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CAPITULO 44

BOSCH MONOMOTRONIC
MA 1.7

APLICATIVOS FIAT
TIPO 1.6 IMPORTADO DE 93 A 95.

COMO FUNCIONA O SISTEMA BOSCH MONOMOTRONIC FIAT TIPO 1.6

A principal característica do sistema Monomotronic é a existência de uma única

válvula para todos os cilindros do motor.

Esta válvula está montada no corpo de borboleta(peça parecida com um

carburador). O corpo da borboleta integra outros componentes que no sistema
MOTRONIC encontram-se espalhados pelo motor.

Este sistema é digital e seu funcionamento básico é o mesmo de todos os

sistemas de injeção eletrônica.

Recebe informações de diversos sensores instalados no veiculo e a partir destas

informações o processador calcula o ponto de ignição e a quantidade de
combustivel a ser injetada.

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Todo sistema é controlado pela central eletrônica (CENTRALINA), o sistema

possui injeção e ignição mapeada.

As características do MOTRONIC e MONOMOTRONIC são semelhantes,

diferenciando-se na quantidade de válvulas de injeção de combustivel.

Este sistema também utiliza um sensor de oxigênio, conhecido como Sonda

Lambda. Sua função é permitir que a centralina mantenha a mistura de ar
combustivel em proporções próximas da ideal para combustão completa.

Em sistemas com Sonda Lambda dizemos que seu funcionamento se dá em

circuito fechado. Chama-se de circuito fechado porque tem um funcionamento
cíclico: caso a Sonda Lambda detecte uma mistura pobre a centralina será
informada e irá enriquecer a mistura.

Ao enriquecer a mistura, a sonda vai detectar uma mistura rica e vai informar
novamente a centralina, que irá empobrecer a mistura. O ciclo vai se repetindo,
e pôr se alternar mistura rica e pobre a média fica próxima da ideal.

Localização do interruptor inercial

Abaixo do banco do motorista

PLANO DE BUSCA DE FALHA PELO SINTOMA

FALHA CAUSAS SOLUÇÃO

Motor com 1. Ver bateria Ver roteiro de como

dificuldade para testar neste mesmo
pegar 2. Alimentação da centralina capitulo

3. Filtro de ar e sua tubulação entupida

4. Relés e fusíveis do sistema de injeção

5. Ver ignição

6. Verificar bomba de combustível, mangueira,

filtro etc.

7. Escapamento entupida

Baixa de potência 1. Ver bateria Ver roteiro de como

do motor testar neste mesmo
2. Alimentação da centralina capitulo

3. Ver ignição

4. Filtro de ar e sua tubulação entupida

5. Escapamento entupido

6. Verificar bomba de combustível, mangueira,

filtro, etc.

Marcha lenta 1. Ver bateria Ver roteiro de como

elevada
2. Sensor de temperatura do ar testar neste mesmo

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3. Corretor da marcha lenta motor CC capitulo

4. Sensor de temperatura de água

Motor de partida 1. Ver bateria Ver roteiro de como

vira
2. Alimentação da centralina testar neste mesmo
mas não pega
3. Filtro de ar e sua tubulação entupida capitulo

4. Ver ignição

5. Escapamento entupido

6. Relés e fusíveis do sistema de injeção e da

bomba

Marcha lenta 1- Sonda lambda Ver roteiro de como

irregular
2. Sensor de temperatura de ar testar neste mesmo

3. Sensor de temperatura de água capitulo

4. Corretor de marcha lenta motor CC

5. Verificar bomba de combustivel, mangueira,

filtro, etc.

6. Entrada falsa de ar no coletor de admissão

Consumo de 1- Sonda de lambda Ver roteiro de como

combustível
elevado 2. Sensor de temperatura do ar testar neste mesmo

3. Sensor de temperatura de água capitulo

4. Ver bateria

5. Filtro de ar e sua tubulação entupidas

6. Alimentação da centralina

7. Verificar bomba de combustível, mangueira,

filtro, etc.

8. Escapamento entupido

Motor falha na 1- Ver bateria Ver roteiro de como

aceleração
2. Válvula injetora testar neste mesmo

3. Ver ignição capitulo

4. Verificar bomba de combustível, mangueira,

filtro, etc.

Localização dos Relés e Fusiveis, Conector Aldl e Unidade Central.

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Esquema Elétrico FIAT Tipo 1.6 Importado

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Medidas do sistema

Bobinas de ignição

Tipo BOSCH0.221.503.407

Resistência do enrolamento primário 0,7 ohms + ou - 10%

Resistência do enrolamento secundário 14,5 Kohm + ou - 10%

Tensão de alimentação 12 V cc

Tensão de saída 20 K V

Sensor de posição da borboleta

Tensão de alimentação 5V + ou - 5%

Curso mecânico do primeiro potenciômetro 0 a 24 graus

Curso do segundo potenciômetro 18 a 90 graus

Sonda lambda

Tipo zircônio ZRO2

Resistência de aquecimento 4 ohms + ou - 20%

Sensor de temperatura da água

Tensão de alimentação 5V + ou - 5%

Resistência a temp. ambiente 25oC 3,3 K a 1,5 KΩ

Ω

Sensor de temperatura de ar

Tensão de alimentação 5V + ou - 5%

Resistência a temperatura ambiente 3,3 K a 1,5 KΩ

Ω

Injetor de combustível

Resistência do enrolamento 1,6 Ω + ou - 15%

Vida útil 150.000 Km

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Tempo de Injeção 1.4 a 1.8 ms

Eletroválvula do canister

Resistência do enrolamento 50 Ω + ou - 15%

Sensor de rotação

Resistência do enrolamento 940 Ω + ou - 10%

Atuador de marcha lenta motor CC

Alimentação 12V bateria

Resistência do enrolamento 8 Ω + ou - 15%

COMO TESTAR COMPONENTES.

Como testar unidade de comando Mono-Motronic centralina

1 - Como testar alimentação da centralina

Desconecte o conector da centralina

TESTANDO

1- PONTA DE PROVA do pino 16 do conector da centralina > positivo (+).

2- Coloque a PONTA DE PROVA no pino 18 do conector da centralina > negativo (+).

3- PONTA DE PROVA no pino 17 do conector da centralina e ligue a ignição > positivo

(+).

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2 - Como testar sensor de temperatura da água

O sensor de temperatura da água se localiza no coletor de aspiração. É um

resistor que varia com a temperatura. A centralina envia corrente a este
sensor e mede a variação de tensão que ocorre de acordo com a variação
da temperatura.

TESTANDO

1- PONTA DE PROVA no fio (marrom) do sensor que vai ligado ao pino 27 da centralina >
negativo (-).

2- Coloque o gafanhoto com a ponta (verde) do MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro

no fio (vermelho/verde) do sensor, que vai ligado ao pino 14 da centralina > Deve estar de
acordo com os dados abaixo

DADOS: valores aproximados

Temperatura °C 20 30 40 60 80 100

Resistência Ω 2400 1600 1200 600 320 180

Tensão V 2,4 1,9 1,5 0,9 0,5 0,3

3 - Como testar sensor de posição da borboleta

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O sensor de posição da borboleta de aceleração recebe 5V através do terminal 25 da

centralina. Através do terminal 27 é aterrado. Ele é constituído pôr dois
potenciômetros, um envia um sinal correspondente aos primeiros 24 graus de
abertura da borboleta ao pino 12 da centralina , o outro envia um sinal que
corresponde à abertura da borboleta dos 18 graus até a abertura completa ao pino 11
da centralina

TESTANDO

1- PONTA DE PROVA no fio (marrom/preto), ignição ligada negativo (-).

2- Coloque o gafanhoto com a ponta (verde) do MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro

no fio (marrom/preto), ignição ligada > Deve ter aproximadamente 5V.

3- Coloque o gafanhoto com a ponta (verde) do MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro

no fio (marrom/vermelho), ignição ligada > Deve estar de acordo com dados (A).

4- Coloque o gafanhoto na ponta (verde) do MULTITESTE DIGTAL no modo voltímetro no

fio (marrom/verde) > Deve estar de acordo com a dados (B).

DADOS A

Posição da borboleta Tensão V

Borboleta fechada 1,1

Pequena abertura 24 graus 5,0

DADOS B

Posição da borboleta Tensão V

Borboleta fechada 18 graus 0

Meia borboleta 1,0 a 4,0

Totalmente aberta 90 graus 4,5 a 5,0

4 - Como testar sonda lambda

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A sonda lambda recebe alimentação para sua resistência através da chave de

ignição passando pôr um fusível de 10A. Seus terminais enviam um sinal à
centralina através dos pinos 9 a 10.

Com o motor ligado

TESTANDO

1- PONTA DE PROVA em um dos fios (branco) > negativo (-).

2- PONTA DE PROVA em um dos fios (branco) > positivo (+).

3- PONTA DE PROVA no fio (cinza), que vai ligado ao pino 9 da centralina, ligar a
ignição > negativo (-).

4- Coloque o gafanhoto com a ponta verde do MULTITESTE DIGITAL no modo

voltímetro no fio (preto), que vai ligado ao pino 10 da centralina. Ligar o motor; acelerar
várias vezes o motor vezes o motor. A tensão deve variar ligeiramente entre 0 e 0,8V
com o motor ligado pôr algum tempo.

5-Com um MULTITESTE DIGITAL checar a resistência nos terminais do sensor que

devera ser de 3,2Ω
Ω a 4,8Ω
Ω em aquecimento, e 0,2 a 0,8Ω
Ω na sonda.

5 – Como testar o Sensor de Rotação.

O sensor de rotação fornece o sinal de sincronização e rpm através dos terminais

3 e 21.

Observação: Verifique a correta posição do sensor

TESTANDO

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1- Desconecte o conector do sensor; com o MULTITESTE DIGITAL ligado entre os

terminais 5 e 24; meça a resistência > Deve ter 940 Ω + ou - 10%.

COMO TESTAR ATUADORES

6 – Como testar a Bomba de Combustivel.

Antes de iniciar qualquer teste no sistema de alimentação de combustível

- se há combustível no tanque de combustível;

- se a bomba de combustível está funcionando (ao ligar a chave de
ignição, sem dar partida, a bomba é acionada pôr cerca de 3 segundos seu
ruído de funcionamento é perceptível;

- tubulação, conexões e filtro de combustível obstrução e vazamentos;

- fios e conexões elétricas continuidade.

Os elementos do sistema de combustível são:

1. Bomba localizada no interior do tanque

2. Tanque de combustível
3. Filtro de combustível
4. Mangueiras de combustível
5. Válvula injetora
6. Regulador de pressão de combustível

Com ignição desligada:

TESTANDO

1- Teste de pressão da bomba:

Despressurização do sistema : retire o fusível da bomba de combustível. Ligue o

motor e espere o carro morrer. Coloque o manômetro como o indicado na figura e
feche a válvula de esfera. Para acionar a bomba, retire o relé da bomba e faça uma
ligação com um fio entre os terminais 87 e 30 do soquete do relé pôr
aproximadamente 2 segundos > Deve indicar pôr volta de 4,0 bar e não deve cair
rapidamente depois de desligada. Não faça obstrução na linha de retorno, para não
danificar o regulador de pressão.

2- Com o manômetro na mesma situação anterior, abra a válvula de esfera e acione a

bomba da mesma maneira que a anterior > Deve indicar uma pressão pôr volta de 1,0
bar.

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3- Ainda com o manômetro ligado, recoloque o relé, dê a partida no motor e acelere

até aproximadamente 2000rpm > A pressão deve ficar estabilizada em 1,0 bar.

7)–Como testar o atuador de marcha lenta – motor de corrente continua e interruptor de marcha
lenta.

A centralina controla a marcha lenta através do motor de corrente contínua, que

atua diretamente sobre a borboleta de aceleração. O interruptor de marcha-lenta
encontra-se no corpo do motor CC e serve para avisar á centralina que o pedal
do acelerador está em repouso ,momento em que este manda um sinal de
massa (-) á centralina e serve para ativar o CUT-OFF durante a fase de alívio e
para a regulagem da marcha-lenta. Se a marcha lenta não estiver redonda, o
defeito pode estar no motor CC ou pode haver obstrução no filtro de ar ou uma
entrada de ar falsa. O motor CC é controlado pela centralina através dos pinos
32 a 34, que dependendo da polaridade da tensão enviada ao motor 0 ou +12V,
abre ou fecha a borboleta de aceleração até uma abertura máxima de 18 graus,
aumentando ou diminuindo a rotação de marcha-lenta.

Como testar interruptor de marcha-lenta.

TESTANDO

1- PONTA DE PROVA no fio (violeta/preto) do interruptor > negativo (-).

2- PONTA DE PROVA no fio (branco/preto) do interruptor, que é ligado ao terminal 8 da

centralina > Negativo (-), com o pedal do acelerador em repouso e os dois led‘s acesos
pisando levemente no pedal do acelerador.

Como testar motor de corrente contínua.

TESTANDO

1- PONTA DE PROVA nos fios (cinza) e (marrom), que vão ligados aos pinos 32 e 34 da
centralina> Deve variar de positivo para negativo conforme varia a rotação de marcha-lenta
do motor.

2- Retire o conector do motor de corrente contínua e meça sua resistência > Deverá ser de
8 Ω + ou - 15%.

8)– Como testar a Válvula injetora e o Sensor de Temperatura do

ar.

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O sensor de temperatura do ar fica localizado na cabeça da válvula injetora. É um resistor que

varia com a temperatura. A centralina envia corrente a este sensor através do pino 13 e mede a
variação de voltagem que ocorre com a variação de temperatura. A ligação à massa é feita pelo
pino 27 da centralina.

A válvula injetora recebe 12V através do pré-resistor, que é alimentado pelo relé da bomba. O
outro terminal vai até a unidade centralina no pino 35 e recebe pulsos de aterramento, acionando
a válvula injetora.

Como testar válvula injetora e do pré-resistor

TESTANDO

1- Retire o conjunto do filtro de ar, ligue a chave de ignição sem dar partida e observe o injetor
dentro do corpo de borboleta > Não deve gotejar.

2- PONTA DE PROVA no fio que é ligado ao pré-resistor fio (verde)> Durante a partida deve ter
positivo (+).

3- PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 35 da centralina fio (verde/vermelho) e dê a partida

no motor > Os leds deverão piscar enquanto o motor estiver girando.

4-MULTITESTE DIGITAL no pino 35 e resistor adicional checar a resistência devera ser de 1,3Ω Ω
Ω e repetir checando a resistência no resistor adicional que deverá ser de 2,8Ω
α 1.9Ω Ω, e
Ω a 3,4Ω,
checar a resistência no pino 35 e terminal 3 da sonda que devera ser de 4,1Ω Ω a 5,3Ω.
Ω.

Como testar o Tempo de Injeção

TESTANDO

5-Com um MULTITESTE DIGITAL checar o tempo de Injeção que devera ser de 1,4 a 1,8ms
em marcha lenta.

Como testar sensor de temperatura do ar

TESTANDO

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1- Com a ignição ligada e motor parado, PONTA DE PROVA no fio (marrom )do sensor > Deve
ter massa (-).

2- Coloque o gafanhoto com a ponta verde do MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio
(azul claro) do sensor > Deve estar de acordo com a dados abaixo. Em temperatura normal de
funcionamento deverá ter aproximadamente 2,5V.

DADOS: valores aproximados

Temperatura °C 20 30 40 60 80 100

Resistência Ω 2400 1600 1200 600 320 180

Tensão V 2,4 1,9 1,6 1,0 0,5 0,3

9)– Como testar a válvula de Canister

É acionada pela centralina através de negativo no terminal 29 em, determinadas

condições de funcionamento do motor.

TESTANDO

1- Com o motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio (vermelho) do canister > positivo
(+).

2- Com o motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio (azul), que vai ligado ao terminal
29 da centralina> Negativo (-) algumas vezes durante o funcionamento do motor acelere o
motor várias vezes.

3- Com a ignição desligada, desconecte o conector; com o MULTITESTE DIGITAL no

modo de resistência ligado diretamente aos terminais da canister, meça a resistência >
Deve ter 50 Ω + ou - 15%.

10)– Como testar a Bobina de Ignição

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Ao iniciar este teste, não se esqueça de verificar

1- cabos de velas

2- velas

3- fios e conexões elétricas

4- bateria

5- Alternador e regulador de voltagem

TESTANDO

1- Coloque o centelho em uma das saídas do módulo de potência e dê partida no motor > a
faisca deve ser forte e uniforme. Fazer este teste para as outras saídas.

2- PONTA DE PROVA no fio (vermelho) do conector da bobina, ignição ligada > positivo (+).

3- PONTA DE PROVA nos fios que vão aos terminais 1 a 19 da centralina fios (laranja e
marrom) > Durante a partida os leds deverão piscar alternadamente.

4- Medir a resistência da bobina de ignição > primário: 0,7 Ω + ou - 15% secundário: 14,5 KΩ
Ω
+ ou - !5%

COMO TESTAR AUXILIARES

11)–Como testar o Relé de Alimentação

TESTANDO

1- PONTA DE PROVA no fio (branco/verde) que vai ligado ao pino 17 da centralina,

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com a ignição ligada > positivo (+).

2. Retire o relé, ligue a ignição, coloque a PONTA DE PROVA no conector do

relé

86 > negativo (-)

85 > positivo (+)

30 > positivo (+)

12)– Como testar o Relé da Bomba de Combustivel.

O relé da bomba de combustível é acionado pela centralina através de um sinal

negativo do terminal 26aplicado ao terminal 86 do relé.

É acionado por alguns segundos quando é ligada ou quando existe sinal de rotação
vindo do sensor de rotação motor girando.

TESTANDO

1- Com a ignição desligada, retire o relé e coloque a PONTA DE PROVA no

terminal 30 do relé > positivo(+).

2- Com a ignição ligada, PONTA DE PROVA no terminal 85 do conector do relé >

positivo (+)

3- Desligue a ignição e recoloque o relé, coloque a PONTA DE PROVA no fio do

terminal 86 do relé fio (laranja/preto). Com a ignição ligada e motor parado > positivo
(+). Durante partida> negativo (-)

4- PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 87 do conector do relé fios (verde e

verde/preto). Com o motor funcionando ou durante a partida > positivo (+).

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