Sistema de direo

Curso de mecnica de carros

Sistema de direo
Voc sabe que ao virar o volante do, as rodas mudam de direo. s uma questo de causa e efeito, certo? Mas uma srie de coisas interessantes acontece entre o volante e os pneus para que isso ocorra. Agora veremos como funcionam os dois sistemas de direo mais comuns dos carros: pinho e cremalheira e esferas recirculantes. Em seguida, examinaremos a direo assistida descobrindo futuros desenvolvimentos interessantes nos sistemas de direo, resultantes, em sua maioria, da necessidade de reduzir o consumo de combustvel dos carros. Mas primeiro veremos o que faz um carro mudar de direo.

Mudando de direo Voc ficar surpreso ao saber que, ao virar o volante de seu carro, as rodas dianteiras no apontam na mesma direo.

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Para um carro realizar uma curva suavemente, cada roda deve seguir um crculo diferente. Como a roda interna segue um crculo com raio menor, na verdade ela faz uma curva mais fechada do que a roda externa. Se voc desenhar uma linha perpendicular a cada roda, as linhas iro se interceptar no ponto central da curva. A geometria dos elementos de transmisso de movimento da direo faz com que a roda interna esterce mais do que a roda externa. H tipos diferentes de mecanismos de direo. O mais comum so o tipo pinho e cremalheira e a de esferas recirculantes.

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Direo de pinho e cremalheira A direo de pinho e cremalheira est se tornando rapidamente o tipo mais comum de direo nos carros, caminhonetes e utilitrios esportivos. Ela realmente um mecanismo bastante simples. Um conjunto de engrenagens de pinho e cremalheira encerrado em um tubo metlico, com cada extremidade da cremalheira saindo do tubo. Uma haste, chamada barra de direo, se conecta a cada extremidade da cremalheira.

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O pinho fixado rvore de direo. Quando voc vira o volante, o pinho gira e movimenta a cremalheira. A barra de direo em cada extremidade da cremalheira se conecta ao brao de direo na manga de eixo (veja o diagrama na apostila).

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O conjunto de engrenagens de pinho e cremalheira faz duas coisas:
Converte o movimento de rotao do volante de direo no movimento linear necessrio para girar as rodas;

- Proporciona uma reduo por engrenagens, o que facilita virar as rodas. Na maioria dos carros, so necessrias trs ou quatro voltas completas do volante para fazer com que as rodas se movam de batente a batente (de totalmente esquerda para totalmente direita).

A relao de direo a relao entre o tanto que voc gira o volante e o tanto que as rodas giram. Por exemplo, se uma volta completa (360 graus) do volante resulta em um giro das rodas do carro em 20 graus, ento a relao de direo corresponde a 360 dividido por 20, ou 18:1. Uma relao mais alta significa que voc tem de girar o volante mais vezes para que as rodas girem um determinado nmero de graus. No entanto, ser necessrio um menor esforo por causa da relao de transmisso das engrenagens mais alta

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Geralmente, carros esportivos mais leves tm relaes de direo mais baixas do que as de carros maiores e caminhes. A relao mais baixa proporciona uma resposta mais rpida (voc no tem de girar tanto o volante para que as rodas girem um determinado nmero de graus), o que desejvel em carros esportivos. Esses carros menores so leves o suficiente para que o esforo requerido para girar o volante seja adequado, mesmo com relao de direo mais baixa. Alguns carros tm direo de relao varivel, que usa um conjunto de pinho e cremalheira com dentes de passo (nmero de dentes por centmetro) diferente no centro e nas extremidades. Isso torna a resposta do carro mais rpida ao iniciar uma curva (a cremalheira est prxima ao centro) e tambm reduz o esforo necessrio nas proximidades dos limites de esteramento das rodas.

Direo hidrulica de pinho e cremalheira

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Parte da cremalheira contm um cilindro com um pisto na poro intermediria. O pisto est conectado cremalheira. H duas entradas de fluido, uma de cada lado do pisto. O fornecimento de fluido sob alta presso fora o movimento do pisto a um lado, o que por sua vez movimenta a cremalheira, proporcionando assistncia hidrulica. Vamos conferir detalhadamente os componentes que fornecem fluido sob alta presso, assim como aqueles que decidem para qual lado da cremalheira devem fornec-lo. Primeiro, vamos dar uma olhada em outro tipo de direo.

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Direo de esferas recirculantes A direo de esferas recirculantes usada em muitos caminhes e utilitrios esportivos atualmente. A articulao que gira as rodas ligeiramente diferente do sistema de pinho e cremalheira. O mecanismo de direo por esferas recirculantes contm uma engrenagem sem-fim. Voc pode imaginar a engrenagem em duas partes. A primeira parte um bloco de metal com furo rosqueado. Esse bloco possui dentes de engrenagem em seu lado externo, os quais se acoplam na engrenagem que movimenta o brao pitman (veja o diagrama acima). O volante de direo se conecta a uma haste com rosca similar a um parafuso que se encaixa no furo do bloco. Quando o volante gira, o sem-fim gira com ele. Em vez de girar e penetrar ainda mais no bloco, como faria um parafuso comum, este mantido fixo de modo que, quando ele gira, move o bloco, o qual movimenta a engrenagem que gira as rodas.

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Em vez de o parafuso fazer contato direto com a rosca no bloco, todos os filetes so preenchidos com esferas que recirculam atravs da engrenagem enquanto ela gira. Na verdade, as esferas atendem a duas finalidades: - Primeiro, elas reduzem o atrito e o desgaste da engrenagem, - Segundo lugar, elas reduzem a folga de engrenamento. Essa folga seria sentida quando voc mudasse a direo do volante. Sem as esferas, os dentes perderiam o contato uns com os outros por um momento, dando a impresso que o volante estivesse solto. A direo assistida hidrulica em um sistema de esferas recirculantes funciona de modo similar ao sistema de pinho e cremalheira. A assistncia se d atravs do fornecimento de fluido sob alta presso a um lado do bloco. Agora vamos dar uma olhada nos outros componentes que compem um sistema de assistncia de direo.

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A assistncia hidrulica H alguns componentes fundamentais da assistncia de direo hidrulica, alm do mecanismo de pinho e cremalheira ou de esferas recirculantes.

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Bomba A energia hidrulica para a direo fornecida por uma bomba rotativa de palhetas (veja o diagrama na apostila). Essa bomba acionada pelo motor do carro por meio de uma polia e correia. Ela contm um conjunto de palhetas retrteis que giram no interior de uma cmara oval.

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medida que as palhetas giram, elas sugam o fluido hidrulico sob baixa presso da linha de retorno e o foram para a sada sob alta presso. A vazo fornecida pela bomba depende da rotao do motor do carro. A bomba deve ser projetada para fornecer uma vazo adequada quando o motor estiver em marcha lenta. Como resultado, a bomba movimenta muito mais fluido do que o necessrio quando o motor funciona em rotaes mais elevadas. A bomba contm uma vlvula de alvio de presso para assegurar que a presso no se eleve em excesso, especialmente em altas rotaes do motor quando muito fluido bombeado.

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Vlvula rotativa Um sistema de direo hidrulica deve fornecer assistncia ao motorista somente quando ele exerce uma fora sobre o volante (como quando inicia uma curva). Quando o motorista no faz fora (como quando ele dirige em linha reta), o sistema no deve fornecer nenhuma assistncia. O dispositivo que monitora a fora exercida no volante de direo chama-se vlvula rotativa. O fundamental na vlvula rotativa a barra de toro. A barra de toro uma fina haste metlica que se torce quando um torque aplicado a ela. A parte superior da barra est conectada ao volante e a parte inferior conectado ao pinho ou engrenagem sem-fim (que vira as rodas), de modo que a quantidade de torque que atua na barra de toro igual quantidade de torque que o motorista utiliza para virar as rodas. Quanto mais torque o motorista usa para girar as rodas, maior ser a toro da barra.

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A entrada a partir da rvore de direo forma a parte interna de um conjunto de vlvula-carretel. Ela tambm se conecta extremidade superior da barra de toro. A parte inferior da barra de toro se conecta parte externa da vlvula-carretel. A barra de toro tambm gira a sada da engrenagem de direo, se conectando ao pinho ou a engrenagem sem-fim, dependendo do tipo de direo do carro. medida que a barra se torce, ela gira o interior da vlvulacarretel em relao ao lado externo. Como a parte interna da vlvula carretel tambm est conectada arvore de direo (e portanto ao volante de direo), a quantidade de rotao entre as partes interna e externa da vlvula-carretel depende de quanto torque o motorista aplica ao volante.

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Quando o volante no est sendo virado, ambas as linhas hidrulicas fornecem a mesma quantidade de presso engrenagem da direo. Mas se a vlvulacarretel virada em um sentido ou outro, as passagens se abrem para fornecer fluido sob alta presso linha apropriada. Acontece que esse tipo de sistema e direo assistida bastante ineficiente. Vamos dar uma olhada em alguns avanos dos prximos anos que ajudaro a melhorar a eficincia.

O futuro da direo assistida

Como a bomba da direo assistida na maioria dos carros atuais funciona constantemente, bombeando fluido o tempo todo, ela desperdia potncia. Essa potncia desperdiada se traduz em desperdcio de combustvel. Voc ver diversas inovaes que reduziro o consumo de combustvel. Uma das idias mais legais na prancheta dos projetistas o sistema "steer-by-wire" ou "drive-by-wire". Esses sistemas eliminaro completamente a conexo mecnica entre o volante e a caixa de direo, substituindoa por um sistema de controle puramente eletrnico. Essencialmente, o volante funcionaria como aquele que voc utiliza para jogar em seu computador. Ele conteria diversos sensores que informariam ao carro o que o motorista est fazendo ao volante, e alguns motores eltricos embutidos proporcionariam o retorno de informaes ao motorista sobre o que o carro est fazendo. A sada desses sensores seria usada para controlar um sistema de direo motorizado. Isso eliminaria a rvore de direo e livraria espao no compartimento do motor, alm de reduzir a vibrao no interior do carro. A General Motors apresentou um carro-conceito, o Hy-wire, que utiliza esse tipo de sistema de direo. Uma das coisas mais empolgantes sobre o sistema drive-by-wire no GM Hy-wire que voc pode fazer um ajuste fino da parte da direo do veculo sem trocar nenhum componente mecnico do carro: tudo que necessrio para ajustar a direo um novo software de computador.

O futuro da direo assistida

Nos futuros veculos drive-by-wire, voc provavelmente ser capaz de configurar os controles exatamente de acordo com sua preferncia apenas pressionando alguns botes, assim como ajusta a posio do banco em um carro atual. Nesse tipo de sistema, tambm seria possvel armazenar preferncias de controle distintas para cada motorista na famlia. Nos ltimos cinqenta anos, os sistemas de direo dos carros no mudaram muito. Mas na prxima dcada, veremos avanos na direo dos carros que resultaro em carros mais eficientes e em rodar mais confortvel.

Caixa de direo
- Caixa de direo hidrulica, pinho e cremalheira com braos axiais acoplados nas extremidades da cremalheira. - Caixa de direo hidrulica, pinho e cremalheira com braos de direo acoplados no centro da cremalheira. - Caixa de direo hidrulica, pinho e cremalheira com braos de direo acoplados na extremidade da cremalheira. - Caixa de direo hidrulica, integral (setor e sem fim)

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Atualmente, os compradores de veculos procuram itens que proporcionam um maior conforto ao dirigir, alm, claro, de buscar aqueles que se adaptam melhor as suas necessidades. Por isso segue abaixo algumas dicas para auxiliar no entendimento do tipo de direo do carro: A direo normal a mais indicada para condutores em iniciao. Isso porque com ela h controle tanto em manobras rpidas quanto em balizas. - A direo eltrica, quando comparada a hidrulica, reduz significativamente o consumo de energia do veculo. - Algumas das direes chamadas de eltricas tm em suas caractersticas o fato de ser progressiva. Ou seja, ela fica mais ou menos "leve" variando conforme a velocidade que se encontra o carro. Se o preo for um diferencial a ser considerado, normalmente, a ordem do sistema mais barato para o menos em conta : a normal; a hidrulica e a eltrica. - A direo hidrulica a ideal para fazer manobras de baliza, pois ao ligar o veculo ela instantaneamente entra em ao.

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Importante: Seja normal, hidrulica ou eltrica o sistema de direo deixou de ser apenas um item de luxo. Passando a ser tambm um componente de segurana. Portanto, manuteno a palavra, para evitar acidentes e dores de cabea.

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A direo hidrulica facilita as manobras mesmo com o veculo parado porque alivia o peso ao girar o volante. Os especialistas informam que a funo bsica do sistema de direo transformar o giro do volante em um movimento lateral das rodas dianteiras, definindo a trajetria do veculo, sendo que o mtodo mais comum empregado nos automveis a direo simples, do tipo pinho e cremalheira. Em regras gerais, o pinho fixado coluna da direo e quando o motorista vira o volante, ele gira e movimenta a cremalheira. Em consequncia, estera as rodas para a direita ou esquerda. Esse sistema muito simples, por isso, possui menos componentes e isso representa menos custo.

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Como o mtodo convencional no possui assistncia hidrulica, o motorista faz todo o esforo para a direo virar de um lado a outro. De acordo com os especialistas, a diferena entre a comum e a direo servo-assistida que:

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1) A primeira no possui assistncia hidrulica e o motorista faz todo o esforo para a direo virar de um lado a outro; 2) A segunda tem um mecanismo de assistncia hidrulica que proporciona conforto nas manobras e maior segurana na conduo. O sistema da direo servo-assistida normalmente composto por uma bomba hidrulica acionada por correia e ligada polia do virabrequim. No entanto, tambm h um sistema, eletro-hidrulico que dispensa a correia e as polias, utilizando um fluido especial para suportar as altas rotaes e temperaturas geradas por seu motor eltrico, informaram os especialistas. Atualmente, quando uma pessoa vai comprar um veculo as concessionrias oferecem alguns diferenciais como, por exemplo, o sistema de direo hidrulica, no qual o acionamento da bomba hidrulica realizado pelo prprio motor do veculo por meio de polia e correia, atenuando o esforo do motorista, que passa a comandar a parte mecnica com maior facilidade.

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O sistema de direo hidrulica constitudo pelo mecanismo da direo, mais uma bomba hidrulica, um reservatrio de leo e diversas tubulaes de alta e baixa presso por onde o fluido circula.

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Outro tipo de sistema o de direo eltrica, que de acordo com os especialistas, tem como princpio bsico de funcionamento: diversos sensores que monitoram a velocidade do automvel e a fora aplicada ao volante pelo motorista, sendo que essas informaes so processadas por uma central que emite os comandos para um motor eltrico instalado na coluna de direo e faz a direo virar para a esquerda ou direita. O motor atua com mais ou menos intensidade conforme a necessidade de fora, como por exemplo em manobras. J na estrada o motor eltrico quase no atua, informam os especialistas.

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Tanto o sistema hidrulico como o eltrico tem suas vantagens. Mas como o eltrico no muito conhecido e ainda no vem em muitos modelos, maioria dos consumidores solicitam o hidrulico. Alguns carros contam com a direo hidrulica progressiva, que um mecanismo que torna o volante mais rgido a medida que a velocidade aumenta. Disseram ainda que a direo do tipo eletrnico confere a velocidade e aps essa leitura aciona a vlvula que gerencia o fluxo de leo pelo sistema, sendo que esse fluxo faz a direo ficar mais pesada ou mais leve. Para se ter uma idia, no sistema tradicional de assistncia hidrulica quanto mais o carro ganha velocidade mais a direo fica mole, pois a bomba libera mais ou menos fluido conforme as rotaes do motor. No sistema eletrnico a centralina recebe a informao da velocidade atravs de sensores e a partir de ento comanda a abertura ou o fechamento da vlvula que controla a vazo do fluido pelo sistema. Esse sistema mantm a direo sempre estvel, sempre segura.

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Direo servo-eltrica Esta faz as mesmas funes do sistema eletro-hidrulico, porm a assistncia ao motorista feita com um motor eltrico ligado, por uma engrenagem, barra de direo. O sistema fica muito preciso, econmico e simples. Por ser totalmente controlado pela central eletrnica, ele fica desligado quando o veculo est parado ou se movimentando em linha reta e entra em funcionamento ao menor movimento do volante. Isso se traduz em economia de combustvel e preservao ambiental.
Esse sistema tem a capacidade de auxiliar o condutor, inclusive, na hora de retornar o volante de uma manobra. Varias montadoras, j o utilizam em seus veculos, devido suas dimenses ser de fcil aplicao em vrias carrocerias

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H algum tempo a direo servo-assistida deixou de ser um item opcional para tornar-se um equipamento obrigatrio nos veculos modernos, que em sua maioria j sai das concessionrias com este equipamento.
Os sistemas de direo usados com mais freqncia no Brasil em veculos leves so do tipo setor e sem-fim e do tipo pinho e cremalheira, sendo que ambas podem ter assistncia para deix-las mais leves e precisas. Estes sistemas tm como principais funes transmitir o movimento rotacional do volante para as rodas e absorver parte dos impactos delas com o solo sem deixar que o motorista os sinta

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Como saber se a direo do automvel est alinhada Para que o carro siga o melhor percurso rodovirio, necessrio que a direo do seu automvel esteja alinhada. Saiba manter o alinhamento correto da direo do seu veculo de forma a assegurar um menor desgaste dos pneus e um menor consumo de combustvel. Uma direo desalinhada obriga o automvel a trabalhar de forma forada e isso acarreta prejuzos enormes para o carro. Compreenda que o alinhamento da direo do carro contribui e muito para o equilbrio do seu veculo na estrada e, ao mesmo tempo, garante um maior conforto de conduo nas suas jornadas.

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A direo e o alinhamento do automvel A direo de um automvel e o alinhamento do mesmo so dois conceitos que se encontram intimamente ligados entre si. A direo o sistema responsvel pela mudana de trajetria das rodas. Enquanto o alinhamento do automvel permite a coordenao das rodas sob um determinado ngulo, o que facilita o controle da direo; um mau alinhamento da direo faz com que as rodas no se dirijam no mesmo sentido, tornando-se, dessa forma, um dos problemas que mais contribui para o aumento dos custos de manuteno do automvel.

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Os componentes da direo automvel Os componentes principais da direo de um automvel so: o volante; a coluna da direo e as barras transversais que se encontram conectadas s rodas do automvel. Atualmente, todos os automveis possuem direo assistida, o que permite um melhor manuseamento do veculo e uma conduo mais leve e exata. Trata-se de um sistema do tipo hidrulico que acionado quando o condutor vira o volante, pois esse movimento ajuda as engrenagens a moverem-se de uma forma mais fcil na direo pretendida. Em todo o caso, os sistemas de direo assistida eltricos, por serem mais compactos e por tornarem a direo ainda mais leve quando conduz dentro dos limites rodovirios, devero substituir gradualmente os sistemas hidrulicos.

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Os elementos do alinhamento automvel O alinhamento das rodas permite otimizar a estabilidade de um automvel, reduzindo o desgaste assimtrico do pneu e a possibilidade de perda de aderncia ao piso da estrada. Para que entenda este procedimento, fundamental conhecer os elementos que constituem o alinhamento das rodas do automvel. So eles: a convergncia/divergncia, o camber, o caster e a inclinao do cavilho.

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A convergncia/divergncia:
Teoricamente, as rodas frontais devem ser paralelas quando apontadas para a frente, no entanto, na prtica, verifica-se que se obtm melhores resultados quando as rodas se apresentam convergentes ou divergentes, pois a direo fica mais firme e no existe um maior desgaste nos pneus. O princpio da convergncia quando o ajuste das rodas mais fechado na extremidade dianteira que na traseira, como que afunilando o veculo. A divergncia quando as rodas tm um ngulo mais aberto na extremidade dianteira que na traseira, o que permite por exemplo curvar com mais segurana;

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O caster: O caster o principal responsvel pela estabilidade do seu automvel. Quando o caster est desigual, isso faz com que uma roda esteja a puxar para um determinado lado, o que faz com que o automvel em linha reta descaia para um dos lados da faixa de rodagem. Desta maneira, independentemente de ter uns bons pneus, os mesmos sero corrodos rapidamente, o que reduz a sua vida til;

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O camber (cambagem): o angulo de inclinao das rodas em relao vertical. O camber determinado pela inclinao da parte superior da roda, para dentro ou para fora do veculo, e tanto pode ser positiva ou negativa. Se o camber for positivo, o desgaste ser no ombro externo; e se for negativo, o desgaste ser no ombro interno;

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A inclinao do cavilho: Na grande maioria dos automveis, o ngulo de inclinao do cavilho da manga de eixo no tem regulao. No entanto, a verificao deste assume uma importncia elevada, uma vez que permite tirar concluses quanto ao estado dos componentes da direo e da prpria estrutura da carroaria.

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Como saber quando deve alinhar a direo do automvel Verificar se o automvel tem a direo alinhada uma tarefa difcil de ser medida, pois o desgaste lento e progressivo. Contudo, o seu automvel apresenta determinados sintomas que lhe indicam que a direo est desalinhada. Interprete os sinais que o seu automvel lhe transmite, Os indcios que mostram uma direo desalinhada so: A travagem: O mau funcionamento do sistema de travagem pode ocasionar irregularidades direcionais permanentes ou durante as travagens e isso aumenta a distncia de travagem e o queimar desnecessrio dos pneus. Verifique se os traves funcionam corretamente antes de tomar qualquer medida;

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A carga do veculo: Se o estado da carga do veculo for diferente do recomendado, provavelmente os valores recomendados para os vrios ngulos da geometria da direo e do eixo traseiro, tambm sero diferentes dos especificados, o que faz com que o carro seja obrigado a trabalhos forados; A altura do veculo em relao ao solo: Os veculos devem ser posicionados em alturas especficas para uma melhor verificao ou regulao da geometria da direo; O desgaste dos pneus: Quando os pneus apresentam um desgaste excessivo na rea de ombro, ou as rodas apresentam uma determinada trepidao, principalmente as dianteiras, isso revela uma m geometria o que causa o desgaste prematuro dos pneumticos.

Sistema de direo
A direo deve ser alinhada sempre que se mudem os pneus do automvel; O volante rgido: Se na conduo o volante do seu carro se apresentar muito duro, isso poder ser sinnimo de que a direo no est corretamente alinhada e isso obriga a um maior desgaste das peas, o que conduz a um desempenho mais fraco na estrada; A performance na estrada: Um bom teste que pode ser efetuado para verificar se a direo do seu veculo est alinhada quando o condutor larga as mos do volante numa reta da estrada; se o automvel tende para um dos lados, isso quer dizer que a direo est desalinhada e necessrio acertar a mesma para ter um maior conforto nas suas viagens; O combustvel: Se detectar que, sem qualquer razo aparente, o seu automvel est a consumir mais combustvel, isso pode dever-se ao facto da direo estar desalinhada. Quando as rodas no esto alinhadas com a direo, o automvel estar a ser forado para que mantenha a sua performance. Porm, quando exige mais do seu veculo, ele necessita de ser alimentado com mais frequncia, da o motivo dos consumos dispararem.

1 - Coluna de direo 2 - rvore intermediria 3 - Acoplamento (cruzeta) 4 - Vedao do dash 5 - Mecanismo hidrulico de direo 6 - Tubo de presso 7 - Mangueiras de presso 8 - Mangueira de retorno 9 - Bomba hidrulica 10 - Mangueira de alimentao 11 - Polia da bomba 12 - Reservatrio de fludo

Sistema de direo
Defeito: AR NO SISTEMA: Possveis Causas: Elevao do nvel de fluido; Aumento de esforo em manobras; Transbordamento de leo no reservatrio. Defeito: Direo PESADA: Possveis Causas: Presso dos pneus fora do especificado; Veculo desalinhado; Terminais e pivs da suspenso desgastados ou danificados; Interferncia da coluna de direo; Rolamentos superiores da suspenso desgastados ou danificados; Correia do sistema frouxa; Obstruo hidrulica das mangueiras; Vazamento em algum ponto do sistema; Ar no sistema hidrulico; Vlvula rotativa direcional danificada ou com restrio.

Atividades para a prxima Aula

Identifique no seu Carro ou no Carro de algum amigo qual o tipo de direo aplicada e faa um levantamento de todas as peas caso fosse necessrio fazer a troca de toda a direo.

Sistema de Suspenso

Curso de mecnica de carros

Sistema de Suspenso
Se o pavimento das faixas de rodagem oferecesse perfeitas condies de rolamento, os automveis no necessitariam de um sistema complexo de suspenso para proporcionar conforto aos seus ocupantes. Um bom sistema de suspenso deve incluir molejamento e amortecimento. O primeiro consiste na resistncia elstica a uma carga e o segundo na capacidade de absorver parte da energia de uma mola aps esta ter sido comprimida. Se esta energia no for absorvida, a mola ultrapassar bastante a sua posio original e continuar a oscilar para cima e para baixo at que essas oscilaes cessem.

Sistema de Suspenso
O amortecimento converte a energia mecnica em energia calorfica. Para reduzir o rudo e aumentar a suavidade, as molas so montadas sobre borracha. O sistema de suspenso inclui ainda almofadadas dos bancos, que tambm protegem contra as vibraes. As dimenses das rodas constituem um fator importante para uma marcha suave. Uma roda grande transpor a maioria das irregularidades do pavimento; contudo, no vivel uma roda suficientemente grande para anular os efeitos de todas essas irregularidades. Uma roda no dever tambm ser to pequena que caiba em todos os buracos da superfcie da faixa de rodagem o que resultaria numa marcha irregular.

O que suspenso A suspenso o sistema de molas, amortecedores e braos utilizados para reduzir o impacto da irregularidade da pista aos ocupantes do veculo. A suspenso tambm responsvel pela estabilidade do veculo. 01 Junta Homocintica Fixa 02 Coifa 03 Junta Homocintica Deslizante 04 Batente 05 Amortecedor 06 Piv 07 Terminal de Direo 08 Tirante 09 Bucha da suspenso 10 Terminal Axial 11 Eixo Interconector 12 Tirante da Barra Estabilizadora 13 Coxim Superior do Amortecedor 14 Mola Helicoidal

A suspenso a parte do veculo responsvel pela estabilidade do carro. Conhea quais so os sinais de desgaste desse sistema to importante.

Sistema de Suspenso
A suspenso o sistema que tem a funo de absorver as vibraes e choques das rodas, proporcionando conforto aos ocupantes do veculo e garantindo o contato das rodas com o solo. Mais importante: elemento vital para assegurar os nveis pretendidos de estabilidade do veculo, nas freadas, em curvas e em situaes onde o melhor comportamento do veculo solicitado de forma crtica. Ela vital para a segurana ativa do veculo, ajudando a no comprometer a integridade fsica do usurio. Formada por uma srie de componentes (amortecedores, molas, bandejas, braos, pivs, buchas, barra estabilizadora e bieletas), a suspenso sofre desgaste natural com o uso, podendo prejudicar o desempenho do veculo, que fica mais vulnervel ao fazer curvas, ao trafegar em solos irregulares e outras situaes comuns em estradas e ruas do pas.

Sistema de Suspenso
Por isso, fundamental ter ateno aos sinais que indicam a necessidade de substituio desses importantes componentes. Formas de dirigir mais agressivas podem provocar um desgaste maior e prematuro da suspenso. diferente passar por buracos e crateras de uma maneira cuidadosa em baixa velocidade do que frear bruscamente ou simplesmente ignorar esses obstculos sem reduzir a velocidade. Imagine esse hbito sendo repetido todos os dias. No h suspenso que agente o tranco. A no ser no caso dos veculos produzidos para enfrentar solos acidentados, como os 4X4. Sendo assim, o melhor a fazer maneirar quando no der para desviar desses inconvenientes inimigos permanentes dos automveis. Para ajudar a identificar os problemas e sintomas que podem ocorrer na suspenso, veja algumas dicas:

Sistema de Suspenso
- amortecedores Problema: amortecedores gastos deixam de exercer a sua funo e ficam sem ao, o que leva ao desgaste prematuro dos componentes da suspenso. Sintoma: Veculo sem estabilidade e barulho na suspenso. - molas Problema: quando esto gastas ficam sem ao e provocam o desgaste prematuro dos componentes da suspenso. Sintoma: veculo sem estabilidade e barulho na suspenso. - Bandejas e braos Problema: danificadas e buchas gastas. Sintoma: barulho na suspenso e dirigibilidade comprometida. - Pivs e buchas Problema: folga ou gastos. Sintoma: Barulho na suspenso. - Barra estabilizadora e bieletas Problema: folga ou gastos. Sintoma: veculo sem estabilidade e barulho na suspenso.

Sistema de Suspenso
Preveno: - Antes de mais nada, no ignore os sinais (acima mencionados) que o veculo estiver emitindo para voc. - Siga rigorosamente a quilometragem especificada pelo fabricante para a manuteno preventiva, alinhamento e balanceamento dos pneus. - No modifique a originalidade da suspenso (diminuir o comprimento das molas, alterar dimetro de rodas/pneus, etc). Lembre-se que o fabricante investiu muito tempo, conhecimento e dinheiro para produzir o seu veculo e garantir sua segurana e desempenho. Alteraes na sua estrutura, principalmente nos itens que afetam diretamente a segurana, so muito arriscadas. Ou seja, o sistema de suspenso considerado parte integrante da segurana veicular ativa dos veculos e responsvel por suavizar as trepidaes do conjunto pneu/roda com o solo, garantindo a dirigibilidade e estabilidade do veculo. Portanto, cuide bem para manter o veculo sempre seguro.

Sistema de Suspenso
Quando as pessoas pensam sobre o desempenho de um automvel, geralmente vem cabea potncia, torque e acelerao de 0 a 100 km/h. No entanto, toda a fora gerada pelo motor intil se o motorista no puder controlar o carro. Por isso, os engenheiros automobilsticos voltaram sua ateno para o sistema de suspenso quase ao mesmo tempo em que dominaram a fundo o motor de combusto interna a 4 tempos.

Sistema de Suspenso
Sistema de suspenso de braos triangulares superpostos no Honda Accord Coupe 2005 A funo da suspenso de carro maximizar o atrito entre os pneus e o solo, de modo a fornecer estabilidade na direo com bom controle e assegurar o conforto dos passageiros. Neste artigo veremos como as suspenses evoluram ao longo dos anos e qual deve ser o futuro das mesmas. Se as estradas fossem perfeitamente planas, sem irregularidades, as suspenses no seriam necessrias. Entretanto, elas esto longe de serem perfeitas. At mesmo as recm-pavimentadas possuem desnveis tnues, que podem interagir com as rodas do carro. So essas imperfeies que transmitem fora s rodas. De acordo com as leis de deslocamento de Newton, todas as foras possuem tanto magnitude como direo. Uma ondulao no solo faz com que a roda se mova para cima e para baixo, perpendicularmente superfcie. A magnitude, claro, vai depender de a roda atingir uma grande ondulao ou uma partcula minscula. Em ambos os casos, ela sofre uma acelerao vertical quando passa sobre a imperfeio.

Sistema de Suspenso
Sem uma estrutura que intervenha, toda a energia vertical das rodas transferida para o chassi, que se move na mesma direo. Numa situao dessas, as rodas podem perder completamente o contato com o solo. Ento, sob a fora da gravidade, elas podem bater no cho. Voc precisa de um sistema que ir absorver a energia da roda acelerada verticalmente, permitindo que o chassi e o corpo permaneam inalterados enquanto as rodas seguem as ondulaes do solo. O estudo das foras que agem sobre um carro em movimento chamado de dinmica veicular. Voc precisa conhecer alguns desses conceitos para entender porque a suspenso necessria. Muitos engenheiros de automveis consideram a dinmica de um carro em movimento sob duas perspectivas:

Sistema de Suspenso
rodagem - capacidade do carro em passar sobre todas as ondulaes com suavidade comportamento - capacidade do carro em acelerar, frear e fazer curvas com segurana Essas duas caractersticas podem ser descritas em trs importantes princpios - isolamento do solo, adeso ao solo e capacidade de curva.

Princpio

Definio

Objetivo

Soluo

Isolamento do solo

Permitir que o veculo A capacidade do veculo em trafegue sem absorver ou isolar o impacto com perturbao enquanto o solo do compartimento dos estiver percorrendo passageiros. solos speros.
A proporo em que o carro est em contato com a superfcie do solo em vrias mudanas de direo e em linha reta . Por exemplo: o peso do carro ir se deslocar dos pneus traseiros para os pneus dianteiros durante a frenagem. Como a parte frontal do carro se inclina na direo do solo, este tipo de deslocamento conhecido como "mergulho". O efeito oposto "agachamento" - ocorre durante a acelerao que desloca o peso do carro dos pneus dianteiros para trs.

Absorver obstculos dissip-la oscilao veculo.

energia dos do solo e sem causar indevida no

Adeso ao solo

Manter os pneus em contato com o solo, porque o atrito entre os pneus e o solo que afeta a capacidade do veculo de andar, frear e acelerar.

Minimizar a transferncia do peso do veculo de um lado para outro e de frente para trs, pois essa transferncia reduz a adeso dos pneus ao solo.

Capacidade de curva

Minimizar a inclinao da carroceria que ocorre quando a fora centrfuga A capacidade do veculo em na curva o veculo para trafegar em uma trajetria curva. fora pelo seu centro de gravidade, elevando um lado do carro e abaixando o lado oposto.

Transferir o peso do carro durante as curvas do lado mais baixo do carro para o mais alto.

Sistema de Suspenso
A suspenso do carro, com todos os seus componentes, fornece todas as solues descritas. Vamos observar as partes de uma suspenso a partir da foto maior do chassi, at os componentes individuais, embaixo, que tornam a suspenso apropriada. A suspenso do carro parte do chassi. Ele abrange todos os importantes sistemas localizados na parte inferior do carro.

Sistema de Suspenso
Esses sistemas incluem: O chassi - componente estrutural destinado a carregar o peso que sustenta o motor e a carroceria. Estes, por sua vez, so sustentados pela suspenso; O sistema de suspenso - arranjo que sustenta o peso, absorve e amortece impactos e ajuda a manter o contato dos pneus; O sistema de direo - mecanismo que possibilita que o motorista guie e direcione o veculo; os pneus e as rodas - componentes que tornam possvel o deslocamento do veculo atravs da aderncia e/ou atrito com o solo. Logo, a suspenso nada mais que um dos sistemas mais importantes do veculo. Tendo memorizado a foto maior, vamos aos trs componentes fundamentais de qualquer suspenso: molas, amortecedores e barras estabilizadoras. Molas Os sistemas atuais de molas so baseados em um dos quatro projetos bsicos: Molas helicoidais - esse o tipo mais comum de mola e , em essncia, uma barra de toro de alta capacidade, enrolada em volta do seu eixo. As molas helicoidais se comprimem e expandem, para absorver o deslocamento das rodas;

Molas helicoidais

Feixe de molas - este tipo de mola consiste em vrias camadas de metal (chamadas "lminas") colocadas juntas para atuarem como uma nica pea. Os feixes de molas foram usados inicialmente em carruagens puxadas por cavalos e eram encontradas na maioria dos carros americanos at 1985. At hoje, eles so usados em muitas picapes e veculos pesados;

Barras de toro - as barras de toro utilizam as propriedades de toro de uma barra de ao para obter o desempenho parecido com o de uma mola helicoidal. O seu funcionamento ocorre do seguinte modo: uma extremidade da barra fixada no chassi do veculo e a outra fixada ao brao traingular, que atua como uma alavanca que se movimenta perpendicularmente barra de toro. Quando a roda atinge um obstculo, o deslocamento vertical transferido ao brao triangular e, depois, atravs da ao de alavanca, barra de toro. Esta ento se torce ao longo do seu eixo para prover a fora de mola. Os fabricantes de carros europeus usaram amplamente este sistema nas dcadas de 1950 e 1960, assim como a Packard e a Chrysler nos Estados Unidos (e no Brasil, nos Dodge Dart e Charger); so usadas tambm em outras partes do carro, como manter as tampas de porta-malas abertas, visto na foto abaixo;

Molas pneumticas - consistem em uma cmara cilndrica de ar e so posicionadas entre a roda e o carro, usando as compressivas qualidades do ar para absorver as vibraes da roda. Esse conceito tem mais de um sculo e podia ser encontrado em bigas puxadas por cavalos. Nessa poca, as molas pneumticas eram feitas de diafragmas de couro cheios de ar, muito parecidos com foles. Elas foram substitudas por molas pneumticas de borracha moldada nos anos 30;

Sistema de Suspenso
Molas pneumticas Dependendo do lugar onde esto localizadas as molas em um carro - por exemplo, entre as rodas e o chassi - os engenheiros muitas vezes acham conveniente falar em massa suspensa e a massa no-suspensa.

Molas: massa suspensa e massa no suspensa A massa suspensa a massa do veculo sustentada pelas molas, enquanto que a massa nosuspensa definida como a que fica entre o solo e as molas de suspenso. A dureza das molas afeta o modo como a massa suspensa reage enquanto o carro est sendo dirigido. Os carros suspensos de uma forma mais solta, tais como os de luxo, podem absorver bastante os obstculos e oferecer um rodar muito suave. No entanto, um carro desses propenso a "mergulhar" e "agachar" durante a frenagem e acelerao. Tende, ainda, a rolar ou se inclinar nas curvas. Os carros de suspeno mais firme, como os esportivos, so menos agradveis em estradas de piso mais irregular, mas eles minimizam bastante os movimentos da carroceria. Isso significa que eles podem ser dirigidos vigorosamente at mesmo nas curvas. Ento, enquanto as molas parecem dispositivos simples, projet-las e implement-las em um carro para conciliar conforto com a estabilidade uma tarefa complexa. Para tornar as coisas ainda mais difceis, as molas no oferecem sozinhas um rodar perfeitamente suave. Por qu? Porque as molas so timas para absorver energia, mas no to boas para dissip-la . Outras estruturas, conhecidas como amortecedores, so necessrias para fazer isso.

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Amortecedores A no ser que haja um dispositivo de amortecimento, a mola de um carro aumentar e dissipar a energia absorvida em um impacto de maneira descontrolada. A mola continuar oscilando na sua freqncia natural at que toda a energia originalmente aplicada a ela seja dissipada. Uma suspenso constituda apenas de molas tornaria o rodar bem balanante e, dependendo do terreno, seria impossvel controlar o carro. Para isso existe o amortecedor, um dispositivo que controla o deslocamento indesejado da mola atravs de um processo conhecido como amortecimento. Os amortecedores podem ser de trs tipos, o convencional, o pressurizado e o eletrnico. O amortecedor convencional ou amortecedor hidrulico constitudo por um conjunto de pisto e vlvulas, fixado a uma haste que se move dentro de um tubo com leo especfico para altas temperaturas e presses. As vlvulas regulam a passagem do leo, controlando a velocidade da haste. Os amortecedores reduzem a magnitude dos deslocamentos oscilatrios. Isso ocorre quando o equipamento transforma a energia cintica do movimento da suspenso em calor, energia essa que dissipada atravs do fluido hidrulico. Para entender como isso funciona, melhor olharmos o amortecedor por dentro e conhecermos sua estrutura e funo.

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Um amortecedor basicamente uma bomba de leo localizada entre o chassi do carro e as rodas. A parte superior do amortecedor se fixa ao chassi (por exemplo, o peso suspenso), enquanto a parte inferior se fixa ao eixo, prximo roda (por exemplo, peso no-suspenso). Em um tipo de dois tubos, um dos mais comuns, a parte de cima fixa uma haste, que, por sua vez, est ligada a um pisto. Ele est inserido em um tubo cheio de fluido hidrulico. - O tubo interno conhecido como tubo de presso. - O externo conhecido como tubo de reserva. (armazena o excesso do fluido hidrulico). Quando a roda do carro encontra um obstculo na via, a mola se comprime e se distende. A energia dela transferida para o amortecedor atravs da parte de cima e vai seguindo atravs da haste para dentro do pisto. Os orifcios no pisto permitem que o fluido passe atravs dele e ele se mova para cima e para baixo no tubo de presso. Como os orifcios so relativamente pequenos, somente uma pequena quantidade de fluido passa sob grande presso. Isso faz com que o pisto desacelere, o que por sua vez desacelera a mola. Os amortecedores trabalham em dois ciclos - o de compresso e o de distenso. - O ciclo da compresso ocorre quando o pisto se move para baixo, comprimindo o fluido hidrulico na cmara abaixo. - O ciclo da extenso ocorre quando o pisto se move na direo do topo do tubo de presso, comprimindo o fluido na cmara acima. Um carro comum ou uma picape tero maior resistncia durante o ciclo da extenso do que no ciclo da compresso. Considerando isso, o ciclo da compresso controla o deslocamento do peso no-suspenso do veculo, enquanto o de distenso controla o mais pesado, o suspenso. Todos os amortecedores modernos so sensveis velocidade: quanto mais rpido a suspenso se movimenta, mais resistncia o amortecedor fornece. Isso permite aos amortecedores que se ajustem s condies da estrada e que controlem todos os movimentos indesejados que possam ocorrer em um veculo em marcha, incluindo balano, oscilao, mergulho na frenagem e agachamento na acelerao.

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Um amortecedor hidrulico funciona muito bem, mas em condies severas, a velocidade de acionamento dos pistes se eleva tanto que o leo no consegue acompanh-lo, ocasionando um "vazio" e bolhas de ar logo abaixo do pisto. Estes fenmenos so chamados de cavitao (vazio) e espumao (bolhas de ar), e provocam pequenas falhas no amortecimento. Quando a temperatura volta ao normal, o amortecedor tambm volta a operar normalmente. Em condies de uso normal, a cavitao e a espumao no acontecem. A evoluo surgiu com os amortecedores pressurizados.A injeo de gs nitrognio, em conjunto com uma vlvula de fluxo do gs, cria uma cmara pressurizada fazendo com que o leo seja pressionado para dentro do tubo de presso com maior velocidade, evitando assim, a cavitao e a espumao.

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Colunas de suspenso e barras estabilizadoras Uma outra estrutura de amortecimento bastante comum a coluna de suspenso, mais conhecida por suspenso MacPherson. Trata-se de um amortecedor montado dentro da coluna e geralmente de uma mola helicoidal externa a ela. As colunas de suspenso tm duas funes: elas fornecem uma funo de amortecimento como os amortecedores e, tambm, apoio estrutural para a suspenso do veculo. Isso significa que a coluna de suspenso faz mais do que os amortecedores, que no suportam o peso do veculo - eles somente controlam a velocidade na qual o peso transferido em um carro, mas no o peso em si.

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Projeto de uma coluna de suspenso Uma vez que os amortecedores e as colunas de suspenso tm muito a ver com a estabilidade do carro, ambos podem ser considerados os pontos crticos de segurana. amortecedores e colunas gastas podem permitir uma excessiva transferncia veculo-peso de um lado para outro e de frente para trs. Isso reduz a capacidade do pneu em aderir ao solo, bem como a estabilidade e o desempenho na frenagem . As barras anti-oscilao (tambm conhecidas como barras estabilizadoras) so usadas junto com as colunas de suspenso ou braos triangulares para fornecer estabilidade adicional ao veculo em movimento. Essa barra uma haste metlica, que se estende sobre todo o eixo e se conecta a cada um dos lados da suspenso.

Histrico e futuro das suspenses

Quando a suspenso em uma roda se move para cima e para baixo, a barra estabilizadora transfere o movimento para a outra roda. Isso faz com que o carro ande mais nivelado lateralmente e com menos inclinao nas curvas, isto , evita que o carro role sobre a sua suspenso nas curvas. Por esse motivo, quase todos os carros possuem as barras estabilizadoras instaladas como item de srie. No entanto, caso no estejam colocadas, os kits tornam fcil a instalao a qualquer momento. Outra utilidade das barras estabilizadoras permitir que o carro tenha molas mais macias, para maior conforto de rodagem, sem que sofra os efeitos da inclinao nas curvas.

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Os vages e carruagens do sculo XVI tentaram solucionar o problema de sentir as irregularidades do caminho. Surgiu a idia de se elevar a carruagem em amarras de couro fixadas a quatro colunas do chassi. Na poca, ele parecia uma mesa de cabea para baixo. Uma vez que a carruagem estava suspensa do chassi, o sistema veio a ser conhecido como "suspenso" - termo usado at hoje para descrever o conjunto completo de solues. A suspenso do tipo carruagem levantada no foi um verdadeiro sistema de molas, mas possibilitou que a carruagem e que as rodas se movessem independentemente. Os projetos de molas do tipo semi-elpticas, conhecidas tambm como molas do tipo carroa, rapidamente substituram a suspenso por amarras de couro. Muito populares em vages, carroas e carruagens, as molas semi-elpticas eram usadas freqentemente, tanto no eixo dianteiro, quanto no traseiro. Entretanto, tinham tendncia a permitir um balano para frente e para trs e possuam um centro de gravidade alto. Assim que os veculos motorizados tornaram-se frequentes na vida das pessoas, outros sistemas mais eficientes de molas foram sendo desenvolvidos para aumentar o conforto dos passageiros

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Um hot rod popular era conhecido como T-bucket , pois era baseado no Modelo T da Ford. A suspenso normal da Ford na dianteira do Modelo T consistia de um slido eixo dianteiro de vigaI, uma mola em forma de U (feixe de molas) e um tensor em forma de brao triangular, com uma esfera na extremidade traseira, que ficava centralizada em um suporte fixo transmisso. Os engenheiros da Ford construram o Modelo T para trafegar com uma grande amplitude no movimento da suspenso. Era um projeto ideal para as speras e primitivas estradas da dcada de 30. Aps a Segunda Guerra Mundial, os "envenenadores de carros" ou hot rodders comearam a experimentar os motores maiores do Cadillac ou Lincoln, o que significou que o tensor em forma de tringulo no era mais aplicvel. No lugar, eles removeram a esfera central e parafusaram as extremidades do brao triangular aos trilhos do chassi. Esse projeto do brao triangular bipartido abaixou o eixo dianteiro em cerca de 2,5 cm e melhorou a estabilidade do veculo. Abaixar o eixo em mais de uma polegada exigia um novo design, que foi fornecido por uma companhia conhecida como Bell Auto. Durante os anos de 1940 e 1950, a Bell Auto ofereceu eixos de tubos rebaixados, que abaixaram o carro em 13 cm (5 polegadas). Os eixos de tubos eram construdos a partir de tubos de ao alinhados com uma excelente aerodinmica. A superfcie do ao aceitava melhor o revestimento de cromo do que os eixos forjados de viga-I. Sendo assim, os hot-rodders sempre os preferiam, graas s qualidades estticas.

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No entanto, alguns entusiastas de hot rod discutiam que a rigidez dos eixos dos tubos e a incapacidade de serem flexionados comprometia a estabilizao dos impactos da direo. Para solucionar isso, os hot rodders lanaram a suspenso de quatro barras, usando dois pontos de fixao no eixo e dois no chassi. Em cada ponto de fixao, a extremidade da haste do tipo aeronave fornecia bastante movimento em todos os ngulos. O resultado? O sistema de quatro barras melhorou o funcionamento da suspenso em todas as condies de direo.

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Eixo Rgido O tipo mais simples e antigo de suspenso um eixo ligando as rodas e fixado ao chassi, com interposio de uma mola transversal ou duas longitudinais. Sua simplicidade tem vantagens: baixo custo, robustez, ausncia de manuteno (nunca requer alinhamento de cmber) e, quando aplicado traseira, a propriedade de manter as rodas sempre verticais em curvas. No entanto, fcil perceber seu maior inconveniente: a total dependncia entre as rodas do mesmo eixo faz com que toda oscilao sofrida por um lado chegue ao outro, o que perturba o comportamento. No caso da suspenso dianteira, o eixo rgido contribui para o temido shimmy, uma oscilao de mdia intensidade das rodas que transmitida ao volante. Esse tipo de eixo tambm resulta em grande peso no-suspenso, o oposto do que se busca para o conforto de rodagem e a estabilidade. Numa ondulao de asfalto, por exemplo, as rodas tendem a perder contato com o solo, situao que pode constituir risco. O eixo rgido recebe nomes distintos em ingls conforme seja o eixo de trao (live axle, eixo vivo) ou no (dead axle, eixo morto), mas em portugus se consagrou uma nica expresso. A diferenciao, porm, se justifica: o fato de no haver um pesado diferencial facilita muito obter um bom compromisso entre conforto e estabilidade. Por exemplo, as picapes Courier e Strada, com eixo traseiro rgido (Saveiro e Montana usam eixo de toro). Os automveis tiveram por muitas dcadas eixos dianteiro e traseiro rgidos, mas a evoluo h cerca de meio sculo os tornou raros na suspenso dianteira. Permaneceram em alguns poucos utilitrios, como as geraes antigas do Jeep Cherokee (de 1983), Grand Cherokee (de 1998) e o Land Rover Defender.

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Na produo nacional, utilizaram esse conceito na traseira automveis de trao atrs, como Opala, Chevette, Dodges (1800/Polara e tambm os de oito cilindros), Galaxie/Landau, e tambm na traseira de veculos com trao frente, a exemplo do Corcel I/II e, bem antes, o DKW-Vemag. Hoje, alm das picapes leves citadas, equipa os mdios (S10, Frontier, L200, os argentinos Hilux e Ranger), o pesado F-250, os utilitrios esporte XTerra e Blazer e furges como Dobl e Fiorino

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De Dion Por incrvel que parea, foi criada e patenteada pelo conde francs Albert De Dion em 1893 e utilizada no carro que produziu em 1899. um eixo rgido motriz, mas com o diferencial fixado ao chassi e no ao eixo, soluo bem superior ao eixo tradicional pela questo de massa no-suspensa e mais ainda em relao ao semi-eixo oscilante. O movimento do diferencial chega s rodas por semi-rvores. Foi usada em competio nos carros Auto Union de grande-prmio (a antecessora da Frmula 1) de 1938, no lugar do semi-eixo oscilante usado desde 1934, o que melhorou em muito o desempenho nas curvas. Nos anos 1950, foi a soluo preferida em carros de corrida, como Ferrari. Seds esportivos notveis a seu tempo, como o Alfa Romeo Alfetta dos anos 70, tinham transeixo na traseira e suspenso De Dion. Em 2002, a Smart apresentou os carros esporte Roadster e Roadster-Coup de motor traseiro transversal com esse tipo de suspenso, um raro emprego hoje em dia.

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McPherson Desenvolvida e depois patenteada por Earle Steele McPherson em 1946, a suspenso McPherson (l-se "mecfrson") surgiu em 1949 na dianteira do Ford Vedette francs, de trao traseira; o Simca Chambord a trouxe ao Brasil. Seu uso mais freqente hoje com trao dianteira, embora bons exemplos de veculos de trao traseira continuem a us-la: Porsche Boxster, 911 e os BMWs. Trata-se de um sistema simples e eficiente de suspenso independente. Sua disposio tpica consiste em uma coluna telescpica com mola helicoidal e amortecedor concntricos (isto , a mola est "enrolada" em torno do amortecedor), fixa na parte superior por um mancal, e um brao transversal na parte inferior. Mas pode haver suspenso McPherson tambm com feixe transversal de molas semi-elticas, como na traseira do Uno, e com barra de toro, como na dianteira do Porsche 911 at 1993 (quando passou a mola helicoidal). O que importa para a definio a geometria da suspenso, no o meio elstico.

Sistema de Suspenso
Por falar em geometria, a suspenso McPherson original previa controle longitudinal da roda por meio do estabilizador, como era no Simca. Desse modo, o estabilizador era parte integral da suspenso e no apenas um dispositivo para controle de rolagem (inclinao da carroceria em curvas). O carro no andaria sem ele. Quando comeou a ser usada nos Fiats 127/147, j de trao dianteira, a McPherson manteve o princpio original, s que o estabilizador no era mais suficiente para o controle longitudinal. Comeou ento, na linha Uno 1991, a ser usado um tensor longitudinal dedicado a essa funo, podendo at ser dispensado o estabilizador. Do tensor, a suspenso McPherson evoluiu para o brao transversal em forma de "A" e, mais tarde, para o brao em "L", ambos assegurando a localizao correta e precisa da roda. Alm da vantagem inerente independncia entre as rodas, a suspenso McPherson de simples construo. Ocupa menos espao que, por exemplo, a de braos sobrepostos (leia adiante) e contribui para reduzir o peso do veculo.

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Na traseira foi vista pela primeira vez no Lotus Elite, em 1957, mais uma manobra de gnio de Colin Chapman, o engenheiro fundador da marca inglesa. Como na poca ainda valia a patente (que s caducaria em 1976), Colin deu-lhe o nome de Chapman Strut (coluna Chapman), mesmo porque a suspenso McPherson fora idealizada para a Aplicao na dianteira. Depois disso, seu uso atrs passou a ser comum, como no Escort at 1992 (mais o Hobby at 1995) e os Fiat Tempra, 147 e Uno os dois primeiros com mola helicoidal, os outros dois com semi-eltica. Como seus sucessores a trocaram por outros conceitos, o Mille hoje nosso nico carro com esse esquema na traseira, que tambm a disposio adotada pelo Porsche Boxster.

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Eixo de Toro A idia nasceu com o Citron 7/11 (o Traction Avant) de 1934. Alm de o meio elstico ser uma barra de toro, o prprio eixo primeiro tubular e logo depois de seo cruciforme podia se torcer e, com isso, proporcionar alguma independncia entre as rodas traseiras. O efeito era parecido, mas o custo era bem mais baixo do que em uma suspenso independente na acepo da palavra. O resultado final foi muito bom. No perodo que se seguiu Segunda Guerra Mundial, a soluo voltaria a ser adotada no DKW F102 e seu clone, o Audi, em 1965. O eixo de toro logo se espalhou pelos carros de trao dianteira do grupo Volkswagen e hoje est presente em muitos carros pequenos e mdios mundo afora. Entre os automveis nacionais atuais, o eixo de toro equipa todos os Chevrolet (exceto o Vectra anterior, at 2005) e Volkswagen; os Ford, exceto EcoSport 4WD (e o Focus, que argentino); e ainda Fiat Palio, Siena, Idea e Stilo; Renault Clio e Mgane, Toyota Corolla e Fielder, Honda Fit e Citron C3. Lanado aqui em 1974 com o Passat, o eixo de toro costuma ter a forma de um "H", visto de cima, em que os traos verticais da letra correspondem aos braos (fixados estrutura do veculo, na parte dianteira, e s rodas na parte traseira), e o trao horizontal, ao eixo em si. Sobre os braos esto montados as molas helicoidais e os amortecedores (concntricos ou no), sendo possvel tambm usar barras de toro, como no Citron 7/11 citado.

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Quando uma roda sofre um impacto, o eixo se torce e parte do impacto absorvida, reduzindo sua transmisso roda oposta. Por isso h quem o defina como semi-independente ou interdependente, uma definio no muito precisa. Esse conceito de suspenso, aplicvel apenas traseira e em carros de trao dianteira (no h como transmitir trao com ele, por isso a Ford buscou outro sistema no EcoSport 4WD), tem baixo custo de produo e no requer alinhamento por toda a vida til. Sua maior limitao o fato de levar as rodas a acompanhar em parte a rolagem em curvas, gerando cambagem positiva na roda externa, o que pode levar sada de traseira. Em princpio, a possibilidade de se torcer torna esse eixo um grande estabilizador, dispensando esta barra em muitos casos. Todavia, o fabricante pode adicion-lo caso deseje maior resistncia rolagem, como em algumas verses do Corsa. O estabilizador pode vir acoplado ao eixo de toro ou contido em seu interior.

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O futuro das suspenses de carros Enquanto houve acrscimos e melhorias tanto nas molas, quanto nos amortecedores, o projeto bsico das suspenses de carro no passou por uma evoluo significativa ao longo dos anos. Entretanto, tudo isso pode mudar com a introduo de um projeto novo de suspenso concebido por Bose (em ingls)- o mesmo Bose conhecido por suas inovaes em tecnologias acsticas. Alguns especialistas se arriscam a dizer que a suspenso de Bose o maior avano nas suspenses automobilsticas desde a introduo do projeto totalmente independente.

Sistema de Suspenso
Mdulo dianteiro da suspenso de Bose Como ela funciona? O sistema Bose usa um motor eletromagntico linear (LEM) em cada roda no lugar de um conjunto convencional formado por amortecedor e mola. Os amplificadores fornecem eletricidade aos motores, de tal forma que a sua energia gerada a cada compresso do sistema. A vantagem principal dos motores que eles no so limitados pela inrcia inerente aos amortecedores convencionais dependentes de fluido. Como resultado, o LEM pode estender e comprimir em uma velocidade muito maior, eliminando praticamente todas as vibraes no interior do carro. O movimento das rodas pode ser to suavemente controlado que a estrutura do carro permanece no mesmo nvel, independentemente do que est acontecendo com as rodas. O LEM tambm pode neutralizar o movimento do carro enquanto est acelerando, freando e fazendo curvas, dando ao motorista uma grande sensao de estabilidade. Infelizmente, esse paradigma de suspenso no estar nos prximos anos,mais em breve estar em vrios veculos por ai, quando ser fornecido a um ou mais carros luxuosos de alto nvel. At l, os motoristas tero que confiar nos mtodos de suspenso testados e aprovados, que suavizaram estradas onduladas durante sculos

A suspenso responsvel pela estabilidade do carro

Sistema de Suspenso
Conhea quais so os sinais de desgaste desse sistema to importante e saiba como mant-lo bem cuidado A suspenso um sistema que tem a funo de absorver as vibraes e choques das rodas, proporcionando conforto aos ocupantes do veculo e garantindo o contato das rodas com o solo. E mais importante: elemento vital para assegurar os nveis pretendidos de estabilidade do veculo, nas freadas, em curvas, e em situaes onde o melhor comportamento do veculo solicitado de forma crtica. vital para a segurana ativa do veculo, ajudando a no comprometer a integridade fsica do usurio. Formada por uma srie de componentes (amortecedores, molas, bandejas, braos, pivs, buchas, barra estabilizadora e bieletas), a suspenso sofre desgaste natural com o uso, podendo prejudicar o desempenho do veculo que fica mais vulnervel ao fazer curvas, ao trafegar em solos irregulares e outras situaes comuns em estradas e ruas do Pas. Por isso, fundamental que o motorista fique atento aos sinais que indicam a necessidade de substituio desses importantes componentes. Formas de dirigir mais agressivas podem provocar um desgaste maior e prematuro da suspenso. diferente passar por buracos e crateras de uma maneira cuidadosa em baixa velocidade do que frear bruscamente ou simplesmente ignorar esses obstculos sem reduzir a velocidade. Imagine esse hbito sendo repetido todos os dias, no h suspenso que agente o tranco. A no ser no caso dos veculos produzidos para enfrentar solos acidentados, como os 4X4. Sendo assim, o melhor a fazer maneirar quando no der para desviar desses inconvenientes, mas inimigos permanentes dos automveis.

Sistema de Suspenso
Para ajudar a identificar os problemas e sintomas que podem ocorrer na suspenso, veja algumas dicas: Amortecedores: Problema: amortecedores gastos deixam de exercer a sua funo e ficam sem ao, o que leva ao desgaste prematuro dos componentes da suspenso. Sintoma: Veculo sem estabilidade e barulho na suspenso. Molas: Problema: quando esto gastas ficam sem ao e provocam o desgaste prematuro dos componentes da suspenso. Sintoma: veculo sem estabilidade e barulho na suspenso. Bandejas e braos: Problema: danificadas e buchas gastas. Sintoma: barulho na suspenso e dirigibilidade comprometida. Pivs e buchas: Problema: folga ou gastos. Sintoma: Barulho na suspenso. Barra estabilizadora e bieletas: Problema: folga ou gastos. Sintoma: veculo sem estabilidade e barulho na suspenso. Preveno: Antes de mais nada, no ignore os sinais (acima mencionados) Se o veculo estiver emitindo para voc.

Siga rigorosamente a quilometragem especificada pelo fabricante para a manuteno preventiva, alinhamento e balanceamento dos pneus.

Sistema de Suspenso
No modifique a originalidade da suspenso (diminuir o comprimento das molas, alterar dimetro de rodas/pneus, etc). Lembre-se que o fabricante investiu muito tempo, conhecimento e dinheiro para produzir o seu veculo e garantir sua segurana e desempenho. Alteraes na sua estrutura, principalmente nos itens que afetam diretamente a segurana, so muito arriscadas. Ou seja, o sistema de suspenso considerado parte integrante da segurana veicular ativa dos veculos e responsvel por suavizar as trepidaes do conjunto pneu/roda com o solo, garantindo a dirigibilidade e estabilidade do veculo. Portanto, cuide bem para manter o veculo sempre seguro.

Atividades para prxima aula

Identifique no seu veiculo ou de algum colega qual o tipo de suspenso utilizados e faa uma lista manuteno, como oramento e pea para possvel reposio de todo o sistema.