordo
com os dados abaixo.

Dados de valores tensão podem variar de acordo com a altitude local.

Vácuo 0 100 200 300 400 500

mmHg

Tensão V 4,0 3,2 2,5 1,9 1,2 0,6

6- Como testar sensor de temperatura do ar

 Testando
1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (azul/vermelho) ligado ao
pino 30 da centralina > Negativo (-).

2- Ignição ligada, motor parado MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio

(amarelo) ligado ao pino 44 da centralina > Dados abaixo.

Dados de valores aproximados

Temperatura 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20

graus

Tensão V 0,5 0,7 0,8 1,1 1,4 1,7 2,1 2,6 3,0 3,4

Resistência  150 200 255 330 440 600 840 1200 1700 2400

B - ATUADORES

7- Como Testar as Válvulas injetoras

TESTANDO

1- Ingnição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio laranja e branco ligado ao
pino 37 da centralina > Positivo (+) (12V).

2- Ingnição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 16 (
verde e branco ) e 17 ( verde e amarelo ), e 34 (verde e cinza), e 35 ( verde e vermelho)
da centralina > Positivo (+) (12V).
3- PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 16, 17, 34, e 35 da centralina. Dê
partida no motor > Led verde deve piscar durante partida ou com motor funcionando.

4- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro: medir resistência das válvulas injetoras.

> Resistência 15  + ou -10%.

8- Testando válvula do canister

TESTANDO

1- Ingnição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio laranja e branco ligado ao
pino 37 da centralina > positivo (+) (12V).

2- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir resistência da válvula de

ventilação > Resistência de 55  + ou - 10%.

3- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio cinza ligado ao pino 5 da centralina.

Acelerar um pouco o motor > Negativo (-) pôr alguns instantes.

9- Como testar válvula de controle de marcha-lenta

 TESTANDO

1- Ingnição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio laranja e branco ligado ao
pino 37 da centralina > Positivo (+) (12V).

2- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro: medir resistência da válvula de

controle > Resistência de 7,0 ohms a 15,0 .

3- Ingnição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio

rosa ligado ao pino 4 da centralina > Tensão de 12 V.

4- Mesma condição anterior, com o motor funcionando em marcha-lenta > Tensão de

6,0 V a 8,0 v. Ao impor uma carga ao motor ( pôr exemplo, ligar o ar-condicionado ), a
tensão deve cair. Ao aumentar a rotação a tensão deve subir.

10- Como testar bobina de ignição

TESTANDO

1 - Centelhador colocado em cada saída da bobina. Dar partida no motor > Centelha forte
(mínimo 2 cm) durante a partida.

2 - Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio laranja ( vem de chave de
ignição) > positivo (+) (12V).

3- PONTA DE PROVA no fio (laranja e azul ) ligado ao pino 1 da centralina . Dar partida no
motor> Led (verde) deve piscar durante partida ou com motor funcionando.

4- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro: medir resistência do primário e do

secundário da bobina > primário: 0,5  + ou - 10% secundário : 15K + ou - 10%.

11- Como testar bomba de combustível

Quando a bomba não funciona : fazer testes abaixo. Se confirmar os testes,

bomba defeituosa (queimada)

TESTANDO

1- PONTA DE PROVA no fio que vem do terminal 87 do relé da bomba. Dar partida no
motor > positivo (12V) durante partida.

2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio de aterramento da bomba >
negativo (-)

Bomba funcionando: testar pressão do sistema

 TESTANDO

1- Despressurizar o sistema : retire fusível da bomba e dê partida no motor. Após

despressurizar, reinstale o fusível. Instalar manômetro na linha de entrada de combustível .
Dar partida no motor > pressão de 2,5 a 2,9 bar durante partida ou em marcha-lenta .

2- Na mesma condição anterior , remova mangueira de vácuo do regulador de pressão e

tampar a mangueira > Pressão de 2,9 a 3,1 bar.

C - COMO TESTAR AUXILIARES

12- Como testar relé da bomba de combustível

TESTANDO

1- Ignição desligada, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 30, 85 e 86 do relé
positivo 12 volts.

2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 87 do relé>
negativo (-)

3- PONTA DE PROVA no fio (marrom/branco) ligado ao terminal 87 do relé. Dar partida no

motor > positivo (+) (12V) durante o partida ou com motor funcionando.

13- Como testar relé de potência

 TESTANDO

1- Ignição desligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos terminais 30 e 86 do relé>

positivo (+) (12V).

2- Ignição desligada, PONTA DE PROVA no terminal 85 do relé > positivo (+) (12V)

3- Ignição ligada ,motor parado, PONTA DE PROVA no terminal 87 do relé >positivo (+)
(12V).

D - COMO TESTAR UNIDADE DE COMANDO

14 - Como testar a alimentação da centralina

TESTANDO

1- Ingnição desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 18 da

centralina. > Positivo (+) (12v).

2- Ingnição desligada, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais 2,

14,19 e 24 da centralina > Negativo (-).

3- Ingnição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos
terminais 27 e 37 da centralina > Positivo (+) (12V).