Indice Le Jetronic Capitulo 41

Como funciona o Sistema

Busca de defeito pelo Sintoma

Localização dos Relés e Fuziveis da Autolatina LE-Jetronic.

Localização de Relés e Fuziveis da GM LE-Jetronic

Localização de relés e fuziveis do Kadett GSi.

Localização dos Pré-Resistores da Autolatina.

Localização dos Pré-Resistores da GM.

Como Localizar a Unidade Central Le-Jetronic.

Como Localizar a Unidade Central   EZK.

Medidas do Sistema

Esquema Elétrico do Versailles Ghia e Escort XR3

Esquema Elétrico Uno 1.6R e Elba TOP.

Esquema Elétrico do Monza  e Kadett GSi com EZK

Esquema Elétrico do Monza sem EZK

Esquema Elétrico do Santana Executivo e GLS e Quantum.

Esquema Elétrico do Gol GTI até 1991.

Com Código de defeito EZK

1- Como testar a Lâmpada de Diagnóstico

2- Como testar o Sensor de Tempersatura (COD 2)

3- Como testar a unidade de comando EZK e Sensor de Detonação (COD 4)

Diagnóstico sem código de defeito dos componentes da EZK.

4- Como testar o Interruptor da Borboleta (Marcha Lenta).

5- Como testar o Sensor de Pressão

Diagnóstico dos Componentes da Le-Jetronic.

6- Como testar o Relé de Comando

7- Como testar o Medidor do Fluxo de Ar.

8- Como testar o Sensor da Temperatura do Motor.

9- Como testar o Interruptor da Marcha Lenta.

10- Como testar o Interruptor de Plena Carga.

11- Como testar as Válvulas de Injeção com pré-resistores

11a -Como testar o tempo de Injeção

12- Como testar o Adicionador de Ar.

13- Como testar Sistema Auxiliar de Partida a Quente.

14- Como testar o Sensor de Pressão Absoluta.

15- Como testar a Centelha.

16- Como testar a tensâo da Bobina.

17- Como Testar a Resitência da Bobina.

18- Como Testar o Chaveamento da Bobina.

19- Como Testar o Sensor Hall

20- Como testar a Pressão de Combustivel.

21- Como testar a Estanqueidade das Válvulas de Combustivel

22- Como testar a Vazão de Combustivel.

23- Como testar o Sistema de Admissão de ar(estanqueidade)

24- Como testar o corte de Combustivel.

25- Como Verificar a Ligação a Massa.

26- Como Verificar a Ligações ao positivo da Bateria.

 
  

CAPÍTULO 41
 

BOSCH LE-JETRONIC
APLICATIVOS
 
FIAT
UNO 1.6 R MPi.

UNO TURBO.

FORD
VERSAILLES GHIA.

ROYALE GHIA.

ESCORT XR3 2.0i

GM
MONZA CLASSIC 500 EF.

MONZA MPFI.

KADET GSI

VW
GOL GTI.

POINTER GTI.
SANTANA EXECUTIVO.

SANTANA GLS

QUANTUM.

                                   COMO FUNCIONA O SISTEMA LE-JETRONIC.

O primeiro sistema de injeção eletrônica de combustível foi desenvolvido pela BOSCH no Brasil,
a partir de 1989 e foi aplicado inicialmente no veiculo Gol GTI. O sistema foi o LE - Jetronic -
multiponto.

O sistema Le-JETRONIC é comandado eletronicamente e efetua a injeção de combustível

no coletor de admissão.
A função da injeção é fornecer a quantidade de combustível exatamente dosada
necessária aos diversos regimes de funcionamento do motor.
A unidade de comando LE - Jetronic recebe vários sinais de entrada, provenientes dos
diversos sensores que enviam informações precisas das condições instantâneas do
funcionamento do motor. A unidade de comando então, processa essas informações
recebidas e calcula o tempo adequado de injeção do combustível através de um sinal
elétrico, o qual também é conhecido como tempo de injeção.
No sistema de injeção Le-JETRONIC, as válvulas de injeção pulverizam o combustível
simultaneamente, ou seja, todas são acionadas ao mesmo tempo. Neste sistema a
unidade de comando da injeção controla somente o sistema de combustível.
O sistema Le-JETRONIC é analógico sendo que por esta característica, não guarda na
memória possíveis avarias que possam ocorrer. Não possui lâmpada de falha para o
sistema de injeçã

BUSCA DE DEFEITO PELO SINTOMA

1 -Teste do sistema de combustivel. Ver roteiro de

como
Motor de partida 2 -Testar o sensor de temperatura.
vira, mas não testar neste
pega 3 -Testar o sistema de ignição. mesmo

4 -Testar a centelha dos cabos capitulo.

1 -Teste o interruptor da marcha lenta

2 -Teste a pressão e vazão de combustivel.

3 -Teste o adicionador de ar.

 
4 -Teste o medidor do fluxo de ar.
Ver roteiro de
Problemas 5 -Verificar vazamento no regulador de
como
pressão
com a
testar neste
marcha lenta 6 -Testar o índice de CO.
mesmo
 7 -Testar o sistema de admissão de ar.
capitulo
8 -Testar o sistema de ignição.

9 -Fazer ajuste no distribuidor.

10-Código de defeito da EZ-K

1 -Testar linha do RPM do relé.

2 -Testar o sensor de temperatura. Ver roteiro de

Motor pega como
3 -Testar o sistema de admissão do ar
mais morre testar neste
4 -Testar o adicionador de ar. mesmo
em seguida
5 -Testar a pressão e vazão de combustivel capitulo

6 -Código de defeito da EZ-K.

1 -Testar as válvulas injetoras.

2 -Testar o sensor de temperatura

3 -Fazer ajuste no distribuidor

 
4 -Testar o adicionador de ar
Ver roteiro de
Problemas 5 -Testar a pressão e vazão de combustivel. como
de
6 -Testar o sistema de ignição. testar neste
aceleração mesmo
7 -Testar o sistema de admissão de ar
capitulo
8 -Testar o interruptor de marcha lenta.

9 -Código de falha da EZ-k

10-Vereficar o medidor do fluxo de ar.

1 -Testar a pressão e vazão de combustivel.

2 -Verificar o medidor do fluxo de ar.

Ver roteiro de
3 -Testar o sistema de ignição.
como testar
Motor falha. neste mesmo
4 -Testar o sensor de pressão.
capitulo.
5 -Código de falha da EZ-K

6 -Sistema elétrico.
1- Ver pressão e vazão de combustivel.

2 -Testar o interruptor de
marchalenta/plenacarg
Ver roteiro de
Motor fraco 3 - Verifique e juste o distribuidor. como testar
sem potência neste mesmo
4 - Testar o sensor de pressão. capitulo.

5 - Verifique o sistema de admissão de ar

 6 - Testar o medidor do fluxo de ar.
  1 - Testar pressão e vazão de combustível

2 - Testar o sensor de pressão absoluta

Consumo
excessivo de 3 - Verifique e juste o distribuidor. Ver roteiro de
combustível como testar
4 - Testar o sistema de ignição.
neste mesmo
  5 - Estanqueidade capitulo.

  6 - Sistema elétrico.
  7 - Código de falha da EZ-K
1 –Estanqueidade
Motor
Ver roteiro de
continua a 2 - Testar pressão e vazão de combustivel. como testar
funcionar neste mesmo
3 - Código de falha da EZ-K.
capitulo.
após desligar  
Ver roteiro de
1 - Ajuste do distribuidor.
como testar
Motor bate pino, neste mesmo
2 - Testar o sistema de ignição.
detona. capitulo.
3 - Código de falha da EZ-K.
 
1 - Ajuste do distribuidor. Ver roteiro de
Super como testar
2 - Verificar o índice de CO.
aquecimento. neste mesmo
3 - Código de falha EZ-K capitulo.

1 - Testar o sistema de combustivel

2 - Testar o sensor de temperatura.

3 - Testar o medidor do fluxo de ar.

4 - Verificar entrada falsa de ar

Problemas de Ver roteiro de
(estanqueidade)
como testar
partidas com
neste mesmo
motor frio 5 - Verificar o terra da bateria.
capitulo.
6- Verificar vazamento no sistema de
conbustível

7 - Ver regulador de pressão de combustivel.

8 - Testar válvula corretora da marcha-lenta.

1 - Verificar entrada falsa de ar
estanqueidade.

2 - Testar o sensor de temperatura.

3 - Verificar vazamento/ sistema de

combustivel Ver roteiro de
Dificuldade de
como testar
partida com motor 4 - Testar o medidor do fluxo de ar.
 neste mesmo
quente capitulo.
5 - Verificar o terra da bateria.

6 - Ver regulador de pressão de combustivel.

7 - Testar válvula corretora da marcha lenta.

8 - Testar o sistema de combustivel.

1 - Verificar entrada falsa de ar
estanqueidade.

2 - Verificar vazamento/ sistema de

combustivel Ver roteiro de
Nivel de CO como testar
3 - Testar o medidor do fluxo de ar.
muito alto. neste mesmo
capitulo.
4 - Testar o sensor de temperatura.

5 - Ver regulador de pressão de combustivel.

6 - Testar válvulas injetoras.

1 - Testar o sistema de combustivel

2 - Verificar vazamento/ sistema de

combustivel
Ver roteiro de
Nível de CO 3 - Testar o medidor do fluxo de ar.
como testar
muito baixo. neste mesmo
4 - Testar o sensor de temperatura.
capitulo.
5 - Testar válvula corretora da marcha lenta.

6 - Verificar entrada falsa de ar

estanqueidade

Localização de relés e fuziveis Autolatina.

Localização de relés e fuziveis GM

Localização de relés e fuziveis do Kadett GSi.

Localização dos Pré-Resistores da Autolatina.

Localização dos Pré-Resistores da GM.

Como Localizar a Unidade Central Le-Jetronic.

Modelo Localização
Gol GTi Abaixo do Porta Luvas
Santana Executivo Próximo a Caixa de Fuziveis
Santana Quantum Próximo a Caixa de Fuziveis
Versaillles Ghia Próximo a Caixa de Fuziveis
Royale Ghia Próximo a Caixa de Fuziveis
Uno 1.6 R Abaixo do Porta Luvas
Escort XR3 2.0i Abaixo do Porta Luvas
Monza Classic 500 EF Abaixo do Porta Luvas no lado direito
Kadett Gsi Abaixo do Porta Luvas no lado direito
Monza MPFi Abaixo do Porta Luvas no lado direito
Pointer Gti Abaixo do Porta Luvas no lado direito
Monza Classic até 1991 Abaixo do Porta Luvas no lado direito
Elba TOP Abaixo do Porta Luvas

  
Como Localizar a Unidade Central   EZK.

Modelo Localização
Gol GTi Abaixo do Porta Luvas
Uno 1.6 R Abaixo do Porta Luvas
 Elba TOP Abaixo do Porta Luvas
No painel Corta Fogo no lado do
Santana Executivo
Motorista
No painel Corta Fogo no lado do
Quantum Motorista
No painel Corta Fogo no lado do
Escort XR3 2.0i
Motorista
No painel Corta Fogo no lado do
Versailles Ghia
Motorista
No painel Corta Fogo no lado do
Royale Ghia
Motorista
Monza Classic 500 EF Abaixo do Porta Luvas
Kadett GSi Abaixo do Porta Luvas
Abaixo da capa protetora da coluna
Pointer Gti
das dobradiças no lado do motorista
Monza Classic até 1991 Abaixo do Porta Luvas

     
 

                            MEDIDAS DO SISTEMA.

Resistência elétrica de temperatura do motor

A temperatura ambiente 15 o a 30 o C 1,45 a 3,3 KW

Com o motor quente 90 o C 210 a 280 W

Resistência elétrica do medidor de fluxo de ar entre os pinos

9e5 500 a 760 ohms

8e9 160 a 300 ohms

8e5 340 a 450 ohms

7e5 60 a 1000 ohms

Resistência elétrica dos pré-resistores das eletro- 5,0 a 7,0 ohms

válvulas

Resistência elétrica das eletro-válvulas de injeção 2,0 a 3,0 ohms

Estanqueidade das eletro válvulas após 60s não pode cair nenhuma
gota
 
 2.0 a 3.0 ms
Tempo de Injeção GM
2.0 a 3.0 ms
Tempo de Injeção Ford
2.0 a 3.0 ms
Tempo de Injeção Fiat
2.0 a 3.0 ms
Tempo de Injeção Fiat

Resistência elétrica do adicionador de ar 35 a 70 ohms

Torque de aperto do sensor de detonação 15 a 25 Nm

Vazão de retorno da bomba elétrica de combustível 700 cm 3 / 30s mínimo

Pressão do combustível do regulador de pressão

com motor parado 2,8 a 3,2 bar

em marcha lenta 0,5 bar abaixo

Estanqueidade do sistema de combustivel

pressão do combustível após 20 minutos motor parado 1,0 bar mínimo

Comando de partida

no inicio da partida 1,5 V

após 15s aproximadamente 0,3 V aproximadamente

Regulagem de marcha lenta 850 a 950 mínimo

Ajuste de CO índice de CO com motor quente 90 o C 0,5 a 1,5 vol. %

Vela de ignição 0,7 mm

Posição de montagem do distribuidor FORD - LE-JETRONIC 12 o + ou - 1 o antes PMS.

Posição de montagem do Distribuidor FIAT - LE-JETRONIC 10 o + ou - 1 o antes PMS

Posição de montagem do Distribuidor GM - LE-JETRONIC 8 o + ou - 1 o antes PMS

Posição de montagem do distribuidor VW - LE-JETRONIC 12 o + ou - 1 o antes PMS

 
ESQUEMA ELÉTRICO DO ESCORT XR3 - VERSAILLES GL
 

ESQUEMA ELÉTRICO DO UNO 1.6R

 

ESQUEMA ELÉTRICO DO MONZA e KADETT GSI COM EZK

 

ESQUEMA ELÉTRICO DO MONZA SEM EZK

 

ESQUEMA ELÉTRICO DO SANTANA EXECUTIVO/GLS/ QUANTUM e Gol GTI.

 

ESQUEMA ELÉTRICO DO GOL GTI ATÉ 1991

 

A - Como testar os componentes ( EZ-K )

1)- Como testar lâmpada de diagnóstico.

Descrição do circuito: A lâmpada de manutenção do motor deverá acender ao

se ligar a ignição. A chave de ignição envia positivo (+), através da linha 15, a
esta lâmpada e a EZ-K (unidade eletrônica) envia massa através do pino 3.
Quando o motor funciona, esta lâmpada deve apagar, e se existir defeito,
piscar.

Com a chave ligada, motor parado e a lâmpada não acende: (com o conector da EZ-K

conectado)

TESTANDO

1- Coloque a PONTA DE PROVA no terminal 3 da EZ-K > Deve ter massa (-). Se tiver,
verifique a lâmpada, a fiação e chave de ignição.

2)- Como testar o sensor de temperatura. (Código 2)

OBS.O sensor de temperatura fica parafusado no bloco do motor em contato

com a água. É um resistor que vária com a temperatura. A EZ-K envia corrente
a este sensor e mede a queda de voltagem que varia de acordo com a
temperatura.

Com a chave desligada e o conector da EZ-K desconectado.

TESTANDO

1- Conecte o MULTITESTE DIGITAL (no modo ohmímetro) nos bornes 25 e 20 do

conector da EZ-K e meça a resistência > Deverá apresentar um valor entre 1,45 a 3,3
Kohms na temperatura ambiente e de 160 a 280 ohms com o motor quente ( 90o ).

2- Desconecte o conector do sensor e conecte o MULTITESTE DIGITAL ( no modo

ohmímetro) diretamente em cada um dos terminais do sensor de temperatura e a massa
 e meça a resistência.

3) - Como testar (unidade de comando EZ-K / teste de sensor de detonação(Código 4).

Se foi ativado o código 4, proceder do seguinte modo para distinguir entre as

duas possibilidades de defeito:

1. Desligar a ignição
2. Dar a partida no motor e deixar funcionar pôr pelo menos 10s em marcha
lenta.
3. Se estiver sendo mais indicado o código 4, o defeito deve ser EZ-K
(circuito de avaliação)
4. Se não estiver sendo mais indicado o código 4, o defeito é no sensor de
detonação (ou no cabo de ligação/conectores), que fica fixado na parede
lateral esquerda do bloco do motor. Faça o teste a seguir:

Com a chave desligada e o conector da EZ-K desconectado .

TESTANDO

1- Colocar o MULTITESTE DIGITAL no modo resistência nos bornes 12 e 13 do

conector da EZ-K > deverá apresentar um valor infinito (EEE) .

2-Desligar o cabo do sensor de denotação e examinar os contatos quanto à

oxidação . Conectar o MULTITESTE DIGITAL entre o pino 1 do sensor e o borne
13 do conector da EZ-K > deverá indicar um valor próximo de 0 ohms.

3- Conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo resistência entre o pino 2 do

sensor e o borne 12 do conector da EZ-K > deverá indicar um valor próximo de 0
ohms.

4- Conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo de resistência entre o pino 3 do

sensor e o borne 12 do conector da EZ-K > deverá indicar um valor próximo de 0
ohms .

5- Verificar o torque de aperto do sensor de denotação com o torquimetro > deverá

apresentar um valor entre 15-25 N.m.

B)- Diagnóstico de defeitos dos componentes da EZ-K.

4)- Como testar o interruptor da borboleta ( marcha-lenta )
Com a chave desligada e o conector da unidade de comando EZ-K e da

LE-JETRONIC desconectados .

TESTANDO

1- Como a borboleta na posição de marcha lenta , conectar a PONTA DE PROVA no borne

9 do conector da EZ-K e dar a partida > Durante a partida deverá apresentar positivo ( + ) .

2- Abrindo a borboleta levemente conectar a PONTA DE PROVA no borne 9 do conector

da EZ-K e dar a partida . > deverá apresentar aberto durante a partida . Os dois LEDS
acesos.

Regulagem do interruptor

O parafuso de ajuste da borboleta deve encostar no batente um pouco antes da

borboleta travar . Lacrar o parafuso e ajustar o cabo do acelerador sem pressão
.Para realizar o ajuste , afrouxar os parafusos do interruptor da borboleta e ligar o
MULTITESTE DIGITAL no modo de resistência ao conector do interruptor . Deslocar
o interruptor até que o contato feche ( clic audível ) > valor operado : 0 W . Caso
contrário , substituir o conjunto de interruptores . Apertar os parafusos de fixação .
Para verificar o ajuste , puxar um pouco o cabo do acelerador , e o interruptor de
marcha-lenta deve abrir-se > valor esperado : infinito

5) - Como testar o sensor de pressão MAP

 
 TESTANDO

Retire a mangueira de vácuo do coletor de admissão. Ligar a bomba de vácuo na

extremidade da mangueira .

Desconectar o cabo dos, interruptores da borboleta .

Deixar o motor funcionando com 2000 a 2300 rpm .

Produzir uma depressão variável de 0 a 525 mmHg com a bomba de vácuo .

Com o auxílio de uma lâmpada de ponto verifique se o ponto de ignição varia na direção
ADIANTADO .

C . Como diagnosticar componentes da LE-JETRONIC

6) –Como testar do relê de comando

Conector da LE-JETRONIC desconectado.

TESTANDO

1-Conectar a PONTA DE PROVA no borne 9 do conector do LE-JETRONIC e dar a

partida > deverá apresentar positivo ( + ) durante a partida .

Retirar o relê de comando do soquete e ligar um cabo auxiliar entre os pinos 87

e 30 do soquete , conforme ilustrado na figura . Com a chave ligada e motor
parado .

TESTANDO

1- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 30 do soquete do relê > Deverá apresentar

positivo ( + ) .

2-Conectar a PONTA DE PROVA no borne 15 do soquete do relê > Deverá apresentar

positivo ( +) .

3-Conectar a PONTA DE PROVA no borne 1 do soquete do relê. Motor parado chave

ligada > positivo ( + ) . Durante a partida > Led verde piscando. Conectar a PONTA
 DE PROVA no borne 50 do soquete do relê .

Se os testes acima foram verificados , o defeito é do relê de comando.

7) - Como testar o medidor de fluxo de ar .

Com o motor em funcionamento e o conector da LE-JETRONIC conectado.

TESTANDO

1- Conectar a PONTA DE PROVA entre o borne 9 do conector do medidor de fluxo de ar

> deverá apresentar positivo ( + ) .

2- Conectar a PONTA DE PROVA entre os bornes 5 do conector do medidor de fluxo de

ar > deverá apresentar negativo ( - )

Com o conector de 5 pólos do medidor de fluxo de ar desconectado .

TESTANDO

1- Conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo resistência entre o borne 9 e o borne 5 do

conector do medidor de fluxo de ar > Deverá apresentar um valor entre 500 e 760 W.

2- Conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo resistência entre os bornes 8 e 9 do

conector do medidor de fluxo de ar > Deverá apresentar um valor entre 160 e 300 W.

3- Conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo resistência entre os bornes 8 e 5 do

conector do medidor de fluxo de ar > Deverá apresentar um valor entre 340 e 450 W.

4- Desconectar a mangueira de ligação do medidor de fluxo de ar e através de uma chave

de fenda, deslocar a palheta do atuador, e conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo
resistência entre os bornes 7 e 5 do conector do medidor de fluxo de ar > Deverá
apresentar um valor entre 60 e 1000 W

5- Verifique a continuidade entre o conector do medidor de fluxo de ar e o conector da Le-

JETRONIC, de acordo com a dados abaixo.

DADOS

LE LMM
 5 5

7 7

8 8

9 9

Como verificar a livre movimentação da palheta Sensora

Abrir a tampa do filtro de ar e soltar a mangueira de ar: a palheta censora deve

movimentar-se livremente até o batente e fechar pôr si só, sem enroscar. Se a
palheta censora estiver prendendo ou torta, ou se existirem estrias na carcaça,
o medidor de fluxo de ar deverá ser substituído.

8) - Como testar sensor de temperatura do motor

TESTANDO

1- Com ignição desligada e conector da LE - JETRONIC desconectado conectar o

MULTITESTE DIGITAL no modo de resistência nos bornes 10 e 13 do conector da LE-
JETRONIC > Deverá apresentar um valor entre 1,45 a 3,3 Kohms 15 a 30 graus e entre
210 e 280 W 90 graus.

2- Com ignição desligada e conector da LE-JETRONIC desconecte o cabo do conector do

sensor e conecte o MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro diretamente nos terminais
do sensor de temperatura e meça a resistência.

9) - Como testar interruptor de marcha lenta de minima carga

Com a chave desligada e o conector da unidade de comando EZ-K e da

LE-JETRONIC desconectados.
 TESTANDO

1- Com o pedal do acelerador em repouso, conectar no borne do conector da LE-

JETRONIC, que varia nos modelos de acordo com a dados abaixo. Durante a partida >
valor esperando: positivo (+).

2- Pisando levemente no pedal do acelerador, conectar no borne do conector da LE-

JETRONIC, que varia nos modelos de acordo com os dados abaixo. Durante a partida
>valor esperado : aberto os dois led’s acesos.

DADOS DE LIGAÇÃO PARA CADA MODELO

Modelo Pino da LE

Gol GTI 2

Monza 500 9

Uno 1.6R; Monza com TSZ 14

Santana e Versailles 9

Com o conector da unidade de comando EZ-K e da LE-JETRONIC desconectados.

TESTANDO

1- Desconectar o conector do interruptor de marcha-lenta e com pedal do acelerador em

repouso, conectar o MULTITESTE DIGITAL modo de resistência diretamente nos bornes
do interruptor de marcha lenta > valor esperado: continuidade aproximadamente 0.00 W.

2- Desconectar o conector do interior de marcha lenta e pisando levemente no pedal do

acelerador conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo de resistência diretamente nos
bornes do interruptor de marcha lenta > Valor esperado: descontinuidade EEE

Como ajustar interruptor

O parafuso de ajuste da borboleta deve encostar no batente um pouco antes da

borboleta travar. Lacrar o parafuso e ajustar o cabo do acelerador sem pressão
. Para realizar o ajuste afrouxar os parafusos do interruptor do interruptor .
Deslocar o interruptor até que o contato feche clique audível > Valor esperado:
0 ohms . Caso contrario, substituir o conjunto de interruptores. Apertar os
parafusos de fixação. Para verificar o ajuste puxar um pouco o cabo do
acelerador, quando o interruptor de marcha lenta deve abrir-se clique audível >
Valor esperado infinito EEE.

10) - Como testar interruptor de plena carga

Com o conector da LE-JETRONIC desconectado .

TESTANDO

1- Com o pedal do acelerador em conectar a PONTA DE PROVA no borne 3 do conector

da LE-JETRONIC durante a partida > Aberto os dois leds acesos

2- Pisando no pedal do acelerador até o batente, conectar a PONTA DE PROVA no borne

3 do conector da LE-JETRONIC durante a partida > (+) led vermelho aceso.

Se não obtiver os resultados dos testes 1 e 2 retire o conector dos interruptores e faça o

teste com o ohmímetro.

Com a ignição desligada e o conector da unidade de comando EZ-K e da

LE-JETRONIC desconectados.

TESTANDO

1- Desconectar o conector do interruptor de plena-carga e com a borboleta do acelerador

em repouso, conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo resistência diretamente nos
bornes do interruptor de plena-carga > Valor esperado : continuidade aproximadamente
0,00 W

2- Desconectar o conector do interruptor de plena-carga e acionar no máximo a borboleta

do acelerador conectando o MULTITESTE DIGITAL no modo resistência diretamente nos
bornes do interruptor de plena-carga> valor esperado descontinuidade EEE.

11) - COMO TESTAR AS VÁLVULAS DE INJEÇÃO COM PRÉ RESISTORES.

Como testar alimentação e chaveamento

Com o conector da LE-JETRONIC conectado

TESTANDO

1- Conectar a PONTA DE PROVA no fio central do conector pré-resistores: Durante a

partida> Deverá apresentar positivo (+).

2- Conectar a PONTA DE PROVA nos fios de ligação das válvulas ligados aos bornes 12
e 24 do conector da LE-JETRONIC: Durante a partida > O led verde deverá ficar
piscando.

Como testar resistência

Com a chave desligada e o conector da LE-JETRONIC desconectado

TESTANDO

1- Conectar o MULTITESTA DIGITAL no modo resistência : no borne 9, e no 12 do

conector da LE-JETRONIC.> Valor esperado:3,5 a 6 W

2- Conectar o c MULTITESTE DIGITAL no modo resistência: no borne 9, e no 24 do

conector da LE-JETRONIC> valor esperado: 3,5 a 6 W.

3- Desconectar o conector dos pré-resistores e medir o valor dos pré-resistores

individualmente conectado ao MULTITESTE DIGITAL no modo de resistência direto no
conector dos pré-resistores >Valores esperando:5 a 7 W.

4- Conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo resistência diretamente nos terminais das

válvulas 1 a 4 e medir sua resistência > valor esperado: 2 a 3 W na temperatura ambiente.

Como testar o tempo de Injeção

TESTANDO
 Com um MULTITESTE DIGITAL no modo milisegundos medir o tempo de Injeção
que devera ser de 2.0 a 3.0 ms em marcha lenta.

Como testar as válvulas Injetoras com motor funcionando

TESTANDO
1 – Desconectar os conectores dos pré-resistores. Interligar os dois conectores com os
cinco cabos de adaptação, como a figura acima. Com o motor funcionando, desconectar
individualmente cada cabo de adaptação e depois conectar novamente A rotação do motor
deve cair perceptivelmente com uma válvula desconectada (se a mesma estiver em bom
estado)

12) - Como testar adicionador de ar

TESTANDO

1- Com o motor em funcionamento verifique se existe alimentação (+) e (-) no adicionador

utilizando ao PONTA DE PROVA

2- Desconectar o cabo do adicionador e medir sua resistência conectando MULTITESTE

DIGITAL no modo resistência diretamente nos seus terminais> Valor esperado: 35 a 70
W

Deixar funcionar o motor frio e apertar a mangueira do adicionador de ar: a

rotação deve cair.

Deixar funcionar o motor quente e estrangular a mangueira: a rotação deve cair

imperceptivelmente. Cuidado para não danificar mangueira.

Realizar um teste visual no adicionador de ar, soltando as mangueiras e

olhando através do mesmo com a ajuda de uma lanterna e de um espelho. Com
o motor frio a passagem deve estar parcialmente aberta e com o motor quente,
fechada

13) - Como testar auxiliar de partida a quente.

 O sistema de partida a quente está presente somente em alguns modelos utilizam o
sistema de injeção eletrônica LE-JETRONIC, e é constituído dos seguintes
elementos:

Interruptor térmico, cuja função é enviar um sinal negativo ao pino 85 do relé quando
o motor encontra-se na temperatura especificada para ativação do sistema de partida
a quente.

Relé de partida a quente, cuja função é comandar o funcionamento de todo sistema

de partida a quente. O relé é ativado através do borne 85 sinal do interruptor térmico
e do borne 86 sinal de partida. Com isso, a linha 87 a conduz o sinal negativo
proveniente do sensor de temperatura do motor para a linha 30, passando por um
resistor ligado em série. Através desse sinal, a unidade de comando aumenta o
tempo de injeção, enriquecendo a mistura e reduzindo o tempo de partida a quente.

14) - Como testar sensor de pressão absoluta

Algumas versões mais modernas do sistema LE-JETRONIC utiliza o sensor de

pressão absoluta que mede a pressão atmosférica local corrigindo a mistura. É ligado
aos pinos 11 e 9 da LE e à massa.

15) – Como testar a Centelha

Coloque o centelhador na saída de alta tensão da bobina de ignição e dê a partida.

Deverá ocorrer centelha normal mínimo de 2 centímetros

16) - Como testar tensão na bobina

Com a chave ligada e o conector do sistema LE-JETRONIC conectado.

TESTANDO

1- Com a PONTA DE PROVA verifique a tensão nos bornes 1 Negativo e 15 Positivo da

bobina de ignição > Deverá apresentar positivo (+).

2- Desligue a ignição e desligue o conector da LE-JETRONIC, ligue novamente a chave

de ignição e verifique com a PONTA DE PROVA a tensão no borne 1 do conector nos
modelos com TSZ externa ligar no pino 6 da TSZ > Deverá apresentar positivo (+).

17) - Como testar resistência  da Bobina.

Com bobina desligada

  primário secundário

Volks-até 1991 1,9 a 2,1 W 5,5 a 7,5 KW

Volks- 1992 1,0 a 1,2 W 5,0 a 6,2 KW

Fiat 1,0 a 1,2 W 5,0 a 6,2 KW

Ford 1,9 a 2,1 W 5,5 a 7,5 KW

18) - Como testar chaveamento da bobina

Com o conector da LE-JETRONIC conectado

TESTANDO

1- Conectar a entrada auxiliar do OSCILOSCÓPIO ou PONTA DE PROVA no borne 1 (-)

da bobina de ignição. Dar partida no motor > Deverá aparecer uma tensão primaria na
tela do OSCILOSCÖPIO ou led piscando alternadamente.

Com o conector da LE-JETRONIC desconectado Desconsiderar este teste em veículos

sem EZ-K

TESTANDO

1- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 15 e depois no borne 20 do conector da

JETRONIC. Dar partida no motor > Os led’s deverão ficar piscando alternadamente.

Obs: nos modelos com TSZ externo, ligação da PONTA DE PROVA é no pino 1 da

LE-JETRONIC e no pino 1 da TSZ

19) - Como testar sensor Hall

Com a chave e o conector da EZ-K conectado\

TESTANDO

1- Com o cabo do distribuidor conectado, puxar a capa de borracha para trás e ligar a
PONTA DE PROVA no borne 3 (+). Deverá ter positivo (+).

2- Com o cabo do distribuidor conectado, puxar a capa de borracha para trás e ligar a
PONTA DE PROVA no borne 1 (-). Deverá ter massa (-).

3- Com o cabo do distribuidor conectado, puxar a capa de borracha para trás e ligar a
PONTA DE PROVA no borne 2 (0). Dar partida. Os leds deverão ficar piscando.

Como testar sistema de combustível

20) - Como testar pressão do combustível

Com o motor desligado

TESTANDO

1- Retirar o fusível da bomba. Ligar o motor e deixar funcionando até que o mesmo pare.
Desligar a ignição e recolocar o fusível. Soltar a mangueira na entrada do distribuidor de
combustivel.
 Atenção: aparar o combustível que vazar com um pano; o mesmo não deve cair sobre as
partes quente do motor.

Ligar o dispositivo de medição de pressão, com a válvula aberta, conforme na figura.

Cuidado com vazamentos.

Conectar o controle remoto entre o borne 87b do relê de comando e o positivo da bateria>
Apertar o interruptor.

A bomba de combustível deve funcionar. Valor esperado > Pressão do combustível: 2,8 a
3,2 bar.

2- Feche o registro lentamente. Valor esperado > pressão do combustível: de 4,5 a 8,0
bar.

3- Na mesma situação com o motor ou a bomba desligada a pressão deve cair no máximo
1,0 bar após 20 minutos.

4 - Conectar o relé. Deixar o motor funcionando em marcha-lenta. valor esperado >

pressão do combustível: aproximadamente 0,5 bar mais baixa do que com motor parado.

21) - Como testar estanqueidade das válvulas

Desmontar o distribuidor de combustivel completo. Tubulação de entrada e retorno

de combustivel ficam ligadas. Retire toda as válvulas ao mesmo tempo da guia do
coletor de admissão. Desconectar o relé de comando e ligar o controle remoto entre o
borne 87b do relé e o positivo da bateria. Aperte o interruptor; a bomba deve
funcionar.

Dentro de 60 s não deve pingar nenhuma gota de combustivel da válvula de injeção

não está vedando.

Verificar os anéis - O.ring.

Depois de terminar o teste

Montar o distribuidor de combustível completo.

Introduzir todas válvulas ao mesmo tempo na guia do coletor de admissão

Retirar o fusível da bomba. Ligar o motor e deixar funcionar até que o mesmo pare.

Desligar a ignição e recolocar o fusível. Desmontar o dispositivo de medição de

pressão.

Reconectar a mangueira na entrada do distribuidor de combustível. Verificar se o

sistema está estanque.

22) - Como testar Vazão de combustível

TESTANDO

Testar a vazão da bomba de combustível contra pressão e medir o retorno, após o

regulador de pressão. Soltar a mangueira de retorno do combustível no regulador de
pressão.
 Fixar a mangueira de teste no regulador de pressão e introduzir em um recipiente
graduado de aproximadamente 2 litros. Desfazer a conexão do relê do sistema e ligar o
controle remoto entre o borne 87b e o positivo da bateria. Ligar o interruptor. A bomba de
combustível deve funcionar.

Valores esperados > Tempo de medição: 30 s Vazão da bomba: 700 cm3 / 30s.

No caso de bomba de combustível estar muito barulhenta verificar.

tubulação de aspiração estrangulada ou dobrada

tela no tanque entupida
eliminador de bolha entupido
corrosão no tanque

Depois de terminar o teste:

desconectar o controle remoto e Reconectar o relê.

desmontar a mangueira de teste e fixar a mangueira de retorno do combustível
no regulador de pressão
verificar se não há vazamentos

23) - Como testar sistema de admissão de ar (estanqueidade)

Verificar se todas a mangueiras estão corretamente encaixadas, sem dobras

machucados, se a vareta do óleo está encaixada firmemente até o batente e se a
vedação da tampa do bocal de colocação do óleo do cárter está perfeita. Na
ocorrência de algum destes defeitos, procurar saná-los.

Vedar o escapamento, abrir a tampa do filtro de ar e vedar a entrada do medidor de

fluxo de ar. Desconectar a mangueira de ar do regulador de pressão e abrir
totalmente a borboleta de aceleração. Injetar ar comprimido 0,3 bar no coletor de
admissão.

Verificar a estanqueidade em todas as partes indicadas pelas setas pequenas

pulverizando água com sabão em todas as juntas. Bolhas ou formação de espuma
indicam vazamento, que devem ser eliminados trocando vedações ou reapertando
 braçadeiras. Também podem ocorrer vazamentos no eixo da borboleta, nas juntas do
coletor de admissão e em acessórios que trabalhem com a pressão do coletor.

24) - Como testar corte de combustível

Com o motor e o conector da LE-JETRONIC conectado

TESTANDO

1- Aumentar a rotação lentamente até 3000 mínimo -1. Conectar a PONTA DE PROVA
no conector das válvulas > O led vermelho deve ficar aceso e o verde piscando.

2- Tirar o pé do acelerador posição de marcha-lenta > O led vermelho deve continuar

aceso e o verde deve apagar. Com a queda da rotação, o led verde deve recomeçar a
piscar ao retornar a rotação de marcha lenta

Como testar alimentação

25) - Como verificar ligação à massa

Com a chave desligada e o conector da LE-JETRONIC desconectado.

TESTANDO

1- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 5 do conector da LE-JETRONIC > Deverá

apresentar massa (-).

2- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 13 do conector da LE-JETRONIC > Deverá

apresentar massa (-

3- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 25 do conector do LE-JETRONIC > Deverá

apresentar massa (-

4- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 2 do conector do LE-JETRONIC somente

nos veículos com TSZ incorporada> Deverá apresentar massa (-).

Com a chave desligada e o conector da EZ-K desconectado.

 TESTANDO

1- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 20 do conector da EZ-K > Deverá apresentar

massa (-).

Com a chave ligada e o conector da unidade TSZ desconectado (Este teste é somente para os
modelos com TSZ externa).

TESTANDO

1- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 4 do conector da unidade TSZ > Deverá

apresentar massa (-).

26) - Como verificar as ligação ao positivo da bateria

Com a chave ligada e o conector da LE-JETRONIC desconectado

TESTANDO

1- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 21 do conector da LE-JETRONIC > Deverá

apresentar positivo (+).

2- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 4 do conector do LE-JETRONIC. Durante a

partida > Deverá apresentar positivo(+).

Com a chave ligada e o conector da EZ-K desconectado

TESTANDO

1- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 6 do conector da EZ-K > Deverá apresentar

positivo (+).

Com a chave ligada e o conector da unidade TSZ desconectado (este teste é somente
para os modelos com TSZ externo)
 TESTANDO

1- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 5 do conector da unidade TSZ > Deverá

apresentar positivo (+).

 
Santana/Versailles/Gol/Parati/Quantun com motor  AP2000i Lê Jetronic.

1) -Defeito comum nestes modelos

Rompimento do fio terra ou massa no bloco de motor