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Sistema de Alimentao

Injeco Mecnica
Carburadores Combustvel no depsito puxado pela bomba (mecnica ou elctrica) Faz-se a vaporizao do combustvel Borboleta est ligada ao acelerador (controla a aspirao); o ar que entra empurra gotculas de combustvel Tubo de Venturi faz acelerar a mistura A sada do combustvel atravs do Giggler Borboleta nunca fecha completamente Rendimento/performance do carburador baixo devido ao incorrecto doseamento de combustvel (POLUIO) No arranque os rgos envolvidos so: injector suplementar e interruptor trmico (qd o motor est frio o interruptor acciona o injector suplementar) The K-Jetronic is a mechanically and hydraulically controlled fuel-injection system which needs no form of drive and which meters the fuel as a function of the intake air quantity and injects it continuously onto the engine intake valves.

Componentes do K-JETRONIC: 1Fuel accumulator, 2Electric fuel pump, 3Fuel filter, 4Warm-up regulator, 5Mixture-control unit with air-flow sensor and fuel distributor,6 Cold-start valve,7 Thermo-time switch,8 Injection valves;9Auxiliary-air device, 10Electronic control relay. Caractersticas: injector aberto; repartidor de combustvel (presso +/constante); injector junto a vlvula de admisso; multiponto; parafuso de afinao do ralenti; injector de arranque (combustivel suplementar para o arranque); injector principal (bsico;mecnico;pneumtico) injecta comb de acordo com o ar admitido Processo: 1. 2. 3. 4. o injector s abre quando a presso do repartidor vence a mola no est sempre aberto a presso do combustivel empurra o prato, abrindo o injector a bomba est sempre presso, mas embora se chame injeco continua, s se da a injeco quando a presso do repartidor vence a mola 5. interruptor trmico faz contacto para a passagem de corrente no seu interior 6. acumulador (estabilizao da presso; no permite vazio)

Nota: no tem tantos estrangulamentos entrada do ar como os carburadores (tubo de venturi), logo o rendimento volumtrico superior

Injeco electrnica
A injeco possui melhor acelerao/desacelerao e em baixos regimes possui melhor binrio e potncia e tambm melhor rendimento volumtrico, porque a mistura passa a ocorrer praticamente na entrada das vlvulas de admisso, no se condensando. Isto com um colector de admisso redimensionado o fluxo de ar (menos denso) ganha velocidade, aumentando o rendimento volumtrico.

Tipos:
MONOPONTO: 1 injector apenas; faz a mistura na entrada do colector de admisso, mas com maior preciso e mistura + homognea, porque a vlvula de injeco comandada de acordo com o programa (centralina) MULTIPONTO: 1 injector para cada cilindro, prximo das vlvulas de admisso para diminuir a condensao nas tubagens.

Injeco Intermitente (BOSCH L-JETRONIC) Possui injector de arranque A borboleta actuada por sensor ligado ao acelerador e unidade de controlo e comando Sada Lambda (mede oxignio no escape) Rampa de distribuio (vlvula de presso que faz retorno ao depsito) Neste caso o injector elctrico, ele abre atravs de um campo electromagntico, devido passagem de corrente.

Denomina-se INTERMITENTE porque s ocorre injeco quando h corrente a passar. Possui uma unidade de comando e controlo (CENTRALINA) que controla o ngulo de injeco. Existncia de um caudalimetro que mede a massa de ar que entra para a Vcc. S aps esta medio se da a injeco. Sensor da temperatura e oxignio que atravs da diferena de tenso medida na admisso, causada pela temperatura do ar admitido, manda a info pela Vcc.(Temperatura desce, aumenta a tenso) DepsitoBomba elctricafiltroRampa de distribuiovlvula de presso( retorno ao deposito)

MOTRONIC (multiponto) Medidor temperatura do ar; caudalimetro; sensor de posio do acelerador; injector elctrico; interruptor trmico; sensor posio cambota; sonda lambda

SISTEMA DE IGNIO Conjunto de rgos que trabalham todos para o mesmo fim (salto da fasca). Adequar o salto da fasca (ex: avano) em funo das rpm, feito pelos rgos auxiliares do sistema. Bateria; Cabos de velas; distribuidor Bobine (converso de corrente continua em alterna);Bateria; Cabos de velas Platinado (interrompe o primrio) interruptor elctrico que ao ser actuado dentro do distribuidor, corta o circuito primrio e provoca induo no secundrio, sendo a corrente enviada para a vela. Regulao do avano o Por vcuo: actua membrana que desloca o estilete; faz mais ou menos avano consoante a tomada de ar no colector de admisso o Por massas: 2 massas que giram em torno de um eixo; quanto mais depressa girarem, mais as massas se afastam devido fora centrifuga, influenciando assim os tempos de avano.

Por massas menos eficiente a baixos regimes, mas a partir de certa altura o menos eficaz o de membrana porque a depresso j no to grande. O sistema + evoludo : o salto da fasca comandado por sensor de posio e rotao e envia para o rgo de comando e controlo. Diesel e Otto usam a mesma bateria de 12 V mas a amperagem maior nos Diesel.

INJECO DIESEL Os motores diesel sempre usaram injeco; H retorno de combustvel ao depsito

Comprimento Equivalente da Tubagem (Le)


Permitem que as condies de injeco sejam idnticas em todos os cilindros (pulverizao, penetrao, presso).Tubos que ligam bomba injectora aos injectores tm o mesmo comprimento.

Diferenciao dos sistemas de INJECO


Sistema mecnico: Sistema electrnico: Tipos 1. Acumulao (presso constante) 2. Impulsos (presso varivel) Forma 1. Directa 2. Indirecta 2.2 Pr-combusto 2.3 Turbulncia Dbito (bombas mecnicas) 1. Constante: (com regulao excesso; bomba debita sempre o mesmo 2. Varivel: Norris, Deutz; mecnico ou pneumtico Bomba rotativa Bomba alternativa

No sistema mecnico era a rvore de cames que abria o injector, e no a presso do combustvel. Hoje em dia o injector abre electricamente (atravs de campo electromagntico) O comon rail um troo comum de distribuio por acumulao Sendo o combustvel um liquido no incompressvel e a tubagem no inelstica vo gerar-se ondas de presso e de velocidade. A relao de seco da tubagem muito elevada ou seja a seco de passagem muito pequena para evitar deformaes. Tubagem de Liga de Cobre (material dctil)

Caractersticas de um Injector:
Garantir a pulverizao e penetrao; assegurar a presso de injeco; garantir a presso no cilindro; garantir estanquicidade; aguentar temperatura gerada; aguentar a frequncia de funcionamento. INJECO INDIRECTA (cmara de turbulncia) No tempo de compresso o ar que aspirado forado a passar por uma abertura muito estreita para uma cmara de turbulncia (elemento + caro), antes de ser injectado no cilindro. O injector Pintaux utilizado nas cmaras de turbulncia. Garante uma mistura perfeita entre o ar/combustivel, e uma combusto ptima da mistura Possui velas de incandescncia para o arranque a frio. Estas funcionam em paralelo, em caso de 1 avariar as outras continuam a funcionar.

INJECO DIRECTA A mistura feita numa cmara aberta na coroa de cada pisto (zona de turbulncia durante a admisso). O gasleo injectado directamente nessa cmara no mesmo sentido da entrada de ar para no aglomerar devido aos choques. Utiliza combustveis mais caros porque requer um nmero de cetano superior para uma correcta pulverizao/penetrao. Permite arranque a frio sem velas de incandescncia Consumo 20% mais baixo, combusto processa-se num intervalo + curto. Vaporizao uniforme do gasleo, rejeio mnima de calor.

INDIRECTA PRTURBILHO COMBUSTO Rendi. Trmico < << Consumo especif. >> > Taxa de compre. < << Arranque Potncia indicada Desce Desce Poluio Excesso de ar Turbulncia -

DIRECTA > < > + Aumenta +(comb.imcompleta) + +

Nota: a turbulncia e a presso de injeco so os responsveis por termos as condies de queima ideiais.

Parmetros para a construo de cmara de combusto (DIESEL):


Forma (directa/Indirecta) Taxa de compresso Espao disponvel (tipo de construo, vlvulas, cilindrada, etc..)

PR-COMBUSTO
Para motores de grandes dimenses Melhor Binrio Mistura perfeita, combusto controlada, muita potncia, baixa emisso

Nota: a presso criada com a subida do mbolo at ao PMS no pode ser superior presso de injeco, porque assim o injector no abria. Voltando aos sistemas electrnicos vamos falar das bombas mecnicas

BOMBA ALTERNATIVA (em linha)- Dbito constante


Bomba de transferncia alimenta os cilindros da bomba injectora quando os mbolos vo para baixo, em seguida d-se a compresso. A rgua ao mexer, muda a posio do mbolo variando a injeco. O regulador serve para alterar a quantidade de combustivel injectado: Max/min, o mnimo para manter o motor a trabalhar; ou variveis (adequados ao funcionamento do motor, ou seja consoante a acelerao).

BOMBA ROTATIVA (Dbito Constante)


Existe 1 doseador para enviar para cada cilindro (ou envia ou retira o excesso) Um par de roletes

Vantagens/ Desvantagens:
A bomba rotativa utilizada para motores pequenos e rotativos; construo mais complexa devido a complexidade do doseador.

GERAO DA FAISCA (PROCESSO)


O platinado abre e gera a corrente devido interrupo, regulador mais comum retira o excesso (intervem no acelerador, as massas servem para regular o combustivel atravs da rgua, e fazem-no de forma continua ao abrirem e fecharem. Quanto maior for a velocidade, mais se afastam as massas.

CATALISADORES
>350 C Catalisadores de oxidao (platina) CO CO2 e gua; Catalisadores de reduo (sdio) O2 Motor a poluir muito (solues):

+ ar no escape + aditivos Catalisadores; (redutores catalticos) EGR (exhaust gas recirculation)

SONDA LAMBDA
Medir oxignio no escape sempre antes do catalisador =1, mistura estequeomtrica (1g/14,7g de ar) >1, muito oxignio (mistura pobre, muito O2 e NOX) <1, pouco oxignio (mistura rica, muito CO e CH)

Notas: o CO + baixo nos Diesel porque o excesso de ar com que trabalham leva produo de CO2 e reduo de CO;Enxofre e OxPb + reduzido uma vez que reduzido a sua utilizao nos combustveis. O oxignio no queimado devido a este excesso de ar nos Diesel por isso utiliza-se o EGR

Tecnologia SCR/AD BLUE


Objectivo de reduzir a contaminao do meio ambiente Principais contaminadores (oxido de nitrognio-NOX;enxofre-MP)

Esta tecnologia controla as emisses de partculas de enxofre, na cmara de combusto e o NOX reduzido nos gases de escape que so libertados para a atmosfera, atravs da sua reaco com o AD BLUE que transforma estes agentes nocivos em nitrognio e gua. uma tecnologia + utilizada nos veculos pesados para combater as restries europeias relativas as emisses de poluentes.

COMMON RAIL

TEMPO DE LAVAGEM
Poder ter uma distribuio simtrica e assimtrica. ASSIMTRICA usa-se vlvula de escape para o escape fechar ao mesmo tempo ou + prximo do fecho da admisso, para evitar perdas. Avano escape se for maior rouba tempo til expanso Bomba de Lavagem comprime para fazer subir a presso de admisso (DIESEL)

TIPOS DE LAVAGEM:
Cruzada: Distribuio Simtrica; a lavagem de cartr, tpica das motas a 2T, um caso especifico de lavagem cruzada. Lao: Distribuio Simtrica Equicorrente: Distribuio Assimtrica

FORMAS DE LAVAGEM:
pelo volume a preencher. Alta Plana

COEFICIENTE DE LAVAGEM relao entre volume de ar que passa, a dividir RENDIMENTO DE LAVAGEM relao entre massa de ar que fica sobre a
massa de ar possvel. Grfico Rendimento

Nota: s possvel aumentar o coeficiente de lavagem com um compressor E aumentar o rendimento de lavagem? Aumentando o coeficiente, inclinao das janelas/cabea do mbolo.

Parmetros para traar janelas num motor:


Tipo de Lavagem Curso o Janela ao alto o Janela deitada Rotao do motor

SOBREALI M ENTAO
Tipos: Formas: Directa Indirecta Turbo compressor Volumtricos Comprex

Compressores: Tipo+Curvas caractersticas

Concepo e Transformao:
Concepo o motor desde logo concebido para suportar e ser equipado com sobrealimentador Transformao o motor tem de lidar com as diferenas, limitaes, ou seja o motor no foi concebido de raiz para ser sobrealimentado.

Compressor Volumtrico (bons arranques)


-de mbolo; de ps/engrenagens; palhetas; centrifugos Roots (forma directa) o motor alimenta o rgo de sobrealimentao. Indicado para baixos regimes.

Turbo compressor (altos regimes)


Mau no arranque, constitui um obstculo admisso e ao escape em baixos regimes Buschi (forma indirecta)

Comprex: os gases empurram ar para a admisso

VANTAGENS
Aumento da potncia; Relao peso/potncia desce(motores podem ser mais pequenos); Consumo especifico desce; n de cetano baixa; menos sensvel ao efeito de altitude, aumento de rpm

LIMITAES
Presso; temperatura; sistema de lubrificao; sistema de refrigerao

Ao falar de sobrealimentao no se usa rendimento volumtrico, mas sim coeficiente de enchimento, uma vez que a massa de ar superior a 100% O tempo de cruzamento de vlvulas superior para lavar e arrefecer a coroa do mbolo. Embora o turbo compressor funcione a alta rotao, isso no implica que o motor esteja tambm em alta rotao. Para se ter este sistema tem de se ter um permutador de calor (INTERCOOLER), para arrefecer o ar que entra neste sistema, aumentando o seu peso especifico, entrando mais massa de ar no cilindro.

SI STEM A DE LUBRI FI CAO


Funes: Lubrificar para minimizar atrito Arrefecer Vedante Limpeza do motor Proteco contra corroso

Componentes: Bomba de leo: mantm a presso de lubrificao Limitador de presso: depende do rpm e viscosidade Filtro de leo: reter impurezas que se encontram em suspenso no leo