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a
REUNIO ANUAL DE
PAVIMENTAO
FLORIANPOLIS/SC













PROPOSTA DE ENSAIO DE RESISTNCIA AO
CISALHAMENTO DIRETO PARA DETERMINAO DA
ADERNCIA ENTRE DUAS CAMADAS

















Rita Moura Fortes
1


1. Dr. Eng., Diretora Tcnica, LENC Laboratrio de Engenharia e Consultoria S/C Ltda
2. Professora Doutora da Escola de Engenharia da Universidade Presbiteriana Mackenzie

Rua Salvador Garcia, 39 1 andar -CEP 05503-030 So Paulo SP- Brasil rita@lenc.com.br 1
Rua da Consolao, 896 - CEP 01302-907 So Paulo SP Brasil 2


RESUMO

A aderncia entre camadas asflticas ou entre camadas de concreto asfltico e concreto de
cimento Portland vem sendo estudada nos ltimos anos por diversos centros de pesquisas
rodovirios.
A importncia do tema vem ganhando propores principalmente quando se tem projetos
de camadas asflticas espessas e as mesmas so executadas em duas ou trs etapas ou
ento, quando se utiliza a estruturas tipo whitetopping ultradelgado (WTUD) ou
blacktopping.
O fenmeno de aderncia entre a camada subjacente de concreto asfltico e camada
sobreposta de concreto de cimento Portland , uma das principais responsveis pelo
sucesso ou insucesso do WTUD.
O presente trabalho tem por objetivo apresentar um estudo do fenmeno de aderncia entre
camadas de revestimento, relatando e discutindo os ensaios mais utilizados para a sua
determinao. Tambm apresentado um procedimento de execuo de ensaio esttico
simples, com a utilizao de equipamentos disponveis nos laboratrios nacionais que
atuam na rea de engenharia civil, que oferece resultados confiveis, para determinao da
resistncia ao cisalhamento na interface de materiais.
Com a metodologia proposta foram realizados uma srie de ensaios variando-se o tipo de
tratamento da interface e os resultados obtidos foram comparados com os relatados na
literatura existente sobre o assunto, verificando as potencialidades do mtodo proposto.
PALAVRAS CHAVE:
Aderncia, cisalhamento direto, ensaio, whitetopping ultradelgado, blacktopping.
1. INTRODUO
O fenmeno de aderncia entre diversos materiais tem sido constantemente pesquisado,
tanto na engenharia estrutural, quando a preocupao reside no fato de garantir a
recuperao de estruturas, ou em obras de arte, tais como pontes ou viadutos, quando se faz
mister que exista aderncia entre a estrutura e o revestimento do pavimento, ou mesmo em
obras rodovirias, na execuo de pavimentos em duas ou trs etapas ou onde em casos de
solues de pavimentao tais como o whitetopping ultradelgado ou blacktopping, a
aderncia fator preponderante para o seu bom desempenho.
Na literatura que trata do whitetopping ultradelgado, autores como MACK et al. (1)
chamaram a ateno da importncia de um melhor conhecimento da resistncia de
aderncia e sua durabilidade. McGHEE et al. (2) tambm ressaltaram a importncia do
estudo da magnitude da aderncia e seu impacto na consideraes do projeto e que a
interface entre as camadas de concreto de cimento Portland e a subjacente de concreto
asfltico precisariam ser melhor entendidas. Haveria necessidade de se investir em
pesquisas adicionais com enfoque na verificao do desempenho do concreto de cimento
Portland sobreposto (whitetopping) variando-se as condies do pavimento subjacente

(concreto asfltico), o tipo de superfcie e a espessura. ARMAGHANI & TU (3, 4)
salientaram entre outros tpicos, que maiores estudos desse fenmeno deveriam ser
efetuados para assegurar que a aderncia seja adequada e permanente.
BALBO (5) afirmou que para que o whitetopping ultradelgado no viesse a ser uma
alternativa de risco para manuteno preventiva de pavimentos, ou seja, antes que os
defeitos a que esto sujeitos viessem a se manifestar, de suma importncia um maior
conhecimento sobre a questo do desempenho da aderncia na interface e dos efeitos
climticos sobre as placas (empenamento).
A anlise da literatura especfica denota que os autores convergem para a importncia no
conhecimento do fenmeno de aderncia e o fato de ocorrncia da perda da mesma na
interface das camadas, podendo at ser colocada como a maior preocupao, se assim
quisermos classific-la, seguida de uma melhor definio do espaamento entre juntas e da
espessura da camada remanescente de concreto asfltico.

2. ADERNCIA ENTRE O CONCRETO DE CIMENTO PORTLAND E O
CONCRETO ASFLTICO
2.1 Definio
Procurando-se definir o fenmeno de aderncia, pode-se utilizar as parcelas contribuintes
para o fenmeno de aderncia descritas por FUSCO (6) e adapt-las para a rea rodoviria,
tem-se:
aderncia por adeso: a existncia dessa parcela verificada pela resistncia
separao de dois materiais. De acordo com o autor, essa parcela devida s ligaes
fisico-qumicas que se estabelecem na interface dos dois materiais durante as reaes de
pega do cimento, aparecendo uma certa resistncia de adeso que se opes separao
dos dois materiais;
aderncia por atrito: a parcela de resistncia devido ao coeficiente de atrito entre os
materiais, o qual funo da rugosidade superficial (microrugosidade). Ele aumenta
com a aplicao de uma fora normal;
aderncia mecnica: a decorrente de salincias entre as duas superfcies, como seria o
caso do grooving, onde o sulco deve possuir profundidade suficiente para abrigar o
agregado do concreto, criando condies para o travamento entre as duas camadas,
passando a ser uma parcela considervel de aderncia (STEIGENBERGER (7)).
O boletim n 162 do Comit Euro-International du Bton CEB (8) descreve o mecanismo
de funcionamento da ponte de aderncia que a ligao entre dois materiais diferentes ou
iguais (por exemplo: concreto novo e velho). Dois componentes so responsveis pela
ponte de aderncia:
adeso: definida pela American Society for Testing and Materials (ASTM 907-
91b,1991) como sendo o estado no qual duas superfcies so mantidas unidas por foras
interfaciais, as quais podem constituir-se de foras de valncia, ao de intertravamento,
ou ambas. A adeso influenciada pelos seguintes fatores: a rugosidade da interface, a

rea de agregados exposta na superfcie, utilizao de agentes de ligao, cuidados na
colocao do concreto novo, jateamento e saturao da camada remanescente;
atrito: definida pelo CEB-FIP CODE 1990 (1991) como o mecanismo de transferncia
de tenses tangenciais ao longo da interface a qual est simultaneamente sujeita
compreenso normal e cisalhamento.
O boletim n 162 do CEB (8) tambm chama a ateno de alguns fatores que afetam a
adeso e o atrito, que aplicados ao caso em estudo seriam: a forma e tamanho dos
agregados, quanto mais angulosos aumentam o coeficiente de atrito; rugosidade da
superfcie, quanto maior, maior a superfcie especfica; resistncia compresso do
concreto, melhora o comportamento do agregado e da pasta ao longo da interface; tenso
normal compressiva externa, quanto maior, menor o deslocamento por cisalhamento; ciclos
de carregamento levam a uma perda progressiva da aderncia.
LIN et al. (9) afirmaram que existem trs tipos de mtodos de ensaio correntes para a
determinao da resistncia aderncia:
Ensaios de cisalhamento: como exemplo pode-se citar o ARIZONA SLANT TEST
ASTM C882-91;
Ensaios de trao: pode-se citar ensaios destrutivos como o ensaio de trao indireta
(ensaio brasileiro de trao), trao por flexo (ASTM C-78), e ensaios no destrutivos
ou parcialmente como o ensaio de arrancamento (pull-off);
Ensaio trao.
2.2. Ensaios para determinao da resistncia a aderncia
Existem diversos ensaios para medir a resistncia a aderncia:
2.2.1 Ensaio de arrancamento (pull-off test method)
um ensaio para determinao da resistncia ao cisalhamento do tipo de tenso, sendo
muito utilizado no campo para avaliar a resistncia a aderncia entre o material utilizado
para o reparo de uma estrutura de concreto e ela prpria, ou seja, consiste em medir-se a
adeso entre uma camada e outra, aplicando uma fora normal de trao. Pela definio
dada no item 2.1, pode-se dizer que a parcela da aderncia medida atravs desse ensaio a
de adeso.
Segundo LIN et al. (9), esse ensaio originou-se em 1970 na Queens University em Belfast e
consistiria basicamente na extrao de amostra atravs do broqueamento do material
sobrejacente at a interface com o material subjacente, tanto em amostras no laboratrio
como no campo e depois em aplicar-se uma fora de arrancamento na superfcie, similar ao
mostrado na Figura 2.1.
Os autores relataram que os fatores que influenciam esse ensaio foram estudados por
Bungey e Madandoust, que utilizaram a norma inglesa BS 1881: Part 207 como referncia.
A velocidade no carregamento foi de 0,05 0,03 MPa/s. Neste estudo, o coeficiente de
variao (CV) dos valores foi de cerca de 10%.





F
Disco Circular de Metal
Resina
Epxi
Material 1
Material 2




Broqueamento Parcial
Figura 2.1 Esquema do ensaio de arrancamento

SANTAGATA & CANESTRARI (10) afirmaram que este ensaio apropriado para
verificar a adeso sobre a tenso de trao e no serve para avaliar a tenso de aderncia
entre duas camadas sujeitas a diferentes coeficientes de retrao. Nesse caso a rugosidade
da interface no desempenha papel significativo, ou seja, este ensaio s mediria a coeso e
no a contribuio do atrito. STEIGENBERGER (7) acrescentou que este ensaio fornece
somente informaes da fora necessria para iniciar a fissurao, mas no a resistncia
necessria para evitar a sua propagao.
O ACI Committee 503 recomenda que o valor mnimo para a resistncia medido nesse
ensaio entre concreto novo e remanescente seja de 0,7 MPa e no concreto projetado de 1,00
MPa (TALBOT et al. (11)). WU et al. (12) apresentaram alguns resultados desse ensaio
para medir a resistncia a aderncia na interface de amostras extraidas por broqueamento
no Aeroporto Spirit of St. Louis.
Conclui-se que este ensaio recomendado para se medir a aderncia devida a parcela de
adeso, conforme explicado no item 2.1.
2.2.2 Ensaio de cisalhamento oblquo (slant shear test)
Este ensaio que avalia a resistncia ao cisalhamento em presena de uma fora normal tem
sido largamente aceito para medir a aderncia entre materiais, principalmente para avaliar a
aderncia de resinas no reparo de materiais de concreto (TAIR et al. (13); WALL &
SHRIVE (14)).
O ensaio de cisalhamento oblquo utiliza um prisma quadrado ou uma amostra cilndrica,
com as amostras formando um ngulo de 30, conforme pode ser visto na Figura 2.2.
WALL & SHRIVE (14) descreveram o Arizona Slant Shear Test, que utiliza amostras
cilndricas de 152 mm de dimetro por 305 mm de altura, com o plano de aderncia a 60.
A razo entre a altura e largura da amostra foi mantida em 3:1, para reduzir os efeitos da
retrao na interface entre os materiais. Esses autores alertaram para o cuidado na interface
dos dois materiais pois a rugosidade poder induzir a um travamento mecnico e assim
afetar a medida do valor da resistncia aderncia.






















Aderncia (interface
dos dois materiais)
75 mm 55 mm
30 30
150 mm
5
5

m
m
150 mm
7
5

m
m
1
5
0

m
m

SLANT SHEAR SAMPLES TO BS 6319 PART 5 SLANT SHEAR SAMPLES TO FIP PROPOSAL 631/25


(a) (b)










75 mm
30
F
F
T

100 mm
4
0
0

m
m

CONCRETO
material
30
60
1
5
2

m
m

F
N
dimetro do
cilndro =
152 mm
DIMETRO DO
CILNDRO = 25 mm





SLANT SHEAR SAMPLES TO ACI C728 ARIZONA SLANT SHEAR TEST

(c) (d)
(Designao similar da ASTM: C882-91)



Figura 2.2 Ensaio para determinao da resistncia ao cisalhamento slant shear

H a se considerar que esse ensaio possui como ponto positivo: a facilidade de realizao,
pois a amostra sofre o esforo de compresso, mas em contrapartida; deve-se considerar o
exposto por WALL & SHIVE (14).
2.2.3 Mtodo de ensaio de Grzybowska
Este mtodo foi desenvolvido na Universidade de Tecnologia de Cracow e apresentado por
GRZYBOWSKA et al. (15). Foi utilizado para estimar quantitativamente a adeso entre a
camada de geotextil e de asfalto, no caso de utilizao de geotextil em reforo de
pavimentos.
Corpos de prova prismticos de 75 x 75 x 300 mm foram cortados em peas de 60 a 80 mm
de comprimento e submetidas a tenso de cisalhamento, como mostrado na Figura 2.3. A
velocidade de descida do pisto da mquina foi de 1 mm/min e a temperatura do ensaio foi
de 30C.


NODA et al. (16) referem-se a esse ensaio para avaliao do efeito de fresagem da
superfcie asfltica em resultados de resistncia ao cisalhamento. Concluem que a
resistncia na interface fortemente afetada pela variao da temperatura.



4 45 5
P Pm m
P P
m m
P

P
P P
P P






Figura 2.3 Esquema do mtodo de ensaio de cisalhamento de Grzybowska na interface
(GRZYBOWSKA et al. (15)
onde P
m
a mxima fora atuando sobre a amostra, P

a mxima fora cisalhante,



a
tenso cisalhante e d o comprimento da pea (68-80 mm).
2.2.4 Mtodo do repique (impacto-echo method)
um ensaio no destrutivo baseado na utilizao da resistncia propagao de ondas
(LIN & SANSALONE (17). Nesse ensaio, a propagao da onda introduzida na estrutura
atravs do impacto mecnico de uma ponteira (mecnica) sobre a superfcie. As ondas se
propagam dentro da estrutura e so refletidas por defeitos internos ou interfaces e pelo
contorno externo da estrutura. Um transdutor de deslocamento prximo a ponta de impacto,
monitora o deslocamento da superfcie causado pela chegada das ondas refletidas. Estas
ondas tornam a ser refletidas na superfcie e se propagam novamente para o interior do
objeto, refletindo-se outra vez na interface ou bordas. Ocorre, portanto, uma condio de
ressonncia causada pelas mltiplas reflexes das ondas entre a superfcie superior e
defeitos internos ou bordas externas. Na Figura 2.4 est representado o esquema do ensaio.

T
Receptor
t
t
c

F(t)
Fonte de
impacto




Figura 2.4 Esquema do ensaio do mtodo do repique (LIN & SANSALONE (17))


LIN et al. (8) apresentaram outro relato sobre a aplicao desse ensaio e concluram que o
ensaio de repique pode ser utilizado somente para detectar reas onde interfaces so
particularmente descoladas, pois as variaes na resistncia de aderncia na interface
medidas pelo ensaio de arrancamento (pull off test) no afetam os resultados deste ensaio;
as regies que so descoladas podem ser identificadas por causa que as reflexes da
interface produzem uma resposta caracterstica no espectro do impacto-echo; a presena de
microfissuras na interface, causadas pela remoo do concreto pelo martelete no afetam os
resultados do ensaio.
2.2.5 Mtodo de cisalhamento (Wedge Splitting Test )
Este ensaio foi desenvolvido por Tschegg e foi citado por STEIGENBERGER (7). Na
Figura 2.5 pode-se observar que uma fora vertical aplicada utilizando-se uma cunha bem
na interface dos dois materiais, que esto fixados na face superior por garras.


Figura 2.5 Ensaio de cisalhamento (Wedge Splitting Test ) (STEIGENBERGER (7))
A aplicao dessa fora resulta no cisalhamento na interface. Medindo-se a fora vertical e
deslocamento da carga, consegue-se determinar o valor da aderncia entre os materiais.
2.2.6 Mtodo de Trao Direta (pure tension):
SILFWERBRAND (18) descreveu a aplicao desse ensaio para medir a resistncia a
aderncia, conforme esquema apresentado na figura 2.6. As amostras foram obtidas atravs
de broqueamento de cilindros no campo, com dimetro nominal de 70 mm. Os corpos de
prova foram serrados na base e no topo, de maneira a obter-se faces paralelas e
perpendiculares ao eixo do corpo de prova. Nas faces acabadas foram coladas placas de ao
e a amostra ensaiada.
O autor comentou que a resistncia aderncia, no caso, entre o concreto de cimento
Portland e concreto asfltico susceptvel temperatura e velocidade de aplicao de
carga, portanto importante registrar-se esses parmetros durante a execuo do ensaio.
Para o autor, alta temperatura e baixo carregamento daro valores muito baixos de tenso
de cisalhamento. Os ensaios foram conduzidos a uma velocidade de carregamento de 0,065
MPa/s (65kPa/s). Tambm alertou para o fato de que os valores obtidos atravs desse

ensaio so mais crticos quando comparados ao ensaio de cisalhamento direto, ou seja, a
resistncia real de aderncia seria maior do que a obtida, o que pode ser entendido uma vez
que s considera a parcela de adeso.









Figura 2.6 Mtodo de Trao Direta (Pure Tension)

F
F
Placa de Ao
Concreto de Cimento
Portland
Concreto Asfltico
Placa de Ao
2.2.7 Mtodo de Iowa 406 (test collar)
McGHEE et al. (2) relata que Felt foi o primeiro a apresentar um trabalho sobre a utilizao
desse ensaio em 1956, para a determinao da resistncia aderncia entre o concreto e
concreto velho, em um esquema similar ao apresentado na Figura 2.7 (a). GROVE et al
(19) especificaram que a resistncia ao cisalhamento seja de no mnimo 0,138 MPa
(138kPa), com 14 dias de idade, na interface do concreto de cimento Portland e concreto
asfltico.







(b) (a)

Figura 2.7 Esquema de ensaio de cisalhamento direto utilizado por Felt (McGHEE et al.
(2))
talvez hoje, o mtodo mais utilizado nos Estados Unidos, relatado em trabalhos
apresentados pelos autores GROVE et al. (19) ; ARMAGHANI & TU (3); STURM &
MORRIS (20).

Este ensaio mede a resistncia ao cisalhamento direto utilizando-se de um molde em forma
de colarinho, conforme mostrado na Figura 2.7 (b), onde colocada a amostra extrada pelo
broqueamento e e aplicado esforo de trao.
GROVE et al. (19) apresentaram resultados do ensaio em interface fresada com desvio
padro de 380 kPa e coeficiente de variao da amostra de 32,5(%). ARMAGHANI & TU
(3, 4) especificaram que o valor mdio obtido nesse ensaio seja de pelo menos 1.400 kPa
para o bom desempenho do pavimento do tipo whitetopping ultradelgado.
2.2.8 Ensaio de Cisalhamento de Ancona (Ancona Shear Testing)
SANTAGATA & CANESTRARI (10) apresentaram o ensaio de cisalhamento direto
utilizado na geotecnia, com modificao do aparelho em que duas camadas dos materiais
com interface horizontal onde deve ocorrer o cisalhamento, sem que nenhuma tenso
normal seja aplicada.
O equipamento composto de trs partes, conforme mostrado na Figura 2.8: caixa de
cisalhamento, sistema de aplicao de carga e instrumentos para medir a fora de
cisalhamento e os deslocamentos horizontal e vertical durante o ensaio. A caixa possui uma
seo de 100mm x 100 mm, de maneira a minimizar os efeitos derivados do tamanho dos
agregados. A velocidade de deslocamento de 0,0008 a 9,5 mm/minuto.
Se necessrio, uma carga normal pode ser aplicada a amostra, de maneira a simular a
situao de campo. A superfcie da interface pode ou no ser tratada, sendo que a amostra
cortada, ficando com 60 mm x 60 mm, reduzindo-se a seo de 10000 mm
2
para 3600
mm
2
.Essa reduo ocorre devido a elevada fora necessria para cisalhar, sendo que a rea
da interface muito reduzida, o que lana dvidas sobre a representatividade do resultado
obtido, uma vez que a resistncia ao cisalhamento muito sensvel rea utilizada para sua
obteno.

Carga Vertical Transdutor de deslocamento
Transdutor de carga de deslocamento
Carga Vertical N
Bloco de Presso
movimento
Carga horizontal T











Figura 2.8 Ensaio de Cisalhamento de Ancona (Ancona shear testing).

Do descrito no relato conclui-se que este mtodo possui o inconveniente da necessidade de
se moldar a amostra, visto que outros ensaios nos quais pode-se trabalhar com amostras
extradas atravs do broqueamento de placas no campo, so mais representativos da
situao real. Tambm a dimenso do corpo de prova (60 mm x 60 mm) muito pequena
para o caso de determinao da resistncia ao cisalhamento no caso de amostra que
receberam a fresagem como tratamento superficial.
Devido s limitaes dos ensaios apresentados, que podem ser resumidas em nvel de
obteno de valores representativos da resistncia ao cisalhamento, como o caso dos
ensaios pull off test, impacto-echo method, Ancona shear testing; dificuldade de moldagem
do corpo de prova: pul off test, slant shear test, Ancona shear testing; disponibilidade de
equipamento: impacto-echo method, wedge splitting test, FORTES (21) props o ensaio
descrito a seguir, onde utilizou corpos de prova moldados em laboratrio, embora esse
procedimento tambm se aplique aos obtidos no campo, tendo provado ser possvel medir-
se de maneira simples e eficiente a resistncia ao cisalhamento na interface de materiais.
3. Mtodo proposto da Resistncia ao Cisalhamento Direto - Carregamento Esttico
3.1 Preparao das amostras
As amostras devem ser preparadas de maneira similar a realizada por FORTES (21),
conforme mostrado na figura 3.1, sendo que as interfaces sero aquelas na qual se deseja
medir a resistncia ao cisalhamento.
A autora recomendou que seja realizado o capeamento com enxofre, cuja seqncia est na
figura 3.2, com a finalidade de corrigir pequenas imperfeies oriundas do corte da
amostra, que alm de apresentar uma rigidez suficiente e espessura mnima, possui a
vantagem de ser moldado, utilizando-se de processo similar ao de capeamento de blocos,
garantido-se assim, a aplicao de carga axial sobre superfcies opostas paralelas,
resultando em corpos de prova conforme esquema apresentado na figura 3.3.




Interface
Concreto
Asfltico
C Co ol la ag ge em m
c co om m r re es si in na a
e ep p x xi i
C Co on nc cr re et to o d de e
C Ci im me en nt to o P Po or rt tl la an nd d













Figura 3.1 Moldagem dos corpos de prova










Figura 3.2 Capeamento de corpo de prova, utilizando-se o capeador (seqncia da
esquerda para a direita e de cima para baixo) (FORTES (21))

Interface
Superfcie untada com
leo mineral
Concreto Asfltico
Concreto de
Cimento
Portland
Capeamento
Superfcie colada
com resina epxi
Capeamento




Interface


Figura 3.3 Corpo de prova aps capeamento

3.2 Ensaio para determinao da resistncia ao cisalhamento esttica
Os ensaios para determinao da resistncia ao cisalhamento esttica devem ser
preferencialmente conduzidos em uma mquina de ensaio com sistema hidrulico servo
controlado, conforme mostrado na figura 3.4, utilizando-se de placas de ao com rigidez
suficiente para que no sofram deformaes sob os esforos a serem solicitados. A
velocidade utilizada por FORTES (21) foi de 0,065 MPa/s, ou seja, para as dimenses do
corpo de prova, a aplicao de carga se deu na razo de aproximadamente 1665 N/s, pois a
literatura especfica recomendava que se trabalhasse na faixa de 0,50 a 1,00 mm/minuto, o

que representaria um carregamento na faixa de 390 a 510 N/s, correspondente no caso do
corpo de prova utilizado, a aproximadamente 0,065 MPa/s.
O valor da carga de ruptura deve ser registrado no momento em que ocorre a ruptura nas
interfaces dos materiais (figura 3.5), e ento deve-se determinar as reas das interfaces aps
a ruptura e calcular-se a resistncia ao cisalhamento como:
A
F
rup
rup
=
3.1
Onde
rup
a resistncia ao cisalhamento (em kPa), F
rup
a carga de ruptura (em kN) e A
somatria das reas das sees de ruptura (em m
2
).


Vo livre
S Su up pe er rf f c ci ie e u un nt ta ad da a
c co om m l le eo o m mi in ne er ra al l
l
C Co on nc cr re et to o
A As sf f l lt ti ic co o
C Ca ap pe ea am me en nt to o
C Co on nc cr re et to o
C Ci im me en nt to o
P Po or rt tl la an nd d
P Pl la ac ca a d de e a a o o











Figura 3.4 Ensaio para determinao da resistncia ao cisalhamento esttica.











Figura 3.5 Ruptura do corpo de prova

4. CONCLUSES
O ensaio proposto por FORTES (21) apresentou valores compatveis com os relatados em
literatura sobre o assunto, conforme pode ser observado na tabela 4.1 onde est apresentado
algumas faixas de valores da resistncia ao cisalhamento e coeficiente de variao da
amostra em corpos de prova com a interface de concreto de cimento Portland e concreto
asfltico, obtidas por alguns autores.
Tabela 4.1 Faixa de valores da resistncia ao cisalhamento em amostras com a interface de
concreto de cimento Portland e de concreto asfltico fresado, obtida por alguns autores

Autores
Amostras Extradas de Obras
/Ensaios
Faixa de Valores
(kPa)
Coeficiente de variao
da amostra (%)
WU et al. (12) Pull off test 280 a 770 ~10
MACK et al. (1) Pull off test 280 a 770 ~10
STURM & MORRIS (20) Test collar mtodo de Iowa 406 540 a 780 25,7
ARMAGHANI & TU (4) Test collar mtodo de Iowa 406 2.350 a 2.970 11,3 a 42,2
GROVE et al. (19) Test collar mtodo de Iowa 406 800 a 2.350 7 a 49,0
SILFWERBRAND (18) Trao Direta ~1000 -
FORTES (21) Cisalhamento Direto 1511 a 2397 7,4

Os valores apresentados na Tabela 4.1 para o ensaio de resistncia ao cisalhamento pelo
mtodo de Iowa 406 (STURM & MORRIS (20)), no caso de amostras com fresagem da
camada asfltica so inferiores queles resultantes da metodologia proposta, o que se
justifica uma vez que as amostras foram extradas no campo. Tambm os valores obtidos
atravs do ensaio pull off test so explicados pelo fato desse ensaio considerar somente a
parcela de adeso. Os resultados obtidos por ARMAGHANI & TU (3, 4) apresentaram
valores mximos mais prximos queles obtidos por FORTES (21).
Observando-se os valores do coeficiente de variao de amostras apresentados por diversos
autores, conclui-se que o ensaio proposto apresentou-se adequado, uma vez que o
coeficiente de variao das amostras foi de 7,4% para amostras fresadas, enquanto que na
literatura verifica-se tal coeficiente na faixa de 7 a 49%.
Anlise do tipo de tratamento da interface
FORTES (21) mostrou que o tipo de tratamento da superfcie do concreto asfltico tm
influncia na resistncia ao cisalhamento, sendo que os valores seguiram a seguinte
seqncia de crescimento: nenhum tratamento (sem fresagem), fresados manualmente,
fresados com equipamento tpico de obras rodovirias e fresados desta mesma forma
somada a aplicao de resina tipo epxi, conforme mostrado na figura 4.1.
Tambm salientou que devem ser realizados estudos futuros com emprego de outros
tratamentos de superfcie de modo a majorar a resistncia ao cisalhamento na superfcie
aderida. Contudo, um estudo dessa natureza dever comportar os custos relativos a
execuo de uma obra aplicando-se esse tipo de tratamento.



Comparao entre resistncia ao cisalhamento pelo tipo de tratamento
0
10
20
30
40
50
60
70
diferena em relao
a no fresada%
diferena em relao
a fresada
manualmente
diferena em relao
fresada 1000C
diferena em relao
a s resina
p
o
r
c
e
n
t
a
g
e
m

(
%
)
nenhum tratamento fresada manualmente fresada com 1000C s resina fresada mais resina














Figura 4.1 Comparao entre resistncia ao cisalhamento pelo tipo de tratamento.

Cabe reportar que atualmente esto em andamento na UNICAMP Universidade Estadual
de Campinas pesquisas para a determinao da resistncia aderncia entre camadas de
concreto asfltico e de concreto de cimento Portland com adio de fibras de ao,
utilizando este procedimento.
5. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
(1) MACK, J. W.; COLE, L. W. & MOHSEN, J.P. Analytical Considerations for
Thin Concrete Overlays on Asphalt- Transportation Research Record
1388, TRB. National Research Council, Washington, D.C., E.U.A., 1993, p.
167-173.
(2) McGHEE, K. H. Et al. Portland Cement Concrete Resurfacing A Synthesis
of Highway Practice. NCHRP Synthesis 204, Transportation Research Board,
National Research Council, 19994, Washington D.C.
(3) ARMAGHANI, J. M.; TU, D. Performance of ultra-thin whitetopping in
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