23/08/2021 Capitulo 57 golf 1.

CAPITULO
57

BOSCH  

MONOMOTRONIC1.2.3
 
APLICATIVO VOLKSWAGEN
VW GOLF 1.8 MONOPONTO.

Aplicativos SEAT 
Córdoba 1.6 MONOPONTO - de 1995 em
diante

Ibiza 1.8 MONOPONTO - de 1995 em

diante

COMO FUNCIONA
O SISTEMA BOSCH MONOMOTRONIC VW GOLF.

A
principal característica do sistema Monomotronic é a existência de
uma única válvula
para todos os cilindros do motor.

Esta válvula está montada no corpo de

borboleta(peça parecida com um
carburador). O corpo da borboleta integra outros
componentes que no
sistema MOTRONIC encontram-se espalhados pelo motor.

Este sistema é digital e seu funcionamento

básico é o mesmo de todos
os sistemas de injeção eletrônica.

Recebe informações de diversos sensores

instalados no veiculo e a
partir destas informações o processador calcula o ponto de
ignição e a
quantidade de combustível a ser injetada.

Todo sistema é controlado pela central

eletrônica (CENTRALINA), o
sistema possui injeção e ignição mapeada.

As características do MOTRONIC e
MONOMOTRONIC são semelhantes,
diferenciando-se na quantidade de válvulas de injeção de
combustível.

Este
sistema também utiliza um sensor de oxigênio, conhecido como
Sonda Lambda. Sua função
é permitir que a centralina mantenha a

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mistura de ar combustível em proporções

próximas da ideal para
combustão completa.

Em sistemas com Sonda Lambda dizemos que seu

funcionamento se dá
em circuito fechado. Chama-se de circuito fechado porque tem um
funcionamento cíclico: caso a Sonda Lambda detecte uma mistura pobre
a centralina será
informada e irá enriquecer a mistura.

Ao enriquecer a mistura, a sonda vai

detectar uma mistura rica e vai
informar novamente a centralina, que irá empobrecer a
mistura. O ciclo
vai se repetindo, e pôr se alternar mistura rica e pobre a média fica
próxima da ideal.

Localização  dos relés

e fusíveis e conector ALDL

Localização da
centralina

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PLANO DE BUSCA DE
FALHA PELO SINTOMA
FALHA CAUSAS SOLUÇÃO

Motor
com dificuldade 1- Ver bateria Ver roteiro de como
para pegar testar neste mesmo
2- Alimentação da centralina capitulo
3- Filtro de ar e sua tubulação entupida

4- Relés e fusíveis do sistema de injeção

5- Ver ignição

6- Verificar bomba de combustível,

mangueira, filtro etc.

7- Escapamento entupida

Baixa
de potência do 1- Ver bateria Ver roteiro de como
motor testar neste mesmo
2- Alimentação da centralina capitulo

3- Ver ignição

4- Filtro de ar e sua tubulação entupida

5- Escapamento entupido

6- Verificar bomba de combustível,

mangueira, filtro, etc.

Marcha
lenta elevada 1- Ver bateria Ver roteiro de como
testar neste mesmo
2- Sensor de temperatura do ar capitulo
3- Corretor da marcha lenta motor CC

4- Sensor de temperatura de água

Motor
de partida vira 1-Ver bateria Ver roteiro de como
mas não pega testar neste mesmo
2- Alimentação da centralina capitulo

3- Filtro de ar e sua tubulação entupida

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4- Ver ignição

5- Escapamento entupido

6- Relés e fusíveis do sistema de injeção

e da bomba

Marcha
lenta irregular 1- Sonda lambda Ver roteiro de como
testar neste mesmo
2- Sensor de temperatura de ar capitulo

3- Sensor de temperatura de água

4- Corretor de marcha lenta motor CC

5- Verificar bomba de combustível,

mangueira, filtro, etc.

6- Entrada falsa de ar no coletor de

admissão

Consumo
de 1- Sonda de lambda Ver roteiro de como
combustível elevado testar neste mesmo
2- Sensor de temperatura do ar capitulo

3- Sensor de temperatura de água

4- Ver bateria

5- Filtro de ar e sua tubulação entupidas

6- Alimentação da centralina

7- Verificar bomba de combustível,

mangueira, filtro, etc.

8- Escapamento entupido

Motor
falha na 1- Ver bateria Ver roteiro de como
aceleração testar neste mesmo
2- Válvula injetora capitulo

3- Ver ignição

4- Verificar bomba de combustível,

mangueira, filtro, etc.

Medidas do
sistema
Bobinas de ignição

Tipo
BOSCH 0.221.503.407

Resistência do enrolamento
primário 0,7 ohms + ou - 10% Resistência do enrolamento
secundário 14,5 KW + ou - 10%

tensão de alimentação 12 V cc

tensão de saída 20 K V

Sensor de posição da
borboleta

Tensão de
alimentação 5V + ou - 5%

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Curso mecânico do primeiro
potenciômetro 0 a 24 graus

Curso do segundo potenciômetro 18 a 90 graus

Sonda lambda

Tipo zircônio ZRO2

Resistência de aquecimento 4 W + ou - 20%

Sensor de temperatura da
água

Tensão de
alimentação 5V + ou - 5%

Resistência a temp. ambiente 25oC 3,3 K W a 1,5 KW

Sensor de temperatura de ar

Tensão de
alimentação 5V + ou - 5%

Resistência a temperatura
ambiente 3,3 K W a 1,5 KW

Injetor de combustível

Resistência do
enrolamento 1,6 W + ou -
15%
Vida útil
150.000 Km

Eletroválvula do canister

Resistência do
enrolamento 50W + ou - 15%

Sensor de rotação

Resistência do
enrolamento 940W + ou - 10%

Atuador de marcha lenta

motor CC

Alimentação 12V bateria

Resistência do enrolamento 8 W + ou - 15%

CONECTOR DA
UNIDADE CENTRAL

É
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ESQUEMA
ELÉTRICO DO GOLF 1.8 MONOPONTO

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 TESTE DOS COMPONENTES

A - Como testar unidade de

comando Monomotronic centralina
1-Como testar
alimentação da centralina

Desconecte o conector da centralina

TESTANDO

1- PONTA DE PROVA do pino

21 do conector da centralina > positivo (+).

2- Coloque a PONTA DE
PROVA nos pinos 1, 12, 15 e 20 do conector da centralina >
negativo (-).

3- PONTA DE PROVA DE
PROVA no pino 23 do conector da centralina ligue a
ignição > positivo (+).

B - Como testar sensores

2-Como testar
sonda lambda

TESTANDO

1- Ignição ligada,
PONTA DE PROVA nos fios (marrom e branco) > negativo (-).

2- PONTA DE PROVA no fio

(branco/vermelho), ligar a ignição > positivo (+).

3-Coloque o gafanhoto com

a ponta (verde) do MULTITESTE DIGITAL no modo
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voltímetro no (amarelo), que vai ligado ao

pino 38 da centralina. Ligar o motor e
esperar seu aquecimento. com motor funcionando,
acelere varias vezes. > A
tensão deve ficar variando entre 0 e 0,9 V.

4-Com um MULTITESTE
DIGITAL  checar a resistência do Sensor em
aquecimento que devera ser de 4 a 8
  W.

3-Como testar
sensor de Rotação ( Hall)

TESTANDO

1- PONTA DE PROVA no fio

(marrom/preto) > negativo (-).

2-
Coloque o gafanhoto com a ponta (verde) do MULTITESTE DIGITAL no modo
voltímetro no fio
(vermelho/preto), que vai ligado ao pino 8 da centralina > deve
apresentar 12V.

3-
PONTA DE PROVA no fio (verde/branco), que vai ligado ao pino 13 da
centralina, motor
funcionando > os dois led’s devem piscar alternadamente.

4-Como testar sensor

de temperatura da água

TESTANDO
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TESTANDO

1- PONTA DE PROVA no fio

(marrom/azul) do sensor ligado ao pino 17 da centralina
> negativo (-).

2-
Coloque o gafanhoto com a ponta (verde) do MULTITESTE DIGITAL no modo
voltímetro
no fio
(cinza/verde) do sensor, que vai ligado ao pino 42 da centralina>
Deve estar de acordo
com a tabela a seguir.

DADOS: Valores aproximados

Temperatura graus 20 30 40 60 80 100

Resistência W 2400 1600 1200 600 320 180

Tensão V 2,4 1,9 1,5 0,9 0,5 0,3

5-Como testar
sensor de posição da borboleta

sensor de posição da borboleta de

aceleração recebe 5V através do
terminal 14 da centralina. Este sensor é constituído
pôr um
potenciômetro de duas pistas - uma envia um sinal correspondente
aos primeiros 24
graus de abertura da borboleta ao pino 41 da
centralina e a outra envia um sinal à
abertura da borboleta dos 18
graus até a abertura completa ao pino 18 da centralina.

TESTANDO

1- PONTA DE PROVA no fio

(marrom/azul) ligado ao pino 17 da centralina,
ignição ligada > negativo (-).

2- Coloque o gafanhoto
com a ponta (verde) do MULTITESTE DIGITAL modo
voltímetro no fio (vermelho/azul) ligado ao
pino 14 da centralina, ignição ligada
> Deve ter aproximadamente 5V.

3-Coloque o gafanhoto com

a ponta (verde) do MULTITESTE DIGITAL no modo
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voltímetro no fio (cinza/azul) ligado ao

pino 41 da centralina, ignição ligada >
Deve estar de acordo com a dados (A).

4- Coloque o gafanhoto
com a ponta (verde) do MULTITESTE DIGITAL no
voltímetro no fio (cinza) ligado ao pino da
centralina > Deve estar de acordo
com a dados (B).

DADOS A

Posição da borboleta Tensão (V)

Borboleta fechada 0,5 a 1,0

Até ¼ de abertura (24

graus) 1,0 a 5,0 (continuo)

De ¼ até total mente

aberta 4,5 a 5,0 (constante)

DADOS B

Posição da borboleta Tensão V

Abertura até 18 graus 0 a 1,0 (constante)

Abertura de 18 até 90
graus 1,0 até 5,0 (contínuo)

totalmente aberta 90
graus 4,5 a 5,0

C - COMO TESTAR ATUADORES

6-Como testar
bomba de combustível

Antes de iniciar qualquer teste no

sistema de alimentação de combustível
, verifique:

- se há combustível no
reservatório de combustível (tanque)

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- se a bomba de combustível esta funcionando (ao ligar a

chave de
ignição, sem dar partida, a bomba é acionada pôr cerca de 3 segundos -
seu
ruído de funcionamento é perceptível )

- tubulação, conexões e filtro de combustível

(obstrução e vazamento)

- fios e conexões elétricas (continuidade).

Os componentes do sistema de combustível

1- Bomba no interior do tanque de combustível

2- Tanque de combustível

3- Filtro

4- Mangueira de combustível

5- Válvula injetora

6- Regulador de pressão

TESTANDO

1. Testando pressão da bomba

Despressurizarão do sistema: Retire o

fusível da bomba de combustível. Ligue o
motor e espere o carro morrer.

Coloque o manômetro Como o indicado na

figura e feche a válvula de esfera. Para
acionar a bomba, retire o relé da bomba e faça
uma ligação com um fio entre os
terminais 87 e 30 do soquete do relé pôr
aproximadamente 2 segundos > Deve
indicar pôr volta de 4,0 bar e não deve cair
rapidamente depois de desligada. Não
faça obstrução na linha de retorno, pra não
danificar o regulador de pressão.

2-
Com o manômetro na mesma situação anterior, abra a válvula de esfera e
acione a bomba
da mesma maneira que a anterior > deve indicar uma pressão
entre 0,9 e 1,1 bar.

3-
Ainda com o manômetro ligado, recoloque o relé, dê a partida no motor e
acelere até
aproximadamente 2000 rpm > A pressão deve ficar estabilizada em 1,0
bar.

7-Como funciona
atuador de marcha-lenta e o interruptor de marcha lenta

 
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A centralina controla a marcha

lenta através do motor de corrente
contínua, que atua diretamente sobre a borboleta de
aceleração. O
interruptor de marcha-lenta encontra-se no corpo do motor CC e serve
para
avisar à centralina que o pedal do acelerador está em repouso , para
ativar o CUT-OFF
durante a fase de desaceleração e para a regulagem da
marcha-lenta.

Como testar interruptor de marcha lenta

TESTANDO

1-
Ignição ligada, motor parado PONTA DE PROVA no fio (marrom/preto) ligado ao
pino4 do
conector> negativo (-)

2-
Ignição ligada, motor parado PONTA DE PROVA no fio (verde/vermelho) ligado ao
pino 5 do
conector., que é ligado ao terminal 10 da centralina > negativo (-) com pedal
do
acelera dor em repouso e os dois led’s acesos pisando levemente no pedal do
acelerador.

Como testar atuador de marcha-lenta

TESTANDO

1-Ignição
ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios (vinho/preto) pino 1 do
conector e (branco)
pino 6 do conector, ligados aos pinos 26 e 2 da centralina > Deve
variar de positivo
para negativo conforme varia a rotação de marcha lenta do motor.

2-
Ignição ligada, motor parado retire o conector do atuador de marcha-lenta e meça
sua
resistência entre os pinos 1 e 6 >Deverá ser de 3 a 200 W.

3-Ignição
ligada, motor parado PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 3 (preto)
e 4
(marrom/preto) do conector > positivo (+) pino 3 e negativo (-) pino 4.

8-Como testar
válvula injetora e do sensor de temperatura do ar

Como testar válvula da injetora, do

pré-resistor e do sensor de temperatura do ar

TESTANDO

1-
Retire o conjunto do filho de ar, ligue a chave de ignição sem dar partida e
observe o
injetor dentro do corpo de borboleta > Não deve gotejar.
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2-
PONTA DE PROVA no fio (branco/vinho) pino 2 do conector > Durante a partida
deve ter
positivo (+)

3-
PONTA DE PROVA no fio (vinho) (pino 3 do conector). Dê a partida no motor >
Os
led’s deverão piscar enquanto o motor estiver girando. A resistência da
válvula
injetora deve ser 1,6 W + ou - 15% e a do pré-resistor deve ser de 2,8 W a
3,4 W.

4-
Com a ignição ligada e motor parado, PONTA DE PROVA no fio (marrom) pino
1 do conector
> deve ter negativo (-).

5-
MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio (preto/amarelo pino 4 do
conector >dados
abaixo temperatura pôr tensão.

DADOS: Valores aproximados

Temperatura
graus celcios 20 30 40 60 80 100

resistência W 2400 1600 1200 600 320 180

Tensão V 2,4 1,9 1,6 1,0 0,5 0,3

Como testar o
tempo de Injeção

TESTANDO
Com MULTITESTE DIGITAL no modo milesegundos
checar o
tempo de
Injeção da Válvula Injetora que deverá ser de 1.5 a 1.9 ms em marcha
lenta

9-Como testar
eletroválvula interceptora do canister

TESTANDO

1-
Com a ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio (preto/branco) da válvula do
canister
> positivo (+).

2-
Com o motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio (verde/amarelo), que vai
ligado ao terminal
3 da centralina> Negativo (-) algumas vezes durante o
funcionamento do motor acelere o
motor varias vezes .

3-
Com ignição desligada, desconecte o conector. Meça a resistência da válvula
com o
MULTITESTE DIGITAL> Deve ter 30 W + ou - 15%.

10-Como testar
modulo e da bobina de ignição
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TESTANDO

1-
Coloque o centelhador nas saídas do distribuidor e dê partida no modo > a
faísca deve
ser forte e uniforme.

2-
PONTA DE PROVA no pino 1 do conector da bobina, ignição ligada > Positivo (+).

3-
PONTA DE PROVA no pino 3 do módulo de potência, ignição ligada > positivo
(+).

4-
PONTA DE PROVA no pino 1 do módulo de potência fio (marrom/amarelo) >
positivo (+).

5-
PONTA DE PROVA no fio que vai do terminal 2 do módulo ao pino 24 da
centralina fio
(verde) > Durante a partida os leds deverão piscar alternadamente.

6-
PONTA DE PROVA no terminal 15 da bobina de ignição > Durante a partida os
leds
deverão piscar alternadamente.

7-
Medir a resistência da bobina de ignição com o MULTITESTE DIGITAL >
Primário: 0,7 W + ou - 15%;
Secundário: 14,5 kW + ou - 15%.

D - COMO TESTAR AUXILIARES

11-Como testar
relé e resistência de aquecimento do coletor de admissão

TESTANDO

1- Com motor frio, PONTA

DE PROVA no fio (preto) do terminal 87 do relé >
Positivo (+).

2- Retire o relé,
ligue a ignição, coloque a PONTA DE PROVA no conector do relé:

86 > Negativo (-)

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23/08/2021 Capitulo 57 golf 1.8

85 > Positivo (+)

30 > Positivo (+)

3- Com o MULTITESTE
DIGITAL no modo ohmimetro, medir a resistência de
aquecimento do coletor > Deve
apresentar de 0,2 a 0,5 W.

12-Como testar
relé da bomba de combustível

O relé da bomba de combustível é

acionado pela centralina através de
um sinal negativo do terminal 25 aplicado ao terminal
85 do relé, É a
acionar pôr alguns segundos quando a ignição é ligada ou quando
existir
sinal de rotação vindo do sensor de rotação - motor girando.

TESTANDO

1- Ignição desligada,
retire o relé e coloque a PONTA DE PROVA no terminal 30
do conector do relé >
Positivo (+).

2- Ignição ligada,
PONTA DE PROVA no terminal 86 do conector do relé > Positivo
(+).

3- Desligue a ignição e
recoloque o relé, coloque a PONTA DE PROVA no fio do
terminal 85 do relé fio
(amarela/azul). Com a ignição ligada e motor parado >
Positivo (+). Durante partida
> Negativo (-).

4- PONTA DE PROVA no fio

ligado ao terminal 87 do conector do relé fio
(vermelho/amarelo). Com o motor funcionando
ou durante a partida > Positivo
(+).

13)
-Como apagar a lâmpada  de aviso da
troca de óleo do Golf de 1991 a 1997 e Seat
Córdoba/Ibiza de 1995 em diante
Inca de 1995 em diante?

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1)
- Com a chave na posição ON.
2)
-   Apertar e
Manter Apertado o Botão de Resetar (A)
3)-
Girar a chave a posição  OFF
4)-
Soltar o Botão de Resetar.
5)–
Se Junto ao velocímetro  aparecer 
o Display Óleo.
6)–Apertar
o Botão de Resetar B por 10 minutos até o display apagar.
7)-
Com a chave na posição ON.
      8)–
E verifique se o display mostra (IN00)   

14)
- Como apagar a lâmpada 
de aviso da Inspeção do Golf de 1991 a 1997 Seat Códoba/Ibiza
de 1993
e Inca de 1995 (IN01)?

1)
- Com a chave na posição ON.
2)
-   Apertar e
Manter Apertado o Botão de Resetar (A)
3)-
Girar a chave a posição  OFF
4)-
Soltar o Botão de Resetar.
5)–
Se Junto ao velocímetro  aparecer 
o Display  (IN01)
6)–Apertar
o Botão de Resetar B por 10 minutos até o display apagar.
7)-Apertar
o Botão de Resetar (A) ira visualizar o display OEL ou ÓLEO.
8)
- Apertar o Botão de Resetar B 
até o display apagar
9)-
Com a chave na posição ON.
10)–
E verifique se o display mostra (IN00).

15)
-Como apagar a lâmpada  de aviso da
Inspeção do Golf de 1991 a 1997 Seat Cordoba/Ibiza
de 1993 em diante Inca de
1995 (IN02)?

1) - Com a chave na posição ON.

2) - Apertar e Manter Apertado o Botão de Resetar (A)
3)- Girar a chave a posição 
OFF
4)- Soltar o Botão de Resetar (A)r.
5)– Se Junto ao velocímetro 
aparecer  o Display 
(IN02)
6)–Apertar o Botão de Resetar B por 10 minutos até o
display apagar.
7) -Apertar o Botão de Resetar (A) ira visualizar o
display (IN01)
8) - Apertar o Botão de Resetar B 
até o display apagar
9)– Repetir o procedimento para resetar a Lâmpada de
Óleo.
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23/08/2021 Capitulo 57 golf 1.8

10)- Com a chave na posição ON.

11)  
– E verifique se o display mostra
(IN00).

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