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Canais de Acesso - Um Guia para Projetos

O projeto de canais de acesso martimo aos portos tornou-se uma questo multidisciplinar apoiada por vrios avanos cientficos e tecnolgicos, em resposta s demandas do trfego martimo para navios de maiores porte bruto e dimenses, mais viveis economicamente. Essas demandas pressionam as autoridades porturias a projetar novos canais de acesso ou adaptar os existentes nova realidade. Reconhecendo a necessidade de uma reviso das recomendaes at ento existentes, a Associao Permanente Internacional de Congressos da Navegao (PIANC - Permanent International Association of Navigation Congresses) e a Associao Internacional de Autoridades Porturias (IAPH International Association of Ports & Harbors) formaram um grupo de trabalho conjunto (n 30) e convidaram para participar dele a Associao Internacional de Prticos Martimos (IMPA - International Maritime Pilots Association) e a Associao Internacional de Autoridades de Sinalizao Nutica (IALA - International Association of Lighthouse Authorities) com o intuito de avaliar e, se necessrio, atualizar relatrios existentes para fornecer diretrizes prticas para o projeto de canais de acesso e vias navegveis. O resultado deste esforo conjunto de vrios peritos de renome internacional est no relatrio final do grupo de trabalho conjunto PIANC-IAPH II-30 (em colaborao com a IMPA e a IALA), vulgarmente conhecido como Canais de Acesso - Um Guia para Projetos. Seu propsito principal fornecer aos engenheiros diretrizes e dados que lhes permitam projetar um canal para um dado navio ou misto de tipos de navios ou, alternativamente, possibilitar a avaliao da compatibilidade de um canal existente com uma proposta de mudana no tipo de navio ou de operao. A inteno tem sido fornecer diretrizes prticas que sejam prontamente utilizveis e fceis de entender e justificar. Apresentando vrios parmetros tcnicos e alternativas para a flexibilizao de projetos, tais como o uso de simulao, esta obra leitura obrigatria a todos envolvidos no projeto de canais de acesso ou no estabelecimento de dimenses mximas de navios para trfego em canais de acesso: engenheiros (projetistas), prticos (usurios) e representantes das autoridades porturias e de segurana da navegao.

Este relatrio pode ser adquirido diretamente no site da PIANC: www.pianc-aipcn.org. Uma traduo do texto para o portugus foi preparada pelo CONAPRA e est disponvel aos interessados.

Texto: Siegberto Schenk (praticagem do Esprito Santo)

Revista do CONAPRA - Conselho Nacional de Praticagem - Ano VII - N0 16 - Jun a Set/2005 Brazilian Pilots Association Magazine - Year VII - N0 16 - June to Sept/2005

Em busca de gua limpa: conhea o projeto

Brasil das guas


In search of clean water: read about the "The Waters of Brazil" project

Criminalizao de martimos preocupa organismos internacionais


Concern regarding criminalization of seamen

Prtico brasileiro conta sua experincia no Ship Handling Research and Training Center de Ilawa
A Brazilian pilot relates his experiences at the Ship Handling Research and Training Center of Ilawa

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Contato no Brasil: Otavio Fragoso Conselho Nacional de Praticagem


Rua da Quitanda 191/6 andar Rio de Janeiro/RJ Centro CEP 20091-005 Tel. (21) 2516-4479 conapra@conapra.org.br

Nesta edio In this issue

Eventos Nacionais
XXVIII Encontro Nacional de Praticagem

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National Meetings Dia Martimo Mundial


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Martimos so homenageados em todo o mundo

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World Maritime Day Treinamento na Polnia


Prtico brasileiro conta sua experincia em Ilawa

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Training in Poland 12 Meio Ambiente


Brasil das guas: em busca de nossas guas puras

Environment 117 IMPA


Comit executivo se rene e lembra Hein Mehrkens

IMPA 19
Planejamento: Otavio Fragoso, Flvia Pires e Claudio Davanzo Edio e Redao: Maria Amlia Martins (jornalista responsvel MTb/RJ 26.601) Verso: Aglen McLauchlan Direo de Arte: Katia Piranda Fotolito / Impresso: Davanzzo - Solues Grficas

Criminalizao de Martimos
Profisso ameaada

Criminalization of Seamen 23 Eventos Internacionais


Seminrio de Copenhague / NAV51 / Congresso do Canad

International Conferences 27 ATPR


Programa de Atualizao de Prticos continua

Fotos da CAPA: Margi Moss / Projeto Brasil das guas Vicente Fraga Mares Guia / Treinamento na Polnia

ATPR 29 Sala CONAPRA


Parceria: CONAPRA e CIAGA inauguram sala

As informaes e opinies publicadas neste trabalho so de exclusiva responsabilidade de seus autores. No exprimem, necessariamente, pontos de vista do CONAPRA.

CONAPRA Room 31 RPB-IMO


Chefe da RPB-IMO morre em Londres

BPR-IMO 32

encontros nacionais national meetings

XXVIII Encontro Nacional de Praticagem


Profissionais ligados ao transporte aquavirio se encontram no Guaruj e do suas perspectivas sobre o assunto
Organizado pela Praticagem de Santos, o XXVIII Encontro Nacional de Praticagem foi realizado de 1 a 3 de junho no municpio de Guaruj, litoral paulista. A solenidade de abertura, no segundo dia, foi conduzida pelos prefeitos de Santos, do Guaruj e de Cubato, Joo Paulo Tavares Papa, Faid Said Madi e Clermont Silveira Castor, respectivamente. Prticos de todo o Brasil compareceram ao evento. Do CONAPRA estiveram presentes o presidente Decio Antonio Luiz e os diretores Paulo Ferraz, Mrcio Cajaty, Marcelo Salgado e Carlos Eloy Cardoso Filho. O primeiro painel foi apresentado por Fabrzio Pierdomenico, diretor comercial e de desenvolvimento da CODESP (Companhia Docas do Estado de So Paulo), que falou sobre a expanso do transporte aquavirio brasileiro e a importncia do Porto de Santos nesse contexto. O diretor-geral da Agncia Nacional de Transportes Aquavirios, Carlos Alberto Wanderley Nbrega, discursou sobre a ANTAQ e o sistema de acompanhamento do desempenho porturio. Explicou que, como autoridade administrativa independente, a agncia desempenha a funo de entidade reguladora e fiscalizadora das atividades porturias e de transporte aquavirio. A ANTAQ regula, supervisiona e fiscaliza as atividades de prestao de servios do transporte aquavirio e de explorao da infra-estrutura porturia e aquaviria exercidas por terceiros. Seu objetivo garantir a movimentao de pessoas e bens com eficincia, segurana, regularidade e modicidade nos fretes e tarifas; harmonizar os interesses dos usurios e operadores, preservando o interesse pblico; e arbitrar conflitos entre prestadores de servios e entre estes e os usurios, preservando a ordem econmica esclareceu. No final de sua apresentao, o diretor analisou as perspectivas da navegao brasileira. Segundo ele, o total de embarcaes de bandeira brasileira dever representar 56% da frota em operao na navegao de apoio martimo em 2006, aps a entrega de todas as embarcaes atualmente em construo, de acordo com dados da Associao Brasileira das Empresas de Apoio Martimo (ABEAM) . Considerando que a frota atual permanea inalterada, estaro em operao naquele ano 83 embarcaes de bandeira brasileira e 65 embarcaes de bandeira estrangeira, acrescentou. O Fundo de Marinha Mercante (FMM) e o panorama de soerguimento da Marinha Mercante nacional foram os temas da palestra de Srgio Bacci, secretrio-executivo de Fomento do Ministrio dos Transportes. Depois dele foi a vez do consultor Pedro Paulo Sarraceni, que fez uma exposio sobre o mercado internacional de fretes. Sarraceni comeou falando sobre a evoluo histrica dos fretes de navios graneleiros, petroleiros e porta-contineres. Em seguida fez uma anlise

Fotos: Manoel Fernando Flix de Souza

COMTE. JUAREZ ALVES JR. (CAPITO DOS PORTOS / HARBOR MASTER OF THE PORTS DE / OF SO PAULO), FARID MADI, VICE-ALTE. MARCLIO DE C. PEREIRA, DECIO ANTONIO LUIZ, FABIO MELLO FONTES (PRESIDENTE DA PRATICAGEM DE SANTOS / PRESIDENT OF THE SANTOS PILOTAGE), CLERMONT CASTOR E SRGIO BACCI

encontros nacionais national meetings

No que concerne aos custos operacionais, Sarraceni apontou que o preo do combustvel dos navios disparou. A maioria dos armadores enfrenta despesas operacionais em euros ou yens e receitas em dlares. Os prmios de seguro so proporcionais aos valores dos ativos, explicou. Ao comentar o efeito China, o consultor disse que no se pode culpar o pas asitico por tudo: Estados Unidos e Europa tm sua parcela de culpa. O aumento do poder de compra nos EUA e na Europa tambm contribui para a reduo na oferta de navios porta-contineres. O aumento das importaes congestiona terminais nos EUA e na Europa, mantendo os navios parados por mais tempo. Em suas consideraes finais falou, entre outras coisas, sobre a captao barata de recursos para novos navios, destacando que a quantidade de armadores com aes negociadas em bolsas de valores continua aumentando e que os juros internacionais se encontram em patamares baixos. Alm disso, lembrou que o dlar est barato e o ao, caro. Se no houver mudana nesse cenrio, os preos de novos navios devem permanecer elevados, com os estaleiros tentando recuperar perdas, finalizou.

(veja a apresentao completa do consultor Pedro Paulo Sarraceni no site do CONAPRA, www.conapra.org.br)

Uma anlise detalhada sobre as caractersticas e peculiaridades da praticagem na Bacia Amaznica, apresentada pelos prticos Carlos Jos Silva Tavares e Gilberto Maia Moreira, fechou o painel final. No ltimo dia, encerradas as palestras e os debates, realizou-se a segunda Assemblia Geral Extraordinria de 2005 do CONAPRA. noite, um jantar de confraternizao ao som da Camerata Villa-Lobos encerrou o encontro.

DECIO ANTONIO LUIZ

Em relao aos preos dos ativos, ele chamou a ateno para o fato dos preos dos navios novos baterem recordes consecutivos. O dlar baixo e a alta no preo do ao, entretanto, reduzem as margens dos estaleiros. Alguns estaleiros asiticos esto no vermelho, disse.

SARRACENI E DECIO

DURANTE O JANTAR DE ENCERRAMENTO, AS MULHERES DOS PRTICOS PRESENTES SE REUNIRAM PARA REGISTRAR O MOMENTO DE CONFRATERNIZAO

SPOUSES OF PILOTS IN A COMMEMORATIVE PHOTO OF THE FRATERNIZATION DINNER

Fotos: Manoel Fernando Flix de Souza

sobre os motivos pelos quais os preos dos fretes martimos subiram tanto. Dentro desse panorama, abordou as commodities (sua produo, a demanda e os preos), a desvalorizao do dlar, os preos dos ativos e os custos operacionais e, por fim, o efeito China e o crescimento do comrcio mundial.

encontros nacionais national meetings

28th National Pilotage Meeting


Professionals involved in waterway transport meet in Guaruj and air their views on the subject
Organized by the Santos Pilotage, the 28th National Pilotage Meeting was held from June 1 to 3, in the municipality of Guaruj on the shore of the state of So Paulo. The event was opened on the second day of the meeting by the mayors of Santos, Guaruj and Cubato, respectively Joo Paulo Tavares Papa, Faid Said Madi and Clermont Silveira Castor. Pilots from all over Brazil participated at the meeting. CONAPRA was represented by its president, Decio Antonio Luiz, and directors Paulo Ferraz, Marcio Cajaty, Marcelo Salgado and Carlos Eloy Cardoso Filho. Fabrzio Pierdomenico, commercial and development director of CODESP (Companhia Docas do Estado de So Paulo) made the first panel presentation, speaking about the expansion of Brazilian waterway transport and the importance of the Port of Santos in this context. Carlos Wanderley Nbrega, director general of the National Agency of Waterway Transports, spoke about ANTAQ and the follow-up system on port performance. He explained that, as an independent administrative authority, the Agency regulates and supervises port activities and waterway transport. At the end of his presentation, the director analyzed the prospects for Brazilian shipping. According to him, by 2006, the total number of vessels sailing under a Brazilian flag is expected to represent 56% of the fleet in operation in maritime support shipping, i.e, once all vessels currently under construction have been delivered. He based this information on data provided by the Brazilian Association of Maritime Support Companies (ABEAM) and added that, provided the current fleet remains unchanged, that year 83 Brazilian flag vessels and 65 vessels sailing under foreign flags will be in operation The Merchant Navy Fund (FMM) and the revitalization panorama of the national Merchant Navy were the topics broached by Srgio Bacci, executive secretary of the Fomento do Ministrio do Trabalho. His talk was followed by one delivered by Consultant Pedro Paulo Sarraceni who gave a presentation on the international freight market. Sarraceni started by giving a historical overview on the evolution of freight carried by grain ships, tankers and container vessels. He then analyzed the reasons for the large increase in maritime freight rates. Within this scenario, he mentioned commodities (their production, demand and prices), the fall of the dollar, asset prices and operational cost. His last comment was

TAVARES (PROA), DECIO, GILBERTO (UNIPILOT) AND MELLO FONTES

CARLOS ALBERTO W. NBREGA AND MELLO FONTES

Fotos: Manoel Fernando Flix de Souza

encontros nacionais national meetings

on the world trade growth and the China effect. You cannot blame China for everything. The US and Europe have their share of guilt. The greater purchase power of the US and Europe also contributed to the decline in the availability of container ships. The increase in imports causes a major congestion in US and European terminals and, therefore, ships remain idle for longer periods.

In his closing remarks, he mentioned, among other things, the inexpensive fund raising for new ships, highlighting that the number of ship owners with shares negotiated on stock exchanges continues to increase and that international interest rates are low. He finished by saying If this scenario does not change, prices of new ships will continue high, due to shipyards endeavoring to recover their losses. Pilots Carlos Jos Silva Tavares and

Gilberto Maia Moreira closed the last panel with a detailed analysis of the characteristics and peculiarities of pilotage in the Amazon Basin. On the last day, once talks and discussions had been adjourned, CONAPRA held its Extraordinary General Assembly of 2005. At night, a fraternizing dinner closed the meeting to the sound of music by Camerata Villa-Lobos.

XXVIII Encontro Nacional de Praticagem Guaruj / So Paulo - 1 a 3 de junho

The 28th National Pilotage Meeting Guaruj / So Paulo - from june 1 to 3


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Fotos: Manoel Fernando Flix de Souza

dia martimo mundial world maritime day

Trfego martimo o transportador do comrcio mundial


O trfego martimo tem uma histria admirvel e gloriosa para contar. Mas, da mesma forma, os navios de hoje merecem a nossa admirao. Os navios nunca foram to sofisticados, nunca transportaram tanta carga, nunca foram to seguros e, finalmente, nunca foram to ecologicamente corretos como so hoje em dia. Podemos ver muitas obras de engenharia e tecnologia em verdadeiros estados de arte, que merecem ser includas entre as melhores realizaes da infra-estrutura global. No Dia Martimo Mundial tambm celebramos os homens e mulheres que servem nesses navios. Esses indivduos tm uma enorme responsabilidade pelas vidas a bordo e pelo meio ambiente, sem mencionar o sucesso comercial da atividade na qual esto envolvidos. Ns da comunidade martima no podemos, portanto, esquecer jamais o que devemos s tripulaes dos navios, aos prticos e a todos os indivduos dedicados que fazem da indstria martima o que ela hoje. Temos que garantir que a carreira profissional do martimo seja respeitada e atrativa para pessoas da mais alta capacidade, atualmente e no futuro. A maior parte da sociedade civil, claramente, tem pouca idia do alcance e da escala das atividades martimas. Mesmo em reas porturias, onde as pessoas podem ver navios navegando ou atracados no cais, no se imagina o quanto necessrio para movimentar os grandes navios modernos com segurana e eficincia e quem est executando esse valioso servio. Em todos os momentos do dia, em todos os oceanos, mares, portos e rios do mundo, milhares de navios esto em movimento e centenas de milhares de pessoas esto trabalhando
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Em comemorao ao dia 29 de setembro, secretrio-geral da IMO envia mensagem homenageando martimos de todo o mundo
embarcadas ou em terra, em atividades de apoio. Apesar de muito desse trabalho ser invisvel, ele no pode ser subestimado. pessoas. Alm disso, as estatsticas indicam que o trfego martimo est se tornando mais seguro e melhorando suas credenciais em relao ao meio ambiente. A perda de navios e de vidas humanas vem diminuindo, bem como o nmero de incidentes ambientais. Assim, a contaminao do ar e a poluio por leo ou por esgoto vm sendo reduzidas. Como conseqncia, segurana e eficincia tornaram-se hoje, mais do que nunca, duas faces da mesma moeda: acidentes so no apenas ocorrncias indesejveis por si mesmos, tm tambm um impacto negativo na cadeia logstica que o corao da nova economia global. O trfego martimo afeta a todos. No importa onde voc esteja, se voc olhar em volta, certamente, ver alguma coisa que foi ou ser transportada por mar, seja em forma de matria bruta, componentes ou produtos finais. O mar no conhece fronteiras. Navios e suas tripulaes continuam to importantes quanto sempre foram, talvez mais. A qualidade de vida no mundo desenvolvido e industrializado, os empregos de bilhes de pessoas, tudo depende dos navios e do transporte martimo. A misso da IMO continua sendo criar as condies nas quais o trfego martimo internacional possa operar com total segurana e com o menor impacto possvel no meio ambiente. Confio que a diligncia, a percia e o comprometimento de todos aqueles envolvidos no transporte martimo internacional garantiro nosso sucesso contnuo.

A importncia do que esses profissionais fazem pode ser medida pela contribuio da indstria martima para a vida de todos os indivduos desse planeta. Atualmente o comrcio internacional evoluiu de tal forma que nenhuma nao auto-suficiente. Vivemos numa sociedade no apenas apoiada por uma economia global, mas, principalmente, marcada pela interdependncia e interconectividade entre povos que j se consideraram no passado completamente isolados. A indstria martima foi sempre a nica forma de transporte de cargas em longas distncias efetivamente econmica, tendo o desenvolvimento do trfego martimo e o estabelecimento de um sistema internacional de comrcio avanado juntos, lado a lado. Hoje em dia, mais de noventa por cento do comrcio mundial transportado pelo mar. Apenas como outro exemplo pouco considerado, vastos suprimentos de leo transportados por mar so necessrios, diariamente e literalmente, para suprir as vidas e o estilo de vida com o qual nos acostumamos. A realidade revelada pelos nmeros da indstria: sessenta por cento dos 3,6 bilhes de toneladas do leo consumido anualmente em todo o mundo so transportados por mar, dos quais 99,9997 por cento so entregues em segurana. O trfego martimo no apenas necessrio, mas tremendamente bemsucedido. No contexto da economia global, a indstria martima uma das maiores, movimentando grandes capitais e fornecendo emprego para milhes de

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Efthimios Mitropoulos (secretrio-geral da IMO)

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H um ditado ingls que diz o seguinte: No news is good news. Tomando alguma liberdade de traduo, poderamos afirmar que a expresso equivaleria a dizer que quando no se ouve falar de alguma coisa tudo vai bem. Depoimentos de membros da comunidade martima nos mostram que a idia se aplica perfeitamente ao transporte martimo, do qual praticamente s se fala quando h algum acidente envolvendo danos ambientais. Ou seja, do qual fala-se muito pouco, j que a proporo de acidentes extremamente reduzida em relao s travessias bemsucedidas, segundo dados oficiais.

dia martimo mundial world maritime day

Uma profisso que d orgulho


Para que se fale mais e de forma positiva dessa atividade to silenciosa, eficiente e fundamental para o funcionamento da sociedade mundial, o presidente da IMPA, Geoff Taylor, props que este ano se comemorasse o Dia Martimo Mundial de uma maneira diferente. Jornalistas do mundo inteiro foram convidados para embarcar junto aos prticos para ver de perto o trabalho da tripulao de um navio. O mote foi divulgar a importncia da profisso, mostrando a alguns formadores de opinio o que norteia o trabalho da Marinha Mercante: garantir o transporte de mercadorias de forma segura, preservando a vida humana e o meio ambiente. Notas a respeito do volume gigantesco de gros, combustveis e produtos manufaturados comercializados pelo mar foram distribudas para a imprensa a fim de chamar a ateno para essa atividade que funciona 24 horas por dia, 365 dias por ano, de forma eficiente e limpa, e da qual depende a subsistncia de todos. Uma profisso da qual os martimos muito se orgulham, dizia o texto, que tambm fazia referncia aos riscos enfrentados pelas tripulaes durante as travessias.

Jornalistas embarcam com prticos para conhecer de perto o trabalho dos martimos

SET

A profession to be proud of

Newspapermen sailing with pilots to witness Jornalistas embarcam com prticos para the work of mariners on the spot conhecer de perto o trabalho dos martimos
There is a saying that No news is good news. Members of the maritime community know that this truly applies to maritime transport which is only in the news when there has been an accident involving damage to the environment. Therefore, it is not often referred to since, according to official statistics, the number of accidents is extremely small when compared to uneventful voyages. To encourage more positive references to the profession which is silent, efficient and of fundamental importance for world society, Geoff Taylor, president of IMPA, suggested that World Maritime Day be celebrated differently this year. Journalists throughout the world were invited to sail with pilots in order to witness the work of a ships crew on the spot. The objective was publicizing the importance of the profession by showing some opinion makers what the Merchant Navy is about: ensuring the safe transportation of merchandise and preserving human life and the environment. Information regarding the huge volume of the staples of life and trade, such as grain, fuel, ore, and manufactured goods transported by sea was given to the press with a view to drawing attention to this activity that goes on 24 hours a day, 365 days a year, quietly, efficiently and cleanly. A profession of which mariners are very proud, said the text which also referred to the risks faced by crews during voyages.
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treinamento na polnia training in poland

Prtico brasileiro conta sua experincia no Ship Handling Research and Training Center de Ilawa
Vicente Fraga Mares Guia
Tudo comeou com um telefonema do prtico Mrcio Beber, que me perguntou se eu tinha interesse em ir com um grupo Polnia. Achei que havia chegado a hora de investir em um curso deste tipo, aps trabalhar 23 anos como prtico. Em 14 de junho desembarquei no Aeroporto Internacional de Varsvia, onde encontrei os prticos Victorino Beber (Praticagem de Santos) e Mrcio Beber e Andr Luiz Nogueira (ambos da Bahia Pilots), que tinham chegado em outro vo. Nosso objetivo era passar cinco dias na cidade de Ilawa participando de um curso de manobras em modelos tripulados. Cerca de quatro horas depois, chegamos a Ilawa, que fica a 220 quilmetros de Varsvia, em um mininibus de propriedade do Ship Handling Center. Ficamos hospedados no Hotel Cormoran, a 10 quilmetros do lago onde fica a sede do centro de treinamento. Pela manh nos encontramos com outros quatro prticos que fariam o curso conosco. Capito Claude e capito Pierre, do Rio So Loureno (Canad), e capito Simon e capito Barrymais, de Brisbane (Austrlia). Partimos do hotel s 7h45 e em dez minutos chegamos ao Centro de Treinamento da Fundao para a Segurana da Navegao e Proteo do Meio Ambiente, que fica situado em um lago privativo denominado Ilawa Port. Fomos recebidos pelo capito Lech Kobylinski, presidente do centro e da fundao, que ministraria as aulas tericas com a durao de uma hora aproximadamente, das 8h15 s 9h15,
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pelos prximos cinco dias. Aps as aulas tericas, com fsica aplicada e hidrodinmica, amos para o porto comprovar as teorias aprendidas. L nos esperavam os instrutores, em sua maioria capites e prticos em atividade, que, em seu perodo de descanso a bordo, trabalham algumas semanas no centro. As aulas prticas aconteciam no restante da manh e s 12h30 amos almoar no hotel. s 14h retornvamos ao centro e ficvamos no lago a bordo dos modelos at as 18h aproximadamente. Nos primeiros dias, os modelos maiores eram tripulados por dois alunos e um instrutor. Havia um revezamento entre os alunos. Um ocupava o posto de comandante e o outro, o de chefe de mquinas, que operava tambm os rebocadores, revezando-se aps a concluso do exerccio. Como a escala de tempo era de 1:5, as possibilidades de treinamento ampliavam-se muito, pois uma manobra que demoraria uma hora seria concluda em pouco mais de dez minutos . No quarto e quinto dia somente os alunos ficavam a bordo podendo fazer o tipo de manobra que mais lhes interessasse. Como a fundao no tem carter lucrativo, o resultado obtido reinvestido para a manuteno e o aprimoramento dos modelos e do centro, o que resulta em modelos atualizados e com tecnologia de ponta. Atualmente contando com seis modelos de navios com escala 1:24 e um de 1:16, o centro de treinamento em Ilawa est muito bem equipado, apresentando uma tima relao custobenefcio para os alunos.

Modelos:

BLUE LADY (VLCC) Loa Displacement Draft (loaded) Draft (ballast) WARTA (LCC) Loa Displacement Draft

Navio 330,00 m 323.660[T] 20,60 m 13,00 m Navio 292,00 m 176.967[T] 15,33 m

Modelo 13.78 m 22,83[T] 0,86 m 0,54 m Modelo 12,21 m 12,49 [T] 0,64 m

CHERRY LADY (7124 TEU) Large container Vessel Navio Loa 320,00 m Displacement 127.980[T] Draft 14,50 m SZCZECIN
(Panamax Bulk Carrier) Navio

Modelo 13,33 m 9,03[T] 0,60 m

Loa Displacement Draft GDYNIA


Ro-Ro Vessel

218,00 m 62.450[T] 12,09 m

Modelo 9,12 m 4,52[T] 0,50 m

Loa Displacement Draft DORCHESTER LADY


LPG Carrier

Navio 199,50 m 34.830[T] 9,50 m

Modelo 8,30 m 2,46[T] 0,40 m

Loa Displacement Draft KOLOBRZEG


Pass./Car Ferry (1:16)

Navio 277,20 m 113.500[T] 12,00 m

Modelo 11,55 m 8,21[T] 0,50 m

Lpoa Displacement Draft

Navio 175,48 m 20.270[T] 6,55 m

Modelo 10,98 m 4,89[T] 0,42 m

treinamento na polnia training in poland

No lago, uma estrutura porturia com estaleiro, vrios beros, geradores de corrente, canais, comportas, bancos, monobias e reas de fundeio possibilitam encontrar uma situao semelhante ao seu porto de trabalho. Manobras noturnas so realizadas em duas noites com rastreamento dos navios, permitindo a gravao e a impresso de todo o percurso para melhor anlise das manobras realizadas. Na ltima noite foi oferecido um jantar com a entrega dos certificados aos prticos que concluram o treinamento. Foi uma tima experincia, que com certeza ficar na memria dando mais tranqilidade nas futuras manobras.
Vicente Fraga Mares Guia prtico da Pernambuco Pilots

(leia mais sobre o centro em www.ilawashiphandling.com.pl)

A. PRTICOS BRASILEIROS NO ILAWA BRAZILIAN PILOTS AT ILAWA B. MODELO DORCHESTER LADY DORCHESTER LADY MODEL C. MANOBRAS NO CANAL MANEUVERING IN THE CHANNEL D. CHERRY LADY PASSANDO NA COMPORTA CHERRY LADY PASSING TROUGH THE GATE

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Fotos: Vicente Fraga Mares Guia

treinamento na polnia training in poland

A Brazilian pilot relates his experiences at the Ship Handling Research and Training Center of Ilawa
Vicente Fraga Mares Guia
It all started with a phone call from pilot Mrcio Beber who invited me to join a group going to Poland. I figured it was time for me to invest in the course he described after having worked 23 years as a pilot. On June 14, I landed at the International Airport of Warsaw where I was met by pilots Victorino Beber from Santos Pilots, and Mrcio Beber and Andr Luiz Nogueira, from Bahia Pilots. They had come on a different flight. Our intention was to spend five days in Ilawa, taking part in a course on maneuvers in manned mockups. About four hours later we arrived in Ilawa, a town 220 kilometers from Warsaw, after having traveled on a minibus pertaining to the Ship Handling Center. We stayed at the Cormoran Hotel, ten kilometers from the lake where the headquarters of the training center is located. The next morning we met up with four other pilots who were to take the course with us: Captain Claude and Captain Pierre from the St. Lawrence River, Canada, and Captains Simon and Marrymais from Brisbane, Australia. We left the hotel at 7:45 a.m. and ten minutes later we arrived at the Training Center of the Foundation for Safety in Shipping and Environment Protection which is located at a private lake called Ilawa. We were met by Captain Lech Kobylinski, the president of the Foundation. He was to give us daily lessons on theory of approximately one hour duration, from 8:15 A.M. to 9:15 A.M., over the following
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five days. After the class on theory, including applied physics and hydrodynamics, we went to the Port to put what we had learned into practice. The instructors were awaiting us there, most of them captains and pilots on active duty. When not needed on board they work a few weeks at the Center. Our practical lessons took the rest of the morning and at 12:30 P.M. we went back to the hotel for lunch. At 2:00 P.M. we returned to the Center and stayed on board the mockups until about 6:00 P.M. On the first days, two students and a teacher manned the larger mockups. The students switched with others after each exercise. They acted respectively as captain and chief engineer, the latter also handling the tugs, and at the end of each exercise they exchanged posts. Since the time scale was 1:5, the chances of training increased substantially. A maneuver that would take approximately one hour was carried out in a little more than 10 minutes. On the fourth and fifth day, students were allowed to stay on board and to carry out the maneuver they were most interested in. The Training Center is a non-profit Foundation, and proceeds are invested in maintenance and improving the mockups, as well as the Center. As a result, the mockups are always up-to-date and their technology is cutting-edge. The Ilawa Training Center has currently six models of vessels on a 1:24 scale and one on a 1:16 scale. This gives the students an optimum cost::benefit ratio.

Models:

BLUE LADY (VLCC) Loa Displacement Draft (loaded) Draft (ballast) WARTA (LCC) Loa Displacement Draft

Vessel 330,00 m 323.660[T] 20,60 m 13,00 m Vessel 292,00 m 176.967[T] 15,33 m

Model 13.78 m 22,83[T] 0,86 m 0,54 m Model 12,21 m 12,49 [T] 0,64 m

CHERRY LADY (7124 TEU) Large container Vessel Vessel Loa 320,00 m Displacement 127.980[T] Draft 14,50 m SZCZECIN
(Panamax Bulk Carrier) Vessel

Model 13,33 m 9,03[T] 0,60 m

Loa Displacement Draft GDYNIA


Ro-Ro Vessel

218,00 m 62.450[T] 12,09 m

Model 9,12 m 4,52[T] 0,50 m

Loa Displacement Draft DORCHESTER LADY


LPG Carrier

Vessel 199,50 m 34.830[T] 9,50 m

Model 8,30 m 2,46[T] 0,40 m

Loa Displacement Draft KOLOBRZEG


Pass./Car Ferry (1:16)

Vessel 277,20 m 113.500[T] 12,00 m

Model 11,55 m 8,21[T] 0,50 m

Lpoa Displacement Draft

Vessel 175,48 m 20.270[T] 6,55 m

Model 10,98 m 4,89[T] 0,42 m

treinamento na polnia training in poland

On the lake, a port structure with a shipyard, several berths, current generators, channels, locks, banks, mono-buoys and anchorage areas provide a situation similar to that in a real port. Night maneuvers are undertaken on two nights with tracking of ships, allowing recording and printing the entire route. At a dinner on the last evening certificates were awarded to pilots who had finished their training. The course was a great experience that will undoubtedly be remembered and will help future maneuvers to be undertaken more confidently.
Vicente Fraga Mares Guia is a pilot of Pernambuco Pilots

(Read more about the Center at this site: www.ilawashiphandling.com.pl)

E. BLUE LADY CARREGADO BLUE LADY FULLY LOADED F. BLUE LADY EM LASTRO BLUE LADY IN BALLAST G. NAVIO PORTA-CONTINER DE 7140 TEUS CONTAINER VESSEL OF 7140 TEUS H. GDYNIA NO DIQUE SECO GDYNIA AT DRY DOCK

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Fotos: Vicente Fraga Mares Guia

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Brasil das guas


Aviador percorre 120 mil quilmetros em busca das guas puras do Brasil
Depois de ler o currculo do aviador Grard Moss ningum duvida que ele gosta de um desafio. Esse trao de sua personalidade pode levar os mais apressados a pensar que o grandioso projeto Brasil das guas, idealizado por ele e sua mulher, Margi Moss, trata-se de uma expedio de aventura, marcada por muita adrenalina e visuais deslumbrantes, la Discovery Channel. No que o projeto no os tenha levado a experimentar momentos de muita emoo e a conhecer paisagens belssimas. Mas, segundo os prprios idealizadores, houve pouco tempo para poesia, pois o trabalho foi enorme. A bordo do avio anfbio Talha-Mar (ave que corta a gua com seu bico em busca de alimento), eles coletaram amostras dgua dos principais rios de todas as regies hidrogrficas brasileiras, percorrendo durante 14 meses 120 mil quilmetros o equivalente a mais de duas voltas em torno da Terra pela linha do Equador do territrio nacional. O material recolhido foi encaminhado a pesquisadores de universidades e institutos brasileiros para anlise qumica e fsica e posterior mapeamento dos nossos recursos hdricos. O Brasil tem 12.000 rios, diz Grard. Portanto, no por acaso ele o palco deste projeto. Segundo informaes do site www.brasildasguas.com.br, nosso pas conta com a maior reserva de gua doce do planeta 12% do total mundial e, segundo a mesma fonte, em 2025, com a atual taxa de consumo, duas em cada trs pessoas estaro vivendo em condies de escassez. Esta previso alarmante foi um dos fatores que levou a dupla a arregaar as mangas e ir luta. A preocupao com os maus tratos e o desperdcio a que vem sendo submetida a gua os motivou a mergulhar (e decolar) de cabea nesse projeto. explicativos. O outro divulgar os resultados tcnicos do que foi apurado pelos pesquisadores. O projeto deve continuar por mais dois anos. Na prxima etapa sero escolhidos alguns rios com boa qualidade de gua para os quais sero direcionadas campanhas de conscientizao sobre a importncia de se preservar esses riqussimos patrimnios naturais.

O Brasil ainda tem muitos rios limpos, Margi


O hidroavio Talha-Mar um laboratrio areo computadorizado. Equipado com sonda, sistema de armazenagem e de refrigerao para conservao do material recolhido, alcanou recantos longnquos do pas. E exigiu bastante percia de seu piloto que colhia as amostras em vos rasantes e tinha que encontrar pistas de pouso e decolagem" muitas vezes em veios dgua sinuosos. E no foram poucas as manobras: 1.161. Um enorme trabalho e um enorme servio ao pas, j que possibilitou um levantamento indito da sade hdrica brasileira, ajudando a identificar nossas guas puras ou em bom estado, que precisam urgentemente de proteo. Em Mato Grosso vimos peixes nadando em guas transparentes, verdadeiras preciosidades, diz Margi, que nos d uma boa notcia: O Brasil ainda tem muitos rios limpos. Sero lanados dois livros relacionados fase inicial do trabalho. Um, assinado pelo casal, trar uma seleo das 17 mil fotografias tiradas por Margi. Ser dividido em 12 captulos um para cada regio hidrogrfica e ter textos

Fotos: Margi Moss / Brasil das guas

RIO IPIXUNA - AM IPIXUNA RIVER - AM

Perfil: Grard e Margi Moss


Grard Moss nasceu na Inglaterra e cresceu na Sua. O contato com as aeronaves comeou cedo: aos quatro anos j pegava o avio sozinho, viajando da Sua at a Inglaterra para visitar o pai. Mais tarde instalou-se no Brasil e naturalizou-se brasileiro. Formou-se em engenharia mecnica, mas sempre trabalhou no ramo de afretamento martimo, profisso que o trouxe ao Rio de Janeiro no incio da dcada de 80, quando abriu uma empresa nesse ramo.

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Apaixonado por velocidade, tirou seu brev de piloto em 1983, na Califrnia, e nunca mais parou de voar. Quando tinha 500 horas de vo realizou uma verdadeira manobra radical em sua vida: partiu com Margi no monomotor Sertanejo, em 1989, decidido a dar a volta ao mundo. Em 2001, quando terminou sua segunda circunavegao j tinha acumulado 3.000 horas de vo. Pousar e decolar na gua exige tcnica e cuidados especficos, por isso, antes do Brasil das guas, Grard treinou intensamente na Flrida. Tem 50 anos. Margi nasceu no Qunia e tambm se naturalizou brasileira. Acostumada aos elefantes e lees africanos, viveu a sua infncia cercada pela natureza. Do Brasil, uma de suas regies prediletas o Pantanal. Margi tirou o brev de piloto privado, mas na diviso de tarefas a bordo, o manche fica com o marido e ela, com a cmera fotogrfica e a caneta. Escreve livros sobre as viagens do casal e assina uma coluna no site www.360graus.com.br. Formada em letras, em 1979 veio para o Rio, onde trabalhou vrios anos na empresa British Airways. Durante os vos do Brasil das guas, controlou a coleta das amostras, anotando meticulosamente coordenadas e anomalias. Em terra, manuseou as amostras, dividindo cada uma em cinco partes que foram encaminhadas aos pesquisadores. Tem 51 anos.

A fase de coleta do projeto Brasil das guas foi dividida em campanhas.


Campanha 1 Minas Gerais, So Paulo e Paran (outubro de 2003) Rio Grande, Represa de Furnas, de Jaguar, Rio das Velhas, Paranaba, Represa de Itumbiara, de Emborcao, de So Simo, de Ilha Solteira, de gua Vermelha, Rio da Prata, Verde, Apor ou do Peixe, Represa de Volta Grande, de Marimbondo, Rio Turvo, Pardo, MogiGuau, Piracicaba, Represa de Salto Grande, Rio Tiet, Represa de Barra Bonita, de Promisso, Rio So Jos dos Dourados, Paran, Sucuri, Represa de Juqui, Rio Feio ou Aguape, do Peixe, Represa Porto Primavera, Rio Paranapanema, Represa de Taquarau, de Rosana, Rio Pirap, Pardo, Invinheim, Amamba, Piquiri, Itarar, Iva, Represa de Chavantes, de Jurumirim, Rio Tibagi Campanha 2 - Gois e Mato Grosso (novembro de 2003) Rio das Almas, Claro, Araguaia, das Garas, das Mortes, Ribeiro Sete de Setembro, Cuelene, Xingu, Curisevo, Arraias, Comandante Fontoura, SuiMiu, Ronuro, Tuatuari, Steinen, Teles Pires, Manissau-Miu, Iriri Novo, Peixoto de Azevedo, Cristalino, Apiacs, dos Peixes, Arinos, do Sangue, Papagaio, Juruena, Juna, Jauru, Paraguai, Sepotuba, Cuiab, Verde. Campanha 3 - Mato Grosso do Sul e So Paulo (dezembro de 2003) Rio Invinheima, Pardo, Anhandu, Dourados, Amamba, Iguatemi, Brilhante, Crrego Desbarrancado, Baa dos Jacars,

Rio Aquidauana, Miranda, Negro, Paraguai (em vrias pontos), Crregos Urucum e Arigolndia, Corixo da Piva, Baa do Mocot, Baa Vermelha, Lagoa Mandior, Lagoa Guaba, Lagoa Uberaba, Rio So Loureno, Taquari, Pardo, Verde, Tiet, Piracicaba.

Campanha 4 - Paran, Santa Catarina, Rio Grande do Sul (janeiro e fevereiro de 2004) Etapa 1: Rio Iguau, Represas de Foz do Areia, Salto Segredo, Salto Santiago e Salto Osrio, Rio Chopim, Represa de Itaipu, Rios Paran, Peperi-Guau, Uruguai, Vrzea, Chapec, do Peixe, Canoas, Pelotas, Represas de Ita, Passo Fundo, Ernestina e Passo Real, Rios Iju, Piratini, Icamaqu, Ibiqu, Quara, Arroio Touro Passa, Rios Jaguar, Santa Maria, Negro, Vacaca e Pardo. Etapa 2: Rio Capivari, Lagoas do Casamento, Capivari, da Porteira, dos Patos e do Peixe, Canal So Gonalo, Lagoas Mirim, Mangueira e do Pacheco, Rio Jaguaro, Arroio Pelotas, Lagoa Pequena, Rios Camaqu, Guaba, Jacu, dos Sinos, Ca, das Antas e Guapor, Lagoa dos Quadros, Itapeva, do Sombria, Rios Mampituba, Ararangu, Tubaro, Capivari, Lagoas da Garopada do Sul, do Imaru, do Mirim, Doce, do Ribeiro e da Conceio, Rios Itaja e Itaja-Mirim, Lagoa do Acara, Rios Ribeira do Iguape, das Pedras, Juqui e Branco. Campanha 5 - Rio de Janeiro, Esprito Santo, Minas Gerais, Bahia, Alagoas, Pernambuco, Paraba, Rio Grande do Norte, Sergipe (maro e maio de 2004) Etapa 1: Rio Paraba do Sul, Pomba,

(leia mais sobre o trabalho da dupla em www.extremoss.com.br)

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Piranga, Doce, Araua, Jequitinhonha, Buranhm, Corumbau, Ca, Jucuruu, Itanhm, Mucuri, Itanas, So Mateus, Rio Norte, Lagoa das Palmas, Lagoa das Palminhas, Rio Pau Atravessado, Lagoa Juparan, Lagoa Nova, Lagoa do Riacho, Rio Reis Magos, Itapemirim, Itabapoana, Lagoa Limpa, Rio Muria, Lagoa Feia, Rio Maca. Etapa 2: Rio das Velhas, So Francisco, Corrente, do Sono, Paracatu, Urucaia, Preto, Grande, Represa de Sobradinho, Itaparica, Rio Paje, Vaza-Barris, Aude de Cocorob, Represa de Paulo Afonso, Xing, Lagoa Manguaba, Munda, Rio Una, Paraba, Aude Forquilha, Boqueiro, Acau, Rio Mamanguape, Lagoa do Bomfim, Rio Curimata, Potengi, Lagoa Extremoz, Barragem Armando Ribeiro, Lagoa do Pait, Rio Piranhas ou Au, Apodi, Lagoa do Apodi, Barragem do Apodi, Rio Espinhares, Aude Me dgua, Rio Trucanham, Capibaribe, Lagoa Niquim, de Jequi, Escura, Barragem Boacica, Rio Sergipe, Rio Jacupe, Paraguau, Represa Pedra do Cavalo, Rio Jequiri, Barragem das Pedras, Rio de Contas, da Uruba, Lagoa Encantada, Rio Almada, Doce, Pardo, Salsa, Jequitinhonha.

Lagoas Parano, Formosa, Rio Maranho, Represa Serra da Mesa, Rios Tocantins, Paran, Palma, Santa Tereza, Manuel Alves, das Balsas, Represa do Lajeado, Rios do Sono, Perdido, Araguaia, Arraias do Araguaia, Parauapebas, Itacainas, Vermelho, Igarap Vermelho, Rio Cajazeiros, Represas Tucuru e Rio das Flores, Rios Mearim, Graja, Lago Au, Rios Itapecuru, Munim, Pindar, Lagoa do Viana, Zativa, Turiau, Gurupi, Maracaum, Turiau, Lagoa do Pericum, Rio Preguia, Lago Tabu, Rios Parnaba, Longa, Lagoa do Bacuri, Rio Poti, Audes Realejo, Novas Russas, Paulo Sasarati e Aires de Souza, Rio Corea, Lagoa Grande, Rio Acara, Audes Pentecoste e General Sampaio e Riacho, Barragem no Chor, Rio Jaguaribe, Represa no Banabui, Audes Arrojado Lisboa, Ors, Tau, Lagoa do Casal, Represa Boa Esperana, Rios Piau, Uca, Lagoa no Itaneira, Rios Manuel Alves Grande, Lontras, Lagoa Capela da Vaca.

Campanha 9 - Minas Gerais, Acre e Amazonas (outubro de 2004) Rio Manso, Represa Cajuru, Rio Par, Represa Copasa, Vargem das Flores, Rios Paraopeba, So Francisco, Represa Trs Marias, Rios Indai, Paracatu, Preto, Acre, Iaco, Purus, Envira, Tarauac, Juru, Mo, Ipixuna, Gregrio, Javari, Curua, Itu, Itacua, Solimes, Juta, Pauini, Sepatino, Ituxi, Inauini e Caet, Lago Assacalo, Rios Jandiatuba, I, Puru, Japur, Trara, Apaporis, Mutum, Bi e Tef, Paran de Jacurap, Lagoa Aiapu, Rios Preto da Eva, Urubu, Jatapu, Uatum, Amazonas, Maus-Au e Madeira. Campanha 10 - Amazonas, Roraima, Mato Grosso e Gois (novembro e dezembro de 2004) Rio Madeira, Acari, Aripuan, Manicor, Atininga, Matauara, Cuieiras, Igarap gua Boa, Curiua, Camanau, Negro, Jauaperi, Alala, Branco e Anau, Lagoa do Fonseca, Rios Mucaja, Catrimani, Demini, Ara, Cauraes, Tarum-Au e Manacapuru, Lago Grande de Manacapuru, Lago Acar, Rio Piorini, Lago Badajos, Igarap-Au, Rios Copa, Ja, Unini, Uatum, Represa Balbina, Rio Jatapu, Uraricoera, Tacutu, Surumu, Cotingo e Preto do Igapoau, Lagoa Grande, Jar, Coari, Rio Urucu, Lago Tef, Rio Japur, Lago Pema, Rios Mapari, Mari, Curicuriari, Uneiuxi, Tea, Maraui, Preto, Padauiri, Cauaburi, Uaups, Cuiuni, Paran Madeirinha, Rios Canum, Sucunduri, Jurena, Corumb e So Marcos e Represa da Emborcao.

Campanha 6 - Gois, Tocantins, Par, Mato Grosso, Amazonas, Rondnia (junho de 2004) Rio Araguaia, Claro, Vermelho, Cristalino, das Mortes, Lagoa da Babilnia, Jaburu, Lagoa Sorrocan, Rio Formoso, Javas, Tapirap, Mercedes, do Coco, Fresco, Xingu, Iriri, Curu, So Benedito, Teles Pires, Curururi, Juruena, Tapajs, CururuAu, Arinos, Aripuan, Apiacs, Roosevelt, Lago do Cuxi, Rio Machado, Madeira, Ipixuna, Itaparan, Purus, Jar, Lagoa Carapanatuba, Rio Mucuim, Coari, Tapau, Ituxi, Branco, Jaru, Represa do Samuel, Rio Jaciparan, Mamor, Pacas Novos, Guapor, Cautrio, Massaco, Barbado, Baa Grande, Baa Chacoror, Rio So Loureno, Itiquira, Piquiri, Taquari, Coxim, Sucuriu, Verde, Claro, Verdo e dos Bois. Campanha 7 - Distrito Federal, Gois, Tocantins, Par, Maranho, Cear e Piau (julho de 2004)
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Campanha 8 - Mato Grosso, Par e Amap (agosto e setembro de 2004) Rios Araguaia, das Mortes, Pacuneiro, Curisevo, Lagoa no Tamitaoala, Rios Ronuro, Verde, dos Peixes, Teles Pires, Jamanxim, Curu, Iriri, Igarap do Leito, Rios Tapajs, Novo, Crepori, das Tropas, Andir, Uaigurap, Mamuru, Amazonas, Nhamund, Lago Grande do Curua, Rios Arapuins, Curu-Uma, Curuopanema, Paru, Jar, Ipitinga, Lago no Igarap Cumina, Lago Grande de Monte Alegre, Rios Paru de Oeste ou Cumin, Trombetas, Cachorro, Mapuera, Lago do Abu, Lagoa Batata, Rios Jurauu, Xingu, Acara, Maicuru, Bacaj, Pacajs, Atu, Par, Tajapuru, Anapu, Araguari, Lago Duas Bocas, Rios Amap Grande, Caloene, Cacipor, Lagoa no Cacipor, Oiapoque, Cricou, Anotai, Lagos Floriano, Piratuba e Mutico, Rios Vila Nova ou Amauerapa, Cajari, Anajs, Lago Arari, Rios Guam, Capim, Acar-Mirim, Acar, Moju, Baa do Sol, Baa de Maraj, Baa Capim, Rios Maiauat, Meruau, Tocantins, Represa Tucuru.

RIO ARAGUAIA - PA ARAGUAIA RIVER - PA

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In search of Brazils pure waters


On board the Talha-Mar (named after the black skimmer, a bird that cuts the sea with its beak), hydroplane and laboratory, Grard and Margi Moss collected samples of water from the main rivers of Brazils hydrographic basins during more than a year. The expedition was part of the Brasil das

guas (The Waters of Brazil) project initiated by the couple. They covered 120,000 km of Brazilian territory. The samples were sent to researchers who are analyzing them with the intention of an unprecedented mapping of Brazils hydro resources. The good news is that there still are many clean rivers in

Brazil. And the message is: Lets keep them that way!

for more detailed information on the project, access www.brasildasaguas.com.br

Foto: Nicolas Reynard

MARGI E GRARD MOSS NO AVIO TALHA-MAR MARGI AND GRARD MOSS IN THE TALHA-MAR

AVIO TALHA-MAR FAZENDO COLETA THE TALHA-MAR COLLECTING SAMPLES

PARQUE ESTADUAL DO RIO DOCE - MG STATE -OWNE PARK OF THE RIO DOCE - MG

TELES PIRES -MT

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Fotos: Margi Moss / Brasil das guas

IMPA IMPA

Comit executivo se rene e lembra Hein Mehrkens


Executivos e conselheiros da International Maritime Pilots Association (IMPA) se encontraram em Londres nos dias 10 e 11 de junho para a realizao da 53 sesso do comit executivo. No encontro discutiu-se sobre os melhoramentos no manejo da escada de prtico a serem includos no SOLAS, a tentativa de se utilizar o VTS para substituir o prtico a bordo (Shore Based Pilotage) e questes relacionadas ao treinamento de prticos. Tambm foi tema da agenda o planejamento estratgico para a associao, assunto que vem sendo desenvolvido por um grupo de trabalho do qual participa o vice-presidente Otavio Fragoso prtico brasileiro que representar a IMPA no encontro da Permanent International Association of Navigation Congresses (PIANC), em maio de 2006, em Portugal. Participaram da reunio executivos e conselheiros da Austrlia, do Brasil, dos Estados Unidos, da Frana, do Japo, dos Pases Baixos, do Reino Unido, da Sucia e da Turquia. Foi considerada tambm a criao de um memorial a Hein Mehrkens, presidente da IMPA falecido neste ano. O grupo se reunir novamente em 2006, paralelamente a uma das sesses do subcomit STW da IMO.

Memria: Hein Mehrkens


Hein Mehrkens nasceu em uma regio prxima a Hamburgo, importante cidade porturia alem. Descendente de uma linhagem de capites-de-longo-curso, Mehrkens fazia parte da terceira gerao de prticos de sua famlia. Depois de 17 anos em alto-mar, obteve, em 1971, o certificado de capito-de-longo-curso. Tambm desempenhou o cargo de inspetor de navegao, supervisionando cargas e o setor de construo naval. Na praticagem comeou em 1981, no Rio Elbe, cuja associao viria a presidir por oito anos. Em 1999 foi eleito presidente da Bundeslotsenkammer (BLK) entidade que congrega as sete associaes de prticos da Alemanha e tornou-se membro do comit executivo da European Maritime Pilots Association (EMPA). Desde 2002 era o presidente da IMPA, posto que ocupou at falecer. Seu jeito conciliador, seu senso de humor e seu profundo conhecimento tcnico fizeram de Hein Mehrkens um profissional querido e respeitado internacionalmente. Membro do Nautical Institute, Mehrkens era colaborador da revista Seaways e sempre divulgou com convico a praticagem mundo afora. Desde o ano passado lutava contra um cncer e em 15 de maio faleceu em Jork aos 62 anos. Segundo depoimento de Peter Russell comandante, prtico aposentado e ex-presidente do Nautical Institute publicado na Seaways, Hein era um homem simples e ficaria surpreso se soubesse que alm de sua adorvel famlia mais de 600 pessoas compareceram a seu enterro, incluindo prticos de todo o mundo e o ministro dos Transportes da Alemanha. Simbolizando seu esprito generoso e verdadeiramente prtico, sua famlia pediu que em vez das tradicionais coroas de flores fossem enviados donativos entidade German Seamens Mission. A comunidade martima internacional se manifestou mandando mensagens de condolncias famlia e IMPA. Durante uma das sesses da IMO onde Mehrkens era representante permanente da delegao alem , foi lido um texto em sua homenagem seguido de um minuto de silncio.

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Fotos: arquivo IMPA

IMPA IMPA

Executive Committee meets and pays tribute to Hein Mehrkens


Executives and councilors of the International Maritime Pilots Association (IMPA) met in London on June 10 and 11, for the 53rd session of the executive committee. On the agenda were a discussion on improvements in handling pilot ladders to be included in the SOLAS (International Convention for Safety of Life at Sea) norms, the attempt to use the VTS to replace pilots on board (Shore Based Pilotage) and matters related to pilot training. Another item on the agenda was strategic planning for the association, a subject dealt with by a work group at which our vice president, Brazilian pilot Otavio Fragoso, takes part. He will represent the IMPA at the meeting of the Permanent International Association of Navigation Congress (PIANC) in Portugal, scheduled for May 2006. Executives and councilors from Australia, Brazil, France, Japan, the Netherlands, Sweden, Turkey, the United Kingdom and the United States attended the meeting. Under consideration was also a memorial to Hein Mehrkens, the president of IMPA who passed away this year. The group will meet again in 2006, in parallel to a session of the STW subcommittee of the International Maritime Organization (IMO).

In memoriam: Hein Mehrkens


Hein Mehrkens was born near the famous German seaport of Hamburg into a family of seagoing captains. He was the third generation of his family to become a maritime pilot. After having been at sea for 17 years, he obtained his masters certificate in 1971. He also held the post of navigation inspector which entailed supervising cargos, as well as shipyard activities. He became an Elbe pilot in 1981, rising to Chairman of the Elbe Pilots Association, a position he held for eight years. In 1999, he was elected president of the Bundeslotsenkammer (BLK), an association congregating the seven separate German pilotassociations, and was also active on the board of directors of the European Maritime Pilots Association (EMPA). He was elected president of IMPA in 2002, and died in office. His friendly, conciliatory manner, his sense of humor, and profound specialist knowledge earned Hein Mehrkens respect and esteem on all the national and international boards on which he sat. A member of the Nautical Institute, Mehrkens was also a collaborator of the Seaways periodical which allowed him to promote his profession worldwide, always with commitment and conviction. He fought a cancer courageously since last year, but succumbed to it in Jork on May 15, at 62 years of age. According to a testimony published by Peter Russell captain, retired pilot and former president of the Nautical Institute - in Seaways, Hein Mehrkens was a modest man and would have been surprised had he known that, aside from his loving family, more than 60 people attended his funeral, including pilots from all over the world and the German Minister of Transport. Symbolizing his generous spirit, his family requested that instead of sending flowers and wreaths in condolence, donations be made to the German Seamens Mission. The international maritime community sent condolences to his family and the IMPA. During one of the sessions at IMO of which Mehrkens had been the permanent representative of the German delegation a tribute was read, followed by a minute of silence.

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criminalizao de martimos criminalization of seafarers

Profisso ameaada
Representantes da comunidade martima manifestam-se contra a responsabilizao criminal de martimos
A revista Seaways, editada pelo Nautical Institute, publicou em sua edio de maro vrios artigos sobre um assunto que vem preocupando a comunidade martima internacional: a crescente criminalizao dos profissionais martimos nos acidentes envolvendo poluio ambiental. O secretrio-geral da IMO, Efthimios Mitropoulos, tem abordado a questo em seus discursos recentes, sinalizando que o tema atualmente objeto de estudo no organismo. Os autores dos artigos relatam vrios episdios em que comandantes de navios foram presos sem a devida investigao e a comprovao de culpa. Para o comandante Edgar Gold, os tradicionais privilgios e honras associados ao comando de navios parecem ter se transformado em um arriscado e perigoso fardo. Ele ressalta que isso desencoraja as novas geraes a levar as profisses martimas em considerao e que a falta de profissionais bem treinados cada vez maior. A comunidade martima internacional est atenta ao problema. Na 24 sesso da Assemblia da IMO, no prximo ms de novembro, diretrizes de responsabilidades do estado costeiro, do estado de bandeira e do estado de nacionalidade do martimo elaboradas anteriormente por um grupo de trabalho composto por membros da IMO e da ILO (International Labour Organization) sero apresentadas para adoo. A Representao Permanente do Brasil espera ver contemplada a proposta que apresentou ao Comit Legal abordando os casos de criminalizao de tripulantes de navios abandonados por seus proprietrios. O comandante Rodger MacDonald, secretrio-geral da Federao Interna20

cional de Associaes de Comandantes de Navios (IFSMA), recebeu aplausos pelo discurso proferido no Cadwallador Annual Memorial Lecture, no final do ano passado, quando fez uma consistente defesa em favor dos comandantes dos navios rika e Prestige, que naufragaram em dezembro de 1999, na costa da Frana, e em novembro de 2002, na costa da Espanha, respectivamente. Ambos conseguiram assegurar resgates sem perda de vidas, em condies extremamente adversas, mas foram presos pelas autoridades locais, que lhes negaram locais de refgio. Durante trs meses o comandante Apostolos Mangouras (do Prestige) foi mantido num presdio de segurana mxima sem direito a assistncia jurdica. Mangouras foi libertado, mas s em maro deste ano pde retornar Grcia, sua terra natal, onde aguarda ser chamado para o julgamento do caso pela Justia espanhola. Confira alguns trechos do depoimento do secretrio-geral da IFSMA:

merece total crdito por assegurar o resgate da tripulao inteira sem danos, sob condies extremas de tempo. O relatrio da IMO sobre esse caso observa que a real culpa est em outro lugar. As falhas estruturais do navio no foram detectadas pela Sociedade Classificadora que monitorou a embarcao. Nem pelos agentes responsveis pela gerncia nutica, a despeito dos sinais dados pelos tripulantes, nem mesmo pelas inspees do Port State Control. Analisando o relatrio sobre o rika, talvez as cortes devessem considerar motivos mais profundos pelos quais esses acidentes ocorrem e os problemas subjacentes que possam t-lo provocado. Ao longo de minha vida, vi mudanas considerveis na indstria martima. Para comear, hoje h um nmero muito menor de empresas de transporte aquavirio tradicionais que sejam integradas verticalmente. Alm disso, mais provvel ver comandantes, oficiais e tripulantes trabalhando para uma empresa de recursos humanos do que para um armador. Como seria possvel que isso promovesse qualquer senso de lealdade, principalmente do armador para com a tripulao? Pior ainda, isso esconde o fato de quem realmente o proprietrio do que alguns consideram embarcaes de baixo padro. Tambm explica o porqu das autoridades se agarrarem nica ligao possvel com os responsveis: o comandante da embarcao. Governos competem pelas tonelagens registradas sob suas bandeiras e tm como objetivo minimizar as especificaes necessrias para atender aos padres exigidos. Isso se comprova pelas necessidades mnimas de pessoal para cada embarcao.

Devemos ser solidrios com aqueles que sofrem danos causados pela poluio por petrleo ao longo de suas costas. Mas isso no justifica o abuso dos direitos humanos, por mais legtimas que sejam as exigncias por compensaes. O fato de nossos governos permitirem que isso ocorra na Europa nos dias de hoje reflete o nosso fracasso coletivo em fazer valer as leis internacionais e europias, alm da falha em demonstrar respeito pelas leis de outros pases. O comandante indiano Karun Sunder Mathur (do rika) agiu rapidamente, de forma marinheira, com uma percepo perfeita da situao que se deteriorava em relao ao casco do navio. Ele

criminalizao de martimos criminalization of seafarers


Os gastos com a tripulao representam uma grande parte dos custos operacionais de uma embarcao e o objetivo dos armadores pagar a um nmero mnimo de tripulantes, embora a fadiga seja um problema bastante conhecido entre os martimos. Mais uma tarefa acrescentada recentemente para os oficiais de toda embarcao que se enquadra na Conveno SOLAS acumular a funo de oficial de segurana da embarcao, que definida e exigida pelo ISPS Code. Alguns governos foram indagados pela IFSMA se poderiam aumentar as exigncias mnimas de tripulao para que um oficial adicional executasse essa tarefa. A resposta foi direta e clara: se o fizessem, perderiam embarcaes para outras bandeiras. Assim, com um nmero mnimo de oficiais e tripulantes para assisti-lo, o comandante receber a embarcao sob instrues de fazer o carregamento e lev-lo a um destino longnquo, sejam quais forem as condies climticas. O comandante s poder avaliar as condies da embarcao pelo que puder ser visto no convs e no casco acima da linha dgua. Alm disso, tudo o que ele pode fazer para assegurar a correta situao legal da embarcao manter em dia os certificados obrigatrios do navio e de seus oficiais. Em qualquer atividade podem ocorrer acidentes, falhas de sistemas, falncia de empresas e colapso de estruturas. O mar um ambiente que no perdoa. Porm, contanto que no haja dolo ou negligncia crassa, comandantes no deveriam ser tratados como criminosos em um incidente martimo. O comandante e os oficiais de planto carregam uma imensa responsabilidade: a de proteger as vidas dos tripulantes, a embarcao, a carga e o meio ambiente. Portanto, fundamental que a indstria martima e o mundo como um todo contem com comandantes, oficiais e tripulantes competentes e bem treinados. Entretanto, o que atrairia pretendentes de bom calibre que lem nos jornais as injustias impostas aos comandantes? Deve haver uma lei internacional que proteja o comandante de aes injustas.
estudo ser apresentado pelo comit na prxima sesso do Comit Legal da IMO em outubro, em Londres.

Hora de mudar: leis martimas brasileiras precisam de atualizao


Entrevista: Artur Carbone
Nesta entrevista, o presidente da Associao Brasileira de Direito Martimo fala sobre diversos aspectos relacionados criminalizao de martimos e sobre as leis martimas brasileiras, que, segundo ele, precisam ser atualizadas. Muitas vezes, a principal fonte do Direito Martimo continua sendo a Parte Segunda do Cdigo Comercial, que data do sculo XIX. Em relao obrigatoriedade de concesso de locais de refgio, o advogado cauteloso, pois h que se preservar a soberania do estado costeiro. Ele revela ainda um ambicioso projeto da ABDM: elaborar um anteprojeto de Cdigo da Navegao.

ABDM uma instituio privada, sem fins lucrativos, integrada por estudiosos e profissionais que militam no Direito Martimo, bem como por rgos pblicos e privados com participao ou interesse no desenvolvimento normativo do transporte aquavirio em geral. A associao tem como objetivo o estudo, o aperfeioamento e a divulgao das questes relacionadas a esse ramo do Direito. Comit Martimo Internacional A ABDM membro do CMI Comit Martimo Internacional, com sede na Anturpia, Blgica , que congrega as associaes de Direito Martimo de outros pases. O CMI, na qualidade de membro no-governamental, participa da IMO e de outros organismos pblicos internacionais ligados ao transporte e segurana da navegao e do meio ambiente marinho. A questo da criminalizao de martimos, notadamente quanto ocorrncia de danos causados por poluio, est sendo objeto de discusso e avaliao neste momento. Recentemente, respondemos a um questionrio elaborado pelo CMI que est encarregado de efetuar um levantamento do tratamento legal existente nas diversas legislaes nacionais. O resultado desse

Lei 9.605 e a priso em flagrante A lei brasileira a ser destacada no que se refere aos crimes ambientais a Lei 9.605, de 12 de fevereiro de 1998. Nessa lei esto tipificados os crimes ambientais, bem como as correspondentes sanes penais e administrativas aplicveis ao infrator. Em matria de imputao criminal, diz o artigo 78 que as disposies do Cdigo Penal e do Cdigo do Processo Penal so aplicadas subsidiariamente, representando que a eventual priso de um possvel infrator s poderia ser feita com a observncia das disposies contidas na legislao de regncia. Neste ponto merece destaque os dispositivos constantes dos artigos 301 e seguintes do Cdigo do Processo Penal que trata da priso em flagrante. Sendo a poluio caracterizada como crime ambiental, a priso em flagrante do possvel infrator parece contar com o devido respaldo legal, desde que observadas as condicionantes legais. Na prtica, o que se tem observado que as prises de comandantes de navios, quando efetuadas, so relaxadas em 24 horas, servindo apenas, nos casos mais notveis, para demonstrar o zelo da autoridade policial no exerccio de sua funo e para a satisfao da mdia. Entretanto, quando o navio causador do acidente de poluio encontra-se ainda em situao de perigo, a priso do comandante pode agravar ainda mais o risco existente. Tratado internacional Pelo que sabemos no existe nenhum instrumento internacional de aplicao obrigatria regulando a criminalizao de tripulantes em decorrncia dos chamados crimes ambientais. Tais casos submetem-se s leis locais em vigor na jurisdio do estado envolvido. Espera-se que a evoluo deste tema criminalizao de martimos (incluindo os prticos) venha a ocorrer na prxima sesso do Comit Legal da IMO, com a discusso do relatrio a ser apresentado pelo CMI. O objetivo ser avaliar a convenincia e a necessidade de se elaborar um tratado internacional para uniformizar as normas e os procedimentos relativos a esta matria. Locais de refgio Outro tema que vem sendo discutido na IMO, com a efetiva participao do CMI, diz respeito polmica questo dos locais de refgio. Algumas recomendaes j foram editadas sobre o assunto que indiscutivel21

Foto: site da ABDM

criminalizao de martimos criminalization of seafarers

TIME TO CHANGE: BRAZILIAN


mente importante, mas cuja normalizao merece cuidadosa reflexo. A concesso de um local de refgio pelo estado costeiro para um navio em perigo, com avarias, no se limita autorizao para a demanda de um abrigo seguro, mas pressupe a existncia dos meios necessrios para o atendimento ao navio. A ABDM tem manifestado uma opinio contrria ao estabelecimento de normas obrigatrias que poderiam representar agresso soberania do estado costeiro. Em nosso entendimento, dever sempre caber autoridade competente avaliar a convenincia e a oportunidade de conceder (ou no) abrigo a um navio com avarias, obtendo a correspondente garantia financeira para a indenizao de danos eventualmente causados em guas territoriais. Sem prejuzo, obviamente, da obrigao de prestar a devida assistncia s vidas a bordo em perigo. autoridade do estado do porto, mas no seria inoportuno o estudo de regras adicionais mais rigorosas para implementao em nvel internacional.
In this interview, the Chairman of the Brazilian Maritime Law Association (ABDM) speaks about several aspects relating to seamens criminalisation and about Brazilian maritime laws which, according to him, need to be updated. Quite frequently, the main source for Maritime Law continues to be the Second Part of the Brazilian Commercial Code, that dates back to the XIX Century. As regards the obligation to grant places of refuge, lawyers must be careful, since the sovereignty of coastal countries must be preserved. He also reveals an ambitious ABDM project: to draft a bill for the Navigation Code.

Crimes ambientais Voltando questo dos crimes ambientais, deve ser salientado que a nossa lei domstica tambm responsabiliza administrativa, civil e penalmente as pessoas jurdicas por seu representante legal. No se tem notcia da priso de nenhum armador ou proprietrio de navio uma vez que, afastados do local do acidente, no esto normalmente sujeitos a uma priso em flagrante. Entretanto, existiram e existem procedimentos de inqurito criminal contra proprietrios e empresas armadoras de navios que causaram poluio. O que se tem observado nesses casos a substituio das penas privativas de liberdade por penas restritivas de direito ou de prestao de servios comunitrios. Os desastres de grande vulto, como foi o caso do Prestige, sempre demandam detidas investigaes para a apurao clara e precisa das responsabilidades nos campos administrativo, civil e criminal. Esses procedimentos podem ser demorados ou mesmo, s vezes, inconclusivos. No Brasil, pode-se contar com a valiosa atuao do Tribunal Martimo que, como rgo administrativo auxiliar do Poder Judicante, est preparado para a elucidao dos fatos dentro do mbito tcnico de sua competncia, garantindo s partes o contraditrio e ampla defesa. Navios de bandeira A proliferao dos chamados navios substandards , sem dvida, um fator agravante para a manuteno da segurana da navegao e do meio ambiente marinho. Algumas medidas j foram tomadas visando a uma melhor fiscalizao, como a atuao da
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Leis martimas brasileiras: reviso urgente Finalmente, entendemos que as leis martimas brasileiras esto a merecer uma adequada reviso para a necessria atualizao e ordenamento sistemtico. Em muitos casos, a principal fonte do Direito Martimo continua sendo a Parte Segunda do Cdigo Comercial de 1850. Embora tenha demonstrado possuir enorme flego jurdico para chegar at os nossos dias, esse Diploma Legal merece agora descanso e um lugar de destaque na memria histrica de nossas letras jurdicas. A edio do novo Cdigo Civil, que j nasceu velho, trouxe ainda mais confuso em matria de Direito Martimo ao decretar o naufrgio de antigas convenes internacionais e de leis mais modernas que lhe sejam contrrias. A ABDM, atenta a essa situao, incluiu em seu programa de trabalho a constituio de um grupo de estudos para elaborar um anteprojeto de Cdigo da Navegao, com o necessrio concurso da Autoridade Martima. Trata-se de projeto ambicioso que esperamos poder levar a bom termo, no devido tempo.

ABDM It is a private non-profit institution, made up of experts and professionals dedicated to Maritime Law, as well as public and private agencies, either participating or interested in the normative development of water transportation in general. The Association has as its object the study, improvement and dissemination of issues connected to this branch of Law. International Maritime Committee ABDM is a member of the International Maritime Committee - IMC, with principal offices in Antwerp, Belgium, that congregates Maritime Law associations of other countries. IMC, in its capacity as a nongovernmental member, takes part in IMO and other public international organisms connected to transportation and safety of both navigation and marine environment. The question of seamens criminalisation, in particular with respect to the occurrence of pollution-caused damage, is currently the subject matter of discussions and evaluations. Recently we replied to a questionnaire prepared by IMC, that is in charge of carrying out a survey of the legal treatment existing in the several domestic legislations. The result of this study will be submitted by the Committee in the next session of IMO Legal Committee in London, next October. Act no. 9605 and flagrante delicto arrest The Brazilian Act to be highlighted with respect to environmental offenses is Act 9605 of February 12, 1998. This Act typifies environmental offenses, as well as the corresponding criminal and administrative penalties applicable to the offender. On the issue of criminal imputation, article 78 states that the provisions in both the Criminal Code and the Criminal Procedural Code are to be applied ancillarily, meaning that the eventual arrest of a possible offender could only be made upon due compliance with the provisions as contained in the then governing legislation. At this point, the provisions in articles 301 and following of the Criminal Procedural Code, dealing with flagrante delicto arrent, call for comments. Inasmuch as pollution is characterized as an environmental

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MARITIME LAWS NEED TO BE UPDATED


offense, arrest in the act by the possible offender may seem to have due legal grounds, provided the legal conditions are respected. In practice. What can be seen is that when a ship captain is arrested, he is released within 24 hours, and this merely serves, in the most notorious instances, to demonstrate the zeal of police authority in exercising its function and to keep the media content. Nonetheless, where a pollution accident-causing ship is still in a dangerous situation, arrest of its captain could worsen the existing risk.

Profession threatened
Representatives of the shipping community protest against criminalization of seafarers
Seaways, a periodical issued by the Nautical Institute, published several articles in its March edition on a subject that has been of growing concern to the international shipping community: the criminalization of seamen in accidents involving environmental pollution. Efthimios Mitropoulos, secretary general of IMO, broached this problem in recently proffered talks, giving listeners to understand that IMO is currently giving its attention to it. The authors of the articles report several incidents where shipmasters were jailed without proper investigation of guilt. Commander Edgar Gold states that the traditional privilege and honor associated with command appears instead to have become a risky and perilous burden. At a time when there is a growing shortage of well-trained mariners, this does not bode well for encouraging a new generation to consider the seagoing profession. . The international shipping community is following up on this problem. At the 24th session of IMO Assembly, next November, directives for making the coastal state, the flag state and the state of the seamans nationality drawn up previously by a work group consisting of IMO and ILO (International Labor Organization) will be submitted for adoption. Brazils Permanent Representative expects the proposal he made to the Legal Committee, referring to cases of criminal liability of crews of ships abandoned by their proprietors to come up for discussion.
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International Treaty As far as we know, there exists no international compulsory application instrument regulating the criminalisation of the crew as a result of so-called environmental offenses. Such events are subject to local laws then in force within the jurisdiction of the country involved. It is hoped that the evolution of this theme - seamens (including pilots) criminalisation - will take place at the next session of IMO Legal Committee, with discussion of the report to be submitted by IMC. The purpose is to assess the convenience and need to draw up an international treaty envisaged to make uniform the rules and procedures relating to this issue. Refuge Places Another theme which is being discussed at IMO, with actual participation by IMC, refers to the controversial issue of refuge places. Some recommendations have already been published on the matter unquestionably relevant, but which regulation calls for a careful reflection. The granting of a refuge place by a coastal state to a damaged ship in distress cannot be limited to an authorization in response to a demand for a safe shelter; it rather presupposes the existence of the required means to provide assistance to the ship. ABDM has expressed an opinion contrary to the establishment of compulsory rules which could represent an aggression to the coastal countrys sovereignty. As we see it, there should always be available to the relevant authority the chance of appraising the convenience and the opportunity to grant (or not) shelter to a damaged ship, by securing the corresponding financial guarantee to indemnify any damage which may be caused on territorial waters. Without prejudice, obviously, of the obligation to render the necessary assistance to lives in danger on board. Environmental Offenses Going back to the question of environmental offenses, it must be pointed out that our domestic law also deems to be responsible, from an administrative, civil and criminal viewpoint, any companies, through their legal representatives. We have no news of the arrest of a charterer or an owner of a ship, inasmuch as, far from the spot of the accident, they are not normally subject to an arrest in the act. Nonetheless, there existed - and still exist - criminal inquest procedures against shipowners and ship companies that have caused pollution. What is seen in these events is the replacement of freedom-restricting penalties for rightrestricting penalties, or the obligatory rendering of community services. Huge consequence disasters, such as with the Prestige, will always demand due investigations to determine, clearly and accurately, the responsibilities in the administrative, civil and criminal fields. These procedures could be long-dragging or even, sometimes, inconclusive. In Brazil, one can count with the support of the Maritime Court which, as an auxiliary administrative agency of the Judging Power, is prepared to elucidate facts within the technical scope under its jurisdiction, assuring to the parties both the right to reply and full defense. Flag ship The spreading out of the so-called sub-standard ships is unquestionably an aggravating factor in maintaining security in navigation and safety of the marine environment. Some measures have already been taken with a view to a stricter surveillance by the action of State and Port authorities, but it would not be untimely to study more rigorous additional rules for implementation on an international level. Brazilian Maritime Laws: Urgent revision Lastly, we believe that Brazilian maritime laws are deserving a proper revision in order to achieve the necessary updating and systematic ordainment. In many events, the main source of Maritime Law continues to be Part II of the Brazilian Commercial Code, enacted in 1850. Although it has demonstrated to possess an enormous legal resistance by reaching our current times, this Legal Instrument now deserves to rest and enjoy renown in the historic memory of our juridical letters. The edition of the new Civil Code, which was already born old, brought even more confusion to the matter of Maritime Law, when decreeing the wrecking of ancient international covenants and of more modern acts which are contrary to it. ABDM, alert to this situation, includes in its own work the organization of a study group to prepare a bill for the Navigation Code, with the necessary assistance from the Maritime Authority. This is an ambitious project which we hope to be able to carry out in due course.

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Seminrio sobre o programa desenvolvido pela IALA para o gerenciamento de risco em portos e vias navegveis
Breve histrico Segundo a descrio da International Association of Lighthouse Authorities (IALA), o objetivo do programa desenvolver um mtodo padro de anlise de risco aplicvel maioria dos canais de navegao. O resultado seria usado para comparar sees de um nmero de canais e determinar seu grau de risco navegao. No terceiro encontro do grupo de trabalho criado com esta finalidade e realizado em Halifax, Canad, em 2002, a Guarda Costeira canadense apresentou o modelo MSD ( Mnima Distncia de Segurana) e a Guarda Costeira americana, o PAWSA (Sistema de Anlise de Segurana em Portos e Canais). Ambos foram considerados adequados para compor o modelo de gerenciamento de risco da IALA, mas o MSD foi considerado o caminho mais efetivo e econmico para produzir um modelo quantitativo genrico. Uma nova verso do programa (IWRAP) com aperfeioamentos levando em conta encalhes e colises foi apresentada no sexto encontro do grupo de trabalho, em janeiro de 2004, na Dinamarca, aps ser testada no Estreito de Bsforo, em Tampa Bay e parte do Rio So Loureno. Durante esse encontro foram criados fatores de forma a avaliar o efeito da presena do prtico e de um VTS. Na seqncia, houve um workshop no Estreito de Torres, apresentando o clculo da folga sob a quilha como uma nova melhoria ao modelo. O IWRAP, com a incluso do DGPS
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como mtodo de navegao, foi simulado em Montreal, em novembro de 2004, com a participao de prticos que fizeram vrias consideraes a respeito da confiabilidade do modelo.

dessa implantao, a Guarda Costeira pode, atravs desse processo, chegar a uma deciso com o comprometimento dos participantes. O sistema PAWSA compreende cinco etapas: nvel de conhecimento dos participantes; escala comparativa dos fatores de risco; nveis bsicos de risco; eficcia das aes mitigadoras; e medidas adicionais. A organizao promotora dos workshops para o desenvolvimento do PAWSA deveria ser a administrao local. Entretanto, segundo informaes dos facilitadores dessa simulao, entre os 35 cursos j realizados, a maioria foi promovida pela Guarda Costeira americana, o que parece indicar que este rgo vem tentando comprovar a eficcia do sistema junto s administraes porturias. O sistema de escolha dos especialistas locais ainda um pouco confuso e depende em boa parte do poder poltico local dos participantes. Ao longo do processo, a definio do nvel de conhecimento de cada participante uma deciso do prprio indivduo. Este aspecto muito importante porque o nvel de conhecimento (variando de um a trs) vai definir o peso das respostas de cada participante nas fases seguintes. O processo orientado atravs de um sistema estatstico com a aplicao de desvios e utilizao de mdias de forma a trazer as respostas para uma linha central. Os resultados parecem mais a concluso de um processo de deciso poltica do que um modelo de anlise de segurana como normalmente se conhece. Os facilitadores, porm, insis-

O Seminrio de Copenhague O encontro aconteceu de 1 a 3 de junho na capital da Dinamarca. Participaram do seminrio 50 pessoas, a maioria representando administraes porturias, autoridades martimas ou autoridades responsveis por auxlios navegao. O prtico brasileiro Otavio Fragoso e o prtico sueco Torsten Gustavsson representaram a IMPA. Durante o seminrio, a mais nova verso do IWRAP foi apresentada por Torsten Kruuse, da IALA, e Ian Gillis, da Guarda Costeira canadense, mas apenas um resumo das mudanas foi exibido e um CD, distribudo. Alguns exerccios foram simulados visando a esclarecer novos aspectos do programa. A simulao do PAWSA teve incio com a anlise do canal fictcio Puerto del Sol. Doze voluntrios selecionados antecipadamente foram divididos em seis grupos, cada um representando um personagem diferente entre os diversos formadores de opinio local. O prtico representado foi considerado, no processo de discusso, o especialista em grandes navios de carga. O que motivou o desenvolvimento do PAWSA foi a necessidade da Guarda Costeira americana de definir em que reas dos Estados Unidos era preciso implantar um VTS. Considerando o volume de dinheiro envolvido e a presso dos grupos contra e a favor

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tiram que quando comparados os resultados finais do PAWSA so semelhantes aos obtidos no modelo IWRAP para as mesmas situaes analisadas. Durante as explanaes sobre a conduo do processo, a participao dos prticos foi citada em diversas ocasies de forma positiva mas tambm de forma negativa. Admitiu-se que os prticos so em geral os participantes mais bem preparados tecnicamente para as discusses devido a sua formao e experincia como principais usurios das vias de navegao. Por outro lado, foi dito que s vezes os prticos interferem no processo de tal forma que, dependendo da capacidade dos outros participantes, podem inviabilizar o objetivo pretendido pelos organizadores.

A verificao preliminar dos questionrios de avaliao preenchidos pelos participantes indicou um alto percentual de aprovao aos modelos, como usual nesse tipo de seminrio, mas, aparentemente, o PAWSA ainda tem um longo processo de discusso a percorrer antes de receber uma aprovao internacional. O perodo de experincia do modelo IWRAP, por outro lado, parece prximo do fim. A IALA pretende finalizar as melhorias do programa de forma a apresentar a verso final IMO, em 2006, durante o NAV 52. A participao dos prticos no processo, apesar de ser considerada necessria, vista com reservas. Esse tipo de ferramenta foi solicitado IALA por aqueles que buscam um modelo de anlise de risco aplicvel na avaliao de qualquer canal de navegao. Esse modelo mgico, como esperam os membros da IALA, no factvel e os prticos so em geral os primeiros a apontar essa impossibilidade. Mas necessrio fazer isso de forma razovel para que a classe no seja vista como inimiga do processo em sua totalidade, o que no corresponde verdade e no gera benefcio algum.

Concluso

Muitas questes foram levantadas sobre a real possibilidade de avaliao de um canal por inteiro, em vez da verificao de um setor do canal isoladamente alm da definio do nvel aceitvel de risco. As respostas realaram a limitao de alcance do modelo e no foram muito satisfatrias para os participantes. Em conversas particulares, percebia-se que o entendimento geral a respeito do uso desse modelo muito limitado, basicamente poltico, e feito sob medida para as necessidades do processo americano de tomada de deciso.

Anlises de risco em simuladores de navegao


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Fotos: Ricardo Falco

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51 sesso do subcomit de Segurana da Navegao (NAV 51)


CONAPRA participa de mais um encontro da IMO
Foi realizada em Londres, de 6 a 10 de junho, a 51 sesso do subcomit de Segurana de Navegao da IMO. A delegao brasileira tinha a seguinte composio: da RPB-IMO, o titular Mauro Magalhes de Souza Pinto, os alternos Lus Fernando Resano e David Silveira da Mota Neto, e os assessores Darlei Santos Pinheiro e Marcia Silcock; e do CONAPRA, o conselheiro Marcelo Cajaty Gonalves, que participou como assessor tcnico da misso. O Conapra participou do grupo de trabalho para Rotas e Navios, que analisou um documento elaborado pela organizao no-governamental World Wide Fund for Nature (WWF) no qual o organismo pede que seja feito um estudo a respeito da obrigatoriedade de praticagem no Mar Bltico. Este documento baseou-se em outros documentos apresentados pela Dinamarca e por outros pases do Bltico nos quais eram solicitadas Medidas Adicionais de Proteo (APM) para uma rea de Mar Particularmente Sensvel (PSSA) daquela regio. Como o tema de praticagem obrigatria em estreitos e guas internacionais bastante controverso, os pases que apresentaram as sugestes de APMs preferiram no apoiar o documento da WWF temendo que ele inviabilizasse a aceitao das outras medidas de proteo por eles solicitadas. Por fim, as APMs foram aprovadas e no se discutiu a sugesto da WWF. Houve grande confuso no grupo de trabalho tcnico. Embora no constasse oficialmente da pauta o que, segundo as regras do subcomit, impediria que o
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51st Session of the Maritime Safety Subcommittee (NAV 51)


CONAPRA again participates in an IMO meeting
The 51st Session of the IMO Navigation Safety Subcommittee was held in London from June 6 to 10. The Brazilian delegation consisted of the following: the permanent Brazilian Representative (PBR) at IMO, Mauro Magalhes de Souza Pinto, the two alternate representatives, Captain Lus Fernando Resano and diplomat David Silveira da Mota Neto, and his deputies Darlei Santos Pinheiro and Marcia Silcock; and from CONAPRA, Councilor Marcelo Cajaty Gonalves, the missions technical consultant. CONAPRA took part in the Work Group on Ship Routing which analyzed a document drawn up by the nongovernmental organization World Wide Fund for Nature (WWF). In it, the NGO asks for a study on compulsory pilotage in the Baltic Sea. This document is based on others, submitted by Denmark and other Baltic nations, requesting Additional Protection Measures (APM) for a Particularly Sensitive Sea Area (PSSA) in that region. Since compulsory pilotage in straits and international waters is a somewhat controversial matter, the countries that submitted APM suggestions preferred not to support the WWF document for fear it would impede the approval of other protection measures they had requested. Therefore, the APMs were approved while the WWF suggestion was not discussed. There occurred a major commotion in the Technical Work Group. Although not officially on the agenda which, according to subcommittee regulations, prevents the matter to be discussed anticipating the implementation of the Electronic Chart Display Information System (ECDIS) in ships was evaluated in light of the International Convention for Safety of Life at Sea (SOLAS). Large commercial interests were behind that discussion since, if approved, this measure would negatively affect countries that do not yet have digital charts of their coasts available. As a result, international corporations would have a chance to profit from the sale of the material. The Directorate of Hydrography and Navigation (DHN) of the Brazilian Navy, for instance, is working on electronic charts of the Brazilian coast but will be unable to finalize this work if the implementation date of the measure is put forward. Therefore, the Brazilian delegation voted against any anticipation. The motion failed to be approved. The National Pilotage Council is fortifying its stand at international debates on pilotage at IMO and IMPA. In this respect, the active participation of CONAPRA members at the advisory forum of the Coordination Commission of IMOs Executive Secretariat (SEC-IMO) held in Rio de Janeiro has been of fundamental importance. The integrity of Brazilian pilotage is acknowledged by SEC-IMO, by the Permanent Representation of Brazil in London which consults Brazilian pilots on technical matters and by IMPA, the international association whose vice presidents include a Brazilian pilot.

assunto fosse analisado , foi avaliada durante o estudo de desenvolvimento do Sistema Eletrnico de Apresentao de Carta e Informaes (ECDIS) a antecipao do prazo de implementao desses equipamentos em navios SOLAS. Grandes interesses comerciais estavam por trs dessa discusso pois, se aprovada, tal medida pegaria alguns pases de surpresa, j que muitos ainda no tm todas as cartas digitais de suas costas prontas. Dessa forma, haveria uma brecha para que empresas internacionais lucrassem com a venda do material. A Diretoria de Hidrografia e Navegao (DHN) da Marinha do Brasil, por exemplo, est desenvolvendo as cartas eletrnicas da costa brasileira, mas no teria como finalizar o processo se a data da implementao da medida fosse antecipada. A delegao brasileira posicionou-se contra o adiantamento da discusso, que foi finalmente recusada. O Conselho Nacional de Praticagem vem solidificando sua posio nos debates internacionais sobre praticagem realizados na IMO e na IMPA. Para isso, tem sido fundamental a ativa participao de membros do CONAPRA no frum consultivo da Secretaria Executiva da Comisso Coordenadora dos Assuntos da IMO (SEC-IMO), no Rio de Janeiro. A seriedade da praticagem nacional j reconhecida pela SECIMO, pela Representao Permanente do Brasil em Londres que vem contando com prticos brasileiros como assessores tcnicos em diversas sesses da IMO e pela IMPA, associao internacional que tem um prtico brasileiro entre seus vice-presidentes.

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1 Congresso Bienal da Associao de Prticos do Canad


O encontro foi realizado de 30 de agosto a 2 de setembro no Chteau Frontenac, o hotel mais tradicional de Quebec, localizado na rea antiga da cidade, em frente ao Rio So Loureno. Mais de 150 pessoas participaram diretamente do congresso, alm dos acompanhantes. Ao lado do Canad, os seguintes pases foram representados: Brasil (atravs de Otavio Fragoso, da Rio Pilots, Ricardo Falco, da Unipilot, e Alexandre Gonalves da Rocha, da Itaja Prticos), Espanha, Estados Unidos, Gr-Bretanha e Sucia. A abertura oficial do congresso ficou a cargo do secretrio-geral da IMO. Em seguida, o capito Michel Pouliot, presidente da Associao de Prticos do Canad, deu incio ao painel Praticagem em escala mundial, na qual os prticos convidados deram suas perspectivas sobre a atividade em seus pases. Convidado para apresentar um panorama da profisso na Amrica Latina, o diretor do CONAPRA Otavio Fragoso disse durante sua exposio que h mais de 2.000 prticos latino-americanos em atividade, mas menos de 1.000 so membros da IMPA. Criamos no ano passado o Frum Latino-Americano de Prticos, uma organizao multinacional sem custos para os associados visando a superar as dificuldades regionais. O prximo encontro ser em Montevidu, em outubro, com o objetivo de aprimorar a troca de idias e experincias entre os profissionais, oferecendo informaes atualizadas sobre a legislao e as medidas regulamentadoras concernentes atividade, explicou. Ainda nesse painel, a palestra de Michael Grey, editor do Lloyds List, sobre as tendncias recentes na praticagem foi muito bem recebida, ganhando diversos elogios. Na seo O trabalho dos prticos, uma avaliao sobre a fadiga, realizada pela empresa Rhodes and Associates, destacou-se pela profundidade da anlise. Um dos pontos altos do evento foi a apresentao do novo simulador de navegao, desenvolvido e instalado pela empresa norueguesa Kongsberg e custeado pela praticagem local, do baixo So Loureno. Alm de oferecer instalaes de treinamento aos prticos e outros interessados, o simulador permite o desenvolvimento de estudos de viabilidade de manobras visando construo ou ampliao de portos e terminais.

O congresso foi uma experincia enriquecedora, na medida em que permitiu conhecer companheiros de outras terras, com experincias diferentes (mas ocasionalmente to familiares...). Alm disso, ofereceu material abundante para reflexo sobre o papel do prtico no contexto da indstria do transporte martimo, principalmente no que diz respeito capacidade de melhorar o meio em que trabalha e vive, abrindo mo da unilateralidade, buscando na cooperao e na educao continuada o fortalecimento da praticagem. Alexandre Gonalves da Rocha Vrios aspectos que compem a segurana da navegao foram abordados no congresso. Temas como o estresse, a fadiga, a humanizao dos controles do passadio, as novas tecnologias envolvendo PPUs (inclusive possveis falhas intrnsecas) foram expostos de maneira clara pelos palestrantes, demonstrando constante preocupao e valorizao do papel do prtico na comunidade martima. Um evento prestigiado por prticos do mundo todo, autoridades martimas locais, membros da IMO e da IMPA, imprensa especializada, agncias controladoras e reguladoras. Ricardo Falco

MICHAEL GRAY, RICARDO FALCO, GEOFF TAYLOR, OTAVIO FRAGOSO, JEAN POULIOT, ALEXANDRE GONALVES DA ROCHA E MICHEL POULIOT

1st Biennial Congress of the Canadian Marine Pilots Association


The Congress was held over the period August 30 September 2, at the Chteau Frontenac, Quebecs most traditional hotel. It faces the St. Lawrence River and is located in the old part of the city. Over 150 people attended the event, not counting those who accompanied them. Aside from Canada, the following countries were represented: Brazil (Otavio Fragoso from Riopilots, Ricardo Falco from Unipilot and Alexandre Gonalves Rocha from Itaja Prticos), Great Britain, Spain, Sweden, and the US. Efthimios Mitropoulos, Secretary General of the IMO, inaugurated the congress. After the ceremony, Captain Michel Pouliot, president of the Canadian Association of Pilots, opened the Pilotage around the World panel session at which pilots reported on the prospects of pilotage activities in their respective countries. Invited to give an overview of the Latin American pilotage scenario, Otavio Fragoso, a director of CONAPRA, told the audience that there are more than 2000 active Latin-American pilots, but less than 1,000 are members of IMPA. - Last year, we founded the Latin American Forum of Pilots, a multinational organization with no cost to members. Its aim is solving regional problems. The next meeting will take place in October, in Montevideo. The meetings objective is to enhance the exchange of ideas and experiences among professionals, as well as to provide updated information on legislation and regulatory measures referring to pilotage. Michael Grey, another panelist and publisher of Lloyds List which reports on recent trends in pilotage, received much praise for his talk. In the session Pilots at Work, an evaluation on fatigue undertaken by Rhodes & Associates, was greatly appreciated due to the depth of the analysis presented. One of the highlights of the event was the introduction of a new navigation simulator built and installed by the Norwegian company Kongsberg, and paid for by the local pilotage from the Lower St. Lawrence. Aside from offering training installation to pilots and other interested parties, the simulator assists in maneuver viability studies aimed at building or expanding ports and terminals.
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Foto grupo: Lia Silveira

Foto fundo: Ricardo Falco

ATPR ATPR

Atualizao de Prticos
Cinco turmas de prticos de diferentes zonas de praticagem j foram formadas
O primeiro ciclo do Programa de Atualizao de Prticos j est em andamento e ter a durao de cinco anos, durante os quais os prticos brasileiros sero submetidos a uma atualizao baseada na Resoluo A-960 da IMO. O programa foi elaborado pelo Conselho Nacional de Praticagem e aprovado pela Diretoria de Portos e Costas e compe-se de duas fases: a primeira realizada a distncia, na prpria zona de praticagem do prtico, e consiste no estudo de CD-ROM versando sobre os mdulos de Legislao, Ingls, Segurana Pessoal, Primeiros Socorros e Sobrevivncia no Mar, sendo as provas realizadas pela internet, diretamente no site do CONAPRA; a segunda realizada no Centro de Simuladores do CIAGA, onde grupos de oito prticos passam uma semana revendo conceitos e realizando exerccios de utilizao de radar e ARPA, participando de palestras e debates sobre temas tcnicos atuais, alm de realizar, sob a coordenao de prticos instrutores especialmente preparados, diversos exerccios no simulador de passadio, onde so geradas situaes de emergncia durante manobras de entrada ou sada do porto. Aps a realizao desse primeiro ciclo de cinco anos, os prticos com menos de 60 anos completados at 1 de janeiro de 2003 devero ser submetidos a novo programa de atualizao, de modo a garantir sempre a manuteno do alto padro de treinamento e atualizao de nossos profissionais. At o presente momento j foram formadas cinco turmas de prticos de diferentes zonas de praticagem. A avaliao desses profissionais tem sido
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a melhor possvel e os cursos tm atingido o objetivo principal, que manter os prticos atualizados com os principais aspectos da profisso, em conformidade com a Resoluo A-960 da IMO. Um dos aspectos mais importantes ressaltados pela quase totalidade dos prticos o grande esforo que vem sendo desenvolvido pela equipe do Centro de Simuladores do CIAGA no intuito de prover o mximo de aproveitamento dentro do pouco tempo disponvel. O alto grau de profissionalismo, a dedicao exclusiva e a cordialidade com que professores, tcnicos e oficiais tm recebido os prticos so fatores determinantes para o sucesso desse programa. Da mesma forma, deve ser ressaltada a importncia e o alto nvel dos palestrantes que foram especialmente convidados para abordar aspectos particulares do curso, como o relacionamento comandante-prtico. Outro fator muito importante que tem sido apontado a oportunidade do intercmbio de informaes e experincias entre profissionais de diferentes faixas etrias e zonas de praticagens as mais distintas. O aprendizado decorrente dessa troca de idias tem sido enorme e diversos prticos j relataram mudanas em alguns procedimentos pessoais aps a realizao do curso. Os debates realizados em sala de aula aps a realizao de cada exerccio possibilitam aos envolvidos rever alguns conceitos, absorver novas idias e sedimentar conhecimentos adquiridos. Fundamental tem sido a participao dos prticos instrutores na coordenao dos cursos realizados no CIAGA, especialmente na conduo dos exerccios

realizados no simulador de manobras. A seriedade e a competncia que essa equipe de prticos vem demonstrando ao longo dos cursos j realizados tm sido motivo de seguidos elogios por parte dos prticos que j passaram pelo treinamento. Durante o treinamento no CIAGA os prticos assistem inicialmente a uma palestra sobre a origem e os objetivos da Resoluo A-960, ministrada por um dos prticos instrutores. A seguir, os instrutores do CIAGA relembram algumas noes bsicas de utilizao do radar e apresentam de maneira objetiva as principais funes e vantagens do equipamento ARPA, orientando os alunos sobre como aplicar esses conhecimentos em seu dia-a-dia na profisso. Os prticos recebem tambm explicaes de como as tripulaes de navios preparam o Passage Plan para a entrada e sada dos portos e so incentivados a discutir os principais aspectos desse planejamento com os comandantes dos navios que manobram, de modo a esclarecer eventuais dvidas de parte a parte, o que resulta normalmente em uma manobra mais segura e tranqila. Tambm participam de palestras e debates sobre Manobrabilidade em guas Rasas, Novos Recursos de Manobrabilidade, Interao entre Navios e Relacionamento Comandante-Prtico (MPX). Os palestrantes tm se empenhado em no limitar as discusses ao plano terico e sempre que possvel demonstram na prtica a aplicao dos conceitos apresentados e discutidos. Para o sucesso do programa funda-

ATPT ATPR

Recycling Pilots
Five groups of pilots from different pilotage zones have already been recycled
The first cycle of the Program for Recycling Pilots is already underway and will have a duration of five years. Pilots will be recycled, based on IMO Resolution A-960. The Program was drawn up by the National Pilotage Council and approved by the Ports and Coasts Directorate. It consists of two phases: the first is a correspondence course ministered within the pilotage zone. It covers studying a CD-ROM on Legislation, English, Personal Safety, First Aid and Survival at Sea. Exams are taken by internet, accessing the CONAPRA site; the second phase is partly practical, at the CIAGA (Center of Simulators) where groups of eight pilots spend a week reviewing concepts and doing exercises on the use of radar and ARPA. As well as listening to talks and taking part in discussions on current technical terms, they also work on a bridge simulator where emergency situations during port entry and exit maneuvers are generated under the coordination and supervision of instructors, pilots specially trained to this end. After this first five-year cycle, pilots who have not completed sixty years of age by January 1st, 2003, are submitted to a new recycling program in order to assure continuation of the high training and recycling standard of our professionals. So far, five groups of pilots from different pilotage zones have been recycled. The evaluation of these professionals has been excellent and the courses have met their main goal, i.e. keeping pilots up to date with the main aspects of their profession, in line with IMO Resolution A-960. One of the chief aspects highlighted by practically all pilots is the great effort made by the team of CIAGAs Simulator Center to allow students make the best use of the short time available. The high degree of professionalism, the dedication and the cordial environment provided by the instructors, technicians and officers are essential factors for the success of the program. Another highlight referred to is the high level of the speakers who were especially invited to talk on several aspects of the course, such as the master-pilot relationship. Another major advantage mentioned is the opportunity of an interchange of information and experiences among professionals of different age groups and pilotage zones. Much is learnt as a result of this interchange, and several pilots already reported that they had introduced changes in procedures after having attended the course. Discussions in the class room after each exercise permit the individuals involved to review some concepts, absorb new ideas and solidify the knowledge acquired. The participation of the instructors in coordinating the courses ministered at the CIAGA, especially in regard to the exercises on the maneuver simulator, has been of primary importance. The competence of this team of pilots throughout past courses was highly praised by the pilots who took the training course.
TREINAMENTO NO SIMULADOR DE MANOBRAS TRAINING ON THE MANEUVER SIMULATOR

AULA NO SIMULADOR RADAR CLASS ON THE RADAR SIMULATOR

mental a colaborao de todos os prticos brasileiros que, ao passarem pelo treinamento, so incentivados a fazer crticas e dar sugestes com o objetivo de tornar o programa o mais adequado possvel nossa realidade, de modo a maximizar o aproveitamento de todos. E fazendo com que a praticagem brasileira continue a gozar de elevado conceito e respeito no s junto s autoridades e companhias martimas nacionais, mas tambm com relao a toda a comunidade martima internacional. O CONAPRA mantm-se firme no propsito de cumprir fielmente o programa estabelecido e no mede esforos no sentido de possibilitar a todos os prticos essa oportunidade de se atualizar dentro de padres to elevados. Para tanto, conta com uma Gerncia Tcnica que procura acompanhar o desenvolvimento de cada prtico em todas as fases do programa, assessorando-os e sanando eventuais dvidas sempre que necessrio; e com o Conselho Tcnico que realiza uma contnua avaliao do programa a fim de receber e avaliar sugestes e implementar os aperfeioamentos que se mostrarem necessrios ou desejveis.

Fotos: Porthos Augusto Lima Filho

While training at CIAGA, the pilots first listen to a talk on the origin and the objectives of Resolution A-960 given by one of the instructors. Then, the CIAGA instructors recall some basic information on the use of radar, and give an objective 29 outline of the chief functions and advantages of ARPA equipment, showing the

sala CONAPRA CONAPRA room

Parceria: CONAPRA e CIAGA inauguram sala


Foi inaugurada em 14 de julho a Sala CONAPRA, uma parceria do Conselho Nacional de Praticagem com o CIAGA (Centro de Instruo Almirante Graa Aranha). Do CONAPRA compareceram solenidade o presidente Decio Antonio Luiz, o diretor tcnico Mrcio Cajaty e o conselheiro tcnico Porthos Augusto Lima Filho. Da DPC estiveram presentes o almirante Marcos Martins Torres, diretor de Portos e Costas, e o almirante Luiz Sergio Oneto Arajo, superintendente do setor de Ensino Profissional Martimo. O CIAGA foi representado por seu diretor, o comandante Charles Pereira Gonalves, e pelo chefe do Departamento de Sistemas de Simulao, comandante Heitor Wegmann.

DECIO E ALTE. TORRES, DIRETOR DE PORTOS E COSTAS DECIO AND ADMIRAL TORRES, PORTS AND COASTS DIRECTOR

COMTE. WEGMANN, PORTHOS, MRCIO, DECIO, COMTE. CHARLES, ALTE. ONETO E ALTE. TORRES CAPT. WEGMANN, PORTHOS, MRCIO, DECIO, CAPT. CHARLES, ADMIRAL ONETO AND ADMIRAL TORRES

Painel para os futuros capites dos portos


Em 24 de junho, o CONAPRA apresentou mais um painel para os futuros capites dos portos. Dessa vez coube ao diretor tcnico Mrcio Cajaty abordar assuntos como a identificao de prticos, desenvolvida pelo CONAPRA de acordo com as exigncias do ISPS Code e da OIT para identificao de martimos; a homologao de tripulaes e lanchas e estaes de praticagem, cuja delegao de competncia tem o objetivo de colaborar com o CP / DL / AG; e o curso de atualizao de prticos (ATPR), elaborado e aplicado pelo CONAPRA de acordo com as recomendaes da IMO. Por ltimo, foram analisadas as relaes que envolvem as praticagens, o CONAPRA, as Capitanias dos Portos e a Diretoria de Portos e Costas, tendo sempre em vista a melhoria dos servios e o assessoramento profissional Autoridade Martima.

Sobre o CIAGA
No CIAGA os alunos da Escola de Formao de Oficiais da Marinha Mercante e os martimos em geral tm acesso a modernas instalaes de um navio mercante e a um adestramento em condies bem prximas da realidade. Nele funciona um avanado centro de simuladores. Alm do simulador de manobra de navios, do simulador de radar e do simulador de mquinas, existem mais dois sistemas de simulao: o simulador de operaes comerciais martimas e o simulador de GMDSS (Global Maritime Distress Safety System). O CIAGA funciona em Olaria, zona norte do Rio de Janeiro.

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Fotos: Luis Carlos dos Santos Jr.

sala CONAPRA CONAPRA room

Partnership: CONAPRA and CIAGA inaugurate a Room


The CONAPRA Room was inaugurated on July 14, by the National Pilotage Council in partnership with the Almirante Graa Aranha Center (Portuguese acronym: CIAGA). CONAPRA was represented by its president, Decio Antonio Luiz, its technical director, Mrcio Cajaty, and its technical consultant, Porthos Augusto Lima Filho. Admiral Marcos Martins Torres, Ports and Coasts director and admiral Luiz Sergio Oneto Arajo, head of the Professional Maritime Instruction Sector, represented the Data Processing Center (CPD). CIAGA was represented by its director, Commander Charles Pereira Gonalves, and by the head of the Department of Simulation Systems, Commander Heitor Wegmann.

DECIO E ALTE. TORRES DECIO AND ADMIRAL TORRES

Panel for future harbor masters


On June 24, CONAPRA organized another panel session for future harbor masters. This time, Technical Director Mrcio Cajaty broached subjects such as the identity cards for pilots designed by CONAPRA in line with the ISPS Code and the ILO for identifying MRCIO CAJATY pilots; homologation of crews, boats and pilot stations whose delegation of jurisdiction aims at collaborating with the CP/DL/AG; and the recycling course for pilots drawn up and applied by CONAPRA in line with IMO recommendations. The last item on the agenda was an analysis of the relationship between pilotages, CONAPRA, harbor masters and the Ports and Coasts Directorate, always with a view to improving services and CAJATY E OS FUTUROS CAPITES DOS PORTOS professional assistance to the Maritime Authority.
CAJATY AND THE FUTURE HARBOR MASTERS

Information on CIAGA
At CIAGA, students of the Merchant Marine Officers School and shipping personnel in general have access to modern installations of a merchant ship and to training under conditions very close to reality. It has an advanced center of simulators. Aside from the navigation simulator, the radar simulator and the engine simulator, there are two other simulation systems: the simulator of commercial maritime operations and the Global Maritime Distress Safety System (GMDSS). CIAGA is located in Rio de Janeiro.

Fotos: Luiz Carlos dos Santos Jnior

RPB-IMO BPR-IMO

Aps sofrer um enfarte, chefe da Representao Permanente do Brasil na IMO morre em Londres
Faleceu em 12 de julho o chefe da Representao Permanente do Brasil na IMO, Mauro Magalhes de Souza Pinto. Vtima de um enfarte, o almirante-de-esquadra morreu aos 65 anos, em Londres, onde seu corpo foi cremado. Entre os comandos e as direes de Souza Pinto destacam-se os de capito dos Portos do Estado da Paraba, comandante-em-chefe da Esquadra, secretrio-geral da Marinha, comandante de Operaes Navais, diretor-geral de Navegao e chefe do Estado-Maior da Armada. Em maro deste ano foi nomeado chefe da RPB-IMO. Natural de Uruguaiana, RS, era casado e deixou dois filhos e quatro netos. Devido a seu esprito alegre e agregador, era um lder muito querido pelos representantes permanentes e eventuais da RPB-IMO e por seus colegas da Marinha, que lamentaram profundamente a sua morte.

RPB-IMO tem novo titular


O almirante-de-esquadra Miguel Angelo Davena o novo chefe da Representao Permanente do Brasil na IMO. Pernambucano, Davena casado e tem uma filha. Formou-se na Escola Naval em 1963 e, em 1995, foi promovido a contra-almirante. Comandou os navios-patrulha Pampeiro e Pedro Teixeira, o contra-torpedeiro Marclio Dias e a fragata Defensora. Estiveram sob seu comando ainda a Fora de Submarinos e o Segundo Distrito Naval. Ocupou tambm o posto de comandanteem-chefe da Marinha do Brasil.

Fotos: Otavio Fragoso

Agenda I
Ser realizado em Montevidu, de 25 a 28 de outubro, o III Frum LatinoAmericano de Prticos e o I Congresso de Acidentes Martimos e seu Impacto no Meio Ambiente (mais informaes em www.congresos-rohr.com/practicos/).

MAURO MAGALHES DE SOUZA PINTO

The chief of Brazils Permanent Representation at IMO passed away in London after having suffering a heart attack
The head of Brazils Permanent Representation at IMO, Admiral of the Fleet Mauro Magalhes de Souza Pinto, died in London on July 12, the victim of a heart attack. The admiral passed away at 65 years of age and was cremated. Among the Admirals main commands and activities were the following: Harbor Master of the Ports of the State of Paraiba, Commander-in-chief of the Fleet, Secretarygeneral of the Brazilian Navy, Commander of Naval Operations, Director-general of Navigation, and Chief of Naval Operations. In March this year, he was appointed Chief of the Brazilian Permanent Representation at IMO. Born in Uruguaiana, state of Rio Grande do Sul, he is survived by two children and four grandchildren. His happy disposition and facility for mixing with people made him a very popular leader among all representatives of the BPR-IMO and much loved by his naval colleagues. All those who knew him are greatly saddened by his death.
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Agenda II
O XXIX Encontro Nacional de Praticagem acontecer no Marina Park Hotel, em Fortaleza, de 9 a 11 de novembro. Programe-se.

Dia de heri
Em 9 de junho, quando desembarcava do navio YK Sentosa, no Rio de Janeiro, o prtico Fernando Alvarenga de Matos escorregou dos ltimos degraus da escada de quebra-peito, ficando com o corpo semimergulhado no mar, entre o costado do navio e a lancha de praticagem. Rapidamente, o oficial filipino Allan Pelaez desceu pela escada e iou o prtico, ileso, para o convs da lancha, evitando um acidente de maiores conseqncias.

Acidente em Niteri
Em 3 de setembro, o navio Saga Mascot, com bandeira das Bahamas, bateu no dique Almirante Guilhem do estaleiro Enavi, na Ilha da Conceio, em Niteri, causando vazamento de leo e poluio ambiental. As responsabilidades criminal e civil esto sendo apuradas pela Polcia Federal, pelo Ministrio Pblico e pela Capitania dos Portos, ainda que alguns meios de comunicao j tenham se antecipado e apontado falhas na manobra de atracao. Segundo a advogada da Rio Pilots Ana Figueiredo, houve alguns equvocos na divulgao do fato. Ela esclareceu que apesar do navio ser de praticagem obrigatria, no havia prtico a bordo como foi noticiado pela imprensa e, sim, um docking master indicado pelo estaleiro. A advogada acha que o momento oportuno para se aprofundar o debate sobre a movimentao de navios na Baa de Guanabara, revendo-se as prticas que comprometem o conceito de segurana da navegao.

Esclarecimento
O texto Mudanas sociais nortearam desenvolvimento da profisso, publicado na edio n 15, de autoria do prtico Otavio Fragoso.

Homenagem
Foi inaugurada em 4 de junho a Rua Comandante Nelson Cavalcante e Silva na Enseada do Su, bairro localizado em Vitria. Presidente da Praticagem do Esprito Santo (ocupou o cargo cinco vezes), o comandante Nelson morreu em servio durante uma tempestade em janeiro de 2004. Em 1965, aos 28 anos, chegou a capito de cabotagem. No mesmo ano, obteve permisso especial para conduzir os navios da Frota Amaznica at os portos do Mar Bltico pelo Atlntico. Tornou-se prtico em 1971 e, em 1979, foi promovido a capito-de-longo-curso. Como reconhecimento aos servios prestados Marinha do Brasil, recebeu, em 2003, a medalha de Amigo da Marinha.

Itagua ganha Nepom


Foi inaugurado em setembro um Ncleo Especial de Polcia Martima (Nepom) no porto de Sepetiba, Itagua, visando a aprimorar o servio de segurana prestado s embarcaes que circulam na baa. O Ncleo combate a pirataria, o trfico de entorpecentes, o contrabando de armas e os crimes contra o meio ambiente, alm de controlar a imigrao.
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Fotos: www.dpf.gov.br

Foto: Monica Zorzanelli

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