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Trem
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Um trem (portugus brasileiro) ou comboio (portugus europeu) um transporte ferrovirio que consiste num ou vrios veculos (vages ou carruagens), ligados entre si e capazes de se movimentarem sobre trilhos ou carris, para transportarem pessoas ou carga de um lado para outro, segundo uma rota previamente planeada 1 . O trilho ou linha, normalmente constitui-se pelos convencionais carris duplos, por monocarril, ou ainda por levitao magntica (maglev). A composio pode ser puxada por uma locomotiva ou por uma unidade (automotora) auto alimentada que podem ser unidades simples ou mltiplas.

ndice
1 Trem vs comboio 2 Revoluo Industrial 3 Histria 4 Portugal 4.1 Tipos 5 Brasil 6 lbum 7 Referncias 8 Ver tambm 9 Ligaes externas

Trem movido trao animal.

Desenho do que seria uma das primeiras locomotivas.

Trem vs comboio
Hoje em dia, normalmente, as composies ferrovirias so referidas no Brasil como "trens". J em Portugal e nos restantes pases de Lngua Portuguesa so, normalmente, referidas como "comboios". Os dois termos so equivalentes, originalmente referindo-se ambos a um conjunto de veculos que se deslocavam juntos. Dada a equivalncia, apesar de no ser frequente na linguagem mais popular, na linguagem ferroviria mais especializada tambm usado ocasionalmente o termo "comboio" no Brasil. De assinalar que o termo combio refere-se no somente ao meio de transporte mas tambm unidade de material rolante, e assim tanto o uma automotora como um combio de passageiros ou de mercadorias 1

Revoluo Industrial
A composio ferroviria puxada pela mquina a vapor teve uma importncia enorme nos ltimos duzentos anos da histria da humanidade. Ele foi sem dvida o elemento mais importante da Revoluo Industrial, permitindo a deslocao das matrias primas para as fbricas rpida e eficazmente e levando os produtos acabados a pessoas, a regies distantes e aos pases onde eram mais necessrios. Foi importantssima a sua contribuio nas Primeira e Segunda Guerras Mundiais, levando rapidamente homens e armas onde estes mais falta faziam. Foram os comboios, a quem os ndios chamaram Cavalo de Ferro (Iron horse), que ajudaram os colonos ingleses a desbravar o oeste americano e a construir o que hoje considerado como a maior potncia mundial. Foram os comboios que ligaram populaes, regies, pases e continentes que at a estavam completamente isolados ou onde poderia demorar semanas ou meses para fazer uma simples comunicao entre si; na agricultura, produtos que corriam o risco de ficar nas regies onde eram produzidos, puderam comear a ser despachados para grandes distncias, havendo muito menor risco da sua degradao e encorajando assim, o aumento das produes. Em redor das estaes ferrovirias, nasceram e cresceram vilas e cidades, onde at a, nada existia; a construo das linhas ferrovirias empregou muitos milhares de pessoas, de cidades, regies e at de pases diferentes, contribuindo assim para aproximar diferentes povos e culturas. Cerca de 400 anos antes os portugueses, com os seus descobrimentos, deram novos mundos ao mundo ; esta mxima poder-se, com toda a justia, aplicar ao comboio e ao desenvolvimento que este nos proporcionou.

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Histria
O jesuta belga Ferdinand Verbiest teria sido um dos precursores do comboio em Pequim, ao idealizar em 1681 uma mquina auto-propulsora a vapor. Em 1769, Joseph Cugnot, militar francs, construiu em Paris uma mquina a vapor para o transporte de munies. Aps vrias tentativas fracassadas, Richard Trevithick, engenheiro ingls, conseguiu em 1804, construir uma locomotiva a vapor que conseguiu puxar cinco vages com dez toneladas de carga e setenta passageiros velocidade vertiginosa de 8 km por hora usando para o efeito carris fabricados em ferro-fundido. Esta locomotiva, por ser demasiado pesada para a linha-frrea e avariar constantemente, no teve grande sucesso.

A mquina de Nicholas Cugnot

Outro ingls, John Blenkinsop, construiu uma locomotiva em 1812 que usava dois cilindros verticais que movimentavam dois eixos, unidos a uma roda dentada que faziam accionar uma cremalheira. Esta mquina usava tambm carris de ferro-fundido, que vieram substituir definitivamente os trilhos em madeira usados at a. Estes trilhos ou linhas de madeira tinham sido desenvolvidos na Alemanha por volta do ano de 1550, serviam carruagens que eram puxadas por animais, principalmente por cavalos mas tambm, por vezes, fora de braos. No entanto, o passo de gigante para o desenvolvimento da locomotiva e por consequncia do comboio, seria dado por George Stephenson. Este ingls, mecnico nas minas de Killingworth, construiu a sua primeira locomotiva a quem chamou Blucher, corria o ano de 1814. A Blucher, que se destinava ao transporte dos materiais da mina, conseguiu puxar uma carga de trinta toneladas velocidade de 6 quilmetros por hora. Stephenson viria a construir a primeira linha frrea, entre Stockton e a regio mineira de Darlington, que foi inaugurada em 27 de Setembro de 1825 e tinha 61 km de comprimento; quatro anos mais tarde, foi chamado a construir a linha frrea entre Liverpool e Manchester. Nesta linha foi usada uma nova locomotiva, baptizada Rocket, que tinha uma nova caldeira tubular inventada pelo engenheiro francs Marc Seguin e j atingia velocidades da ordem dos 30 km/hora. No incio do sculo XIX, as rodas motrizes passaram a ser colocadas atrs da caldeira, permitindo desta forma aumentar o dimetro das rodas e, consequentemente, o aumento da velocidade de ponta. O escocs James Watt, com a introduo de vrias alteraes na concepo dos motores a vapor, designadamente na separao do condensador dos cilindros, muito contribuiu tambm para o desenvolvimento dos caminhos de ferro. A partir daqui, a evoluo do comboio e das linhas ferrovirias tornou-se imparvel, transportando o progresso volta do globo: A meio do sculo XIX j existiam muitos milhares de quilmetros de via frrea por todo o mundo: Em Inglaterra, 10 mil; nos Estados Unidos, 30 mil. Neste ltimo, com a colonizao do Oeste, esta cifra atingiu mais de 400 mil quilmetros no incio do sculo XX. Num timo, as locomotivas passaram do vapor electricidade. No dia 31 de Maio de 1879, Werner von Siemens apresentou na Exposio Mundial de Berlim a primeira locomotiva elctrica. No entanto, o seu desenvolvimento s foi significativo a partir de 1890, mantendo-se a sua utilizao at aos nossos dias. A inveno da locomotiva elctrica no pacfica: h quem atribua igualmente esta inveno tanto ao norteamericano Thomas Davenport como ao escocs Robert Davidson. Nos fins do sculo XIX, Rudolf Diesel inventou o motor de injeco a diesel e com ele novas locomotivas foram desenvolvidas usando esta nova tecnologia; foram tambm criadas locomotivas que utilizavam os dois conceitos (elctrico e diesel), sendo por isso bastante versteis. Estas mquinas depressa comearam a ganhar terreno s velhinhas locomotivas a vapor que no entanto, por exemplo em Portugal, se mantiveram no activo at 1977, ano em que foram definitivamente afastadas, acusadas de serem causadoras de diversos incndios. Mais recentemente, foram desenvolvidas tambm locomotivas com turbinas a gs e com elas chegamos aos comboios de alta velocidade, capazes de atingir os 300 e nalguns casos os 400 e mais quilmetros por hora, designadamente em condies de testes. A Frana foi o maior impulsionador deste tipo de comboios, com o seu TGV Train Grande Vitesse; em 23 de Setembro de 1981 foi inaugurado o primeiro troo da linha Paris Lyon e em 3 de Maro de 2007, um TGV, atinge os 574,8 km por hora na nova linha Paris-Estrasburgo, batendo o anterior recorde de velocidade ferrovirio que era de 515 km. Em 1993 inaugurada a linha que une Paris Blgica, Holanda, Alemanha e ao Reino Unido atravs do Tnel da Mancha.
A mquina de Richard Trevithick

A Rocket, repousa hoje no London Science Museum

TGV em Rennes

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A Frana continua sendo o maior impulsionador dos comboios de alta velocidade, mas no foi o primeiro pas a introduzi-los: 17 anos antes, no dia 1 de Outubro de 1964, os japoneses inauguraram a sua primeira linha de alta velocidade, ligando Tquio a Osaka com as famosas locomotivas Shinkansen. O comboio que h muito vencia o obstculo da gua, atravs das pontes, passava agora a faz-lo tambm por debaixo desta. Mas j h muito tempo que o comboio tinha deixado a luz do dia para cima: o metropolitano, cuja caracterstica principal fazer o seu percurso principalmente debaixo do cho, j tinha feito a sua viagem inaugural em Londres, no longnquo ano de 1863, ainda movido por uma locomotiva a vapor, mas apenas em 1890, com a mudana para a energia elctrica, o metropolitano teve o seu grande desenvolvimento: em 1897 chegou aos Estados Unidos, e a Portugal apenas em 1959. Por no interferir com o trnsito rodovirio, por ser rpido e cada vez mais confortvel, o metropolitano , nos dias de hoje, o meio de transporte mais popular e eficaz nas grandes cidades. O monocarril e o comboio de levitao magntica, mais conhecido por Maglev, so as ltimas novidades na tecnologia ferroviria, embora a primeira patente de um comboio de levitao magntica tenha sido registada em 1969.
O Shanghai Transrapid maglev.

Portugal
Em 28 de Outubro de 1856 foi inaugurada a primeira linha ferroviria em Portugal. s 10H00 partiu da Estao de Santa Apolnia o comboio real tracionado pelas locomotivas Santarm e Coimbra (Egerstorff, 1855) com o rei D. Pedro V a bordo. Fez o percurso de Lisboa ao Carregado, 36,5 km, em cerca de 40 minutos. A obra, iniciada em 1853, esteve a cargo da Companhia Central e Peninsular dos Caminhos de Ferro em Portugal. Aps a resciso do contrato com esta companhia, concedida autorizao a D. Jos de Salamanca, que em 20 de Junho de 1860 fundou a Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses com o objectivo de explorar as linhas do Norte (Lisboa - Porto) e do Leste (Lisboa - Elvas - Badajoz). A Linha do Norte ficou concluda at Vila Nova de Gaia no dia 7 de Julho de 1864, um ano aps a linha do Leste chegar a Badajoz, no dia 4 de Julho, para o que foi necessria a mudana da bitola existente (1,44 metros) para a bitola ibrica de 1,67 metros.

Comboio Alfa Pendular na Estao do Oriente em Lisboa

Para o sul do pas os obstculos foram maiores: a falta de investidores interessados, mesmo com grandes apoios do estado, deixa nas mo deste a responsabilidade de levar o comboio ao Algarve. A 1 de Julho de 1889, 25 anos depois de ter chegado ao Norte, o comboio chega finalmente a Faro. No Norte, o comboio ia de vento em popa; a 20 de Maio de 1875 chegava a Braga, a 25 de Maro de 1886 a Galiza e a 5 de Novembro de 1877 Gustave Eiffel ligava Vila Nova de Gaia ao Porto atravs da Ponte D. Maria Pia. Em 22 de Dezembro de 1926, aps resolver problemas relacionados com o Cabo Submarino, terminada a electrificao da Linha de Cascais. Em 1945 o governo portugus decide atribuir todas as concesses de linhas-frreas ( excepo da Linha de Cascais), CP Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses, que a partir de 1910, devido Implantao da Repblica, tinha abandonado o nome de Real . Em 1948 comeam a cruzar as linhas as primeiras locomotivas a diesel, e no incio dos anos 50 electrificada a linha de Sintra e iniciada a electrificao da Linha do Norte; nesta altura a electricidade, o diesel e o vapor, que s deixaria de existir em 1977, conviviam alegremente nas estradas de ferro portuguesas. Com o 25 de Abril de 1974 assiste-se nacionalizao de grande parte das empresas portuguesas - a CP no foi excepo. Os anos 80 trazem uma fase de declnio, com o encerramento de muitos troos de linha, devido aos grandes dfices de explorao da CP bem como ascenso do transporte rodovirio, cada vez mais acessvel a uma populao com um poder de compra crescente. Estaes encerradas e linhas desactivadas tornamse um cenrio comum em vrias zonas do pas, e nem a entrada de Portugal na Comunidade Europeia consegue mudar esta situao, visto que as verbas atribudas pela CEE so aplicadas principalmente no desenvolvimento rodovirio. Na ltima dcada do sculo XX foi realizado algum investimento na melhoria das linhas com mais movimento, tais como a Ponte de So Joo entre Porto e Gaia para substituir a centenria ponte D. Maria Pia, a construo em Lisboa da Gare do Oriente para dar apoio Expo 98; a ligao ferroviria entre Lisboa e a margem sul do rio Tejo pela Ponte 25 de Abril e a possvel introduo do Comboio de Alta Velocidade. Tambm a CP sofreu profundas alteraes nos ltimos anos, tendo sido separada em duas empresas uma para construir e manter as linhas (REFER) e outra (a prpria CP) para gerir os comboios, prevendo-se ainda uma possvel reprivatizao. De qualquer modo, dos 231 milhes de viagens de comboio realizadas em 1988, passou-se para 131 milhes em 2009, uma reduo de 43 por cento2 . Portugal possui em 2011 uma rede ferroviria com 31 metros por km2 contra 47 metros da mdia da Unio Europeia2 .

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Tipos
As principais categorias consideradas so as seguintes
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Comboio de mercadorias: comboio constitudo por um ou mais vages e, eventualmente, por furges que circulam vazios ou carregados. Comboio de passageiros: comboio para transporte de passageiros, constitudo por um ou mais veculos ferrovirios, para transporte de passageiros e, eventualmente, por furges que circulam vazios ou carregados. Comboio misto: comboio composto por veculos para transporte de passageiros e por vages. Outros comboios: comboios que circulam exclusivamente para as necessidades

Brasil
"Baronesa" era o nome da locomotiva do primeiro trem a circular no Brasil. Na sua primeira viagem, no dia 30 de abril de 1854, percorreu a distncia de 14 km num percurso que ligava a Baa de Guanabara a Raiz da Serra, em Petrpolis, no Rio de Janeiro. Irineu Evangelista de Souza, o Baro de Mau (depois, visconde), foi o responsvel pela construo desta ferrovia atravs da concesso dada pelo imperador dom Pedro II, conhecida por "Estrada de Ferro Petrpolis" ou "Estrada de Ferro Mau". No entanto, esta no era a primeira vez que se tentava introduzir o trem no Brasil. Em 1835, o regente Diogo Antnio Feij tinha promulgado uma lei que concedia benesses a quem construsse uma estrada de ferro que ligasse o Rio de Janeiro s capitais de Minas Gerais, Rio Grande do Sul e Bahia. Esta arrojada e arriscada proposta no encontrou, contudo, ningum que a quisesse explorar. Em 9 de fevereiro de 1858, foi inaugurada a segunda ferrovia brasileira, entre Recife e So Francisco e, em 29 de maro do mesmo ano, era inaugurada a "Estrada de Ferro Dom Pedro II", que, em 1889, se viria a tornar na Estrada de Ferro Central do Brasil; o seu construtor e primeiro diretor foi Cristiano Benedito Ottoni. Em 1877, foi concluda a ligao Rio de Janeiro So Paulo, pela juno das ferrovias "Paulista" e " Dom Pedro II". Quando da Proclamao da Repblica, em 1889, j existiam no Brasil cerca de dez mil quilmetros de ferrovias, mas foi no incio do sculo XX que se deu um grande passo no desenvolvimento ferrovirio, tendo sido construdos entre 1911 e 1916 mais cinco mil quilmetros de linha-frrea. A Central do Brasil foi um marco importante na histria ferroviria do Brasil. Ela era a nica ferrovia verdadeiramente nacional, j que ligava, entre si, os trs principais estados do Brasil: Rio de Janeiro, Minas Gerais e So Paulo. Esta interligao tinha um enorme movimento de pessoas e cargas, e foi importantssima no escoamento da produo das jazidas de minrio de ferro de Minas Gerais. A eletrificao da Central do Brasil foi decidida em 1933 aps muitos anos de indecises, mas a falta de meios econmicos, aliada ao abandono das obras por parte da empresa inglesa responsvel que foi obrigada a voltar-se exclusivamente para o esforo de guerra britnico na Segunda Guerra Mundial, atrasou o processo muitos mais anos. Em 1910, j havia comeado a eletrificao da "E.F. Corcovado" e, em 1922, a da "Companhia Paulista de Caminhos de Ferro".

O Baro de Mau

Passeio de Maria Fumaa de Campinas a Jaguarina, no estado de So Paulo. Estao Anhumas em Campinas.

Em 30 de setembro de 1957, foi criada a Rede Ferroviria Federal, que unificou as 42 ferrovias existentes, criando um sistema regional composto por 18 estradas de ferro. Foi por esta altura que surgiram, tambm, as primeiras locomotivas a diesel no Brasil. Nesta altura, a rede ferroviria j se estendia por 25 000 quilmetros (alguns j eletrificados), com ligaes Bolvia, Argentina e ao Uruguai. Em 1996, a Rede Ferroviria Federal foi privatizada e as suas linhas divididas por vrias empresas, como a M.R.S. Logstica, a Ferrovia do Centro Atlntica F.C.A. e E.F. Vitria-Minas. A privatizao foi uma das alternativas para retomar os investimentos no setor ferrovirio. O governo do Partido da Social Democracia Brasileira concedeu linhas pblicas para que a iniciativa privada pudesse explorar o transporte de cargas. No entanto, as concessionrias no se interessaram pelo transporte de passageiros, essencial num pas de dimenses continentais e que foi quase totalmente extinto no Brasil.4 - 5

lbum

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GE U20C "Full-Width Cabin" in Indonesia, # CC203-22

GE U20C full computer control locomotive in Indonesia, #CC204-06

Cargueiro da Estrada de Ferro Carajs.

GE U20C in Indonesia, # CC201-05

Comboios ou trens de unidades mltiplasem Cieszyn, na Polnia

thumb|Estao ferroviria de Frankfurt

Referncias
1. a b Moptc (http://www.gperi.moptc.pt/tempfiles/20080116151342moptc.pdf) (em portugus) - Jul. 2012 2. a b Portugal perdeu 43 por cento dos passageiros de comboio em 20 anos (http://economia.publico.pt/noticia/portugal-perdeu-43-porcento-dos-passageiros-de-comboio-em-20-anos_1478215). 3. Ferrovias (http://www.gperi.moptc.pt/tempfiles/20080116151342moptc.pdf) (em portugus) - Jul. 2012 4. Etur (http://www.etur.com.br/conteudocompleto.asp?IDConteudo=10520) 5. Aprendiz (http://aprendiz.uol.com.br/content/sposlototr.mmp)

Ver tambm
Comboio blindado Comboios de alta velocidade Anexo:Cronologia do caminho de ferro em Portugal Decauville Elctrico Ferrovia Interrail Larmanjat Locomotiva Maglev Mquina a vapor Metropolitano Monocarril Revoluo Industrial Shinkansen TGV Transporte Transporte ferrovirio do Brasil Transporte ferrovirio na ndia Trlebus Estrada de Ferro Carajs

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Ligaes externas
Minitrem.com - Sua conexo com o que h de melhor no modelismo ferrovirio (http://www.minitrem.com/) Mogiana - Um pouco da histria e muitas fotos da Companhia Mogiana de Estradas de Ferro (http://www.cmef.com.br/) Comboios em Portugal (http://combport.pt.to) CP - Comboios de Portugal (http://www.cp.pt) O Comboio em Portugal - Projecto acadmico sobre o Caminho de Ferro portugus (http://www.ocomboio.net) Rede Ferroviria Nacional REFER EP (http://www.refer.pt) Estaes Ferrovirias do Brasil (http://www.estacoesferroviarias.com.br/) A Estrada de Ferro Sorocabana e seus Trabalhadores (http://www.crearte.com.br/adalberto_textos_t02.htm) Obtida de "http://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Trem&oldid=37231285" Categorias: Palavras que diferem em verses da lngua portuguesa Transporte ferrovirio
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