Sistema de alimentao Sistema responsvel por introduzir o combustvel no motor, misturando-o com ar.

No caso de um motor a gasolina, a alimentao feita mediante um carburador ou atravs de injetores de gasolina colocados nas condutas de admisso. Fruto da introduo dos catalisadores, os sistemas de alimentao foram obrigados a eliminar os carburadores, encontrando-se agora todos os veculos movidos a gasolina equipados com sistema de injeo eletrnica. No caso do motor Diesel, o sistema de alimentao utiliza injetores de alta presso que injetam o gasleo diretamente para dentro do motor (injeo direta) ou para uma antecmara (injeo indireta). A funo da carburao A carburao desempenha um papel essencial ao permitir que o motor do automvel arranque facilmente, tenha uma boa e progressiva acelerao, funcione economicamente, d o mximo rendimento e no morra. Em resumo, a sua funo consiste em misturar homogeneamente uma determinada quantidade de gasolina com outra de ar formando uma mistura gasosa e fornecendo uma proporo adequada desta mistura pulverizada ou atomizada a cada cilindro para sua combusto. O processo completo da carburao tem incio quando a gasolina se mistura com o ar e termina quando ocorre a sua combusto (exploso) nos cilindros. Assim os carburadores, o coletor de admisso, as vlvulas de admisso e mesmo as cmaras de exploso e os pistes intervm na carburao. Na alimentao do carburador interferem os seguintes elementos: um tanque de combustvel colocado distncia, uma bomba que aspira a gasolina do tanque e a envia ao depsito de nvel constante, ou cuba, do carburador e vrios filtros montados no circuito que impedem a entrada de impurezas, que teriam interferncia, no s no carburador como na bomba. Relao da mistura ar-gasolina Regra geral, a completa combusto da mistura assegurada quando a sua relao em peso de quinze partes de ar para uma de gasolina a mistura correta. Contudo, esta relao em peso ar-combustvel no proporciona a potncia mxima nem, em geral, a mxima economia. O arranque, em tempo frio, poder exigir uma mistura composta por uma parte de ar para uma parte de gasolina enquanto que, para obter o mximo de economia e uma velocidade constante e no excessiva velocidade cruzeiro , necessria uma mistura menos rica, como seja a dezesseis partes de ar para uma de gasolina, o que se supe a mxima economia possvel para tal velocidade. A mistura dever satisfazer as vrias condies de funcionamento do motor, ou seja: rica, para o arranque; menos rica para pequenas velocidades e ralenti; pobre, para um funcionamento econmico a velocidade moderada; mais rica para aceleraes e velocidades elevadas. Os produtos resultantes da combusto da mistura gasosa incluem o monxido de carbono (altamente txico), o anidrido de carbnico, hidrocarbonetos e xidos de azoto. A proporo destes nos gases de escapamento depende da mistura.

Turbo compressor um tipo de sistema de induo forada. Eles comprimem o ar que entra no motor. A vantagem da compresso do ar que isso permite ao motor receber mais ar dentro de um cilindro e mais ar significa que mais combustvel pode ser adicionado. Obtm-se, portanto, mais potncia das exploses em cada cilindro. Um motor turbocomprimido produz mais potncia do que o mesmo motor sem o dispositivo. Isso pode melhorar significativamente a relao peso/potncia do motor . Para conseguir essa compresso do ar, o turbocompressor utiliza o fluxo dos gases de escapamento do motor para girar uma turbina, que, por sua vez, gira um compressor. A turbina no turbocompressor gira a velocidades de at 150 mil rotaes por minuto (rpm), aproximadamente 30 vezes mais rpido do que a maioria dos motores de automveis, e, como est ligada ao escapamento, as temperaturas dentro dela tambm so bem elevadas.

Princpios bsicos Uma das maneiras mais garantidas de se obter mais potncia de um motor aumentar a quantidade de ar e de combustvel que ele pode queimar. Uma forma de se fazer isso adicionando cilindros ou tornando maiores os cilindros existentes. Porm, algumas vezes, essas alteraes no so possveis. Um turbo pode ser uma forma mais simples e compacta de adicionar potncia, especialmente como acessrio vendido em lojas ou oficinas de preparao de motores. Turbocompressores permitem que um motor queime mais ar e combustvel ao coloclos em maior quantidade dentro dos cilindros existentes. A presso de superalimentao tpica fornecida por um turbocompressor de 6 a 8 libras por polegada quadrada (lb/pol2). Como a presso atmosfrica normal de 14,7 lb/pol2 ao nvel do mar, o turbo coloca 50% mais ar no motor. Com isso, espera-se um ganho de 50% na potncia do motor mas, por no haver eficincia na mesma proporo, normal atingier um ganho de 30% a 40%. Uma causa da ineficincia vem do fato de que a potncia para girar a turbina no livre. Ter uma turbina no fluxo de escapamento aumenta a restrio de sada dos gases queimados. Isso significa que, no curso de escapamento, o motor tem que empurrar uma contrapresso. Isso faz diminuir um pouco a potncia. Altitudes elevadas Um turbocompressor ajuda em altitudes elevadas, onde o ar menos denso. Motores

normais tm perda de potncia em altitudes elevadas, pois, para cada curso do pisto, o motor recebe uma massa de ar menor. Um motor turbocomprimido pode ter tambm reduo de potncia, mas a reduo menos problemtica, j que o ar mais fino mais fcil de ser bombeado pelo tubocompressor. Carros mais velhos, com carburadores, aumentam automaticamente a vazo de combustvel para se ajustar ao maior fluxo de ar que entra nos cilindros. Carros modernos com injeo de combustvel tambm fazem isso at um certo ponto. O sistema de injeo depende dos sensores de oxignio no escapamento para determinar se a relao ar-combustvel est correta, de forma que esses sistemas aumentaro a quantidade de fluxo de combustvel automaticamente se um turbo for adicionado. Se um turbocompressor com muita presso instalado num carro com injeo de combustvel, o sistema pode no fornecer combustvel suficiente. Dessa maneira, ou o software programado no controlador no permite que isso ocorra, ou a bomba e os injetores no so capazes de fornec-lo. Nesse caso, outras modificaes tero que ser feitas para se conseguir o mximo benefcio do turbocompressor. Como funciona O turbocompressor parafusado ao coletor de escapamento do motor. O fluxo dos gases queimados que sai dos cilindros gira a turbina, que funciona como um motor de turbina a gs. A turbina conectada por uma rvore ao compressor localizado entre o filtro de ar e o coletor de admisso. O compressor pressuriza o ar que vai para os cilindros. Do outro lado da rvore qual a turbina est conectada, o compressor bombeia ar para dentro dos cilindros. O compressor um tipo de bomba centrfuga que suga o ar para dentro no centro de suas palhetas e lana-as para fora medida que gira. Para agentar velocidades de at 150 mil rpm, a rvore da turbina tem que estar cuidadosamente sustentada. A maioria dos rolamentos explodiria a velocidades como essa, portanto, a maioria dos turbocompressores utiliza um mancal fluido. Esse tipo de mancal mantm a rvore em uma fina camada de leo que constantemente bombeada em torno dela. Isso serve a dois propsitos: resfria a rvore e algumas das outras peas do turbocompressor e permite que o eixo gire sem muito atrito. Existem muitos compromissos envolvidos no projeto de um turbocompressor para motor. Na prxima seo, veremos alguns desses compromissos e como eles afetam o desempenho do carro.

Consideraes de projeto Um dos principais problemas com turbocompressores que eles no propiciam aumento imediato de potncia quando o motorista acelera. Leva um segundo para que a

turbina alcance a velocidade antes da presso da alimentao ser produzida. O resultado uma sensao de hesitao (chamada de turbo lag em ingls) entre a acelerao e o incio do efeito do turbo. Uma maneira de reduzir a hesitao reduzir a inrcia das partes rotativas, principalmente pela reduo do seu peso. Isso permite que a turbina e o compressor acelerem rapidamente e iniciem o fornecimento de presso adicional mais cedo. Uma maneira garantida de se reduzir a inrcia da turbina e do compressor diminuir o tamanho do turbocompressor. Um turbocompressor pequeno ir fornecer presso mais rapidamente e em rotaes mais baixas, mas pode no ser capaz de fornecer muita presso em rotaes mais altas, quando um volume realmente grande de ar estiver requerido pelo motor. Ele tambm corre o risco de girar muito rpido em rotaes mais altas, quando muitos gases do escapamento passam pela turbina. Um turbocompressor pode fornecer muita presso em rotaes altas do motor, mas pode ter uma hesitao acentuada devido ao tempo que a turbina e compressor mais pesados levam para acelerar. Felizmente, h alguns truques usados para superar esses desafios. A maioria dos turbocompressores automotivos tem uma vlvula de alvio, o que permite a utilizao de um turbocompressor menor para reduzir a hesitao, ao mesmo tempo em que o impede de girar muito rapidamente em rotaes altas do motor. A vlvula de alvio permite que os gases de escapamento sejam desviados das palhetas da turbina. A vlvula de alvio percebe a presso da alimentao. Se a presso ficar muito elevada, isso pode indicar que a turbina est girando muito rapidamente, com o que a vlvula de alvio desvia parte dos gases que esto ao redor das palhetas da turbina, enviando-a para a atmosfera, fazendo com que elas diminuam a rotao. Alguns turbocompressores utilizam rolamentos de esferas em vez de mancais fluidos para sustentar a rvore da turbina, mas eles no so rolamentos normais, so do tipo superprecisos, feitos de materiais avanados para agentar as rotaes e as temperaturas do turbocompressor. Eles permitem que a rvore da turbina gire com menos atrito que os mancais fluidos utilizados na maioria dos casos. Eles permitem tambm que uma rvore ligeiramente menor e mais leve seja utilizada. Isso ajuda o turbocompressor a acelerar mais rapidamente, reduzindo a hesitao. As palhetas da turbina em cermica so mais leves do que as palhetas de ao utilizadas na maioria dos turbocompressores. Mais uma vez, isso permite que a turbina aumente sua rotao mais rapidamente, o que diminui a hesitao. Alguns motores utilizam dois turbocompressores de tamanhos diferentes. O menor ganha rotao mais rapidamente, reduzindo a hesitao, enquanto o maior assume nas rotaes mais altas do motor para fornecer maior presso. Quando o ar comprimido, ele esquenta - e quando isso acontece, ele se expande. Assim, parte do aumento da presso produzida por um turbocompressor o resultado do aquecimento do ar antes de entrar no motor. Para aumentar a potncia do motor, devemse inserir mais molculas de ar no cilindro, no necessariamente mais presso de ar. Intercooler

Um intercooler ou resfriador do ar de admisso um componente adicional que se parece com um radiador, exceto pelo fato de que o ar passa tanto pelo interior quanto pelo exterior da pea. Por isso chamado de radiador ar-ar. O ar de admisso passa atravs de passagens seladas no interior do radiador, enquanto o ar mais frio da parte externa soprado atravs de paletas pelo ventilador de arrefecimento do motor. O intercooler aumenta ainda mais a potncia do motor, resfriando o ar pressurizado proveniente do compressor antes que ele entre no motor. Isso significa que se o turbocompressor estiver operando a uma presso de 7 lb/pol2, o sistema com intercooler ir inserir 7 lb/pol2 de ar, que mais denso e contm mais molculas do que o ar aquecido.

Lubrificantes Os lubrificantes so classificados, de acordo com seu estado fsico, em lquidos, pastosos, slidos e gasosos. Os lubrificantes lquidos so os mais empregados na lubrificao. Podem ser subdivididos em: leos minerais puros, leos graxos, leos compostos, leos aditivados e leos sintticos. Os leos minerais puros so provenientes da destilao e refinao do petrleo. Os leos graxos podem ser de origem animal ou vegetal. Foram os primeiros lubrificantes a serem utilizados, sendo mais tarde substitudos pelos leos minerais. Seu uso nas mquinas modernas raro, devido sua instabilidade qumica, principalmente em altas temperaturas, o que provoca a formao de cidos e vernizes. Os leos compostos so constitudos de misturas de leos minerais e graxos. A percentagem de leo graxo pequena, variando de acordo com a finalidade do leo. Os leos graxos conferem aos leos minerais propriedades de emulsibilidade, oleosidade e extrema presso. Os leos aditivados so leos minerais puros, aos quais foram adicionados substncias comumente chamadas de aditivos, com o fim de reforar ou acrescentar determinadas propriedades. Os leos sintticos so provenientes da indstria petroqumica. So os melhores lubrificantes, mas so tambm os de custo mais elevado. Os mais empregados so os polmeros, os disteres etc. Devido ao seu custo, seu uso limitado aos locais onde os leos convencionais no podem ser utilizados. Outros lquidos so s vezes empregados como lubrificantes, dado a impossibilidade de se utilizarem quaisquer dos tipos mencionados. A gua, algumas vezes empregada, possui propriedades lubrificantes reduzidas, alm de ter ao corrosiva sobre os metais. Os pastosos, comumente chamados graxas, so empregados onde os lubrificantes lquidos no executam suas funes satisfatoriamente. As graxas podem ser subdivididas em: graxas de sabo metlico, graxas sintticas, graxas base de argila, graxas betuminosas e graxas para processo. As graxas de sabo metlico so as mais comumente utilizadas. So constitudas de leos minerais puros e sabes metlicos, que so a mistura de um leo graxo e um metal (clcio, sdio, ltio, etc.). Como os leos, estas graxas podem ser aditivadas para se alcanarem determinadas caractersticas.

As graxas sintticas so as mais modernas. Tanto o leo mineral, como o sabo, podem ser substitudos por leos e sabes sintticos. Como os leos sintticos, devido ao seu elevado custo, estas graxas tm sua aplicao limitada aos locais onde os tipos convencionais no podem ser utilizados. As graxas base de argila so constitudas de leos minerais puros e argilas especiais de granulao finssima. So graxas especiais, de elevado custo, que resistem a temperaturas elevadssimas. As graxas betuminosas, formuladas base de asfalto e leos minerais puros, so lubrificantes de grande adesividade. Algumas, devido sua alta viscosidade, devem ser aquecidas para serem aplicadas. Outras, so diludas em solventes que se evaporam aps sua aplicao. As graxas para processo so graxas especiais, fabricadas para atenderem a processos industriais como a estampagem, a moldagem etc. Algumas contm materiais slidos como aditivos. Os lubrificantes slidos so usados, geralmente, como aditivos de lubrificantes lquidos ou pastosos. Algumas vezes, so aplicados em suspenso, em lquidos que se avaporam aps a sua aplicao. A grafite, o molibdnio, o talco, a mica etc., so os mais empregados. Estes lubrificantes apresentam grande resistncia a elevadas presses e temperaturas. Os lubrificantes gasosos so empregados em casos especiais, quando no possvel a aplicao dos tipos convencionais. So normalmente usados o ar, o nitrognio e os gases halogenados. Sua aplicao restrita, devido vedao exigida e s elevadas presses necessrias para mant-los entre as superfcies.

Funes dos Lubrificantes As principais funes dos lubrificantes, nas suas diversas aplicaes, so as seguintes: a) Controle do atrito transformando o atrito slido em atrito fluido, evitando assim a perda de energia. b) Controle do desgaste reduzindo ao mnimo o contato entre as superfcies, origem do desgaste. c) Controle da temperatura absorvendo o calor gerado pelo contato das superfcies (motores, operaes de corte etc.). d) Controle da corroso evitando que ao de cidos destrua os metais. e) Transmisso de fora funcionando como meio hidrulico, transmitindo fora com um mnimo de perda (sistemas hidrulicos, por exemplo). f) Amortecimento de choques transferindo energia mecnica para energia fluida (como nos amortecedores dos automveis) e amortecendo o choque dos dentes de engrenagens

g) Remoo de contaminantes evitando a formao de borras, lacas e vernizes. h) Vedao impedindo a sada de lubrificantes e a entrada de partculas estranhas (funo das graxas), e impedindo a entrada de outros fluidos ou gases (funo dos leos nos cilindros de motores ou compressores). A falta de lubrificao causa uma srie de problemas nas mquinas. Estes problemas podem ser enumerados, conforme a ocorrncia, na seguinte sequencia: a) Aumento do atrito b) Aumento do desgaste c) Aquecimento d) Dilatao das peas e) Desalinhamento f) Rudos g) Grimpagem h) Ruptura das peas

http://sistemasautomotivos.blogspot.com.br/2009/01/sistema-de-alimentao.html http://upgradecustoms.com/2008/05/11/turbocompressor-o-que-e-e-como-funciona/ http://www.abraman.org.br/docs/apostilas/Mecanica-Lubrificacao.pdf