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Revista do CONAPRA - Conselho Nacional de Praticagem - Ano IX - N0 21 - Fevereiro a Maio/2007 Brazilian Pilots Association Magazine - Year IX - N 0 21 - Feb to May/2007

Atualizao de prticos
Programa ATPR1 foi destaque no congresso de Cuba
ATPR 1 Program was highlighted at the Cuba Congress

PRODUTOS

CHAPUS, BONS, PARKAS, PLOS E MOCHILAS


NOV O
Parka confeccionada em intertec, material impermevel e resistente, que deixa a pele respirar. Possui fitas reflexivas nas mangas, capuz que pode ser acondicionado na gola, bolsos externos, cadaro para regulagem na cintura e velcro para fechamento no pulso. Disponvel na cor vermelho com azul marinho.

Chapu confeccionado em microfibra peletizada e forrado com entretela fina e carneira em algodo. Com cordo e pingente para regulagem e boto tique-taque nas laterais em alumnio. Cor: bege Tamanhos: P e G

Bons em microfibra peletizada nos modelos "americano" e "seis gomos". Cores: azul marinho e vermelho

Camisa plo com bolso, confeccionada em pet dry branco (o sistema pet dry potencializado por microfibras de ltima gerao que facilitam o transporte do suor para o exterior do tecido, mantendo o corpo seco e a temperatura estvel). Tamanhos: P, M, G e GG

Mochila Pilot em cordura, resistente a abraso, rasgo e desgaste, altamente durvel e leve. Tamanhos P e G _ este com compartimento para laptop, ideal para as praticagens de longa durao. Cores: vermelho com detalhes em cinza (G) e azul marinho com detalhes em vermelho (P).
Capacidade: pequena = 20 litros / grande = 30 litros Tecidos: cordura plus Acolchoado: espuma de poliuretano de alta densidade e forro de tecido em malha de ventilao Configurao: 3 compartimentos com divises especficas para equipamentos de prticos / alas e costas acolchoadas
fotos: Luiz Carlos dos Santos Junior e Flvia Pires

O NOV

w w w. c o n a p r a . o r g . b r

nesta edio in this issue

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Presidente do Nautical Institute comenta o relacionamento comandante-prtico Prtico brasileiro d seu ponto de vista sobre o artigo de Nicholas Cooper

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National Conferences

Rua da Quitanda, 191 6 andar Centro Rio de Janeiro RJ CEP: 20091-005 Tel.: (21) 2516-4479 conapra@conapra.org.br www.conapra.org.br diretor-presidente: Carlos Eloy Cardoso Filho diretores: Carlos Jesus de Oliveira Schein Joo Paulo Dias Souza Marcio Campello Cajaty Gonalves Ralph Rabello de Vasconcellos Rosa diretor / vice-presidente snior da IMPA: Otavio Fragoso

atualizao de prticos
Programa ATPR1 recebe elogios por sua qualidade

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refresher course for pilots 10 segurana


Comandante escreve sobre utilizao do radar

Santa Catarina 11 e-navigation


Secretrio-geral da IMO fala sobre navegao eletrnica

E-navigation 21 Safety 23 e-navigation


Novos recursos eletrnicos devem interagir entre si

planejamento: Otavio Fragoso, Flvia Pires e Claudio Davanzo edio e redao: Maria Amlia Martins (jornalista responsvel MTb/RJ 26.601) reviso: Lourdes Pereira verso: Aglen McLauchlan direo de arte: Katia Piranda fotolito / impresso: Davanzzo Solues Grficas

e-navigation 21 International Meetings 27 treinamento


Mais um prtico brasileiro participa de treinamento na Polnia

training 23 encontros internacionais


STW 38 comea a revisar conveno STCW

international conferences 25 encontros nacionais


XXX Encontro Nacional de Praticagem acontece em Natal

Foto da capa: Fbio Mello Fontes, Santos, 2005

national conferences 29 nononon 29 alagoas


Nova atalaia de Macei j est operando

As informaes e opinies veiculadas nesta publicao so de exclusiva responsabilidade de seus autores. No exprimem, necessariamente, pontos de vista do CONAPRA.

alagoas 31 meio ambiente


Conhea o trabalho do Instituto Terrazul

environment 34

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Comandantes e prticos:
melhorando o relacionamento
Nicholas Cooper Fiquei muito satisfeito quando a IMPA, International Maritime Pilots Association, me convidou para falar em seu recente congresso. Como vocs sabem, tenho escrito freqentemente na Seaways sobre problemas e malentendidos entre comandantes e prticos, conforme os tenho vivido com muita freqncia em minha vida profissional. Parece bvio para mim, como tambm para outros comandantes em servio, que o relacionamento comandante-prtico no est funcionando bem universalmente, e que precisamos fazer algo a respeito. Tive agora a oportunidade de apresentar, diretamente aos representantes oficiais dos prticos embora, por definio, eles estejam naturalmente includos entre aqueles que representam os mais elevados padres de sua profisso minha honesta avaliao sobre o modo como alguns prticos lidam com os comandantes. E tenho o prazer de dizer que, embora tenha falado francamente e sem medir palavras, houve uma reao muito positiva da platia, e um sentimento real de reconhecimento que existiam problemas de ambas as partes. Como eu disse IMPA, meu pronunciamento no se destinava aos profissionais, mas queles que no almejaram ou no conseguiram atingir padres aceitveis de conduta profissional. E reconheo que existem muitos de meus colegas comandantes por a que no promovem ou aplicam padres profissionais adequados a seu relacionamento com os prticos (sei que no tenho sido sempre to eficaz como deveria em certas situaes). Assim, precisamos implementar as melhorias que traro operaes de
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navegao mais seguras e eficientes. Os pontos que levantei foram os seguintes: Primeiro, todo o material que pesquisei indicou que exigncia legal a existncia de uma troca de informaes entre o comandante e o prtico, no mnimo uma troca verbal. Ento, por que alguns prticos ignoram completamente essa troca essencial e bsica de informaes, quando tudo de que se necessita so algumas poucas e breves palavras sobre a inteno de manobra? Por que cumprimentar o comandante de maneira perfeitamente normal, e logo em seguida ignor-lo, bem como a todo o resto da equipe do passadio, para entrar diretamente em uma longa e detalhada discusso com o controle do porto pelo celular ou VHF? Por que no dedicar apenas alguns momentos para ouvir o comandante, que tenta chamar sua ateno, desde que pisaram no passadio, a fim de lhes informar sobre coisas bsicas como rumo, velocidade e situao da mquina? Empreguem seu idioma local sempre que falarem com os rebocadores e com o controle porturio, mas seria no mnimo de bom senso nos informar sobre o que vocs esto falando. Fico furioso quando o prtico ignora totalmente o comandante e a equipe do passadio, a no ser para dar ordens de curso e de mquina. Considero essa conduta to antiprofissional que me faz pensar se os que agem dessa maneira j fizeram algum tipo de treinamento de gerenciamento de recursos de passadio, ou se tm alguma idia sobre a utilidade das resolues da IMO.

Alguns prticos chegam ao passadio e, imediatamente, antes mesmo de cumprimentar o comandante ou a equipe do passadio, pedem toda fora adiante. Recusei esse tipo de ordem em vrias ocasies e, polidamente, perguntei ao prtico quais eram suas intenes. profundamente irritante quando o pedido de toda fora adiante no motivado por urgncia relacionada segurana do navio, mas pelo prtico estar chegando ao final de seu perodo de servio, ou porque existe outro navio aguardando por ele na barra. Para mim, isso indica que ele est disposto a colocar sua agenda pessoal acima da segurana do meu navio. Tenho tido calorosas discusses com prticos em alguns portos sob essas circunstncias, por ter recusado, de maneira direta, a arremeter a toda fora atravs de um fundeadouro lotado porque o prtico est com pressa de desembarcar, ou por qualquer outra razo. A Resoluo IMO 893 me exige que considere a troca de informaes entre o comandante e o prtico. Ser que alguns prticos ignoram essa exigncia to bsica por conhecerem o porto muito bem, ou por estarem to familiarizados com navios do tipo do meu em particular que no precisam que eu lhes diga nada? Esses prticos so geralmente aqueles que, dois minutos aps, esto tateando desajeitadamente pelo passadio, procurando pelo rumo na giro e pela velocidade no GPS, que saberiam onde encontrar se tivessem se dignado a me ouvir por 15 segundos, quando chegaram ao passadio.

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Muitos aborrecimentos e mal-entendidos poderiam, na maioria dos casos, ser evitados se os prticos e as autoridades de praticagem dessem a devida ateno s posies de embarque de prtico. Em muitos locais no mundo, o prtico tem tempo apenas para subir ao passadio enquanto o navio entra no canal, ou se aproxima do quebra-mar, no sobrando tempo nem para uma breve troca de informaes de ambos os lados. Esse fator em si constitui, em minha opinio, o cerne da questo. Acredito que a maior parte desses problemas poderia ser resolvida movendose o ponto de embarque do prtico alguns dcimos de milha apenas em direo ao mar. Os prticos poderiam tambm separar algum de seu tempo na sada para se familiarizarem com o passadio e com as condies do navio, em vez de ficarem impacientes e nervosos porque, no momento em que pisam no passadio, a tripulao no est pronta para aliviar a amarrao e dar volta nos rebocadores.

de tempo para lhe dedicar a devida ateno, estando nas proximidades do porto mas preciso da troca verbal de informaes essenciais. No entanto, se for parte dos procedimentos porturios e de praticagem apresentar ao comandante, na chegada, um plano de manobra por escrito, ento tempo suficiente deve ser concedido para que ele, bem como a equipe de passadio, ao menos passem os olhos por esse plano, antes de se envolverem com as partes mais complicadas da manobra. No lado positivo, posso dizer, com meus cinco anos de experincia na operao de graneleiros cape size ao redor do mundo, que os prticos, exceo de um ou dois portos que escalamos, nos forneceram um resumo de informaes completo e abrangente antes da chegada, e tambm antes da partida. Gladstone, na Austrlia, permanece em minha lembrana como o porto que mais se destacou nesse ponto, enquanto o pior exemplo foi o de um grande porto industrial no Extremo Oriente. Ali, embarcamos dois prticos no fundeadouro externo, que ficaram quase o tempo todo, desde o embarque at a atracao, em seus celulares, ou gritando no rdio VHF, sem dirigir uma palavra a mim ou equipe do passadio, a no ser ordens de rumo ou de mquina. Meu maior erro foi no ter tido, na poca, coragem e autoconfiana para parar o navio antes de entrarmos no canal, desligar todos os rdios VHF, convidar os prticos a desligar seus celulares e a me mostrar, na carta, para onde e para qual bero iramos. Hoje, no hesitaria em faz-lo, e se vissemos a perder uma janela de atracao ou a mar pelo fato de eles no terem me convencido de que era seguro prosseguir, ento azar. E se os afretadores ou o terminal no gostassem, poderiam falar diretamente com a pessoa designada em terra2, pois desde a implementao do Cdigo ISM, a autoridade do comandante ficou bem definida.

Naturalmente, o congresso da IMPA poderia ter se levantado em protesto e ter me acusado de apresentar uma viso acentuadamente tendenciosa e unilateral do relacionamento comandante-prtico, ilustrando a acusao com anedotas e histrias de horror sobre o modo como seus membros vm sendo recebidos no passadio. Tenho ouvido a maioria delas de uma variedade de prticos, com os piores enredos possveis, que incluem chegar ao passadio e encontrar o navio em situao perigosa, com a equipe do passadio sem a mnima idia de onde se encontra, com o navio beira de uma pane ou j em pane, e metade do equipamento do passadio e de navegao fora de funcionamento. O ponto : como eliminar ou pelo menos minimizar essas ocasies, que to freqentemente levam a um quase acidente ou a uma situao perigosa? De maneira muito simples: haveria muito menos chances dessas ocorrncias se ambas as partes, comandantes e prticos, fizessem seus trabalhos adequadamente, e se cada um entendesse o que se espera de cada um. Um melhor treinamento no estgio inicial, bem como ao longo de nossas carreiras, seria um incio positivo, de modo que quando atingssemos nossos respectivos nveis de comandante ou de prtico plenamente qualificado, a necessidade de troca de informaes estivesse gravada em nossas mentes e se constitusse em nossa segunda natureza. Assim que deveria ser.
Nicholas Cooper capito de longo curso, presidente do Nautical Institute e comandante do Maersk Arun reproduzido da revista Seaways/ maro de 2007 traduo: Airton Jos Gonalves Prado

Dar e receber Eu, de minha parte, no vou distrair o prtico, principalmente em uma manobra de entrada, empurrando-lhe sob o nariz meu pilot card no momento de sua chegada ao passadio, embora tecnicamente isso seja uma exigncia legal. Tambm treinei meus oficiais para que no interrompam ou perturbem o prtico em momentos crticos para lhe solicitar assinaturas. No entanto, vocs sabiam que posso receber uma anotao de deficincia do port state control, ou uma noconformidade em uma auditoria de itens ISM1, por no ter meu pilot card assinado antes de iniciar a manobra? Na maioria dos portos realmente no preciso de um plano de manobra por escrito: eu provavelmente no disporia
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International Safe Management Code Cdigo Internacional de Gerenciamento de Segurana DESIGNATED PERSON ASHORE, que, conforme o cdigo ISM, responsvel por monitorar os procedimentos de segurana e preveno de poluio do navio

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Relacionamento entre comandantes e prticos: outro ponto de vista


Prtico brasileiro comenta o artigo do presidente do Nautical Institute
Mrcio Beber Aps ter lido o artigo da seo Captains Column na edio de maro de 2007 da revista Seaways, senti que seria necessrio assessorar o comandante no que foi classificado ali como uma necessidade de melhoria no relacionamento entre comandantes e prticos. Concordo que o primeiro passo para a resoluo de um problema reconhec-lo. Sob este ponto de vista o artigo foi um sucesso. Mostra com clareza a viso dos comandantes em geral sobre prticos e o servio de praticagem pelo mundo. sobre isso que trata este artigo: falhas na comunicao a bordo, desuso das bases para troca de informaes entre o comandante e o prtico e as presses econmicas inerentes ao comrcio martimo. Confesso honestamente que, como prtico, no foi agradvel ler o contedo do referido artigo mesmo que as experincias relatadas tenham ocorrido em alguns portos, especificamente com certos prticos. Creio tambm que o ocorrido no congresso da IMPA foi mais um daqueles casos em que os prticos gentilmente aceitam a declarao do comandante, ainda que no concordem com ela, por entender que esta deva ser considerada e respeitada como o resultado da experincia dele a bordo do seu navio. Ento aqui
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estamos ns com o desafio de melhorar o problema apresentado. Para enriquecer a discusso, se faz necessrio acrescentar que o subcomit de trabalhos de assuntos de praticagem do grupo internacional de P&I (IGP&I) recentemente emitiu um relatrio referente aos incidentes com prtico a bordo. Os debates sobre esse relatrio serviram de guia para o North of England P&I Club orientar no sentido de um maior comprometimento do pessoal do passadio quando com prtico a bordo. De fato, diz que a mensagem-chave para que comandantes e oficiais de quarto concentrem-se ainda mais em uma navegao segura quando o servio de praticagem estiver sendo utilizado. Ento, de acordo com este documento, no apenas a falta do MPX, mas tambm, em um nvel mais elevado, a falta de comprometimento e concentrao da tripulao que propicia a ocorrncia de incidentes. Procedimentos antiprofissionais adotados por alguns prticos so, sem dvida, um problema delicado a ser solucionado. Entretanto, se o procedimento adotado por alguns prticos pode representar problemas junto a alguns terminais, em contrapartida, presses econmicas sobre o navio que deve ser atracado e sobre suas tripulaes

tambm deveriam merecer a mesma ateno como fonte geradora de riscos. Uma das alegaes do autor do referido artigo que prticos muito freqentemente no procedem com a devida troca de informaes com o comandante. Bem, nossa alegao que no raro embarcar em navios com equipamentos danificados sem que haja a adequada comunicao do time do passadio, ainda que o MPX apropriado tenha sido executado. Ns protestamos contra a falta de informao, mas tambm contra a falta de comunicao a bordo! Imagine as diferenas entre diversas nacionalidades a bordo de um mesmo navio, bandeiras de convenincia e todos os problemas inerentes a esta matria, pouco entendimento entre os tripulantes em lngua inglesa ou pior: nenhum senso marinheiro a bordo? Comunicao? De que tipo estamos falando? Onde esto os mundialmente difundidos padres que devem ser usados a bordo? Alm disso, no nada confortvel quando os oficiais de quarto comeam a se comunicar durante a manobra em sua prpria lngua. Pior ainda quando discutimos o emprego de rebocadores e encaramos a mo do comandante sobre o controle do bow

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thruster, de modo a trabalhar no com o prtico, mas contra ele (e, na maioria dos casos, acusando o prtico de no proceder conforme o seu desejo) ainda que o prtico no fosse sequer capaz de compreender o que foi dito no passadio durante a manobra.
Ainda, no que concerne questo econmica, no difcil encontrar o comandante visivelmente exaltado, obviamente preocupado com as presses sofridas pelas questes inerentes sua profisso, pressionando o prtico para atracar o navio da forma que ele deseja. evidente que o prtico deve atender ao desejo do capito do navio, mas o que deve ser considerado que, em se falando de segurana, no se trata pura e simplesmente do desejo do capito do navio. Ns trabalhamos pela segurana e a experincia me ensinou que, na maioria dos casos, rpido o oposto de seguro. Prticos esto a bordo para oferecer aos comandantes o seu melhor servio, todas as informaes solicitadas em tempo, utilizando-se de vocabulrio padro publicado pela IMO e, especialmente, de forma educada. Ainda assim, no nos esqueamos de que, mesmo que a autoridade do comandante do navio seja a maior a bordo, ela est restrita ao navio. Essa responsabilidade no extensiva aos limites fsicos do porto. A palavra do comandante lei. A frase deve ser observada por toda a tripulao, e tambm pelo prtico mas somente at o momento em que a palavra do comandante v contra a segurana. Talvez o exposto possa parecer estar engrandecendo em demasia o problema. Todavia, presses econmicas mudam a opinio das pessoas de forma notvel. Mesmo o simples uso de um segundo rebocador, considerando-se a reduzida dimenso de uma bacia de evoluo ou um vento mais forte durante a manobra, far, de fato, a segurana ser deixada em segundo

plano e a economia falar mais alto com a adoo de apenas um rebocador. Isto eu pude verificar em alguns poucos anos de profisso. De alguma forma ns vamos entender esses delicados pontos e ter a certeza de que no somente os prticos devem fazer o melhor pela segurana da navegao, mas tambm toda a tripulao do navio.

Dar e receber Tendo em mente o que foi dito at aqui, me permito sugerir diretamente aos comandantes alguns procedimentos: Boa cooperao e comunicao clara so uma questo de sobrevivncia. Se no houver concordncia com o plano da manobra apresentado pelo prtico ou com o seu procedimento durante a manobra, declare isso imediatamente ao prtico e, se possvel, o faa antes da manobra ser iniciada; Se no houver entendimento entre as partes (ou talvez uma resposta negativa do prtico que insiste em no agir profissionalmente) use o seu direito como comandante do navio e contate o controle do porto para solicitar outro prtico que atenda s suas intenes; Por outro lado, se voc decidiu confiar no prtico, respeite esse profissional ele est a bordo do seu navio apenas por ter provado ser competente o suficiente para executar o servio de acordo com a regulamentao em vigor no seu pas; Utilize sempre o cdigo ISM para ter em mente os limites da sua responsabilidade, bem como da responsabilidade do prtico. E, por favor, no transforme em regra geral a m experincia com prticos que voc possa porventura ter vivido em algum outro porto.

Finalmente, para concluir este artigo, uma vez mais eu gostaria de destacar que o autor do artigo publicado na Seaways de maro passado no estava errado. O servio de praticagem um dos lados do problema exposto, especialmente por ser justamente em guas restritas que os acidentes acontecem. Os prticos devem entender isto. O objetivo deste artigo esclarecer que o anterior representa um dos mltiplos aspectos envolvendo o problema. De fato, mesmo com algumas restries ao que foi declarado pelo autor, ns dois cremos que se os procedimentos corretos forem adotados, comandantes e prticos iro trabalhar em conjunto, melhor, e de forma mais segura. no que realmente acredito.

Mrcio Beber prtico do porto

(verso em portugus do texto enviado ao Nautical Institute pelo prtico M. Beber, da Bahia Pilots, em resposta ao artigo do comandante Cooper, publicado na pg. 4)

atualizao de prticos refresher course for pilots

ATPR 1
Certificado pela Marinha, trabalho desenvolvido pelo Conselho Tcnico com Amilcar Carvalho recebeu elogios no congresso de Cuba
Amilcar Carvalho um profissional difcil de ser enquadrado numa categoria fechada. Depois de pensar alguns segundos, o entrevistado chega concluso que pesquisador de tcnicas multimdia seria a melhor forma de definir o seu ofcio. O interesse por tudo o que se relaciona a novas tecnologias e mistura delas na rea de comunicao d a seu trabalho uma caracterstica multidisciplinar, reflexo tambm da sua formao: ele estudou cinema, veterinria e administrao, sem concluir nenhum desses cursos. Sou autodidata. No teria como aprender o que fao numa escola, diz. Amilcar tem vasta experincia na produo de filmes independentes e aceitou o desafio de produzir os CDROM que compem os cinco mdulos da primeira etapa realizada a distncia do curso de atualizao de prticos elaborado pelo CONAPRA. Uma tarefa e tanto. S de imagens brutas foram 15 horas de filmagens, enquanto todo o processo de produo durou um ano e meio at a sua entrega, no fim de 2006. O trabalho foi enorme, mas valeu a pena. No final, ficou a sensao de dever cumprido, conta. Dever cumprido, e reconhecido. Durante o 18 Congresso da IMPA, realizado em novembro do ano passado em Cuba, o ento presidente do Conselho Nacional de Praticagem Decio Antonio Luiz fez uma apresentao sobre o curso de atualizao de prticos dando especial nfase ao trabalho de e-learning desenvolvido por Amilcar. Decio exibiu um compacto bilnge do material didtico, que foi muito bem recebido, angariando vrios elogios. Um representante da praticagem de Portugal chegou a ligar para o conselho a fim de conhecer melhor o trabalho, comemora Amilcar.
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At receber os louros da conquista, ele e seus dois parceiros o animador Marcelo Ciuffo e o designer grfico Gilberto Almada tiveram que se superar devido complexidade, inclusive fsica, do trabalho. No meu caso o maior desafio foi presenciar o trabalho dos prticos nos navios. Tive que passar por situaes absolutamente novas para mim, conta Amilcar, que executou a maior parte do trabalho de campo filmagens, pesquisas e solicitao de consultorias. O produtor ficou responsvel tambm pela coordenao didtica dos temas abordados. No caso dos primeiros socorros, por exemplo, reformulei o contedo anterior pois novas tcnicas j haviam entrado em vigor, acrescenta. Prtico padro A opo por um trabalho que utiliza elementos de computao grfica, com animao em 3D, pareceu

para Amilcar a melhor forma de mostrar os acidentes que podem acontecer com os prticos durante a execuo de suas tarefas. No tnhamos como simular acidentes, como o prtico caindo da escada de quebra-peito ou uma exploso, com pessoas de verdade, explica. Se houve consenso em relao a isso, o mesmo no aconteceu com a imagem do prtico. A concepo do que a equipe convencionou em chamar de prtico padro, o personagem didtico das animaes, deu bastante trabalho para Amilcar e sua equipe. Para chegarmos imagem do prtico padro discutimos at se ele usaria cala jeans ou no. Os detalhes so importantes, pois o profissional que assiste apresentao tem que se identificar com aquela figura. Demorou, mas chegamos l, conclui, acrescentando que fazer um boneco uma coisa, fazer um organismo vivo outra.
Flvia Pires

AMILCAR CARVALHO

atualizao de prticos refresher course for pilots


Outro grande desafio foi a criao do navio que aparece nas animaes. A embarcao um porta-contineres concebido a partir de uma planta de papel com medidas reais. As dimenses do navio deveriam ser precisas e respeitar as proporcionalidades em relao aos outros elementos do cenrio representado. O movimento das guas e os relmpagos presentes na simulao tinham que remeter o prtico que faz o curso a uma situao real de perigo e necessidade de redobrar a ateno nesses casos. Um trabalho minucioso, mas extremamente gratificante, segundo a equipe de produo. O contedo do curso foi desenvolvido pelo Conselho Tcnico do CONAPRA, cujo profissionalismo e disponibilidade o produtor destaca como fundamentais para o sucesso do projeto. Realizamos o trabalho por etapas. Apresentvamos verses, eliminvamos assuntos, enfim, caminhvamos juntos, recorda. Amilcar afirma que estabeleceu padres de qualidade altos para o desenvolvimento do material. No s pelo nvel de exigncia do CT, mas porque, pessoalmente, eu queria de fato superar as expectativas, lembra. Funcionalidade e conforto foram os conceitos-chave para o desenvolvimento dos CD-ROM. Nos preocupamos muito com o tamanho das letras, a clareza do udio e a facilidade da navegao. Tudo para facilitar a interatividade do processo, explica. O material foi concebido para rodar em sistemas Windows a partir da verso 98, a fim de no dificultar a vida dos prticos que no dispusessem de plataformas mais modernas. Do ponto de vista tecnolgico isso significou uma limitao que a equipe teve que superar, pois no podia preparar o material contando que os prticos teriam equipamentos e programas modernos para assisti-los. Foi um processo trabalhoso porque tudo teve que ser pensado nos mnimos detalhes. Mas a satisfao tambm foi enorme. A aprovao do material pela Marinha do Brasil, que atestou a qualidade do trabalho, permitindo que ele substitusse as aulas presenciais, deu o maior orgulho, finaliza.

ATPR 1: SEGURANA PESSOAL ATPR 1: PERSONAL SAFETY

ATPR 1: SEGURANA PESSOAL ATPR 1: PERSONAL SAFETY

ATPR 1: SEGURANA PESSOAL ATPR 1: PERSONAL SAFETY

atualizao de prticos refresher course for pilots

ATPR 1
Work developed by the Technical Council headed by Amilcar Carvalho and validated by the Navy was praised at the congress in Cuba
It is not easy to fit Amilcar into any specific category. After thinking about it for a while during his interview, he arrives at the conclusion that researcher of multimedia techniques would be the most accurate definition of his job. His interest in anything related to new technologies and their combinations in the communication field lends his work a multidisciplinary characteristic and is also a reflex of his background: he studied motion picture production, veterinary medicine and business administration, but finished none of these courses. I am self-educated. No way could college have taught me what I do, says he. Amilcar has a vast experience in independent motion picture production and accepted the challenge of producing a CD-ROM that contains the first five modules of the first stage taught by e-learning of a refresher course CONAPRA prepared for pilots. Quite a job, that. Just the initial images took fifteen hours to film and it took a year and a half before the complete production was delivered at the end of 2006. Amilcar comments There was a tremendous amount of work, but it was worthwhile. When it was finished, I felt we had done what we had set out to do. It was done and appreciated. During the 18th IMPA Congress held in Cuba in November of last year, the then president of the Brazilian Pilots Association, Decio Antonio Luiz, gave a presentation on the refresher course for pilots, stressing the e-learning stage drawn up by Amilcar. He exhibited a bilingual compact disk of the didactic material which was very well received and greatly praised. Amilcar says proudly: A representative of a pilotage from Portugal went as far as to phone CONAPRA, wanting to know more about the work. Before getting credit for his achievement, he and his two partners animator Marcelo Ciuffo and graphic designer Gilberto Almada had to overexert themselves (both mentally

AVALIAO GERAL DO CURSO GENERAL RATING OF THE COURSE

20

40
muito bom
very good

60
bom
good

80
regular
fair

100

DE DEZEMBRO DE 2004 A ABRIL DE 2007, 135 PRTICOS PASSARAM PELO CURSO ATPR. O CONAPRA TEM REGISTRADAS AS AVALIAES DE 122 PRTICOS, QUE PODEM SER CONFERIDAS NO GRFICO ACIMA BETWEEN DECEMBER 2004 AND APRIL 2007, 135 PILOTS TOOK THE ATPR COURSE. CONAPRA RECORDED EVALUATIONS BY 122 PILOTS AND THESE CAN BE CHECKED IN THE GRAPH ABOVE

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atualizao de prticos refresher course for pilots

and physically) to cope with the complexity of the task. Amilcar, who carried out most of the field work, dealing with filming, research and consultation requests, explains: The major challenge was watching the pilots at work. I faced situations I had never come across before. The producer was also responsible for the didactic coordination of the subjects broached. He adds:In regard to first-aid, for instance, I had to adapt our initial concept to new techniques that had already come into effect. Standard pilot The option to use graphic computer elements with 3D animation seemed to Amilcar the best way to describe the accidents that are apt to occur while pilots are at work. He explains: We were unable to simulate accidents, such as pilots falling off the pilot ladder, or an explosion involving real people. While everyone was in agreement in this regard, that was not so when it came to portraying the image of a pilot. The concept of what the team decided to call the standard pilot, the didactic personage of the animation, caused Amilcar and his co-workers a lot of work. He explains: In order to arrive at

the image of the standard pilot, we even discussed whether he should wear jeans or not. Details are important since the professional who views the presentation has to identify with this figure. It took a while, but we got there. You see, to make a puppet is one thing, to make a human being is something else again. Another major challenge was creating the ship that appears in the animation. The vessel is a container ship conceived based on a paper map displaying true measurements. The ships measurements had to be precise and to respect the proportions in relation to elements of the scenario presented. Water movement and lightning in the simulation had to convey to the student pilot a situation of real danger and the need to double his attention in such cases. A meticulous job, but highly gratifying, according to the production team. The CONAPRA Technical Council drew up the course whose professional aspects and availability are stressed by the producer as being essential to the success of the project. He recalls: We d i d t h e w o r k i n s t a g e s , presented different versions,

eliminated some subjects and, in short, worked as a team. Amilcar explains that he set high quality standards for developing the material: Not only due to the TCs requirement level, but also because I, personally, wanted to exceed expectations. Performance and comfort were the key-concepts for developing the CD-ROM. Amilcar explains: We were greatly concerned with the size of letters, the clarity of the audio and the ease of navigation. Everything to facilitate interactivity. The material was conceived to run in Windows 98 and later systems, with pilots who did not have access to the more modern versions in mind. This caused technological limitations that the team had to overcome since it could not prepare the material counting on modern programs and equipment that would have been of assistance. He finishes by saying: It was heavygoing because everything had to be worked out to the last detail. Approval of the material by the Brazilian Navy which validated its quality and agreed that the CD-ROM could replace lessons given in the presence of students, was particularly rewarding.
Fbio Mello Fontes

NAVIO ATRAVESSA LITORAL PAULISTA SHIP SAILS ALONG SO PAULO COAST

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atualizao de prticos refresher course for pilots

O que o ATPR?

O ATPR (Atualizao de Prticos) um programa de treinamento e requalificao dos prticos brasileiros. O curso comeou a ser planejado antes mesmo da publicao da Resoluo A 960 da IMO, que apresenta recomendaes sobre treinamento, certificao e procedimentos operacionais para prticos. Baseando-se no texto ainda em fase de discusso, o Conselho Nacional de Praticagem obteve a permisso da Autoridade Martima brasileira para desenvolver e apresentar um projeto de treinamento nos moldes da resoluo, aprovada em dezembro de 2003, na 23 assemblia da IMO. Encarregado do desenvolvimento do programa, o Conselho Tcnico do CONAPRA, aps intensos estudos, concluiu que, num formato tradicional de curso, o prtico ficaria muito tempo afastado de sua zona de praticagem. A soluo encontrada foi dividir o programa em duas fases. A primeira fase deveria ser realizada a distncia, na sua prpria zona de praticagem, e seria executada de acordo com a disponibilidade de tempo do aluno. A outra fase, presencial, deveria ser realizada num centro de ensino munido de todos os meios para reviso de conceitos e simulaes de procedimentos no passadio. Para a aplicao do mdulo presencial, e para funcionar como elo de ligao entre os docentes do centro de treinamento e os prticos, houve a necessidade de recrutar prticos instrutores que deveriam atender a determinados requisitos: ser voluntrio; exercer a profisso h pelo menos cinco anos como prtico snior; receber a anuncia da sua associao de prticos; ter disponibilidade para fazer os cursos preparatrios para a funo; e garantir sua participao como prtico instrutor em pelo menos um curso por ano.
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Na primeira etapa optou-se pelo treinamento atravs do mtodo CBT (Computer Based Training), j utilizado no treinamento de martimos embarcados. Foram criados, ento, cinco CD-ROM versando sobre legislao, ingls, segurana pessoal, primeiros socorros e sobrevivncia no mar e em embarcaes. Os resultados apresentados foram surpreendentes, graas a um aprendizado dinmico e interessante. Para a verificao do aproveitamento do contedo da primeira fase, uma prova realizada atravs do website do CONAPRA. O modelo de avaliao desenvolvido no prev reprovao, assim, caso o aluno no obtenha 60% de aproveitamento, voltar a realizar outra verificao com questes escolhidas randomicamente. Esse procedimento ser repetido at que seja alcanado o ndice mnimo. No ficam registradas as notas ou quantas vezes o aluno realizou o teste at obter a aprovao no mdulo. Aps alcanar o ndice de aproveitamento desejado em todos os cinco mdulos e garantir que detm o conhecimento necessrio, o aluno est apto a ingressar na fase presencial. A segunda fase (ATPR-2) realizada no centro de simuladores do Centro de Instruo Almirante Graa Aranha (CIAGA), RJ, principal escola de formao de oficiais da marinha mercante brasileira. Durante o treinamento no CIAGA os prticos assistem inicialmente a uma palestra sobre a origem e os objetivos da Resoluo A 960, ministrada por um dos prticos instrutores. Em seguida, os instrutores do CIAGA relembram de maneira objetiva as principais funes e vantagens do equipamento ARPA, orientando os alunos sobre como

aplicar esses conhecimentos em seu dia-a-dia na profisso. Os prticos tambm recebem explicaes de como as tripulaes de navios preparam atualmente o passage plan para a entrada e sada dos portos. Eles so incentivados a discutir os principais aspectos desse planejamento com os comandantes dos navios que manobram, de modo a esclarecer eventuais dvidas de parte a parte, o que resulta normalmente em uma manobra mais segura e tranqila. O primeiro ciclo do programa de atualizao de prticos j est em andamento e ter a durao de cinco anos. A cada cinco anos, todos os prticos com menos de 60 anos completados at o dia 1 de janeiro de 2003 devero ser submetidos a novo programa de atualizao, garantindo a manuteno do padro de treinamento e a atualizao dos profissionais de praticagem. A desinformao em relao aos objetivos do programa gera ainda certa resistncia por parte de alguns prticos quanto ao curso. Vale destacar que no h inteno de ensinar ningum a manobrar, pois isso todos j fazem diuturnamente em suas respectivas zonas de praticagem, cada uma com suas especificidades; e no h classificao nem notas finais, a aprovao obtida atravs da avaliao da participao. Felizmente, ao trmino do curso, as avaliaes feitas pelos cursandos demonstram que os cursos tm atingido seu objetivo principal manter os prticos atualizados em relao aos principais aspectos concernentes profisso. A oportunidade de intercmbio de informaes e experincias entre profissionais de diferentes faixas etrias e zonas de praticagens apon-

atualizao de prticos refresher course for pilots

What is ATPR?

tada como um dos pontos altos do treinamento. O aprendizado decorrente dessa troca de idias tem sido enorme e diversos prticos j relataram mudanas em alguns procedimentos aps a realizao do curso. Os debates posteriores realizao de cada exerccio possibilitam aos envolvidos rever conceitos, absorver novas idias e sedimentar conhecimentos adquiridos. fundamental a participao dos prticos instrutores na coordenao dos cursos, especialmente na conduo dos exerccios realizados no simulador de manobras, pois so eles que garantem a adequao do treinamento especificidade da atividade de praticagem. Finalmente, o aprimoramento do programa depende da colaborao de todos os prticos. Depois de passar pelo treinamento, suas crticas e sugestes ajudam a adequar cada vez mais o curso realidade da profisso, maximizando o aproveitamento de todos.

ATPR (Updating Pilots) is a training and re-qualification program for Brazilian pilots. Planning the course started even before IMOs Resolution A-960 which offers recommendations on training, certification and operational procedures for pilots was published. Based on the text while it was still under discussion, the Brazilian Pilots Association was authorized by the Brazilian Maritime Authority to set up and submit a training project on the lines of the resolution which was approved in December 2003 at the 23rd IMO Assembly. CONAPRAs Technical Council which was in charge of preparing the program concluded after careful studies that, if a traditional format were adopted for the course, pilots would have to be absent from their pilotage zones for a long period of time. The solution arrived at was to divide the program into two stages. The first would be conducted by e-learning in the respective pilotage zones, and would be carried out in accordance with the students time availability.

VISTA AREA DE UM TERMINAL EM SO SEBASTIO, SP AEREAL VIEW OF SO SEBASTIO OCEAN TERMINAL

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Amilcar Carvalho

atualizao de prticos refresher course for pilots

The second and last stage would require the presence of the pilot at a learning center equipped with the necessary means for revising concepts and simulation of procedures on the bridge. It became necessary to recruit instructors among the pilots for the module that required the presence of students They were to be the link between teachers at the training center and students, and would have to meet certain requirements: they had to be volunteers; had to have been senior practicing pilots for at least five years; had to have the consent of their pilot association; had to be available to take preparatory courses for their work; and had to guarantee their participation as instructor pilots for at least one course per year. It was decided to employ the Computer Based Training (CBT) method which had already been used to train mariners on board for the first stage of the course. Five CD-ROMs were created dealing with legislation, English language, personal safety, first-aid, and survival at sea and in vessels. The results obtained were astonishing, thanks to dynamic teaching that held the interest of students. A test is given on the CONAPRA website to check on the results obtained during the first stage. The evaluation model does not include failure; if the student fails to reach 60% of approval, he is given another test containing random questions. This procedure is repeated until the minimum percentage is reached. There is no record of marks or of how often a student takes the test before his knowledge of the module is approved. Once he has reached the required
Fbio Mello Fontes

approval index in all five modules and it is sure that he has acquired the necessary knowledge, the student is ready to start the second stage which requires his presence. The second stage (ATPR-2) takes place at the simulator center of the Centro de Instruo Almirante Graa Aranha (CIAGA) in Rio de Janeiro which is the main institution for training officers of the Brazilian merchant marine. During training at the CIAGA, pilots first listen to a talk on the origin and the objectives of Resolution A-960 given by one of the instructor pilots. Next, the CIAGA instructors remind them objectively of the main functions and advantages of ARPA equipment, teaching them how to apply this knowledge to their day-to-day professional activities. Pilots are also given explanations on how ships crews currently prepare the passage plan for port entries and exits. They are encouraged to discuss the main aspects of this plan with masters of the ships they maneuver in order to clarify possible doubts of either party; this usually results in a safer and more tranquil maneuver. The first cycle of the pilot refresher program is already underway and will take five years. Every five years all pilots less than 60 years of age completed before January 1, 2003, will be submitted to the new refresher program so as to ensure a continued training and updating standard of professionals. Faulty information on the objectives of the program still causes a certain resistance among some pilots in regard

to the course. It is worth stressing that there is no intention to teach anybody maneuvering since pilots already perform this on a daily basis in their respective pilotage zone, each one with its own specific characteristics. There is no rating, nor final mark; approval is obtained by means of an evaluation of participation. It is gratifying that the evaluations by the students at the end of the course prove that it has attained its main objective keeping the pilots updated in regard to the principal aspects of their profession. A positive feature highlighted by participants is the opportunity of an exchange of information and experience among professionals of different ages and pilotage zones. A great deal was learnt from this exchange of ideas and several pilots already reported changes effected in some procedures after the end of the course. Discussions after every exercise allow those involved to review concepts, absorb new ideas and entrench the information acquired. The participation of instructor pilots in coordinating the courses is essential, especially when carrying out exercises on the maneuver simulator, since they are the ones who make sure that it is the right training for the specific activity of the pilot. In conclusion, any improvement in the program depends on the collaboration of all pilots. After they have done their training, their criticism and suggestions help to adapt the course more and more to the needs of their activity and to maximize its profitability for all.

PORTA-CONTINER EM GUAS SANTISTAS CONTAINER SHIP OFF SANTOS SHORE

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segurana environment

Uma maneira de utilizar o radar para evitar colises em guas interiores


John Moyle Que martimo profissional gostaria de navegar sem um radar operante? Ns trabalhamos com uma nova gerao de radares compactos, de fcil leitura e muito mais confiveis que seus antecessores. Mas no damos o devido valor a essas espetaculares vantagens. O radar martimo moderno muito preciso e capaz de medies acuradas particularmente de distncias. Mesmo assim, muitos pilotos do uma mera olhadela em suas telas e fazem julgamentos comparativos a fim de avaliar a situao. A regra 7 do RIPEAM diz: Dever ser feito uso apropriado do equipamento radar a fim de se obter alarme antecipado de risco de coliso e plotagem radar ou observao sistemtica equivalente de objetos detectados. A partir disso, dois aspectos interessantes da navegao radar nas hidrovias interiores influenciam nosso enfoque do uso desse equipamento: Primeiro, embora seja ensinada plotagem nos cursos de radar (o que correto), a aplicao de fato da plotagem nas hidrovias interiores nunca foi aceita como soluo prtica, visto que pouco provvel a ocorrncia, em um canal estreito, do curso constante necessrio para que se possa fazer uma plotagem. Alm disso, os pilotos esto geralmente muito preocupados com outras limita1

es navegao para terem condies de dedicar tempo plotagem, o que poderia desviar sua ateno da tarefa de controlar a embarcao com segurana. Resumindo: no se faz plotagem em um empurrador de barcaas de guas interiores. No mundo real, impraticvel. Segundo, a navegao radar em guas interiores dificultada pela proximidade do trfego e de outras restries navegao. Uma soluo empregada por muitos pilotos ajustar o marcador varivel de distncia1 para meia milha a vante da embarcao. Isso ajuda a antecipar riscos e a fazer avaliaes com antecedncia quanto navegao e ao controle do trfego. Para maximizar a utilidade do radar, o navegador de bom senso o emprega em duas funes principais: navegar com segurana e evitar colises. Criei um meio de explorar a capacidade do radar de fazer medies de maneira acurada, sem que isso se torne uma distrao para o navegador. Denominado de mtodo Posio Estimada Radar2/PMA Atual3, ele atende s necessidades de navegar com segurana e avaliar efetivamente o risco de coliso em um canal estreito ou em hidrovias interiores. Esse mtodo tem tambm seus mritos em guas no interiores. Por exemplo, o PMA Atual melhora a rpida interpretao da tela do ARPA em lagos congestionados, baas ou estreitos. Preveno de colises A maioria das aproximaes para cruzamentos entre navios nas hidrovias interiores dos EUA ou em rios ocidentais envolve situaes em que existem margens paralelas em cada lado da linha do canal ou canais estreitos definidos. Os pilotos raramente tm tempo para com2

pletar uma plotagem radar convencional. Pela tcnica de Posio Estimada Radar/PMA Atual, o radar empregado como ferramenta anticoliso, ajudando o piloto a verificar, atravs de rpida consulta visual, mudanas nas marcaes e distncias de navios que se aproximam. um mtodo pelo qual o piloto pode programar e esquecer enquanto utiliza a preciso do radar, sem necessidade de ajustes adicionais. Quando um martimo emprega a tcnica de Posio Estimada Radar/PMA Atual, o lento reconhecimento dos efeitos de distoro do movimento relativo em radares operados nesse modo instvel e que requer ateno redobrada pode ser superado com uma rpida olhada na imagem do radar, em vez de uma anlise formal de plotagem. Ainda, a tcnica pode fornecer informaes ao piloto sobre os efeitos da direo de corrente e vento, colocadas de maneira similar s informaes obtidas da indexao paralela. Regras anticoliso As regras 5 (vigilncia), 7 (risco de coliso), 8 (manobras para evitar coliso) e 17 (ao da embarcao que tem preferncia), quando observadas conjuntamente em suas aplicaes integradas, sugerem uma arquitetura com relao ao risco entre navios. Para identificar claramente tal arquitetura, seria til considerar os seguintes conceitos subjacentes: Risco de coliso refere-se ao ponto no qual um navio causa preocupao a um outro quanto navegao, sem referncia s distncias de aproximao no momento. [RIPEAM, regra 17 (a) (I): quando uma embarcao for obrigada a manobrar, significa que deve existir preocupao quanto segurana e, conseqentemente, deve existir risco de coliso para que se aplique essa regra].
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Variable Range Marker (VRM)

Radar Dead Reckoning

Running CPA (CPA = Closest Point of Approach)

segurana

avaliao
setor de alerta de bombordo PMA Atual de bombordo setor de alerta de boreste PMA Atual de boreste

risco de coliso identificado limiar

setor extremis de bombordo

PMA

PMA
aproximao excessiva manobrar

setor extremis de boreste

aproximao excessiva (duas conseqncias possveis: desejvel e indesejvel)

PMA

Nota: a velocidade relativa de aproximao maior nos setores extremis

in extremis

aproximao estabilizada (monitorar)

Pelo mtodo PMA Atual, o martimo ajusta o marcador varivel de distncia (VRM) a uma distncia igual sua velocidade dividida por 10. Isso estabelece um ponto de maior aproximao (PMA) a uma distncia que o navio cobriria em seis minutos, permitindo reagir a um perigo em potencial a tempo. Aproximao excessiva a distncia na qual se torna imperativo que pelo menos um dos navios manobre para evitar coliso [RIPEAM, regra 17 (a) (II)]. Essa situao desconfortvel, e uma manobra efetuada a tempo pode evitla. Em canais estreitos, situaes de aproximao excessiva constituem lugar-comum, devido s restries navegao impostas nesses ambientes. In extremis uma situao em que a distncia se torna to pequena que ambos os navios devem manobrar sem demora, a fim de evitar coliso [RIPEAM, regra 17 (b)]. Concorda-se plenamente que extremis uma condio que deve ser sempre evitada. Empregando o mtodo PMA Atual A tcnica Posio Estimada Radar/PMA Atual serve para o piloto identificar o momento em que se cruza o limiar de uma situao de risco, quando da aproximao de dois navios. O piloto, empregando essa tcnica, pode determinar quando uma situao de risco de coliso se transforma em situao de aproximao excessiva, com duas possveis conseqncias. Isso possvel mesmo que ocorram mudanas no curso e a despeito dos efeitos de distoro do movimento relativo. Obviamente, o resultado desejado seria uma aproximao estabilizada, monitorada pela vigilncia, at que ambas as embarcaes tivessem passado uma pela outra e estivessem safas [regra 8 (d)]. O resultado indesejvel seria ambos
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coliso

quase acidente passou safo

os navios na situao in extremis, com o possvel advento de coliso ou quase acidente. Em qualquer dos casos, a tcnica de Posio Estimada Radar/PMA Atual providenciaria observao sistemtica equivalente, fornecendo informaes sobre variao na marcao (ou inexistncia de variao), mudana na distncia e uma clara indicao sobre quando a avaliao deveria se transformar em ao. A regra 7 exige varreduras de longa distncia a fim de se obter alarme antecipado de risco de coliso e plotagem radar ou observao sistemtica equivalente de objetos detectados. Sustento que esse mtodo de observao e medio atende s exigncias de uma observao sistemtica equivalente plotagem radar para evitar coliso, em circunstncias verificadas em canais estreitos. Marcaes e distncias dos alvos so, assim, observadas visualmente e medidas por meio de consulta visual rpida ao radar quando de aproximaes de embarcaes em canais estreitos. Essa afirmativa leva em considerao os seguintes fatores: Para equiparar a tcnica Posio Estimada Radar/PMA Atual a uma observao sistemtica, deve-se notar que os elementos bsicos de plotagem radar so a aferio de marcao e distncia, juntamente com o estabelecimento de um PMA ou distncia de passagem segura. A tcnica de Posio Estimada Radar/PMA Atual repete e mede todos

os elementos bsicos de uma plotagem em movimento relativo, sem que se tenha que desenvolver sua mecnica demorada e limitada em termos de espao. O PMA Atual estabelecido a vante ou a r do prprio navio determina uma distncia segura de passagem, conforme determina a regra 8 (d) do RIPEAM. A regra 19 (d) do RIPEAM determina que uma embarcao que detectar a presena de outra embarcao, apenas pelo radar, deve determinar se est se desenvolvendo uma situao de grande proximidade e/ou risco de coliso. A tcnica Posio Estimada Radar/PMA Atual estabelece um sistema de observao de marcaes e distncias por meio de consulta visual rpida, que inclui a avaliao, pelo piloto de servio, a respeito de quando o risco de coliso se transforma em situao de aproximao excessiva. Ativando o PMA Atual Empregando a regra de navegao dos seis minutos (seis minutos constituem um dcimo de hora), o marcador varivel de distncia estendido a uma distncia baseada na velocidade da prpria embarcao com relao ao fundo. Por exemplo, se a velocidade for 5 ns, estenda o marcador varivel de distncia para meia milha. Isso cria um radial mnimo, que o PMA, e uma posio esti-

segurana

mada do navio dali a seis minutos, na interseo do marcador varivel de distncia com a linha de f luminosa (marcador), fornecendo ao piloto condies para prever em que posio na gua a embarcao se encontrar dentro de seis minutos. Para escalas de curta distncia, seria melhor empregar trs minutos e, no caso de embarcaes rpidas ou de muita manobrabilidade, pode-se estabelecer um PMA com base em uma distncia predeterminada, apropriada s circunstncias operacionais existentes, s condies de visibilidade e aos procedimentos operacionais estabelecidos. Os setores necessrios so delimitados projetando-se as linhas de marcao eletrnicas4 n 1 e n 2 (marcaes de perigo) a partir da proa da imagem radar da embarcao. Tenha em mente que os efeitos de distoro causados por largura de feixe e comprimento de pulso fazem a imagem da embarcao crescer na tela. Uma imagem radar de uma embarcao parecer maior do que realmente . Para embarcaes menores, regulagens das linhas de marcao eletrnicas ns 1 e 2 entre 3 e 5 graus em cada lado da linha de f tm funcionado efetivamente para pr essa tcnica em funcionamento. A interseo das linhas eletrnicas de marcao com o marcador varivel de distncia cria na tela do radar quatro setores a vante do navio. Dois setores, a boreste e a bombordo, imediatamente a vante da embarcao, so chamados de setores extremos. Dois setores a vante do marcador varivel de distncia so chamados de setores de ateno. As intersees das linhas eletrnicas de marcao com o marcador varivel de distncia so identificadas como as distncias mnimas que constituem os PMA atuais de bombordo e boreste. O marcador varivel de distncia tambm estabelece PMA para 360 ao redor do prprio navio, a fim de monitorar embarcaes que se aproximam em situaes de rumos cruzados ou de ultrapassagem. Quando um alvo entra nos setores de guarda, fcil monitorar de perto seu
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movimento em direo aos PMAs atuais. Assegurando-se que uma embarcao que se aproxima passe por fora dos PMAs atuais de bombordo ou de boreste, estabiliza-se a aproximao e d-se ao piloto condies de monitorar de perto o movimento do alvo, at que este passe e esteja safo [RIPEAM, regra 8 (d)]. Se o alvo entra no setor extremis, uma situao de aproximao limite se desenvolve, e uma manobra urgente para evitar coliso deve ser determinada e iniciada. A proporo entre velocidade relativa e tempo de resposta entre duas embarcaes atinge seu maior valor quando o alvo que se aproxima entra no setor extremis. importante que a embarcao alvo no permanea dentro desse setor enquanto a aproximao continua, a no ser que a manobra para evitar coliso torne essa condio necessria por exemplo, quando enfrentando vento ou corrente pelo travs. Alvos que se aproximam em situao de rumos cruzados tm velocidades menores de movimento relativo. Por essa razo, as linhas de marcao eletrnicas podem ser ajustadas ao alvo, quando este se aproxima do PMA, para revelar mudana (ou ausncia de mudana) na marcao, e ameaa de aproximao iminente. Alvos se aproximando pela r podem ser efetivamente avaliados invertendo-se a tcnica anticoliso Posio Estimada Radar/PMA Atual. Uma vez dominada essa tcnica de fcil aprendizado, o piloto descobrir que empregar uma observao sistemtica igualmente ativa e passiva para canais estreitos definidos possibilitar o eficiente reconhecimento mental da determinao de risco de coliso e/ou do desenvolvimento de uma situao de aproximao excessiva. Mesmo em mar aberto o mtodo tem mrito, pois uma embarcao que se aproxime a partir de uma direo que no seja aquela determinada pela linha proa-popa deve idealmente indicar uma linha de movimento relativo que cruze fora do crculo dos seis minutos, caso

seja este o PMA escolhido. A linha de movimento relativo fcil de prever, utilizando-se uma linha de indexao paralela, e posicionando-a ao longo da esteira do alvo. Tambm uma tcnica de navegao Uma vez que a tcnica de Posio Estimada Radar/PMA Atual chama a ateno do piloto para uma posio na tela de radar que se localiza seis minutos a vante da posio atual da embarcao, possvel prever (desde que no ocorram grandes mudanas de curso e velocidade) a posio e situao da embarcao nesse momento. Isso facilita manobras que requeiram antecipao e previso de comportamento enquanto em movimento a vante. Por exemplo, o mtodo ajuda o piloto a fazer uma curva, passar por uma seqncia de bias, aproximar-se de um dique ou cais e navegar em direo a um ponto no rio. O martimo desembaraado depender somente de sua imaginao para explorar essa tcnica de forma ilimitada. A tcnica do PMA Atual um mtodo anticoliso e de navegao simples e eficaz. Muitos dos que se acostumaram a empregar esse mtodo relataram que, quando so removidas as linhas e crculos do mtodo Posio Estimada Radar/ CPA Atual, a apresentao do radar no fornece indicao clara da situao seis minutos a vante. Quando as linhas so mostradas, a ateno do piloto direcionada a esse ponto. Esse fator constitui por si s um argumento eloqente a favor do mtodo Posio Estimada Radar/PMA Atual. Esse mtodo simples e conveniente amplia significativamente a margem de segurana nas hidrovias internas.

John Moyle comandante habilitado. Serviu a bordo de embarcaes em guas costeiras, nos Grandes Lagos e no sistema do Rio Mississipi. Sua experincia inclui ensino para diversos programas, como instrutor aprovado pela Guarda Costeira americana. Atualmente, serve como especialista em habilitao de martimos.
reproduzido da revista Professional Mariner # 96 traduo: Airton Jos Gonalves Prado
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EBL (Electronic Bearing Line)

e-navigation

Navegao eletrnica: um recurso global


No h dvida de que estamos entrando atualmente em um estgio crucial do desenvolvimento do que vem sendo conhecido pela abrangente designao de navegao eletrnica. Muitos elementos bsicos da estrutura j esto em seus lugares, mas o que se encontra ainda em estado embrionrio a viso estratgica global necessria para assegurar que a nova gerao de ferramentas de navegao, disponvel para ns no presente e em um futuro prximo, possa ser projetada em conjunto, de maneira holstica e sistemtica, em um sistema de ampla abrangncia. Se fizermos isso de maneira correta, teremos a oportunidade de assegurar no somente um nvel mais elevado de segurana e de preveno de acidentes, mas, ao mesmo tempo, de prover substancial eficincia de operaes, com os conseqentes benefcios comerciais. Embora seja difcil, no estgio atual, discorrer com preciso sobre a extenso total das mudanas necessrias para que se possa conceber plenamente uma viso de navegao eletrnica, parece razovel presumir que elas sero abrangentes e fundamentais. Como o mundo dos auxlios navegao da IALA, toda uma gama de ferramentas de navegao de bordo encontra-se s vsperas de uma revoluo, e o impacto disso dever ser sentido em mtodos e prticas de trabalho, treinamento de pessoal, comunicaes e infra-estrutura de terra. tambm muito provvel que, medida que a estratgia global para a navegao eletrnica se tornar mais clara, venham a existir implicaes para a estrutura normativa internacional, e posso lhes afirmar que a IMO est pronta para abordar esse assunto e tratar dele efetivamente quando chegar a hora. Parecem existir vantagens no desenvolvimento da navegao eletrnica que con18

Efthimios Mitropoulos efetivamente a capacidade nos portos, canais e vias navegveis que sofram cronicamente de congestionamento ou simplesmente de pouca visibilidade seria inestimvel. Minha preocupao, no entanto, que avanos tecnolgicos desse tipo devem ser desenvolvidos de maneira coordenada e estrutural. Esse o motivo pelo qual estou satisfeito com o fato de que organizaes como a IALA estejam atualmente olhando para esses desenvolvimentos a partir de uma perspectiva mais ampla, comeando a identificar que papel podem essas organizaes desempenhar neles, e como podem colaborar com outras, no sentido de produzir solues das quais todos venham a se beneficiar. Uma falta de padronizao, tanto a bordo como na infra-estrutura de terra (com os conseqentes problemas de incompatibilidade, seja entre navios ou entre navios e instalaes de terra), e nveis desnecessariamente ampliados de complexidade tm, naturalmente, que ser evitados. Existem muitos interessados em potencial no assunto; do mesmo modo, devem ser envolvidos no processo organizaes especializadas como a IALA e, no tenho dvidas, a Organizao Hidrogrfica Internacional IHO (International Hydrographic Organization), bem como outros, como projetistas e fornecedores de equipamentos e similares, armadores e a indstria porturia, alm daqueles que realmente praticam a navegao. Uma necessidade primordial a de cartas de navegao eletrnicas precisas, atualizadas, que cubram toda a rea geogrfica onde o navio opera. Elas precisam ser combinadas com sinais de posicionamento acurados e confiveis, e com sistemas de reserva prova de

tribuiro para um aumento na segurana da navegao (com todas as repercusses positivas que isso ter sobre a segurana martima como um todo, bem como sobre a proteo ambiental), ao mesmo tempo em que reduziro a carga de trabalho do navegador. extensa a srie de tecnologias eletrnicas de navegao e comunicao, bem como de servios, j disponveis ou em desenvolvimento. Estamos todos familiarizados, em maior ou menor grau, com coisas como AIS, sistemas de exibio de cartas eletrnicas e de informaes (ECDIS electronic chart display and information systems), sistemas integrados de passadio e sistemas de navegao integrados (IBS integrated bridge systems/INS integrated navigation systems), auxlios de plotagem radar automtica ARPA, sistemas de navegao baseados em rdio e satlite, identificao e rastreamento a longa distncia (LRIT long range identification and tracking), VTS, redes sem fio de comunicao de informaes digitais e o Sistema Martimo Global de Socorro e Segurana GMDSS (Global Maritime Distress and Safety System). Essas tecnologias no prometem apenas reduzir erros de navegao e acidentes, mas tambm tm o potencial de trazer benefcios de outras maneiras. Busca e resgate, resposta a incidentes de poluio, segurana do navio e do porto e a proteo de recursos martimos cruciais, como os pesqueiros, esto entre os que rapidamente nos vm mente. Elas podem tambm oferecer benefcios operacionais: imagine o potencial de um sistema que possa produzir informaes detalhadas, com antecedncia, sobre o navio e a chegada da carga; ou que tenha condies de melhorar a produo e assim aumentar

e-navigation

falhas, provavelmente constitudos por mltipla redundncia, empregando, por exemplo, uma combinao dos diversos sistemas hoje existentes, ou que estaro em breve disponveis, como GPS, GLONASS, Galileo, Loran C ou at dispositivos de navegao inercial de bordo. Mais um pr-requisito o de informaes sobre rota, curso, velocidade, parmetros de manobra e outros itens relativos situao do navio, como identidade, detalhes sobre passageiros e/ou tipo de carga, nvel de segurana etc, tambm em formato eletrnico. Quaisquer desses sistemas deveriam tambm incorporar a transmisso de informaes sobre posicionamento e navegao, em vrios sentidos: de bordo para terra, de terra para bordo (atravs de meios como centros VTS, guardas costeiras, sistemas SAR e servios de hidrografia), bem como entre navios. Todas essas informaes teriam que ser exibidas de maneira clara, acurada e acessvel ao usurio, tanto a bordo como em terra. Em situaes de risco ou perigo, a priorizao simples e efetiva de informaes (algo como informaes em bases preciso saber) seria tambm uma necessidade-chave. Ningum pode duvidar da necessidade premente de equipar os comandantes de navios e outros responsveis pela navegao segura com as mais recentes ferramentas para tornar a navegao e as comunicaes martimas mais confiveis e assim reduzir erros, especialmente aqueles com potenciais perdas de vida, ferimentos, danos ao meio ambiente e custos comerciais indevidos. Do aumento da segurana no mar, que deve ser o objetivo primeiro da navegao eletrnica, pode-se esperar o surgimento de benefcios mais substanciais e abrangentes para naes, armadores e martimos. Como as tecnologias, principal e auxiliar, j se encontram disponveis, o desafio reside em utiliz-las efetivamente no sentido de simplificar a exibio ao martimo do ambiente de navegao local. Por isso, importante que qualquer sistema de navegao integrado ou de suporte a decises seja projetado de

modo a poupar o oficial de servio de alguns encargos do servio de quarto e que, ao mesmo tempo, seja suficientemente inteligente para filtrar e descartar algumas das informaes menos importantes sem, no entanto, induzir o navegador a uma falsa sensao de segurana por excesso de confiana no equipamento ou nas informaes apresentadas. O projeto do sistema no deve reduzir a funo do navegador (ou da navegadora) a meramente monitorar o sistema, e sim tornar esse navegador (ou essa navegadora) capaz de obter, a partir do sistema, suporte navegao e informaes otimizadas, para facilitar e assegurar tomadas de decises de navegao e para evitar colises em tempo hbil e conforme a boa prtica marinheira. Este um fator crucial, se no quisermos produzir mais colises ou encalhes tecnicamente assistidos. igualmente crucial, portanto, que treinamento efetivo, possivelmente at especfico para o navio, seja desenvolvido e aplicado para assegurar que se esteja fazendo uso otimizado de um sistema integrado de navegao eletrnica, com a finalidade de beneficiar a segurana da navegao e a proteo ao meio ambiente, e de, ao mesmo tempo, reduzir a carga de trabalho do navegador. Porm, independentemente de quo sofisticada seja a tecnologia e o treinamento, recair sempre sobre o oficial de quarto a obrigao de observar o RIPEAM e manter vigilncia apropriada... todos os meios apropriados... a fim de obter inteira apreciao da situao e do risco de coliso. A revoluo digital nas tecnologias de informao e comunicao (ICTs Information and Communication Technologies) criou a plataforma para um fluxo livre de informaes, idias e conhecimento atravs do globo. Isso j est provocando impacto no mundo, de formas profundamente intrnsecas, talvez com mais profundidade at do que a prpria revoluo industrial. Por exemplo, a internet tornou-se um recurso global importante, crtico, tanto para o mundo desenvolvido, como uma ferra-

menta de negcios e social, como para o mundo em desenvolvimento, na forma de um passaporte para uma participao eqitativa, bem como para o desenvolvimento econmico, social e educacional. Ainda, enquanto a revoluo digital expandiu as fronteiras da aldeia global, a vasta maioria do mundo permanece desconectada desse fenmeno que desabrocha. Isso criou o que chamado de divisor digital, ou o hiato que separa os que esto conectados revoluo digital em ICTs e aqueles que no tm acesso aos benefcios gerados por essa tecnologia. Para ajudar a atravessar o divisor, as Naes Unidas perseguem o objetivo de pactuar princpios e planos de ao que levem o mundo a uma sociedade de informao inclusiva e equnime, na qual os benefcios das ICTs estejam acessveis a todos e promovam o uso de estratgias, comrcio, governo, sade, negcios, educao, alfabetizao, diversidade cultural, igualdade entre sexos, desenvolvimento sustentvel e proteo ambiental eletrnicos. Em outras palavras, o objetivo gerar benefcios de informao e comunicao que nos ajudem a cumprir as metas de desenvolvimento do milnio. Ao perseguir nossos sonhos de navegao eletrnica, devemos evitar perder de vista as necessidades, as capacidades e o potencial do mundo em desenvolvimento, e para aproveitar esse potencial, devemos agir em conjunto com ele. Naes em desenvolvimento devem ser envolvidas no processo j em seu princpio, e seus povos devem ser informados sobre o que est acontecendo. Devemos nos esforar para traz-los para bordo e, na IMO, devemos engajlos em todas as fases de desenvolvimento do conceito de navegao eletrnica. Estou certo de que eles estaro aptos a contribuir satisfatoriamente.
Efthimios Mitropoulos secretrio-geral da IMO reproduzido da revista Seaways/ maro de 2007 traduo: Airton Jos Gonalves Prado
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e-navigation e-navigation

Mas, afinal, o que e-navigation?


Nos ltimos dois anos, o assunto e-navigation j foi tema de duas sesses do MSC da IMO e de uma palestra de seu secretrio-geral; de uma conferncia da IALA, que criou um novo comit para tratar do assunto; de estudos da Autoridade Martima australiana (AMSA); de um seminrio no Nautical Institute; e de um artigo publicado no nmero 19 da revista Rumos Prticos.

E-navigation quer dizer navegao eletrnica. Trata-se de uma idia, um conceito, que foi apresentado na IMO, em 2005, pelas delegaes do Japo, dos EUA e do Reino Unido, entre outras. Basicamente, chamava a ateno para o fato de que vrios equipamentos eletrnicos estavam sendo criados e inseridos no passadio sem nenhuma estratgia de padronizao, intercomunicao, ergonometria, facilidade de uso etc.
Desde ento, o objetivo das discusses criar uma conscincia ou, onde couberem, recomendaes quanto necessidade dos novos recursos eletrnicos utilizados na navegao interagirem e se completarem e serem de fcil manuseio. Isso vale, inclusive, para instrumentos eletrnicos exteriores ao passadio, como recursos de VTS e sistemas de navegao por satlite. Oficialmente existe na IMO um grupo de trabalho por correspondncia coordenado pelo Reino Unido, cuja funo estudar o assunto, abordando o prprio conceito de e-navigation, seus propsitos, limitaes, benefcios e obstculos, o papel da IMO e dos pases membros em relao questo e a formulao de um programa de trabalho. Ao final desse trabalho, previsto para 2008, espera-se que AIS, ARPA, ECDIS, VDR, LRIT, VTS, GPS e outros componentes eletrnicos, que j existam ou venham a existir, se comuniquem entre si, trabalhando de forma harmnica e trazendo informaes unificadas, selecionadas e de rpido acesso ao navegante.

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e-navigation e-navigation

But what exactly is e-navigation?


Over the last two years, e-navigation has been the subject of two meetings of IMOs Maritime Safety Council, as well as of a talk by its secretary general; of an IALA conference at which a new committee was appointed to deal with the matter; of studies by the Australian Maritime Authority (AMSA); of a Nautical Institute seminar; and of an article published in issue 19 of our Rumos Prticos magazine. E-navigation is an abbreviation of electronic navigation. It is an idea, a concept that the delegations of Japan, the USA and Great Britain, among others, submitted at the IMO in 2005. Basically, it drew attention to the fact that an array of electronic instruments had been created and inserted on the bridge without setting up a strategy for standardization, intercommunication, ergonometry, or facility of use. Since then, the objective of discussions has been to instill awareness and, when applicable, to offer recommendations regarding the need for the new electronic devices used in navigation to interact and complement each other and to be easily operated. This also applies to electronic devices in locations other than the bridge, such as VTS resources and satellite navigation systems. There is an official working group at IMO interacting by correspondence. It is coordinated by Great Britain and is in charge of studying the matter, broaching the e-navigation concept itself, its purposes, limitations, benefits and problems, and the role of IMO and its member countries in regard to the question; it is also in charge of drawing up a work program. At the conclusion of this work, scheduled for 2008, it is expected that AIS, ARPA, ECDIS, VDR, LRIT, VTS, GPS and other electronic components already available or to be added, communicate among themselves, thus working harmoniously while providing selected unified information quickly accessible to mariners.

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treinamento training

Ship Handling Research and Training Centre: mais um prtico brasileiro faz curso de manobra em Ilawa
Em julho de 2005 foram os prticos Vicente Mares Guia (Pernambuco Pilots), Victorino Beber (Praticagem de Santos) e Andr Luiz Nogueira e Mrcio Beber (ambos da Bahia Pilots). Em 2006, tambm em julho, foi a vez do prtico Luiz Carlos Rosas (Salvador Pilots). Todos esses prticos decidiram se aperfeioar no Centro de Pesquisa e Treinamento em Manobras de Ilawa, Polnia, com resultados proveitosos, segundo seus relatos. Rosas (foto), que trabalha h 30 anos como prtico do Porto de Salvador, lembra que o treinamento do qual ele e os outros participaram manobra de modelos de navios tripulados recomendado pela IMO na Resoluo A 960, anexo 1, visando ao aperfeioamento dos profissionais de praticagem. Houve boa interao do grupo que participou comigo do treinamento: prticos da Rssia, Bulgria e Crocia e comandantes da Romnia, Polnia e Azerbaijo, conta o prtico da Salvador Pilots, bastante satisfeito com a experincia em Ilawa. O centro mantido pela Fundao para a Segurana da Navegao e Proteo do Meio Ambiente, que investe suas reservas em novos modelos e equipamentos, sempre buscando o aprimoramento do ncleo. Com infra-estrutura moderna em relao s manobras e navegao no lago, que conta com peres, cais, canais balizados com bias luminosas, rios artificiais com geradores de correntes, diques etc, o centro fica aberto de abril a novembro. Os modelos de navios so seis: petroleiro, porta-continer, cargueiro, ferry (carro/passageiro), Ro-Ro e navio de gs. O curso tem durao de cinco dias com uma hora diria de aula terica. No restante do dia acontecem as aulas prticas. Nas primeiras manobras cada modelo conduzido por um instrutor e dois alunos, que se revezam como comandante e chefe de mquinas, este operando tambm os rebocadores. A maioria dos instrutores so comandantes e prticos poloneses aposentados, com bastante experincia no tema em questo. Em duas noites h manobras noturnas com rastreamento dos navios, o que permite a gravao e a impresso de todo o percurso para uma melhor anlise das manobras realizadas. Na sexta-feira, ltimo dia do treinamento, h um jantar no qual so entregues os certificados de concluso do curso; a manh de sbado reservada para a livre prtica de manobras, segundo a preferncia de cada aluno.
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treinamento training

Ship Handling Research and Training Centre: Another Brazilian pilot takes a maneuvering course at Ilawa
In July 2005, it was the turn of pilots Vicente Mares Guia (Pernambuco Pilots), Victorino Beber (Santos Pilotage) as well as of Andr Luiz Nogueira and Mrcio Beber (both from Bahia Pilots). In 2006, also in July, the pilot who went to Ilawa was Luiz Carlos Rosas (Salvador Pilots). All these pilots decided to take a course at the Ship Handling Research and Training Centre in Ilawa, Poland, to perfect their maneuvering skills and reported excellent results. Rosas, who has been a pilot of the Port of Salvador for thirty years, points out that the training at which he and others took part maneuvering mockups of manned vessels is recommended in IMOs Resolution A-960, attachment 1, for improving the skills of professional pilots. We are told by Luiz Carlos Rosas that there was good interaction among the group I trained with, which included pilots from Russia, Bulgaria and Croatia, as well as masters from Romania, Poland and Azerbaijan, and that he is happy with his experience in Ilawa. The Centre is funded by the Safety of Shipping and Protection of the Environment Foundation which invests in new mockups and equipment, always aiming at improvement. The Centre remains open from April to November, and its lake is equipped with a modern infrastructure for maneuvers and shipping such as piers, quays, channels with luminous buoys, artificial rivers with current generators, dikes, etc. There are six mockups of vessels: a tanker, a container ship, a cargo ship, a ferry (cars and passengers), a Ro-Ro and a gas ship. The five-day course includes a daily one-hour theory class. The rest of the day is filled with practical lessons. During the first maneuvers, each mockup is manned by an instructor and two students who take turns as master and head engineer, the latter also operating the tugs. Most of the instructors are retired experienced Polish captains and pilots. Two nights are devoted to nocturnal maneuvers at which the ships are tracked. This allows recording the operation and provides an overview of the entire course for a better analysis of the maneuvers carried out. On Friday, the last day of the training course, a dinner takes place at which the certificates of conclusion are distributed; on Saturday, participants are free to practice maneuvers according to each ones preference.
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encontros internacionais international conferences

STW 38 inicia reviso da conveno STCW


Em janeiro de 2007 o subcomit STW (Standards of Training and Watchkeeping) reuniu-se em Londres para a realizao de sua 38 sesso. Dos 17 itens previstos na agenda, o item 12 foi o que concentrou a ateno dos presentes e produziu os debates mais intensos. Cumprindo deciso do comit MSC, aprovada na 81 sesso, o STW 38 tinha a responsabilidade de definir, no encontro de janeiro, os temas a serem revistos na conveno e cdigo STCW (Standards of Training, Certification and Watchkeeping). Definido o escopo da reviso, a relao de assuntos ser ento submetida ao MSC 83, neste ano, para se proceder reviso de forma sistemtica, futuramente, a partir do STW 39. Considerando que praticamente todas as atividades profissionais na rea martima tm a formao, a certificao e o treinamento normatizados nesse documento, o assunto era extremamente relevante para os pases membros da IMO. Os prticos presentes acompanharam a discusso de perto. Em sesses anteriores do STW e, mais recentemente, em publicaes da rea martima, vemse sugerindo a incluso do servio de praticagem na lista de atividades profissionais cuja formao e certificao devem ser reguladas pela IMO, entre outros itens da reviso a ser feita. Essa tese, defendida principalmente por organizaes que representam os armadores, foi longamente discutida durante a elaborao da Resoluo A 960, adotada em dezembro de 2003. O texto aprovado Recomendaes sobre treinamento, certificao e procedimen24

tos operacionais para prticos deixou claro o sucesso da tese oposta, a que define a atividade de praticagem como de interesse e responsabilidade de cada estado membro, a quem cabe regular requisitos, formao e certificao de prticos em seu territrio. Mais uma vez a idia de padronizao da atividade de praticagem em nvel internacional no prosperou e o assunto praticagem no chegou a ser considerado nos debates. De qualquer forma, o escopo da reforma tem de ser aprovado pelo MSC 83 e at l os prticos devem estar atentos. O CONAPRA participou da reunio do subcomit representado pelo prtico Otavio Fragoso que atuou como conselheiro tcnico da delegao do Brasil. A delegao da IMPA esteve presente em todo o encontro com diver-

sos representantes, dada a importncia do tema para o futuro profissional dos prticos. Da mesma forma, outros prticos participaram como membros de delegaes nacionais.

encontros internacionais international conferences

STW 38 starts revising the STCW convention


In January 2007, the STW (Standards of Training and Watchkeeping) subcommittee met in London for its 38th session. Among the 17 items on the agenda, item 12 called the participants particular attention and led to some heated debates. In compliance with a decision taken by the MSC committee and approved at its 81st session, the STW 38 was made responsible for defining the topics that were to be reviewed at the January meeting and the STCW code (Standards of Training, Certification and Watchkeeping). Once the scope of the revision has been defined, the list of topics will be submitted to the MSC 83 this year for a future systematic revision based on the STW 39. This thesis, mostly advocated by organizations that represent ship owners, was discussed at length while Resolution A-960, adopted in December 2003, was being prepared. The approved text recommendations on training, certification and operational procedures for pilots left no doubt regarding the preference for the opposing thesis that defines pilot activities as being of interest and responsibility of each member country which should, therefore, be in charge of regulating requirements, qualification, and certification of pilots in its territory. As a representative of CONAPRA, Pilot Otavio Fragoso took part at the subcommittee meeting as technical consultant to the Brazilian delegation. Several IMPA delegates were present throughout the entire meeting in view of the importance of this topic for the professional future of pilots. Other pilots also participated as members of national delegations.

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Considering that the qualification, certification and training of practically all professional activities in the maritime area are standardized in this document, this subject is h i g h l y r e l e v a n t t o I M O member countries. The pilots in attendance followed the discussion very closely. At earlier STW sessions and, more recently, in publications on maritime affairs, it was suggested that, among other items to be revised, pilot services should be included in the list of professional activities whose qualification and certification are regulated by the IMO. Once again the idea of standardizing pilot activities at an international level was not well received, and the subject of pilot services was not included in the debates. At any rate, the scope of the reform has to be approved by the MSC 83 and, until then, pilots must be on the lookout to defend their interests.

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XXX Encontro Nacional de Praticagem


Evento acontece em Natal abordando temas de interesse dos prticos
Prticos de todo o Brasil participaram do XXX Encontro Nacional de Praticagem, realizado em Natal, RN, de 30 de maio a 1 de junho. O coquetel de boas-vindas aconteceu no primeiro dia e, no dia 31, Carlos Eloy Cardoso Filho, presidente do Conselho Nacional de Praticagem, deu incio oficialmente s atividades do encontro. Do CONAPRA tambm estiveram presentes os diretores Carlos Jesus Schein, Joo Paulo Souza, Marcio Cajaty e Ralph Rabello. Jos Carlos Batista Ferreira (capito dos Portos do Rio Grande do Norte), Roberto Santoyo (comandante da Base Naval de Natal), Antonio Fernando Garcez Faria (chefe do Estado-Maior do 3 Distrito Naval) e Paulo Cesar Dias de Lima (comandante do 3 Distrito Naval) autoridades da Marinha do Brasil participaram do encontro. A primeira palestra ficou a cargo de Paulo Cesar Dias de Lima, que discorreu sobre diversos aspectos relacionados ao patrimnio martimo brasileiro denominado Amaznia Azul. Destacando a importncia econmica, cientfica e ambiental dessa imensa rea martima, o vice-almirante apresentou um painel no qual analisou a nossa ltima fronteira, que est sendo traada no mar(veja pg. 30). Em seguida foi a vez do advogado tributarista Gilberto Luiz do Amaral realizar a exposio A tributao do futuro. Sua palestra abordou vrios pontos concernentes ao modelo tributrio brasileiro e praticagem dentro desse contexto. O advogado chamou a ateno para o fato de o sistema tributrio brasileiro ser o mais completo e caro do mundo. Na seqncia Edson Mesquita, professor de hidrodinmica do CIAGA, realizou uma extensa explanao sobre sistemas de posicionamento dinmico no mar. So sistemas que solucionam o problema de controle simultneo de posio horizontal e rumo (movimentos em surge, sway and yaw ). O controle tem o objetivo de manter a posio ou uma trajetria desejada em baixas velocidades, explicou Mesquita. Segundo ele, importante que os prticos saibam como deve ser a atuao, em manobra, de navios dotados desses sistemas e como estes podem interferir na segurana da navegao. No dia 1 de junho realizou-se a primeira Assemblia Geral Extraordinria do ano, quando foram tratados assuntos gerais relacionados ao Conselho Nacional de Praticagem. O encontro contou tambm com uma animada programao social. O show de humor da dupla Bisteca e Butuca foi um dos momentos de maior descontrao. Alguns convidados conheceram a Praia do Pirangi, uma das mais bonitas da cidade, onde puderam conferir o maior cajueiro do mundo, famosa atrao turstica de Natal. O prximo encontro nacional de prticos dever acontecer em Cambori, SC, em novembro deste ano.

Flvia Pires

PAULO CESAR DIAS DE LIMA

EDSON MESQUITA

GILBERTO AMARAL E CARLOS JESUS SCHEIN

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Senhores prticos, Gostaria de agradecer ao prtico Eloy, MD diretor-presidente do CONAPRA, o convite que me foi feito para comparecer ao XXX Encontro Nacional de Praticagem, realizado nesta cidade de Natal, RN. Infelizmente no foi possvel estar presente por motivo de minha agenda, que coincidiu com os eventos da passagem do diretor-geral de navegao. Neste primeiro encontro de prticos, como diretor de Portos e Costas, aproveito a oportunidade para transmitir a todos os prticos do Brasil uma mensagem como representante da Autoridade Martima para a segurana do trfego aquavirio. Todos os senhores, como integrantes do 5 grupo de aquavirios, desempenham um importante papel na segurana da navegao em guas restritas, nas chamadas zonas de praticagem, que o efetivo assessoramento ao comandante do navio. A milenar atividade essencial desenvolvida pelo prtico, que sempre foi regulamentada e fiscalizada pelo poder do estado, requer uma contrapartida de todos os senhores, seja no que se refere ao constante aperfeioamento de seus conhecimentos, tendo em vista as evolues tecnolgicas embarcadas nos navios novos; o pleno conhecimento das peculiaridades de suas zonas de praticagem, as quais impedem a livre navegao; e, acima de tudo, a tica e o profissionalismo, que devem nortear o servio de praticagem como um todo. A preocupao do estado, como bem definido na Lei de Segurana do Trfego Aquavirio, est alicerada nos seus trs pilares: segurana da navegao, salvaguarda da vida humana e preveno da poluio ambiental. Nesses trs importantes pontos, o Brasil tem sido reconhecido internacionalmente, pelo esforo no cumprimento de nossos compromissos assumidos perante as organizaes internacionais. Na esfera da praticagem, parabenizo a todos pelo esforo que esto fazendo, nesses ltimos anos, para manterem-se atualizados e desenvolverem um servio de alto padro tcnico. Quanto aos problemas pontuais que surgiram na rea do servio de praticagem, aps a entrada em vigor da LESTA, RLESTA e da NORMAM 12/DPC, tenho a plena convico de que juntos encontraremos uma soluo de consenso, dentro dos mais rgidos princpios ticos, que sempre nortearam a Marinha no trato desse assunto. Deixo aqui um canal aberto para que possamos resolver os eventuais conflitos dessa dinmica atividade ligada ao poder martimo, sempre em parceria, e que tais solues se pautem na honestidade de propsitos e na imparcialidade de procedimentos. Desejo tambm que o resultado desse XXX Encontro Nacional de Praticagem seja bastante positivo, com solues simples, que possam ser implementadas de imediato. Muito obrigado.

Gerson Carvalho Ravanelli vice-almirante Diretor de Portos e Costas


(discurso lido em 31 de maio de 2007 pelo capito-de-mar-e-guerra Arionor de Souza, que representou a DPC no encontro de Natal)

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30th National Pilotage Conference


Conference in Natal discusses subjects of interest to pilots
Between May 30th and June 1st, pilots from all over Brazil took part at the 30th National Pilotage Meeting in Natal, state of Rio Grande do Norte. Carlos Eloy Filho, president of the Brazilian Pilotage Association (CONAPRA) opened the meeting by welcoming participants. CONAPRAS directors Carlos Jesus Schein, Joo Paulo Souza, Marcio Cajaty and Ralph Rabello were also present. Jos Carlos Batista Ferreira (Harbor Master of the ports of the state of Rio Grande do Norte), Roberto Santoyo (Commander of Natals Naval Operating Base), Antonio Fernando Garcez Faria (Chief of the 3rd Naval Base general staff) and Paulo Cesar Dias de Lima (Commander of the 3rd Naval District) attended the conference. Paulo Cesar Dias de Lima gave the first presentation, broaching various aspects of Amaznia Azul, a Brazilian nautical patrimony. Stressing the economic, scientific and environmental importance of this huge maritime area, the viceadmiral displayed a panel on which he analyzed our last border which is delineated in the ocean. The next speaker was tax lawyer Gilberto Luiz do Amaral. He gave a presentation on taxes in the future, mentioning several facets of the Brazilian tax model and referring to pilotage within this context. Gilberto called attention to the fact that the Brazilian tax system is the most comprehensive in the world. He was followed by Edson Mesquita, a professor of hydrodynamics of the CIAGA (Almirante Graa Aranha Instruction Center) who gave a detailed explanation on dynamic positioning systems in the sea. These systems resolve the problem of simultaneous control of horizontal position and course (surge, sway and yaw movements), said Mesquita, explaining that The object of such control is to maintain the desired position or trajectory at low speeds. According to him, it is important for pilots, while maneuvering, to be familiar with the performance of vessels equipped with these systems and to know how they can be a danger to shipping. At the first Extraordinary General Assembly of the year, held on June 1st, general matters related to the Brazilian Pilotage Association were discussed. Aside from the sessions there was also a lively social program on the agenda. The humorous show of Bisteca and Butuca was one of the highlights of a relaxed evening. The Praia do Pirangi, one of the most beautiful beaches of Natal, was part of a tour programmed for guests who, besides visiting it, had the opportunity to admire the largest cashew tree in the world, one of Natals famous tourist attractions.

Flvia Pires

JOS CARLOS BATISTA E CARLOS ELOY C. FILHO

RALPH, JOO PAULO, PAULO CESAR, ELOY, MARCIO E SCHEIN

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Adriana de Lima

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encontros nacionais national conferences

Amaznia Azul a nova fronteira


H uma outra Amaznia, cuja existncia , ainda, to ignorada por boa parte dos brasileiros quanto o foi aquela por muitos sculos. Trata-se da Amaznia Azul, que, maior que a verde, inimaginavelmente rica. Seria, por todas as razes, conveniente que dela cuidssemos antes de perceber-lhe as ameaas.

A Marinha tem que ter meios e h que se ter em mente que, como dizia Rui Barbosa, esquadras no se improvisam. Para que, em futuro prximo, se possa dispor de uma estrutura capaz de fazer valer nossos direitos no mar, preciso que sejam delineadas e implementadas polticas para a explorao racional e sustentada das riquezas da nossa Amaznia Azul, bem como que sejam alocados os meios necessrios para a vigilncia, a defesa e a proteo dos interesses do Brasil no mar.

Roberto de Guimares Carvalho almirante-de-esquadra CM 2003-2007

Aes diplomticas, sem o respaldo das foras militares, so apenas exerccio de lirismo.
Henry Kissinger, diplomata norte-americano

O territrio martimo brasileiro tem cerca de 3,6 milhes de km2. O Brasil est pleiteando, junto ONU, um acrscimo de 900 mil km2 a essa rea, em pontos onde a Plataforma Continental vai alm das 200 milhas nuticas (370 km). Caso a proposta brasileira seja aceita, as guas jurisdicionais brasileiras somaro quase 4,5 milhes de km2. Uma rea maior do que a Amaznia verde. Uma Amaznia em pleno mar. A Amaznia Azul.
www.mar.mil.br

EXTRADOS DA APRESENTAO FEITA PELO VICE-ALMIRANTE PAULO CESAR DIAS DE LIMA NO XXX ENCONTRO NACIONAL DE PRATICAGEM

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alagoas alagoas

Macei tem nova atalaia


A nova atalaia da Macei Pilots est operando desde maro deste ano. Localizada num ponto de observao mais favorvel que o anterior, e equipada com AIS acoplado a VTS e GPS, a nova instalao trouxe benefcios para a praticagem de Alagoas, que antes obtinha informaes sobre os navios que se aproximavam atravs de agncias. Agora, com o nosso prprio sistema, otimizamos o processo, pois ns mesmos coletamos todas as informaes que precisamos, explicam os prticos Marconi Arajo Acioli e Paulo Hansen, acrescentando que a atalaia conta com uma estao meteorolgica.Tudo como manda o figurino, dizem.

MACEI: NOVA ATALAIA MACEI: NEW PILOT STATION

NOVAS INSTALAES NEW INSTALLATIONS

Macei has a new pilot station


The new Macei Pilot station has been in operation since March of this year. The current installation, located at an observation point that is much more advantageous than the previous one, is equipped with AIS linked to VTS and GPS and greatly benefits the Alagoas pilotage which, until then, had been obliged to rely on an agency for information on incoming ships. Pilots Marconi Arajo Acioli and Paulo Hansen comment: Since we have our own system, we get all the information we need direct, adding that the new installation includes a meteorological station. Now everything is honky dory, they say.
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Raimundo Nascimento

meio ambiente environment

Instituto Terrazul
Organizao busca equilbrio ambiental atravs de aes que valorizam o ser humano
Quem passa pela Avenida das Amricas, uma das principais vias da Barra da Tijuca, Rio de Janeiro, no imagina que por trs dos inmeros shopping centers e arranhacus do bairro existe um complexo de lagoas de extraordinria biodiversidade, que faz parte da Baixada de Jacarepagu. Formado pelas lagoas da Tijuca, de Jacarepagu, de Camorim e do Marapendi, esse conjunto lagunar abriga um rico ecossistema que vem sofrendo com o esgotamento provocado pelo crescimento urbano desordenado. Na Lagoa da Tijuca existe uma ilha na qual funciona um ncleo de resgate da riqueza natural da rea, que outrora j foi at local de desova de tartarugas. Esse ncleo chama-se Instituto Terrazul, organizao nogovernamental que privilegia o desenvolvimento humano com foco em trs reas de atuao: capacitao ambiental, formao cultural e iniciao profissional. O Terrazul fica na Ilha da Gigia, a maior das ilhas da Lagoa da Tijuca. Com cerca de trs mil habitantes, a ilha ainda guarda um ar de cidade de interior, com pequenas casas de barqueiros, moradores que sorriem e do bom dia aos transeuntes e crianas que jogam bola livremente nas suas ruelas. Mas quando o visitante embarca na chalana que o leva ao continente, ele percebe logo pelo lixo que desponta nas margens da lagoa sinais de degradao ambiental e entende rapidamente a razo do Instituto Terrazul funcionar ali h dez anos. Poluio e desmatamento No Rio Cachoeira, que desce da Floresta da Tijuca, lana-se o esgoto de vrias comunidades e condomnios. Tanto o Rio Cachoeira como o Itanhang so fundamentais por alimentarem a Lagoa da Tijuca de gua doce, o que contrabalana a salinidade da gua do mar e garante o equilbrio necessrio manuteno dos manguezais. Da a importncia de os moradores construrem fossas, reivindicarem saneamento bsico e cuidarem da foz desses rios, destaca o material didtico de um dos programas. Ilona Grnewald, coordenadora de educao ambiental do Terrazul, diz que a Comlurb faz um excelente trabalho de coleta nas ilhas, recolhendo sacos de lixo. Mesmo assim alguns moradores insistem em jogar detritos na lagoa. A poluio, domstica ou industrial, afeta a oferta de alimentos e desequilibra toda a cadeia trfica. O nmero de peixes e caranguejos, por exemplo, j foi consideravelmente maior. Isso sem falar nos camares, que antigamente podiam ser pescados na regio. Um outro desafio a ser superado a recuperao da grande rea assoreada prxima Ilha da Gigia, onde se acumula terra devido retirada da mata ciliar das margens. Esse desmatamento interfere na presena dos bigus, garas brancas, gaivotas e socs que habitam a ilha, j que dessa forma no h como as aves fazerem seus ninhos ali e a tendncia migrarem para outras regies. Essas e outras questes so trabalhadas no Centro de Capacitao Ambiental Terrazul, que funciona na sede do instituto. Estruturado para

arquivo Instituto Terrazul

INSTITUTO TERRAZUL TERRAZUL INSTITUTE

VIVEIRO DE MUDAS PLANT NURSERY

BARCO-ESCOLA BOAT-SCHOOL

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meio ambiente environment


atender estudantes, entidades da sociedade civil, turistas etc, o centro dispe de uma biblioteca com obras de referncia ambiental, sala para oficinas artesanais, uma EIC (Escola de Informtica e Cidadania) parceria com o conceituado Comit de Democratizao da Informtica , alm de um amplo salo para palestras e minicursos. Um dos grandes diferenciais do centro o simptico barco-escola no qual os alunos percorrem reas onde ainda possvel observar e estudar a fauna e a flora caractersticas do sistema lagunar. No passeio, os monitores ambientais orientam sobre a necessidade de respeitar a faixa marginal da lagoa, construir fossas spticas, acondicionar o lixo corretamente, reflorestar as margens da lagoa com espcies nativas e solicitar a presena do servio pblico quando necessrio. Com sorte, os alunos vem o belo colhereiro, uma ave rosada, tpica do Pantanal, que aparece na regio em determinados perodos do ano. gua em Unidade de Conservao Atualmente o Instituto Terrazul executa com o Parque Nacional da Tijuca (PNT) um importante programa patrocinado pela Petrobras Ambiental: o Projeto gua em Unidade de Conservao, que visa a proteger os mananciais do Macio da Tijuca. Atravs de aes de reflorestamento, educao ambiental, monitoramento da qualidade de suas guas e proposio de instrumentos complementares de gesto e regulao de seu uso, procura-se alcanar um modelo de sustentabilidade que possa ser aplicado nessa e em outras unidades de conservao ambiental. O conjunto de aes planejadas tem buscado a proteo dos mananciais de gua que nascem no parque. Alm das intervenes fsicas previstas, o trabalho procura sensibilizar a populao que mora no entorno do Parque Nacional da Tijuca, assim como os visitantes, sobre a importncia e o valor da gua e a necessidade de conserv-la em bom estado. De carter multidisciplinar, a participao de diferentes grupos da sociedade tem gerado bons frutos na empreitada que j colhe resultados como a melhoria da qualidade da gua em alguns pontos do PNT. O projeto implantou seis ncleos ambientais no entorno do parque em parceria com escolas e lideranas comunitrias. Os ncleos esto localizados em Camarista Mier, Covanca, Alto da Boa Vista, Anil, Rio Comprido e Cosme Velho. Nos dois primeiros anos do programa, 2005/2006, formaram-se 60 monitores ambientais, que vm atuando como multiplicadores dos conceitos trabalhados. Os resultados tm sido to positivos que o projeto foi renovado e 2007 ser um ano de muito trabalho para a equipe.
(leia mais sobre o projeto em www.aguaemunidadedeconservacao.org.br)

(saiba mais sobre o Instituto Terrazul em www.institutoterrazul.org.br)

COLETA DE GUA COLLECTION OF WATER SAMPLES

REFLORESTAMENTO REFORESTATION

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arquivo Instituto Terrazul

meio ambiente environment

Terrazul Institute
Terrazul Institute seeks environmental balance through actions that valorize the human being
When driving along the Avenida das Amricas, one of the major avenues of the Barra da Tijuca district of Rio de Janeiro, you would never believe that behind its countless shopping centers and high-rises there is a complex of lagoons with an extraordinary biodiversity. It is formed by the Tijuca, Jacarepagu, Camorim and Marapendi lagoons and shelters a rich ecosystem that suffers from damage caused by disorganized urban growth. In the Lagoa da Tijuca, one of these lagoons, is an island where a nucleus for the recovery of the natural riches of the area operates. This is a place where, in the past, turtles chose to lay their eggs. This nucleus, the Terrazul Institute, is a non-governmental organization which focuses on three areas of activities that favor human development: environmental qualification, cultural training and professional initiation. Terrazul is located on Ilha da Gigia, the largest island in the Tijuca Lagoon. With a population of about three thousand, it still maintains a small-town atmosphere. There are boatmen living in modest homes, passersby greeting each other with a smile, and children playing soccer on the streets. But when visitors disembark from the small boat that ferries them back to the mainland, they immediately perceive a certain environmental imbalance due to the garbage on the margins of the lake and see the reason why the Terrazul Institute has been functioning there for the last ten years. Pollution and deforestation Several communities and residential estates dispose of their sewage in the Rio Cachoeira that flows from the Tijuca Forest. Both the Cachoeira and the Itanhanga rivers are of major importance since they take fresh water to the Tijuca Lagoon and this counterbalances the salinity of the seawater, ensuring the balance necessary for mango plantations to thrive. Didactic material for one of the programs highlights that that is why it is so important for the population to build cesspools, demand basic sanitation facilities, and care for the estuary of these rivers. Ilona Grnewald who coordinates environmental tuition at the Terrazul, stresses that the Sanitation Company (Comlurb) does an excellent job collecting garbage on the islands, but some inhabitants insist on disposing of it by throwing it in the lake. The pollution affects the supply of food and unbalances the entire trophic chain. To give an example, a much larger number of fish and crab used to live there in the past, not to mention the prawn once found in the region. Another challenge is the large silted area close to Ilha da Gigia where earth accumulates due to the removal of the infusoria forest from the margins. This deforestation affects the number of cormorants, white herons, gulls and bitterns that inhabit the island since they find no place to build their nests and therefore tend to migrate to other regions. These and other matters are dealt with in the Centro de Capacitao Ambiental Terrazul (Terrazul Environment Qualification Center) which functions at the headquarters of the institute. Intended for students, civil society entities, tourists, etc., the center has a library containing reference books on the environment, a room for handicraft workshops, an Escola de Informtica e Cidadania EIC (Computer Science and Citizenship School) the latter working in partnership with the highly regarded Comit de Democratizao da Informtica (Committee of Democratization of Information Science) , as well as a hall for presentations and mini-courses. One of the main differences used by the center for teaching is the boat-school for students who can sail to areas where it is still possible to watch and study the characteristic fauna and flora of the lagoon ecosystem. During the trip, environmental trained monitors explain the need for respecting the lagoons margins, building septic cesspools, packaging garbage properly, and reforesting the lagoons margins with native specimen, as well as for requesting public services when necessary. If they are lucky, students see the roseate spoonbill, a bird typical of the wetlands, that turns up in the region at certain times of the year.

(learn more about the Instituto Terrazul at www.institutoterrazul.org.br)

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meio ambiente environment


Water at the Conservation Unit The Instituto Terrazul currently carries out an important program with the Parque Nacional da Tijuca (PNT), sponsored by Petrobras Ambiental: the Water at the Conservation Unit Project that aims at protecting the mango groves of the Tijuca Macio (Tijuca Mountain Range). By taking reforestation actions, giving lessons on the environment, monitoring the quality of its waters, proposing supplementary management instruments and regulating their use, it intends to achieve a sustainable model that can be applied to this and other environment conservation units. The set of planned actions aims at protecting the water mango groves that grow in the park. Aside from the foreseen physical activities, the work seeks to alert the population living in, or visiting, the surroundings of the National Park of Tijuca to the importance of water and the need to preserve it in good condition. The multidisciplinary participation of different groups of society has been fruitful and some good results are already visible, such as the better water quality at certain points of the PNT. The project installed six environmental nuclei in the vicinity of the park in partnership with schools and community leaders. The nuclei are located in Camarista Mier, Covanca, Alto da Boa Vista, Anil, Rio Comprido and Cosme Velho. Sixty monitors were trained in 2005/2006, the first two years of the program, and they act as multipliers of the concepts acquired. Results have been so positive that the project was renewed, and 2007 promises to be a year of much activity for the team.
arquivo Instituto Terrazul

(learn more about the project at www.aguaemunidadedeconservacao.org.br)

ANLISE DE PARMETROS ANALYSIS OF PARAMETERS

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Parque Nacional da Tijuca


Com 39,51 quilmetros quadrados de rea, 40 quilmetros de estradas asfaltadas e aproximadamente 100 quilmetros de trilhas, o Parque Nacional da Tijuca um dos lugares mais procurados no Rio de Janeiro para visitao. Em rea, trata-se de um dos maiores parques do mundo dentro de uma cidade. O que mais atrai o visitante a exuberncia da Mata Atlntica e a riqueza de sua fauna, com destaque para a infinidade de aves que o parque abriga. No quesito gua, a abundncia tambm predomina: h um grande nmero de riachos, cachoeiras, fontes e bicas que ajudam a abastecer alguns bairros sua volta. Ao se deparar com seus encantos naturais, os turistas no imaginam que o parque foi quase que totalmente replantado por ordem de D. Pedro II a fim de refazer as florestas e os mananciais de gua destrudos pelas fazendas de caf. As reas mais procuradas para visitao so a Floresta da Tijuca, as Paineiras, o Corcovado e o conjunto formado pela Pedra da Gvea e Pedra Bonita.
(com informaes do site www.terrabrasil.org.br)

National Park of Tijuca


The National Park of Tijuca which spans an area of 39.51 square kilometers has 40 kilometers of asphalted roads and approximately 100 kilometers of trails. It is one of the most visited tourist attractions of Rio de Janeiro and one of the largest parks in the world located within a city. What most attracts visitors is the exuberance of the Mata Atlntica (Atlantic Forest) and the rich fauna, especially the countless birds that the park shelters. There is also abundant water: many streams, waterfalls and springs that help to supply some districts in its neighborhood. When tourists come face-to-face with its natural beauty they cannot imagine that the park was practically completely replanted in compliance with an order by Emperor D. Pedro II who wished to recover the forests and water mango groves destroyed by coffee plantations. The most popular areas for visitors are the Floresta da Tijuca, Paineiras, the Corcovado and the complex formed by Pedra da Gvea and Pedra Bonita.
(based on information on site www.terrabrasil.org.br)

arquivo Instituto Terrazul

DPC Centenrio
Em junho deste ano a Diretoria de Portos e Costas completa 100 anos. A histria da DPC est registrada no seguinte endereo eletrnico: www.dpc.mar.mil.br/info_dpc/historico.htm

DPC Posse
Em 2 de abril tomou posse como novo diretor da DPC o vice-almirante Gerson Carvalho Ravanelli. A cerimnia aconteceu no CIAGA, Rio de Janeiro. Do CONAPRA compareceram o presidente Carlos Eloy Cardoso Filho e os diretores Carlos Jesus de Oliveira Schein, Joo Paulo Dias Souza e Ralph Rabello de Vasconcellos Rosa.

Parceria
O Comando do 2 Esquadro de Escolta da Marinha (Niteri, RJ) solicitou ao CONAPRA o envio de representantes para visitar navios subordinados quele comando. A idia que o Conselho Nacional de Praticagem possa assessorar a Marinha do Brasil no que diz respeito s caractersticas e ao posicionamento da escada de quebra-peito, assim como aos demais aspectos do transbordo de prticos. A parceria j teve incio e o resultado pretendido consiste em garantir o cumprimento dos padres internacionais recomendados pela IMO.

Brasil participar do Dia Martimo Mundial


O Brasil foi escolhido pela IMO para sediar o evento paralelo comemorao do Dia Martimo Mundial. A celebrao paralela acontecer em Salvador no dia 14 de setembro. Na pauta do evento esto diversas atividades relacionadas ao tema A resposta da IMO aos atuais desafios ambientais.
site DPC

Os trabalhos comearo de manh com uma srie de palestras e apresentaes sobre o anexo I da Marpol revisado, com nfase nos novos navios encomendados pela Transpetro, a subsidiria de logstica da Petrobras. Tambm na pauta do dia estaro os anexos II e VI da Marpol. Uma recepo encerrar o evento, que promete contar com personalidades de todo o mundo martimo.

IV Frum Latino-Americano de Prticos


Dando prosseguimento bem-sucedida experincia no Uruguai, em 2005, prticos de todo o mundo e, especialmente, da Amrica Latina, voltaro a se encontrar para trocar experincias e idias sobre a profisso. Dessa vez o encontro ser realizado em Via Del Mar, Chile, de 10 a 14 de setembro. Os presidentes da IMO e IMPA esto entre os convidados que devem se apresentar durante os trabalhos.

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