CAPÍTULO 49

MAGNETI MARELLI IAW

APLICATIVO DA FIAT
FIAT COUPÊ
FIAT TIPO 2.0 SLX.
FIAT TIPO 2.0 16v
TEMPRA SW 2.0.

LOCALIZAÇÃO DO CONECTOR DE DIAGNÓSTICO DO FIAT TIPO 2.0

Para conseguir o código de falhas usar um SCANNER , este sistema não possui autodiagnose.

MODELO DO CONECTOR FIAT TIPO SLX 2.0.

PLANO DE BUSCA DE FALHA PELO SINTOMA.

FALHA CAUSAS SOLUÇÕES.

Motor de partida 1 - Falta de combustivel. Ver roteiro de

vira mas motor comotestar neste
não pega. 2 - Bomba de combustivel. mesmo capitulo.
3 - Sistema de Ignição.

4 - Sensor de Rotação.

5 - Sensor de Fase.
 6 - Filtro de ar e sua tubulação
entupidos

7 - Escapamento entupido

8 - Centralina.

9 - Ver Fuziveis e Relés.

1 - Ver Bateria

2 - Sistema de Ignição.

3 - Sistema de combustivel
Bomba, mangueiras, etc;

4 - Verificar Sensor de Rotação.

Motor com Ver roteiro de
5 - Sensor da Temperatura da
dificuldades para Água. comotestar neste
pegar. mesmo capitulo
6 - Sensor da Temperatura do
Ar.

7 - Filtro de ar e suas
tubulações entupidos

8 - Escapamento entupido
catalisador.
1 - Válvulas injetoras.

2 - Rotação da marcha lenta

abaixo do especificado.

3 - Sistema de combustivel, Ver roteiro de

Motor falha na
pressão, vazão, bomba etc. comotestar neste
aceleração.
mesmo capitulo
4 - Ver bateria, carga.

5 - Sensor de pressão absoluta.

6 - Medidor do fluxo de ar
1 - Atuadores de marcha lenta.

2 . Sensor da temperatura da
água.
Ver roteiro de
Marcha lenta
3 - Ver Bateria Carga. comotestar neste
elevada.
mesmo capitulo
4 - Sensor da temperatura do ar

5 - Centralina
(Autoadptatividade)
Marcha lenta 1 - Sistema de Ignição. Ver roteiro de
irregular. comotestar neste
2 - Sensor da Temperatura da mesmo capitulo
água

3 - Atuadores de marcha lenta.

 4 - Sensor de temperatura do
ar.

5 - Sistema de combustivel,
bomba, pressão, Vazão...

6 - Sensor de Pressão
Absoluta.

7 - Entrada falsa de ar no
coletor de admissão.

8 - Valvula Injetora.
1 - Ver bateria carga.

2 - Ver computador central

(centralina)

3 - Escape entupido,
catalisador, abafador stc.

4 - Sistema de Ignição.
Ver roteiro de
Baixa potência do
5 - Sistema de combustivel, comotestar neste
motor.
mesmo capitulo
bomba, pressão, Vazão...

6 - Sensor de Pressão
Absoluta.

7 - Filtro de ar e suas
tubulações entupidos.

8 - Valvula Injetora.
Consumo de 1 - Sonda lambda. Ver roteiro de
combustivel comotestar neste
elevado. 2 - Sensor da Temperatura da mesmo capitulo
água.

3 - Sistema de combustivel
Bomba, mangueiras, etc;

4 - Sensor de temperatura do
ar.

5 - Ver bateria carga.

6 - Escape entupido,
catalisador, abafador etc.

7 - Filtro de ar e suas
tubulações entupidos.

8 - Ver computador central

(centralina).

9 - Válvulas injetoras.

10 - Sensor da posição da
borboleta.
Localização do interruptor inercial

Abaixo do banco do motorista

MEDIDAS DO SISTEMA IAW FIAT 2.0 SLX MAGNETI MARELLI.

VALVULAS INJETORAS DE COMBUSTIVEL. MEDIDAS.

Resistência do enrolamento 2a4 W.

Durabilidade 150.000 Km.
Tempo de Injeção 3.5 a 4.5 ms

PONTO DE IGNIÇÃO.

Vácuo desligado, marcha lenta 5graus a 2graus

CO

Fazer testes antes do catalisador 0,5% a 1,5%

VELAS NGK BPR 6 ES]

CHAMPION RN7YC

BOBINA DE IGNIÇÃO.

Resistencia primária W + ou - 15%

0,7

Resistência do secundário. 5,7K W + ou -10%

SENSOR DE DETONAÇÃO.

torque de aperto. 20 N.m

SONDA LAMBDA.

Modelo zirconio ZRO2

Resitência de Aquecimento, 4 a 12 W.
SENSOR DE FASE.

Resistência de enrolamento. 758 a 872 W

Distância entre sensor e came. 0,3 a 0,4 mm.

SENSOR DE ROTAÇÃO E PMS.

Resistência de enrolamento. 578 a 782 W.

SENSOR DE PRESSÀO ABSOLUTA.MAP
 Tensão de alimentação. 5V + ou - 5%
Temperatura de trabalho. - 40 a 125graus.
Pressão de trabalho. até 100 kpa.

SENSOR DE POSIÇÃO DA BORBOLETA.

Curso mecânico. 105 graus.

Tensão de alimentação 5V + ou - 5%.

SENSOR DA TEMPERATURA DA ÁGUA

Resistencia a temperatura ambiente no caso 25 graus. 3,6KW + ou - 15%

Tempo de resposta. <40 segundos.

Tensão de alimentação. 5V + ou - 5%.

SENSOR DA TEMPERATURA DO AR,

Resistência temperatura ambiente no caso 25 graus. 2,0KW + ou - 15%

Tensão de alimentação. 5V + ou - 5%.
Tempo de resposta. <10 segundos.

ESQUEMA ELÈTRICO DO FIAT TIPO 2.0 SLX E TEMPRA SW.

TIPO20.jpg (266549 bytes)

ESQUEMA ELÉTRICO FIAT TIPO 2.0 16V E FIAT COUPE.
Ê
Quando testarem os componentes do TIPO 2.0 16V e Fiat COUPÊ só
muda as cores dos fios os valores são os mesmos.

A - Como testar sensores

1- Como testar sensor de temperatura da água

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio preto vinho > Negativo (-).

2- Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio

ligado ao pino 29 da centralina. (azul vermelho) > Dados abaixo (motor quente: entre
80 C a 90 C).

DADOS (VALORES APROXIMADOS)

Temperatura (C ) 90 70 60 50 40 30 20

Tensão ( V ) 0,3 0,4 0,6 0,8 1,2 1,5 1,8

Resistência W 100 a 300 600 a 900 2k a 4,5k

2-Como testar sensor de oxigênio - sonda lambda

TESTANDO
 1- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio verde preto do conector da
sonda > Positivo (+) (12V).

2- PONTA DE PROVA no fio preto da sonda > Negativo (-).

3- Motor funcionando e aquecido, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no

fio ligado ao pino 2 da centralina (verde), acelere o motor várias vezes > Tensão
oscila de 0,1V a 0,9V.

4- Medir resistência de aquecimento da sonda (medir através dos fios verde

preto e preto do conector) > Resistência de 4 a 12W.

3-Como testar sensor de rotação e PMS

TESTANDO
1- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir resistência do
sensor > 578 a 782 W.
2- Medir distância entre sensor e roda dentada > 0,6 a 1,0 mm.

4-Como testar sensor da borboleta

TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 11 da

centralina (preto vinho) > Negativo (-).

2- Ignição ligada, motor parado MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio

ligado ao pino 30 da centralina (azul escuro vermelho) > 5,0V + ou - 5%.

3- Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio

ligado ao pino 17 da centralina (roxo), gire o eixo da borboleta até o final > As
leituras devem estar de acordo com os Dados abaixo.
DADOS

Posição da borboleta Tensão (V)

Borboleta fechada 0 a 0,5

Borboleta totalmente aberta 4,0 a 5,0

5-Como testar sensor de temperatura do ar

TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio preto vinho > Negativo
(-).

2- Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio

ligado ao pino 31 da centralina (azul preto) > Dados abaixo.

DADOS (VALORES APROXIMADOS)

Temperatura ( C ) 90 70 60 50 40 30 20

Tensão ( V ) 0,3 0,4 0,6 0,8 1,2 1,5 1,8

ResistênciaW 100 a 300 600 a 900 2k a 4,5k

6-Como testar sensor de pressão absoluta - MAP

TESTANDO
 TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado no pino 11 da centralina (preto
vinho) > Negativo (-)

2- Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio ligado no pino 30
da centralina (azul vermelho) > 5,0V + ou - 5%.

3- MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio ligado ao pino 15 da centralina (azul preto).
Conectar bomba de vácuo no sensor MAP e aplicar vácuo > Leituras de acordo com dados abaixo.

DADOS (VALORES APROXIMADOS)

Vácuo (mmHg) 100 200 300 400 500 600

Tensão (V) 3,4 2,7 2,1 1,4 0,8 0,3

7-Como testar sensor de fase

TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 5 da

centralina (branco preto) > Negativo (-).

2- Medir resistência entre os terminais do sensor > Resistência de 750 a 890 W.

B - Como testar atuadores

8-Como testar válvulas injetoras
 TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio verde que chega em cada
válvula injetora > Positivo (+) (12V).

2- PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 18 (branco), 32 (cinza azul), 33 (cinza) e
35 (vermelho) da centralina. Dê a partida no motor > Led verde pisca durante partida ou
com o motor funcionando.

3- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro medir resistência das válvulas injetoras >
Resistência de 13 a 21 W.

Como testar o Tempo de Injeção

TESTANDO
5-Com um MULTITESTE DIGITAL no modo Milisegundos medir o tempo de
Injeção da Válvula de Injeção que devrá ser de 3.5 a 4.5 ms em marcha
lenta

9-Como testar válvulas de controle da marcha-lenta

TESTANDO

1- Motor funcionando, PONTA DEPROVA no fio preto que vem do relé da bomba >
 1 Motor funcionando, PONTA DEPROVA no fio preto que vem do relé da bomba
Positivo (+) (12V).

2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio azul amarelo > Negativo
(-).

3- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir resistência da válvula de

controle > Resistência de 6,5 a 7,5 W.

10-Como testar bobina de ignição

TESTANDO

1- Centelhador colocado na bobina. Dar a partida no motor > Centelha forte (mim.
2cm) durante a partida.

2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio laranja > Positivo (+)
(12V).

3- PONTA DE PROVA no fio cinza verde. Dar a partida no motor > Led verde deve
piscar durante a partida.

4- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir resistência do primário e do

secundário da bobina > Primário: 0,6 a 0,8 W; secundário: 4,5k a 6,0k W.

11-Como testar bomba de circuito de combustível

Bomba não funciona: fazer testes abaixo. Se confirmar os testes, bomba defeituosa
(queimada).

TESTANDO

1- PONTA DE PROVA no fio verde preto da bomba. Dar partida no motor > Positivo
(+) (12V) durante a partida.

2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio preto da bomba > Negativo
(-).

Bomba funcionando: testar pressão do sistema.

TESTANDO

1- Despressurizar o sistema: retire fusível da bomba e dê partida no motor. Após

despressurizar, reinstale o fusível. Instalar manômetro na linha de entrada de
combustível. Dar partida no motor > Pressão de 2,3 a 2,7 bar em marcha-lenta.

2- Ignição desligada, acionar bomba de combustível - Procedimento: retirar relé da

bomba e fazer um "jump" entre terminais 30 e 87. > Pressão de 3,0 a 3,3 bar.

C - Como testar auxiliares

12-Como testar relé da bomba de combustível
 TESTANDO

1- Ignição ligada, PONTA DE PROVA nos fios verde ligados aos terminais 30 e 86 do
relé > Positivo (+) (12V).

2- Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio ligado no terminal 85 (verde branco)

do relé > Negativo (-).

3- PONTA DE PROVA nos fios ligados nos terminais 87 (verde preto e preto) do relé.
Dar a partida no motor > Positivo (+) (12V) durante a partida ou com Motor
funcionando.

13-Como testar relé de alimentação

TESTANDO

1- Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio vermelho ligado ao terminal 30

relé. > Positivo (+) (12V).

2- Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 85 (preto) do

relé. > Negativo (-).

3- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 86

(laranja) do relé > Positivo (+) (12V).

4- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 87

(verde) do relé > Positivo (+) (12V).

D - Como testar unidade de comando

14-Como testar alimentação da centralina
 TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 20 da

centralina. (verde amarelo) > Positivo (+).

2- Ignição desligada, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 1 (preto) e 19
(preto) > Negativo (-).

15 - Esquema elétrico do Sistema Imobilizador FIAT

16 - Como Funciona o Sistema do Imobilizador

COMO FUNCIONA
1- A central Code possui dois conectores, um de 8 terminais e outro de 3
terminais, e está localizada próximo ao cilindro de ignição. No Pálio, o
fusível de 5A encontrase-se fixado próximo à coluna do amortecedor
lado esquerdo, enquanto que o fusível de 10A está presente na caixa de
fusíveis.

Como Substituir o Cilindro de Ignição com FIAT CODE?

SUBSTITUINDO
1 - É necessário ter a chave Mestra ( Vermelha ou Marrom) para efetuar a
troca em mãos.
2 - Proceda normalmente a troca do Cilindro de Ignição.
3 - Reuna todas as Chaves do veiculo ( uma chave Mestra Vermelha e duas
chaves Novas Azuis)
4 - Abrir com uma chave de fenda a futura chave mestra. No interior
encontrara uma pequena peça de cor Grafite é o Transponder - retire-o e
guarde em algum lugar.
5 - Retire o antigo transponder da chave mestra a Vermelha e monte este
transponder na futura chave mestra atenção com a posição de montagem
tem de ser igual.
6 - Feche a nova chave mestra e proceda a codificação das novas Chaves.

Como codificar a Chave do FIAT CODE?

01 Reuna todas as chaves a serem codificadas uma mestra (Vermelha)

e no mínimo 2 Azuis
02 Insira a Chave mestra Vermelha e vire a Chave para posição MAR.
03 A Lâmpada de falha do CODE irá se acender mas logo em seguida
apagará.
04 Logo que a Lâmpada CODE se apague retire a chave mestra
Vermelha num prazo máximo de 2 segundos.
05 Após retirar a Chave Vermelha, insira a 1° chave Azul e vire a Chave
de ignição para a posição MAR em um prazo de dez segundos (10s).
06 A Lâmpada de falha do CODE irá se acender mas logo em seguida
apagará.
07 Remova a 1° chave e introduza a 2° chave obedecendo os prazos de
2s para remover e 10s para introduzir a próxima chave.
08 Vire a 2° Chave de ignição para a posição MAR a lâmpada
indicadora do CODE irá se ascender e logo em seguida se apagará.
09 Repetir o procedimento para as demais chaves até no máximo sete
7 chaves.
10 Após a ultima chave ser codificada introduza novamente a chave
mestra Vermelha e vire para posição MAR.
11
 A lâmpada indicadora CODE ira se acender e logo em seguida ira se
apagar. Finalizando a codificação.
12 Checar todas chaves codificadas.

Como dar partida de emergência em um veiculo com FIAT CODE?

01 Se o sistema não conseguir desativar o bloqueio do motor, as

lâmpadas de emergência do sistema FIAT CODE e da Injeção
Eletrônica permanecem acesas e o motor não dá partida deve-se
recorrer a partida de emergência.
02 Ler o Código eletrônico de 5 digitos indicado no CODE CARD é
um cartão identico a um cartão de crédito que acompanha o
veiculo sem este não é possivel realizar a partida de emergência
03 Girar a Chave de ignição para posição MAR sem dar partida.
04 Provocar e manter um abertura total da borboleta de aceleração.
A lâmpada de injeção eletrônica acende-se por cerca de 8
segundos e, em seguida apaga-se:

05 Soltar, então, o pedal do acelerador. A lâmpada da injeção

começará a piscar intermitentemente.
06 Conte as piscadas da lâmpada de injeção e quando atingir o
número corresponde ao primeiro dígito do CODE CAR, aperte
novamente o pedal do acelerador para interromper as piscadas
da lâmpada.
07 Mantenha o pedal do acelerador acionado até a lâmpada da
injeção se acende e depois se apague.
08 Solte novamente o pedal do acelerador para poder introduzir o
segundo dígito de CODE CAR. A lâmpada voltará a piscar e
quando atingir o número correspondente ao segundo dígito
interromper novamente a sequência de piscadas abrindo
totalmente a borboleta aceleradora.
09 Proceder da mesma para os outros digitos.
10 Quando tiver introduzido a 5° dígitos, logo após Ter soltado o pé
do acelerador depois que a lâmpada se apagou; um lampejo
rápido da lâmpada de injeção confirmará da que a operação foi
efetuada corretamente.
11 Sem voltar a chave para a posição STOP, dar partida ao motor;

Se ao contrário, a lâmpada de injeção permanecer acesa, gire a

chave para STOP e repita toda a operação . Certificado-se
também do perfeito funcionamento do sensor de posição da
borboleta.

O procedimento de partida de emergência deve ser repetida a

cada partida.