CAPITULO 57

 BOSCH
MONOMOTRONIC1.2.3
 
APLICATIVO VOLKSWAGEN
VW GOLF 1.8 MONOPONTO.

Aplicativos SEAT 
Córdoba 1.6 MONOPONTO - de 1995 em diante

Ibiza 1.8 MONOPONTO - de 1995 em diante

COMO FUNCIONA O SISTEMA BOSCH MONOMOTRONIC VW GOLF.

A principal característica do sistema Monomotronic é a existência de uma

única válvula para todos os cilindros do motor.

Esta válvula está montada no corpo de borboleta(peça parecida com um

carburador). O corpo da borboleta integra outros componentes que no
sistema MOTRONIC encontram-se espalhados pelo motor.

Este sistema é digital e seu funcionamento básico é o mesmo de todos os

sistemas de injeção eletrônica.

Recebe informações de diversos sensores instalados no veiculo e a partir

destas informações o processador calcula o ponto de ignição e a quantidade
de combustível a ser injetada.

Todo sistema é controlado pela central eletrônica (CENTRALINA), o sistema

possui injeção e ignição mapeada.

As características do MOTRONIC e MONOMOTRONIC são semelhantes,

diferenciando-se na quantidade de válvulas de injeção de combustível.

Este sistema também utiliza um sensor de oxigênio, conhecido como Sonda

Lambda. Sua função é permitir que a centralina mantenha a mistura de ar
combustível em proporções próximas da ideal para combustão completa.

Em sistemas com Sonda Lambda dizemos que seu funcionamento se dá em

circuito fechado. Chama-se de circuito fechado porque tem um
funcionamento cíclico: caso a Sonda Lambda detecte uma mistura pobre a
centralina será informada e irá enriquecer a mistura.

Ao enriquecer a mistura, a sonda vai detectar uma mistura rica e vai informar
novamente a centralina, que irá empobrecer a mistura. O ciclo vai se
repetindo, e pôr se alternar mistura rica e pobre a média fica próxima da ideal.

Localização  dos relés e fusíveis e conector ALDL

Localização da centralina
 

PLANO DE BUSCA DE FALHA PELO SINTOMA

FALHA CAUSAS SOLUÇÃO

Motor com dificuldade 1- Ver bateria Ver roteiro de como

testar neste mesmo
para pegar 2- Alimentação da centralina capitulo
3- Filtro de ar e sua tubulação entupida

4- Relés e fusíveis do sistema de injeção

5- Ver ignição

6- Verificar bomba de combustível,

mangueira, filtro etc.

7- Escapamento entupida

Baixa de potência do 1- Ver bateria Ver roteiro de como

testar neste mesmo
motor 2- Alimentação da centralina capitulo
3- Ver ignição

4- Filtro de ar e sua tubulação entupida

5- Escapamento entupido

6- Verificar bomba de combustível,

mangueira, filtro, etc.

Marcha lenta elevada 1- Ver bateria Ver roteiro de como

testar neste mesmo
2- Sensor de temperatura do ar capitulo
3- Corretor da marcha lenta motor CC

4- Sensor de temperatura de água

Motor de partida vira mas 1-Ver bateria Ver roteiro de como

testar neste mesmo
não pega 2- Alimentação da centralina capitulo

3- Filtro de ar e sua tubulação entupida

 4- Ver ignição

5- Escapamento entupido

6- Relés e fusíveis do sistema de injeção e

da bomba

Marcha lenta irregular 1- Sonda lambda Ver roteiro de como

testar neste mesmo
2- Sensor de temperatura de ar capitulo

3- Sensor de temperatura de água

4- Corretor de marcha lenta motor CC

5- Verificar bomba de combustível,

mangueira, filtro, etc.

6- Entrada falsa de ar no coletor de

admissão

Consumo de combustível 1- Sonda de lambda Ver roteiro de como

testar neste mesmo
elevado 2- Sensor de temperatura do ar capitulo

3- Sensor de temperatura de água

4- Ver bateria

5- Filtro de ar e sua tubulação entupidas

6- Alimentação da centralina

7- Verificar bomba de combustível,

mangueira, filtro, etc.

8- Escapamento entupido

Motor falha na 1- Ver bateria Ver roteiro de como

testar neste mesmo
aceleração 2- Válvula injetora capitulo

3- Ver ignição

4- Verificar bomba de combustível,

mangueira, filtro, etc.

Medidas do sistema
Bobinas de ignição

Tipo BOSCH 0.221.503.407

Resistência do enrolamento primário 0,7 ohms + ou - 10% Resistência do enrolamento secundário

14,5 KW + ou - 10%
tensão de alimentação 12 V cc

tensão de saída 20 K V

Sensor de posição da borboleta

Tensão de alimentação 5V + ou - 5%
 Curso mecânico do primeiro potenciômetro 0 a 24 graus

Curso do segundo potenciômetro 18 a 90 graus

Sonda lambda

Tipo zircônio ZRO2

Resistência de aquecimento 4 W + ou - 20%

Sensor de temperatura da água

Tensão de alimentação 5V + ou - 5%

Resistência a temp. ambiente 25oC 3,3 K W a 1,5 KW

Sensor de temperatura de ar

Tensão de alimentação 5V + ou - 5%

Resistência a temperatura ambiente 3,3 K W a 1,5 KW

Injetor de combustível

Resistência do enrolamento 1,6 W + ou - 15%

Vida útil 150.000 Km

Eletroválvula do canister

Resistência do enrolamento 50W + ou - 15%

Sensor de rotação

Resistência do enrolamento 940W + ou - 10%

Atuador de marcha lenta motor CC

Alimentação 12V bateria

Resistência do enrolamento 8 W + ou - 15%

CONECTOR DA UNIDADE CENTRAL

É
ESQUEMA ELÉTRICO DO GOLF 1.8 MONOPONTO
 
 TESTE DOS COMPONENTES

A - Como testar unidade de comando Monomotronic centralina

1-Como testar alimentação da centralina

Desconecte o conector da centralina

TESTANDO

1- PONTA DE PROVA do pino 21 do conector da centralina > positivo (+).

2- Coloque a PONTA DE PROVA nos pinos 1, 12, 15 e 20 do conector da centralina >

negativo (-).

3- PONTA DE PROVA DE PROVA no pino 23 do conector da centralina ligue a ignição >

positivo (+).

B - Como testar sensores

2-Como testar sonda lambda

TESTANDO

1- Ignição ligada, PONTA DE PROVA nos fios (marrom e branco) > negativo (-).

2- PONTA DE PROVA no fio (branco/vermelho), ligar a ignição > positivo (+).

 3-Coloque o gafanhoto com a ponta (verde) do MULTITESTE DIGITAL no modo
voltímetro no (amarelo), que vai ligado ao pino 38 da centralina. Ligar o motor e
esperar seu aquecimento. com motor funcionando, acelere varias vezes. > A tensão
deve ficar variando entre 0 e 0,9 V.

4-Com um MULTITESTE DIGITAL  checar a resistência do Sensor em aquecimento

que devera ser de 4 a 8   W.

3-Como testar sensor de Rotação ( Hall)

TESTANDO

1- PONTA DE PROVA no fio (marrom/preto) > negativo (-).

2- Coloque o gafanhoto com a ponta (verde) do MULTITESTE DIGITAL no modo

voltímetro no fio (vermelho/preto), que vai ligado ao pino 8 da centralina > deve
apresentar 12V.

3- PONTA DE PROVA no fio (verde/branco), que vai ligado ao pino 13 da centralina,

motor funcionando > os dois led’s devem piscar alternadamente.

4-Como testar sensor de temperatura da água

 TESTANDO

1- PONTA DE PROVA no fio (marrom/azul) do sensor ligado ao pino 17 da centralina >

negativo (-).

2- Coloque o gafanhoto com a ponta (verde) do MULTITESTE DIGITAL no modo

voltímetro no fio (cinza/verde) do sensor, que vai ligado ao pino 42 da centralina> Deve
estar de acordo com a tabela a seguir.

DADOS: Valores aproximados

Temperatura graus 20 30 40 60 80 100

Resistência W 2400 1600 1200 600 320 180

Tensão V 2,4 1,9 1,5 0,9 0,5 0,3

5-Como testar sensor de posição da borboleta

sensor de posição da borboleta de aceleração recebe 5V através do

terminal 14 da centralina. Este sensor é constituído pôr um
potenciômetro de duas pistas - uma envia um sinal correspondente aos
primeiros 24 graus de abertura da borboleta ao pino 41 da centralina e a
outra envia um sinal à abertura da borboleta dos 18 graus até a abertura
completa ao pino 18 da centralina.

TESTANDO

1- PONTA DE PROVA no fio (marrom/azul) ligado ao pino 17 da centralina, ignição

ligada > negativo (-).

2- Coloque o gafanhoto com a ponta (verde) do MULTITESTE DIGITAL modo

voltímetro no fio (vermelho/azul) ligado ao pino 14 da centralina, ignição ligada >
Deve ter aproximadamente 5V.
 3-Coloque o gafanhoto com a ponta (verde) do MULTITESTE DIGITAL no modo
voltímetro no fio (cinza/azul) ligado ao pino 41 da centralina, ignição ligada > Deve
estar de acordo com a dados (A).

4- Coloque o gafanhoto com a ponta (verde) do MULTITESTE DIGITAL no voltímetro

no fio (cinza) ligado ao pino da centralina > Deve estar de acordo com a dados (B).

DADOS A

Posição da borboleta Tensão (V)

Borboleta fechada 0,5 a 1,0

Até ¼ de abertura (24 graus) 1,0 a 5,0 (continuo)

De ¼ até total mente aberta 4,5 a 5,0 (constante)

DADOS B

Posição da borboleta Tensão V

Abertura até 18 graus 0 a 1,0 (constante)

Abertura de 18 até 90 graus 1,0 até 5,0 (contínuo)

totalmente aberta 90 graus 4,5 a 5,0

C - COMO TESTAR ATUADORES

6-Como testar bomba de combustível

Antes de iniciar qualquer teste no sistema de alimentação de combustível ,

verifique:
 - se há combustível no reservatório de combustível (tanque)

- se a bomba de combustível esta funcionando (ao ligar a chave de ignição,

sem dar partida, a bomba é acionada pôr cerca de 3 segundos - seu ruído de
funcionamento é perceptível )

- tubulação, conexões e filtro de combustível (obstrução e vazamento)

- fios e conexões elétricas (continuidade).

Os componentes do sistema de combustível

1- Bomba no interior do tanque de combustível

2- Tanque de combustível

3- Filtro

4- Mangueira de combustível

5- Válvula injetora

6- Regulador de pressão

TESTANDO

1. Testando pressão da bomba

Despressurizarão do sistema: Retire o fusível da bomba de combustível. Ligue o motor

e espere o carro morrer.

Coloque o manômetro Como o indicado na figura e feche a válvula de esfera. Para

acionar a bomba, retire o relé da bomba e faça uma ligação com um fio entre os
terminais 87 e 30 do soquete do relé pôr aproximadamente 2 segundos > Deve indicar
pôr volta de 4,0 bar e não deve cair rapidamente depois de desligada. Não faça
obstrução na linha de retorno, pra não danificar o regulador de pressão.

2- Com o manômetro na mesma situação anterior, abra a válvula de esfera e acione a

bomba da mesma maneira que a anterior > deve indicar uma pressão entre 0,9 e 1,1
bar.

3- Ainda com o manômetro ligado, recoloque o relé, dê a partida no motor e acelere até
aproximadamente 2000 rpm > A pressão deve ficar estabilizada em 1,0 bar.

7-Como funciona atuador de marcha-lenta e o interruptor de marcha lenta

 

A centralina controla a marcha lenta através do motor de corrente contínua,

que atua diretamente sobre a borboleta de aceleração. O interruptor de
marcha-lenta encontra-se no corpo do motor CC e serve para avisar à
centralina que o pedal do acelerador está em repouso , para ativar o CUT-OFF
durante a fase de desaceleração e para a regulagem da marcha-lenta.

Como testar interruptor de marcha lenta

TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado PONTA DE PROVA no fio (marrom/preto) ligado ao pino4

do conector> negativo (-)

2- Ignição ligada, motor parado PONTA DE PROVA no fio (verde/vermelho) ligado ao pino 5

do conector., que é ligado ao terminal 10 da centralina > negativo (-) com pedal do acelera
dor em repouso e os dois led’s acesos pisando levemente no pedal do acelerador.

Como testar atuador de marcha-lenta

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios (vinho/preto) pino 1 do conector
e (branco) pino 6 do conector, ligados aos pinos 26 e 2 da centralina > Deve variar de
positivo para negativo conforme varia a rotação de marcha lenta do motor.

2- Ignição ligada, motor parado retire o conector do atuador de marcha-lenta e meça sua
resistência entre os pinos 1 e 6 >Deverá ser de 3 a 200 W.

3-Ignição ligada, motor parado PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 3 (preto) e 4
(marrom/preto) do conector > positivo (+) pino 3 e negativo (-) pino 4.

8-Como testar válvula injetora e do sensor de temperatura do ar

 

Como testar válvula da injetora, do pré-resistor e do sensor de temperatura do ar

TESTANDO

1- Retire o conjunto do filho de ar, ligue a chave de ignição sem dar partida e observe
o injetor dentro do corpo de borboleta > Não deve gotejar.

2- PONTA DE PROVA no fio (branco/vinho) pino 2 do conector > Durante a partida

deve ter positivo (+)

3- PONTA DE PROVA no fio (vinho) (pino 3 do conector). Dê a partida no motor > Os

led’s deverão piscar enquanto o motor estiver girando. A resistência da válvula injetora
deve ser 1,6 W + ou - 15% e a do pré-resistor deve ser de 2,8 W a 3,4 W.

4- Com a ignição ligada e motor parado, PONTA DE PROVA no fio (marrom) pino 1 do

conector > deve ter negativo (-).

5- MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio (preto/amarelo pino 4 do conector

>dados abaixo temperatura pôr tensão.

DADOS: Valores aproximados

Temperatura graus celcios 20 30 40 60 80 100

resistência W 2400 1600 1200 600 320 180

Tensão V 2,4 1,9 1,6 1,0 0,5 0,3

Como testar o tempo de Injeção

TESTANDO
Com MULTITESTE DIGITAL no modo milesegundos checar o tempo de Injeção
da Válvula Injetora que deverá ser de 1.5 a 1.9 ms em marcha lenta

9-Como testar eletroválvula interceptora do canister

 

TESTANDO

1- Com a ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio (preto/branco) da válvula do

canister > positivo (+).

2- Com o motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio (verde/amarelo), que vai ligado

ao terminal 3 da centralina> Negativo (-) algumas vezes durante o funcionamento do
motor acelere o motor varias vezes .

3- Com ignição desligada, desconecte o conector. Meça a resistência da válvula com o

MULTITESTE DIGITAL> Deve ter 30 W + ou - 15%.

10-Como testar modulo e da bobina de ignição

TESTANDO

1- Coloque o centelhador nas saídas do distribuidor e dê partida no modo > a faísca

deve ser forte e uniforme.

2- PONTA DE PROVA no pino 1 do conector da bobina, ignição ligada > Positivo (+).

3- PONTA DE PROVA no pino 3 do módulo de potência, ignição ligada > positivo (+).

4- PONTA DE PROVA no pino 1 do módulo de potência fio (marrom/amarelo) > positivo

(+).

5- PONTA DE PROVA no fio que vai do terminal 2 do módulo ao pino 24 da centralina fio

(verde) > Durante a partida os leds deverão piscar alternadamente.

6- PONTA DE PROVA no terminal 15 da bobina de ignição > Durante a partida os leds

deverão piscar alternadamente.

7- Medir a resistência da bobina de ignição com o MULTITESTE DIGITAL > Primário: 0,7
W + ou - 15%; Secundário: 14,5 kW + ou - 15%.
D - COMO TESTAR AUXILIARES
11-Como testar relé e resistência de aquecimento do coletor de admissão

TESTANDO

1- Com motor frio, PONTA DE PROVA no fio (preto) do terminal 87 do relé > Positivo (+).

2- Retire o relé, ligue a ignição, coloque a PONTA DE PROVA no conector do relé:

86 > Negativo (-)

85 > Positivo (+)

30 > Positivo (+)

3- Com o MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro, medir a resistência de

aquecimento do coletor > Deve apresentar de 0,2 a 0,5 W.

12-Como testar relé da bomba de combustível

O relé da bomba de combustível é acionado pela centralina através de um

sinal negativo do terminal 25 aplicado ao terminal 85 do relé, É a acionar pôr
alguns segundos quando a ignição é ligada ou quando existir sinal de rotação
vindo do sensor de rotação - motor girando.

TESTANDO

1- Ignição desligada, retire o relé e coloque a PONTA DE PROVA no terminal 30 do

conector do relé > Positivo (+).
 2- Ignição ligada, PONTA DE PROVA no terminal 86 do conector do relé > Positivo (+).

3- Desligue a ignição e recoloque o relé, coloque a PONTA DE PROVA no fio do

terminal 85 do relé fio (amarela/azul). Com a ignição ligada e motor parado > Positivo
(+). Durante partida > Negativo (-).

4- PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 87 do conector do relé fio

(vermelho/amarelo). Com o motor funcionando ou durante a partida > Positivo (+).

13) -Como apagar a lâmpada  de aviso da troca de óleo do Golf de 1991 a 1997 e Seat Córdoba/Ibiza
de 1995 em diante Inca de 1995 em diante?

1) - Com a chave na posição ON.

2) -   Apertar e Manter Apertado o Botão de Resetar (A)
3)- Girar a chave a posição  OFF
4)- Soltar o Botão de Resetar.
5)– Se Junto ao velocímetro  aparecer  o Display Óleo.
6)–Apertar o Botão de Resetar B por 10 minutos até o display apagar.
7)- Com a chave na posição ON.
      8)– E verifique se o display mostra (IN00)   

14) - Como apagar a lâmpada  de aviso da Inspeção do Golf de 1991 a 1997 Seat Códoba/Ibiza de
1993 e Inca de 1995 (IN01)?

1) - Com a chave na posição ON.

2) -   Apertar e Manter Apertado o Botão de Resetar (A)
3)- Girar a chave a posição  OFF
4)- Soltar o Botão de Resetar.
5)– Se Junto ao velocímetro  aparecer  o Display  (IN01)
6)–Apertar o Botão de Resetar B por 10 minutos até o display apagar.
7)-Apertar o Botão de Resetar (A) ira visualizar o display OEL ou ÓLEO.
8) - Apertar o Botão de Resetar B  até o display apagar
9)- Com a chave na posição ON.
10)– E verifique se o display mostra (IN00).

 
15) -Como apagar a lâmpada  de aviso da Inspeção do Golf de 1991 a 1997 Seat Cordoba/Ibiza de
1993 em diante Inca de 1995 (IN02)?

1) - Com a chave na posição ON.

2) - Apertar e Manter Apertado o Botão de Resetar (A)
3)- Girar a chave a posição  OFF
4)- Soltar o Botão de Resetar (A)r.
5)– Se Junto ao velocímetro  aparecer  o Display  (IN02)
6)–Apertar o Botão de Resetar B por 10 minutos até o display apagar.
7) -Apertar o Botão de Resetar (A) ira visualizar o display (IN01)
8) - Apertar o Botão de Resetar B  até o display apagar
9)– Repetir o procedimento para resetar a Lâmpada de Óleo.
10)- Com a chave na posição ON.
11)   – E verifique se o display mostra (IN00).