Modulo I Materiais

Cliente:
Curso de Actualização de
Engenheiros de Via
Parte I: Material de Via
Linda-a-Velha, 11 e 12 de Fevereiro de 2010 Luís Esteves

Cliente:
ESPECIFICAÇÃO DE CARRIS
Norma EN 13674-1:2003
CURSO DE ACTUALIZAÇÃO DE ENGENHEIROS DE VIA
Especificação de carris para caminhos

de ferro, simétricos, com massa linear
igual ou superior a 46 kg/m, para uso
em linhas convencionais ou alta
velocidade.
Fevereiro 2010 Luís Esteves 2

Cliente:
Outras partes da norma EN 13674-1:

Part 2: Switch and crossing rails used in conjunction with Vignole railway
rails 46 kg/m and above (Aparelhos de mudança de via)
Part 3: Check rails (Carris de guiamento)
Part 4: Vignole railway rails from 27 kg/m to, but excluding 46 kg/m

Cliente:
Carril classificado de acordo com:

Grau (7 graus diferentes baseado na dureza);

Perfil (21 tipos de perfil diferentes, baseados na massa linear e
no „perfil‟ propriamente dito).
Com duas classes de qualidade para:

Classe de linearidade
Rectilinidade, planeza e „torção‟ (twist) (A ou B);

Tolerância dimensional do perfil (X ou Y).

Cliente:
GRAU DO CARRIL
Tipo de aço / Dureza Rm A

Grau
tratamento (HBW) (MPa) (%)
200-240 680 14 R200

220-260 770 12 R220
C-Mn Sem
R260
T.T. 880 10
260-300 R260Mn
C-Mn-Cr 1080 R320Cr
Com 9 R350HT
C-Mn 350-390 1175
T.T. R350LHT

Cliente:
GRAU DO CARRIL
Carril vignole
Grau Marca de laminagem
R200 (sem marca)

R220
R260
R260Mn
R320Cr
R350HT
R350LHT

Cliente:
TIPO DE PERFIL
Classificação baseada na:

B
Massa linear (kg/m)

Dimensões indicativas:
A
(A) Alma (mm)
(B) Face activa (mm)
(Outras dimensões, ver norma)

Cliente:
TIPO DE PERFIL
Perfil Desig. Anterior Perfil Desig. Anterior

46 E 1 SBB I 50 E 1 U50E
46 E 2 U33 50 E 2 50EB-T
50 E 3 BV 50
46 E 3 NP 46
50 E 4 UIC 50
46 E 4 46 UNI
50 E 5 50 UNI
49 E 1 DIN S49 50 E 6 U 50
49 E 2 S49 T
54 E 1 UIC 54
49 E 3 DIN 549 b
54 E 2 UIC 54 E
49 E 4 HUSH 113lb/54kg
54 E 3 DIN S54
52 E 1 52 RATP 56 E 1 BS 113lb BR Variant
55 E 1 U55 60 E 1 UIC 60
Cliente:
TOLERÂNCIAS DIMENSIONAIS
Existem duas classes/níveis de tolerâncias possíveis (ponto 9.2.1 da norma):
X – mais restritiva
Y – menos restritiva
Valores:
Figura E.1 + tabela 8

Cliente:

Cliente:
Existem duas classes/níveis de tolerâncias possíveis (ponto 9.2.2 da norma):

“A” e “B” para os valores admissíveis de:
 Planeza horizontal / vertical;
 Lineariedade horizontal / vertical;
 Flambagem;
 Torção.
Nota: Carril da classe A vem identificado com uma marca verde (em local
acordado aquando da compra)

Cliente:
MARCAS DE LAMINAGEM
De um dos lados, a meio da alma, a cada 4m:
1 - Identificação do fabricante (Thyssen Duisburg);

2 - Identificação do grau do aço (R260);

3 - Dois últimos dígitos do ano de fabrico (2002);
4 - Identificação do tipo de perfil (60 E1 – ex UIC60).
1 2 3 4

Cliente:
MARCAS DE LAMINAGEM
Fabricante Europeu Marca Laminagem

Voest Alpine (ex-Thyssen Duisburg) TSTG
Voest Alpine Austria DO ou VA

Corus Rail France HY
Corus Rail England WK
Huta Katowice Poland K
Sacilor, Hayange - France HAYANGE
Solac, Villerupt - France VILRU
Krupp - Germany KRUPP
Thyssen - Germany THYSSEN
Lucchini - Italy LUCCHINI
Inexa - Sweden L*

Cliente:
MARCAS DE LAMINAGEM

Cliente:
MARCAS DE LAMINAGEM
Do outro lado, a meio da alma, a cada 5m:
Código alfanumérico com:

1 - Identificação do numero de vazamento;

2 - Identificação do lote;
3 - Identificação da posição do carril na barra.

Cliente:
CARRIS
FABRICAÇÃO DE CARRIS
O aço dos carris é fabricado a partir da junção, em forno, a temperatura

superior a 1.500º C, de ferro fundido, ou gusa, com sucata de aço, ou “ferro

velho”.
Nesta operação, de finalização do aço, em que as suas características são

apuradas, as siderurgias seguem um dos seguintes processos:
 SIEMENS – MARTIN basique símbolo
 ELÉCTRICO símbolo
 AFINAÇÃO POR INSUFLAGEM DE OXIGÉNIO símbolo

Cliente:
CARRIS
FABRICAÇÃO DE CARRIS
Cada um destes processos refere-se a uma maneira diferente de atingir o

mesmo objectivo, que é produzir lingotes de aço de boa qualidade.
Depois de pronto, o aço é constituído em cerca de 98% por ferro, sendo os

restantes 2% formados em proporções diferentes, por Carbono, Manganês,
Silício, Crómio etc...
Consoante a quantidade incorporada, e a proporção entre cada um daqueles

elementos (Carbono, Manganês,...) assim serão as características de dureza,
maleabilidade, etc., dos carris a fabricar na operação seguinte chamada de
Laminagem.

Cliente:
CARRIS
LAMINAGEM
É a transformação dos Lingotes (blocos) de aço saídos do forno de conversão

(eléctrico ou outro) em perfil definitivo por encalcamento progressivo a quente.
Transformação do Lingote em perfil definitivo (Laminagem)

Cliente:
Norma EN 14811:2006
Especificação de carris especiais –

Carris de gola e perfis de construção
associados

Cliente:
Carril de gola
Carril de construção

Cliente:
GRAU DO CARRIL
Carril de gola
Grau Marca de laminagem

R200 (sem marca)

R220G1
R260
R260GHT
R290GHT
R340GHT

Cliente:
CARRIS
QUALIDADE DO AÇO DOS CARRIS / DESGASTE LATERAL
Em linhas de alta velocidade, curvas de pequeno raio; lanças; cróssimas etc..,

estão os carris sujeitos a grandes esforços de desgaste lateral. Em certas

situações, um carril de aço normal não duraria mais que 2 ou 3 anos.
Nestes casos são aplicados carris de aço duro que tem um desgaste três ou
mais vezes menor.

Cliente:
CARRIS
DESGASTE DO PERFIL TRANSVERSAL DO CARRIL
Eixo de Simetria
do Carril Carril c/ Desgaste

Carril Padrão
H (mm)
15mm x (mm)
d (mm)
D (mm)
Face de
Guiamento
Desgaste vertical
Valor H obtido pela diferença entre a altura do perfil do carril padrão e a

altura do carril analisado, medida no eixo de simetria.

Cliente:
CARRIS
Eixo de Simetria
do Carril Carril c/ Desgaste

Carril Padrão
H (mm)
15mm x (mm)
d (mm)
D (mm)
Face de
Guiamento
Desgaste lateral
Valor obtido pela diferença entre D e d.

Cliente:
CARRIS

Eixo de Simetria Carril c/ Desgaste
do Carril Carril Padrão
Área da Cabeça do
Carril Padrão
Área da Cabeça do
Carril c/ Desgaste
Vértice
Secção da cabeça do carril
A figura ilustra as secções da cabeça do carril padrão e do carril com

desgaste.

Cliente:
CARRIS
Carril c/ Desgaste
Carril Padrão
Eixo de
Simetria do Ângulo de
Carril Desgaste
Face de
Guiamento
Ângulo de desgaste
Ângulo definido entre a tangente à face de guiamento e o eixo de simetria

do carril.

Cliente:
CARRIS

Eixo de
Simetria do Carril c/ Desgaste
Carril Carril Padrão
Rebarba do carril (mm)
Rebarba
Sobrelargura da cabeça do carril por consequência de esmagamento.

Cliente:
CARRIS
Tolerâncias de Alerta
Corresponde ao valor de desgaste que, quando atingido, originará que a

intervenção necessária no carril seja incluída na programação de trabalhos de
manutenção.
Classificação da Tipo de Carril Velocidade Tipo de Carril

Linha 60 54 [km/h] 60 54
A; B1; B2 16 14 V ≤ 80 16 13
C2; C3; C4; D2; D3; D4 15 13
80 < V ≤ 160 14 11
Desgaste Vertical [mm] V > 160 10 9
Ângulo de Desgaste: 30º Desgaste Lateral [mm]

Percentagem de área perdida: 30%
Cliente:
CARRIS
Tolerâncias de Acção Imediata

Corresponde ao valor de desgaste que nunca deverá ser atingido.
Classificação da Tipo de Carril Velocidade Tipo de Carril

Linha 60 54 [km/h] 60 54
A; B1; B2 18 16 V ≤ 80 18 15
C2; C3; C4; D2; D3; D4 17 15
80 < V ≤ 160 16 13
Desgaste Vertical [mm] V > 160 12 11
Ângulo de Desgaste: 40º Desgaste Lateral [mm]

Percentagem de área perdida: 35%

Fevereiro 2010
CARRIS
Luís Esteves
Cliente:
30
Cliente:
CARRIS
DESGASTE ONDULATÓRIO
Designa-se de desgaste ondulatório o aparecimento duma ondulação

longitudinal na mesa de rolamento dos carris.
Ocorre especialmente em curvas de pequeno raio, sujeitas a cargas muito

elevadas, percorridas a velocidade relativamente baixa. Principalmente na fila
baixa, mas também na alta.
Tipos de desgaste ondulatório
Este defeito, apresenta duas modalidades distintas:
 DESGASTE DE ONDA CURTA;
 DESGASTE DE ONDA LONGA.

Cliente:
CARRIS

Cliente:
CARRIS
1.DESGASTE DE ONDA CURTA

Em que a distância entre pontos altos (comprimento de onda) varia entre 30 e

200 mm, com alguns décimos de milímetro de profundidade.
Registo de desgaste ondulatório
2.DESGASTE DE ONDA LONGA

Em que o comprimento de onda varia entre 200 e 3000 mm.

Cliente:
CARRIS
Consequências
Este defeito é causa de trepidação dos rodados, do restante material circulante

e do material de via. É muito incómodo para os passageiros, muito ruidoso e
contribui para a ruína dos materiais.
Quando atinge valores fora das tolerâncias a mesa de rolamento é rectificada

(esmerilada) por intermédio duma máquina especializada.

Cliente:
TRAVESSAS
TRAVESSAS POLIVALENTES 1668

Fixação Fixação para

para bitola bitola
Ibérica Europeia
1435

Cliente:
TRAVESSAS
TRAVESSAS POLIVALENTES
Volume: 0.128 m3
Peso aprox: 320 kg

Cliente:
TRAVESSAS

Cliente:
TRAVESSAS
Tabela de combinação de placas angulares Wfp 14Pv e Wfp 14PvT aplicável a TBMP com carril 60 E1
Lado exterior Lado interior Bitola [mm] Lado interior Lado exterior
Wfp14 PvT -9 Wfp14 Pv -9 1668 / 1435 Wfp14 Pv -9 Wfp14 PvT -9
Wfp14 PvT -9 Wfp14 Pv -9 1670,5 / 1437,5 Wfp14 Pv -11,5 Wfp14 PvT -6,5
Wfp14 PvT -6,5 Wfp14 Pv -11,5 1673 / 1440 Wfp14 Pv -11,5 Wfp14 PvT -6,5
Tabela de combinação de placas angulares Wfp 14Pv e Wfp 14PvT aplicável a TBMP com carril 54 E1
Lado exterior Lado interior Bitola [mm] Lado interior Lado exterior
Wfp14 PvT -15,6 Wfp14 Pv -12,4 1670,5 / 1437,5 Wfp14 Pv -14,9 Wfp14 PvT -13,1
Wfp14 PvT -13,1 Wfp14 Pv -14,9 1675,5 / 1442,5 Wfp14 Pv -17,4 Wfp14 PvT -10,6

Cliente:
BALASTRO
É a Instrução Técnica IT.GEO.001, Versão 03, de 24.07.2008 que define as

características técnicas dos produtos:
 BALASTRO tipo I;
 BALASTRO tipo II;

 GRAVILHA.
Estes produtos são obtidos em pedreiras, por processos mecânicos de

britagem e crivagem, estabelecendo os elementos que é necessário apresentar
para submeter uma pedreira a homologação, os respectivos processos de
controlo e suas consequências, e indicar os procedimentos de recepção.
Estes três produtos destinam-se, exclusivamente, às vias da Rede Ferroviária

Nacional, quer para trabalhos de construção de novas linhas, quer para
renovação e conservação das já existentes.

Cliente:
BALASTRO
Esta IT abrange todos os fornecimentos de balastro e gravilha, qualquer que

seja a sua aplicação, nas diferentes vias da REFER, para todos os patamares
de velocidade.
De acordo com a NP EN 13450:2005 – Agregados para balastro de vias

férreas, definem-se duas categorias ou tipos de balastro:
 Balastro Tipo I: para os sistemas ferroviários de alta velocidade e

velocidade alta, com coeficiente de desgaste de Los Angeles, LARB,
inferior ou igual a dezasseis (16), (categoria LARB16).
 Balastro Tipo II: para a rede convencional, com coeficiente de

desgaste de Los Angeles inferior ou igual a vinte (20) (categoria LARB20).

Cliente:
BALASTRO
É através de ensaios que é feita a avaliação das características técnicas:
 resistência mecânica; Resistência à fragmentação:

 dimensão; Ensaio de Los Angeles;
 granulometria; Resistência ao desgaste:
 partículas finas; Ensaio de Micro-Deval.
 finos; Em termos granulométricos, os produtos

designam-se pelos valores das dimensões
 forma; mínima e máxima:
 elementos prejudiciais. Balastro Tipos I e II: 31,5 – 50 mm;
Gravilha: 10 – 14 mm.

Cliente:
BALASTRO
No que respeita ao valor numérico que estas características podem tomar,

consideram-se os seguintes limites:
 Limites de Aceitação Sem Restrições;
 Limites de Rejeição.
Deste modo, três casos se podem verificar:
1. Nenhum valor numérico das características técnicas excede os limites

de aceitação sem restrições e neste caso, os produtos serão aceites
pela REFER sem quaisquer restrições nem redução no preço de venda.

Cliente:
BALASTRO
2. Um ou mais valores numéricos das características técnicas excedem os

limites de aceitação sem restrições embora nenhum ultrapasse os
limites de rejeição; nesta hipótese, os produtos só excepcionalmente
serão aceites pela REFER, e mesmo assim sujeitos a penalizações do

preço de venda;
3. Um ou mais valores numéricos das características técnicas excedem os

limites de rejeição, nesta situação os produtos serão totalmente
rejeitados pela REFER.

Cliente:
BALASTRO

Cliente:
BALASTRO

Cliente:
BALASTRO

Cliente:
BALASTRO

Cliente:
BALASTRO

Cliente:
BALASTRO

Cliente:
BALASTRO

Cliente:
BALASTRO

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Parte I: Material de Via

Linda-a-Velha, 11 e 12 de Fevereiro de 2010 Luís Esteves

Especificação de carris para caminhos

Fevereiro 2010 Luís Esteves 2

Outras partes da norma EN 13674-1:

Part 3: Check rails (Carris de guiamento)

Fevereiro 2010 Luís Esteves 3

Carril classificado de acordo com:

Grau (7 graus diferentes baseado na dureza);

Com duas classes de qualidade para:

Rectilinidade, planeza e „torção‟ (twist) (A ou B);

Fevereiro 2010 Luís Esteves 4

Tipo de aço / Dureza Rm A

200-240 680 14 R200

Fevereiro 2010 Luís Esteves 5

R200 (sem marca)

Fevereiro 2010 Luís Esteves 6

Classificação baseada na:

Massa linear (kg/m)

(Outras dimensões, ver norma)

Fevereiro 2010 Luís Esteves 7

Perfil Desig. Anterior Perfil Desig. Anterior

52 E 1 52 RATP 56 E 1 BS 113lb BR Variant

Existem duas classes/níveis de tolerâncias possíveis (ponto 9.2.1 da norma):

Fevereiro 2010 Luís Esteves 9

Fevereiro 2010 Luís Esteves 10

Existem duas classes/níveis de tolerâncias possíveis (ponto 9.2.2 da norma):

 Planeza horizontal / vertical;

 Lineariedade horizontal / vertical;

Fevereiro 2010 Luís Esteves 11

De um dos lados, a meio da alma, a cada 4m:

1 - Identificação do fabricante (Thyssen Duisburg);

2 - Identificação do grau do aço (R260);

Fevereiro 2010 Luís Esteves 12

Fabricante Europeu Marca Laminagem

Voest Alpine Austria DO ou VA

Fevereiro 2010 Luís Esteves 13

Fevereiro 2010 Luís Esteves 14

Do outro lado, a meio da alma, a cada 5m:

Código alfanumérico com:

1 - Identificação do numero de vazamento;

Fevereiro 2010 Luís Esteves 15

O aço dos carris é fabricado a partir da junção, em forno, a temperatura

superior a 1.500º C, de ferro fundido, ou gusa, com sucata de aço, ou “ferro

Nesta operação, de finalização do aço, em que as suas características são

 SIEMENS – MARTIN basique símbolo

 AFINAÇÃO POR INSUFLAGEM DE OXIGÉNIO símbolo

Fevereiro 2010 Luís Esteves 16

Cada um destes processos refere-se a uma maneira diferente de atingir o

mesmo objectivo, que é produzir lingotes de aço de boa qualidade.

Depois de pronto, o aço é constituído em cerca de 98% por ferro, sendo os

Consoante a quantidade incorporada, e a proporção entre cada um daqueles

Fevereiro 2010 Luís Esteves 17

É a transformação dos Lingotes (blocos) de aço saídos do forno de conversão

(eléctrico ou outro) em perfil definitivo por encalcamento progressivo a quente.

Transformação do Lingote em perfil definitivo (Laminagem)

Fevereiro 2010 Luís Esteves 18

Especificação de carris especiais –

Fevereiro 2010 Luís Esteves 19

Fevereiro 2010 Luís Esteves 20

Grau Marca de laminagem

R200 (sem marca)