AVALIAO DA RESISTNCIA FADIGA DO COMPSITO DE FIBRAS DE CARBONO/PEI COM APLICAES NA INDSTRIA AEROESPACIAL

Gustavo Henrique Oliveira, Edson Cocchieri Botelho Departamento de Materiais e Tecnologia, Faculdade de Engenharia, Universidade Estadual Paulista, Guaratinguet So Paulo, Brasil. INTRODUO Atualmente, existem muitos materiais disponveis que atendem os mais exigentes requisitos para aplicaes na indstria aeronutica. Neste contexto, os materiais compsitos se apresentam como fortes candidatos para substituir os materiais tradicionalmente utilizados em engenharia [1-4]. Os materiais compsitos apresentam a capacidade de atender a requisitos como reduo de peso sem perdas de resistncia e rigidez e por este motivo vem ganhando destaque obtendo grande aceitao em projetos estruturais. Hoje, muitas empresas j esto produzindo aeronaves com esses materiais dentre as quais se destacam Airbus, a Boeing, assim como a EMBRAER que atualmente vem utilizando estes materiais em componentes estruturais secundrios e muito em breve utilizar em componentes primrios [5-9]. Dentre os compsitos, os termoplsticos se destacam quando comparados aos termorrgidos por apresentarem algumas vantagens, tais como: maiores valores de resistncia ao impacto e de temperatura de servio, baixa absoro de umidade, menores custos de processamento, transporte e de estocagem [10-12]. Alm das vantagens descritas acima, os compsitos termoplsticos no endurecem permanentemente e podem ser re-aquecidos e conformados vrias vezes, apresentam elevada resistncia fadiga, maior facilidade na execuo de reparos e, principalmente, maior possibilidade de reciclagem de rejeitos contribuindo para eliminar ou minimizar o impacto ambiental, exibindo propriedades mecnicas iguais ou superiores s apresentadas pelos compsitos termorrgidos convencionalmente utilizados na indstria aeroespacial [13,14]. Em funo desse fato, vrios polmeros vm sendo utilizados na obteno de compsitos polimricos, destacando-se: poliamidas, poliimidas, PEEK (poli(ter-tercetona)), PEI (poli(ter-imida)), PPS (poli(sulfeto de fenileno)), PSU (polissulfona), entre outros. Dentre estes, as poli(ter-imidas) so bons candidatos como matriz impregnante de compsitos termoplsticos em funo de seu custo, propriedades e facilidade de manuseio [13,14]. O polmero poli(ter-imida) um termoplstico de alto rendimento e apresenta estrutura amorfa, sendo utilizados desde 1982. Sua estrutura qumica consiste em repetidas imidas aromticas e unidades ter. So caracterizados por apresentarem elevados valores de resistncia e rigidez em elevadas temperaturas, alta resistncia trmica, propriedades eltricas e ampla resistncia qumica. Diferentes de outros polmeros de engenharia, o PEI pode ser facilmente fundido e produzido em alta escala [1,15].

A estrutura amorfa do PEI no to afetada pelos ciclos trmicos do processamento e contribui para uma excelente estabilidade dimensional e altas propriedades mecnicas isotrpicas, comparado com outros polmeros amorfos e semicristalinos. Sua elevada temperatura de transio vtrea (Tg) de 217C e suas propriedades mecnicas caractersticas em temperaturas elevadas proporcionada pelo rgido grupo imida em sua estrutura qumica (Figura 1). A flexibilidade da sua molcula proporciona uma boa fuso durante o processamento e boa resistncia dos produtos. A elevada Tg permite que o PEI seja utilizado em aplicaes que requerem elevadas temperaturas (acima de 150C) [15,16].

FIGURA 1. Frmula estrutural do polmero termoplstico PEI. Apesar de vrios trabalhos j terem sido publicados sobre compsitos de PEI reforados com fibras de carbono, poucos estudos foram realizados no que diz respeito a sua resistncia fadiga. O estudo da fadiga importante e, sempre que possvel, deve ser realizado pois ela a maior causa individual de falhas em materiais sob carregamento constante e a responsvel por mais de 90% das falhas em componentes aeronuticos. Assim como ocorre nos materiais metlicos, a maioria dos polmeros e cermicos tambm so susceptveis a esse tipo de falha. O termo "fadiga" utilizado, pois esse tipo de falha ocorre normalmente aps um longo perodo de tenso repetitiva ou cclica de deformao [10]. Estruturas de compsitos em servio so geralmente submetidos a cargas de fadiga. Danos por fadiga causam uma reduo gradual nas propriedades mecnicas dos compsitos tais como resistncia e dureza. A fadiga em compsitos reforados com fibras contnuas consiste em um fenmeno muito complexo. Devido degradao das propriedades durante o carregamento cclico, as tenses so continuamente redistribudas estrutura do compsito, portanto, o comportamento em fadiga para este material ocorre de forma diferente quando comparado aos materiais metlicos [17-22]. Nos materiais compsitos, geralmente este processo inicia-se a partir da formao de microfissuras na matriz logo nos primeiros ciclos, entretanto, estes materiais podem suportar cargas at que a fratura do reforo ocorra. Desta forma, durante a realizao dos ensaios de fadiga, podem acumular-se muitos danos, sem que visualmente seja evidente uma fissura macroscpica podendo, no entanto, registrar significativas perdas na rigidez e na tenso de ruptura [18,23]. Neste contexto, o presente trabalho tem como objetivo avaliar a resistncia fadiga do compsito termoplstico PEI/fibras de carbono e visa contribuir para a criao

de um banco de dados relacionando resultados mecnicos de compsitos estruturais a serem utilizados em conjunto com a EMBRAER e com o Comando Geral de Tecnologia Aeroespacial (CTA). Estes dados so de grande interesse da EMBRAER que, a partir destas informaes, realizar uma anlise sobre a viabilidade de substituir materiais que vem sendo utilizado em suas aeronaves por compsitos termoplsticos. EXPERIMENTAL Os laminados consolidados de PEI com tecido de fibras de carbono foram processados e fornecidos pela empresa holandesa Ten Cate Advanced Composites. Os laminados de PEI/fibras de carbono apresentaram o reforo na configurao 5HS e uma espessura nominal de 1,86 mm. O compsito utilizado foi caracterizado quanto sua morfologia e suas propriedades mecnicas a partir de ensaios de resistncia trao e fadiga, como apresentado a seguir. Laminados de resina epxi/fibras de carbono foram produzidos na EMBRAER com o intuito de comparar os laminados termoplsticos com materiais que atualmente vem sendo utilizados na indstria aeronutica nacional.

Anlise microestrutural do laminado A qualidade do laminado foi verificada por meio da anlise microestrutural pelo uso de um microscpio ptico Nikon, marca Ephot 200 utilizando amostras cortadas do laminado, e que foram previamente embutidas em resina acrlica e moldes de PVC, tendo a superfcie inferior da resina embutida lixada e polida para avaliar a compactao das camadas e a distribuio das fibras e matriz no interior do laminado. Anlise Termogravimtrica (TGA) A avaliao da porcentagem volumtrica de fibras e matriz, da temperatura de degradao e das perdas de volteis do laminado foi realizada em um equipamento da Perkin Elmer, modelo TGA 07, utilizando um fluxo constante de nitrognio (20 mL/min) e razo de aquecimento de 10C/min. Para cada amostra, foram realizadas anlises em triplicata, com massas de aproximadamente 20 mg e aquecimento de 30C a 1000C. Ensaios Mecnicos Preparao dos corpos-de-prova As dimenses selecionadas para estes cdps foram baseadas nas normas de resistncias trao (ASTM-D 3039) e fadiga (ASTM-D 3479). Para garantir que os ensaios mecnicos fossem realizados de forma apropriada, foram colados tabs de fibras de vidro/epxi nas extremidades dos cdps, como mencionado em normas de resistncias fadiga e trao. Estes tabs de fibras de vidro foram fornecidos pela EMBRAER e colados a partir de um preparo sistemtico da superfcie do laminado. Desta forma, a 3

superfcie dos compsitos foi tratada antes da colagem dos tabs a partir de um processo de lixamento com o objetivo de aumentar a rugosidade nesta parte do compsito promovendo uma melhor ancoragem mecnica. Em seguida, os tabs de fibras de vidro foram colados utilizando um sistema adesivo adequado base de resina epxi. Para acelerar e intensificar o processo de colagem dos tabs foi utilizado uma prensa hidrulica com aquecimento controlado. Um esquema do corpo-de-prova com tab apresentado na Figura 2.

FIGURA 2. Esquema do corpo-de-prova com tab.

Ensaios de resistncia trao Os corpos-de-prova dos laminados foram submetidos a ensaios de resistncia trao utilizando-se uma mquina de ensaios universal Instron modelo 8801. Nesta etapa foram ensaiados cinco corpos-de-prova com o objetivo de se determinar tanto o valor mdio da resistncia quanto do mdulo de elasticidade. A partir dos ensaios de resistncia trao, foram selecionadas as tenses a serem utilizadas nos ensaios de fadiga. Dentro deste contexto, os ensaios de fadiga foram iniciados com cargas prximas a 75% do valor da resistncia mxima de ruptura do compsito. Estes ensaios foram realizados baseados na norma ASTM-D 3039. Para a obteno dos valores do mdulo de elasticidade foi utilizado um sistema de extensiometria da Instron. Ensaios de Fadiga Os corpos-de-prova do laminado foram submetidos a ensaios de resistncia fadiga do tipo trao-trao utilizando-se uma mquina de ensaios universal Instron modelo 8801. Cada ensaio foi realizado aplicando-se uma carga mxima diferente que forneceu um determinado nmero de ciclos. Esta carga foi baseada na resistncia trao do compsito utilizando cargas a partir de 75% do valor de resistncia mxima de ruptura dos compsitos. Para a realizao deste ensaio, foram utilizados seis corpos-deprova, na obteno de 6 diferentes valores de cargas de fadiga. Este procedimento foi baseado na norma ASTM D 3479, com freqncia de 8 Hz e razo de tenses mximas e mnimas de 0,1. RESULTADOS E DISCUSSO

A micrografia da Figura 3 representativa do padro de qualidade obtido na compactao do laminado, mostrando que no ocorreram descontinuidades do tipo vazios, bolhas, trincas e delaminaes do compsito. Com isso, pode-se atestar que o laminado esta de acordo com o padro de qualidade exigida pela indstria aeroespacial, ou seja, sem defeitos na estrutura do laminado. Tal fato pode ser atribudo metodologia de processamento utilizada pelo fabricante Ten Cate Advanced Composites, considerando desde o armazenamento e manuseio at o corte cuidadoso do laminado evitando a delaminao e acarretando suas boas propriedades mecnicas.

FIGURA 3. Micrografia do compsito PEI/Carbono com aumento de 200x. A Figura 4 apresenta a curva termogravimtrica do laminado PEI/fibra de carbono. A partir deste resultado, o teor volumtrico de fibras de carbono foi calculado como sendo de aproximadamente 62% e pode ser observado que no ocorreu uma perda de massa significativa at 200C, que poderia ser atribuda existncia de gua na matriz de PEI, devido a seu carter mais polar. Por meio de uma anlise mais criteriosa da Figura apresentada, pode ainda ser observado que da temperatura ambiente at 460C, determina-se uma perda de massa de aproximadamente 1,25%. Esta perda pode estar associada a fraes de menor peso molecular ou a existncia de umidade adsorvida que necessita de temperaturas maiores para ser eliminada.

102 100 98
203,57 C 99,85% 461,77 C 98,75%

Perda de Massa (%)

96 94 92 90 88 86 84 82 80 78 76 0 200 400 600 800 1000 Temperatura(C)

679,37 C 81,27% 947,77 C 79,08 %

FIGURA 4. Curva termogravimtrica do compsito PEI/fibra de carbono.

Como pode ser tambm observado, os resultados da anlise termogravimtrica dinmica, mostram o incio de uma perda de massa acentuada acima da temperatura de 460C, apresentando um indicativo de degradao. Esta perda ocorre com maior intensidade at aproximadamente 600C, estabilizando em aproximadamente 900C. A Tabela 1 apresenta os resultados de resistncia trao e mdulo de elasticidade para os laminados estudados neste trabalho. Como pode ser observado, os valores obtidos de resistncia mxima e mdulo de elasticidade foram maiores para o compsito de fibras de carbono/PEI quando comparado ao compsito de fibras de carbono/epxi.

Tabela 1. Resultado de resistncia trao e mdulo de elasticidade para os laminados estudados. Laminado ult (MPa) E (GPa) 75421 67,61,3 Fibra de carbono/PEI 70228 65,22,0 Fibra de carbono/Epxi

A partir dos resultados de resistncia trao obtidos foi possvel estabelecer uma metodologia apropriada para a realizao dos ensaios de resistncia fadiga (comeando a ensaiar com 75% da carga de ruptura dos laminados). A Figura 5 apresenta os resultados de resistncia fadiga de dois laminados reforados com fibras de carbono sendo um termorrgido (com matriz epxi) e outro termoplstico (com matriz PEI utilizado neste trabalho). A partir deste grfico pode-se 6

concluir que o laminado termoplstico com matriz PEI apresentou uma resistncia fadiga superior quando comparado a um laminado termorrgido tradicionalmente utilizado na indstria aeronutica. Este comportamento foi superior tanto a baixos ciclos (abaixo de 105 ciclos), onde foi constatado um aumento de aproximadamente 20% no valor de resistncia fadiga quanto a altos ciclos (acima de 105), neste caso, sendo constatado um aumento de aproximadamente 30%. A partir da Figura 5 ainda pode ser observado que os valores de resistncia fadiga encontrados para os laminados de PEI/fibras de carbono foram prximos quando comparados aos valores encontrados para o laminado de resina epxi/fibras de carbono. Nos laminados com PEI o valor de resistncia mxima (580 MPa e aproximadamente 12.000 ciclos) foi apenas 17% superior ao valor mnimo encontrado (480 MPa e 1.000.000 de ciclos). Esta mesma relao para os laminados obtidos com resina epxi foi de, aproximadamente, 40%.

600

500

(MPa)

400

300

200

PEI/Carbono Epxi/Carbono

100 0,0 2,0x10

5

4,0x10

6,0x10

8,0x10

1,0x10

ciclos

FIGURA 5. Grfico da vida em fadiga de dois compsitos: PEI/fibras de carbono e PPS/fibras de carbono. Apesar de ambos os laminados terem sido processados com tecidos de fibras de carbono, a configurao do tecido utilizado no laminado de resina epxi/fibras de carbono foi do tipo plain weave, diferente do tipo utilizado no laminado PEI/fibras de carbono. Devido dificuldade de encontrar um tecido do tipo 5HS no mercado nacional, este tecido foi selecionado para a configurao do laminado com resina epxi, entretanto, embora tenha sido utilizado um tecido com um diferente tipo de configurao, segundo a literatura, estes dois tipos de tecidos no apresentam diferenas 7

significativas quanto carga mxima de ruptura em fadiga, mas podem apresentar diferenas considerveis quanto propagao da fratura ao longo do laminado.

CONCLUSES A partir dos resultados obtidos neste trabalho, pde ser verificado que os compsitos termoplsticos apresentam grande potencial para substituir alguns compsitos termorrgidos utilizados atualmente na indstria aeronutica, apresentando vantagens atraentes para este setor. Os valores de resistncia fadiga encontrados para o compsito PEI/fibra de carbono, foram superiores aos valores encontrados para um compsito de resina epxi/fibras de carbono, tradicionalmente utilizado no setor aeroespacial, tanto quando analisado em baixos ciclos quanto em altos ciclos. Este ganho foi de 20% a 30% aproximadamente. O valor da relao entre resistncia mxima e mnima de fadiga foi de 17% para o compsito termoplstico estudado, bem inferior aos 40% obtidos do compsito termorrgido utilizado como referncia. AGRADECIMENTOS Os autores gostariam de agradecer FAPESP processos no. 06/04079-7 e no. 05/54358-7, Ten Cate Advanced Composites pelo fornecimento dos laminados, EMBRAER pelo apoio e ao CTA por disponibilizar os laboratrios.

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