Influencia Do Setor Dos Transportes Na Economia Portuguesa - 1.5

Instituto Superior de Lnguas e Administrao
GAIA

Ps Graduao em Gesto
Economia Portuguesa
Outubro de 2013

Docente - Prof. Dr. Maria Jos Santos
Discente - Jos Faria
- Pedro Aguiar
- Pedro Soares
- Vtor Conde

Economia Portuguesa
Influncia do Setor dos transportes na
Economia

Ps Graduao em Gesto
Economia Portuguesa
Outubro de 2013

Influncia do Setor dos Transportes na Economia Portuguesa
Outubro de
2013

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Economia Portuguesa
ndice Geral

Resumo ......................................................................................................................... 6
Abstract ......................................................................................................................... 7
Introduo ..................................................................................................................... 8
Portugal - Aspetos gerais ............................................................................................ 12
Economia Portuguesa Atual ........................................................................................ 15
Situao econmica atual e perspetivas ................................................................. 16
Comrcio internacional ........................................................................................... 22
Setor dos Transportes ................................................................................................. 26
Transporte Rodovirio............................................................................................. 28
Transporte Ferrovirio ............................................................................................ 32
Transporte Martimo ............................................................................................... 37
Transporte Areo .................................................................................................... 46
Peso do setor dos transportes na economia .......................................................... 52
Concluso .................................................................................................................... 56
Bibliografia .................................................................................................................. 59

ndice de Tabelas

Table 1 - fontes: INE - Instituto Nacional de Estatstica; Banco de Portugal .................. 13
Table 2 - Indicadores econmicos e sociais .................................................................... 18
Table 3 Taxas de variao do consumo de Bens e Servios ........................................ 20
Table 4 Comrcio internacional de bens e servios .................................................... 22
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Table 5 Relao de vendas de veculos ........................................................................ 29
Table 6 Dados do transporte rodovirio de mercadorias ........................................... 31
Table 7 Infraestrutura ferroviria ................................................................................ 34
Table 8 - Movimento porturio ........................................... Erro! Indicador no definido.
Table 9 Movimento aeroporturio .............................................................................. 47
Table 10 Trfego areo comercial em Portugal .......................................................... 50
Table 11 Indicadores macroeconmicos ..................................................................... 52
Table 12 Indicadores do setor dos transportes ........................................................... 53

ndice de Figuras

Figure 1 Grfico de distribuio do emprego e do VAB em 2012 ............................... 15
Figure 2 Grfico do PIB per capita em Portugal (2000; 2014) ..................................... 16
Figure 3 Grfico da dvida Pblica consolidada em Portugal (2000; 2014) ................. 17
Figure 4 Grfico de indicadores econmicos (com base na tabela 1) ......................... 19
Figure 5 Grfico de indicadores econmicos (com base na tabela 1) ......................... 19
Figure 6 Grfico de variao do consumo de bens e servios. Comparao da inflao
com a EU ......................................................................................................................... 20
Figure 7 Grfico da diferena de peso entre bens e servios (2012) .......................... 21
Figure 8 Interpretao grfica da Table 4 .................................................................... 23
Figure 9 Grfico da distribuio grfica da importao e exportao de bens .......... 24
Figure 10 Grfico dos 10 principais pases do comrcio internacional portugus ..... 25
Figure 11 Posio estratgica de Portugal na Europa ................................................. 26
Figure 12 Grfico evolutivo das vendas de veculos novos ......................................... 30
Figure 13 Grfico dos indicadores referentes table 5 .............................................. 30
Figure 14 - Relao da distncia, peso e n de veculos no transporte nacional e
internacional ................................................................................................................... 31
Figure 15 Grfico do movimento de cada porto martimo nacional ........................... 39
Figure 16 Distribuio do trfego areo ao longo de uma dcada ............................. 48
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Figure 17 Grfico dos indicadores do setor dos transportes ...................................... 53
Figure 18 Grfico comparativo das vrias metodologias de transporte ..................... 54

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Economia Portuguesa

Resumo

Com este estudo pretendemos abordar a temtica dos transportes e os seus efeitos na
populao Portuguesa, e simultaneamente uma abordagem analtica e crtica sobre os
desequilbrios que dai advm na economia portuguesa.
Numa lgica de globalizao, e de integrao na Unio Europeia da nossa sociedade, a
dinmica econmica das regies depende muito da capacidade que as cidades, regies
e os Pases tm para se afirmarem internacionalmente, projetando assim a regio e o
seu pas. A economia uma das principais cincias sociais que analisa o mercado num
contexto organizacional, num mbito interno (microeconomia) e externo
(macroeconomia), pois procura-se produtos e servios escassos para a satisfao das
necessidades humanas que, muitas vezes, interfere no bolso dos produtores e
consumidores.
A abertura ao novo paradigma das plataformas giratrias logsticas, interligam-se com
os fluxos de matrias-primas ao nvel dos pases emergentes e com a geopoltica, esta
expressa-se pelo valor das exportaes e das importaes, e do movimento rodovirio,
ferrovirio e nos portos e aeroportos. Constitui tambm uma das formas de
internacionalizao do pas e de avaliao da projeo externa das regies Europeias
numa perspetiva global. A melhoria das redes de transporte, nomeadamente a
construo das ligaes ferrovirias de alta velocidade (TGV para mercadorias e a ligao
a portos de guas profundas, como Sines), podero ser basilares e contribuir
decisivamente para os equilbrios mundiais nos fluxos de produtos e pessoas, desde que
ajustados para funcionar em bitola europeia. Podem assim contribuir para nos retirar
do isolamento, e facilitar a articulao entre os diferentes centros logsticos do sistema
regional (ibrico), e internacional, e funcionar como o grande facilitador da real
interligao aos grandes eixos logsticos Globais.

Palavras-chave: economia, consumo, transportes, rodovirio, ferrovirio, areo.
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Economia Portuguesa

Abstract

With this study we intend to address the issue of transport and its effects in the
Portuguese population, and simultaneously an analytical and critical about the
imbalances that give stems.
A logic of globalization and EU integration of our society, the economic dynamics of the
region depends largely on the ability of countries have to assert themselves
internationally, thus projecting the region and country. The economy is a major social
science that analyzes the market in an organizational context, in the domestic
(microeconomics) and external (macroeconomic) because demand is scarce products
and services for the satisfaction of human needs that often interferes with pocket
producers and consumers.
The opening of the new paradigm of turntables and logistical intertwine with the flows
of raw materials at the level of emerging and geopolitics, with the most paradigmatic
case of BRICS; this is expressed by the value of exports and imports, and movement at
ports and airports. It is also a form of internationalization of the country and evaluation
of external projection of European regions in a global perspective. The improvement of
transport networks , namely the construction of high speed rail ( TGV for goods and
connection to deep-water ports , like Sines) , can be set to operate in Bitola European ,
and contribute to the " isolation " and facilitate the articulation between the different
logistics centers of the regional , national , and international interconnection to major
logistics hubs Global .

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Economia Portuguesa

Introduo

Na Grcia antiga, o filsofo Aristteles, no livro tica a Nicmaco, associa a economia
busca da riqueza pessoal e tambm a tica. Segundo Aristteles, o estudo da economia,
embora relacionado imediatamente busca da riqueza, em um nvel mais profundo est
ligado a outros estudos, principalmente a poltica. "A vida empenhada no ganho uma
vida imposta, e evidentemente a riqueza no o bem que buscamos, sendo ela apenas
til e no interesse de outras coisas".
Contudo, a Economia tambm procura alcanar a riqueza pessoal, o que significa no
somente a preocupao com fins supremos, ticos e polticos, que temos o dever de
procurar desmistificar, mas tambm com logsticas como: O que pode promover o bem
para a humanidade? Ou como devemos viver nesse mundo global?
Assim o objetivo deste trabalho evidenciar a importncia da infraestrutura de
transportes, evidenciando que a sua melhoria poder auxiliar a reduzir os custos.
Relativamente ao contedo, o transporte divide-se fundamentalmente entre
mercadorias e pessoas. No primeiro, a preponderncia vai para os consumos
intermdios na cadeia econmica e, mesmo quando fisicamente circulam produtos
finais, estes normalmente dirigem-se a um distribuidor ou a um retalhista, por oposio
ao consumidor final. Assim, as escolhas de consumidores (objeto pretendido para a
anlise) so, do mercado de transporte de mercadorias, uma componente marginal. Os
efeitos da deseconomia de aglomerao sentidos em muitas regies ou centros de
deciso europeus e at Globais, veja-se a deslocalizao da indstria Europeia (qui a
exceo Alem), que provocaram grandes desequilbrios ao nvel Europeu.
Renovando os centros logsticos face ao novo movimento das matrias-primas,
impedindo os fluxos logsticos tradicionais e obrigando a reorganizaes estruturais e
at culturais de pensar os meios de transporte, seja o rodovirio; martimo; ferrovirio
ou mesmo areo. Dentro de uma empresa, o desafio de coordenar a competncia
funcional numa operao integrada, concentrada em servir o consumidor.
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Economia Portuguesa
Uma das opes para melhorar os servios ao cliente encontrar os trajetos mais
eficientes que um veculo pode fazer atravs das redes rodoviria, linhas ferrovirias,
linhas de navegao ou rotas de navegao area, para os quais diminuiro o tempo ou
a distncia. Alm do melhor trajeto, deve-se conhecer a capacidade, a disponibilidade,
frequncia e custo.
O sistema de transporte essencial para a movimentao da economia de um pas. Sem
este sistema os produtos no chegariam at aos seus consumidores, as indstrias no
teriam acesso as matrias-primas e nem teriam condies de escoar a sua produo.
um setor totalmente horizontalizado viabilizando todos os outros setores da economia.
O transporte um setor chave de qualquer economia moderna. Na Unio Europeia
esto-lhe associados 10 milhes de postos de trabalho e a sua contribuio estimada,
pelo Eurostat, em 10% do PIB. Os objetivos ao nvel da Unio Europeia tm sido a
construo de grandes redes transeuropeias de transporte, o incentivo criao de
mercados competitivos de transporte escala da Unio e o estmulo aos modelos
coletivos, nomeadamente o ferrovirio, no transporte de pessoas, e tambm a este no
sector das mercadorias. As justificaes para estas metas encontram-se na melhor
eficincia energtica e ambiental do modo ferrovirio, num contexto de dependncia
energtica da Unio de regies politicamente sensveis do mundo; na maior eficincia
na utilizao dos solos e espaos urbanos e escoamento de trfego, face a um crescente
congestionamento das infraestruturas rodovirias e de uma procura por transporte que
acompanha, em crescimento, a economia como um todo. Portugal partiu de uma
situao muito diferente da europeia, com uma taxa de motorizao (veculos por
habitante) muito baixa, sem uma rede rodoviria rpida (de autoestradas e vias rpidas);
com uma populao mais dispersa geograficamente do que hoje, e uma rede ferroviria
relativamente densa e adequada realidade demogrfica existente. No entanto, e
sobretudo aps a adeso Unio Europeia, o Pas aproximou-se decisivamente do
quadro europeu de transportes.
Os simtricos avanos do transporte individual e recuo do coletivo deveram-se a razes
polticas e econmicas. No primeiro caso, a democracia e a adeso Unio Europeia
trouxeram uma maior ateno s preferncias dos consumidores, com a generalizao
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do consumo de massas e o anseio por uma rede moderna de infraestruturas
rodovirias; a forte aposta de investimento pblico, que os fundos comunitrios
permitiram numa escala indita, concentrou-se, assim, no sector rodovirio, ficando a
ferrovia com uma parcela muito menor. Economicamente, o crescimento do PIB per
capita, acelerado aps 1985, colocou Portugal acima do limiar em que,
tradicionalmente, o automvel se massifica, o que veio a acontecer. Para tal, concorreu,
ainda, no s a j referida melhoria na rede viria, mas tambm a convergncia
macroeconmica das taxas de juro para valores europeus (francamente baixos, em
comparao com perodos anteriores).
Estes desenvolvimentos operaram uma transformao radical na situao de mercado:
onde antes havia transportes coletivos com utentes essencialmente cativos, o comboio
gozava de um ascendente face a uma rede viria muito pobre e o automvel era um
concorrente menor, ao alcance dos mais endinheirados, passou-se para uma rede viria
a comportar velocidades comerciais semelhantes s da ferrovia, acesso generalizado ao
automvel, e os transportes coletivos acossados, o comboio com uma rede muito
menos densa (devido aos importantes encerramentos), e o autocarro, menos
confortvel e flexvel que o automvel, destinados maioritariamente a grupos menos
favorecidos, como os mais pobres, os menores e alguns idosos sem carta de conduo
ou com dificuldades em conduzir.
Entretanto, os autocarros foram privatizados numa fase de transio em que o
saneamento financeiro posterior nacionalizao do setor precedeu os efeitos mais
gravosos da ascenso do automvel, tornando menos evidente o declnio que veio a
suceder, com reflexos na descapitalizao e crise nas empresas.
Igualmente ainda sem soluo definitiva e, logo, calendarizada est a questo do
caminho-de-ferro de alta velocidade vulgo TMG. Sucessivos governos, estudos,
convnios com Espanha, adiamentos tm afastado essa realidade de Portugal, situao
que se estende ao futuro prximo. Assim sendo, este estudo no abordou essa variante
de transporte, quer na perspetiva interna, quer em termos das experincias noutros
pases. No campo da teoria econmica, o mercado tem sido estudado essencialmente
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sob duas vertentes: os modelos mais ou menos parcelares sobre a procura, focalizados
em um ou vrios modos de transporte, objeto de estimao emprica; e os modelos e
problemticas de regulao.

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Portugal - Aspetos gerais

Portugal continental est geograficamente situado na costa Oeste da Europa, na
Pennsula Ibrica. Faz fronteira a Norte e a Leste com a Espanha, a Ocidente e a Sul com
o Oceano Atlntico, situando-se numa posio geoestratgica entre a Europa, a Amrica
e a frica.
Para alm do Continente, o territrio portugus abrange ainda as Regies Autnomas
dos Aores e da Madeira, dois arquiplagos localizados no oceano Atlntico.
A estabilidade das fronteiras continentais, praticamente inalteradas desde o sculo XIII,
torna Portugal um dos mais antigos pases do mundo, com quase novecentos anos de
histria, e reflete a sua marcada identidade e unidade interna.
Geograficamente, no territrio continental, o Tejo (o maior rio) divide o norte,
montanhoso e planltico, do sul, mais baixo e com menor relevo. Tambm o litoral,
geralmente baixo, se distingue das terras do interior. As maiores altitudes encontram-
se num cordo de montanhas situado no centro do pas: a Serra da Estrela, com 1.993
m, constitui o elemento culminante. Nos arquiplagos, a montanha do Pico (2.351 m)
o ponto mais alto dos Aores e o Pico Ruivo (1.862 m) a maior elevao da Madeira.
No litoral do continente, geralmente pouco recortado, os principais acidentes
correspondem a esturios (Tejo e Sado). Seguem-se pequenas baas (Peniche, Sines,
Lagos) e estruturas de tipo lagunar (Vouga-Aveiro, bidos e Faro). As salincias costeiras
so em pequeno nmero e de baixas amplitudes, mas de grande beleza: cabos
Mondego, Carvoeiro, Roca, Espichel, Sines, S. Vicente e Santa Maria.
O clima portugus caracterizado por Invernos suaves e Veros amenos. Os meses mais
chuvosos so os de novembro e dezembro; o perodo de precipitao mais escassa vai
de abril a setembro.
Relativamente aos dados populacionais, Portugal um pas com 10,5 milhes de
habitantes, sendo que aproximadamente 52% considerada populao ativa. A
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Economia Portuguesa
distribuio da populao pelo territrio do continente evidencia uma concentrao
mais elevada junto faixa litoral, onde so visveis duas reas com densidades
particularmente elevadas, centradas nas cidades de Lisboa (a capital) e do Porto.
A lngua portuguesa falada por mais de 200 milhes de pessoas, espalhadas por quase
todos os continentes: Europa, frica, Amrica e sia. Esta diversidade tem contribudo
para o aprofundamento das ligaes histricas e culturais de Portugal com o mundo.

Table 1 - fontes: INE - Instituto Nacional de Estatstica; Banco de Portugal
rea 92.212 km
2
Populao (milhares) 10.521 (1 trimestre de 2013)
Populao ativa
(milhares)
5.385 (1 trimestre)
Designao oficial Repblica Portuguesa
Capital
Lisboa (2,1 milhes de hab. zona
metropolitana)
Capitais de Distrito
Aveiro, Beja, Braga, Bragana,
Castelo Branco, Coimbra, vora,
Faro, Funchal (na Madeira),
Guarda, Leiria, Ponta Delgada (nos
Aores), Portalegre, Porto,
Santarm, Setbal, Viana do
Castelo, Vila Real e Viseu.
Religio predominante Catlica Romana
Lngua Portugus
Moeda Euro (dividido em 100 cntimos)
1 EUR = 200,482 PTE (paridade fixa desde 1/01/99)
1 EUR = 1,2848 USD (taxa mdia em 2012)
PIB a preos de mercado 165.247 Milhes EUR (2012)
PIB per capita 15.675 EUR (2012)

Atualmente, a Repblica Portuguesa um Estado de direito democrtico, baseado no
respeito e na garantia dos direitos e liberdades fundamentais e na separao e
interdependncia de poderes. Os rgos de soberania consagrados na Constituio so
o Presidente da Repblica, a Assembleia da Repblica, o Governo e os Tribunais, sendo
o Presidente da Repblica o Chefe de Estado, eleito por sufrgio universal direto por um
mandato de cinco anos e podendo ser reeleito apenas para mais um mandato.
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Economia Portuguesa
O poder legislativo da competncia da Assembleia da Repblica, composta por 230
deputados eleitos por sufrgio universal direto por um mandato de quatro anos e o
poder executivo pertence ao Governo, constitudo pelo Primeiro-Ministro, pelos
Ministros e pelos Secretrios de Estado.
O sistema judicial portugus constitudo por vrias categorias ou ordens de tribunais,
independentes entre si, com estrutura e regime prprios. Duas dessas categorias
compreendem apenas um Tribunal (o Tribunal Constitucional e o Tribunal de Contas).
Os Tribunais Judiciais e Administrativos e Fiscais abrangem uma pluralidade de tribunais,
estruturados hierarquicamente, com um tribunal superior no topo da hierarquia. Podem
ainda existir Tribunais Martimos, Tribunais Arbitrais e Julgados de Paz.

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Economia Portuguesa

Economia Portuguesa Atual

A estrutura da economia portuguesa, nas ltimas dcadas, caracterizada por elevado
peso do setor dos servios, semelhana, alis, dos seus parceiros europeus, que
contribuiu com 79,3% do VAB e empregou 63,9% da populao em 2012. A agricultura,
silvicultura e pescas representaram apenas 2,2% do VAB (contra 24% em 1960) e 10,5%
do emprego, enquanto a indstria, a construo, a energia e a gua corresponderam a
23,4% do VAB e 25,6% do emprego.

Figure 1 Grfico de distribuio do emprego e do VAB em 2012
Fonte: GEE Gabinete de Estratgia e Estudos do Ministrio da Economia e do Emprego

Na ltima dcada, para alm de uma maior incidncia e diversificao dos servios na
atividade econmica, registou-se uma alterao significativa no padro de
especializao da indstria transformadora em Portugal, saindo da dependncia de
atividades industriais tradicionais para uma situao em que novos setores, de maior
incorporao tecnolgica, ganharam peso e uma dinmica de crescimento, destacando-
se o setor automvel e componentes, a eletrnica, a energia, o setor farmacutico e as
indstrias relacionadas com as novas tecnologias de informao e comunicao. Ainda
nos servios, salienta-se a importncia da posio geogrfica de Portugal, usufruindo do
clima mediterrnico, moderado pela influncia do Atlntico, bem como o significado da
imensa costa portuguesa, que apoia uma relevante indstria turstica.
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Economia Portuguesa

Situao econmica atual e perspetivas

As projees para a economia portuguesa recentemente publicadas pelo Banco de
Portugal
1
apontam para uma queda mais moderada da atividade econmica em 2013,
em comparao com 2012, e um ligeiro aumento em 2014. O Produto Interno Bruto
(PIB) dever registar uma reduo de 2% em 2013 (-2,3% de acordo com as ltimas
projees da Comisso Europeia e do FMI
2
, face queda de -3,2% ocorrida em 2012).

Figure 2 Grfico do PIB per capita em Portugal (2000; 2014)
Fonte: AMECO

Esta evoluo foi determinada por um desempenho favorvel das exportaes e por um
ritmo progressivamente menor da contrao da procura interna. Estas perspetivas
anunciadas inserem-se num clima de incerteza elevada, do lado interno, pelos reflexos
da forte reduo da despesa pblica/consolidao oramental e de outras medidas de
austeridade, decorrentes do programa de assistncia financeira acordado com a Unio
Europeia e o FMI (abril de 2011 at 2014), e, ao nvel externo, pelos impactos da crise
da dvida soberana na Zona Euro (evoluo da procura externa por parte dos principais

1
http://www.bportugal.pt/pt-PT/Paginas/inicio.aspx
2
Fundo Monetrio Internacional - http://dsbb.imf.org/
-4,0%
-2,0%
0,0%
2,0%
4,0%
6,0%
8,0%
-2
0
2
4
6
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2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
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Indicadores Econmicos
(PIB per capita)
PIB per capita - Portugal PIB per capita - Variao (Valor) PIB per capita - Variao (%)
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Economia Portuguesa
parceiros comerciais de Portugal) e ainda pelas condies de acesso aos mercados de
financiamento internacionais versus capacidade de financiamento da economia
portuguesa.

Figure 3 Grfico da dvida Pblica consolidada em Portugal (2000; 2014)
Fonte: AMECO

Decorridos dois anos do programa de Assistncia Econmica e Financeira, o Banco de
Portugal no relatrio de estabilidade financeiro publicado em maio
3
considera que, a
economia portuguesa registou progressos assinalveis, no que diz respeito ao
reequilbrio externo e reduo do dfice oramental primrio estrutural, num quadro
de forte quebra da atividade econmica e aumento do desemprego.
Os dados estatsticos estimados e disponibilizados pelo Instituto Nacional de Estatstica
4
,
para o segundo trimestre de 2013, apontam para um aumento do Produto Interno Bruto
(+1,1%), face ao primeiro trimestre do ano, e ainda para um abrandamento da queda da
atividade econmica em termos homlogos. As expectativas da UE/FMI e da prpria
Comisso Europeia apontam para a estabilizao da economia portuguesa a partir da
segunda metade do presente ano, o que j se vem a verificar.

3
http://www.bportugal.pt/pt-
PT/EstudosEconomicos/Publicacoes/RelatorioEstabilidadeFinanceira/Publicacoes/Ref_Maio13_pt.pdf
4
http://www.ine.pt/xportal/xmain?xpid=INE&xpgid=ine_main
-5,0%
0,0%
5,0%
10,0%
15,0%
-50
0
50
100
150
200
250
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
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1
0
9
)
Ttulo do Eixo
Indicador Econmico
(Dvida Pblica)
Dvida Pblica Consolidada - Portugal Dvida Pblica Consolidada - Variao (Valor)
Dvida Pblica Consolidada - Variao (%)
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Economia Portuguesa

Table 2 - Indicadores econmicos e sociais
Indicadores Econmicos 2008 2009 2010 2011 2012 2013
a
2014
a

PIB pm
Milhes EUR 171.983 168.529 172.860 171.053 165.247 164.304 167.298
t.v. volume 0,0 -2,9 1,9 -1,6 -3,2 -2,3 0,6
Per capita EUR 16.198 15.858 16.250 16.180 15.675
b
14.837 14.939
Por pessoa
empregada
t.v. valor 1,0 0,8 4,1 1,8 0,9 2,5 2,4
Consumo Privado
Milhes EUR 114.957 109.775 113.980 113.779 109.579 106.397 107.505
t.v. volume 1,3 -2,3 2,5 -3,8 -5,6 -3,3 0,1
Consumo Pblico
Milhes EUR 34.532 37.185 37.335 34.295 30.243 31.117 30.494
t.v. volume 0,3 4,7 0,1 -4,3 -4,4 -4,2 2,0
Investimento (FBCF)
5

Milhes EUR 38.635 34.629 33.830 30.559 26.160 23.853 24.908
% do PIB 22,5 20,6 19,6 17,9 15,8 14,5 14,9
t.v. volume -0,3 -8,6 -3,1 -10,7 -14,5 -7,8 2,3
FBCF excluindo
construo
% do PIB 9,1 7,9 7,5 6,9 6,4 n.d n.d
t.v. volume 6,2 -11,3 -1,7 -9,5 -9,6 n.d n.d
Populao Mil hab 10.622 10.633 10.637 10.651 10.602 10.576 10.576
Emprego Mil indiv 5.198 5.054 4.978 4.837 4.635 4.496 4.472
Desemprego Mil indiv 427 529 603 706 860 979 994
Taxa de atividade
% pop. >15
anos
62,5 61,9 61,9 61,3 61,0 60,1 n.d
Taxa desemprego
Portugal
% pop. ativa 8,5 10,6 12,0 12,9 15,7 18,2 18,5
Taxa desemprego
UE-27
% pop. ativa 7,1 9,0 9,7 10,2 10,4 12,2 12,1
Saldo Global SPA % do PIB -3,7 -10,2 -9,9 -4,4 -6,4
b
-5,5 -4,0
Dvida Pblica % do PIB 71,7 83,7 94,0 108,3 123,6
b
122,9 124,2
Saldo da Balana
Corrente
Milhes EUR -21.670 -17.864 -18.323 -11.974 2.479 164 167
% do PIB -12,6 -10,9 -10,6 -7,0 -1,5 0,1 0,1
IHPC
6
Portugal t.v. anual 2,7 -0,9 1,4 3,6 2,8 0,7 1,0
IHPC UE-27 t.v. anual 3,7 1,0 2,1 3,1 2,6 1,8 1,7
Fonte: GEE Gabinete de Estratgia e Estudos do Ministrio da Economia e Emprego; INE Instituto Nacional de Estatstica e Banco
de Portugal ; Economist Intelligence Unit (EIU) e Eurostat/Comisso Europeia

5
FBCF Formao bruta de capital fixo
6
IHPC - ndice harmonizado de preos no consumidor, normalmente denominada de inflao
Outubro de
2013

19
Economia Portuguesa

Figure 4 Grfico de indicadores econmicos (com base na tabela 1)

Figure 5 Grfico de indicadores econmicos (com base na tabela 1)

0
5
10
15
20
25
0
50.000
100.000
150.000
200.000
2008 2009 2010 2011 2012 2013a 2014a
%
1
0
3
(Consumo/Investimento)
Consumo Privado Milhes EUR Consumo Pblico Milhes EUR
Investimento (FBCF) % do PIB FBCF excluindo construo % do PIB
2008 2009 2010 2011 2012 2013a 2014a
0
50
100
150
0
5.000
10.000
15.000
20.000
(Fatores sociais)
Populao Mil hab Emprego Mil indiv
Desemprego Mil indiv Taxa desemprego Portugal % pop. ativa
Dvida Pblica % do PIB
Outubro de
2013

20
Economia Portuguesa

Table 3 Taxas de variao do consumo de Bens e Servios
IHPC - PRINCIPAIS AGREGADOS EM
PERCENTAGEM
Pesos Taxa de variao anual Taxa de variao homloga
2012 2011 2012
2013
at ago 12 T4 13 T1 13 T2
Total 100.0 3.6 2.8 0.6 2.0 0.4 0.8
Total excluindo energticos 86.2 2.3 1.7 0.8 1.5 0.4 1.1
Total excl.alimentares no transf. e energticos 76.8 2.2 1.6 0.4 1.3 0.2 0.8
Bens 59.2 4.4 2.5 0.1 1.3 -0.4 0.5
Alimentares 20.7 3.0 3.4 2.7 3.5 2.6 2.8
No transformados 9.4 2.9 2.8 3.4 3.0 2.5 3.8
Transformados 11.3 3.1 4.0 2.2 3.9 2.6 2.1
Industriais 38.4 5.2 2.0 -1.6 0.1 -2.1 -0.9
No energticos 24.6 1.4 -2.1 -1.9 -2.8 -3.3 -0.8
Energticos 13.8 12.8 9.5 -0.1 5.5 1.5 -1.1
Servios 40.9 2.4 3.2 1.3 3.1 1.6 1.4
Por memria:
IHPC - Preos administrados - 5.4 4.3 2.2 0.5 1.2 2.6
IPC
7
- 3.7 2.8 0.4 2.0 0.2 0.6
IHPC - rea do euro - 2.7 2.5 1.6 2.3 1.9 1.4

Figure 6 Grfico de variao do consumo de bens e servios. Comparao da inflao com a EU

7
ndice de Preos ao Consumidor Inflao
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
-1,0
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
7,0
8,0
2011 2012
2013 at
ago 12 T4 13 T1 13 T2
Taxa de variao anual Taxa de variao homloga
Bens e servios; Relao da variao da IHPC de Port. e da UE
Servios
Bens
IHPC - Preos
administrados
IPC
IHPC - rea do
euro
Outubro de
2013

21
Economia Portuguesa

Figure 7 Grfico da diferena de peso entre bens e servios (2012)

Bens Alimentares
21%
Bens Industriais
38%
Servios Servios
41%
Peso de cada agregado do IHPC em 2012
Outubro de
2013

22
Economia Portuguesa

Comrcio internacional

No total do primeiro semestre de 2013 (janeiro a junho), as exportaes de bens e
servios registaram um crescimento de 4,0%, enquanto as importaes assinalaram uma
queda de 2,2%, em comparao com o verificado no mesmo perodo de 2012. O saldo
da balana comercial de bens e servios foi positivo nos primeiros seis meses de 2013,
invertendo a tendncia negativa registada no perodo homlogo de 2012.

Table 4 Comrcio internacional de bens e servios
COMRCIO INTERNACIONAL
PORTUGUS
2008 2009 2010 2011 2012
2012
Jan./jun.
2013
Jan./jun.
Comrcio de bens e servios
Exportaes Milhes EUR 57.066 48.339 54.972 62.232 64.625 31.839 33.107
Importaes Milhes EUR 73.449 60.148 67.497 68.740 64.514 32.690 31.965
Saldo Milhes EUR -16.383 -11.809 -12.525 -6.508 111 -867 1.143
% do PIB -9,5 -7,0 -7,2 -3,8 0,1 n.d n.d
Comrcio de bens
Exportaes Milhes EUR 39.201 32.021 37.394 43.073 45.526 23.233 23.986
Importaes Milhes EUR 62.186 49.815 56.581 57.278 54.109 27.503 26.754
Saldo Milhes EUR -22.985 -17.794 -19.186 -14.205 -8.582 -4.270 -2.768
% do PIB -13,4 -10,6 -11,1 -8,2 -5,2 n.d n.d
Fonte: Banco de Portugal (Balana de Pagamentos)

As exportaes de bens tambm registaram um crescimento de 3,2%, entre janeiro e
junho do corrente ano, face ao perodo homlogo, enquanto as importaes diminuram
2,7%. O saldo da balana comercial foi deficitrio, mas assinala um forte decrscimo (-
35,2% face ao perodo de janeiro a junho de 2012). As mquinas e aparelhos continuam
a ser o grupo de produtos mais exportado (14,8% do total no 1 semestre de 2013),
registando um aumento de cerca de 2% face ao perodo homlogo de 2012, seguido
pelo grupo dos veculos e outro material de transporte (11,2%), que assinala um
decrscimo prximo dos 11%, contrastando com o grupo dos combustveis minerais
(10,6% do total) e dos produtos alimentares (5%), que registaram os maiores aumentos
(+28,2% e +12,3%, respetivamente), dentro dos 10 maiores grupos exportados por
Outubro de
2013

23
Economia Portuguesa
Portugal, entre janeiro e junho de 2013, quando comparado com o verificado no
primeiro semestre de 2012. As vendas para Espanha, Alemanha e Frana representaram
cerca de 47% do total exportado por Portugal no primeiro semestre de 2013.

Figure 8 Interpretao grfica da Table 4

Nos primeiros seis meses de 2013, a estrutura dos principais clientes permanece quase
idntica, em relao ao ano de 2012, exceo de Marrocos que ganha alguma
importncia relativamente China no TOP 10.
O principal destino das exportaes de bens foi a UE (70,8% do total entre janeiro e
junho de 2013, face a 72,3% no perodo homlogo), sendo de realar o aumento da
quota das exportaes para os mercados do MAGREB (3,6% do total no 1 semestre de
2013 contra 2,3% em igual perodo de 2012), dos PALOP (7,2% no 1 semestre, face a
7,0% no perodo homlogo de 2012) e dos pases da NAFTA (5,1% no 1 semestre de
2013 e 4,9% no perodo homlogo de 2012).

-10
-8
-6
-4
-2
0
2
-50.000
0
50.000
100.000
150.000
2008 2009 2010 2011 2012
Comrcio de bens e servios
Exportaes (fob) Importaes (fob)
Saldo (fob) % do PIB
-15
-10
-5
0
-40.000
-20.000
0
20.000
40.000
60.000
80.000
100.000
120.000
2008 2009 2010 2011 2012
Comrcio de bens
Exportaes (fob) Importaes (cif)
Saldo (fob-cif) % do PIB
Outubro de
2013

24
Economia Portuguesa

Figure 9 Grfico da distribuio grfica da importao e exportao de bens
Fonte: INE Instituto Nacional de Estatstica (2012 e 2013 resultados preliminares)

Em relao s importaes de bens, os combustveis, as mquinas e aparelhos, os
produtos agrcolas e os qumicos lideram o ranking das compras efetuadas entre janeiro
e junho de 2013, representando, em conjunto, 56% do total importado (57% no perodo
homlogo de 2012). Destes grupos de produtos, apenas as importaes de produtos
agrcolas registaram um acrscimo entre janeiro e junho de 2013, face ao perodo
homlogo. A Espanha, a Alemanha e a Frana assumem-se como principais
fornecedores, com uma quota de aproximadamente 50% do total importado, entre
janeiro e junho de 2013, tal como no ano de 2012, destacando-se a entrada da Rssia,
no TOP 10, em detrimento do Brasil. A Unio Europeia foi a origem da maioria dos
produtos comprados nos primeiros seis meses de 2013 (71,2% do total), tal como fora
registado no ano de 2012 (72,2% entre janeiro e junho), sendo de realar o aumento da
quota das importaes provenientes dos PALOP (5,8% entre janeiro e junho contra 3,2%
no perodo homlogo de 2012), e a perda de importncia relativa dos mercados
fornecedores do MERCOSUL, do MAGREB e da NAFTA.
Outubro de
2013

25
Economia Portuguesa

Figure 10 Grfico dos 10 principais pases do comrcio internacional portugus
Fonte: INE Instituto Nacional de Estatstica (2012 e 2013 resultados preliminares)

Outubro de
2013

26
Economia Portuguesa

Setor dos Transportes

A posio geogrfica de Portugal Continental na fachada Oeste-Atlntica da Pennsula
Ibrica e da Europa confere-lhe o estatuto de territrio de charneira entre o continente
europeu e o Oceano Atlntico, no cruzamento de importantes rotas martimas e areas
que asseguram a ligao da Europa a outros continentes, o que potenciado pela
incluso das Regies Autnomas da Madeira e Aores no todo nacional.
Nesta perspetiva, a posio geogrfica do
territrio nacional consubstancia um
importante posicionamento geoestratgico no
quadro dos fluxos internacionais de
passageiros e mercadorias cuja valorizao
potencia a afirmao da centralidade de
Portugal no espao atlntico e, bem assim,
como plataforma atlntica da Europa. A rede
de plataformas logsticas preconizada no
Programa Portugal Logstico ou o Novo
Aeroporto de Lisboa (o qual se pretende que
constitua um Hub europeu nas rotas
internacionais de transporte areo) apresentam-se como projetos que procuram
precisamente tirar partido desta posio geoestratgica, contribuindo para a afirmao
de uma maior centralidade de Portugal e, subsequentemente, para o seu
reposicionamento nos vrios contextos, intercontinental, europeu e peninsular.
escala europeia, o territrio nacional assume um carcter perifrico relativamente ao
centro econmico da Europa, tendo este afastamento sido agravado pelo recente
alargamento da Unio Europeia a leste, na medida em que tal induziu uma oscilao do
centro de gravidade da Europa no sentido deste quadrante. A melhoria das
acessibilidades a Espanha e Europa constituem assim um aspeto crucial na
aproximao relativa de Portugal face aos grandes mercados europeus, assim como do
Figure 11 Posio estratgica de Portugal na Europa
Outubro de
2013

27
Economia Portuguesa
estabelecimento dos elos que garantam a conectividade necessria efetivao da
vantagem competitiva decorrente da posio geoestratgica do pas no espao
atlntico.
A afirmao desta frente atlntica ainda indissocivel do desenvolvimento da
fachada litoral do territrio nacional, uma vez que a dotao infraestrutural e a
concentrao de recursos humanos e atividades econmicas relevam o papel das
aglomeraes de Lisboa e Porto no mbito do espao do Sudoeste Europeu. Por outro
lado, a integrao econmica com os espaos insulares desempenha papel
preponderante na afirmao desta mais-valia do territrio.
Ao nvel do Continente, este desenvolvimento do litoral constitui uma marca indelvel
da ocupao e ordenamento do territrio do pas, pautado por assinalveis
desequilbrios entre o litoral e o interior, tendo o processo de urbanizao e dinmicas
territoriais firmados nos ltimos decnios moldado um sistema urbano cujo retrato
coloca em evidncia:
Duas reas metropolitanas (Lisboa e Porto), com dinamismos e processos de
estruturao interna diferenciados, que aliam uma grande dimenso
(populacional e fsica) em termos nacionais com uma frgil projeo funcional
em termos internacionais;
Uma extensa mancha litoral de urbanizao difusa onde emergem alguns
sistemas urbanos polinucleados e se destacam diversos centros urbanos de
maior dimenso e dinamismo, embora sem o tamanho demogrfico de cidade
mdia de acordo com os padres europeus;
Uma urbanizao linear ao longo da costa algarvia;
Uma rede de pequenas e mdias cidades no interior, nalguns casos configurando
eixos e sistemas urbanos multipolares.
8

8
In PNPOT - http://www.territorioportugal.pt/pnpot/
Outubro de
2013

28
Economia Portuguesa

Transporte Rodovirio

Rede de Estradas

No perodo de 2007 a 2011 a rede nacional de estradas cresceu 509 quilmetros na sua
extenso, dos quais 288 quilmetros foram acrescidos no ltimo ano. Estes valores
correspondem a uma taxa de crescimento mdia anual de 1% no perodo dos ltimos 5
anos. Por seu turno, a extenso da rede de autoestradas expandiu-se a um ritmo
ligeiramente superior (1,2%), passando de 2 613 quilmetros em 2007, para 2 737
quilmetros em 2011, apesar de no ter aumentado durante este ltimo ano.
Porto, Braga e Lisboa mantiveram-se com os maiores ndices de densidade da rede
rodoviria, com valores prximos dos 3 km de rede rodoviria por cada 1 000 km2
contrastando com alguns distritos do interior do pas, como Beja e Castelo Branco, cuja
densidade da rede rodoviria no chega a 1 km (0,89 e 0,97 quilmetros,
respetivamente).
Relativamente concentrao da rede rodoviria atendendo populao, foram os
distritos de Beja e Portalegre que apresentaram os valores mais elevados, situando-se
perto dos 6 quilmetros de rede rodoviria por cada 1 000 habitantes, resultado que em
muito se deve sua baixa densidade populacional. Pelo contrrio, distritos com nveis
de densidade populacional elevados - Lisboa, Porto, Aveiro e Braga - foram os distritos
com menores ndices de concentrao de rede rodoviria por habitante (0,36, 0,44, 0,73
e 0,98 quilmetros por 1 000 habitantes, respetivamente).

Consumo de Combustveis

O consumo de combustveis no transporte rodovirio sofreu um decrscimo de 6,6% em
termos de toneladas equivalentes de petrleo (tep
9
), comparativamente com 2010,

9
Tonelada equivalente de petrleo
Outubro de
2013

29
Economia Portuguesa
atingindo 6 193 453 de tep em 2011. Salientam-se os decrscimos no consumo de
gasolinas (-9%), GPL (-8,9%) e gasleo (-5,8%), contrariamente ao consumo de gs e ao
consumo de biodiesel, que registaram (ambos) aumentos de 3,3%.

Veculos Matriculados

Em 2011 registaram-se 216 005 automveis (ligeiros e pesados) tendo-se verificado uma
reduo de 27,9% relativamente ao ano anterior. Esta quebra ocorreu em todos os
servios de viao, sendo no entanto de realar os casos do Alentejo e da Regio
Autnoma dos Aores com quebras de 37,2% e 30,1%, respetivamente.

Table 5 Relao de vendas de veculos
III.9.2 - Veculos novos vendidos por tipo de veculo*
Ano Total
Comerciais
Ligeiros de
passageiros
Total
Ligeiros de
mercadorias
Pesados
2000 386 760 257 836 128 924 120 585 8 339
2001 361 465 255 215 106 250 98 679 7 571
2002 310 825 226 092 84 733 79 295 5 438
2003 263 154 189 792 73 362 69 068 4 294
2004 274 195 197 584 76 611 71 291 5 320
2005 278 470 203 373 75 097 69 753 5 344
2006 265 174 194 702 70 472 64 487 5 985
2007 276 606 201 816 74 790 68 421 6 369
2008 275 127 213 389 61 738 55 404 6 334
2009 203 760 161 013 42 747 38 906 3 841
2010 272 754 223 464 49 290 45 669 3 621

Na sequncia da entrada em vigor em 2007 do Imposto nico de Circulao (IUC),
ocorreu um nmero recorde de mais de 1,1 milhes de matrculas automveis
canceladas, no ano seguinte.

Outubro de
2013

30
Economia Portuguesa

Figure 12 Grfico evolutivo das vendas de veculos novos

Em 2011 esse valor ascendeu apenas a 102 474 unidades (-22,8% que em 2010). Refira-
se que houve igualmente um decrscimo no registo de motociclos, mas menos
acentuado (-4,2%).
Dos 251 092 veculos de todas as classes registados durante o ano de 2011, 70,6%
correspondiam a viaturas ligeiras de passageiros, 14% a ligeiros de mercadorias e 8,7%
a motociclos.

Figure 13 Grfico dos indicadores referentes table 5

-
50.000
100.000
150.000
200.000
250.000
300.000
-
100.000
200.000
300.000
400.000
500.000
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Veculos Novos Vendidos
Total Comerciais Total Ligeiros de passageiros
Comerciais Ligeiros de mercadorias Comerciais Pesados
0,00
5,00
10,00
15,00
20,00
25,00
30,00
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Indicadores do Setor dos Transportes Rodovirios
Veculos automveis novos vendidos e registados por 1 000 habitantes N.
Outubro de
2013

31
Economia Portuguesa

Table 6 Dados do transporte rodovirio de mercadorias
III.9.9 - Transporte rodovirio de mercadorias

Veculos
utilizados
Distncia percorrida Mercadorias transportadas Toneladas-quilmetro calculadas
Transporte
nacional
Transporte
internacional
Transporte
nacional
Transporte
internacional
Transporte
nacional
Transporte
internacional
N. milhares km milhares t milhes
2000 19 150 825 227 799 324 103 219 9 311 7 473 12 185
2001 21 274 1 072 394 861 347 126 540 10 555 10 007 13 078
2002 21 196 951 856 907 931 112 145 12 095 8 768 14 420
2003 21 772 946 663 831 642 101 747 11 480 8 053 12 799
2004 61 242 2 276 880 1 554 874 300 239 25 915 17 445 23 435
2005 66 999 2 309 188 1 667 739 306 390 26 988 17 425 25 231
2006 67 925 2 306 719 1 787 129 291 995 30 248 17 590 27 442
2007 67 174 2 314 198 1 837 886 290 387 34 005 18 374 28 032
2008 63 198 2 166 662 1 446 057 264 495 26 253 16 858 22 091
2009 58 363 1 887 157 1 359 672 228 390 21 758 13 969 21 387
2010 53 875 1 777 408 1 394 025 196 699 21 216 12 554 22 086
2011 56 288 1 748 081 1 481 411 196 087 23 720 12 838 24 634

Figure 14 - Relao da distncia, peso e n de veculos no transporte nacional e internacional

0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
70000
80000
0
500000
1000000
1500000
2000000
2500000
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
N

d
e

V
e
c
u
l
o
s
D
i
s
t
n
c
i
a
,

T
o
n
.
Distncia percorrida Transporte nacional milhares km Distncia percorrida Transporte internacional milhares km
Mercadorias transportadas Transporte nacional milhares t Mercadorias transportadas Transporte internacional milhares t
Veculos utilizados N.
Outubro de
2013

32
Economia Portuguesa

Transporte Ferrovirio

Infraestrutura

A extenso da rede ferroviria nacional totalizava 3 618,8 km em 31 de dezembro de
2011, permanecendo inalterada face ao ano anterior. A explorao comercial do
transporte ferrovirio de passageiros e mercadorias d-se em 77,2% da rede, com uma
extenso de 2 793,9 km. Em comparao com 2010, registou-se uma reduo de 49,1
km na linha de via larga simples, correspondendo a um troo anteriormente em
explorao comercial na regio do Alentejo.
Na rede em explorao, 1 629,1 km esto eletrificados (58,3%), o que corresponde a um
acrscimo anual de 9,5%, ou seja, mais 141 km na extenso de rede com energia eltrica,
face a 2010. Esta extenso distribuiu-se entre a regio do Alentejo (com a eletrificao
de mais 69 km) e a regio Centro (mais 72 km). A maioria da rede em explorao operava
com tenso de 25 000 V e existiam somente 25,4 Km com tenso de 1 500 V,
pertencentes linha de Cascais.
A linha ferroviria de via estreita simples correspondia apenas a 191,8 km da rede em
explorao, no eletrificada. A maioria desta rede (71,3%) encontra-se constituda por
via larga simples (1 992,2 km). A via larga dupla tinha uma extenso de 566,6 km,
representando 20,3% da extenso total em explorao comercial. Em termos de
distribuio regional, na regio Centro (35,7%) e na regio do Alentejo (29,2%) que
est localizada a maior extenso da rede em explorao, com 997,8 km e 814,9 km,
respetivamente. Nas caractersticas tcnicas da infraestrutura, destaca-se a regio de
Lisboa, com a maior cobertura de rede eletrificada (95%) e de linha de via dupla ou
superior (77,4%). Em contraste, na regio Norte, apenas 33,6% da rede estava
eletrificada, enquanto a regio do Algarve no dispunha de linhas de via dupla ou
superior.
Em 2011, a rede ferroviria em explorao abrangia 2 008 pontes com uma extenso de
68.432 metros, 90 tneis com uma extenso de 29 067 metros, e ainda 1 049 passagens
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2013

33
Economia Portuguesa
de nvel. Existiam 619 estaes, 18 das quais afetas exclusivamente a servio de
mercadorias, 137 apenas a servio de passageiros, mas a maioria (464 estaes)
destinada tanto a servio de passageiros como de mercadorias. A par da diminuio de
49,1 km na extenso da sua rede secundria, j referida, neste ano registaram-se
algumas redues expressivas na infraestrutura ferroviria, com diminuies no nmero
de pontes (-84), nos tneis (-34), nas estaes (-20) e nas passagens de nvel (-58).

Parque ferrovirio

Em 31 de dezembro de 2011, o parque ferrovirio nacional totalizava 384 veculos de
trao, divididos pelos seguintes tipos: 79 locomotivas diesel, 65 locomotivas eltricas,
3 tratores diesel, 34 automotoras diesel e 203 automotoras eltricas. Neste parque
incluam-se tambm os veculos para o transporte de mercadorias, com 3 484 unidades,
e os veculos para transporte de passageiros, com 971 unidades. Em 2011, entraram ao
servio 200 novas unidades de vages plataforma, destinadas ao transporte de
mercadorias.

Transporte de passageiros

Os sistemas ferrovirios pesados transportaram 149 milhes de passageiros durante o
ano de 2011, menos 2,6% do que em 2010, tendo-se mantido a tendncia decrescente
dos ltimos anos. Contudo, considerando o volume de transporte correspondente,
houve um ligeiro acrscimo de 0,8%, com um total superior a 4 143 milhes de
passageiros/quilmetro apurados.
O trfego ferrovirio suburbano abrangeu 89,4% do total de passageiros transportados,
enquanto o trfego ferrovirio de longo curso e o trfego ferrovirio internacional
representaram 10,5% e 0,1%, respetivamente. Em termos de volume de transporte
(passageiros/quilmetro), 58,5% correspondeu a trfego suburbano, 39,2% a longo
curso e apenas 2,3% a trfego ferrovirio internacional.
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2013

34
Economia Portuguesa
No ano de 2011 registou-se uma diminuio nos trs tipos de trfego, com redues
mais acentuadas no transporte internacional de passageiros (-7,9%) e no longo curso (-
7%) mas menos expressiva no trfego suburbano (-2%). Pelo contrrio, o nmero de
passageiros/quilmetro apresentou um aumento de 7,5%, no trfego suburbano,
refletindo o acrscimo de 1,6 km no percurso mdio de cada passageiro neste tipo de
transporte.

Table 7 Infraestrutura ferroviria
III.9.4 - Infraestrutura ferroviria e fluxos de transporte, 2011
Continente Norte Centro Lisboa Alentejo Algarve
Extenso das linhas em utilizao (Km) 2 793,9 516,2 997,8 244,4 814,9 220,6
das quais
Via dupla ou superior 609,9 119,2 214,4 189,2 87,1 0,0
Linhas eletrificadas 1 629,7 174,2 665,5 232,2 439,0 118,8
Passageiros transportados (milhares)
Por regio de origem
Total 148 942 21 116 10 252 114 450 1 043 2 081
intrarregional 138 780 18 412 6 657 111 572 371 1 769
inter-regional 10 163 2 704 3 595 2 878 673 312
Por regio de destino
Total 148 942 21 131 9 993 114 601 1 138 2 080
intrarregional 138 780 18 412 6 657 111 572 371 1 769
inter-regional 10 163 2 719 3 336 3 029 768 311
Mercadorias transportadas (t)
Por regio de origem 9 031 547 551 346 3 043 027 2 407 680 3 028 941 553
intrarregional 2 291 251 24 161 491 829 979 531 795 731 0
inter-regional 6 740 296 527 185 2 551 198 1 428 149 2 233 211 553

Transporte de mercadorias

O transporte de mercadorias por ferrovia situou-se em 9,97 milhes de toneladas no
ano de 2011, tendo-se registado um decrscimo de 1,2%, face ao perodo homlogo. O
volume de transporte associado correspondeu a 2 322 milhes de toneladas-km,
semelhante ao verificado em 2010 (variao de + 0,4%), dado que o percurso mdio de
cada tonelada apresentou um ligeiro aumento, passando de 229 km em 2010 para 233
km em 2011 (+1,7%).
Outubro de
2013

35
Economia Portuguesa
O transporte ferrovirio de mercadorias em territrio nacional contribuiu para esta
descida, uma vez que, ao representar 90,5% do total, com 9 milhes de toneladas
transportadas, apresentou uma reduo de 2,8% no ano de 2011. Esta diminuio foi
parcialmente compensada pelo acrscimo no trfego internacional (peso de 9,5% no
total), que registou um aumento de 13% nas mercadorias carregadas e de 20% nas
descarregadas (crescimento global de 18,1%), correspondendo a um volume total de
943 milhes de toneladas transportadas, neste ano. Em termos de volume de transporte
(Tkm), o trfego internacional registou um acrscimo tambm expressivo mas um pouco
inferior (16,4%).
Tendo em conta a distribuio por grupos de mercadorias, com base na nomenclatura
NST 2007, constata-se que alguns grupos assumem particular relevncia, quer pelas
toneladas transportadas quer pelo volume de transporte associado. Assim, o grupo 03
- Produtos no energticos das indstrias extrativas; turfa; urnio e trio, com quase 2
milhes de toneladas transportadas, representou 19,9% do total de mercadorias
transportadas por ferrovia, com uma contribuio ligeiramente inferior no volume de
transporte (Tkm), de 16,1%. Tambm o grupo 09 - Outros produtos minerais no
metlicos sobressaiu, tendo ascendido a cerca de 1,8 milhes de toneladas
transportadas, assumindo uma importncia relativa de 18% (13,8% nas Tkm). Salienta-
se ainda o grupo 07 - Coque e produtos petrolferos refinados, que assumiu o maior
peso no volume total (16,4%), acumulando 380 milhes de toneladas-km, durante 2011.
No transporte internacional, em 2011, as mercadorias carregadas em territrio nacional
concentraram-se em dois grupos: 14 - Matrias-primas secundrias; resduos
municipais e outros resduos, com 36,5% (88 mil toneladas) das mercadorias
carregadas e 10 - Metais de base; produtos metlicos transformados, exceto mquinas
e equipamento, com 30% (72 mil toneladas). Quanto s mercadorias descarregadas em
Portugal aps transporte ferrovirio, o grupo 01 - Produtos da agricultura, da produo
animal, da caa e da silvicultura; peixe e outros produtos da pesca reunia 42,1% das
toneladas entradas. Assinala-se tambm a importncia do grupo 10 Metais de base;
produtos metlicos transformados, exceto mquinas e equipamento, que representava
24,6% das mercadorias descarregadas em territrio nacional.
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Economia Portuguesa
Em 2011, foram transportadas por via ferroviria 1,7 milhes de toneladas de
mercadorias perigosas, maioritariamente em trfego nacional (98,3%), cumprindo um
percurso mdio de 274,3 km em trfego nacional e de 318,8 km em internacional. As
mercadorias perigosas atingiram uma proporo de 18,7% face ao total de mercadorias
transportadas em trfego nacional.

Consumo energtico

O consumo energtico no transporte ferrovirio situou-se em 19,8 milhes de litros de
gasleo e em 270,1 milhes de kWh de energia eltrica, em 2011, o que representa um
consumo decrscimo de 11,1% e de 7,2%, respetivamente, face a 2010.

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Economia Portuguesa

Transporte Martimo

A atividade do transporte martimo manteve a trajetria ascendente iniciada em 2010,
apresentando, contudo, taxas de variao menos acentuadas nos seus principais
indicadores, nomeadamente, no movimento total de mercadorias (+2,3%) e na
arqueao bruta das embarcaes entradas (+6,6%). Registou-se, ainda, uma
diminuio no nmero de embarcaes entradas (-3,3%), que corrobora o
abrandamento da atividade.

Embarcaes entradas e respetiva arqueao bruta

Em 2011 entraram nos portos portugueses 14 186 embarcaes de comrcio, com uma
dimenso total equivalente a 185 285 milhares de GT. Neste ano, a arqueao mdia
bruta das embarcaes registou um acrscimo de 10,2%, em comparao com o ano
anterior, refletindo uma tendncia mundial de aumento da dimenso mdia dos navios,
que tem sido acompanhada pela adaptao dos portos nacionais a esta realidade.
O movimento de embarcaes em Portugal Continental mantm-se concentrado em
trs portos principais Leixes, Lisboa e Sines que, em conjunto, receberam cerca de
70% do total de embarcaes entradas.

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2013

38
Economia Portuguesa

Table 8 Movimento porturio
III.9.5 - Movimento dos portos
III.9.5 - Seaport traffic

Embarcaes de comrcio
entradas (a)
Passageiros (b) Contentores (c) Mercadorias (d)
Embarcad
os
Desemba
rcados
Carregados
Descarrega
dos
Carregadas
Descarregada
s
N. TPB N. t
2000 12 240 115 518 389 266 547 267 837 264 929 268 219 12 583 904 43 820 316
2001 11 920 113 548 832 269 250 273 135 284 784 291 672 12 385 680 43 778 582
2002 12 027 119 009 179 251 093 250 658 304 568 320 454 12 835 564 42 756 822
2003 11 868 121 240 100 309 732 306 149 333 181 339 572 14 675 774 42 806 632
2004 11 801 118 457 531 324 954 324 606 391 926 381 124 16 621 333 45 201 775
2005 14 092 136 225 356 329 986 332 337 397 905 393 557 17 827 841 47 472 903
2006 14 886 148 825 900 342 848 343 023 442 233 440 808 19 975 226 46 886 245
2007 15 226 151 815 519 367 391 368 095 481 815 476 909 21 173 862 47 054 751
2008 15 003 157 056 485 873 028 874 741 517 575 514 684 21 794 545 44 861 806
2009 14 041 148 719 255 895 429 894 314 495 172 495 871 19 801 870 41 911 486
2010 14 665 159 682 827 830 765 831 643 555 200 549 973 23 103 122 42 867 712
2011
Portugal 14 186 167 157 489 816 249 815 480 776 525 590 769 24 482 025 43 024 713
Continente 10 137 144 378 819 25 555 24 286 694 654 500 596 23 586 159 40 063 389
Aveiro 873 4 605 475 0 0 5 0 1 421 856 1 889 432
Faro 23 80 659 0 0 0 0 58 425 4 002
Figueira da Foz 474 1 892 529 0 0 201 996 66 1 003 437 651 449
Leixes 2 608 32 295 489 282 195 156 337 171 237 5 292 321 9 996 586
Lisboa 2 892 35 042 345 25 273 24 091 182 268 181 012 3 910 787 7 293 825
Portimo 116 424 152 0 0 0 0 33 239 7272
Setbal 1 416 14 701 728 0 0 x x 3 934 217 2 791 801
Sines 1 534 54 149 008 0 0 153 722 148 170 7 660 115 17 210 303
Viana do Castelo 201 1 187 434 0 0 326 111 271 762 218719
Outros
portos/Other
seaports
0 0 0 0 0 0 0 0
R. A. Aores 2 501 13 260 741 486 149 486 149 50 429 58 928 718 669 1 829 296
Angra do
Herosmo
0 0 0 0 0 0 0 0
Cais do Pico 242 918 206 198 444 198 359 2 926 2 793 13 438 74 333
Horta 242 1 175 626 188 924 188 788 2 517 2 427 8 638 77 937
Lajes das Flores 33 124 865 2 447 2 778 28 1 114 18 22 250
Ponta Delgada 782 7 843 103 22 565 21 412 29 913 36 829 513 434 1 088 476
Praia da Graciosa 215 288 314 6 273 6 346 744 687 3 392 28 794
Praia da Vitria 685 2 094 473 22 554 22 816 11 535 11 883 166 865 440 345
Velas 199 581 965 31 969 32 469 2 041 2 044 6 535 58 354
Vila do Porto 103 234 189 10 947 11 485 725 1 151 6 349 38 807
Outros
portos/Other
seaports
0 0 2 026 1 696 0 0 0 0
R. A. Madeira 1 548 9 517 929 304 545 305 045 31 442 31 245 177 197 1 132 028
Canial 340 2 512 369 0 0 30 603 30 429 152 624 858 510
Funchal 806 5 907 711 159 084 158 957 252 259 22 780 249690
Porto Santo 402 1 097 849 145 461 146 088 587 557 1 793 23 828

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2013

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Economia Portuguesa

Figure 15 Grfico do movimento de cada porto martimo nacional

Em comparao com o ano de 2010, Leixes apresentou um crescimento evidente,
demonstrado pelo aumento do nmero e da dimenso das embarcaes entradas, com
variaes de +2,6% e +8,9%, respetivamente. O porto de Lisboa assistiu a um aumento
da dimenso das embarcaes (+6%) e a uma estabilidade no nmero de embarcaes
entradas (variao de +0,3%). Em Sines, o decrscimo verificado no nmero de
embarcaes entradas (-4,5%) em parte compensado pelo aumento da arqueao bruta
dessas mesmas embarcaes (+8,3%).
Na Regio Autnoma dos Aores entraram 2 501 embarcaes de comrcio, somando
15 512 milhares de GT. Face ao movimento registado em 2010, este valor correspondeu
a uma quebra de 14,3% no nmero de embarcaes entradas, parcialmente
compensada pela variao positiva na dimenso das mesmas embarcaes (+1,7%).
Nesta regio, os portos de Ponta Delgada e de Praia da Vitria, com 782 e 685
embarcaes entradas, assumiram a maioria dos fluxos e registaram variaes negativas
menos acentuadas, de -3,8% e -5,9%, respetivamente, reforando a sua importncia
relativa no total da regio.
Neste perodo, a Regio Autnoma da Madeira acolheu 1 548 embarcaes comerciais,
com uma dimenso conjunta de 31 461 milhares de GT. Embora a dimenso das
embarcaes entradas tenha aumentado 11,3%, o nmero de embarcaes entradas foi
0
20 000 000
40 000 000
60 000 000
80 000 000
100 000 000
Movimento por Porto Martimo
Embarcaes de comrcio entradas (a) N. Embarcaes de comrcio entradas (a) TPB Passageiros (b) Embarcados N.
Passageiros (b) Desembarcados N. Contentores (c) Carregados Contentores (c) Descarregados
Mercadorias (d) Carregadas t Mercadorias (d) Descarregadas t
Outubro de
2013

40
Economia Portuguesa
semelhante ao do ano transato, variando apenas +1%. No porto do Funchal, que recebe
um nmero significativo de navios de passageiros provenientes de Porto Santo e de
navios de cruzeiro em rotas internacionais, observou-se um aumento de 5,2% no
nmero de embarcaes entradas, acompanhado pelo aumento da sua dimenso
mdia, ilustrado pela variao homloga de +12,8% na sua arqueao bruta. O porto de
Porto Santo, que agrega movimentos de passageiros e de mercadorias, apresentou
tambm variaes positivas de 7,2% no nmero de embarcaes entradas e de 12% na
respetiva arqueao bruta.
Por contraste, assistiu-se a uma reduo de 13% no nmero de embarcaes entradas
no principal porto de mercadorias desta Regio Autnoma, o porto do Canial, que, em
2011, recebeu menos 51 embarcaes. A reduo menos acentuada na arqueao bruta
total das embarcaes entradas (-6%) sugere, no entanto, um aumento da capacidade
dos navios aportados, semelhana do j observado nos outros portos portugueses.
A distribuio do nmero de embarcaes entradas por tipo de embarcao apresentou
uma estrutura prxima da observada em anos anteriores, concentrando-se em
embarcaes de Carga geral (31,9%), navios de transporte de Contentores (29,2%)
e em navios de transporte de Granis lquidos (17,7%). Contudo, comparando esta
estrutura com a distribuio da arqueao bruta das embarcaes entradas, constata-
se que as embarcaes de Carga geral agregavam somente 11,2% da capacidade total,
enquanto as de Contentores e de Granis lquidos evidenciavam capacidade
(arqueao bruta) em proporo prxima ao seu nmero de embarcaes (com 30,1%
e 16,7%, respetivamente).
Destaca-se, neste mbito, a importncia crescente dos Navios de Cruzeiro, para o
nmero e arqueao bruta total das embarcaes entradas, com um peso de 5,1% e
23%, respetivamente. No ano de 2011, o nmero de Navios de Cruzeiro que fizeram
escala ou terminaram o seu itinerrio em portos portugueses registou um acrscimo de
12,2% e a sua dimenso aumentou de forma evidente, com uma variao positiva de
18,6%.

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2013

41
Economia Portuguesa
Movimentos de mercadorias nos portos nacionais

O movimento de mercadorias nos portos martimos nacionais registou um aumento
global de 2,3% em 2011, abrangendo 24,5 milhes de toneladas carregadas e 43 milhes
de toneladas descarregadas em infraestruturas porturias. O desempenho positivo
observado atribui-se sobretudo ao acrscimo de 6%, registado nas mercadorias
carregadas, uma vez que a variao das mercadorias descarregadas se situou nos +0,4%.
Em termos de distribuio geogrfica, os portos do Continente contriburam
favoravelmente para o dinamismo de crescimento, com um acrscimo de 2,7% no total
de mercadorias movimentadas.

O movimento de mercadorias concentrou-se maioritariamente em portos do
Continente, com 63,6 milhes de toneladas movimentadas (94,3%). Os portos da Regio
Autnoma dos Aores movimentaram 2,5 milhes de toneladas (3,8%), tendo o
movimento restante sido registado nos portos da Regio Autnoma da Madeira, com
1,3 milhes de toneladas, representando 1,9% do movimento total nacional que
ascendeu a 67,5 milhes de toneladas em 2011.
0
10 000 000
20 000 000
30 000 000
40 000 000
50 000 000
60 000 000
70 000 000
80 000 000
0
500 000
1 000 000
1 500 000
2 000 000
2 500 000
3 000 000
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
M
e
r
c
a
d
o
r
i
a
s
P
a
s
s
a
g
e
i
r
o
s

e

C
o
n
t
e
n
t
o
r
e
s
Movimento Porturio
Mercadorias (d) Carregadas t Mercadorias (d) Descarregadas t Passageiros (b) Embarcados N.
Contentores (c) Descarregados Passageiros (b) Desembarcados N. Contentores (c) Carregados
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2013

42
Economia Portuguesa
O trfego internacional de mercadorias nos portos nacionais aumentou 6,3% em 2011,
ascendendo a 55,1 milhes de toneladas de mercadorias e representou 81,6% do
trfego martimo total de mercadorias, em Portugal.
O porto de Leixes liderou esta subida, com uma variao homloga positiva de 19,8%,
atingindo um movimento de 12,4 milhes de toneladas em movimentos internacionais.
Adicionalmente, Sines, com um crescimento de 4,1%, reforou a sua posio como
principal infraestrutura porturia nacional de embarque e desembarque de mercadorias
em trfego martimo internacional, com um total de 21,4 milhes de mercadorias
movimentadas (38,9% do total nacional).
A distribuio do trfego nacional e internacional de mercadorias apresenta estruturas
distintas nos vrios portos.
Os principais portos do Continente centraram uma parte muito expressiva das suas
atividades na movimentao de mercadorias inseridas em circuitos internacionais de
transporte martimo (acima de 85% do movimento total de mercadorias, em cada
porto).
Por outro lado, nos principais portos das Regies Autnomas da Madeira e dos Aores,
as embarcaes de carga navegaram, sobretudo, entre portos nacionais. Assim, em
Ponta Delgada o trfego nacional de mercadorias representou 78,2% do total e no
Canial (Madeira) alcanou 86,7% com, respetivamente, 1 253 milhares de toneladas e
877 milhares de toneladas de mercadorias carregadas/descarregadas com
origem/destino em portos nacionais, em 2011.

Principais grupos de mercadorias

Identificando os grupos de mercadorias carregadas nos portos nacionais, com base na
classificao NST 2007, constata-se que o grupo mais representado foi o 07 Coque e
produtos petrolferos refinados (26,6% do total), acompanhado pelo 09 Outros
produtos minerais no metlicos (16,7%). Com importncia assinalvel, destacaram-se
Outubro de
2013

43
Economia Portuguesa
ainda as mercadorias agregadas no grupo 06 - Madeira e cortia e suas obras (exceto
mobilirio); obras de espartaria e de cestaria; pasta, papel e carto e seus artigos;
material impresso, suportes gravados e no grupo 04 Produtos alimentares, bebidas
e tabaco, com respetivamente 10,4% e 9,5% do total.
Em relao distribuio das mercadorias descarregadas, o grupo 02 - Hulha e lenhite;
petrleo bruto e gs natural manteve uma importncia evidente, contemplando cerca
de 12,7 milhes de toneladas descarregadas (29,4%).
Em espelho com o movimento de sada de mercadorias, 25,6% das mercadorias
entradas em 2011 pertencem ao grupo 07 - Coque e produtos petrolferos refinados.
Este grupo agregou 11 milhes de toneladas entradas e assumiu uma percentagem
relevante em cinco dos principais portos nacionais, como seguidamente se refere. De
assinalar, ainda, o peso de 12,8% assumido pelas mercadorias do grupo 01- Produtos
da agricultura, da produo animal, da caa e da silvicultura; peixe e outros produtos da
pesca.
Os portos de Sines e Leixes expediram principalmente mercadorias pertencentes ao
grupo 07 - Coque e produtos petrolferos refinados, com 61,8% e 28,1% do total das
mercadorias carregadas em cada porto, respetivamente. Em contrapartida,
descarregaram sobretudo mercadorias do grupo 02 - Hulha e lenhite; petrleo bruto e
gs natural, que assumiram um peso de 53,4% em Sines e de 34,2% em Leixes.
Em Lisboa e Ponta Delgada o grupo 04 - Produtos alimentares, bebidas e tabaco
congregou 33,7% e 37,5% do total individual das mercadorias carregadas,
respetivamente. Nestes dois portos, a percentagem mais relevante das mercadorias
entradas coube aos grupos 01 - Produtos da agricultura, da produo animal, da caa
e da silvicultura; peixe e outros produtos da pesca (45,8% e 13,9%, respectivamente),
04 - Produtos alimentares, bebidas e tabaco (13,1% e 22,8%) e 07 - Coque e produtos
petrolferos refinados, com um peso de 17% em Lisboa e de 22,2% em Ponta Delgada.
Em Setbal, o grupo 09 - Outros produtos minerais no metlicos o mais
representado no total das mercadorias carregadas neste porto, atingindo 50,2% do
Outubro de
2013

44
Economia Portuguesa
total. Tambm neste porto, a entrada de mercadorias do grupo 07 - Coque e produtos
petrolferos refinados esteve em evidncia, com 26,3%.
J em Aveiro, as mercadorias carregadas repartem-se pelos grupos 14 - Matrias-
primas secundrias; resduos municipais e outros resduos (23,1%), 09 - Outros
produtos minerais no metlicos (22,5%) e 06 - Madeira e cortia e suas obras (exceto
material impresso, suportes gravados (20,6%). No conjunto das mercadorias
descarregadas, o grupo 08 - Produtos qumicos e fibras sintticas; artigos de borracha
e de matrias plsticas; combustvel nuclear foi o mais representado (26,3%).
No porto do Canial, na Regio Autnoma da Madeira, 44,1% das mercadorias que
foram carregadas esto no grupo 06 - Madeira e cortia e suas obras (exceto
material impresso, suportes gravados. semelhana do verificado na maioria dos
portos, as mercadorias descarregadas que se incluem no grupo 07 - Coque e produtos
petrolferos refinados, assumiram uma percentagem importante (32,8%).

Transporte internacional de mercadorias

Em 2011, o movimento de mercadorias nos portos portugueses com destino
internacional aumentou 14.5%, tendo-se registado a sada de 18,3 milhes de toneladas
de mercadorias. A Europa manteve-se como destino mais importante, com 9,1 milhes
de toneladas de mercadorias carregadas nos portos nacionais (49,5% do total em 2011
e 51,3% em 2010).
No mbito da Unio Europeia, os principais portos de destino das mercadorias
carregadas em Portugal situam-se nos Pases Baixos (2 milhes de toneladas), em
Espanha (2 milhes de toneladas) e no Reino Unido (1 milho de toneladas),
representando, em conjunto, 62.7% do total das mercadorias destinadas a pases da UE.
Outubro de
2013

45
Economia Portuguesa
De referir que a informao disponvel diz respeito ao destino de descarga da
mercadoria, no coincidindo forosamente com o destino final da mercadoria dados
eventuais seguimentos em outros navios ou outros meios de transporte.
Alm dos pases europeus, frica foi o segundo destino mais importante das
mercadorias movimentadas pelos portos portugueses, com 28% do total de mercadorias
carregadas em trfego internacional, seguindo-se a Amrica (16,9%) e a sia (5,5%).
Estas duas reas geogrficas reforaram a sua posio em 2011, com os carregamentos
destinados ao Brasil e ao Canad, a apresentarem um acrscimo de +143% e de +27%,
respetivamente. Nos pases asiticos, os destinos com variaes positivas mais
relevantes foram a Repblica Popular da China (+109%) e Singapura (+136%).
As mercadorias descarregadas nos portos portugueses provenientes de portos
estrangeiros fixaram-se nos 36,8 milhes (+2,7% que em 2010). Analisando a
distribuio geogrfica dos carregamentos, constata-se que a Europa foi a principal
origem das mercadorias (43,2%), ainda que importantes portos de carga estejam
localizados na Amrica (26,1%) e em frica (25,7%). Somente 4,9% das mercadorias
entradas em Portugal foram carregadas em portos da sia.
Na UE, h alguma aproximao entre a origem e o destino dos movimentos de
mercadorias por via martima, com a entrada oriunda de portos espanhis a atingir 3,8
milhes de toneladas, os portos localizados nos Pases Baixos a representarem 2 milhes
de toneladas e os portos do Reino Unido com 1,5 milhes de toneladas de mercadorias,
com destino a Portugal. Nas restantes origens mundiais, destaca-se o aumento
homlogo das mercadorias descarregadas provenientes de Angola (+62%), da Colmbia
(+107,8%) e dos Estados Unidos da Amrica (+31,7%).
Em 2011, a taxa de cobertura das mercadorias descarregadas, pelas mercadorias
carregadas com destino ao estrangeiro foi de 49,8%, sugerindo uma melhoria do rcio
de dependncia externa de Portugal, no que respeita aos fluxos internacionais de
transporte de mercadorias por via martima.

Outubro de
2013

46
Economia Portuguesa

Transporte Areo

Em 2011 o setor dos transportes areos apresentou um crescimento nas suas diversas
vertentes relativamente ao ano anterior, com acrscimos tanto nos passageiros
transportados pelas companhias areas nacionais como nos passageiros movimentados
nas infraestruturas aeroporturias nacionais.
Em 2011, o nmero de linhas regulares operadas pelas empresas de transporte areo
licenciadas em Portugal ascendeu a 330, menos 22 do que em 2010, com uma extenso
total de 757 805 km, mais 7% do que o registado no ano anterior.
No mesmo ano, as empresas de transporte areo nacionais ofereceram cerca de 15,8
milhes de lugares nas operaes de voo em trfego regular, um aumento de 1,8% face
ao oferecido em 2010. Esses lugares foram ocupados por 11,1 milhes de passageiros,
mais 5,6% do que no ano anterior, traduzindo uma taxa de ocupao global de 70,2%
(67,6% em 2010 e 64,6% em 2009).
A oferta de volume de transporte apresentado pelas empresas nacionais de transporte
areo em trfego regular ascendeu a 36 417 milhes de lugares-km em 2011 (34 678 em
2010), atingindo um volume de transporte efetivo de 27 630 milhes de passageiros/km
(25 706 em 2010). O resultado traduziu-se numa taxa de utilizao de 75,9%, um
aumento de 1,8 p.p. face mesma taxa em 2010.
Em 2011, as operaes de trfego no regular viram o seu peso residual acentuar-se,
quando comparadas com as de trfego comercial regular, face aos anos anteriores.
Apenas foram oferecidos cerca de 274 mil lugares, os quais foram ocupados por perto
de 192 mil passageiros. O volume de transporte oferecido nestas operaes somou os
1152 milhes de lugares-km para uma utilizao de 885 milhes de passageiros - km.
O transporte de carga e correio cifrou-se em 71 200 toneladas e apresentou um
decrscimo de 8,4% em 2011 face ao ano anterior, contrariando o crescimento
homlogo de 12,4% verificado em 2010. Restringindo apenas ao trfego regular, o
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2013

47
Economia Portuguesa
transporte de carga e correio abrangeu em 2011 cerca 70 973 toneladas (-6,6% do que
em 2010).
No conjunto de todas as operaes de transporte comercial, as aeronaves das
transportadoras areas nacionais efetuaram um total de 164 601 voos, percorrendo
253,3 milhes de quilmetros, num total de 396,1 milhares de horas voadas. Em trfego
domstico esses valores situaram-se em 40,5 mil voos, 22,7 milhes de quilmetros e
45 mil horas de voo.
Em 2011, o trfego domstico de passageiros somou 2,8 milhes de passageiros
diminuindo 1,9% relativamente ao ano anterior. A correspondente estrutura deste
trfego distribuiu-se, em 2011, por 56,1% em operaes de code-share (56,3% em
2010), 34,7% para o transporte em aeronaves da prpria empresa (37,6% em 2010),
atingindo o valor do transporte no regular ou em aeronaves alugadas, 9,2% no seu
conjunto.

Table 9 Movimento aeroporturio
III.9.6 - Movimento dos aeroportos
Unidade: N. Unit: No.

Total
Movimentos nacionais Movimentos internacionais
Total
Trfego
interior
Trfego
territorial
Total
Europa Amricas frica
sia
UE27 Outros
Amrica
do
Norte
Amrica
do Sul
PALP Outros
2000 120 585 42 858 29 300 13 558 77 727 x x x x x x x
2001 119 085 42 783 28 342 14 441 76 302 x x x x x x x
2002 115 300 38 304 22 841 15 463 76 996 x x x x x x x
2003 122 562 43 423 25 744 17 679 79 139 x x x x x x x
2004 128 406 43 011 28 535 14 476 85 395 72 368 4 553 1 580 3 501 1 430 1 935 28
2005 131 114 41 862 27 770 14 092 89 252 75 345 4 670 1 711 3 938 2 049 1 495 44
2006 137 651 40 785 26 536 14 249 96 866 82 473 5 135 1 971 3 928 1 577 1 750 32
2007 143 225 37 924 23 904 14 020 105 301 89 034 6 205 2 282 4 274 1 772 1 709 25
2008 146 609 39 872 24 137 15 735 106 737 89 477 7 025 2 042 4 345 2 234 1 570 44
2009 141 088 43 919 27 155 16 764 97 169 80 743 6 635 1 969 3 828 2 354 1 588 52
2010 144 440 42 173 25 170 17 003 102 267 84 138 6 997 2 187 4 009 2 530 2 310 96

A partio do trfego internacional foi prxima, com 53,2% nas operaes de code-
share, 32,4% no transporte de aeronaves da prpria empresa e valores menos
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2013

48
Economia Portuguesa
expressivos nas operaes em aeronaves alugadas (10,6%) e nos voos no regulares
(3,6% do total do trfego internacional).

Figure 16 Distribuio do trfego areo ao longo de uma dcada

Frota area

Considerando as grandes aeronaves (peso mximo descolagem superior a 9 000 kg), a
frota registada pelas empresas nacionais de transporte areo em 2011 totalizava 212
aparelhos (menos 1 do que em 2010). A Airbus predominante com 77 aparelhos
registados (mais um que em 2010), sendo que a sua principal concorrente mundial, a
Boeing no ultrapassa as 5 unidades (menos 2 que em 2010).

Consumo de combustveis

As companhias de transporte areo nacionais consumiram diferentes tipos de
carburante para aeronaves num total de 1,084 milhes de toneladas em 2011, um
acrscimo de 3% relativamente ao verificado no ano anterior.

0
100.000
200.000
300.000
400.000
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Distribuio do trfego areo
Movimentos nacionais Total Movimentos nacionais Trfego interior
Movimentos nacionais Trfego territorial Movimentos internacionais Total
Movimentos internacionais Europa UE27 Movimentos internacionais Europa Outros
Movimentos internacionais Amricas Amrica do Norte Movimentos internacionais Amricas Amrica do Sul
Movimentos internacionais frica PALP Movimentos internacionais frica Outros
Movimentos internacionais sia Outros
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49
Economia Portuguesa

Emprego

As empresas nacionais de transporte areo empregaram 10 647 pessoas em 2011,
menos 648 do que em 2010 (-6%). O pessoal de navegao, com funes a bordo,
ascendeu a 5 120 tcnicos de bordo, dos quais 2 081 comandantes e pilotos e 3 039
pessoal complementar de bordo. O pessoal com funes ou atividades em terra
ascendia no mesmo ano a 5 527 efetivos.

Trfego

O trfego comercial, que implica o transporte de pelo menos um passageiro ou 1 kg de
carga ou correio, registado nos aeroportos e aerdromos nacionais em 2011, ascendeu
a 303 811 movimentos de aeronaves, um aumento de 3,5% face ao registado em 2010.
O trfego regular representou 93% do trfego comercial total e ocasionou 282 572
movimentos de aeronaves, um crescimento de 3,3% relativamente ao observado no ano
anterior.
Em 2011 o nmero de passageiros movimentados nas infraestruturas aeroporturias
nacionais cresceu 6,3% face a 2010, totalizando 30,1 milhes de passageiros. O nmero
de embarques cifrou-se 15,3 milhes de passageiros e os desembarques em 15,2
milhes passageiros, tendo ainda havido a ocorrncia de 282,6 mil trnsitos diretos,
implicando variaes face ao registado no ano anterior de +6,1%, +7% e -16,7%,
respetivamente.

Outubro de
2013

50
Economia Portuguesa

Table 10 Trfego areo comercial em Portugal
III.9.7 - Trfego comercial

Total Internacional
Nacional
Total Territorial Interior
2011
Portugal
Aeronaves (aterradas) (N.) 150 050 107 302 42 748 15 967 26 781

Passageiros (N.)
Embarcados 15 240 088 12 313 130 2 926 958 1 761 660 1 165 298
Desembarcados 15 170 788 12 251 322 2 919 466 1 755 661 1 163 805
Em trnsito direto 275 314 158 594 116 720 40 819 75 901
Carga (t)
Embarcada 74 131 60 061 14 070 11 148 2 922
Desembarcada 61 607 48 034 13 573 10 901 2 672
Correio (t)
Embarcado 8 665 4 111 4 555 3 779 776
Desembarcado 7 715 3 315 4 401 3 642 759

O movimento de carga e correio nos aeroportos nacionais registou uma quebra de 2,7%
face ao ano homlogo, totalizando 152,2 mil toneladas movimentadas. Segundo o
sentido do movimento, o valor da carga embarcada situou-se em 74,1 mil toneladas e o
desembarque em 61,6 mil toneladas. Relativamente ao movimento de correio, o seu
desembarque somou 8,7 mil toneladas e o seu embarque cifrou-se em 7,7 mil toneladas.

Movimento de aeronaves e passageiros, segundo o aeroporto

O aeroporto de Lisboa concentrou 46,3% do total de aeronaves movimentadas em 2011
nos principais aeroportos nacionais, registando 69 502 aeronaves, das quais 45 769
operadas por empresas de transporte areo nacionais e 23 733 por estrangeiras. O peso
desta infraestrutura no movimento de passageiros anlogo: 48,3% do total de
passageiros embarcados e desembarcados, com valores prximos dos 7,4 milhes de
passageiros para cada um dos sentidos de movimentos.
Outubro de
2013

51
Economia Portuguesa
No mesmo ano, o aeroporto Francisco S Carneiro alcanou o segundo lugar no ranking
de movimentos de passageiros em 2011, ultrapassando o aeroporto de Faro. A
infraestrutura localizada no Porto movimentou um total de mais de 6 milhes de
passageiros distribudos quase equitativamente entre passageiros embarcados e
desembarcados, tendo sido a que revelou um maior crescimento face a 2010: 13,7%,
ainda assim menor do que o apresentado em 2010 face a 2009: 17,1%.
O aeroporto de Faro, mesmo caindo para a terceira posio no nmero de passageiros
movimentados em 2011, registou um crescimento de 5,2% nesta varivel, terminando
o ano com um total de 5,6 milhes de passageiros movimentados.
Das infraestruturas aeroporturias localizadas nas Regies Autnomas, destaca-se o
aeroporto da Madeira, onde se registaram 10 938 movimentos de aeronaves, um valor
muito prximo ao verificado em 2010 (10 994). Neste aeroporto, o nmero total de
movimentos de passageiros atingiu os 2,3 milhes de movimentos, um aumento
homlogo de 3,5% contrariando a diminuio de 4,8% na mesma varivel registada em
2010. Na Regio Autnoma dos Aores sobressai o aeroporto Joo Paulo II, na Ilha de
So Miguel, como principal aeroporto em termos de movimento, com 5 860 aeronaves
movimentadas e um total de 933,8 milhares de passageiros movimentados.

Outubro de
2013

52
Economia Portuguesa

Peso do setor dos transportes na economia

Os transportes tm um papel crucial na viabilizao do desenvolvimento econmico,
para a induo do qual constituem uma condio necessria. Por outro lado, gerando
emprego e valor acrescentado, eles so um elemento do prprio processo de
crescimento econmico.
Table 11 Indicadores macroeconmicos
Indicadores macroeconmicos
Unidade 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
VAB Global (a preos
correntes)
10
6
111.549 117.931 122.852 125.248 130.346 133.366 138.350 146.209 149.311 148.703 151.414
VAB Transportes; ativ. de
inform. e comunicao
10
6
8.756 9.392 9.899 10.113 10.666 10.963 11.681 12.692 12.847 13.011 12.894
Populao Empregada
Global
mil 5.021 5.112 5.137 5.118 5.123 5.123 5.159 5.170 5.198 5.054 4.978
Populao Empregada -
Transportes
mil 27 25 25 24 23 20 19 22 22 22 21
Populao Empregada -
Comunicaes
mil 37 38 36 33 32 31 30 30 30 29 29
Inflao (IPC) % 2,9 4,4 3,6 3,3 2,4 2,3 3,1 2,5 2,6 -0,8 1,4
Inflao - Transportes % 4,8 4,8 5,0 4,3 3,5 5,8 5,5 1,6 1,5 -3,6 4,6
Inflao - Comunicaes % -4,8 -2,2 0,8 -1,3 -1,0 -0,2 -0,9 -1,8 -2,1 -1,0 -1,9
Investimento Total (FBCF)
(preos correntes)
10
6
36.196 37.270 36.183 33.700 35.811 36.326 37.078 38.652 39.817 34.051 34.875
Investimento - Transportes 10
6
1.320 1.284 1.354 1.435 1.474 1.221 1.100 1.129 1.179 990 764
Investimento -
Comunicaes
10
6
2.213 1.706 1.611 848 1.060 972 1.002 1.459 1.351 1.374 1.248
Investimento ex- MOPTC-
PIDDAC-Despesa
efectuada (a preos
correntes)
10
6
1.322 1.755 1.922 2.183 1.991 1.859 1.404 1.757 416 525 373
Financ. Comunitrio 10
6
178 434 466 494 393 532 309 307 87 187 87
Outras Fontes 10
6
322 463 655 866 783 568 382 840 194 214 218
Endividamento dos
particulares em % do
Rendimento disponvel
% 84,5 89,7 96,6 102,5 108,5 115,2 123,1 127,0 127,8 130,7 128,4
Endividamento dos
particulares em % do PIB
% 59,6 62,9 67,4 72,4 76,9 81,9 86,3 88,0 91,8 95,4 94,3

Para alm disso, os transportes tm um papel social, podendo agir sobre a melhoria das
condies e qualidade de vida das populaes. Finalmente, a forma como os transportes
se organizam e funcionam constitui um elemento importante do processo de
sustentabilidade do desenvolvimento econmico.
Na economia portuguesa o sector dos transportes representa um valor prximo de 4%
do PIB. O conjunto do sector atingiu em 2002 um VAB de 4.3 mil milhes de Euros a
preos correntes, o que equivale a um crescimento de 9.5% em relao a 2000. A
Outubro de
2013

53
Economia Portuguesa
populao com emprego no sector representava, em 2004, cerca de 3% da populao
ativa empregada 150,3 mil pessoas.

Figure 17 Grfico dos indicadores do setor dos transportes

Table 12 Indicadores do setor dos transportes
Indicadores de atividade
TRANSPORTES
Unidade 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
TRFEGO AEROPORTURIO
Movimento de Aeronaves N 220.182 224.226 228.744 232.814 246.202 256.467 278.059 312.626 382.519 295.758 293.652
Movimento de Passageiros 10
3
20.213 20.224 20.217 20.518 21.863 23.207 25.538 29.434 30.440 27.108 28.901
Movimento de Mercadorias 10
3
ton. 163 136 135 130 134 153 160 163 171 159 156
TRFEGO FERROVIRIO
Passageiros Transportados 10
3
299.892 305.442 305.792 332.778 342.061 352.426 362.159 377.776 388.368 383.120 389.338
Mercadorias Transportadas 10
3
ton. 10.522 10.461 10.738 10.157 11.151 11.196 11.293 10.555 10.425 8.946 10.093
TRFEGO RODOVIRIO
Passageiros Transportados 10
3
1.184.083 1.109.772 1.029.562 999.492
Mercadorias Transportadas 10
3
ton. 284.106 303.293 285.060 265.799 326.155 333.337 322.243 324.392 290.748 250.149 217.915
TRFEGO PORTURIO
Movimento de Mercadorias 10
3
ton. 38.091 56.164 55.599 57.482 59.624 65.301 66.861 68.229 66.656 61.713 65.971
Movimento de Navios N 24.468 23.831 24.044 23.730 23.604 28.373 29.724 30.371 29.934 28.090 29.307
TRFEGO FLUVIAL
Movimento de Passageiros 10
3
46.685 46.685 39.995 36.473 34.615 33.029 32.055 31.670 32.281 31.713 32.268
Movimento de Veculos 10
3
1.128 1.128 1.339 921 821 709 667 635 560 482 433

0
2.000
4.000
6.000
8.000
10.000
12.000
14.000
-6
-4
-2
0
2
4
6
8
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
V
a
l
o
r
T
a
x
a
Indicadores do Setor de Transportes
Inflao (IPC) Inflao - Transportes VAB Transportes; ativ. de inform. e comunicao
Outubro de
2013

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Economia Portuguesa

Figure 18 Grfico comparativo das vrias metodologias de transporte

III.9.10 - Comrcio internacional de mercadorias segundo os modos de transporte
Unidade: milhares de t Unit: thousand t

Total Rodovirio Martimo Areo Outros
Entradas Sadas Entradas Sadas Entradas Sadas Entradas Sadas Entradas Sadas
2000 52 163 16 128 12 553 8 621 37 694 7 038 44 374 1 872 95
2001 53 423 15 876 14 069 9 107 37 040 6 333 39 334 2 275 102
2002 54 309 17 700 13 731 10 180 37 808 7 032 40 341 2 730 147
2003 51 574 19 486 13 363 11 150 35 856 7 849 34 310 2 321 177
2004 53 461 22 320 13 862 12 640 37 086 9 187 44 289 2 469 204
2005 55 468 24 706 14 522 13 611 38 333 10 621 43 297 2 570 177
2006 54 062 26 974 14 095 14 527 37 796 11 962 120 267 2 051 218
2007 54 704 28 767 15 597 15 835 36 984 12 285 125 387 1 998 260
2008 51 567 27 601 14 440 13 242 34 553 13 143 39 515 2 535 701
2009 49 731 25 343 14 355 11 488 32 950 12 725 44 747 2 382 383
2010 49 905 28 646 14 898 12 176 32 423 15 163 118 821 2 466 486
2011 48 417 29 542 14 745 12 477 31 623 15 761 34 870 2 015 434

Os transportes terrestres representavam, em termos de emprego e naquele mesmo
ano, cerca de 66% do total do sector. Nos Servios ligados com os Transportes
trabalhavam mais de 39.5 mil indivduos, isto , 26.3% do total do sector. O investimento
em transportes representou, em 2006, cerca de 3% do investimento total da economia
portuguesa.
-
200.000
400.000
600.000
800.000
1.000.000
1.200.000
1.400.000
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
TRFEGO AEROPORTURIO Movimento de Aeronaves TRFEGO AEROPORTURIO Movimento de Passageiros
TRFEGO AEROPORTURIO Movimento de Mercadorias TRFEGO FERROVIRIO Passageiros Transportados
TRFEGO FERROVIRIO Mercadorias Transportadas TRFEGO RODOVIRIO Passageiros Transportados
TRFEGO RODOVIRIO Mercadorias Transportadas TRFEGO PORTURIO Movimento de Mercadorias
TRFEGO PORTURIO Movimento de Navios TRFEGO FLUVIAL Movimento de Passageiros
TRFEGO FLUVIAL Movimento de Veculos
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2013

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Economia Portuguesa

Outubro de
2013

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Economia Portuguesa

Concluso

Conclui-se que o domnio do transporte individual, decorrente da massificao do
acesso ao automvel, afetou decisivamente a rentabilidade dos modos de transporte
coletivos. Com uma infraestrutura adequada, a produo Portuguesa ganha dimenso,
interesse e escala pelos players internacionais, esta fortalece-se, conseguindo assim
diminuir custos, proporcionando preos mais competitivos aos produtos, gerando um
maior desenvolvimento econmico. Da perspetiva meramente emprica, a explicao
dos trfegos, numa dzia de anos sem grandes convulses, guerras de preos ou
choques petrolferos, aceita a relevncia dos preos, prprios e de concorrentes, e do
rendimento disponvel na escolha intermodal, mas denota e confirma a falta de outros
fatores qualitativos relativos ao desempenho (conforto e tempo de viagem).
Os camies e autocarros, beneficirios, conjuntamente com os automveis, das grandes
melhorias na rede rodoviria, e privatizados aps saneamento financeiro e antes da
consolidao do fenmeno da prevalncia do transporte individual, no compensam o
que ganham ao comboio com o que perdem relativamente ao automvel. Mesmo com
uma gesto eficiente (privada, pouco regulada e com critrios de mercado) e altamente
concentrados (na ptica da oferta, intra-autocarros), os operadores debatem-se com o
declnio de quota, prejuzos e a consequente eroso de capitais.
O transporte ferrovirio, preterido, em termos relativos, no investimento, no tem na
sua condio de empresa pblica, que mantm, vantagens comerciais decisivas: apenas
garante o acesso ao crdito apesar da situao lquida negativa rondar um por cento do
PIB (2003). De resto, assistiu-se ao desmantelamento de uma parte importante da rede
(em extenso), a problemas tcnicos e financeiros na modernizao das componentes
decisivas da rede (linha do Norte, destacadamente, e ligao ao Algarve), a problemas
laborais a que permanece vulnervel e perda da vantagem crucial de tempo, face
rodovia.
Outubro de
2013

57
Economia Portuguesa
A modelizao com base nos modelos de custo de transporte, com extenses na
diferenciao do parmetro de custo de transporte, no fenmeno do
congestionamento,
O problema das redes rodovirias d-se, principalmente, nas estradas no
concessionadas, as quais no recebem investimentos em propores adequadas. No
que diz respeito as concessionadas as condies encontram-se em melhor estado,
porm o custo que se agrega ao valor final por usufruir destas vias grande.
Em Portugal a ferrovia e a sua malha frrea pequena e de bitola Ibrica, o que a
penaliza e torna imperioso um investimento estratgico nesta rea, e atinge pontos
isolados do territrio nacional. O setor ferrovirio deveria ter maior ateno por parte
do Governo, pois o que possui um dos menores custos para o transporte de
mercadorias e poderia aumentar o nvel de competitividade de Portugal e potenciar
negcio e trazer investimento com custos mais reduzidos para todos.
O setor martimo requer maiores cuidados, a capacidade de transportar grandes
volumes faz com que este seja a modalidade adequada para o escoamento de produtos
agrcolas, porm h alguns empecilhos de cunho ambiental que acarretam no lento
desenvolvimento do setor. Portanto, preciso maior ateno do governo para a
viabilizao destes projetos, onde o investimento e privatizao dos Portos nacionais
poder trazer maior competitividade, mas de forma a que este no traga prejuzos para
o meio ambiente onde est inserido, como o caso paradigmtico do projeto do Porto
de Lisboa.
O setor areo quase no utilizado ou muito reduzida a sua utilizao na vertente
transportes de mercadorias, vrios fatores implicam para isto ocorra, principalmente o
facto dos custos e/ou taxas serem muito altas. Porm preciso que haja crescimento
real deste setor na matriz de transportes em Portugal, pois ele tem a vantagem de atingir
altas velocidades, podendo efetuar a entrega quase imediata no transporte de bens
perecveis e de valor acrescentado. A proporo de trajetos efetuados de automvel
aumentou ligeiramente desde 2008, em comparao com outras formas de transporte
rodovirio (como o autocarro, nomeadamente para turismo).
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2013

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Economia Portuguesa
A UE continua a apoiar o investimento e a reestruturao dos transportes ferrovirios.
Apesar da crise econmica atual, prev-se que o transporte areo a nvel mundial cresa
cerca de 5 % ao ano at 2030. Com o aumento do trfego, tambm se acentua a
preocupao com a segurana. A poltica de aviao da UE visa tornar o espao areo
europeu o mais seguro do mundo. Para que Portugal apresente ndices mais
considerveis no mercado mundial preciso uma reavaliao dos vrios setores de
transporte como parte integrante de fatores diferenciadores do sucesso da nossa
economia. O objetivo de Portugal e da UE o de promover redes de transportes
eficientes, seguras e compatveis com o ambiente. Embora a UE represente apenas 7%
da populao mundial, o volume das suas trocas comerciais com o resto do mundo
corresponde a cerca de 20% do volume mundial das exportaes e importaes. Cerca
de dois teros das trocas comerciais dos pases da UE so realizadas com outros Estados-
Membros. Embora o comrcio tenha sido afetado pela recesso mundial, a UE continua
a ser a maior potncia comercial do mundo, representando 16,4 % das importaes
mundiais em 2011. Seguem-se-lhe os Estados Unidos da Amrica, com 15,5 % das
importaes mundiais, e a China, com 11,9 %. A UE foi tambm o maior exportador, com
15,4 % das exportaes mundiais, contra 13,4 % para a China e 10,5 % para os Estados
Unidos. A infraestrutura de transporte um setor crucial, e precisa de ter investimentos
urgentes, para que o pas possa diminuir os seus custos e assim poder competir como
igual com outros pases concorrentes diretos do transporte regional, Europeu e mesmo
global, onde a competitividade fundamental ou mesmo vital para uma economia que
se pretende crescente e saudvel para os povos e regies que a integram.

Outubro de
2013

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Economia Portuguesa

Bibliografia

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Influencia Do Setor Dos Transportes Na Economia Portuguesa - 1.5

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