Conforme a Lei n 7.565, de 19 de dezembro de 1986, Artigo 86, compete ao Sistema de Investigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos SIPAER planejar, orientar, coordenar, controlar e executar as atividades de investigao e de preveno de acidentes aeronuticos. A elaborao deste Relatrio Final foi conduzida com base em fatores contribuintes e hipteses levantadas, sendo um documento tcnico que reflete o resultado obtido pelo SIPAER em relao s circunstncias que contriburam ou podem ter contribudo para desencadear esta ocorrncia. No foco do mesmo quantificar o grau de contribuio dos fatores contribuintes, incluindo as variveis que condicionaram o desempenho humano, sejam elas individuais, psicossociais ou organizacionais, e que interagiram, propiciando o cenrio favorvel ao acidente. O objetivo exclusivo deste trabalho recomendar o estudo e o estabelecimento de providncias de carter preventivo, cuja deciso quanto pertinncia a acat-las ser de responsabilidade exclusiva do Presidente, Diretor, Chefe ou o que corresponder ao nvel mais alto na hierarquia da organizao para a qual esto sendo dirigidas. Este relatrio no recorre a quaisquer procedimentos de prova para apurao de responsabilidade civil ou criminal; estando em conformidade com o item 3.1 do Anexo 13 da Conveno de Chicago de 1944, recepcionada pelo ordenamento jurdico brasileiro atravs do Decreto n 21.713, de 27 de agosto de 1946. Outrossim, deve-se salientar a importncia de resguardar as pessoas responsveis pelo fornecimento de informaes relativas ocorrncia de um acidente aeronutico. A utilizao deste Relatrio para fins punitivos, em relao aos seus colaboradores, macula o princpio da "no autoincriminao" deduzido do "direito ao silncio", albergado pela Constituio Federal. Consequentemente, o seu uso para qualquer propsito, que no o de preveno de futuros acidentes, poder induzir a interpretaes e a concluses errneas.
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NDICE SINOPSE............................................................................................................................... 4 GLOSSRIO DE TERMOS TCNICOS E ABREVIATURAS................................................ 5 1 INFORMAES FACTUAIS.............................................................................................. 6 1.1 Histrico da ocorrncia.................................................................................................... 6 1.2 Danos pessoais ............................................................................................................... 6 1.3 Danos aeronave ........................................................................................................... 6 1.4 Outros danos................................................................................................................... 6 1.5 Informaes acerca do pessoal envolvido....................................................................... 6 1.5.1 Informaes acerca dos tripulantes.............................................................................. 6 1.5.2 Aspectos operacionais.................................................................................................. 7 1.6 Informaes acerca da aeronave .................................................................................... 8 1.7 Informaes meteorolgicas............................................................................................ 8 1.8 Auxlios navegao....................................................................................................... 8 1.9 Comunicaes................................................................................................................. 8 1.10 Informaes acerca do aerdromo................................................................................ 8 1.11 Gravadores de voo ........................................................................................................ 8 1.12 Informaes acerca do impacto e dos destroos .......................................................... 8 1.13 Informaes mdicas, ergonmicas e psicolgicas....................................................... 8 1.13.1 Aspectos mdicos....................................................................................................... 9 1.13.2 Informaes ergonmicas .......................................................................................... 9 1.13.3 Aspectos psicolgicos ................................................................................................ 9 1.14 Informaes acerca de fogo .......................................................................................... 9 1.15 Informaes acerca de sobrevivncia e/ou de abandono da aeronave....................... 10 1.16 Exames, testes e pesquisas........................................................................................ 10 1.17 Informaes organizacionais e de gerenciamento ...................................................... 10 1.18 Informaes adicionais................................................................................................ 10 1.19 Utilizao ou efetivao de outras tcnicas de investigao....................................... 10 2 ANLISE .......................................................................................................................... 10 3 CONCLUSO................................................................................................................... 12 3.1 Fatos.............................................................................................................................. 12 3.2 Fatores contribuintes ..................................................................................................... 12 3.2.1 Fator Humano............................................................................................................. 12 3.2.2 Fator Material ........................................................................................................... 113 4 RECOMENDAO DE SEGURANA OPERACIONAL(RSO) ...................................... 113 5 AO CORRETIVA OU PREVENTIVA J ADOTADA.................................................... 14 6 DIVULGAO.................................................................................................................. 15 7 ANEXOS........................................................................................................................... 15 RF A-006/CENIPA/2011 PT-RFU 03 JUL 2009
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SINOPSE O presente Relatrio Final refere-se ao acidente ocorrido com a aeronave PT- RFU, modelo EMB-810C, em 03 JUL 2009, tipificado como indeterminado. Aps a decolagem, o piloto efetuou um pouso forado em frente. A aeronave teve danos graves. Os pilotos sofreram leses graves.
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GLOSSRIO DE TERMOS TCNICOS E ABREVIATURAS AMR Ao Mitigadora Recomendada ANAC Agncia Nacional de Aviao Civil CA Certificado de Aeronavegabilidade CCF Certificado de Capacidade Fsica CENIPA Centro de Investigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos CG Centro de Gravidade CHT Certificado de Habilitao Tcnica EMBRAER Empresa Brasileira de Aeronutica IFR Instruments Flight Rules Regras de voo por instrumentos IFRA Habilitao de voo por instrumentos em avio INFRAERO Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroporturia INSPAC Inspetor de Aviao Civil Knot Unidade de velocidade uma milha nutica por hora MLTE Multimotor terrestre PIR Plano de Implementao de RSO PPR Piloto Privado Avio RBHA Regulamento Brasileiro de Homologao Aeronutica RPM Rotao por minuto RSO Recomendao de Segurana Operacional SAMU Servio de Atendimento Mvel de Urgncia SBBE Designativo de localidade Aerdromo de Belm, PA SBIZ Designativo de localidade Aerdromo de Imperatriz, PA SERIPA Servio Regional de Investigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos SIPAER Sistema de Investigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos VFR Visual Flight Rules Regras de Voo Visual RF A-006/CENIPA/2011 PT-RFU 03 JUL 2009
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Modelo: EMB-810C Matrcula: PT-RFU AERONAVE Fabricante: EMBRAER Operador: Heringer Txi-Areo Ltda. Data/hora: 03 JUL 2009 / 18:35 UTC Local: Aerdromo de Imperatriz (SBIZ) Lat. 053121S Long 0472646W OCORRNCIA Municpio UF: Imperatriz MA Tipo: Indeterminado 1 INFORMAES FACTUAIS 1.1 Histrico da ocorrncia A aeronave decolou do aerdromo de Imperatriz, MA (SBIZ) para o aerdromo de Belm, PA (SBBE), s 15h35min, com dois pilotos. Logo aps a decolagem, o piloto efetuou um pouso forado em local desabitado e parou a 900m do limite da pista. 1.2 Danos pessoais Leses Tripulantes Passageiros Terceiros Fatais - - - Graves 02 - - Leves - - - Ilesos - - - 1.3 Danos aeronave A aeronave teve danos graves. 1.4 Outros danos No houve. 1.5 Informaes acerca do pessoal envolvido 1.5.1 Informaes acerca dos tripulantes Horas voadas Discriminao PILOTO COPILOTO Totais 5.597:15 4.276:00 Totais nos ltimos 30 dias 39:45 32:00 Totais nas ltimas 24 horas 03:30 03:40 Neste tipo de aeronave 152:30 23:35 Neste tipo, nos ltimos 30 dias 01:05 04:45 Neste tipo, nas ltimas 24 horas No informado 03:35 Obs.: Os dados relativos s horas voadas foram informados pelo operador da aeronave. 1.5.1.1 Formao O piloto realizou o curso de Piloto Privado Avio (PPR) no Aeroclube de Joinvile, em 1996. O copiloto realizou o curso de Piloto Privado Avio (PPR) no Aeroclube do Par, em 1991. RF A-006/CENIPA/2011 PT-RFU 03 JUL 2009
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1.5.1.2 Validade e categoria das licenas e certificados Os pilotos possuam licena de Piloto de Linha Area Avio (PLA) e estavam com os Certificados de Habilitao Tcnica (CHT) de aeronaves multimotoras terrestres (MLTE) e de voo por instrumentos (IFRA) vlidos. 1.5.1.3 Qualificao e experincia de voo Os pilotos estavam qualificados e possuam experincia suficiente para realizar o tipo de voo, j tendo operado nas localidades de origem e de destino por diversas vezes, tanto em perodo diurno, como noturno, porm com outro tipo de aeronave. 1.5.1.4 Validade da inspeo de sade Os pilotos estavam com os Certificados de Capacidade Fsica (CCF) vlidos. 1.5.2 Aspectos operacionais No dia do acidente, a aeronave realizou, inicialmente, a etapa Belm-Imperatriz. Em Belm (SBBE), a aeronave foi abastecida com 365 lt de combustvel. Durante a etapa de 1 hora e 50 minutos, a aeronave consumiu 184 lt, considerando-se um consumo de 100 lt/h. No manifesto de carga do primeiro trecho, estava registrado um peso de 289 kg, referentes ao combustvel, que, na realidade, deveria ser de 263 kg (365 lt). Em Imperatriz (SBIZ), a aeronave foi abastecida com 206 lt para a etapa de volta a Belm. Acrescido esse valor ao combustvel remanescente, encontra-se a quantidade de combustvel para a segunda etapa, totalizando 387 lt, equivalente a 279 kg. O manifesto de carga para esse segundo trecho de voo registrava um peso total da aeronave de 2062 kg, considerando 210 kg de combustvel. Alm disso, observando-se o manifesto e efetuando-se os clculos de peso e balanceamento, previstos no Manual de Operao, verificou-se que a aeronave estava com 38 kg acima do peso mximo zero combustvel e 161 kg acima do peso mximo de aterragem. Constatou-se o extravio de uma folha do manifesto de carga, constante do talonrio numerado, entre os dois manifestos emitidos. O operador no soube informar (sic) o motivo do extravio da folha do manifesto, incluindo a sua cpia. No Manual de Operao da aeronave havia uma advertncia que citava: curvas muito rpidas durante o txi, imediatamente antes da decolagem, podero causar pane temporria de um dos motores durante a decolagem. O comandante, durante entrevista, relatou que houve perda de potncia no motor direito e que o motor esquerdo no sustentou o voo. No foi possvel a realizao de uma segunda entrevista detalhada naquele momento, em virtude de o estado de sade dos tripulantes. O outro piloto, aps a melhoria de seu estado de sade, confirmou a perda de potncia de um dos motores, porm disse no ter conseguido perceber em qual dos motores havia ocorrido a pane e que o piloto em comando no disse, quando em voo, em qual lado havia o problema, apenas que havia perdido o turbo. RF A-006/CENIPA/2011 PT-RFU 03 JUL 2009
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1.6 Informaes acerca da aeronave A aeronave, de nmero de srie 810383, foi fabricada pela Empresa Brasileira de Aeronutica (EMBRAER), em 1980. O certificado de aeronavegabilidade (CA) estava vlido. As cadernetas de clula, motor e hlice estavam com as escrituraes atualizadas. A ltima inspeo, do tipo 50 horas, foi realizada em 01 JUL 2009 pela oficina da Heringer Txi-Areo Ltda., em So Paulo, SP, tendo a aeronave voado 3 horas e 25 minutos aps a inspeo. Os motores possuam 46 horas e 35 minutos disponveis No foi encontrada nenhuma discrepncia da aeronave relatada no dirio de bordo. 1.7 Informaes meteorolgicas No momento do acidente, as condies meteorolgicas estavam satisfatrias para o voo, com temperatura de 31C, vento calmo, visibilidade acima de 10 km e sem restrio de teto. 1.8 Auxlios navegao Nada a relatar. 1.9 Comunicaes Os pilotos no comunicaram a emergncia Rdio Imperatriz. 1.10 Informaes acerca do aerdromo O aerdromo era pblico, administrado pela Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroporturia (INFRAERO) e operava sob regras de voo visual (VFR) e por instrumentos (IFR), diurno e noturno. A pista era de asfalto, com cabeceiras 07/25, dimenses de 1.798m de comprimento e 45m de largura e elevao de 131ft. 1.11 Gravadores de voo No requeridos e no instalados. 1.12 Informaes acerca do impacto e dos destroos A aeronave parou a 900 metros da cabeceira 25, direita do eixo de decolagem, dentro da rea patrimonial do aerdromo.
Trajetria da aeronave, at a parada. RF A-006/CENIPA/2011 PT-RFU 03 JUL 2009
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O primeiro impacto contra o solo ocorreu com a ponta da asa esquerda. Em seguida, o conjunto de hlice esquerdo chocou-se, tambm, contra o solo, fatos que ocasionaram o desprendimento da ponta da asa e do conjunto de hlice. A aeronave, aps esses primeiros contatos contra o solo, guinou esquerda e prosseguiu o seu deslocamento, derrapando por 23 metros at uma concentrao de arbustos. Durante esse trajeto, houve o desprendimento completo da asa esquerda e da hlice direita, e ocorreu ainda a toro da fuselagem, alm do vazamento de todo o combustvel a bordo da aeronave. Os destroos ficaram todos dispostos em linha e bem prximos aeronave. De acordo com as marcas e tores encontradas nas ps das hlices, pode-se concluir que elas estavam em rotao no momento do impacto e que no foram embandeiradas para o pouso de emergncia. O interruptor do magneto do motor esquerdo estava na posio desligado. A seletora do tanque de combustvel principal direito estava na posio aberta e a seletora do tanque de combustvel principal esquerdo estava na posio alimentao cruzada. O indicador de compensao do leme direcional estava todo para a direita. O compensador do leme de direo foi encontrado defletido para a esquerda. 1.13 Informaes mdicas, ergonmicas e psicolgicas 1.13.1 Aspectos mdicos No foram encontrados indcios de alteraes de ordem mdica, contribuintes para o acidente. 1.13.2 Informaes ergonmicas Nada a relatar. 1.13.3 Aspectos psicolgicos No foram encontrados indcios de alteraes de ordem psicolgica contribuintes para o acidente. 1.13.3.1 Informaes individuais Nada a relatar. 1.13.3.2 Informaes psicossociais Nada a relatar. 1.13.3.3 Informaes organizacionais Nada a relatar. 1.14 Informaes acerca de fogo No houve fogo. RF A-006/CENIPA/2011 PT-RFU 03 JUL 2009
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1.15 Informaes acerca de sobrevivncia e/ou de abandono da aeronave Os pilotos sofreram leses no rosto. Os pilotos usavam apenas o cinto de segurana abdominal. O corpo de bombeiros da cidade efetuou os procedimentos de segurana e prestou os primeiros socorros aos pilotos, que foram retirados da aeronave por moradores e transportados ao pronto socorro municipal pela ambulncia (SAMU). Os funcionrios da empresa operadora da aeronave, que observavam a decolagem, acionaram o pessoal da INFRAERO, o veculo contra-incndio do aeroporto e a ambulncia (SAMU), que chegaram ao local do acidente logo aps os bombeiros da cidade. 1.16 Exames, testes e pesquisas Foi realizada a abertura dos dois motores, e, durante a inspeo, no foram encontradas quaisquer discrepncias que indicassem um mau funcionamento durante a ocorrncia. Os seus componentes foram testados em outro motor de mesmo modelo e apresentaram funcionamento normal. Em razo de o combustvel ter vazado da aeronave durante o acidente, no foi possvel coletar amostras, porm foi realizado teste de presena de gua no abastecedor de combustvel, no sendo constatada anormalidade. Aps consulta, a EMBRAER informou que a pane temporria, em razo de curvas durante o txi, poderia acontecer quando a aeronave estivesse abastecida com pequenas quantidades de combustvel nos tanques. 1.17 Informaes organizacionais e de gerenciamento Nada a relatar. 1.18 Informaes adicionais O Manual de Operao da aeronave descrevia, na verificao dos magnetos, antes da decolagem, que a queda normal, na mxima rotao, de cada magneto era de 100 RPM e a queda mxima no devia ultrapassar 150 RPM. Na falta de um dos magnetos do motor esquerdo as velas superiores dos cilindros 2, 4 e 6 e as velas inferiores dos cilindros 1, 3 e 5 deixavam de receber centelhas. O procedimento previsto para falha do motor em voo (acima de 66 knot) era a de posicionar a seletora de combustvel do lado do motor inoperante em alimentao cruzada. A seletora do outro tanque deveria permanecer na posio abre. O procedimento previsto para falha do motor na decolagem previa o posicionamento dos manetes de potncia em mnima e parar em frente. Se no ar, pousar e parar em frente. Desligar o interruptor geral e fechar as seletoras de combustvel. 1.19 Utilizao ou efetivao de outras tcnicas de investigao No houve. 2 ANLISE As condies meteorolgicas no tiveram participao no acidente. RF A-006/CENIPA/2011 PT-RFU 03 JUL 2009
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Os aspectos fisiolgicos e psicolgicos tambm no contriburam para a ocorrncia do acidente. A anlise dos motores no identificou nenhuma anormalidade que indicasse uma falha no seu funcionamento em voo, apesar de os pilotos terem declarado que tivesse ocorrido uma falha do motor direito. A possibilidade de uma pane temporria, causada por curvas muito rpidas durante o txi, foi descartada, considerando o abastecimento da aeronave, em torno de 360 lt (75% da capacidade total). Levando-se em conta as evidncias coletadas durante a ao inicial e estabelecendo a relao de causa e efeito na cadeia de eventos, considerou-se que pode ter havido o esquecimento, por parte do piloto, do interruptor do magneto na posio desligado, aps a realizao da verificao dos magnetos. Esse procedimento pode ter provocado, durante a decolagem, a perda de at 150rpm do motor. Pressupe-se a queda em at 150rpm, baseando-se no limite de queda na rotao para cada magneto previsto no Manual de Operao da aeronave. Na falta do magneto do motor esquerdo, os 6 cilindros funcionariam com apenas uma vela em cada, com possvel queima irregular da mistura ar-combustvel. Provavelmente, essa perda de potncia durante a decolagem poderia dar a falsa impresso aos pilotos de que o motor estava com falha no turbo compressor. Quanto ao posicionamento da seletora de combustvel do tanque esquerdo, em alimentao cruzada, supe-se a possvel execuo de um procedimento previsto para falha do motor em voo (acima de 66 knot Vi), equivocadamente. O procedimento correto seria executar os itens de falha do motor na decolagem, que previa, aps o pouso em frente, desligar o interruptor geral e fechar as seletoras de combustvel. Outra evidncia considerada, tambm correlacionada s relatadas anteriormente, foi a constatao de o compensador do leme estar defletido para a esquerda, com a correspondente indicao na cabine do piloto, evidenciando a inteno do piloto de corrigir (contrariar) o movimento de guinada da aeronave para a esquerda, provocada por perda de potncia no motor esquerdo. Provavelmente, em razo da perda de potncia no motor, o piloto comandou o compensador alm do necessrio para a correo de guinada, ocasionando a sada da aeronave para direita, em voo descoordenado. Essa inadequada aplicao de comandos pode ter sido consequncia de uma deficincia na formao e no treinamento dos pilotos. De acordo com os clculos realizados e, em decorrncia de os manifestos de carga, concluiu-se que a aeronave estava com o peso acima do permitido, o que deveria ter sido verificado no planejamento do voo. As discrepncias encontradas no preenchimento dos manifestos de carga e no extravio de uma folha do formulrio, conduzem suposio de que a empresa no realizava o carregamento da aeronave de modo adequado. O Manual de Operao orienta os tripulantes para o carregamento adequado da aeronave, garantindo que o peso e o CG fiquem dentro do respectivo envelope, aprovado pelo fabricante. RF A-006/CENIPA/2011 PT-RFU 03 JUL 2009
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As horas voadas pelos pilotos, nos ltimos 30 dias, indicam baixa frequncia de vo nesse modelo de aeronave, o que poderia acarretar equvocos na realizao de procedimentos operacionais, afetando diretamente a segurana de voo. A situao se agrava quando o piloto opera vrios modelos de aeronaves, o que poderia causar uma deficincia na realizao dos procedimentos operacionais em razo das diferenas existentes. Provavelmente, a superviso das atividades areas no estivesse adequada, impedindo a verificao das discrepncias e a tomada de aes para mitigar os riscos decorrentes. A no utilizao dos suspensrios de segurana pode ter contribudo para o agravamento das leses sofridas pelos pilotos. 3 CONCLUSO 3.1 Fatos a) os pilotos estavam com o CCF vlido; b) os pilotos estavam com os Certificados de Habilitao Tcnica (CHT) vlidos; c) os pilotos estavam qualificados e possuam experincia suficiente para realizar o voo; d) a aeronave estava com o CA vlido; e) o piloto realizou um pouso forado no prolongamento da pista de decolagem; f) o dirio de bordo no tinha registrada nenhuma discrepncia relativa ao motor; g) as cadernetas de clula, motor e hlice estavam atualizadas; h) a anlise do motor no detectou quaisquer discrepncias em ambos os motores; i) as condies meteorolgicas estavam satisfatrias no momento do acidente; j) a chave do magneto esquerdo do motor esquerdo estava na posio desligado, por ocasio da ao inicial; k) a chave seletora de combustvel do tanque principal direito estava na posio aberta; l) a chave seletora do tanque principal esquerdo estava na posio alimentao cruzada; m)o indicador do compensador do leme foi encontrado com deflexo total para a direita e o compensador do leme de direo, foi encontrado defletido para a esquerda; n) o manifesto de carga da aeronave tinha registrados excessos de peso nos limites de peso zero combustvel, decolagem e aterragem; o) a aeronave teve danos graves; e p) os pilotos sofreram leses graves. 3.2 Fatores contribuintes 3.2.1 Fator humano 3.2.1.1 Aspecto Mdico Nada a relatar. RF A-006/CENIPA/2011 PT-RFU 03 JUL 2009
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3.2.1.2 Aspecto Psicolgico Nada a relatar. 3.2.1.3 Aspecto Operacional a) Esquecimento do piloto indeterminado possvel que o piloto tenha deixado a chave do magneto do motor esquerdo na posio desligado aps a execuo do procedimento de verificao antes da decolagem. b) Instruo indeterminado Provavelmente, a instruo recebida pelo piloto no tenha sido adequada, considerando os procedimentos de emergncia executados pelo piloto. c) Planejamento gerencial indeterminado A atividade de carregamento da aeronave pode no ter sido executada de acordo com as normas estabelecidas, permitindo discrepncia nos registros de peso de combustvel. d) Planejamento de voo indeterminado No foi verificado o excesso de peso de decolagem por ocasio do planejamento do voo, permitindo uma possvel perda de desempenho da aeronave em caso de voo com um motor inoperante. e) Superviso gerencial indeterminado Provavelmente a superviso das atividades areas no estivesse adequada, impedindo a verificao das discrepncias no planejamento do voo e a tomada de aes para mitigar os riscos decorrentes. 3.2.2 Fator Material No contribuiu. 4 RECOMENDAO DE SEGURANA OPERACIONAL (RSO) o estabelecimento de uma ao que a Autoridade Aeronutica ou Elo-SIPAER emite para o seu mbito de atuao, visando eliminar ou mitigar o risco de uma condio latente ou a consequncia de uma falha ativa. Sob a tica do SIPAER, essencial para a Segurana Operacional, referindo-se a um perigo especfico e devendo ser cumprida num determinado prazo. Recomendaes de Segurana Operacional emitidas pelo SERIPA I Heringer Txi Areo Ltda., recomenda-se: RSO (A) 070/2009 SERIPAI Emitida em 31 JUL 2009 1) Adotar procedimento para controle dos manifestos de carga das aeronaves da empresa, onde dever ser observada a correta numerao do manifesto no ato de sua emisso, assim como o correto arquivamento dos manifestos emitidos e de suas respectivas cpias, a fim de coibir possveis extravios. RSO (A) 071/2009 SERIPAI Emitida em 31 JUL 2009 2) Providenciar a execuo de aulas sobre carregamento de aeronaves aos pilotos e ao pessoal da coordenao de voo da empresa, onde dever ser abordada a importncia RF A-006/CENIPA/2011 PT-RFU 03 JUL 2009
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do arquivamento e do preenchimento correto dos manifestos de carga, envolvendo a determinao dos pesos da aeronave e a localizao do centro de gravidade em funo da carga, a fim de coibir as decolagens acima dos limites de peso, mitigando qualquer dvida por parte dos integrantes da empresa na execuo desses procedimentos. RSO (A) 072/2009 SERIPAI Emitida em 31 JUL 2009 3) Providenciar a execuo de aulas sobre emergncias gerais aos pilotos da empresa, onde devero ser abordados procedimentos de segurana em caso de acidentes e incidentes aeronuticos, como evacuao da aeronave, utilizao do kit de primeiros socorros e de sobrevivncia na selva e no mar e a importncia do uso correto de cintos e suspensrios. Ao comandante da aeronave, recomenda-se: RSO (A) 073/2009 SERIPAI Emitida em 31 JUL 2009 1) Cumprir instruo sobre carregamento de aeronaves, onde devero ser revisados todos os procedimentos previstos para o carregamento adequado das aeronaves, como o clculo dos pesos constantes dos manifestos de carga e a localizao do centro de gravidade em funo da carga a bordo. RSO (A) 074/2009 SERIPAI Emitida em 31 JUL 2009 2) Adotar o uso dos suspensrios em todos os voos que realizar, de modo a aumentar o nvel de segurana oferecido pelos recursos disponveis nas aeronaves que for tripular. Ao copiloto da aeronave, recomenda-se: RSO (A) 075/2009 SERIPAI Emitida em 31 JUL 2009 1) Cumprir instruo sobre carregamento de aeronaves, onde devero ser revisados todos os procedimentos previstos para o carregamento adequado das aeronaves, como o clculo dos pesos constantes dos manifestos de carga e a localizao do centro de gravidade em funo da carga a bordo. RSO (A) 076/2009 SERIPAI Emitida em 31 JUL 2009 2) Adotar o uso dos suspensrios em todos os voos que realizar, de modo a aumentar o nvel de segurana oferecido pelos recursos disponveis nas aeronaves que for tripular. 5 AES CORRETIVAS OU PREVENTIVAS J ADOTADAS 1) Providenciado o Plano de Implementao de Recomendao de Segurana Operacional (PIR) para os tripulantes e para a Heringer Txi-Areo Ltda. constitudo das RSO citadas no item n4 deste relatrio e encaminha das por meio dos Ofcios N 262, 263 e 264/INV, em 03/08/2009, por ocasio da emisso do RAI. 2) A Heringer Txi Areo Ltda. respondeu ao PIR citado acima, em 18 AGO 2009, acatando integralmente as RSO de n070, 071 e 072. 3) Por ocasio da realizao da auditoria de segurana operacional especial, em 22 SET 2009, foram emitidas as seguintes Aes Mitigadoras Recomendadas (AMR) pelo SERIPA I ao Diretor de Operaes da Heringer Txi Areo Ltda. AMR 049/2009 SERIPA I Emitida em 28/09/2009 RF A-006/CENIPA/2011 PT-RFU 03 JUL 2009
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a) Checar, no quadro de tripulantes da empresa, a situao dos pilotos, a fim de recuperar a experincia recente para cada tipo ou classe de equipamento envolvido, adotando o que prev a seo 135.247 do RBHA 135. AMR 050/2009 SERIPA I Emitida em 28/09/2009 b) Estabelecer procedimento de controle do quadro de tripulantes com a finalidade de identificar e possibilitar a correta escalao para a atividade area dos pilotos qualificados para ministrar instruo de voo no tipo ou classe de aeronave correspondente, constantes da especificao operativa da empresa. AMR 051/2009 SERIPA I Emitida em 28/09/2009 c) Providenciar a adequao do Programa de Treinamento Operacional, a fim de atender legislao aeronutica em vigor, ou seja, a realizao dos voos de verificao de proficincia devero ser realizados apenas por um INSPAC ou piloto examinador credenciado. AMR 052/2009 SERIPA I Emitida em 28/09/2009 d) Providenciar a realizao da verificao de proficincia do piloto no equipamento EMB 810C com INSPAC ou examinador credenciado. AMR 053/2009 SERIPA I Emitida em 28/09/2009 e) Estudar a possibilidade de limitar a quantidade de aeronaves a serem operadas por piloto, ainda que da categoria de aeronaves classe, a fim de garantir uma maior proficincia na operao dos vrios equipamentos disponveis na empresa. AMR 054/2009 SERIPA I Emitida em 28/09/2009 f) Envidar esforos para matricular piloto da empresa no Curso de Examinador Credenciado da ANAC, com a finalidade de agilizar as verificaes de proficincia dessa empresa. 4) A Heringer Txi Areo Ltda. comunicou, em 11 DEZ 2009, as aes tomadas pela prpria empresa com relao s AMR de n049, 0 50, 051, 052 e 053, para as quais foram tomadas providncias adequadas e coerentes ao contedo de cada ao. 6 DIVULGAO Agncia Nacional de Aviao Civil (ANAC) Heringer Txi-Areo Ltda. SERIPA I, II, III, IV, V, VI e VII 7 ANEXOS No h. Em, 11 / 03 / 2011