UNIVERSIDADE DE BRASLIA FACULDADE DE ARQUITETURA E URBANISMO PROGRAMA DE PS-GRADUAO EM ARQUITETURA E URBANISMO

DERSON OLIVEIRA TEIXEIRA

MTODO DE AVALIAO AMBIENTAL DE ESPAOS URBANOS ESTUDO DE CASO: ASA SUL DO PLANO PILOTO DE BRASLIA-DF

Braslia 2013

DERSON OLIVEIRA TEIXEIRA

MTODO DE AVALIAO AMBIENTAL DE ESPAOS URBANOS ESTUDO DE CASO: ASA SUL DO PLANO PILOTO DE BRASLIA-DF

Dissertao apresentada ao Programa de Ps-Graduao em Arquitetura e Urbanismo, da Universidade Braslia, como parte dos requisitos para a obteno do ttulo de Mestre em Arquitetura e Urbanismo. rea de concentrao: Paisagem, ambiente e sustentabilidade ORIENTADORA: Dra. Marta Adriana Bustos Romero

Braslia 2013

Ficha catalogrfica elaborada pela Biblioteca Central da Universidade de Braslia. Acervo 1008142.

T266m

Te i xe i r a , de r son Ol i ve i r a . M t odo de ava l i ao amb i en t a l de espaos u r banos es t udo de caso : Asa Su l do P l ano P i l o t o de Br as l i a -DF / de r son Ol i ve i r a Te i xe i r a . - - 2013 . 141 f . : i l . ; 30 cm. Di sse r t ao (mes t r ado ) - Un i ve r s i dade de Br as l i a , Facu l dade de Ar qu i t e t u r a e Ur ban i smo , Pr og r ama de Ps -Gr aduao em Ar qu i t e t u r a e Ur ban i smo , 2013 . I nc l u i b i b l i og r a f i a . Or i en t ao : Ma r t a Ad r i ana Bus t os Rome r o . 1 . Espaos pb l i cos . 2 . Ar qu i t e t u r a - Aspec t os amb i en t a i s . 3 . P l ane j amen t o u r bano . 4 . Sus t en t ab i l i dade . I . Rome r o , Ma r t a Ad r i ana Bus t os . I I . T t u l o . CDU 711 . 41

DERSON OLIVEIRA TEIXEIRA

MTODO DE AVALIAO AMBIENTAL DE ESPAOS URBANOS ESTUDO DE CASO: ASA SUL DO PLANO PILOTO DE BRASLIA-DF

Dissertao apresentada ao Programa de Ps-Graduao em Arquitetura e Urbanismo, da Universidade Braslia, como parte dos requisitos para a obteno do ttulo de Mestre em Arquitetura e Urbanismo. rea de concentrao: Paisagem, ambiente e sustentabilidade ORIENTADORA: Dra. Marta Adriana Bustos Romero

Aprovada pelos membros da banca examinadora em _______ / ____________ / _______.

BANCA EXAMINADORA

___________________________________________ Profa. Dra. Marta Adriana Bustos Romero (FAU/UnB) Presidente da Banca

___________________________________________ Dr. Rmulo Jos da Costa Ribeiro (FAU/UnB) Membro examinador interno

___________________________________________ Dr. Rodrigo Studart Corra (UnB) Membro examinador externo

AGRADECIMENTOS

minha orientadora, professora Dra. Marta Adriana Bustos Romero, pelo carinho, ensinamentos, disponibilidade, pacincia e dedicao mpar com que sempre me orientou. Sua sabedoria me direcionou aos melhores caminhos a serem seguidos e com certeza, foi modelo de inspirao, despertando em mim o amor pela pesquisa. Agradeo aos meus pais Everton e Cida, pelo incentivo, confiana e exemplo de tica, honestidade, coragem e, sobretudo de amor ao prximo. Sem vocs no seria possvel estar realizando este sonho. Ao meu irmo Everton, minha cunhada Mariana, minha irm Maria Eduarda e minha av Sofia, pelo carinho, cumplicidade, estmulo e por torcerem pela realizao de todos os meus sonhos. Agradeo a amiga-irm Moira Nunes, companheira, parceira, amiga, fortalecendo-me sempre, depositando em mim confiana e me auxiliando no caminho a seguir na arquitetura. Agradeo amiga Marianna por sempre me manter firme e forte no desenvolvimento da dissertao, no me deixando desanimar. A toda minha famlia que mesmo distantes, sempre deram votos de confiana para a minha formao como pessoa e profissional. Aos meus amigos de vida, que estavam nas festas enquanto eu passava noites sem dormir terminando a dissertao. Agradeo por lembrarem de mim, fingindo esticar um brao nas fotos, como se eu estivesse presente naquele momento. A Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da UnB e ao seu Programa de Ps-Graduao que tanto contriburam para minha formao acadmica. A CAPES pelo auxlio financeiro para o desenvolvimento dos estudos. E, principalmente a DEUS, por abrir portas que ningum fecha, me dando energia nas horas difceis e me fazendo entender que na vida tudo se consegue se tivermos fora de vontade. Muito obrigado a todos e que ELE d a cada um de vocs, a SUA forma especial de recompensa, pois esta vitria e de todos ns.

SUMRIO
RESUMO ............................................................................................................................... 7 ABSTRACT ........................................................................................................................... 8 LISTA DE FIGURAS .............................................................................................................. 9 LISTA DE TABELAS ............................................................................................................ 11 INTRODUO..................................................................................................................... 12 1. INTRODUO................................................................................................................. 13 1.1. Antecedentes ao tema............................................................................................... 13 1.2. Procedimentos Metodolgicos................................................................................... 19 ETAPA 1 .............................................................................................................................. 22 2. ETAPA 1 Apresentao do trabalho de Urbanismo Sustentvel ................................... 23 2.1. Anlise de Morfologia Urbana Sustentvel ................................................................ 23 2.2. Aplicao do mtodo desenvolvido ........................................................................... 30 2.2.1. Escala da Cidade: Mobilidade Urbana Sustentvel ............................................. 37 2.2.2. Escala da Cidade: Identidade ............................................................................. 43 2.2.3. Escala da Cidade: Infraestrutura Urbana ............................................................ 49 2.2.4. Escala da Cidade: Coeso Social ....................................................................... 50 2.2.5. Escala da Cidade: Ambiental .............................................................................. 51 2.2.6. Escala da Cidade: Expanso .............................................................................. 55 2.2.7. Escala do Setor: Mobilidade Urbana Sustentvel................................................ 56 2.2.8. Escala do Setor: Identidade ................................................................................ 57 2.2.9. Escala do Setor: Coeso Social .......................................................................... 60 2.2.10. Escala do Setor: Ambiental ............................................................................... 61 2.2.11. Escala do Setor: Segurana.............................................................................. 65 2.3. Mtodo de Classificao ........................................................................................... 68 ETAPA 2 .............................................................................................................................. 73 3. ETAPA 2 Conceitos sobre Qualidade Ambiental Urbana .............................................. 74 3.1. Estudos sobre Qualidade Ambiental Urbana ............................................................. 74 3.2. Anlise de Qualidade Ambiental Urbana ................................................................... 86 3.3. Consideraes .......................................................................................................... 93 ETAPA 3 .............................................................................................................................. 94 4. ETAPA 3 Aplicao do mtodo desenvolvido ............................................................... 95 4.1. Apresentao ............................................................................................................ 95 4.2. Estudo do Indicador Conforto .................................................................................... 95 4.4. Aplicao no Estudo de Caso.................................................................................... 98 4.4.1. Atributo Acstica ............................................................................................ 101 4.4.2. Atributo Porosidade ....................................................................................... 102

4.4.3. Software ENVI-met ........................................................................................... 103 4.4.4. Atributo Temperatura ..................................................................................... 109 4.4.5. Atributo Ventilao ......................................................................................... 112 4.4.6. Atributo Umidade do Ar .................................................................................. 112 4.4.7. Atributo Relao W/H Ambiental ................................................................. 114 4.4.8. Atributo Topografia ........................................................................................ 114 4.4.9. Atributo Sombreamento / Vegetao ............................................................. 115 4.4.10. Atributo Permeabilidade do Solo .................................................................. 116 4.5. Resultados Obtidos ................................................................................................. 117 CONCLUSES E .............................................................................................................. 130 CONSIDERAES FINAIS ............................................................................................... 130 5. CONCLUSES E CONSIDERAES FINAIS .............................................................. 131 REFERNCIAS ................................................................................................................. 137 6. REFERNCIAS ............................................................................................................. 138

RESUMO
A partir do entendimento de que as cidades possuem caractersticas individualizadas e dspares entre si, e que seu crescimento acarreta, na maioria das vezes, em diversos problemas nas condies ambientais do espao urbano, o presente trabalho apresenta inicialmente um estudo realizado na disciplina Urbanismo Sustentvel, da Ps-Graduao da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade de Brasilia, onde foi desenvolvido um mtodo de Anlise da Morfologia Urbana Sustentvel em regies administrativas do DF. Com a anlise de diversos autores que tratam dos aspectos da morfologia urbana e qualidade ambiental do espao urbano, definiram-se conceitos especficos, agrupando em uma tabela indicadores e atributos, estipulando ainda valores, para quando analisados, definir o grau de sustentabilidade de uma regio. Porm, percebeu-se uma subjetividade nos resultados, variando de acordo com cada pesquisador. Baseado nisso, este trabalho busca revisar a literatura, aprimorando os conceitos dos indicadores e atributos j relacionados, desenvolvendo uma nova metodologia de aplicao utilizando a Regio Administrativa I Asa Sul do Plano Piloto de Braslia-DF como estudo de caso, diminuindo a subjetividade dos resultados a partir da utilizao de equipamentos para medies in loco, instrumentos computacionais e estudo de formas. Nesse caso, optou-se pelo indicador Conforto para o desenvolvimento do novo mtodo, por se tratar de um dos indicadores que antes apresentavam maior nvel de subjetividade nos seus resultados, trazendo com isso solues que serviro de base para outros pesquisadores desenvolverem novas metodologias de anlise e aplicao nos demais indicadores apresentados nesse estudo.

Palavras-chave: Morfologia urbana, conforto, avaliao ambiental, espaos urbanos, asa sul.

ABSTRACT
Based on the understanding that cities have individualized characteristics, disparate from each other, and that growth in most cases, in many problems in the environmental conditions of urban space, this paper presents an initial study in discipline Sustainable Urbanism, the Graduate School of Architecture and Urbanism at the University of Brasilia, where was developed a method of Sustainable Urban Morphology Analysis of administrative regions in the DF. With the analysis of several authors that deal with aspects of urban morphology and environmental quality of urban space, was set up specific concepts, grouping on a table indicators and attributes, while stipulating values, when analyzed to define the degree of sustainability of a region. However, it wasperceived subjectivity in the results, varying according to each researcher. Based on this, this paper seeks to review the literature, enhancing the concepts of indicators and related attributes already developing a new methodology for application using the Administrative Region I the South Wing of Pilot Plan of Braslia-DF as a case study, reducing the subjectivity of results using equipment for in loco measurements, computational instruments and study of ways. In this case, we chose the Comfort indicator for the development of the new method, because it was one of the indicators presented before with higher level of subjectivity in its results, bringing basic solutions for other researchers to develop new methodologies for analysis and application the other indicators presented in this study.

Keywords: Urban morphology, comfort, environmental evaluation, urban spaces, south wing.

LISTA DE FIGURAS
Figura 1 Sketch do projeto do Plano Piloto do Lucio Costa. ..........................................31 Figura 2 Separao das superquadras da Asa Sul. Cores frias (azul e verde) representam as superquadras pares, enquanto as cores quentes (vermelho e amarelo), representam as superquadras mpares............................................................................33 Figura 3 Vista area de uma superquadra, separada pelo cinturo verde, com o comrcio local no sudoeste da foto. .................................................................................34 Figura 4 Foto area da localizao da Asa Sul no Plano Piloto de Braslia. ..................35 Figura 5 Foto area da localizao da superquadra SQS 308, a Escala do Setor na Asa Sul no Plano Piloto de Braslia. ........................................................................................36 Figura 6 Acesso universal at o transporte pblico, com caladas adaptadas. No entanto, v-se caminhos alternativos sob a rea gramada (sudeste) para facilitar o percurso at o transporte pblico. ....................................................................................37 Figura 7 Mapa do raio de abrangncia dos pontos de nibus 200m. .........................38 Figura 8 Mapa do raio de abrangncia das estaes metrovirias................................39 Figura 9 Mapa Axial da Asa Sul do Plano Piloto de Braslia. Predominncia da cor azul. ........................................................................................................................................41 Figura 10 Mapa de hierarquia das vias. ........................................................................42 Figura 11 Mapa da distncia do ponto extremo da Asa Sul com a Rodoviria do Plano Piloto. ..............................................................................................................................43 Figura 12 Foto da Igreja Nossa Senhora de Ftima, da SQS 308.................................45 Figura 13 Foto da maquete da Asa Sul, representando a Escala Hierrquica da regio. ........................................................................................................................................46 Figura 14 Relao Pblico / Privado na Escala do Setor da Asa Sul. ...........................47 Figura 15 Relao de Diversidade de Usos na Escala do Setor da Asa Sul. ................48 Figura 16 Mapa das vias do sistema virio com seus respectivos tipos. .......................51 Figura 17 Foto area mostrando a vegetao densa, copa larga e alta do eixo rodovirio da Asa Sul. ......................................................................................................52 Figura 18 Porosidade da vegetao no interior da superquadra. ..................................53 Figura 19 Relao da rea permevel com a rea arborizada na Escala do Setor da Asa Sul. ...........................................................................................................................54 Figura 20 Foto da permeabilidade dos pilotis possibilitando a diversidade de rotas. .....56 Figura 21 Foto das caladas acessveis, no entanto sem piso ttil para portadores de necessidades visuais. ......................................................................................................57 Figura 22 Relao da rea livre com a rea de projeo (cheios), na Escala do Setor da Asa Sul. ...........................................................................................................................59 Figura 23 e 24 Foto da obedincia da estrutura dos blocos residenciais, e da invaso do espao pblico para fins prprios (estacionamento particular), respectivamente. ............60 Figura 25 Predominncia no ortogonal em relao ao eixo norte-sul da orientao das fachadas dos edifcios na Escala do Setor da Asa Sul.....................................................61 Figura 26 Permeabilidade adequada da ventilao na Escala do Setor da Asa Sul. .....62

Figura 27 Relao W/H = 2,5 da Escala do Setor da Asa Sul. ......................................63 Figura 28 Mapa de anlise das curvas de nvel em relao a implantao da estrutura urbana na Escala da Cidade. ...........................................................................................64 Figura 29 Foto area da iluminao noturna nas superquadras....................................65 Figura 30 e 31 Destinao da iluminao pblica para o automvel e para o pedestre, respectivamente. .............................................................................................................66 Figura 32 Foto da visibilidade das fachadas das edificaes para o espao pblico.....67 Figura 33 e 34 Deserto Badain Jaran (China) e Manhattan (NY). .................................76 Fig. 35 Modelo de indicadores. .....................................................................................81 Fig. 36 Modelos de sistema virio. ................................................................................82 Fig. 37 Esferas de Influncia (BARTON, 1995). ............................................................84 Fig. 38 Foto area da Asa Sul do Plano Piloto de Braslia-DF. .....................................99 Fig. 39 Foto de satlite da Asa Sul do Plano Piloto de Braslia-DF. ..............................99 Fig. 40 Delimitao da Escala do Setor aplicada nesse estudo de caso. ....................100 Fig. 41 Estudo Morfolgico. ........................................................................................100 Fig. 42 Localizao da rea de convivncia. ...............................................................101 Fig. 43 Estudo de Uso e Ocupao do Solo................................................................102 Fig. 44 Tela inicial do software ENVI-met. ..................................................................103 Fig. 45 Tela inicial do software ENVI-met. ..................................................................104 Fig. 46 Imagem preenchida carregada........................................................................105 Fig. 47 Edio de edificaes, vegetaes e solos. ....................................................106 Fig. 48 ENVI-met Configuration Editor. .......................................................................107 Fig. 49 ENVI-met Default Config (simulador). .............................................................108 Fig. 50 Software LEONARDO Resultado da simulao. ..........................................109 Fig. 51 Simulao Estudo de Temperatura. .............................................................111 Fig. 52 Simulao Estudo de Ventilao. .................................................................112 Fig. 53 Simulao Estudo de Umidade do Ar. ..........................................................113 Fig. 54 Estudo Morfolgico Relao W/H. ................................................................114 Fig. 55 Estudo Topogrfico. ........................................................................................115 Fig. 56 Estudo de Sombreamento / Vegetao. ..........................................................116 Fig. 57 Estudo de Permeabilidade do Solo. ................................................................117 Fig. 58 Software ENVI-met Simulao da temperatura 9h, 12h, 15h e 18h.. .........135 Fig. 59 Estudo de Sombreamento / Vegetao. ..........................................................135

10

LISTA DE TABELAS
Tabela 01 ndice de Morfologia Urbana. .......................................................................17 Tabela 02 Indicador Ambiental Tabela do ndice de Morfologia Urbana .....................18 Tabela 03 Resumo dos conceitos estudados pelos referencial terico. ........................23 Tabela 04 Tabela da Morfologia Urbana Sustentvel. ...................................................25 Tabela 05 Indicador Identidade, Atributo Centralidade. .................................................68 Tabela 06 Mdia Ponderada do ndice de Morfologia Urbana Sustentvel da Asa Sul. 69 Tabela 07 Escala de Etiquetagem. ...............................................................................70 Tabela 08 ndice de Morfologia Urbana Regies Administrativas do DF. ...................70 Tabela 09 Campos de percepo. ................................................................................79 Tabela 10 Elementos da Unidade de Vizinhana. .........................................................79 Tabela 11 Abordagem sistemtica da qualidade urbana proposta por Rueda (2007). ..81 Tabela 12 Atributos por Autor. ......................................................................................86 Tabela 13 Resumo de todos os atributos, conceitos e autores. ....................................87 Tabela 14 Tabela de Indicadores e Atributos ................................................................91 Tabela 15 Indicador Conforto .....................................................................................96 Tabela 16 Preenchimento das configuraes para simulao. ...................................106 Tabela 17 Tabela da Morfologia Urbana Sustentvel. .................................................117 Tabela 18 Anlise da Morfologia Urbana Sustentvel Asa Sul Plano Piloto de Braslia-DF. ....................................................................................................................124 Tabela 19 Resumo: Anlise da Morfologia Urbana Sustentvel Asa Sul Plano Piloto de Braslia-DF. ...............................................................................................................128 Tabela 20 Escala de Etiquetagem. .............................................................................128 Tabela 21 ndice de Morfologia Urbana Regies Administrativas do DF. .................131 Tabela 22 Indicador Conforto ...................................................................................133

11

INTRODUO

12

1. INTRODUO
1.1. Antecedentes ao tema
O processo de urbanizao tende a criar diversos problemas na condio ambiental do espao urbano, mas no de forma generalizada. Hoje, encontramos diversos exemplos de cidades que buscaram uma organizao do urbano de forma a melhorar as condies de habitat no espao pblico. Essas solues podem ser na fase inicial da ocupao das cidades, ou uma reocupao territorial, quando a cidade j se encontrava consolidada. Tm-se, como exemplo, Barcelona, na Espanha, que tem dentre as vrias preocupaes, as discusses em torno do controle e dos efeitos da poluio, a questo do consumo de energia, e associada a esta ltima, mas indo alm, a questo da forma urbana (COSTA, 1999:8); ou a capital do Brasil, Braslia, em que Lucio Costa buscou diversos princpios encontrados na arquitetura modernista, tendo a paisagem como premissa fundamental. Ainda, h uma grande oposio entre as noes de urbano e ambiental: inclusive as razes pelas quais esse impasse aparentemente no existe no planejamento urbano atual (COSTA, 1999:2). Porm, diversos outros autores, como Romero (2000, 2007, 2011), Olgyay (2008), Monteiro e Alucci (2007), afirmam que ambos os conceitos devem ser tratados de forma integrada, para garantir uma melhor qualidade de vida urbana, tanto para a cidade, quanto, principalmente, para os seus usurios. Buscando esse conceito de integrao, surgiram alguns questionamentos nas definies de o que e como determinar as principais caractersticas que geram condies de vida, para posteriormente, entender sobre qualidade ambiental urbana. Schmid (2005) afirma, que a qualidade de vida est relacionada diretamente ao conforto e a satisfao usurio, entendendo que o primeiro o nvel subjetivo da satisfao de uma exigncia e que satisfao o sentimento que surge da percepo de um balano positivo entre expectativas e realizaes. J Wallander (apud SANTOS, 2006) define que qualidade de vida a combinao de bem-estar objetivo e subjetivo em mltiplos domnios da vida, considerados importantes na cultura e poca do indivduo e que esto de acordo com padres universais de direitos humanos. Percebe-se, com os conceitos estudados por esses autores, a necessidade da integrao das condies do espao fsico para garantir uma boa qualidade de vida. Dessa forma, esse trabalho pretende atribuir a essas definies da qualidade ambiental urbana,

13

caractersticas especficas de elementos construdos, conseguindo assim novos nveis de objetividade para a definio dessa qualidade. Se aprofundarmos mais essas teorias, possvel citar Lynch (1997), que diz que a cidade formada pela imagem que cada indivduo constri, onde a sua unio forma um quadro mental coletivo fsico da cidade. Alm disso, ele define que a qualidade dos espaos est relacionada pelas caractersticas ali inseridas por cada indivduo, de acordo com seus interesses, objetivos e expectativas de vida. Lamas (2000) ainda defende, que a cidade constituda de aspectos quantitativos, qualitativos, figurativos e da organizao funcional. Com isso, percebe-se que a qualidade do ambiente est vinculada diretamente as prticas de uso e ocupao do solo definidas pelos seus usurios. A qualidade do ambiente urbano estaria associada, portanto, a prticas de uso do solo que traduzem e materializam no espao, as experincias e preferncias da populao. Ou seja, quando se discute usos do espao urbano, estamos, na verdade, tratando das prticas cotidianas da populao urbana. (Pereira e Ultramari, 1999:3). Porm, essa subjetividade dificulta que seja possvel estabelecer parmetros prdefinidos para verificar o nvel de qualidade do espao urbano. Os autores ainda comentam, que a definio de um padro de qualidade ambiental esbarra sempre na dificuldade de se estabelecer parmetros objetivos. Ou seja, no existe uma medida neutra desta qualidade; os indicadores1 frequentemente utilizados esto impregnados de valores scio-culturais, polticos e econmicos da sociedade ou instituio que os determinou (PEREIRA e ULTRAMARI, 1999:3). Segundo Monteiro (2007), a concepo do espao pblico est cada vez mais caracterizada de acordo com o modelo de urbanizao adotado das cidades. O autor ainda estuda que o processo de urbanizao e industrializao das cidades, interfere e modifica diretamente as caractersticas climticas locais. Da mesma forma, importante ressaltar que o desenho do espao urbano deve ser condicionado e adaptado s caractersticas do meio, tais como topografia, revestimento do solo, ecologia, latitude,
1

Indicadores, aqui definidos a partir dos estudos de Romero (2007), Panerai (2006), Rueda (2007) e Lynch (1997), so conceitos definidos a partir de caractersticas semelhantes do espao fsico das cidades, ou seja, caracteriza-se pela identidade funcional e rgida dos seus espaos, no relacionando-a com a diversidade social ali presente.

14

objetos tridimensionais e clima (ROMERO, 2007:11). No entanto, necessrio entender desses condicionantes para maximizar o desempenho trmico natural das edificaes, utilizando apenas os recursos naturais. O bioclimatismo no urbanismo estuda os mesmos princpios voltados ao bioclimatismo na arquitetura, buscando integrar o espao urbano a todos os elementos naturais que interfiram na sua qualidade. Segundo Romero (2007:11), o objetivo de uma concepo bioclimtica do espao pblico obter, na escala urbana, o que a arquitetura bioclimtica obtm no edifcio; quer dizer, transformar este num mediador do espao pblico emoldurado. Para alcanar esse objetivo, faz-se necessrio introduzir uma concepo sensorial polivalente, ou seja, prxima de uma arquitetura, objeto de prazer dos sentidos, na qual a gua, a luz, o som, e a cor sejam elementos que ordenem o espao como estmulos dimensionais. Porm, todos esses conceitos esto ligados diretamente ao estudo do presente trabalho, buscando associar as condies do espao fsico visando uma boa qualidade ambiental com o seu uso propriamente dito. No entanto, atualmente no se encontra nenhum mtodo de avaliao que seja exclusivamente para espaos pblicos. Hoje, vrios mtodos de avaliao de edificaes, sejam esses comerciais, pblicos, de servio ou residenciais, foram desenvolvidos para verificar nveis de eficincia energtica e conforto ambiental. Dentre essas, podemos citar o LEED, HQE, AQUA e PROCEL. Na maioria dos casos, o mtodo de aferio dos resultados a partir da pontuao em diversos atributos2, que verificam, individualmente, diversos conceitos existentes na edificao. Esses atributos, quando unificados, definem o nvel de qualidade da construo, a partir de uma meno no seu resultado final. No entanto, so poucos mtodos de avaliao que possuem atributos que verificam o nvel de qualidade urbana de regies. Na maioria dos casos, os atributos voltados ao urbano so apenas relacionados as interferncias desse meio na edificao. A busca pela qualificao ambiental de espaos urbanos iniciou-se a partir da necessidade de aprimoramento do trabalho j desenvolvido na disciplina Urbanismo Sustentvel-2010/2, no curso de Ps-Graduao da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade de Braslia, para anlise morfolgica sustentvel de regies administrativas do Distrito Federal.

Conceitos pr-estabelecidos, definidos a partir de uma qualidade associada a uma caracterstica j mencionada, assumidos pelo objetivo de uma classe, nesse caso, um indicador.

15

Esse trabalho obteve como resultado final uma classificao da morfologia urbana sustentvel3 de regies administrativas do DF a partir de atributos mensurados sobre parmetros que avaliam a mobilidade urbana, identidade dos espaos, infra-estrutura e equipamentos urbanos, coeso social, avaliao ambiental, expanso urbana e segurana. Porm, notou-se que o trabalho desenvolvido apresentou muitos conceitos e critrios de avaliao de forma pessoal, podendo variar entre cada pesquisador. Alm disso, percebe-se que os quesitos da qualidade ambiental urbana esto analisados de forma sucinta, sendo necessrio um aperfeioamento desse aspecto. Dessa forma, busca-se nesse novo trabalho aprimorar de forma prtica os resultados quanto classificao de espaos urbanos, obtendo um mtodo de avaliao que possa ser utilizado por qualquer pesquisador, diminuindo ao mximo qualquer tipo de interveno pessoal que possa gerar diferentes resultados em uma mesma pesquisa. Esse trabalho, realizado por onze (11) pessoas, entre graduandos, mestrandos e doutorandos, obteve como resultado uma classificao qualitativa das regies administrativas analisadas, a partir da utilizao de um mtodo sistemtico que pontua, em diversos indicadores, o nvel de qualidade urbana da regio. Os indicadores foram estabelecidos pela reviso bibliogrfica de diversos autores, dentre os quais: ROMERO (2007), PANERAI (2006), RUEDA (2007) e LYNCH (1997), que com suas contribuies deram as bases para a elaborao de uma tabela estabelecendo um ndice de morfologia urbana, onde foi possvel classificar todas as caractersticas (aqui denominadas atributos, j citados anteriormente) em seus respectivos ndices (indicadores), facilitando assim a compreenso da tabela e o desenvolvimento da anlise final. De forma geral, cada ndice possui uma quantidade de atributos que estabelecem conceitos para garantir uma Morfologia Urbana Sustentvel, nas regies em avaliao. Esse ndice resumo pode ser observado na Tabela 01 (TEIXEIRA, E; ROMERO, M, 2011:2). Cada ndice foi definido a partir do referencial terico dos prprios autores mencionados nessa tabela. Como exemplo, tem-se o ndice Mobilidade / Sistema Virio / Acessibilidade, que possuem caractersticas e conceitos semelhantes entre si, agrupados e identificados a partir da leitura dos autores Panerai, Rueda, Romero e Ian. Dessa forma, nessa tabela 01 sobre o ndice de Morfologia Urbana apresentada, encontra-se

Padres de qualidade definidos a partir da utilizao de indicadores que estabelecem parmetros sustentveis para as regies estudadas.

16

demarcado nas colunas da direita, aqueles autores que estudam caractersticas semelhantes aos ndices pr-estabelecidos na coluna da esquerda.
Tabela 01 ndice de Morfologia Urbana. CARMONA ROMERO FERRARI PANERAI HOUGH RUEDA DUANY LYNCH

RAU

ndices

Mobilidade / Sistema Virio / Acessibilidade Identidade Infraestrutura Urbana / Equipamentos urbanos Coeso Social Ambiental / Eficincia / Conforto / Bioclimatismo Expanso Urbana Segurana

Com esses ndices definidos, foi possvel estabelecer, na tabela final, a grande rea de indicadores, onde cada indicador possui seu sub-indicador, e cada sub-indicador possui seu atributo. Os indicadores, como j mencionados, so o agrupamento das caractersticas e conceitos semelhantes, que resumem parmetros quantitativos e/ou qualitativos, relacionados as condies ambientais de uma determinada regio. Nesse caso, os indicadores so definidos a partir do agrupamento dos sub-indicadores, que esses, por sua vez so a unio de diversos atributos. Os atributos possuem conceitos definidos, que so mensurados a partir dos resultados adquiridos, gerando uma pontuao parcial, obtendo com isso, um valor final que definir o nvel da qualidade urbana sustentvel da determinada regio. Segundo os autores: O resultado encontrado desse trabalho foi satisfatrio, pois garantiu que as regies com melhores qualidades na sua morfologia urbana, obtivessem melhores resultados. No entanto, aps o processo de desenvolvimento e aplicao dos indicadores, verificou-se que alguns fatores metodolgicos deveriam ser reavaliados. Um destes so as definies pessoais de cada usurio que ir aplicar a avaliao. Como alguns atributos so avaliados a partir da percepo in loco, alguns valores podero ser arbitrrios. (TEIXEIRA, E; ROMERO, M, 2011:10). Dessa forma, se avaliarmos o indicador Ambiental, ser possvel perceber que ele possui a maior quantidade de atributos que garantem resultados arbitrrios a partir das pesquisas de cada usurio (ver tabela 02).

HAY

17

Tabela 02 Indicador Ambiental Tabela do ndice de Morfologia Urbana Sub-Indicador Orientao do conjunto de vias Atributo Solar Conceito Orientao das vias em predominncia Rala, aberta, escassa, densa, copa larga, alta Percepo visual dos cheios e vazios (arborizao): anlise do plano vertical agrupamentos de rvores. Relao de rea arborizada porcentagem Avaliao I. Norte / Sul II. Leste / Oeste III. Nordeste / Sudoeste IV. Noroeste / Sudeste I. Inexistente II. Rala, Aberta, Escassa III. Intermediria IV. Densa, Copa Larga, Alta I. Inexistente II. Rala, Aberta, Escassa III. Intermediria IV. Densa, Copa Larga, Alta I. No h reas verdes (0% a 25%) II. reas verdes segregadas (26% a 60%) III. reas verdes parciais (61% a 80%) IV. reas verdes totais (81% a 100%) I. No existe II. Existe, mas no preservam os campos III. Existe, preservam, mas no h um limite dos campos IV. Existe, preservam e h limite dos campos I. Norte / Sul II. Leste / Oeste III. Nordeste / Sudoeste IV. Noroeste / Sudeste I. No h permeabilidade II. Permeabilidade inadequada III. Permeabilidade parcial IV. Permeabilidade adequada I. Relao varivel (incalculvel) II. Espaos claustrofbicos (W/H < 1) III. Espaos de Recolhimento (W/H = 1, 2 e 3) IV. Espaos Expansivos (W/H > 4) I. No h acomodao das vias s curvas de nvel (0% a 25%) II. Favorvel s curvas de nvel (26% a 60%) III. Favorvel s curvas de nvel (62% a 80%) IV. Favorvel s curvas de nvel (81% a 100%) I. No h incmodo II. Rudo baixo intermitente III. Rudo constante IV. Rudo alto (ensurdecedor)

Forma

Verdes urbanos

Porosidade

Relao de reas verdes

Preservao

Campos de preservao

APAS, APPS, etc. Bom como territrio e sustentabilidade

Orientao do conjunto de habitaes

Solar

Predominncia da orientao das fachadas Existncia de obstculos para a ventilao Qualificao segundo relao entre a largura da via e a altura das edificaes

Permeabilidade Ventilao Sensao Trmica

Relevo

Topografia

Acomodao das vias s curvas de nivel

Conforto Acstico

Nvel de rudo

Incmodo do rudo por percepo sensorial

Na tabela 02 possvel identificar, dentro do indicador Ambiental, sete (7) subindicadores (orientao do conjunto de vias, verdes urbanos, preservao, orientao do conjunto de habitaes, ventilao, relevo e conforto acstico), divididos em dez (10) atributos (solar, forma, porosidade, relao de reas verdes, campos de preservao, solar, permeabilidade, sensao trmica, topografia e nvel de rudo). Cada atributo possui um conceito, definido de acordo com sua respectiva forma de avaliao.

18

Se analisarmos os mtodos de avaliao de cada atributo, a maioria definida a partir da percepo do usurio in loco, no obtendo nenhum resultado objetivo que garantam resultados coerentes entre as avaliaes de diferentes regies. Dessa forma, a depender do pesquisador avaliador, a mesma regio poder ter resultados arbitrrios de acordo com o seu grau de avaliao. Alm disso, muitas caractersticas que definem o conforto e a qualidade ambiental esto ausentes, em que essas poderiam estar inseridas, de forma coerente, a partir dos resultados obtidos, principalmente, em instrumentos computacionais. Baseado nisso, percebeu-se que o mtodo desenvolvido nesse trabalho satisfatrio at certo ponto, pois as interferncias pessoais de cada pesquisador, podendo ser fsicas, sociais, econmicas ou at culturais, decorrem diferentes resultados finais. Buscou-se neste trabalho, aprimorar de forma prtica os resultados quanto a classificao de espaos urbanos, considerando apenas um nico indicador, obtendo com isso um mtodo de avaliao que possa ser utilizado por qualquer pesquisador, diminuindo ao mximo qualquer tipo de interveno pessoal que possa gerar diferentes resultados em uma mesma pesquisa. Para isso, foi necessrio realizar uma busca por um referencial terico que conceitue condies de habitabilidade em espaos urbanos e que defina critrios de anlise desses espaos, como por exemplo ROMERO (2000, 2007, 2011), PANERAI (2006), RUEDA (2007), LYNCH (1997), dentre outros. Posteriormente, unificaram-se esses conceitos, estabelecendo parmetros a partir de indicadores e atributos, aplicando o mesmo mtodo j utilizado no trabalho citado. Foi selecionado um nico indicador, para que nesse seja possvel aprimorar seus conceitos, desenvolvendo um mtodo de anlise em que no haja interferncia do pesquisador. Os demais conceitos adquiridos ao longo do trabalho serviro para encaminhar futuras pesquisas ao melhoramento do mtodo desenvolvido.

1.2. Procedimentos Metodolgicos

Para que seja possvel melhorar o indicador ambiental do estudo citado anteriormente, foi necessrio dividir o trabalho em trs etapas bsicas. A primeira consistiu em aprimorar o trabalho desenvolvido na disciplina Urbanismo Sustentvel, procurando entender sua metodologia para facilitar nas correes que sero realizadas para o aprimoramento do mesmo.

19

Posteriormente, foi realizada uma pesquisa em um referencial terico que envolva premissas relacionadas a condies ambientais em espaos urbanos. Dessa forma, autores como Romero (2000, 2007 e 2011), Toledo (2003), Monteiro e Alucci (2007 e 2008), Ghiaus e Allard (2005), Frota e Schiffer (2003), Carmona (2007), Duany (2001), Sennet (1991), Duany (2001), Lynch (2004), Kostof (2006), dentre outros, foram estudados para que seja possvel criar uma tabela comparativa entre os principais aspectos de condies ambientais urbanas estudados por eles. Aps esses estudos, foi necessrio consolidar todas as informaes adquiridas, extraindo aspectos de condies ambientais urbanas de todos os autores estudados e algumas das principais caractersticas que definem os espaos j construdos como exemplos de espao urbano. Com isso, foi possvel desenvolver um agrupamento de todas essas premissas, identificando atributos com conceitos bem definidos, que facilitar o entendimento das principais caractersticas que englobam a idealizao de espaos urbanos com condies ambientais adequadas para os seus usurios. Esse modelo de indicadores e atributos adotado foi estudado por Romero (2007), que segundo a autora, um instrumento valioso na identificao dos nveis de qualidade de vida urbana e uma ferramenta na elaborao e monitoramento de metas em desenvolvimento sustentvel e diagnstico. No trabalho citado, o resultado obtido foi a consolidao das informaes adquiridas dos diversos tericos estudados, divididos em seis (6) conjuntos de indicadores, quatorze (14) sub indicadores e trinta e oito (38) atributos quanto escala da cidade4, e cinco (5) indicadores, dez (10) sub indicadores e dezessete (17) atributos quanto escala do setor. A diviso dessas escalas, tambm estudada por Romero (2011), facilita a compreenso do espao urbano, onde cada escala possui um campo visual definido para a compreenso das suas caractersticas dimensionais. No presente trabalho, o objetivo selecionar um nico indicador, no caso, o indicador ambiental, conceitu-lo melhor, e atribuir uma metodologia de aplicao, onde no seja possvel ocorrer interferncias por parte do pesquisador, utilizando para isso, instrumentos computacionais. Acrescentando a isso e de acordo com estudos realizados por Vargas (1999), em que a qualidade ambiental urbana interpretada, principalmente, pelas prticas espaciais, biolgicas, sociais, econmicas e culturais existentes naquela regio, este presente trabalho buscar resultados utilizando exemplos j consolidados de cidades. Com isso foi
A escala da cidade e a escala do setor, definidas aqui a partir dos estudos de Romero (2010, 2011), sero mais bem conceituadas no prximo capitulo.
4

20

possvel realizar uma comparao entre a teoria, estudada por diversos autores, e a prtica, auxiliando cada vez mais na definio dos conceitos que sero estabelecidos para o desenvolvimento do mtodo deste trabalho. Com os atributos e seus respectivos conceitos definidos, inicia-se a terceira etapa que determinou uma metodologia para aplicao desses atributos nos setores e regies a serem estudados.Coube aqui estudar o melhor mtodo onde no haja interferncias do pesquisador e/ou usurio desse mtodo, de preferncia utilizando mecanismos automatizados, ou frmulas matemticas adequadas, inclusive instrumentos computacionais, para facilitar, aprimorar ou garantir a relao correta dos resultados. Entre os softwares que foram utilizados temos o ENVI-met, que gera um modelo tridimensional que simula o micro clima urbano, analisando a superfcie, vegetao, atmosfera, calculando o balano de energia, dentre outras variveis. Alm de ser um software gratuito, possui uma interface de manuseio simples, sendo possvel entender e analisar facilmente os resultados obtidos pelo programa. Ainda nessa terceira etapa, foi necessrio calibrar a metodologia proposta, aplicando o estudo em algumas regies administrativas do Distrito Federal (DF). A regio escolhida tambm j fez parte do trabalho de Urbanismo Sustentvel citado anteriormente, a Asa Sul do Plano Diretor de Braslia do Distrito Federal, obtendo com isso uma comparao dos resultados. Com essas trs partes resolvidas, conclui-se o trabalho, apresentando todos os resultados alcanados e futuras proposies para a continuidade do estudo.

21

ETAPA 1

22

2. ETAPA 1 Apresentao do trabalho de Urbanismo Sustentvel

2.1. Anlise de Morfologia Urbana Sustentvel
O presente trabalho iniciar a partir de uma anlise do estudo desenvolvido na disciplina Urbanismo Sustentvel-2010/2, no curso de Ps-Graduao da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade de Braslia que, consistiu na criao de uma tabela a partir da construo de indicadores como ferramenta para a Anlise da Morfologia do Espao Urbano Sustentvel, aplicado s Regies Administrativas do Distrito Federal. Inicialmente, fez-se necessrio a leitura de diversos tericos que definem conceitos de qualidade ambiental urbana, tais como Romero (2000, 2007 e 2011), Toledo (2003), Monteiro e Alucci (2007 e 2008), Ghiaus e Allard (2005), Frota e Schiffer (2003), Carmona (2007), Duany (2001), Sennet (1991), Duany (2001), Lynch (2004), Kostof (2006), entre outros. Com o referencial terico adquirido pela leitura dos autores, foi possvel desenvolver uma tabela base identificando os principais aspectos relacionados qualidade ambiental de espaos urbanos, quando posteriormente os autores seriam unificados nos indicadores a partir da identificao similar dos atributos e seus parmetros de qualidade ambiental. A tabela 03, a seguir, apresenta um resumo das caractersticas de conceitos sobre qualidade ambiental urbana adquirida a partir do referencial terico.
Tabela 03 Resumo dos conceitos estudados pelos referencial terico. Autor Machado (1997) Norberg-Schulz (1984) Sennet (1991) Lynch (1997) Romero (2000, 2007, 2011) Ferrari (1991) Vargas (1999) Panerai (2006) Rueda (2000, 2007) Atributos Gostos, preferncias, percepes, valores Orientao, identificao Hierarquia, identidade, centralidade, heterogeneidade Legibilidade, imageabilidade, caminhos, limites, bairros, pontos nodais, marcos, forma, cor, arranjo, identidade, estrutura, significado Escalas, relao W/H, topografia, vegetao, revestimento do solo, elementos naturais e/ou artificiais que interfiram na radiao e/ou ventilao Unidades de Vizinhana, tamanho, limites, espaos pblicos, reas institucionais, comrcio local, sistema interno de ruas, uso e ocupao do solo, diversidade de usos Diversidade de usos, uso e ocupao do solo, limites Hierarquia Densidade, uso e ocupao, reas permeveis, mobilidade, acessibilidade, organizao urbana, orientabilidade, diversidade de usos, instituies, fluxos de energia, gua, materiais, conforto, degradao, mobilidade automobilstica Integrao, marcos referenciais, conexes virias, hierarquia das vias, infraestrutura cicloviria, acessibilidade ao transporte pblico, vias de uso misto, equidade Iluminao pblica, a visibilidade interior-exterior (edificaes-espao pblico), degradao ambiental Visibilidade interior-exterior Avaliao das caractersticas fsicas do local e do ambiente natural, anlise

McHarg (1967) Rau (2003) Jacobs (2009) Newman (1996)

23

dos usurios e suas necessidades, relao entre as necessidades dos usurios e as caractersticas do local, movimentos de pedestres, delimitaes entre a propriedade pblica e privada dos espaos, horrio de ocupao dos espaos pblicos ocupados, concepo espacial, escala e proporo, circulao, estrutura, iluminao artificial, degradao espacial

Conforme possvel observar, cada autor analisa elementos, que por mais que sejam semelhantes e relacionados um com o outro, adquirem como resultado final parmetros independentes, podendo adotar conceitos que analisam de forma diferente os espaos urbanos. Percebe-se tambm, que alguns autores possuem um mesmo atributo, como o caso dos limites, estudados por Lynch, por Ferrari e Vargas. Apesar de cada autor definir um conceito de forma diferente, no resultado final, todos so similares. Dessa forma, com a definio desses conceitos, foi possvel unific-los em indicadores, dos quais buscam demonstrar o nvel de qualidade urbana, explicitando a necessidade de um olhar crtico sobre o atual modo de vida em diversas regies do DF. Como ponto de partida no desenvolvimento desse trabalho, foram adotados os indicadores estudados por Romero (2007, 2010 e 2011): Mobilidade Urbana Sustentvel, Identidade, Infraestrutura Urbana, Coeso Social, Ambiental, Expanso e Segurana. A utilizao desses deu-se por diversos estudos j realizados pela autora, consolidando diversas informaes de outros pesquisadores. Cada conceito definido pelos autores foi identificado em cada um dos atributos, podendo com isso sistematizar os dados para adquirir um melhor grau de identidade para a tabela de Morfologia Urbana Sustentvel, resultado final do trabalho. Dessa forma, definiram-se para cada indicador, autores com conceitos que estipulam a qualidade ambiental dos espaos urbanos. - Mobilidade Urbana Sustentvel: Ferrari (1991), Panerai(2006) e Rueda (2007); - Identidade: Lynch (1997), Panerai (2006), Rueda (2007), Romero (2000, 2007 e 2011), Duany (2001), Rau (2003) e Hay (2001). - Infraestrutura Urbana: Ferrari (1991), Panerai (2006), Rueda (2007), Romero (2000, 2007 e 2011) e Rau (2003). - Coeso Social: Ferrari (1991), Rueda (2007) e Romero (2000, 2007 e 2011). - Ambiental: Panerai (2006), Rueda (2007), Romero (2000, 2007 e 2011), Carmona (2007), Rau (2003) e Hough (2004). - Expanso: Panerai (2006) e Duany (2001).

24

- Segurana: Rueda (2007) e Rau (2003). Com essas relaes definidas, foi possvel desenvolver atributos, sintetizando os dados adquiridos pela leitura dos autores, enquadrando-os nos sete indicadores chaves. Porm, notou-se a necessidade da diviso em dois tipos de escalas estudados por Romero (2011), Escala da Cidade e Escala do Setor. A Escala da Cidade, denominado por Romero (2011) de Escala das Estruturas Urbanas, definido pelos espaos da organizao, dos recursos e da produo, ao mesmo tempo que como sistema de informao e comunicao. Os atributos que se destacam nessa escala so a qualidade perceptiva da grande forma fsica e organizacional, a variedade ambiental, o macro sistema de transporte, e a permanncia e a continuidade do construdo. J a Escala Intermediria do Setor, definida por ROMERO (2011), diferente da Escala da Cidade, pois analisa os atributos ou caractersticas que so importantes para determinar o tipo de interao que se estabelece com o usurio. Dentre eles, pode-se citar as relaes morfolgicas e sua respectiva resposta ambiental, acessibilidade ambiental e funcional, homogeneidade, conhecimento e funcionalidade. Segundo Romero (2010), a anlise desse conjunto determina o nvel de insolao, sombreamento mtuo e ventilao dada principalmente pela orientao, forma e densidade da edificao. Com estas relaes definidas, foi possvel desenvolver a tabela do ndice de Morfologia Urbana, separando os atributos em seus respectivos indicadores e escalas, conforme observado na tabela 04.
Tabela 04 Tabela da Morfologia Urbana Sustentvel.
ESCALA DA CIDADE IND. SUBINDICADOR ATRIBUTO Acessibilidade ao transporte pblico CONCEITO Existncia de acesso universal (caladas, passeios, etc) at o transporte pblico VISO ANALTICA / FRMULA / VALORES PS 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2

Acessibilidade Universal

I. No Existe II. Existe, mas no atende III. Existe, mas atende parcialmente IV. Existe e atende adequadamente. I. Acima de 700m Proximidade do Raio de abrangncia dos II. 500m a 700m transporte pblico pontos de parada de III. 350m a 500m (nibus) nibus IV. Menor que 350m I. No Existe Proximidade do Raio de abrangncia dos II. Existe, mas no atende transporte pblico pontos de parada (1000m) III. Existe, mas atende parcialmente IV. Existe e atende adequadamente. I. No Existe II. Existe, mas no atende Transporte pblico Parada e nibus adaptado para PNE III. Existe, mas atende parcialmente IV. Existe e atende adequadamente. I. No Existe Vagas de Existncia de vagas de estacionamento para estacionamento para PNE, II. Existe, mas no atende

Mobilidade Urbana Sustentvel

25

PNE

Conexes virias

verificando a qualidade das mesmas. Percepo visual do mapa axial (mais conexes melhor). (Predominncia) Paraciclo, ciclofaixa, ciclovia

Infraestrutura Cicloviria

Sistema Virio

Potencial de integrao/Acessos

Ligao com outras cidades

Hierarquia das vias

Via local, coletora, arterial, expressa Existncia de uma faixa viria exclusiva para nibus Distncia para a Rodoviria do Plano Piloto

Corredores exclusivos de nibus

Centralidade Fsico Territorial Limites

Percepo visual - se o limite claro ou no, caracterizando o terreno

Histrico

Patrimnio

Existncia e preservao das tipologias histricas

Legibilidade Identidade

Facilidade de compreenso do espao

Marco Referencial Orientabilidade Escala Hierrquica

Pontos de referncia

Hierarquia das escalas (anlise de volume - onde mais volumoso. Ex: o centro mais volumoso que a periferia) Pontos de convergncia: pontos de integrao social (praa e derivados) e pontos referenciais

Pontos Nodais

Uso

Pblico/Privado Diversidade dos

Relao de rea Relao da diversidade

III. Existe, mas atende parcialmente IV. Existe e atende adequadamente. I. Azul II. Verde III. Amarelo IV. Vermelho I. No Existe II. Existe, mas no atende III. Existe, mas atende parcialmente IV. Existe e atende adequadamente. I. No Existe II. Existe, mas no atende III. Existe, mas atende parcialmente IV. Existe e atende adequadamente. I. No Existe II. Existe, mas no atende III. Existe, mas atende parcialmente IV. Existe e atende adequadamente. I. No Existe II. Existe, mas no atende III. Existe, mas atende parcialmente IV. Existe e atende adequadamente. I. Acima de 30km II. 21km a 30km III. 11km a 20km IV. 0km a 10km I. No confere identidade II. Existe limite, mas no confere identidade III. Existe limite, mas confere identidade parcialmente IV. Existe limite e confere identidade I. No existe e no preservam as edificaes II. Existe, mas no preservam as edificaes III. Existe, mas no h identidade nas edificaes IV. Preservam a identidade das edificaes I. No h comunicao visual nem compreenso II. H comunicao visual, mas no h compreenso do espao III. H compreenso parcial do espao IV. H compreenso I. Insignificativo II. Existem pontos, mas no h significncia III. Existem pontos, mas com pouca significncia IV. Significativo I. No existe escala II. Existe escala em poucos trechos III. Existe escala, mas no perceptvel IV. Existe escala perceptvel I. No existem pontos e no h agregao II. Existe pontos, mas no h agregao III. Existe e h agregao pontual IV. Existe e h agregao em todos os pontos I. No h rea pblica (0% a 25%) II. rea pblica segregada (26% a 60%) III. Parcialmente pblica (62% a 80%) IV. Totalmente pblica (81% a 100%) I. Uso Exclusivo

3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1

26

Econmico

Infraestrutura Urbana

Coeso Social

Proximidade de servios pblicos

Produo de resduos Orientao do conjunto de vias

Ambiental

Verdes urbanos

Preservao

II. 2 tipos de uso III. 3 tipos de uso IV. 4 tipos de uso ou mais. I. Acima de 1000m Diversidade dos Relao das distncia dos II. 750m a 1000m usos pela distncia usos III. 500m a 750m IV. At 500m I. Ausncia de equidade II. Equidade segregada Faixa de rendas Equidade diversificadas III. Equidade parcial IV. Equidade total I. No Existe Destinao de reas II. Existe, mas no atende Existncia ou no de com/para infraestrutura verde III. Existe, mas atende parcialmente infraestrutura verde IV. Existe e atende adequadamente. Estudo para a Imagem da I. Superficial Visibilidade da II. Parcialmente superficial Cidade infraestrutura (instalaes superficiais ou III. Parcialmente subterrnea eltrica subterrneas) IV. Subterrnea Estudo para a Imagem da I. Subterrnea II. Parcialmente subterrnea Visibilidade da Cidade infraestrutura pluvial (instalaes superficiais ou III. Parcialmente superficial subterrneas) IV. Superficial Escolas de Ensino I. No Existe Fundamental (Primeiro ao II. Existe, mas no atende Educao quinto ano), Centro de Educao Infantil: raio de III. Existe e atende adequadamente. abrangncia 800 metros I. No Existe Hospitais, postos de Assistncia Social sade, CRAS, CRES... : II. Existe, mas no atende uma unidade por setor III. Existe e atende adequadamente. Bombeiro, Polcia, Defesa I. No Existe Segurana Civil, etc: uma unidade por II. Existe, mas no atende setor III. Existe e atende adequadamente. Canal poltico de I. No Existe comunicao (prefeitura, II. Existe, mas no atende Administrao administrao, associaes, etc): um III. Existe e atende adequadamente. equipamento por setor Casa da cultura, biblioteca, I. No Existe Equipamentos teatro, parque arborizado... II. Existe, mas no atende Culturais Um equipamento por setor III. Existe e atende adequadamente I. No Existe II. Existe, mas no atende Coleta Seletiva Existe ou no existe III. Existe, mas atende parcialmente IV. Existe e atende adequadamente I. Norte / Sul II. Leste / Oeste Orientao das vias em Solar predominncia III. Nordeste / Sudoeste IV. Noroeste / Sudeste I. Inexistente II. Rala, Aberta, Escassa Rala, aberta, escassa, Forma densa, copa larga, alta III. Intermediria IV. Densa, Copa Larga, Alta Percepo visual dos I. Sem porosidade cheios e vazios II. Porosidade segregada Porosidade (arborizao): anlise do III. Porosidade parcial plano vertical agrupamentos de rvores. IV. Porosidade total I. No h reas verdes (0% a 25%) II. reas verdes segregadas (26% a 60%) Relao de reas Relao de rea verdes arborizada - porcentagem III. reas verdes parciais (61% a 80%) IV. reas verdes totais (81% a 100%) I. No existe II. Existe, mas no preservam os APAS, APPS, etc. Bom campos Campos de como territrio e preservao III. Existe, preservam, mas no h um sustentabilidade limite dos campos IV. Existe, preservam e h limite dos

usos

dos usos

2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 4 1 2 4 1 2 4 1 2 4 1 2 4 1 2 3 4 1 4 3 3 1 2 3 4 1 2 4 3 1 2 3 4 1 2 3 4

Infraestrutura Urbana

27

Planejamento Urbano (diretrizes)

Vetor de crescimento (caso haja expanso)

Delimitao do crescimento

Delimitao de reas para expanso

campos I. No existe II. Existem diretrizes, mas no h Existncia de diretrizes, aplicao planos, etc, que III. Existem diretrizes, mas h direcionam o aplicaes parciais desenvolvimento do setor IV. Existem diretrizes que direcionam o planejamento Existncia de um cinturo I. No existe (natural, artificial ou legal) II. Existe parcialmente um limite que delimita o crescimento II. Existe limite, mas no respeitado do setor IV. Existe limite e respeitado I. No existe Existncia de reas II. Existe, mas a rea para expanso predestinadas para a superior a 30% expanso urbana do setor. III. Existe, mas a rea para expanso O ideal seria de 30% da inferior a 30% rea urbanizada. IV. Existe e atende aos 30%

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

Expanso

IND. Mobilidade Urbana Sustentvel

SUBINDICADOR

ATRIBUTO

CONCEITO

VISO ANALTICA / FRMULA / VALORES

PS 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 4 3 1 2 3 4 1 3 4 2 1 2 3 4 1 2 3 4 4 1 3 2 1 2 3 4 1 2 4 2 1 2 3 4

Permeabilidade Acessibilidade Universal Caladas adaptadas para PNE Forma do tecido urbano (aberta ou fechada) Fsico Territorial Forma do tecido urbano (compacta ou extensa) Densidade construtiva

Uso

Pblico/Privado

Legislao

Disciplina do bairro

Orientao do conjunto de habitaes

Solar

Permeabilidade Ambiental Ventilao Sensao Trmica

Relevo

Topografia

I. No Existe II. Existe, mas no atende III. Existe, mas atende parcialmente IV. Existe e atende adequadamente I. No Existe II. Existe, mas no atende Existe mobilidade no setor III. Existe, mas atende parcialmente IV. Existe e atende adequadamente I. Incompreensvel II. Fechada Anlise no plano horizontal III. Semi-fechada/aberta IV. Aberta I. Incompreensvel II. Extensa Anlise no plano horizontal III. Semi-extensa/compacta IV. Compacta I. Vazio (0% a 25%) II. Cheios (26% a 60%) Mapa de Noli (Cheios e Vazios) e 3D III. Cheios (61% a 80%) IV. Cheios (81% a 100%) I. Pblico (0% a 25%) Relao pblica/privada da II. Pblico (26% a 60%) rea (permeabilidade) III. Pblico (61% a 80%) IV. Pblico (81% a 100%) I. No h legislao vigente Predominncia da II. No obedece obedincia legislao III. Obedece parcialmente nas construes IV. Obedece adequadamente I. Norte / Sul II. Leste / Oeste Predominncia da orientao das fachadas III. Nordeste / Sudoeste IV. Noroeste / Sudeste I. No h permeabilidade Existncia de obstculos II. Permeabilidade inadequada para a ventilao III. Permeabilidade parcial IV. Permeabilidade adequada I. Relao varivel (incalculvel) Qualificao segundo II. Espaos claustrofbicos (W/H < 1) relao entre a largura da III. Espaos de Recolhimento (W/H = via e a altura das 1, 2 e 3) edificaes IV. Espaos Expansivos (W/H > 4) I. No h acomodao das vias s curvas de nvel (0% a 25%) II. Favorvel s curvas de nvel (26% Acomodao das vias s a 60%) curvas de nvel III. Favorvel s curvas de nvel (62% a 80%) IV. Favorvel s curvas de nvel (81% Diversidade de rotas

Coeso Social

Identidade

28

Conforto Acstico

Nvel de rudo

Incmodo do rudo por percepo sensorial

Eficcia Iluminao pblica Destinao Segurana

Eficcia da iluminao

Para o pedestre ou para o carro

Fachadas das edificaes

A fachada ser aberta para a rua

Visibilidade

Usos

Se a rea habitada de dia e a noite

Degradao Espacial

Estado de conservao do local, lixo na rua, poluio visual, etc

a 100%) I. No h incmodo II. Rudo baixo intermitente III. Rudo constante IV. Rudo alto (ensurdecedor) I. No h iluminao (0% a 25%) II. Eficcia segregada (26% a 60%) III. Eficcia parcial (61% a 80%) IV. Eficcia total (81% a 100%) I. No existe II. Existe mas obstruda ou depredada III. Existe para o pedestre ou para o carro e funciona IV. Existe para os dois e funciona I. No h aberturas (0%) II. Abertura segregada (1% a 33%) III. Abertura parcial (34% a 66%) IV. Abertura total (67% a 100%) I. Habitada apenas de dia II. Habitada apenas noite III. Habitada as vezes de dia e as vezes noite IV. Habitada de dia e noite I. Totalmente degradado II. Parcialmente degradado III. Degradao segregada IV. No h degradao

4 3 2 1 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 1 2 4 1 2 3 4

Observando a tabela 04, percebe-se inicialmente que ela dividida nas duas escalas de estudo: a Escala da Cidade, e a Escala do Setor. Na primeira, so apresentados seis (6) indicadores (Mobilidade Urbana Sustentvel, Identidade, Infraestrutura Urbana, Coeso Social, Ambiental e Expanso), enquanto na segunda so cinco (5) indicadores (Mobilidade Urbana Sustentvel, Identidade, Coeso Social, Ambiental e Segurana), todos localizados na primeira coluna. A quarta coluna a coluna referente ao conceito de cada atributo, auxiliando a obteno da viso analtica/frmula/valores5, da quinta coluna. Essa a principal coluna da tabela, onde dela se identifica o nvel de qualidade proveniente de cada atributo, em que cada resultado possui um peso6 especfico, que no seu somatrio gerar um valor que definir o nvel de qualidade urbana ambiental da determinada regio em estudo. Essas duas ltimas colunas sero mais bem exemplificadas no item a seguir. No entanto, j valido ressaltar que essas duas ltimas colunas (viso analtica e peso) acabaram por serem arbitrrias, avaliadas muitas vezes a partir da percepo in loco do observador, podendo prejudicar o resultado final, que por no ser qualitativo, criar diferentes ocorrncias a depender da anlise individual de cada usurio.

Mtodo de avaliao do atributo, definido a partir da observao in loco, medies, anlises e mapas de identificao da regio estudada. 6 Parmetro que qualifica o atributo. O somatrio dos pesos define a qualidade ambiental urbana da regio. Esse item ser melhor exemplificado no captulo 2.3. Mtodo de Classificao.

29

2.2. Aplicao do mtodo desenvolvido

Este trabalho procura melhorar o estudo desenvolvido anteriormente, facilitando assim a compreenso e a comparao entre os resultados obtidos. Para isso, inicialmente foram estudadas as anlises morfolgicas da regio na escala da Cidade, assim como na escala do Setor, a partir de imagens ilustrativas e tridimensionais que demonstram suas principais caractersticas, facilitando assim a sua compreenso. A anlise de cada atributo foi definida a partir da utilizao de mapas7, verificao in loco, medies e simulao computacional, podendo com isso manter um padro de comparabilidade entre todos os setores estudados. Toda a sua aplicao ser explanada a seguir, utilizando como base um dos setores do Plano Piloto de Braslia, a Asa Sul. Localizado na Regio Administrativa I, a Asa Sul, junto com a Asa Norte e outros setores, compe o Plano Piloto de Braslia. O Plano Piloto possui uma estrutura urbana com forma parecida a de um avio. Projetado por Lucio Costa, seu projeto foi constitudo basicamente pelo sistema virio, que corta sua malha nos eixos norte-sul e leste-oeste, estruturando o desenho urbano em torno de dois eixos monumentais dispostos em cruz.

Representao visual de uma regio, analisados inclusive de acordo com o atributo. Alguns dos mapas criados foram: Mapa de Uso e Ocupao do Solo, analisa a quantidade de usos de uma determinada regio; Mapa de Cheios e Vazios, analisa a relao de ocupao espacial; dentre outros. Todos os mapas sero demonstrados no item 2.2. Aplicao do mtodo desenvolvido.

30

Figura 1 Sketch do projeto do Plano Piloto do Lucio Costa. Fonte: http://edu searacanada.blogspot.com. Acessado em 02/2011.

Essas duas faixas virias, denominadas de Eixo Rodovirio (sentido norte-sul) e Eixo Monumental (sentido leste-oeste) definem os principais sistemas virios da capital federal, onde o encontro dos dois eixos d-se na Rodoviria do Plano Piloto, um dos principais pontos da cidade. Com um traado modernista, o sistema virio suprime qualquer tipo de cruzamento, facilitando assim a circulao de veculos, permitindo que os dois eixos, facilitem a comunicao com os diversos setores da cidade.

31

Segundo Lucio Costa, o Plano Piloto de Braslia conjuga quatro escalas urbanas: a monumental, a residencial, a gregria (referente ao encontro social) e a buclica (referente as reas verdes), em que cada setor composto por reas especficas para cada tipo de uso, dentre eles residencial, administrativo, comercial, industrial, recreativo, cultural, entre outros (BRITO, 2010). A Asa Sul, um dos setores do Plano Piloto, composto por diversas superquadras, conhecidas tambm como unidades de vizinhana (FERRARI, 1991). Cada Unidade de Vizinhana atende a proximidade mnima para os equipamentos pblicos, como por exemplo uma escola primria, que deveria existir em cada 800m a 1.200m. A superquadra tem como principal objetivo proporcionar a convivncia e os contatos sociais entre seus usurios, sendo dessa forma resultado de vrias unidades residenciais. No caso da Asa Sul, as superquadras so divididas da seguinte maneira: - Superquadras residenciais: 100, 200, 300, 400 e 700, variam sua numerao de 02 a 16 (102, 103, 104, ... 116) e so compostas por prdios de apartamentos. - Superquadras comerciais: 600 e 900, so compostas por escolas e igrejas. - Setor de Embaixadas Sul (801 a 816), so compostas por representaes estrangeiras. De acordo com a figura 2, pode-se observar a diviso das superquadras, onde na direo leste do Eixo Rodovirio (Norte-Sul) esto as superquadras 200, 400, 600 e 800, respectivamente (cores frias: azul, verde), enquanto na direo oeste do mesmo Eixo, encontram-se as superquadras 100, 300, 500, 700 e 900, respectivamente (cores quentes: vermelho, amarelo).

32

Figura 2 Separao das superquadras da Asa Sul. Cores frias (azul e verde) representam as superquadras pares, enquanto as cores quentes (vermelho e amarelo), representam as superquadras mpares.

Cada superquadra composta por um cinturo verde perimetral, com 10 a 14 edifcios sendo o trreo livre em pilotis e atendendo a um gabarito de no mximo seis pavimentos. O uso de uma via interna em cul-de-sac8 permite acesso a todos os prdios, e, por conseguinte, apenas em um ponto de contato entre o interior da superquadra e o restante da cidade. A cada duas superquadras h um ponto de comrcio, denominado de Comrcio Local. Este tem a funo de suprir as necessidades do dia a dia dos moradores das superquadras, servindo espaos de comrcio, servios e lazer, como bares, restaurantes, drogarias, casas noturnas, entre outros, conforme figura 3.

Cul de sac uma expresso proveniente do francs, que no urbanismo significa rua sem sada.

33

Figura 3 Vista area de uma superquadra, separada pelo cinturo verde, com o comrcio local no sudoeste da foto. Fonte: Acervo pessoal em 12/2010.

Na proposta do Lucio Costa, cada superquadra possuiria de rea 280x280m, incluindo a faixa de vegetao de 20m. Esta faixa teria a funo de delimitar e criar uma identidade especfica para cada quadra, a partir do uso de diferentes espcies arbreas. Alm da vegetao, a permeabilidade do pedestre outra caracterstica comum nas superquadras. Esta condio se d pelo uso dos pilotis no trreo de cada bloco residencial, permitindo uma total liberdade de circulao, criando com isso uma continuidade espacial, proporcionada pela condio do solo como local pblico. Com uma rea de projeo especificada na proposta inicial do Plano Piloto, cada edifcio deve ser projetado com um gabarito mximo de seis pavimentos sobre pilotis. Esse permite que as superquadras residenciais tornem o espao pblico em uma escala mais humana para a cidade. Cada edifcio disposto ortogonalmente entre si, caracterizando cada superquadra em uma disposio complexa dos blocos. Esta ortogonalidade pode ser apresentada a partir de prdios isolados, pareados ou em srie, em que estas relaes so capazes de gerar uma infinidade de espao. No entanto, essa homogeneidade dos blocos, aliado ao gabarito limitado, padroniza os espaos, proporcionando uma das crticas mais comuns das superquadras, a falta de identidade visual tratada por LYNCH (1997). J no uso de cul-de-sac no sistema virio, que permite apenas um ponto de contato como acesso a superquadra, possvel observar que o trfego de veculos proposto permite

34

uma separao das superquadras com a cidade, diminuindo o fluxo de automveis no seu interior. Desta forma possvel perceber muitos dos conceitos modernistas utilizados para projetar a capital federal, como as quatro escalas urbanas j citadas anteriormente. Estas definem o uso do solo, ndices de construo e efeitos urbansticos adotados em cada rea, que com isso, permitem uma identidade especfica para a cidade como um todo, criando assim uma concepo urbanstica configurada como conceitual. Para a Escala da Cidade, foi adotada toda a Asa Sul, por atender e se enquadrar em todas as caractersticas referentes a essa escala. Sua localizao no Plano Piloto d-se conforme figura 4.

Figura 4 Foto area da localizao da Asa Sul no Plano Piloto de Braslia. Fonte: Adaptado de Google Earth em 02/2011.

A localizao da Escala do Setor na Asa Sul deu-se buscando uma estrutura urbana que se repeti-se em grande parte da regio. Neste caso, utilizou-se a superquadra SQS 308, conforme pode ser visto na figura 5.

35

Figura 5 Foto area da localizao da superquadra SQS 308, a Escala do Setor na Asa Sul no Plano Piloto de Braslia. Fonte: Adaptado de Google Earth em 02/2011.

A utilizao da SQN 308 deu-se por se tratar de uma superquadra modelo definida por Lcio Costa, agregando todas as caractersticas virias, estruturais, de permeabilidade urbana dos pedestres, dentre outros. A seguir ser explicado a avaliao da Asa Sul em cada indicador com seus respectivos atributos na Escala da Cidade e na Escala do Setor.

36

2.2.1. Escala da Cidade: Mobilidade Urbana Sustentvel Sub-Indicador: Acessibilidade Universal Atributo: Acessibilidade ao Transporte Pblico Avaliao: Existe, mas atende parcialmente
A partir da percepo in loco foi possvel visualizar a existncia de acesso universal, tais como caladas, passeios, e outros, at o transporte pblico. No entanto, este passeio possui dificuldades, por no existir uma continuidade dos seus acessos, caladas inadaptadas e/ou degradadas, atendendo desta forma parcialmente a regio, conforme figura 6.

Figura 6 Acesso universal at o transporte pblico, com caladas adaptadas. No entanto, v-se caminhos alternativos sob a rea gramada (sudeste) para facilitar o percurso at o transporte pblico. Fonte: Acervo pessoal em 12/2010.

37

Sub-Indicador: Acessibilidade Universal Atributo: Proximidade do Transporte Pblico (nibus) Avaliao: Menor que 350m
Analisando o Plano Horizontal foi possvel identificar o raio de abrangncia dos pontos de parada de nibus, de aproximadamente afastados a cada 200m, conforme figura 7.

Figura 7 Mapa do raio de abrangncia dos pontos de nibus 200m.

38

Sub-Indicador: Acessibilidade Universal Atributo: Proximidade do Transporte Pblico (Outros) Avaliao: Existe e atende totalmente
A partir da anlise do Plano Horizontal, foi possvel identificar que o raio de abrangncia dos pontos de parada metr, existente no local, so afastados a cada 700m, atendendo ao mnimo de 1000m definido na tabela, conforme figura 8.

Figura 8 Mapa do raio de abrangncia das estaes metrovirias.

39

Sub-Indicador: Acessibilidade Universal Atributo: Transporte pblico adaptado para Portador de Necessidades Especiais (P.N.E.) Avaliao: Existe, mas atende parcialmente
Observando a situao in loco, foi possvel perceber que os pontos de parada de nibus e seus respectivos nibus, atendem a regio da Asa Sul. No entanto, no satisfatoriamente, devido a degradao dos pontos de parada, a passagem dos nibus em apenas alguns horrios, entre outros.

Sub-Indicador: Acessibilidade Universal Atributo: Vagas de estacionamento para P.N.E. Avaliao: Existe, mas atende parcialmente
Em grande parte das superquadras, assim como suas entrequadras comerciais, so encontradas vagas de estacionamento para P.N.E., no entanto, nem sempre a qualidade delas satisfatria. Em diversas situaes no h faixa nem rampa para acesso ao passeio pblico, dificultando o seu uso.

Sub-Indicador: Sistema Virio Atributo: Infraestrutura Cicloviria Avaliao: No Existe

Inexistncia de elementos como paraciclo, ciclofaixa e ciclovia.

Sub-Indicador: Sistema Virio Atributo: Potencial de integrao / Acessos Avaliao: Existe, mas atende parcialmente
A ligao com outras cidades ou regies a partir de enormes corredores de circulao automotivo existente em grande parte do entorno da Asa Sul. No entanto, a demanda muito alta, no atendendo adequadamente toda a regio.

40

Sub-Indicador: Sistema Virio Atributo: Conexes Virias Avaliao: Azul

Conforme analisado no Mapa Axial da Asa Sul, possvel observar que a cor predominante a azul, tendo em vista que possui muitos cul-de-sac, caracterstica de uma malha modernista.

Figura 9 Mapa Axial da Asa Sul do Plano Piloto de Braslia. Predominncia da cor azul.

Vale ressaltar que o estudo realizado do mapa axial foi de todo o DF, no entanto, foi delimitado para anlise apenas a Asa Sul, regio em estudo.

41

Sub-Indicador: Sistema Virio Atributo: Hierarquia das vias (Via local, coletora, arterial, expressa) Avaliao: Existe e atende adequadamente
De acordo com a figura 10, possvel observar que h uma hierarquia viria na Asa Sul de acordo com a sua localizao e importncia. No eixo rodovirio, encontram-se as vias arteriais (via principal), enquanto para facilitar o deslocamento entre as superquadras, h vias coletoras (via secundria). J as vias locais so encontradas nas superquadras, diminuindo a circulao de automveis na rea residencial.

Figura 10 Mapa de hierarquia das vias.

42

Sub-Indicador: Sistema Virio Atributo: Corredores exclusivos de nibus Avaliao: No Existe

No existe uma faixa viria exclusiva para nibus. (Obs.: Na poca do desenvolvimento desse trabalho no existia uma faixa viria exclusiva para nibus. Hoje, incio de 2013, j existe.)

2.2.2. Escala da Cidade: Identidade Sub-Indicador: Fsico Territorial Atributo: Centralidade Avaliao: 0km a 10km
A distncia do ponto extremo da Asa Sul at a Rodoviria do Plano Piloto (referncia para a avaliao na tabela) de 6km, de acordo com o mapa da figura 11.

Figura 11 Mapa da distncia do ponto extremo da Asa Sul com a Rodoviria do Plano Piloto.

43

Sub-Indicador: Fsico Territorial Atributo: Limites Avaliao: Existe limite e confere identidade
A Asa Sul possui os quatro lados como limites identificveis, criando uma identidade para a regio. Pelo lado norte, h o Eixo Monumental. Ao lado Sul, a Sada Sul, compreendida pela avenida que liga a W3 com a L4. No Leste, a avenida L4, enquanto ao Oeste, o Parque da Cidade.

Sub-Indicador: Histrico Atributo: Patrimnio Avaliao: Preservam a identidade das edificaes

Como o Plano Piloto inteiro considerado patrimnio tombado, a Asa Sul possui identidade nas edificaes.

Sub-Indicador: Orientabilidade Atributo: Legibilidade Avaliao: H compreenso parcial do espao

A cidade formada por diversos setores dependentes de seus usos, e por este motivo h uma enorme facilidade para a compreenso do espao, no entanto, parcial, pelo motivo de no ser possvel se localizar em qual quadra residencial a pessoa se encontra.

44

Sub-Indicador: Orientabilidade Atributo: Marco Referencial Avaliao: Existem pontos, mas com pouca significncia
A Asa Sul formada por diversos pontos que facilitam a localizao no espao urbano, como por exemplo a igrejinha da SQS 308 (figura 12). No entanto, estes pontos so locais, a depender dos usurios que freqentam os espaos, que por mais que saibam sua localizao, no se identificam com os mesmos.

Figura 12 Foto da Igreja Nossa Senhora de Ftima, da SQS 308.

45

Sub-Indicador: Orientabilidade Atributo: Escala Hierrquica Avaliao: Existe escala perceptvel

Mesmo com a limitao do gabarito proposto por Lucio Costa, a Asa Sul possui uma escala Hierrquica a partir do seu ponto central, neste caso o Eixo Rodovirio, para os pontos mais distantes, conforme observado na figura 13, em que o centro so blocos com 6 pavimentos, enquanto na extremidade oeste so casas de 1 pavimento.

Figura 13 Foto da maquete da Asa Sul, representando a Escala Hierrquica da regio.

Sub-Indicador: Orientabilidade Atributo: Pontos Nodais Avaliao: Existe e h agregao em todos os pontos
O sistema virio da Asa Sul, por ser uma malha modernista, converge suas vias para diversos pontos nodais, agregando-os com a estrutura urbana da regio.

46

Sub-Indicador: Uso Atributo: Pblico / Privado Avaliao: Totalmente Pblica (81% a 100%)
A estrutura trrea sob pilotis dos blocos residenciais permite a permeabilidade quase que total do pedestre no espao pblico, conforme observado na figura 14. (Obs.: Este atributo foi avaliado na Escala do Setor. Por isso, dever existir uma correo na tabela para este atributo.)

Figura 14 Relao Pblico / Privado na Escala do Setor da Asa Sul.

47

Sub-Indicador: Uso Atributo: Diversidade dos usos Avaliao: 4 tipos de uso ou mais
Conforme a avaliao, a Asa Sul possui uma diversidade de usos igual a quatro (4) ou superior, em alguns casos. Esta ocorrncia pode ser observada na figura 15. (Obs.: este atributo foi analisado na Escala do Setor).

Figura 15 Relao de Diversidade de Usos na Escala do Setor da Asa Sul.

48

Sub-Indicador: Uso Atributo: Diversidade dos usos pela distncia Avaliao: At 500m
A superquadra possui como conceito a Unidade de Vizinhana proposto por FERRARI (1991). Desta forma, cada superquadra, que possui aproximadamente 280x280m, possui uma diversidade de usos para atender as necessidades dos seus moradores. Assim, a distncia dos edifcios residenciais at o comrcio, servio, e equipamentos pblicos, inferior a 500m.

Sub-Indicador: Econmico Atributo: Equidade Avaliao: Equidade Parcial

A proposta inicial era garantir a equidade econmica em cada superquadra. No entanto, a ocorrncia de que as mais prximas do Eixo Rodovirio so mais caros que os mais prximas da L2 e da W3. Desta forma, h uma enorme variao das faixas de rendas econmica. No entanto, ela parcialmente segregada.

2.2.3. Escala da Cidade: Infraestrutura Urbana Sub-Indicador: Infraestrutura Urbana Atributo: Destinao de reas com/para infraestrutura verde Avaliao: No existe
Conforme avaliao.

Sub-Indicador: Infraestrutura Urbana Atributo: Visibilidade da infraestrutura eltrica Avaliao: Parcialmente subterrnea
Para garantir um melhor estudo para a imagem da cidade, a infraestrutura eltrica deveria ser totalmente superficial. No entanto, para melhor manuteno, nem todos os

49

pontos da regio podem ser adotados desta maneira, o que define no atributo como parcialmente subterrnea.

Sub-Indicador: Infraestrutura Urbana Atributo: Visibilidade da infraestrutura pluvial Avaliao: Subterrnea

Segundo ROMERO (2010), quando se observa a infraestrutura pluvial, faz com que o homem a conserve. Neste caso, a melhor soluo seria que a visibilidade da infraestrutura pluvial fosse superficial, garantindo assim uma melhor manuteno da mesma, o que no acontece na Asa Sul.

2.2.4. Escala da Cidade: Coeso Social Sub-indicador: Proximidade de servios pblicos Avaliao: Existe e atende adequadamente
Idem ao atributo Diversidade de usos pela distncia. Como a superquadra possui o conceito de Unidade de Vizinhana, com uma dimenso aproximada de 280x280m, que atenda todas as necessidades dos seus moradores, a distncia dos servios pblicos passa a ser inferior a 700m (duas superquadras), atendendo adequadamente a regio.

Sub-Indicador: Produo de resduos Atributo: Coleta Seletiva Avaliao: Existe, mas no atende
Conforme avaliao.

50

2.2.5. Escala da Cidade: Ambiental Sub-Indicador: Orientao do conjunto de vias Atributo: Solar Avaliao: Norte / Sul
Como grande parte da estrutura viria da Asa Sul se d a partir dos grandes eixos, possvel observar, na figura 16, que a predominncia no sentido Norte-Sul.

Figura 16 Mapa das vias do sistema virio com seus respectivos tipos.

51

Sub-Indicador: Verdes Urbanos Atributo: Forma Avaliao: Densa, Copa Larga, Alta
Como possvel observar na figura 17, o tipo de vegetao predominante da Asa Sul arbrea. Desta forma, vrios condicionantes so atendidos, tais como ventilao, umidade e rudo, garantindo uma melhor qualidade na estrutura urbana da cidade.

Figura 17 Foto area mostrando a vegetao densa, copa larga e alta do eixo rodovirio da Asa Sul. Fonte: Acervo pessoal de 2012.

52

Sub-Indicador: Verdes Urbanos Atributo: Porosidade Avaliao: Porosidade total

As superquadras possuem, conforme j citado, um cinturo verde que delimitam suas fronteiras. Desta forma, a vegetao no interior delas adquire a escala humana proposta pelo Lucio Costa, garantindo ainda, com isso, a porosidade no espao urbano, auxiliado pela disposio e ortogonalidade dos blocos residenciais (figura 18).

Figura 18 Porosidade da vegetao no interior da superquadra.

53

Sub-Indicador: Verdes Urbanos Atributo: Relao de reas verdes Avaliao: reas verdes totais (81% a 100%)
De acordo com o mapa da figura 19, a quantidade de rea verde no interior da superquadra atinge o conceito da escala buclica proposto por Lucio Costa, conforme a figura 18. (Obs.: Este atributo foi avaliado na Escala do Setor. Por isso, dever existir uma correo na tabela para este atributo.)

Figura 19 Relao da rea permevel com a rea arborizada na Escala do Setor da Asa Sul.

54

Sub-Indicador: Preservao Atributo: Campos de preservao Avaliao: No existe

Conforme avaliao.

2.2.6. Escala da Cidade: Expanso Sub-indicador: Vetor de crescimento (caso haja expanso) Avaliao: No existe
A Asa Sul j se encontra totalmente consolidada, e no h nenhuma rea delimitada para a expanso do setor. Desta forma, todos os atributos deste indicador receberam a mesma avaliao.

55

2.2.7. Escala do Setor: Mobilidade Urbana Sustentvel Sub-indicador: Acessibilidade Universal Atributo: Permeabilidade Avaliao: Existe e atende adequadamente
Neste caso, a permeabilidade para a mobilidade urbana sustentvel na escala do setor se d a partir da diversidade de rotas para o pedestre, principalmente pela permeabilidade dos pilotis, o qual atende adequadamente, conforme figura 20.

Figura 20 Foto da permeabilidade dos pilotis possibilitando a diversidade de rotas.

56

Sub-indicador: Acessibilidade Universal Atributo: Caladas adaptadas para P.N.E. Avaliao: Existe, mas atende parcialmente
As caladas so largas, possibilitando a circulao de diversos fluxos de pessoas. No entanto, a ausncia dos pisos tteis para Portadores de Necessidades Visuais prejudica sua acessibilidade, no sendo adequada, desta forma, para todos os usurios (figura 21).

Figura 21 Foto das caladas acessveis, no entanto sem piso ttil para portadores de necessidades visuais.

2.2.8. Escala do Setor: Identidade Sub-indicador: Fsico Territorial Atributo: Forma do tecido urbano (aberta ou fechada) Avaliao: Aberta
A permeabilidade de rotas para o pedestre na Escala do Setor da Asa Sul, conforme j comentado anteriormente, torna a forma do tecido urbano totalmente aberta.

57

Sub-indicador: Fsico Territorial Atributo: Forma do tecido urbano (compacta ou extensa) Avaliao: Compacta
A caracterstica da superquadra como unidade de vizinhana aproximar todos os equipamentos de comrcio e servio em um raio de abrangncia que permita o usurio ir a p. Desta forma, a Escala do Setor da Asa Sul possui uma forma compacta, pois atende as caractersticas de unidade de vizinhana.

Sub-indicador: Uso Atributo: Pblico / Privado

(Obs.: Este atributo j foi avaliado na Escala da Cidade. Por isso, dever existir uma correo na tabela para este atributo.)

58

Sub-indicador: Fsico Territorial Atributo: Densidade construtiva Avaliao: Vazios (56% a 85%)
Conforme definido no atributo, quando a relao entre a rea livre com a rea construda for de 61% a 80%, significa que o espao urbano satisfatrio. Neste caso, como observado na figura 22, a porcentagem de reas vazias 82,24%, atingindo o limite mximo de reas livres no espao.

Figura 22 Relao da rea livre com a rea de projeo (cheios), na Escala do Setor da Asa Sul.

59

2.2.9. Escala do Setor: Coeso Social Sub-indicador: Legislao Atributo: Disciplina do bairro Avaliao: Obedece parcialmente
Foi verificado que a predominncia da obedincia legislao nas construes alta. No entanto, diversos avanos nas sacadas, aproveitamento do espao pblico para fins prprios, dentre outros, so considerados ilegais perante as leis vigentes das superquadras (figura 23 e 24). (Obs.: Este atributo foi avaliado na Escala da Cidade. Por isso, dever existir uma correo na tabela para este atributo.)

Figura 23 e 24 Foto da obedincia da estrutura dos blocos residenciais, e da invaso do espao pblico para fins prprios (estacionamento particular), respectivamente.

60

2.2.10. Escala do Setor: Ambiental Sub-indicador: Orientao do conjunto de habitaes Atributo: Solar Avaliao: Nordeste Noroeste / Sudeste - Sudoeste
Neste item avaliado a orientao do conjunto de habitaes observando a orientao das fachadas, e a predominncia dos edifcios em relao a orientao solar. O resultado foi angular, no ortogonal ao eixo norte-sul, conforme observado na figura 25.

Figura 25 Predominncia no ortogonal em relao ao eixo norte-sul da orientao das fachadas dos edifcios na Escala do Setor da Asa Sul.

61

Sub-Indicador: Ventilao Atributo: Permeabilidade Avaliao: Permeabilidade adequada

A relao de altura e disposio dos edifcios na Escala do Setor adequada para que a ventilao possa circular sem criar sombras de calor excessivas ou afunilamento da ventilao natural, conforme figura 26.

Figura 26 Permeabilidade adequada da ventilao na Escala do Setor da Asa Sul.

62

Sub-Indicador: Ventilao Atributo: Sensao Trmica Avaliao: Espaos de Recolhimento (W/H = 1, 2 e 3)

A anlise identificou que a relao W/H, varivel de 1 a 3, cria, segundo ROMERO (2010), espaos harmnicos, aptos para abrigar atividades sociais de convvio, que o caso da Escala do Setor analisada, conforme figura 27.Outro ponto favorvel deste W/H, que a absoro de calor se d prxima ao nvel do solo, existindo uma menor possibilidade de inverso trmica, ou seja, a temperatura no interior dos edifcios tende a ser igual da parte exterior. Esta relao permite que os fluxos de ar entre os edifcios interagem entre si.

Figura 27 Relao W/H = 2,5 da Escala do Setor da Asa Sul.

63

Sub-Indicador: Relevo Atributo: Topografia Avaliao: Favorvel s curvas de nvel (62% a 80%)
Observando a figura 28, possvel analisar que houve uma preocupao em manter os principais eixos e fluxos do sistema virio favorecendo as curvas de nvel, o que auxilia na drenagem das guas pluviais. (Obs.: Este atributo foi avaliado na Escala da Cidade. Por isso, dever existir uma correo na tabela para este atributo.)

Figura 28 Mapa de anlise das curvas de nvel em relao a implantao da estrutura urbana na Escala da Cidade.

64

Sub-Indicador: Conforto Acstico Atributo: Nvel de rudo Avaliao: Rudo baixo intermitente
A partir da percepo in loco e da anlise j citada da relao W/H, percebe-se que o espao de recolhimento atinge nveis satisfatrios de rudo, ouvindo pouco barulho dos automveis dos eixos tangentes. No entanto estes so barrados pela faixa de vegetao de 20m que circunda a superquadra.

2.2.11. Escala do Setor: Segurana Sub-Indicador: Iluminao Pblica Atributo: Eficcia Avaliao: Eficcia total (81% a 100%)
Visitando o local no perodo noturno, perceptvel que a iluminao pblica atinge grande parte das reas de passeio e de lazer da superquadra, garantindo assim a sua eficcia, conforme figura 29.

Figura 29 Foto area da iluminao noturna nas superquadras.

65

Sub-Indicador: Iluminao Pblica Atributo: Destinao Avaliao: Existe para os dois e funciona
Conforme observado nas figuras 30 e 31, a destinao da iluminao pblica atende tanto ao usurio do automvel, quanto ao usurio dos passeios e espaos de lazer, garantindo, assim, segurana mtua para o uso noturno na superquadra.

Figura 30 e 31 Destinao da iluminao pblica para o automvel e para o pedestre, respectivamente.

66

Sub-Indicador: Visibilidade Atributo: Fachada das edificaes Avaliao: Abertura total (67% a 100%)
Seguindo o conceito dos olhos da rua de JACOBS (2009), foi verificado que os edifcios residenciais das superquadras possuem aberturas superiores a 67% (relao das reas abertas com as reas fechadas da fachada da edificao), conforme observado na fachada parcial de uma edificao na figura 32.

Figura 32 Foto da visibilidade das fachadas das edificaes para o espao pblico.

Sub-Indicador: Visibilidade Atributo: Usos Avaliao: Habitada de dia e noite

Conforme j citado anteriormente, a iluminao pblica com a visibilidade das fachadas permite que o espao pblico das superquadras possam ser habitados tanto de dia quanto noite.

67

Sub-Indicador: Visibilidade Atributo: Degradao espacial Avaliao: Degradao segregada

Como cada superquadra possui uma prefeitura prpria, permite que a regio possua poucas reas degradadas, sendo considervel satisfatria para a estrutura da Escala do Setor.

Com a avaliao de toda a regio sul, tanto na Escala da Cidade como na Escala do Setor, inicia-se o processo de classificao, onde foi desenvolvido um mtodo que seria utilizado para todas as regies administrativas do DF analisadas, garantindo assim um grau de comparabilidade entre as regies.

2.3. Mtodo de Classificao

O mtodo de classificao deu-se a partir da utilizao de pesos9. Dentro de cada atributo analisado, foram definidos quatro itens de avaliao, onde cada um recebia um peso de 1 a 4, cada qual com seu grau de importncia quanto a qualidade ambiental. Para exemplificar, observa-se a tabela 05, utilizando o indicador identidade, e o atributo centralidade como referncias.
Tabela 05 Indicador Identidade, Atributo Centralidade. Indicador SubIndicador Fsico Territorial Atributo Conceito Avaliao Peso 1 2 3 4

Identidade

Centralidade

I. Acima de 30km Distncia para a Rodoviria II. 21km a 30km do Plano Piloto III. 11km a 20km IV. 0km a 10km

Como j foi dito, para cada atributo encontram-se quatro itens de avaliao, cada um com seu peso especfico. Nesse caso, o atributo em estudo Centralidade, com conceito definido entre a Distncia para a Rodoviria do Plano Piloto. A avaliao poderia ser, acima de 30km, entre 21km a 30km, entre 11km a 20km e de 0km a 10km. Na regio analisada, a Asa Sul do Plano Piloto do DF, a avaliao foi o item IV. 0km a 10km, conforme observado anteriormente. Dessa maneira, o peso obtido para esse nico atributo, foi 4.
Nome definido de acordo com a importncia de cada mtodo de avaliao. Podendo ser de 1 a 4, sendo 4 de maior importncia, cada regio seria ento avaliada a partir do somatrio de todos os pesos de todos os atributos analisados.
9

68

A partir do mtodo desenvolvido pela turma da disciplina de Urbanismo Sustentvel, de onde teve como resultado este trabalho, foi desenvolvido um estudo utilizando uma mdia ponderada para cada atributo, buscando garantir um resultado mais coerente com os resultados encontrados. Essa mdia ponderada ocorre da seguinte maneira: 1. Para cada Peso 4, recebido, multiplicar por 10. 2. Para cada Peso 3, recebido, multiplicar por 6. 3. Para cada Peso 2, recebido, multiplicar por 3. 4. Para cada Peso 1, recebido, multiplicar por 0. Aps estas ponderaes, somam-se todos os resultados, gerando a tabela individual de cada Regio Administrativa analisada. Neste caso, o resultado ponderado da Asa Sul :
Tabela 06 Mdia Ponderada do ndice de Morfologia Urbana Sustentvel da Asa Sul. NDICE INDICADOR Mobilidade Urbana Sustentvel Identidade NDICE DE MORFOLOGIA URBANA CIDADE Infraestrutura Urbana Coeso Social Ambiental Expanso Mobilidade Urbana Sustentvel SETOR Identidade Coeso Social Ambiental Segurana TOTAL ASA SUL 58 (58%) 98 (89%) 6 (20%) 54 (90%) 26 (52%) 0 (0%) 16 (80%) 36 (90%) 6 (60%) 36 (72%) 46 (92%) 382 (70%) Mdia Mxima 100 110 30 60 50 30 20 40 10 50 50 550

Com o somatrio das mdias ponderadas, possvel analisar qual dos indicadores est com um baixo nvel de qualidade, verificando o seu resultado com o mximo que poderia ser alcanado. Nessa regio estudada,os aspectos de qualidade que esto inferiores a 50% da qualidade so, na Escala da Cidade, os indicadores Infraestrutura Urbana e Expanso. Se analisarmos individualmente cada indicador, ser possvel verificar qual a predominncia dos resultados, para que com isso seja possvel melhorar a sua qualidade ambiental urbana. Porm, esse no o motivo desse trabalho, podendo ento ficar como um ponto a ser discutido em um novo estudo. Alm disso, adotou-se no trabalho um nvel de referncia entre as regies administrativas estudadas (nesse caso apenas apresentado a Asa Sul do Plano Piloto de Braslia),

69

podendo com isso identificar, em uma escala de grandeza, as cidades que possuem melhores condies urbanas de sustentabilidade no Distrito Federal. Esse nvel de referncia, chamado aqui de Escala da Etiquetagem, foi definido a partir da soma das mdias ponderadas baseadas na quantidade de atributos e suas notas. O Selo B adquirido a partir do somatrio de todos os atributos sendo considerado Peso 3, garantindo assim um nvel mnimo para um Urbanismo Sustentvel. J o Selo D, se deu a partir do somatrio dos atributos com Peso 2, e seus intervalos ficaram estabelecidos como Selos A, C e E. Exemplificando: Selo B (mximo): 55 atributos * mdia ponderada 3 (valor 6) = 55x6 = 330. Selo D (mximo): 55 atributos * mdia ponderada 2 (valor 3) = 55x3 = 165 A escala de etiquetagem pode ser observada conforme tabela 07 abaixo:
Tabela 07 Escala de Etiquetagem. MDIA PONDERADA 550 331 330 248 247 166 165 83 82 0 SELO

Baseado neste mtodo de etiquetagem, a Anlise da Morfologia Urbana Sustentvel na Asa Sul, recebeu o SELO A. O trabalho desenvolvido na disciplina de Urbanismo Sustentvel citado, teve um total de nove (9) regies analisadas. Todas as regies passaram pelo mesmo processo de avaliao apresentado nesse estudo sobre a Asa Sul. Dessa forma, obtm-se a tabela 08, com seus respectivos Selos:
Tabela 08 ndice de Morfologia Urbana Regies Administrativas do DF. Cd. Solar braslia de 2 Santos dumont Riacho fundo 1 Octogonal sul Vila planalto 26 Cd. Jardins Do lago Park way

Indicador

Mobilidade Urbana Sustentvel

I.M.U.

Cidade

58

14

14

24

22

42

18

Taquari 26

Asa sul

70

Identidade Infraestrutura Urbana Coeso Social Ambiental Expanso Mobilidade Urbana Sustentvel Setor Identidade Coeso Social Ambiental Segurana Total Selo

98 6 54 26 0 16 36 6 36 46 382

30 4 22 22 0 4 18 10 24 46 194

22 0 22 22 0 10 16 6 34 36 182

74 6 18 16 24 7 26 6 26 36 264

22 0 12 20 16 0 18 6 34 24 174

56 0 50 30 14 6 24 6 24 30 282

50 0 26 18 0 6 30 4 38 30 220

52 0 16 28 24 6 20 6 20 46 244

72 0 6 18 0 6 26 4 36 28 222

Desta forma, foi possvel perceber que a Asa Sul recebeu melhor avaliao entre as regies estudadas, ou seja, significa dizer que o setor com maior qualidade Urbana Sustentvel do DF. Assim como percebe-se, que Taquari, uma regio um pouco mais afastada do Plano Piloto, com um pouco mais de estratgia que garantam uma melhor qualidade urbana, poder ter facilmente seu selo modificado para B. No entanto, aps o processo de desenvolvimento e aplicao dos indicadores, verificouse que alguns fatores metodolgicos deveriam ser reavaliados. Esse trabalho obteve como resultado final uma classificao da morfologia urbana sustentvel de regies administrativas do DF a partir de atributos mensurados sobre parmetros que avaliam a mobilidade urbana, identidade dos espaos, infra-estrutura e equipamentos urbanos, coeso social, avaliao ambiental, expanso urbana e segurana. Porm, notou-se que o mesmo apresentou muitos conceitos e critrios de avaliao de forma pessoal, podendo variar entre cada pesquisador. Dessa forma, busca-se nesse novo trabalho, aprimorar de forma prtica, os resultados quanto a classificao de espaos urbanos, obtendo um mtodo de avaliao que possa ser utilizado por qualquer pesquisador, diminuindo ao mximo o tipo de interveno pessoal que possa gerar diferentes resultados em uma mesma pesquisa. Contudo, se avaliarmos o indicador Ambiental ser possvel perceber que este possui a maior quantidade de atributos que garantem resultados arbitrrios a partir das pesquisas de cada usurio. Alm disso, muitas caractersticas que definem o conforto e a qualidade ambiental esto ausentes,

71

em que essas poderiam estar inseridas, de forma coerente, a partir dos resultados obtidos, principalmente, em instrumentos computacionais. Com isso, sero estudados alguns tericos como Romero (2000, 2007 e 2011),Monteiro e Alucci (2007 e 2008),Ghiaus e Allard(2005), Frota e Schiffer (2003), entre outros, onde ser possvel definir conceitos que sero utilizados no aprimoramento do indicador ambiental do trabalho previamente estudado e explanado, buscando uma nova metodologia de aplicao que reduza ao mximo qualquer tipo de interferncia pessoal na obteno dos resultados finais.

72

ETAPA 2

73

3. ETAPA 2 Conceitos sobre Qualidade Ambiental Urbana

3.1. Estudos sobre Qualidade Ambiental Urbana
Com o crescimento das cidades, cabe ao usurio se adaptar de acordo com as suas necessidades.No entanto, busca-se sempre garantir um nvel adequado de condio de habitat, dando ao ser humano uma possibilidade de usufruir desses espaos da melhor maneira possvel. No entanto, isso nem sempre acontece de maneira satisfatria. Diversos autores buscam solues para garantir um melhor nvel da condio ambiental urbana, procurando sempre integrar aspectos de acessibilidade, segurana e conforto. Segundo Romero (2011:41), defini-se urbanismo sustentvel aquele que tem como garantia de um espao pblico aberto com a qualidade de ser acessvel, seguro e confortvel para moradores e transeuntes. Ainda segundo a autora, a paisagem e o lugar, o mbito do pblico, as relaes sociais comunitrias e os recursos so aspectos do ambiente construdo que conferem sustentabilidade ao urbano. J Vargas (1999), complementa esses parmetros, estudando prticas espaciais, biolgicas, sociais, econmicas e culturais, para a definio de indicadores que estipulam nveis de condies ambientais urbanas. Outros estudiosos afirmam que existem diversos parmetros que devem ser avaliados para a definio da qualidade ambiental urbana, tornando difcil a sua avaliao. Segundo Machado (1997:16), essa dificuldade reside no fato de que qualidade envolve gostos, preferncias, percepes, valores, o que torna difcil de chegar a um consenso. Seguindo o conceito de qualidade de vida adotado nos estudos de Maslow, psiclogo alemo que desenvolveu a hierarquia das necessidades, obtm-se cinco nveis distintos (VARGAS, 1999:6): 01. Necessidades fisiolgicas: respirao, comida, gua, sono, etc; 02. Necessidades de segurana: segurana do corpo, do emprego, de recursos, da moralidade, da famlia, da sade, da propriedade, etc; 03. Necessidades sociais: amizade, famlia, intimidade sexual, etc; 04. Necessidades de estima: auto-estima, confiana, conquista, respeito dos e aos outros, etc; 05. Necessidade da realizao pessoal: moralidade, criatividade, espontaneidade, soluo de promessas, ausncia de preconceito, aceitao dos fatos, etc.

74

Esse estudo demonstra, de forma sucinta, as necessidades do ser humano. Quando esse no se encontra com necessidades fisiolgicas, passa para a prxima necessidade na escala hierrquica, a necessidade de segurana e assim por diante. Porm, esse estudo foi reavaliado por Wilheim e Deak (1970), que dizem que: A qualidade de vida ligada sensao de bem estar do indivduo que se traduzia em aspectos objetivos representados pela renda, emprego, objetos possudos, qualidade da habitao, dentre outros. Quando esses se encontravam satisfeitos, buscava-se o conforto no prazer, que possui um carter mais subjetivo, como segurana, privacidade, reconhecimento e afeto. Wilheim e Deak (1970) apud Vargas (1999:6) Da mesma maneira, Wallander (apud SANTOS, 2006:) ressalta que a qualidade de vida a combinao de bem-estar objetivo e subjetivo em mltiplos domnios da vida, considerados importantes na cultura e poca do indivduo e que esto de acordo com padres universais de direitos humanos. Aliando esses conceitos a elementos referentes ao ambiente construdo, apresenta-se uma vasta subjetividade de nveis. Porm, necessrio estabelecer alguns critrios de qualidade ambiental urbana, para que os estudos realizados para esse trabalho tenham um melhor encaminhamento. Analisando os indicadores chaves estudados por Romero (2011:41): acessibilidade, segurana, conforto, paisagem, relaes socials/culturais e recursos, possvel garantir um melhor direcionamento das informaes aqui coletadas, podendo com isso distinguir aqueles que interferem apenas nas condies ambientais do espao urbano. Segundo Romero (2011:42), a paisagem e as formas naturais do terreno constituem as bases do projeto urbano sustentvel. Ainda afirma, que sua conservao permite a existncia do senso do lugar, da sua identidade, sensibilizando o usurio para o contexto e tornando mais complexa e contnua a escala percebida. As relaes sociais comunitrias criam sentido de pertena e expectativas de desenvolvimento, onde estratgias, como a interao social, aprendizado, educao contnua, engrandecem esses conceitos. J os recursos referem-se a aspectos de reciclagem de resduos slidos e lquidos em sistemas integrados, eliminando o desperdcio e aproveitando o calor gerado. Para isso,

75

procuram-se fontes alternativas de energia, uso racional, assim como solues para a qualidade ambiental do ar (ROMERO, 2011:42). Com esses indicadores chaves estabelecidos, torna-se mais fcil identificar cada diretriz dos autores no seu respectivo indicador, garantindo com isso uma melhor coerncia dos atributos que sero utilizados no quesito ambiental. Buscando compreender um pouco a viso da cidade, percebe-se que essa passa a ser conhecida mais do que simplesmente visual. Segundo Norberg-Schulz (1984), um objeto presente na cidade, definido principalmente pelo seu entorno imediato, representa um significado a base existencial do indivduo, ou seja, a situao presente nesse espao quando visitado cria sensaes nicas, a partir da influncia do entorno desse objeto na percepo do usurio. O autor afirma, que: A idia de que a paisagem determina fundamentalmente os significados existenciais do indivduo confirmada pelo fato de que a maioria das pessoas se sente perdida quando colocada em uma nova paisagem. (Norberg-Schulz, 1984:23). O autor ainda ressalta, que o lugar um fenmeno qualitativo total, no sendo possvel alter-lo fisicamente ou espacialmente sem perder a sua caracterstica, identidade ou personalidade (Norberg-Schulz, 1984:23). Para compreender a afirmao do autor, tem-se como exemplo a diferena da sensao de pertencer ao lugar do homem nmade do deserto comparado ao do homem urbano (figuras 33 e 34).

Figura33 e 34 Deserto BadainJaran (China) e Manhattan (NY). Fonte: Acervo pessoal, 2010.

76

O homem nmade do deserto sente-se em casa em um deserto, localizando-se, orientando-se e definindo caminhos a partir da localizao das estrelas e da identificao dos astros. J o homem urbano, se localiza pela identificao das ruas, das placas, da identidade de cada edifcio, entre outros. Se colocarmos o homem urbano no meio do deserto, este se sentir completamente perdido, sem saber sua atual localizao. Dessa forma, percebem-se dois aspectos essenciais para a definio do conceito cultural do espao construdo: orientao e identificao. Sem esses aspectos, o usurio tende a no se localizar no espao urbano. Por outro lado, Sennet (1991) afirma que o desenho urbano deve ser bem estudado independente de ser uma cidade planejada inicial ou em expanso. Como exemplo, ele cita a cidade puritana de Nova Iorque, que buscou na sua consolidao os conceitos de cidades romanas, porm de forma contrria. Para os romanos, o desenho da quadrcula romana era para ser desenvolvida aos poucos, dentro dos prprios limites, sem exagerar no avano. J a malha quadricular puritana pode ser ilimitada, e estender em um limite exterior, aumentando de acordo com o crescer da cidade. Para os romanos, a partir da concepo de gerar um centro especfico na interseco dos eixos (decumanus e cardo), seria possvel consolidar um edifcio de alto nvel hierrquico, como o centro poltico da cidade. J para os norte americanos, essa centralizao, no desenvolvimento das cidades, era desnecessria para a sua evoluo. Com isso, as cidades norte americanas passaram a no possuir uma hierarquia, sem identidade, centralidade, ou qualquer forma de identificao em relao a malha urbana. O autor ainda afirma que perder essa centralidade , de acordo com a prpria forma, neutralizar o espao urbano, deixando-o homogneo. Alm disso, essa forma quadricular sem hierarquia gerava outro problema: a forma da negociao da terra. Como a cidade no possua uma identidade especfica, todas as terras eram vendidas de forma individual, em benefcio do prprio. Alm disso, no havia como estabelecer parmetros para definir qual regio possua um melhor custo econmico em relao a outro. No caso de Nova Iorque, tentou-se recuperar a identidade da cidade criando um ponto central na grande malha urbana. Nessa situao, ao contrrio de uma nica praa, foi proposto uma enorme rea arborizada, o Central Park. Com esse vazio natural artificialmente desenhado planejado para ocupar o centro da cidade, permitiu que as

77

quadras no seu entorno imediato obtivessem um custo maior de ocupao em relao s demais quadras. Esse um dos conceitos bsicos proposto por Lynch (1997), a legibilidade das cidades: Facilidade com que cada uma das partes pode ser reconhecida e organizada em um padro coerente.(LYNCH, 1997:2) Para o autor, legibilidade est relacionado a identidade, estrutura e significado. A identidade a facilidade de identificar diferentes objetos em um mesmo espao, e estrutura a coerncia das informaes identificadas para o observador. J significado, o autor no aprofunda muito, mas est relacionado aos significados dos objetos para o usurio. Aliando essas informaes as condies de vida, o autor afirma: qualidade de um objeto fsico que lhe d uma alta probabilidade de evocar uma imagem forte em qualquer observador. Refere-se forma, cor ou arranjo que facilitam a formao de imagens mentais do ambiente fortemente identificadas, poderosamente estruturadas e altamente teis(LYNCH, 1997:9). Esse outro conceito importante definido pelo autor, imageabilidade. Percebe-se, que esse conceito est ligado diretamente ao de legibilidade, sendo um complementar ao outro. Alm disso, o autor estabelece alguns elementos que definem a imagem da cidade: Caminhos, Limites, Bairros, Pontos Nodais e Marcos. Cada elemento possui um conceito bem definido, e que estabelecem diretrizes de qualidade para a cidade, podendo assim identificar os diversos tipos de cidades a partir desses mesmos princpios. J Romero (2011) busca compreender a cidade a partir de escalas definidas que estabelecem parmetros especficos de anlise. o caso das escalas da Cidade, do Setor, do Lugar, e do Edifcio, em que cada escala possui um campo visual definido para a compreenso das suas caractersticas dimensionais. Segundo a autora: o movimento de leitura diferente para cada uma das escalas dimensionais (ROMERO, 2011:135). A tabela 09 apresenta essa sntese dos campos de percepo, desenvolvida por Romero (2011:136).

78

Tabela 09 Campos de percepo. Escalas Escalas das grandes estruturas urbanas Escala da rea / setor / stio Campos de percepo Plano de fundo quase retilneo, horizontal. Evidncia os planos da base e cobertura. Plano de fundo percebido com uma certa aproximao, com presena considervel. Destaque para as fronteiras laterais, que nesta escala so determinantes e proporcionais aos planos de base e cobertura. Plano de fundo possui maior aproximao, equilibrando-se proporcionalmente com todos os demais. Plano de fundo se aproxima bastante do plano frontal quase equiparando-o. a imagem percebida chapada.

Escala do lugar Escala do edifcio

Percebe-se nessa tabela resumo, que a depender da rea de anlise de uma regio, a escala modifica, indo da maior e mais abrangente, a Escala das Grandes Estruturas Urbanas, para a menor, sendo um nico objeto, a Escala do Edifcio. Da mesma maneira que Romero (2011) estuda as escalas, Ferrari (1991), conceitua os espaos fsicos a partir de diretrizes provenientes das Unidades de Vizinhana (UV), adotados por Clarence Arthur Perry.No contexto do plano de Nova Iorque de 1921, as principais diretrizes da UV so: Tamanho, Limites, Espaos Pblicos, reas Institucionais, Comrcio Local e Sistema Interno de Ruas. Os conceitos, segundo Perry (1921) apud Ferrari (1991) podem ser observados na tabela 10:
Tabela 10 Elementos da Unidade de Vizinhana. Princpio Tamanho Limites Espaos Pblicos reas Institucionais Comrcio Local Sistema Interno de Ruas Conceito Uma unidade de vizinhana deve prover habitaes para aquela populao a qual a escola elementar comumente requerida, sua rea depende da densidade populacional. A unidade de vizinhana deve ser limitada por todos os lados por ruas suficientemente largas para facilitar o trfego, ao invs de ser penetrada pelo trfego de passagem. Um sistema de pequenos parques e espaos de recreao, planejados para o encontro e para as necessidades particulares da unidade de vizinhana devem ser providenciados. Locais para escola e outras instituies tendo a esfera de servio coincidindo com os limites da unidade de vizinhana, devem ser adequadamente agrupadas em lugar central e comum Um ou mais locais de comrcio adequados populao devem ser oferecidos, de preferncia na juno das ruas de trfego e adjacente a outro similar comrcio de outra unidade de vizinhana. A unidade deve ser provida de um sistema especial de ruas, sendo cada uma delas proporcional provvel carga de trfego. A rede de ruas deve ser desenhada como um todo, para facilitar a circulao interior e desencorajar o trfego de passagem.

Percebe-se que vrios desses conceitos foram adotados por Lucio Costa para a formulao da nova capital do Brasil, Braslia. Segundo ele, a estrutura viria, o formato de superquadras, e a setorizao das funes atenderiam aos usurios da nova cidade. "As superquadras residenciais, assim designadas no tanto por se pretenderem superiores mas porque so grandes,

79

agrupando-se em nmero de quatro, constituindo cada conjunto uma unidade de vizinhana autnomas, com escolas, comrcio local, facilidades de recreio, etc. O trfego motorizado delimitado e contido nas reas internas de acesso aos blocos residenciais e respectivo estacionamento; todo o restante da quadra, inclusive a periferia arborizada privativa dos pedestres gente, portanto, e as mes, distantes seis mil milhas de Harlow podero ver os filhos correr sem risco para a escola." Lucio Costa apud Brito (2010:10). Hoje, Braslia se tornou um exemplo de cidade com princpios de Unidade de Vizinhana, em que todas as superquadras localizadas no Plano Piloto devem atingir as necessidades de seus moradores. Em contrapartida, a qualidade ambiental presente nessas superquadras, um dos objetivos que sero analisados nesse trabalho. Panerai (2006) estuda que a cidade deve possuir uma escala hierrquica, ou seja, deve existir um padro na morfologia das suas construes. Entende-se por morfologia, o estudo da forma do edifcio, e como esse se situa na cidade. Essa escala hierrquica, ou seja, a altura dos edifcios e sua relao com as ruas cria uma paisagem nica, uma identidade para a cidade. Essa escala tambm estudada por Romero (2007), em que a proporo entre a largura da via com a altura do edifcio (W/H) define trs tipos de espaos para o usurio: Espaos claustrofbicos, em que a relao W/H de 1/8, 1/4 ou at 1/2; Espaos de recolhimento, com uma relao de 1, 2 ou 3; e Espaos expansivos, com uma relao W/H superior a 4. Vale ressaltar que cada tipo de espao cria diferentes situaes climticas locais, e que essas devem ser analisadas de forma conjunta para garantir uma melhor qualidade urbana local. Para Rueda (2007), vrios critrios definem o nvel de qualidade presente em espaos urbanos. Porm, necessrio que a forma de avaliao seja igual, independente da regio, para que com isso garanta coerncia nos resultados encontrados. Dessa maneira, o autor foca seus estudos determinando indicadores e condicionantes para que se consiga atingir resultados mais significativos, analisados sempre de forma igual. Ainda segundo o autor, trs grandes indicadores so conceituados para se avaliar o nvel de condies presente em espaos urbanos. Dentre eles, a Compacidade, a

80

Complexidade e a Eficincia. Cada indicador possui seu conceito definido, conforme observado na tabela 11.
Tabela11 Abordagem sistemtica da qualidade urbana proposta por Rueda (2007). Princpio Compacidade Complexidade Eficincia Conceito Massa fsica do terreno, representada pela densidade construtiva, uso e ocupao do solo, reas permeveis, mobilidade, acessibilidade, etc. Organizao urbana, orientabilidade, diversidade de usos, instituies, etc. Fluxos de energia, gua, materiais, conforto, degradao, etc.

Ainda segundo o autor, a execuo desses indicadores proposta em trs nveis distintos. A Altura, a Superfcie e o Subsolo. A altura est relacionado a todos os elementos naturais que influenciam diretamente na qualidade do espao fsico, como a radiao, temperatura, ventilao, dentre outros. A superfcie so os elementos constituintes do prprio espao fsico, como as caladas, as vias, iluminao, etc. Enquanto o subsolo parmetro de anlise que interfere diretamente no terreno, como infiltraes no lenol fretico, galerias de servio, transporte pblico enterrado, dentre outros. Com isso, possvel verificar uma inter-relao das diversas linhas do modelo sustentvel para reas urbanas, conforme observado na figura 35.

Fig. 35 Modelo de indicadores.

81

Fonte: Rueda, 2007, pg. 8.

Alm disso, o autor ainda aprofunda seus estudos na mobilidade urbana, principalmente automobilstica. A figura 36 apresenta a diferena de trnsitos em um modelo tradicional e o modelo proposto por superquadras.

Fig. 36 Modelos de sistema virio. Fonte: Rueda, 2007, pg. 10.

Conforme observado, com esse modelo de superquadras possvel planejar as vias para que haja uma correta hierarquia no trnsito, permitindo que as vias locais no interfiram no fluxo direto das vias primrias. Alm disso, h uma integrao das redes de mobilidade, dando sempre prioridade aos pedestres nas vias locais, a reorganizao dos estacionamentos, etc. Belgiojoso (1990) apud Vargas (1999:7), afirma, que a qualidade urbana no s morfologia. Conclui ainda, que essa qualidade no pode ser pensada apenas como algo visvel, formal, de paisagem, mas tambm e especialmente, do ponto de vista estrutural, das condies fisiolgicas que se referem s atividades e sua diversidade. Vargas (1999) ainda diz que necessrio analisar o tipo e as quantidades de usos que o espao possui, pois ele interfere diretamente nas condies do lugar: uma rea que tem uma atividade muito intensa e muito diversificada, apresenta uma qualidade muito diferente de outra que contm apenas um tipo (VARGAS, 1999:7). Sabendo que o nvel de qualidade ambiental muda a depender do tipo de uso que cada espao possui, necessrio verificar principalmente, a inteno do espao, observando diversos pontos relevantes que atendem a um mesmo significado. Romero (2000, 2007 e 2011) analisa o espao urbano, visando principalmente a questes ambientais que a morfologia tende a proporcionar. De acordo com a autora, a prtica da arquitetura e do desenho urbano concretizam-se sem considerar os impactos

82

que provocam no ambiente, repercutindo no somente no desequilbrio do meio, como tambm no conforto e na salubridade da populao urbana (ROMERO, 2007:15). Segundo a autora, diversos fatores determinam o clima urbano, entre eles: topografia, revestimento do solo, vegetao, presena de obstculos naturais ou artificiais, que alteram o aporte da radiao solar, e ventilao do lugar. No entanto, as variveis climticas que mais influenciam o construdo, pela sua responsabilidade na transferncia de calor, so: temperatura do ar exterior, radiao solar e ventilao (ROMERO, 2011:73-74), e elas devem ser analisadas simultaneamente. A autora ainda comenta, que se faz necessrio sempre entender a tipologia das vias em que os edifcios esto implantados, pois, juntamente com a morfologia dos edifcios, elas que iro conduzir a ventilao, dissipar a radiao, reduzir ou ampliar rudos, etc. J a vegetao, um dos elementos que mais contribui para a alterao dos microclimas urbanos. Ainda segundo a autora, a vegetao tende a estabilizar os efeitos do clima sobre seus arredores imediatos, reduzindo os extremos ambientais (ROMERO, 2000:31). De forma geral, a vegetao tende a diminuir a temperatura do ar, absorver energia, reduzir rudos, reduzir/barrar/direcionar a ventilao natural, diminuir a incidncia solar sobre a superfcie, dentre outros fatores.

A autora ainda comenta que:

A busca de formas urbanas mais favorveis, visando otimizao do ambiente e sustentabilidade da malha urbana, exige a anlise do conjunto de geometrias urbanas, das dimenses variadas dos edifcios, bem como do espaamento entre eles e que, alm disso, afirma: a construo do ambiente do futuro se apoia no urbanismo sustentvel, que constitui o espao para o desenvolvimento de propostas urbansticas que utilizam premissas de sustentabilidade, arquitetura da paisagem, bioclimatismo e eficincia energtica (Romero, 2011:154, 155).

No entanto, nem sempre a busca por qualidade a prioridade no planejamento urbano. O crescimento urbano leva, na maioria das vezes, ao adensamento e expanso horizontal das cidades, e que se essas duas, no forem devidamente planejadas, podem acabar trazendo consequncias ambientais significativas.
Carmona (2007) estuda que o primeiro passo para aceitar que o crescimento suburbano organizado auxilia no crescimento das cidades, entender que ambos possuem

83

conexo, no sendo independentes. Como exemplo, o autor demonstra as esferas de influncia, estudados por BARTON (1995), demonstrando as interconexes urbanas (figura 37).

Fig. 37 Esferas de Influncia (BARTON, 1995). Fonte: CARMONA, 2007.

Em uma escala de grandezas, da mesma forma estudada por Romero (2011), o edifcio, como elemento nico, o primeiro a ser observado e analisado. Por conseguinte, temos o bairro, a cidade, o pas e o mundo, podendo com isso perceber caractersticas e parmetros similares, garantindo uma melhoria no seu entendimento. Visando solues para a expanso urbana, Rueda (2000) e Rogers (2001) adotam como modelo de cidade ideal os conceitos de cidade compacta e com diversidade de usos. Algumas das vantagens desse modelo so (ROMERO, 2011b:11): A reduo do nmero de viagens e consequentemente reduo de poluentes; A otimizao da infra-estrutura; A concentrao dos portadores de informaes; A proteo das reas agrcolas rural-urbanas e; A diversidade cultural e social.

Ainda segundo a expanso das cidades, Carmona (2007) afirma que, atualmente, o desenvolvimento no ocorre de acordo com a lgica geogrfica, mas de acordo com a disposio aleatria de recursos: os primeiros lotes a serem desenvolvidos so aqueles cujos proprietrios tm financiamento, ao contrrio dos melhores localizados ou menos sensveis ao ambiente. (Carmona, 2007).

84

Alm disso, a expanso deve ocorrer com a ocupao do espao de forma mista, com residncias, comrcios, servios, com conexes adequadas para o resto das cidades e, principalmente, bom transporte pblico. O autor acredita na possibilidade de haver escolha nos meios de transporte alternativo, sendo a p, de bicicletas ou transporte pblico. McHarg (1967), tambm define que a mobilidade e acessibilidade devem ser universais. Os espaos devem observar possibilidades de potencial de integrao, marcos referenciais, conexes virias, hierarquia das vias, infraestrutura cicloviria, acessibilidade ao transporte pblico, etc. Alm disso, acredita na potencialidade da integrao das vias para uso misto, ou seja, que uma mesma via possa ser utilizada para pedestres e automveis. Dessa forma, em zonas residenciais, o pedestre teria prioridade a locomoo, garantindo maior segurana aos seus usurios. Alm disso, McHarg (1967), Romero (2007), Duany (2001), entre outros, trazem o conceito de novo urbanismo, de uma comunidade com habitaes para diferentes nveis de renda. A idia, apesar de utpica, utilizar, em uma mesma unidade de vizinhana, usos mistos e permeveis, com pessoas de diferentes classes econmicas convivendo de forma coerente. Segundo McHarg (1967), isso facilitado a partir do desenho das vias, das caladas, da disposio dos edifcios, etc. Em relao a segurana, Rau (2003), estabelece diversas anlises relacionados a boa e m pratica de segurana em espaos urbanos, como por exemplo, a iluminao pblica, a visibilidade interior-exterior (edificaes-espao pblico), degradao ambiental, dentre outros. Alm disso, leva-se em considerao a quantidade de horas que o espao pblico utilizado, pois quanto maior tempo, maior a vigilncia, assim como as pessoas que o utilizam. Esses mesmos conceitos j foram estudados por Jacobs (2009), sobre os olhos da rua, em que a segurana dada principalmente pela visibilidade do espao interiorexterior, pelos usos, etc. Newman (1996) traz diversos indicadores e conceitos bem definidos que unificados direcionam espaos urbanos em nvel de projeto, ou j executados, para melhores qualidades ambientais. Para isso, necessrio realizar um estudo dividido em trs etapas, que quando finalizadas, direcionar para um melhor encaminhamento de premissas para garantir uma melhor qualidade ambiental urbana. As etapas so: Avaliao das caractersticas fsicas do local e do ambiente natural; Anlise dos usurios e suas necessidades; Relao entre as necessidades dos usurios e as caractersticas do local.

85

Cada etapa possui diretrizes com conceitos bem definidos em que facilitar o entendimento da regio. Como por exemplo, na etapa caractersticas fsicas do local e do ambiente natural, elementos como nveis, condies de solo, informaes geolgicas, ecologia, localizao das rvores existentes e outras vegetaes, so avaliadas, que unificados as outras etapas, definiro o nvel de qualidade ambiental urbana presente na regio. Alm disso, nessa etapa, o autor ainda aborda estudos sobre anlise de dados que devem ser levantadas na regio em estudo, como por exemplo: Movimentos de pedestres, especialmente para lojas, escolas, paradas de nibus, reas de lazer, etc; Boas delimitaes entre a propriedade pblica e privada dos espaos; Espaos pblicos so ocupados com os mesmos usurios nos trs perodos do dia; Concepo espacial, escala e proporo, circulao, estrutura, etc; Iluminao artificial, degradao espacial, dentre outros.

Baseado nisso, e com todos os demais estudos aqui apresentados, foi possvel desenvolver uma sntese das informaes coletadas de cada autor, individualmente, podendo ainda identificar similaridades nas informaes, e a partir disso desenvolver a tabela de Qualidade Ambiental Urbana, objetivo desse trabalho.

3.2. Anlise de Qualidade Ambiental Urbana

Aps a anlise de todos esses conceitos apresentados, avaliando ainda o trabalho previamente explanado e diante da somatria de fatores que interferem na maneira de como se define condies adequadas de habitabilidade, ser necessrio consolidar todas as informaes adquiridas, extraindo os aspectos da qualidade ambiental de cada autor j estudado. Com isso ser possvel organizar as similaridades e coerncia das informaes, identificando ainda conceitos que se enquadrem diretamente no indicador Ambiental que foi reavaliado. Alm disso, essa tabela 12 serviu de base para reconhecer quais so os aspectos necessrios que garantem uma boa condio ambiental em espaos urbanos, ou seja, um complemento das informaes j adquiridas no trabalho desenvolvido na disciplina de Urbanismo Sustentvel.
Tabela12 Atributos por Autor.

86

Autor Machado (1997) Norberg-Schulz (1984) Sennet (1991) Lynch (1997) Romero (2000, 2007, 2011) Ferrari (1991) Vargas (1999) Panerai (2006) Rueda (2000, 2007)

McHarg (1967) Rau (2003) Jacobs (2009) Newman (1996)

Atributos Gostos, preferncias, percepes, valores Orientao, identificao Hierarquia, identidade, centralidade, heterogeneidade Legibilidade, imageabilidade, caminhos, limites, bairros, pontos nodais, marcos, forma, cor, arranjo, identidade, estrutura, significado Escalas, relao W/H, topografia, vegetao, revestimento do solo, elementos naturais e/ou artificiais que interfiram na radiao e/ou ventilao Unidades de Vizinhana, tamanho, limites, espaos pblicos, reas institucionais, comrcio local, sistema interno de ruas, uso e ocupao do solo, diversidade de usos Diversidade de usos, uso e ocupao do solo, limites Hierarquia Densidade, uso e ocupao, reas permeveis, mobilidade, acessibilidade, organizao urbana, orientabilidade, diversidade de usos, instituies, fluxos de energia, gua, materiais, conforto, degradao, mobilidade automobilstica Integrao, marcos referenciais, conexes virias, hierarquia das vias, infraestrutura cicloviria, acessibilidade ao transporte pblico, vias de uso misto, equidade Iluminao pblica, a visibilidade interior-exterior (edificaes-espao pblico), degradao ambiental Visibilidade interior-exterior Avaliao das caractersticas fsicas do local e do ambiente natural, anlise dos usurios e suas necessidades, relao entre as necessidades dos usurios e as caractersticas do local, movimentos de pedestres, delimitaes entre a propriedade pblica e privada dos espaos, horrio de ocupao dos espaos pblicos ocupados, concepo espacial, escala e proporo, circulao, estrutura, iluminao artificial, degradao espacial

Essa tabela 12 foi uma consolidao de todas as informaes adquiridas ao longo dos estudos realizados para o desenvolvimento desse trabalho. No entanto, foi necessria para que fosse possvel sintetizar os dados nos seis indicadores chaves, para que com isso seja possvel identificar aqueles atributos que interferem diretamente no indicador que ir ser estudado nesse projeto, o indicador ambiental. Percebe-se inclusive, que vrios autores estudam os mesmos atributos sobre o espao urbano, apesar de possurem conceitos diferentes, eles podem ser considerados similares. Como exemplo, pode-se citar o atributo Limites, estudados por Lynch, Ferrari, Vargas, entre outros diversos atributos. Para isso, necessrio compreender cada um dos conceitos desses atributos, podendo ento sistematiz-los nos indicadores chaves que foram adotados a partir dos estudos de Romero (2011). A tabela 13 foi criada para identificar todos os atributos, listando-os com seus respectivos conceitos e autores.
Tabela 13 Resumo de todos os atributos, conceitos e autores. Atributo Acessibilidade ao transporte pblico Acessibilidade universal Acessos Caladas Conceito base Facilidade na mobilidade de acessos ao sistema de transporte pblico. Largura das caladas adaptadas aos portadores de necessidades especiais, pontos de nibus adaptados, pontos de metr adaptados, etc. Facilidade de mobilidade. Largura das caladas adaptadas aos portadores de necessidades especiais. Facilidade de acessos relacionados chegada a escala. Autor Panerai, Rueda, Ian Panerai, Rueda, Ian Panerai, Rueda,

87

Acessos Vias Acstica Caminhos Centralidade

Caladas. Facilidade de acessos relacionados chegada a escala. Vias. Nveis de rudo. Percursos destinados ao pedestre de forma ininterrupta. Existncia de um ponto central na escala. Identificao de um edifcio, espao pblico, cruzamento de vias, etc. Nvel de degradao espacial. Caladas, vias, lixo, pichaes, etc.

Degradao espacial

Ian Panerai, Rueda, Ian Romero, Frota e Schiffer Lynch Lynch, Rossi, Panerai, Rueda, Romero, Duany, Rau, Ian Rau

Densidade Construtiva Destinao da Iluminao pblica Diversidade de Usos Equidade

Relao da rea livre com a rea construda. Destinao da iluminao pblica. Para espaos vazios, espaos de convivncia, vias automotivas ou percurso dos pedestres Diversidade de usos. Residencial, comrcio, servio. Faixa de rendas diversificadas.

Romero Rau Carmona, Rueda, Lynch, Duany,Panerai Carmona, Duany, Hough, Panerai, Rau, Romero Ferrari, Romero Romero

Equipamento Urbano Escala

Existncia ou no de equipamento urbano. Quiosques, bancas de revista, etc. Escala adequada ao pedestre. Relao entre a altura das edificaes com o seu espaamento.

Heterogeneidade Hierarquia das vias Hierarquia morfolgica Iluminao pblica Infraestrutura verde Integrao com o transporte pblico Legibilidade Limites

Diversidade de formas e espaos. Facilidade na identificao da escala hierrquica das vias de transporte automotivo. Vias primrias, secundrias e locais. Se existe uma escala hierrquica das edificaes. Edifcios com maior imponncia, predominantemente so mais altos. Cone de luz na altura dos percursos dos pedestres e dos espaos pblicos no perodo noturno. Preocupao com questes ambientais voltadas a infraestrutura verde. Caladas pluviais, biovaletas, etc. Proximidade a qualquer tipo de transporte pblico. Existncia de instrumentos de comunicao visual que facilitem a identificao espacial. Se h ou no um limite fsico, espacial ou sensorial na regio a estudada. Existncia de vias que delimitam o espao. Existncia de parques, edifcios, etc. Limites bem definidos. Existncia ou no de mobilirio urbano. Bancos, lixeiras, etc. Forma das edificaes. Edifcios retangulares voltados para leste-oeste ou norte-sul, edifcios redondos, edifcios quadrados, etc. Horrio de uso dos espaos pblicos e percursos dos pedestres. Diurno e noturno. Facilidade de Orientabilidade no espao, identificando os tipos de edificaes, e locais que se deseja ir. Existncia de patrimnios histricos, sociais e/ou culturais. Diversidade de rotas. Liberdade de mobilidade do usurio em todas as direes. Direito de ir e vir. Relao das reas permeveis com as reas impermeveis. Permeabilidade das reas verdes. Existncia de pontos de convergncia para espaos de

Romero Panerai, Rueda, Ian Carmona, Romero Rau Romero Rueda Carmona, Lynch Lynch, Panerai, Rau Ferrari, Romero Romero Romero Rueda Panerai Panerai, Rueda, Ian Romero, Frota e Schiffer Lynch, Rau

Mobilirio Urbano Morfologia das edificaes Ocupao dos espaos Orientabilidade Patrimnio Permeabilidade Permeabilidade do solo Pontos Nodais

88

Porosidade Postos de coleta seletiva Proporo Proximidade Administrao Proximidade Assistncia Social Proximidade Educao Proximidade Equipamentos Culturais Proximidade Segurana Referencial Relao pblico/privado Relao W/H Ambiental

convvio, edifcios, acessos, etc. Porosidade das edificaes e vegetaes quanto a insolao e ventilao. Existncia de pontos para coleta seletiva do lixo Proporo das edificaes com os espaos abertos. Proximidade com pontos administrativos. Proximidade com pontos de assistncia social. Proximidade com pontos educacionais. Proximidade com pontos de equipamentos culturais. Proximidade com pontos de segurana. Existncia de pontos referenciais. Marcos, monumentos, edifcios referencias, etc. Relao da rea pblica com a rea privada. Resultado em porcentagem. Relao entre a altura das edificaes com o seu espaamento, ligados diretamente a questes ambientais. Espaos claustrofbicos absorvem calor muito acima do nvel do solo. Espaos de recolhimento absorvem calor prximo ao nvel do solo. Espaos expansivos refletem a radiao. Relao entre a altura das edificaes com o seu espaamento, ligados diretamente a questes sociais. Espaos claustrofbicos criam espaos estreitos, onde as propores verticais prevalecem, no permitem visuais amplas. Espaos de recolhimento criam espaos harmnicos, aptos para abrigar atividades sociais de convvio. Espaos expansivos criam espaos excessivamente abertos, sem contornos definidos, sem estmulos visuais.

Romero, Frota e Schiffer Hough, Romero Romero Ferrari Ferrari Ferrari Ferrari Ferrari Lynch Todos os autores Romero

Relao W/H Social

Romero

Sombreamento / Vegetao Tecido Urbano Temperatura Tipologias Topografia Transportes alternativos Umidade do ar Ventilao Vias de uso misto

Sombreamento dos espaos pblicos e percursos dos pedestres. Forma do tecido urbano: aberta ou fechada, compacta ou extensa. Temperatura superficial no nvel do pedestre. Quantidade de tipologias construtivas existentes, e/ou tipologias de espaos pblicos. Topografia do terreno. Plano, acentuado, declive, cncavo, etc. Acomodao das edificaes, das vias, dos espaos pblicos, a topografia do terreno. Existncia de meios alternativos de transporte. Ciclovias, ciclofaixas, locao de bicicletas, etc. Umidade do ar no nvel do pedestre. Velocidade da ventilao natural adequada aos usurios e o uso dos espaos. Nvel de prioridade sob o pedestre nas vias automotivas. Faixas de pedestre, ou possibilidade da via ser de pedestre com acesso automotivo.

Romero, Frota e Schiffer Romero Romero, Frota e Schiffer Romero Romero, Frota e Schiffer Rueda Romero, Frota e Schiffer Romero, Frota e Schiffer Rueda, McHarg

Visibilidade Visibilidade da

Visibilidade do espao privado para o espao pblico. Quantidade de aberturas das edificaes para a visibilidade do espao pblico. Se a infraestrutura eltrica superficial ou subterrnea.

Rau, Jacobs Rau, Romero

89

infraestrutura Eltrica Visibilidade da infraestrutura Pluvial

Quanto mais subterrnea, melhor a imagem do lugar. Se a infraestrutura pluvial superficial ou subterrnea. Quanto mais visvel, melhores sero os cuidados.

Rau, Romero

Aps identificar todos os atributos e conceitu-los, listam-se todos esses atributos adquiridos pelos estudos dos autores, distribuindo-os nos seis indicadores chaves estudados por Romero (2011). Cada atributo possui um conceito base definido para melhor enquadr-lo nos indicadores. Com cinquenta e quatro (54) atributos definidos, a separao nos seis indicadores ficou da seguinte forma: Indicador Acessibilidade(11 atributos): permeabilidade, legibilidade, hierarquia das vias, caminhos, vias de uso misto, acessibilidade universal, integrao com o transporte pblico, acessibilidade ao transporte pblico, transportes alternativos, acessos caladas, vias. Indicador Paisagem (14 atributos): limites, hierarquia morfolgica, centralidade, pontos nodais, referencial, tipologias, tecido urbano, heterogeneidade, morfologia das edificaes, diversidade dos usos, densidade construtiva, orientabilidade, proporo, escala. Indicador Conforto (9 atributos): acstica, porosidade, temperatura, ventilao, umidade do ar, relao w/h ambiental, topografia, sombreamento / vegetao, permeabilidade do solo. Indicador Relaes Sociais / Culturais (12 atributos): relao pblico/privado, equidade, ocupao dos espaos, proximidades educao, assistncia social, segurana, administrao, equipamentos culturais, mobilirio urbano, equipamento urbano, patrimnio, relao w/h social. Indicador Segurana (4 atributos): visibilidade, destinao da iluminao pblica, iluminao pblica, degradao espacial. Indicador Recursos (4 atributos): visibilidade da infraestrutura eltrica, visibilidade da infraestrutura pluvial, pontos de coleta seletiva, infraestrutura verde. Para melhorar a compreenso desse estudo, apresenta-se a tabela de forma dividida por indicadores, identificando cada atributo e conceito de forma individualizada. No entanto, como esse estudo apresentar apenas um aprimoramento do indicador Conforto, criando um mtodo de anlise onde no haja interferncia pessoal, entende-se que os demais indicadores e atributos apresentados, serviro como complementao de informaes para o trabalho desenvolvido na disciplina Urbanismo Sustentvel anteriormente citado, servindo como objetos de estudo para trabalhos futuros.

90

Dessa forma, listam-se todos os indicadores, seus respectivos atributos e autores que estudam cada conceito aqui definido (tabela 15):
Tabela14 Tabela de Indicadores e Atributos ACESSIBILIDADE Atributo Permeabilidade Legibilidade Hierarquia das vias Caminhos Vias de uso misto Conceito base Diversidade de rotas. Liberdade de mobilidade do usurio em todas as direes. Direito de ir e vir. Existncia de instrumentos de comunicao visual que facilitem a identificao espacial. Facilidade na identificao da escala hierrquica das vias de transporte automotivo. Vias primrias, secundrias e locais. Percursos destinados ao pedestre de forma ininterrupta. Nvel de prioridade sob o pedestre nas vias automotivas. Faixas de pedestre, ou possibilidade da via ser de pedestre com acesso automotivo. Autor Panerai, Rueda, Ian Carmona, Lynch Panerai, Rueda, Ian Lynch Rueda, McHarg

Acessibilidade universal Integrao com o transporte pblico Acessibilidade ao transporte pblico Transportes alternativos Acessos Caladas Acessos Vias PAISAGEM Atributo Limites

Facilidade de mobilidade. Largura das caladas adaptadas aos portadores de necessidades especiais. Proximidade a qualquer tipo de transporte pblico. Facilidade na mobilidade de acessos ao sistema de transporte pblico. Largura das caladas adaptadas aos portadores de necessidades especiais, pontos de nibus adaptados, pontos de metr adaptados, etc. Existncia de meios alternativos de transporte. Ciclovias, ciclofaixas, locao de bicicletas, etc. Facilidade de acessos relacionados chegada a escala. Caladas. Facilidade de acessos relacionados chegada a escala. Vias. Conceito base Se h ou no um limite fsico, espacial ou sensorial na regio a estudada. Existncia de vias que delimitam o espao. Existncia de parques, edifcios, etc. Limites bem definidos. Se existe uma escala hierrquica das edificaes. Edifcios com maior imponncia, predominantemente so mais altos. Existncia de um ponto central na escala. Identificao de um edifcio, espao pblico, cruzamento de vias, etc. Existncia de pontos de convergncia para espaos de convvio, edifcios, acessos, etc. Existncia de pontos referenciais. Marcos, monumentos, edifcios referencias, etc. Quantidade de tipologias construtivas existentes, e/ou tipologias de espaos pblicos. Forma do tecido urbano: aberta ou fechada, compacta ou extensa. Diversidade de formas e espaos. Forma das edificaes. Edifcios retangulares voltados para leste-oeste ou norte-sul, edifcios redondos, edifcios quadrados, etc. Diversidade de usos. Residencial, comrcio, servio. Relao da rea livre com a rea construda.

Panerai, Rueda, Ian Rueda Panerai, Rueda, Ian Rueda Panerai, Rueda, Ian Panerai, Rueda, Ian Autores Lynch, Panerai, Rau Carmona, Romero Lynch, Rossi, Panerai, Rueda, Romero, Duany, Rau, Ian Lynch, Rau Lynch Romero Romero Romero Romero Carmona, Rueda, Lynch, Duany,Panerai Romero

Hierarquia morfolgica Centralidade

Pontos Nodais Referencial Tipologias Tecido Urbano Heterogeneidade Morfologia das edificaes Diversidade de Usos Densidade Construtiva

91

Orientabilidade Proporo Escala CONFORTO Atributo Acstica Porosidade Temperatura Ventilao Umidade do ar Relao W/H Ambiental

Facilidade de Orientabilidade no espao, identificando os tipos de edificaes, e locais que se deseja ir. Proporo das edificaes com os espaos abertos. Escala adequada ao pedestre. Relao entre a altura das edificaes com o seu espaamento. Conceito base Nveis de rudo. Porosidade das edificaes e vegetaes quanto a insolao e ventilao. Temperatura superficial no nvel do pedestre. Velocidade da ventilao natural adequada aos usurios e o uso dos espaos. Umidade do ar no nvel do pedestre. Relao entre a altura das edificaes com o seu espaamento, ligados diretamente a questes ambientais. Espaos claustrofbicos absorvem calor muito acima do nvel do solo. Espaos de recolhimento absorvem calor prximo ao nvel do solo. Espaos expansivos refletem a radiao. Topografia do terreno. Plano, acentuado, declive, cncavo, etc. Acomodao das edificaes, das vias, dos espaos pblicos, a topografia do terreno. Sombreamento dos espaos pblicos e percursos dos pedestres. Relao das reas permeveis com as reas impermeveis. Permeabilidade das reas verdes.

Rueda Romero Romero

Romero, Frota e Schiffer Romero, Frota e Schiffer Romero, Frota e Schiffer Romero, Frota e Schiffer Romero, Frota e Schiffer Romero

Topografia Sombreamento / Vegetao Permeabilidade do solo

Romero, Frota e Schiffer Romero, Frota e Schiffer Romero, Frota e Schiffer

RELAES SOCIAIS / CULTURAIS Atributo Conceito base Relao Relao da rea pblica com a rea privada. Resultado em pblico/privado porcentagem. Equidade Faixa de rendas diversificadas.

Todos os autores Carmona, Duany, Hough, Panerai, Rau, Romero Romero Ferrari Ferrari Ferrari Ferrari Ferrari Ferrari, Romero Ferrari, Romero Panerai Romero

Ocupao dos espaos Proximidade Educao Proximidade Assistncia Social Proximidade Segurana Proximidade Administrao Proximidade Equipamentos Culturais Mobilirio Urbano Equipamento Urbano Patrimnio Relao W/H Social

Horrio de uso dos espaos pblicos e percursos dos pedestres. Diurno e noturno. Proximidade com pontos educacionais. Proximidade com pontos de assistncia social. Proximidade com pontos de segurana. Proximidade com pontos administrativos. Proximidade com pontos de equipamentos culturais. Existncia ou no de mobilirio urbano. Bancos, lixeiras, etc. Existncia ou no de equipamento urbano. Quiosques, bancas de revista, etc. Existncia de patrimnios histricos, sociais e/ou culturais. Relao entre a altura das edificaes com o seu espaamento, ligados diretamente a questes sociais. Espaos claustrofbicos criam espaos estreitos, onde as propores verticais prevalecem, no permitem visuais amplas. Espaos de recolhimento criam espaos harmnicos, aptos para abrigar atividades sociais de

92

convvio. Espaos expansivos criam espaos excessivamente abertos, sem contornos definidos, sem estmulos visuais. SEGURANA Atributo Visibilidade Destinao da Iluminao pblica Iluminao pblica Degradao espacial RECURSOS Atributo Visibilidade da infraestrutura Eltrica Visibilidade da infraestrutura Pluvial Postos de coleta seletiva Infraestrutura verde Conceito base Visibilidade do espao privado para o espao pblico. Quantidade de aberturas das edificaes para a visibilidade do espao pblico. Destinao da iluminao pblica. Para espaos vazios, espaos de convivncia, vias automotivas ou percurso dos pedestres Cone de luz na altura dos percursos dos pedestres e dos espaos pblicos no perodo noturno. Nvel de degradao espacial. Caladas, vias, lixo, pichaes, etc. Conceito base Se a infraestrutura eltrica superficial ou subterrnea. Quanto mais subterrnea, melhor a imagem do lugar. Se a infraestrutura pluvial superficial ou subterrnea. Quanto mais visvel, melhores sero os cuidados. Existncia de pontos para coleta seletiva do lixo Preocupao com questes ambientais voltadas a infraestrutura verde. Caladas pluviais, biovaletas, etc.

Rau, Jacobs Rau Rau Rau

Rau, Romero Rau, Romero Hough, Romero Romero

3.3. Consideraes
Com essa tabela 14, conclui-se a segunda etapa do trabalho, na qual foi possvel definir as principais caractersticas que atribuem condies de habitabilidade em espaos urbanos. Com esse resultado, ser desenvolvido um mtodo de anlise referente ao indicador Conforto, segunda etapa desse trabalho, buscando resultados que no haja interferncia pessoal do pesquisador.

93

ETAPA 3

94

4. ETAPA3 Aplicao do mtodo desenvolvido

4.1. Apresentao
Essa terceira etapa do trabalho consiste, inicialmente, no entendimento dos critrios de classificao adotados pelo estudo j desenvolvido na disciplina de Urbanismo Sustentvel, da tabela Qualidade Ambiental Urbana. Esses critrios de classificao estipulam parmetros ideais, adquiridos a partir da leitura do referencial terico, podendo com isso garantir um grau de comparabilidade entre as reas que sero estudadas, nesse caso, uma reviso da Asa Sul do Plano Piloto do Distrito Federal. Em seguida, foi elaborado um mtodo para a aplicao dos parmetros da tabela, nesse caso apenas do indicador Conforto, de forma que no haja interferncia do pesquisador na sua avaliao. Com os critrios de classificao e o mtodo para aplicao da tabela definidos, aplica-se esses sistemas no estudo de caso. Com isso, buscam-se resultados mais precisos, podendo ser executados por outros avaliadores diminuindo a ocorrncia de divergncias. Por fim, foram realizadas as consideraes finais sobre os resultados encontrados no mtodo de aferio desenvolvido.

4.2. Estudo do Indicador Conforto

Sabendo que o procedimento de classificao10 que foi realizado nesse novo estudo foi o mesmo j utilizado no trabalho de Urbanismo Sustentvel mencionado, buscou-se um novo mtodo de avaliao para o indicador Conforto, procurando com isso garantir uma avaliao onde no haja interferncias do pesquisador no resultado final. No entanto, para que haja uma continuidade no trabalho, foi necessrio seguir o procedimento j estabelecido, dividindo cada atributo em quatro (4) ndices de avaliao, em que cada ndice possui seu respectivo peso. Para que esses ndices sejam estipulados, foi necessrio discriminar todos os atributos, verificando a forma de anlise de cada atributo, garantindo com isso a exequibilidade da avaliao.

Cada atributo recebe quatro ndices de avaliao, cada qual com seu peso, onde seu somatrio, juntamente com a mdia ponderada, definir a escala de etiquetagem da regio.

10

95

Como nesse trabalho melhorou-se o mtodo de anlise do indicador Conforto, inicia-se a discriminao dos seus atributos, com uma prvia do seu respectivo mtodo de avaliao, garantindo com isso graus de exequibilidade nos ndices adotados. Entre os atributos encontrados no Indicador Conforto, temos: acstica, porosidade, temperatura, ventilao, umidade do ar, relao W/H ambiental, topografia, sombreamento / vegetao e permeabilidade do solo. A tabela 15 apresenta o mtodo de avaliao e a forma de anlise de cada atributo, incluindo ainda seus ndices e respectivos pesos.
Tabela15 Indicador Conforto

Atributo: Acstica Mtodo de Avaliao: Verificar a propagao do nvel de rudo em espaos de convivncia. Anlise: Instrumento de Medio do Nvel de Presso Sonora (decibelmetro). Atributo: Porosidade Mtodo de Avaliao: Verificar o nvel de porosidade do espao construdo. Relao de cheios e vazios. Anlise: Estudo de Uso e Ocupao do Solo e Estudo Morfolgico. Atributo: Temperatura Mtodo de Avaliao: Verificar no resultado da simulao computacional, a porcentagem de temperatura adequada no nvel do pedestre. (Adotado valor entre 20-24 C) Anlise: Simulao Computacional ENVI-met. Atributo: Ventilao Mtodo de Avaliao: Verificar no resultado da simulao computacional, a porcentagem de ventilao adequada no nvel do pedestre. (Adotado valor entre 1,2-1,7m/s) Anlise: Simulao Computacional ENVI-met. Atributo: Umidade do ar ndices: I. Ideal (0-30%) II. Ideal (31-60%) III. Ideal (61-80%) IV. Ideal (81-100%) Peso: 1 2 3 4 ndices: I. Ideal (0-30%) II. Ideal (31-60%) III. Ideal (61-80%) IV. Ideal (81-100%) Peso: 1 2 3 4 ndices: I. Vazio (0-30%) II. Vazio (31-60%) III. Vazio (61-80%) IV. Vazio (81-100%) Peso: 1 3 4 2 ndices: I. >80 dcB II. 80<60 dcB III. 60<50 dcB IV. <60 dcB Peso: 1 2 3 4

96

Mtodo de Avaliao: Verificar no resultado da simulao computacional, a porcentagem de umidade do ar adequada no nvel do pedestre. (Adotado valor entre 65-75%) Anlise: Simulao Computacional ENVI-met. Atributo: Relao W/H Ambiental Mtodo de Avaliao: Relao entre a altura das edificaes com o seu espaamento a partir do espao de convivncia. Anlise: Escala do Setor e Estudo Morfolgico. Atributo: Topografia Mtodo de Avaliao: Acomodao das edificaes, vias, percursos e espaos pblicos a topografia do terreno. Anlise: Escala do Setor e Estudo Topogrfico. Atributo: Sombreamento / Vegetao Mtodo de Avaliao: Sombreamento do espao de convivncia e dos percursos/caladas.

ndices: I. Ideal (0-30%) II. Ideal (31-60%) III. Ideal (61-80%) IV. Ideal (81-100%)

Peso: 1 2 3 4

ndices: I. Relao incalculvel II. W/H = 1, 2 ou 3 III. W/H > 4 IV. W/H < 1

Peso: 1 2 3 4

ndices: I. Favorvel (0-30%) II. Favorvel (31-60%) III. Favorvel (61-80%) IV. Favorvel (81-100%)

Peso: 1 2 3 4

ndices: I. Sombreado (0-20%) II. Sombreado (21-50%) III. Sombreado (51-80%)

Peso: 1 3 4 2

Anlise: Estudo de Sombreamento / Vegetao. Atributo: Permeabilidade do Solo Mtodo de Avaliao: Relao da rea pavimentada e construda com a rea permevel, em porcentagem (%).

IV. Sombreado (81-100%)

ndices: I. Permevel (0-20%) II. Permevel (21-50%) III. Permevel (51-80%)

Peso: 1 3 4 2

Anlise: Estudo de Permeabilidade do Solo.

IV. Permevel (81-100%)

Como foi possvel perceber, a anlise de cada atributo foi definida a partir da utilizao de escalas, estudos e simulaes computacionais. Essas escolhas buscam no haver assim chances de interferncia da avaliao pessoal do pesquisador nos resultados, podendo assim ser possvel manter um padro de comparabilidade entre todos os setores analisados.

97

Para que facilite a compreenso desse mtodo, ser discriminada abaixo a utilizao de todas essas anlises na Asa Sul do Plano Piloto de Braslia, uma das regies a serem analisadas nesse trabalho.

4.4. Aplicao no Estudo de Caso

Para a aplicao do estudo desenvolvido nesse trabalho, buscou-se um mtodo de avaliao que obtenha resultados coerentes com a realidade e que seja possvel ocorrer uma comparabilidade com outras reas que podero ser estudadas, sem que haja interferncia do pesquisador na sua avaliao. Dessa forma, cada atributo possui um mtodo individual de avaliao, dos quais todos os atributos foram explanados no decorrer da aplicao no estudo de caso. Inicialmente, foi necessrio entender em qual escala11 aplicadar o estudo. Para isso, fazse necessrio a compreenso do espao como um todo, observando todas as suas caractersticas, identidades, semelhanas e singularidades. Dessa forma, observa-se na figura 38 uma foto area da Asa Sul do Plano Piloto de Braslia-DF. Nessa imagem, possvel perceber um eixo central, denominado de Eixo Rodovirio Sul, dividindo toda a regio em duas reas distintas. No entanto, percebe-se uma padronizao dessas reas, a partir dos percursos adotados, rotas, edifcios e vegetaes em quase 90% da sua regio, conforme observado na figura 39. Alm disso, observa-se que o urbanismo adotado segue as caractersticas propostas como Unidades de Vizinhana (Ferrari, 1991), havendo edifcios residenciais, comerciais e de servio em uma rea aproximada a cada 500m, definidos no Plano Piloto de Braslia como Superquadras. Baseado nisso, e de acordo com os estudos de Romero (2011), adota-se para a aplicao do estudo de caso o uso da Escala do Setor, definido a partir da utilizao de uma Superquadra, nesse caso a Superquadra modelo de Braslia, SQS 308, abrigando caractersticas que se repetem no decorrer de toda a Asa Sul, conforme observado na figura 40.

11

Escala da Cidade ou Escala do Setor. ROMERO (2011).

98

Fig. 38 Foto area da Asa Sul do Plano Piloto de Braslia-DF. Fonte: Acervo pessoal, 2012.

Fig. 39 Foto de satlite da Asa Sul do Plano Piloto de Braslia-DF. Fonte: Adaptado de Google Maps, 2012.

99

Fig. 40 Delimitao da Escala do Setor aplicada nesse estudo de caso. Fonte: Adaptado de Google Maps, 2012.

Com a escala definida, inicia-se a aplicao do mtodo desenvolvido, explanando individualmente a avaliao em cada atributo. O Estudo Morfolgico (figura 41) um modelo tridimensional de toda a regio a ser analisada. Ela servir como base para auxiliar no entendimento do espao, assim como verificar gabaritos de altura das edificaes, afastamentos, orientaes, entre outros valores que podero ser utilizados na avaliao do estudo de caso.

Fig. 41 Estudo Morfolgico.

100

4.4.1. Atributo Acstica

Com o uso de um Decibelmetro, instrumento para medio do nvel de presso sonora (rudos), no dia 20/11/2012, no perodo de 9h00, 12h00 e 15h00, foi possvel verificar qual o nvel de dcB (decibis) em um dos espaos de convivncia (figura 42) do setor em estudo. Vale ressaltar que a medio adotada no foi de acordo com as normas estabelecidas na NBR 10151 - Acstica - Avaliao do rudo em reas habitadas, visando o conforto da comunidade Procedimento. Foram realizadas medies pontuais apenas para adquirir um resultado propcio para a avaliao desse atributo. O resultado encontrado foi de 54dcB, 63dcB e 58dcB, nas respectivas horas. Adotando uma mdia aritmtica, estabeleceu-se como57dcB o nvel de rudo presente no espao de convivncia. Dessa forma, o peso recebido nesse atributo foi 3.
I. >80 dcB II. 80<60 dcB III. 60<50 dcB IV. <60 dcB Peso 1 Peso 2 Peso 3 Peso 4

Fig. 42 Localizao da rea de convivncia. Fonte: Adaptado de Google Street View, 2012.

101

4.4.2. Atributo Porosidade

Para o atributo Porosidade, o mtodo de avaliao seria definir, na Escala do Setor, a quantidade de espaos ocupados (cheios e vazios) na regio em estudo, limitando, dessa forma, os percursos adotados pelos pedestres. Quanto maior a ocupao, menor o percurso, prejudicando as condies de habitabilidade do espao. A partir dos estudos dos tericos, definiu-se que a porcentagem ideal seria entre 61-80%, deixando um espao vazio adequado, de forma a proporcionar espaos de convivncia, visibilidade e segurana entre os seus usurios. Os ndices com seus respectivos pesos so:
I. Vazio (0-30%) II. Vazio (31-60%) III. Vazio (61-80%) IV. Vazio (81-100%) Peso 1 Peso 3 Peso 4 Peso 2

Dessa forma, observa-se na figura 43que o estudo de uso e ocupao do solo da regio, recebeu peso 4, devido a porcentagem de 79,25% de espaos vazios.

Fig. 43 Estudo de Uso e Ocupao do Solo.

102

4.4.3. Software ENVI-met

Para a avaliao dos atributos temperatura, ventilao e umidade do ar, foi utilizado o software ENVI-met, um modelo tridimensional que simula o micro clima urbano, analisando a superfcie, vegetao, atmosfera, calculando o balano de energia, dentre outras variveis. Alm de ser um software gratuito, possui uma interface de manuseio simples, sendo possvel entender e analisar facilmente os resultados obtidos pelo programa. Como um instrumento computacional no utilizado por todos, ser explanado o seu funcionamento para auxiliar em pesquisas futuras. A verso 3.1 Beta , atualmente, a mais completa. Ela, conseguiu agrupar o software ENVI-met junto ao software LEONARDO, que faz as leituras de todos os dados simulados pelo primeiro. A tela inicial do software bastante simples, um pequeno retngulo onde permite escolher qual procedimento ser realizado primeiro. Nesse caso, inicia-se pelo primeiro cone, o prprio software ENVI-met, mostrando a seguinte tela inicial (figura 44).

Fig. 44 Tela inicial do software ENVI-met.

Com a tela iniciada, ser necessrio configurar os grids para posteriormente preenche-los com todas as informaes usadas pelo software para a simulao. Clica-se no primeiro boto a esquerda Change or create model Domain (figura 45), e configura-se de acordo com a regio em que se ir trabalhar, inserindo informaes como:

103

- Norte; - Latitude; - Longitude; - Referencial Longitude; - Main model area (xgrid, ygrid e zgrid); - Size of grill cell im meter (dx, dy e dz). Esses dois ltimos so de extrema importncia para o desenvolvimento da simulao. O Main model area, o tamanho total do grid em que ir ser trabalhado. No recomendase grids muito altos, pois as simulaes so executadas apenas em trs escalas: 100x100x30, 180x180x30 e 250x250x30. Ento ser necessrio trabalhar no mximo dentro dessas dimenses. O Size of grill cell in meter, define o valor de cada grid, em metros. Ou seja. Se for estipulado 1, cada grid ter 1m de comprimento. Se for 2, cada grid ter 2m, e assim por diante. Entende-se ento, que o ideal (recomendado) seria utilizar o valor de dz (z=eixo vertical) em 3, pois no preenchimento das edificaes, ser mais fcil calcular a quantidade de pavimentos.

Fig. 45 Tela inicial do software ENVI-met.

Com essas definies, possvel iniciar o preenchimento de cada grid com as informaes da regio que ser simulada. Para facilitar, cabe ao usurio desenvolver uma imagem do mesmo tamanho do grid utilizado, com todas as reas que sero simuladas preenchidas em cores especficas,

104

separando piso concreto, piso asfalto, vegetao rasteira, vegetao densa, edificaes, percursos de gua, dentre outros. Dessa forma, agilizar o processo no preenchimento de cada um dos grids. Para dar load na imagem, clica-se no ltimo cone do software, selecionando a imagem em formato .BMP, conforme figura 46.

Fig. 46 Imagem preenchida carregada.

Com a imagem carregada, inicia-se o preenchimento de todos os grids. Para isso, seleciona-se na esquerda as informaes para o seu preenchimento. Recomenda-se comear pelas edificaes, definindo suas alturas no item Edit Building / Vegetation (figura 47), no item left mouse. Caso erre um grid, para apagar, basta voltar ao valor 0 e preencher o grid errado. Nessa mesma aba, possvel selecionar o tipo de vegetao, desde rasteira, at arvores de 10-20m. Para preencher, basta segurar o shift. Caso preencha errado, o <remove> apaga a vegetao. J para os tipos de solo, na aba Edit Soils. possvel selecionar 10 tipos, desde asfalto, pavimento concreto, granito, gua, entre outros.

105

Fig. 47 Edio de edificaes, vegetaes e solos.

Recomenda-se, no preencher o mesmo grid com dois tipos diferentes de materiais. O correto apagar o errado, e preencher com o correto. Aps a concluso de todos os grids, basta salvar o projeto e executar a prxima etapa. necessrio configurar um arquivo que servir de base para a simulao. Para iniciar a configurao, clica-se no segundo item da tela inicial do software, ENVI-met Configuration Editor, e inicia-se uma nova configurao. A tela de abertura ser conforme figura 48. Para essa configurao, ser necessrio preencher alguns dados, assim como coletar informaes em estaes meteorolgicas. Segue tabela 16 auxiliando, de forma resumida, o seu preenchimento.
Tabela16 Preenchimento das configuraes para simulao.

Informaes Name for Simulation (Text) Input file Model Area File base name for Output (Text) Output Directory

Observaes Nome da simulao. Localizao do arquivo salvo anteriormente (grids preenchidos). Nome da simulao arquivo de sada. Onde ser salva a simulao.

106

Start Simulation at Day (DD.MM.YYYY)

Data inicial para as simulaes. importante ressaltar que a data dever ser a mesma utilizada na coleta das informaes de temperatura.

Start Simulation at Time (HH:MM:SS)

Hora inicial de simulaes. Recomenda-se o uso de 3h anteriores ao horrio que ir ser analisado. Exemplo: 06:00:00.

Total Simulation Time in Hours Save Model State each? min

Total de horas que sero simuladas a partir da hora inicial de simulao. Exemplo: 18 Salvar as informaes simuladas a cada x horas. Recomenda-se o uso de 180 minutos, salvando assim uma simulao a cada 3h (6h, 9h, 12h, 15h, 18h, 21h).

Wind Speed in 10 m ab. Ground [m/s] Wind Direction Roughness Length Initial Temperature Atmosphere [K] Specific Humidity in 2500 m Relative Humidity in 2m [%~] Database Plants

Coletado no site do INMETRO de acordo com o dia escolhido para a simulao. Coletado no site do INMETRO de acordo com o dia escolhido para a simulao. No alterar. Coletado a partir da estao meteorolgica da regio. Site de exemplo: Coletado a partir da estao meteorolgica da regio. Site de exemplo: Coletado a partir da estao meteorolgica da regio. Site de exemplo: No alterar.

Fig.48 ENVI-met Configuration Editor.

107

Aps o preenchimento correto das informaes, salva o arquivo e inicia-se a terceira etapa, a configurao final para a simulao. Para iniciar, clica-se no terceiro cone da tela inicial do software e selecionam-se os grids que serviro de base para simulao. Atentar para utilizar, nesse caso, um valor superior a aqueles colocados no primeiro passo. Com a tela inicial aberta (figura 49), basta carregar as informaes j definidas anteriormente dando Load model configuration, na aba da direita. Ser possvel observar que todas as informaes j cadastradas anteriormente, como norte, latitude e longitude, dentre outros, sero informados na tela inicial.

Fig. 49 ENVI-met Default Config (simulador).

Aps carregar as configuraes, necessrio selecionar os parmetros que sero simulados. Para isso, clica-se em output settings a esquerda, deixando marcado aqueles parmetros que sero simulados. Como referncia, sugere-se: windspeed (m/s), pot. Temperature (k), relative humidity (%), que so os trs parmetros utilizados nesse estudo. Aps essas configuraes bsicas, clica-se em test model configuration, e caso no apresente erros, inicia-se a simulao no run model. Salienta-se, que esse processo demorado, e que seu tempo varia de acordo com o hardware utilizado (computador), as informaes dos grids e a quantidade de variveis colocadas para simulao.

108

Com a simulao concluda, inicia-se a ltima etapa, onde possvel visualizar os resultados. Clica-se no quarto boto da tela inicial do software, carregando a tela inicial do software LEONARDO. Para carregar as simulaes, dever ir em Tools Data Navigator, onde abrir uma tela em que dever abrir a simulao desejada. As simulaes estaro dentro da pasta atmosphere, salva nas configuraes da segunda etapa, com seus respectivos horrios. Carrega-se o primeiro horrio, clica-se na varivel simulada desejada (como Pot. Temperature K), clica-se na seta ao lado de DATA, e por fim, Extract2DCut, dando load na simulao conforme apresentado na figura 50.

Fig. 50 Software LEONARDO Resultado da simulao.

De forma geral, esses so os procedimentos para a simulao de uma determinada rea que ser estudada. No entanto, ambas as ferramentas possuem inmeras outras informaes que podero ser alteradas e/ou adicionadas para garantir melhores solues nas apresentaes das informaes resultantes. Porm, salienta-se que necessrio que o usurio estude um pouco mais as ferramentas antes das finalizaes das simulaes. Vale ressaltar que todos os resultados obtidos a partir das simulaes foram no nvel do solo, na altura do pedestre.

4.4.4. Atributo Temperatura

A anlise do atributo Temperatura se deu a partir de uma mdia aritmtica da porcentagem de temperatura ideal, aqui adotada entre 20-24C (de acordo com os

109

estudos dos tericos e o Zoneamento Bioclimtico 4, referente a regio), na regio simulada, dia 21/12/12, s 9h, 12h, 15h e 18h. Observa-se inclusive, a interferncia da ventilao natural na mudana de temperatura em torno das edificaes. Dessa forma, o resultado encontrado foi de 0%, recebendo peso 1.
I. Ideal (0-30%) II. Ideal (31-60%) III. Ideal (61-80%) IV. Ideal (81-100%) Peso 1 Peso 2 Peso 3 Peso 4

Porm, importante ressaltar que a sensao trmica no espao, aliando a ventilao, com a umidade, com a radiao, totalmente diferente da simulao de temperatura apresentada. Nesse caso, nica e exclusivamente est sendo avaliada a temperatura no nvel do solo, e no a sensao trmica presente no espao.

110

Fig. 51 Simulao Estudo de Temperatura.

111

4.4.5. Atributo Ventilao

Seguindo o mesmo conceito de avaliao do atributo Temperatura, o estudo da ventilao deu-se a partir de uma simulao realizada dia 21/12/12, as 12h, visando verificar a porcentagem existente na regio com a velocidade ideal dos ventos, aqui adotado entre 1,3-1,7m/s. O resultado analisado foi de 47%, recebendo peso 2.
I. Ideal (0-30%) II. Ideal (31-60%) III. Ideal (61-80%) IV. Ideal (81-100%) Peso 1 Peso 2 Peso 3 Peso 4

Fig. 52 Simulao Estudo de Ventilao.

4.4.6. Atributo Umidade do Ar

Para o atributo Umidade do Ar, adotou-se como ideal entre 65-75%, verificando na regio simulada a porcentagem ideal. Dessa forma, obteve-se como resultado 92%, recebendo peso 4.
I. Ideal (0-30%) II. Ideal (31-60%) III. Ideal (61-80%) Peso 1 Peso 2 Peso 3

112

IV. Ideal (81-100%)

Peso 4

Fig. 53 Simulao Estudo de Umidade do Ar.

113

4.4.7. Atributo Relao W/H Ambiental

A relao W/H estudada por Romero (2007), em que a proporo entre a largura da via com a altura das edificaes proporciona diferentes sensaes ao espao, como claustrofbicos, recolhimento ou expansivos. No presente estudo, a anlise deu-se na regio central da superquadra, onde h uma rea de convivncia junto com uma pequena edificao de servio. O resultado encontrado foi de W/H=2,86 e W/H=4,76 (figura 54). Dessa forma, e de acordo com as diferentes situaes climticas locais que cada tipo de relao cria, a avaliao dessa superquadra foi de W/H= 1, 2 e 3, devido as outras reas de convivncia presentes na quadra e suas relaes W/H, recebendo com isso peso 2, conforme observado a seguir:
I. Relao incalculvel II. W/H = 1, 2 ou 3 III. W/H > 4 IV. W/H < 1 Peso 1 Peso 2 Peso 3 Peso 4

Fig. 54 Estudo Morfolgico Relao W/H.

4.4.8. Atributo Topografia

Para esse atributo foi analisado a acomodao das vias, edificaes, passeios e reas de convivncia em relao s curvas de nvel. Adotaram-se como padro eixos ortogonais (horizontais e verticais), avaliando sua posio em relao as curvas de nvel. O resultado, em porcentagens, foi de 77,77% favorveis a topografia, recebendo ento peso 3 conforme avaliao previamente estabelecida.

114

I. Favorvel (0-30%) II. Favorvel (31-60%) III. Favorvel (61-80%) IV. Favorvel (81-100%)

Peso 1 Peso 2 Peso 3 Peso 4

Fig. 55 Estudo Topogrfico.

4.4.9. Atributo Sombreamento / Vegetao

Para esse atributo, foi necessrio identificar todas as reas em que o usurio recebe proteo fsica (edifcios) ou proteo arbrea (rvores) da insolao natural e/ou intempries. O resultado obtido proveniente das manchas de sombras formadas pelas edificaes e as copas das rvores. Infelizmente, importante ressaltar que devido s vegetaes serem sazonais, essa avaliao poder sofrer alteraes. Da mesma forma que os demais atributos, analisando o referencial terico adotou-se os seguintes ndices e respectivos pesos:
I. Sombreado (0-20%) II. Sombreado (21-50%) III. Sombreado (51-80%) IV. Sombreado (81-100%) Peso 1 Peso 3 Peso 4 Peso 2

Observa-se ento, na figura 56, que o presente estudo recebeu peso 4, com uma rea sombreada de 57,63% da regio.

115

Fig. 56 Estudo de Sombreamento / Vegetao.

4.4.10. Atributo Permeabilidade do Solo

A avaliao adotada nesse atributo deu-se inicialmente a partir da retirada da rea edificvel com a rea asfaltada. Da rea sobressalente, 70% foi definido como rea permevel, sendo os outros 30% restantes utilizados como passeio pblico de concreto, no permevel. Com isso, obteve-se o resultado de 41,10% de rea permevel (figura 57), obtendo peso 3, conforme avaliao definida dos ndices e seus respectivos pesos a partir da leitura dos tericos:
I. Permevel (0-20%) II. Permevel (21-50%) III. Permevel (51-80%) IV. Permevel (81-100%) Peso 1 Peso 3 Peso 4 Peso 2

Sabe-se, que quanto mais permevel a regio, melhor ser para a drenagem das guas pluviais, biodiversidade, entre outros. No entanto, por se tratar de uma regio urbana, buscando inclusive passeios adequados para todos os usurios, inclusive portadores de necessidades especiais, o excesso de rea permevel peca na qualidade do espao urbano. Vale ressaltar que no foi avaliado o tipo de solo, apenas a quantidade de possveis reas permeveis.

116

Fig. 57 Estudo de Permeabilidade do Solo.

4.5. Resultados Obtidos

Aps a aplicao do mtodo desenvolvido para a avaliao do indicador Conforto no estudo de caso, fez-se necessrio averiguar a coerncia dos resultados encontrados. Inicialmente, foi desenvolvida uma nova tabela da Morfologia Urbana Sustentvel, utilizando os seis (06) indicadores com seus respectivos atributos relacionados nesse trabalho, aliando-os aos ndices, mtodo de anlise e os pesos previamente estabelecidos no trabalho de Urbanismo Sustentvel. Ou seja, foi necessrio sistematizar a nova tabela com os resultados encontrados da antiga tabela. Dessa forma, apresenta-se a nova tabela Morfologia Urbana Sustentvel como um dos resultados provenientes desse trabalho:
Tabela 17 Tabela da Morfologia Urbana Sustentvel.

117

MORFOLOGIA URBANA SUSTENTVEL

IND. ATRIBUTO CONCEITO AUTORES ESCALA DE ANLISE Escala do Setor VISO ANALTICA / FRMULA / VALORES I. No Existe II. Existe, mas no atende III. Existe, mas atende parcialmente IV. Existe e atende adequadamente I. No h comunicao visual nem compreenso II. H comunicao visual, mas no h compreenso do espao III. H compreenso parcial do espao IV. H compreenso I. No Existe II. Existe, mas no atende III. Existe, mas atende parcialmente IV. Existe e atende adequadamente I. No Existe II. Existe, mas no atende III. Existe, mas atende parcialmente IV. Existe e atende adequadamente I. No Existe II. Existe, mas no atende III. Existe, mas atende parcialmente IV. Existe e atende adequadamente I. No Existe II. Existe, mas no atende III. Existe, mas atende parcialmente IV. Existe e atende adequadamente I. Acima de 700m II. 500m a 700m III. 350m a 500m IV. Menor que 350m I. No Existe II. Existe, mas no atende III. Existe, mas atende parcialmente IV. Existe e atende adequadamente PS 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

Permeabilidade

Diversidade de rotas. Liberdade de mobilidade do usurio em todas as direes. Direito de ir e vir.

Panerai, Rueda, Ian

Legibilidade

Existncia de instrumentos de comunicao visual que facilitem a identificao espacial.

Carmona, Lynch

Escala da Cidade

Hierarquia das vias

Facilidade na identificao da escala hierrquica das vias de transporte automotivo. Vias primrias, secundrias e locais.

Panerai, Rueda, Ian

Escala da Cidade

ACESSIBILIDADE

Caminhos

Percursos destinados ao pedestre de forma ininterrupta.

Lynch

Escala do Setor

Vias de uso misto

Nvel de prioridade sob o pedestre nas vias automotivas. Faixas de pedestre, ou possibilidade da via ser de pedestre com acesso automotivo.

Rueda, McHarg

Escala do Setor

Acessibilidade universal

Facilidade de mobilidade. Largura das caladas adaptadas aos portadores de necessidades especiais.

Panerai, Rueda, Ian

Escala da Cidade

Integrao com o transporte pblico

Proximidade a qualquer tipo de transporte pblico.

Rueda

Escala da Cidade

Acessibilidade ao transporte pblico

Facilidade na mobilidade de acessos ao sistema de transporte pblico. Largura das caladas adaptadas aos portadores de necessidades especiais, pontos de nibus adaptados, pontos de metr adaptados, etc.

Panerai, Rueda, Ian

Escala da Cidade

118

Transportes alternativos

Existncia de meios alternativos de transporte. Ciclovias, ciclofaixas, locao de bicicletas, etc.

Rueda

Escala da Cidade

I. No Existe II. Existe, mas no atende III. Existe, mas atende parcialmente IV. Existe e atende adequadamente I. No Existe II. Existe, mas no atende III. Existe, mas atende parcialmente IV. Existe e atende adequadamente I. No Existe II. Existe, mas no atende III. Existe, mas atende parcialmente IV. Existe e atende adequadamente I. No confere identidade II. Existe limite, mas no confere identidade III. Existe limite, mas confere identidade parcialmente IV. Existe limite e confere identidade I. No existe escala II. Existe escala em poucos trechos III. Existe escala, mas no perceptvel IV. Existe escala perceptvel I. Acima de 30km II. 21km a 30km III. 11km a 20km IV. 0km a 10km I. No existem pontos e no h agregao II. Existe pontos, mas no h agregao III. Existe e h agregao pontual IV. Existe e h agregao em todos os pontos I. Insignificativo II. Existem pontos, mas no h significncia III. Existem pontos, mas com pouca significncia IV. Significativo

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

Acessos Caladas

Facilidade de acessos relacionados chegada a escala. Caladas.

Panerai, Rueda, Ian

Escala do Setor

Acessos Vias

Facilidade de acessos relacionados chegada a escala. Vias. Se h ou no um limite fsico, espacial ou sensorial na regio a estudada. Existncia de vias que delimitam o espao. Existncia de parques, edifcios, etc. Limites bem definidos. Se existe uma escala hierrquica das edificaes. Edifcios com maior imponncia, predominantemente so mais altos.

Panerai, Rueda, Ian

Escala da Cidade

Limites

Lynch, Panerai, Rau

Escala da Cidade

Hierarquia morfolgica

Carmona, Romero Lynch, Rossi, Panerai, Rueda, Romero, Duany, Rau, Ian Lynch, Rau

Escala da Cidade

PAISAGEM

Centralidade

Existncia de um ponto central na escala. Identificao de um edifcio, espao pblico, cruzamento de vias, etc.

Escala da Cidade

Pontos Nodais

Existncia de pontos de convergncia para espaos de convvio, edifcios, acessos, etc.

Escala da Cidade

Referencial

Existncia de pontos referenciais. Marcos, monumentos, edifcios referencias, etc. Quantidade de tipologias construtivas existentes, e/ou tipologias de espaos pblicos.

Lynch

Escala da Cidade

Tipologias

Romero

119

Tecido Urbano Heterogeneidade Morfologia das edificaes Diversidade de Usos

Forma do tecido urbano: aberta ou fechada, compacta ou extensa. Diversidade de formas e espaos. Forma das edificaes. Edifcios retangulares voltados para leste-oeste ou norte-sul, edifcios redondos, edifcios quadrados, etc. Diversidade de usos. Residencial, comrcio, servio.

Romero Romero Romero Carmona, Rueda, Lynch, Duany,Paner ai Romero

Escala do Setor

I. Incompreensvel II. Fechada / compacta III. Semi-fechada / semi-compacta IV. Aberta / extensa

1 2 3 4

Escala da Cidade

I. Uso Exclusivo II. 2 tipos de uso III. 3 tipos de uso IV. 4 tipos de uso ou mais. I. Vazio (0% a 25%) II. Cheios (26% a 60%) III. Cheios (61% a 80%) IV. Cheios (81% a 100%) I. No h comunicao visual nem compreenso II. H comunicao visual, mas no h compreenso do espao III. H compreenso parcial do espao IV. H compreenso

1 2 3 4 1 3 4 2 1 2 3 4

Densidade Construtiva

Relao da rea livre com a rea construda.

Escala do Setor

Orientabilidade Proporo Escala

Facilidade de Orientabilidade no espao, identificando os tipos de edificaes, e locais que se deseja ir. Proporo das edificaes com os espaos abertos. Escala adequada ao pedestre. Relao entre a altura das edificaes com o seu espaamento.

Rueda Romero Romero

Escala da Cidade

Escala da Cidade

I. No existe escala II. Existe escala em poucos trechos III. Existe escala, mas no perceptvel IV. Existe escala perceptvel I. >80 dcB II. 80<60 dcB III. 60<50 dcB IV. <60 dcB I. Vazio (0-30%) II. Vazio (31-60%) III. Vazio (61-80%) IV. Vazio (81-100%) I. Ideal (0-30%) II. Ideal (31-60%) III. Ideal (61-80%) IV. Ideal (81-100%)

1 2 3 4 1 2 3 4 1 3 4 2 1 2 3 4

Acstica CONFORTO

Nveis de rudo.

Romero, Frota e Schiffer Romero, Frota e Schiffer Romero, Frota e Schiffer

Escala do Setor

Porosidade

Porosidade das edificaes e vegetaes quanto a insolao e ventilao.

Escala do Setor

Temperatura

Temperatura superficial no nvel do pedestre.

Escala do Setor

120

Ventilao

Velocidade da ventilao natural adequada aos usurios e o uso dos espaos.

Romero, Frota e Schiffer Romero, Frota e Schiffer

Escala do Setor

I. Ideal (0-30%) II. Ideal (31-60%) III. Ideal (61-80%) IV. Ideal (81-100%) I. Ideal (0-30%) II. Ideal (31-60%) III. Ideal (61-80%) IV. Ideal (81-100%) I. Relao varivel (incalculvel) II. Espaos de Recolhimento (W/H = 1, 2 e 3) III. Espaos Expansivos (W/H > 4) IV. Espaos claustrofbicos (W/H < 1) I. Favorvel (0-30%) II. Favorvel (31-60%) III. Favorvel (61-80%) IV. Favorvel (81-100%) I. Sombreado (0-20%) II. Sombreado (21-50%) III. Sombreado (51-80%) IV. Sombreado (81-100%) I. Permevel (0-20%) II. Permevel (21-50%) III. Permevel (51-80%) IV. Permevel (81-100%) I. Pblico (0% a 25%) II. Pblico (26% a 60%) III. Pblico (61% a 80%) IV. Pblico (81% a 100%) I. Ausncia de equidade II. Equidade segregada III. Equidade parcial IV. Equidade total

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 3 4 2 1 3 4 2 1 2 3 4 1 2 3 4

Umidade do ar

Umidade do ar no nvel do pedestre. Relao entre a altura das edificaes com o seu espaamento, ligados diretamente a questes ambientais. Espaos claustrofbicos absorvem calor muito acima do nvel do solo. Espaos de recolhimento absorvem calor prximo ao nvel do solo. Espaos expansivos refletem a radiao. Topografia do terreno. Plano, acentuado, declive, cncavo, etc. Acomodao das edificaes, das vias, dos espaos pblicos, a topografia do terreno.

Escala do Setor

Relao W/H Ambiental

Romero

Escala do Setor

Topografia

Romero, Frota e Schiffer Romero, Frota e Schiffer Romero, Frota e Schiffer

Escala do Setor

Sombreamento / Vegetao

Sombreamento dos espaos pblicos e percursos dos pedestres.

Escala do Setor

Permeabilidade do solo

Relao das reas permeveis com as reas impermeveis. Permeabilidade das reas verdes.

Escala do Setor

RELAES SOCIAIS / CULTURAIS

Relao pblico/privado

Relao da rea pblica com a rea privada. Resultado em porcentagem.

Todos os autores Carmona, Duany, Hough, Panerai, Rau, Romero Romero Ferrari

Escala do Setor

Equidade

Faixa de rendas diversificadas.

Escala da Cidade

Ocupao dos espaos Proximidade Educao

Horrio de uso dos espaos pblicos e percursos dos pedestres. Diurno e noturno. Proximidade com pontos educacionais.

Escala da Cidade

I. No Existe II. Existe, mas no atende III. Existe e atende adequadamente

1 2 4

121

Proximidade Assistncia Social Proximidade Segurana Proximidade Administrao Proximidade Equipamentos Culturais

Proximidade com pontos de assistncia social.

Ferrari

Escala da Cidade Escala da Cidade Escala da Cidade Escala da Cidade

I. No Existe II. Existe, mas no atende III. Existe e atende adequadamente I. No Existe II. Existe, mas no atende III. Existe e atende adequadamente I. No Existe II. Existe, mas no atende III. Existe e atende adequadamente I. No Existe II. Existe, mas no atende III. Existe e atende adequadamente I. No Existe II. Existe, mas no atende III. Existe, mas atende parcialmente IV. Existe e atende adequadamente I. No Existe II. Existe, mas no atende III. Existe, mas atende parcialmente IV. Existe e atende adequadamente I. No existe e no preservam as edificaes II. Existe, mas no preservam as edificaes III. Existe, mas no h identidade nas edificaes IV. Preservam a identidade das edificaes

1 2 4 1 2 4 1 2 4 1 2 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

Proximidade com pontos de segurana.

Ferrari

Proximidade com pontos administrativos.

Ferrari

Proximidade com pontos de equipamentos culturais.

Ferrari

Mobilirio Urbano

Existncia ou no de mobilirio urbano. Bancos, lixeiras, etc.

Ferrari, Romero

Escala do Setor

Equipamento Urbano

Existncia ou no de equipamento urbano. Quiosques, bancas de revista, etc.

Ferrari, Romero

Escala do Setor

Patrimnio

Existncia de patrimnios histricos, sociais e/ou culturais. Relao entre a altura das edificaes com o seu espaamento, ligados diretamente a questes sociais. Espaos claustrofbicos criam espaos estreitos, onde as propores verticais prevalecem, no permitem visuais amplas. Espaos de recolhimento criam espaos harmnicos, aptos para abrigar atividades sociais de convvio. Espaos expansivos criam espaos excessivamente abertos, sem contornos definidos, sem estmulos visuais. Visibilidade do espao privado para o espao pblico. Quantidade de aberturas das edificaes para a visibilidade do espao pblico.

Panerai

Escala da Cidade

Relao W/H Social

Romero

Escala do Setor

I. Relao varivel (incalculvel) II. Espaos claustrofbicos (W/H < 1) III. Espaos de Recolhimento (W/H = 1, 2 e 3) IV. Espaos Expansivos (W/H > 4)

1 2 4 3

SEGURAN A

Visibilidade

Rau, Jacobs

Escala do Setor

I. No existe II. Existe mas obstruda ou depredada III. Existe para o pedestre ou para o carro e funciona IV. Existe para os dois e funciona

1 2 3 4

122

Destinao da Iluminao pblica

Destinao da iluminao pblica. Para espaos vazios, espaos de convivncia, vias automotivas ou percurso dos pedestres

Rau

Escala do Setor

I. No existe II. Existe mas obstruda ou depredada III. Existe para o pedestre ou para o carro e funciona IV. Existe para os dois e funciona I. No h iluminao (0% a 25%) II. Eficcia segregada (26% a 60%) III. Eficcia parcial (61% a 80%) IV. Eficcia total (81% a 100%) I. Totalmente degradado II. Parcialmente degradado III. Degradao segregada IV. No h degradao I. Superficial II. Parcialmente superficial III. Parcialmente subterrnea IV. Subterrnea I. Subterrnea II. Parcialmente subterrnea III. Parcialmente superficial IV. Superficial I. No Existe II. Existe, mas no atende III. Existe, mas atende parcialmente IV. Existe e atende adequadamente I. No Existe II. Existe, mas no atende III. Existe, mas atende parcialmente IV. Existe e atende adequadamente

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

Iluminao pblica

Cone de luz na altura dos percursos dos pedestres e dos espaos pblicos no perodo noturno.

Rau

Escala do Setor

Degradao espacial

Nvel de degradao espacial. Caladas, vias, lixo, pichaes, etc.

Rau

Escala do Setor

Visibilidade da infraestrutura Eltrica Visibilidade da infraestrutura Pluvial

Se a infraestrutura eltrica superficial ou subterrnea. Quanto mais subterrnea, melhor a imagem do lugar.

Rau, Romero

Escala da Cidade

RECURSOS

Se a infraestrutura pluvial superficial ou subterrnea. Quanto mais visvel, melhores sero os cuidados.

Rau, Romero

Escala da Cidade

Postos de coleta seletiva

Existncia de pontos para coleta seletiva do lixo

Hough, Romero

Escala da Cidade

Infraestrutura verde

Preocupao com questes ambientais voltadas a infraestrutura verde. Caladas pluviais, biovaletas, etc.

Romero

Escala da Cidade

123

Percebe-se que alguns atributos ainda encontram-se sem um mtodo de anlise definido, pois no foi possvel encontrar um conceito relacionado a esses atributos com o antigo trabalho. Vale salientar que o preenchimento dessas informaes dever ser realizado em outra pesquisa, no sendo um dos objetivos desse trabalho. No entanto, os procedimentos adotados no antigo trabalho foram realizados nesse mesmo estudo de caso, adotando os valores j estabelecidos para a Asa Sul, apenas alterando os resultados encontrados no indicador Conforto. Dessa forma, observa-se na tabela 18, o resultado aplicado do estudo de caso desse trabalho, a Asa Sul do Plano Piloto de Braslia-DF, comparando inclusive, com os antigos resultados encontrados; e seu resumo, na tabela 19: Como o presente estudo apenas desenvolveu um novo mtodo de avaliao do indicador Conforto, os resultados de todos os demais atributos foram mantidos conforme estudo realizado na disciplina Urbanismo Sustentvel.
Tabela 18 Anlise da Morfologia Urbana Sustentvel Asa Sul Plano Piloto de Braslia-DF.

MORFOLOGIA URBANA SUSTENTVEL

IND. ATRIBUTO VISO ANALTICA / FRMULA / VALORES I. No Existe II. Existe, mas no atende III. Existe, mas atende parcialmente IV. Existe e atende adequadamente I. No h comunicao visual nem compreenso II. H comunicao visual, mas no h compreenso do espao III. H compreenso parcial do espao IV. H compreenso I. No Existe II. Existe, mas no atende III. Existe, mas atende parcialmente IV. Existe e atende adequadamente I. No Existe II. Existe, mas no atende III. Existe, mas atende parcialmente IV. Existe e atende adequadamente I. No Existe II. Existe, mas no atende III. Existe, mas atende parcialmente IV. Existe e atende adequadamente I. No Existe II. Existe, mas no atende III. Existe, mas atende parcialmente IV. Existe e atende adequadamente I. Acima de 700m II. 500m a 700m III. 350m a 500m IV. Menor que 350m PESO Antigo Novo

Permeabilidade

Legibilidade

Hierarquia das vias ACESSIBILIDADE

Caminhos

Vias de uso misto

Acessibilidade universal

Integrao com o transporte pblico

124

Acessibilidade ao transporte pblico

I. No Existe II. Existe, mas no atende III. Existe, mas atende parcialmente IV. Existe e atende adequadamente I. No Existe II. Existe, mas no atende III. Existe, mas atende parcialmente IV. Existe e atende adequadamente I. No Existe II. Existe, mas no atende III. Existe, mas atende parcialmente IV. Existe e atende adequadamente I. No Existe II. Existe, mas no atende III. Existe, mas atende parcialmente IV. Existe e atende adequadamente I. No confere identidade II. Existe limite, mas no confere identidade III. Existe limite, mas confere identidade parcialmente IV. Existe limite e confere identidade I. No existe escala II. Existe escala em poucos trechos III. Existe escala, mas no perceptvel IV. Existe escala perceptvel I. Acima de 30km II. 21km a 30km III. 11km a 20km IV. 0km a 10km I. No existem pontos e no h agregao II. Existe pontos, mas no h agregao III. Existe e h agregao pontual IV. Existe e h agregao em todos os pontos I. Insignificativo II. Existem pontos, mas no h significncia III. Existem pontos, mas com pouca significncia IV. Significativo

Transportes alternativos

Acessos Caladas

Acessos Vias

Limites

Hierarquia morfolgica

Centralidade

Pontos Nodais

Referencial PAISAGEM

Tipologias I. Incompreensvel II. Fechada / compacta III. Semi-fechada / semi-compacta IV. Aberta / extensa

Tecido Urbano Heterogeneidade Morfologia das edificaes Diversidade de Usos

I. Uso Exclusivo II. 2 tipos de uso III. 3 tipos de uso IV. 4 tipos de uso ou mais. I. Vazio (0% a 25%) II. Cheios (26% a 60%) III. Cheios (61% a 80%) IV. Cheios (81% a 100%) I. No h comunicao visual nem compreenso II. H comunicao visual, mas no h compreenso do espao III. H compreenso parcial do espao IV. H compreenso

Densidade Construtiva

Orientabilidade Proporo

125

Escala

I. No existe escala II. Existe escala em poucos trechos III. Existe escala, mas no perceptvel IV. Existe escala perceptvel I. >80 dcB II. 80<60 dcB III. 60<50 dcB IV. <60 dcB I. Vazio (0-30%) II. Vazio (31-60%) III. Vazio (61-80%) IV. Vazio (81-100%) I. Ideal (0-30%) II. Ideal (31-60%) III. Ideal (61-80%) IV. Ideal (81-100%) I. Ideal (0-30%) II. Ideal (31-60%) III. Ideal (61-80%) IV. Ideal (81-100%) I. Ideal (0-30%) II. Ideal (31-60%) III. Ideal (61-80%) IV. Ideal (81-100%) I. Relao varivel (incalculvel) II. Espaos de Recolhimento (W/H = 1, 2 e 3) III. Espaos Expansivos (W/H > 4) IV. Espaos claustrofbicos (W/H < 1) I. Favorvel (0-30%) II. Favorvel (31-60%) III. Favorvel (61-80%) IV. Favorvel (81-100%) I. Sombreado (0-20%) II. Sombreado (21-50%) III. Sombreado (51-80%) IV. Sombreado (81-100%) I. Permevel (0-20%) II. Permevel (21-50%) III. Permevel (51-80%) IV. Permevel (81-100%) I. Pblico (0% a 25%) II. Pblico (26% a 60%) III. Pblico (61% a 80%) IV. Pblico (81% a 100%) I. Ausncia de equidade II. Equidade segregada III. Equidade parcial IV. Equidade total

Acstica

Porosidade

Temperatura

Ventilao CONFORTO

Umidade do ar

Relao W/H Ambiental

Topografia

Sombreamento / Vegetao

Permeabilidade do solo

Relao pblico/privado RELAES SOCIAIS / CULTURAIS

Equidade

Ocupao dos espaos Proximidade - Educao I. No Existe II. Existe, mas no atende III. Existe e atende adequadamente I. No Existe II. Existe, mas no atende III. Existe e atende adequadamente I. No Existe II. Existe, mas no atende III. Existe e atende adequadamente 4

Proximidade - Assistncia Social

Proximidade - Segurana

126

Proximidade - Administrao

I. No Existe II. Existe, mas no atende III. Existe e atende adequadamente I. No Existe II. Existe, mas no atende III. Existe e atende adequadamente I. No Existe II. Existe, mas no atende III. Existe, mas atende parcialmente IV. Existe e atende adequadamente I. No Existe II. Existe, mas no atende III. Existe, mas atende parcialmente IV. Existe e atende adequadamente I. No existe e no preservam as edificaes II. Existe, mas no preservam as edificaes III. Existe, mas no h identidade nas edificaes IV. Preservam a identidade das edificaes I. Relao varivel (incalculvel) II. Espaos claustrofbicos (W/H < 1) III. Espaos de Recolhimento (W/H = 1, 2 e 3) IV. Espaos Expansivos (W/H > 4) I. No existe II. Existe mas obstruda ou depredada III. Existe para o pedestre ou para o carro e funciona IV. Existe para os dois e funciona I. No existe II. Existe mas obstruda ou depredada III. Existe para o pedestre ou para o carro e funciona IV. Existe para os dois e funciona I. No h iluminao (0% a 25%) II. Eficcia segregada (26% a 60%) III. Eficcia parcial (61% a 80%) IV. Eficcia total (81% a 100%) I. Totalmente degradado II. Parcialmente degradado III. Degradao segregada IV. No h degradao I. Superficial II. Parcialmente superficial III. Parcialmente subterrnea IV. Subterrnea I. Subterrnea II. Parcialmente subterrnea III. Parcialmente superficial IV. Superficial I. No Existe II. Existe, mas no atende III. Existe, mas atende parcialmente IV. Existe e atende adequadamente I. No Existe II. Existe, mas no atende III. Existe, mas atende parcialmente IV. Existe e atende adequadamente

Proximidade - Equipamentos Culturais

Mobilirio Urbano

Equipamento Urbano

Patrimnio

Relao W/H Social

Visibilidade

SEGURANA

Destinao da Iluminao pblica

Iluminao pblica

Degradao espacial

Visibilidade da infraestrutura Eltrica

RECURSOS

Visibilidade da infraestrutura Pluvial

Postos de coleta seletiva

Infraestrutura verde

127

Tabela 19 Resumo: Anlise da Morfologia Urbana Sustentvel Asa Sul Plano Piloto de Braslia-DF.
MORFOLOGIA URBANA SUSTENTVEL INDICADORES MDIA PONDERADA Acessibilidade 76 Paisagem 61 Conforto 54 Relaes Sociais / Culturais 92 Segurana 28 Recursos 12 TOTAL 323

Percebe-se que, para o indicador Conforto, o resultado final foi pouco diferente do encontrado anteriormente. No entanto, entende-se agora, que o novo processo de anlise se tornou independente da percepo do pesquisador, podendo ento se aplicado por qualquer usurio. Alm disso, muitos dos atributos que antes eram avaliados de forma subjetiva (sobre esse indicador especificamente) foram adaptados para outros indicadores e/ou at removidos, como por exemplo, a forma e a porosidade dos verdes urbanos, que a depender da poca de anlise, geraria diferentes resultados. Com essa parte resolvida, segue o mesmo procedimento utilizado como critrio de classificao, estabelecido no trabalho de Urbanismo Sustentvel. No entanto, neste estudo, foi retirada a quantidade de atributos que no possui um mtodo de anlise estabelecido, pois as suas definies no um dos objetivos deste trabalho. Sabendo que dos 54 atributos, apenas 49 possuem um mtodo de anlise definido, segue novo critrio de classificao e seus respectivos selos, adotando os mesmos procedimentos j explanados: Selo B (mximo): 49 atributos * mdia ponderada 3 (valor 6) = 49x6 = 294. Selo D (mximo): 49 atributos * mdia ponderada 2 (valor 3) = 49x3 = 147 A escala de etiquetagem pode ser observada conforme tabela 20 abaixo:
Tabela20 Escala de Etiquetagem. MDIA PONDERADA 490 295 294 221 220 148 147 75 74 0 SELO

128

Com isso, e analisando a antiga avaliao do estudo de caso com os novos resultados adquiridos no Indicador Conforto (deste trabalho), a Anlise da Morfologia Urbana Sustentvel na Asa Sul, recebeu o SELO A.

129

CONCLUSES E CONSIDERAES FINAIS

130

5. CONCLUSES E CONSIDERAES FINAIS

O presente estudo buscou analisar um trabalho desenvolvido na disciplina Urbanismo Sustentvel-2010/2, no curso de Ps-Graduao da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade de Braslia, sobre anlise morfolgica sustentvel de regies administrativas do Distrito Federal. Esse trabalho consistiu na leitura de diversos tericos, tais como Romero (2000, 2007 e 2011), Toledo (2003), Monteiro e Alucci (2007 e 2008), Ghiaus e Allard (2005), Frota e Schiffer (2003), Carmona (2007), Duany (2001), Sennet (1991), Duany (2001), Lynch (2004), Kostof (2006), dentre outros, quando se buscou sistematizar conceitos, definidos aqui como atributos, agrupando-os em indicadores, para posteriormente estabelecer parmetros de avaliao que seriam utilizados em algumas regies administrativas do Distrito Federal. Com isso, obteve-se um total de 7 indicadores e 54 atributos, cada qual com um mtodo independente de anlise e avaliao, dos quais seriam adotados para a anlise das regies. Alm disso, estabeleceu-se um mtodo de classificao, definido como Selo Verde, em que cada atributo analisado receberia um peso independente, e o somatrio dos pesos de forma ponderada iria definir uma classificao de A a E, sendo A o selo adotado para as regies com melhor qualidade ambiental urbana. Os resultados de todas as reas estudadas podem ser observados na tabela21.
Tabela 21 ndice de Morfologia Urbana Regies Administrativas do DF. Cd. Solar Braslia de 2 Santos Dumont Riacho fundo 1 Octogonal sul Vila planalto 26 72 0 6 18 0 6 26 Cd. Jardins Do lago Park Way

Indicador

Mobilidade Urbana Sustentvel Identidade Infraestrutura Urbana Coeso Social Ambiental Expanso Mobilidade Urbana Sustentvel Identidade

58 98 6 54 26 0 16 36

14 30 4 22 22 0 4 18

14 22 0 22 22 0 10 16

24 74 6 18 16 24 7 26

22 22 0 12 20 16 0 18

42 56 0 50 30 14 6 24

18 50 0 26 18 0 6 30

Cidade

I.M.U.

Setor

Taquari 26 52 0 16 28 24 6 20

Asa sul

131

Coeso Social Ambiental Segurana Total Selo

6 36 46 382

10 24 46 194

6 34 36 182

6 26 36 264

6 34 24 174

6 24 30 282

4 38 30 220

6 20 46 244

4 36 28 222

No entanto, notou-se tanto no desenvolvimento do trabalho durante disciplina, quanto no resumo desse mesmo trabalho apresentado nesse estudo, que uma das principais diferenas dos resultados obtidos foi a ausncia de alguns parmetros de avaliao que garantam resultados objetivos, independentes do usurio. Ou seja, um mesmo atributo, poderia ser avaliado de forma diferente a depender do pesquisador. Com isso, buscou-se nesse trabalho desenvolver uma metodologia de avaliao em um nico indicador, em que esta poderia ser aplicada por qualquer pesquisador sem que ocorressem divergncias nos resultados. Para tanto, foi necessrio refazer a leitura dos autores e acrescentar novos autores, para que fosse possvel sistematizar todos os conceitos adquiridos no trabalho anterior, em novos indicadores e atributos. Com cinquenta e quatro (54) atributos adquiridos pelas leituras, e seis (06) indicadores adotados a partir dos estudos de Romero (2007), Panerai (2006) e Rueda (2007), separa-se da seguinte forma: Indicador Acessibilidade (11 atributos): permeabilidade, legibilidade, hierarquia das vias, caminhos, vias de uso misto, acessibilidade universal, integrao com o transporte pblico, acessibilidade ao transporte pblico, transportes alternativos, acessos caladas, vias. Indicador Paisagem (14 atributos): limites, hierarquia morfolgica, centralidade, pontos nodais, referencial, tipologias, tecido urbano, heterogeneidade, morfologia das edificaes, diversidade dos usos, densidade construtiva, orientabilidade, proporo, escala. Indicador Conforto (9 atributos): acstica, porosidade, temperatura, ventilao, umidade do ar, relao w/h ambiental, topografia, sombreamento / vegetao, permeabilidade do solo. Indicador Relaes Sociais / Culturais (12 atributos): relao pblico/privado, equidade, ocupao dos espaos, proximidades educao, assistncia social, segurana, administrao, equipamentos culturais, mobilirio urbano, equipamento urbano, patrimnio, relao w/h social.

132

Indicador Segurana (4 atributos): visibilidade, destinao da iluminao pblica, iluminao pblica, degradao espacial. Indicador Recursos (4 atributos): visibilidade da infraestrutura eltrica, visibilidade da infraestrutura pluvial, pontos de coleta seletiva, infraestrutura verde. Com todos os indicadores definidos, e atributos conceituados, definiu-se que o indicador Conforto, de grande importncia para definio das caractersticas ambientais, era um dos indicadores que mais possua subjetividade nos seus resultados. Dessa forma, todos os atributos desse indicador foram estudados individualmente, conceituados e aplicados em uma nova metodologia de anlise, a partir de medies in loco, simulaes computacionais e estudo de mapas e formas, conforme observado na tabela 22.
Tabela22 Indicador Conforto

Atributo: Acstica Mtodo de Avaliao: Verificar a propagao do nvel de rudo em espaos de convivncia. Anlise: Instrumento de Medio do Nvel de Presso Sonora (decibelmetro). Atributo: Porosidade Mtodo de Avaliao: Verificar o nvel de porosidade do espao construdo. Relao de cheios e vazios. Anlise: Estudo de Uso e Ocupao do Solo e Estudo Morfolgico. Atributo: Temperatura Mtodo de Avaliao: Verificar no resultado da simulao computacional, a porcentagem de temperatura adequada no nvel do pedestre. Anlise: Simulao Computacional ENVI-met. Atributo: Ventilao ndices: I. Ideal (0-30%) II. Ideal (31-60%) III. Ideal (61-80%) IV. Ideal (81-100%) Peso: 1 2 3 4 ndices: I. Vazio (0-30%) II. Vazio (31-60%) III. Vazio (61-80%) IV. Vazio (81-100%) Peso: 1 3 4 2 ndices: I. >80 dcB II. 80<60 dcB III. 60<50 dcB IV. <60 dcB Peso: 1 2 3 4

133

Mtodo de Avaliao: Verificar no resultado da simulao computacional, a porcentagem de ventilao adequada no nvel do pedestre. Anlise: Simulao Computacional ENVI-met. Atributo: Umidade do ar Mtodo de Avaliao: Verificar no resultado da simulao computacional, a porcentagem de umidade do ar adequada no nvel do pedestre. Anlise: Simulao Computacional ENVI-met. Atributo: Relao W/H Ambiental Mtodo de Avaliao: Relao entre a altura das edificaes com o seu espaamento a partir do espao de convivncia. Anlise: Escala do Setor e Estudo Morfolgico. Atributo: Topografia Mtodo de Avaliao: Acomodao das edificaes, vias, percursos e espaos pblicos a topografia do terreno. Anlise: Escala do Setor e Estudo Topogrfico. Atributo: Sombreamento / Vegetao Mtodo de Avaliao: Sombreamento do espao de convivncia e dos percursos/caladas.

ndices: I. Ideal (0-30%) II. Ideal (31-60%) III. Ideal (61-80%) IV. Ideal (81-100%)

Peso: 1 2 3 4

ndices: I. Ideal (0-30%) II. Ideal (31-60%) III. Ideal (61-80%) IV. Ideal (81-100%)

Peso: 1 2 3 4

ndices: I. Relao incalculvel II. W/H = 1, 2 ou 3 III. W/H > 4 IV. W/H < 1

Peso: 1 2 3 4

ndices: I. Favorvel (0-30%) II. Favorvel (31-60%) III. Favorvel (61-80%) IV. Favorvel (81-100%)

Peso: 1 2 3 4

ndices: I. Sombreado (0-20%) II. Sombreado (21-50%) III. Sombreado (51-80%)

Peso: 1 3 4 2

Anlise: Estudo de Sombreamento / Vegetao. Atributo: Permeabilidade do Solo Mtodo de Avaliao: Relao da rea pavimentada e construda com a rea permevel, em porcentagem (%).

IV. Sombreado (81-100%)

ndices: I. Permevel (0-20%) II. Permevel (21-50%) III. Permevel (51-80%)

Peso: 1 3 4 2

Anlise: Estudo de Permeabilidade do Solo.

IV. Permevel (81-100%)

134

Alm disso, procurou-se explanar de forma resumida todos os procedimentos de anlise, permitindo com isso que outro pesquisador pudesse dar continuidade nos estudos aqui apresentados. Como exemplo, o uso do software ENVI-met, quando foi possvel verificar as mudanas de temperatura nos perodos de 9h, 12h e 15h, conforme figura 58; o uso de estudos de permeabilidade de sombreamento / vegetao (figura 59), onde foi possvel criar uma porcentagem da quantidade de rea sem proteo solar, dentre outros estudos.

Fig. 58 Software ENVI-met Simulao da temperatura 9h, 12h, 15h e 18h..

Fig. 59 Estudo de Sombreamento / Vegetao.

Com os resultados obtidos, foi possvel desenvolver uma nova tabela de Morfologia Urbana Sustentvel, aliando todas as informaes do antigo trabalho para esse novo estudo. Essa nova tabela uma unificao dos dados adquiridos nos estudos deste trabalho com os j analisados na disciplina de Urbanismo Sustentvel, onde cada indicador possui atributos com conceitos individuais, autores de estudo, escala de trabalho para anlise, forma de avaliao e peso definidos. Com a tabela finalizada, desenvolveu-se um novo mtodo de aplicao para o indicador conforto, visando diminuir as interferncias do pesquisador nos resultados a serem obtidos. Porm notou-se, que mesmo aps o novo procedimento, no houve tantas divergncias no resultado em relao ao estudo anterior, recebendo, no final, o mesmo nvel de etiquetagem (Selo A).

135

Porm, percebe-se que apesar da similaridade dos resultados obtidos nesse estudo, com o trabalho anteriormente desenvolvido na disciplina de Urbanismo Sustentvel, notou-se uma grande evoluo na sua metodologia de aplicao, que mesmo grande parte do mtodo de avaliao ainda apresentar subjetividade,esse estudo servir de base para outros pesquisadores desenvolverem novas metodologias de anlise e aplicao, buscando cada vez mais minimizar qualquer interferncia do usurio nos seus resultados.

136

REFERNCIAS

137

6. REFERNCIAS
AMORIM, Arivaldo Leo de; PEREIRA, Gilberto Corso. Ateli cooperativo de simulao digital em arquitetura e urbanismo. SIGraDi. 2001. BENEVOLO, Leonardo. Histria da Cidade. 4. ed. So Paulo: Perspectiva, 2009. BITTENCOURT, Leonardo; CNDIDO, Christhina. Introduo ventilao natural. 2.ed. Macei: EDUFAL, 2006. BRITO, Jusselma Duarte de. De plano piloto a metrpole: a mancha urbana de Braslia. Ed. Do Autor, 2010. CARMONA, Matthew, Heath, Tim, Oc, Taner, Tiesdell, Steve. Public Places. Urban Spaces.The Dimensions of Urban Design. Architectural Press, GreatBritain, 2007. CARVALHO, C. V. de A.; MARTHA, L. F.; TEIXEIRA, W. FluxoVento - Um simulador grfico interativo para o estudo de ventilao em ambientes construdos. ENCAC ELACAC 2005. Alagoas, Brasil. 2005. COSTA, Helena Soares de Moura. Desenvolvimento urbano sustentvel: uma contradio de termos? ANPUR, 1999. DUANY, Andres; PLATER-ZYBERK, Elizabeth; SPECK, Jeff. Suburban nation: The rise of sprawl and the declive of the american dream. New york: North Point, 2001. FERRARI, Celson. Curso de Planejamento Municipal Integrado: Urbanismo. So Paulo: Pioneira, 1991. FRAMPTON, Kenneth. Histria crtica da arquitetura moderna. So Paulo. Martins Fontes, 1997. FROTA, Ansia Barros; SCHIFFER, Sueli Ramos. Manual de conforto trmico. So Paulo: Studio Nobel, 1999. 3ed. GARCIA, Cludia da Conceio; TENORIO, Gabriela de Souza. Uma reflexo sobre proposta pedaggica do ensino da computao grfica no curso de arquitetura e urbanismo. SIGraDi. 2001. GHIAUS, Cristian; ALLARD, Francis. Natural ventilation in the urban environment.241pg. 2005. HAY, Kenneth B. Community By Design, Mcgraw-0Hill, New York. 2001. HOUGH, Michael. Naturaleza y Ciudad Planificacin Urbana y Procesos Ecolgicos. Barcelona: Gustavo Gili, 2004.

138

JACOBS, Jane. Morte e vida de grandes cidades. 2 ed. So Paulo. Editora WMF Martins Fontes, 2009. KOSTOF, Spiro. The City Shaped. 1. ed. Londres: Thames & Hudson, 2006. LAMAS, Jos M. Ressano Garcia. Morfologia urbana e desenho da cidade. Lisboa: Fundao Calustre Gulbenkian/JNIC, 2 Ed., Outubro/2000. LIMA, Thais Borges Sanches. Uso da simulao computacional em projetos de iluminao interna. Cadernos PPG-AU/UFBA, Vol. 3, No 1. 2004. LYNCH, Kevin. Imagem da Cidade. So Paulo: Martins Fontes, 1997. MACHADO, L. M. C. P. Qualidade Ambiental: indicadores quantitativos e perceptivos. In: MARTOS, H. L. e MAIA, N. B. Indicadores Ambientais. Sorocaba: Bandeirante Ind. Grfica S.A, p. 15-21, 1997. MCHARG, Ian. Design with Nature. New York, Natural History Press, 1967. MEDEIROS, Valrio Augusto Soares de. Urbis Brasiliae ou sobre cidades do Brasil: inserindo assentamentos urbanos do pas em investigaes configuracionais comparativas. Tese de Doutorado. Programa de Pesquisa e Ps-Graduao da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade de Braslia. 2006. MENDONA, Francisco. O estudo do clima no Brasil. So Paulo: Contexto, 2003. MONTEIRO, C. A. F. Teoria e clima urbano. So Paulo: Contexto, 2003. MONTEIRO, Leonardo Marques; ALUCCI, Marcia Peinado. Conforto trmico como condicionante do projeto arquitetnico-paisagstico: o caso dos espaos abertos do novo centro de pesquisas da Petrobras no Rio de Janeiro, CENPES II. Ambiente Construdo, Porto Alegre, V. 8, n. 4. 2008. MONTEIRO, Leonardo Marques; ALUCCI, Marcia Peinado. Questes tericas de conforto trmico em espaos abertos: considerao histrica, discusso do estado da arte e proposio de classificao de modelos. Ambiente Construdo, Porto Alegre, V. 7, n. 3. 2007. MORAIS, Helen Rachel Aguiar. Complexidade e customizao em massa na arquitetura contempornea. Dissertao de Mestrado. Programa de Pesquisa e Ps-Graduao da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade de Braslia. 2010. MORRIS, A. E. J. Historia de la Forma Urbana. 1. ed. Barcelona: Gustavo Gili, 2007. MUMFORD, Lewis. A Cidade na Histria. 4. ed. So Paulo: Martins Fontes, 2004.

139

NEWMAN, Oscar. Design out crime. Institute for Community Design Analysis, 1996. NORBERG-SCHULZ, Christian. Genius loci. Towards a phenomenology of architecture. Rizzoli. New York. 1984. OLGYAY, Victor. Arquitectura y Clima. Manual de diseo bioclimtico para arquitectos y urbanistas. 1.ed. 5. Tirada. 2008. PANERAI, Philippe. Anlise urbana. Braslia: Editora Universidade de Braslia, 2006. PEREIRA, Gislene de Ftima; ULTRAMARI, Clvis. As prticas sociais e o desenvolvimento sustentvel no meio urbano. ANPUR, 1999. RAU, Macarena; et AL. Espacios Urbanos Seguros, Divisin de Desarrolo Urbano MINVU, Chile, 2003. ROGERS, Richard. Ciudades para um pequeno planeta, Ed. Gustavo Gili, Barcelona. 2001. ROMERO, Marta Adriana Bustos. Curso de capacitao em arquitetura e engenharia, aplicado rea de sade, hemoterapia/hematologia. Sustentabilidade dos Edifcios de Sade. 2011b. ROMERO, Marta Adriana Bustos. Arquitetura do lugar: uma viso bioclimtica da sustentabilidade em Braslia. 1.ed. So Paulo: Nova Tcnica Editorial, 2011. ROMERO, Marta Adriana Bustos. A arquitetura bioclimtica do espao pblico. Braslia: Editora Universidade de Braslia (3 reimpresso), 2007. ROMERO, Marta Adriana Bustos. Princpios bioclimticos para o desenho urbano. So Paulo, ProEditores, 2000. RUEDA, Salvador. Plan Especial de Indicadores de Sostenibilidad Ambiental de laActividad Urbanstica de Sevilla. Agncia dEologia Urbana de Barcelona, 2007. RUEDA, Salvador. Modelos de ciudad: indicadores bsicos e las escalas de La sostenibilidade. Barcelona: [s.n.]. Quaderns arquitetura e urbanismo Co-lgio de Arquitetos de Catalunha. 2000. SANTOS, Salom Vieira. Qualidade de vida em crianas e adolescentes com problemas de sade: conceptualizao, medida e interveno. Revista Psicologia, Sade e Doenas, vol.7, pg.89-94, 2006. SCHMID, Alosio Leoni. A idia de conforto: reflexes sobre o ambiente construdo. Curitiba: Pacto Ambiental, 2005.

140

SENNETT, Richard. La conciencia del Ojo. Ediciones Versal. Barcelona. 1991. SILVA, Heitor da Costa. Modelos: Forma e Conforto na Arquitetura. SIGraDi. 2001. SOUZA, Valria Morais Baldoino de. A influncia da ocupao do solo no comportamento da ventilao natural e na eficincia energtica em edificaes. Estudo de caso em Goinia - Clima tropical de Altitude. Dissertao de Mestrado. Programa de Pesquisa e Ps-Graduao da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade de Braslia. 2006. TAVARES, Slvia Garcia. Simulao computacional para projeto de iluminao em arquitetura. Dissertao de Mestrado. Programa de Pesquisa e Ps-Graduao da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade Federal do Rio Grande do Sul. 2007. TEIXEIRA, derson Oliveira; ROMERO, Marta Adriana Bustos. Morfologia Urbana Sustentvel em regies administrativas do DF Estudo de caso: Asa Sul. ENCAC, 2011. TEIXEIRA, derson Oliveira. Anlise Bioclimtica do Setor Cultural Sul Braslia/DF. Curso de Pesquisa e Ps-Graduao da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade de Braslia, disciplina Bioclimatismo na Arquitetura e Urbanismo, 2010. TEIXEIRA, derson Oliveira. A perda do conforto trmico nas reas prximas as Avenidas Beira-Mar. Estudo de caso: Av. Beira-Mar de Aracaju/SE. Monografia apresentada ao Curso de Ps-Graduao em Reabilitao Ambiental Sustentvel Arquitetnica e Urbanstica, 2009. TOLEDO, Alexandre Mrcio; PEREIRA, Fernando Oscar Ruttkay. O potencial da mesa d'gua para a visualizao analgica da ventilao natural em edifcios. ENCAC. 2003. VARGAS, Heliana Comin. Qualidade Ambiental Urbana: Em busca de uma nova tica. ANPUR, 1999.

141